Governador

Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
 SUMRIO

1 SISTEMAS DE FREIOS ANTIBLOCANTES - ABS ...........................................................................2

1.1 Tipos de sistema antibloqueio de freios .............................................................................................3
1.1.1 Quatro canais, quatro sensores ....................................................................................................3
1.1.2 Trs canais, quatro sensores ........................................................................................................3
1.1.3 Trs canais, trs sensores ABS ....................................................................................................3
1.1.4 Um canal, um sensor ABS ..........................................................................................................3
1.2 Constituio .......................................................................................................................................3
1.3 Esquema do sistema antibloqueio das rodas ......................................................................................4
1.4 Componentes .....................................................................................................................................5
1.4.1 Central eletrnica ........................................................................................................................5
1.4.2 Central eletrohidrulica...............................................................................................................5
1.4.3 Sensores de rotaes das rodas ...................................................................................................7
1.4.4 Lmpada piloto de indicao de avaria.......................................................................................9
1.5 Estratgia de operao do sistema ABS ...........................................................................................10
1.6 Descrio de funcionamento ............................................................................................................ 11
1.6.1 Fase de aumento da presso ......................................................................................................12
1.6.2 Fase de manuteno da presso ................................................................................................13
1.6.3 Fase de reduo da presso .......................................................................................................13
1.6.4 Liberao do pedal de freio.......................................................................................................14
2 SISTEMAS AIR BAG ...........................................................................................................................17
2.1 Introduo segurana cientificamente testada .................................................................................17
2.1.1 Segurana ativa .........................................................................................................................17
2.1.2 Segurana passiva .....................................................................................................................17
2.2 Tipos de sistemas air bag .................................................................................................................17
2.2.1 Air bag padro americano .........................................................................................................17
2.2.2 Air bag padro europeu .............................................................................................................18
2.3 Mdulo de controle eletrnico .........................................................................................................19
2.4 Sensores Padro Americano .............................................................................................................20
2.5 Chicotes eltricos e mola relgio .....................................................................................................21
2.6 Luz indicadora .................................................................................................................................22
2.7 O Inflador do air bag ........................................................................................................................22
2.8 Os Air bags (Bolsas de Ar) ..............................................................................................................22
3 REFERNCIAS .....................................................................................................................................25

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 1

1 SISTEMAS DE FREIOS ANTIBLOCANTES - ABS

O sistema de freio ABS (Anti-lock Braking System, ou sistema de freios anti-blocantes) um

sistema que evita que os pneus se travem numa aplicao de frenagem brusca. A operao do sistema
anti-bloqueio permite que o condutor tenha controle direcional do veculo, mesmo em situaes de
frenagem mxima.
Durante o dimensionamento do sistema de freios, os fabricantes consideram a pior situao, ou
seja, veculo com carga completa e o mximo coeficiente de aderncia solo/pneu que se pode verificar.
Dessa forma se garante a mxima eficcia da frenagem, garantindo a frenagem e parada do veculo
nessas condies. Essas caractersticas, no entanto, determinam um super dimensionamento do sistema
de freios em condies de frenagem com carga parcial e/ou baixa aderncia da pista.
A aplicao da mxima fora de frenagem, nestas circunstncias, conduz ao imediato bloqueio das
rodas com a consequente reduo do coeficiente de aderncia-atrito e uma diminuio da eficincia de
frenagem.

As rodas podem travar em frenagem de pnico ou pisos de baixa aderncia

O objetivo de parar o movimento de um veculo, de modo rpido e eficaz e em qualquer condio

casual impe, por outro lado, a conservao do estado de rolamento dos pneus, apesar de, por exigncias
de projeto, a fora de frenagem aplicada nas pastilhas e lonas seja, frequentemente, excessiva em relao
ao peso de movimento e aos normais coeficientes de aderncia.
Portanto, torna-se necessrio impedir o bloqueio da roda atravs de um sistema de anti-bloqueio de
comando eletrnico que se integra com o sistema de freios do veculo.
No existindo a possibilidade de avaliar previamente as condies de aderncia, deve-se controlar
a eficcia da frenagem somente aps a verificao dos eventuais efeitos de inicial deslizamento do pneu
causados por uma fora de frenagem excessiva em relao ao coeficiente de aderncia existente.
Esta verificao, efetuada por sensores especficos, produz a modulao da fora de frenagem
atravs da ao de uma srie de eletrovlvulas e bombas de recuperao que, comandadas por uma
central eletrnica de controle, atuam no circuito dos freios.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 2

1.1 Tipos de sistema antibloqueio de freios

Os sistemas de frenagem antitravamento usam diferentes mtodos, dependendo do tipo de freios

em uso. Iremos nos referir a eles pelo nmero de canais - isto , quantas vlvulas so individualmente
controladas - e o nmero de sensores de velocidade.

