AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO

SUMRIO Apresentao

I - INTRODUO A AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO Retirar o calor que est dentro de um carro, tornando a temperatura e umidade interna confortveis, no l tarefa to fcil. Um veculo consegue reunir diversos fatores que, conjugados, tornam o processo de refrigerar o seu interior um dos mais complexos: O automvel possui uma carga trmica elevada, pois a troca de calor entre o interior e o exterior grande e constante; Os vidros e revestimentos internos, em conjunto, tornam a sua carroceria uma verdadeira estufa. Os raios solares aquecem o interior por radiao e a vedao dos vidros impede que o calor saia por conveco, ou seja, o sol aquece os revestimentos, mas no h fluxo de ar para que o calor se dissipe no exterior. A capacidade de remoo de calor necessria varia de forma significativa, pode ser mnima com somente o motorista noite, como pode ser mxima com carro cheio e sol a pino; O espao disponvel para instalao dos componentes , bastante reduzido nos carros pequenos. Isso dificulta a instalao e s vezes traz prejuzos, como perda de parte do espao no porta luvas etc; O calor proveniente dos componentes mecnicos, em especial do motor, alm de aumentar a carga trmica, requer proteo dos componentes; O compressor, pea vital do sistema, trabalha conectado ao motor, o que faz com que seu funcionamento seja em rotaes diversas, o que o transforma em componente complexo e caro; A presena de conexes rosqueadas e elevada vibrao requerem dispositivos de vedao bastante eficientes para evitar perda de gs refrigerante; O sistema requer uma corrente eltrica para funcionamento, o que exige um novo dimensionamento da Bateria e do Alternador; O funcionamento do compressor determina perda de potncia do motor e conseqente aumento no consumo de combustvel. Como se v, o sistema de ar condicionado de um automvel deve driblar todos esses inconvenientes para que funcione perfeitamente. A tecnologia dos sistemas de refrigerao tornou possvel resolver praticamente todos eles, tornando o sistema bastante confivel e eficiente.

Funcionamento O ar condicionado automotivo, assim como a geladeira e o ar condicionado domstico, funciona devido a propriedade fsica dos lquidos de, ao evaporarem, absorverem certa quantidade de calor. O sistema possui 7 partes principais : Gs refrigerante circula dentro de um circuito fechado e responsvel por, ao evaporar no evaporador, retirar o calor da parte interna do veculo para em seguida liber-lo, ao se condensar no condensador, na parte externa do veculo; Compressor faz o gs circular pelo sistema, a presses adequadas para que o mesmo efetue a troca de calor com o interior do veculo e com a parte externa. O seu acionamento feito mediante uma correia que o acopla ao motor do carro. Uma embreagem eltrica desliga ou liga o mesmo, de acordo com o funcionamento, presses do gs refrigerante e temperatura interna; Evaporador situado na parte interna do carro, geralmente atrs do portaluvas, o local onde o gs refrigerante circula evaporando. Essa evaporao diminui a temperatura da serpentina e aletas que o compe. O ar, pressionado pelo ventilador interno, passa pelo evaporador, sendo resfriado e conduzido para o compartimento dos passageiros; Condensador como o prprio nome diz, procede a condensao do gs para que ele seja novamente conduzido para evaporao. Fica situado frente do veculo, mais precisamente frente do radiador. Consta de serpentina e aletas para facilitar a troca de calor. Um ventilador, geralmente eltrico, fora o ar externo para facilitar a troca de calor com o ambiente; Vlvula de expanso procede a adequao da presso do lquido refrigerante, antes de sua entrada ao evaporador; Tubulaes e conexes possibilita a ligao entre todos os componentes; Sistema eltrico controla todo o sistema, incluindo ventiladores, sensores de presso do gs, a embreagem eltrica do compressor e os comandos de acionamento e controle. Existem basicamente trs tipos de instalaes de ar condicionado: a original de fbrica, a realizada fora da fbrica com componentes originais, e a realizada fora da fbrica com componentes genricos, que podem ser de um fabricante de renome. Com relao a instalao de um ar condicionado, seja ele na fbrica ou no, alguns fatores devem ser observados : Sistema eltrico para suportar a carga extra dos componentes adicionais que sero instalados necessrio avaliar a capacidade da Bateria e, principalmente, do Alternador. O alternador responsvel por suprir todo o sistema eltrico do carro enquanto o motor estiver funcionando, alm de possuir uma reserva para proceder a carga da bateria. No caso de uma sobrecarga, ou seja, um consumo de eletricidade maior do que o alternador 5

consegue fornecer, a Bateria entre em ao como armazenador, suprindo essa deficincia. Um alternador subdimensionado determina sobrecarga da bateria, com cargas e descargas consecutivas e drstica reduo na vida til da mesma. Por isso que se deve avaliar o sistema eltrico antes da instalao de qualquer acessrio; Vidros - devem ser preferencialmente verdes, para diminuir a troca de calor com o ambiente; Motor - deve existir uma interao entre o ar condicionado e o sistema eletrnico de controle do motor (injeo eletrnica). Quando o compressor entra em funcionamento, uma carga adicional demandada do motor, o que torna necessrio que este tenha sua rotao elevada como forma de compensar essa carga. A existncia dessa interao torna o funcionamento do motor mais uniforme, mesmo com as entradas do compressor, que acontecem normalmente enquanto o ar estiver funcionando.

O ar condicionado original tem a sua instalao efetuada levando em considerao todos esses fatores, o que garante alta confiabilidade e eficincia do sistema, sem prejudicar o funcionamento dos demais componentes do automvel. Com relao instalao fora da fbrica, inicialmente era um processo praticamente artesanal, que poderia ocasionar problemas futuros. A exigncia de qualidade e uma qualificao maior da mo de obra tornou a instalao de ar condicionado algo relativamente simples e com qualidade garantida. Os fabricantes passaram a fornecer kits originais, que inclusive mantm o aspecto original do painel e revestimentos, sem necessidade de realizar furos na carroceria e revestimentos do carro. A instalao em lojas de qualidade produz um servio eficiente e limpo, que muitas vezes pouco fica a dever em relao a um equipamento originalmente instalado na fbrica. Basta que a instalao seja criteriosa, com especial ateno aos parmetros descritos anteriormente. A instalao utilizando componentes originais, ou o chamado kit original tem a vantagem de manter o aspecto original do veculo, o que pode reverter em vantagem na hora de revend-lo. J com relao capacidade de refrigerao, desde que bem instalados, no se nota grande diferena entre os trs tipos, sendo assim todos geralmente gelam bem, atendendo o compromisso de manter o conforto trmico adequado.

II AR CONDICIONADO VECULAR O que um sistema de Ar Condicionado? Um sistema de ar condicionado assegura um maior conforto durante a conduo das seguintes formas: Arrefecendo o ar a elevadas temperaturas do ar ambiente ou sob o efeito de um sol muito quente; Secando o ar; Limpando o ar.

Apenas possvel "produzir frio", ou seja, arrefecer uma substncia, retirando-lhe o calor que ela contm. Num veculo, o condicionamento do ar baseia-se numa lei natural de que os lquidos se evaporam quando expostos a um aumento de temperatura ou uma reduo da presso, absorvendo o calor durante este processo. Se este vapor aquecido voltar a ser arrefecido, liberta o calor que tinha absorvido e volta a liquefazer-se. Este processo pode repetir-se tantas vezes quanto se pretenda, de forma a "produzir frio" continuamente. Para uma melhor compreenso do processo que ocorre num sistema de ar condicionado, torna-se necessrio, em primeiro lugar, explicar alguns conceitos fundamentais sobre refrigerao: Umidade relativa do ar; Transferncia de calor; Calor latente de evaporao e condensao; Evaporao e condensao a presses elevadas.

