Balance Bar Systems Traduzido

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Corra Brake Atuação System Set Up.
Balance Bar Systems.

Há uma variedade de sistemas disponíveis no mercado todos eles mecanicamente permitir o ajustamento da polarização carga de pedal a partir de
um cilindro de comando para um outro. Normalmente, um cilindro alimenta os freios dianteiros e outra os freios traseiros.
A maioria dos sistemas operam como uma viga simples, onde a posição de entrada de carga é variada alterando dimensão x, como mostrado na Fig 1.
Figura 1.
1. Tendo esférico em Tube.

Durante muitos anos, o tipo mais comum de sistema de equilíbrio bar foi um rolamento esférico em um tubo no pedal e um gancho ligados à
extremidade de cada haste do cilindro mestre impulso. (Figura 2.). A barra de equilíbrio é fixo axialmente, mas livre para rodar no centro ou no
interior do centro do rolamento esférico e roscada nas manilhas haste impulsora. Ao rodar a barra de equilíbrio os movimentos de rolamento
esférico frente e para trás dentro do tubo.
Figura 2.
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Este tipo de sistema é, provavelmente, ainda o mais comum, mas agora existem sistemas mais eficientes.
2. Centro de Munhão.
Neste tipo de chumaceira esférica está substituído por um munhão centro, que é normalmente fixado na posição a meio caminho
entre os dois cilindros mestres. O centro do munhão é roscado. Os roda equilíbrio de barras dentro clevises ligado aos tirantes de
cilindro mestre, mas não é roscado dentro deles. A rotação da barra de equilíbrio faz com que os munhões de cilindro mestre para se
mover ao longo em relao ao centro do munhão. Figura 3. O munhão cilindro mestre que se move para mais perto do centro do
munhão tem a sua carga aumentada. Assim, na Fig. 3, rodando a barra de equilíbrio dos ponteiros do relógio aumenta a carga sobre
o cilindro de mão direita. Porque o tipo de munhão ângulos sobre os cilindros mais uma vez que é ajustado mais longe da posição de
meio isso deve ser reduzido ao mínimo.
Figura 3.
Tradicionalmente, a barra de balanço está no pedal com a manilha ou rolamentos esféricos para serem montados nas hastes do cilindro mestre, mas pode
ser montado no final dos cilindros mestres com gancho ou rolamentos esféricos nos corpos de cilindro. O último método permite um melhor
acondicionamento e significa a barra de balanço não tem que se deslocar através de um arco movido pelo pedal. Os últimos sistemas deve ser utilizado
com cilindros que têm biela rígida / pistões enquanto que o primeiro pode ser utilizado com articulação de hastes de compress e um montado rigidamente
o corpo do cilindro.
Eficiência do sistema.
Muitos problemas de freio pode ser atribuída à ineficiência do sistema de atuação. Tal como acontece com qualquer cuidado sistema devem ser tomados para
não danificar quaisquer partes móveis. Peças projetadas para rodar ou articular deve ser livre para fazê-lo e devem ser adequadamente lubrificado e livre de
detritos. rolamentos esféricos usados no centro bar o saldo deve ser um ajuste solto, tipicamente de metal com o tipo de metal de boa qualidade, lubrificado. As
peças devem ser configurados de modo que tudo é quadrado sob a carga máxima de frenagem habitual não em repouso. Os diferentes sistemas exigem uma
posição de equilíbrio bar resto diferente para alcançar este objectivo. (Figura 4).

Figura 4.

Visto a partir do lado do pedal deve ser quadrado em relação ao eixo principal do cilindro sob a carga de travagem máxima habitual.
(Figura 5).
Por último novamente sob a carga de travagem máxima habitual o controlador deve ser empurrando a sua quadrado mais
vantajosa ponto para o pedal. (Figura 5).
Figura 5. Condição na travagem máxima.
Todos os sistemas devem ter um limite para o quanto a barra de equilíbrio pode articular. A razão para isto é que deveria haver uma falha hidráulica em
um circuito uma vez que a barra de balanço atinge o limite da sua articulação outro circuito, então, gerar pressão. Não é um mecanismo de proteção
perfeito como todo o sistema é carregado de um lado e passível de flexão, mas dá pelo menos alguma frenagem para ajudar a conduzir o carro para uma
posição segura. Sob nenhuma circunstância deve parcialmente falhou sistemas de ser usada para continuar correndo.
A chumaceira esférica articulação balanço barra mais velho foi limitada pela quantidade de folga entre a articulação e o tubo no pedal.
O problema com este tipo de sistema é a manilha pode tocar um lado do tubo sob perdas normais de operação causando. Às vezes
um grande anilha é posicionado entre gancho e do tubo para limitar essas perdas.
sistemas de munhão normalmente não estão limitados desta forma. Uma vez que a barra de equilíbrio atinge o limite pré-concebidas do seu curso que
atende a uma parada dura. Até aquele momento, não há possibilidade de partes tocando.

