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PARA ÔNIBUS
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CUIDADOS PARA GARANTIR TRABALHO SEGURO
Não deixe de ler estas recomendações de cuidados para garantir segurança no trabalho antes de
iniciar serviços de manutenção ou verificação.
A informação está identificada com “AVISO” e “CUIDADO”. AVISO abrange manuseio incorreto
que possa causar ferimento grave durante a execução do trabalho. Entretanto, alguns itens colo-
cados sob o título CUIDADO também podem resultar em acidente grave. Siga sempre estas
normas de segurança.
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AVISO
21. Utilize sempre o cinto de segurança ao fazer trabalho em locais elevados, para evitar
ferimentos.
<Antes de usar, verifique>
• Não há danos na corda nem no cinto?
• Não há deformação ou danos no gancho
ou nas fivelas?
<Cuidados ao utilizar>
• Use o cinto próximo à parte inferior do corpo
• passe o cinto corretamente pela fivela e prenda
a extremidade do cinto.
• Instale o anel “D” de forma que este deslize da lateral
para a parte traseira
22. O aparelho deve ser carregado por pelo menos duas pessoas.
23. Não atire ferramentas ou peças (use um recipiente).
24. Não suba ou desça levando ferramentas ou peças na
mão (use um recipiente).
<Escada>
• Use escada equipada com ponteiras antiderrapantes.
• Proteja a carroceria do ônibus contra danos no ponto em que
a escada for apoiada contra a mesma.
25. Não coloque a garrafa de gás sobre o motor ou radiador, para evitar grave acidente.
26. Não armazene garrafas de gás sob luz direta do sol, na umidade ou em locais onde a
temperatura ambiente seja maior que 40oC., para evitar graves acidentes. Armazene-as
em lugar fresco e seco.
27. Armazene as garrafas de gás fora do alcance de crianças, e protegidas de
impactos violentos, para evitar acidente grave.
28. Assegure-se de usar óculos de segurança ao manusear o gás refrigerante. Se algum
gás atingir seus olhos, lave-os imediatamente com água abundante.
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ÍNDICE
1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONDICIONAMENTO DE AR ....................................................... 7
1-1. CARACTERÍSTICAS .............................................................................................................. 7
1-2. VISÃO GERAL DOS COMPONENTES DO SISTEMA ......................................................... 7
1-3. ESPECIFICAÇÕES ................................................................................................................ 8
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10-2. REPARO E VERIFICAÇÃO DO MOTOR DO SOPRADOR ................................................... 47
10-3. MONTAGEM DO MOTOR DO SOPRADOR .......................................................................... 48
10-4. DESMONTAGEM DO MOTOR DO VENTILADOR DO CONDENSADOR ............................ 49
10-5. REPARO E VERIFICAÇAO DO MOTOR DO CONDENSADOR ........................................... 51
10-6. MONTAGEM DO MOTOR DO VENTILADOR DO CONDENSADOR ................................... 52
10-7. REMOÇÃO DA VÁLVULA DE EXPANSÃO ........................................................................... 53
10-8. INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE EXPANSÃO ........................................................................ 53
10-9. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO EVAPORADOR ................................................................. 54
10-10. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO TANQUE RESERVATÓRIO ............................................... 55
10-11. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA BYPASS ............................................................ 57
10-12. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO FILTRO SECADOR ........................................................... 57
10-13. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE RETENÇÃO E FILTRO ............................... 58
10-14. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CONDENSADOR E FILTRO ............................................. 59
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1. DESCRIÇÃO DO SISTEMA DE CONDICIONAMENTO DE AR
1-1. CARACTERÍSTICAS
1) Sistema de ar condicionado para ônibus em forma que combina num único conjunto a unidade resfriadora
e a unidade condensadora. O conjunto é instalado na parte externa do teto do ônibus.
2) O tamanho e forma do conjunto foi aperfeiçoado (mais baixo e mais largo).
3) O volume de ar é controlado automaticamente através de um comando de 2 estágios (alto e baixo), ou
manualmente (alto e baixo) .
Duto
Painel de controle
Compressor
6C500
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1-3. ESPECIFICAÇÕES
Sistema de condicionamento de Ar
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2. CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO DO AR CONDICIONADO PARA ÔNIBUS
2-1. OPERAÇÃO DO CICLO DE REFRIGERAÇÃO
(1) O compressor descarrega gás refrigerante com alta temperatura e alta pressão que contém o calor
absorvido do evaporador e calor gerado pelo compressor no golpe de descarga.
(2) Esse gás refrigerante flui para o condensador. No condensador o gás refrigerante é condensado para
liquido refrigerante pela liberação de calor através do uso de ventiladores.
(3) O líquido refrigerante flui para o reservatório que armazena esse líquido.
(4) O líquido refrigerante do reservatório flui através do visor para o super-cooler, nele o líquido refrigerante,
é resfriado numa condição excessiva de refrigeração.
(5) O líquido refrigerante passa através do filtro secador, antes de ser liberado para o evaporador, através
da válvula de expansão, mudando a uma baixa temperatura e baixa pressão numa mistura líquido-gás.
Através do calor retirado do ar quente que passa ao redor do evaporador o líquido é evaporado, todo o
líquido vai se transformando em gás no evaporador e apenas gás refrigerante volta ao compressor.
Quando a válvula solenóide está ligada, o circuito by-pass é aberto, deste modo o líquido refrigerante do
reservatório se evapora e flui para o lado de sucção do compressor. Isso diminui a quantidade de líquido
refrigerante que flui no evaporador reduzindo a capacidade de refrigeração.
Válvula de
expansão
Alta pressão Pressostato
Registro baixa pressão
Baixa pressão
Condensador &
Super-cooler
Compressor
Pressostato
alta pressão
Evaporador
Filtro
Evaporador
Condensador &
Super-cooler
Reservatório
Válvula
Pressostato by-pass
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2-2. COMPONENTES DA UNIDADE
(1) A unidade é instalada no topo do teto do ônibus. A unidade de resfriamento e as unidades de condensação
estão integradas.
(2) A unidade de resfriamento consiste do evaporador, válvula de expansão, visor, motor do soprador, resistor
do soprador, etc. A unidade de condensação consiste do condensador e super-cooler (Unidade-um),
motor do condensador, soprador do condensador, reservatório, receptor, etc.
(3) O super-cooler é construído no condensador.
Servo
Central
motor
elétrica
Reservatório Visor de
líquido
Válvula
by-pass
Sensor
temperatura
serpentina
Válvula
Condensador &
Super-cooler de expansão
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3- PAINEL DE CONTROLE
3-1. INTRODUÇÃO
O CONTROLADOR ELETRÔNICO DE AR CONDICIONADO é um equipamento microprocessado, utili-
zado em ônibus rodoviário. Recebe informações de temperatura e habilitação do sistema. Compõe-se de
duas partes básicas: o painel de controle, instalado no painel do motorista; e a placa de controle, insta-
lada junto ao sistema de ar condicionado, onde envia sinal para os relés de potência de controle dos
motores do evaporador, condensador e do compressor, para obter o nível de temperatura desejado no
interior do veículo.
