Manutencao Automotiva Eletroeletronica Automotiva

Escola Estadual de
Educao Profissional - EEEP

Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
Curso Tcnico em Manuteno Automotiva
Eletroeletrnica Automotiva
Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
Escola Estadual de Educao Profissional [EEEP] Ensino Mdio Integrado Educao Profissional
ELETROELETRNICA AUTOMOTIVA
SUMRIO
CAPTULO 1 ______________________________________________ 2
- ELETRICIDADE E DA ELETRNICA
CAPITULO 2 ______________________________________________ 7
- SISTEMA DE SOM
CAPITULO 3______________________________________________ 17
- SISTEMA DE ALARME E TRAVA ELTRICA:
CAPITULO 4 ______________________________________________32
- GPS E SISTEMAS DE AUXILIO PARA O ESTACIONAMENTO:
REFERENCIAL ____________________________________________________________40
Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 1

CAPTULO 1 ELETRICIDADE E DA ELETRNICA
1.1 LEIS FUNDAMENTAIS:

1.1.1- INTRODUO A LEI KIRCHHOFF
A tenso aplicada a um circuito fechado igual ao somatrio das quedas de tenso naquela circuito.
Ou seja: a soma algbrica das subidas e quedas de tenso igual a zero ( V). Ento, se temos o seguinte
circuito:
podemos dizer que VA = VR1 + VR2 + VR3
Lei de Kirchhoff para Correntes:
A soma das correntes que entram num n (juno) igual soma das correntes que saem desse n.
1.1.2- LEI DE OHM

Um circuito eltrico consta de, na prtica, pelo menos quatro partes: fonte de fem (fora eletromotriz),
condutores, carga e instrumentos de controle. Como no circuito abaixo:
1.1.2.1- A PRIMEIRA LEI DE OHM

A relao existente entre a corrente, a tenso e a resistncia denomina-se Lei de Ohm: Para que circule ma
corrente de 1A em uma resistncia de 1 Ohm, h de se aplicar uma tenso em suas extremidades de 1V
(V=R.I).
Considere um fio feito de material condutor. As extremidades desse fio, so ligadas aos plos de uma
pilha, como mostra a figura abaixo. Desse modo, a pilha estabelece uma diferena de potencial no fio

condutor e, conseqentemente, uma corrente eltrica. Para se determinar o valor da corrente eltrica,
coloca-se em srie no circuito um ampermetro e, em paralelo, um voltmetro que permitir a leitura da
tenso. A montagem do circuito est ilustrada na figura abaixo:
Com o circuito montado e funcionando, fazemos as medies de tenso e corrente atravs dos aparelhos
instalados. Agora imagine que a diferena de potencial da pilha seja dobrada (podemos fazer isso ligando
uma segunda pilha em srie com a primeira). Como resultado dessa alterao, o voltmetro marcar o
dobro da tenso anterior, e o ampermetro marcar o dobro de corrente eltrica. Se triplicarmos a
diferena de potencial, triplicaremos a corrente eltrica. Isso quer dizer que a razo entre a diferena de
potencial e a corrente eltrica tem um valor constante. Essa constante simbolizada pela letra R
Se colocarmos a corrente eltrica (i) em evidncia, podemos observar que, quanto maior o valor de R,
menor ser a corrente eltrica. Essa constante mostra a resistncia que o material oferece passagem de
corrente eltrica. A primeira lei de Ohm estabelece que a razo entre a diferena de potencial e a corrente
eltrica em um condutor igual a resistncia eltrica desse condutor. Vale salientar que a explicao foi
desenvolvida tendo como base um condutor de resistncia constante. por isso que condutores desse tipo
so chamados de condutores hmicos.
A unidade de resistncia eltrica no Sistema Internacional est exposta no quadro a seguir.
1.1.2.2- A SEGUNDA LEI DE OHM

A primeira lei de Ohm nos apresentou uma nova grandeza fsica, a resistncia eltrica. A segunda lei de
Ohm nos dir de que fatores influenciam a resistncia eltrica. De acordo com a segunda lei, a resistncia
depende da geometria do condutor (espessura e comprimento) e do material de que ele feito. A
resistncia diretamente proporcional ao comprimento do condutor e inversamente proporcional a rea de
seco (a espessura do condutor). Observe a figura abaixo.

1.2 MAGNETISMO:
Magnetismo o fenmeno fsico que consiste nas foras de atrao e repulso exercidas por certos
metais, como o ferro-doce, o cobalto e o nquel, devido presena de cargas eltricas em movimento. D-
se tambm esse nome disciplina da fsica que estuda a origem e as manifestaes de tais fenmenos
magnticos.
Tradicionalmente, em fsica estudam-se dois tipos de fontes de fenmenos magnticos: os ms e as
cargas livres nos condutores, que transmitem uma corrente eltrica. Denomina-se campo magntico
perturbao sofrida pelo espao prximo a uma dessas fontes magnticas.
1.2.1 -IMS
Um im definido com um objeto capaz de provocar um campo magntico sua volta e pode ser natural
ou artificial.
Um im natural feito de minerais com substncias magnticas, como por exemplo, a magnetita, e um
im artificial feito de um material sem propriedades magnticas, mas que pode adquirir permanente ou
instantaneamente caractersticas de um im natural.
Propriedades dos ims
POLOS MAGNTICOS
So as regies onde se intensificam as aes magnticas. Um im composto por dois plos magnticos,
norte e sul, normalmente localizados em suas extremidades, exceto quando estas no existirem, como em
um im em forma de disco, por exemplo. Por esta razo so chamados dipolos magnticos.
Para que sejam determinados estes plos, se deve suspender o im pelo centro de massa e ele se alinhar
aproximadamente ao plo norte e sul geogrfico recebendo nomenclatura equivalente. Desta forma, o
plo norte magntico deve apontar para o plo norte geogrfico e o plo sul magntico para o plo sul
geogrfico.
ATRAO E REPULSO

Ao manusear dois ims percebemos claramente que existem duas formas de coloc-los para que estes
sejam repelidos e duas formas para que sejam atrados. Isto se deve ao fato de que plos com mesmo
nome se repelem, mas plos com nomes diferentes se atraem, ou seja:
1.3 INSTRUMENTOS DE MEDIO:

O importante que todo instrumento de medida de corrente eltrica, tenso eltrica ou resistncia
eltrica, seja ele analgico ou digital, altera o circuito, porque para efetuar a medida toda, ou parte, da
corrente que flui pelo circuito deve atravessar o medidor. Isso acarreta, na melhor das hipteses, a
introduo de uma resistncia no circuito, o que modifica a corrente ou a tenso, (ou ambas), nesse
circuito.
O que se faz para resolver essa dificuldade projetar medidores cuja interferncia no circuito possa
ser considerada desprezvel, isto , que a modificao introduzida pelo medidor, no parmetro que vai
ser medido, seja menor ou igual ao erro de escala do medidor
1.3.1 MULTIMETRO
O multmetro rene num nico aparelho trs instrumentos de medio, ou seja, um ampermetro
para a medida de corrente eltrica, um voltmetro para a medida de tenso eltrica e um ohmmetro
para a medida de resistncia eltrica.
O multmetro (figura 1) um dispositivo eletrnico normalmente utilizado para medir tenso
eltrica, corrente eltrica e resistncia. Para isto, o multmetro conta com trs modos de operao que
basicamente o transforma em trs aparelhos de medida: 1- Voltmetro 2- Ampermetro e 3-
Ohmmetro.
Figura - Ilustrao de um multmetro

1.3.2 AMPERMETRO
No caso em que se deseja medir uma corrente, o medidor um ampermetro, que para efetuar a
medida necessita que essa corrente o atravesse. Para no modificar as tenses nos demais elementos
de circuito a queda de tenso no ampermetro idealmente deveria ser igual a zero e, portanto, sua
resistncia deveria ser zero.
Um ampermetro real projetado de maneira que sua resistncia seja muito pequena quando
comparada s demais resistncias do circuito, de maneira que a alterao nas tenses e na prpria
corrente a ser medida possa ser considerada desprezvel em face ao erro intrnseco do aparelho. Por ter
que ter uma resistncia muito pequena ampermetros so, em geral, instrumentos muito delicados, e,
como devem ser colocados em srie nos circuitos, podem ser danificados, caso a corrente seja muito
maior que aquela para a qual foram construdos.
Portanto, quando se vai utilizar um amperimetro tem que se ter em mente as caracteristicas do
circuito, o fundo de escala e a resistencia interna do medidor para se saber se ele e adequado aquele
circuito.
O multmetro digital que vai ser utilizado contm um ampermetro, com fundos de escala diferentes e
resistncias internas diferentes.
Como ampermetros tem resistncia eltrica muito pequena, jamais ligue um ampermetro em paralelo
com um gerador, pois estar provocando um curto circuito que certamente danificara o ampermetro e
a fonte, ou gerador.
1.3.3 VOLTIMETRO
Para a medida de tenses usa-se o multmetro como voltmetro.

