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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP


Ensino Mdio Integrado Educao Profissional

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Sistema de Ar-Condicionado
Governador
Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc


Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC


Andra Arajo Rocha
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SISTEMA DE AR CONDICIONADO

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SUMRIO

1 INTRODUO 03

2 NOES BSICAS 06

3 FLUIDOS REFRIGERANTES 13

4 - CIRCUITO BSICO DE REFRIGERAO 16

5 COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO 17

6 EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS PARA


MANUTENO DE AR CONDICIONADO 32

7 EQUIPAMENTO DE PROTEO INDIVIDUIAL 32

8 NOES DE SEGURANA 35

9 PROCEDIMENTOS DE MANUTENO 36

10 PROCEDIMENTOS DE LIMPEZA INTERNA


DO SISTEMA (FLUSHING) 49

11 DIAGNSTICO DE FALHAS 52

12 IDENTIFICAO DE VAZAMENTOS 58

13 RECOLHIMENTO E RECICLAGEM
DE FLUIDOS REFRIGERANTES 59

14 ESQUEMA ELTRICO 63

15 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 64

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1 - INTRODUO A REFRIGERAO

O uso do ar-condicionado em automveis, que hoje bem comum, est completando 70 anos. O primeiro
carro a oferecer o equipamento como opcional foi o Packard 1939, fabricado nos Estados Unidos. O
primeiro veculo de montadora com ar condicionado foi um Pontiac em 1954.
O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o porta-malas do carro e no tinha
regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo.
Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que custava o carro. Se isso
acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil, custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento
da tecnologia e o aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no pas.
O condicionador de ar veicular item de srie em alguns pases da Europa, Amrica do Norte e Oceania.
Alm de trazer o conforto para os ocupantes, o condicionador de ar est ligado com a segurana ativa do
veculo.
No Brasil, percebemos o crescimento deste setor, devido a maior oferta de veculos com este
equipamento, oferecido pelas montadoras, seja como item de srie ou at mesmo em instalaes
aftermarket, realizadas pelas concessionrias ou rede independente. Vemos tudo isto com bons olhos, mas
ainda necessitamos de profissionais capacitados para atender esta demanda crescente.
Ser apresentado o sistema mecnico do condicionador de ar automotivo, os cuidados com manuseio
deste equipamento, procedimentos e diagnsticos que ajudaro no aprendizado e no aprimoramento deste
fascinante mundo da climatizao automotiva. Bons estudos.

Meio Ambiente

A CAMADA DE OZNIO

Para entendermos os efeitos dos CFCs na camada de oznio, vamos conhecer primeiro as camadas da
atmosfera terrestre, onde se localiza a faixa de oznio protetora da Terra.

Termosfera

Esta a camada mais elevada da atmosfera. O ar na termosfera extremamente escasso. Mais de 90% de
todo o ar da atmosfera, encontra-se abaixo dessa camada.

Mesosfera

O topo da mesosfera tem as temperaturas mais baixas da atmosfera. As trilhas feitas pelos meteoros
aparecem nestas camadas superiores da mesosfera.

Estratosfera

A temperatura do ar na Estratosfera varia de acordo com sua altitude. No topo desta camada, o ar atinge
temperaturas de at -3C. nesta camada que voam os avies a jato.

Troposfera

A maioria das nuvens e tempestades ocorrem na troposfera, a camada de ar mais prxima da Terra. Nesta
camada, quanto maior a altitude, menor a temperatura.

O oznio um gs composto de 3 de tomos de oxignio (O3) levemente azulado, gerado quando as


molculas de oxignio (O2) absorvem raios ultravioleta (U.V.). Nesta condio, o oxignio se decompe,

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fazendo com que os tomos deste elemento qumico se juntem a outras molculas de oxignio formando o
gs oznio O2 + O = O3.
90% da camada de oznio da Terra est contida na estratosfera numa faixa fria da atmosfera, localizada
entre 9.600m e 24.000m da Terra. Esse oznio da estratosfera que protege a Terra contra a radiao
ultravioleta.

Qual a importncia da camada de oznio?

A luz do sol formada por vrios tipos de raios chamados de radiaes. Os raios ultravioletas presentes
em grande quantidade na luz do sol so muitos nocivos a qualquer organismo vivo. A funo da camada
de oznio justamente filtrar estes raios solares permitindo que somente uma pequena quantidade de
raios U.V. atinjam a superfcie da Terra.

O que so os raios Ultravioletas?

Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram exatamente acima do extremo violeta do
espectro da luz visvel que chega aterra. De acordo com o comprimento de onda seja ela curta ou longa, a
mais prejudicial so as ondas curtas. Os raios ultravioletas (raios UV) so classificados em raios UV-A,
UV-B e em raios UV-C.

O Buraco na Camada de Oznio

A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a protege de vrios tipos de radiao,
sendo que a principal delas, a radiao ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo
sculo, devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que emitem cloro flor
carbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio destri as molculas que a formam (O3),
causando assim a destruio dessa camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios
ultravioletas nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de contrao de cncer.
Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e, mesmo assim, o buraco na camada
de oznio continua aumentando, preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes
tentativas de se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs,
principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o buraco continue aumentando,
prejudicando cada vez mais a humanidade. Um exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a
produo de CFCs foi a dos EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os EUA
produziam, em aerosis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para235 mil em 1988. Em
compensao, a produo de CFCs em outros produtos, que era de 350 mil toneladas em 1978, passou
para 540 mil em 1988, mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana. muito
difcil encontrar uma soluo para o problema.

No Brasil ainda h pouco com que se preocupar

No Brasil, a camada de oznio ainda no perdeu 5% do seu tamanho original, de acordo com os
instrumentos medidores do INPE (Instituto de Pesquisas Espaciais). O instituto acompanha a
movimentao do gs na atmosfera desde 1978 e at hoje no detectou nenhuma variao significante,
provavelmente pela pouca produo de CFCs no Brasil em comparao com os pases de primeiro
mundo. No Brasil apenas 5% dos aerosis utilizam CFCs, j que uma mistura de butano e propano
significativamente mais barata, funcionando perfeitamente em substituio ao clorofluorcarbono.

Efeitos negativos ao meio ambiente

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A principal conseqncia da destruio da camada de oznio ser o grande aumento da incidncia de


cncer de pele, prejuzos ao sistema imunolgico, maior incidncia de cegueira e queimaduras, desde que
os raios ultravioletas so mutagnicos. Alm disso, a hiptese da destruio da camada de oznio causa o
desequilbrio no clima, resultando no "efeito estufa", o que causa o descongelamento das geleiras polares,
conseqentemente inundao de muitos territrios que atualmente se encontram em condies de
habitao, reduo da fotossntese e do crescimento das plantas, destruio dos fitos plnctons, base da
cadeia alimentar marinha, com consequente aumento da emisso de gs carbnico. De qualquer forma, a
maior preocupao dos cientistas mesmo com o cncer de pele, cuja incidncia vem aumentando nos
ltimos vinte anos. Cada vez mais se aconselha a evitar o sol nas horas em que esteja muito forte, assim
como a utilizao de filtros solares, so as nicas maneiras de se prevenir e proteger a pele.

Que efeito trs para ns o aumento da radiao ultravioleta?

A Agncia de Proteo Ambiental dos Estados Unidos pesquisou esta situao e prev que a radiao
incrementada de U.V. que alcana a superfcie da Terra, poder ter os seguintes efeitos:
elevao na ocorrncia dos casos de cncer de pele;
danos s colheitas;
danos a organismos marinhos;
aumento do aquecimento do globo terrestre.

Protocolo de Montreal

Em funo desses dados alarmantes, 87 pases, dentre eles o Brasil, firmaram o Protocolo de Montreal
com o objetivo de proteger a camada de oznio.
As adies ao Protocolo de Montreal exigiram a supresso da produo dos CFCs em fases, comeando
em julho de 1989 e uma interdio total da produo a partir de 01 de janeiro de 1996 (Para os pases
subdesenvolvidos esta data tem carncia de 10 anos).
A eliminao em fases da produo de R-12, tornou necessrio o desenvolvimento de um outro
refrigerante apropriado para usar em sistemas mveis de condicionamento de ar. O R-134A tem tomado o
lugar do R-12. No entanto, o R-134A no pode ser usado em sistemas que usam atualmente o R-12. O R-
12 e R-134A no so compatveis.
No final da dcada de 90 ocorreu uma escassez de R-12, mas mesmo assim muitos veculos com sistemas
de condicionador de ar que usavam R-12, ainda continuam a circular.
Os produtores esto desenvolvendo refrigerantes alternativos que podem ser usados para essas aplicaes.
Alm disso, eles esto estudando a possibilidade de adaptar veculos mais velhos, ao uso de novos
refrigerantes.
Consideraes futuras de design dos sistemas de condicionamento de ar no devem concentrar-se apenas
em alternativas de refrigerantes, mas tambm na eficincia desses sistemas com o intento de reduzir a
quantidade do refrigerante utilizado.

Concluses

Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em "refrigerantes naturais";
O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717), dixido de carbono (R-744) e
HC (R-600A, R-290, R-1270) est aumentando em funo das suas caractersticas ambientais e de
desempenho favorveis;
Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo no s na carga inicial de uma
instalao, mas tambm, considerando os custos operacionais devido aos vazamentos;

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Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de investimentos para instalaes
usando refrigerantes naturais so mais alto que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo
do tipo e tamanho do sistema.
No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada sistema de RAC dentro de suas
particularidades para a escolha do refrigerante.
Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta desafios tcnicos, incluindo as
questes de segurana e eficincia.

Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes

preciso chamar a ateno sobre dois procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade
provocam danos ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no impacta o
meio ambiente. No devemos liberar nenhum gs para a atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento
do efeito estufa. Descartar o solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos
na rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua utilizao, em cilindros
apropriados e depois enviar s empresas certificadas pelos rgos ambientais para que seja dada a
destinao final segura.

Danos sade:

Maior incidncia de cncer de pele;


Prejuzos ao sistema imunolgico;
Maior incidncia de catarata;
Queimaduras.

Danos ao Meio Ambiente:

Reduo da fotossntese e do crescimento das plantas;


Destruio dos fitos plnctons, base da cadeia alimentar marinha, com conseqente aumento da emisso de
gs carbnico;
Aumento dos Gases do Efeito Estufa;
Chuvas cidas.