Pelo teclado do painel de controle, o motorista poderá operar o equipamento, escolhendo entre as se-
guintes funções:
– Refrigeração;
– Ventilação Baixa/Alta;
– Programação da Temperatura (“set point”) e Configurações;
3-2. ESPECIFICAÇÕES:
• Apresentação
Ao ser ligado o veículo, o sistema inicia com todas as funções desligadas e o display indica a versão do
painel e fica com o display desligado, permanecendo assim até que seja acionada alguma função. Enquan-
to ficar acionada, o display mostrará a temperatura interna do veículo.
• Sensores
O sensor de temperatura é do tipo “NTC” e mede a temperatura interna do veículo. A faixa de leitura dos
sensores para esta aplicação é entre 0°C e 40°C.
• Evaporadores
O sistema tem uma saída para velocidade alta dos evaporadores e uma saída para velocidade baixa.
A partida dos ventiladores do evaporador se dará sempre em velocidade baixa, quando for acionada a tecla
de ventilação. Quando for acionada a tecla de refrigeração, os ventiladores do evaporador irão partir na
velocidade necessária, pois a refrigeração inicia no modo AUTO .
• Condensadores
O sistema tem uma saída para velocidade alta dos condensadores e uma saída para velocidade baixa.
Os ventiladores do condensador somente serão ligados quando a função Refrigeração for selecionada e o
compressor estiver ligado. Operam normalmente em velocidade baixa passando para velocidade alta quan-
do o pressostato do condensador for acionado.
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• Compressor
O led da função refrigeração localizado no painel possui três estados:
– Led apagado: função ar condicionado desligado e compressor desligado.
– Led piscante: função ar condicionado ligado e compressor desligado.
– Led aceso: função ar condicionado ligado e compressor ligado.
O compressor é acionado em função da temperatura, do valor programado no setpoint e nos parâmetros.
O Controlador possui histerese de tempo fixa em 30 segundos para religar o compressor.
REFRIGERAÇÃO
VENTILAÇÃO
AUTOMÁTICA
BAIXA, ALTA
MAIS MENOS
• Display Numérico
O display indica a temperatura do salão. Permite também configurar o sistema (programação, calibração,
etc.), indica as falhas e ainda mostra a temperatura programada para o interior do veículo.
• Set-Point
A temperatura desejada no interior do veículo é chamada de “Set-Point”.
Pressione ou para regular a temperatura desejada, a temperatura de set point aparecerá piscan-
do no display.
OBS: Só é possível alterar o Set-Point se alguma função estiver acionada.
• Ventilação
Ao ser pressionada esta tecla, os ventiladores dos evaporadores serão acionados de acordo com
velocidade selecionada, o primeiro toque seleciona velocidade baixa, o segundo toque seleciona
velocidade alta e um terceiro toque desliga a função.
• Refrigeração
Ao ser pressionada esta tecla, o sistema de Ar Condicionado é acionado com os ventiladores do evaporador
em velocidade automática e o compressor irá ligar.
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3-4. HORÍMETROS E VERSÕES DE SOFTWARE
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3-6. RELÊ DO CIRCUITO ELÉTRICO
É uma chave controlada eletricamente que pode fornecer uma corrente nova, mais forte, a componentes que
necessitem de maior energia.
SISTEMA AUTOMÁTICO
A. RLB1, RLB4, RLB5, RLB6, RLB9, RLB10, RLD1
Especificações
Tensão nominal DC 24V
Tensão de trabalho 20 V a 30V
Corrente máxima 16A
Corrente nominal na bobina 0,10 ± 0,02A
Especificações
Tensão nominal DC 24V
Tensão de trabalho 20 V a 32V
Corrente máxima
lado normalmente aberto 16A
lado normalmente fechado 10A
Corrente nominal na bobina 0,1 ± 0,02A
Especificações
Tensão nominal DC 24V
Tensão de trabalho 20 V a 32V
Corrente máxima
lado normalmente aberto 16A
lado normalmente fechado 10A
Corrente nominal na bobina 0,1 ± 0,02A
D. RLBP, RLC
Especificações
Tensão nominal DC 24V
Tensão de trabalho 20 V a 30V
Corrente máxima 5A
Corrente nominal na bobina 0,10 ± 0,02A
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3-7. MOTOR DO SOPRADOR (BLOWER) Ventoinha
Os motores dos sopradores são controlados por um
conjunto de relés que determinam a operação do sis-
tema em dois estágios (Alta e Baixa), de acordo com
a potência de saída do amplificador principal.
LOCALIZAÇÃO
Estão localizados na parte traseira da unidade de ar Ventoinha
condicionado, nos lados esquerdo e direito. Carcaça
(1) Conjunto dos sopradores
(2) Conjunto do Motor do Soprador Motor do
soprador
ESPECIFICAÇÕES
Tipo DC ferrite
Voltagem (V) DC 25.5
rpm (rpm) 4160 ± 400 Escova
ESPECIFICAÇÕES
Tipo DC ferrite
Voltagem (V) DC 25.5
rpm (rpm) 2200 ± 200
Corrente (A) 4.9 ± 0.5
Veloc. Marcha
Lenta(rpm) mais de 2250
Rotação Horário
Corrente sem
carga (A) menos de 2.0
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3-9. RESERVATÓRIO COLETOR-SEPARADOR
Válvula
Sua função é coletar e separar o refrigerante, que é de alívio ENTRADA
resfriado no condensador, em suas partes líquida e
gasosa, e enviar apenas o refrigerante líquido para o
evaporador. O reservatório também funciona como SAÍDA
recipiente para o excesso temporário de refrigerante.
Nele estão instaladas a válvula de alívio de pressão SAÍDA
(PRV) e o pressostado do condensador.
LOCALIZAÇÃO Pressostato
Está localizado à saída do condensador.
Pressão
27 34 40 kgf/cm 2
(2,67) (3,33) (3,92) (MPa)
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3-13. FILTRO SECADOR
O Filtro Secador é composto de um filtro, elemento
secador e reservatório. O filtro é usado para remover
pequenos corpos estranhos e o elemento secador é Dissecante Filtro
usado para retirar a umidade do refrigerante. Uma Mola Secador
seta vermelha indica o sentido de fluxo do gás refri-
gerante.
LOCALIZAÇÃO
Está instalado na entrada do super-cooler.
NOTA
• Conforme tabela de manutenção periódica pág. __.
Este elemento do filtro deverá ser substituído a
Para trocar o filtro de ar
cada 1 ano. retirar esta peça
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3-16. VISOR
É um dispositivo de permite observar a quantidade
de refrigerante fluindo no ciclo.
(1) Se a quantidade de refrigerante circulando é
insuficiente, aparecerão bolhas no líquido re-
frigerante.
Com a quantidade correta de refrigerante cir-
culando, não há bolhas visíveis.
(2) Contudo, se uma quantidade excessiva de re-
frigerante está circulando, não há bolhas visí-
veis. Neste caso, verifique a pressão no lado
de alta pressão e de baixa pressão.
LOCALIZAÇÃO
(a) Um visor está instalado entre o secador e o
super-cooler.
(b) Um visor está instalado entre o super-cooler e
o evaporador.