O aparelho ligado em paralelo com o elemento de circuito sobre o qual se deseja medir a tenso.
Para efetuar a medida, parte da corrente ser desviada para o voltmetro e isso altera o circuito, porque
como se uma resistncia fosse ligada em paralelo com o elemento de circuito de interesse. Portanto,
o voltmetro ideal deve ter resistncia eltrica infinita para que a corrente desviada seja zero.
O multmetro digital que vai ser utilizado dispe de um voltmetro com vrios fundos de escala
diferentes e que podem ter resistncias internas diferentes. Como voltmetros tm resistncias internas
altas e so percorridos por correntes muito pequenas no so to passveis de serem danificados como
os ampermetros. Portanto, e sempre prefervel, quando possvel, medir a corrente num circuito
atravs da medida da tenso sobre um resistor hmico conhecido, ou seja, usando um voltmetro em
vez de um ampermetro.
1.3.4 OHMIMETRO
Para a medida da resistncia eltrica de um elemento de circuito utiliza-se um ohmmetro

Ohmimetros no vo fornecer o valor correto da resistncia de um elemento se ele estiver ligado num
circuito. Se ligar um ohmmetro a um elemento conectado a um circuito estar ligando entre si dois
circuitos alimentados pela fonte do ohmmetro ou com duas fontes de alimentao independentes,
caso o circuito do elemento j possua uma. Em qualquer dos casos, a leitura do ohmmetro no ser o
valor da resistncia do elemento ao qual ele est ligado ser o valor da resistncia equivalente naquele

ponto do circuito. Portanto se quiser medir o valor da resistncia eltrica de um elemento de circuito
desligue-o do circuito antes de ligalo ao ohmimetro.
CAPITULO 2 SISTEMA DE SOM
2.1 DEFINIES:
Sound system ou sistema de som (em portugus do Brasil) o nome usado para designar conjuntos de
altifalantes ou caixas de som, amplificadores e gira-discos ou toca-discos so utilizados para tocar msica,
normalmente em espaos abertos.
A cultura dos sound system, ou sistemas de som, comeou nosanos 50, na Jamaica, e eles faziam sucesso
principalmente entre a populao menos privilegiada que no tinha condies de ter rdio ou toca-discos.
2.2- EQUIPAMENTOS DE SOM:

2.2.1- TIPOS:
Unidade principal
Responsvel pela fonte do udio. Podem ser CD-players, DVD-players, toca-fitas e/ou sintonizadores
AM/FM. Possuem sadas amplificadas para alimentar alto-falantes diretamente, e podem ter sadas pr-
amplificadas com um sinal de udio de melhor qualidade para serem ligadas a um amplificador externo,
usado para alimentar os alto-falantes do sistema. As sadas amplificadas, muitas vezes divulgadas como
4x52W, na verdade esto usando o conceito de Watts PMPO e normalmente fornecem em torno de
4x20W RMS, sendo ento sadas pouco potentes, porm suficientes para um kit de alto-falantes originais.
O uso das sadas pr-amplificadas permite que amplificadores externos forneam mais potncia.

Alto-falantes
So comumente divididos em tweeters, mid-ranges e woofers, em que cada tipo responsvel pela
reproduo de uma determinada faixa de freqncia. Eles so vendidos agrupados ou separados, sendo o
nmero de componentes as chamadas vias do alto-falante. Alto-falantes multivias, como um coaxial por
exemplo, possuem um mdio e um tweeter, enquanto um triaxial possui um mdio e dois tweeters, j os
modelos quadriaxiais (4 vias) possuem um Woofer responsvel pelas frquncias baixas, um Mid-Range
responsvel pelas frequncias mdias e dois tweeters responsveis por reproduzir as frequncias altas
(agudos). J os alto-falantes vendidos separadamente so chamados de "kit componente" e o mais comum
que se encontre em duas vias. Os kits componentes incluem divisores de freqncia (ou crossover em
ingls), que como o prprio nome diz, divide o sinal de udio, enviando os agudos para o tweeter e os
mdios para o alto-falante mdio. Devido a isso, os kits componentes so mais indicados para projetos
que visam a qualidade do som.
Amplificadores
So equipamentos eletrnicos que recebem o sinal enviado pela unidade principal, o amplificam e o usam
para alimentar os alto-falantes, usando a bateria do veculo como fonte de energia. Existem dois tipos
principais de amplificadores: os chamados "Entrada RCA" que amplificam o sinal enviado pelas sadas
RCA da unidade principal, e os chamados "booster", que amplificam o sinal enviado pelas sadas
amplificadas da unidade principal.
Os "Entrada RCA" geralmente tem melhor qualidade de udio, contando tipicamente com centenas de
componentes, porm os "booster" ainda so muito usados, principalmente no mercado brasileiro, devido
ao seu baixo custo. Os preos e potncias nominais variam muito, podendo ser encontrados
amplificadores de 20 at 45000 WattsRMS.
Amplificadores "RCA" geralmente so amplificadores com fontes de alimentao do tipo PWM, e
pertencem quase sempre classe AB. No entanto, amplificadores para grandes potncias, geralmente
utilizados para a reproduo dos sons graves e subgraves, costumam pertencer classe D, devido ao seu
maior rendimento, e por consequncia produzem menos calor e exigem uma instalao eltrica de menor
porte do que o equivalente em classe AB.
Alguns amplificadores mais sofisticados oferecem o recurso de indicao de clipping do sinal e at
circuitos anti-clipping. Clipping o ceifamento do sinal por excesso de ganho, e essa distoro em
volumes altos a principal causa de queima de alto-falantes.
Cabos
Os cabos para som automotivo so divididos basicamente em trs tipos: alta corrente, alta tenso e baixa
tenso.
Os cabos de alta corrente so os responsveis pelo fornecimento de energia eltrica ao amplificador, e
devem ser dimensionados levando-se em conta a potncia nominal do amplificador e seu fator de
eficincia. Quanto mais eficiente for um amplificador, menor poder ser a bitola do cabo para uma mesma
distncia. O contrrio tambm verdadeiro: quanto menos eficiente for um amplificador, maior dever
ser a bitola do cabo para uma mesma distncia.

Megacapacitores
Em sistemas muito potentes, a bateria no consegue suprir a corrente de pico das msicas e o sistema
perde potncia. Assim, so usados capacitores de elevada capacidade(1-3 Farad so muito comuns) para
suprir tais demandas.
Em sistemas com DVD-players, muitas vezes tambm so instaladas no veculo telas de LCD para a
reproduo de vdeo. geralmente estes aparelhos sao de 3, 5, 7 ou 9 polegadas.
Fusveis e disjuntores
Dependendo do porte do sistema, so usados equipamentos eltricos como os fusveis e disjuntores para
proteo do equipamento.So necessrios em qualquer instalao eltrica para evitar a queima de outros
componentes e chicotes causados por curto circuitos. Para dimensionar corretamente a utilizao de
fusveis e disjuntores, deve-se ver a eficiencia dos amplificadores, dividir a potencia, pela voltagem do
sistema e multiplicar pela eficiencia do modulo. Pegando como exemplo dois modulos de mesma
potencia, o digital consumira menos que um amplificador de classe A, B ou AB. holiojkjhbb ricardo-
Valeria Vaski
Bateria
Sistemas mais potentes drenam mais bateria quando o motor est desligado, e baterias pequenas tem
corrente de pico menor do que baterias grandes, em sua maioria. Ento sistemas maiores acrescenta-se
baterias de maior corrente, carga aumentando o tempo de reserva de carga, (75-400Ah), para calcular a
quantidade de corrente nescessria para cada sistema deve-se observar o manual do amplificador, e em
sistemas potentes pode ser considerado 100A para cada 1000W RMS para amplificadores de classe D .
Existe baterias estacionrias, de Gel, ou Prata, que possuem uma vida til maior, no estragam se
descarregarem completamente e ainda recarregam mais rapido que as baterias de chumbo comum.
2.2.2- CARACTERISTICAS:
-Potncia, facilidade de instalao, diversidade de equipamentos e tecnologia.
2.2.3- TECNOLOGIAS:
-Aparelhos multimdias com DVD player, tecnologia bluetooth, controle remoto a distncia, e display
LCD de 7 Widescreen, alm de ajuste de ngulo da tela, tratamento anti-reflexo e painel touchscreen so
tecnologias, hoje, disponveis no mercado.
2.2.4- FUNCIONAMENTO:
Todos os equipamento sero instalados a uma tenso de 12volts, instalamos a unidade principal, depois h
um modulo de potncia (amplificadores) e por fim os autos-falantes, seguindo uma ordem de fios e cores
apresentadas nos manuais de instalao dos equipamentos.
2.2.5- APLICAO:
Aplicado em automveis de passeio. Pode ser tanto um servio comercial quanto um hobbie de amadores.
2.3- AUTO-FALANTES:
2.3.1- DEFINIES:
Transformar um sinal eltrico em presso sonora. Ele chamado de Transdutor ou Conversor. Um

Transdutor um dispositivo que converteum tipo de energia em outro. O falante converte energia eltrica
em energia mecnica, que depois convertida em energia sonora. claro que todas essas converses tm
um preo: a energia vai sendo gasta pelo caminho e no mximo 5% da energia eltrica aplicada
convertida em som.
2.3.2- TIPOS:
Subwoofers: 20 a 100Hz (baixa freqncia)
Woofers 50 a 3500Hz (baixas e mdias freqncias)
Mid-Bass: 100 a 500Hz (mdia-baixas freqncias)
Mid-Range: 500 a 5kHz (mdias freqncias)
Tweeters: 2k a 20kHz (altas freqncias)
Para entender o funcionamento do alto-falante, estudaremos cada parte do mesmo. O objetivo do alto-
falante transformar um sinal eltrico (aplicado no terminal) em som (ondas sonoras). Veremos agora
como feita est transformao analisando a funo de cada componente.
A) Conjunto Magntico:
O conjunto magntico formado por:

Placas Polares: arruela aberta e arruela fechada
Entre-ferro
m.
Pea Polar (entre-ferro+ arruela fechada)

