01 Diag e Teste Dos Cod Falhas Ctm393 - 6090 - Dez08 - PT

Grupo 160
Diagnósticos e Testes do Código de Falhas

Sobre este Grupo
Este grupo do manual contém as informações APLICAÇÃO, na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
necessárias para diagnosticar o sistema de controle Esta seção contém informações úteis, tais como o
eletrônico, o sistema de combustı́vel e o sistema de esquema elétrico do sistema e a identificação do
ar. Use essas informações em conjunto com o Manual terminal da ECU.
de Motores Base.
IMPORTANTE: Em nenhuma circunstância a
Veja o Manual de Motores Base para: Unidade de Controle do Motor
(ECU) deve ser aberta.
• Remoção dos componentes do motor base
• procedimentos de reparação do motor base NOTA: São dadas instruções em todas as tabelas de
• desmontagem do motor base diagnóstico para que sejam feitas as medições
• inspeção do motor base de resistência e tensão no conector da
• montagem do motor base ECU/Conector da cabine e da ECU/Conector
do motor. Observe que essas medições são
04
As peças como sensores, atuadores, conectores, normalmente feitas no conector do chicote. 160
terminais e chicotes podem receber manutenção e Medições executadas na própria ECU 1
estão disponı́veis. indicarão especificamente isso.
Para ajudar a diagnosticar problemas no sistema de

controle eletrônico, veja ESPECIFICAÇÕES DE
RG41221,00001DC –54–28AUG07–1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1 Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L
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PN=363
Conceitos Elétricos
Os testes incluirão a execução de medições de tensão e

resistência e verificações de circuitos abertos e curtos
circuitos. É necessário compreender os seguintes
conceitos para usar os procedimentos de diagnóstico:
• Tensão (volts)
• Corrente (ampères)
• Resistência (ohms)
• Circuito Aberto
• Curto Circuito
04
160
2
RG41221,00001DD –54–16APR08–1/1
Uso do Multı́metro Digital
Recomenda-se que seja usado um multı́metro digital

(JT07306 ou equivalente com mostrador analógico) para
as medições necessárias aos procedimentos de
diagnóstico. Presume-se um conhecimento da operação
–UN–08JUN07
do medidor especı́fico usado.
Instruções para medições de voltagens seguem o

seguinte modelo:
RG11126
• Meça a voltagem do Ponto A (+) ao Ponto (B) (-)
Multı́metro Digital
Selecione ’V’ com o botão seletor. O mostrador indica a
função selecionada. Neste exemplo, o terminal positivo de
teste da entrada de volt-ohm do medidor deve ser
conectado ao Ponto A e o negativo da entrada comum do
medidor deve ser conectado ao Ponto B.
A não ser que esteja indicado de outra forma, todas as

medidas de voltagem são em corrente contı́nua (CC).
Em medições de resistência, certifique-se de que o

circuito não esteja energizado. Selecione Ω com o botão
seletor. Desconecte os conectores apropriados ou
desligue a chave principal, conforme prescrito nos
procedimentos de diagnóstico. Alguns procedimentos
podem requerer a inversão dos terminais para a medição
apropriada.
RG41221,00001DE –54–18APR08–1/1
012309
PN=364
Defeitos no Circuito Elétrico
Defeitos do Circuito
Há quatro tipos principais de falhas do circuito. São elas:
1. Circuito de alta resistência
2. Circuito aberto
3. Circuito aterrado
4. Circuito em curto
04
160
3
RG41221,00001DF –54–18APR08–1/6
RG9891 –UN–03MAR08
Circuito de Alta Resistência
A—Resistência Indesejada
Definição dos Tipos de Defeitos do Circuito Um circuito tem uma resistência indesejada (A) que
causa uma queda de tensão e reduz o fluxo de
1. Circuito de Alta Resistência: corrente.
RG41221,00001DF –54–18APR08–2/6
RG9892 –UN–03MAR08
Circuito Aberto
A—Rompimento ou Separação
no Circuito
2. Circuito Aberto:
Um circuito que tem um rompimento ou separação
(A) que evita que a corrente flua pelo circuito.
Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–3/6
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PN=365
RG9893 –UN–04MAR08
Circuito Aterrado
A—Fio de Tensão em Contato

Com a Estrutura da
Máquina
3. Circuito Aterrado:
Um fio de tensão em contato com a estrutura da
máquina (A) que dá continuidade com o terminal
aterrado da bateria.
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160
4
RG41221,00001DF –54–18APR08–4/6
Battery Switch Lamp

F1 A B C
+
F2 Controller 5v (+) Sensor
–UN–04MAR08
5v (-)
RG9894
Circuito em Curto
4. Circuito em Curto: em curto com o fio-terra que conecta um

Um contato entre dois fios adjacentes que fornece componente ao terminal negativo da bateria).
continuidade indesejada entre os dois fios. Os tipos • (D) Fio-terra em contato com outro fio-terra (fios
de circuitos em curto são os seguintes: de tensão zero).
• (A) Fio de tensão em contato com outro fio de
tensão (fios de tensão igual ou desigual). NOTA: Esse tipo de curto não cria um defeito
• (B) Fio de tensão em curto com um fio de sinal observável. Portanto, não há necessidade de
de sensor (fios com tensão desigual). mais explicações para detectar e resolver os
• (C) Fio de tensão em curto com um fio-terra (fios problemas.
da voltagem da bateria ou da tensão regulada,
Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–5/6
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PN=366
RG9895 –UN–04MAR08
A B
Localização de Defeitos do Circuito
A—Interruptor de Controle B—Aceleração
Localização dos Tipos de Defeitos do Circuito: confundidos com defeitos do circuito. Assim, é
necessário tomar cuidado ao isolar a causa do
Em um "Circuito Elétrico Simples", a falha do circuito problema.
ocorre somente em três locais. São elas:
Exemplo: Um componente pode não funcionar antes
1. Antes do interruptor de controle (A). da desconexão de uma conexão elétrica, mas
funciona após a reconexão do conector.
2. Entre o interruptor de controle (A) e a carga (B).
Motivo: A oxidação nos terminais criou “Alta 04
160
3. Após a carga (B). Resistência” e uma queda de tensão que impede o 5
fluxo adequado de corrente para o componente. Ao
Os componentes elétricos podem apresentar os desconectar e reconectar o conector, um pouco da
mesmos três tipos de defeito do circuito. Às vezes, os oxidação é removida, o que restabelece a boa
defeitos do componente podem ser facilmente continuidade através do conector.
RG41221,00001DF –54–18APR08–6/6
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PN=367
Detecção e Solução de Defeitos no Circuito

RG9896 –UN–04MAR08
A B F J
D E G H
C I
Detecção e Solução de Defeitos no Circuito
A—bateria D—Resistência Indesejada G—Conector do Circuito I—Carga (Lâmpada)

B—Chave E—Conector do Circuito H—Borne do Componente J—Terra
C—Borne do Componente F—Circuito Aberto
1. Circuito de Alta Resistência: verifique se a voltagem é adequada em um local

de fácil acesso entre (C) e (H).
Um circuito de "Alta Resistência" pode resultar em
04 operação lenta ou fraca do componente (por • Se a voltagem estiver baixa, mova em direção
160
6
exemplo: terminais soltos, corroı́dos, sujos ou à fonte de tensão (A) para localizar o ponto
oleosos, medidor do fio muito pequeno ou fios de queda de voltagem.
rompidos). • Se a voltagem estiver correta, mova em
direção à carga (I) e ao terminal de terra(J)
2. Circuito Aberto: para localizar a queda de voltagem.
Um circuito "Aberto" resulta em componente NOTA: O exemplo mostra alta resistência (D) entre
inoperante porque o circuito está incompleto (por (C) e (E) e circuito aberto (F) entre (E) e (G).
exemplo: fio rompido, terminais desconectados,
dispositivo protetor aberto ou interruptor aberto). b. Repare o circuito conforme necessário.
Isole o local de um circuito de "Alta Resistência" ou c. Execute uma verificação operacional no

"Aberto" da seguinte maneira: componente após concluir a reparação.
a. Com o interruptor de controle (B) fechado

(ligado) e a carga (I) conectada ao circuito,
Continua na próxima página RG41221,00001E0 –54–18APR08–1/4
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–UN–04MAR08
+
H
F
RG9897
A B D G
C
Circuito Aterrado
A—Terminal "A" do Fusı́vel C—Chave E—Borne do Fio G—Borne do Componente

B—Terminal "B" do Fusı́vel D—Borne do Componente F—Circuito Aterrado H—Carga (Lâmpada)
3. Circuito Aterrado: • Sem continuidade, vá ao passo b.
Um circuito "Aterrado" (F) resulta em componente b. Desconecte a carga (H) no borne do

inoperante porque o fusı́vel ou o disjuntor se abre componente (G).
(por exemplo: um fio de alimentação em contato 04
160
com a estrutura, chassi ou alojamento de c. Com o interruptor de controle (C) aberto 7
componente da máquina). (desligado), verifique a continuidade do terra
entre (D) e (E).
Isole o local de um circuito "Aterrado" da seguinte
maneira: • Se houver continuidade, há um circuito
aterrado entre (D) e (E). Repare o circuito.
a. O interruptor (C) deve estar aberto (desligado).
Verifique a continuidade com o terra entre (B) e NOTA: No exemplo, o circuito está aterrado entre (D)
(C). e (E) em (F).
• Se houver continuidade, há um contato • Execute uma verificação operacional no

aterrado entre (B) e (C). Repare o circuito. componente após concluir a reparação.
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PN=369
F1 Sw.1 E1
A B C
Battery Sw.2 E2
F2 D E F
–UN–04MAR08
F3 5v (+) G H A Sensor
Control Signal B
Unit 5v (-) C
RG11399
I
4. Circuito em Curto: 5. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2)

04 está em curto em (E) com o fio de tensão do
160 Máquinas equipadas com vários dispositivos de sinal do sensor.
8 controle eletrônico contêm chicotes elétricos que • Solução: O sinal do sensor fica distorcido.1
podem entrar em curto por uma das seguintes
maneiras mostradas acima. 6. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2)
está em curto em (F) com o fio-terra do sensor.
1. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto • Solução: O fusı́vel (F2) abre após o interruptor
em (A) com outro fio da bateria após o fechar (Int. 2) e o sinal do sensor fica
interruptor (Int.2). distorcido.1
• Solução: A lâmpada (E2) fica acesa o tempo
todo. 7. Fio de voltagem regulada do controlador está
em curto em (G) com o fio de tensão do sinal do
2. O fio da bateria do fusı́vel (F1) está em curto sensor.
em (B) com outro fio da bateria após os • Solução: O sinal do sensor fica distorcido.
interruptores (Int.1 e Int.2).
• Solução: Ambas as lâmpadas (E1 & E2) 8. Fio de voltagem regulada do controlador está
funcionam em qualquer dos interruptores (Int. em curto em (H) com o fio terra do sensor.
1 ou 2). • Solução: O sinal do sensor fica distorcido.1
3. Fio da bateria que vem do fusı́vel (F1) em curto 9. Fio de tensão do sensor está em curto em (I)
em (C) com um fio terra. com o fio terra do sensor.
• Solução: O fusı́vel (F1) abre após o interruptor • Solução: O sinal do sensor fica distorcido.1
fechar (Int. 1)
Isole um "Circuito em Curto" da seguinte
4. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2) maneira:
está em curto em (D) com um fio de voltagem
regulada. a. Examine o esquema elétrico da máquina para
• Solução: A voltagem do sinal do sensor é identificar os circuitos para o componente
distorcida.1 inoperante.
1
A voltagem do sinal do sensor sai da escala e um código de falha
pode ser gerado. O controlador pode se desativar ou reduzir a
operação para sua função.
012309
PN=370
b. Desconecte os componentes em cada extremidade f. Método Alternativo para Verificar Circuito em Curto.
dos circuitos para distinguir os fios afetados.
Com os componentes desconectados em cada
c. Para evitar danos aos terminais do conector, extremidade dos circuitos suspeitos, ligue a chave
obtenha terminais de conector compatı́vel das principal. Conecte um fio do medidor à um bom
peças de reparação. NÃO force as sondas nos terra da estrutura. Com a outra sonda do medidor,
terminais do conector para evitar danos. encoste em cada um dos circuitos suspeitos, um
por vez. Se houver leitura de tensão, o circuito está
d. Conecte os fios do medidor através de dois dos em curto com outro fio de tensão. Repare o circuito.
circuitos afetados. O medidor deve mostrar que não
há continuidade entre os dois circuitos. Repita a g. Repare o "Curto Circuito" da seguinte maneira:
verificação através de outra combinação de dois
circuitos até que todos os circuitos afetados tenham • Fios fora de passa-cabos: Aplique fita isolante
sido verificados. nos fios individuais ou substitua o fio danificado e
prenda com cintas plásticas conforme
e. A seguir, conecte um terminal do medidor em cada necessário.
04
circuito afetado, um por vez, e encoste os outros • Fios em passa-cabos: Caso haja pontos quentes 160
terminais do medidor em todos os outros terminais na área em curto do chicote, substitua o chicote. 9
no conector. O medidor deve mostrar que não há Se não forem perceptı́veis pontos quentes,
continuidade entre quaisquer dois circuitos. instale um novo fio da devida bitola entre as
duas últimas conexões. Use cintas plásticas para
Exemplo: Um conector de 37 pinos contém três fios prender o fio do lado de fora do chicote.
para um sensor. Com uma sonda do medidor
conectada a cada um dos três fios, um por vez, h. Execute uma verificação operacional no
encoste a outra sonda do medidor nos 36 fios componente após concluir a reparação.
restantes. Se há continuidade entre qualquer um
dos dois fios, o circuito está em curto. Repare o
circuito.
RG41221,00001E0 –54–18APR08–4/4
012309
PN=371
Conexão ao Service ADVISOR
Veja a seção correspondente abaixo para instruções

sobre a conexão do Service ADVISOR a sua aplicação.
Conexão ao Service ADVISOR com Adaptador PDM
O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Data Module") é usado para permitir comunicação entre o
PC e a ECU.
Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–1/7
04
160
10
CTM393 (17DEC08) 04-160-10Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

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PN=372
04
160
11
–UN–18MAY01
RG11737A
A—Entrada do Conector de C—Módulo de Dados Paralelo E—Conector de 25 Pinos do F—Cabo Paralelo

Diagnóstico (PDM) PDM G—Conector do PC
B—Cabo do Controlador John D—Conector de 26 Pinos do
Deere PDM
O PDM conecta-se à ECU do motor através do 1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é remova a proteção anti poeira.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A conector de diagnóstico no chicote do motor
localização do conector de diagnóstico pode variar usando a entrada de conector de diagnóstico (A).
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector 3. Conecte a outra extremidade do Cabo do
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do Controlador John Deere ao PDM (C) no conector
motor. de 26 pinos do PDM (D).
4. Conecte o cabo paralelo (F) ao PDM no conector
Para conectar o Service ADVISOR à ECU, é de 25 pinos do PDM (E).
necessário o Kit Equipamento de Comunicação da 5. Conecte a outra extremidade do cabo paralelo ao
ECU DS10023 ou o Kit Equipamento de Comunicação PC com o Service ADVISOR instalado.
da ECU JDIS121. 6. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
Instruções para conectar o Service ADVISOR com o

PDM:

012309
PN=373
7. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar ao(s)

Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o ı́cone de
conectar na barra de ferramentas.
8. Selecione Módulo de Dados Paralelo (PDM) como o
adaptador ativo na caixa Selecionar Adaptador de
Leituras.
–UN–22APR02
9. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
modelos de motores se o modelo do motor não estiver
listado.
RG12277
10. Pressione o botão Conectar após selecionar o
modelo de motor.
11. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o Adaptador de Energia
procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
Grupo 150 deste manual.
04
160 12. Se a energia ao PDM for perdida enquanto o motor
12 de partida gira para o INSTRUÇÕES DE TESTE DO
MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO, use o
Adaptador de Energia. O Adaptador de Energia
conecta-se entre o PDM e o conector de 26 pinos do
PDM.
13. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre o
conector de diagnóstico.
Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador PDM e

Adaptador USB
O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Data Module") é usado para permitir comunicação entre o
PC e a ECU. O adaptador USB é usado para permitir ao
PDM conectar-se a uma porta USB no PC.

012309
PN=374
04
160
13
–UN–30MAY07
RG15119A
A—Entrada do Conector de C—Conector de 26 Pinos do E—Adaptador USB G—Conector do PC

Diagnóstico PDM F—Cabo USB
B—Cabo do Controlador John D—Módulo de Dados Paralelo
Deere (PDM)
O PDM conecta-se à ECU do motor através do Para conectar o Service ADVISOR à ECU, é
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é necessário o Kit Equipamento de Comunicação da
um conector circular de 9 pinos com uma flange de ECU DS10023 ou o Kit Equipamento de Comunicação
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A da ECU JDIS121.
localização do conector de diagnóstico pode variar
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector Instruções para conectar o Service ADVISOR:
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do
motor.

012309
PN=375
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e 10. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
remova a proteção anti poeira. Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao modelos de motores se o modelo do motor não
conector de diagnóstico no chicote do motor estiver listado.
usando a entrada de conector de diagnóstico (A). 11. Pressione o botão Conectar após selecionar o
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do modelo de motor.
Controlador John Deere ao PDM (D) no conector 12. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
de 26 pinos do PDM (C). procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
4. Conecte o adaptador USB (E) ao PDM. COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
5. Conecte o cabo USB (F) ao adaptador USB. Grupo 150 deste manual.
6. Conecte o cabo USB do conector do PC (G) à 13. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
porta USB no PC. o conector de diagnóstico.
7. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
8. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador EDL
ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o usando Cabo USB
ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
04
160 9. Selecione Módulo de Dados Paralelo (PDM) com O adaptador Link de Dados Eletrônicos, (EDL,
14 Adaptador USB como o adaptador ativo na caixa "Electronic Data Link") é usado para permitir
Selecionar Adaptador de Leituras. comunicação entre o PC e a ECU.

012309
PN=376
–UN–27OCT05
04
160
15
RG14546
A—para o Conector de B—Cabo do Controlador John D—Cabo USB E—para o PC com o Service
Diagnóstico de 9 Pinos no Deere ADVISOR
Motor C—Link de Dados Eletrônicos
(EDL)
O EDL conecta-se à ECU do motor através do 5. Conecte a outra extremidade do cabo USB ao PC
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é com o Service ADVISOR instalado.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 6. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A 7. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar
localização do conector de diagnóstico pode variar ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do 8. Selecione o Dispositivo USB Independente Link de
motor. Dados Eletrônicos (EDL) como o adaptador ativo
na caixa Selecionar Adaptador de Leituras.
O Kit Equipamento de Comunicação da ECU DS10117 9. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
contém o EDL e os cabos necessários para conectar o Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
Service ADVISOR à ECU. modelos de motores se o modelo do motor não
estiver listado.
Instruções para conectar o Service ADVISOR à ECU: 10. Pressione o botão Conectar após selecionar o
modelo de motor.
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e 11. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
remova a proteção anti poeira. procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere (B) ao COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
conector de diagnóstico no chicote do motor. Grupo 150 deste manual.
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do 12. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
Controlador John Deere ao EDL (C). o conector de diagnóstico.
4. Conecte o cabo USB (D) ao EDL.

