BOLETIM 007/2018

PRESSÃO DE LINHA MUITO ALTA COM CIRCUITO DE CONTROLE

DA PRESSÃO DE LINHA VARIÁVEL (VLP)

TRANSMISSÃO: 62TE / 41TES / 42RLES

CÓDIGO DE FALHA P1745: Pressão de linha muito alta com circuito de controle da pressão de
linha variável (VLP).

Este código de falha é um código informativo para avisar ao técnico que a transmissão esteve
trabalhando com controle de pressão de linha em circuito aberto, causado por malfuncionamento
no circuito de controle de pressão de linha variável (VLP) indicando que um código VLP está
presente.

Este código de falha tem a missão de proteger a transmissão devido ao fato que a transmissão
não foi projetada para funcionar em controle de pressão de linha de circuito aberto por um
período de tempo muito longo. Para que o módulo possa registrar este código em sua memória,
leva cerca de 3200 quilometros ou 1000 ciclos de mudança ascendente de marchas 2-3 em
circuito aberto.

Se este código de falha for registrado, o módulo da transmissão levará a mesma em modo
emergência e acenderá a luz MIL. O código de falha somente poderá ser limpo utilizando-se o
escaner oririginal DRB e o contador somente apagará o código do lado do motor.

Execute os seguintes passos antes de quaisquer passos de diagnóstico:

1. Muitos sintomas da transmissões podem ser cauados por um baixo nível de fluido. Se o nível
de fluido estiver baixo, localize e repare quaisquer vazamentos e abasteça a transmissão com
o nível correto. Consulte as informações de serviço da transmissão 62TE quanto às correções
apropriadas e procedimento de abastecimento.
2. Os testes deverão ser executados somente com a bateria totalmente carregada para evitar
resultados de diagnóstico falsos.
3. Com o auxilio do escaner, leia os códigos de alha do motor. Se houver algum código de falha
do motor presente, consulte a categoria do código e execute os procedimentos de diagnóstico
antes de prosseguir.
4. Com a ferramenta escâner, leia os códios de falha da transmissão. Anote todos os códigos
armazenados, ativos e pendentes.
5. Com a ferramenta escaner, leia os dados de eventos (EVENT DATA). Utilize estes dados para
identificar as condições nas quais os códigos foram armazenados.
6. Com a ferramenta escâner, execute o teste de posição da alavanca seletora. Se o testenão
passar, consulte o código de falha P0706 – Sensor de posição da alavanca da transmissão
– Racionalidade.

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7. Para códigos de falha de relação de erro de marcha, utilize a ferramenta escâner para ler e
registrar a informação de Índice de Volume da embreagem (CVI).
8. Utilizando o diagrama elétrico como guia, inspecione o chicote e conectores relacionados
à este circuito e repare o que for necessário.
9. Consulte a época das condições em que este código de falha foi monitorado e armazenado.
Os códigos de falha podem ser registrados quando a ignição é ligada, durante a partida,
dirigindo sob condições específicas, e após o diagnóstico do módulo ter sido executado.
10. Consulte os boletins técnicos aplicáveis quanto a atualização do software do Módulo da
Transmissão. Alguns condições podem ser corrigidas atualizando-se o software do PCM
ou o TCM.
11. Verifique se existem alguns ajustes das informações de serviço ou boletins de serviço
quanto a quaisquer possíveis causas que possam se aplicar.

O solenoide de controle de pressão é montado no topo do corpo de válvulas, próximo ao

transdutor de pressão de linha (figura 1). O TCM utiliza um sistema de malha fechada para
controlar a pressão de linha da transmissão.

O sistema contém um solenoide estilo de força variável. Este solenoide é um solenoide com
ciclo de trabalho controlado pelo TCM para escoar a pressão de linha excedente, fornecida
pela bomba de óleo de volta ao cárter.

Figura 1

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Este sistema também contém um sensor de pressão variável (transdutor). Este sensor de pressão
de linha fornece entrada direta ao TCM. O sensor de pressão de linha monitora a pressão de
linha e completa a informação de volta ao TCM. O TCM utiliza esta informação para ajustar seu
solenoide de controle de pressão de linha obtendo assim a pressão de linha desejada.

O TCM varia a corrente fornecida ao Solenoide de Controle de Pressão (PCS) no circuito hidráulico
da pressão de linha. Quando a corrente no PCS é baixa, a pressão nocircuito é mais alta. Quando
a corrente que circula pelo solenoide é ZERO (ciclo de trabalho 0%), a pressão do citcuito está
em seu valor máximo. Por outro lado, quando a corrente consumida é máxima, (100% de ciclo
de trabalho), a pressão no circuito está em seu valor mais baixo (figura 2).

Figura 2

Os solenoides utilizados em aplicações de transmissão são ligados à valvulas e podem ser

classificados como normalmente abertos ou normalmente fechados. A válvula solenoide
normalmente aberta é definida como uma válvula que permite à pressão hidráulica fluir quando
nenhuma corrente ou tensão é aplicada ao solenoide. A válvula solenoide normalmente fechada
é definida como uma válvula que não permite fluxo hidráulico quando nenhuma tensão ou
corrente passa pela bobina do solenoide.

Estas válvulas executam funções de controle hidráulico para a transmissão e devem desta
maneira ser duráveis e tolerantes a partículas de poeira. Por esta razão, as válvulas possuem
pontas de aço temperado e válvulas esféricas. Os solenoides operam as válvulas diretamente,
o que significa que os solenoides devem ter respostas muito rápidas para fechar as válvulas

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contra as áreas de passagem de fluido. O tempo de resposta rápido também é necessário para
garantir controle eficaz da transmissão (figura 3).

Figura 3

Quando uma corrente elétrica é aplicada à bobina do solenoide, um campo magnético é criado
o qual produz uma atração da agulha, fazendo com que a agulha se mova e vença a pressão da
mola e da carga aplicada pelo fluido que a válvula está controlando. A agulha é normalmente
fixada diretamente à válvula que se deseja operar. Quando a corrente é cancelada na bobina,
a atração magnética cessa e a agulha retorna à sua posição original devido à pressão da mola.
(figura 4).

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Figura 4

Lembramos que este código de falha é resultante de falha de operação do solenoide regulador
de pressão de linha em marcha lenta, quando o veículo se encontra a velocidade menores que
3 km/h e o motorista pisa no pedal de freio, reduzindo a pressão de linha de 80 psi para 25
psi aproximadamente, diminuindo emissões e o gasto de combustível como consequência.

Após a substituição do corpo de solenoides ou do solenoide individual, deve-se levar o veículo

até um concessionário mais próximo para apagar este código de falha, uma vez que os escaneres
não originais não estão programados para executar a operação de cancelamento deste código.

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