2.1 Fundamentos 2.1.1Umidade relativa do ar bem conhecido pelas observaes meteorolgicas que o ar mais quente pode absorver mais umidade (vapor de gua) que o ar mais frio. Alm disso, o ar mais quente que absorveu uma quantidade mxima de vapor de gua condensa-se quando arrefecido a uma certa temperatura, formando gotculas de gua. Esta temperatura conhecida por ponto de condensao, altura em que a umidade relativa do ar de 100 %. A umidade relativa do ar de grande importncia para o nosso conforto. Achamos que um nvel de umidade do ar inferior a 60 % agradvel visto que a umidade libertada pelo corpo humano pode ser facilmente absorvida pelo ar. Se a umidade sobe acima dos 75% achamos que o ar desagradvel em tempo quente, pois o ar no capaz de absorver mais umidade.

Conseqentemente, os sistemas de ar condicionado controlam tanto a temperatura como a umidade do ar. 2.1.2 Transferncia de calor A transferncia de calor outro processo fsico que se verifica no sistema de ar condicionado. Uma transferncia de calor ocorre sempre que duas substncias de diferentes temperaturas entram em contato uma com a outra e o calor transfere-se da substncia mais quente para a mais fria. Esta troca verifica-se at que seja estabelecido um equilbrio da temperatura. A quantidade do calor transferido mede-se em Joules (J) ou kilojoules (kJ). A definio a seguinte: a quantidade de calor necessria para elevar a temperatura de 1 1. gua a 0 C kg de gua para 1C, 4,2 kJ. 2. Calor aplicado Por exemplo, 420 kJ aplicados a 1 litro de 3. gua a 100C gua a OC, esta passar para o ponto de ebulio de 100C. Inversamente, ter que se retirar a mesma quantidade de calor a essa gua a ferver para arrefecer at ao ponto de congelamento. No sistema de ar condicionado, o calor transferido de um espao isolado (o compartimento dos passageiros) para o exterior. 2.1.3 Calor latente de evaporao e de condensao Durante a evaporao e a condensao o calor aplicado utilizado para converter uma substncia lquida numa substncia gasosa e no para aumentar a sua temperatura. Esta lei pode ser demonstrada citando um exemplo: Aquece-se gua numa panela, e quando ela comear a ferver, a temperatura atinge 100C formando o vapor de gua. Nesta altura, mesmo que se aplique mais calor, a temperatura da gua mantm-se constante nos 100C. A gua aquecida convertida 1 Condensao da gua completamente em vapor, se for aplicado 2 Evaporao da gua mais calor. O calor necessrio para isto denominado "calor latente de evaporao". Se retirarmos a tampa, podemos ver a condensao do vapor de gua na tampa em forma de pequenas gotas de gua. A energia trmica contida no vapor transmitida para a tampa e para o ambiente circundante.

Todo o aquecimento perdido durante a condensao denominado "calor latente de condensao". TEMPERATURA COMO FUNO DO CALOR APLICADO

1 Gelo 2 gua 3 Vapor 2.1.4 Evaporao e condensao altas presses Presso do vapor A uma presso atmosfrica normal, a gua evapora-se e condensa-se a 100C. No entanto, esta temperatura depende da presso exercida sobre o lquido, a denominada presso do vapor (por exemplo, a presso de 5 bar a gua apenas ferve a 152C). Vapor saturado e vapor superaquecido Se a gua for levada a fervura num recipiente fechado, forma-se uma nuvem de vapor que aumenta continuamente sobre o lquido at que a presso do vapor igual a presso da gua. J no se pode formar mais vapor, pois parte do mesmo voltaria a condensar-se a medida que a presso aumentasse. Estabelece-se assim um equilbrio entre o lquido produtor do vapor e o vapor formado, o chamado "vapor saturado". Se a temperatura continuar a subir, depois de todo o lquido se ter evaporado, o vapor denominado vapor superaquecido.

Todos os gases como o ar, o oxignio ou o dixido de carbono so efetivamente vapores superaquecidos, ou seja, j no tem qualquer ligao com o lquido que os produz. O refrigerante utilizado nos sistemas de ar condicionado um vapor saturado tem uma ligao direta com o lquido que o produziu. Presso como funo da alterao do volume

Se o pisto for empurrado at o meio,a presso no aumenta mais o gs condensaA. Valor superaquecido, ar, por exemplo. R12. B. Vapor saturado, exemplo refrigerante se formando um lquido. B: cheio de gs Se o pisto voltar para trs, o liquido evapora-se. A Cilindro A: Cheio dedepende da presso apenas ar. refrigerante Se o pisto for empurrado at o meio a temperatura. presso duplica.

2.1.5 Evaporao e condensao do refrigerante A gua no serve como refrigerante nos sistemas de ar condicionado visto que o seu ponto de ebulio muito elevado, mesmo a baixas presses no se obteria qualquer efeito refrigerante quando se evaporasse.

2.1.6 Condensao No circuito refrigerante do sistema de ar condicionado, o refrigerante gasoso previamente comprimido e aquecido, passa atravs de um condensador constitudo por numerosas aletas de arrefecimento. O ar exterior mais frio ao passar pelo

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condensador arrefece o refrigerante de uma forma to brusca que este se condensa. O calor libertado absorvido e levado para o ar exterior.

1. 2. 3. 4.

Refrigerante gasoso quente Refrigerante liquido frio. Ar quente Ar frio

2.1.7 Evaporao O lquido refrigerante bombeado a alta presso para a vlvula de expanso e da, em baixa presso, flui para o evaporador, constitudo por um sistema de tubos. A sbita queda de presso obriga o refrigerante a evaporar e arrefecer, reduzindo a temperatura do evaporador. O calor retirado do ar que passa sobre o exterior do alojamento do evaporador. Assim, o ar arrefecido entra no interior do veculo.

1. 2. 3. 4.

Refrigerante lquido frio Refrigerante gasoso quente Ar quente Ar frio

2.2 Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado 2.2.1 Refrigerante R12

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O R12 um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado), que tem um ponto de ebulio de -29,8C, presso atmosfrica ao nvel do mar. O ponto de ebulio depende da presso, ou seja, o ponto de ebulio aumenta quando a presso aumenta. A chamada "curva da presso do vapor", mostra as presses e as temperaturas as quais o refrigerante est lquido ou gasoso. Curva d e presso do vapor do R12

A. Lquido B. Em vapor

O R12 tem as seguintes propriedades: inodoro (em concentraes inferiores a 20%); No txico (exceto em contato com uma chama ou com superfcies quentes); No inflamvel; No-explosivo; Absorve a umidade rapidamente; miscvel com leos minerais; Quando gasoso mais pesado que o ar, logo existe o risco de asfixia junto ao solo; No ataca os metais ou a borracha; um gs CFC que afeta o ambiente (contm cloro que afeta a camada de oznio da atmosfera). 12

Obs. As operaes e reparos de servio nos sistemas de ar condicionado com R12, apenas devem ser feitas utilizando s ferramentas, o equipamento e os lubrificantes aprovados para tais sistemas. Na dcada de 90, progressivamente foi sendo introduzido o refrigerante R134a. Trata-se de um fluorcarboneto gasoso. Ao contrrio do R12, isento do cloro e portanto no afeta a camada do oznio. No entanto a liberao do R134a prejudicial ao meio ambiente, pois contribui para o efeito estufa. O R134a e o R12 tm reaes similares temperatura e presso, isto , o R134a gasoso a presso normal e apenas se condensa quando arrefecido temperatura de -26C. A curva da presso do vapor mostra as presses e temperaturas s quais o R134a lquido ou gasoso.

