SISTEMA DE

ARREFECIMENTO

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 Sumário

SISTEMA DE ARREFECIMENTO 03
COMO FUNCIONA O SISTEMA 04
BOMBA DA AGUA 05
VÁLVULA TERMOSTÁTICA 07
RADIADOR 10
TAMPA DO RADIADOR 11
INTERRUPTOR TÉRMICO 12
VENTOINHA DO RADIADOR 14
POLIA VISCOSA 15
RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO 16
SENSOR DE TEMPERATURA 17
MOTORES ARREFECIDOS A AR 19
ADITIVOS 20
EQUIPAMENTOS 23

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O motor desenvolve até 2.760ºC de calor dentro da câmara de
combustão. Calor suficiente para fundir o motor completo em menos de trinta
minutos! Aproximadamente 1/3 da energia do combustível é convertida em
potência utilizável para impulsionar o veículo, 1/3 é dissipada através do sistema
de arrefecimento e o 1/3 remanescente é jogado fora pelo sistema de
escapamento. Os projetos de motores atuais são mais leves e altamente
potentes, com melhor controle de emissões, mas colocam uma responsabilidade
cada vez maior na eficiência dos sistemas de arrefecimento pressurizados e em
sua correta manutenção.
Fazer o motor aquecer-se o mais rapidamente possível para atingir a
temperatura ideal de funcionamento, manter essa temperatura e distribuí-la por
todo o motor. Assim, o sistema passou a ser chamado de Sistema de
Arrefecimento.
O motor é uma máquina que transforma energia em movimento. Mas o
que é ENERGIA?
ENERGIA é tudo aquilo que pode ser transformado em trabalho.
Os motores transferem a energia gerada pela combustão em energia
mecânica, em movimento circular, com torque. E o que vem a ser TORQUE?
TORQUE é a capacidade do motor, de gerar movimento com FORÇA DE
TORQUE.
Assim, o funcionamento de um motor resulta em aproximadamente 25 a
35% da energia que é transferida para as rodas para impulsionar o veículo e 65
a 75% da energia aproveitada pelo próprio motor para vencer os atritos das
peças móveis internas, sendo que a maior parte transforma-se em CALOR, que
também é uma forma de energia, que os sistemas atuais aproveitam. Além do
calor provocado pelos atritos internos, a queima dos combustíveis atinge
temperaturas em torno de 2000ºC.

LEMBRE-SE QUE:

•A água ferve a 100ºC;

•O alumínio do cabeçote funde-se a 660ºC;
•O ferro fundido do bloco a 1500ºC... Considere a importância do sistema de
arrefecimento.

O motor precisa manter uma temperatura constante e ideal, mesmo

quando submetido a grandes esforços. Composto por peças de materiais
diferentes, com coeficientes de dilatação diferentes e que funcionam em atrito
constante. Este atrito, em conjunto com a queima do combustível gera muito
calor, o que causa dilatação e, portanto, menores folgas, calculadas para que a
funcionalidade não seja prejudicada.

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COMO FUNCIONA O SISTEMA
O líquido de arrefecimento é bombeado através das camisas do motor,
carregando o calor do cabeçote, pistões, câmaras de combustão, paredes dos
cilindros, válvulas, etc. Este circula nas camisas do motor, através de uma
mangueira para o radiador onde, auxiliado por um ventilador, esfria-se e retorna
através de outra mangueira, ao motor. O líquido de arrefecimento, portanto,
circula sob pressão, por todo o sistema de arrefecimento. A bomba d’água é o
componente encarregado de impulsionar essa circulação, acelerando a
passagem do líquido através de um rotor. Enquanto o motor não atinge sua
temperatura ideal de funcionamento, o liquido de arrefecimento circula apenas
por um pequeno circuito, que percorre somente as galerias do motor. Este
circuito é controlado pela válvula termostática. Quando a temperatura é
alcançada, esta válvula abre-se e então o líquido de arrefecimento começa a
circular pelo circuito completo. Neste circuito, passa pelo radiador. Ali, o ar
exterior e a corrente de ar gerada pelo ventilador, abaixam a temperatura do
líquido de arrefecimento.

