COMO SUBSTITUIR O RADIADOR DE AR QUENTE - KADETT/SLE 93

(tutorial desenvolvido por Nivaldo - "Niwas")

FERRAMENTAS: Chave de Fenda tamanho média; Chave Fhilips tamanho média; Chave de Estria nº 10 Chave de Boca nº 07 Chave de Pito 07 e 06 (utilizei chave de pito “Made In-China, loja de R$ 1,99”).

1º PASSO: Conseguir comprar o radiador, pois em lojas de autopeças somente por encomenda valor de R$ 260,00 (peça não original “paralelo”), isto no mês de SET/08, na concessionária GM nem por encomenda, pois já não constam em seus registros; Sendo orientado a procurar em desmanche; Não procurei, pois um radiador onde circula água em alta temperatura quando utilizado e dependendo do tempo que estiver parado, sem água, com certeza estará todo enferrujado, ocasionando possíveis vazamentos, pois no meu ponto de vista é trocar, “seis por meia dúzia”, inutilizaria o referido Ar Quente, unindo as mangueiras de água, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e direcionando á lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador); Após varias pesquisas consegui em um aloja “oficina” de Ar Condicionado em São José dos Campos/SP, pagando uma bagatela de R$ 160,00, com mão de obra R$ 370,00, motivo pelo qual resolvi eu mesmo trocar.

2º PASSO:

Desmontar a parte frontal do painel (tampa sob o cinzeiro) retirando com chave de fenda, pois é apenas encaixada;

3º PASSO:

Com a chave de estria 10, desparafusar os dois parafusos, localizado na parte inferior do cinzeiro;

4º PASSO:

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com a chave fhilips retirar os 04 (quatros) parafusos.Com a chave de fenda retirar o acabamento que cobre os parafusos. Desencaixar a coifa da alavanca do cambio que é somente encaixada. 5º PASSO: . Retirar o console. (facilita sua retirada com os dois bancos posicionados totalmente para traz).

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caso haja.Retirar o Som. Esclareço que retirei o “porta treco” compartimento sobre o porta-luvas e sob o painel.) localizado na parte inferior do porta-luvas (dobradiça) para que possa ter melhor acesso a caixa de ar. retirar 02 (dois) parafusos de rosca soberba chave fhilips. 6º PASSO: . sem necessidade pois achei que pudesse ter mais espaço para a retirada do “tal” radiador. retirar o porta luvas (sendo 02 (dois) parafusos chave estria 10.

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Desconectar as lâmpadas.Soltar os cabos que acionam a distribuição e controle da entrada de ar quente. 7º PASSO: . esclarecendo que são 03 (três) e se desencaixam sobre um movimento rotatório. terminais do isqueiro e controle de velocidade do ventilador.

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soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba que se encontra um de cada lado (meio que escondido entre o carpete e a caixa de ar). 8º PASSO: .Com a chave de boca 07.

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9º PASSO: . soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba seno um de cada lado.Com a chave de pito 07.

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10º PASSO: .Com a chave de fenda retire a tampa onde protege e distribui a ventilação tanto do ar quente quanto a do ventilador.

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Com a chave de fenda retire a outra tampa que controla a distribuição do ar quente. 11º PASSO: .

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12º PASSO: No compartimento do motor acesso através do capô. que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e . próximo da bateria e do farol do lado direito. esvaziando o radiador (para tenha pouca água quando soltar as abraçadeiras no próximo passo).Com a chave de pito 06 soltar 01 (um) para fuso de rosca soberba que prendo o radiador. Localizando as mangueiras de água. soltar a abraçadeira do radiador de água localizado frente do veiculo. 13º PASSO.

Obs. primando pela sua própria segurança. após colocá-lo sobre um cavalete. somente consegui soltar as 02 (duas) abraçadeiras entrando de baixo do mesmo.: Certifique que o veiculo esteja bem seguro para que possa entrar sob ele.direcionando á lataria. como a direção do meu Kadett é hidráulica. onde as mesmas conectam no referido radiador). 14º PASSO: .

