21 - Transmissão Automática – Verificações

Diagnósticos e
Funcionamentos Preliminares 22/jun/2015
21 - Transmissão Automática – Verificações preliminares
MODELO ENVOLVIDOS: Freemont 2.4 L – Câmbio 41TE e 62TE (4 e 6 velocidades)

DESCRIÇÃO:

Se houverem anormalidades de funcionamento na Transmissão Automática, seguir a correta

ordem de verificações preliminares:

1 – Examinar se existem danos na parte inferior ou frontal do veículo e ou algum acessório

não original podendo ocasionar o inconveniente.

2 – Verificar o nível do fluido da transmissão (ver operação 2130C04 no Infotec).

3 – Com auxílio do Witech, verificar se há códigos de falhas presentes no veículo.

4 – Verificar se há Informativos/Diagnósticos no Infotec pertinentes à transmissão.

5 – Fazer um teste drive ou teste de aplicação das embreagens (Witech) para melhor
avaliação do problema.

6 – Fazer análise dos parâmetros para comparativo com o ideal (Witech).

A tabela abaixo apresenta alguns valores de referência para análise do funcionamento
do câmbio. As condições de funcionamento para os valores estarem próximos do ideal
são:
• Nenhum DTC gravado;
• Motor com temperatura normal de trabalho (90°C);
• Veículo em Park ou Neutro;
• A/C desligado;
• Pressão atmosférica próximo do nível do mar (1,0 bar).

TABELA 01 - MODULO PCM – PARAMETROS BASE DA TRANSMISSÃO 41TE e 62TE

(4 e 6 VELOCIDADES)
CHAVE LIGADA (KEY ON) MOTOR EM MARCHA
PARÂMETRO UNIDADE
MOTOR DESLIGADO (OFF) LENTA
Rotação do conversor de torque (entrada) Rpm 0 607 - 615
Rotação de transferência do conversor
Rpm 0 0
(intermediária)
Rotação de saída do conversor Rpm 0 0
Escorregamento do conversor Rpm 0 28 - 41
Estado da embreagem do conversor Rpm Desaplicado Desaplicado
Temperatura do óleo da transmissão °C -19,4 40,29
Tensão do sensor de temp. da
V 2,86 2,75
transmissão
Interruptor de pressão LR Aberto Fechado
Interruptor de pressão 2-4 Aberto Aberto
Interruptor de pressão OD Aberto Aberto
Interruptor de pressão LC Aberto Aberto
Aberto Fechado
Interruptor de pressão DC Aberto
(62TE) (41TE)

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Contador de erros interruptor de pressão 0 0
PRNDL Display Park Park
T41/C1 Interruptor Fechado Fechado
T42/C2 Interruptor Fechado Fechado
T3/C3 Interruptor Fechado Fechado
T1/C4 Interruptor Aberto Aberto
Tensão do Sensor de pressão V 0,469 2,26 – 2,32
Pressão da linha atual Kpa 0,0 855 - 889
Pressão desejada Kpa 931 931
Volume de óleo da embreagem LR 27 – 43 27 - 43
Volume de óleo da embreagem LC 10 – 26 10 - 26
Volume de óleo da embreagem DC 1-2 20 – 36 20 - 36
Volume de óleo da embreagem 2-4 19 – 35 19 - 35
Volume de óleo da embreagem UD 17 – 33 17 - 33
Volume de óleo da embreagem OD 70 – 86 70 - 86
Estado da embreagem do conversor de
TCC released (liberada) TCC released (liberada)
torque (TCC)
Marcha presente Neutro Neutro

TABELA 02 - Estados dos interruptores de pressão (Transmissão 62TE – 6 velocidades)