1.1.1 Quatro canais, quatro sensores - este o melhor mtodo. H um sensor em todas as rodas e um
conjunto de vlvulas para cada uma. Com essa configurao, a unidade controladora monitora cada roda
individualmente para assegurar a mxima potncia de frenagem.
1.1.2 Trs canais, quatro sensores essa configurao possui um sensor de rotao e um canal de
controle (composto por um conjunto de vlvulas) para cada roda dianteira, e apenas um canal com dois
sensores de rotao para as rodas traseiras. Nesse sistema as rodas traseiras tm sua presso controladas
em conjunto, se forma que possuem a presso de frenagem correspondente que possui a menor
aderncia;
1.1.3 Trs canais, trs sensores ABS semelhante ao anterior, essa configurao possui um nico
sensor para as rodas traseiras. Esse sistema pode ser empregado em veculos com trao traseira, onde o
sensor instalado na transmisso, de forma que as rodas traseiras so controlados por um nico canal.
As rodas dianteiras possuem sensores e canais individuais.
1.1.4 Um canal, um sensor ABS - este sistema bastante comum em caminhonetes com ABS nas rodas
traseiras. Possui apenas uma vlvula, a qual controla ambas as rodas traseiras, e um sensor de rotao
situado no eixo traseiro. Este sistema opera na parte traseira da mesma maneira que um sistema de trs
canais. As rodas traseiras so monitoradas juntas e ambas precisam comear a travar para poder ativar o
sistema ABS. Neste sistema tambm possvel que uma das rodas traseiras trave, reduzindo a eficincia
da freada. Este sistema fcil de identificar. Geralmente h uma tubulao de freio correndo ao longo de
uma pea em "T" ajustada para ambas as rodas traseiras. O sensor de rotao geralmente fica prximo ao
diferencial na carcaa do eixo traseiro.

1.2 Constituio

Os sistemas ABS atuais so compactos, leves e de alta confiabilidade. Praticamente presentes em

todos os veculos nacionais como equipamento original ou opcional, o sistema possui vida longa e
requer pouca manuteno.
O uso de novos componentes eletrnicos de tipo micro-hbrido, a otimizao dos fluxos
magnticos com formas mais compactas dos corpos das vlvulas, e a reduo do nmero de
componentes hidrulicos atravs da injeo direta na sede da eletrovlvula, tornaram possvel o
melhoramento das caractersticas de modularidade das eletrovlvulas.
Os principais componentes de um sistema ABS tpico de quatro sensores e quatro canais so:

Central eletrnica de novo tipo micro-hbrido, mais potente e verstil do que os modelos
precedentes.
Central eletro hidrulica que modula a presso de frenagem nas pinas dos freios atravs de
oito eletro vlvulas, duas para cada roda.
Quatro sensores, um para cada roda, que verificam a velocidade angular de rotao das rodas.
Lmpada de advertncia informa o condutor a ocorrncia de eventuais problemas no
sistema. Caso o sistema esteja OK, a lmpada apaga-se instantes aps a partida. Em alguns
sistemas a lmpada de advertncia pode ser utilizada para leitura de cdigos de falha no
sistema, atravs de cdigos de piscadas. Observe a figura a seguir:

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 3

 Lmpada de advertncia do sistema ABS

1.3 Esquema do sistema antibloqueio das rodas

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 4

1.4 Componentes

Os componentes so conectados entre si por chicotes eltricos, bem como ao sistema de freio do
veculo atravs de tubulaes hidrulicas.