012309
PN=377
Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador EDL 2. Conecte o Cabo do Controlador John Deere ao
usando Bluetooth conector de diagnóstico no chicote do motor.
3. Conecte a outra extremidade do Cabo do
O adaptador Link de Dados Eletrônicos, (EDL) é Controlador John Deere ao EDL.
usado para permitir comunicação entre o PC e a ECU 4. Chave ligada, motor desligado ou funcionando.
usando comunicações sem fios Bluetooth. O PC tem 5. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar
que ter um adaptador Bluetooth ou ser compatı́vel ao(s) Modelo(s) do menu Leituras, ou pressione o
com Bluetooth para este recurso funcionar. ı́cone de conectar na barra de ferramentas.
6. Selecione o EDL usando Bluetooth como o
O EDL conecta-se à ECU do motor através do adaptador ativo na caixa Selecionar Adaptador de
conector de diagnóstico. O conector de diagnóstico é Leituras.
um conector circular de 9 pinos com uma flange de 7. Selecione o modelo de motor. Pressione o botão
montagem quadrada e uma proteção anti-poeira. A Alterar Modelos nesta caixa para ver uma lista de
localização do conector de diagnóstico pode variar modelos de motores se o modelo do motor não
conforme a aplicação. Em motores OEM, o conector estiver listado.
localiza-se próximo à ECU no chicote elétrico do 8. Pressione o botão Conectar após selecionar o
04
160 motor. modelo de motor.
16 9. Se o Service ADVISOR não se conectar, ver o
O Kit Equipamento de Comunicação da ECU DS10117 procedimento de diagnóstico D1 - ECU SEM
contém o EDL e os cabos necessários para conectar o COMUNICAÇÃO COM O SERVICE ADVISOR no
Service ADVISOR à ECU. Grupo 150 deste manual.
10. Ao encerrar, recoloque a tampa anti-poeira sobre
Instruções para conectar o Service ADVISOR à ECU o conector de diagnóstico.
usando Bluetooth sem fio:
1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

remova a proteção anti poeira.
DM59778,000007B –54–18APR08–7/7
Instruções de Visualização do DTC Ativo do Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação motor. Veja os procedimentos de

do "Power View", consulte o Manual do detecção e solução de problemas
Operador associado a esta aplicação. anteriormente nesta seção para
corrigir os DTCs ativos.
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a
navegação pelas telas do indicador de Um Código de Diagnóstico de Falhas (DTC) é gerado
diagnósticos. quando uma condição de operação está fora da
especificação. Ele indica ao operador que uma área
NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver problemática precisa ser corrigida. O indicador de
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE diagnóstico alerta o operador quando um DTC está
FALHAS na seqüência desta seção do ativo acendendo uma luz de alerta e mudando para a
manual. tela WARNING (ALERTA), mostrando as informações
sobre o DTC. A tela de alerta é descrita abaixo.
IMPORTANTE: Ignorar os códigos de falhas ativos
podem resultar sérios danos ao
Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–1/3

012309
PN=378
C D
1 of x WARNING
SPN 110 FMI 03
FAULT:
ENG COOL TEMP VOLT ABOVE NORM
B OR SHORT HIGH SOURCE
CORRECTIVE ACTION:
CHECK SENSOR AND WIRING
A
< NEXT > HIDE
–UN–15MAY07
J 04
160
17
RG14794
F G H I
E
Figura 1. Tela de Diagnóstico de Código Ativo
A—Ação Corretiva D—SPN (Número do E—Tecla de Menu H—Tecla Rolar Para Dir./Para
B—Descrição do Código de Parâmetro Suspeito) FMI F—Tecla Rolar Para Esq./Para Baixo
Diagnóstico (Identificador do Modo de Cima I—Tecla Enter
C—Número Atual e Total de Falha) do Código de G—Avançar J—Ocultar
Códigos Ativos Diagnóstico
1. Quando o indicador de diagnóstico recebe um • Duas teclas de ROLAR (F,H) são usadas para
código de diagnóstico de falhas, a tela de navegar pelos códigos.
parâmetros do motor é substituı́da pela tela de • “1 de x” (C) indica o código de diagnóstico
"Alerta". Ver figura 1. atualmente mostrado de um número total.
• Para ocultar (J) esta tela e voltar à tela de
2. As caracterı́sticas de exibição da tela Diagnóstico exibição de parâmetros, pressione a tecla Enter
de Códigos Ativos são descritas abaixo: (I). Pressionar a tecla Enter mais uma vez
retorna à tela de Alerta.
• Código SPN/FMI (D). Refere-se ao procedimento
de diagnóstico de solução do problema. NOTA: Para atualizar DTCs ativos, é necessário voltar
• Nome do código de diagnóstico (B) referenciado à tela 1-Up ou 4-Up.
no manual.
• Uma breve descrição da ação corretiva (A). 3. Para retornar à tela do menu Principal, pressione o
• A palavra "NEXT" (AVANÇAR) (G) indica que há botão de menu (E) mostrado na figura 4.
mais códigos a serem visualizados.
Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–2/3

012309
PN=379
RG14795 –UN–14MAY07
4. A tela de exibição de parâmetros mostra um dos A

seguintes ı́cones quando um DTC está ativo. Ver
figura 2.
Uma luz âmbar acende quando um DTC se torna ativo e B
uma luz vermelha acende quando o motor tem redução
de potência ou é desativado. Figura 2. Ícones Indicando Alerta de Falha, Redução de Potência do
Motor ou
Desligamento
A—Cuidado
B—Desligamento ou Redução de Potência do
Motor
DB92450,000005F –54–18APR08–3/3
04
160
18

012309
PN=380
Instruções de Visualização do DTC Armazenado do Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação um DTC torna-se inativo, ele é salvo como código
do "Power View", consulte o Manual do "Armazenado". Códigos armazenados podem ser
Operador associado a esta aplicação. recuperados e usados como ajuda para a solução de
problemas em diagnósticos de problemas intermitentes
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a e em várias condições de operação. É mantida uma
navegação pelas telas do indicador de contagem de quantas vezes um código tornou-se
diagnósticos. ativo. Códigos armazenados podem ser apagados do
indicador de diagnóstico. Ver INSTRUÇÕES PARA
NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver APAGAR O DTC ARMAZENADO NO INDICADOR DE
LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE DIAGNÓSTICO mais adiante nesta seção do manual.
FALHAS na seqüência desta seção do Abaixo, as instruções para visualizar códigos
manual. armazenados.
Códigos de Diagnósticos de Falhas armazenados são

04
um histórico de DTCs que já estiveram ativos. Quando 160
19
DB92450,0000060 –54–18APR08–1/3
1. Pressione a tecla de MENU (B). O menu principal é

mostrado. Ver figura 1. GO TO 1-UP DISPLAY
A STORED CODES
2. Usando as teclas de ROLAR (C,D), navegue pelo ENGINE CONFIG
menu até ser destacado STORED CODES (CÓDIGOS SETUP 1-UP DISPLAY
ARMAZENADOS) (A). Pressione a tecla ENTER (E). SETUP 4-UP DISPLAY
SELECT UNITS
3. A tela do mostrado exibirá momentaneamente ADJUST BACKLIGHT
REQUESTING FAULT CODES (SOLICITANDO
CÓDIGOS DE FALHAS).
–UN–14MAY07
4. Surge uma nova tela mostrando as informações dos
códigos armazenados. Ver figura 2. Se não houver
códigos de falhas armazenados, é exibida
momentaneamente a tela “No Stored Fault Codes”. O B RG14792
C D E
Power View então retorna à tela do menu principal.
Pressione a tecla de MENU (E) para retornar à tela de Figura 1. Menu Principal
parâmetros. A—Códigos Armazenados
B—Tecla de Menu
C—Tecla Rolar Para Esq./Para Cima
D—Tecla Rolar Para Dir./Para Baixo
E—Tecla Enter
Continua na próxima página DB92450,0000060 –54–18APR08–2/3

012309
PN=381
C E
D
B DC:x
1 of x
SPN 110 FMI 03
FAULT:
A ENG COOL TEMP VOLT ABOVE NORM
OR SHORT HIGH SOURCE
CORRECTIVE ACTION:
CHECK SENSOR AND WIRING
< NEXT > HIDE
–UN–16MAY07
04
160
RG14796
20 H
F G I J
Figura 2. Tela de Diagnósticos dos Códigos Armazenados
A—Ação Corretiva D—SPN (Número do E—Contagem de Diagnósticos H—Avançar

B—Descrição do Código de Parâmetro Suspeito) FMI F—Tecla de Menu I—Tecla Rolar Para Dir./Para
Diagnóstico (Identificador do Modo de G—Tecla Rolar Para Esq./Para Baixo
C—Número Atual e Total de Falha) do Código de Cima J—Tecla Enter
Códigos Armazenados Diagnóstico
5. As caracterı́sticas de exibição da tela de • Duas teclas de SETA (G,I) são usadas para
Diagnósticos dos Códigos Armazenados são navegar pelos códigos.
descritas abaixo: • “1 de x” (C) indica o código de diagnóstico
atualmente mostrado de um número total.
• Código SPN/FMI (D). Refere-se ao procedimento • A Contagem de Diagnósticos (E) indica quantas
de diagnóstico de solução do problema. vezes o código se ativou desde quando foi
• Nome do código de diagnóstico (B) referenciado apagado pela ultima vez.
no manual.
• Uma breve descrição da ação corretiva (A). 6. Pressione a tecla de MENU (F) para retornar ao
• A palavra "NEXT" (AVANÇAR) (H) indica que há menu principal. Pressione a tecla de MENU (E)
mais códigos a serem visualizados. para retornar à tela de exibição de parâmetros.
DB92450,0000060 –54–18APR08–3/3

012309
PN=382
Instruções Para Limpeza de DTC Armazenados no Indicador de Diagnóstico
NOTA: Para ver as instruções completas de operação NOTA: Para obter mais informações sobre DTC, ver
do "Power View", consulte o Manual do LISTA DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE
Operador associado a esta aplicação. FALHAS na seqüência desta seção do
manual.
NOTA: O motor não precisa estar ligado para a
navegação pelas telas do indicador de Procedimento para apagar DTCs armazenados no
diagnósticos. indicador de diagnóstico "Power View".
DB92450,0000061 –54–18APR08–1/3
1. Desligue a energia do indicador de diagnóstico.

A CLEAR FAULT CODES 04
2. Religue a energia do indicador de diagnóstico. Assim B RESTORE ALL DEFAULTS 160
que a luz de fundo da tela acender, pressione e 21
mantenha simultaneamente as teclas MENU (C) e
ENTER (F). Ver figura 1.
3. Se obtiver êxito, surgirá a tela mostrada na figura 1.
–UN–10MAR08
NOTA: Se a tela mostrada na figura 1 não aparecer,
repita o passo 2. Isto pode demandar várias
tentativas devido ao curto tempo de
disponibilidade da janela.
RG14802
C D E F
4. Selecionar APAGAR CÓDIGOS DE FALHA (A).
Pressione a tecla ENTER (F). Figura 1. Tela de Apagar Códigos de Falhas Armazenados
A—Apagar Códigos de Falhas

B—Restaurar Todos os Padrões
C—Tecla de Menu
D—Tecla Rolar Para Esq./Para Cima
E—Tecla Rolar Para Dir./Para Baixo
F—Tecla Enter
Continua na próxima página DB92450,0000061 –54–18APR08–2/3

012309
PN=383
5. A tela mostra que os códigos de falhas armazenados

foram apagados. Ver figura 2.
6. Desligue e religue a energia do indicador de A CLEARED ALL

diagnóstico novamente para a operação normal.
FAULT CODES
–UN–10MAR08
A—Todos os Códigos de Falhas Apagados
RG14804
Figura 2. Tela de Apagar Todos os Códigos de Falhas
04
160
22
DB92450,0000061 –54–18APR08–3/3

012309
PN=384
04
160
23

012309
PN=385
Descrição dos Parâmetros de Dados do Service ADVISOR
A lista a seguir relaciona os parâmetros de dados que

podem ser lidos no Service ADVISOR. Uma breve
descrição de cada parâmetro e cada unidade de
medição de parâmetro está incluı́da na lista.
Continua na próxima página RG41221,00001E6 –54–02JUN08–1/6
04
160
24

012309
PN=386
Parâmetro Unidades Descrição

Métricas
Estado do Dispositivo Alternativo de Indica se a vazão da EGR está sendo limitada para proteger o motor. O
Controle de Emissão valor 0 indica que não há limitação, o valor 3 indica que a vazão da EGR foi
inibida.
Pressão Barométrica do Ar kPa (psi) Pressão atmosférica indicada pelo sensor da pressão barométrica do ar
(interno na ECU).
Indicador de Padrão Incorreto do Sinal % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
de Posição do Eixo de Comando detectado um problema.
Indicador de Ausência de Sinal de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Posição do Eixo de Comando detectado um problema.
Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
do Eixo de Comando detectado um problema.
Status do Sinal de Posição do Eixo de O valor deve ser 16 a 0 rpm, 63 com o motor girando (abaixo de 400 rpm) e
Comando 47 com o motor funcionando acima de 400 rpm. Qualquer outro valor indica
que foi detectado um problema.
Temperatura de Saı́da do Resfriador do graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura de saı́da do resfriador do 04
Ar de Carga F) ar de carga. 160
25
Tensão de Entrada da Temperatura de Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
Auxiliar de Partida a Frio Ativado LIGADA/DESLIGADA
Indica se o auxiliar de partida a frio foi ativado pela ECU.
Status do Auxı́lio de Partida a Frio Indica se o relé do auxiliar de partida a frio está ligado.
Tempo Remanescente do Auxiliar de Segundos Quantidade do tempo remanescente da preparação do sistema de
Partida a Frio combustı́vel.
Lâmpada de Espera do Auxı́lio de LIGADA/DESLIGADA
Indica se a lâmpada de espera do auxiliar de partida a frio está ligada.
Partida a Frio
Temperatura do Lı́quido de graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do lı́quido de
Arrefecimento F) arrefecimento.
Tensão de Entrada de Temperatura do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Fluido Refrigerante
Indicador de Padrão Incorreto do Sinal % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
de Posição do Virabrequim detectado um problema.
Indicador de Ausência de Sinal de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Posição do Virabrequim detectado um problema.
Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
do Virabrequim detectado um problema.
Status do Sinal de Posição do O valor deve ser 16 a 0 rpm, 63 com o motor girando (abaixo de 400 rpm) e
Virabrequim 47 com o motor funcionando acima de 400 rpm. Qualquer outro valor indica
que foi detectado um problema.
Acelerar Piloto Automático Indica o status do interruptor do acelerador de cruzeiro.
Interruptor do Freio do Piloto Automático Indica o status do interruptor do freio de cruzeiro.
Interruptor da Embreagem do Piloto Indica o status do interruptor da embreagem de cruzeiro.
Automático
Interruptor de Cruzeiro em Ponto Morto Indica o status do interruptor de cruzeiro em ponto morto.
Controle do Piloto Automático Ativo Indica que o controle de cruzeiro está ativo.
Liga/Desliga do Controle de Cruzeiro Indica o status do interruptor de cruzeiro ligado ou desligado.
Estado do Controle do Piloto Automático Indica o modo atual de controle de cruzeiro.

012309
PN=387

Métricas
Interruptor de Retomada do Piloto Indica o status do interruptor de retomada do cruzeiro.
Automático
Interruptor de Ajuste do Piloto Indica o status do interruptor de ajuste de cruzeiro.
Automático
Combustı́vel Desejado mg/curso Quantidade total de combustı́vel (principal e piloto) desejada de acordo com
o tempo de compressão.
Curva de Velocidade Desejada do O modo selecionado depende da aplicação.
Comando
Tensão de Entrada do Acelerador Digital Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Número de Peça do Bloco de Nome do arquivo do bloco de inicialização da ECU.
Inicialização da ECU
Número de Peça do Arquivo de Nome de arquivo do arquivo de configuração da ECU.
Configuração da ECU
Número de Peça dos Dados de EOL da Nome de arquivo dos dados programados na ECU no Final da Linha de
04
ECU Montagem (EOL).
160
26 Número de Peça da ECU Número de peça do hardware da ECU.
Número de Série da ECU Número de série da ECU.
Número de Peça do Conjunto de Número da revisão do software da ECU.
Software da ECU
Número de Peça do Software da ECU Nome do arquivo do software da ECU.
Temperatura da ECU graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura da ECU (interno na ECU).
F)
Falha nas Tentativas do Ciclo de Leitura Cont. Número de falhas do ciclo de leitura e ajuste desde a calibração da válvula
da EGR (Avanço) EGR.
Falha nas Tentativas do Ciclo de Leitura Cont. Número de falhas do ciclo de leitura e ajuste desde a calibração da válvula
da EGR (Ré) EGR.
Temp. da EGR graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do EGR.
F)
Tensão de Entrada da Temperatura da Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
EGR
Última Posição Fechada Válida da O valor que a válvula EGR armazenou na posição fechada do último ciclo
Válvula EGR (Avanço) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Fechada Válida da O valor que a válvula EGR armazenou na posição fechada do último ciclo
Válvula EGR (Ré) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Aberta Válida da Válvula O valor que a válvula EGR armazenou na posição aberta do último ciclo
EGR (Avanço) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Aberta Válida da Válvula O valor que a válvula EGR armazenou na posição aberta do último ciclo
EGR (Ré) válido de leitura e ajuste.
Última Posição Fechada Lida da Válvula Valor da posição fechada mais recente lida e ajustada pela válvula EGR
EGR (Avanço) (válida ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste
ocorreu desde que a ignição foi ativada.
Última Posição Fechada Lida da Válvula Valor da posição fechada mais recente lida e ajustada pela válvula EGR
EGR (Ré) (válida ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste
Última Posição Aberta Lida da Válvula Valor da posição aberta mais recente lida e ajustada pela válvula EGR
EGR (Avanço) (válida ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste

012309
PN=388

Métricas
Última Posição Aberta Lida da Válvula Valor da posição aberta mais recente lida e ajustada pela válvula EGR
EGR (Ré) (válida ou inválida). O valor será 0 se nenhum ciclo de leitura e ajuste
Posição Fechada Original da Válvula Valor da posição fechada da válvula EGR quando calibrada pela primeira
EGR (Avanço) vez. O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Fechada Original da Válvula Valor da posição fechada da válvula EGR quando calibrada pela primeira
EGR (Ré) vez. O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Aberta Original da Válvula EGR Valor da posição aberta da válvula EGR quando calibrada pela primeira vez.
(Avanço) O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição Aberta Original da Válvula EGR Valor da posição aberta da válvula EGR quando calibrada pela primeira vez.
(Ré) O valor será 0 se a calibração falhar.
Posição da Válvula EGR (Avanço) - Real % Posição atual da válvula EGR indicada pelo sensor de posição da válvula
EGR.
Posição da Válvula EGR (Ré) - Real % Posição atual da válvula EGR indicada pelo sensor de posição da válvula
EGR. 04
160
Posição da Válvula EGR (Avanço e Ré) - % Posição da válvula EGR comandada pela ECU.
27
Desejada
Tensão de Entrada de Posição da Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Válvula EGR (Avanço)
Tensão de Entrada de Posição da Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Válvula EGR (Ré)
Ciclos de Leitura da Válvula EGR Cont. Número de ciclos de leitura e ajuste bem-sucedidos desde a calibração.
Bem-Sucedidos (Avanço)
Ciclos de Leitura e Ajuste Cont. Número de ciclos de leitura e ajuste bem-sucedidos desde a calibração.
Bem-sucedidos da Válvula EGR
(Traseira)
Horı́metro do Motor hora Horas armazenadas do motor.
Carga do Motor na Rotação Atual % Porcentagem de carga do motor em uma determinada rotação.
Nº do Modelo do Motor O número do modelo do motor.
Pressão de Óleo do Motor kPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de pressão do óleo do motor.
Tensão de Entrada de Pressão do Óleo Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
do Motor
Número de Série do Motor Número de série do motor.
Rotação do Motor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do virabrequim ou do eixo
de comando.
Rotação do Motor Indicada pelo Sensor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do eixo de comando (o
de Posição do Eixo de Comando valor indica a velocidade do virabrequim).
Rotação do Motor Indicada pelo Sensor rev/m Rotação do motor medida pelo sensor de posição do virabrequim.
de Posição do Virabrequim
Velocidade do Ventilador - Real rev/m Rotação atual do ventilador indicada pelo sensor.
Velocidade do Ventilador - Desejada rev/m Rotação do ventilador comandada pela ECU.
Estado do Ventilador LIGADA/DESLIGADA
Indica se o ventilador foi comandado para ligar ou desligar.
Pressão do Trilho de Combustı́vel - Real MPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de pressão da linha de combustı́vel.
Pressão do Trilho de Combustı́vel - MPa (psi) Pressão da linha de combustı́vel comandada pela ECU.
Desejada

012309
PN=389

Métricas
Tensão de Entrada da Pressão da Linha Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
de Combustı́vel
Número de Peça do Sistema de O número de peça do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Número de Série do Sistema de O número de série do sistema de combustı́vel usado no motor.
Combustı́vel
Temp. do Combustı́vel graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do combustı́vel.
F)
Tensão da Entrada da Temperatura do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Combustı́vel
Taxa de Uso de Combustı́vel L/h (gal/hr) Taxa atual de consumo de combustı́vel.
Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão kPa (psi) Pressão indicada pelo sensor de combustı́vel de baixa pressão.
Real
Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão kPa (psi) Combustı́vel de baixa pressão comandado pela ECU.
04
Desejada
160
28 Tensão de Entrada do Combustı́vel de Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Baixa Pressão
Ciclo de Trabalho da Bomba de % Ciclo de trabalho do sinal de controle da rotação PWM fornecido para a
Combustı́vel de Baixa Pressão bomba de combustı́vel de baixa pressão.
Bomba de Combustı́vel de Baixa LIGADA/DESLIGADA
Indica se a bomba de combustı́vel de baixa pressão foi ativada pela ECU.
Pressão Ativada
Tempo Restante de Escorva da Bomba Segundos Quantidade do tempo remanescente da preparação do sistema de
de Combustı́vel de Baixa Pressão combustı́vel.
Status da Bomba de Combustı́vel de OK/NÃO OK Indica se a bomba de combustı́vel de baixa pressão detectou um problema.
Baixa Pressão
Indicador de Status da Bomba de % O valor 0 indica operação correta. Qualquer outro valor indica que foi
Combustı́vel de Baixa Pressão detectado um problema.
Pressão de Ar do Coletor - Absoluta kPa (psi) Pressão (absoluta) indicada pelo sensor de pressão do ar do coletor.
Pressão de Ar do Coletor - Real kPa (psi) Pressão (medida) indicada pelo sensor de pressão do ar do coletor.
Pressão de Ar do Coletor - Estimada kPa (psi) Estimativa da ECU da pressão (medida) do ar do coletor.
Tensão de Entrada da Pressão de Ar do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Coletor
Temp. do Ar no Coletor graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do ar do coletor.
F)
Tensão de Entrada da Temperatura do Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Ar do Coletor
Número de Peça do Conjunto de Número de peça dos opcionais da aplicação.
Opcionais
Número de Peça do Opcional de Número de peça indicando o nı́vel de potência do motor.
Desempenho
Injeção Piloto Ativa LIGADA/DESLIGADA
Indica se a injeção piloto está ativa.
Tensão de Entrada do Acelerador Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Analógico Primário
Tensão de Entrada do Acelerador Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Analógico Secundário
Tensão da Alimentação Nº 2 do Sensor Volts Tensão da alimentação Nº 2 de 5 volts da ECU.

