2015 Chevrolet Trailblazer (9BG156MB0FC412492)

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Manual de Serviço do Colorado, Colorado7, S10, Trailblazer 7527698
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Motor/Propulsão
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Resfriamento do motor
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Descrição e operação
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ID do documento: 3819859

Descrição e funcionamento do sistema de resfriamento

Aquecedor do fluido de arrefecimento

O aquecedor do líquido de arrefecimento do motor opcional(RPO C32) ou Aquecedor Viscoso é

liberado somente para motores diesel
e opera usando torque radial mecânico desde a partida
do motor até aquecer o líquido de arrefecimento através do óleo de silicone
aquecido pela
fricção entre duas placas. Ele foi desenhado para aquecer o líquido de arrefecimento na área
do bloco do motor
para maior conforto pelo aquecimento em clima muito frio -20ºC (-4ºF).
Após o motor ter sido aquecido, a embreagem é desengatada
e o Aquecedor viscoso para de
funcionar

Sistema de resfriamento

A função do sistema de arrefecimento é manter uma temperatura operacional eficiente do

motor em todas as condições de rotação
e de operação do motor. O sistema de arrefecimento
é projetado para remover aproximadamente 1/3 do calor produzido pela combustão
da
mistura ar-combustível. Quando o motor está frio, o líquido de arrefecimento não flui para o
radiador até que o termostato
abra. Isto permite que o motor esquente rapidamente.

Ciclo de resfriamento

O líquido de arrefecimento flui da saída do radiador e na entrada da bomba de água. Uma

parte do líquido de arrefecimento
flui da bomba de água até o núcleo do aquecedor e, em
seguida, retorna à bomba de água. Isto proporciona ao compartimento
de passageiros
capacidade de aquecimento e descongelamento à medida que o líquido de arrefecimento
esquenta.

O líquido de arrefecimento também flui da saída da bomba de água e no bloco do motor. No

bloco do motor, o líquido de arrefecimento
circula pelas camisas de água ao redor dos
cilindros, onde ele absorve o calor.

Em seguida, o líquido de arrefecimento flui pelas aberturas das juntas do cabeçote e nos
cabeçotes dos cilindros. Nos cabeçotes
dos cilindros, o líquido de arrefecimento flui pelas
camisas de água ao redor das câmaras de combustão e dos assentos das
válvulas, onde ele
absorve o calor adicional.

Dos cabeçotes dos cilindros, o líquido de arrefecimento flui até o termostato. O fluxo do líquido
de arrefecimento será interrompido
no termostato até que o motor alcance a temperatura
operacional normal ou seguirá através do termostato até o radiador, onde
o ele será resfriado.
Nesse ponto, o ciclo do fluxo
© 2022 do líquido
General de arrefecimento
Motors.  se completa.
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A operação eficiente do sistema de arrefecimento requer o funcionamento adequado de todos
os componentes do sistema. O sistema
de arrefecimento consiste dos seguintes componentes:

Fluído de arrefecimento

O líquido de arrefecimento do motor é uma solução composta por uma mistura 50-50 de DEX-
COOL e água potável. A solução de
líquido de arrefecimento transporta o calor em excesso do
motor até o radiador, onde o calor é dissipado na atmosfera.

Radiador

O radiador é um trocador de calor. Ele é composto de um núcleo e dois tanques. O núcleo de

alumínio é um projeto de tubo e
aletas para fluxo descendente que vai do tanque de entrada
até o tanque de saída. As aletas são colocadas ao redor da parte
externa dos tubos para
melhorar a transferência de calor para a atmosfera.

Os tanques de entrada e de saída são de material plástico moldado para alta temperatura
reforçado com nylon. Uma junta de
borracha para alta temperatura veda a borda do flange do
tanque até o núcleo de alumínio. Os tanques são fixados ao núcleo
com linguetas de fixação.
As linguetas fazem parte do cabeçote de alumínio em cada extremidade do núcleo.

O radiador também possui uma torneira de drenagem localizada no fundo do tanque esquerdo.
O conjunto da torneira de drenagem
inclui a torneira e sua vedação.

O radiador remove calor do líquido de arrefecimento que passa por ele. As aletas no núcleo
transferem o calor do líquido de
arrefecimento que atravessa os tubos. Conforme o ar passa
por entre os filetes, ele absorve calor e resfria o líquido de arrefecimento.