1.4.1 Central eletrnica

A central eletrnica constituda por circuitos hbridos com resistncias, diodos, transistores e
circuitos lgicos integrados. O corao do sistema constitudo por dois microprocessadores que
executam autonomamente o mesmo programa e se controlam reciprocamente. A ambos chegam os
mesmos sinais de entrada que cada um processa por conta prpria e, somente quando os resultados
obtidos so idnticos, a central eletrnica d o comando operativo central eletrohidrulica.
Caso contrrio se, por exemplo, existir uma anomalia no sistema o dispositivo se auto-exclui e a
frenagem ocorre de modo tradicional; simultaneamente acende-se a lmpada piloto de advertncia de
avaria existente no quadro de instrumentos. Os dados relativos ao defeito so registrados em uma
memria no voltil; de fato, um dos microprocessadores possui uma memria CMOS EEPROM cujo
contedo conservado mesmo se falta a tenso da bateria. Esta memria deve tambm conservar os
cdigos de defeito para serem lidos no momento da assistncia tcnica, atravs do instrumento de
diagnstico.

Central eletrnica e seu conector (separada da parte eletrohidrulica)

Os sinais (de tipo senoidal) enviados pelos sensores de rotaes central eletrnica so
transformados, pelo amplificador de entrada, em sinais de onda quadrada.
A freqncia destes sinais fornece central eletrnica os valores correspondentes de velocidade,
acelerao ou desacelerao de cada uma das rodas. Atravs da combinao de cada uma das
velocidades perifricas das rodas, elaborada uma velocidade de referncia que, continuamente
atualizada, indica a velocidade do veculo a cada instante.

1.4.2 Central eletrohidrulica

A central eletrohidrulica est ligada ao cilindro dos freios e aos cilindros das pinas do freio atravs
das tubulaes do sistema de freios e, juntamente com a central eletrnica, forma o grupo
eletrohidrulico de comando.
A sua tarefa variar a presso do leo dos freios nos cilindros das pinas do freio em
correspondncia com os sinais de comando que provm da central eletrnica.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 5

 constituda por oito eletrovlvulas de duas posies e duas vias (duas para cada roda) e por uma
eletrobomba de recuperao (2) de circuito duplo. O dispositivo no admite reparao, contendo
componentes de alta confiablidade.

Aspecto interno da central eletrohidrulica e suas vlvulas e acumuladores

As oito eletrovlvulas e a eletrobomba de recuperao so comandadas pela central eletrnica em

funo dos sinais dos quatro sensores de nmero de rotaes. Em especial, a bomba permite a
recuperao do leo dos freios durante a fase de reduo da presso tornando-o novamente disponvel na
entrada das eletrovlvulas para a fase sucessiva de aumento da presso.

A central eletrohidrulica no pode ser revisionada e a prova de defeitos enquanto no for violada.
Em caso de anomalia deve ser integralmente substituda.
fornecida como pea sobressalente cheia de leo do freio (DOT 4). A operao de drenagem e
enchimento do sistema de freios anloga a de um sistema tradicional.
Os acumuladores permitem absorver o leo dos freios durante a fase de reduo da presso.
A central est ligada ao sistema de freios atravs de unies que podem ser identificadas por siglas
impressas em ingls ou alemo, como indicado a seguir:
V - VORNER (dianteira);
H - HINTEN (traseira);
L - LINKS (esquerda);
R - RECHTS (direita).

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 6

 Traduzindo, a identificao VL, por exemplo, significa que essa sada ou canal da unidade hidrulica
deve ser direcionado roda dianteira esquerda do veculo.

NOTA: Para evitar erros na ligao dos vrios circuitos do sistema de freios durante as operaes de
reparao, as ligaes do grupo hidrulico geralmente so de medidas diferentes. Alm disso, as unies
podem ser identificadas pelas siglas impressas como indicado na figura. Em caso de dvida, consulte
sempre o manual de reparao.