As arruelas fechada e aberta, o entre-ferro, assim como a pea polar so de ferro doce.
O m geralmente de ferrite de brio, um material que depois de magnetizado forma um campo
magntico em volta de si mesmo. este campo que atrai metais ferrosos para junto do im. Todas as
partes so coladas conforme a figura abaixo:
O gap a regio entre a arruela aberta e o entre-ferro. Quando o conjunto
magnetizado, forma-se um campo magntico constante no gap. Sua direo paralela arruela. Este
campo que dar fora ao alto-falante.
A geometria do conjunto magntico foi escolhida de forma a formar uma regio (onde ser colocada a
bobina) com campo magntico constante e intenso (gap).
2.3.5- APLICAO:
O alto-falante serve para transmitir uma mensagem, seja ela um discurso, uma msica, um alarme, etc.
Quando algum quer falar ou tocar um instrumento musical para um grupo grande de pessoas, precisa
amplificar o som original. Quando queremos ouvir um disco ou uma fita, precisamos transformar o sinal
codificado em som. Para isso, fazemos uso de amplificadores que amplificaro o sinal eltrico gerado
pela voz, instrumento musical ou disco, e de alto-falantes que transformaro o sinal eltrico em som.
Portanto, o falante serve para transformar um sinal eltrico em presso sonora. Ele chamado de
Transdutor ou Conversor. Um Transdutor um dispositivo que converte um tipo de energia em outro. O
falante converte energia eltrica em energia mecnica, que depois convertida em energia sonora. claro
que todas essas converses tm um preo: a energia vai sendo gasta pelo caminho e no mximo 5% da
energia eltrica aplicada convertida em som.
2.3.6- ADEQUAO DE IMPEDNCIA:
O que impedncia? Como o nome mesmo diz, a impedncia impede alguma coisa. A resistncia eltrica
um tipo de impedncia, ela dificulta a passagem da corrente eltrica. No caso do alto-falante, existe a
resistncia eltrica da bobina, mas tambm existem outros tipos de impedncias: para o cone se deslocar
existem a complincia da aranha e da suspenso (impedncia mecnica) e do ar (impedncia acstica) ao
movimento. A impedncia total, soma de todas estas impedncias, varia quando variamos a freqncia no
falante.
Quando variamos a freqncia, a impedncia total do falante, vista nos terminais da bobina cresce, passa
por um pico e depois cai at um valor mnimo. Da em diante ela vai crescendo novamente bem devagar.
Este valor mnimo, depois do pico, ser a impedncia nominal do falante.
Para os alto-falantes do comrcio o valor da impedncia est normalizado em 2, 4, 6, 8, 16 Ohms, etc.
Quando medimos a impedncia nominal, variando a freqncia, devemos arredondar o valor obtido. Por
exemplo: 5,75 Ohms dar uma impedncia de 6 Ohms.
Estes valores so tabelados (ou normatizados) por causa dos aparelhos eletrnicos (amplificadores) onde
sero ligados os falantes. Deve haver uma compatibilidade entre a impedncia nominal do falante e a
impedncia mnima na sada do amplificador.
2.3.7- NORMAS E PROCEDIMENTOS TCNICOS:
NBR 10303
2.4- CAIXAS ACSTICOS SUBWOOFER:

2.4.1- DEFINIES:
Woofers e Subwoofers requerem para seu correto funcionamento, instalao dentro de caixas acsticas
adequadas s suas caractersticas eletro-mecnicas. A caixa acstica permite ao alto-falante trabalhar em
condies ideais, reproduzindo sons com eficincia e qualidade, sem riscos de danos por excesso de
excurso.
2.4.2- TIPOS:
Caixa Band Pass Caixa Push Pull

Caixa Fechada Caixa Ventilada
4 ordem 4 ordem
Caixa Band Pass Push Pull

PullPull Ventilada PullPull Fechada
6 ordem 6 ordem
- Volume: Calcular as dimenses da caixa, levando em conta suas dimenses internas e tambm o volume
ocupado pelo alto-falante que deve ser descontado. A frmula para o clculo do volume de um cubo:
Volume de cubo(litros) = [ Altura (cm) x Largura (cm) x Profundidade (cm) ] / 1000
Para uma caixa trapezoidal : Primeiro deve-se calcular a rea de um dos lados paralelos trapezoidais,
depois multiplique pela largura da caixa e depois divida por 1000
rea do trapzio = [ ( base maior + base menor) / 2 ] * Altura
Volume da caixa trapezoidal (litros) = reaDoTrapzio * Largura / 1000
O volume ideal leva em considerao os marmetrosthiellesmall de cada subwoofer e pode ser calculado
com a ajuda de alguns programas de computador.
Veja aqui como calcular o volume ideal bem calcular on-line sua caixa trapezoidal ou retangular

- Forma: A forma geomtrica de uma caixa acstica pode influenciar em sua resposta de freqncia e
rendimento no interior do carro. Isto ocorre devido formao de ondas estacionrio , as quais provocam
defasagens e cancelamentos de freqncias. Para evitar a formao de ondas estacionrias, devem ser
evitadas medidas iguais ou mltiplas para a altura, largura e profundidade (como uma caixa quadrada) e
se possvel utilizar paredes no paralelas. Podemos citar como exemplo uma caixa do tipo cubo, esta no
seria uma boa caixa, j que possui ngulos iguais e paredes paralelas. J na caixa trapezoidal estaria
prxima ao ideal.
- Reforo: Para funcionamento adequado, as paredes da caixa acstica devem ser rgidas no devendo
vibrar devido s altas presses internas geradas pelo alto-falante O uso de materiais antirudos e reforos
internos unindo painis opostos ajudam a manter a boa estrutura da caixa. Assim a caixa acstica final
deve ser extremamente slida para no vibrar, assim melhora-se o rendimento do conjunto caixa/falante
- Madeira: Recomenda-se utilizar aglomerado de mdia densidade (MDF, uma madeira que parece ser
feito de p de madeira prensado com tima resistncia) ou madeira aglomerada ou compensada com
espessura mnima de 15mm. Uma caixa ideal deve ser construda com material que tenha bons nveis de
absoro, amortecimento e isolamento acsticos. Caixas moldadas em fibra de vidro ou qualquer outro
tipo de resina, alm da falta de amortecimento, elas vibram com mais facilidade diminuindo o rendimento
do conjunto.
- Vedao: A vedao da caixa um dos itens mais comprometedores para um bom funcionamento da
caixa acstica. Para que isso possa ser evitado, deve-se utilizar silicone nos cantos onde possam existir
vazamentos. As juntas devem ser colocadas e aparafusadas e deve-se aplicar internamente um filete de
borracha de silicone para obter perfeita vedao. Deve-se tambm utilizar massa de calafetar ou
guarnio de espuma de borracha entre o alto-falante e a caixa acstica para evitar vazamentos de ar.
- Forrao interna: Tem como objetivo minimizar reflexes internas do som e ressonncias, pois estes
aumentam o fator de amortecimento da caixa, ela deve ser totalmente revestida em seu interior com l de
vidro de baixa densidade ou espuma de polister ou l de polister.
A funo do revestimento interno aumentar o fator de amortecimento da caixa, para que no sejam
introduzidas coloraes e distores provocadas por ondas estacionrias. O revestimento interno melhora
muito a condio de filtro da caixa acstica, para algumas freqncias, mas cada sistema acstico possui
as suas peculiaridades, quanto ao tipo e quantidade de material fono-absorvente. O revestimento interno
tambm contribui para graves mais perfeitos e timbres mais suaves, mas introduzem perdas de energia
acstica.
- Forrao externa: A superfcie externa da caixa pode ser pintada ou revestida com carpete (colada com
cola de sapateiro, amarelo) ou curvin (couro sinttico).
- Dutos: Os dutos devem seguir uma relao de comprimento x dimetro para que atue em uma
determinada freqncia. O duto pode ser totalmente interno caixa, parte fora parte dentro da caixa e
pode ser curvo (como se fosse um duto reto entortado);
- Fixao: Devido ao alto peso de alguns alto-falantes, a fixao caixa acstica deve ser feita com
parafusos auto-atarrachantes do tipo philips (imagine se fosse chave de fenda e este escapasse direto pro
cone do subwoofer....) de dimetro e comprimento adequados e em nmero igual aos furos existentes na
carcaa.
- Local de fixao: A caixa de um subwoofer pode ser colocada em qualquer lugar do veculo, devido
propriedade no direcional das baixas frequncias. No entanto o alto-falante ( ou duto, no caso de caixas
vented ou band-pass) deve manter uma distncia mnima de 5cm de qualquer material que possa obstruir
a passagem de som.

Uma caixa acstica corretamente calculada e construda, reala a performance do woofer/subwoofer,
aumentando a intensidade do som, a potncia aplicvel e a resposta de transientes.
A Caixa acstica isola a parte dianteira da parte traseira de um alto-falante. Toda fonte de udio emite
radiao sonora para frente e para trs, simultaneamente, mas com polaridades diferentes, isto , a onde
que sai por trs do falante inversa onda que sai da frente do falante ou simplificando, defasagem de
180 graus. Portanto como as polaridades das propagaes so opostas, fica impossvel, sem a caixa, evitar
o cancelamento de ondas.
Nas baixas freqncias, o cancelamento de ondas ainda mais prejudicial qualidade final do udio
porque a propagao das ondas extremamente difusa, superior a 180 graus. Portanto o volume da
caixa que determina a freqncia de sintonia do sistema "caixa-falante". Uma caixa acstica pequena
demais jopga a freqncia de sintonia para cima, deformando a resposta fazendo o sistema gerar
distores e aumentando o risco de o falante queimar.
2.4.5- APLICAO:
Graves e sub-graves paraCaixa acstica ou Caixa de Som, uma caixa construda em volta de um alto-
falante para melhorar sua reproduo sonora.
2.4.6- ADEQUAO DE IMPEDNCIA:
A ligao em srie faz com que a impedncia final de um subwoofer ou de um conjunto de

subwoofersaumente, ao contrrio da ligao em paralelo onde a impedncia reduzida. As ligaes em
srie e em paralelo normalmente so aplicadas em subwoofer de bobina dupla para adequar a
impedncia do mesmo impedncia do mdulo. No entanto, nada impede que sejam aplicadas em
subwoofer de bobina simples ou outro tipo de alto-falante.
Para realizar a ligao em paralelo entre duas ou mais bobinas necessrio unir o plo positivo (+) de
uma bobina ao plo negativo (-) da outra, conforme imagem acima.
Assim como na ligao em paralelo, importantssimo respeitar a combinao de polaridade ao ligar
qualquer tipo de alto-falante, pois a inverso de polaridade faz com que as bobinas se desloquem em
sentido contrrio, com isso os cones dos alto-falantes tambm deslocam ar em sentido oposto, reduzindo
drasticamente a propagao do som.
Frmula para clculo de impedncia equivalente
A impedncia equivalente (resultante a ligao em srie) calculada atravs da soma:
Zeq = Z1 + Z2 + Zn
Onde:

Zeq = Impedncia equivalente
Z1 = Impedncia da bobina 1
Z2 = Impedncia da bobina 2
Zn = Impedncia de quantas bobinas estiverem ligadas em srie
Exemplo de clculo de impedncia equivalente resultante da ligao em srie de 2 bobinas de 2 ohms:
Zeq = 2 + 2
Zeq = 4 ohms
Dois subwoofers bobina dupla em srie
A imagem acima exemplifica a ligao em srie de dois subwoofers de bobina dupla. Observe que neste
caso todas as bobinas esto em srie, com isso existem trs ligaes entre plos positivo e negativo,
sendo:
Negativo da bobina 1 ligado ao positivo da bobina 2
Ainda com base na imagem acima importante observar que o plo positivo da sada do mdulo
conectado ao plo positivo da bobina 1, e o plo negativo da respectiva sada conectado ao plo
negativo da bobina 4.
Exemplo de clculo de impedncia equivalente para a ligao acima, supondo que cada uma das bobinas
possua impedncia de 2 ohms:
Zeq = 2 + 2 + 2 + 2
Zeq = 8 ohms
Ligao Mista: Srie / Paralelo
Agora que j entendemos como fazer ligao em srie e ligao em paralelo, podemos aplicar o clculo
para uma ligao mista de 2subwoofers de bobina dupla, sendo:
2 bobinas (2 ohms) de cada subwoofer ligadas em paralelo

2subwoofers ligados em srie

Zeq = 2 / 2 = 1 ohm => resultado da ligao em paralelo de 2 bobinas de 2 ohms de um subwoofer
Zeq = 1 + 1 = 2 ohms => resultado da ligao dos dois subwoofers em srie
A impedncia equivalente resultante da ligao mista (srie / paralelo) de 2 ohms.
2.4.7- DIAGRAMAS ELTRICOS:
2.5- INSTALAO DE SISTEMAS DE SOM EM VEICULOS:

2.5.1- FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS:

Chave de Fenda Chave Philips
Alicate de Corte Fita Isolante
Teste de Polaridade
2.5.2- ORGANIZAO E LIMPEZA DO POSTO DE TRABALHO:
A ordem e a limpeza so dois fatores determinantes para evitar acidentes no posto de
trabalho. Choques, quedas, entorses, cortes, etc., so conseqncias habituais provocadas pela falta de
ordem e limpeza.
Se verdade que a organizao do trabalho e do espao, que determinante na ocorrncia de acidentes,
da responsabilidade da empresa, tambm muito importante a participao do trabalhador uma vez que
ele quem melhor conhece o trabalho que desenvolve.
Os locais de trabalho devem ser limpos periodicamente e sempre que seja necessrio, para se manterem
sempre em condies de higiene e de segurana adequadas. Participe mantendo o seu posto de trabalho
limpo e ordenado; EVITAR ACIDENTES.
CAPITULO 3 - SISTEMA DE ALARME E TRAVA ELTRICA:
3.1- SISTEMA DE ALARME
Os carros so alvo natural de ladres: so valiosos, razoavelmente fceis de serem revendidos e tm um
sistema de partida embutido. Estatstica de 2004 [ref] mostra que nos Estados Unidos, a cada 26
segundos, um veiculo roubado.

Com esta estatstica alarmante, no de se surpreender que milhes de pessoas tenham comeado a
investir em sistemas de alarmes. Hoje, muitos carros so equipados com sensores eletrnicos sofisticados,
sirenes e sistemas de ativao remota. Esses carros acabaram se tornando uma espcie de fortaleza com
rodas.
Foto cedida por DirectedElectronics

O sistema de alarme de carro Sidewinder inclui sensores e sinais sonoros
Neste artigo, vamos dar uma olhada em alarmes de carro modernos para descobrir o que eles fazem e
como so feitos.
Um alarme de carro basicamente um conjunto de sensores unidos a algum tipo de sirene. O alarme mais
simples seria um interruptor na porta do motorista e seria conectado para que, se algum abrisse a porta, a
sirene comeasse a tocar.
Os sistemas de alarme de carro mais modernos so muitos mais sofisticados do que isso. Eles so
compostos por:
Uma srie de sensores que podem incluir interruptores, sensores de presso e detectores de
movimentos;
Uma sirene, muitas vezes capaz de criar vrios sons para que voc possa escolher um
personalizado para seu carro;
Um receptor de rdio para permitir controle sem fio a partir de um chaveiro;
Uma bateria auxiliar para que o alarme possa funcionar mesmo se a bateria principal for
desconectada;
Uma unidade de controle que monitora tudo e soa o alarme.
O mais importante nos sistemas mais avanados um pequeno computador ou crebro. Ele encarregado
de fechar os interruptores que ativam dispositivos alarmantes - a buzina, os faris ou uma sirene instalada
- quando certos interruptores que acionam dispositivos de sensibilizao so abertos ou fechados. Os
sistemas de segurana diferenciam-se, principalmente, em como os sensores so usados e como os vrios
dispositivos so conectados ao crebro.
O crebro e os alarmes podem ser conectados bateria principal do carro, mas eles normalmente tm
uma fonte de energia reserva tambm. Ess fonte de energia entra em ao quando algum corta a fonte de
energia principal (pelo recorte dos fios da bateria, por exemplo). Uma vez que a reduo de energia uma
indicao de um possvel intruso, h um aviso para soar o alarme.

Sensores da porta
O elemento mais bsico em um sistema de alarme de carro o alarme da porta. Quando voc abre o cap
dianteiro, o porta-malas ou qualquer porta em um carro totalmente protegido, o sistema de alarme
ativado.
A maior parte dos sistemas de alarme de carro utiliza o mecanismo de comutao j incorporado nas
portas. Em carros modernos, abrindo uma porta ou porta-malas, as luzes interiores se acendem. O
comutador que faz este trabalho se parece com o mecanismo que controla a luz da sua geladeira. Quando
a porta fechada, ela pressiona um boto pequeno, ativado por uma mola ou alavanca, que abre o
circuito. Quando a porta aberta, a mola empurra o boto, fechando o circuito e enviando eletricidade s
luzes interiores.

Um interruptor de valet um boto manual que inutiliza temporariamente o sistema de
alarme. Ele fica escondido em um lugar incomum no carro. O interruptor mostrado aqui
colocado embaixo do painel de acesso de fusveis.

O que voc tem que fazer para colocar sensores de porta para funcionar acrescentar um novo elemento a
este circuito pr-programado. Com os novos arames no lugar, ao abrir a porta (fechando o interruptor)
enviada uma corrente eltrica ao crebro junto com as luzes interiores. Quando esta corrente flui, o
crebro aciona o alarme.
Como uma medida protetora, os sistemas de alarme modernos normalmente controlam a voltagem
no circuito eltrico do carro inteiro. Se houver uma baixa na voltagem deste circuito, o crebro "sabe" que
algum mexeu no sistema eltrico. Ligar uma luz (abrindo a porta), mexer em fios eltricos no cap ou
retirar um trailer atado com uma conexo eltrica causaria baixa na voltagem.
Os sensores de porta so altamente eficazes, mas oferecem uma proteo limitada. H outros modos de
entrar no carro (quebra de uma janela, por exemplo) e os ladres no precisam entrar no seu carro para
roub-lo (eles podem reboc-lo).
Sensores de choque
Atualmente, s os sistemas de alarme mais baratos utilizam apenas sensores de porta. A maioria dos
sistemas de alarme dependem de sensores de choque para deter ladres.
A idia de um sensor de choque muito simples: se algum bater, empurrar ou, de alguma maneira,
mover o seu carro, o sensor envia um sinal que indica a intensidade do movimento. Dependendo da
gravidade do choque, o crebro transmite um som de buzina ou soa o alarme em seu tom natural.
Existem muitas maneiras diferentes para criar um sensor de choque. Um sensor simples um contato
metlico longo e flexvel, posicionado acima de outro contato metlico. Voc pode configurar facilmente
esses contatos como um interruptor simples: quando voc os toca em conjunto, uma corrente flui entre
eles. Um transformador substancial far com que o contato flexvel balance para que ele toque o contato
abaixo, concluindo o circuito resumidamente.
O problema com este design que todos os choques ou vibraes fecham o circuito do mesmo modo. O
crebro no tem nenhum modo de medir a intensidade do transformador, o que resulta em muitos alarmes
falsos. Os sensores mais avanados enviam informaes diferentes dependendo de quo severo o choque
. O desenho abaixo, patenteado por Randall Woods em 2000, um bom exemplo deste tipo de sensor.
O sensor tem trs elementos principais:

Um contato eltrico central em um alojamento de cilindro
Vrios contatos eltricos menores no fundo do alojamento
Uma bola metlica que pode mover-se livremente no alojamento
Em qualquer posio de descanso, a bola metlica toca tanto o contato eltrico central como um dos
contatos eltricos menores. Isso completa um circuito, enviando uma corrente eltrica ao crebro. Cada
um dos contatos menores unido ao crebro dessa forma, via circuitos separados.
Quando voc move o sensor, batendo ou sacudindo, a bola rola no alojamento. Como ela rola de um dos
contatos eltricos menores, ele interrompe a conexo entre aquele determinado contato e o contato
central. Isso abre o interruptor, dizendo ao crebro que a bola se moveu. Ao rolar, ela passa por cima de
outros contatos, fechando cada circuito e os abrindo novamente, at finalmente parar.
Se o sensor sofrer um choque mais severo, a bola rola a uma distncia maior, passando por cima de mais
contatos eltricos antes que pare. Quando isso acontece, o crebro recebe pequenos curtos das correntes
de todos os circuitos individuais. Baseado em quantos curtos ele recebe e quanto tempo duram, o crebro

pode determinar a gravidade do choque. Para turnos muito pequenos, onde a bola s rola de um contato
ao seguinte, o crebro pode no ativar o alarme. Para turnos ligeiramente maiores - de algum que se
choca com o carro, por exemplo - ele pode dar um sinal de aviso: uma buzinada e uma luz dos faris.
Quando a bola rola uma boa distncia, o crebro acende toda a sirene.
Em muitos sistemas de alarme modernos, os sensores de choque so os primeiros a captar o roubo, mas
eles so normalmente ligados a outros dispositivos. Nas prximas pginas explicaremos outros tipos de
sensores que informam quando algo est errado.
Mais sensores da janela