Tampa de pressão

A tampa de pressão veda o sistema de arrefecimento. Ela contém uma válvula de extração, ou
uma válvula de pressão mais uma
válvula de vácuo, ou uma válvula atmosférica: A válvula de
pressão é mantida presa contra a sua sede por uma mola, que protege
o radiador contra
pressão excessiva do sistema de resfriamento. A válvula de vácuo é mantida contra o seu
assento por uma
mola que permite a abertura da válvula para aliviar o vácuo criado no
sistema de arrefecimento conforme ele resfria. O vácuo,
se não for aliviado, pode causar o
colapso do radiador e/ou das mangueiras do líquido de arrefecimento.

A tampa de pressão permite que a pressão do sistema de arrefecimento se acumule conforme

a temperatura aumenta. À medida que
a pressão aumenta, o ponto de ebulição do líquido de
arrefecimento aumenta. O líquido de arrefecimento do motor pode funcionar
com segurança a
uma temperatura muito mais alta que o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento à
pressão atmosférica.
Quanto mais quente fica o líquido de arrefecimento, mais rápido o calor
se transfere do radiador ao ar passando pelo resfriador.

A pressão no sistema de arrefecimento pode ficar alta demais, acima de 140 Kpa (20 psi).

Quando a pressão do sistema de resfriamento
excede o índice da tampa de pressão, ela eleva
a válvula de pressão, liberando a pressão excedente.

À medida que o motor resfria, a temperatura do líquido de arrefecimento cai e cria-se um

vácuo no sistema de arrefecimento.
Este vácuo causa a abertura da válvula de vácuo,
permitindo que o ar externo entre no tanque de expansão. Isto equaliza a
pressão do sistema
de arrefecimento com a pressão atmosférica, impedindo o colapso do radiador e das
mangueiras do líquido
de arrefecimento.

Sistema de recuperação de líquido de arrefecimento

O sistema de recuperação de líquido de arrefecimento consiste em um reservatório plástico de

recuperação de líquido de arrefecimento
e um tubo ladrão. O reservatório de recuperação
também é denominado tanque de recuperação ou tanque de expansão. Ele é cheio
parcialmente com líquido de arrefecimento e se conecta ao tubo de abastecimento do radiador
por meio do tubo ladrão. O líquido
de arrefecimento pode fluir de um lado para outro entre o
radiador e o reservatório.

Na verdade, um sistema de arrefecimento com um reservatório de recuperação de líquido de

arrefecimento é um sistema
© 2022 fechado.
Quando
General a pressão
Motors.  Todos do sistema
os direitos de resfriamento fica muito
reservados.
alta, acima de 105 kPa (15 psi), ele abre a válvula de pressão na tampa
de pressão. Isto
permite que o líquido de arrefecimento, que se expandiu devido ao aquecimento, flua pelo
tubo ladrão e no
reservatório de recuperação. À medida que o motor resfria, a temperatura do
líquido de arrefecimento cai e cria-se um vácuo
no sistema de arrefecimento. Este vácuo abre
a válvula de vácuo na tampa de pressão, permitindo que uma parte do líquido de
arrefecimento no reservatório seja puxada de volta para o radiador. Sob condições
operacionais normais, nenhum líquido de
arrefecimento é perdido. Embora o nível do líquido
de arrefecimento no reservatório de recuperação suba e desça, o radiador
e o sistema de
arrefecimento são mantidos cheios. Uma vantagem no uso de um reservatório de recuperação
de líquido de arrefecimento
é que ele elimina quase todas as bolhas de ar do sistema de
arrefecimento. O líquido de arrefecimento sem bolhas absorve o
calor muito melhor que um
fluido com bolhas.

2,8L Ventoinha de arrefecimento e embreagem VMM

A ventoinha de resfriamento do motor e a embreagem são acionadas pelo eixo da manivela

através da correia de acionamento.
O ventilador puxa ar através do radiador para melhorar a
transferência de calor do refrigerante para a atmosfera. À medida
que as lâminas da ventoinha
gira, elas esfriam o ar externo que passa pelo núcleo do radiador. A engrenagem da ventoinha
aciona
a ventoinha de resfriamento. A engrenagem da ventoinha controla a quantidade de
torque que é transmitida do eixo da manivela
para as lâminas da ventoinha. A embreagem
permite mais torque para acionar a ventoinha quando a temperatura de operação do
motor
aumenta e/ou a velocidade do veículo está baixa. À medida que o torque aumenta, a
ventoinha gira mais rapidamente (veja
a figura abaixo do Teste de Modulação da
Temperatura). A engrenagem da ventoinha diminui o torque aplicado à ventoinha de
resfriamento quando a temperatura do motor diminui e/ou a velocidade do veículo está alta. À
medida que o torque diminui,
a velocidade da ventoinha diminui. Um comportamento natural e
não desejado da engrenagem da ventoinha é o "Morning Sickness"
que é o engate antecipado
não desejado da engrenagem quando o motor está desligado por diversas horas (durante uma
noite,
por exemplo) e é especialmente observada devido ao ruído da ventoinha.
Adicionalmente, o fenômeno é mais observável em temperaturas
do capô baixas e com a RPM
do motor aumenta. Isso ocorre devido às sedes de óleo na câmara de trabalho da embreagem
e a sua
viscosidade é alta. Quando a embreagem começa a girar e o óleo é empurrado contra
as paredes internas através da força centrífuga
e vai para o reservatório e a embreagem é
desengata. Esse comportamento é controlado no fornecedor no mínimo (consulte a curva
do
teste de saída da bomba a frio abaixo) e evite reclamações do cliente devido ao ruído que isso
causa fazendo com que não
opere corretamente.

