TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4/DP0

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4/DP0

• Fabricante: Grupo PSA Peugeot/Citroën

• Transmissão transversal de 4 velocidades à

frente e marcha à Ré, com gerenciamento
eletrônico.
• Torque de entrada máximo: 210 N.m.

• Resfriamento do fluido através de trocador

térmico especial integrado à carcaça da
transmissão.
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• Transmissão utilizada no Brasil, em veículos de
origem francesa a partir do ano modelo 2000.

• Linha Peugeot:
• 206, 207, 306, 307, 405, 406 entre outros
• Linha Citroën:
• C3, C4, C5, C6, C8 entre outros
• Linha Renault:
• Scenic, Sandero, Megane entre outros.
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FLUIDO RECOMENDADO

• MOBIL LT 71141 ou PENTOSIN ATF 1 para

veículos Peugeot/Citroën.
• ELF MATIC (Dexron III Sintético) ou
RENAULTMATIC para veículos Renault.
• Quantidade recomendada:
• 7,2 litros na troca total, com reforma do conversor.
• 3,5 litros na remoção do bujão de dreno
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
• Conversor de torque hidráulico, de três elementos,
com dispositivo de bloqueio (lockup).
• Árvore primária.
• 2 grupos planetários tipo Simpson 2.
• 2 conjuntos de embreagem multidisco.
• 3 conjuntos de freio sendo dois a tambor e um
multidisco.
• Lubrificação do diferencial pelo mesmo óleo da
caixa.
• Lockup aplicando a partir da 2ª marcha.
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CARACTERÍSTICAS DE UTILIZAÇÃO
• Lockup aplicado nas marchas 2,3 e 4.
• Gerenciamento eletrônico das mudanças
ascendentes e reduções.
• Três programas disponíveis: Auto adaptativo,
esportivo e Antipatinação
• Visualização das marchas e dos programas no
painel de instrumentos ou display múltiplo.
• Inibição das mudanças descendentes em caso de
desaceleração (Fuzzy Logic).
• Modo de Segurança
• Auto diagnóstico do sistema
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VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO
• Remover o bujão de
verificação (3)
• Tubo de nível (4)

• Carcaça da transmissão
(2)
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PROBLEMAS MAIS COMUNS

• Reclamação de trancos na reduções de

marcha, especialmente de 2ª para 1ª.
• Entrada do veículo em emergência, causado
por desgaste do solenoide regulador de
pressão.
• Desgaste das cintas de freio da Ré e 1ª/2ª
marchas, gerando códigos de falha de pressão
e emergência da transmissão.
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PROBLEMAS MAIS COMUNS

• Reclamação de trancos nas mudanças de

marcha ascendentes.
• Patinação das marchas ascendentes com
tranco.
• Tração normal enquanto frio e perda de tração
após aquecimento do veiculo, depois de alguns
quilômetros percorridos.
• Perda de tração em marcha lenta, ao parar em
semáforo, e engate com tranco ao acelerar.
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SOLUÇÃO
• Reclamação de trancos na reduções de
marcha, especialmente de 2ª para 1ª.

ANTES DA REFORMA: Substituição do fluido em

duas etapas de 3,5 litros cada uma.

DEPOIS DA REFORMA: Verificação da posição de

montagem da válvula manual com auxilio de um
gabarito
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TORQUE DOS
PARAFUSOS
DO CORPO
DE
VÁLVULAS:
11 N.m.

Regulagem da
válvula manual com
gabarito, na posição
“P”.
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O primeiro gomo da
válvula manual, deve
ficar paralelo à
parede do corpo
de válvulas, se o
ajuste estiver correto
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SOLUÇÃO
• Entrada do veículo em emergência, causado
por desgaste do solenoide regulador de
pressão.
1. Deve-se verificar a condição do fluido antes
da substituição do solenoide, quanto à
presença de limalhas, pois o veículo dá a
mensagem de falha na regulação de pressão
porém a causa é patinação gerada pelo
desgaste da cinta de freio 1ª/2a.
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SOLUÇÃO
• Reclamação de trancos nas mudanças de
marcha ascendentes

1. Verificação do óleo quanto a contaminação

por limalhas. Se houver limalhas, deve-se
abrir e reformar a transmissão
completamente.
2. Se o óleo não der indicações de problemas
internos, substituição do solenoide regulador
de pressão de linha e substituição do óleo.
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SOLUÇÃO
• Patinação das marchas ascendentes com
tranco.

1. Verificação da condição do óleo (presença de

limalhas) e substituição do óleo em duas
etapas de 3,5 litros cada.
2. Verificação das buchas da transmissão,
especialmente as da bomba, caso seja
necessário abrir a transmissão.
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SOLUÇÃO
• Tração normal enquanto frio e perda de tração
após aquecimento do veiculo, depois de alguns
quilômetros percorridos.
1. Verificação das buchas quanto a desgaste e
pistões moldados quanto à endurecimento.
2. Verificação do pistão do acumulador N-D
quanto a trincas e não conformidade do anel
de vedação, principalmente proveniente de kit
de vedação de baixa qualidade.
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1- Verifique com
cuidado os anéis da
tampa traseira
(embreagem E1)
quanto a desgaste
dos anéis e da região
de trabalho do eixo.

2- Substitua sempre
por anéis originais.
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1- Substitua sempre
o acumulador N-D
localizado na carcaça
da transmissão. Uma
trinca nesta peça
não é observada
facilmente.

Defeito: Perda de
tração após
aquecimento da
transmissão.
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SOLUÇÃO
• Perda de tração em marcha lenta, ao parar em
semáforo, e engate com tranco ao acelerar.
1. Remoção da tampa traseira da transmissão e
verificação dos anéis de vedação da tampa,
que alimentam a embreagem E1,
especialmente.
2. Em caso de substituição, substituir os anéis
por peças originais, que são 0,05 mm mais
altas e 0,05 mais largas que as de reposição
do mercado paralelo. O acabamento também
é diferenciado.
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REGULAGEM DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO
DAS MARCHAS
• Posicionar a alavanca seletora em “N”.
• Soltar os parafusos de fixação do interruptor
de posição das marchas da transmissão.
• Aplicar as pontas de prova do multímetro nos
terminais especiais externos do interruptor.
• Selecionar a escala mais baixa de resistência
(continuidade) com aviso sonoro (bipe).
• Girar o interruptor até ouvir o bipe de circuito
fechado.
• Apertar os parafusos de fixação do interruptor.
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1- Solte os parafusos de
fixação do interruptor.

2- Posicione a alavanca
Seletora em “N”
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3- Instale o multímetro
nos terminais externos
do interruptor.

4- Gire o interruptor
até que o multímetro
acuse continuidade.

5- Aperte os parafusos
de fixação do interruptor
nesta posição.

6- Confira a regulagem