1.4.3 Sensores de rotaes das rodas

Os sensores de nmero de rotaes das rodas fornecem central eletrnica, com a necessria
continuidade, todas as informaes ocorridas para que o grupo eletrohidrulico seja corretamente
comandado.
Os dados fornecidos permitem central eletrnica elaborar a velocidade de movimento, as
aceleraes, as desaceleraes e o deslizamento das rodas.
Em alguns modelos de veculos, um dos sensores de rotao de roda utilizado para uma segunda
funo: informar a velocidade do veculo, dado que compartilhado com o painel de instrumentos e com
a central de controle do motor (injeo eletrnica).
Os sensores de rotao das rodas podem ser de dois tipos: ativo e passivo.
Os sensores passivos so do tipo indutivo e esto montados em sedes especficas, colocadas nos
montantes das rodas dianteiras e traseiras.
As linhas de fluxo magntico se fecham atravs dos dentes de uma roda dentada (roda fnica) que se
encontra de frente para o sensor e que colocada em rotao com a roda. A passagem de cheio a vazio,
devido existncia ou no do dente, determina uma variao do fluxo magntico suficiente para criar
uma fora eletromotriz induzida nos terminais do sensor e, portanto, um sinal eltrico alternado na
central eletrnica.
Os elementos internos do sensor (bobina e m permanente) esto completamente submersos em uma
resina de proteo e esto interiormente envolvidos em um corpo de plstico. Um flange de ao serve
para a fixao do sensor sem criar deformaes.
O sensor de rotao, alm de ser de construo mais fcil em relao aos tipos construdos
anteriormente, foi melhorado em termos de funcionalidade.

Sensor de rotao de roda

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 7

 A distncia prescrita (entreferro) para obter sinais corretos entre as extremidades do sensor e a roda
fnica, tem que obedecer ao manual de servio do fabricante. Para a medio, necessrio o uso de
calibre de lminas.
Exemplo:
0,64 a 1,30 mm -para as rodas dianteiras.
0,25 a 1,15 mm -para as rodas traseiras.

Esta distncia no regulvel, portanto, caso se verifique um valor do entreferro fora da tolerncia,
verificar a integridade do sensor e da roda fnica.

NOTA: necessrio, todas as vezes que se monta um sensor de rotao, passar graxa hidrorepelente.
Esse produto evita que, com o tempo, devido s variaes trmicas, o sensor seja destrudo por
dificuldade de remoo.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 8

 As rodas fnicas das rodas dianteiras esto montadas sob presso nas juntas homocinticas do lado
da roda, enquanto que as rodas fnicas das rodas traseiras esto montadas sob presso nos cubos das
rodas e so compostas por vrios dentes (em mdia 44 dentes).

1.4.4 Lmpada piloto de indicao de avaria

A lmpada piloto faz parte de um circuito eletrnico capaz de indicar tambm o eventual
desligamento do conector do chicote da lmpada piloto da central eletrnica. Esta alimentada pela
tenso do comutador de ignio (+ 15) e apaga-se somente se os controles (testes) tiveram xito positivo.

Com a chave de ignio ligada, a lmpada piloto de indicao de avaria do sistema ABS se acende.
Aps cerca de 4 segundos (se o sistema de controle no detecta nenhuma anomalia) a lmpada
piloto se apaga.
Se a lmpada piloto permanece acesa significa que existe uma anomalia em algum componente.
Nestas condies o sistema ABS desabilitado e, portanto, garantida a frenagem tradicional.
Caso a lmpada piloto no se acenda (com a chave ligada), a anomalia dever ser procurada na
prpria lmpada ou na ligao eltrica (+ 15) entre o comutador de ignio e a lmpada piloto.

To logo o veculo alcance 3 km/h, o sistema do ABS ativado. A uma velocidade de

aproximadamente 6 km/h, inicia-se o ciclo de teste do sistema. Se as respostas dos componentes do
sistema so positivas, a lmpada piloto permanece apagada. Em caso de resposta negativa, a lmpada
piloto se acende e o sistema ABS desativado automaticamente. Nesse caso, a frenagem ocorre de modo
tradicional.
A lmpada de advertncia pode acender em casa de tenso baixa na bateria. Nesse caso, o sistema
fica temporariamente inoperante at que a tenso retorne a nveis normais. Esse cuidado garante que o
sistema ABS tenha tenso eltrica suficiente para o acionamento de seus componentes durante uma
atuao, garantindo segurana na frenagem.
A luz de advertncia do ABS pode ser de dois tipos:

Aterrada pela central nesse caso, a luz recebe o positivo no painel de instrumentos. Para que a luz
acenda, necessrio que a central eletrnica do ABS aterre a lmpada.

