ESQUEMA ELÉTRICO - INJEÇÃO ELETRÔNICA

elétrica
SINCRONISMO DA CORRENTE DE COMANDO
 

 
 tem Descrição Item Descrição
1 Eletrônica do motor digital (DME) 2 Relé principal DME
3 Relé da bomba de combustivel 4 Ventoinha do radiador
5 Relé de compressor A / C 6 Válvula de controle de evaporação de combustível
7 Válvula de sucção com bomba de jato 8 Válvula solenóide VANOS (2 peças)
9 Bobinas de ignição (4 unidades) 10 Injetores de combustível (4 unidades)
11 Atuador elétrico de válvula-borboleta 12 Imobilizador eletrônico de veículo (EWS)
13 Motor de arranque 14 Alternador com interface de dados bit-serial
15 Conexão de diagnóstico 16 Sensor de temperatura na unidade de controle DME
17 Sensor de pressão ambiente na 18 Sensor de oxigênio (1 sensor de controle a montante do conversor catalítico e 1 sensor de
unidade de controle DME monitoramento a jusante do conversor catalítico)
19 Sensor de batida (2 peças) 20 Medidor de massa de ar
21 Sensor do resfriador de temperatura 22 Sensor de árvore de cames de escape
23 Sensor da árvore de cames de 24 Sensor de virabrequim
admissão
25 Sensor de nível de óleo térmico 26 Volante multifunções (cruise control)
27 Módulo do pedal do acelerador 28 Sensor de temperatura na saída do radiador
29 Controle Dinâmico de Estabilidade 30 Interruptor da luz de freio
(DSC)
31 Módulo de embreagem 32 Interruptor de ignição
PT- Powertrain CAN    
CAN

 
 
Item Descrição Item Descrição
1 Eletrônica do motor digital (DME) 2 Relé principal DME
3 Relé da bomba de combustivel 4 Ventoinha do radiador
5 > E46, E83 6 Relé secundário da bomba de ar

Relé compressor A / C 
> E85

para aquecimento automático integrado e sistema de ar condicionado (IHKA)

7 Bomba de ar secundária 8 Válvula de controle de evaporação

de combustível
9 Válvula solenóide VANOS (2 peças) 10 Bobinas de ignição (4 unidades)
11 Termostato mapeado 12 Injetores de combustível (4
unidades)
13 Atuador elétrico de válvula-borboleta 14 Servomotor DISA
15 Relé Valvetronic 16 Atuador Valvetronic
17 Imobilizador eletrônico de veículo (EWS) 18 Motor de arranque
19 Alternador com interface de dados bit-serial 20 Conexão de diagnóstico
21 Sensor de temperatura na unidade de controle DME 22 Sensor de pressão ambiente na
unidade de controle DME
23 Sensor de oxigênio (2 sensores de controle a montante do conversor catalítico e 2 sensores 24 Sensor de batida (2 peças)
de monitoramento a jusante do conversor catalítico)
25 Sensor de pressão da tubulação de entrada 26 Sensor de eixo excêntrico
27 Medidor de massa de ar 28 Sensor do resfriador de temperatura
29 Sensor de árvore de cames de escape 30 Sensor da árvore de cames de
admissão
31 Sensor de virabrequim 32 Sensor de nível de óleo térmico
33 > E46, E83: 34 Módulo do pedal do acelerador

Volante multifunções (cruise control)

> E85:
 Haste da coluna de direção (sistema de controle de cruzeiro)

35 Sensor de temperatura na saída do radiador 36 Controle Dinâmico de Estabilidade

(DSC)
37 Interruptor da luz de freio 38 Módulo de embreagem
39 Interruptor de ignição    
Kl30 Terminal 30 PT- Powertrain CAN
CAN

Item Descrição Item Descrição

1 Eletrônica do motor digital (DME) 2 Sensor de temperatura na unidade de controle DME
3 Relé principal DME 4 Relé da bomba de combustivel
5 Bomba de combustivel 6 Ventoinha do radiador
7 Bomba de ar secundária 8 Relé secundário da bomba de ar
9 Válvula de controle de evaporação de combustível 10 Válvula solenóide VANOS, entrada
11 Escape da válvula solenóide VANOS 12 Injetor de combustível, cilindro 1
13 Injetor de combustível, cilindro 2 14 Injetor de combustível, cilindro 3
15 Injetor de combustível, cilindro 4 16 Termostato mapeado
17 Sensor da árvore de cames de admissão 18 Sensor de árvore de cames de escape
19 Sensor de virabrequim 20 Módulo do pedal do acelerador
21 Sensor de nível de óleo térmico 22 Interruptor de pressão do óleo (não E46)
23 Alternador com interface de dados bit-serial 24 Sensor do resfriador de temperatura
25 Sensor de temperatura na saída do radiador 26 Interruptor da luz de freio
27 Módulo de embreagem    