2 - NOES BSICAS

TEMPERATURA

Temperatura definida como grau de agitao molecular de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao
molecular, maior a temperatura do corpo. A temperatura pode ser determinada pela utilizao de um
termmetro, como instrumento de medida, e que pode se apresentar no condicionador de ar automotivo
em duas escalas de medidas distintas: Celsius (C) e Fahrenheit (F).

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Para converter graus Celsius em Fahrenheit ou vice-versa, podemos aplicar a seguinte equao de
converso:

PRESSO

a fora exercida sobre uma determinada rea.

Presso atmosfrica o resultado do peso da coluna de ar sobre um determinado ponto. Ao nvel do mar,
isso representa 1,033 Kgf/cm2 ou 14,7 PSI.
Unidades de medidas de presso

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Dependendo do sistema de unidade de medida adotado na linha automotiva, a presso de um fluido pode
ser expressa em kgf/cm2, bar e lb/pol2.
PSI - Pfare Square Inch - Libras por polegada ao quadrado

Tipos de presso

Alm da presso atmosfrica, existem mais trs tipos de presso:

Manomtrica

a presso medida no manmetro.

Negativa ou vcuo

a ausncia relativa de matria em um espao.

Absoluta

a soma da presso atmosfrica mais a presso manomtrica.

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CALOR

uma forma de energia resultante do movimento vibratrio das molculas em um corpo. A intensidade
dessa energia nos transmite as sensaes de quente ou frio, em relao temperatura do corpo humano.
Ou seja, uma forma de energia resultante da diferena de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor
a transmisso da energia trmica.

Quando em duas regies do universo existe uma diferena de temperatura, esta tende a desaparecer
espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR.
O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de energia calor que denominamos
Transmisso de Calor.
Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por conduo, conveco ou radiao.

Unidade de medida de calor

A unidade de medida mais tradicional para determinar a quantidade de calor o BTU (BritishThermal
Unit). Essa unidade trmica inglesa representa a quantidade de calor para aquecer um grau Fahrenheit
(1F), a quantidade equivalente a uma libra (454g) de gua.
Existe uma tendncia mundial em se utilizar o sistema mtrico para medir a intensidade de calor. Por esse
sistema, a unidade de medida do calor a Quilocaloria (Kcal), que representa o calor necessrio para
levar em um grau Celsius (1C) a temperatura de 1 Kg de gua.

Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU...

A transferncia de calor segue os seguintes princpios:

Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura (do mais quente para
o mais frio);

A massa dos corpos no se altera durante a transferncia de calor;

A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for diferena de temperatura entre os corpos.

As formas de transmisso de calor so definidas como Conduo - Conveco Radiao

Conceitos bsicos de termodinmica

O que Refrigerao?
o ato de remover ou transferir o calor de um ambiente para outro.

O que Calor?
uma forma de energia que se transmite de um corpo para o outro, como resultado de uma diferena de
temperatura entre eles.

Fontes de Calor:

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Conduo: a transferncia do calor nos slidos. Na figura, conduo a transferncia de calor atravs
das paredes do nibus.

Conveco: transferncia de calor nos fludos. Na figura, conveco a transferncia de calor atravs
das correntes de ar dentro do nibus.

Radiao: a transferncia do calor por raios, ou seja, a transferncia de calor do sol para a terra.

Pessoas: transferncia de calor atravs da transpirao e respirao das pessoas.

Calor sensvel: quando o calor absorvido ou cedido por um material causa uma mudana de temperatura
no mesmo.

Calor latente: a energia que causa ou acompanha uma mudana defase, no mudando a temperatura da
matria.

Calor especfico

representado pela quantidade de calor necessrio para mudar a temperatura de uma massa em grau
(1C). As unidades de calor especfico so:
Kcal/KgC
BTU/lbF

Na tabela abaixo apresentamos o calor especfico mdio de algumas substncias, vlido entre 0C a
100C.

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Calor sensvel

a quantidade de calor recebida ou cedida por um corpo, capaz de provocar, neste corpo, uma variao
de temperatura.

Calor latente

aquele que provoca mudana de fase sem que haja variao de temperatura.

Temperatura X Presso

De acordo com a Lei de Charles: Para cada temperatura, existe uma presso correspondente.
Isso quer dizer que, se elevarmos a temperatura de um fluido no interior de um recipiente, sua presso
tambm se elevar.
O inverso tambm verdadeiro, ou seja, se aumentarmos a presso de um fluido, sua temperatura tambm
aumentar. A gua sobre presso atmosfrica normal (nvel do mar) ferve a 100C.

A temperatura de ebulio da gua depende da presso exercida. Se a presso exercida sobre a gua
aumentar em 0,09 kgf./cm2, a gua no ferver at que a temperatura atinja118C.

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A gua sobre presso menor que a atmosfrica comea a ferver em temperaturas inferiores a 100C.

Quando a presso alta, o ponto de ebulio do lquido tambm se torna alto. Quando a presso baixa, o
lquido comea a ferver a uma temperatura mais baixa.
Para facilitar o entendimento, podemos dizer que a cada 400 metros de altitude, a temperatura de ebulio
da gua diminui em 1C.
Exemplo:
Em So Paulo a altitude de 800 metros....................................................... a gua ferve a 98C
Em Campos de Jordo a 1.600 metros........................................................... a gua ferve a 96C
Em La Paz (Bolvia) a 4.000 metros.............................................................. a gua ferve a 90C

Por essa razo, surgiu a panela de presso. Com ela podemos elevar o ponto da ebulio e
conseqentemente a sua temperatura.

Calor x Temperatura

No dia-a-dia estamos constantemente entrando em contato com objetos ou ambientes onde podemos ter a
sensao de quente ou frio, percebendo diferentes temperaturas. Algumas expresses podem at
apresentar as palavras com seus conceitos trocados, como no caso da expresso como est calor hoje!,
onde se usa a palavra calor para expressar a temperatura do ambiente. A partir disso se deduz que as
sensaes de quente e frio que temos tambm no so sensaes de calor e sim de temperatura. Na
verdade, temperatura de um objeto ou meio a medida de o quanto esto agitados seus tomos e
molculas, enquanto que calor ou energia trmica a quantidade de energia envolvida nessa agitao
molecular.
Por exemplo:
Uma xcara de caf contm pequena quantidade de calor, mesmo sabendo-se que sua temperatura de
60C.
E tambm podemos dizer que uma piscina tem grande quantidade de calor, mesmo sabendo-se que a gua
est a uma temperatura de 20C.
Conclumos ento que apesar da pequena quantidade de calor existente na xcara, o caf tem uma
temperatura mais elevada do que a gua da piscina, por estar esse calor concentrado em um pequeno

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volume.

UMIDADE

Quando colocamos gua e gelo dentro de um copo, podemos notar que surgem gotas de gua sobre a
superfcie externa do copo. Estas gotas de gua vm do ar ao redor do copo, portanto resultado do vapor
de gua que estava contido no ar.

Essa umidade do ar pode ser representada de duas formas diferentes:


Umidade Relativa do ar
Umidade Absoluta

Umidade Relativa do ar (U.R.)

a quantidade de gua contida no ar, em relao quantidade de gua que o ar pode conter, a uma
determinada temperatura. A capacidade de reteno de gua do ar frio menor do que a do ar quente. O ar
com 10C suporta uma quantidade de gua menor do que o ar com uma temperatura de 30C, para um
mesmo volume de ar.
A U.R. obtida atravs da diviso entre a quantidade real de gua pela quantidade mxima de gua
contida do ar.

Umidade Absoluta

Representa a quantidade de gua no ar comparada com ar seco.

Estados da matria

Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia de um corpo sob determinadas
condies fsicas. Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.

3 - FLIDOS REFRIGERANTES

Fludo refrigerante a substncia que absorve calor de um ambiente a ser refrigerado. O processo atravs
do qual se realiza essa troca de calor chamada de refrigerao ou condicionamento de ar. Trata-se de
fludos que alm de outras caractersticas, tem um baixo ponto de ebulio a presso atmosfrica.
Aps nadarmos em um dia quente, ns sentimos uma sensao de frescor. Isto ocorre, porque a gua retira

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o calor do nosso corpo por evaporao. Pelo mesmo motivo, ns sentimos frescor quando aplicamos
lcool sobre nossos braos. O lcool retira o calor dos braos tambm por evaporao.
Todos os fluidos para se evaporarem necessitam ganhar calor e para se liquefazerem, precisam perder
calor.
O termo refrigerante se refere ao fluido usado no sistema do condicionador de ar para produzir frio pela
absoro de calor.
Em geral, um refrigerante uma substncia que circula atravs das partes do sistema para obteno do
efeito refrescante, absorvendo calor atravs do processo de evaporao.

Propriedades dos fluidos refrigerantes

Um fluido refrigerante ideal deve ter as seguintes propriedades:


Liquefazer-se no condensador temperatura ambiente e a presses moderadas.
Evaporar-se presso acima da presso atmosfrica.
Ter pequeno volume especfico (pequeno volume em relao a seu peso).
Ter um elevado calor latente de vaporizao.
Ser quimicamente estvel (no alterar, mesmo com repetidas mudanas de fase no circuito).
No ser txico em ambiente aberto.
No ser corrosivo ao material aplicado no equipamento.
No ser inflamvel.
Permitir fcil localizao de vazamentos.
No atacar o leo lubrificante ou ter qualquer efeito indesejvel sobre outros materiais da unidade.
Ter boa solubilidade com leo lubrificante aplicado no sistema.
Ser ecolgico (no agredir o meio ambiente).

Aplicaes dos fluidos refrigerantes

R-12

o fluido refrigerante mais utilizado, sobretudo na refrigerao domstica, comercial e automotiva. No


txico, no inflamvel e nem corrosivo. Alm de ser altamente estvel, sua temperatura de ebulio
presso atmosfrica, de -29,8C. Isto significa que ao ser liberado para a atmosfera na forma lquida, o
R-12 passa da fase lquida para a fase gasosa, baixando a sua temperatura para -29,8C. Por outro lado, o
ponto de solidificao ocorre a -158C.