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BOMBA D`ÁGUA
A função da bomba d’água de um veículo pode ser comparada ao coração
para o corpo humano, pois ela é a responsável pela distribuição do fluxo de água
para todo o sistema de arrefecimento de um motor.
Se essa peça apresentar algum tipo de problema, pode ocorrer o
aquecimento do líquido, muitas vezes chegando a ferver, o que pode queimar a
junta do cabeçote, acarretando em um enorme prejuízo para o proprietário.
A bomba de água é uma peça fundamental para o funcionamento do
carro. Ela tem como objetivo fazer circular, de forma constante e apropriada, o
líquido de arrefecimento e água para resfriar, o que evita o superaquecimento do
motor, garante os níveis de temperatura correta e assegura o melhor
funcionamento.
Todos os veículos têm um motor que, inevitavelmente, produz uma
quantidade de calor bastante elevada e precisa de refrigeração contínua. Os
componentes da bomba de água são responsáveis por manter essa temperatura
do motor estável.
Seu funcionamento é realizado por uma correia, acionada no momento
em que o carro está em uso. Esse processo é finalizado no ventilador. Sem ele,
o motor do veículo pode superaquecer com facilidade, o que prejudica vários
outros componentes.
Quando a bomba de água não está funcionando corretamente, o fluxo do
líquido de arrefecimento é interrompido, o que pode comprometer o desempenho
de todo o sistema de resfriamento e colocar em risco a própria vida útil do motor.
Isso acontece porque o líquido de arrefecimento não está circulando e,
consequentemente, não é resfriado no radiador, gerando o superaquecimento.
Por esse motivo, é de extrema importância estar atento a quaisquer
ruídos, vazamentos e ao estado da correia de ativação da bomba de água.
O indicador de um possível defeito é quando o medidor de temperatura
apresenta níveis mais elevados do que o normal. Outro sinal é a perda do líquido.
Fique atento a vazamentos frequentes embaixo do carro, diminuindo
constantemente o líquido de arrefecimento.
Outra dica é prestar atenção aos barulhos do carro quando levantar o
capô, pois um ruído anormal pode ser sinal de defeito na bomba de água; luz de
alerta ligada no painel, falta de vedação na tampa da bomba e acúmulos de
sujeiras são sinais que indicam que é necessária a substituição da peça.
Por isso, pode ser interessante efetuar uma troca preventiva quando o
veículo completar aproximadamente 40 mil quilômetros.
Outro motivo para a bomba apresentar alguma falha é a correia. Caso
esteja desgastada ou solta, é um sinal de que é necessária a troca.
No momento em que o carro estiver ligado, abra o capô do veículo e
observe atentamente se há algum barulho diferente do que você está
acostumado ao ouvir vindo do motor. Caso afirmativo, esse pode ser um dos
indicadores de que é necessária a substituição da bomba de água.

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PALIO/STILO/CORSA/MERIVA/MONTANA 1.8 8V

GOL MI 1.0 8V

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VÁLVULA TERMOSTÁTICA
A válvula termostática é um componente instalado geralmente entre o
motor e o radiador. Sua função é proporcionar um aquecimento mais rápido do
motor e depois manter a temperatura dentro de uma faixa ideal de trabalho,
controlando o fluxo de líquido de arrefecimento do motor para o radiador,
enquanto o motor está frio, o líquido circula somente em suas galerias internas,
para aquecer-se rapidamente. Ao atingir a temperatura especificada, a válvula
abre-se através da ação da cera expansiva (aumenta seu volume em função da
temperatura) permitindo que o líquido passe para o radiador, baixando a
temperatura e mantendo a pressão no sistema. Quando o motor esfria, a válvula
fecha-se novamente.

ATENÇÃO:
Veículos não devem funcionar sem a válvula termostática, principalmente
os equipados com injeção eletrônica, pois o motor não alcançará a temperatura
ideal especificada. O módulo de controle eletrônico enriquecerá a mistura de ar
e combustível, causando falhas, consumo excessivo de combustível e maior
emissão de poluentes.