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 Luz ativa - conforme se pode verificar na figura abaixo, nesse tipo de configurao, a luz
permanecer acesa caso a central seja removida ou esteja danificada. Ao enviar um sinal positivo, a
central apaga a lmpada. A luz ativa mais efetiva, pois informa ao condutor todo o tipo de
anomalia, incluindo problemas na central eletrnica e no chicote eltrico do sistema.

1.5 Estratgia de operao do sistema ABS

Quando o motorista pressiona o pedal do freio, as rodas podem desacelerar diferentemente entre si.
Do confronto entre as velocidades perifricas de cada uma das rodas com a velocidade de referncia,
mantm-se constantemente sob controle o deslizamento de cada uma das rodas.

Controle do deslizamento importante para segurana na frenagem.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 10

 Se a fora de frenagem provoca o deslizamento de uma roda em relao s outras, a central
eletrnica d o comando s eletrovlvulas da central eletrohidrulica para que reduzam a fora de
frenagem na roda que acusou perda de aderncia. Esta roda, a seguir, readquire velocidade.
A velocidade perifrica de uma roda freada diminui mais rapidamente do que a velocidade do
veculo, at atingir o limite onde, com as rodas completamente bloqueadas, sob a ao de frenagem
(velocidade perifrica da roda = 0) e veculo ainda em movimento, obtm-se o mximo valor de
afastamento entre estas duas velocidades.
Esta diferena denominada deslizamento ou coeficiente de deslizamento quando expresso em
porcentagem, onde um deslizamento de 0% corresponde a roda livre e um deslizamento de 100%
corresponde a roda bloqueada e veculo em movimento.

1.6 Descrio de funcionamento

Para ilustrar o funcionamento do sistema ABS, utilizaremos como exemplo o modelo fabricado pela
Bosch na verso 5.3. Trata-se de um sistema com 4 sensores e 4 canais. As anlises sero feitas
prioritariamente em apenas um canal, mas todo o raciocnio se repete para os demais canais de atuao.
Cada ramo do circuito hidrulico do sistema possui duas eletrovlvulas de duas vias comandadas
pela central eletrnica (1).
A eletrovlvula de carga (9) quando est desativada (no ligada massa pela central eletrnica)
encontra-se na posio de abertura, permitindo assim, a passagem do leo pina dos freios.
A manuteno da presso obtida fechando esta vlvula, ou seja, alimentando eletricamente.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 11

 A eletrovlvula de descarga (10) quando est desativada (no ligada massa pela central eletrnica)
est em posio de fechamento e no permite a descarga do lquido no acumulador de baixa presso (2).
Os acumuladores (2) e (5) tm a funo de armazenar provisoriamente o leo dos freios que se torna
disponvel durante a fase de reduo da presso.
A eletrobomba de recuperao (4) envia o leo dos freios que retorna das pinas dos freios, durante a
fase de reduo da presso, ao cilindro mestre, atravs do respectivo acumulador.
A central eletrnica, de acordo com os sinais recebidos pelos sensores do nmero de rotaes
colocados nas rodas dianteiras e traseiras, comanda a central eletrohidrulica que, por sua vez, varia a
presso do leo dos freios enviado s pinas conforme trs fases: aumento, manuteno ou diminuio
da presso.

1.6.1 Fase de aumento da presso

Quando o motorista do veculo pressiona o pedal do freio, a presso gerada pelo cilindro mestre (6)
chega s pinas do freio sem sofrer variaes, pois as eletrovlvulas (9) e (10) do grupo hidrulico no
esto ligadas massa pela central eletrnica.
Com o aumento da fora de frenagem ocorre aumento da desacelerao da roda: isto determina uma
desacelerao mais rpida do veculo (isto , aumenta o deslizamento da roda). O valor do deslizamento
no deve superar um determinado valor, alm do qual a roda perde a aderncia ao solo e comea a
bloquear-se, perdendo as caractersticas de manuteno do controle da direo e aumentando os espaos
de frenagem.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 12

1.6.2 Fase de manuteno da presso

Nesta fase, a central eletrnica (1) liga massa a eletrovlvula de carga (9) que se fecha, enquanto
que a eletrovlvula de descarga (10), no estando ligada massa, j se encontra fechada.
A ligao hidrulica entre o cilindro mestre (6) e a pina dos freios (11) se interrompe (posio de
espera).
A presso na pina dos freios (11) mantida constante, no valor atingido anteriormente, qualquer
que seja a presso no pedal do freio.
Apesar de a fora de frenagem manter uma contnua ao de desacelerao, a roda varia a sua
velocidade, em funo da aderncia com o solo, at que o sinal do sensor de rotaes (12) no detecte
mais um valor comparvel velocidade de referncia calculada pela central eletrnica (1).
A este ponto, a central eletrnica passa da fase de manuteno fase de aumento de presso (se a
roda acelera) ou de reduo (se a roda tende a bloquear-se).