 
Item Descrição Item Descrição
1 Eletrônica do motor digital (DME) 2 Sensor de temperatura na unidade de controle DME
3 Relé de proteção contra sobrecarga 4 Bobina de ignição 1
5 Bobina de ignição 2 6 Bobina de ignição 3
7 Bobina de ignição 4 8 Servomotor DISA
9 Atuador elétrico de válvula-borboleta 10 Sensor de oxigênio a montante do catalisador (sensor de
controle)
11 Sensor de oxigênio a jusante do conversor catalítico (sensor do 12 Depende do equipamento montado
monitor)
Sensor de oxigênio 2 a montante do conversor catalítico (sensor
de controle)

13 Depende do equipamento montado 14 Conexão de diagnóstico

Sensor de oxigênio 2 a jusante do conversor catalítico (sensor

do monitor)

15 PT-CAN 16 Terminal 31 (terra)

17 Motor de arranque 18 > E46, E83

Relé de compressor A / C

> E85

Sistema integrado de aquecimento e ar condicionado automático

19 Unidade de controle EWS 20 Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC)

21 Sensor de nível de óleo térmico 22 Atuador Valvetronic
23 Relé Valvetronic 24 Sensor de eixo excêntrico
25 Sensor de batida 26 Sensor de batida 2
27 Medidor de massa de ar com sensor de temperatura do ar de    
admissão
Kl R Terminal R Kl30 Terminal 30
Kl87 Terminal 87    
 
 Item Descrição Item Descrição
1 Sistema de Acesso para Carro (CAS) 2 Eletrônica do motor digital (DME) ou eletrônica digital a diesel (DDE)
3 Sensor de bateria inteligente (IBS) 4 Motor de arranque
5 Controle ativo de cruzeiro (ACC) 6 Módulo de luz (LM)
7 Detector de ocupação de assentos para passageiros 8 Módulo de segurança de colisão (ACSM: Advanced Crash Safety
Module)
9 Controle eletrônico de transmissão (EGS) ou transmissão 10 Módulo superior conversível (CVM)
sequencial (SMG)
11 Relé de proteção contra sobrecarga do terminal 15 12 Relé para terminal 30g
13 Relé para o terminal 15 14 Módulo de gateway do corpo (KGM)
15 Acesso Conforto (CA: Comfort Access) 16 Módulo básico do corpo (KBM)
17 Porta eletrônica externa, porta do motorista (TAGEFA) 18 Porta eletrônica externa, porta do passageiro dianteiro (TAGEBF)
19 Eletrônica externa do puxador da porta, porta traseira do 20 Porta eletrônica externa, porta traseira do lado do motorista
lado do passageiro (TAGEBFH) (TAGEFAH)
21 Bloqueio de direção eletrônico 22 Tomada de diagnóstico
23 Unidade de controle de telefone 24 Controle remoto
25 Receptor FBD 26 Botão START / STOP
27 Slot 28 Botão da bagageira na zona dos pés do condutor (EUA e Japão)
29 Sensor de velocidade da roda 30 Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC)
31 Botão de travamento central 32 Interruptor de posição do hotel
33 Interruptor de contato da tampa frontal 34 Interruptor da embraiagem (para inibidor de arranque em veículos
dos EUA com transmissão manual)
35 Interruptor da luz de freio    
K- Ônibus do corpo K- Corpo pode
bus CAN