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TIPOS DE VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS
As válvulas termostáticas podem ser de dois tipos:

• Tipo com By-Pass: Possui um pequeno flange com mola na parte inferior
que alerta quando atinge temperatura correta, todo o líquido de arrefecimento
para o radiador.

• Tipo Refil: Alguns veículos utilizam válvulas termostáticas em carcaças

de alumínio ou plásticas. Na maioria, é possível trocar somente o refil, com maior
economia e otimização de estoques.

OBSERVAÇÃO:
• Dependendo do projeto, algumas válvulas possuem um entalhe, um furo
ou um jingle pin. Estes recursos são utilizados para aumentar o fluxo de líquido
de arrefecimento na fase fria, eliminar bolhas de ar, entre os vários
compartimentos existentes dentro do motor.

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TERMOSTÁTICA ELETRÔNICA
Válvula termostática eletrônica conhecida como “eletrovalve” presente
nos veículos modelo Fiesta, Focus, Ecosport, Courier e Ford Ka possuem a
característica de identificar a variação de temperatura do líquido de
arrefecimento conforme o combustível utilizado pelo veículo. No caso de veículos
abastecidos 100% com etanol, a temperatura de abertura inicial da válvula é de
100°C. O ECU não comanda a abertura, ela é independente do aquecimento da
cera expansiva interna. E quando o veículo estiver abastecido 100% com
gasolina, a temperatura de abertura inicial é de 97°C. Já neste caso, o ECU envia
tensão em pulsos para aquecer mais rápido a cera expansiva e antecipar sua
abertura. O sensor interno é blindado na carcaça da peça, não sendo possível
sua substituição, implicando na perda de garantia da peça caso seja retirado. O
sensor trabalha na faixa de resistência de 14 a 17 ohms. Quando o termostato
não funciona o motor pode superaquecer e provocar sérios danos. Assim que
perceber o aumento de temperatura pare e desligue o motor imediatamente e
só retorne a ligar quando o motor esfriar.

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RADIADOR
O radiador de arrefecimento tem como função impedir que o motor aqueça
demasiadamente devido à combustão e, consequentemente, prejudique seu
desempenho. Ele realiza isso através de trocas de calor entre o meio externo
(ar) e um líquido de arrefecimento, mistura de água e um aditivo, onde o ar passa
para o duto dianteiro do automóvel, tanto pela ação da ventoinha, tanto pela ação
do movimento do automóvel. O líquido de arrefecimento flui num sistema de
mangueiras, passando por uma bomba centrífuga promovida por uma correia
ligada ao virabrequim. Depois, o líquido de arrefecimento passa próximo
dos pistões do motor e cabeçote para resfriá-los e flui para o radiador, para ter
seu calor retirado e voltar para o início do ciclo. Assim, ocorre um bom
funcionamento do motor, pois sua temperatura toda estará estável.
Existem vários tipos de radiadores, mas a constituição é sempre de dutos
e aletas. No passado, o conceito era que quanto maior fosse o radiador, melhor
o desempenho. Os veículos tinham grandes radiadores feitos de cobre e latão,
que realmente demoravam a aquecer-se, mas uma vez aquecidos, não
baixavam a temperatura da água. Os dutos eram verticais, e a água aquecida
entrava pela parte superior, atravessava os dutos de cima para baixo e saem
pela parte inferior. Assim, ou o motor funcionava abaixo da temperatura ideal ou
superaquecido. Os radiadores atuais são mais estreitos, possuem poucas fileiras
horizontais de dutos, confeccionados com materiais mais finos, permitindo que
o líquido permaneça mais tempo dentro deles, fazendo a troca de calor com mais
eficiência. Com dutos horizontais, os radiadores são também mais baixos e mais
largos, permitindo uma configuração de veículos com perfil de carroçaria mais
aerodinâmica.