A. Liquido B. Gasoso

2.2.2 O R134a tem as seguintes caractersticas: inodoro; No txico em baixas concentraes; No inflamvel;

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S miscvel com lubrificantes sintticos PAG (poli-alquil-glicol) e no com os leos minerais; Quando gasoso, mais pesado do que o ar, da o perigo da asfixia prximo do solo; No explosivo; Absorve a umidade rapidamente; No ataca os metais; Ataca os tubos e os anis vedantes utilizado com o refrigerante R12, por isto s devem se utilizados tubos e vedantes apropriados para utilizao com o R134a. Da mesma forma os lubrificantes utilizados devem ser adequados ao tipo de refrigerante usando.

2.2.3 Precaues de segurana no manuseio dos refrigerantes. Se o refrigerante lquido entrar em contato com a pele ou com os olhos, lavar imediatamente as reas afetadas com gua limpa. Consultar um mdico com urgncia; Se o refrigerante entrar em contato com chama direta ou superfcies quentes produzem-se gases txicos (fluoretos, fosgnio). Concentraes destes gases so facilmente identificveis pelo seu cheiro acre; Se o refrigerante lquido entrar em contato com a pele, produzir graves queimaduras. Ao manusear o refrigerante, indispensvel utilizar culos e luvas de segurana, fabricados com fluorelastmeros. As luvas de couro, no so apropriadas. O refrigerante gasoso mais pesado que o ar. Conseqentemente existe o perigo de asfixia ao nvel do solo ou dentro das valas de servio. Ao manusear estes refrigerantes, assegurar sempre uma ventilao adequada. Os pontos a seguir indicados devem ser sempre tidos em conta no manuseio das garrafas de enchimento: No expor luz do sol ou ao calor; Proteger do congelamento; Transportar na posio vertical; No deixar cair; Fechar sempre as vlvulas firmemente.

III CIRCUITOS REFRIGERANTES Na maioria dos automveis, tm-se dois mtodos segundo os quais a evaporao do refrigerante pode ser controlada:

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Por uma vlvula de expanso de seo varivel; Por uma vlvula de expanso de seo fixa.

3.1 Circuito refrigerante com vlvula de expanso de seo varivel.

Principio O circuito refrigerante divide-se em lado de alta presso e lado de baixa presso. A evaporao do refrigerante controlada no lado de baixa presso, enquanto que a condensao controlada no lado de alta presso. Funcionamento O refrigerante gasoso bombeado e comprimido pelo compressor. Durante esse processo aquecido a uma temperatura entre 70C e 110C.

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O gs quente ento bombeado para o condensador. No condensador existem numerosas aletas de arrefecimento atravs dos quais passa o gs. O gs refrigerante arrefecido pela corrente de ar, sendo auxiliado em alguns modelos por um eletroventilador. Ao perder calor, o gs muda para o estado lquido, se condensando. O lquido refrigerante condensado , em seguida, conduzido ao evaporador passando antes pela vlvula de expanso, que controlada pela presso e temperatura. A vlvula provoca uma brusca queda de presso e, medida que percorre o evaporador, ocorre a evaporao do mesmo. Durante este processo o calor extrado do ar. O ar do compartimento dos passageiros arrefecido e lanado para o interior atravs de um sistema distribuidor de ar pelo eletroventilador de aquecimento / ar condicionado. O filtro-secador outro componente importante. Serve como reservatrio de refrigerante lquido e ao mesmo tempo, filtra a umidade absorvida pelo refrigerante.

3.2 Circuito refrigerante com vlvula de expanso de seo fixa.

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Princpio

No circuito com vlvula de expanso de seo fixa, a evaporao tambm controlada no lado da baixa presso e a condensao controlada no lado da alta presso. Funcionamento O refrigerante gasoso induzido e comprimido pelo compressor, como se mostra na figura anterior. No processo, o gs aquecido a uma temperatura entre os 70C e os 110C. O gs continuamente bombeado para o condensador. Este constitudo por numerosas aletas de arrefecimento atravs das quais passa o gs. O gs refrigerante arrefecido pelo fluxo do ar, com a ajuda de uma ventoinha auxiliar ou a ventoinha do arrefecimento, dependendo do modelo, e assim condensa-se.

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O lquido refrigerante condensado passa seguidamente pela vlvula de expanso de seo fixa. Depois de passar pela vlvula de expanso de seo fixa, a presso e assim a temperatura descem rapidamente e o refrigerante parcialmente evaporado. A vlvula de expanso de seo fixa est instalada na entrada do evaporador no qual se verifica a evaporao completa. Arrefece-se assim o evaporador e o ar que passa atravs dele. O ar frio ento lanado para o interior do veculo, atravs do sistema de distribuio de ar pela ventoinha do aquecimento/ar-condicionado. O gs refrigerante passa depois atravs do tanque filtro-secador antes de ser novamente aspirado pelo compressor. 3.3 Componentes Circuito refrigerante com vlvula de expanso de seo varivel.

3.3.1 Compressor Responsvel pelo aumento da presso e temperatura do gs refrigerante e pelo bombeamento do gs refrigerante, o compressor acionado pelo motor atravs de um polia e correia. A depender do tipo de vlvula de expanso, o compressor pode assim estar situado no circuito de refrigerao: Circuito com vlvula de expanso de seo fixa: no tubo do tanque filtro-condensador; Circuito com vlvula de expanso de seo varivel: no tubo da vlvula do condensador.

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Objetivo Aumentar a presso e a temperatura do gs refrigerante Bombear o gs refrigerante

Funcionamento O compressor aspira o lquido refrigerante do tanque filtro-secador (no circuito com vlvula de expanso de seo fixa) ou do evaporador (no circuito com vlvula de expanso de seo varivel) atravs da ligao de baixa presso. Em condies ideais, o compressor comprime o gs refrigerante, aproximadamente de 2 para 12-18 bar no processo aquecendo-o de 0 C at aproximadamente 70C e 110C. Estes valores de presso e temperatura referem-se a um "sistema ideal". Em um veculo a baixa presso encontram-se entre 1, 2 e 3 bar e a alta presso situa-se entre 14 e 20 bar, em condies extremas. A temperatura do gs refrigerante pode subir at aos 125 C. O gs quente bombeado para o condensador sob alta presso, atravs da ligao de alta presso. O compressor s pode comprimir gases, e, qualquer lquido aspirado poder danificar seriamente o compressor.

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Concepo Basicamente existem dois tipos de compressores para ar condicionado: os rotativos e os alternativos. Alternativos vejamos como exemplo um compressor de pratos com 10 cilindros. O eixo do compressor acionado a partir do virabrequim, por meio de uma polia para uma correia mltipla em V. Cinco pistes duplos esto instalados axialmente em volta do eixo nos dez cilindros. Os pistes so movidos por um prato em espiral, fixado ao eixo do acionamento. A rotao deste prato desloca os pistes para frente e para trs, nos cilindros. Isto aspira ou expulsa o gs refrigerante que entra ou sai atravs das vlvulas de disco.