 
Item Descrição Item Descrição
1 Sistema de Acesso para Carro (CAS) 2 Sensor de bateria inteligente
3 Eletrônica do motor digital (DME) ou eletrônica digital a diesel 4 Terminal 50 para iniciantes
(DDE)
5 Fio de ativação do Controle Ativo de Cruzeiro (ACC) 6 Controle eletrônico de transmissão (EGS) ou transmissão
sequencial (SMG)
7 Detector de ocupação do banco do lado do passageiro 8 Módulo de luz (LM)
9 Módulo de gateway do corpo (KGM) 10 Módulo superior conversível (apenas no CVM: E64)
11 Módulo básico do corpo (KBM) 12 Módulo de segurança de colisão (ACSM: Advanced Crash
Safety Module)
13 Relé para terminal 30g 14 Relé de proteção contra sobrecarga do terminal 15
15 Porta eletrônica externa, porta traseira do lado do motorista 16 Eletrônica externa do puxador da porta, porta traseira do
(TAGEFAH) lado do passageiro (TAGEBFH)
17 Relé para o terminal 15 18 Acesso Conforto (CA: Comfort Access)
19 Bloqueio de direção eletrônico 20 Porta eletrônica externa, porta do passageiro dianteiro
(TAGEBF)
21 Porta eletrônica externa, porta do motorista (TAGEFA) 22 Tomada de diagnóstico
23 Unidade de controle telefônico (por exemplo, TCU = Telematic 24 Ligue o receptor FBD pela unidade de controlo Comfort
Control Unit) para ativar o MOST em K CAN Access (CA)
25 Receptor FBD (FBD = controle remoto) para sinais de controle 26 Aéreo
remoto
27 Controle remoto 28 Slot
29 Botão START / STOP 30 Botão da bagageira na zona dos pés do condutor (versões
dos EUA e do Japão)
31 Botão de travamento central 32 Interruptor de posição do hotel
33 Interruptor de contato da tampa frontal 34 Interruptor da embraiagem (para inibidor de arranque em
veículos dos EUA com transmissão manual)
35 Interruptor da luz de freio 36 Sinal de velocidade de estrada do sensor de velocidade da
roda Dynamic Stability Control (DSC)
37 Sensor de velocidade da roda    
Kl R Terminal R Kl15 Terminal 15
 Kl 15 Fio de ativação do terminal 15 Kl30 Terminal 30
WUP
Kl30E Eletrônica do terminal 30 Kl30g Terminal 30g ativo
Kl30L Carga do terminal 30 K- Ônibus do corpo
bus
K- Corpo pode PT- Powertrain CAN
CAN CAN

Item Descrição Item Descrição

1 Sistema de Acesso para Carro (CAS) 2 Controle eletrônico de transmissão (EGS)
3 Eletrônica do motor digital (DME) ou eletrônica digital a diesel (DDE) 4 Saída do terminal R para:

Interruptor da luz de freio

Interruptor de embreagem
Detector de ocupação de assentos no lado do
motorista
Detector de ocupação do banco do lado do
passageiro
Módulo de segurança de colisão (ACSM: Advanced
Crash Safety Module)

5 Terminal 50 para iniciantes 6 Módulo de Footwell

7 Eletrônica de caixa de junção (JBE) 8 Saída do terminal 15

Tomada de diagnóstico
Módulo de Footwell
Relé para aquecedor de combustível em veículos
com DDE ou relé para injetores em veículos com
DME

9 Eletrônica externa do puxador da porta no lado do motorista dianteiro 10 Unidade de controle de acesso Comfort (unidade de
e traseiro e na lateral dianteira e traseira do passageiro controle CA)
11 Unidade de controle telefônico (por exemplo, TCU = Telematic 12 Transmissor de identificação
Control Unit) para ativar o MOST em K CAN
 13 Antena para serviços de controle remoto (FBD) na janela traseira 14 Receptor de controle remoto em amplificador aéreo
15 Botão START / STOP 16 Botão de travamento central
17 Slot para controle remoto 18 Interruptor da luz de freio
19 Sinal de velocidade de estrada do Controle Dinâmico de Estabilidade 20 Interruptor de contato da tampa frontal
(DSC)
K- Ônibus do corpo K- Corpo pode
bus CAN
PT- Powertrain CAN    
CAN

Item Descrição Item Descrição

1 Sistema de Acesso para Carro (CAS) 2 Controle eletrônico de transmissão (EGS)
3 Interruptor de contato da tampa frontal 4 Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC)
5 Eletrônica do motor digital (DME) ou eletrônica digital a diesel (DDE) 6 Eletrônica de caixa de junção (JBE)
7 Módulo de Footwell 8 Botão de travamento central e interruptor
de luzes de aviso de perigo
9 Detector de ocupação do banco do lado do passageiro 10 Módulo de segurança de colisão (ACSM:
Advanced Crash Safety Module)
11 Unidade de controle de acesso Comfort (unidade de controle CA) 12 Receptor de controle remoto
13 Botão START / STOP 14 Slot para controle remoto
15 Detector de ocupação de assentos no lado do motorista 16 Interruptor da luz de freio
D-CAN Diagnóstico-on CAN EWS 3 Sinal de imobilizador eletrônico de 3ª
geração
EWS 4 Sinal de imobilizador eletrônico de 4ª geração FBD Controle remoto
K-bus Barramento corporal (também conhecido como barramento CAS), somente em K-CAN Corpo pode
(EWS conjunto com o imobilizador eletrônico de 4ª geração
4)
Kl15_1 Terminal 15 (saída 1) Kl15_2 Terminal 15 (saída 2)
Kl15_3 Terminal 15 (saída 3) Kl 15 Fio de ativação do terminal 15
WUP
 Kl 30 Terminal 30 Kl30g Terminal 30g ativo
Kl30g-f Relé do terminal 30g-f para corte em caso de mau funcionamento Kl 50 l Carga do terminal 50
Kl 54 Sinal do interruptor da luz de freio Kl54T Sinal do interruptor da luz de freio
Kl R Terminal R PT- Powertrain CAN
CAN
WUP Fio de despertar para controle remoto    
FBD

 
Unidade de controle CAS
A unidade de controle CAS é a unidade de controle mestre para vários sistemas.
A unidade de controle CAS é conectada diretamente ao K-CAN (Body CAN). 