Tipos de Cilindro Mestre.

1. Rigidamente corpo montado articulando haste de pressão, tipo impulso. Por exemplo, CP2623. Para:
uma. Relativamente barato.

b. Se encaixa, caixas de pedais mais barato mais velhos.
Contra:
uma. Articulando haste de empurrar pode carregar lateralmente pistão.

b. Não pode ser utilizado com extremidade montada barras de equilíbrio.
2. Uma haste impulsora peça / êmbolo, da extremidade do rolamento esférico de montagem, tipo impulso. EG CP5855. Para:
uma. Menos possibilidade de cilindro de carregamento lateral.

b. Pode ser usado com barras de equilíbrio montados traseiros. Contra:
c. Mais caro.
3. Uma haste impulsora peça / êmbolo, munhão final, tipo de puxar. Por exemplo, CP6465. Para:
uma. carregamento lateral praticamente eliminado.

b. Usos traseiras montadas balanço barra. Contra:
c. Mais caro.
Outros tipos estão disponíveis consulte o catálogo AP Racing ou web.

http://www.apracing.com/info/index.asp?section=Master+Cylinders_2350
Passo a Passo A actuação do sistema.
1. Decidir sobre o tipo de cilindro principal. Escolha o melhor que você pode pagar vai pagar dividendos.
2. De preferência, escolher e um ajuste das caixas de pedais abril, dependendo da instalação quanto ao tipo.
3. Decidir sobre o tamanho dos cilindros. Há uma série de maneiras abril podem ajudar com isso até um RM completa.
4. Se é ajustável assegurar que as hastes de cilindro mestre traseiros e corpos frontal e são paralelos um ao outro. Se folga entre
gancho e tubo de pedal definir o limite de articulação deve ser ajustado aos limites recomendados, ao mesmo tempo.
5. Coloque o sistema e configurar “todos os quadrados” sob a carga normal de frenagem máximo.
6. Assegurar que os toques nada, ou se liga durante todo o curso do sistema, a menos que ele é projetado para fazê-lo. Se os corpos dos
cilindros são do tipo que se movem durante a operação, garantir que todos os tubos e cabos de ajuste têm toda liberdade suficiente para
não carregar os cilindros em toda a gama de operação. reservatórios remotos são recomendados para este tipo de cilindro principal.
7. Os cilindros deve ser sem carga, quando em repouso, assegurar a haste de empurrar está na sua posição livre.
8. Quando o sangramento do sistema abrir uma frente de purga e traseira, ao mesmo tempo, de modo que ambos os cilindros de curso mais ou menos
igualmente para evitar a sobrecarga de um lado da barra de equilíbrio.
9. transdutores de pressão Fit frontal e traseira. Record e enredo digamos balance% frente de zero a pressão máxima.
equilíbrio dianteiro% = pressão da frente (parte dianteira de pressão traseira +) / * 100.
Ignorando valores de baixa pressão dizer <5bar olhada a variação em equilíbrio diante%. Para um bom sistema de rolamento esférico
<5% de variação deve ser o alvo e para o melhor sistema do tipo de puxar <variação de 2%. Se você tiver mais do que isso, é provável
que algo está errado.

10. Executar o carro e re-verificar a variação equilíbrio no circuito com telemetria ou registro de dados. A variação ocorrida no saldo deve
permanecer dentro dos limites acima referidos.
11. Se a necessidade motorista para consistentemente têm a barra de equilíbrio mais de 3 voltas de distância da posição de meio uma mudança de
tamanho do cilindro mestre pode ser necessária.


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Figura 5. Condição na travagem máxima.

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Tipos de Cilindro Mestre.

uma. Relativamente barato.

uma. Articulando haste de empurrar pode carregar lateralmente pistão.

uma. Menos possibilidade de cilindro de carregamento lateral.

uma. carregamento lateral praticamente eliminado.

Outros tipos estão disponíveis consulte o catálogo AP Racing ou web.

Passo a Passo A actuação do sistema.

equilíbrio dianteiro% = pressão da frente (parte dianteira de pressão traseira +) / * 100.

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