012309
PN=390

Métricas
Inı́cio da Posição de Injeção GRAUS Posição do virabrequim quando a injeção é comandada.
Tensão Variável da Bateria Volts Tensão variável (ignição) medida pela ECU.
Posição do Acelerador % Porcentagem de uso do acelerador.
Tipo de Acelerador Tipo de acelerador sendo usado nesta aplicação.
Número da Curva de Torque Curva de torque que a ECU está usando para limitar o combustı́vel.
Consumo Total de Combustı́vel L (gal) Quantidade total armazenada de combustı́vel consumido.
Posição do Atuador do Turbo - Real % Posição da palheta do turbo indicada pelo atuador do turbocompressor.
Posição do Atuador do Turbo - Desejada % Posição da palheta do turbo comandada pela ECU.
Temperatura de Entrada do Compressor graus C (graus Temperatura indicada pelo sensor de temperatura do ar de entrada do
do Turbo F) compressor do turbo. 04
160
Tensão de Entrada da Temperatura de Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
29
Entrada do Compressor do Turbo
Rotação do Turbo - Real rev/m Rotação indicada pelo sensor de rotação do turbo.
Rotação do Turbo - Estimada rev/m Estimativa da ECU da rotação do turbo.
Tensão Não Comutada da Bateria Volts Tensão da bateria medida pela ECU.
Velocidade do Eixo de Tração do Veı́culo rev/m Rotação do eixo de acionamento do veı́culo.
Número de Peça dos Opcionais do Número de peça dos opcionais programados do payload.
Veı́culo
Número de Série do Veı́culo Número de série do veı́culo.
Velocidade do Veı́culo - CAN km/h (mph) Velocidade do veı́culo conforme determinado por algum outro módulo e
transmitido no CAN.
Velocidade do Veı́culo - ECU km/h (mph) Velocidade do veı́culo calculada pela ECU a partir do sinal de rotação.
Água no Combustı́vel Verdadeiro/Falso Indica se foi detectada água pelo sensor de água no combustı́vel.
Tensão de Entrada de Água no Volts Tensão de entrada medida pela ECU.
Combustı́vel
RG41221,00001E6 –54–02JUN08–6/6

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Instruções de Informações Instantâneas
NOTA: Para visualizar as informações instantâneas, é Visualização da Captura Instantânea

necessário ter o Service ADVISOR.
1. Com uma conexão ativa já estabelecida com o
As informações instantâneas são categorizadas em Service ADVISOR, clique no ı́cone para obter os
dois tipos: Captura Instantânea e Gravação códigos.
Instantânea. As informações instantâneas são geradas
quando é gerado um DTC do motor. 2. A janela exibirá todos os códigos armazenados e
ativos. Nesta janela há uma coluna para a Captura
• Captura Instantânea - É uma captura instantânea Instantânea. Se houver um "Yes" (sim) na coluna
de parâmetros especı́ficos no exato momento em da Captura Instantânea, isso indica que existem
que o DTC foi gerado. Todos os DTCs do motor dados de Captura Instantânea disponı́veis para
possuem uma Captura Instantânea associada a aquele DTC.
eles. Essas informações também contêm as horas
do motor para a primeira e a última ocorrência do 3. Clique uma vez no DTC para realçar aquela linha e
04
160 DTC. em seguida clique no botão "Captura Instantânea"
30 • Gravação Instantânea - É uma gravação curta de abaixo para visualizar as informações. Ao mesmo
parâmetros especı́ficos de quando determinados tempo em que as informações estão sendo
DTCs são gerados. A gravação inclui as leituras de exibidas na janela do Service ADVISOR, ele está
parâmetros por um curto perı́odo antes e depois do baixando estas informações para visualização
DTC ser gerado. Normalmente possuem duração de off-line.
dois a cinco segundos, dependendo do DTC gerado.
Somente os DTCs especı́ficos terão Gravações Visualização das Gravações Instantâneas
Instantâneas associadas a eles quando o DTC for
gerado. Se a Contagem do DTC for maior do que 1. Com uma conexão ativa já estabelecida com o
um, a gravação instantânea pode conter Service ADVISOR, clique no ı́cone para obter os
reproduções da primeira e da última ocorrência e códigos.
pode ser reproduzida selecionando-se a ocorrência
a ser visualizada. 2. A janela exibirá todos os códigos armazenados e
ativos. Nesta janela, há uma coluna para as
IMPORTANTE: É importante salvar todas as Gravações Instantâneas. Se houver um "Yes" (sim)
Informações Instantâneas antes de na coluna de Gravação Instantânea, então há uma
apagar os DTCs ou executar o Gravação Instantânea disponı́vel para aquele DTC.
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE 3. Clique uma vez no DTC para realçar a linha e em
ELÉTRICO. Após apagar os seguida clique no botão "Gravação Instantânea"
códigos, as informações abaixo para visualizar as informações. Ao mesmo
instantâneas também são tempo em que as informações estão sendo
apagadas. Para ajudar na detecção exibidas na janela do Service ADVISOR, ele está
e solução dos DTCs do motor, é baixando estas informações para visualização
recomendável não apagar os off-line.
códigos até que o problema tenha
sido solucionado.
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4. Clique no botão play (reproduzir) para iniciar a Para importar uma Gravação Instantânea para
reprodução da gravação. Veja a ajuda on-line do reproduzir off-line, “C:|Program Files|Service
Service ADVISOR para obter mais informações ADVISOR|xvds|TierIII|recs”.
sobre a reprodução de gravação e outras opções
disponı́veis.
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Teste do Terminal
A finalidade deste teste é verificar problemas em desalinhados ou por procedimentos anteriores de

conectores e terminais elétricos. solução de problemas onde uma sonda foi inserida em
um terminal de soquete fêmea para uma medição.
Conceitos Básicos de Terminais
Terminais de pino macho tortos podem causar um
Terminais normalmente são feitos de um metal básico circuito aberto e possivelmente entrar em curto com os
galvanizado com estanho ou uma liga. A galvanização pinos adjacentes no conector. Terminais tortos
do material ajuda a evitar proteger o metal básico do normalmente são causados por técnicas de
terminal contra corrosão. Há duas variedades crimpagem impróprias ou desalinhamento do conector.
principais de terminais, pinos (macho) e soquetes
(fêmea). Os pinos macho são inseridos nos soquetes Terminais parcialmente para fora do conector podem
fêmea para permitir a conexão elétrica entre fios ou causar circuito aberto ou conexão intermitente se a
dispositivos elétricos. Os terminais de soquete fêmea ponta do terminal parcialmente para fora do conector
normalmente contêm uma ou mais molas de contato encostar na ponta do terminal par. Terminais para fora
04
160 que proporcionam firmes pontos de contato com o do conector são causados por terminais desalinhados
32 terminal de pino macho. ou por terminais não plenamente assentados no
conector durante a montagem.
Problemas com Terminais
Os terminais são crimpados às extremidades dos fios
Os cinco principais tipos de problemas com terminais para permitir conexão elétrica e mecânica ao fio. A
são corrosão, encaixe frouxo, terminais tortos, extremidade do fio pode sair do terminal se a
terminais para fora do conector e problemas de crimpagem não for bem feita ou se o fio for puxado
crimpagem. com muita força. Isto causa um circuito aberto ou
circuito aberto intermitente se a extremidade do fio
Corrosão ou materiais estranhos em terminais agem encostar no terminal.
como resistência-série entre a mola de contato e o
terminal par. Esta resistência-série pode diminuir a Inspeção Visual do Teste de Terminais
voltagem medida pela ECU em suas entradas.
Corrosão, lı́quidos ou outros materiais estranhos em Verifique se os terminais de ambos os lados da
um conector também podem produzir uma resistência conexão, incluindo a ECU ou o sensor, apresentam os
paralela que permite à corrente fluir entre outros seguintes problemas:
terminais no conector. Este caminho paralelo pode
aumentar ou diminuir a voltagem medida na ECU em • Corrosão nos terminais ou no conector.
suas entradas. Os terminais devem ser substituı́dos • Água ou outro material estranho no conector.
quando apresentarem corrosão. Raspar a camada de • Terminais tortos.
corrosão do terminal também removerá o material • Terminais para fora do conector.
restante da galvanização, resultando em rápida
reincidência da corrosão. Substitua ou reintroduza os terminais. Substitua o
conector, caso danificado.
Um encaixe frouxo entre os terminais dos soquetes e
pinos pode resultar em circuito aberto intermitente. O Verificação do Encaixe Frouxo no Teste de
encaixe frouxo normalmente se dá em função de Terminais
danos ou desgaste da mola de contato dentro do
terminal de soquete fêmea. O encaixe frouxo dos • Selecione o terminal adequado Flex Probe, do
terminais também pode ser causado por terminais JDG10466 que combine com o terminal em teste.
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• Insira com cuidado o terminal de pino macho Substitua o terminal se a ponta do fio sair do conector.
totalmente no terminal de soquete fêmea sem torcer
ou curvar. Dicas sobre Terminais
• Puxe lentamente o terminal de pino macho para fora
do terminal de soquete fêmea. Deve haver uma • Use ferramentas de extração especı́ficas para
resistência perceptı́vel conforme a sonda do terminal remover os terminais.
é retirada. • Sempre use o terminal especı́fico como reposição. A
galvanização nos terminais pares deve ser
Substitua o terminal com encaixe frouxo. compatı́vel ou pode haver corrosão.
• Use sempre as vedações especificadas para os
Verificação da Crimpagem no Teste de Terminais conectores que necessite delas.
• Sempre use a ferramenta de crimpagem correta
• Remova a concha traseira do conector para ganhar para fixar terminais de fios.
acesso à extremidade de inserção do fio do • Após crimpar um terminal à extremidade de um fio,
conector, se aplicável. puxe suavemente o terminal para garantir que está
• Puxe com cuidado cada fio no conector. seguramente crimpado.
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Instruções para Teste de Falha na Ignição do Cilindro
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR • Remova toda a carga do motor que possa se alterar
em parte anterior deste grupo. durante o teste. Por exemplo, desligue o ar
condicionado.
O Teste de Falha na Ignição do Cilindro é utilizado
para comparar o desempenho de cada cilindro em Execução do Teste de Falha na Ignição do Cilindro
relação aos outros. O teste ajudará a identificar
problemas como a falha de ignição do motor ou o 1. Motor em marcha lenta baixa.
funcionamento irregular do motor. Durante o teste, a
Unidade de Controle do Motor (ECU) desativará um 2. Selecione TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE
cilindro e depois acelerará o motor com uma CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO
quantidade fixa de combustı́vel, medindo o tempo MOTOR no Service ADVISOR.
necessário para acelerar o motor de uma rotação para
a próxima com aquele cilindro desativado. Depois a 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
ECU repetirá o procedimento com os outros cilindros. diagnóstico. O software instruirá os usuários para
04
160 mover a alavanca do acelerador da posição de
36 O Teste de Falha na Ignição do Cilindro não pode lenta baixa para aceleração totalmente aberta,
determinar se um motor está gerando pouca potência. depois voltar para lenta baixa, uma vez para cada
Os resultados do teste são somente um guia para cilindro testado.
ajudar a determinar se há algum problema em um
cilindro. Esses resultados individuais não devem ser O software de diagnóstico informará ao operador do
utilizados como razão conclusiva para a substituição teste se este foi concluı́do com êxito. Se o teste for
de peças. Outras informações, como os resultados de concluı́do com êxito, os resultados serão exibidos na
um Teste de Compressão, Teste de Corte de Cilindro tela.
e outros procedimentos de diagnóstico de motor,
devem ser utilizadas com as informações deste teste Os resultados mostrados representarão a
para determinar com precisão a origem de um porcentagem do desempenho de cada cilindro em
problema no motor. relação à média de todos os cilindros. Se qualquer
cilindro estiver mais de 10% acima ou abaixo da
Antes de executar o Teste de Falha na Ignição do média, é indicação de que ele está contribuindo
Cilindro demais (acima da média) ou de menos (abaixo da
média) para o desempenho médio do motor.
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
de Falhas (DTCs), se possı́vel. garantir que os resultados são precisos e se
repetiram.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se
houver um código ativo de erro de O TESTE DE COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DO
sincronização do motor (qualquer código 637), TESTE DO MOTOR e o TESTE DE CORTE DE
um código ativo de erro de posição do motor CILINDRO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR
(qualquer código 636), se a temperatura do também devem ser realizados para ajudar a
lı́quido de arrefecimento estiver abaixo de determinar que há um problema em um cilindro
40°C (104°F) ou acima de 110°C (230°F). Se especı́fico.
o motor tiver uma condição de excesso de
velocidade durante a execução do teste, o
teste será interrompido.
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Instruções do Teste Eletrônico de Compressão do Cilindro
Para obter instruções sobre a conexão ao Service • Certifique-se de que a bateria e o motor de partida
ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR estão em boas condições de funcionamento
anteriormente neste Grupo.
Execução do Instruções de Teste de Motor - Teste
O Teste de Compressão é utilizado para comparar a de Compressão
compressão de cada cilindro com a compressão
média de todos os cilindros. Ele ajudará a determinar 1. Motor DESLIGADO.
se um cilindro tem baixa compressão quando
comparado com todos os outros cilindros. Durante o 2. Selecione o TESTE DE COMPRESSÃO -
teste, a Unidade de Controle do Motor (ECU) INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no Service
desativará a partida do motor e em seguida medirá o ADVISOR.
tempo que leva para que o pistão de cada cilindro
acelere durante e após o ponto morto superior. Um 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
pistão que acelera mais rápido do que os outros indica diagnóstico. O software informará que é para dar
04
que aquele cilindro está com compressão mais baixa partida no motor por até 15 segundos. 160
do que os outros cilindros. Normalmente, isso deve levar menos de 5 37
segundos. Observe cuidadosamente as instruções
O Teste de Compressão não pode determinar a do Service ADVISOR durante o teste.
verdadeira pressão de compressão dos cilindros; ele
só pode comparar cada cilindro com a média. Os As mensagens de erro e os resultados do teste
resultados do teste são somente um guia para ajudar serão exibidos na tela do Service ADVISOR.
a determinar se algum cilindro está com a compressão
mais baixa. Esses resultados individuais não devem Os resultados apresentarão a compressão de cada
ser usados como razão conclusiva para executar cilindro em forma de porcentagem em relação à
qualquer trabalho de manutenção de grande média de todos os cilindros.
importância no motor. Outras informações, como os
resultados do Teste de Falha na Ignição de Cilindro, Qualquer leitura de cilindro que esteja mais de 10%
Teste de Corte do Cilindro e outros procedimentos de abaixo das outras indica que possivelmente a
diagnóstico do motor, devem ser utilizadas para compressão do cilindro está baixa.
determinar com precisão a causa do problema no
motor. Qualquer leitura do cilindro que for 10% maior do
que o restante indica um possı́vel vazamento de
Antes de executar o Teste de Compressão combustı́vel do injetor no cilindro.
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal. NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico garantir que os resultados são precisos e se
de Falhas (DTCs), se possı́vel. repetiram.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se Outros diagnósticos do motor devem ser
houver um código ativo de erro de executados para determinar a causa da baixa
sincronização do motor (qualquer código 637), compressão.
uma rotação de partida do motor abaixo de
100 rpm, temperatura do lı́quido de
arrefecimento abaixo de -30°C (-22°F) ou
acima de 200°C (392°F).
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Instruções de Teste do Motor - Teste de Corte de Cilindro
Para obter instruções sobre a conexão ao Service Execução do Teste de Corte de Cilindro
ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR
anteriormente neste Grupo. 1. Motor em marcha lenta ou sob as condições em
que o problema ocorreu.
O Teste de Corte de Cilindro é utilizado para ajudar a
identificar um cilindro que esteja com problemas ou 2. Selecione TESTE DE CORTE DO CILINDRO -
para ajudar a diagnosticar problemas mecânicos ou INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR no Service
intermitentes. Durante o teste, a Unidade de Controle ADVISOR.
do Motor (ECU) desativará o cilindro que o técnico
selecionar. O teste pode ser executado durante o 3. Siga as instruções fornecidas pelo Service
funcionamento do veı́culo, nas condições em que o ADVISOR.
problema ocorre.
4. Observe a operação do motor e os parâmetros
O Teste de Corte de Cilindro não pode determinar se exibidos na tela do Service ADVISOR. Estes
04
160 um motor está desenvolvendo baixa potência. O teste parâmetros incluem: carga do motor à velocidade
38 é somente um guia para ajudar a determinar se há do momento, velocidade do motor e pressão do ar
algum problema no cilindro. Esses resultados no coletor.
individuais não devem ser utilizados como razão
conclusiva para a substituição de peças. Outras 5. Use esses dados e observações para ajudar a
informações, como os resultados de um Teste de diagnosticar o problema.
Compressão - Instruções do Teste do Motor, Teste de
Falha na Ignição do Cilindro e outros procedimentos NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
de diagnóstico do motor, devem ser utilizadas com os garantir que os resultados são precisos e se
resultados deste teste para determinar com precisão a repetiram.
causa do problema no motor.
Análise
Antes de fazer o Teste de Corte de Cilindro
Uma contribuição abaixo de 70% significa que o
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal. cilindro provavelmente não está funcionando. Se um
• Repare a causa de qualquer Código de Diagnóstico cilindro desligado não fizer nenhuma diferença no som
de Falhas (DTCs), se possı́vel. do motor, esse cilindro provavelmente não está
funcionando.
NOTA: A ECU não permitirá a execução do teste se
houver um código ativo de erro de Uma contribuição entre 70% e 90% significa que o
sincronização do motor (qualquer código 637), cilindro não trabalha em plena potência. Se o som se
um código ativo de erro de posição do motor alterar ligeiramente quando o cilindro for desativado, o
(qualquer código 636), se a temperatura do cilindro está funcionando, mas não com potência
lı́quido de arrefecimento estiver abaixo de máxima. Para confirmar este diagnóstico, execute um
40°C (104°F) ou acima de 110°C (230°F). Se TESTE DE FALHA DE IGNIÇÃO DE CILINDRO -
o motor tiver uma condição de excesso de INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR e ESTE DE
velocidade durante a execução do teste, o COMPRESSÃO - INSTRUÇÕES DE TESTE DO
teste será interrompido. MOTOR para ajudar a confirmar se o cilindro tem
problemas.
• Certifique-se de que a bateria e o motor de partida
estão em boas condições de funcionamento
Continua na próxima página RG41183,0000100 –54–18APR08–1/2

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Se o som for melhor com um cilindro desativado, a Teste de Compressão - Instruções de Teste do Motor
ignição desse cilindro provavelmente está ocorrendo estiver bom para esse cilindro, então provavelmente a
em tempo incorreto. Isso pode ser causado por um fiação do injetor ou o injetor está ruim. Verifique
injetor danificado ou uma conexão elétrica incorreta primeiro as conexões elétricas, procurando
entre a ECU e o injetor. Se os resultados do Teste de especialmente curtos com o chassi; se nenhum
Falha da Ignição do Cilindro e o Teste de Parada do problema for encontrado, substitua o injetor com
Cilindro indicarem o mesmo cilindro e o resultado do defeito.
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Calibração da Válvula de Recirculação de

Gases de Exaustão
Para obter instruções sobre a conexão ao Service

O procedimento de CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE

RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO zera todos
os dados armazenados de posição da válvula. Para obter
mais informações, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO
DE GASES DE EXAUSTÃO na Seção 3 Grupo 135.
NOTA: Esse procedimento é executado somente se a

válvula EGR for substituı́da por uma nova.
04
160 NOTA: A substituição da válvula para verificar se há uma
40 válvula ruim (troca de peças) não é recomendada.
Isso causa a geração de vários códigos de erro
porque os valores armazenados pela ECU
utilizados para comparações estarão fora da
tolerância da nova válvula.
1. Ignição ligada, motor desligado.
2. Selecione CALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DE

RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO no
Service ADVISOR.
3. Siga as instruções nas telas.
NOTA: A tela pedirá para selecionar EGR 1 ou EGR 2.