Item Descrição Item Descrição

1 Interruptor de ignição 2 Cabo de fita para o CAS

Construção
Uma roda dentada transfere o movimento da chave de ignição que gira no cilindro da fechadura até o interruptor de partida da ignição. 

4 sensores Hall são instalados no interruptor de partida da ignição. Os sensores Hall leem a posição da chave de ignição sem fazer contato. 
O interruptor de partida da ignição também contém a antena de anel para verificar o transponder na chave de ignição.

O interruptor de partida da ignição é conectado à unidade de controle CAS por um conector de 14 pinos.
 

Como funciona
O interruptor de partida da ignição liga os terminais R, 15 e 50.

A posição da chave de ignição é monitorada eletronicamente, de modo que uma chave de ignição sem um transponder válido não liga
mecanicamente os vários terminais. 
O status do terminal é encaminhado
somente ao sistema elétrico se a chave de ignição tiver um transponder autorizado. 
Este acesso totalmente eletrônico ao veículo tem os seguintes benefícios:

Maior confiabilidade dos sinais do terminal graças aos sensores redundantes sem desgaste
comportamento de comutação definido de saídas de terminal
meios eletrónicos de acesso ao veículo, por exemplo, para aquecimento independente e para teletart (arranque remoto do motor)

Quatro sensores Hall estão instalados no interruptor de partida da ignição. Os sensores do Hall leem o status dos terminais por meio de uma
matriz.

 
Item Descrição Item Descrição
1 Slot com controle remoto 2 Botão START / STOP

Construção
2 sensores Hall são instalados no slot do controle remoto. Os sensores Hall são livres de contato e detectam se há um controle remoto no slot. 
O slot também abriga a antena de anel para verificar o transponder no controle remoto.

O botão STAT-STOP está localizado acima do slot. Cada componente é instalado isolado do outro. 
Um conector de 14 pinos conecta o slot à unidade de controle CAS. 

Um cabo de fita de 10 pinos conecta o slot ao botão START / STOP.

Como funciona
Uma vez que o controle remoto tenha sido inserido no slot, a autorização do transponder é lida. Quando o CAS detecta um controle remoto
autorizado, o terminal R é ligado. Ao mesmo tempo, o controle remoto é bloqueado no lugar. A trava de segurança é travada por meio de um
interruptor solenoide.
Nota: Remoção revisada do controle remoto do slot.

A partir de 09/2007 existe um conceito de controle modificado.

> E60, E61, E63, E64, E81, E87, E90, E91, E92 E93 de 09/2007 
> E70 de 04/2008

O novo conceito de controle destina-se a realizar um controle intuitivo para o usuário, ou seja, é possível remover o controle remoto
imediatamente no terminal R e no terminal 0 (observe as condições prévias para veículos com transmissão automática ou transmissão
manual). 
Quando o
terminal 15 está ligado, o controle remoto está travado no slot. 

Quando o terminal 15 está desligado, o controle remoto é destravado no slot.

Anteriormente, o controle remoto só podia ser removido do slot após ser pressionado (empurrado) no terminal R ou no terminal 0. No
passado, isso levava a uma operação incorreta.

Um bloqueio de retirada impede que o controle remoto seja removido sob as seguintes condições:

Motor funcionando
Sinal de velocidade da estrada acima de 0 km / h
Veículos com transmissão automática: posição da alavanca selectora "P" (Parque) não seleccionada

A partida do motor é iniciada quando o botão START / STOP é pressionado. A unidade de controle do CAS verifica se as seguintes pré-
condições estão satisfeitas:

Veículos com transmissão automática: posição da alavanca seletora "P" ou "N" selecionada e freios aplicados
Veículos com transmissão manual: embreagem pressionada

Quando todas as condições são satisfeitas, o motor é iniciado pela unidade de controle CAS. 
Para desligar o motor, pressione o botão START / STOP novamente. O motor está desligado,
o terminal R permanece ligado. 

Nos veículos com transmissão automática, o motor só pode ser desligado quando o veículo estiver parado e o bloqueio de estacionamento
estiver ativado.