Muitas vezes, ladres que esto com pressa no se preocupam em abrir travas para entrar no carro: eles
apenas quebram o vidro. Um sistema de alarme de carro totalmente equipado tem um dispositivo que
identifica esse tipo de ao.
O detector de quebra de vidro mais comum um microfone simples, conectado ao crebro. Os microfones
medem variaes na flutuao de presso de ar e convertem este modelo a uma corrente eltrica flutuante.
A quebra de vidro tem a sua prpria freqncia slida distinta (o modelo de flutuaes de presso de ar).
O microfone converte isso a uma corrente eltrica daquela determinada freqncia e essa corrente
enviada ao crebro.
No caminho para o crebro, a corrente vai por um crossover, dispositivo eltrico que s conduz a
eletricidade de certa variedade de freqncia. A passagem configurada para que s conduza a corrente
que tem a freqncia para quebrar o vidro. Deste modo, s este som especfico ativar o alarme e todos os
outros sons so ignorados.
Uma unidade de passagem: usando uma combinao especfica de indutores e condensadores,

pode-se projetar uma unidade de passagem que s conduz a corrente que tem a freqncia para
quebrar o vidro
Outro modo de detectar que o vidro est sendo quebrado, bem como algum abrindo a porta, medir
a presso area no carro.
Sensores depresso - Um modo simples para um sistema de alarme descobrir um intruso controlar os
nveis de presso do ar. Mesmo que no haja nenhum diferencial de presso entre o interior e o exterior, o
ato de abrir uma porta ou forar em uma janela empurra ou puxa o ar de dentro do carro, criando uma
breve modificao na presso.

Voc pode descobrir flutuaes na presso do ar com um alto-falante comum. Um alto-falante tem duas
partes principais:
Um cone mvel e largo
Um eletrom, rodeado por um m natural, atado ao cone
Quando voc coloca msica para tocar, uma corrente eltrica flui pelo eletrom, o que faz com que ele se
movimente para dentro e para fora (veja Como funcionam os alto-falantes para descobrir mais). Isso
empurra e puxa o cone atado, formando flutuaes de presso no ar circundante. Ouvimos essas
flutuaes como som.
Esse o mecanismo bsico de um alto-falante. Os alto-falantes de um carro so sistemas de alarme

eficazes, podem ser usados para medir variaes na presso do ar.
Esse mesmo sistema pode trabalhar de maneira inversa, que o que acontece em um detector de presso
bsico. As flutuaes de presso movem o cone para frente e para trs, que empurra e puxa o eletrom
atado. Se voc tiver lido Como funcionam os eletroms, voc sabe que o movimento de um eletrom em
um campo magntico natural gera uma corrente eltrica. Quando o crebro registra uma corrente
significante que flui deste dispositivo, ele sabe que algo causou um aumento de presso rpido dentro do
carro. Isso sugere que algum tenha aberto uma porta ou janela ou tenha feito um barulho muito alto.
Alguns designs de sistema de alarme utilizam alto-falantes estreos no carro como sensores de presso,
mas outros tm dispositivos separados que so especificamente projetados para a deteco.
Sensores de movimento e inclinao

Muitos ladres de carro no querem o seu carro inteiro, pois esto atrs apenas de algumas partes dele. As
pessoas que depenam o carro podem fazer a maior parte de seu trabalho sem abrir uma porta ou janela. E
um ladro com um caminho de reboque pode, simplesmente, levantar o seu carro e lev-lo inteiro.
H vrias maneiras eficientes de um sistema de segurana captar o que acontece no exterior de um carro.
Alguns sistemas de alarme incluem scanners de permetro, dispositivos que controlam o que acontece
imediatamente em volta do carro. O scanner de permetro mais comum um sistema de radar bsico,
composto de um transmissor e receptor de rdio. O transmissor distribui sinais de rdio e o receptor
controla as reflexes de sinal que voltam. Baseado nesta informao, o dispositivo de radar pode
determinar a proximidade de qualquer objeto circundante (consulte Como funciona o radar para obter
mais informaes).
Para proteger um carro contra ladres com caminhes de reboque, um sistema de alarme tem "detectores
de inclinao". O design bsico de um detector de inclinao uma srie de interruptores de mercrio.
Um interruptor de mercrio composto de dois fios eltricos e uma bola de mercrio posicionados dentro
de um cilindro.
O mercrio um metal lquido - flui como gua, mas conduz a eletricidade como um metal slido. Em
um interruptor de mercrio, um fio (vamos cham-lo de fio A) passa por todo o fundo do cilindro,
enquanto o outro fio (fio B) passa por s um lado. O mercrio est sempre em contato com o fio A,
mas pode quebrar o contato com o fio B.
Quando o cilindro inclina para um lado, o mercrio muda para que ele entre em contato com o fio B. Isto
fecha o circuito que passa pelo interruptor de mercrio. Quando o cilindro inclina para o outro lado, o
mercrio rola para longe do segundo fio, abrindo o circuito.

Em alguns designs, s a ponta do fio B exposta e o mercrio deve estar em contato com a ponta para
fechar um interruptor. Inclinando o interruptor de mercrio de qualquer forma, abre-se o circuito.
Os sensores de inclinao de alarmes de carro tm uma srie de interruptores de mercrio posicionados

em ngulos variados. Alguns deles esto na posio fechada quando se est estacionado em qualquer
ladeira e alguns deles esto na posio aberta. Se um ladro modifica o ngulo do carro (levantando-o
com um caminho de reboque ou levantando-o com um macaco, por exemplo), alguns interruptores
fechados abrem e alguns interruptores abertos fecham. Se algum dos interruptores se mexerem, o
crebro sabe que algum est levantando o carro.
Em situaes diferentes, todos esses sistemas de alarme poderiam fazer a mesma coisa. Por exemplo, se
algum estiver rebocando o seu carro, os interruptores de mercrio, o sensor de choque e o sensor de
radar registraro que h um problema. Mas as combinaes diferentes de ativaes de alarmes podem
indicar eventos diferentes. O sistema de alarme "inteligente" tem crebros que reagem diferentemente
dependendo da combinao da informao que recebem dos sensores.
Na prxima seo, vamos ver algumas respostas de alarmes que o crebro pode provocar em
circunstncias diferentes.
Soando o alarme
Nas sees anteriores, vimos vrios dispositivos de sensibilidade que dizem ao crebro do sistema de
alarme quando algo mexe com o carro. No importa o quo avanado esses sistemas sejam, o sistema de
alarme no muito bom se no soar um alarme eficaz.
Como vimos, muitos dispositivos que j so incorporados no seu carro fazem sons alarmantes eficazes.
No mnimo, a maior parte dos sistemas de alarme de carro buzinaro e acendero os faris quando um
sensor indica um intruso. Eles tambm podem ser conectados para interromper ofuncionamento da
ignio, cortar a proviso de gasolina ao motor ou inutilizar o carro por outros meios.

Uma Neo mini sirene, escondida dentro da fenda dianteira de um veculo.
Um sistema de alarme avanado tambm incluir uma sirene separada que produz sons ensurdecedores.
Muito barulho faz com que se preste ateno para onde o som se origina, o que faz com que o ladro de
carro abandone a cena logo que o alarme soe. Com alguns sistemas de alarme, voc pode programar um

modelo distinto de sons de sirene para que voc possa distinguir o alarme do seu carro dos demais
alarmes.
Alguns sistemas de alarme tocam uma mensagem gravada quando algum caminha muito prximo de seu
carro. O objetivo principal disso avisar os intrusos que voc tem um sistema de alarme avanado antes
que eles tentem qualquer coisa. Um ladro experiente pode no ignorar completamente esses avisos, mas
para o ladro amador, eles podem ser um forte impedimento.
Muitos sistemas de alarmes incluem um receptor de rdio embutido ao crebro e um transmissor de rdio
porttil que voc pode levar no seu chaveiro.
O transmissor
A maior parte de sistemas de alarmes de carro vm com algum tipo do transmissor porttil no chaveiro.
Com este dispositivo, voc pode enviar instrues ao crebro para controlar o sistema de alarme
remotamente. Isso funciona basicamente como os brinquedos controlados por rdio. Ele usa pulsos de
ondas de rdio para enviar mensagens especficas.

O transmissor de chaveiro do sistema de segurana Sidewinder: permite trancar as
portas, ativar e desativar o alarme e fazer a sirene tocar do exterior do carro.
O objetivo primrio do transmissor de chaveiro permitir a voc um modo de ligar e desligar o seu
sistema de alarme. Depois que voc saiu do seu carro e fechou a porta, voc pode ativar o sistema com o
toque de um boto e quando volta ao carro, pode desativ-lo facilmente. Na maior parte de sistemas, o
crebro acender as luzes e tocar a buzina quando voc tranca e destranca o seu carro. Isso deixa voc e
qualquer pessoa que estiver na rea, sabendo que o sistema de alarme est funcionando.
Esta inovao fez com que os alarmes de carro ficassem muito mais fceis de usar. Antes, os sistemas de
alarme usavam um mecanismo de atraso parecido com um sistema de segurana de casa. As pessoas
tinham um tempo (aproximadamente 30 segundos) para sair e trancar as portas. Para destrancar, tinha-se a
mesma quantidade de tempo. Este sistema era altamente problemtico porque dava aos ladres uma
oportunidade de entrar no carro e inutilizar o alarme antes de o mesmo soar.
Os transmissores remotos tambm o deixam ativar a trava de todas as portas, acender as suas luzes e fazer
o alarme soar antes que voc entre no carro. Alguns sistemas do para voc at mais controle sobre o
crebro do sistema. Esses dispositivos tm um computador central e um sistema de pager embutido.

