BOLETIM 009/2018

DIFERENÇAS ENTRE OS DIVERSOS CORPOS DE VÁLVULAS

TRANSMISSÃO: RE5R05-A

VEÍCULOS: NISSAN

O presente boletim tem a finalidade de apresentar as diferenças entre os diversos corpos de

válvulas durante a aplicação desta transmissão nos veículos NISSAN no decorrer dos anos.

Durante o período em que esteve em produção, esta transmissão sofreu várias modificações
nos corpos de válvulas. Os corpos de válvulas não são intercambiáveis. Se você for substituir o
corpo de válvulas ou utilizar algumas peças para reparo entre corpos de válvulas, certifique-se
de identificar o ano do corpo de válvulas em que você está trabalhando. Modelos mais antigos
são montados com os pistões dos acumuladores próximo às travas das válvulas e possuem um
alojamento vazio no lado oposto aos acumuladores, conforme indicado na figura 1.

1 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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RE5R05-A – CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

MODELOS MAIS ANTIGOS

Figura 1: Corpo de válvulas inferior

2 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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RE5R05-A – CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR

Modelos de corpos de válvulas mais recentes montam os pistões dos acumuladores com os
pistões voltados para o interior do corpo de válvulas e do lado oposto às travas. Também
possuem uma válvula que vai montada no lado oposto ao conjunto de acumuladores (figura 2).

Figura 2: Corpo de válvulas inferior moderno

3 | Técnico responsável: Carlos Napoletano Neto contato@apttabrasil.com.br

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RE5R05-A DESCRIÇÃO DAS VÁLVULAS

1. (a) Válvula reguladora de pressão. (b) Tampão da válvula reguladora, (c) Luva da reguladora
de pressão: Controla o fluido descarregado pela bomba de óleo à niveis ótimos (pressão
de linha) para um funcionamento normal.

2. Válvula de controle do freio dianteiro: Quando o freio dianteiro é aplicado, esta válvula ajusta
a pressão de linha à níveis ótimos (pressão do freio dianteiro) e a fornece ao freio dianteiro.
(em 1ª, 2ª, 3ª e 5ª marchas, ela ajusta a pressão da embreagem).

3. Válvula de controle do acumulador: ajusta a pressão (de controle do acumulador) agindo

no pistão do acumulador e válvula de redução de baixa em retenção para operação normal.

4. Válvula piloto A: ajusta a pressão de linha e produz pressão constante (pressão piloto)
necessária para a pressão de linha, mudanças e controle do lock-up.

5. Válvula piloto B: ajusta a pressão de linha e produz a pressão constante (pressão piloto)
necessária para as mudanças.

6. Válvula interruptora do freio de baixa em retenção: Durante o freio motor, esta válvula
fornece a pressão de linha para a válvula de redução do freio de baixa em retenção.

7. Válvula de redução do freio de baixa em retenção: quano o freio de baixa em retenção é

aplicado, esta válvula ajusta a pressão de linha a um nível adequado (pressão do freio de
baixa em retenção) e fornece-a ao freio de baixa em retenção.

8. Acumulador N-R: produz pressão estabilizadora para as faixas N e R.

9. Acumulador N-D: produz pressão estabilizadora para as faixas N e D.

10. Válvula de lubrificação do conversor de torque: Opera durante a aplicação da embreagem do

conversor (lock-up) para direcionar o fluxo no conversor e sistema de lubrificação e
arrefecimento da transmissão.

11. Válvula reguladora do conversor de torque: (a) Válvula de controle do TCC, (b) Tampão de
controle do TCC, (c) Luva de controle de TCC: Aplica ou libera a embreagem do conversor
de torque. Por executar a aplicação do TCC progressivamente, ela fornece uma aplicação
suave da embreagem do conversor.

12. Válvula de controle da embreagem direta: Quando a embreagem direta é aplicada, esta
válvula ajusta a pressão de linha à níveis adequados (pressão da embreagem direta) e a
fornece à embreagem direta. (em 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas, ela ajusta a pressão da embreagem).

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13. Válvula de controle da embreagem de entrada: Quando a embreagem de entrada é aplicada,

esta válvula ajusta a pressão de linha aos níveis adequados (pressão da embreagem de
entrada) e fornece-a à embreagem de entrada. (Em 4ª e 5ª marchas, ela ajusta a pressão
da embreagem).

14. Válvula de controle da embreagem de alta e Baixa e Ré: Quando a embreagem de alta e
baixa e Ré está aplicada, esta válvula ajusta a pressão de linha aos níveis adequados (pressão
da embreagem de alta e Baixa e Ré) e a fornece à embreagem de alta e Baixa e Ré (em 1ª,
3ª, 4ª e 5ª marchas ela ajusta a pressão da embreagem).

15. Válvula interruptora do pistão da embreagem direta: Opera em 4ª marcha e interrompe a

capacidade de acoplamento da embreagem.

16. Válvula reguladora da embreagem direta.

17. Válvula de desvio do radiador: permite que o excesso de fluido desvie do circuito do radiador
sem alimentá-lo diretamente.

18. Válvula de alívio de pressão de linha: descarrega o excesso de fluido co circuito de pressão
de linha.

19. Para evitar excesso de pressão no conversor de torque, a pressão de linha é ajustada aos
níveis adequados. Isto é chamado de pressão de operação do conversor de torque.

20. Válvula manual: envia a pressão de linha para cada circuito de acordo com a posição do
seletor.

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RE5R05-A – LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO

CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR – 2003

Existe uma diferença distinta entre os corpos de válvulas superiores. A localização das esferas
de controle também são diferente dependendo do ano de fabricação (veja figura 3).

Figura 3: Localização das esferas modelo mais antigo

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RE5R05-A – LOCALIZAÇÃO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO

CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR – 2004 em diante

Existe uma diferença distinta entre os corpos de válvulas superiores. A localização das esferas
de controle também são diferente dependendo do ano de fabricação (veja figura 4).

Figura 4: Localização das esferas nos modelos mais modernos

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