1.6.3 Fase de reduo da presso

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 A central eletrnica (1) detecta a tendncia das rodas a bloquear-se e comanda o grupo
eletrohidrulico.para conter a desacelerao da roda dentro dos valores de limite admitidos.
A central eletrnica (1) liga massa as eletrovlvulas de carga (9) e descarga (10).
A eletrovlvula de carga (9) permanece fechada mantendo interrompida a ligao entre o cilindro
mestre (6) e a pina dos freios (11); a eletrovlvula de descarga (10) ligando hidraulicamente a pina dos
freios( 11) com o acumulador de baixa presso (2) e a eletrobomba de recuperao (4), de modo a retirar
uma parte do leo da pina dos freios (11) e diminuir a presso na prpria pina.
Simultaneamente, a central eletrnica (1) alimenta o motor (3) de comando da eletrobomba de
recuperao (4) que permite de recolocar no circuito principal o leo retirado da pina do freio (11 ).
O acumulador (2) ou reservatrio de baixa presso existente no circuito tem a funo de armazenar
uma parte do leo dos freios retirado das pinas. Atravs do circuito da eletrobomba de recuperao (4),
o fluido de freio aspirado e enviado, atravs da cmara de amortecimento (5) e a restrio (14), ao
circuito principal do cilindro mestre (6).
Nesta fase so geradas uma srie de ondas de presso (ou impulsos hidrulicos) que so atenuados
pela presena da cmara de amortecimento (5) e da restrio (14).
Durante a fase de frenagem, vibraes no pedal do freio devem ser consideradas normais durante a
interveno do sistema ABS.
O tipo de frenagem , portanto, intermitente, com uma freqncia de repetio varivel de 4 a 8
cicios/segundo, de acordo com as condies de aderncia.
Normalmente, a interveno do ABS cessa com velocidades inferiores a 3 Km/h para permitir o
completo bloqueio das rodas com o veculo parado.

NOTA: A eletrobomba de recuperao do tipo pistes livres com duplo circuito, comandada por um
motor eltrico sempre em rotao durante as fases de recuperao.
Os pistes no esto acoplados com o motor eltrico, mas so movidos no seu curso, pelo excntrico,
somente quando chega o leo dos freios. A bomba pode, a seguir, completar somente um curso de
presso enquanto que o de aspirao no possvel devido falta de ligao mecnica entre o motor e a
bomba.

1.6.4 Liberao do pedal de freio

Para permitir uma rpida reduo da presso na pina dos freios (11) quando o pedal dos freios
liberado, o sistema possui uma vlvula de reduo rpida da presso (8) colocada paralelamente
eletrovlvula de carga (9).

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 14

Exemplo do esquema do sistema hidrulico

Na ilustrao seguinte pode-se visualizar os quatro canais do sistema ABS em um nico diagrama.
No diagrama possvel verificar que a bomba de recuperao e os acumuladores so compartilhados em
mais de um circuito. Esse compartilhamento garante uma maior compactao do conjunto, mantendo a
garantia de funcionalidade e confiabilidade.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 15

Exemplo de esquema eltrico (Plio)

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 16

2 SISTEMAS AIR BAG

2.1 Introduo segurana cientificamente testada

A segurana de um automvel est basicamente subdividida em duas categorias:

2.1.1 Segurana ativa aquela que impede o acontecimento de um acidente, seja por intermdio da
garantia de uma boa estabilidade, frenagem e ultrapassagens seguras, seja em sistemas que ajudam o
condutor em situaes de riscos como freios antitravamento (ABS), controles de estabilidade e trao
dentre outros. O mais importante fator de segurana ativa o condutor. Uma conduo responsvel
diminui enormemente os riscos de envolvimentos em acidentes.