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TAMPA DO RADIADOR
Além de fechar o reservatório de expansão, esta tampa também mantém
a pressão do sistema, através de uma válvula que se abre, dando passagem ao
excesso de pressão. O controle da pressão faz com que:

• O líquido tenha uma circulação completa, atingindo todos os pontos do motor;

• Tenha um ponto de ebulição mais elevado;
• Impeça a formação de vapor no interior do motor;
• Permita a entrada de ar atmosférico, quando a temperatura do líquido abaixa.

Palio 2000> Fiat 1,4 Bar

Pressão atmosférica 0,987 atm = 1 Bar

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INTERRUPTOR TÉRMICO
O interruptor térmico, conhecido popularmente como “Cebolão do
Radiador”, tem a função de ligar e desligar a ventoinha que está junto ao
radiador. Ele utiliza um disco bimetálico composto de dois metais com dilatações
térmicas distintas, calibrados em uma temperatura específica. A deformação do
bimetal provoca o deslocamento do pino, acionando os contatos de prata. (liga-
desliga). O interruptor térmico é acionado quando o veículo está parado, mas
com o motor ligado, isto acontece frequentemente no trânsito e nos
congestionamentos em ruas e rodovias. A ventoinha ligada puxa o ar de fora
para dentro pelo radiador, refrigerando o líquido de arrefecimento dentro dele,
evitando o superaquecimento do motor. Faça sempre a manutenção preventiva
do sistema de arrefecimento do veículo a cada 30.000 km.
Assim, como as válvulas termostáticas, cada motor possui um interruptor
térmico específico. Um interruptor térmico atuando fora da faixa operacional
especificada (devido incrustação de sujeira ou elementos fixados ao bulbo de
contato), fará o motor funcionar fora de sua temperatura ideal.

INTERRUPTOR TÉRMICO DUPLO

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 O interruptor térmico duplo, conhecido popularmente como “Cebolão do
Radiador do Ar Condicionado”, tem a função de ligar e desligar a ventoinha que
está junto ao radiador. Esse modelo utiliza dois discos bimetálicos, ou seja, dois
metais com dilatações térmicas, distintas e calibradas em temperaturas
específicas, para acionar duas velocidades do eletroventilador (ventoinha). Isso
é necessário para veículos que possuem Ar Condicionado, que exigem mais
força do motor, consequentemente aumentando a temperatura de trabalho. A
deformação do bimetal provoca o deslocamento do pino, acionando os contatos
de prata. (liga-desliga 1ª e 2ª velocidade). O interruptor térmico duplo é acionado
quando o veículo está parado, mas com o motor ligado, isto acontece
frequentemente no transito e nos congestionamentos em ruas e rodovias. A
ventoinha ligada puxa o ar de fora para dentro pelo radiador, refrigerando o
líquido de arrefecimento dentro dele, evitando o superaquecimento do motor.

VENTOINHA DO RADIADOR

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 A maioria dos carros modernos apresenta um sistema de
refrigeração com uma ventoinha incorporada no radiador. A sua missão destina-
se a acelerar a passagem do ar pelo radiador e apressar a troca de calor da água
para o ar. O seu funcionamento deve-se a um pequeno motor elétrico que faz
com que a ventoinha trabalhe apenas quando é estritamente necessário, como
por exemplo, quando o automóvel está parado no trânsito, evitando assim, o
sobreaquecimento do motor. Este acessório é sem dúvida, uma peça
indispensável para o correto funcionamento do radiador e do motor de um carro,
por isso, se detectar que ele tem algum tipo de problema, é necessário corrigi-lo
o quanto antes para que o seu veículo não sofra danos irreparáveis.

1 – radiador de óleo, 2 – radiadores de refrigeração, 3 –

eletro ventilador, 4 – inter cooler, 5 – condensador do ar
condicionado, 6 – eletro ventilador do ar condicionado

POLIA VISCOSA

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 A polia viscosa, também chamada de acoplamento viscoso ou ainda
embreagem viscosa, tem a função de ajudar o sistema do veículo a manter-se
na temperatura ideal. Existe na polia uma mola bi metálica em espiral que rege
com as mudanças de temperatura. Quando a temperatura do ar que está
entrando no sistema está alta, a mola se expande e uma válvula interna é aberta,
liberando o fluído viscoso. Deste modo, a polia se acopla à hélice, fazendo com
que ela gire mais rápido para resfriar o sistema. Caso o ar esteja frio, a mola se
contrai e a válvula interna é fechada, o que faz com que a velocidade da
ventoinha diminua.