Quando um intruso mexe no seu carro, o computador central faz tocar o pager no seu chaveiro e avisa que
os sensores foram ativados. Nos sistemas mais avanados, voc pode se comunicar com o crebro,
mandando um sinal para desligar o motor.
Uma vez que o transmissor controla o sistema de alarme, o modelo de modulao de pulso deve atuar
como uma chave. Para uma determinada linha de dispositivos de transmissor, pode haver milhes
de cdigos de pulso diferentes. Isto torna nica a lngua de comunicao do seu sistema de alarme,
portanto, outras pessoas no podem ter acesso ao seu carro usando outro transmissor.
Este sistema eficaz, mas no perfeitamente seguro. Se um criminoso determinado realmente quiser
entrar no seu carro, pode usar um agarrador de cdigo para fazer uma cpia da sua "chave". Um agarrador
de cdigo um receptor de rdio sensvel ao sinal do seu transmissor. Ele recebe o cdigo e o registra. Se
o ladro interceptar o seu "cdigo para desativar", pode programar outro transmissor para imitar
exatamente o seu sinal nico e pessoal. Com esta chave copiada, o ladro pode "enganar" o seu sistema de
alarme na prxima vez que voc deixar o carro sozinho.
Para resolver esse problema, os sistemas de alarme avanados estabelecem uma nova srie de cdigos
cada vez que voc ativa o alarme. Usando algoritmos de cdigo rotativo, o receptor encripta o novo
cdigo de desativao e o envia ao transmissor. Uma vez que o transmissor s usa o cdigo uma vez,
qualquer informao interceptada no tem valor.
Desde o comeo dos anos 90, os sistemas de alarme de carro se desenvolveram muito e ficaram muito
mais acessveis. Nos prximos 10 anos, com certeza, vamos ver muitos avanos tecnolgicos em alarmes
de carro, pois os receptores GPS de bordo abriram uma grande variedade de possibilidades de segurana.
Para mais informaes sobre sistemas de alarmes de carros e links relacionados, confira a prxima seo.
3.2 SISTEMA DE TRAVAS ELTRICAS
Entre teclados, sistemas de entrada sem chave e travas convencionais, alguns carros tm hoje quatro ou
cinco diferentes maneiras de destravar asportas. Como os carros controlam todos esses mtodos diferentes
e o que exatamente acontece quando as portas so destravadas?
O mecanismo que destrava as portas do carro muito interessante. Ele tem que ser muito confivel, pois
ir destravar as portas dezenas de milhares de vezes enquanto o seu carro existir.

Nesta edio, saberemos exatamente o que existe dentro da porta que a faz destravar. Vamos separar
o atuador que faz o trabalho e, em seguida, saberemos como a trava pode ser forada a abrir. Mas,
primeiro, vamos ver como o carro mantm todos os seus sinais corretos.
Travar e destravar
Aqui esto algumas das maneiras como as portas do carro
podem ser destravadas:
Com uma chave
Pressionando o boto de destravar dentro do carro
Usando a trava de combinao na parte externa da
porta
Puxando a maaneta na parte interna da porta
Com um controle remoto de entrada sem chave
Com um sinal de um centro de controle
Em alguns carros que possuem travas eltricas das portas,
o boto travar/destravar envia energia para os atuadores,
que destravam as portas. Em outros sistemas mais
complicados, que tm maneiras diferentes de travar e
destravar as portas, o controlador de corpo decide quando
fazer o destravamento.
O controlador de corpo um computador no carro. Ele cuida das pequenas coisas que tornam o carro
mais confortvel. Por exemplo, garante que as luzes interiores permaneam ligadas at que seja dada a
partida no carro. Alm disso, ele emite um bip se voc deixar o farol aceso ou se deixar as chaves
na ignio.
No caso de travas eltricas das portas, o controlador de corpo monitora todas as possveis origens de um
sinal de "destravar" ou de "travar". Ele monitora o painel de toque colocado na porta e destrava as portas
quando o cdigo correto inserido. Desta maneira ele monitora uma freqncia de rdio e destrava as
portas quando recebe o cdigo digital correto do transmissor de rdio em um sistema de segurana, alm
de monitorar os interruptores dentro do carro. Quando ele recebe um sinal de qualquer uma dessas
origens, fornece energia para o atuador, que destrava ou trava as portas.
Dentro de uma porta de carro

Nesse carro, o atuador das travas eltricas das portas est posicionado abaixo da trava. Uma haste conecta
o atuador trava e uma outra haste conecta a trava maaneta localizada na parte superior da porta.

Quando o atuador move a trava para cima, ele conecta a maaneta externa da porta ao mecanismo de
abertura. Quando a trava est para baixo, a maaneta externa da porta desconectada do mecanismo, para
que no possa ser aberta.
Interior de uma porta do carro

Para destravar a porta, o controlador de corpo fornece energia para o atuador das travas eltricas das
portas durante um intervalo de tempo. Vamos dar uma olhada dentro do atuador.
Dentro do atuador
O atuador das travas eltricas das portas um dispositivo bem simples.
Esse atuador pode mover o gancho de metal mostrado nesta foto para a esquerda ou
direita. Quando montado no carro, ele vertical e, portanto, o gancho pode mover-se
para cima ou para baixo. Ele imita seus movimentos quando voc puxa a maaneta
para cima ou a empurra para baixo.
Esse sistema muito simples. Um pequeno motor eltrico gira uma srie deengrenagens dentadas que
atuam como reduo de engrenagem. A ltima engrenagem impulsiona um conjunto de engrenagens de
cremalheira e pinho que est conectado haste do atuador. A cremalheira converte o movimento
rotacional do motor no movimento linear necessrio para mover a trava.

Interior do atuador das travas eltricas das portas
Uma coisa interessante sobre esse mecanismo que, embora o motor possa girar as engrenagens e mover
a trava, se voc mesmo mov-la, o motor no girar. Isso realizado por uma embreagem centrfuga que
conectada engrenagem e ligada pelo motor.
Embreagem centrfuga na engrenagem de transmisso
Quando o motor gira a engrenagem, a embreagem sai e trava a pequena engrenagem de metal na
engrenagem plstica maior, permitindo que o motor mova a trava da porta. Se voc mesmo mover a trava
da porta, todas as engrenagens giraro, exceto a engrenagem plstica com a embreagem.
Como forar a trava
Se voc j travou a porta e ficou para fora do carro, dever chamar a polcia para ajud-lo a entrar
novamente. A ferramenta usada para isso uma fina tira de metal com um gancho plano. Lendo esse
artigo, voc saber como essa tira funciona.
Um simples movimento vertical da maaneta ou do atuador da trava eltrica o necessrio para girar a
trava e abrir a porta. O que o policial faz com a tira de metal tentar achar um ponto onde a maaneta e os
atuadores se conectem. Uma rpida puxada nesse ponto e a porta ser destravada!
Para obter mais informaes sobre travas eltricas de portas e tpicos relacionados, consulte os links na
prxima pgina.
3.3- SISTEMA DE ACIONAMENTO ELTRICO DOS VIDROS E RETROVISORES:

Embora seja um dispositivo muito simples, muita gente no sabe como funciona o sistema de
acionamento eltrico dos vidros. Iremos descrever nesta matria o seu funcionamento.
Para facilitar a compreenso de todos, no iremos utilizar dispositivos temporizados ou com controle
eletrnico (descida ou subida automtica por um toque ou sistema anti-esmagamento). Iremos mostrar um

sistema bem simples, somente com o acionamento eltrico.

Este sistema composto por elementos mecnicos (coluna, canaleta, cabo de ao e roldana) e por
elementos eltricos (motor eltrico, rel, boto e chicote eltrico).
O dispositivo mecnico muito simples. Veja o esquema na figura abaixo:
O vidro se prende por presso na canaleta. Est est afixada num suporte que desliza na coluna como se
fosse um elevador. O suporte preso s suas extremidades por cabos de ao flexveis. Logicamente, para
que a canaleta se desloque para cima e para baixo, o cabo de ao deve se mover. O elemento responsvel
pela movimentao do cabo uma roldana (normalmente de nylon) com rosca sem fim. Quando a roldana
gira num sentido ou no outro, esta libera um cabo e puxa a outra extremidade.
No exemplo acima, se a roldana girar no sentido horrio (seta azul), a canaleta ir subir, fechando o vidro.
No sentido anti-horrio o processo se reverte.
Viram como bem simples. Em casos mais simples, a roldana acionada por meio de uma manivela. J
no sistema eltrico, quem move a roldana um motor eltrico com dois sentidos de rotao.
O sentido de rotao do motor eltrico determinado pela sua polarizao. Invertendo-se essa
polarizao, inverte-se o sentido de rotao do motor.
Agora vem a parte eltrica, ou seja, o sistema que comanda o motor eltrico.
Um dos elementos principais desse sistema o boto de acionamento, ou interruptor de acionamento dos
vidros.

Vidros dianteiros Vidros traseiros
Estamos utilizando aqui o sistema do Volkswagen Santana (antigo), onde no comando dos vidros
dianteiros, existe um terceiro boto (central) que serve para bloquear a abertura dos vidros traseiros.
Veja abaixo a simbologia que iremos empregar para o boto de acionamento. A esquerda, somente a
simbologia e a direita, uma animao do que ocorre quando acionamos o boto.
Na simbologia, o boto aparece sem estar acionado, ou seja, na posio de repouso.