Bulbo
Ps
Mola de Sensor de
Pressão Temperatura
Entrada de
Refrigerante
Po: Pressão de Vapor dentro do Evaporador
Ps: Força da Mola
Pf: Pressão do Gás dentro do Tubo Sensor
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3-18. EVAPORADOR
Depois do refrigerante líquido ser liberado no Ar Quente
evaporador, a temperatura e pressão do refrigerante
também baixam e parte do refrigerante líquido se eva-
pora. O refrigerante a baixa pressão e baixa tempera-
tura flui pelos tubos do evaporador e se evapora, tiran-
do o calor da cabine. O condensador possui um meca-
nismo de simples construção, mas é funcionalmente
um dos mais importantes no clico de refrigeração.
Um ventilador força o ar da cabine a passar pelo
evaporador, onde é resfriado retornando frio para o
interior da cabine. Um filtro de ar está instalado na Ar Frio
frente do evaporador. Se este filtro não estiver limpo,
a capacidade de ventilação do sistema diminui. Por
esse motivo, o filtro deverá ser verificado diariamen-
te durante o período de uso do ar condicionado.
LOCALIZAÇÃO
Está instalado na unidade de resfriamento.
3-19. SENSOR DE TEMPERATURA DO COM-
PARTIMENTO DE PASSAGEIROS
Os sensores de temperatura medem a temperatura
Resistência (kΩ)
do ar resfriado do salão dos passageiros e envia o
valor para o painel de controle.
LOCALIZAÇÃO
Está instalado dentro da central elétrica.
ESPECIFICAÇÃO
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3-21. PRESSOSTATO
O pressostato trabalha em função da pressão detec- Força de
tada pelo diafragma. Ele interrompe o ciclo de refri- Descarga
geração se houver uma pressão indevida. do Compressor
LOCALIZAÇÃO
Está instalado no compressor.
-0.1
Pressão de Operação ON 28 ± -0.9
(kg/cm2G) OFF 22 ± 1
Cor da Conexão Verde
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4. PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA NOS SERVIÇOS
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA NOS SERVIÇOS
• Certifique-se de ler estas “Precauções de Segurança nos Serviços” antes de efetuar as verificações e a
manutenção.
• As descrições são identificadas com “ALERTA” e “CUIDADO”. Os “ALERTA” cobrem os manuseios imprópri-
os que possam provocar um grave acidente durante a realização da verificação e da manutenção. Entretan-
to, esteja atento ao fato de que alguns itens explicados em “CUIDADO” podem provocar um acidente muito
grave.
• Certifique-se de seguir à risca estas regras de segurança.
ALERTA
Certifique-se de que ferramentas, instrumentos de medida e ou-
tras peças não tenham sido deixadas sobre peças móveis, rotativas
ou elétricas antes de dar partida no motor e ligar o ar condicionado.
1
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ALERTA
Não toque no motor ou no tubo de escapamento e mantenha dis-
tante os itens inflamáveis enquanto o ar condicionado estiver fun-
cionando ou imediatamente após o mesmo ter sido desligado para
6 evitar acidentes pessoais ou incêndio.
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CUIDADO
Observe as seguintes precauções para o manuseio dos
conectores:
(1) Para desconectar um conector com trava, empurre os
conectores no sentido da junção para permitir que a lingüeta
de trava se mova livremente. A seguir, libere a trava.
19 (2) Ao desconectar um conector, segure o conector e não o chi-
cote da fiação.
(3) Antes de conectar um conector, inspecione o mesmo quanto
a qualquer deformação ou danos em seus terminais.
(4) Ao conectar um conector com trava, empurre-o firmemente
até ouvir um clique.
Antes de trabalhar em um sistema elétrico, desconecte o terminal
negativo da bateria para evitar danos que possam ser provocados
por curto-circuitos.
NOTA: Verifique as configurações do relógio, do rádio ou do sis-
20 tema de diagnósticos antes da desconexão, pois estas
serão apagadas da memória assim que a bateria for
desconectada.
Tome cuidado ao manusear mangueiras, tubos, tubulações, etc. para evitar vazamentos de gás.
21 Tome cuidado quanto à presença de poeira nas conexões das mangueiras, tubos e tubulações e
dentro das tubulações para evitar vazamentos de gás e falhas de operação.
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PREPARAÇÕES PARA TRABALHOS EM LOCAIS ALTOS COM RELAÇÃO AO SOLO
• Para assegurar a segurança nos trabalhos em locais altos com relação ao solo, observe as seguintes pre-
cauções antes do início dos trabalhos:
ALERTA
[Roupas e Equimpamentos]
Certifique-se de usar uniforme de trabalho, capacete e sapatos
de segurança durante os trabalhos. Verifique quanto à ausência
de rachaduras, danos internos ou ligações quebradas nos prote-
22 tores.
[Veículo]
Certifique-se de calçar as rodas traseiras e aplique o freio de
estacionamento durante os trabalhos para evitar acidentes devi-
23 dos a operações incorretas.
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Precauções durante Trabalhos em Locais Altos acima do Solo
• Observe atentamente as precauções listadas abaixo durante os trabalhos em locais altos acima do solo:
ALERTA
Duas pessoas deverão trabalhar em conjunto durante a remoção
da tampa superior da carcaça da unidade. Caso esta operação for
realizada por apenas uma pessoa, isto poderá resultar em um
sério acidente tal como uma queda.
25
Utilize uma sacola suspensa para colocar as ferramentas ou peças para o trabalhador (estas nunca
deverão ser atiradas). Após o término da operação no teto, certifique-se de não deixar quaisquer
ferramentas no teto.
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5. LIMPEZA DOS FILTROS DE Filtro de Ar
RETORNO E DE RECÍRCULO
O filtro de retorno é montado no compartimen- Tampa
to existente no teto do salão dos passageiros.
Remova-o e limpe-o obedecendo aos seguin-
tes procedimentos:
(1) Abra a tampa da entrada de ventilação exis-
tente no teto do salão dos passageiros e re-
mova o filtro de retorno do ar.
Entradas da Unidade
de Refrigeração
Neutro
CUIDADO
• Não utilizar detergentes orgânicos, tri-cloro etileno,
gasolina ou thinner.
DENSO
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6-2. VERIFICAÇÃO DA QUANTIDADE
DE REFRIGERANTE
(1) Ajuste o valor da temperatura no comparti-
mento de passageiros para 20°C, no modo au-
tomático. Observe o visor instalado entre o
super-cooler e o evaporador. Se não apare-
cem bolhas no refrigerante, é indicação de que
a quantidade de refrigerante é suficiente.
(2) Se estiver faltando refrigerante, acione seu me-
cânico de manutenção, ou um serviço autori-
zado DENSO, para verificar se está ocorrendo
vazamento de refrigerante.
Faça a recarga do sistema.
NOTA
• Nivel correto – não há bolhas visiveis. Ocasional-
mente alguma bolha pode aparecer.
• Excesso de refrigerante – não há bolhas visiveis
no refrigerante, porém as pressões tanto alta como
baixa serão excessivas, o que resulta em
arrefecimento inadequado. Verifique o bloco supor-
te dos manômetros.
• Refrigerante insuficiente – as bolhas presentes no
refrigerante são perfeitamente visíveis através do
visor (as bolhas passam continuamente).