Lubrificao O compressor lubrificado com leo refrigerante especial. Este leo mistura-se com o refrigerante enquanto o sistema de ar condicionado funciona. O leo lubrificante para o refrigerante R12 um leo mineral e o leo para o refrigerante R134a um leo sinttico PAG (PoliAlquilenoGlicol). Obs. No misturar aos leos lubrificantes para os refrigerantes R12 e R134a. Normalmente o compressor no reparado, as nicas peas a serem trocadas so o selo de vedao e a embreagem eletromagntica.

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Controle As vlvulas de disco esto apoiadas no eixo em ambas as extremidades do alojamento do compressor. Estas vlvulas tm aberturas as quais quando em rotao abrem e fecham as aberturas das portas de entrada e de sada. Estes prticos esto cada um deles ligados por uma passagem comum, vedada a passagem dos gases e conduzindo respectivamente, s ligaes de baixa e de alta presso no alojamento do compressor.

3.3.2 Embreagem eletromagntica O compressor acionado pelo virabrequim por intermdio de uma embreagem eletromagntica. A polia mltipla roda livremente no eixo do compressor, enquanto o motor estiver funcionando. Quando o sistema de ar condicionado acionado e o compressor demandado, a corrente passa pela bobina indutora magnetizando-a. Isto atrai o prato de acionamento fixado ao eixo do compressor para a polia mltipla em V. A embreagem nesse momento est acionada e o compressor gira de acordo com a velocidade do motor. Quando a corrente deixa de passar pela bobina indutora, o 21

prato afasta-se da polia da correia. Este processo completado pelas molas de retorno.

3.3.3 Condensador

O condensador est montado frente do radiador e tem como funes arrefecer e assim liquefazer o refrigerante gasoso. Com relao ao circuito refrigerante, a posio do condensador varia em funo do tipo de vlvula de expanso utilizado. Circuito com vlvula de expanso de seo fixa - no lado de alta presso entre o compressor e a vlvula de expanso de seo fixa; Circuito com vlvula de expanso de seo varivel - no lado de alta presso entre o compressor e o tanque filtro-secador.

Condensador com ventoinha auxiliar

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Concepo e funcionamento O condensador constitudo por uma serpentina ligada a numerosas aletas de arrefecimento. O compressor bombeia o gs refrigerante quente a uma temperatura entre os 80C e 125C e a alta presso, para o tubo de entrada do condensador. Quando o gs quente circula atravs da serpentina, arrefece e condensa-se. O calor retirado do gs neste processo transferido para o ar ambiente. 3.3.4 Ventilador de arrefecimento Para arrefecer o refrigerante mais rapidamente, o calor irradiado pelo condensador controlado por 1,2 ou 3 ventiladores eltricos ou acionados diretamente por uma polia, a depender do modelo. O tipo de ventilador tambm difere, dependendo do modelo. Em alguns modelos o eletroventilador controlado pelo interruptor de alta presso, no tubo do refrigerante,

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e, pelo interruptor de arrefecimento com controle trmico no circuito de arrefecimento do motor ou ento atravs da central de controle eletrnico do motor. Disposio das ventoinhas

3.3.5 Filtro secador A posio e funcionamento do filtro secador depende de sua localizao no circuito refrigerante. Essa posio difere em funo do tipo de vlvula de expanso utilizado. Circuito com vlvula de expanso de seo varivel Nesse caso o filtro secador, instalado no lado de alta presso entre o condensador e a vlvula de expanso, atua como reservatrio de refrigerante lquido e, como o prprio nome sugere, filtra e seca o refrigerante.

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Funcionamento O refrigerante lquido a alta presso, passa do condensador atravs do tubo de admisso no tanque filtro-secador. No processo um elemento secador extrai a umidade absorvida do filtro e filtra as impurezas. O refrigerante passa por um tubo de elevao para o tubo de sada e depois para a vlvula de expanso. Existe um visor para verificar o fluxo do lquido refrigerante no tubo de sada do tanque filtro secador. Se o sistema de ar condicionado esteve aberto ou teve vazamentos por um perodo prolongado (algumas semanas ou meses), permitindo a entrada da umidade no tanque filtro secador, este dever ser substitudo. O tanque filtro secador apenas pode suportar uma quantidade limitada de umidade: a umidade adicional pode dar origem a congelamento, acabando por bloquear o fluxo. O tanque filtro secador no pode ser reparado em servio, dever, portanto ser substitudo como um todo.

Circuito com vlvula de expanso de seo fixa Nesse tipo de circuito, o filtro secador situado no lado de baixa presso entre o evaporador e o compressor, atua como reservatrio de refrigerante gasoso, filtro e secador, alm de proteger o compressor contra a admisso de refrigerante lquido.

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Funcionamento O gs refrigerante passa do evaporador atravs do tubo de entrada para o acumulador de aspirao secador. Circula ao redor da tampa plstica criando um turbilho. O elemento secador fixa a umidade absorvida pelo refrigerante. O gs refrigerante junta-se sob a tampa de plstico, sendo da extrado atravs da abertura do tubo de sada. O leo refrigerante que se encontra no fundo do tanque filtro secador extrado atravs de um filtro, fixado ao tubo em U e misturado com o gs refrigerante (porcentagem de mistura leo e gs: 3%). Isto garante uma lubrificao adequada das peas mveis do compressor.

3.3.4 Evaporador Ao evaporador cabe arrefecer e secar o ar. Em alguns modelos so instalados filtros, de forma que estes atuam tambm na filtragem do ar no interior da cabine dos passageiros.

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O dispositivo um dos componentes da caixa de distribuio de ar, que geralmente fica situada no interior do veculo, internamente ao console do painel. A posio do evaporador no circuito de refrigerao, por sua vez, tambm depender do tipo de vlvula de expanso utilizado, sendo que em qualquer caso o evaporador sempre estar no lado de baixa presso do circuito. Nos circuitos com vlvula de expanso de seo fixa, o evaporador fica entre a vlvula de expanso e o filtro secador. J nos circuitos com vlvula de expanso de seo varivel, ele se situa entre esta e o compressor. Concepo e funcionamento O evaporador est localizado no respectivo alojamento, atrs do ventilador do aquecimento / ar condicionado e funciona como um permutador de calor. constitudo por numerosas serpentinas ligadas por aletas. O refrigerante dosado pela vlvula de expanso conduzido ao evaporador sob a forma de um lquido a baixa presso. Logo que o refrigerante entra em contato com as paredes internas da serpentina, evapora-se, retirando assim o calor das mesmas. As serpentinas e o conjunto evaporador arrefecem rapidamente. O gs refrigerante depois aspirado pelo compressor. O ar que passa atravs do evaporador arrefecido, seco e lanado para o interior do veculo pelo ventilador do aquecimento / ar condicionado. No processo, a umidade retirada do ar lanada contra as palhetas do evaporado e condensa-se. A condensao formada drenada atravs de um tubo lanada para o exterior do veculo. As partculas de poeira, plen, etc que se agarram ao evaporador so lavadas em simultneo. Desta forma o ar limpo e seco.

Circuito refrigerante com vlvula de expanso de seo fixa

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Obs. O desenho e o funcionamento do compressor, condensador e evaporador so

idnticos em ambos os circuitos refrigerantes, estes componentes no so escritos a seguir.

3.3.5 Vlvula de expanso A principal funo da vlvula de expanso regular o fluxo de refrigerante para o evaporador. A depender do modo de operao, existem dois tipos de vlvulas de expanso: de seo fixa e varivel.