Defletores e vedações de ar

O sistema de arrefecimento usa defletores, difusores e vedações de ar para aumentar a

capacidade do sistema de arrefecimento.
O defletores são instalados sob o veículo para
redirecionar o fluxo de ar na parte inferior do veículo e através do radiador
para aumentar o
resfriamento do motor. Os difusores de ar também são usados para dirigir fluxo do ar através
do radiador e
aumentar
© 2022a General
capacidade
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de resfriamento.
Todos os direitos
As vedações
reservados.
de ar impedem que o ar
 desvie do radiador e do condensador, e impede a
recirculação de ar quente para um melhor
resfriamento em climas quentes e melhor desempenho do condensador do ar condicionado.

Descrição e Operação da Ventoinha de Resfriamento Única do Motor a Gasolina de 2,5L

O sistema da ventoinha de arrefecimento do motor consiste de uma ventoinha de resfriamento

elétrica, módulo do resistor montado
com uma proteção da ventoinha de resfriamento e três
relés da ventoinha. Os relés estão arranjados em uma configuração em
série paralela (S/P)
que permite que o módulo de controle do motor (ECM) opere a ventoinha em velocidade
baixa, média ou alta,
dependendo das exigências de resfriamento. As ventoinhas de
resfriamento e os relés das ventoinhas recebem voltagem da bateria
a partir do bloco de
fusíveis do compartimento do motor. O caminho de terra para a operação da ventoinha de
resfriamento é
fornecido (veja o esquema elétrico).

Funcionamento em velocidade baixa

O ECM energiza o relé 1 da ventoinha aterrando o circuito de controle do relé 1 da ventoinha.

A bobina do relé 1 da ventoinha
fecha os contatos do relé para fornecer voltagem da bateria
do fusível FAN 1 através do circuito de alta resistência do módulo
resistor da ventoinha de
resfriamento e ao circuito de voltagem de alimentação do motor para operar o ventilador de
resfriamento
a baixa velocidade.

Operação em velocidade média

O ECM energiza o relé 2 e os relés S/P da ventoinha aterrando o circuito de controle do relé 2
da ventoinha. A bobina do relé
2 da ventoinha energizado fecha os contatos do relé para
fornecer voltagem da bateriaa para o fusível FAN 2. A voltagem passa
pelo circuito de média
resistência do módulo do resistor da ventoinha de resfriamento e ao circuito de fornecimento
de voltagem
do motor para operar a ventoinha de resfriamento em velocidade média. Ao
mesmo tempo, a bobina do relé S/P energizada comuta
a posição do contato do polo dual para
evitar que a voltagem passe pelo relé S/P para o circuito de baixa resistência do módulo
do
resistor.

Funcionamento em velocidade alta

O ECM energiza o relé 1 da ventoinha aterrando o circuito de controle do relé 1 da ventoinha.

O ECM também energiza o relé
2 de alta velocidade e o relé S/P da ventoinha aterrando o
circuito de controle do relé 2 da ventoinha. A bobina do relé S/P
da ventoinha comuta a
posição do contato de dis polos, permitindo que a voltagem do fusível FAN 1 passe pelo relé
S/P ára
o circuito de baixa resistência do módulo resistor da ventoinha de resfriamento e o
circuito de fornecimento de voltagem do
motor para operar a venytoinha de resfriamento em
alta velocidade. O relé 2 da ventoinha energizado fornece tambem voltagem
do fusível FAN 2
através do circuito de média resistência do módulo resistor da ventoinha de resfriamento. Isso
fornece um
apoio para a operação em alta velocidade se ocorrer uma condição no circuito de
alta velocidade da ventoinha de resfriamento.