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6-3. RECONDICIONAMENTO DO
Válvula de Serviço Válvula de Serviço
COMPRESSOR de Alta Pressão de Baixa Pressão
Consulte autorizada Denso Credenciada para
Reconcidionamento. Embreagem
Magnética
Compressor
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6-5. PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO Verifique neste ponto
DOS PRINCIPAIS COMPONENTES
VERIFICAÇÃO E REGULAGEM DA TEN-
SÃO DA CORREIA EM ‘V’
Se a correia patina, a velocidade do compres-
sor fica reduzida, e consequentemente a capa-
cidade de refrigeração também fica reduzida.
Para evitar tal problema, recomenda-se exe-
cutar a seguinte pré-inspeção:
TENSÃO CORREIAS
MOTOR COMPRESSOR
CHASSIS ALT. (A)
INSTAL. MIN. INSTAL. MIN.
OFF1418 RP100 550 370 550 370
OFF1722LETRAS LD8i/RP120 705 470 310 210
RP100 640 430 270 180
OF1722LD DIANT.
LD8i/RP 120 670 450 310 210
MBB RP100 840 570 350 240
O500RSD
LD8i/RP120 980 650 440 290
RP100 810 550 340 230
0500M/U
LD8i/RP120 940 630 430 290
RP100 750 500 330 220
0500R
LD8i/RP120 800 530 400 280
18-310 LD8i/RP120 820 540 370 250
17-210 DIANT LD8i/RP120 740 490 440 290
17-210 URB. COMIL LD8i/RP120 740 500 410 270
VW 17-210 INVERT. ROD LD8i/RP120 740 500 410 270
17-260 LD8i/RP120 780 520 360 240
15-180 INFERIOR LD8i/RP120 740 500 320 210
15-180 LAT LD8i/RP120 740 500 320 210
RP100 750 500 330 220
SCANIA Série K
LD8i/RP120 800 530 400 280
RP100 870 580 270 180
B12R
LD8i/RP120 930 620 270 180
VOLVO
RP100 870 580 270 180
B12R INVERT
LD8i/RP120 920 620 270 180
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7. LISTA DOS PERÍODOS DE MANUTENÇÃO
A manutenção periódica é muito importante para que o sistema de ar condicionado não venha a apre-
sentar problemas.
Seguindo os períodos de manutenção indicados, você obterá a máxima eficiência de refrigeração.
Verifique os componentes do ar condicionado seguindo a tabela abaixo.
INTERVALOS DE MANUTENÇÃO
SEMANAL
ÍTENS DE OPERAÇÕES DE
10000H
MENSAL
5000H
DIÁRIO
2000H
1000H
MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO OBSERVAÇÃO
SUCÇÃO E DE
2- Verificar vazamentos de gás nas conexões
DESCARGA
CICLO DE
DRENO/MANGUEIRAS Verificar
CONTROLE
PAINEL DE
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8. SERVIÇOS E REPAROS
8-1. FERRAMENTAS DE SERVIÇO E DETECTOR DE VAZAMENTO DE GÁS (PARA R134a)
Ferramentas especiais de serviço são usadas para serviços no condicionador de ar como mostrado abaixo.
Para o sistema R134a, para evitar cargas incorretas de refrigerante e para evitar misturas de óleos no com-
pressor, o diâmetro de cada conector foi mudado para uso de adaptadores de engate rápido compatíveis com
válvulas de recarga padrão SAE.
Nº de Peça para Pedido do Conjunto de Ferramentas de Serviço do Condicionador de Ar.
NOTA
• O adaptador de bomba de vácuo não está incluído neste conjunto de ferramentas.
R134A
➀ M10xP1.5
Manômetro ➁ M12xP1.75
➂ Lado de Alta Pressão
➃ Adaptador de engate rápido compatível
com padrão SAE (Lado de alta pressão)
➄ Adaptador de engate rápido compatível
com padrão SAE (Lado de baixa pressão)
Sistema métrico
Mangueira de Recarga
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MANUSEIO DO MANÔMETRO
CONECTANDO O MANÔMETRO
– Cada peça de conexão do manômetro para o R134a
foi modificada para evitar recarga incorreta. Manômetro
CUIDADO Mangueira de
Recarga de
• Use sempre o manômetro para HFC-134a no sis- Baixa Pressão
tema de condicionador de ar R134a. Mangueira de
Recarga de
• Não use o manômetro R134a para o sistema Adaptador de Alta Pressão
CFC-12. Engate Rápido
(Sucção)
Mangueira Central
de Recarga
Adaptador de
Engate Rápido
(Descarga)
Mangueira Central
Válvula da
Garrafa
Junta-T
da Garrafa
CONECTANDO O ADAPTADOR DE
ENGATE RÁPIDO
– Empurre o adaptador de engate rápido na válvula
Luva “Click”
de recarga, e empurre a peça A até ouvir um clic.
⇓
– Conexão completada
CUIDADO
• Quando estiver conectando, empurre cuidadosa-
mente de modo que a tubulação não dobre.
• Quando conectando o adaptador de engate rápi-
do, se a luva se mover antes do conector com
adaptador de engate rápido poder ser conectado
com a válvula de recarga, volte o movimento da
luva à posição original e tente novamente.
• Quando sobra algum refrigerante na mangueira de
conexão no momento da conexão, pode ser difícil
conectar o adaptador de engate rápido. Neste caso,
efetue a operação depois de remover qualquer pres-
são residual na mangueira.
Remova a pressão
residual pressionando
o empurrador
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REMOVENDO O ADAPTADOR DE
ENGATE RÁPIDO
– Enquanto segura a parte A do adaptador de Luva
engate rápido, deslize a parte B para cima.
⇓
– Remoção completada
CUIDADO
• Depois da remoção, certifique-se de colocar a pro-
teção na válvula de recarga.
Aberto Fechado
Fechado Aberto
Fechado Fechado
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Quando estiver apertando Peças de Conexão:
– Aplique algumas gotas de óleo do compressor nas
conexões com anel tipo “O” para facilitar o aperto
e evitar vazamento de gás refrigerante.
– Aperte a porca usando duas chaves de boca para
evitar torcer o tubo
CUIDADO
• Use sempre ND-OIL8 para compressor do tipo Óleo de
6C500 no ciclo de refrigeração R134a. compressor
Tampa
de Válvula Magnética
conexão
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OPERAÇÃO DA VÁLVULA MAGNÉTICA
– O adaptador de bomba de vácuo é usado para
evitar que o óleo da bomba de vácuo flua de volta
ao sistema R134a. Aberto Fechado
– Sem este adaptador, depois de completar a eva-
cuação do sistema, o óleo fluirá de volta para a
mangueira do manômetro pela força do vácuo
nesta mangueira quando da parada da bomba de
vácuo.
a. Quando a chave da bomba de vácuo é ligada, a
válvula magnética do adaptador fecha, iniciando a Pressão
evacuação do sistema. atmosférica
b. Quando a evacuação é completada e a chave da
bomba de vácuo é desligada, a válvula magnética Aberto
Fechado
abre, permitindo a introdução de ar na mangueira
central de recarga amarela.
NOTA
• Certifique-se de fechar as válvulas do manômetro
imediatamente após evacuar o sistema.
• Então desligue a chave da bomba de vácuo.
ÓLEO DO COMPRESSOR
Use sempre óleo especial de compressor NDOIL8
para o sistema R134a.