2.1.2 Segurana passiva ocorrendo o acidente, alguns dispositivos especiais de segurana passiva
garantem a integridade dos ocupantes. Nessa categoria se enquadram: cintos de segurana, carrocerias
com clula de sobrevivncia, barras de proteo, vidros laminados e dispositivos como bolsas inflveis e
cintos pirotcnicos.

2.2 Tipos de sistemas air bag

Mundialmente, dois padres bsicos de sistema de bolsas inflveis so utilizados: o padro

americano e o europeu. Como a maioria dos veculos brasileiros de menor porte e baseados em
veculos europeus, predomina aqui o segundo tipo. Dessa forma, todos os detalhes descritos nessa
apostila referem-se ao padro europeu, salvo quando descrito em contrrio.

2.2.1 Air bag padro americano

No padro americano, sensores de impacto mecnicos frontais so utilizados, de forma que ao

ocorrer impacto frontal que atinja esses sensores, um sinal eltrico gerado. Uma central de diagnstico
localizada no interior do veculo possui um sensor mecnico de confirmao da desacelerao,
realizando o disparo no caso de concordncia de sinais.

Esquema de acionamento do air bag padro americano

Os sensores mecnicos de impacto do padro americano funcionam baseados na inrcia de uma

pequena esfera que ao sofrer um forte impacto, se solta de um im. Esses contatos, por sua vez,
promovem a circulao de uma corrente eltrica.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 17

 Sensor de impacto frontal do sistema americano

Os sensores so instalados atrs do pra-choque frontal , geralmente em nmero de dois ou trs.

Com o intuito de evitar falsos disparos por impactos em valetas e guias, um sensor de confirmao fica
instalado na central de diagnstico, sendo que esse confirma mecanicamente a desacelerao que o
veculo sofre em caso de impacto real.

Posicionamento dos componentes do sistema americano

2.2.2 Air bag padro europeu

A diferena fundamental do sistema europeu para o americano, que o primeiro no utiliza sensores
externos.Toda a avaliao de desacelerao medida atravs de sensores instalados na parte interior da
central de controle e diagnstico.
Existem dois sensores, sendo um meramente mecnico de confirmao, tendo o funcionamento
semelhante ao sensor do padro americano. O sensor principal eletrnico e avalia a desacelerao do
veculo.
A central eletrnica do sistema europeu avalia a desacelerao medida pelo sensor e decide pelo
disparo ou no e o momento ideal do acionamento.

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 18

 Sistema europeu

O sistema de proteo atravs do air bag, est sendo introduzido progressivamente em toda linha de
veculos das motadoras no Brasil: GM, FORD, VW e FIAT. Este sistema foi projetado para oferecer a
mxima proteo possvel ao motorista e tambm ao passageiro do assento dianteiro. O mximo de
proteo somente poder ser assegurado se o air bag for utilizado em conjunto com um sistema de cinto
de segurana de trs pontos.
Basicamente, o sistema de air bag consta dos componentes que se seguem:

Mdulo do air bag (lado do condutor ou lados do condutor e do passageiro).

Sensor(es) de impacto.
Sensor de segurana.
Mdulo eletrnico de comando.
Mola tipo relgio.
Luz indicadora do sistema de air bag.
Chicote eltrico.
Mola relgio.

2.3 Mdulo de controle eletrnico

Um mdulo de controle eletrnico governa a operao de todo o sistema, inclusive o diagnstico.

Mdulo de Air bag

Manuteno Automotiva Sistema de Segurana 19

2.4 Sensores Padro Americano

O sistema contm dois tipos de sensores: sensor de impacto e sensor de segurana. O sensor de
impacto emite um sinal durante as fases de acelerao e desacelerao do veculo. O sensor de segurana
detecta somente desacelerao. Estes dois sensores esto conectados em srie e se ambos detectarem
desacelerao em excesso, dentro de um limite pr- determinado, eles dispararo o(s) mdulo(s) do air
bag. O mdulo de controle eletrnico desempenha a funo de verificao do sistema, e se detectar
falha, informa o motorista atravs de uma luz indicadora no painel, quer seja de forma constante ou
intermitente. O comportamento da luz alerta constante ou intermitente depender do tipo de falha
encontrada.