R-134A

um fluido refrigerante alternativo que veio para substituir o R-12. O desenvolvimento e uso do R-134a
em sistemas de condicionador de ar responde s preocupaes a respeito do meio-ambiente, e mais
especificamente eliminao da camada de oznio que se encontra em volta da Terra. O consenso
mundial que o cloro originrio dos produtos sintticos qumicos chamados clorodifluorcarbonos
(CFCs) e o bromo originrio dos produtos qumicos chamados halognios, vm eliminando o oznio da
estratosfera. O R-12 um clorofluorcarbono usado universalmente como refrigerante, em sistemas de
condicionadores de ar automotivos.
O R-134A, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos, dada a excelncia do seu
desempenho, como substituto, a longo prazo, do R-12 em aplicaes, tais como:
- ar condicionado mvel;
- ar condicionado industrial (chillers centrfugos);
- refrigerao domstica;
- refrigerao comercial e de transporte.

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Como todos os HFC, o R-134A necessita da utilizao de leos sintticos, por forma a assegurar o retorno
timo de leo ao compressor.
O R-134A no contm cloro e, portanto, apresenta menor ameaa ao meio ambiente do que o R - 12. Seu
ponto de ebulio de -26,15C e seu ponto de solidificao aproximadamente -139C.

Caractersticas do R 134A

O refrigerante R-134A quimicamente similar ao refrigerante R-12 porm, os dois no so


intercambiveis ou compatveis. Os designers de sistemas de condicionador de ar em veculos tiveram
que modificar os seus desenhos para assegurar um desempenho adequado e operaes qualitativas a longo
prazo.
Em geral, o desempenho do R-134A menos eficiente do que o R-12 e requer componentes maiores. O
R-134A exige mais presso do sistema e mais fluncia de ar atravs do condensador para retirar o calor
armazenado no fluido refrigerante.
O R-12 e o R-134A desenvolvem mais ou menos as mesmas presses em temperaturas mais baixas.
Acima de 8C, o R-134A comea a atingir valores de presso superiores a do R-12 quando submetido
mesma temperatura.
O R-134A no contm cloro e tem uma potncia de eliminao de oznio igual a zero.

As principais alteraes feitas para utilizao do gs refrigerante R-134A foram:


Forma e material das juntas e vedadores.
Valores de presso reajustados.
Material do filtro ou acumulador
Aumento da capacidade do condensador.

Diferenas entre os sistemas R-12 e R-134A

R-134A absorve mais gua que o R-12. So necessrios novos agentes dissecadores;
R-134A penetra nas mangueiras de borracha com maior freqncia que o R-12, necessita-se de mangueiras
com forro de nylon;
leos baseados em minerais no providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134A. O leo
desenvolvido para uso com R-134A em combinao com R-12 se decompe formando algo parecido com
lama e podem danificar sistemas;

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Sistema de condicionamento de ar que utilizam R-134A operam compresses maiores daqueles com R-12.
Ambos os refrigerantes no so inflamveis na temperatura ambiente. Contudo, o R-134A pode tornar-se
inflamvel nas presses acima da presso atmosfrica, em combinao com concentraes de ar superiores
a 60%.
O R-134A absorve mais gua do que o R-12. Isso significa que novos agentes dissecadores so
necessrios. O R-134A precisa de aproximadamente de 10% a 20% mais de agentes dissecadores do que
sistemas com R-12.
Foram desenvolvidos leos especiais de polialkyleneglicol sintticos (leos PAG) para uso em sistemas
com R-134A. Os leos lubrificantes para sistemas de condicionadores de ar baseados em minerais, no
providenciam lubrificao adequada em sistemas com R-134A.
O R-134A tem um potencial de eliminao de oznio (ODP) igual a zero. Entretanto, tem um potencial de
aquecimento global de halocarbono de aproximadamente de 0,3. Portanto, a recuperao do R-134A
obrigatria nos Estados Unidos desde 1995.

4 - CIRCUITO BSICO DE REFRIGERAO

O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do que a troca de temperatura do
ambiente interno pelo externo, atravs da passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio)
que por contato sofre queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao possvel
graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido (alta presso), ora gasoso (baixa
presso). Ao mudar do estado lquido para o gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do
ar dentro do habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do estado gasoso
para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do veculo, processo chamado de condensao,
onde o gs refrigerante recebe super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador.
Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um sensor localizado no evaporador
que este por sua vez desliga o compressor,fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de
conforto humano por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente aciona o
compressor novamente.

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O compressor succiona o fluido refrigerante no estado gasoso (vapor super aquecido) e descarrega em alta
presso para o condensador. Ao entrar no condensador, o fluido refrigerante muda do estado gasoso para o
estado lquido perdendo calor para o fluxo de ar frontal. Ao sair do condensador (lquido sub resfriado e
ainda em alta presso) vai para o filtro dessecante onde sero absorvidas as impurezas e a umidade
provenientes do desgaste de componentes e exposio do sistema em aberto.
Seguindo ainda o circuito, o fluido refrigerante sai do filtro para o dispositivo de expanso, onde ser
pulverizado em estado lquido e em baixa presso no evaporador.
Atravs do fluxo de ar insuflado no evaporador, pelo ventilador da caixa distribuidora de ar, o fluido
refrigerante absorve o calor do habitculo do veculo transformando-se do estado lquido para gasoso,
passando pelo retorno do evaporador e seguindo para a linha de suco do compressor, iniciando
novamente o ciclo.

5 - COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO

Aquecedor. Filtro Antepem.


Bobina magntica Muffler.
Caixa de ar. Polias
Chicote eltrico Pressostatos.
Comando eltrico Sensores
Compressor. Tanque de suco
Condensador. Termostato.
Correia Tubo Expansor.
Eletros ventiladores. Tubulao (alumnio e borracha especial).
Evaporador. Vlvula de Expanso.
Filtro Acumulador Secador.

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COMPRESSOR

O compressor o corao do sistema. Sua funo fazer com que o fluido refrigerante circule no
circuito que por sua vez, absorve o calor do habitculo e o dissipa para a parte externa do veculo.
o compressor que faz o fluido refrigerante circular atravs da tubulao, passando por vrios
componentes, dentre eles o evaporador e o condensador.
O compressor do ar condicionado automotivo no movido pela eletricidade mas sim pela rotao do
motor do veculo;
Tem como finalidade comprimir o gs refrigerante do sistema que foi succionado na forma gasosa baixa
presso, liberando-o na forma gasosa alta presso, atravs de pistes, palhetas ou espiral internos.
Impulsionado atravs de polias tracionado por correia pelo motor do veculo.

Compressor Celta CVC

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A quebra de um compressor pode ser ocasionada pelos seguintes fatores:


Compressores mal dimensionados, ou seja, compressores no compatveis com o sistema.
Adaptaes de suportes no adequados para compressores.
Calos hidrulicos provenientes de como est sendo efetuada a carga de fluido refrigerante.
Quantidade de fluido refrigerante inadequada para a capacidade do sistema.
Vazamentos de selos retentores e anis de vedao, principalmente quando utilizamos
compressores de sistemas com fluido refrigerante R-12 em sistemas com fluido refrigerante R-
134A.
Falta de lubrificao, identificada principalmente quando desmontamos o compressor
defeituoso e constado fundimento, azulamento dos pistes do compressor.

CONDENSADOR

O condensador o componente responsvel pela condensao do fluido refrigerante, ou seja, transforma o


fluido do estado gasoso para o estado lquido atravs do fluxo de ar frio, promovido pela entrada de ar
frontal ou por ventoinhas instaladas prximas ao mesmo.
Pode estar localizado junto ao radiador do motor do veculo ou na parte externa das cabines de operao
das mquinas (tetos ou laterais).
O condensador montado na frente do veculo e atua como um radiador.
Os condensadores devem estar com suas aletas sempre limpas e retas, impedindo que haja um bloqueio
do fluxo do ar prejudicando todo o sistema.
Um condensador em perfeito estado de conservao providencia uma melhor troca de calor, retirando o
calor do fluido refrigerante, conseqentemente teremos um melhor balanceamento da quantidade de leo
lubrificante em todo o sistema.
Se tivermos um condensador em mal estado de conservao, haver uma maior quantidade de fluido
refrigerante em estado gasoso originando uma queda de rendimento do sistema, ou seja, no haver
refrigerao na cabine de operao da mquina. Como conseqncia, haver menor quantidade de leo

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lubrificante circulando no sistema que poder ocasionar at mesmo o travamento do compressor.


Outras conseqncias:
Superaquecimento da linha de alta presso podendo romper alguma mangueira.
Superaquecimento do prprio condensador podendo ocorrer possveis vazamentos.
Falta de lubrificao nos anis Orings, acarretando possveis vazamentos.
Vale ainda ressaltar que quando substitumos o condensador original do sistema por outro de maior ou
menor tamanho, dimensionamos o sistema incorretamente, pois poder haver excesso ou falta de fluido
refrigerante, provocando um desbalanceamento das quantidades de fluido refrigerante e leo lubrificante
no sistema de climatizao.
Existem opes de condensadores com filtro secador integrado.

Condensador Celta Novo/prisma 07 Acima


No condensador, o fluido quente dissipa grande parte de seu calor no ambiente
Como o calor muito, o condensador em si no suficiente para dissipar toda essa energia trmica.
Por isso faz-se necessria a presena de uma hlice, que em entre os mecnicos chamada de ventoinha

VENTOINHA

A ventoinha acionada de tempos em tempos e remove o ar da superfcie do condensador, jogando o ar


quente para fora do veculo. Alguns veculos utilizam duas ventoinhas sendo uma para o condicionador de
ar e outra para o radiador do motor. Abaixo podemos ver um exemplo de ventoinha dupla utilizada em
alguns veculos.

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Estas ventoinhas podem ser acionadas automaticamente a qualquer momento, mesmo estando o veculo
com a chave desligada.