Nos modelos de 4,5L, 6,8L e 9,0L só há 1 (uma)
válvula, portanto selecione EGR 1.
4. Quando bem sucedido, clique em "OK".
5. Desligue a ignição por trinta segundos.
6. Ignição ligada, motor desligado por no mı́nimo trinta

segundos. A válvula da EGR executa um processo de
memorização para cursos mı́nimo e máximo.
7. Ligue e faça o motor funcionar na temperatura normal

de operação para verificar se ele está funcionando
corretamente.
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Teste de Redefinição do Valor de Leitura do VGT
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR calibração inicial. Esse teste substituirá os valores de
em parte anterior deste grupo. faixa de curso atual e original no final do teste. A tela
final exibirá os valores de faixa de curso original e
Esse teste é usado para auxiliar na identificação de atual. Ela também exibirá os limites de faixa de curso
problemas no atuador do VGT. Os problemas podem mı́nimo e máximo. Se a faixa de curso original ou
ser mecânicos ou elétricos. atual estiver fora desses limites, a tela exibirá Falha
no Teste. Nesse momento, é necessário executar o
A faixa de curso do atuador descreve a distância entre Teste do Componente do Turbocompressor de
dois batentes fı́sicos internos do atuador. A distância Geometria Variável (VGT). Se a faixa de curso atual
que o eixo do atuador percorre entre esses batentes é estiver entre a faixa de curso mı́nima e máxima, a tela
medida antes de ele sair do fabricante para garantir exibirá Aprovado no Teste. Se aprovado no teste, o
que fique dentro de uma determinada faixa. sistema não detecta nenhum problema de movimento
entre o atuador e o turbo.
Quando o turbo/atuador é recebido como um conjunto,
04
160 a faixa de curso é descrita como a distância entre um Antes de executar o Teste de Faixa de Curso do
42 batente do atuador (aletas do turbo na posição Atuador do VGT
totalmente aberta) e o batente oposto no turbo (aletas
na posição totalmente fechada). A faixa é medida na • Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
fábrica e os valores originais de abertura e
fechamento máximo são armazenados no atuador. Execução do Teste de Faixa de Curso do Atuador
do VGT
IMPORTANTE: Quando apenas um atuador é
recebido como peça de reposição, 1. Ignição ligada, motor em MARCHA LENTA.
não há valores armazenados nele.
2. Selecione o Teste do Valor de Aprendizagem do
IMPORTANTE: O atuador irá se movimentar VGT no Service ADVISOR.
durante este teste. Certifique-se de
deixar os dedos afastados da 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
articulação. diagnóstico.
NOTA: Para garantir a armazenagem dos valores de NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
calibração corretos no atuador, não o energize garantir que os resultados são precisos e se
até que o tenha conectado ao turbo e repetiram.
conectado a articulação. Se o atuador tiver
sido conectado com ele desconectado, IMPORTANTE: Sempre que um atuador, turbo ou
precisará recalibrá-lo. articulação for substituı́do, é
necessário realizar uma nova
Existem valores de faixa de curso original e atual calibração para atualizar os valores
armazenados no atuador após ter sido realizada a originais armazenados no atuador.
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Teste da Faixa de Curso do Atuador do VGT
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR faixa de curso atuais no final do teste. A tela final
em parte anterior deste grupo. exibirá os valores de faixa de curso original e atual.
Ela também exibirá os limites de faixa de curso
Esse teste é usado para auxiliar na identificação de mı́nimo e máximo. Se a faixa de curso atual estiver
problemas no atuador do VGT. Os problemas podem fora desses limites, a tela exibirá Falha no Teste.
ser mecânicos ou elétricos. Nesse momento, é necessário executar o Teste do
Componente do Turbocompressor de Geometria
A faixa de curso do atuador descreve a distância entre Variável (VGT). Se a faixa de curso atual estiver entre
dois batentes fı́sicos internos do atuador. A distância a faixa de curso mı́nima e máxima, a tela exibirá
que o eixo do atuador percorre entre esses batentes é Aprovado no Teste. Se aprovado no teste, o sistema
medida antes de ele sair do fabricante para garantir não detecta nenhum problema de movimento entre o
que fique dentro de uma certa faixa. atuador e o turbo.
Quando o turbo/atuador é recebido como um conjunto Antes de executar o Teste de Faixa de Curso do
04
160 a faixa de curso é descrita como a distância entre um Atuador do VGT
44 batente do atuador (aletas do turbo na posição
totalmente aberta) e o batente oposto no turbo (aletas • Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
na posição totalmente fechada). A faixa é medida na
fábrica e os valores originais de abertura e Execução do Teste de Faixa de Curso do Atuador
fechamento máximo são armazenados no atuador. do VGT
IMPORTANTE: Quando apenas um atuador é 1. Ignição ligada, motor em MARCHA LENTA.

recebido como peça de reposição,
não há valores armazenados nele. 2. Selecione o Teste de Faixa de Curso do Atuador
do VGT no Service ADVISOR.
IMPORTANTE: O atuador irá se movimentar
durante este teste. Certifique-se de 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
deixar os dedos afastados da diagnóstico.
articulação.
NOTA: Execute esse teste pelo menos 3 vezes para
NOTA: Para garantir a armazenagem dos valores de garantir que os resultados são precisos e se
calibração corretos no atuador, não o energize repetiram.
até que o tenha conectado ao turbo e
conectado a articulação. Se o atuador tiver IMPORTANTE: Sempre que um atuador, turbo ou
sido energizado com ele desconectado, será articulação for substituı́do, é
necessário recalibrá-lo. Veja Teste de necessário realizar uma nova
Restabelecimento do Valor de Aprendizagem calibração para atualizar os valores
do VGT. originais armazenados no atuador.
Veja Teste de Restabelecimento do
Existem valores de faixa de curso original e atual Valor de Aprendizagem do VGT
armazenados no atuador após ter sido realizada a para obter mais informações.
calibração inicial. Esse teste substituirá os valores de
DN22556,0000003 –54–19NOV08–1/1

012309
PN=406
Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote
NOTA: antes de executar este teste, salve todas as Procedimentos de Teste:

Capturas Instantâneas e Gravações
Instantâneas. Para mais informações sobre as 1. Selecione o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO
localizações dos sensores, veja INSTRUÇÕES DO CHICOTE no Service ADVISOR. Uma tela
DE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS aparece com uma lista de todos os códigos da
anteriormente neste Grupo. ECU (ativados e armazenados).
Objetivo: 2. Pressione “Next" (Avançar) para iniciar o teste,

Este procedimento foi desenvolvido para testar o “Cancel” (Cancelar) para sair do teste ou “Print”
chicote da fiação do motor e os componentes (Imprimir) para imprimir uma lista dos códigos.
associados a diversos tipos de erros. Incluindo ciclos e Depois pressione “Next” e siga as instruções da
comunicações com acionadores em curto ou abertos. tela.
Condições do Teste: 3. Ao final do teste, outra lista de códigos será

04
Só é possı́vel executar este teste quando o motor não apresentada. Atualmente, esta tela não atualiza 160
estiver em funcionamento. Depois que o teste é adequadamente. NÃO compare esta lista com a 45
iniciado, o abastecimento é desabilitado para todos os lista inicial para conferir se há quaisquer códigos
cilindros. Se a ECU detectar a solicitação de partida adicionais.
do motor, o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote
será cancelado e o motor será ligado. Operação do 4. Vá para a guia de Códigos de Diagnóstico de
Teste: A ECU monitora continuamente a operação Falhas no Service ADVISOR e selecione o botão
normal de todos os sensores enquanto a energia é "Refresh" (Atualizar). Compare estes códigos com
aplicada à ECU. Durante o Teste de Modo de a lista original indo ao Teste de Modo de
Diagnóstico de Chicote, a ECU também configurará e Diagnóstico do Chicote.
acionará alguns testes especiais. Esses são os testes
que a ECU não pode executar enquanto o motor 5. Acesse esse(s) DTC(s) mostrados e solucione-o(s)
estiver funcionando. Quando o teste iniciar, todos os para corrigir o(s) problema(s), começando com os
códigos e informações instantâneas relacionados códigos ativos.
serão apagados da memória da ECU. O teste inicia e
vários componentes são verificados. É possı́vel ouvir o NOTA: se um código armazenado não voltar até o
movimento de vários atuadores em seus respectivos final do teste, pode haver conexão ruim ou
ciclos de memorização. A ECU compara esses novos intermitente. Pode ser necessário efetuar o
valores memorizados com os valores originais criados teste novamente e manipular o chicote para
quando a peça era nova. Se a ECU determinar que os ver se o código reaparece. Se reaparecer,
valores estão bons, irá armazená-los como valores verifique se há problemas no chicote e no
adequados mais recentes, mas não alterará os valores conector.
originais. A ECU obterá informações enquanto executa
vários testes. Se localizar algum problema durante o
teste, ela irá armazenar o teste e exibi-lo ao final do
teste.
DN22556,000005C –54–18APR08–1/1

012309
PN=407
Ciclo de Limpeza da Válvula EGR
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR Execução do Ciclo de Limpeza da Válvula EGR
em parte anterior deste grupo.
1. Ignição ligada, motor em MARCHA LENTA.
Esse teste é usado para auxiliar na identificação de
problemas na válvula EGR. Os problemas podem ser 2. Selecione o Ciclo de Limpeza da Válvula EGR no
mecânicos ou elétricos. Durante esse teste, a válvula Service ADVISOR.
EGR é forçada a abrir e fechar rapidamente
usando-se potência máxima. Isso pode deslocar a 3. Siga as instruções fornecidas pelo software de
fuligem ou outros contaminantes permitindo que a diagnóstico.
válvula se mova livremente. Não há indicação de que
a válvula tenha se movido durante o teste, exceto o 4. Execute o Teste do Modo de Diagnóstico do
som, a menos que a válvula seja removida. Aviso: Se Chicote Elétrico no Service ADVISOR.
a válvula for removida, certifique-se de que ela esteja
em local estável pois ela se moverá ao abrir e fechar. 5. Analise os DTCs exibidos no final do Teste do
04
160 Importante: Há um risco de esmagamento quando a Modo de Diagnóstico do Chicote Elétrico. Se
46 válvula é aberta e fechada. Mantenha os dedos aparecer 2791.xx, consulte o procedimento de
afastados da válvula. detecção e resolução de problemas.
Ciclo de Limpeza da Válvula EGR NOTA: O xx é qualquer número após o ponto no

código.
• Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
DN22556,0000001 –54–19NOV08–1/1

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04
160
47

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PN=409
Kit de Bujões e Tampas da Linha de Combustı́vel
Ver instruções sobre conexão ao Service ADVISOR 5. Aperte a linha selecionada no tubo de alimentação
em parte anterior deste grupo. do injetor.
Aplicações do Motor: 6. Tente dar partida no motor; se funcionar, foi

encontrado o cilindro com problema. Veja o
Todos os motores diesel JDPS que têm os sistemas procedimento de detecção e solução de problemas
de combustı́vel de Linha Comum de Alta Pressão abaixo.
(HPCR).
7. Se o motor ainda não der partida, remova a tampa
Uso da Ferramenta: e o bujão. Reinstale a linha selecionada de acordo
com a especificação. Selecione outra linha para
• Essa ferramenta é usada para determinar o cilindro testar.
que está causando uma condição que impede a
partida porque o sistema de combustı́vel de alta 8. Se nenhum dos injetores for o problema da não
04
160 pressão não pode acumular pressão. partida, siga o procedimento Motor Não Gira/Não
48 dá Partida deste manual.
IMPORTANTE: Certifique-se de que a área em que
está trabalhado esteja livre de NOTA: Aviso: É muito incomum mais de um cilindro
detritos. Qualquer detrito que entre estar ruim impedindo a partida, entretanto,
no sistema de combustı́vel causará essa é uma possibilidade.
problemas.
Procedimento de Detecção e Resolução de
Instruções de Uso da Ferramenta: Problemas:
1. Ignição desligada, motor desligado. 1. Remova o tubo de abastecimento de combustı́vel

do cilindro que está impedindo a partida.
IMPORTANTE: Certifique-se de que o motor esteja 2. Verifique se há escoriação no tubo de
desligado por pelo menos 5 abastecimento de combustı́vel e na entrada de
minutos para deixar a pressão da combustı́vel do injetor.
linha cair para um nı́vel seguro. 3. Se houver escoriação apenas no tubo de
abastecimento de combustı́vel, substitua-o e tente
NOTA: Teste uma linha de combustı́vel de cada vez. dar partida novamente.
4. Se houver escoriação na entrada de combustı́vel
2. Solte a linha nas duas extremidades. do injetor, substitua o injetor e o tubo de
abastecimento de combustı́vel e tente novamente.
3. Desconecte a linha apenas da extremidade da linha
de combustı́vel.
4. Usando o JDG10760, “Tampe” a saı́da da linha de

combustı́vel e coloque um “bujão” na extremidade
desconectada da linha selecionada.

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160
49
–UN–25NOV08
RG16563
Nos gráficos a seguir estão exibidos exemplos de
escoriações em diferentes injetores.
DN22556,0000002 –54–25NOV08–2/2

012309
PN=411
Instruções de Reprogramação da Unidade de Controle do Motor (ECU)
A ECU pode ser reprogramada usando o Service Service ADVISOR receberam este treinamento. O
ADVISOR. Veja E-LEARNING na seção de ajuda do treinamento on-line está disponı́vel na John Deere
Service ADVISOR. Veja também o material de University, um aplicativo de aprendizado à distância
treinamento fornecido com curso de treinamento do com base na Internet.
Service ADVISOR. Todos os usuários autorizados do
RG41221,00001EA –54–18APR08–1/1
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160
50

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PN=412
Informações de Opções Ajustáveis
As opções de regulagem são recursos que podem ser manutenção. A página de regulagem aparece
ligados ou desligados durante o ciclo de programação automaticamente se o payload tiver incorporado a
da ECU. Esses recursos personalizarão um motor regulagem.
para cada cliente. Nem todos os motores têm recursos
de regulagem. Para obter mais informações de auxı́lio, selecione a
opção correta e use a documentação de ajuda
Para atualizar os recursos de regulagem, faça o disponı́vel em cada seção da página de opções
download do arquivo de payload do software e inicie a ajustáveis.
seqüência de programação por meio da ferramenta de
RG41221,00001EB –54–18APR08–1/1
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PN=413
Instruções para baixar o Arquivo de Payload
NOTA: Será necessária uma conexão com a Internet. ADVISOR. Todos os usuários autorizados do Service
ADVISOR receberam este treinamento. O treinamento
Veja E-LEARNING na seção de ajuda do Service on-line está disponı́vel na John Deere University, um
ADVISOR. Veja também o material de treinamento aplicativo de aprendizado à distância com base na
fornecido com curso de treinamento do Service Internet.
RG41221,00001EE –54–18APR08–1/1
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52

012309
PN=414
Download dos Arquivos de Calibração do Injetor Eletrônico
NOTA: Este procedimento requer uma conexão com a ou da folha que acompanha a peça. Se não houver
Internet. número seqüencial disponı́vel, digite o número da
peça e o número de série do injetor e clique para
Os injetores eletrônicos neste motor têm configurações enviar.
especı́ficas para o desempenho ideal. Para manter 3. Verifique as informações sobre o injetor e clique na
este desempenho quando qualquer dos injetores caixa de seleção se as informações
eletrônicos for substituı́do ou alternado, a ECU corresponderem ao injetor. Se as informações não
precisará ser reprogramada com a configuração corresponderem, volte ao passo 2 e redigite as
correta para cada cilindro. Isto é feito usando a informações sobre o injetor.
Ferramenta de Calibração do injetor no Service 4. Quando a busca estiver concluı́da, clique na caixa
ADVISOR. de seleção para selecionar o injetor a ser baixado.
5. Clique no botão de Download Selecionado e o
1. Conecte ao website John Deere Custom payload do injetor será copiado para o computador
Performance. local.
04
2. Na página de busca de Sistema de Combustı́vel, 160
digite o número seqüencial das etiquetas de peças 53
RG41183,00000FB –54–18APR08–1/1

012309
PN=415
Calibração do Injetor Eletrônico
É necessário fazer uma conexão com o Service ao selecionar o botão Change Injector no Service
ADVISOR. Na guia Calibração, selecione Calibração ADVISOR. A tela mostrará uma tabela exibindo as
do Injetor. informações existentes armazenadas na ECU e serão
disponibilizados menus suspensos no campo de
A tela mostrará uma tabela com as informações número de série se houver arquivos de calibração de
existentes sobre o injetor armazenadas na ECU. injetor disponı́veis no computador do Service
ADVISOR. Para baixa arquivos de calibração de
Opções de execução: injetor, ver BAIXAR ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DE
INJETOR ELETRÔNICO em parte anterior deste
• Trocar Injetores Grupo. Se o arquivo de calibração de injetor estiver
• Trocar Injetores disponı́vel, selecionar o arquivo que corresponda ao
• Exibir Histórico de Calibração número de série do injetor instalado no cilindro irá
automaticamente preencher todos os campos de
Alternar Injetores: informação para aquele cilindro. Se não houver
04
160 arquivos de calibração disponı́veis no computador do
54 A alternância de injetores é utilizada somente para Service ADVISOR, a informação para cada campo
testar suspeitas de problemas em injetores. É utilizada terá que ser preenchida manualmente. Se o arquivo
para mover injetores de um cilindro para outro para de calibração especı́fico para o injetor não foi baixado,
verificar se os sintomas movem cilindros com o injetor. selecionar os campos de dados e não listado
As informações na ECU são especı́ficas para cada ("Unlisted") permitirá a entrada manual da informação.
injetor e para o cilindro que está instalado nele. Após atualizar todas as informações de injetores,
Quando os injetores forem movidos para diferentes clique no botão Avançar e verifique se os dados
cilindros, a ECU também precisará ser atualizada com inseridos estão corretos; depois clique no botão
essas informações. Como as informações dos Enviar.
injetores existentes já estão na ECU e só precisam ser
movidas para um número de cilindro diferente, existem Exibir Histórico de Calibração
menus suspensos que permitem que as informações
dos injetores sejam transferidas de um cilindro para Todas as vezes que a calibração de injetores é
outro. O Service ADVISOR exibirá as informações executada com o Service ADVISOR, um histórico é
originais e as novas informações do injetor e solicitará mantido para revisão de qualquer alteração anterior do
confirmação antes de realmente mover as informações injetor. As informações são mantidas somente no
do injetor. computador que executou o procedimento de
calibração do injetor. Portanto, se vários computadores
Troca de Injetores forem usados, nem todas as informações estarão em
um relatório de histórico.
Se um injetor for substituı́do, as informações daquele
injetor precisarão ser carregadas na ECU. Isso é feito
RG41183,00000FD –54–18APR08–1/1