Este acesso totalmente eletrônico ao veículo tem as seguintes vantagens:

Maior confiabilidade dos sinais do terminal graças aos sensores redundantes sem desgaste
comportamento de comutação definido de saídas de terminal
Meios eletrónicos de acesso ao veículo, por exemplo, para aquecimento independente e para teletart (arranque remoto do motor)
 

Nota: função de emergência ao dirigir.

 Por razões de segurança, o motor pode ser parado quando o veículo estiver em movimento, pressionando o botão START / STOP. Nesses
casos, ele pode ser reiniciado sem ter que aplicar o freio ou pressionar novamente a embreagem.
Nota: Partida do motor com acesso ao conforto.

Com o CA (Comfort Access), o controle remoto não tem que estar no slot para o mecanismo ser iniciado. 
 

 
Trava de direção eletrônica E60, E61, E63, E64 até 09/2005 e E81, E87, E90 ...
Nota: Bloqueio de direção elétrico descontinuado

A trava de direção elétrica é descontinuada nos seguintes veículos:

E90, E91, E92, E93 de 12/2006, somente versão dos EUA com transmissão automática ou manual
E60, E61 de 03/2007 com transmissão automática
E63, E64 de 09/2007 com transmissão automática
E70 desde o início da produção em série
 

Local de instalação
> E60, E61, E63, E64 de 09/2005

Item Descrição Item Descrição

UMA Coluna de direção mecanicamente ajustável B Coluna de direção eletricamente ajustável
1 Sistema de Acesso para Carro (CAS) 2 Bloqueio de direção eletrônico
3 Botão START / STOP 4 Slot

O bloqueio eletrônico da direção está localizado diretamente na coluna de direção. Nos veículos com regulação elétrica da coluna da direção, o
bloqueio eletrônico da direção tem um local de instalação diferente.
 

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

  
ItemDescriçãoItemDescrição

1Coluna de direção2Bloqueio de direção eletrônico

Construção
A trava de direção eletrônica compreende os seguintes componentes:
 

Item Descrição Item Descrição

1 Tubo de coluna de direção 2 Cobertura para casas
3 Conduza com transmissão e bloqueio    

Como funciona
Durante o procedimento de desbloqueio, ocorre um procedimento de autenticação entre o sistema de acesso de carro (CAS) e o bloqueio de
direção eletrônico (ELV). O bloqueio eletrônico da direção só é capaz de iniciar o desbloqueio se o processo de autenticação for completamente
positivo. 
Por razões
de segurança, nenhuma corrente é aplicada ao bloqueio eletrônico da direção enquanto o veículo estiver sendo conduzido. O
bloqueio eletrônico da direção é fornecido somente com energia para o procedimento de desbloqueio ou bloqueio.
 

Para desbloquear a trava de direção eletrônica:

O procedimento de desbloqueio começa quando o terminal R está ligado. Quando uma autorização de acesso válida é detectada, o CAS
inicia o processo de desbloqueio do bloqueio eletrônico da direção.

Primeiro, o CAS liga o bloqueio eletrônico da direção. A condição do veículo e o status da trava da direção eletrônica são então
verificados. Finalmente, o sinal codificado é enviado para liberar o bloqueio. Depois de receber a autorização válida, o bloqueio eletrônico
da direção inicia o procedimento de desbloqueio. O acionamento eletrônico da trava da direção é acionado para "desbloquear".

O motor aciona um acionador através de uma engrenagem reta de estágio único. O motorista puxa os pinos de travamento em direção à
posição destravada até que a alavanca de travamento engate. 

Hall. O motor pára quando o bloqueio eletrônico da direção detecta o
A posição final da alavanca de bloqueio é detectada pelo sensor
"desbloqueado e em deadlock". Este status é enviado para o CAS via K-CAN. O CAS interrompe a fonte de alimentação. No estado livre
de corrente, a alavanca de travamento é bloqueada automaticamente.

Nota: Iniciar habilitação pelo sistema de acesso de carro.

 A ativação inicial é emitida pela unidade de controle do CAS. Uma habilitação de partida é emitida somente quando a verificação de
plausibilidade é executada com sucesso. A unidade de controle CAS deve detectar o status "desbloqueado e em deadlock" sem erros. 
Para ligar o motor, o CAS deve ter desconectado a fonte de alimentação da trava da direção eletrônica.
Nota: Desbloqueio com acesso ao conforto.

Em veículos com CA (Comfort Access), o controle remoto também é um transmissor de identificação. Um transmissor de identificação válido
deve ser detectado dentro do veículo para que a trava de direção eletrônica seja destravada.