FILTROS SECADORES E ACUMULADORES

O filtro secador tem um papel importante no sistema de refrigerao, pois tem a funo manter o sistema
livre de possvel umidade, bem como absorver tambm partculas que se desprendem do sistema.
Por isso o filtro secador colocado na tubulao de forma que o fludo passe por dentro do mesmo.
Entretanto devemos observar que em um sistema automotivo existem dois tipos de filtros secadores,
sendo um do tipo reservatrio de lquido e outro do tipo acumulador.
O filtro secador do tipo reservatrio de lquido colocado depois do condensador e tem a funo de
armazenar lquido para que esse chegue at a vlvula de expanso.
O filtro secador do tipo acumulador fica depois do evaporador e tem a funo de acumular o lquido de
forma que esse somente seja liberado em forma de vapor para ser enviado de volta ao compressor.

O filtro secador e o acumulador possuem as mesmas funes:

Reter impurezas provenientes do desgaste dos componentes (Filtra impurezas).


Reter umidade evitando formao de gelo obstruindo a passagem de fluido refrigerante (Absorve a
umidade remanescente no sistema).
Ser um reservatrio, evitando o excesso ou falta de fluido refrigerante no sistema dependendo das
condies climticas (Reserva refrigerante lquido).

A utilizao do filtro secador ou acumulador depende do tipo de dispositivo de expanso utilizado no


sistema de climatizao, sendo que quando for:

Filtro-secador, o sistema possui vlvula de expanso.


Acumulador, o sistema possui tubo orifcio.

A vida til desses componentes de 2 anos, mas este tempo pode ser reduzida toda vez que o sistema
aberto (sofre intervenes para manuteno), principalmente quando no h uma limpeza ou evacuao
do sistema adequada.

Como identificar que o filtro ou acumulador deve ser trocado?

Atravs de um termmetro com infravermelho, verificar as temperaturas de entrada e sada das


mangueiras que ligam estes componentes ao sistema. Se a temperatura de sada for inferior temperatura
de entrada, e essa diferena for acima de 2 graus, sinal que estes componentes esto em incio de
saturao, devendo-se providenciar o recolhimento e reciclagem do fluido refrigerante, limpeza interna do

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sistema, troca do filtro ou acumulador, vcuo mnimo de 40 minutos, carga de fluido refrigerante
adequada e efetuar os testes de rendimento e de diagnstico final. Alguns filtros possuem um visor para
verificao da cor do fluido refrigerante, caso esteja na cor marrom, isto indica a presena de umidade no
sistema sendo necessria a substituio do filtro.

DISPOSITIVOS DE EXPANSO

Em um circuito de refrigerao existem as linhas de baixa presso (suco) e de alta presso (descarga). O
ponto de diviso que determina as duas linhas chamado de dispositivo de expanso. O seu papel no
circuito pulverizar o fluido refrigerante no evaporador em baixa presso, logo em baixa temperatura.
Existem na rea automotiva 3 tipos de dispositivos.
So eles:

Vlvula de expanso termosttica com tubo equalizador externo:

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Vlvula de expanso termosttica com sensor interno (tipo bloco)

Tubo orifcio fixo ou estrangulador

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VALVULA DE EXPANSO

A vlvula de expanso o componente responsvel por reduzir a presso do fludo. Com a reduo da
presso do fludo, o mesmo sofre enorme resfriamento e agora est pronto para ser aplicado no
evaporador.
As vlvulas de expanso so dimensionadas conforme o projeto do sistema de climatizao.
No devem ser alterados para solues momentneas (gambiarras). As vlvulas de expanso com tubo
equalizador devem ser protegidas com uma camada de isolao trmica para que haja controle de fluido
refrigerante na entrada do evaporador.

Quando o sistema possui vlvula de expanso termosttica com sensor interno em comparao ao sistema
com a vlvula de expanso com tubo equalizador, passa operar com mais vantagens, pois possui uma
resposta mais rpida por no sofrer interferncias de fatores externos, devido ao sensor trmico estar
localizado no interior da vlvula. Em hiptese alguma altere o sistema, tentando substituir vlvulas com
equalizador externo por vlvulas com sensor interno, pois cada sistema trabalha com quantidades de
fluidos refrigerantes diferentes, sem mencionar que outros componentes como condensadores,
evaporadores, conexes de mangueiras e compressores no so intercambiveis.

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Vantagens Vlvula de expanso termosttica com sensor interno

 Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior da vlvula;

 No sofre interferncia de fatores externos;

 Maior durabilidade em funo de sua construo mais robusta.

TUBO DE ORIFICIO

Como a vlvula de expanso, o tubo de orifcio fixo tem a finalidade de reduzir a presso do fluido
refrigerante para que este entre em baixa temperatura no evaporador. Por isso veculos que possuem o
tubo de orifcio no possuem a vlvula de expanso.
Atravs de um orifcio calibrado, ou seja, invarivel, pulveriza o fluido refrigerante constantemente. Por
no haver controle de entrada do fluido, como a temperatura da cabine de operao tende a reduzir
diminuindo a necessidade de troca de calor no evaporador, pode ocorrer o retorno de fluido em estado
lquido para o compressor. Assim, o filtro instalado na linha de baixa presso atuando como um
acumulador, garantindo a segurana do compressor contra um eventual calo hidrulico.
Apesar da vlvula de expanso e o tubo de orifcio ter a mesma funo, existem diferenas nas formas
como os mesmos atuam no sistema. Essas diferenas sero refletidas na forma como sistema montado,
sendo que sistemas com vlvula de expanso utilizam filtro secador com reservatrio de lquido e os
veculos com tubo de orifcio utilizam filtro secador do tipo acumulador.
A posio dos filtros secadores no sistema tambm varia dependendo do fato do veculo utilizar vlvula
de expanso ou tubo de orifcio

EVAPORADOR

O evaporador o componente responsvel pelo resfriamento do ar que vai para dentro da cabine.
O fluido refrigerante ao sair do dispositivo de expanso entra no evaporador, ainda sob a forma lquida,
porm em baixa presso e em baixa temperatura. Ao circular atravs da tubulao do evaporador, absorve
o calor do ar do interior da cabine que passa pelas aletas.
Ao absorver esse calor, o fluido transforma-se em vapor sob baixa presso, o qual ser succionado pelo
compressor.
O evaporador encontra-se na caixa de ar no interior da cabine. Quando o ar se condensa em contato com
as aletas do evaporador, forma-se certa quantidade de gua que precisa ser conduzida para o exterior da
cabine. Isto se faz atravs da parte inferior da caixa de ar que serve como bandeja para drenar a gua, feita
por um tubo plstico, mais conhecido como dreno.
Em caso de entupimento do dreno poder haver acumulo de gua, que propcio para a criao de fungos
que produzem um mau cheiro toda vez que o sistema de climatizao ligado.
O evaporador tambm como o condensador deve estar limpo e com suas aletas retas, para que haja o
rendimento total para a refrigerao do interior da cabine.
As possveis conseqncias no caso de uma deficincia do fluxo do ar podem ser:
Queda de rendimento de refrigerao do habitculo.
Congelamento do evaporador, originando retorno de fluido refrigerante para o compressor provocando
um possvel calo hidrulico.

Obs: Quando o sistema possui termostato instalado no evaporador, pode haver uma ciclagem
(liga/desliga) do compressor.

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Evaporador

Pelo fato do fludo frio passar por dentro do evaporador, suas paredes ficam frias. Como as superfcies do
evaporador esto frias, este frio pode ser aproveitado de alguma forma. O frio do evaporador ento
soprado para dentro da cabine do veculo por meio de um elemento chamado de soprador. O acionamento
do soprador feito pelo usurio do veculo atravs de botes no painel. Na verdade no o frio que est
sendo gerado, e sim o calor que est sempre sendo removido do meio.
Por isso quando sai do evaporador, o fludo est com temperatura maior do que quando entrou
Pelo fato do fludo ter recebido calor externo, esse se evapora e deve sair do evaporador no estado gasoso.

Soprador

CAIXA DE AR

A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do veculo, com a finalidade de
ventilao da cabine do veculo. A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating -
calefao)& (Ventilation - ventilao), composto pelo aquecedor e ventilador.
A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (HeatingVentilation& Air Conditioning) (ventilao,
calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador, aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter
um filtro Anti - plen.

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FILTROS ANTI-PLEN OU FILTROS DE CABINE

P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar que voc respira diariamente,
porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros Anti - plen, melhorando a qualidade do ar respirado pelos
ocupantes do veculo. Estes filtros evitam tambm a entrada de folhas de rvores e poeira que provocam
uma m qualidade no ar da cabine.
Estes filtros com o tempo de uso ficam saturados e deve ser orientado ao operador que verifique seu
estado. Caso haja obstrues por depsitos de poeira ou folhas, deve ser limpo com ar comprimido, nunca
lave-o com gua. Se mesmo aps a aplicao do ar o filtro continuar impregnado, deve ser substitudo.
Em hiptese alguma deixe o sistema sem este filtro, pois ocorrer um acmulo de depsitos no
evaporador obstruindo a passagem do ar pelas aletas ocorrendo queda no rendimento de refrigerao no
interior da cabine.
Alguns filtros possuem carvo ativado melhorando a qualidade do ar.Estes filtros oferecem proteo ainda
maior. Sua estrutura similar dos filtros somente de microfibra, com uma camada adicional de carvo
ativado. Essa camada absorve os gases nocivos sade e o mau cheiro, como o oznio, xido de
nitrognio, dixido de enxofre e hidrocarbonetos.

Intervalo regular de troca

A manuteno do filtro anti - plen deve ser feita obedecendo orientao do fabricante do produto. Via
de regra, recomenda-se a troca do filtro de cabine a cada ano (6 meses) ou a cada 15000km. Filtros anti -
plen com carvo ativado a substituio deve ser efetuada tambm com (6 meses) ou 10000km,devido a
sua capacidade de filtragem ser mais eficiente. Deve-se levar em conta a quantidade do uso do veculo e
do ar condicionado em vias de trfego intenso, pois o perodo de troca pode ainda ser reduzido.

Alertas para a troca

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Como a alta concentrao de poluentes no ambiente pode influenciar a validade do filtro, a troca tambm
recomendada sempre que forem observadas as seguintes condies:
 Odor desagradvel (filtro e sistema de ventilao sujos);
 Reduo da entrada de ar para a cabine (filtro saturado);
 Perda de eficincia do ar condicionado;
 Sensao de ar pesado no interior do veculo.