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Lista de Códigos de Diagnóstico de Falhas

SPN.FMI Descrição
000028.03 Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Alta
000028.04 Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa
000029.03 Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Alta
000029.04 Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Baixa
000091.03 Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Alta
000091.04 Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Baixa
000091.09 Mensagem de CAN do Acelerador Ausente
000094.03 Sinal de Combustı́vel a Baixa Pressão Acima Lim. Superior
000094.04 Sinal de Combustı́vel a Baixa Pressão Abaixo Lim. Inferior
000094.17 Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo
000097.03 Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta
04
000097.04 Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
160
000097.16 Água Detectada no Combustı́vel 55
000100.01 Sinal da Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
000100.04 Sinal de Pressão do Óleo do Motor Abaixo do Limite Inferior
000100.18 Sinal da Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo
000100.31 Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado
000102.02 Sinal de Pressão do Ar do Coletor Inválido
000102.03 Sinal de Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
000102.04 Sinal de Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
000103.00 Rotação do Turbo Extremamente Alta
000103.05 Circuito do Sinal de Rotação do Turbo com Alta Resistência
000103.08 Sinal de Rotação do Turbo Inválido
000103.31 Sinal de Rotação do Turbo Ausente
000105.00 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto
000105.03 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
000105.04 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
000105.15 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto
000105.16 Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto
000107.00 Interruptor de Restrição do Filtro de Ar Ativado
000108.02 Sinal da Pressão Barométrica do Ar Inválido
000110.00 Sinal da Temperatura do Fluido Refrigerante Extremamente Alto
000110.03 Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Fora da Faixa Alta
000110.04 Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Fora da Faixa Baixa
000110.15 Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Ligeiramente Alto
000110.16 Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Moderadamente Alto
000110.17 Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Ligeiramente Baixo
000111.01 Nı́vel do Fluido Refrigerante Extremamente Baixo
000157.03 Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Acima Lim. Superior
000157.04 Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior

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000157.10 Detectada Perda de Pressão na Linha de Combustı́vel
000157.17 Pressão da linha de combustı́vel não desenvolvida
000158.17 Erro de Queda de Energia na ECU
000174.00 Sinal Temp. do Combustı́vel Extremamente Alto
000174.03 Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Alta
000174.04 Sinal de Temperatura do Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior
000174.16 Sinal Temp. do Combustı́vel Moderadamente Alto
000189.00 Existe Condição de Redução da Rotação do Motor
000190.00 Veloc. do Motor Extremamente Alta
000190.16 Veloc. do Motor Moderadamente Alta
000237.02 Dados de Segurança VIN Inválidos
000237.13 Conflito de Dados de Segurança do Código Opcional VIN
000237.31 Sem Dados de Segurança VIN
04
160 000412.00 Sinal de Temperatura da EGR Extremamente Alto
56 000412.03 Sinal de Temperatura da EGR Acima do Limite Superior
000412.04 Sinal Temp. da EGR Abaixo Lim. Inferior
000412.15 Sinal da Temperatura do EGR Levemente Alto
000412.16 Sinal de Temperatura da EGR Moderadamente Alto
000611.03 Injetor em Curto com Fonte de Tensão
000611.04 Injetor em Curto com o Terra
000627.01 Todos os Circuitos de Injetores com Alta Resistência
000627.18 Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
000629.12 Erro ECU EEPROM
000629.13 Erro no Bloqueio da Capa da ECU
000636.02 Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando
000636.05 Circuito de Posição do Eixo de Comando com Alta Resistência
000636.06 Circuito do Sensor do Came com Baixa Resistência
000636.08 Circuito de Posição do Eixo de Comando com Baixa Resistência
000636.10 Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando
000637.02 Sinal Inválido de Posição do Virabrequim
000637.05 Circuito de Posição do Virabrequim com Alta Resistência
000637.06 Circuito de Posição do Virabrequim com Baixa Resistência
000637.07 Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim Fora de Sincronia
000637.08 Sinal da Posição do Virabrequim Ausente
000637.10 Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Virabrequim
000640.11 Proteção Externa do Motor Comandada
000640.31 Redução Externa Comandada
000641.04 Tensão de Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa Baixa
000641.12 Erro de Comunicação do Acionador do VGT
000641.13 Erro de Memorização do Atuador do VGT
000641.16 Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta

012309
PN=418
000647.05 Circuito de Acionamento da Ventoinha do Motor com Alta Resistência
000647.07 Acionamento do Ventoinha do Motor Não Responde
000647.31 Interruptor de Sangria Manual do Acionamento do Ventilador do Motor ativo há muito tempo
000651.02 Dados Inválidos de No. de Peça do Injetor Nº 1
000651.05 Circuito do Injetor No.1 Com Alta Resistência
000651.06 Circuito do Injetor Nº 1 com Baixa Resistência
000651.07 Injetor Nº 1 não está respondendo
000651.13 Falha na Calibração do Injetor Nº 1
000652.05 Circuito do Injetor No.2 Com Alta Resistência
04
000653.02 Dados Inválidos de Peça do Injetor Nº3 160
000653.05 Circuito do Injetor Nº 3 Com Alta Resistência 57

000654.05 Circuito do Injetor Nº 4 Com Alta Resistência
000898.09 Mensagem do CAN de Rotação do Motor Inválida
000970.31 Interruptor de Desligamento Externo Ativado
000971.31 Interruptor de Redução Externa Ativado
001075.12 Erro de Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão
001109.31 Aproximando Desligamento de Proteção do Motor
001110.31 Desligamento de Proteção do Motor Ativo
001136.00 Sinal de Temperatura da ECU Extremamente Alta
001136.16 Sinal de Temperatura da ECU Moderadamente Alta

012309
PN=419
001172.03 Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa Alta
001172.04 Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa Baixa
001180.00 Sinal de Temperatura de Admissão Calculada da Turbina do Turbo Extremamente Alto
001180.16 Sinal de Temperatura de Entrada Calculada da Turbina do Turbo Moderadamente Alto
001347.03 Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta
001347.05 Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta Resistência
001347.07 Incompatibilidade da Pressão Real do Trilho de Combustı́vel com a Desejada
001349.02 Incompatibilidade dos Sinais de Pressão do Trilho de Combustı́vel
001349.03 Sinal de Pressão Redundante do Trilho de Combustı́vel Fora da Faixa Alta
001349.04 Sinal de Pressão Redundante do Trilho de Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
001569.31 Motor em Condição de Redução de Potência
001638.00 Sinal de Temperatura do Óleo Hidráulico Extremamente Alto
001638.03 Sinal de Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa Alta
04
160 001638.04 Sinal de Temperatura do Óleo Hidráulico Fora da Faixa Baixa
58 001638.09 Sinal de Temperatura do Óleo Hidráulico Instável
001638.16 Sinal de Temperatura do Óleo Hidráulico Moderadamente Alto
001639.01 Sinal de Veloc. do Ventilador Extremamente Alto
001639.16 Sinal de Veloc. do Ventilador Moderadamente Alto
001639.18 Sinal de Velocidade do Ventilador Moderadamente Baixo
002000.13 ECU Incorreta para Aplicação
002005.09 Nenhuma Mensagem CAN do Endereço de Origem 5
002005.14 Mensagem CAN Incorreta Recebida do Endereço de Origem 5
002630.00 Sinal Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente Alto
002630.03 Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa Alta
002630.04 Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Abaixo do Limite Inferior
002630.15 Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Ligeiramente Alto
002630.16 Sinal Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Moderadamente Alto
002659.02 Taxa de Vazão Calculada da EGR Inválida
002659.15 Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Alta
002659.17 Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Baixa
002790.16 Temperatura de Saı́da Calculada do Compressor Moderadamente Alta
002791.02 Sinal de Posição da Válvula da EGR Inválido
002791.03 Sinal de Posição da Válvula da EGR Fora da Faixa Alta
002791.04 Sinal Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa
002791.07 Válvula EGR Não Atinge Posição Esperada
002791.13 Mudança na Calibração da Válvula EGR Após um Curto Perı́odo
002791.31 Mudança na Calibração da Válvula EGR Por um Longo Perı́odo
002795.07 O Acionador VGT Não Alcançou a Posição Esperada
003509.03 Tensão de Alimentação de Sensor #1 Acima do Limite Superior

012309
PN=420
003509.04 Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor Fora da Faixa Baixa
003587.05 Circuito de Controle de Retenção de Éter com Alta Resistência
003587.06 Circuito de Controle de Retenção de Éter com Baixa Resistência
523379.03 Terra Nº 7 de Ponto Único com Alta Resistência
523744.31 Compressor do A/C Ligado Quando Deveria Estar Desligado
04
523926.03 Sinal do Sensor Nº 1 de Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa Alta 160
523926.04 Sinal do Sensor Nº 1 de Pressão da Bomba de Reversão Fora da Faixa Baixa 59
523927.03 Sinal do Sensor Nº 2 de Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa Alta

523927.04 Sinal do Sensor Nº 2 de Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa Baixa
DN22556,0000691 –54–05NOV08–5/5
Designações do Código do diagnóstico de falhas
CÓDIGOS SPN/FMI FMI. A combinação do SPN 110 com o FMI 03 produz

a "tensão da entrada da temperatura do lı́quido de
Os códigos SPN/FMI são escritos a partir da norma arrefecimento do motor acima do limite superior".
SAE J1939 como códigos de duas partes. A primeira
parte do código é o Número do Parâmetro Suspeito Nessas aplicações, a ECU transmite os códigos
(SPN). O SPN pode conter até 6 dı́gitos. O SPN SPN/FMI para a Rede de Área do Controlador (CAN).
identifica o sistema ou o componente que falha; por Isso permite o uso de ferramentas de serviço como o
exemplo, o SPN 110 indica uma falha no circuito de Service ADVISOR para exibir os DTCs ativos e
temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor. A armazenados. Ao usar o Service ADVISOR, os
segunda parte do código é o Identificador de Modo de códigos serão exibidos no formato 000000.00. Por
Falha (FMI). O FMI contém 2 dı́gitos e identifica o tipo exemplo, o código 110.03 será exibido como
de falha que ocorreu. Por exemplo, FMI 03 indica o 000110.03.
valor Acima do Limite Superior (OORH). Para
determinar a falha exata, são necessários o SPN e o Designadores de FMI

012309
PN=421
RG14537 –UN–31OCT05
Relação das Designações do FMI e da Faixa de Entrada do Sensor
Região a: Faixa de entrada do sinal total possı́vel que

pode ser vista por um módulo eletrônico.
Região b: Faixa do sinal total fisicamente possı́vel,

conforme definido por uma aplicação.
Região c: Faixa definida como normal para uma

determinada medida real.
04
160 Região d: Faixa definida como extremamente abaixo
60 do que é considerado normal para uma determinada
medida real. Associado com o FMI 01.
Região e: Faixa definida como extremamente acima

do que é considerado normal para uma determinada
Região f: Gama que está abaixo do limite inferior da

faixa considerada fisicamente possı́vel para um
determinado sistema. Associado com FMI 04 (Abaixo
do Limite Inferior, OORL).
Região g: Gama que está acima do limite superior da

determinado sistema. Associado com o FMI 03 (Acima
do Limite Superior, OORH), 05, 06.
Região h: Faixa definida como ligeiramente abaixo do

que é considerado normal para uma determinada
medição real. Associado com o FMI 17.
Região i: Faixa definida como ligeiramente acima do

Região j: Faixa definida como moderadamente abaixo

Região k: Faixa definida como moderadamente acima


012309
PN=422
FMI Descrição
00 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Mais Grave. As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição global real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos para aquela medida em
particular da condição global real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
01 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Extremo. O sinal que comunica a informação
do sinal está dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos especificamente para
aquela medição da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
02 Dados Irregulares, Intermitentes ou Incorretos Medições que se alteram em uma taxa não considerada
possı́vel nas condições reais e causadas por operação inadequada do dispositivo de medição ou de sua conexão
ao módulo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Os dados incorretos
incluem qualquer dado não recebido e qualquer dado que seja exclusivo das situações tratadas pelos FMIs 3, 4, 5
e 6 abaixo. Os dados também podem ser considerados incorretos se apresentarem inconsistência em relação a
outras informações coletadas ou conhecidas sobre o sistema.
03 Valor Acima do Limite Superior (OORH) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está acima dos limites
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em alto nı́vel quando o
controlador o comanda para baixo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". 04
04 Valor Abaixo do Limite Inferior (OORL) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está abaixo dos limites 160
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". 61
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em baixo nı́vel quando o
controlador o comanda para cima. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
05 Corrente Abaixo do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está abaixo dos limites pré-definidos
da faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo
para um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça desligada quando o controlador a comanda para
ligada. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
06 Corrente Acima do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está acima dos limites pré-definidos da
faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo para
um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça ligada quando o controlador comandar para desligar. A
transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
07 Sistema Mecânico Não Respondendo ou Fora do Ajuste Qualquer falha detectada como resultado de um
ajuste mecânico inadequado ou uma resposta incorreta ou ação de um sistema mecânico que, com um nı́vel de
confiança razoável, não seja causada por uma falha no sistema elétrico ou eletrônico. Esse tipo de falha pode ou
não estar associado diretamente ao valor da informação transmitida em geral.
08 Freqüência ou Largura de Pulso ou Perı́odo Anormal A ser considerado nos casos de FMI 4 e 5. Qualquer
freqüência ou sinal MLP que esteja fora dos limites pré-definidos de uma faixa de sinal por freqüência ou ciclo de
trabalho (fora da região b da faixa do sinal). Além disso, se o sinal for uma saı́da do controlador, qualquer sinal
cuja freqüência ou ciclo de trabalho que não esteja consistente com o sinal emitido. A transmissão de valores de
dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
09 Taxa de Atualização Anormal Qualquer falha detectada ao receber os dados através do link de dados ou
quando a entrada de um acionador ou sensor inteligente não estiver na taxa de atualização esperada ou requerida
pelo controlador (fora da região c da faixa do sinal). Além disso, qualquer erro que faça com que o controlador
não envie as informações na taxa exigida pelo sistema. Esse tipo de falha pode ou não estar associado
diretamente ao valor da informação transmitida em geral.
10 Taxa de Alteração Anormal Qualquer dado, exclusivo das anormalidades tratadas pela FMI 2 considerada válida,
mas cujos dados estão se alterando a uma taxa fora dos limites pré-definidos da taxa de alteração para que se
tenha um sistema funcionando adequadamente (fora da região c da faixa de sinais). A transmissão dos valores de
dados continua normalmente.
11 Causa Básica Desconhecida Foi detectado que ocorreu uma falha em um subsistema em particular, mas a
natureza exata da falha é desconhecida. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de
erro".

012309
PN=423
12 Componente ou Dispositivo Inteligente Falho Inconsistência de dados indicam que um dispositivo com alguma
inteligência interna, como um controlador, módulo, sensor inteligente ou acionador inteligente não está
funcionando adequadamente. Esses dados podem ser internos de um módulo ou externos de uma mensagem de
link de dados ou de várias respostas de sistema. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor
"indicador de erro". Esse erro deve incluir todos os códigos de falha do controlador interno que não podem ser
causados pelas conexões ou sistemas externos ao controlador.
13 Fora da Calibração Uma falha que pode ser identificada como o resultado de não estar adequadamente
calibrada. Pode ser o caso de um subsistema que pode identificar que a tentativa de calibração a ser usada pelo
controlador está obsoleta. Ou pode ser o caso de estar determinado que o subsistema mecânico está
descalibrado. O modo de falha não está relacionado a uma faixa de sinal.
14 Instruções Especiais Os SPNs de 611 a 615 são definidos como “Códigos de Diagnóstico do Sistema” e são
usados para identificar falhas que não podem ser ligadas a um componente especı́fico substituı́vel no campo. O
isolamento de uma falha especı́fica de subsistema é o objetivo de qualquer sistema de diagnóstico, mas por
várias razões isso nem sempre pode ser obtido. Esses SPNs permitem que o fabricante tenha alguma flexibilidade
para comunicar informações de diagnóstico não "especı́ficas de componentes". Como os SPNs 611-615 usam o
formato padrão SPN/FMI, permitem o uso de ferramentas de diagnóstico padrão, painéis eletrônicos, sistemas de
satélites e outros dispositivos avançados que varrem os Grupos de Parâmetros que contêm formatos SPN/FMI.
Como os códigos definidos por fabricantes não são desejáveis em termos de padronização, o uso desses códigos
04 deve ocorrer apenas quando as informações de diagnósticos não puderem ser comunicadas como um modo de
160 falha e componente especı́fico.
62 Esse modo de falha não é relacionado à faixa de sinais e pode ou não ser diretamente associado com o valor de
informações de transmissão geral.
15 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do sinal
estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria considerado
normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em particular da
condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
16 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel moderado pré-definidos para aquela medida em
particular da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
17 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em
18 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel moderado predefinidos para aquela medida em
19 Dados de Rede Recebidos em Erro Qualquer falha detectada quando os dados recebidos através da rede forem
substituı́dos pelo valor “indicador de erro” (isto é, FE (16), ver J1939/71). Esse tipo de falha é associado com
dados de rede recebidos. O componente usado para medir o sinal real é conectado diretamente ao módulo de
origem dos dados para a rede e não ao módulo que recebe os dados através da rede. Esse tipo de falha pode ou
20-30 Reservado Para Atribuição da SAE
31 Não Disponı́vel ou Condição Existe Usado para indicar se o FMI não está disponı́vel ou se a condição que foi
identificada pelo SPN existe. Quando não há nenhum FMI para o SPN relatado, pode-se usar o FMI 31. Além
disso, em casos em que o nome do SPN relatado tem as informações de falha, pode-se usar o FMI 31 para
indicar a existência da condição relatada pelo SPN. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente
ao valor da informação transmitida em geral.
DN22556,0000447 –54–18APR08–4/4

012309
PN=424
Designações do Indicador do Modo de Falha

RG14537 –UN–31OCT05
Relação das Designações do FMI e da Faixa de Entrada do Sensor
Região a: Faixa de entrada do sinal total possı́vel que Região k: Faixa definida como moderadamente acima
pode ser vista por um módulo eletrônico. do que é considerado normal para uma determinada
Região b: Faixa do sinal total fisicamente possı́vel,
conforme definido por uma aplicação.
Região c: Faixa definida como normal para uma 04

determinada medida real. 160
63
Região d: Faixa definida como extremamente abaixo
Região e: Faixa definida como extremamente acima

Região f: Gama que está abaixo do limite inferior da

determinado sistema. Associado com FMI 04 (Abaixo
do Limite Inferior, OORL).
Região g: Gama que está acima do limite superior da

determinado sistema. Associado com o FMI 03 (Acima
do Limite Superior, OORH), 05, 06.
Região h: Faixa definida como ligeiramente abaixo do