Descrição e Operação da Ventoinha de Resfriamento Dupla do Motor a Gasolina V6 de

Capacidade Alta

O sistema da ventoinha de resfriamento do motor consiste em 2 ventoinhas elétricas de

resfriamento e 3 relés de ventoinhas.
Os relés estão arranjados em uma configuração em
série/paralela (S/P) que permite que o módulo de controle do motor (ECM)
opere ambas as
ventoinhas conjuntamente em temperaturas altas ou baixas. As ventoinhas de resfriamento
recebem tensão positiva
dos relés que recebem tensão positiva da bateria proveniente do
bloco de fusíveis do compartimento do motor.

Funcionamento em velocidade baixa

Em operação de baixa velocidade, o ECM aplica o terra ao lado da bobina do relé de baixa
velocidade da ventoinha de resfriamento.
Isso energiza a bobina e aplica tensão diretamente à
ventoinha de resfriamento direita pelo lado dachave do relé de baixa
velocidade. A ventoinha
de resfriamento direita está conectada em série à ventoinha de resfriamento esquerda através
do relê
de controle de velocidade da ventoinha de resfriamento série/paralelo (S/P) des-
energizada. O circuito em série opera as duas
ventoinhas em baixa velocidade.

Funcionamento ©
em velocidade
2022 alta
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 Em operações de alta velocidade, o ECM aplica um terra ao lado da bobina do relê de baixa
velocidade da ventoinha de resfriamento
e do relê de alta velocidade da ventoinha de
resfriamento. Quando energizado, o relé da ventoinha de alta velocidade aplica
tensão
diretamente à ventoinha de resfriamento esquerda pelo lado da chave do relé.
Simultaneamente, o relé de baixa velocidade
da ventoinha e o relé de controle de velocidade
S/P fornecem tensão de ignição e um caminho direto para o terra para a ventoinha
de
resfriamento direita. Durante a operação em alta velocidade, cada ventoinha de resfriamento
tem seu próprio caminho de
aterramento. O resultado é um circuito paralelo com ambas as
ventoinhas operando em alta velocidade.

Bomba de água

A bomba de água é uma bomba do tipo centrífuga com rotor e palhetas. A bomba consiste em um
alojamento com entrada de líquido
de arrefecimento e passagens de saída e um rotor. O rotor é
montado no eixo da bomba e consiste de uma série de lâminas retas
ou curvas ou palhetas em uma
placa reta. Quando o rotor gira, o líquido de arrefecimento entre as palhetas é atirado para
fora pela
força centrífuga.

O eixo propulsor está sustentado por um ou mais rolamentos vedados. Os rolamentos vedados
nunca precisam de lubrificação.
A graxa não pode vazar e sujeira ou água não entram se o lacre não
estiver danificado ou desgastado.

O propósito da bomba de água é o de circular líquido de arrefecimento através do sistema de

arrefecimento. A bomba de água
é acionada pelo eixo manivela via correia de acionamento.

Termostato

O termostato é um componente de controle de fluxo de líquido de arrefecimento. Seu propósito é o

de ajudar a regular a temperatura
de funcionamento do motor. Ele utiliza um elemento peletizado de
cera sensível a temperatura. O elemento conecta-se a uma
válvula através de um pequeno pistão.
Quando o elemento é aquecido, ele expande e exerce pressão sobre o pequeno pistão. Essa
pressão
força a abertura da válvula. Conforme o elemento esfria, ele se contrai. Essa contração permite que
uma mola empurre
a válvula fechada.

Quando a temperatura do líquido de arrefecimento está abaixo da temperatura definida para

abertura do termostato, a válvula
do termostato permanece fechada. Isto impede a circulação do
líquido de arrefecimento para o radiador e permite que o motor
esquente. Quando o líquido de
arrefecimento atinge a temperatura definida para abertura do termostato, a válvula do termostato
abre. O líquido de arrefecimento então pode circular através do termostato para o radiador, onde o
calor do motor é dissipado
na atmosfera. O termostato também proporciona uma restrição ao
sistema de arrefecimento, após ele ter sido aberto. Essa restrição
cria uma diferença de pressão que
impede a cavitação na bomba de água e força o líquido de arrefecimento a circular através
do bloco
do motor.

Refrigerador do óleo de transmissão

O resfriador de óleo de transmissão é um trocador de calor. Fica localizado dentro do tanque do

radiador inferior. A temperatura
do fluido de transmissão é regulada pela temperatura do líquido de
arrefecimento do motor no radiador.

A bomba de óleo de transmissão bombeia o fluido através da tubulação do resfriador de óleo para o
resfriador óleo. Em seguida,
o óleo flui através do resfriador onde o líquido de arrefecimento do
motor absorve o calor do óleo. O óleo então é bombeado
através da tubulação de retorno do
resfriador de óleo da transmissão para a transmissão.

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