- 35 -
8-2. PRECAUÇÕES PARA SERVIÇO
(1) Quando estiver manuseando o Refrigeran- BOM
te (R134a), as seguintes precauções devem
ser observadas:
– Não lide com o refrigerante em área fecha-
da ou próximo do fogo.
– Use sempre proteção para os olhos.
– Tenha cuidado para que o refrigerante líqui-
do não entre nos olhos ou em contato com
a pele.
– Se o líquido refrigerante entrar nos olhos ou
em contato com a pele:
• Não esfregue.
• Lave a área com água fria
• Vá imediatamente a um médico ou hospi-
tal para tratamento profissional.
• Não tente se tratar sozinho.
- 36 -
8-3. APLICAÇÃO DE VÁCUO E RECARGA (a) Mais de 750 mmHg
(b) Valor de referência usando-se um vacuômetro de
precisão (Torr).
(c) Deixar o sistema como está.
(d) Verificar se o vácuo se mantém estável.
(e) Se o vacuômetro indicar perda de vácuo, verifi-
que todas as conexões e corrija o que for neces-
sário.
(f) Retornar a INICIAR APLICAÇÃO DE VÁCUO.
(g) Carregue o sistema com o refrigerante R134a,
até atingir o valor de 1kg/cm 2 indicado no
manômetro.
CUIDADO
• Nunca carregue refrigerante líquido pelo lado de
SUCÇÃO. Sómente é permitida a recargade refrige-
rante líquido através da linha de DESCARGA do sis-
tema.
(h) Verifique todas as conexões, utilizando um
detector de fugas de gás R134a.
(precisão requerida: 5 ppm)
(i) Carregue a quantidade requerida de refrigerante,
que será somada ao refrigerante já usado no teste
de vazamentos.
(j) Utilize uma balança adequada para medir a quan-
- 37 -
tidade correta de refrigerante a ser recarregado.
(k) Depois de carregar o volume correto de refrige-
rante, faça funcionar o compressor do ar condi-
cionado por cerca de 10 minutos, exclusivamen-
te com o motor em marcha lenta.
(l) Adicionalmente, faça funcionar o compressor por
mais 50 minutos, com o motor operando a rota-
ções variáveis de lenta até 1300 rpm.
CUIDADO
• Não aumente a rotação do motor a rotações supe-
riores à marcha lenta durante osprimeiros 10 minu-
tos de funcionamento inicial do compressor.
(m) Depois do funcionamento inicial, pare o motor e
verifique o nível do óleo através do visor. A linha
de nível do óleo deve ser visível através do visor.
Se a linha de nível do óleo não estiver visível no
visor, faça funcionar o compressor novamente
com o motor girando em marcha lenta. Se de-
pois disso o nível do óleo ainda não puder ser
observado no visor, entre em contato com a
DENSO ou um representante DENSO.
(n) Evite altas rotações desnecessárias do motor
com o compressor em operação, durante testes
de veículo.
CUIDADO
• No caso do veículo ficar por mais de 24 horas sem operar os compressores de ar condicionado, por favor
execute os procedimentos seguintes:
(1) Primeiro, ponha o compressor do sistema de ar condicionado em operação por mais de10 minutos com
motor em marcha lenta.
(2) Verifique o nível de óleo do compressor através do visor.
A linha de nível do óleo deve ser visível através do visor.
(3) Se a linha de nível do óleo não estiver visível, faça funcionar o compressor novamente por mais de 10
minutos com o motor girando em marcha lenta. Se depois disso o nível ainda não puder ser observado
no visor, entre em contato com a DENSO ou um representante DENSO.
- 38 -
(1) Instalação do bloco suporte dos HASTE TOTALMENTE RECUADA
manômetros
Nota Haste
• No caso do compressor 6C500, coloque a haste
da válvula de serviço na posição totalmente recu- Do
ada antes de instalar o bloco supor te de Evaporador
manômetros.
Para o Compressor
Válvula de
Válvula de Serviço
Sucção
Nota
HASTE EM POSIÇÃO INTERMEDIÁRIA
• No caso do compressor 6C500, coloque a haste
da válvula de serviço na posição totalmente re-
cuada antes de instalar os engates do manômetro. Haste
Do
Evaporador
Para o Compressor
- 39 -
(b) Abra ambas as válvulas manuais (de baixa e
alta pressão) e acione a bomba de vácuo.
Quando as leituras nos manômetros começam Manômetro Manômetro
a indicar o inicio da formação de vácuo, é sinal de Baixa de Alta
Pressão Pressão
de que não há bloqueios no sistema.
(c) Continue aplicando vácuo ao sistema até que Aberto
o manômetro de baixa pressão indique mais Aberto
que 750mmHg (100 kPa) de vácuo.
Se o valor indicado for inferior a esse, feche
ambas as válvulas e desligue a bomba de vá-
cuo. Examine o sistema para verificar se há
fugas, e corrija o que for necessário.
Quando o valor de baixa pressão atingir os 750
mmHg (100 kPa), prossiga até o Passo d.
(d) Feche ambas as válvulas manuais (alta e bai-
xa pressão), e deixe o sistema nesta condição
por 5 minutos ou mais.
Certifique-se de que não tenha ocorrido qual-
quer alteração nas indicações dos
manômetros.
Válvula de
Válvula de Serviço
Sucção
Nota
• Pressione a válvula Shrader, até que o refrigeran-
te comece a sair por ela.
Válvula de
Sucção Válvula de
Serviço
- 40 -
(4) Inspecione o sistema de refrigeração
quanto a vazamentos Teste de Vazamento
Garrafa de
Refrigerante
Válvula de
Descarga
NOTA Garrafa de
Quando se começa a sentir a restrição que dificulta Refrigerante
o carregamento, dê partida aomotor e complete o
carregamento do refrigerante restante, como segue:
(1) Assegure-se de fechar a válvula manual de alta Coloque
pressão e abrir a válvulade baixa pressão. de ponta
Carregue apenas com gás refrigerante cabeça
usando
(2) A chave de checagem, a de elevação de tem- suporte
peratura e a de abaixamento de temperatura
devem ser acionadas simultaneamente por 3
segundos ou mais. Válvula
(3) Deixe o motor funcionando em marcha lenta. de Sucção Balança
(4) Verifique a quantidade de refrigerante coloca-
do no sistema utilizando um cilindro carrega-
dor ou uma balança.
- 41 -
CUIDADO
• Nunca carregue o sistema através da válvulade Carregando o Sistema com Gás
sucção, para não danificar componentesinternos
do compressor.
(b) Após completar a carga, certifique-se de que Manômetro Manômetro
as pressões mostradas nos manômetros este- de Baixa de Alta
Pressão Pressão
jam dentro dos valores padrões especificados.
(c) Remova a mangueira de carga das conexões Aberto Fechado
de carga do compressor, e coloque bujões
para tapar ambas as válvulas de serviço do
compressor.
NOTA
Garrafa de
• No caso do compressor tipo 6C500 coloqueas has- Refrigerante
tes das válvulas do compressor na posição recuada.
Válvula de
Sucção Balança
Válvula de
Descarga
NOTA
• Certifique-se de que o sistema não seja sobrecar-
regado com refrigerante emexcesso, pois isto cau-
saria danos ao rolamentos e correias.