Marcha L/R 2/4 OD LC DC
R Aberto Aberto Aberto Aberto Aberto
P/N Fechado Aberto Aberto Pré 2014 Aberto
Aberto
Pós 2014
P – Fechado
N - Aberto
1ª Fechado Aberto Aberto Aberto Aberto
2ª Fechado Aberto Aberto Aberto Fechado
3ª Aberto Fechado Aberto Fechado Aberto
4ª Aberto Aberto Fechado Fechado Aberto
5ª Aberto Aberto Fechado Aberto Fechado
6ª Aberto Fechado Fechado Aberto Fechado

TABELA 03 - Estados dos interruptores de pressão (Transmissão 41TE – 4 velocidades)

Marcha L/R 2/4 OD
R Aberto Aberto Aberto
P/N Fechado Aberto Aberto
1ª Fechado Aberto Aberto
2ª Aberto Fechado Aberto
3ª Aberto Aberto Fechado
4ª Aberto Fechado Fechado

TABELA 04 – Elementos aplicados por marcha (Câmbio 62TE 06 velocidades)

62TE ELEMENTOS APLICADOS (EMBREAGENS)
MARCHA RELAÇÃO UD OD R 2-4 LR LC DC ORC RODA
LIVRE
1 4.127 Aplicado Aplicado Aplicado* Fixa
2 2.842 Aplicado Aplicado Aplicado
3 2.284 Aplicado Aplicado Aplicado* Fixa
4 (Prime) 1.573 Aplicado Aplicado Aplicado
4 1.452 Aplicado Aplicado Aplicado* Fixa
5 1.000 Aplicado Aplicado Aplicado
6 0.689 Aplicado Aplicado Aplicado
R 3.215 Aplicado Aplicado*
Limp-home (modo de segurança em caso de falhas) – 3ª marcha
* Aplicado somente quando em retomadas

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TABELA 05 – Elementos aplicados por marcha (Câmbio 41TE 04 velocidades)

41TE ELEMENTOS APLICADOS (EMBREAGENS)
MARCHA UD OD R 2-4 LR
P - PARK Aplicado
R - RÉ Aplicado Aplicado
N - NEUTRO Aplicado
PRIMEIRA Aplicado Aplicado
SEGUNDA Aplicado Aplicado
TERCEIRA Aplicado Aplicado
QUARTA (OD) Aplicado Aplicado
Limp-home (modo de segurança em caso de falhas) – 2ª marcha

7 – Fazer via Witech o aprendizado “Quick Learn”.

8 – Após as verificações preliminares, solicitar a autorização do AAT para abrir um ticket

TSO, informando todos os testes já efetuados, bem como fotos e/ou relatórios do Witech
importantes para contribuir com a diagnose. Se for necessário, um diagnóstico remoto
com a Assistência Técnica poderá ser agendado para análise dos parâmetros do
câmbio.

9 – Remover o cárter do câmbio para verificação do estado do óleo e presença de limalhas

(essa remoção deverá ser feita somente após orientação do TSO ou Assistência
Técnica).

Obs. 1: se o TSO solicitar o envio do câmbio para a PAT Paulicéia (IT 21), por motivo de
contaminação, presença de limalhas no óleo, deve- se efetuar a limpeza do radiador de óleo
do câmbio e tubulações, para remover possíveis resíduos de contaminantes e evitar
contaminar o óleo novo (usar preferencialmente álcool isopropílico na limpeza. É o mais
apropriado para este fim pois a porcentagem de água é menor do que 1% e por isso a
hipótese de oxidação das peças e agressão às tubulações é quase nula).

Obs. 2: em caso de substituição do câmbio, o mesmo é fornecido com um conversor de

torque novo. Para as transmissões 62TE (Freemont 6 velocidades), deve-se fazer, além do
quick learn, o amaciamento do conversor de torque (TCC Amaciamento – 62TE) via
Witech.

Essa função não é prevista para os câmbios 41TE – 4 marchas e AISIN.

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Para câmbios que retornarem da PAT, não é necessário o amaciamento do conversor

de torque (TCC), somente o aprendizado QUICK LEARN após a montagem no veículo.

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