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Aplicação de Frenagem Regenerativa em

Rebobinador

Por:

DK Singhal Sumit Agarwal

Chandpur Enterprises Ltd., Shree Badri Kedar Papers Ltd.,
Chandpur-246725 Dist. Bijnor, (CIMA) Nazibabad, (UP)
ÍNDIA ÍNDIA
deveshksinghal@rediffmail.com sumit_15@rediffmail.com
deveshksinghal@gmail.com

Abstrato

Este artigo é uma história de planejamento para instalar um motor CA controlado por VFD no
rebobinador (unidade de freio). O conceito foi explicado no artigo. Devido a certos problemas fora
do controle dos autores, o estudo não pôde ser realizado. Porém, o documento ajudará outras pessoas a
considerar uma nova alternativa de economia de custos.

Introdução O
rebobinador é basicamente usado para cortar rolos de papel em bobinas menores. Basicamente, um
rebobinador consiste em três partes: desbobinamento, zona de corte e rebobinamento. Para manter a
tensão adequada no papel durante o processo de rebobinagem, são aplicados freios no desenrolamento.
Depois que o papel é cortado com a ajuda de facas de corte superior e inferior, ele é rebobinado
convencionalmente em um enrolador de superfície de tambor duplo. Enquanto o motor da rebobinadeira
consome energia para o acionamento dos rolos e do papel, muita energia é dissipada na forma de calor
elétrico nos diferentes sistemas de frenagem instalados no desenrolador.

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Modelo de um Rebobinador

Um rebobinador pode ser modelado como indicado na figura a seguir

Descontrair Rebobinamento de transferência de corte de transferência

freio aplicado Atrito menor Poder para superar os freios e

para rebobinar

Desacelerar Frenagem

Existem diferentes tipos de freios disponíveis na indústria. O mais convencional é um freio cilíndrico com
camisa de freio de arco conectada a um cilindro pneumático. Algumas instalações possuem freios a
disco com camisas de freio circulares. Para cargas menores, existem freios pneumáticos com sapatas
metálicas. O problema básico com os freios operados por cilindros convencionais é que, depois que a lona do
freio se desgasta e uma nova é instalada, pode levar algum tempo para ser ajustado corretamente antes que boas
bobinas voltem a ser uma rotina.

Muito trabalho também foi feito com sistemas de frenagem eletromagnética semelhantes aos aplicados em
ferrovias. O princípio é aplicar corrente elétrica através do disco de freio de forma que o disco se mova sob a
influência de um campo magnético. Embora a precisão, confiabilidade e reprodutibilidade sejam
excelentes, raramente são usados na indústria de papel devido aos altos custos iniciais e operacionais.

Como muita energia é desperdiçada na frenagem da bobina de papel no estande de desenrolamento, este é o
objetivo principal do trabalho estudar, analisar e desenvolver um método para utilizar a frenagem regenerativa na
seção da rebobinadeira.

Inversores de frequência variável AC

Os inversores de frequência podem ser divididos em três seções principais: retificador, barramento CC e inversor.
A corrente de entrada CA é convertida usando um circuito retificador de seis tiristores de onda completa. A
corrente DC retificada é então condicionada para reduzir os harmônicos gerados pelo circuito eletrônico.
Convencionalmente, isso é feito com uma tensão maior que a tensão de entrada para reduzir a carga de
corrente no sistema. Posteriormente, um inversor eletrônico converte essa corrente CC em uma fonte CA trifásica
com frequência diferente, mas variável, para controlar a velocidade do motor. Um diagrama esquemático de um
VFD convencional é mostrado na figura 1.

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Fig. 1: Esquema de um VFD

O uso de circuito eletrônico, bem como a disponibilidade de eletrônica digital, tem sido de grande utilidade para
aplicações de controle de acionamento. Atualmente, um número máximo de drives está sendo usado para
aplicações de controle de velocidade, por exemplo, no caso de regulação de velocidade para economia de energia.

