Estratégias para diagnósticos rápidos

no sistema de ar-condicionado
automotivo
Conheça os princípios básicos de funcionamento, atuação dos principais componentes do sistema e as
estratégias para diagnosticar os defeitos mais comuns

Por Melsi Maran

Sex, 15 de Janeiro de 2016 - 0:00

O objetivo do sistema de ar-condicionado é proporcionar conforto

térmico aos passageiros, através de: Controle da temperatura,
Controle da umidade e Redução dos poluentes.

Além das cargas externas (temperatura ambiente, irradiação solar,

calor do motor) o AC deve retirar as próprias cargas que os
passageiros dissipam para o habitáculo.

A temperatura ideal para uma condução segura de um veículo é entre

20º C e 22º C.

Para controlar a temperatura é que se tem desenvolvido sistemas

climatizadores de ar automotivo (foto 1).
Além de controlar a temperatura, depura e controla a umidade relativa
do ar entre 40% a 60%.

O gás refrigerante R12 está descontinuado para aplicação em

automóveis desde 1996 por agredir a camada de ozônio quando
exposto à atmosfera, e o gás R134a é o utilizado até os dias de hoje.

A caixa de ar-condicionado (foto 2) é conhecida por HVAC (Heating

Ventilation & Air Conditioning), composta pelo evaporador, aquecedor,
ventilador e portinholas de controle de saída de ar. Podendo ainda
conter um filtro de pólen.

A Válvula de Expansão detecta a temperatura do gás que vem do

evaporador e ao mesmo tempo a pressão com que este está
passando pela válvula.

Com isto, o eixo de atuação do diafragma sobe ou desce contra a

mola de ajuste, fechando ou abrindo respectivamente, a passagem
do líquido para o evaporador (foto 3).
Compressor (foto 4) - sua função é fazer a circulação forçada do gás
refrigerante no circuito.

O evaporador é o responsável pelo resfriamento do ar, através do

fluxo que passa por sua colméia (foto 5), condicionando o
compartimento do passageiro.
Quando o ar resfria, perde calor (energia) para o gás refrigerante
(mais frio que o ar) que passa por dentro do evaporador.

Evaporador - Faz parte do grupo condicionador junto com os

comandos para regulagem do sistema.

É também um trocador de calor.

No evaporador (foto 6) está circulando o fluido refrigerante, com uma

temperatura mais baixa que o ar aspirado.
O fluido se aquece e passa do estado líquido ao gasoso, o ar
aspirado cede calor ao evaporador, tornando-se mais frio, além de
perder umidade.

A umidade se torna líquida e é levada para fora do veículo.

O condensador é um trocador de calor (foto 7) que faz com que o

fluido refrigerante que entra em estado gasoso passe para o estado
líquido a uma temperatura de 60°C.
O Filtro Secador (foto 8) desempenha as seguintes funções no
sistema de ar-condicionado.

- Filtra impurezas;

- Absorve a umidade remanescente no sistema;

- Reserva refrigerante líquido.

PRESSOSTATO DE ALTA

O Pressostato (foto 9) é um dispositivo eletro-mecânico acionado

através de pressão de gás, sobre um diafragma que atua em micro-
chaves, abrindo e fechando contatos. Normalmente eles têm 3
funções. Desliga quando a pressão de alta atingir níveis altos (28
bar). Liga a segunda velocidade do ventilador de arrefecimento (15
bar). Desliga quando apresenta baixa carga de refrigerante (2,5 bar).
PRESSOSTATO DE BAIXA

Da mesma forma que o termostato, também tem a função de proteger

o evaporador contra congelamento (foto 10).

TRANSDUTOR DE PRESSÃO

Este componente (foto 11)atua como o pressostato, porém em vez de

abrir e fechar contatos ele envia sinais elétricos lineares para a ECM,
e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de
chaves, proporcionando a mesma lógica de funcionamento que o
pressostato.
FUNCIONAMENTO DA EMBREAGEM

A ilustração (foto 12) mostra o princípio de funcionamaneto da

embreagem eletromagnética que ativa ou desativa o funcionamento
do compressor.

DIAGNÓSTICOS RÁPIDOS

O AR-CONDICIONADO PAROU DE FUNCIONAR

Causa provável: Ventilador interno inoperante, pressões muito alta ou

inexistente no circuito interno, acoplamento da embreagem do
compressor inoperante, pressostato, termostato deficientes.

Como verificar: Com o motor em funcionamento verifique se o

ventilador interno entra em funcionamento e em todas as velocidades
disponíveis, verifique se o interruptor de ativação do compressor
entra em ação, verifique se a temperatura do ar nos difusores do
painel liberam ar frio.

Potência de refrigeração insuficiente independente da velocidade do

veículo ou de rotação do ventilador interno.

AUSÊNCIA OU DEFICIÊNCIA DE REFRIGERAÇÃO APÓS

ALGUNS QUILÔMETROS PERCORRIDOS

Causa provável: Válvula de expansão emperrada aberta, válvula de

expansão emperrada fechada, restrição na linha de alta pressão.

Como verificar: Os procedimentos para verificação podem ser feitos

através do scanner ou através de leitura das pressões nos
manômetros.

Causa provável: Quantidade insuficiente de gás refrigerante no

sistema por vazamento em mangueiras, conexões etc.

DEFICIÊNCIA DO COMPRESSOR, RESTRIÇÃO AO FLUXO DE

GÁS NO SISTEMA POR ENTUPIMENTOS, DEFICIÊNCIA DO
PRESSOSTATO E/OU TERMOSTATO

Como verificar: Peça auxílio da oficina para complementar o

diagnóstico.

FORTE ODOR, VINDO DOS DIFUSORES DE AR QUANDO

ACIONADO O INTERRUPTOR DO CLIMATIZADOR

Causa provável: Contaminação dos dutos, evaporador e filtro anti

pólen por fungos.

CONTAMINAÇÃO DO EVAPORADOR POR FUMAÇA DE TABACO

Como verificar: Com o veículo parado, ligue o climatizador de ar e

observe a presença de odores, em caso afirmativo, identifique a
causa.
Odor causado por presença de fungos, efetue a higienização dos
dutos, caixa de ar e evaporador.

Odor causado por tabaco efetue a higienização dos dutos, caixa de ar

e substitua o evaporador, pois a fumaça de tabaco no evaporador
contamina-o permanentemente.

COMPRESSOR COM RUÍDO

Causa provável: Tubulações de gás em atrito com outros

componentes.

Falta de torque no compressor e acessórios.

Excesso de gás ou óleo no compressor.

COMPRESSOR COM DESGASTE AVANÇADO

Como verificar: Coloque o motor em funcionamento até que atinja

temperatura normal de trabalho.

Ligue o climatizador em frio máximo e ventilação máxima.

Eleve o veículo num elevador e observe se há presença de ruído e

onde se localiza.

SISTEMA FUNCIONA PERFEITAMENTE, PORÉM, SAI ÁGUA NOS

DIFUSORES DO PAINEL

Causa provável: Tubulação de drenagem de água do evaporador mal

posicionada ou comprimida.

Caixa de drenagem de água com duto de saída de água obstruído.

VÁLVULA DE DRENAGEM DE ÁGUA EMPERRADA

Como verificar: Ligue o motor do veículo, ligue o climatizador em frio

máximo e ventilação máxima.
Constatando-se a presença de água nos difusores do painel, efetue
uma complementação do diagnóstico com scanner