Região i: Faixa definida como ligeiramente acima do

Região j: Faixa definida como moderadamente abaixo

Continua na próxima página WL30140,0000041 –54–18APR08–1/3

012309
PN=425
FMI Descrição
00 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Mais Grave. As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição global real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos para aquela medida em
particular da condição global real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
01 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Extremo. O sinal que comunica a informação
do sinal está dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel extremo predefinidos especificamente para
aquela medição da condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
02 Dados Irregulares, Intermitentes ou Incorretos Medições que se alteram em uma taxa não considerada
possı́vel nas condições reais e causadas por operação inadequada do dispositivo de medição ou de sua conexão
ao módulo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Os dados incorretos
incluem qualquer dado não recebido e qualquer dado que seja exclusivo das situações tratadas pelos FMIs 3, 4, 5
e 6 abaixo. Os dados também podem ser considerados incorretos se apresentarem inconsistência em relação a
outras informações coletadas ou conhecidas sobre o sistema.
03 Valor Acima do Limite Superior (OORH) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está acima dos limites
pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico (MCE) cuja tensão permanece em nı́vel alto quando
04 o MCE o comanda para baixo. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
160 04 Valor Abaixo do Limite Inferior (OORL) Um sinal de tensão, dado ou outro indicador está abaixo dos limites
64 pré-definidos de uma faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
Qualquer sinal externo para um módulo de controle eletrônico cuja tensão permanece em nı́vel baixo quando o
MCE o comanda para cima. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
05 Corrente Abaixo do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está abaixo dos limites pré-definidos
da faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo
para um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça desligada quando o MCE a comanda para ligada.
A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
06 Corrente Acima do Normal Um sinal de corrente, dado ou outro indicador está acima dos limites pré-definidos da
faixa. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro". Qualquer sinal externo para
um módulo de controle eletrônico cuja corrente permaneça ligada quando o MCE comandar para desligar. A
transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
07 Sistema Mecânico Não Respondendo ou Fora do Ajuste Qualquer falha detectada como resultado de um
ajuste mecânico inadequado ou uma resposta incorreta ou ação de um sistema mecânico que, com um nı́vel de
confiança razoável, não seja causada por uma falha no sistema elétrico ou eletrônico. Esse tipo de falha pode ou
08 Freqüência ou Largura de Pulso ou Perı́odo Anormal A ser considerado nos casos de FMI 4 e 5. Qualquer
freqüência ou sinal MLP que esteja fora dos limites pré-definidos de uma faixa de sinal por freqüência ou ciclo de
trabalho (fora da região b da faixa do sinal). Além disso, se o sinal for uma saı́da do MCE, qualquer sinal cuja
freqüência ou ciclo de trabalho que não esteja consistente com o sinal emitido. A transmissão de valores de dados
é substituı́da pelo valor "indicador de erro".
09 Taxa de Atualização Anormal Qualquer falha detectada ao receber os dados através do link de dados ou
quando a entrada de um acionador ou sensor inteligente não estiver na taxa de atualização esperada ou requerida
pelo MCE (fora da região c da faixa do sinal). Além disso, qualquer erro que faça com que o MCE não envie as
informações na taxa exigida pelo sistema. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente ao valor da
informação transmitida em geral.
10 Taxa de Alteração Anormal Qualquer dado, exclusivo das anormalidades tratadas pela FMI 2 considerada válida,
mas cujos dados estão se alterando a uma taxa fora dos limites pré-definidos da taxa de alteração para que se
tenha um sistema funcionando adequadamente (fora da região c da faixa de sinais). A transmissão dos valores de
dados continua normalmente.
11 Causa Básica Desconhecida Foi detectado que ocorreu uma falha em um subsistema em particular, mas a
natureza exata da falha é desconhecida. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor "indicador de
erro".
Continua na próxima página WL30140,0000041 –54–18APR08–2/3

012309
PN=426
12 Componente ou Dispositivo Inteligente Falho Inconsistência de dados indicam que um dispositivo com alguma
inteligência interna, como um controlador, módulo, sensor inteligente ou acionador inteligente não está
funcionando adequadamente. Esses dados podem ser internos de um módulo ou externos de uma mensagem de
link de dados ou de várias respostas de sistema. A transmissão de valores de dados é substituı́da pelo valor
"indicador de erro". Esse erro deve incluir todos os códigos de falha do controlador interno que não podem ser
causados pelas conexões ou sistemas externos ao controlador.
13 Fora da Calibração Uma falha que pode ser identificada como o resultado de não estar adequadamente
calibrada. Pode ser o caso de um subsistema que pode identificar que a tentativa de calibração a ser usada pelo
controlador está obsoleta. Ou pode ser o caso de estar determinado que o subsistema mecânico está
descalibrado. O modo de falha não está relacionado a uma faixa de sinal.
14 Instruções Especiais Os SPNs de 611 a 615 são definidos como “Códigos de Diagnóstico do Sistema” e são
usados para identificar falhas que não podem ser ligadas a um componente especı́fico substituı́vel no campo. O
isolamento de uma falha especı́fica de subsistema é o objetivo de qualquer sistema de diagnóstico, mas por
várias razões isso nem sempre pode ser obtido. Esses SPNs permitem que o fabricante tenha alguma flexibilidade
para comunicar informações de diagnóstico não "especı́ficas de componentes". Como os SPNs 611-615 usam o
formato padrão SPN/FMI, permitem o uso de ferramentas de diagnóstico padrão, painéis eletrônicos, sistemas de
satélites e outros dispositivos avançados que varrem os Grupos de Parâmetros que contêm formatos SPN/FMI.
Como os códigos definidos por fabricantes não são desejáveis em termos de padronização, o uso desses códigos
deve ocorrer apenas quando as informações de diagnósticos não puderem ser comunicadas como um modo de 04
falha e componente especı́fico. 160
Esse modo de falha não é relacionado à faixa de sinais e pode ou não ser diretamente associado com o valor de 65
informações de transmissão geral.
15 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do sinal
estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria considerado
normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em particular da
condição real. A transmissão dos valores de dados continua normalmente.
16 Dados Válidos Mas Acima da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está acima do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel moderado pré-definidos para aquela medida em
17 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Leve As informações de comunicação do
sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel leve predefinidos para aquela medida em
18 Dados Válidos Mas Abaixo da Faixa Operacional Normal—Nı́vel Moderado As informações de comunicação
do sinal estão dentro de uma faixa válida e aceitável definida, mas a condição real está abaixo do que seria
considerado normal conforme determinado pelos limites de nı́vel moderado predefinidos para aquela medida em
19 Dados de Rede Recebidos em Erro Qualquer falha detectada quando os dados recebidos através da rede forem
substituı́dos pelo valor “indicador de erro” (isto é, FE (16), ver J1939/71). Esse tipo de falha é associado com
dados de rede recebidos. O componente usado para medir o sinal real é conectado diretamente ao módulo de
origem dos dados para a rede e não ao módulo que recebe os dados através da rede. Esse tipo de falha pode ou
20-30 Reservado Para Atribuição da SAE
31 Não Disponı́vel ou Condição Existe Usado para indicar se o FMI não está disponı́vel ou se a condição que foi
identificada pelo SPN existe. Quando não há nenhum FMI para o SPN relatado, pode-se usar o FMI 31. Além
disso, em casos em que o nome do SPN relatado tem as informações de falha, pode-se usar o FMI 31 para
indicar a existência da condição relatada pelo SPN. Esse tipo de falha pode ou não estar associado diretamente
ao valor da informação transmitida em geral.
WL30140,0000041 –54–18APR08–3/3

012309
PN=427
Diagnósticos DTC Intermitentes
Os DTC intermitentes são problemas intermitentes que diagnóstico, os parâmetros podem ser repetidos e
periodicamente desaparecem. Um problema como um observados para determinar qual era o valor de
terminal solto que intermitentemente não faz contato é cada parâmetro quando o DTC ocorreu.
uma causa provável de falha intermitente. Outros DTC • Se uma conexão ou fio defeituosos são suspeitos
intermitentes podem aparecer somente sob de serem a causa do problema intermitente: apague
determinadas condições de operação, tais como carga os DTCs, depois verifique a conexão ou o fio
pesada, marcha prolongada, etc. Quando se movimentando-o enquanto observa, no Service
diagnosticam DTC intermitentes, deve-se observar ADVISOR, se o código de falha retorna.
com cuidado a condição da fiação e dos conectores, • A tensão medida na entrada da ECU da maioria dos
já que um alto percentual de problemas intermitentes sensores pode ser monitorada no Service ADVISOR
se origina aqui. Verifique se há conectores frouxos, como um ponto de dados. Os valores máximo e
sujos ou parcialmente desconectados. Inspecione o mı́nimo da tensão medida desde que o ponto de
caminho da fiação procurando possı́veis curtos dados foi selecionado é exibido juntamente com o
intermitentes do terra causados pelo contato com valor atual da corrente. Um circuito intermitente
04
160 peças externas (por exemplo, contato com bordas aberto ou em curto fará com que o valor da tensão
66 cortantes em chapas de metal). Inspecione as áreas seja momentaneamente de aproximadamente 5V ou
próximas ao conector procurando fios que tenham 0V, dependendo do circuito e do tipo de falha. Se a
saı́do dos terminais, conectores danificados, terminais tela do computador não puder ser visualizada
mal-posicionados e terminais corroı́dos ou danificados. enquanto o teste estiver sendo realizado, faça com
Procure por fios partidos, emendas danificadas e que um assistente monitore a tensão enquanto o
curtos de fio para fio. chicote estiver se movimentando para ajudar a
determinar onde a conexão intermitente está
NOTA: A ECU é o componente do sistema com localizada. Se não houver um assistente disponı́vel,
MENOR probabilidade de falha. Substitua a verifique as colunas de tensão máxima e mı́nima na
ECU unicamente se o procedimento de tela de pontos de dados depois que cada seção do
diagnóstico indicar que isso é necessário. chicote esteja se movimentando para ajudar a isolar
o local do problema.
Sugestões para diagnóstico de DTC intermitentes:
Possı́veis Causas de DTC Intermitentes:
• Se o procedimento de diagnósticos indicar que o
problema é intermitente, tente reproduzir as • Conexão defeituosa entre o sensor ou atuador e o
condições de operação presentes quando o DTC foi chicote.
gerado. O Service ADVISOR pode ser usado como • Falta de contato entre os terminais no conector.
ajuda para localizar problemas intermitentes, com • Conexão defeituosa do fio/terminal.
uma função chamada Recording (Gravação). Esta • A interferência eletromagnética (EMI) de um rádio
função permite a gravação de valores de de 2 vias incorretamente instalado, etc., pode fazer
parâmetros durante uma sessão de diagnóstico. Se com que sinais errados de falha sejam enviados à
um DTC surgir durante uma determinada sessão de ECU.
RG41221,00001F3 –54–18APR08–1/1

012309
PN=428
Instruções do Monitor de Dados Interno
O Monitor de Dados Interno (IDM) é um recurso no As gravações feitas com IDM são criadas na
Service ADVISOR para gravar múltiplos pontos de memória da ECU, portanto se houver
informação monitorados pela ECU em uma taxa de interrupção de energia durante a gravação ou
amostragem selecionável. O número de pontos de a transferência desta ao Service ADVISOR, a
informação selecionados para gravação e a taxa de gravação será perdida.
amostragem selecionada determinam o tamanho da
gravação na memória. Esta gravação é efetuada 1. Estabeleça uma conexão ativa do Service
internamente na ECU e depois transferida para o ADVISOR com a ECU.
Service ADVISOR.
2. Vá para Testes Interativos e selecione Internal Data
Opções de Configuração: Monitor.
• Uma Vez - Este método de gravação gravará os 3. Selecione os pontos de informação a serem
pontos de informação selecionados até completar o gravados. Mantenha pressionada a tecla Ctrl
04
buffer de memória na ECU e então finalizará a quando selecionar mais de um ponto de 160
gravação. Para selecionar mais que um ponto de informação. 67
informação, mantenha pressionada a tecla Ctrl no
teclado e clique nos pontos de informação a serem 4. Selecione a taxa de amostragem em que os pontos
gravados. de informação devem ser gravados. O número de
• Contı́nuo - Este método de gravação gravará os pontos de informação selecionados e a taxa de
pontos de dados selecionados até o usuário amostragem determinarão o tamanho da gravação.
interromper a sessão de gravação. O espaço de
memória para estes dados é limitado e o número de 5. Selecione o modo de gravação ("Start Trigger"). Há
pontos de informação selecionados para gravar três opções, One Time (uma vez), Continuous
determina o tamanho da gravação. Esta opção usa (contı́nuo), e Internal (interno). Para o restante do
o método FIFO (o primeiro que entra é o primeiro procedimento, veja a opção selecionada.
que sai) com os dados na memória.
• Interno – Este método de gravação gravará os Uma Vez
pontos de dados selecionados baseando-se no valor
do ponto de informação selecionado como sinal de 1. Valide a informação de configuração do IDM para o
ativação. Há três opções para configurar o sinal de número correto de parâmetros selecionados e a
ativação: igual a, maior que e menor que o valor de taxa de amostragem. Observe que isto determinará
limiar inserido. Este método permite que o limiar de o tamanho da gravação. Clique “Next”, avançar.
ativação baseie-se em até dois diferentes pontos de
informação. Exemplo: sinal de ativação é RPM do 2. Valide o Modo de Disparo Inicial selecionado e
motor maior que 1000 rpm e carga do motor maior clique avançar.
que 50%. A gravação começará quando ambos os
pontos de informação ultrapassarem o valor 3. Clique "START" (iniciar) quando quiser que a
especificado. gravação comece. A gravação pára
automaticamente quando concluı́da e começa a
NOTA: Para selecionar mais que um ponto de transferir as informações da ECU para o PC.
informação, mantenha pressionada a tecla Ctrl
no teclado e clique nos pontos de informação
a serem gravados.
Continua na próxima página RG41183,0000002 –54–25NOV08–1/3

012309
PN=429
4. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a 4. Digite o valor de comparação para este sinal de
transferência da gravação, selecione sim ou não ativação.
("Yes/No") para criar outra gravação.
5. Configure o Sinal de Ativação 2. Se não for
necessário um segundo sinal de ativação,
Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste selecione "None" (Nenhum) e clique em "Next"
procedimento para reproduzir a gravação. (Avançar). Se desejar um segundo sinal de
ativação, selecione “Data Point” (ponto de
Contı́nuo informação) no menu suspenso.
1. Valide a informação de configuração do IDM para o 6. No menu pendente do pontos de informação,

número correto de parâmetros selecionados e a selecione o ponto de informação designado para
taxa de amostragem. Observe que isto determinará sinal de ativação 2.
o tamanho da gravação. Clique “Next”, avançar.
7. Selecione o Operador de Comparação para este
2. Valide que o Modo de Disparo Inicial correto foi sinal de ativação.
04
160 selecionado e clique em avançar.
68 8. Digite o valor de comparação para este sinal de
3. Clique "START" (iniciar) quando quiser que a ativação. Clique “Next”, avançar.
gravação comece.
9. Se não quiser um sinal de parada, clique em "Next"
4. A gravação continuará até que o botão "Abort" (Avançar). Se desejar um segundo sinal de parada,
(interromper) seja selecionado. Assim que a selecione o tipo de sinal de parada no menu
gravação for interrompida, o Service ADVISOR pendente. Se o sinal de parada for um ponto de
começará a transferir as informações da ECU para informação, a configuração será similar à
o PC. configuração de sinal de ativação. Um segundo
sinal de parada pode ser usado. Se desejar um
5. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a segundo sinal de parada, repita este passo para
transferência da gravação, selecione sim ou não definir o Stop Trigger (sinal de parada) 2.
("Yes/No") para criar outra gravação.
10. Confirme a configuração da gravação e clique em
"Back" (Voltar), para fazer alterações ou clique em
Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste "Next" (Avançar).
procedimento para reproduzir a gravação.
11. Quando estiver pronto para acionar os sinais de
Interno ativação da gravação, clique em "Start" (Iniciar).
Quando forem alcançados os valores definidos
1. No menu pendente, selecione Data Point for Start como sinal de ativação do inı́cio da gravação, a
Trigger (ponto de informação para iniciar gravação). gravação começará e prosseguirá até serem
alcançados os valores definidos para a parada.
2. No menu pendente do pontos de informação,
selecione o ponto de informação designado para 12. Assim que a gravação se concluir, o Service
sinal de ativação 1. ADVISOR começará automaticamente a transferir
as informações da ECU para o PC.
3. Selecione o Operador de Comparação para este
sinal de ativação. Aviso: Quando o sinal de 13. Assim que o Service ADVISOR tiver concluı́do a
ativação for a rotação do motor, recomenda-se usar transferência da gravação, selecione sim ou não
“>” ou “<” como operador de comparação. ("Yes/No") para criar outra gravação.
Continua na próxima página RG41183,0000002 –54–25NOV08–2/3

012309
PN=430
Para reproduzir a gravação, desconecte a conexão

Veja "REPRODUZIR GRAVAÇÃO" na seqüência deste ativa para a ECU. Na barra de menu, clique em
procedimento para reproduzir a gravação. Readings (leituras), Recordings (gravações), e Open /
Manage Recordings (abrir / gerenciar gravações).
Reprodução da Gravação Surgirá a janela Abrir / Gerenciar Gravações ,
selecione Import (importar). Acesse c: program
A gravação do IDM é armazenada em c: program files Service ADVISOR xvds tierIII recs e selecione a
files Service ADVISOR xvds tierIII recs. O nome da pasta gravação a ser importada na janela de gravações
para a gravação é criado com um formato de data e disponı́veis. A gravação pode ser reproduzida
hora. A extensão IDM significa que é um registro de imediatamente ou mais tarde.
IDM.
Por exemplo:
“Rec_01252007_113025.IDM” foi criado em 25 de
janeiro de 2007 às 11:30:25 AM.
04
160
69
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012309
PN=431
Instruções de Impressão dos Resultados dos

Testes Interativos e de Calibração
Para imprimir os resultados de testes interativos e de

calibrações mostrados na tela a partir do Service
ADVISOR, é necessário alterar as preferências da
impressora. Os passos a seguir mostram como fazê-lo
enquanto os testes são executados ou como imprimir
estas informações posteriormente a partir de uma tarefa
salva.
NOTA: Aviso: Se estas instruções não forem seguidas, a

impressão pode não incluir todas as informações
do teste ou da calibração.
04 A partir de uma conexão ativa:

160
70 Execute o teste ou calibração selecionado e execute os
passos abaixo após a conclusão.
1. Clique no botão “Print”(Imprimir) no quadro inferior.