Os pinos 1 e 2 esto ligados ao motor eltrico. Os pinos 3 e 5 recebem uma tenso positiva por meio
de um rel. J o pino 4 o terra do circuito.
Veja que em posio de repouso, os pinos 1 e 2 recebem sinais dos pinos 3 e 5 que so positivos.
Assim, no h diferena de potencial e o motor eltrico no ir funcionar.
Agora vejamos nas condies de acionamento.
Nesta posio, o pino 1 recebe um sinal positivo do pino 3 e o pino 2 passa
a receber um sinal terra do pino 4. Com isso, ocorre uma diferena de
potencial e o motor eltrica entra em funcionamento num sentido de
rotao. Essa condio se mantm durante todo o tempo em que o boto
estiver pressionado.
Agora, modificando a posio do boto teremos:
Nesta posio, o pino 1 passa a receber o sinal terra enquanto
que o pino 2 recebe um sinal positivo. Com isso, mantm-se a
diferena de potencial, s que com a polarizao invertida.
Assim, o motor entrar em funcionamento no sentido de
rotao inversa ao do primeiro caso. Essa condio tambm
se mantm durante todo o tempo de acionamento.
Veja agora a animao a seguir:

Agora que voc j viu como funciona o acionamento eltrico do vidro de forma isolada, vamos ver o
circuito completo com as quatro portas.

CAPITULO 4- GPS E SISTEMAS DE AUXILIO PARA O

ESTACIONAMENTO:
O sistema de posicionamento global, popularmente conhecido por GPS (acrnimo do original
ingls Global Positioning System, ou do portugus "geo-posicionamento por satlite") um sistema de
navegao por satlite que fornece a um aparelho receptor mvel a posio do mesmo, assim como
informao horria, sob todas quaisquer condies atmosfricas, a qualquer momento e em qualquer lugar
na Terra, desde que o receptor se encontre no campo de viso de quatro satlites GPS. Encontram-se em
funcionamento dois sistemas de navegao por satlite: o GPS americano e oGLONASS russo. Existem
tambm dois outros sistemas em implementao: o Galileo da Unio Europeia e o Compass chins. O
sistema americano detido pelo Governo dos Estados Unidos e operado atravs do Departamento de
Defesa. Inicialmente o seu uso era exclusivamente militar, estando actualmente disponvel para uso civil
gratuito. No entanto, poucas garantias apontam para que em tempo de guerra o uso civil seja mantido, o
que resultaria num srio risco para a navegao. O GPS foi criado em 1973 para superar as limitaes dos
anteriores sistemas de navegao.
O sistema foi declarado totalmente operacional apenas em 1995. Seu desenvolvimento custou 10 bilhes
de dlares. Consiste numa "constelao" de 24 satlites. Os satlites GPS, construdos pela empresa
Rockwell, foram lanados entre Fevereiro de 1978 (Bloco I), e 6 de Novembro de 2004 (o 29). Cada um
circunda a Terra duas vezes por dia a uma altitude de 20200 quilmetros (12600 milhas) e a uma
velocidade de 11265 quilmetros por hora (7000 milhas por hora), de modo que, a qualquer momento,
pelo menos 4 deles estejam visveis de qualquer ponto da Terra. Os satlites tm a bordo relgios
atmicos e constantemente difundem o tempo preciso de acordo com o seu prprio relgio, junto com
informao adicional como os elementos orbitais de movimento, tal como determinado por um conjunto
de estaes de observao terrestres.
Medio com um GPS

O receptor no necessita de ter um relgio de to grande preciso, mas sim de um suficientemente estvel.
O receptor capta os sinais de quatro satlites para determinar as suas prprias coordenadas, e ainda o
tempo. Ento, o receptor calcula a distncia a cada um dos quatro satlites pelo intervalo de tempo entre o
instante local e o instante em que os sinais foram enviados (esta distncia chamada pseudodistncia).
Decodificando as localizaes dos satlites a partir dos sinais de microondas (tipo de onda
electromagntica) e de uma base de dados interna, e sabendo a velocidade de propagao do sinal, o
receptor, pode situar-se na interseco de quatro caltes, uma para cada satlite.
At meados de 2000 o departamento de defesa dos EUA impunha a chamada "disponibilidade seletiva",
que consistia em um erro induzido ao sinal impossibilitando que aparelhos de uso civil operassem com
preciso inferior a 90 metros.
Porm, o presidente Bill Clinton foi pressionado a assinar uma lei determinando o fim dessa interferncia
no sinal do sistema [carece de fontes], desse modo entende-se que no h garantias que em tempo de guerra o
servio continue a disposio ou com a atual preciso.
No cenrio militar, o GPS tambm usado para o direcionamento de diversos tipos de armamentos de
preciso, como as bombas JDAM (Joint DirectAttackMunition) e os famosos msseis Tomahawk. Estas
bombas "inteligentes" so guiadas a seus alvos por um sistema inercial em conjunto com um GPS. Este
tipo de sistema de guiamento pode ser usado em qualquer condio climtica e garante um alto ndice de
acertos.
Aplicaes
Coordenadas com um GPS com Bssola eAltmetro integrado

Alm de sua aplicao bvia na aviao geral e comercial e na navegao martima, qualquer pessoa que
queira saber a sua posio, encontrar o seu caminho para determinado local (ou de volta ao ponto de
partida), conhecer a velocidade e direo do seu deslocamento pode-se beneficiar com o sistema.
Atualmente o sistema est sendo muito difundido em automveis com sistema de navegao de mapas,
que possibilita uma viso geral da rea que voc est percorrendo.
A comunidade cientfica utiliza-o pelo seu relgio altamente preciso. Durante experincias cientficas de
recolha de dados, pode-se regist(r)ar com preciso de micro-segundos (0,000001 segundo) quando a
amostra foi obtida. Naturalmente a localizao do ponto onde a amostra foi recolhida tambm pode ser
importante. Agrimensores diminuem custos e obtm levantamentos precisos mais rapidamente com o
GPS. Unidades especficas tm custo aproximado de 3.000 dlares e preciso de 1 metro, mas existem
receptores mais caros com preciso de 1 centmetro. A recolha de dados por estes receptores mais lenta.

Exemplo de um receptor GPS com mapas, instalado em um carro.

Guardas florestais, trabalhos de prospeco e explorao de recursos naturais, gelogos, arquelogos,
bombeiros, so enormemente beneficiados pela tecnologia do sistema. O GPS tem-se tornado cada vez
mais popular entre ciclistas, balonistas, pescadores, ecoturistas,geocachers, vo livre ou por aventureiros
que queiram apenas orientao durante as suas viagens. Com a popularizao do GPS, um novo conceito
surgiu na agricultura: a agricultura de preciso. Uma mquina agrcola dotada de receptor GPS armazena
dados relativos produtividade em um dispositivo de memria que, tratados por programa especfico,
produz um mapa de produtividade da lavoura. As informaes permitem tambm o(p)timizar a aplicao
de corre(c)tivos e fertilizantes.
Tipos de receptores
Comparao entre a durao da rbita de um satlite e o perodo de rotao da Terra

Existem diferentes receptores GPS, desde diversas marcas que comercializam solues "tudo-em-um", at
os externos que so ligados porcabo ou ainda por bluetooth. Geralmente categorizados em termos de
demandas de uso em Geodsicos, Topogrficos e de Navegao. A diferenciao entre essas categorias,
que a princpio pode parecer meramente de preo de aquisio principalmente devido preciso
alcanada, ou seja, a razo da igualdade entre o dado real do posicionamento, e o oferecido pelo
equipamento. Sendo os mais acurados, com valores na casa dos milmetros, os receptores Geodsicos so
capazes de captar as duas freqncias emitidas pelos satlites (L1 e L2), possibilitando assim a eliminao
dos efeitos da refraco ionosfrica. Os topogrficos, que tem caractersticas de trabalho semelhantes
categoria anterior, porm somente captam a portadora L1, tambm possuem elevada preciso, geralmente
na casa dos centmetros. Ambas as categorias tem aplicaes tcnicas, e caractersticas prprias como o

ps-processamento, o que significa que geralmente no informam o posicionamento instantaneamente

(exceto os modelos RTK).
No caso da categoria de maior uso, a de navegao, embora possua menor preciso de posicionamento,
tem inmeras vantagens como o baixo preo de aquisio e inmeras aplicaes, onde v-se uma
infinidade de modelos, tanto aqueles que integram diversos equipamentos como computadores de mo,
celulares, relgios, etc., como aqueles dedicados exclusivamente ao posicionamento GPS, onde tambm
encontramos aplicaes para uso do dado de posicionamento em outros equipamentos como notebooks,
rastreadores de veculos, etc.
Atualmente com a convergncia de dispositivos, existe muita variedade de Pocket PCs com GPS interno.
Estes tm a vantagem de se poder escolher osoftware que se pretende utilizar com eles.
O que ter em conta ao escolher um receptor?
Nmero de canais que o receptor utiliza.
Mapas disponveis (caso se aplique).
Luminosidade do(a) ecr/tela (caso se aplique).
Autonomia.
Robustez.
Tempo de durao das baterias(caso se aplique).
Porque o que conta acima de tudo a recepo de sinal, conta muito o nmero de canais que o GPS usa
para adquirir o sinal. Atualmente existem receptores com chip SIRF III que usam 20 canais.
Em 2009, a mdia divulgou o lanamento em mbito comercial do novo chipset gsd4t ( SirfStar IV), que
substituir em um futuro prximo o atual, SirfStar III
Futuro- GPS modernizao
Dia 24 de maro 2009 foi lanado o primeiro satlite GPS equipado com uma amostra de
hardware funcionando em freqncia L5
Entre outras novidades, este satlite ser o primeiro a emitir o sinal GPS numa freqncia de
1176.45 MHz (12 GHz).
Melhora a estrutura do sinal para melhor desempenho.