Dicas de instalao

Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro anti - plen siga algumas orientaes:
 Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na tubulao limpa.
 Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes de colocar o filtro novo.
 Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta, a fim de evitar a passagem de sujeira
para dentro da cabine.
 No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o elemento filtrante poder ser danificado
e sua capacidade de filtragem ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de
microfibra e ou com carvo ativado)
 Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio, tubulaes, dutos e ventilador existentes
entre o filtro e a cabine.

AQUECEDOR

O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele posicionado aps o evaporador o


que ajuda a reduzir a umidade relativa do ar. Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade
do compartimento.
Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (flaps) comandadas pelo painel de controle, faz-se a
mistura com o ar que vem do evaporador permitindo o ajuste de temperatura do ar na sada dos difusores.
O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor, atravs de uma derivao das
mangueiras de gua do sistema de arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvulas de fechamento da
gua que passa pelo aquecedor, para garantir o mximo desempenho ao ar condicionado nas condies de
vero.

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MANGUEIRAS E DUTOS DE GS REFRIGERANTE

Tubos Rgidos e Flexveis:

 Tubos fabricados em alumnio, sendo revestidos em manto trmico;


 As conexes so montadas por presso;
 Todas as conexes tm anis de vedao interna;
 Os flexveis so fabricados com borracha especial.
Normalmente os componentes so interligados com tubos de alumnio e mangueiras de borracha. As
partes solidrias que no requerem liberdade de movimento, normalmente so totalmente em alumnio
porem, quando necessitam de um grau de liberdade, devido s movimentaes, como: de bloco motores
(suspensos em coxins), com os trocadores normalmente presos por coxins e etc., so requeridas
mangueiras. Alm dos requisitos de vibrao e rudo, elas devem prover velocidades mnimas suficientes
de conduo do gs, para que o leo seja arrastado e retorne ao compressor. Por outro lado elas no
podem proporcionar velocidades muito altas ao gs, para no ocasionarem altas perdas de presso nas
linhas, levando reduo de desempenho e aumento de consumo. Outros critrios so considerados para
o dimensionamento estrutural, como presso etc.

MUFFLER

Muffler so atenuadores de rudos, normalmente utilizados em compressores tipo alternativos (tipo


pisto), com o objetivo de reduzir rudos provenientes de pulsos de presso. So dimensionados em
funo da freqncia e amplitude do rudo. Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco
transversal),atenua as pulsaes provenientes do compressor. Suas aplicaes devem ser as mais prximas
possveis do compressor, o qual a fonte geradora do mesmo.

DISPOSITIVOS DE SEGURANA

O controle das presses no circuito de refrigerao assumido por interruptores dependentes da


temperatura e da presso. Em caso de necessidade, ligam os eletro ventiladores ou desligam o compressor.
Em situaes extremas, a vlvula de segurana atua reduzindo a presso no circuito.

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TERMOSTATO

As temperaturas no evaporador podem chegar at -20C, podendo haver um congelamento na superfcie


do evaporador, provocando uma queda de rendimento do sistema de climatizao. Para que no haja tal
congelamento instalado um termostato (contato por temperatura) entre as aletas do evaporador, ligado
em srie com a embreagem do compressor.
Este termostato possui um contato monitorado pelo bulbo sensor. Quando a temperatura sentida pelo
bulbo sensor est baixa, o fluido do bulbo se contrai e o contato se abre pela ao oposta da mola,
desligando a embreagem do compressor.

PRESSOSTATO

O pressostato um contato acionado pela presso do sistema do condicionador de ar onde, dependendo da


presso pode acionar o compressor ou desarm-lo conforme a variao da presso, desligando o
compressor do sistema.
No caso de alguns sistemas existem 2 tipos de pressostatos: o de baixa presso e alta presso.

Pressostato de baixa presso


O pressostato de baixa presso pode estar na linha de baixa presso ou na linha de alta.
Sua funo interromper a corrente eltrica da embreagem eletromagntica do compressor, caso ocorra
um vazamento ou uma presso muito baixa fora das especificaes. Evita-se assim, um travamento do
compressor por falta de lubrificao. Este interruptor do tipo N/A (normalmente aberto). Em mdia, liga
com acima de 32 PSI e desliga abaixo de 28 PSI.
A medio de forma indireta, ou seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso
referente temperatura de evaporao. Quando a presso diminui temperatura diminui, o pressostato
desliga a embreagem do compressor.
Pressostato baixa VW Santana

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Pressostato de alta presso


O pressostato de alta presso est localizado na linha de alta presso. Sua funo interromper a corrente
eltrica da embreagem eletromagntica do compressor, caso ocorra um excesso de presso no sistema,
impedindo o rompimento das mangueiras ou da vlvula de segurana. O pressostato de alta presso est
ligado em srie com o pressostato de baixa presso, na linha do compressor e, est calibrado para desligar
o circuito com presses em mdia, acima de 450 PSI. Este interruptor do tipo N/F (normalmente
fechado). Em mdia desliga acima de 450 PSI e volta ligar abaixo de 370 PSI.

Pressostato alta VW Fox, Golf, Passar

DISPOSITOVS DE CONTROLE

SENSORES DE TEMPERATURA

Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistores. Comumente v-se utiliz-los para


medies de temperatura externa (tanto como somente informativo, quanto para auxlio nos controladores
eletrnicos automticos) e temperatura interna, normalmente somente para auxlio nos controles
eletrnicos automticos.

PAINEL DE CONTROLE

Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo:

 Liga / desliga o AC
 Ar recirculo /externo

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 Velocidades do ventilador
 Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.)
 Controle de Temperatura
 Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos atravs de moto atuadores.

6 - EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS PARA MANUTENO DE AR CONDICIONADO

Engate Rpido Alta Presso Engate Rpido Baixa Presso


Balana Digital para carga de gs at 20 Kg Clipadeira de Bancada
Bomba de Vcuo (entre 5cfm e 10cfm) Clipadeira Manual
Detector de Vazamento Manifold
Kit Extratores de Embreagem Farolete de Luz Ultra Violeta
culos de Proteo Ultra Violeta Muiltmetro Digital
Pente para Aletar Condensadores Unidade Recicladora
Recicladora Porttil Termmetro Digital
Temmetro Digital Espeto Termmetro Penta Digital
Luz Ultra Violeta Tipo Caneta Chave Trezeta
Prena Hidrulica Vacumetro (digital ou eletrnico)
Alicate Ampermetro Cilindro de Nitrognio Seco
Cortador de Tubos Cortador de Mangueiras
Estanhador Alicate de Corte
Alicate de anel elstico interno e externo Mquina de Solda Eltrica
Alicate de Terminal e Terminal Emenda Furadeira de Bancada
Equipamento de Solda Oxi-acetileno Furadeira
Parafusadeira Morsa de Bancada
Conjunto de Chaves Torx Conjunto de Chaves Allen
Alicate Universal Alicate Universal Bico Fino
Alicate de Presso Martelo de Borracha
Extrator de Polia Garrafa de Gs 134
Sacador de Ventil Injetor de contraste
Alicate de Anel Elstico Interno e Externo Bico Curvo

7 - EQUIPAMENTOS DE PROTEO INDIVIDUAL

EPI so ferramentas de trabalho que visam proteger a sade dos funcionrios das empresas sejam elas
oficinas ou no, que utilizam produtos txicos, contaminantes, explosivos ou quaisquer outros que
possam causar danos integridade fsica de seus colaboradores, reduzindo os riscos de acidentes e grau
de intoxicao decorrentes da exposio.
As vias de exposio so: Ocular, Drmica, Inalatria e Oral.
Intoxicao, ferimentos ou at em alguns casos causando a morte durante o manuseio de equipamentos ou
a aplicao de produtos considerado acidente de trabalho.
O uso de EPI uma exigncia da legislao trabalhista brasileira atravs de suas Normas
Regulamentadoras. O no cumprimento poder acarretar em aes de responsabilidade cvel e penal, alm
de multas aos infratores.

Segurana na oficina mecnica

Falta de exigncia dos empresrios e de conscientizao de alguns mecnicos so os principais fatores


que desmotivam o uso dos equipamentos de segurana nas oficinas e, conseqentemente, para o aumento

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de acidentes de trabalho. Prevenir o melhor remdio. O dito popular, porm na hora de ser aplicado,
muitas vezes substitudo por "isso jamais vai acontecer comigo" e, assim que muitos acidentes
acontecem. Os mecnicos so bons exemplos dessa realidade, j que lidam com situaes de risco o
tempo todo. So servios de funilaria, deslocamento de peas pesadas, pintura, eltrica, desmontagem e
montagem decomponentes e motores que exigem ateno do profissional e, principalmente, equipamentos
de segurana que quase sempre so esquecidos. A desculpa sempre a mesma: incomoda e atrapalha.
Desde que foi instituda pelo INSS uma adequao do modelo de Perfil Profissiogrfico Previdencirio,
denominado PPP, em 01/01/2004, a utilizao dos EPI (Equipamento de Proteo Individual) se tornou
obrigatria. E as empresas so responsveis por fornecer os equipamentos adequados gratuitamente aos
empregados, orient-los e trein-los sobre o uso; alm de substituir imediatamente quando danificado ou
extraviado; alm de comunicar ao Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE), responsvel pela
fiscalizao, qualquer irregularidade. Caso contrrio, o estabelecimento corre o risco de ser multado.

Risco

A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma substncia ou mecanismo causar
efeito adverso sade e a integridade. Em tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes
contem riscos. Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e grau de risco
fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da diminuio da exposio fsica. Para
reduzir a exposio o trabalhador deve manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar
equipamentos de aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm de vestir os
EPI adequados.

Legislao trabalhista - Previses

obrigao do empregador

Fornecer os EPI adequados ao trabalho;


Instruir e treinar quanto ao uso dos EPI;
Fiscalizar e exigir o uso dos EPI;
Repor os EPI danificados;
Comunicar ao MTE qualquer irregularidade observada.

obrigao do trabalhador

Usar, utilizando-o apenas para a finalidade a que se destina;


Responsabilizar-se pela guarda e conservao;
Comunicar ao empregador qualquer alterao que o torne imprprio para uso;
Cumprir as determinaes do empregador sobre o uso adequado.

