BOLETIM 013/2018

BAIXA PRESSÃO DE LINHA

TRANSMISSÃO: 4F27-E / FN4A-EL / FNR5

VEÍCULOS: FORD e MAZDA

Mudanças atrasadas e muito suaves, nenhum movimento na posição manual 1, e/ou mudanças
erráticas também podem ser causadas por pressão de linha muito baixa. Na maioria das vezes,
estes sintomas podem ser causados pelo solenoide regulador de pressão ou desgaste na válvula
reguladora de pressão.

Contudo, estes sintomas também podem ser causados por um solenoide “E” defeituoso e/ou
o solenoide EPC. Saber como direcionar o diagnóstico poderá diminuir grandemente o tempo
do reparo.

Para cuidar deste defeito, primeiro apague todos os códigos de falha, instale um manômetro
e inspecione a pressão de linha com o cambio quente, em marcha lenta em NEUTRO e DRIVE.
A pressão mínima de linha deverá estar entre 48-62 psi.

A transmissão não deverá estar em modo emergência quando se verificar a pressão de linha.
A pressão máxima de linha em DRIVE deverá estar entre 180-205 psi em aceleração máxima
no stall. Podemos também verificar a pressão máxima de linha com o conector dos solenóides
desconectado em DRIVE a 1.200 RPM (não verifique em marcha lenta).

Sem movimento em MANUAL1

Se a pressão estiver baixa em manual 1, a válvula de controle da embreagem não poderá ser
movimentada na posição correta porque a pressão reguladora de fluido do solenoide está baixa.

Com a válvula de controle da embreagem em posição errada, o fluido para o solenoide “B” será
direcionado erradamente à válvula de controle do TCC (lock-up). Quando a válvula de controle
do TCC se mover ela cortará a pressão de aplicação da embreagem a frente.

Se o solenoide “E” não estiver completamente assentado (vazando) quando comandado “ON/
fechado”, ele reterá pressão no lado de liberação do pistão do servo 2/4. Esta pressão se oporá
à pressão de aplicação da cinta durante a mudança 1-2 causando aplicação mais lenta da cinta.
Quando se seleciona a posição manual 1, se o solenoide “E” produzir mais de 8 psi, a pressão
moverá a válvula de mudança do solenoide. Quando a válvula de mudança do solenoide for
mudada, isto redirecionará a pressão do solenoide “A” à válvula de mudança 3-4 e eliminar a
pressão de aplicação da embreagem a frente.

1 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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Se a pressão de linha estiver dentro do especificado, substitua o solenoide “E” e teste novamente.
Se a reclamação ainda continuar, remova o corpo de válvulas e inspecione o regulador de
pressão e o alojamento do solenoide regulador quanto a desgaste. Corrija quaisquer problemas
de desgaste nestas áreas. Nota: consulte a tabela de identificação de solenoides da FORD
para localizar o solenoide “E”.

Identificação dos solenoides

MAZDA ID SSA SSC SSB SOLENOIDES PWM

FORD ID SSC SSE SSD SOLENOIDES PWM

FORD ID EPC SSA SSB

MAZDA ID EPC SSD SSE

2 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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Remova as válvulas mostradas. Inspecione cuidadosamente e teste os alojamentos das válvulas.

Quando olhamos cuidadosamente, podemos notar o sulco que é formado devido ao excessivo
desgaste do alojamento. Se a transmissão estiver na bancada é aconselhável instalar uma
bucha no alojamento do pino do servo. Certifique-se de verificar a transmissão FNR5 quanto
a um problema similar.

O corpo de válvulas contém seis válvulas solenoides:

• 3 válvulas solenoides PWM

• 2 válvulas de mudança (ON/OFF)

• 1 válvula reguladora da pressão principal (solenoide de força variável).

As embreagens e freios individuais são alimentados com pressão proveniente das válvulas
solenoides PWM e as válvulas de mudança (ON/OFF) realizando assim as mudanças de marcha.
As válvulas solenoides PWM permitem atuação direta das embreagens e freios para assegurar
mudanças de marcha extremamente suaves através de uma regulação de pressão mais precisa.

3 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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As válvulas solenoides de mudança (ON/OFF) alternam o caminho do fluido às embreagens

e freios, reduzindo o número de válvulas de modulação necessárias. A válvula de regulação
principal e o solenoide EPC garantem que pressão hidráulica suficiente esteja disponível para
todas as condições de operação.

SEQUÊNCIA DE APLICAÇÃO DOS SOLENOIDES 4F27-E

Ford EPC Sol. A Sol. B PWM C PWM D PWM E
Mazda EPC Sol. D Sol. E PWM A PWM B PWM C
Estado do Normal Normal Normal Normal Normal Normal
solenoide aplicado aplicado aplicado aplicado aplicado aplicado
Park/Neutro Regulado ON OFF OFF OFF OFF
Ré Regulado OFF OFF OFF OFF OFF
D1 Regulado OFF OFF OFF ON ON
D2 Regulado OFF OFF OFF OFF ON
D 2 TCC Regulado OFF ON OFF OFF ON
D3 Regulado OFF OFF OFF OFF OFF
D 3 TCC Regulado OFF ON ON OFF OFF
D4 Regulado ON OFF OFF OFF OFF
D 4 TCC Regulado ON ON ON OFF OFF
Manual 1 Regulado ON ON OFF OFF ON
Manual 2 Regulado OFF OFF OFF OFF ON

4 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br