Transmisso superior ao do L1 e L2 sinal.
A data limite para que a fora area americana coloque um satlite GPS de forma operacional em na
freqncia L5 26 de agosto de 2009. Caso esta data seja ultrapassado, o governo dos Estados Unidos
perdero o direito de empregar tal freqncia em seus projetos militares/civis.
L1C um sinal de uso civil, para ser transmitido na mesma freqncia L1 (1575,42 MHz), que
atualmente contm a C/ Um sinal GPS utilizados por todos os atuais usurios. O L1C estar disponvel
com o primeiro bloco III lanamento previsto para 2013.
Como funciona o GPS?
Entenda como funciona esta poderosa ferramenta e qual destino ela poder ter.

Se voc j esteve perdido em uma cidade desconhecida, sabe que a sensao no das melhores. Com a
chegada dos aparelhos GPS, viajar para cidades e pases que voc nunca esteve antes deixou de ser um
problema, e passou a ser diverso.
Estes aparelhos vm conquistando cada vez mais as pessoas, independente da rea em que trabalham. Os
taxistas so, talvez, os que mais se beneficiaram com a criao e a popularizao do GPS. Utilizando os
mapas de uma cidade, possvel chegar a qualquer endereo, sem precisar conhecer os lugares como a
palma da mo.
Se voc nunca usou um destes aparelhos, j deve ter ouvido falar neles. O funcionamento de um aparelho
de GPS muito interessante de ser estudado, e tambm complexo. Algum a j parou para pensar em
como um dispositivo to pequeno quanto um receptor GPS consegue determinar qual a sua localizao na
Terra? No?! Ento que tal aprender agora?!
O GPS (Global Positioning System - Sistema de Posicionamento Global) um aparelho que teve sua
origem no Departamento de Defesa dos Estados Unidos. Sua funo a de identificar a localizao de um
aparelho chamado de receptor GPS.
Os aparelhos receptores, por sua vez, tm a funo de enviar um sinal para os satlites. Assim, fazendo
alguns clculos, os quais voc poder visualizar mais abaixo, o receptor GPS consegue determinar qual a
sua posio e, com a ajuda de alguns mapas de cidades, indicar quais caminhos voc pode percorrer para
chegar ao local desejado.
Quer saber mais? Ento no deixe de conferir o artigo O que GPS?. Fique por dentro tambm dos
novo eletrnicos que j contam com esta tecnologia, como o caso de aparelhos como: Palm Pre, Nokia
Surge, Sony-Ericsson Satio e o Nokia N97.
Para que os GPS funcionem corretamente, faz-se necessrio o uso de trs componentes, chamados de:
espacial, de controle e o utilizador. O espacial composto de vinte e sete satlites que se encontram em
rbita. Vinte e quatro deles esto ativos e trs so os reservas, que entram em operao caso ocorra
algum falha com um dos satlites principais.
A disposio destes satlites em rbita garante que sempre haja pelo menos quatro deles disponveis em
qualquer lugar do planeta. Assim, sempre que voc e uma pessoa que mora no Japo estiverem usando o
GPS, com certeza iro conseguir utilizar o aparelho sem problema.
O segundo componente, de controle, nada mais do que estaes de controle dos satlites. Ao todo so
cinco estaes espalhadas pelo globo terrestre. A funo principal delas atualizar a posio atual dos
satlites e sincronizar o relgio atmico presente em cada um dos satlites.
O ltimo componente, mas no menos importante, o receptor GPS, e este o nico dos trs que ns,

usurios, devemos adquirir a fim de utilizar esta maravilha da tecnologia. Um receptor GPS nada mais
do que um aparelho que mostra sua posio, hora e outros recursos que variam de aparelho para aparelho.
O funcionamento do sistema GPS envolve alguns clculos bem complexos, mas apenas um deles
realmente importante para este artigo. Trata-se do clculo feito pelo receptor a fim de calcular a posio
em que voc est.
Como o GPS sabe onde estou?
Os satlites, assim como os receptores GPS, possuem um relgio interno, o qual marca a hora com uma
preciso de nanosegundos. Quando o sinal emitido, tambm enviado o horrio que ele saiu do
satlite.
Este sinal nada mais do que sinais de rdio, que viajam na velocidade da luz (300 mil quilmetros por
segundo, no vcuo). Cronometrando quanto tempo este sinal demorou para chegar, o receptor consegue
calcular sua distncia do satlite. Como a posio dos satlites atualizada constantemente, possvel,
por meio destes clculos, determinar qual a sua posio exata.

A triangulao
Agora que voc j sabe como a distncia at um satlite calculada, vai ficar mais fcil entender como o
satlite utiliza esta informao para determinar sua localizao com uma boa preciso (erro de apenas 20
metros).
Os GPS usam o sistema de triangulao para determinar a localizao de um receptor em terra. Por
exemplo, quando voc est meio perdido, e pergunta para algum Onde estou?. A resposta da pessoa
pode ser do tipo Ah, voc est a 10 quilmetros da cidade X. Claro que voc pode estar a 10
quilmetros em qualquer direo da cidade. Ento, possvel traar um crculo para determinar a possvel
rea em que voc se encontra.
O mesmo pode ser feitos com outros pontos de referncia (no nosso caso, Y e Z) e assim fazer a
triangulao dos pontos para determinar exatamente a sua posio. O sistema de GPS funciona da mesma
forma. Este princpio chamado de tri-laterao.
Um quarto satlite necessrio para determinar a altitude em que voc se encontra. O princpio do clculo
o mesmo, mas envolve alguns nmeros e frmulas extras por tratar-se de um espao tridimensional.
Depois de muito tempo em rbita, normal que os satlites comecem a apresentar defeitos e fiquem
ultrapassados, tecnologicamente falando. Este problema est comeando a afetar o funcionamento dos
satlites responsveis pelo sinal GPS. Estima-se que at o ano de 2010, a confiabilidade do sinal caia para
noventa e cinco por cento, um fato indito na histria do GPS.

As sucatas que orbitam a Terra tambm vm se mostrando verdadeiros inimigos dos satlites
funcionais. A coliso entre o lixo espacial que est na rbita terrestre e satlites est sendo cada vez mais
freqente.
H um projeto para o lanamento de novos satlites, a fim de substituir os atuais. Mas, tal projeto
encontra-se atrasado em trs anos, e no h indcios de que venha a acontecer logo. Por isso, os pases da
Europa se uniram e j esto construindo seu prprio sistema GPS, batizado de Galileo, com previso para
entrar em funcionamento at o ano de 2013.
A Rssia tambm est com um projeto alternativo aos satlites americanos. o Glonass, que ainda no
tem previso para entrar em funcionamento, mas que promete maior confiabilidade do que o sistema GPS
atual.

REFERENCIAL
http://pt.wikipedia.org/wiki/Som_automotivo
http://educacao.uol.com.br/fisica/leis-de-ohm-resistencia-eletrica-resistividade-e-leis-de-
ohm.jhtm
http://www.angelfire.com/ok/raphaelm/eletricidade.html
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g&imgrefurl=http://www.universalfuze.com/jbl_gt5_1204br.html&usg=__rDmBUnYqrDFePtq
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boacity.olx.pt/vendo-anplificador-da-boss-1200-e-uma-caixacomsubwoofer-
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600%26h%3D532%26sig%3D115123512550641166717%26ndsp%3D18%26biw%3D1440%26
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0/06/chave-
philips.html&docid=OhhBzt_xOFCddM&imgurl=http://1.bp.blogspot.com/_PG0MYznJJHA/T
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93aCCBA&zoom=1&iact=rc&dur=265&sig=115123512550641166717&page=1&tbnh=150&tbn
w=158&start=0&ndsp=21&ved=1t:429,r:14,s:0&tx=81&ty=63&biw=1440&bih=703
http://www.tecmundo.com.br/2562-como-funciona-o-gps.htm#ixzz1ihiPT7BS
http://www.tecmundo.com.br/2562-como-funciona-o-gps-.htm

Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 1

CAPTULO 1 ELETRICIDADE E DA ELETRNICA

1.1 LEIS FUNDAMENTAIS:

podemos dizer que VA = VR1 + VR2 + VR3

Lei de Kirchhoff para Correntes:

1.1.2- LEI DE OHM

1.1.2.1- A PRIMEIRA LEI DE OHM

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 2

1.1.2.2- A SEGUNDA LEI DE OHM

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 3

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 4

1.3 INSTRUMENTOS DE MEDIO:

Figura - Ilustrao de um multmetro

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 5

Para a medida de tenses usa-se o multmetro como voltmetro.

Para a medida da resistncia eltrica de um elemento de circuito utiliza-se um ohmmetro

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CAPITULO 2 SISTEMA DE SOM

2.2- EQUIPAMENTOS DE SOM:

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O conjunto magntico formado por:

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Caixa Band Pass Caixa Push Pull

Caixa Band Pass Push Pull

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A ligao em srie faz com que a impedncia final de um subwoofer ou de um conjunto de

Frmula para clculo de impedncia equivalente

A impedncia equivalente (resultante a ligao em srie) calculada atravs da soma:

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 14

Zeq = Impedncia equivalente

Zn = Impedncia de quantas bobinas estiverem ligadas em srie

Exemplo de clculo de impedncia equivalente resultante da ligao em srie de 2 bobinas de 2 ohms:

Dois subwoofers bobina dupla em srie

Ligao Mista: Srie / Paralelo

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 15

2subwoofers ligados em srie

2.4.7- DIAGRAMAS ELTRICOS:

2.5- INSTALAO DE SISTEMAS DE SOM EM VEICULOS:

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Chave de Fenda Chave Philips

Alicate de Corte Fita Isolante

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Foto cedida por DirectedElectronics

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 18

Foto cedida por DirectedElectronics

Manuteno Automotiva Eletroeletrnica Automotiva 19

O sensor tem trs elementos principais:

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Mais sensores da janela

Uma unidade de passagem: usando uma combinao especfica de indutores e condensadores,

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Esse o mecanismo bsico de um alto-falante. Os alto-falantes de um carro so sistemas de alarme

Sensores de movimento e inclinao

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