Punies

O empregador poder responder na rea criminal ou cvel, alm de ser multado pelo Ministrio do
Trabalho.
O funcionrio est sujeito a sanes trabalhistas podendo at ser demitido por justa causa.
recomendado que o fornecimento de EPI, bem como treinamentos ministrados, seja registrado atravs
de documentao apropriada para eventuais esclarecimentos em causas trabalhistas.
Os responsveis pela aplicao devem ler e seguir as informaes contidas nos rtulos e nas Fichas de
Informao de Segurana dos Produtos fornecidas pelas indstrias ou grau de risco de cada ambiente ou

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equipamento a ser utilizado, sobre os EPI que devem ser utilizados para cada trabalho a ser executado.

Aquisio dos EPI

Os EPI existem para proteger a sade do trabalhador e devem ser testados e aprovados pela autoridade
competente para comprovar sua eficcia. O Ministrio do Trabalho atesta a qualidade dos EPI disponveis
no mercado atravs da emisso do Certificado de Aprovao (C.A.). O fornecimento e a comercializao
de EPI sem o C.A. considerado crime e tanto o comerciante quanto o empregador ficam sujeitos s
penalidades previstas em lei.

Principais EPI na manuteno de ar condicionado

culos Serve para proteger contra fagulhas de metal, gotejamento ou respingos de lquidos com
vazamento ou a alta presso, poeira ou at mesmo contra queda ou golpe de ferramentas.

Protetor auricular Serve para proteger contra altos nveis de rudos e ou rudos por tempo prolongado.

Luvas de borracha Serve para proteger de contaminao por contato com substncias txicas ou
causadoras de leses superficiais.

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Botas ou sapatos Mais indicado para proteger contra leses superficiais e quedas, tambm evitar
contato com substncias txicas com pele.

Uniforme Proteger a pele de contato direto com substncias txicas por longos perodos efetuando a
substituio do mesmo.

O simples fornecimento dos equipamentos de proteo individual no garante a proteo da sade do


trabalhador e nem evita contaminaes. Incorretamente utilizados, os EPI podem comprometer ainda mais
a segurana do trabalhador. Acreditamos que o desenvolvimento da percepo do risco aliado a um
conjunto de informaes e regras bsicas de segurana so as ferramentas mais importantes para evitar a
exposio e assegurar o sucesso das medidas individuais de proteo sade do trabalhador. O uso
correto dos EPI um tema que vem evoluindo rapidamente e exige a reciclagem contnua dos
profissionais que atuam na rea de mecnica atravs de treinamento e do acesso a informaes
atualizadas. Bem informado, o profissional poder adotar medidas cada vez mais eficazes para se proteger
contra danos a sua sade, alm de evitar problema para si prprio ou com a empresa.

8 - NOES DE SEGURANA

Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a sistemas de refrigerao para
transporte, ser muito importante estar trajado de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se
de cido debateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas temperaturas dos
motores e rudos.
Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a alta presso representa um risco
em potencial, liberado para o ambiente pode causar danos srios aos olhos e pele.
Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama produz um gs txico e pode causar
srias irritaes respiratrias. Cuidado especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode
causar falta de ar.
Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos compressores, os escapamentos e outros

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componentes do motor podem estar extremamente quentes.


Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode causar queimaduras e produzir gases
txicos. Utilize locais ventilados.
Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e correias podem ser invisveis sobre
certas condies. Cuidado especial deve ser tomado em aproximar as mos.
Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro esto em bom estado.

Outros cuidados:
Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem escorregar ou quebrar;
Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas;
Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga com o acento bloqueando o fluxo de
refrigerante;
O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos, evite contato prolongado;
Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e como aperto correto.

9 - PROCEDIMENTOS DE MANUTENO

Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado

Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas eltricas ou mecnicas, antes de mexer no
sistema de ar condicionado, para que no se percam as referncias dos problemas.
Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes referentes ao mau funcionamento ou
baixa eficincia do sistema de ar condicionado. Portanto para a diagnose, devem-se seguir as etapas
abaixo:

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Utilizar Recicladora ou Manifold para verificao do sistema de ar condicionado, eliminando todas as


hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de Gs;
Avaliar se o filtro de cabine (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou com presena de folhas, impedindo o
fluxo de ar para o interior do veculo;
Posicionar os botes de controle do ar conforme indicao abaixo:
 Ventilao na posio mxima;
 Distribuio do ar na posio ar frontal;
 Recirculao totalmente admisso de ar externo;
 Temperatura na posio fria (faixa azul);
 Ar condicionado desligado.

Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da temperatura do habitculo. Fechar os vidros
a seguir e deixar o veculo funcionando;

OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sema exposio direta do sol sobre o
veculo, e a temperatura externa esteja variando entre 18C e 30C;

Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada do ar.

Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a temperatura indicada no termmetro
(sada dos difusores centrais) no poder ser superior a 5C da temperatura externa;
Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar condicionado;
Verificar se:

 Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor indicado no manmetro de baixa presso


alcance valores < 3bar(43psi);
 Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida
pelo menos 8C da temperatura externa;

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 Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura indicada no termmetro seja reduzida


pelo menos 12C da temperatura externa;
 O eletro ventilador do radiador entrar em funcionamento quando o valor indicado no manmetro de alta
presso estiver entre 15 e16bar (215 a 228psi);
 No instante de desacionamento do eletro ventilador do radiador, o valor indicado no manmetro de alta
presso esteja entre 11 e12bar (156 a 170psi);

Ateno: Caso o correto funcionamento do sistema no esteja compreendido conforme as indicaes


acima, consultar tabela de Anomalias, Defeitos e Reparos.

Ineficincia do sistema de ar condicionado

Pontos a serem analisados:

Verificar se o filtro secador acumulador est condensando gua(umedecido) no lado externo do filtro.
Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine.
Verificar se a carga de Gs do sistema est dentro do especificado, conforme tabela do veculo.
Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos sistemas de ar condicionado do veculo,
localizado no vo do motor, conforme indicado na foto.

Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de alta presso (vermelho) esto conforme
especificado dentro do indicado pelo fabricante.

Se os valores encontrados estiverem fora do especificado, dever colocar nova carga de gs conforme
tabela do veculo e conferir se o desempenho de refrigerao est atendendo os parmetros especificados.

Controle das presses do sistema de ar condicionado

Ensaio e Diagnstico

Monitorar o funcionamento do sistema da seguinte forma:

Com o ar condicionado desligado, ambos os manmetros devero indicar entre 5 e 6bar (70 a 85psi).

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Os manmetros indicaro a mesma presso no lado de alta e baixa presso.

Anormalidades:

Presso inferior a 5,0bar (71psi)


PROBLEMA: Indica insuficincia de fluido refrigerante no sistema
SOLUO: Verifique a existncia de vazamentos com o detector de fugas ou nitrognio e sabo e
elimine se houver.

Presso superior a 6,0bar (85psi)


PROBLEMA: Indica excesso de fluido refrigerante no sistema
SOLUO: Remova o excesso de fluido refrigerante

Funcionamento normal

Com o ar condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero indicar respectivamente:

Circuito de baixa presso (suco): 1,2 a 3,0bar (16 a 43psi);

Circuito de alta presso (descarga): 11 a 17,5bar (160 a 250psi);

OBS:A ativao do eletro ventilador do radiador dever ocorrer quando a presso do circuito de alta
presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a250psi). O acionamento do eletro ventilador varia de
acordo com cada tipo de equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o
eletroventilador permanece ligado.

Conjunto Condicionador de Ar (Caixa de Ar Condicionado)

Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato (anticongelamento)

Deve ser observada a posio do sensor do termostato e integridade do mesmo conforme layout mostrado

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nas fotos abaixo.

Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato anticongelamento, emergindo-o em um recipiente


com 30% de gua e 70%de lcool, forando a temperatura a chegar at a sua faixa de funcionamento.

Teste de leitura da temperatura do termostato.

OBS: Utilizar um termmetro para controle de temperatura do banho.

Caracterstica de funcionamento

 Off 3,5 0,5 C


 Dif. 1,5 0,3 C

Ao efetuar uma possvel remoo do evaporador para manuteno, importante observar a localizao
exata onde est instalado este sensor, pois, poder acarretar em erro de leitura do mesmo ocasionando um
funcionamento ineficiente do ar condicionado.

Anlise do Termostato Anticongelamento - Diagnose para falha de campo

Verificar todo o sistema de ar condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento, excesso
ou falta de gs, ou quaisquer tipos de problemas e avaliar toda parte eltrica da cx. de ar.

1. Exame Visual

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Observar se o conector do chicote da cx. de ar que alimenta o termostato no est solto.

2. Exame funcional

Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira:

 Com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada acoplada em uma das extremidades, fixar os
mesmos nos fios de alimentao do termostato;
 Ligar o veculo, observando que o boto do ar condicionado esteja desligado;
 A lmpada dever ficar apagada na fase inicial de teste;
 Acionar o boto do ar condicionado e posicionar o seletor de ventilao na 1 velocidade;
 A lmpada dever se acender neste momento;
 Aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aprox. 4graus);
 A lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor;
 Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada permanecer acesa), retirar a caixa de ar do
painel e verificar o correto posicionamento do sensor do termostato.
 Certificar que o comutador do comando da caixa de ar est acionando o compressor, conforme mostrado na
foto ao lado.
 O led destacado na foto deve estar aceso, indicando que o compressor foi acionado.

Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico da caixa de ar.

Em caso de vazamento de gs certificar em qual parte do conjunto ocorreu falha

Com o equipamento detector de fuga de gs possvel apontar em qual parte do sistema o vazamento se
destaca ou com uso de detergente. Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a
retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo fazendo o teste de estanqueidade,
utilizando gs nitrognio para no contaminar o sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea
manifesta o vazamento.
Aplicao Contraste: lquido colocado no sistema do ar condicionado, juntamente com o gs refrigerante para
verificar vazamentos. No local do vazamento ficara uma mancha facilitando a sua localizao com o uso
de lmpada ultravioleta e culos adequados para a deteco do vazamento.

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Ateno: Nunca aplique Contraste em excesso, no mximo a dose indicada 7,5ml (mono dose).

O conjunto evaporador composto de:


 Evaporador;
 Tubo de entrada e sada de gs;
 Vlvula de expanso;
 Anis o-ring
Se constatado que o vazamento nas conexes do conjunto evaporador/tubo/vlvula de expanso,
verificar integridade dos anis o-ring, se no esto deformados ou danificados.

