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Como escolher o Comando de Vlvulas ideal para motores Turbo e

Nitro

O texto a seguir d algumas dicas para a escolha do comando de vlvulas


mais adequado para sua aplicao. Lembrando que as informaes principais
foram tiradas de uma fonte internacional, informada no final do texto e as
concluses so o resultado de entrevistas com os melhores preparadores do
mundo de vrias categorias. A SPA Turbo fez uma releitura e traduo do
texto reescrevendo de forma mais simples e sucinta tudo que foi dito.

Primeiramente devemos explicar alguns termos que sero usados neste texto
para facilitar o entendimento do leitor. Lobe Separation a distncia
angular entre o ponto de maior levante da exausto para o ponto de maior
levante da admisso. Overlap (Cruzamento de Vlvula) o tempo em que
tanto a vlvula de exausto quanto a de admisso esto abertas, isso ocorre
ao final do tempo de exausto e incio da admisso. Back Pressure a
presso dos gases de escape dentro do coletor.

Uma caracterstica muito importante que se deve conhecer na avaliao de


um motor o Back Pressure, independente se o motor turbo ou aspirado,
pois esse dado informa a qualidade/ desempenho do Coletor de escape
tambm em motores aspirados. J no turbo uma consequncia tanto do
coletor quanto da turbina. Por conveno (no so todos os casos), turbinas
mais antigas geram back pressure maior que a presso gerada na
admisso e turbinas mais modernas geram mais presso na admisso do que
na exausto (back pressure).

No caso da presso na admisso ser menor do que no escape, a sugesto


utilizar um comando com cruzamento de vlvulas baixo ou lobe separation
alto (111 a 114), pois como a presso na sada maior, os gases de escape
tero dificuldades para sair do cilindro aps a combusto (gases no
queimados) e iro dificultar a entrada da mistura (ar/combustvel) por isso
devemos reduzir o tempo de ligao entre a admisso e o escape reduzindo
este efeito.

Quando a presso no escape menor do que na admisso, o cruzamento


deve ser maior, pois a diferena de presso ajuda a entrada da mistura

(ar/combustvel) na admisso do cilindro. Portanto utilize comandos com


lobe separation de 106 a 109.

Vale lembrar que estas escolhas no so to simples ou diretas e envolvem


muitas outras caractersticas do motor sendo que, no final das contas, o
usurio pode no chegar onde queria: afinal, gosto gosto. Por exemplo, uma
consequncia de aumentar o lobe separation o motor ter uma curva de
potncia mais crescente, parecendo que o carro perdeu potncia, pois no
tem mais a patada caracterstica dos motores turbo, essa caracterstica
benfica para transmisso, pneus, etc...
Para avaliar o retrabalho (preparao) feito nos dutos de cabeote, uma
caracterstica a se analisar a curva de torque. Um cabeote bem trabalhado
aumenta a durao (ou faixa) de torque mximo.

Quando se fala em performance, escuta-se muito sobre usar somente tucho


mecnico e o motivo que nas corridas somente as rotaes mdias e altas
so importantes ento um conjunto leve se comporta melhor. O tucho
hidrulico em funcionamento fica carregado de leo aumentando seu peso,
neste caso a possibilidade de flutuao de vlvula maior quando
comparado ao tucho mecnico, mais leve. Quando falamos de aplicao
normal (rua), o tucho hidrulico mais eficiente e econmico j que regula a
abertura da vlvula de acordo com a presso de leo, que por sua vez
conseqncia da rotao, ou seja, conforme a rotao do carro aumenta, a
presso de leo tambm e cada vez mais a abertura da vlvula, gerando
principalmente economia de combustvel e aumentando torque em baixas
rotaes.

Voltando a algumas outras caractersticas de comando, outra regra direta


(porm influencivel por outras caractersticas do motor) sobre comandos
assimtricos. Usando a admisso com maior durao que a exausto
trazemos a faixa de torque para as rotaes mais baixas, j o oposto
(exausto com maior durao que admisso) fica mais fcil atingir maiores
rotaes com mais torque.

De acordo com testes feitos em dinammetro, conforme se aumenta a


durao do comando a potncia aumenta significativamente, j o torque
tambm aumenta at um ponto mximo e comea a reduzir. Nesta mesma
anlise, comandos com durao maior tm a maior potncia em rotaes
mais altas assim como a faixa de torque. Lembrando que comandos com alta

durao s tero bons resultados em cabeotes preparados, adequados


configurao do motor e comando.

Uma pequena observao para carros nitro tambm pode ser feita quando se
fala em comando. A temperatura alta da cmara de combusto separa as
molculas do N2O, fazendo com que oxignio puro fique disponvel para ser
queimado. Portanto o cruzamento de vlvulas, neste caso, deve ser pequeno
para que este oxignio puro no seja perdido pela vlvula de exausto.

Paulo Henrique de Melo Bruni


Engenharia SPA Turbo

FONTE:
http://www.carcraft.com/techarticles/ctrp_1106_turbo_camshaft_guide/viewall
.html
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_1209_the_turbo_cam_shootout/