Esquema de acionamento do air bag padro americano

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 Sensor de impacto frontal do sistema americano

2.5 Chicotes eltricos e mola relgio

O chicote fornece energia para o mdulo a partir da fonte supridora do veculo e da para o(s)
mdulo(s) do air bag e para a luz indicadora.
A mola tipo relgio (clock spring) projetada para conduzir os sinais necessrios entre o mdulo de
controle eletrnico e o mdulo do air bag do lado do motorista. Est fixada braadeira de montagem do
interruptor da coluna de direo e consiste de peas fixas e mveis conectadas por uma fita espiral
Mylar, com trilhas condutoras integrais. A fita Mylar capaz de acompanhar os movimentos da coluna
de direo ( qual a parte mvel est fixada) mantendo o contato eltrico entre o mdulo de controle
eletrnico e o mdulo do air bag.
Este sistema utilizado para se obter o necessrio grau de integrao requerida dos circuitos. A
mola tipo relgio (clock spring), tambm fornece energia buzina e aos botes do sistema de controle de
velocidade(se houver).

Mola relgio

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condutor reage ao impacto.
3. O processo de enchimento do air bag rompe a cobertura da tampa de acabamento e o air bag
ento rapidamente desdobrado e enchido em frente ao ocupante do veicular.

NOTA: Os passos 1 a 3 ocorrem em milsimos de segundo.

4. Aps cheio, o gs escapa atravs de aberturas que existem no air bag, de uma s vez e pode ento
ser colocado de lado.
A superfcie de um air bag ativado e o interior do veculo podem ficar cobertas por resduos de p.
Estes resduos so amido de milho ou talco, utilizados na lubrificao do air bag quando este ativado.
Para garantir uma proteo mxima, o condutor e o passageiro devem estar com os cintos de segurana.

NOTA: Este p no txico.

Mdulo do Air Bag

Bolsa

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 1. Condutor 5. Disparo do air bag
2. Tempo em milisegundos 6. Enchimento
3. Passageiro 7. Fase de imerso
4. Incio do acidente 8. Fim do acidente

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3 REFERNCIAS

FIAT Treinamento Assistencial Sistemas Eltricos III - Braslia 2000

FIAT. Air bag: treinamento Assistencial. Braslia, 2000.

FORD. Air bag: treinamento. So Bernardo do Campo SP.

VOLKSWAGEM DO BRASIL. Fascculo de sistema integrado. So Bernardo

do Campo - SP, 1998 .

SAE. Automotive handbook. 5. ed.

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Hino Nacional
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas
De um povo herico o brado retumbante,
E o sol da liberdade, em raios flgidos,
Brilhou no cu da ptria nesse instante.
Se o penhor dessa igualdade
Conseguimos conquistar com brao forte,
Em teu seio, liberdade,
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido
De amor e de esperana terra desce,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido,
A imagem do Cruzeiro resplandece.
Gigante pela prpria natureza,
s belo, s forte, impvido colosso,
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada,Brasil!
Deitado eternamente em bero esplndido,
Ao som do mar e luz do cu profundo,
Fulguras, Brasil, floro da Amrica,
Iluminado ao sol do Novo Mundo!
Do que a terra, mais garrida,
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores;
"Nossos bosques tm mais vida",
"Nossa vida" no teu seio "mais amores."
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo
O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,
Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!
Hino do Estado do Cear
Poesia de Thomaz Lopes
Msica de Alberto Nepomuceno
Terra do sol, do amor, terra da luz!
Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Em claro que seduz!
Nome que brilha esplndido luzeiro
Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Chuvas de prata rolem das estrelas...
E despertando, deslumbrada, ao v-las
Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Rubros o sangue ardente dos escravos.
Seja teu verbo a voz do corao,
Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Peito que deu alvio a quem sofria
E foi o sol iluminando o dia!
Tua jangada afoita enfune o pano!
Vento feliz conduza a vela ousada!
Que importa que no seu barco seja um nada
Na vastido do oceano,
Se proa vo heris e marinheiros
E vo no peito coraes guerreiros?
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
H de florar em meses, nos estios
E bosques, pelas guas!
Selvas e rios, serras e florestas
Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Sobre as revoltas guas dos teus mares!
E desfraldado diga aos cus e aos mares
A vitria imortal!
Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!