SINTOMAS DE POLIA COM PROBLEMA

- motor superaquecendo
- queda no desempenho do ar condicionado
- hélice girando em falso
- folgas e balanços na polia
- marcas de óleo saindo do cubo de embreagem

DICA

A polia viscosa fica posicionada entre o eixo da bomba de água e a hélice

(ventoinha), o que faz com que essas peças funcionem em sincronia. Ao trocar
a polia, é recomendada também a troca da bomba de água, pois ela
provavelmente já está começando falhar ou irá começar a dar problemas muito
em breve.

DIAGNÓSTICO

Se a polia não está funcionando como deveria, pode ser que haja
vazamento do fluído viscoso ou ainda uma mola bi-metálica em más condições.
Faça o teste: gire a hélice, você deverá senti-la razoavelmente dura, mas se ela
estiver muito dura, travada ou ainda girando com muita facilidade é sinal de que
há problema com a polia viscosa.

IVECO

RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO

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 A função deste reservatório é permitir que o nível de líquido de
arrefecimento permaneça inalterado, quando frio (volume menor) ou quando
aquecido (volume maior). O abastecimento do sistema é feito através do bocal
deste reservatório. Cuidado para não ultrapassar a marca MAX.

SENSOR DE TEMPERATURA
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 Este componente mede a temperatura do motor e a indica ao painel de
instrumentos, ou o módulo de Injeção Eletrônica.
Ambos possuem um termistor interno do tipo NTC (Coeficiente de
Temperatura Negativa), que reage de maneira inversamente proporcional a da
temperatura. Assim, sua resistência ôhmica é alta, quando a temperatura é baixa
e vice-versa. O termistor é um componente cerâmico cuja característica é reduzir
sua resistência ôhmica devido ao aumento da temperatura, possibilitando medir
e controlar a temperatura do motor, com precisão.

O sensor de temperatura da injeção eletrônica ou plug eletrônico,

(designação destinada a facilitar a aplicação) envia as informações relativas a
estas variações de resistência, em função da temperatura, para o módulo de
controle eletrônico (ECM), o que é extremamente importante para o
gerenciamento da injeção. Com esta informação, o sistema computadorizado
controla a dosagem de combustível, ponto da ignição, sensor lambda, ventilador
do radiador, etc.

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MOTORES ARREFECIDOS A AR

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 Os motores boxer têm esse nome porque os cilindros são contrapostos e
parecem estar se golpeando.
O mais interessante, no entanto, é descobrir que a fabricante que mais
produziu motores boxer para carros de série não é nem a Subaru, nem a
Porsche, mas sim a Volkswagen. Isso mesmo, carros como Fusca, Kombi (até
2005), Variant, SP1/SP2 e até mesmo o Gol (até 1986).
São os motores com menos peças móveis, que produzem menos atritos
e, portanto, menos calor. Como exemplo, os motores de motocicletas, do fusca,
da Kombi e motores estacionários, possuem aletas nos cabeçotes, para dissipar
o calor.

ADITIVOS

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 Os radiadores de utilitários pequenos possuem capacidade entre 5,0 e 6,0
litros, em uma conta rápida, com uma dosagem de 40/60 – aditivo/água, seriam
2,0 a 2,4 litros de aditivo por veiculo, (recomenda-se a troca do produto a cada
30 mil Km ou 12 meses).

OS ADITIVOS PARA RADIADORES TEM DUAS FINALIDADES.

A primeira é garantir que o fluido do radiador esteja em condições de resfriar

o sistema. Por isso também podemos chamá-lo de fluido de arrefecimento, pois
aumenta o ponto de ebulição do fluido e impede que ele evapore facilmente, e
também diminui o ponto de congelamento, garantindo assim, que o
mesmo permaneça em estado líquido.

