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21 - Câmbio Automático - Verificação da pressão

21 – PRESSÃO DE TRABALHO DO CÂMBIO AUTOMÁTICO – VERIFICAÇÃO COM O

WI-TECH

MODELO ENVOLVIDO: Fiat Freemont T.T.

DESCRIÇÃO:

Todos os modelos Freemont são equipados com transmissão automática, 41TE de quatro
velocidades ou 62TE de seis velocidades, e para ambos o diagnóstico destes sistemas são
realizados basicamente via Wi-tech.

Este procedimento visa transmitir ao técnico experiente em transmissões uma habilidade de

avaliar o comportamento da linha de pressão do câmbio.

Teoria de operação

A pressão de linha é medida pelo Sensor de Pressão da Linha e a regulagem é obtida alterando-
se o ciclo de trabalho do Solenoide de Controle de Pressão (LP VFS) controlado pela PCM. (Ciclo
de 5% = solenoide desligado = Pressão na linha máxima; ciclo de trabalha 62% = solenoide ligado
= Pressão da linha mínima). O Sistema de controle da transmissão calcula a pressão desejada da
linha com base nas entradas do motor e da transmissão.

O Sistema de Controle da Transmissão calcula a entrada de torque para transmissão e usa como
entrada principal para o cálculo da pressão desejada da linha. Além disso, a pressão da linha é
ajustada para um nível predefinido durante as mudanças de marcha e em “P” e “N” para garantir a
qualidade consistente da mudança de marchas. A Pressão desejada é comparada continuamente
com a Pressão na Linha Real e não pode ser constantemente acima da desejada.

Modelo: Fremont T.T.

Inconveniente: Quando o cliente trafega na função DRIVE, e o carro apresenta trancos nas
mudanças de marcha e acende a luz espia do controle motor, ou quando se comuta para posição
de trocas manual o painel deixa de indicar a marcha e volta para função DRIVE. '

Operação:

Confirmado a presença do inconveniente, conectar o veículo ao equipamento de diagnóstico Wi-

Tech e comunicar com a central eletrônica PCM.

Verifique os códigos de falha DTC.

No circuito de pressão é possível ocorrer os seguintes erros:

P0868 - Pressão na linha baixa

P0869 - Pressão na linha alta

P0934 - Circuito do sensor de pressão da linha baixo

P0934 - Circuito do sensor de pressão da linha alto

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P1745 – Pressão da linha da transmissão muito alta por tempo demais

Anote ou imprima os códigos de falha e efetue o cancelamento da memória de erros.

Selecione, na aba DADOS, os parâmetros de “Rotação do motor”, “Pressão desejada na linha” e

“Pressão na linha real um”.

Após selecionar estes parâmetros, click em “Show Graph” e selecione a opção “Marge Graphs”
para juntar todos os gráficos em uma mesma tela.

Com alavanca de marchas na posição “P”, funcione o veículo e acelere três vezes. Ao acelerar o
veículo a Pressão na Linha Real não deve ficar acima da Pressão Desejada por mais de 1
segundo.

Se a pressão subir conforme aceleramos o motor indica que o sistema não está regulando a
pressão, isto ocasiona trancos nas trocas de marchas. Observe o exemplo:

Continuando com o diagnóstico, mudando a alavanca de marchas da posição “P” para “R”. A
pressão na linha real deve elevar rapidamente e depois retornar para a condição anterior, ou seja,
seguir o parâmetro da Pressão Desejada.

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Se não ocorrer a situação de trabalho normal, como no exemplo a seguir, quando a pressão da
linha real não acompanha a pressão desejada, essa anomalia indica uma irregularidade no
regulador de pressão.

Agora com alavanca de marchas na posição “D”, solte e pressione o freio. Neste momento a
pressão da linha real deve baixar acompanhando a pressão desejada.

Se a pressão da linha real não acompanhar a pressão desejada e continuar constante indica que
o circuito do regulador de pressão está aberto ou a própria válvula reguladora de pressão está
inoperante.

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A válvula reguladora de pressão VLP está localizada dentro do câmbio, no

corpo de válvulas.

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