Galera. 14OUT08 Nivaldo.Depois de solta as abraçadeiras e desconectar as mangueiras.. . !5º PASSO: Para a montagem é só executar os passos no processo inverso.. . desencaixe o radiador substituindo por um novo.

fazendo-a expandir-se no sistema.Visto que tenho me deparado com vários Kadett´s de membros com Problemas de Temperatura do Motor.800° C. o motor necessita de uma rápida queda de temperatura para a manutenção dos padrões de resistência dos materiais -. venho através deste tópico explicar-lhes detalhadamente como resolver este impasse.que se dilatam e contraem excessivamente. pois que a temperatura no momento da explosão atinge facilmente os 1. A água. Quando a temperatura da solução sobe. que pode ser executado de duas formas distintas: direta. o excesso é conduzido ao vaso de expansão. e indireta. onde circula para realização da troca térmica (trocar calor com o ambiente -. em que o calor produzido pelo motor é trocado com o ambiente (refrigeração por ar). É um compensador para as dilatações que a solução arrefecedora sofre. Arrefecer é resfriar o motor. passando a agir como um transportador de calor até o radiador. em que o calor é retirado pela circulação de líquido (refrigeração por água). vertical ou horizontal. faixas plissadas (lâmina d'água). Componentes O sistema de arrefecimento é constituído basicamente de: * Radiador: faz o resfriamento da água que vem aquecida do motor. em função da variação de temperatura. abaixando sua temperatura e permitindo que o calor seja absorvido por este líquido e trocado com o ar. tornando a tarefa de verificação de nível um ato esporádico). Pode ser tubular. Como funciona O motor está envolvido por câmaras d'água que circundam as áreas de pontos quentes (câmaras de combustão). Pode ser pressurizado ou selado (praticamente elimina o fenômeno de evaporação. A diminuição da . * Vaso de expansão: recipiente suplementar destinado a recolher o excesso de volume de água que se dilatou ao esquentar.ar). depois de aquecida. se expande. de colméia. em torno dos cilindros e do cabeçote. Por isso. O sistema de arrefecimento é responsável pela rápida troca de calor.

que se encontram na tampa do reservatório. * Bomba centrífuga (de recalque): recalca a água do bloco ao radiador. por acoplamento viscoso (através de aplicação de um fluido viscoso de alta resistência. o que dá os parâmetros de fervura d'água por volta dos 112°C. lâminas ou faixas. no interior do cubo do ventilador -. Possui molas calibradas que estabelecem pressões ao sistema entre 0. * Mangueiras: condutos externos pelos quais circula o líquido de arrefecimento.as válvulas de sobrepressão. pois podem comprometer o motor. através do trabalho das molas calibradas na tampa do reservatório -. sua resistência trava o cubo de encontro ao rotor. pelo virabrequim através de correia. desligando o ventilador. * Tampa de pressão: eleva o ponto de ebulição da água. levando-o ao processo de fusão dos componentes internos. um acelerador de circulação. faz com que haja circulação constante de líquido ou solução por todo o circuito. cria depressão e a água é novamente aspirada para o radiador. de acordo com o projeto). Pode ser acionado pelo próprio motor (através de correias). Em caso de defeito.nas baixas rotações. sem consumir energia do motor) ou ter seu acionamento por comando elétrico (acionado por um interruptor térmico).temperatura e da pressão. refrigerando assim o fluxo de água em seu interior. ao nível do mar. São um componente de baixo custo que leva muita gente para a oficina. Uma segunda válvula é também responsável pelo alívio da pressão interna. É o responsável pela . * Ventilador ou hélice: tem como principal tarefa forçar a passagem do ar externo através das galerias do radiador (dutos. geralmente silicone. assim ele gira acoplado só quando houver necessidade de retirar calor. Devem ser observadas quanto a fissuras (trincas). Geralmente acionada de forma mecânica. * Termostato ou Válvula Termostática: agente controlador da temperatura de funcionamento do motor. no processo de resfriamento do motor.5 e 1 kg/cm². isto é. podem gerar problemas de grandes proporções. enrijecimento e flexibilidade exagerada.