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Vlvula de expanso de seo fixa Nesse modelo, a expanso fixa e ocorre atravs da mudana na seo do tubo que conduz o refrigerante. A localizao da mesma no circuito refrigerante entre o condensador e o evaporador. O refrigerante lquido circula do condensador a alta presso para o lado de entrada da vlvula de seo fixa. Dois vedantes em O evitam que o refrigerante ultrapasse a vlvula de expanso de seo fixa. Dois filtros de rede na entrada e sada da vlvula limpam o refrigerante de partculas estranhas. O filtro de rede no lado da sada tem tambm a funo de atomisar o refrigerante numa quantidade de refrigerante que pode circular atravs do dimetro interno da vlvula de expanso de seo fixa sempre determinado pela presso. Desse modo, restringido a quantidade de lquido que passa. O dimetro interno na vlvula de expanso varia de acordo ao modelo do veculo bem como o arrefecimento requerido pelo sistema de ar condicionado. O dimetro interno pode ser determinado em funo da cor do alojamento da vlvula de expanso de seo fixa.

Vlvula de expanso de seo varivel Montada no compartimento do motor prxima ao evaporador, entre o filtro secador e o mesmo, esse tipo de dispositivo permite a variao da quantidade de refrigerante fornecido ao evaporador em funo da temperatura e presso do refrigerante.

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O refrigerante lquido, que vem do filtro secador, circula pelo furo inferior e injetado no evaporador em quantidades rigorosamente medidas. Esta medio efetuada pelo refrigerante lquido contido na cabea do diafragma. O gs refrigerante proveniente do evaporador circula livremente atravs do furo superior da vlvula de expanso para o compressor.

Funcionamento O refrigerante lquido vem do tanque filtro secador e circula pela entrada da vlvula. O refrigerante passa pela sede da vlvula com mola para a sada da vlvula e depois para o evaporador. A abertura da sede da vlvula regulada pela temperatura e presso do gs circulante do evaporador. A mola garante apenas o retorno do refrigerante gasoso. Se, por exemplo, a temperatura do gs vinda do evaporador, subir no EM CORTE VLVULA DE EXPANO furo superior da vlvula, o refrigerante lquido contido na cabea do diafragma tambm aquecido pelo senso r de temperatura. O refrigerante expande-se e fora para baixo a esfera na sede da vlvula por meio de um diafragma e a guia da vlvula de forma a abrir a sede da vlvula. Isto aumenta a circulao do refrigerante para o evaporado, que se arrefece e a temperatura do gs circulante desce ainda mais.

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IV CONTROLE E ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO 4.1 Generalidades

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O sistema de ar condicionado no fica ligado apenas por pressionar o interruptor, deixando-o depois em funcionamento contnuo. A embreagem magntica do compressor do ar condicionado liga-se e desliga-se em intervalos especficos, vrias vezes por minuto. Estes intervalos, conhecidos por "ciclos da embreagem", dependem de vrios fatores: Temperatura ambiente: ciclos curtos a elevadas temperaturas do ambiente, maiores ciclos a baixas temperaturas ambiente, o interruptor do arcondicionado desliga-se a Temperaturas inferiores a 4C; Presso na vlvula de alta presso do sistema de ar-condicionado: desliga-se quando a presso excede um valor mximo especificado; Presso na vlvula de baixa presso do sistema de ar-condicionado: desligase quando a presso cai abaixo de um valor mnimo especificado; Carga do motor: o sistema de ar-condicionado desligado durante um breve momento quando o motor est a funcionar a plena carga.

Rotao de marcha-Ienta deve ser ajustada pelo mdulo de controle eletrnico do motor para corresponder a carga extra do motor, quando se liga o ar-condicionado. Os sinais de entrada que se seguem so utilizados para isso: Sensor de posio do acelerador; Sensor de velocidade do veculo; Sensor do sistema de arrefecimento do motor; Sensor da posio da rvore de manivelas; Sensor de fluxo da massa do ar.

4.1.1 Componentes eletrnicos Controle eletrnico: Sistema com vlvula de expanso de seo varivel

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Controle eletrnico: Sistema com vlvula de expanso de seo fixa.

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4.1.2 Comandos no painel

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Comando manual

Comando eletrnico

4.2 Operao do sistema de ar condicionado Ao se acionar o interruptor do sistema de ar condicionado, no existe uma ligao direta e imediata do compressor. Para o acionamento deste uma srie e prrequisitos e procedimentos deve ser efetuada como vimos anteriormente. 4.2.1 Interruptor do ar condicionado

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Localizado no painel de instrumentos tem a funo de ligar e desligar o ar condicionado.

Lig/Desl

Funcionamento O interruptor ou est integrado no interruptor da ventoinha do sistema de aquecimento ou em conjunto com o interruptor da distribuio ou do aquecimento, ou localizado no painel de instrumentos como um interruptor separado. Quando se pressiona o interruptor, o mdulo de controle eletrnico do motor recebe uma determinada tenso (normalmente 12 volts), verifica as condies de funcionamento de todo o sistema (motor e ar condicionado) e s depois libera ou no o funcionamento do compressor do ar condicionado. Quando o condicionador de ar colocado em funcionamento, o motor perde potncia, diminuindo o nmero de rotaes, principalmente em marcha lenta, devido entrada do compressor no sistema. A central de controle eletrnico do motor (Central de injeo/ Ignio), recebe um sinal informando que o condicionador de ar foi ativado(como visto anteriormente) e faz aumentar o nmero de rotaes em marcha lenta,antes que o compressor seja inserido. No aumento da demanda de potncia do motor, ou queda de rotaes de marcha lenta abaixo de um limite, a central atua interrompendo o funcionamento do compressor.

Diagrama eltrico

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4.2.2 Controle da temperatura

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Localizado no painel de instrumentos. Antes de falarmos sobre o controle do ar quente/frio , vamos identificar componentes na caixa de ar. Caixa de ar

alguns

Boto de controle de temperatura como o prprio nome diz controla a quantidade de ar quente e ar frio que lanado no habitculo. O controle pode ser mecnico ou eletrnico No controle mecnico as portinholas da caixa de ar so acionadas atravs de cabos. Verifique a figura abaixo. No controle eletrnico as portinholas so acionadas atravs de motores eltricos.

Cabos do acionamento mecnico 38

Funcionamento: No interior das caixas de ar de alguns automveis normalmente os vindos com ar condicionado instalados de fabrica, existe um radiador (aquecedor) no qual no seu interior passa gua quente vindo do motor de combusto interna (sistema de arrefecimento).O eletroventilidaor da caixa de ar sopra o ar no radiador havendo a troca de calor(o ar fica quente). As portinholas que vo controlar a quantidade de ar quente permitindo ou no maior ou menor quantidade de ar enviado para o habitculo. A portinhola de mistura de temperatura, localizada na ante-cmara de ar do aquecedor, direciona o ar externo atravs do ncleo do aquecedor para que ele seja aquecido, ou para desvi-lo do ncleo do aquecedor para ventilao sem aquecimento. Ela controlada pelo boto do controle de temperatura do aquecedor, localizado no centro do painel de instrumentos. O cabo do controle de temperatura do aquecedor conecta o boto de controle a um came que opera a portinhola de mistura de ar. Quando o boto estiver na posio (ar frio,a portinhola de mistura desviar o ar externo do ncleo do aquecedor, fazendo com que ele permanea frio. Quando ele estiver posicionado em ar quente, a portinhola direcionar o ar externo atravs do ncleo do aquecedor, fazendo com que ele seja aquecido. O posicionamento do boto do controle de temperatura em qualquer posio entre ar frio e ar quente far com que a portinhola direcione mais ou menos ar para o 39

ncleo do aquecedor afim de que se obtenha a temperatura desejada. O ar ser misturado ao sair do ncleo do aquecedor e entrar na ante-cmara para que seja distribudo.