- 42 -
9. PROCEDIMENTOS DE REMOÇÃO Trava Soprador Parafuso (M6 x L20)
E INSTALAÇÃO DO VENTILADOR
DO EVAPORADOR
9-1. REMOÇÃO DO MOTOR DO SOPRADOR
(1) Retire os dois parafusos (M6 x L20)
Junta
Soprador
CUIDADO
• A braçadeira do chicote deve ser guardada para
remontagem.
NOTA
• Descarte as juntas usadas.
Trava
Metálica
Soprador Junta
Parafuso
(M6 x L20)
Carcaça do
Soprador Nº 2 Travas
- 43 -
(7) Remova a carcaça Nº 1 do soprador, e então Ventoinha (E) Bucha de Ventoinha (D)
remova o motor, as ventoinhas (esquerda e Borracha
direita) e a bucha de borracha.
Torques de Aperto
Parafuso: 5.0N.m (51 kgf/cm)
Porca: 3.4N.m (35 kgf/cm)
Cabos Elétricos
9-3. REMOÇÃO DO VENTILADOR para o Ventilador
DO CONDENSADOR do Condensador (2P)
NOTA
• Descarte a braçadeira.
Defletor
- 44 -
(3) Remova a porca M5 e em seguida remova o Ventilador do Condensador
ventilador do condensador.
Porca (M5)
Torques de Aperto
Parafuso: 5.0 N.m (51 kgf/cm)
Parafuso (M6 x L20)
Porca: 3.4 N.m (35 kgf/cm)
- 45 -
10. PROCEDIMENTOS DE MONTAGEM
E DESMONTAGEM Porta-escovas
10-1. DESMONTAGEM DO MOTOR DO
SOPRADOR
Carcaça nº 2
(1) Remova os dois parafusos, e em seguida re-
mova a carcaça nº 2, as arruelas comum e de
Carcaça nº 1
pressão, e o porta-escovas.
NOTA
Arruela da Placa
• Reutilize na montagem as arruelas de placa e de
pressão. Arruela de Pressão
CUIDADO
1. Não toque na superfície do comutador
Comutador
2. O rotor deve ser substituído se o comutador apre-
sentar riscos visíveisem sua superfície.
3. Não provoque riscos no ferrite
Carcaça nº 1
Rotor
Rabicho
Calço de Borracha
- 46 -
10-2. REPARO E VERIFICAÇÃO DO MOTOR DO SOPRADOR
(1) Descrição da verificação e reparo
Peça nova
21.0 (mm)
24.0 (mm)
Amostra de limites
6.0 (mm)
7.0 (mm)
Peça nova
ø26.0 (mm)
Amostra de limites
ø22.0 (mm)
- 47 -
10-3. MONTAGEM DO MOTOR DO SOPRADOR
(1) Monte o rotor à carcaça nº 1.
CUIDADO
Comutador
1. Não toque na superfície do comutador.
2. O rotor deve ser substituído se o comutador apre-
sentar riscos visíveisem sua superfície.
3. Não provoque riscos no ferrite
Carcaça nº 1
Rotor
Fio
Rabicho
Carcaça nº 1 Fio
- 48 -
10-4. DESMONTAGEM DO MOTOR DO
VENTILADOR DO CONDENSADOR
(1) Solte as três presilhas que prendem as duas Presilhas
carcaças (nº 1 e nº 2) uma à outra. Use uma
chave de fenda.
CUIDADO
• Não risque a carcaça ao soltar as presilhas.
Carcaça nº 1
Carcaça nº 2
Parafuso
Carcaça nº 1
Ferramenta Especial
feita pela Denso
Removedor
do Rotor
CUIDADO
1. Não toque na superfície do comutador. Arruela Trava
2. O rotor deve ser substituído se o comutador apre- Rotor
sentar riscos visíveis em sua superfície.
3. Não provoque riscos no ferrite da carcaça.
4. Descarte o vedador de óleo usado.
Vedador
- 49 -
(6) Remova qualquer vestígio de adesivo rema-
nescente nas carcaças, com um raspador apro-
priado.
Carcaça nº 1
CUIDADO
Não arranhe as carcaças. Carcaça nº 2
Adesivo
B
D Fio
Fio
Escova
Rabicho
- 50 -
10-5. REPARO E VERIFICAÇÃO DO MOTOR DO CONDENSADOR
(1) Descrição da verificação e reparo
Ponto de Verificação Descrição Solução
Rotor Aparência do eixo (danos e deformações visíveis) Substituir
Danos visíveis no comutador. Substituir
Diâmetro externo do comutador (valor especificado ou Substituir
menor).
Rolamento (verifique se apresenta restrição ou aspereza Substituir
ao giro, girando-o manualmente).
Bobina (enrolamentos) queimada ou defeituosa. Substituir
Escovas Comprimento das escovas (valor especificado ou menor) Substituir
Carcaça Aparência (deformação) Substituir
Rolamento (verifique se apresenta restrição ou Substituir
aspereza ao giro, girando-o manualmente)
Peça nova
15.4 (mm)
21.0 (mm)
Amostra de limites
4.6 (mm)
6.0 (mm)
Peça nova
ø26.5 (mm)
Amostra de limites
ø22.5 (mm)
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10-6. MONTAGEM DO MOTOR DO
VENTILADOR DO CONDENSADOR
Mola da
(1) Instale a mola e a escova na carcaça nº 2. Escova
Fio
CUIDADO A
1. Não toque na escova com as mãos. Rabichos C
2. Substitua a escova que apresentar riscos visíveis.
Escova
3. Certifique-se de que o sentido de rotação é o cor-
reto, ao instalar as escovas.
B
D Fio
(2) Solde os pontos A, B, C e D.
(3) Estique o fio do rabicho, puxe para trás a es-
cova e a mola, e enrole o fio ao redor da car- Fio
caça nº 2, para firmá-lo. Escova
Rabichos
CUIDADO Arruela de
pressão
1. Instale a ferramenta removedora do rotor.
Rotor
2. Não toque na superfície do comutador.
3. O rotor deve ser substituído se apresentar quais-
quer riscos na superfíciedo comutador.
Anel
vedante
CUIDADO
Parafusos
• Não provoque arranhões na carcaça ao dobrar as Carcaça nº 1
presilhas.
- 52 -
(8) Aplique adesivo (Diabond 250 ou equivalente)
Mola da escova
na área de encaixe das carcaças nº 1 e nº 2, o
que impedirá a entrada de água.
A
Substituição da carcaça nº 2
(1) Remova da carcaça velha nº 2 a mola da es- Escova
cova. A
CUIDADO
• Assegure-se de que a mola da escova nãosalte para
longe enquanto as abas de travasão dobradas.
NOTA
• Descarte os anéis de vedação da tubulação.
CUIDADO
Reutilize a braçadeira nº 2 na remontagem.
NOTA
• Prenda firmemente o sensor térmico ao tubo de
baixa pressão.
Suporte
Torque de aperto
Parafuso: 5.0 N.m (51 kgf/cm)
Bulbo sensor Tubo Capilar
Tubo equalizador
- 53 -
10-9. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO Válvula de Expansão
EVAPORADOR
*1 Entrada
Remoção do evaporador
Isolante
CUIDADO
(1) Remover os isolantes das conexões dos tubos
(*2).