Possui também ação antiespumante e antioxidante. nem muito aquecido. Exemplificando: se a velocidade de passagem da água pelo radiador for muito rápida. produto que evita sua ebulição (fervura) a 100°C e congelamento a 0°C. Retirar a Válvula Termostática é mais uma mania estúpida de mexânico. Se retirar a vàlvula é errado e não resolve. O líquido de arrefecimento é uma solução de água e etilenoglicol. sem contar que o motor trabalhará com duas temperaturas diferentes. Na ausência da válvula termostática. Ok. ponto de ebulição a 128°C (sob pressão de 1 kg/cm²) e viscosidade similar à do óleo lubrificante. . Porém cabe um questionamento. PREGUIÇA E A FALTA DE CONHECIMENTO faz o idiotinha do mexânico achar a solução mais fácil. Daí entra o meu Catálogo Digital da MTE-Thomson. Quando a água está fria. Temperatura ideal O motor precisa funcionar em uma temperatura pré-estabelecida. fazendo com que o conjunto opere em uma faixa de grau térmico definido. uma na frente do motor e outra nos cilindros do fundo.manutenção dos coeficientes de dilatação do motor. ocorre um choque térmico e a contração do material. o termostato permanece fechado e a solução refrigerante não circula através do radiador. a solução esfria e. Age controlando a velocidade com que a água circulará pelo circuito. não havendo tempo para a realização da troca de calor. prática e BURRA. o desgaste dos cilindros pode chegar a ser seis vezes maior do que quando a 90° C. conforme expliquei acima) e mantendo o funcionamento do Sistema Original de Arrefecimento? Ótimo. proporcionando um rápido aquecimento do motor. Quando frio demais (cerca de 40° C). como posso fazer meu Kadett trabalhar mais Frio (sem exageros. E o consumo aumenta em torno de 15%. ao retornar ao motor. a água passará muito rapidamente pelos componentes internos. nem muito frio. Retirar a Válvula. mas apenas nas galerias do bloco e cabeçote. em caso de motor longitudinal. Seguindo a Teoria Acima.

Poderá adquir o componente original (GM) ou da Marca Wahler. por conta do catálogo ser da MTE que obrigatoriamente terá de adquiri um produto MTE. por exemplo.OBS: Não significa que. Abaixo fotos das Mídias Originais que possuo para pesquisa (2010/2011): .

Pois bem. e cheguei ao resultado abaixo: . Primeiramente fiz uma pesquisa no CD para Identificar TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas usadas em Todos os Modelos de Kadett´s. Vamos aos Fatos.

. . . sendo: Código Original . . . . . . .699 .220. . . 92º C Um 2º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º . . 82º C 90. . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . VT 211. . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . 82º C 93.501. . . . . . . .807 . .92 . . . . . .82 . . . . . .435 . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 90. VT 221. . . . .Percebam que o Kadett usa um 1º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Diferenciados) com a Temperatura Mais Baixa de 82ºC (Grifados em Vermelho). . . . 82º C O mesmo Modelo acima (VT 211) de Válvula Termostática mas com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . . . . . . . . . .206. . . . . . . . . . . . . .82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Código MTE . VT 211. . . . . . . . . . . . . . . .215. . VT 211. . . . .82 . . . . . .644 . . . . . .

. . . . .215. . . VT 231. . . . . . . . . . . .92 . . . . . . . . . . . . VT 240. . VT 241. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215. . . . .659 .92 . . . . . . . . . . . . . .642 . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . . 92º C Um 6º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 5º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . . . . . . . . . . . . 92º C Um 4º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original .268. . . . Código MTE . . . . . . .82 .659 . . Código MTE . . . VT 221. . . . . . . . . . .642 . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. 82º C Um 3º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 4º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . .Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . . . 92º C Um 5º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 6º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC: Código Original . . . . . .644 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268. . . . . . Código MTE . .92 . . . .215. . . . . 92º C . . . . . . . . . . . . . . . . . . Código MTE . . . .92 . VT 230. . Código MTE . .