Para travar a trava da direção eletrônica:

Quando todas as condições para bloqueio forem atendidas, o CAS inicia o procedimento de bloqueio. O CAS liga a fonte de alimentação
ao bloqueio eletrônico da direção e verifica seu status. Quando o status foi validado com sucesso, o CAS envia o sinal de habilitação de
bloqueio para a trava de direção eletrônica. O procedimento de bloqueio é iniciado. O motor aciona um acionador através de uma
engrenagem reta de estágio único. O motorista puxa o parafuso de travamento para a posição de travamento até que a alavanca de
travamento engate. A posição final da alavanca de travamento é registrada pelo sensor Hall. O motor pára quando o bloqueio eletrônico da
direção detecta “não destrancado e em deadlock”.

Este status é enviado para o CAS via K-CAN. O CAS interrompe a fonte de alimentação. Quando nenhuma corrente é aplicada, a alavanca
de travamento é bloqueada automaticamente.

Se a trava da direção eletrônica já tiver sido bloqueada corretamente, um procedimento de travamento não será executado. O bloqueio
eletrônico da direção envia o status atual para a unidade de controle CAS novamente.

Nota: O ELV só pode ser bloqueado se o veículo estiver parado

O novo só pode ser bloqueado se os seguintes sinais indicarem que o veículo está parado:

Sinal de velocidade na estrada na interface serial

Sinal sobre as condições de operação do veículo no barramento CAN

Ambos os sinais devem indicar que o veículo está parado. Esta verificação de plausibilidade só ocorre para o procedimento de bloqueio.
Nota: Bloqueio com Acesso Confortável.

Com CA (Comfort Access), o veículo é bloqueado quando a área sensível na maçaneta da porta externa é tocada. A trava de direção
eletrônica também trava.

Nos veículos com Comfort Access, a trava eletrônica da direção trava se o motor tiver sido ligado e as seguintes condições forem atendidas:

Terminal 15 OFF
Central de travamento duplo via porta eletrônica externa

Se o motor tiver sido ligado, o bloqueio eletrônico da direção travará após o terminal R ter sido DESLIGADO e uma porta aberta.

 
Diagnóstico de ônibus
Todos os modelos da E60

 
Introdução

Nos veículos de hoje, componentes e unidades de controle são conectados em rede por meio de barramentos
de dados. Barramentos de dados são capazes de transmitir mensagens com sinais. As unidades de controle
conectadas somente lêem as mensagens e sinais que são relevantes para sua operação.
A maioria dos barramentos são barramentos de dados CAN (CAN: Controller Area Network). Existem vários
barramentos CAN com diferentes taxas de transferência de dados em cada veículo. Por exemplo, o PT-CAN
tem uma taxa de transferência de dados rápida, o K-CAN uma taxa de transferência de dados mais lenta. Um
cabo de fibra ótica é usado para navegação e entretenimento: o barramento MOST (MOST = ”Media Oriented
System Transport”) Existe uma linha de dados separada para diagnóstico: o cabo de diagnóstico, também
chamado de “Linha K”. [Para mais informações, consulte a BMW Service Technology (SBT) 61 03 05 144]
As seguintes opções estão disponíveis para localizar falhas nos barramentos de dados e nas unidades de
controle:

Módulo de teste para diagnosticar barramentos CAN no sistema de diagnóstico: a MAIOR análise
do sistema
O procedimento para abrir o módulo de diagnóstico no sistema de diagnóstico ISTA (Integrated Service
Technical Application) é o seguinte:
Atividades> Estrutura funcional> 03 Corpo> Análise do sistema> Funções CAN> Análise do sistema
O módulo de teste é inserido automaticamente na programação de teste se pelo menos um erro de
mensagem (mensagem ausente) tiver sido registrado.
Verificando os resistores de terminação:
Verificar os resistores de terminação também pode ser importante para o diagnóstico do barramento.
Procedimento para diagnóstico nos ônibus MOST: MAIS análise do sistema
O procedimento para abrir o módulo de teste no sistema de diagnóstico ISTA é o seguinte:
Atividades> Estrutura da função> 03 Corpo> Áudio, vídeo, telefone, navegação (anel MOST)> Funções
MOST> ANÁLISE MAIS DE SISTEMA.