Verificao de possvel vazamento de ar quente

Verificar se a portinhola de vedao do ar quente no est quebrada no encaixe do link, parte externa da
caixa no lado direito, conforme mostrado na foto ao lado.

Verificar se o boto do comando do ar quente da caixa est completando curso ou se no est aberto.
Foto 01: Situao o.k., todo fechado, no permite a passagem de ar quente.
Foto 02: Sistema de ar quente aberto, no permite que o ar condicionado refrigere, pois ocorre a mistura
de ar quente com frio.

FOTO 01 FOTO 02

Verificar se a entrada de ar externo (recirculador) no est aberta permitindo que o eletro ventilador da
caixa de ar sugue o ar quente dispersado pelo eletro ventilador do sistema de arrefecimento do motor

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conforme mostra na foto 01.


Para um bom desempenho do ar condicionado o boto do recirculo deve estar na posio fechado,
recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar externo entre, conforme mostrado
na foto 02.

FOTO 01 FOTO 02

Verificar se o cabo do comando do ar quente no est solto, danificado ou fora da posio de montagem
original na base do comando, ou a presilha de fixao da carcaa da caixa de ar solta.

Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar

Verificao de funcionamento do eletro ventilador:

 Mudar o comutador para posio 01 e verificar a vazo de ar correspondente;


 Mudar o comutador para posio 02 e verificar a vazo de ar correspondente;
 Mudar o comutador para posio 03 e verificar a vazo de ar correspondente;
 Mudar o comutador para posio 04 e verificar a vazo de ar correspondente.

Se o eletro ventilador estiver funcionando apenas na 4 velocidade indica que o resistor est com o termo
fusvel aberto. Caso seja detectado falta de funcionamento do eletro ventilador proveniente de resistor
com o termo fusvel aberto deve-se observar o seguinte:

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 Eletro ventilador com funcionamento anmalo/pesado;


 Eletro ventilador travado/bloqueado por corpo estranho.

Rudos anormais

Anormalidade: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado?


Todo rudo gerado na carroceria ou motor so amplificados e seguem pelas tubulaes para o interior do
habitculo. Este rudo pode ter as mais diversas origens e por inmeras vezes diagnosticado
incorretamente, considerando-se o compressor como nico causador da falha.

Causas provveis

1. Compressor:
 Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do solo;
 Superaquecimento;
 Componentes danificados;
 Corroso interna (umidade).

2. Embreagem magntica:
 Polia solta;
 Rolamento desgastado ou danificado;
 Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso ou superaquecimento.

3. Polia do motor:
 Polia solta;
 Desalinhada.

4. Polia tensora
 Montagem incorreta;
 Rolamento desgastado ou danificado.

5. Motor do eletroventilador:
 Desbalanceado;
 Interferncia com a carcaa;
 Montagem inadequada (solto);
 Carcaa quebrada.

6. Caixa de ventilao/ ar condicionado:

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 Quebra de algum componente interno ou externo;


 Damper solto;
 Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras, porcas, parafusos...).

7. Condensador:
 Interferncia com a carroceria;
 Pontos de fixao quebrados.

8. Suporte do compressor:
 Empenado ou quebrado;
 Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados.

9. Tubulaes e mangueiras:
 Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou montadas;
 Interferncia com a carroceria ou agregados.

10. Checar cuidadosamente:


 Compressor;
 Embreagem magntica;
 Eletro ventilador;
 Caixa de ar;
 Condensador;
 Tubos e mangueiras;
 Suportes.

Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o componente frouxo ou mal fixado.

Controle de leo do Sistema

importante salientar que o leo do sistema muda de montadora para montadora.

Lubrificao do sistema de A/C e compressor

O sistema de ar condicionado contm uma determinada quantidade de leo para lubrificar as partes
mveis dos compressores. O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do sistema
atravs dos componentes e mangueiras, durante o ciclo de funcionamento, parte deste leo fica aderida na
forma de um pequeno filme nas paredes internas das tubulaes e em maiores quantidades no
condensador, evaporador, filtro e compressor. As mangueiras e componentes devem ser dimensionados
com velocidades mnimas de escoamento do gs para que possa promover o retorno do leo circulante no
sistema para o compressor. Cada modelo de compressor exige que seja retida certa quantidade mnima de
leo em seu interior para sua perfeita lubrificao.
O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de compressor, devendo-se sempre seguir a
recomendao do fabricante. Caso contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo
sua durabilidade.

Compressor:
 Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para tanto, remover o parafuso de dreno
localizado na parte inferior do mesmo, conforme indicado abaixo:

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 Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo, colocando-o em um recipiente graduado


(A), deixar drenar por aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo;

 Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no veculo em outro recipiente(B), drenar o
mesmo por 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a remoo;

 Remover a quantidade de leo excedente (C),que corresponde diferena do leo do compressor novo para
o leo do compressor retirado do veculo;
 Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo.

Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo, reabastecer o compressor novo com os
mesmos 70ml.
Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo dever ser 60ml.
ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em compressores novos, este leo deve
ser recolocado no compressor removido do veculo para posterior envio em garantia.

Evaporador:
 Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.

Condensador:
 Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea nova.

Filtro Secador:
 Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea nova.

Mangueiras ou tubos com abafador (muffler):


 Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15mlde leo novo.

Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve umidade com muita facilidade. Por
este motivo, mantenha o frasco de leo sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma
embalagem.

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TESTE DE RENDIMENTO

Este teste se aplica a sistemas que possuem vlvula de expanso e termostato, a fim de demonstrar o
diagnstico de desempenho do condicionador de ar, no deve ser aplicado em outros sistemas que
possuem, por exemplo, tubo orifcio. Lembre-se sempre de ter em mos o manual de reparao do
fabricante. Aps a carga do sistema, proceda da seguinte forma:
Abra os difusores centrais.
Instale um termmetro no difusor central.
Feche todas as janelas da cabine.
Ligue o motor e deixe-o funcionar a 1.500 rpm.
Posicione o comando do climatizador na refrigerao mxima (velocidade mxima, ar totalmente frio e
direcionado para os difusores frontais, teclas de A/C e recirculao interna acionadas).
Feche as portas do veculo.
Faa a leitura da temperatura do termmetro logo aps o 1 desligamento do compressor.
A temperatura deve estar dentro da rea hachurada.

Procedimento de Evacuao do Sistema

A estao de vcuo deve estar preparada para atingir presses absolutas menores que 25mm Hg.
Objetivos do vcuo no sistema de AC:

 Remover o ar (gases no condensveis)


 Remover o vapor de gua.
 Consequente auxlio na introduo de refrigerante no sistema. (este no o motivo principal)

Bomba de Evacuao

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Porque se deve fazer vcuo a nveis to baixos?

Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que todo vapor de gua ou umidade
seja evaporado, mesmo a temperatura ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela
bomba de vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste treinamento, quanto mais
baixa a presso na qual o lquido est submetido, menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob
vcuo a retirada de umidade ser mais fcil. A umidade a esta presso de (25mmHg) evapora perto dos
25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C. Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes
excessivos do compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera; corroso de partes
internas; degradao da lubrificao; congelamento do orifcio expansor.
Abaixo seguem algumas referncias de presso absoluta de vcuo e o ar remanescente no sistema e
temperatura de evaporao da umidade nesta presso, que cujo nome disse MCRONS DE MERCRIO:

O que mcron?

O mcron uma unidade de medida linear. Um mcron a milsima parte de um milmetro. Os


manmetros de medir as presses nos sistemas de refrigerao so na sua maioria marcados no sistema
que usa a polegada de comprimento e a libra de peso. Para se ter uma ideia da proporo do mcron em
relao aos nossos manmetros, basta dizer que um mcron igual a 1parte de 25000polegadas, ou ento
que so necessrios 255.400mcrons para fazer uma polegada. O tubo da Fig. 45 est equilibrado com a
presso de 1atm nas duas extremidades. Quando no se aplica presso em uma das extremidades, a
presso atmosfrica vai atuar fazendo com que o mercrio se movimente no sentido da presso aplicada.
Sendo a presso mostrada de 1atm, portando o zero do manmetro. Na Fig. 46 quando o manmetro
composto (azul) est marcando abaixo de zero, ele est dando a presso negativa em polegadas de vcuo.
Isto quer dizer que a nossa coluna de mercrio da ilustrao est comeando a passar para baixo do ponto
A.

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Ora, considerando que existem 24.500 mcrons de mercrio entre 28,9 e29,9 de vcuo medido no
manmetro, veremos que impossvel fazer esta medio de forma correta observando o marcador do
manmetro comum.Por isto somos obrigados a usar o medidor micromtrico (vacumetro).
Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no sistema, porm isto impossvel,
portanto o mnimo recomendado 25mmHg,observando que se estiver a uma temperatura abaixo de
25C, normal em dias de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar bastante
ateno nesse detalhe.
Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia,como feito na maioria das oficinas. Se houver
qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se
tenha absoluta certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento).
Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa que ainda pode haver vazamento no
sistema de AC do veculo. (no caso dos vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm
esta preciso, neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro durante alguns
minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne ao procedimento de deteco de
vazamento carregando o sistema com aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao
com gs nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de vazamentos proceda
novamente com os processos de recuperao e vcuo. Caso no haja aumento de presso novamente, abra
as vlvulas novamente e continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado
(25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde alguns segundos at a
estabilizao da presso com o sistema de AC do veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu pelo
menos 25mmHg a 25C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado.

Aps o sistema ter sido liberado para carga de gs:

aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro antes de iniciar a carga de gs, para o
auxlio da transferncia para o veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs;
O carregamento de gs refrigerante no estado lquido deve ser realizado somente pela tubulao de alta
presso do sistema;
Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do engate rpido da mangueira conectada na
vlvula de servio do veculo;
Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate rpido);
Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em mquinas mais antigas, adicione carga
original do veculo a quantidade de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo;
Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na mangueira 50 gramas (valor normal em
mangueiras de estao de carga);
Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente, portanto no requerem carga adicional
para compensar as mangueiras;
Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o sistema de AC;
Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo feche a vlvula de alta da estao e abra a
vlvula do engate rpido de baixa;
Ligue o sistema e verifique as presses;
Feche as vlvulas de engate rpido e retire-os.