4.2.3 Acionamento do ventilador Localizado no painel de instrumentos possui nada mais do um interruptor com vria s posies, normalmente 4 posies: 1 Baixa velocidade 2 Mdia Baixa velocidade 3 Mdia alta velocidade 4 Alta velocidade

Funcionamento Estas quatro velocidades de operao so obtidas atravs do resistor do interruptor do motor do ventilador conectado em srie com o interruptor. Este resistor opera no lado massa do motor do ventilador. Quando o interruptor estiver na posio 1(baixa velocidade), o fluxo de corrente no circuito massa passar atravs de trs bobinas resistivas para que as obtenha a menor velocidade de operao. Quando ele estiver posicionado em 2 (mdia-baixa velocidade), o fluxo de corrente passar atravs de duas bobinas para que as obtenha esta velocidade de operao. Quando ele estiver posicionado em 3 (mdia-alta velocidade), o fluxo de corrente passar atravs de uma s bobina para que obtenha esta velocidade de operao. Quando o interruptor estiver posicionado em 4 (alta velocidade), o fluxo de corrente no circuito massa ser desviado do resistor para que se obtenha a velocidade mxima de operao. O resistor do interruptor, alm de controlar a velocidade, tambm pode sentir a formao de calor no conjunto atravs de um limitador trmico que est localizado a uma distncia pr-determinada das bobinas. Se a temperatura do limitador atingir aproximadamente 121C, seus contatos sero abertos e interrompero o circuito para todas as velocidades, exceto para a velocidade mxima. O resistor dever ser substitudo caso o resistor abra, j que este no pode ser reajustado. O motor do ventilador est localizado na carcaa da ante-cmara do aquecedor. Ele circula ar fresco ou ar recirculado atravs do compartimento de passageiros.

Resistores controladores da velocidade do ventilador

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4.2.4 Controle do fluxo

O boto do controle do fluxo fica localizado no painel de instrumentos. Ele pode ser colocado nas seguintes posies: PAINEL, Desligado, (Painel/regio dos Psregio dos ps, Regio dos ps Desembaador) e Desembaador. Na posio Desligado.,a portinhola de recirculao fica fechada a fim de evitar a passagem de ar externo atravs do sistema de controle de temperatura e para manter a circulao interna de ar. Para desligar o motor do ventilador, o boto do seletor de funo dever ser colocado na posio (Desligado).

V - PRESSOSTATO (INTERRUPTORES DE CONTROLE DE PRESSO) 41

Com o objetivo de controlar o acionamento do eletroventilador auxiliar e de proteger o compressor contra presses excessivamente altas ou baixas, existe no circuito de refrigerao um pressostato. 5.1 Pressostato de Trs nveis O pressostato tem a funo de proteger o compressor e manter as presses dentro da faixa de trabalho.Normalmente fica instalado no lado de alta presso, em alguns modelos conectado na parte superior do filtro secador. Em alguns modelos instalado um pressostato no lado de baixa presso. Esse tem por funo desativar o compressor quando a presso estiver muito baixa. medida que a temperatura do evaporador cai, a presso na entrada tende a cair, de forma quando estiver prximo de ocorrer congelamento das serpentinas o pressostato age, desligando o compressor, at que a presso retorne a nveis normais. 5.1.1 Atuao dos contatos 1 nvel: se a presso do fluido, no lado de alta presso, cair a um valor abaixo de 2,5 bar (35,6 psi) aproximadamente, o contato desliga a bobina eletromagntica do compressor. Isso pode acontecer em caso de vazamentos ou se a temperatura externa estiver abaixo de 10C. Nesse caso no haveria a evaporao do fluido. 2 nvel: fecha O contato ligando o eletroventilador para resfriar o condensador quando a presso atinge 15 bar (213,5 psi) aproximadamente. Ocorre quando o fluxo de ar insuficiente, com o veculo parado ou em congestionamento, tornando necessria a ventilao forada para o fluido se condensar. 3 nvel: Se a presso do fluido, no lado de alta presso, subir a um valor acima de 25 bar (356 psi) aproximadamente, mesmo com o eletroventilador ligado ou em caso de defeito deste, a embreagem eletromagntica do compressor desligada.

Pressostato de trs nveis Contato A: corresponde ao 2 nvel Contato B: corresponde ao 1 e 3 nveis

5.1.2 Funcionamento 42

Chamaremos os interruptores do pressostato de P1, P2 e P3. H trs interruptores sensveis a presso integrados no interruptor de controle da presso: dois interruptores de presso P1 e P2 cortam a alimentao da corrente embreagem do compressor se a presso no tanque filtro-secador exceder o valor mximo de cerca de 30 bar ou cair abaixo de um mnimo de cerca de 1 ,4 bar. Isto para o sistema de ar-condicionado se houver uma queda de presso, por exemplo, devido a vazamento num tubo do refrigerante, ou um aumento de presso devido, por exemplo, a uma avaria na ventoinha de arrefecimento ou ainda a um bloqueio no tubo de alta presso. O terceiro interruptor P3 liga a ventoinha do condensador ou a ventoinha de arrefecimento a uma presso de cerca de 18 bar para ajudar o arrefecimento do lquido refrigerante no condensador. O interruptor de controle de presso apenas desliga a ventoinha novamente quando a presso cai para 14 bar.

Pressostato Filtro secador com pressostato A alimentao de 12 volts para o circuito de trabalho da embreagem do compressor s ligada enquanto os dois interruptores de presso P1 e P2 estiverem fechados. Se um destes dois interruptores estiver aberto quando a presso atinge um valor mximo ou mnimo especificado, a alimentao para o interruptor cortada e a embreagem desacopla. Quando fechado, o terceiro interruptor de presso liga quando o circuito de controle do rel da ventoinha de arrefecimento ligado massa. O interruptor do rel est fechado e assim o circuito de trabalho do rel da ventoinha de arrefecimento fecha e a voltagem da bateria ligada atravs da ventoinha de arrefecimento.

5.1.3Diagrama do circuito 43

5.2 Termostato e pressostato (interruptor de controle de alta e baixa presso) anticongelamento

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5.2.1 Termostato anticongelamento Em alguns veculos, o sistema de condicionador de ar utiliza um termostato anticongelamento. Nesse caso o termostato fixado na sada do evaporador, na caixa de ar. O termostato tem a funo de desligar a embreagem eletromagntica do compressor, atravs da abertura de seu contato quando a temperatura no evaporador estiver muito baixa, a fim de evitar que a umidade condensada nas aletas do evaporador se congele, obstruindo a passagem do ar para o habitculo. Um capilar ou um sensor eletrnico ligado ao termostato e inserido no evaporador para sentir as variaes de temperatura.

O congelamento do evaporador provoca a obstruo das serpentinas e queda da presso, com conseqente reduo na eficincia de refrigerao. Alguns modelos, por no disporem de pressostato no circuito de baixa presso, possuem um contato trmico que, atravs de uma sonda no evaporador, identifica quando a temperatura estiver abaixo de 3C, realizando o desacoplamento do compressor. Para alguns veculos, a temperatura para a qual o contato abre de aproximadamente 3,5C, o que corresponde a uma presso prxima de 1,72 bar. Com o compressor desligado, o fluxo do fluido pra e o evaporador cessa o resfria mento. Ento, a temperatura sobe e o contato volta a fechar quando os valores atingirem 5C (3,17 bar ou 45,2 psi) aproximadamente. 5.2.2 Pressostato de alta ou de baixa presso(interruptor de alta ou baixa presso)

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H veculos, que utilizam pressostato anticongelamento no sistema. A funo principal proteger o sistema de ar condicionado contra presses excessivamente altas e baixas.