Esses dois procedimentos e os pontos de instalação dos resistores de terminação são descritos em detalhes
abaixo.
Análise do sistema de ônibus

A análise do sistema de barramento limita a causa de falhas intermitentes na área dos barramentos de dados e
unidades de controle.
Nota: Diagnóstico de falhas intermitentes e falhas permanentes
Todos os casos em que um barramento de dados ou uma unidade de controle só
falha temporariamente (isto é, intermitentemente) são difíceis de diagnosticar. Nesses casos, as
entradas nas memórias de falha das unidades de controle não apontam inequivocamente para
uma falha intermitente de um determinado barramento de dados ou unidade de controle.
A falha intermitente de um determinado barramento de dados ou unidade de controle causa
muitas entradas de memória de falha diferentes em várias unidades de controle. A rotina de análise
do sistema processa todas essas entradas de código de falha do DTC (mensagem ausente) para
todas as unidades de controle. Neste processo, emprega um cálculo de probabilidade para
localizar a causa da falha dentro de um setor específico.
Se um barramento de dados falhar completamente e permanentemente , as unidades de
controle afetadas não estarão mais disponíveis para diagnóstico. A falha é, portanto, fácil de
localizar.
Resistores de terminação

Os locais de instalação estão listados abaixo para fins de medição dos valores do resistor de terminação.
> R5x e R6x

F-CAN
Veículos com Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC)
1 resistor está na unidade de controle DSC
1 resistor está no sensor DSC (sob o banco do passageiro da frente)
PT-CAN
1 resistor está na unidade de controle SZL na versão com sensor de ângulo de direção (SZL:
cluster do interruptor da coluna de direção)
1 resistor está na unidade de controle EPS (EPS: direção hidráulica eletromecânica)

> E60, E61, E63, E64

F-CAN
Veículos com AS (direção ativa)
1 resistor está no sensor de ângulo de direção cumulativo na caixa de direção.
1 resistor está no sensor DSC (sob o banco do passageiro dianteiro).
Veículos sem AS (direção ativa)
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
O resistor do Dynamic Stability Control 1 está no sensor DSC 2 (sob o assento do passageiro
dianteiro; o sensor DSC 1 está sob o assento do motorista).
PT-CAN
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control).
 1 resistor está na unidade de controle SGM (módulo de segurança e gateway)
A partir de 09/2005, este resistor está na unidade de controle KGM (módulo body-gateway)

> E65, E66

PT-CAN
1 resistor está no chicote dianteiro na dome direita da haste da mola. Este resistor pode ser
desconectado do PT CAN.
1 resistor está no chicote de fiação sob o banco traseiro.
Este resistor não pode ser desconectado.

> E7x

F-CAN
1 resistor está na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de direção)
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
FlexRay
Se o veículo estiver equipado com a opção SA2VA ”Adaptive Drive”, os 4 satélites damper são
conectados à unidade de controle VDM através do barramento de dados FlexRay.
Esta opção (equipamento especial) compreende 2 sistemas: gestão de dinâmica vertical (VDM) e
estabilização de bobina ativa (ARS: designação de vendas "Dynamic Drive").
Um amortecedor de satélite é instalado em cada amortecedor.
Veículos com ”Drive Adaptativo”
1 resistor em cada satélite amortecedor do sistema de gerenciamento dinâmico vertical (VDM)
PT-CAN
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor está na unidade de controle EMF (EMF: freio de estacionamento eletromecânico)

> E8x e E9x

F-CAN
Diferentes resistências de terminação são usadas dependendo da motorização:
Veículos com motor N4 ... (versão básica e equipamento de alta)
1 resistor está na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de direção)
Veículos com motor M47, M57, N5 ... (versão básica e equipamento de alta)
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor está na unidade de controle SZL (SZL: cluster do interruptor da coluna de direção)
PT-CAN
Diferentes resistências de terminação são usadas dependendo da motorização:
Veículos com motor N4 ... (versão básica e equipamento de alta)
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor está na unidade de controle JBE (JBE: eletrônica da caixa de junção)
Veículos com motor M47, M57, N5 ... (versão básica e equipamento de alta)
1 resistor está na unidade de controle DSC (DSC: Dynamic Stability Control)
1 resistor está na unidade de controle EKP (EKP: bomba de combustível controlada)

MAIS ANÁLISE DO SISTEMA

O barramento MOST tem uma estrutura de anel. Isso significa que uma falha em uma unidade de controle pode
ter um efeito em todo o sistema. A causa de uma falha no sistema (= falha de comunicação) na rede MOST não
é imediatamente aparente.
O módulo de teste "MOST system analysis" (sistema de diagnóstico que começa com DIS CD 36) e agora está
sendo consistentemente aprimorado para analisar erros de comunicação nas unidades de controle MOST.
Para determinar a causa de uma falha no sistema na rede MOST, os seguintes pré-requisitos foram
estabelecidos:

Se ocorrer uma falha de comunicação nas unidades de controle MOST, esta falha de comunicação não é
mostrada na memória de falhas da unidade de controle em questão.
O teste breve para a unidade de controle "MOST" do sistema de análise "virtual" lê as falhas de
comunicação de todas as unidades de controle MOST.