10 - PROCEDIMENTOS DE LIMPEZA INTERNA DO SISTEMA


(FLUSHING)

Quando falamos em limpeza do sistema de ar-condicionado automotivo, temos a limpeza Flushing. A


limpeza completa do sistema, conhecida como Flushing o procedimento utilizado para retirar
completamente o leo e os contaminantes das paredes internas dos tubos e mangueiras do sistema de ar
condicionado automotivo devido deteriorao dos equipamentos como o compressor e o filtro
acumulador secador, que so os que maiores causadores desse tipo de problema. Ela necessria tambm

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em veculos mais antigos, com ineficincia no funcionamento do sistema, mesmo que devidamente
abastecidos de fluido refrigerante (R-12 ou R-134A). No sistema de refrigerao, o compressor necessita
de lubrificantes especiais para atenuar o desgaste das partes mveis internas. Na linha automotiva a
quantidade deste leo varia de 140 a 500ml. Em determinadas situaes ou condies de trabalho esse
lubrificante pode contaminar-se. Considera-se contaminado se for exposto umidade e limalhas oriundas
do desgaste interno do compressor. Para "lavar", ou seja, retirar totalmente este lubrificante contaminado
preciso um fluido, um solvente capaz de misturar-se e dissolver o leo, deixando-o menos viscoso e
com alta fluidez. Portanto recomendado utilizar o fluido R-141B, que pode ser utilizado no estado
lquido temperatura ambiente, facilitando muito seu manuseio e a eficincia de limpeza.

Tambor de deposito 141b

Segurana

Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura dos veculos se derramado
acidentalmente. Utilize sempre os EPI(equipamento de proteo individual). Esse trabalho pode ser
perigoso, pois o fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a temperatura,
podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a manuteno em ambiente ventilado e evite a
inalao de fluidos vaporizados.

Ferramentas de limpeza

Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa de limpeza com sucesso, porm
o investimento no dos mais baratos.

Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de reservatrio para o fluido, com
mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e

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conexes apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo princpio.

Ferramenta artesanal com o fluido R-141B

Ferramenta artesanal em ao com o fluido R-141B

Flushing manual

Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para facilitar o acesso e diminuir a perda
de carga durante a lavagem, pois quanto mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este
proporcionar. O filtro secador e o compressor no passam pelo processo de limpeza. O filtro
(acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou caso seja reutilizado, dever
ser feita substituio do leo.

Vlvula de expanso removida

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Fazer a limpeza com nitrognio comprimido

No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho, se no houver o filtro cartucho
para venda separada, recomenda-se a troca completa do condensador. Isso deve ser considerado num
oramento, pois a variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno para no
comprometer o oramento. Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador devem ser
limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuara retirada da vlvula de expanso. Em
alguns veculos ela fica alojada em locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses
casos necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois sentidos (fluxo e
contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula de expanso pode dificultar e at
comprometer a limpeza. Se o sistema possuir tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em
alguns casos, para a limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do painel,
pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o evaporador repleto de leo
contaminado e a vlvula de expanso travada devido s impurezas internas. Em cada componente devem-
se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B,como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao,
cerca de 250mlde R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente limpo (por
ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, deve-se comprimi-lo com nitrognio a uma
presso de pelo menos 10bar (140psi),que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade
pelo interior da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141Bnuma lavagem
completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso. Essa tarefa deve ser repetida por diversas
vezes, o suficiente at o fluido sair completamente limpo na outra extremidade. Numa lavagem manual,
para evitar que esse fluido sujo respingue nos veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar
uma mangueira plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser limpa. Esta
mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na tampa. No primeiro furo entra a
mangueira com o fluido sujo e no outro um pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do
garrafo. Assim pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a limpeza
completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e lubrificado. Submeta o sistema ao teste de
estanqueidade (vazamento) aps montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no
sistema, a fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos ou conforme o
vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro).
Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem leo e no caso de um compressor
novo, este geralmente j vem com a medida recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo,
verifique em sua etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de sistemas com R-
134A), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a viscosidade recomendada. Caso a especificao
da quantidade no esteja no compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.

11 - DIAGNSTICOS DE FALHAS

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Vlvula de expanso permanece aberta

Vlvula de expanso permanece fechada

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Restrio no lado de alta do sistema.

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Umidade no sistema

Falha do condensador ou sobrecarga de fluido refrigerante

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Presena de gases no condensveis

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Falha no compressor

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12 - IDENTIFICAO DE VAZAMENTOS

Para verificar vazamentos podemos utilizar o detector de vazamentos eletrnico ou o kit ultravioleta. O
mtodo mais utilizado no momento o ultravioleta por ser mais preciso.

Para utilizar este equipamento, siga as instrues abaixo:


Aplique uma ampola de lquido fluorescente.
Abastea o sistema com fluido refrigerante com a capacidade total.
Com motor da mquina ligado, acione o condicionador de ar.
Deixe o sistema funcionar no mnimo por 5 minutos.
Com a lmpada ultravioleta procure o possvel vazamento.

OBSERVAO: Os vazamentos no evaporador podem ser identificados atravs da gua que sai do dreno.

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13 - RECOLHIMENTO E RECICLAGEM DE FLUIDOS REFRIGERANTES

Procedimentos bsicos que um profissional deve tomar quando existem queixas de baixa eficincia do
equipamento. Entre as ferramentas utilizadas esto a bomba de vcuo, manmetro, cilindro graduado ou
balana, equipamento de recolhimento e kit de ultravioleta. Os EPIs (Equipamento de Proteo
Individual) utilizados so os culos e luvas, este ltimo quando se manipula fluido refrigerante.

Procedimentos para re operao

1. Recolha o fluido refrigerante at que as presses estejam completamente zeradas. Caso use um
equipamento de recolhimento conforme a figura, aguarde cinco minutos e verifique se a presso cresce
acima de zero. Se ocorrer, reinicie a operao. necessrio repetir esse procedimento at que a presso se
mantenha em zero por 2 minutos. Anote a quantidade de refrigerante que foi recolhido.

2. Quando o fluido refrigerante recolhido, h tendncia de se arrastar o leo do sistema. Drene o


separador de leo e anote a quantidade que foi retirada do sistema. Nunca reaproveite o leo drenado e
tambm no o jogue ao meio ambiente. Encaminhe-o s empresas que reaproveitam esse tipo de leo
lubrificante.

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3. Execute o pr-vcuo por cinco minutos. Desligue a bomba de vcuo, aguarde mais cinco minutos
observando se no h alterao nos medidores do manmetro.

4. Caso haja alterao, h possibilidade de ser um vazamento, adicione a quantidade necessria de fluido
refrigerante no sistema.

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5. Prepare o seguinte material para descobrir o local do vazamento: ultravioleta, aplicador, luz e culos.

6. Aplique ultravioleta no sistema. Com o motor ligado, acione o condicionador de ar deixando funcionar
por dez minutos. Desligue o condicionador de ar e com a luz negra supervisione o sistema at detectar
uma mancha fluorescente - local do vazamento. Recolha o fluido refrigerante, faa o reparo necessrio e
repita a operao de pr-vcuo. No havendo mais vazamentos, aproveite a depresso para a carga de leo
lubrificante (novo), observando a quantidade correta - carga de leo pela linha de baixa de presso. Agora,
faa vcuo com durao mnima de 40 minutos, observando que a depresso esteja entre 27 e 30 mmHg.
Lembre-se que o sistema ficou muito tempo aberto. Faa uma limpeza e aplique vcuo por no mnimo 2
horas.

7. Aplique fluido refrigerante. Neste procedimento imprescindvel verificar a carga estipulada pelo
fabricante da mquina. A carga deve ser feita pela linha de alta presso no estado lquido. Utilizaremos
um cilindro graduado. Quando usamos cilindros ou balanas, antes de injetarmos o fluido refrigerante,
devemos fazer a sangria da mangueira de servio (central) expurgando resduos de ar que ficam nesta
mangueira. Aps a carga, aguarde a equalizao das presses.

8. Faa os testes de rendimento e diagnstico final. Abra os difusores frontais, coloque o termmetro
prximo a eles e feche todas as portas e janelas da mquina. Ligue o motor e deixe-o funcionar a 1.500
rpm. Posicione o comando do climatizador na refrigerao mxima (velocidade mxima), ar totalmente
frio e teclas de AC e recirculao interna acionadas. Verifique as temperaturas conforme o grfico. Se
sistema estiver OK, passe para o item seguinte.

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9. Prepare-se para retirar o jogo de manmetros da seguinte forma para que no fique fluido refrigerante
na mangueira: desligue o motor do veculo, desconecte primeiro a mangueira de alta presso. Ligue
novamente o motor do veculo e acione o condicionador de ar. Agora abra o registro de alta presso em
1/8 de volta. Depois abra o registro de baixa presso em 1/8 de volta.

10. Aguarde at que as presses se equalizem, e agora sim, desconecte a mangueira de baixa presso, e
desligue o motor do veculo.

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14 - ESQUEMA ELTRICO

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15 - REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

DENSO. Refrigerao de Sistemas Ar Condicionado Veicular. Apostila Tcnica. Ed. 1998.


Curitiba - PR.
GENERAL MOTORS. Condicionador de Ar. Apostila Tcnica. Ed. 1996. So Caetano do Sul -
SP.
OPEL .Conceitos de Ar Condicionado Veicular. Apostila Tcnica. Ed. 1996. Portugal.
SENAI-SP. Conceitos de Termodinmica. Curso de Refrigerao. Ed. 1997. So Paulo - SP.
VOLKSWAGEN. Conceitos Bsicos de Refrigerao. Apostila Tcnica. Ed. 1995. So
Bernardo do Campo - SP.
http://pt.scribd.com/doc/20912454/20381886-Apostila-Curso-Ar-Condicionado-Automotivo
http://www.mundomaq.com/ar_condicionado_automotivo
http://www.geraisepi.com.br/index.html
http://carros.hsw.uol.com.br/sistemas-de-arrefecimento-dos-carros9.htm

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Hino Nacional Hino do Estado do Cear

Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes


De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!

Brasil, de amor eterno seja smbolo


O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."

Mas, se ergues da justia a clava forte,


Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.

Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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