A segunda função do produto é a de antioxidante, este aditivo impede a

oxidação do bloco do motor e outras peças importantes do automóvel.

Como sabemos, a água atinge sua temperatura de congelamento e ebulição

a 0°C e 100°C, respectivamente, e com o auxílio do aditivo essas temperaturas
passam para -33°C (congelamento) e 163°C (ebulição), melhorando a eficácia do
sistema.

A AUSÊNCIA DE ADITIVO PODE CAUSAR:

- Corrosão galvânica

Ocorre quando dois metais de potenciais eletroquímicos diferentes se

encontram imersos em um mesmo eletrólito e mantém contato galvânico entre
si.

-Corrosão por cavitação

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 Cavitação é o fenômeno de vaporização de um líquido pela redução da
pressão, durante sua movimentação. Quando o sistema está devidamente
pressurizado, a água tende a ocupar o espaço vazio mais rapidamente em
função da maior pressão.

LIMPA RADIADOR

Alto poder de Limpeza , Alto poder de detergencia ,Residuos de

Ferrugem, Renové inscrustações, Com 200 mL trate 6 litros do sistema, Limpeza
rápida em 15 minutos, À base de ácidos orgánicos.

ÁGUA DESMINERALIZADA
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 A água da torneira não é a mais indicada para ser adicionada ao sistema
de arrefecimento. Água desmineralizada, isenta de sólidos e susbtâncias
químicas como o cloro que comprometem as ligas mais leves como é o caso do
ALUMÍNIO.

PRONTO USO

Anticorrosivo, Antifervura e Anticongelante, (Antiespumante, Lubrificante,

Anticavitante), Ponto de Congelamento em - 5°C,Aplicar Pronto Uso,Possui
Água Desmineralizada e Deionizada,Excelente Trocador Térmico, Trocar a cada
1 ano ou 60 mil km, Para motores Modernos e Antigos.

CONCENTRADO
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 Anticorrosivo, Antifervura e Anticongelante , (Antiespumante,
Lubrificante, Anticavitante), Ponto de Congelamento em - 35°C, Aplicar DE 40%
A 60% (Ideal 50%),Trocar a cada 2 anos, Para Motores Gasolina, Etanol, Diesel
e GNV.

EQUIPAMENTOS
MANÔMETRO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Conjunto para teste do sistema de arrefecimento (e da tampa do

reservatório) de automóveis e utilitários. Possui bomba (com manômetro seco)

MEDIDOR TEMPERATURA DIGITAL

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 Termômetro Digital Infravermelho Com Mira Laser (-50º A 380º C) Este
Termômetro Infravermelho É Usado Para Medir A Temperatura Da Superfície De
Objetos, Que É Aplicável Para Várias Temperaturas Seja Quente Ou Fria, Pode
Ser Medido A Distância Sob Objetos Perigosos De Difícil Acesso De Alcançar
Com Segurança E Rapidez. Esta Unidade Possui Sensor De Temperatura De
Amplificador De Sinal, Processamento E Display De Lcd Com Luz De Fundo.
Informações Tecnicas 1. Leitura Em Celsius Ou Fahrenheit 2. Equipado Com Um
Laser Para Mirar 3. Função Hold Temperatura 4. Luz De Fundo Lcd 5. 20
Segundo Desligamento Automático.

VISUALIZADOR DE LÍQUIDO

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 Facilita a retirada de amostra e visualização do líquido do sistema de
arrefecimento

REFRATÔMETRO

É um instrumento óptico leve, de fácil manuseio, com alta precisão que

utiliza pequenos volumes de amostra
,utilizado para determinação de concentração de soluções aquosas através de
um índice de refração da luz que aumenta proporcionalmente à medida que
aumenta a concentração da solução.

TROCA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

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- Auxilia na limpeza do sistema de arrefecimento
- Garante a troca rápida, prática e eficiente
- Serviço tecnicamente perfeito
- Portátil e eficiente
- Fácil de Operar

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