Pressostato

5.2.3 Pressostato de alta presso (Interruptor de alta presso) Normalmente localizado no tubo do compressor ao condensador, na parte dianteira esquerda do compartimento do motor. Protege o sistema de ar condicionado contra presses excessivamente altas desligando o compressor. E em alguns sistemas liga as ventoinhas na sua mxima velocidade.

Posio do interruptor de alta presso

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Funcionamento O interruptor de alta presso no circuito da vlvula de expanso de seo fixa funciona da mesma forma que o interruptor de controle de presso no circuito com a vlvula de expanso: serve para proteger a parte de alta presso do circuito do refrigerante. Se a presso exceder um mximo valor P2 devido ao fluxo de ar atravs do condensador estar bloqueado ou a presena de uma obstruo no tubo de alta presso ou interruptor de controle dos ciclos desliga o compressor. O compressor no voltar a ser ligado enquanto a presso no cair novamente para P1. A presso P3 a velocidade da ventoinha ou das ventoinhas duplas aumenta. O mdulo eletrnico de controle do motor s liga a ventoinha para uma velocidade mais baixa quando a presso voltar a cair para P4.

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Quando o sistema de ar-condicionado ativado, pressionando o interruptor da ventoinha, o interruptor de alta presso e o interruptor do funcionamento da embreagem devem estar fechados. Se a presso no lado de alta presso do sistema de ar condicionado excede o valor especificado, o circuito de trabalho do sistema de ar condicionado desligado pelo interruptor de controle de presso do arcondicionado. Quando a presso alcana um valor mximo, o segundo interruptor de presso P2 no interruptor de alta presso fecha o circuito de controle do rel do comando eletrnico da alta velocidade da ventoinha de forma a alimentar o motor da ventoinha de ar-condicionado pelo rel do comando eletrnico de alta velocidade da ventoinha. Isto aumenta a velocidade da ventoinha de arrefecimento. Diagrama eltrico

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5.2.4 Pressostato de baixa presso (Interruptor de baixa presso) Este interruptor tambm chamado por algumas montadoras de interruptor de acionamento da embreagem.Normalmente nos carros que h possue localiz-se no filtro secador ou na linha de baixa presso entre o filtro secado e o evaporador e as vezes na sada do evaporador. Sua funo proteger o evaporador contra congelamento e proteger o sistema de ar condicionado contra presses excessivamente baixa ou sistema vazio.

Pressostato de baixa presso (interruptor de baixa presso)

Funcionamento O pressostato de baixa presso funciona como um interruptor de descongelamento, e liga e desliga a embreagem. A presso e a temperatura no tanque filtro secador e no evaporador so as mesmas. Se a presso, e, portanto a temperatura no tanque filtro secador baixar, a temperatura no evaporador aproxima-se do ponto de congelamento. O evaporador tende a congelar e perde o seu efeito de arrefecedor. O interruptor da embreagem (pressostato de baixa) desliga a embreagem do compressor se a presso baixar para um valor especificado.

Controle 49

Quando se aciona interruptor o da ventoinha do aquecimento, a corrente de 12 volts s alcana o interruptor do compressor se o interruptor da embreagem (pressostato de baixa) estiver fechado. Se a presso cair abaixo de um valor mnimo, o interruptor abre-se e corta a corrente para a embreagem do compressor. Filtro secador com pressostato de baixa (interruptor da embreagem).

VI - SERVIOS E REPAROS 6.1 Detector de vazamentos Os vazamentos nos componentes e tubos do sistema de ar-condicionado podem ser detectados com um detector de vazamentos. Dependendo do tipo de detector, podem-se detectar vazamentos nos sistemas de ar-condicionado carregados com o R12 ou o R134a. A maioria dos detectores de vazamentos podem ser utilizados tanto com o R12 como com o R134a. Obs.: Observar sempre as instrues dos fabricantes quanto ao processo correto de utilizao do detector.

6.1.1 Detector eletrnico de vazamentos 50

Ligar o detector e ajustar a sensibilidade de resposta. Isto produz um sinal regular de bips. Passar o sensor flexvel ao longo dos tubos. Se for detectado um vazamento, este ser indicado por um aumento de frequncia dos bips e do seu tom. A ponta do sensor deve ser substituda de tempos a tempos para assegurar sempre uma medio rigorosa.

6.2 Estaes de servio de carga/descarga/reciclagem 6.2.1Objetivo e funcionamento O sistema de ar-condicionado deve ser drenado antes dos reparos dos respectivos componentes. O refrigerante nos componentes e nos tubos do sistema de arcondicionado, nunca devem ser soltos na atmosfera, mas sim extrado e reciclado com o auxlio de estaes especiais de servio. Uma estao de servio pode ser utilizada para efetuar as seguintes operaes: Drenar um sistema de ar-condicionado; Reciclar o refrigerante; Evacuar um sistema de ar-condicionado drenado; Recarregar com refrigerante novo ou reciclado.

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As estaes de servio atualmente disponveis no mercado, ou so unidades combinadas que podem efetuar todas as operaes descritas, ou unidades separadas para a recuperao ou evacuao e unidades de enchimento. Os refrigerantes R12 e R134a necessitam de unidades de servio diferentes, visto os encaixes e os tubos serem de diferentes dimetros. Alm disso, os diversos refrigerantes nunca devem ser misturados.

Notas importantes sobre servio O mais importante requisito quando se trabalha com ar-condicionado a limpeza. Qualquer matria estranha como o ar, umidade ou sujeira que penetrem no circuito afetaro o funcionamento do ar-condicionado. Antes de desligar os tubos e conexes do refrigerante, estes devem ser sempre cuidadosamente limpos de poeira, gua, leo, etc, para evitar a contaminao do sistema. A seguir, fechar imediatamente todas as conexes abertas, com tampas ou bujes. Verificar se todas as ferramentas, equipamentos de medio e peas esto perfeitamente limpos e secos. O leo refrigerante tem um contedo de umidade extremamente baixo e, consequentemente absorve rapidamente a umidade atmosfrica. Manter sempre fechado o respectivo recipiente. Substituir sempre os anis em "O" depois de desligar os encaixes e lubrificar as peas sobressalentes, antes da montagem, com leo refrigerante. Obs.: Limpar cuidadosamente os anis o'ring. Verificar todas as unies com um detector de vazamentos, aps qualquer operao de reparo. 52

Norma geral Como existem diferenas considerveis em desenho e funcionamento entre as diversas unidades de servio recomendadas pelas montadoras, apenas limitasse aqui a indicar algumas instrues gerais de funcionamento. Obs.: Observar sempre as instrues do fabricante quanto ao processo correto da utilizao da estao de servio. Funcionamento da estao de servio

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6.2.2 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga) Obs.: Seguir sempre as instrues dos fabricantes quando drenar um sistema de ar condicionado. 1. Conectar o tubo de baixa presso do conjunto de manmetros vlvula de baixa presso e o tubo de alta presso vlvula de alta presso do ar-condicionado. Vlvulas com conexo rosada: Utilizar a vlvula de conexo. Isto evita a perda de lquido e vazamentos de gs refrigerante. Vlvulas com unio rpida: Ligar o tubo de baixa presso conexo da baixa presso. 2. Abrir a vlvula de corte de baixa presso no conjunto dos manmetros. 3. Conectar a unidade de servio "Orain". Em certos modelos a operao de drenagem completamente automtica e a unidade de servio desliga-se automaticamente, quando o sistema de ar-condicionado foi completamente drenado. Em outros modelos, torna-se necessrio para a unidade manualmente. 4. O sistema de ar-condicionado pode ento ser aberto para servio. Durante este perodo,o refrigerante na unidade de servio reciclado automaticamente, ou seja, a sujeira e a umidade so filtradas e o leo refrigerante recolhido num separador de leo. 6.2.3 Evacuao de um sistema de ar-condicionado Obs.: Observar sempre as indicaes dos fabricantes quando se evacua um sistema de ar condicionado. A evacuao de um sistema de ar condicionado significa a extrao completa de todo o refrigerante e leo residual, depois do sistema ter sido drenado.