Funções da análise do sistema MOST

O módulo de teste "MOST system analysis" segue a seguinte sequência:

1 Leia as memórias de código de falha do MPM, KGM, PM ou JBE
 Primeiro, verifica se a comunicação com as seguintes unidades de controle está em ordem:
> R5x e R6xJBE: Eletrônica de caixa de junção
> E60, E61, E63, E64 até 09/2005
MPM: módulo de micro-potência

> E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005

BGM: módulo de gateway do corpo

> E65, E66:

PM: módulo de energia

> E7x
JBE: Junction Box Eletrônica

> E8x e E9x

JBE: Junction Box Eletrônica

Então as memórias de falha são lidas.

As seguintes entradas de memória de código de falha são lidas:

> R5x e R6x

JBE: Junction Box Eletrônica
As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

> E60, E61, E63, E64 até 09/2005

MPM: módulo de micro-potência
As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

> E60, E61, E63, E64 a partir de 09/2005

BGM: módulo de gateway do corpo
As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

> E65, E66:

PM: módulo de energia
Há uma interrupção na conexão das unidades de controle para a bateria?
A bateria está totalmente descarregada?

> E7x
JBE: Junction Box Eletrônica
As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

> E8x e E9x

JBE: Junction Box Eletrônica
As unidades consumidoras auxiliares foram desligadas?

2 verifique a comunicação com CD ou CCC ou CHAMP ou M-ASK ou RAD2

É realizada uma verificação se a comunicação com as seguintes unidades de controle está correta:
> R5x e R6x
CCC ou RAD2 Car Communication Computer ou Radio 2 (Radio Boost)

> E65, E66:

CD: visor de controle

> E60, E61, E63, E64

CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunicação Automotiva ou controlador de sistema
multi-áudio ou unidade Central Head e Plataforma Multimídia

> E7x
CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunicação Automotiva ou controlador de sistema
multi-áudio ou unidade Central Head e Plataforma Multimídia

> E8x e E9x

RAD2: Radio 2 (rádio BMW Professional)
 Se houver um problema com a comunicação, a falha apropriada será exibida. Fim do procedimento de
teste.
Se a comunicação com o auto-rádio estiver OK, vá para o Passo 3.
(Unidade principal: No campo de automóveis, o fone de ouvido é a interface do usuário para sistemas
que não são essenciais para a condução, por exemplo, navegação, telefone celular ou rádio. Fone de
ouvido é um termo coletivo para várias unidades de controle, por exemplo CCC, CHAMP, M ‐ASK, por
exemplo, na análise do sistema MOST).

3 Verifique o anel MOST

O anel MOST está fechado?
O diagnóstico de quebra de anel é realizado.

4 Verifique a configuração MAIS

Esta etapa verifica se a falha "MOST-Ring: a configuração desejada / real não coincide" é
armazenada. Dependendo da série do modelo em questão, a falha é armazenada nas seguintes
unidades de controle:
> R5x e R6x
CCC: computador de comunicação do carro
RAD2: Radio 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunicação Automotiva ou controlador de sistema
multi-áudio ou unidade Central Head e Plataforma Multimídia

> E7x
CCC ou M-ASK ou CHAMP: Computador de Comunicação Automotiva ou controlador de sistema
multi-áudio ou unidade Central Head e Plataforma Multimídia

> E8x e R9x

CCC ou M-ASK: computador de comunicação automóvel ou controlador de sistema multi-áudio
RAD2: Radio 2 (rádio BMW Professional)

O teste compara a configuração desejada do barramento MOST com a configuração atual.

Se a configuração atual difere da configuração desejada, a configuração desejada para as unidades de
controle é armazenada novamente na rede MOST.
Se a configuração desejada estiver armazenada, continue com o quinto passo.

5 Analisar a memória de falhas das unidades de controle MOST

As entradas de memória de falha em todas as unidades de controle MOST são avaliadas em relação a
falhas de comunicação. A avaliação das entradas de memória de código de falha existentes fornece a causa
de falha mais provável. No máximo, as 2 causas mais prováveis ​da falha (unidades de controle) serão
dadas como resultado, por exemplo:

CDC CD changer (* * * *)
Telefone TEL (**)

Avaliação da qualidade dos resultados:

(*****) significa alta qualidade (falha mais provável)
(*) significa má qualidade
O número de asteriscos varia entre um asterisco e cinco asteriscos.
O procedimento necessário é descrito.

Notas para o departamento de serviço

Informação geral:
Diagnóstico: ---
Codificação / programação: ‐‐

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