Sobretensão do barramento CC

Simplesmente, pode-se ser tentado a concluir que com VFD, não há problema em usar, pois haveria um bom
controle de torque. Tudo o que você precisa é conectar um motor acionado por VFD no desenrolar no lugar do freio
convencional e o sistema funcionará. Mas, há uma limitação prática. Na verdade, ocorre um fluxo inverso de
energia, pois agora um motor convencional está sendo usado para gerar energia. Como resultado, a
tensão no barramento CC (a zona na figura 1, marcada como DC Link Choke e Capacitor Filter) continua
aumentando. Durante este processo, a entrada do circuito CA através do conversor de ponte de diodo
não está sendo usada. Em um curto espaço de tempo, a tensão do barramento CC aumenta além do limite
máximo que o inversor pode sustentar e o inversor desarma. Isso é indicado no console do motor como um aviso de
falha de sobretensão do barramento CC. Depois disso, o motor fica livre como se não houvesse freio no
desenrolamento e, como resultado, o papel fica frouxo. Uma solução simples para isso pode ser considerada a
instalação de um resistor de tamanho adequado no barramento CC para dissipar o potencial caso ocorra uma
sobretensão no barramento CC. O esquema ficaria como indicado abaixo-

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Ônibus Zenar Resistor Ônibus

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O circuito zenar é selecionado de forma que sua tensão limite fique um pouco abaixo do limite de sobretensão
do barramento CC. Por exemplo, se a tensão do barramento CC for de 1.050 V, o circuito zenar pode ser
dimensionado para suportar até 950 V ou 1.000 V. A função do zenar é que ele age como uma resistência
muito alta abaixo dessa tensão e como uma resistência muito baixa acima dessa tensão. Neste circuito,
o resistor permanece inativo para o caso normal, mas como a tensão do barramento CC excede um
valor limite determinado pelo diodo zenar, a resistência começa a funcionar e a tensão é controlada
automaticamente.

Mas, com isso, perde-se metade do propósito. Embora com o sistema seja possível controlar bem a tensão
do papel na rebobinadeira, haverá perda de potência nos resistores.
Teoricamente, a perda de potência será quase igual à potência perdida caso seja utilizado um freio do tipo
fricção.

Ligação DC

Para solucionar este problema, foi planejado o acoplamento de ambos os drives através do barramento CC.
Muito já foi discutido na internet sobre o mesmo (1-3). Foi relatado que isso é o mesmo da metodologia
usada no sistema ABB Multidrive (4). No sistema proposto, ambos os inversores funcionam de forma
independente, exceto que seus barramentos CC estão ligados por um par de jumpers. A energia
inicialmente é tomada por ambos os inversores, de modo que ambos os barramentos CC sejam carregados.
Depois disso, a energia necessária no rebobinamento é retirada da alimentação CA trifásica, que é reduzida,
pois parte da energia também está sendo transmitida através do inversor de desenrolamento através do
barramento CC.

Como ambos os barramentos CC devem ser conectados em paralelo, os inversores devem ser escolhidos
de forma que a tensão do barramento CC seja a mesma para ambos os inversores. Para o mesmo, os drives
devem ser do mesmo fabricante e do mesmo modelo. Também deve ser observado que o nível de tensão na
maioria dos inversores é da ordem de 1100Volts, o cabo de conexão deve ser selecionado
adequadamente e devidamente blindado ou isolado.

Inicialmente, foi planejado usar uma unidade ABB Multidrive, mas o custo do acionamento é mais que o dobro
de um acionamento padrão. Além disso, por não ter muita certeza dos benefícios, essa opção foi descartada
e decidiu-se tentar com o sistema de ligação CC usando apenas oto 9hat00Volage b thme,itsh c
e

de

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Conclusão

Entendemos que algumas fábricas possuem mais de uma rebobinadeira e alguns VFDs
sobressalentes para conduzir este teste. Com isso, convidamos todas as fábricas de papel prontas
para fazer tais testes a considerar a instalação do VFD na rebobinadora como um dispositivo
de quebra. Uma vez implementado, o sistema não apenas reduzirá o consumo de energia,
mas também poderá obter uma redução nas lonas de freio e melhoria na qualidade das bobinas.

Referências:

1. http://www.control.com/thread/1026240971 2.
http://www.control.com/thread/1026214906 3. http://
www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid= 242499&page=3 4. http://
www.clrwtr.com/ABB-ACS800-MultiDrive-Systems.htm

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