Porém. quando forem comprar suas válvulas. 87 e 92º C) VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 221 (Temperaturas de 82 e 92º C) .Pois bem. Agora TODOS sabem TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas que saíram em Todos os Modelos de Kadett com Todos os Códigos Originais (GM). mesmo com o Código em mãos. o qual estas válvulas são compartilhadas com Todos os Códigos Originais GM. Portanto. uma imagem vale mais que mil palavras : VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 211 (Temperaturas de 82. abaixo vou adicionar fotos e dados técnicos de Todas as Válvulas Mencionadas Acima. basta seguir a Tabela acima e NÃO tem erro. Afinal. E o melhor é que já consta TODOS os outros modelos de veículos. Mediante este fato. ainda padecemos nas mãos de Lojistas de Auto Peças que insistem em nos vender peças erradas.

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 230 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 231 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 240 (Temperatura de 92º C) .

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 241 (Temperatura de 92º C) .

1. Pois bem. . vamos a esta tarefa árdua. . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . como abaixar a Temperatura do Kadett usando um Outro Modelo de Válvula. Porém ainda preciso resolver a questão que é. . Código MTE . Ilustradas e com Todos os Dados Técnicos do Kadett. . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 211: Código Original . . . Acima os 6 Modelos de Válvulas Termostáticas. . . pq não é fácil peesquisar e comparar todas as medidas para não dar erro.Pronto! 80% da Tarefa Cumprida. . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) .

. não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . . . . .82 . . . .807 . . . . . . . . . . . . . . . . Código MTE .501. .220. . . . . VT 211. . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . . . 82º C Nesta simples manobra. .206. . . . . . VT 221. . . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . . . . . . . . 82º C 90.644 . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . Código MTE . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . . . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . . . . . . . . . .92 . . . .699 . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . . . . . . . .82 . . .90. . VT 211. . . . . . . . . . . 2. . . . . .644 . .Apenas se estiver usando a válvula errada de 92º C: Código Original . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . . . . . . . VT 211.435 . 82º C Nesta simples manobra. . . . . . . VT 221.215.Para quem possui Kadett que utiliza.215. . . . . . . . . . .92 . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 221 . .82 .

Código MTE . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . As medidas são as mesmas. . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . VT 221. . . . . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . . . . . . . . . . .644 . . . . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . mas vale a pena testar. não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93.215. . . . . . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 231: Código Original . . . mas como a VT 230 de 92º é de 1 estágio e a VT 221 de 82º é de 2 Estágios.659 .3. Código MTE . . . . . Código MTE . .644 . . . .82 . . . . . . . . . . . . . . . . . .215. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. . . . . . . . . . . VT 221. . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . .92 . . . .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . . . . . Acredito que sirva sem problemas. 82º C . . . 4. . .642 . . . . . . . . . .268. . . . . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . . . VT 231. conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 230: Código Original . . . . .215. . . . . . VT 230. 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original .92 . . . . .82 . . . . . . . . . . .

. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93.501. . . . . . .82 . . 5.82 . . . Efetue um teste. . . .Para quem possui Kadett que utiliza. Código MTE .Para quem possui Kadett que utiliza. . . . . . . . . . .268. . . . . 82º C Nesta simples manobra. . . . . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . . As medidas são as mesmas.92 . . . . 6. . . . . . . As medidas são as mesmas então é certeza que serve. . . . . . . 82º C 93. . . . .92 . . . . .206. . VT 241.644 . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 240: Código Original . . conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 241: Código Original . VT 221. . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . . . . . .642 . . . . . .659 . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . 82º C 90. . . . .82 . . . . . VT 240. . . . . . . . .699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 52. vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . VT 211. . . . . . . . . . . . . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . . . . .Nesta simples manobra. . . . . . Código MTE . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor. . . . . . . VT 211.807 . . . . . . . . .215. . . . . . . Código MTE . . 92º C Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas . .215. . mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. . . .

. . . . . . .644 . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor.215. . . . . . . . .82 . . . . . . . . . .Termostáticas Abaixo de 82º C: Código Original . . . . .82 . . . . . As medidas são as mesmas. . .807 . 82º C Nesta simples manobra. . não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. . .82 . . . . . .206. . . . . . VT 211. . Efetue um teste.699 . . . . . . mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar) 93. . 82º C 90.501. . . . . . . . . . . VT 211. . . . 82º C 93. . . VT 221. . . . . . . . . .

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