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Quando o sistema for aberto para o servio, ter sempre que ser evacuado antes de ser recarregado. O ar e a umidade nele contidos e as partculas de poeira tem um efeito adverso na performance do arrefecimento, pois podem bloquear a vlvula de expanso. Norma geral 1. Conectar o conjunto dos manmetros como se descreve em "Drenar um sistema de arcondicionado". 2. Selecionar a unidade de servio para "Evacuar". 3. O tempo de vcuo mnimo de, aproximadamente 30 a 40 minutos. As unidades automticas, desligam automaticamente quando atingem uma presso mnima prdeterminada. Obs.: Se a unidade conseguir penetrar num sistema de ar condicionado, no-selado por um perodo prolongado, o tempo de vcuo nas unidades manuais deve ser aumentado para 2 a 3 horas. 4. Fazer o teste de vazamentos: (manuteno de vcuo). -Desligar a bomba de vcuo da unidade de servio. -Observar a leitura no manmetro de baixa presso: se a leitura mantiver estabilizada ou no subir mais que 2 graduaes, isto significa que o sistema de arcondicionado no tem vazamentos. Em caso contrrio o sistema tem vazamentos. Deve-se encher ento com uma pequena quantidade (200 gramas) de refrigerante e verificar com um detector de vazamentos.

5. Se for detectada um vazamento, repetir os pontos 2, 3 e 4.

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6.2.4 Recarga do sistema de ar condicionado Obs.: Observar sempre as instrues dos fabricantes quando se carrega um sistema de arcondicionado. Norma geral O sistema de ar-condicionado carregado com refrigerante gasoso, atravs da conexo de baixa presso ou com refrigerante lquido atravs da conexo de alta presso, dependendo do tipo da unidade e do seu equipamento. Enchimento atravs da conexo de alta presso: 1 .Evacuar o sistema e efetuar o teste de vazamentos como descrito em "Evacuao de um sistema de ar-condicionado". 2. Abrir a vlvula de corte de alta presso no conjunto dos manmetros. 3. Ligar a unidade de servio para "Encher" e deixar entrar o lquido refrigerante especificado. 4. Desligar a unidade de servio, fechar a vlvula e desconectar os tubos do sistema de arcondicionado. Enchimento atravs da conexo de baixa presso: 1. Evacuar o sistema e fazer o teste de vazamentos. 2. Abrir a vlvula de corte de baixa presso no conjunto dos manmetros. 3. Selecionar a unidade de servio para "Encher" e deixar entrar o refrigerante gasoso. 4. Por o motor a trabalhar a 1200/1500 r pm, ligar o ar-condicionado e ligar a ventoinha na posio 3, para certificar que o compressor aspira os resduos do refrigerante gasoso da unidade de servio. 5. Desligar a unidade de servio, fechar a vlvula e desconectar os tubos do sistema de arcondicionado.

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Conjunto de manmetros

6.2.5 Precaues de segurana ao trabalhar com uma estao de servio Quando se drena um sistema de ar-condicionado, o refrigerante deve ser sempre recuperado com uma estao de servio. O refrigerante nunca deve ser libertado para a atmosfera. Quando se trabalha com uma estao de servio, deve-se observar as instrues dos fabricantes. Mesmo quando um sistema de ar-condicionado foi previamente drenado, pode-se voltar a criar presso devido ao refrigerante residual presente no leo do compressor. Quando se proceder a qualquer soldagem necessrio um maior cuidado prximo de um sistema de arcondicionado. Certificar que no existe qualquer pea do sistema de arcondicionado exposta ao calor. No caso contrrio, os tubos podem romper, com o perigo de uma exploso. Se qualquer operao de reparo requerer que o veculo seja seco numa estufa de pintura (com temperaturas superiores a 100C), o sistema de ar-condicionado deve ser previamente drenado. 57

VII - DICAS &CUIDADOS Para evitar danos ao sistema e prolongar sua vida til, siga as seguintes dicas: Evite ligar e desligar o motor com o ar condicionado acionado isso pode acarretar danos ao compressor, com conseqente reduo na vida til; Quando ligar o ar condicionado pela primeira vez no dia, faa-o com o motor em baixa rotao, evitando trancos ao compressor que est com o leo no completamente distribudo; Evite dirigir jatos fortes de gua ao condensador para evitar danos em suas aletas; Ligue o ar condicionado alguns minutos mensalmente mesmo se no for utiliz-lo isso garante a lubrificao e funcionamento adequado do sistema; Em caso de perda de rendimento, verifique o quanto antes a causa do defeito. Presena de umidade interiormente ao sistema poder danificar os seus componentes; Em caso de perda de gs refrigerante, no basta rep-lo necessrio se determinar a causa do vazamento e corrigi-la. No se pode esquecer de repor a quantidade de leo perdida no vazamento.

Manuteno O sistema de ar condicionado no requer muitos cuidados com a manuteno, bastando atentar para as seguintes verificaes, alm dos cuidados anteriores: Caso o sistema deixe de funcionar, verifique primeiro quanto a presena de fusveis queimados no manual do seu carro voc encontra a localizao, capacidade e procedimento para troca; Fique atento quanto a presena de objetos estranhos (folhas, papis etc) na grade frontal ou condensador do ar condicionado (localizado frente do veculo junto ao radiador ). Eles diminuem a eficincia do sistema; Substitua regularmente o filtro antiplen, caso o seu veculo o possua. O mesmo na maioria das vezes no admite limpeza, e seu saturamento de sujeira determina uma reduo significativa no rendimento da refrigerao; Verifique a cada 10.000 Kms a situao e o aperto da correia do motor que aciona o compressor. Em caso de rachaduras ou correia brilhosa, substitua. O mesmo vale caso ocorra rudo de cantar pneu ao acelerar o motor pode ser a correia desgastada, faa a verificao; Em caso de perda da capacidade de refrigerao, faa uma reviso no sistema e pea para verificar o funcionamento do compressor e possveis vazamentos; No necessrio se substituir regularmente o gs refrigerante, a no ser em caso de vazamento, que deve ser corrigido antes de completar a carga de gs;

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Caso o sistema perca gs, corrija o vazamento e proceda a recarga do gs e do leo do sistema que costuma vazar, arrastado pelo gs; Proteja o meio ambiente - caso necessite de manuteno, prefira as oficinas que possuem equipamento para reciclagem do gs refrigerante.

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VIII Esquema eltrico para anlise (Ar condicionado manual)

VIII - ESQUEMA ELTRICO PARA ANLISE (Ar condicionado manual)

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Continuao

Continuao

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IX ABREVIATURAS

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