(2) Remover a conexão (*1) e (*2) na entrada e
saída do evaporador.
NOTA
• Descarte os o´rings das conexões. Equalizador de pressão *2 Saída
• Troque por novos
(3) Remova a válvula de expansão
(4) Remover o sensor de temperatura do eva-
porador.
Sensor de
Temperatura
Evaporador
- 54 -
Instalação do evaporador
(1) Instalar o evaporador obedecendo o processo
inverso da remoção.
CUIDADO
• Instalar o evaporador com cuidado para não dani-
ficar as aletas.
• Instalar o sensor de temperatura no evaporador
nas mesmas condições.
Sensor
Tabela de torque dos parafusos
Tipo Torque Evaporador
Conexão
Hélice do
Ventilador
- 55 -
(3) Remover a conexão do tubo.
NOTA
• Descartar o o´ring da conexão.
• Trocar por novo.
Conexão
Pressostato
NOTA
• Descarte os o´rings das conexões.
• Trocar por novos. Reservatório
*2 Saída
Instalação do reservatório
(1) Instalar o reservatório obedecendo o proces-
so inverso da remoção.
Tabela de torque dos parafusos
Tipo Torque
M6 Parafuso 5.0 N.m (51 kgf.cm)
M5 Porca 5.4 N.m (55 kgf.cm)
- 56 -
10-11. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA
VÁLVULA BYPASS Válvula
Bypass
Remoção da válvula Bypass
CUIDADO
• Recolher o gás através de máquina recolhedora. Braçadeira
NOTA
• Descarte os isolantes e substitua por novos.
NOTA
Parafuso *3 Bypass Saída
• Descarte os isolantes e e o´rings das conexões. (M6 x L20)
(3) Remover os 2 parafusos (M6 x L20) quando
remover a válvula Bypass.
*1 Entrada
*2 Saída
Válvula
Bypass
NOTA
• Descarte anéis o´rings e substitua por novos.
- 57 -
10-13. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA Parafuso
VÁLVULA DE RETENÇÃO E FILTRO (M6 X L20)
CUIDADO *2 Saída
Recolher o gás refrigerante através de máquina
recicladora.
(1) Remover os isolantes das conexões dos tubos.
(2) Remover as conexões (1 e 2) da válvula de
retenção. Válvula
NOTA
• Descarte os o´rings das conexões
• Trocar por novos
(3) Remover os 2 parafusos (M6 x L20) na remo-
ção da válvula de retenção.
- 58 -
(2) Remover os 16 parafusos (M6 x L20) na remo-
ção dos 4 suportes dos ventiladores. Parafuso
(M6 x L20) Parafuso
(M6 x L20)
Suportes Suportes
Tubo entrada
condensador
NOTA Parafuso
• Descarte os anéis o´rings das conexões. (M6 x L30)
Tubo de saída
• Trocar por novos. do condensador
Isolantes
- 59 -
(11) Remover os 2 parafusos (M6 x L30) das cone-
Parafuso
xões. (M6 x L30) Parafuso (M6 x L20)
(12) Remover as conexões dos tubos. Conexão
NOTA
• Descarte os anéis o´rings das conexões. Parafuso
(M6 x L30)
• Trocar por novos.
(13) Remover o parafuso (M6 x L20) quando soltar
o tubo de entrada do super-cooler.
Isolante
Tubo entrada
do super-cooler
Condensador
Suporte
Parafuso
(M5 x L30)
Suportes
Suportes
- 60 -
Instalação do Condensador
(1) Instalar o condensador obedecendo o proces-
so inverso da remoção.
NOTA
• Substitua os anéis o´rings por novos
Tabela de torque dos parafusos
Tipo Torque
M6 Parafuso 5.0 N.m (51 kgf.cm)
M5 Parafuso 3.7 N.m (38 kgf.cm)
- 61 -
11. DIAGNÓSTICO DE FALHAS POR MANÔMETROS
11-1. FUNCIONAMENTO NORMAL DO
SISTEMA A/C
Para verificação das pressões normais de fun-
cionamento, as seguintes condições deverão ser
obedecidas:
– Temperatura do ar de entrada = 30 a 35°C
– Rotação do motor = 1500 rpm
– Portas e vidros fechados
– Ventilação ajustado em (HI)
– Temperatura selecionada em máximo frio 18°C
– Recírculo na posição aberto
As pressões indicadas nos manômetros deverão ser:
– Baixa pressão (Sucção) = 19 a 42 psi
– Alta pressão (Descarga) = 170 a 250 psi
- 62 -
11-3. FALTA DE REFRIGERANTE
Condição:
Ar condicionado não resfria ou tem baixa eficiência.
Anormalidade:
– Pouca ou nenhuma refrigeração.
– Pressões tanto de baixa quanto de alta, muito
baixas.
– Visor de líquido com presença de bolhas.
– Compressor com aquecimento excessivo.
Causa:
Vazamento de gás refrigerante por alguma conexão
ou componente.
Diagnóstico:
– Falta de refrigerante.
– Vazamento de refrigerante.
Solução:
Localizar o vazamento através de detector eletrôni-
co de vazamento, reparar, verificar através dos
manômetros a perda de vácuo para certificação do
reparo e carregar o sistema com nova carga de gás.
- 63 -
11-5. EXCESSO DE REFRIGERANTE OU
DEFICIÊNCIA DE TROCA DE CALOR
Condição:
Não refrigera suficientemente
Anormalidade:
– Pressões tanto de baixa quanto de alta muito al-
tas.
– Não resfria suficientemente.
– Bolhas não são vistas no visor , somente em mar-
cha lenta.
– Linha se baixa pressão apresenta-se quente.
Causa:
– Excesso de refrigerante no sistema.
– Troca de calor insuficiente no condensador.
Diagnóstico:
– Excesso de refrigerante no sistema.
– Condensador com as aletas obstruidas por sujeira.
– Eletroventilador do condensador inoperante.
Solução:
– Proceder a limpeza do condensador.
– Checar funcionamento do eletroventilador
– Se ambos estiverem normais checar a quantida-
de de refrigerante.
- 64 -
11-7. VÁLVULA DE EXPANSÃO MONTADA
Condição:
Não refrigera (Refrigeração intermitente em alguns
casos)
Anormalidade:
– Resfriamento insuficiente.
– Pressão tanto de baixa quanto de alta muito altas.
– Congelamento na tubulação de baixa pressão.
– Aquecimento excessivo do compressor.
Causa:
– Instalação incorreta da válvula de expansão ou
bulbo sensor.
– Válvula de expansão não controla adequadamente
o fluxo.
– Defeito na válvula de expansão.
Diagnóstico:
– Excesso de refrigerante nos tubos de baixa
pressão
– Excesso de abertura da válvula de expansão.
Solução:
– Checar a instalação do bulbo sensor.
– Se o bulbo estiver normal quanto a defeito e insta-
lação, substituir a válvula.
– Proceder o vácuo e nova carga de refrigerante.
- 65 -
12. PROCEDIMENTO PARA SUBSTITUIÇÃO DO SELO MECÂNICO
12-1 SELO MECÂNICO
Para remoção do selo do compressor devemos pri-
meiramente remover o conjunto polia + embreagem
magnética, utilizando a ferramenta de sacar o cubo,
após sacarmos o cubo devemos proceder como
mostra a figura.
Ferramentas: a) Alicate de anel elástico
b) Removedor de placa do selo
Obs.: Não esqueça de remover a chaveta do eixo do
compressor.
- 66 -
Remova o selo do eixo de manivelas do compressor.
Como mostra a figura.
- 67 -
13. PROCEDIMENTO PARA SUBSTITUIÇÃO DO ROLAMENTO DA EMBREAGEM
13-1 DESMONTAGEM DO ROLAMENTO
DA EMBREAGEM MAGNÉTICA
Para remoção do rolamento devemos retirar a tam-
pa de proteção contra pó da polia do compressor,
como mostra a, utilizando uma chave phillips.
Ferramentas: a) Chave phillips
- 68 -
Com a ferramenta de sacar o rolamento da polia como
mostra a figura, retiramos o rolamento danificado com
o auxílio de uma prensa hidráulica.
- 69 -
A Figura nos mostra até onde devemos prensar o
rolamento dentro da polia, de modo que o mesmo
fique abaixo do canal de colocação do anel elástico
de prender o próprio rolamento.
Remoção do cubo
Com o saca polia ou com a ferramenta de sacar o
cubo retiramos o cubo da embreagem do compres-
sor, devemos fazer isto para podermos montar a polia
sobre o cubo. Ver figura.
- 70 -
A figura nos mostra como devemos proceder para
montarmos a polia sobre o cubo.
NOTA
• Para evitar que o rolamento seja danificado du-
rante a montagem do rotor, utilize sempre a ferra-
menta de apoio do anel central do rolamento (A).
A
- 71 -
ANOTAÇÕES
- 72 -
ANOTAÇÕES
- 73 -
ANOTAÇÕES
- 74 -
ANOTAÇÕES
- 75 -
ANOTAÇÕES
- 76 -
LD 8i CIRCUITO ELÉTRICO
0 PRETO 15 MARRON / AMARELO 26 VERMELHO / AMARELO 37 AMARELO / BRANCO 48 AZUL / BRANCO 59 AMARELO ( 2.5 )
2 AZUL CLARO 16 VIOLETA 27 ROSA / AZUL ( 4 ) 38 VERMELHO / BRANCO 49 60 MARRON ( 4 )
3 VERMELHO / VERDE ( 1 ) 17 AMARELO / VERDE ( 0.5 ) 28 AZUL / VERDE ( 4 ) 39 AMARELO / VERDE ( 2.5 ) 50 BRANCO 61 VERMELHO ( 4 )
4 MARRON ( 0.5 ) 18 VERDE CLARO/ BRANCO 29 AMARELO / VERDE (1.5 ) 40 AZUL / VERMELHO ( 4 ) 51 62 MARRON / PRETO
5 PRETO / VERDE 19 LARANJA / PRETO 30 BRANCO / VERMELHO 41 VERMELHO / AZUL 52 VERDE / AMARELO 63
8 MARRON ( 0.5 ) 20 VERDE / PRETO 31 AZUL / VERMELHO 42 VERDE ( 2.5 ) 53 64 VERDE / LARANJA
9 BRANCO/AZUL 21 MARRON / BRANCO 32 VERDE / VERMELHO ( 2.5 ) 43 ROSA / VERDE 54 ROSA / AZUL ( 4 ) 65 MARRON / VERMELHO
10 AZUL ESCURO ( 1 ) 22 VERDE ( 1 ) 33 PRETO / VERMELHO 44 VERMELHO / VERDE ( 2.5 ) 55 VERDE / VERMELHO ( 4 )
12 AMARELO / PRETO 23 AMARELO / VERMELHO 34 VERDE CLARO 45 AZUL ( 4 ) 56 ROSA / AZUL ( 4 )
13 PRETO / AZUL 24 VERMELHO ( 4 ) 35 VERDE / BRANCO 46 AZUL/ VERMELHO 57 AZUL / VERDE ( 4 )
14 LARANJA / VERDE 25 AMARELO ( 4 ) 36 PRETO E CINZA 47 AMARELO / AZUL 58 AMARELO / VERDE ( 1.5 )
LD 8i CENTRAL ELÉTRICA
ACECU PAINEL DE CONTROLE FUAM FUSÍVEL 5A - GERAL PAINEL FUB12 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 12 MB5 MOTOR EVAPORADOR 5 RLBP RELÊ DA VÁLVULA BY PASS RLD3 RELÊ MTR. DO CONDENS. 3
BAT BATERIA FUB1 FUSÍVEL 20A - MTR EVP 1 FUB13 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 13 MB6 MOTOR EVAPORADOR 6 RLB2 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 2 SPC PRESSOSTATO DO COND.
C1 CAPACITOR FUB2 FUSÍVEL 20A - MTR EVP 2 FUB14 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 14 MB7 MOTOR EVAPORADOR 7 RLB3 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 3 SPH PRESSOSTATO DE ALTA
D1 DIODO 1 FUB3 FUSÍVEL 20A - MTR EVP 3 FUCC FUSÍVEL 10A MB8 MOTOR EVAPORADOR 8 RLB6 RELÊ CONTR. VELOC. MTR EVAP. 6 SPL PRESSOSTATO DE BAIXA
D2 DIODO 2 FUB4 FUSÍVEL 20A - MTR EVP 4 FUC1 FUSÍVEL 20A - MTR CND 1 MB9 MOTOR EVAPORADOR 9 RLB7 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 7 SWIG CHAVE DE IGNIÇÃO
D4 DIODO 4 FUB5 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 5 FUC2 FUSÍVEL 20A - MTR CND 2 MB9 MOTOR EVAPORADOR 10 RLB8 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 8 THF TERMISTOR PRETO
D5 DIODO 5 FUB6 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 6 FUIG FUSÍVEL 5A MC1 MOTOR CONDENSADOR 1 RLB9 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 9 THI TERMISTOR AZUL
D6 DIODO 6 FUB7 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 7 GA1 ALTERNADOR MC2 MOTOR CONDENSADOR 2 RLB10 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 10 +BIG ECU DA BATERIA
D7 DIODO 7 FUB8 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 8 MB1 MOTOR EVAPORADOR 1 MC3 MOTOR CONDENSADOR 3 RLB11 RELÊ VELOC. MTR EVAP. 11 GND1 ECU TERRA 1
ECC EMBREAGEM MAGNÉTICA FUB9 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 9 MB2 MOTOR EVAPORADOR 2 MC4 MOTOR CONDENSADOR 4 RLC1 RELÊ DA EMBR. MAGNÉTICA
EVBP VÁLVULA BY PASS FUB10 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 10 MB3 MOTOR EVAPORADOR 3 R1 RESISTOR R1 RLD1 RELÊ MTR. DO CONDENS. 1
FLM FUSÍVEL 125A - GERAL ALT. FUB11 FUSÍVEL 10A - MTR EVP 11 MB4 MOTOR EVAPORADOR 4 RLB1 RELÊ CONTR. VELOC. MTR EVAP. RLD2 RELÊ MTR. DO CONDENS. 2