2. Na janela de impressão que surgirá:
a. Clique na guia "Opções" da janela.
b. Na barra de menu, clique no menu suspenso e
selecione “All frames individually” (todos os quadros
individualmente).
NOTA: Isto fará surgir o relatório inteiro com múltiplas

páginas, se necessário.
c. Clique em “Print” (Imprimir).
De uma tarefa salva:
1. Na barra de menu, clique em "File" (arquivo):

a. Selecione "Job" (tarefa) da lista suspensa.
b. Do menu suspenso de tarefas, selecione “Open /
Manage Jobs” (abrir / gerenciar tarefa).
2. Da janela Abrir / Gerenciar tarefa que surgir:

a. Selecione o identificador (ID) da tarefa
correspondente à que você deseja imprimir.
b. Clique no botão "Abrir Tarefa".
3. Na janela de Logs de Sessão:

a. Selecione o ID da sessão que deseja abrir.
b. Clique no botão “Reading Logs” (logs de leituras).
4. Na janela de Eventos de Leitura ("Reading Events"):
Continua na próxima página DN22556,00006A7 –54–18APR08–1/2

012309
PN=432
a. Clique no evento “Started Procedure”

(Procedimento Iniciado) para os testes interativos
ou a calibração que deseja imprimir.
b. Clique no botão "Details" (Detalhes).
5. Da barra de menu da tela principal do Service

ADVISOR:
a. Clique em Arquivo e selecione "Print Preview”
(Visualizar Impressão).
6. Na janela de visualizar impressão que surgirá:

a. Na barra de menu, clique no menu suspenso e
selecione "“All frames individually” (todos os
quadros individualmente).
NOTA: Isto fará surgir o relatório inteiro com múltiplas

04
páginas, se necessário. 160
71
b. Clique Imprimir para a impressão do relatório.
DN22556,00006A7 –54–18APR08–2/2

012309
PN=433
Teste Interativo de Coleta de Informações da

Unidade de Controle
Este teste colhe informações especı́ficas da ECU e

dispõe em formato que pode ser impresso. O teste irá
iniciar-se automaticamente e colherá todas as
informações listadas abaixo. Quando todas as
informações tiverem sido colhidas, elas serão mostradas
na tela. Você terá, então, a opção de imprimir tais dados.
Para imprimir os dados, ver INSTRUÇÕES DE
IMPRESSÃO DOS RESULTADOS DOS TESTES
INTERATIVOS E DE CALIBRAÇÃO anteriormente nesta
Seção.
As informações colhidas são:

04
160 • Data do teste
72 • Número de série do motor
• Horı́metro do Motor
• Número de série da ECU
• Número de peça do conjunto de software da ECU
• Número do modelo do motor
• Número de peça do arquivo de configuração da ECU
• Número de peça do software da ECU
• Número de peça da opção do veı́culo
• Número de peça de opção de desempenho
• Código de compatibilidade do código de operação
• Código de compatibilidade do EOL
• Número de peça do conjunto de opções
• Número de peça da ECU
• Número de peça da bomba da unidade eletrônica
• Número de série da bomba da unidade eletrônica
• Código de calibração da bomba da unidade eletrônica
• Códigos de falha na hora em que os dados do teste
foram colhidos
Para executar o teste:
1. Selecione Testes Interativos da barra de Atalhos

("Short Cut").
2. Selecione Visão Geral e Informações da Unidade de
Controle
3. O teste irá começar automaticamente a colher as
informações.
4. No final do teste, será possı́vel selecionar Imprimir.
DN22556,00006A8 –54–18APR08–1/1

012309
PN=434
Instruções de Atualização das Horas do

Motor usando o Service ADVISOR
Este procedimento explicará como atualizar as horas do

motor na ECU. A tela exibirá as horas atuais do motor e
pedirá para inserir o novo valor de horas.
NOTA: O novo valor de horas não pode ser menor que o

atual mostrado.
É possı́vel usar horas inteiras e décimos de horas. É

possı́vel alterar o valor antes de salvá-lo na ECU se tiver
cometido algum engano, ou é possı́vel alterá-lo após
salvá-lo, desde que seja alteração para maior, senão a
mudança não será aceita. Par gravar efetivamente as
horas na ECU a chave deve ser desligada por 30 04
segundos e depois religada. 160
73
NOTA: Se não desligar e religar a chave, a tela exibirá
“Calibration was successfully completed”
(calibração concluı́da com êxito), mesmo que não
tenha sido. Aviso: Não esqueça de selecionar
“OK” antes de desligar e religar a chave.
É possı́vel executar a calibração se selecionar “Yes” na

última tela. Para salvar a informação, também é possı́vel
selecionar "Imprimir". Para imprimir as informações, ver
INSTRUÇÕES DE IMPRESSÃO DOS RESULTADOS
DOS TESTES INTERATIVOS E DE CALIBRAÇÃO
anteriormente nesta Seção.
1. Selecione Calibrações na barra de atalhos.

2. Da lista, selecione “ECU – Engine Hourmeter
Calibration” (calibração do horı́metro do motor).
3. Depois, insira as horas do motor.
4. Selecione o botão "Send" (Enviar).
5. A tela seguinte pergunta se deseja continuar.
Selecione o botão "Yes" (Sim).
6. A tela seguinte mostra o valor inserido, caso esteja
correto selecione “OK”. Se não estiver, selecione o
botão “Not OK" (Não OK).
7. A tela seguinte pede para desligar a ignição por 30
segundos e depois religar.
• Não deixe de clicar OK antes de desligar e religar a
chave.
Continua na próxima página DN22556,00006A9 –54–18APR08–1/2

012309
PN=435
8. 9.A última tela exibirá “Calibration was successfully

completed” (calibração concluı́da com êxito). Selecione
“No” (Não) para concluir o teste. Se quiser executá-lo
novamente, selecione “Yes” (Sim).
DN22556,00006A9 –54–18APR08–2/2
000028.03 — Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Digital está acima da

especificação de tensão alta.
04
160
74
RG41221,00001FD –54–28MAY08–1/1

012309
PN=436
000028.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Nº 3 Fora da Faixa Alta
Seqüência de Detecção e Solução de Problemas:

000028.03
O DTC é Exibido:
Quando a ignição está ligada e o erro está ativado.
Informações Relacionadas:
A Tensão de Entrada do Acelerador Digital aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
Resposta da Unidade de Controle:

A ECU tentará manter a operação do motor se houver mais do que um acelerador configurado nas Opções
04
Ajustáveis. 160
75
Referências Adicionais:
Para obter mais informações, veja ACELERADOR DIGITAL DE MÚLTIPLOS ESTÁGIOS, veja ACELERADOR DE
DUPLO ESTÁGIO, veja ACELERADOR DE TRIPLO ESTÁGIO ou veja ACELERADOR PROGRESSIVO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual, dependendo do tipo de acelerador de múltiplos estágios utilizado na
aplicação.
NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números,
cores e conectores de ligação direta dos fios não são usados em todas as aplicações.
Para obter informações sobre fiação:

- veja DIAGRAMA 6 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0 L
localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste manual.
Para mais informações sobre teste de terminais e conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na Seção 04, Grupo
160 anteriormente neste manual.
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE a temperatura do motor

deve estar acima do ponto de congelamento. Recomenda-se que a temperatura do motor esteja pelo
menos conforme a temperatura ambiente de 20°C (68°F). Este teste encontra-se no Service ADVISOR.
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do conector ou podem ocorrer danos. Use o Kit de Teste
do Adaptador do Conector JDG10466 para fazer as medições nos conectores. Este procedimento evitará a
ocorrência de danos no terminal.
Informações sobre a sonda flexı́vel:

• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul
• Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
• Terminal do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=437
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

Armazenar
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 14
Instantâneas OS DTCs também são apagadas.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR

3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem

informações de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea,
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS
4. Atualize os Códigos.
O código 000028.03 reapareceu ativo?
04
160
76
– – –1/1
2 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

do Acelerador Digital Execute o TESTE DO
2. Verificação das conexões da fiação no acelerador digital. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste do Terminal 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector do chicote e o conector C09 do painel no painel de MODO DE
controle. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. ADVISOR.
Algum problema foi encontrado? NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=438
4 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector C09-S do chicote e o terra de ponto SIM: VÁ PARA 5
Resistência do único.
Circuito de Retorno NÃO: Repare o
do Acelerador Digital A resistência é menor que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1
5 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 6

Circuito do Sinal do
04
Acelerador Digital em 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores C09-R e C09-S do chicote. NÃO: VÁ PARA 8
160
Curto com a Fonte de
77
Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1
6 Teste do Terminal 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J02 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-B4 e no J02-G3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
Algum problema foi encontrado?
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

de Fio a Fio Execute o TESTE DO
2. Meça a resistência entre o terminal J02-B4 da ECU e todos os outros terminais nos MODO DE
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? ADVISOR.
NÃO: Inspecione o
chicote para verificar se
existe curto com alguma
fonte de tensão. Se não
encontrar nenhum curto,
reinstale os conectores e
verifique novamente o
procedimento. VÁ PARA
1.
– – –1/1

012309
PN=439
8 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Alterações de DTC
com o Sinal do 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C09-R e C09-S do conector do NÃO: VÁ PARA 10
Acelerador Digital em chicote.
Curto com o Retorno
3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
5. Atualize os DTCs.
O DTC 00028.04 está ativo?
– – –1/1
9 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o

000028.03 com o interruptor do acelerador.
04
Acelerador 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C09. Execute o TESTE DO
160
Reconectado MODO DE
78
3. Reconecte o C09 ao painel de instrumentos. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Ignição ligada, motor desligado. ADVISOR.
5. Atualize os DTCs. NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. Desconecte o conector C09 do chicote. SIM: Substitua a ECU.

Continuidade do Verifique novamente o
Circuito do 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C09-S do DTC.
Acelerador Digital chicote.
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-B4 da ECU e o conector C09-R do problema. Execute o
chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Ambas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=440
12 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Conexão Intermitente problema intermitente.
2. Reconecte todos os conectores. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Ignição ligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o ADVISOR.
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 13
O código 000028.03 alternou entre ativo e armazenado?
– – –1/1
13 Substituição do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Entre em contato

Interruptor dos com o DTAC para obter
04
Terminais e do 2. Substitua os terminais C09-R e C09-S no conector do chicote. suporte.
160
Acelerador
79
3. Substitua o interruptor do acelerador. NÃO: Problema
reparado. Execute o
4. Ignição ligada, motor desligado. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
5. Atualize os DTCs. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
14 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Conexão Intermitente problema intermitente.
2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Execute o TESTE DO
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
O código 000028.03 alternou entre ativo e armazenado? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Análise da Instrução 1. Analise as informações instantâneas armazenadas na etapa 1. SIM: VÁ PARA 2
sobre Informações
Instantâneas 2. Opere o motor nas condições em que o DTC tornou-se ativo. NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

012309
PN=441
16 Teste do Terminal 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 17
2. Desconecte o conector C09 do chicote no painel de controle. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no conector C09 e no conector do painel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Desconecte o conector J02 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J02-G3 e J02-B4.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios?
– – –1/1
17 Mais Informações 1. Fale com o operador que observou o problema, se possı́vel, para obter mais SIM: VÁ PARA 2
informações sobre as condições em que o problema ocorreu.
04
NÃO: VÁ PARA 18
160
2. Opere o motor sob as condições especificadas pelo operador.
80
– – –1/1
18 Verificação das Procure as soluções DTAC no Service Advisor para problemas conhecidos que podem SIM: Execute as etapas
Soluções DTAC causar um DTC 000028.03 intermitente. identificadas na solução
DTAC.
Alguma solução aplicável foi encontrada?
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Reprogramação da Verifique possı́veis atualizações do software da ECU no Custom Performance. SIM: Reprograme a ECU
ECU com a versão mais
Uma versão mais recente do software da ECU está disponı́vel? recente do software.
NÃO: Entre em contato

com o DTAC para obter
suporte.
– – –1/1

012309
PN=442
000028.04 — Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa
O Sinal do Acelerador Digital está abaixo da

especificação de tensão baixa.
RG41221,00001FE –54–28MAY08–1/1
04
160
81

012309
PN=443
000028.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Digital Fora da Faixa Baixa

000028.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Acelerador Digital diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará manter a operação do motor se houver mais do que um acelerador configurado nas Opções
04
160 Ajustáveis.
82
Para obter mais informações, veja ACELERADOR DIGITAL DE MÚLTIPLOS ESTÁGIOS, veja ACELERADOR DE
DUPLO ESTÁGIO, veja ACELERADOR DE TRIPLO ESTÁGIO ou veja ACELERADOR PROGRESSIVO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual, dependendo do tipo de acelerador de múltiplos estágios utilizado na
aplicação.



• Terminal do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=444

Armazenar


04
160
83
– – –1/1
2 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

do Acelerador Digital Execute o TESTE DO
2. Verificação das conexões da fiação no acelerador digital. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector do chicote e o conector C09 do painel no painel de MODO DE
controle. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação do DTC 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

00028.04
2. Atualize os códigos. NÃO: VÁ PARA 5
O DTC 00028.04 ainda está ativo?
– – –1/1

012309
PN=445
5 Verificação do DTC O DTC 00028.03 está ativo com o conector C09 do chicote desconectado? SIM: Substitua o
00028.03 interruptor do acelerador.
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Intermitente com o problema. Execute o
04
Terra 2. Reconecte todos os conectores. TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
84
3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE no Service
ADVISOR.
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. NÃO: Substitua o
interruptor do acelerador.
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C09-S do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do chicote.
Circuito do NÃO: Repare o
Acelerador Digital 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-B4 da ECU e o conector C09-R do problema. Execute o
chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=446
9 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-B4 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o Terra único. Execute o TESTE DO
MODO DE
A resistência estava abaixo de 100k ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

04
2. Meça a resistência entre o terminal J02-B4 da ECU e todos os outros terminais nos MODO DE
160
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. DIAGNÓSTICO DO
85
CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Terra 2. Reconecte todos os conectores. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. NÃO: Substitua a ECU.
Verifique novamente o
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? DTC.
– – –1/1
12 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Localize e repare o

Terra 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
chicote entre o conector C09 do chicote e o conector J02 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
O código 000028.04 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=447
– – –1/1
2. Desconecte o conector C09 do chicote. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C09. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G3 e no J02-B4.
04 Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios?

160
86
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 16

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=448
000029.03 — Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Analógico Secundário está

acima da especificação de tensão alta.
RG41221,0000200 –54–28MAY08–1/1
04
160
87

012309
PN=449
000029.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa

Alta

003510.03
000029.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Secundário aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Resposta da Unidade de Controle:
88 a ECU tentará manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico secundário, veja ACELERADOR ANALÓGICO na
Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Terminal C09 do conector do painel - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=450

Armazenar


04
160
89
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

Articulação do Execute o TESTE DO
Acelerador 2. Verifique se há falhas na articulação do acelerador. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique o alinhamento da articulação do acelerador. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: Use o manual da aplicação para procedimentos da articulação e de
alinhamento. NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste com o 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Dispositivo
Desconectado 2. Desconecte o conector C08 do chicote. NÃO: VÁ PARA 9
4. Atualize os códigos.
– – –1/1

012309
PN=451

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector C08-C e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 6
Continuidade do
04
Circuito de Retorno A resistência é menor que 5 ohms? NÃO: Repare o
160
do Acelerador problema. Execute o
90
Analógico Secundário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
6 Verificação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa este

Alimentação de 5V do teste e execute testes
Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C08-A (+) e C08-C (-). para o DTC 003510.03
Secundário como se o DTC estivesse
A tensão é superior a 5,5V? ativo.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

000029.03 com o
Acelerador 2. Reconecte C08. NÃO: VÁ PARA 15
Reconectado
– – –1/1

012309
PN=452
8 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o potenciômetro do acelerador analógico secundário e o SIM: Repare o problema.
do Acelerador conector C08 do chicote. Execute o TESTE DO
Analógico Secundário MODO DE
Algum problema foi encontrado? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
acelerador analógico
secundário. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
91
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G2, no J02-G3 e no J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-G2 da ECU e o conector C08-A do SIM: VÁ PARA 12
Acelerador 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-G3 da ECU e o conector C08-C do problema. Execute o
Analógico chicote. TESTE DO MODO DE
Secundário DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-F3 da ECU e o conector C08-F do CHICOTE no Service
chicote. ADVISOR.
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1

012309
PN=453

com a Tensão curto com a tensão no
2. No chicote, meça a tensão entre o conector J02-F3 da ECU e o terra de ponto circuito do sinal do
único. sensor. Execute o TESTE
DO MODO DE
A tensão é superior a 0.5V? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio no curto de fio a fio. Execute
04
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. o TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
92
3. Meça a resistência entre o terminal J02-F3 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. ADVISOR.
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Há um problema

Intermitente com a intermitente na fiação.
Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. Localize e repare o
problema. Execute o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
O status do DTC 000029.03 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.
NÃO: Substitua a ECU.

Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=454
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Tensão 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
chicote entre o conector C08 do chicote e o conector J02 da ECU. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
O status do DTC 000029.03 alternou entre ativo e armazenado? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
04
160
93
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector C08 do chicote. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-G2, no J02-G3 e no J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

012309
PN=455
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
04
160
94
– – –1/1

012309
PN=456
000029.04 — Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa Baixa
O Sinal do Acelerador Analógico Secundário está

abaixo da especificação de tensão baixa.
RG41221,0000201 –54–28MAY08–1/1
04
160
95

012309
PN=457
000029.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Secundário Fora da Faixa

Baixa

003510.04
000029.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Secundário diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
96 A ECU continuará funcionando normalmente.
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico secundário, veja ACELERADOR ANALÓGICO na



• Terminal C08 do conector auxiliar - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=458

Armazenar


04
160
97
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em C08-A, C08-C e C08-F. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=459
Continuidade do
Analógico Secundário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o C08-B e o retorno C08-C do sinal do SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal acelerador analógico secundário. o terra ou o curto de fio a
04
fio do circuito do sinal.
160
A resistência é menor do que 10k ohms? Execute o TESTE DO
98
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

Alimentação de 5V do
Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C08-A (+) e C08-C (-). NÃO: A tensão está
Secundário abaixo de 4,5V, VÁ
A tensão está entre 4,5V e 5,5V? PARA 11
NÃO: A tensão está

acima de 5,5V,
interrompa este teste e
execute testes para o
DTC 003510.03 como se
o DTC estivesse ativo.
– – –1/1

000029.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C08-A e C08-B do conector do NÃO: VÁ PARA 12
chicote.
– – –1/1

012309
PN=460
8 Reconexão do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Acelerador e
Verificação do DTC 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C08. NÃO: VÁ PARA 10
000029.04
3. Reconecte o conector C08 do chicote.
– – –1/1
9 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o conector C08 do chicote e o acelerador analógico SIM: Repare o problema.
do Acelerador secundário. Execute o TESTE DO
04
Analógico Secundário MODO DE
160
99
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1
10 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Problemas intermitente na fiação.
Intermitentes 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
11 Verificação do DTC O DTC 003510.04 está ativo? SIM: Interrompa este

003510.04 teste. Execute o teste
para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=461

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-G2, J02-G3 e J02-F3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Verificação da No chicote, meça a resistência entre os seguintes terminais do conector J02 da ECU e SIM: VÁ PARA 14
Continuidade do os terminais do conector C08 do chicote:
04
Circuito NÃO: Repare o
160
• J02-G2 a C08-A problema. Execute o
,100
• J02-F3 a C08-F TESTE DO MODO DE
• J02-G3 a C08-C DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? ADVISOR.
– – –1/1
14 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-F3 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o único. Execute o TESTE DO
Terra MODO DE
A resistência é inferior a 100k ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Verificação de Curto 1. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. SIM: VÁ PARA 16
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector C08 do chicote ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
fio a fio no chicote.
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J02-F3 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Todas as medidas de resistência foram maiores que 100k ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=462
16 Reconexão e 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Verifique o

Verificação do DTC procedimento novamente.
000029.04 2. Ignição ligada, motor desligado. VÁ PARA 2
3. Atualize os DTCs. NÃO: O problema é

intermitente. VÁ PARA 17
– – –1/1

04
160
,101
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C08-A, C08-C e C08-F. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-G2, J02-G3 e J02-F3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1

012309
PN=463
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

suporte.
04
160
,102
– – –1/1

012309
PN=464
000091.03 — Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Alta
O Sinal do Acelerador Analógico Principal está acima

da especificação de tensão alta.
RG41221,0000203 –54–28MAY08–1/1
04
160
,103

012309
PN=465
000091.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Alta

003511.03
000091.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Primário aumenta além da especificação de alta tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,104
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico principal, veja ACELERADOR ANALÓGICO na Seção
03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Terminal pequeno do conector do painel - Amarelo/Roxo
• Terminal grande do conector do painel - Amarelo/Azul
– – –1/1

012309
PN=466

Armazenar


04
160
,105
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento. NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste com o 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Dispositivo
Desconectado 2. Desconecte o conector C09 do chicote. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=467

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
Continuidade do
04
160
,106
Analógico Primário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C09-M(+) e C09-C (-). para o DTC 003511.03
Primário como se o DTC estivesse
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

000091.03 com o
Acelerador 2. Reconecte C09. NÃO: VÁ PARA 15
Reconectado
– – –1/1

012309
PN=468
8 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o potenciômetro do acelerador analógico primário e o conector SIM: Repare o problema.
do Acelerador C08 do chicote. Execute o TESTE DO
Analógico Primário MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
acelerador analógico
primário. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,107
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-A4 e no J02-C3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J02-A3 da ECU e o conector C09-M do SIM: VÁ PARA 12
Acelerador 2. No chicote, meça a resistência entre o J02-A4 da ECU e o conector C09-L do problema. Execute o
Analógico Primário chicote. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J02-C3 da ECU e o conector C09-C do CHICOTE no Service
chicote. ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=469

2. No chicote, meça a tensão entre o conector J02-A4 da ECU e o terra de ponto circuito do sinal do
único. sensor. Execute o TESTE
DO MODO DE
A tensão é superior a 0.5V? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio no curto de fio a fio. Execute
04
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J03 da ECU. o TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,108
3. Meça a resistência entre o terminal J02-A4 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1
14 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Há um problema

Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. Localize e repare o
problema. Execute o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
O status do DTC 000091.03 alternou entre ativo e armazenado? ADVISOR.

Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=470
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Há um problema

Tensão 2. Monitore os DTCs no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o Localize e repare o
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
04
160
,109
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-A4 e no J02-C3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

012309
PN=471
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
04
160
,110
– – –1/1

012309
PN=472
000091.04 — Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Baixa
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico

Principal está abaixo da especificação de tensão
baixa.
RG41221,0000204 –54–28MAY08–1/1
04
160
,111

012309
PN=473
000091.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Acelerador Analógico Primário Fora da Faixa Baixa

003511.04
000091.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Acelerador Analógico Principal diminui além da especificação de baixa tensão.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,112
Para obter mais informações sobre o acelerador analógico principal, veja ACELERADOR ANALÓGICO na Seção



• Terminal pequeno do conector do painel - Amarelo/Roxo
• Terminal grande do conector do painel - Amarelo/Azul
– – –1/1

012309
PN=474

Armazenar


04
160
,113
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
alinhamento NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores C09-L, C09-C e C09-M. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=475
Continuidade do
Analógico Primário TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o sinal C09-L do acelerador analógico primário e SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal o retorno C09-C. o terra ou o curto de fio a
04
160
,114
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

Acelerador Analógico 2. No chicote, meça a tensão entre C09-M(+) e C09-C (-). NÃO: A tensão está
Primário abaixo de 4,5V, VÁ

acima de 5,5V,
– – –1/1

000091.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais C09-M e C09-L do conector do NÃO: VÁ PARA 12
chicote.
– – –1/1

012309
PN=476
8 Reconexão do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Acelerador e
Verificação do DTC 2. Remova as sondas flexı́veis do conector C09. NÃO: VÁ PARA 10
000091.04
3. Reconecte o conector C09 do chicote.
– – –1/1
9 Verificação da Fiação Verifique a fiação entre o conector C09 do chicote e o acelerador analógico primário. SIM: Repare o problema.
do Acelerador Execute o TESTE DO
04
Analógico Primário Algum problema foi encontrado? MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,115
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Substitua o
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR
– – –1/1

TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

para o DTC 003511.04.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=477

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J02-A3, J02-C3 e J02-A4. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
Continuidade do os terminais do conector C08 do chicote:
04
160
• J02-A3 a C09-M problema. Execute o
,116
• J02-A4 a C09-L TESTE DO MODO DE
• J02-C3 a C09-C DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
14 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o conector J02-A4 da ECU e o terra de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o único. Execute o TESTE DO
Terra MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector C09 do chicote ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J02-A4 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=478


– – –1/1

04
160
,117
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais C09-M, C09-C e C09-L. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J02-A3, no J02-C3 e no J02-A4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1

012309
PN=479
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

suporte.
04
160
,118
– – –1/1

012309
PN=480
000094.03 — Sinal de Combustı́vel a Baixa Pressão Acima Lim. Superior
O Sinal de Combustı́vel de Baixa Pressão excede a

especificação de tensão alta do sensor.
RG41221,0000206 –54–28MAY08–1/1
04
160
,119

012309
PN=481
000094.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Fora da Faixa Alta

003510.03
000094.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor. Esta
tensão corresponde a uma pressão mais alta do que a pressão fisicamente possı́vel para o sinal.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,120 a ECU tentará manter a operação normal do motor.
Para a localização do sensor, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3 Grupo 140.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja SENSOR
DE PRESSÃO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140
anteriormente neste manual.

Para mais informações sobre o teste de conectores e terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste
Grupo.
Continua na próxima página – – –1/2

012309
PN=482
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE

DIAGNÓSTICO DO CHICOTE a temperatura do motor
deve estar acima do ponto de congelamento.
Recomenda-se que a temperatura do motor esteja
pelo menos conforme a temperatura ambiente de 20°C
(68°F). Este teste encontra-se no Service ADVISOR.
IMPORTANTE: Não force as sondas nos terminais do

conector ou podem ocorrer danos. Use o Kit de Teste
do Adaptador do Conector JDG10466 para fazer as
medições nos conectores. Este procedimento evitará
a ocorrência de danos no terminal.

• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Verde
04
• Sensor P03 de combustı́vel de baixa pressão - 160
Roxo/Cinza ,121
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Teste com Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 3
Desconectado
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: VÁ PARA 7
combustı́vel.
3. Ignição ligada, motor desligado
O 000094.03 foi armazenado e o 000094.04 ativado?
– – –1/1

012309
PN=483

Execute o TESTE DO
2. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P03. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector P03-1 e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 5
Continuidade do
04
160
do Sensor problema. Execute o
,122
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P03-2 (+) e P03-1 (-). para o DTC 003510.03
como se o DTC estivesse
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

000094.03 com o de pressão da bomba de
Sensor Reconectado 2. Reconecte P03. transferência de
combustı́vel. Execute o
3. Ignição ligada, motor desligado. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Atualize os DTCs. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=484
2. Desconecte o conector J03 da ECU. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no J03-H4, J03-H3, e J03-C2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector P03-1 do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel.
04
Circuito do Sensor de NÃO: Repare o
160
Pressão da Bomba de 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H4 da ECU e o conector P03-2 do problema. Execute o
,123
Transferência de sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. TESTE DO MODO DE
Combustı́vel DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-C2 da ECU e o conector P03-3 do CHICOTE no Service
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. ADVISOR.
– – –1/1

2. Meça a tensão entre J03-C2 da ECU e o terra de ponto único. circuito do sinal do
sensor. Execute o TESTE
A tensão é superior a 0.5V? DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste de Mudança de NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 14
Código com o J03 da os códigos, exceto o 0000094.03.
ECU Desconectado NÃO: VÁ PARA 11
1. Conector J03 da ECU ainda desconectado.
– – –1/1

012309
PN=485
11 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Localize o curto de

de Fio a Fio no fio a fio. Execute o
Circuito do Sinal 2. Desconecte os conectores J01 e J02 da ECU. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-C2 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1
12 Verificação de Curto 1. Reconecte todos os conectores elétricos. SIM: Repare o problema.

Intermitente com a Execute o TESTE DO
04
Tensão 2. Ignição ligada, motor desligado. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,124
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa CHICOTE no Service
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o ADVISOR.
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da
ECU. NÃO: VÁ PARA 13
NOTA: A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto com uma fonte
de tensão.
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com a tensão?

– – –1/1
13 Verificação do DTC Atualize os DTCs. SIM: Verifique as

000094.03 Ativo medições novamente. VÁ
O DTC 000094.03 ainda está ativo? PARA 2
NÃO: O problema é
intermitente. Entre em
contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Entre em contato

2. Substitua a ECU. suporte.
3. Reconecte todos os conectores. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=486

DIAGNÓSTICO DO
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa CHICOTE no Service
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o ADVISOR.
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da
ECU. NÃO: VÁ PARA 16
NOTA: A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão aumentará para

de tensão.

– – –1/1
04
160
,125
– – –1/1
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o

combustı́vel. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o Teste de Terminais no P03. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Desconecte o conector J03 da ECU. ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-H3, J03-H4, e J03-C2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

012309
PN=487

suporte.
– – –1/1
04
160
,126

012309
PN=488
000094.04 — Sinal de Combustı́vel a Baixa Pressão Abaixo Lim. Inferior
O Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão cai abaixo

da especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000207 –54–28MAY08–1/1
04
160
,127

012309
PN=489
000094.04 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal de Combustı́vel de

Baixa Pressão

000094.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa Pressão cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
Esta tensão corresponde a uma pressão mais baixa do que a pressão fisicamente possı́vel para o sinal.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,128 A ECU funcionará normalmente.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja SENSOR
DE PRESSÃO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.

Grupo.

012309
PN=490



04
• Sensor de Baixa Pressão de Combustı́vel P03 - 160
Roxo/Cinza ,129
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de MODO DE
combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P03. ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=491
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P03-3 e o retorno P03-1 do SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. o terra ou o curto de fio a
04
160
,130
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P03-2 (+) e P03-1 (-). NÃO: A tensão está
abaixo de 4,5V, VÁ

acima de 5,5V,
– – –1/1

000094.03 com Sinal
em Curto com 5V 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais P03-2 e P03-3 do conector do NÃO: VÁ PARA 11
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel.
– – –1/1

012309
PN=492
7 Reconexão do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

e Verificação do DTC de pressão da bomba de
000094.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P03. transferência de
3. Reconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1
8 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Problemas Execute o TESTE DO
04
Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa MODO DE
160
Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
,131
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão NÃO: VÁ PARA 9
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e
em curto com o terra.
Foi encontrada a fonte do problema intermitente?
– – –1/1

Sensor e dos com o DTAC para obter
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P03 do sensor de pressão da bomba de suporte.
transferência de combustı́vel.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel. reparado.
O 000094.04 está ativo?
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=493

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-H4, J03-H3 e J03-C2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
Continuidade do os terminais do conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de
04
Circuito combustı́vel: NÃO: Repare o
160
problema. Execute o
,132
• J03-H3 a P03-1 TESTE DO MODO DE
• J03-H4 a P03-2 DIAGNÓSTICO DO
• J03-C2 a P03-3 CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
13 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-C2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
em Curto com o Execute o TESTE DO
Terra A resistência é inferior a 100k ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o curto de
combustı́vel ainda está desconectado. fio a fio no chicote.
Execute o TESTE DO
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C2 e todos os outros terminais MODO DE
nos conectores J01, J02 e J03 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Todas as medidas de resistência foram maiores que 100k ohms? ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=494


O DTC 000094.04 ainda está ativo? contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1
16 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Problema Execute o TESTE DO
04
Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Combustı́vel de Baixa MODO DE
160
Fiação Pressão no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
,133
sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector P03 do sensor de pressão da bomba de transferência de NÃO: Repare o

combustı́vel. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no P03. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Desconecte o conector J03 da ECU. ADVISOR
5. Execute um TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-C2, J03-H3 e J03-H4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1

012309
PN=495
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
04
160
,134
– – –1/1

012309
PN=496
000094.17 — Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo
A ECU detecta um Combustı́vel de Baixa Pressão -

Pressão Real abaixo das especificações.
RG41221,00002BB –54–28MAY08–1/1
04
160
,135

012309
PN=497
000094.17 – Sinal do Combustı́vel de Baixa Pressão Ligeiramente Baixo

003510.04
000094.04
001075.12
000094.17
Quando o DTC é Exibido:

Quando o motor está funcionando ou dando a partida por perı́odos prolongados e o erro está ativo.
Informações Relacionadas
A ECU detecta um Combustı́vel de Baixa Pressão - Pressão Real inferior a -5 kPa (-0.5 psi).
Nı́vel do Alarme:
Advertência
04
160
,136 Resposta da Unidade de Controle:
A ECU não reduz o motor. O motor pode reagir como se tivesse perdido a potência.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da bomba de transferência de combustı́vel, veja
MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a bomba de transferência de combustı́vel de dois fios, veja OPERAÇÃO DA BOMBA
DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a bomba de transferência de combustı́vel de cinco fios, veja OPERAÇÃO DA
BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.

Para informações sobre teste de terminais e conectores, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste Grupo.

do Adaptador de Conector JT07328 para fazer medições nos conectores. Este procedimento evitará a
ocorrência de danos no terminal. Veja TESTE DE TERMINAIS para informações sobre uso.
– – –1/1

012309
PN=498
1 Ler DTCs e NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS OS SIM: VÁ PARA 2
Armazenar DTCs também são apagadas.
Informações NÃO: VÁ PARA 4
Instantâneas 1. Ignição ligada, motor desligado.

anteriormente neste Grupo

captura ou registro de informações instantâneas, salve as informações. Para
instruções sobre como usar ou salvar as Informações Instantâneas, veja
INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste
Grupo.
4. Ignição ligada, motor ligado.
5. Atualize a lista de DTCs.

04
160
,137
– – –1/1
2 Verificação do Verifique o sistema de combustı́vel, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE SIM: VÁ PARA 3
Sistema de COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente nesta Seção.
Combustı́vel de Baixa NÃO: Veja F1 -
Pressão Aprovado no teste? VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO no
Grupo 150 anteriormente
nesta Seção.
– – –1/1
3 Verificação do Código 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

de Diagnóstico DTAC.
anteriormente neste Grupo NÃO: Problema
reparado. Retorne à
3. Ignição ligada, motor dando partida ou ligado. manutenção.
– – –1/1

012309
PN=499
4 Verificar Contagem 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

de Ocorrências
2. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE NÃO: VÁ PARA 6
INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
3. Revise as contagens de ocorrência nas informações de captura de informações

instantâneas para este código.
A contagem é superior a cinco?
– – –1/1
5 Teste do Conector do 1. Desconecte o conector do sensor de pressão da bomba de transferência de SIM: Repare o problema.
Sensor de Pressão da combustı́vel. VÁ PARA 1
04
Bomba de
160
Transferência de 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor pressão da bomba de NÃO: VÁ PARA 6
,138
Combustı́vel transferência de combustı́vel.
– – –1/1
6 Verificação de Falhas 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: Apague os códigos

Entre as Horas do e retorne ao serviço.
Motor 2. Usando o Service ADVISOR, leia e grave o valor atual do Horı́metro do Motor.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Recupere as últimas informações instantâneas salvas e grave as horas do
Horı́metro do Motor. Para obter instruções sobre como recuperar as informações
instantâneas salvas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS
anteriormente neste grupo.
4. Subtraia o valor armazenado do Horı́metro do Motor do valor atual.
A diferença é superior a 50 horas?
– – –1/1
7 Análises Adicionais 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Encontrado um
das Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. possı́vel problema.
Instantâneas Repare o possı́vel
2. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto problema. VÁ PARA 1
de operação que causa a ativação do código.
SIM: Ponto de operação
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se no qual o código se torna
torna ativo? ativo encontrado.
VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=500
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 2

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 7 e
do Motor analise os dados
O código 000094.17 reapareceu ativo? novamente.
– – –1/1
9 Teste de Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

do Conector VÁ PARA 1
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da bomba de transferência de
combustı́vel e o conector J3 da ECU. NÃO: VÁ PARA 10
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de pressão da bomba de

transferência de combustı́vel e no conector J3 da ECU.
04
160
,139
– – –1/1
10 Reprogramação da 1. Faça o download do payload de software mais recente para sua aplicação usando SIM: Abra um caso
ECU o Service ADVISOR. DTAC.
2. Reprograme a ECU com o payload que foi baixado. NÃO: Problema

reparado. Retorne à
3. Ignição ligada, motor ligado. manutenção.
– – –1/1

012309
PN=501
000097.03 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta
O Sinal de Água no Combustı́vel excede a

RG41221,0000208 –54–28MAY08–1/1
04
160
,140

012309
PN=502
000097.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Alta

000097.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará operar normalmente.
04
160
Referências Adicionais: ,141
Para mais informações sobre o sensor de Água no Combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
(WIF) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Sensor D01 de Água no Combustı́vel - Roxo/Vermelho
– – –1/1

012309
PN=503

Armazenar


04
160
,142
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector D01 do sensor de Água no MODO DE
Combustı́vel (WIF) e no sensor de Água no Combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector D01-B do sensor de WIF e o terra de SIM: VÁ PARA 4
Resistência do ponto único.
do Sensor de WIF A resistência é menor que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal de
WIF em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores D01-A (+) e D01-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Fonte de Tensão temperatura do lı́quido de arrefecimento.
A tensão é superior a 5,5V?

– – –1/1

012309
PN=504

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D2 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

04
2. Desconecte os conectores J01 e J02 da ECU. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,143
3. Meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? NÃO: Inspecione o

1
– – –1/1
7 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Mudança de DTC com
o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais D01-A e D01-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do sensor de água no combustı́vel.
Lı́quido de
Arrefecimento em 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
Curto com o Retorno
– – –1/1

012309
PN=505

000097.03 com o de WIF. Repare o
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do conector D01. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Reconecte o conector D01 ao sensor de água no combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,144
3. Execute o Teste de Terminais nos terminais J03-D2 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector D01 do sensor de água no combustı́vel (WIF). SIM: Substitua a ECU.
Continuidade do Verifique novamente o
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o conector D01-A do DTC.
de WIF sensor de água no combustı́vel.
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector D01-B do problema. Execute o
sensor de água no combustı́vel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=506
11 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Conexão Intermitente Execute o TESTE DO
2. Reconecte todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de WIF e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com
uma fonte de tensão.
Foi encontrada a fonte da conexão intermitente?
04
160
,145
– – –1/1
12 Substituição dos 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Entre em contato

Terminais e do com o DTAC para obter
Sensor 2. Substitua os terminais no conector D01 do sensor de água no combustı́vel. suporte.
3. Substitua o sensor de WIF. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com NÃO: VÁ PARA 14
uma fonte de tensão.
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=507
2. Desconecte o conector D01 do sensor de água no combustı́vel (WIF). NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no conector D01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais nos terminais J03-D2 e J03-H3.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 17
160
,146
– – –1/1
17 Verificação das Procure as soluções DTAC no Service Advisor para problemas conhecidos que SIM: Execute as etapas
Soluções DTAC possam causar um DTC 000097.03 intermitente. identificadas na solução
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=508
000097.04 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa
O Sinal de Água no Combustı́vel cai abaixo da

especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000209 –54–28MAY08–1/1
04
160
,147

012309
PN=509
000097.04 — Sinal de Água no Combustı́vel Fora da Faixa Baixa

000097.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel cai abaixo do limite mı́nimo. A tensão está mais baixa do que é
fisicamente possı́vel para o sensor de Água no Combustı́vel alcançar.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU continuará a funcionar normalmente.
,148
Para mais informações sobre o sensor de água no combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

Grupo.


– – –1/1

012309
PN=510

Armazenar


04
160
,149
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector D01 do sensor de água no combustı́vel. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector D01. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Mudança do Status
Ativo do DTC 2. Atualize os códigos. NÃO: VÁ PARA 4
000097.04 com o
Sensor Desconectado O DTC 000097.04 ainda está ativo?
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000097.03 está ativo com o conector D01 do sensor de água no combustı́vel SIM: VÁ PARA 5
000097.03 ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=511
5 Teste do Sensor em No sensor de água no combustı́vel, meça a resistência entre um terminal e o terra de SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra ponto único. de WIF. Execute o
TESTE DO MODO DE
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de água no combustı́vel, meça a resistência entre o terminal A e o terminal SIM: VÁ PARA 7.
Interno do Sensor B.
04
NÃO: Substitua o sensor
160
A resistência está entre 200K e 240K ohms? de WIF. Execute o
,150
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
7 Verificação da Faça uma análise da qualidade do combustı́vel. SIM: VÁ PARA 8

Qualidade do
Combustı́vel A qualidade do combustı́vel está boa? NÃO: Repare o problema
de abastecimento de
combustı́vel. Verifique
novamente o DTC.
– – –1/1

Intermitente com o Execute o TESTE DO
Terra 2. Reconecte todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: Substitua o sensor
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. de WIF. Execute o
TESTE DO MODO DE
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para DIAGNÓSTICO DO
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com o terra?
– – –1/1

012309
PN=512

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o D01-A do sensor de SIM: VÁ PARA 11
Continuidade no água no combustı́vel.
04
Circuito do Sensor NÃO: Repare o
160
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o D01-B do sensor de problema. Execute o
,151
água no combustı́vel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
11 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-D2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
Terra A resistência estava abaixo de 100k ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Verificação de NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 16
Mudança do Status os códigos, exceto o 000097.04.
Ativo do DTC com o NÃO: VÁ PARA 13
J03 Desconectado 1. Verifique se o conector J03 da ECU ainda está desconectado.
O DTC 000097.04 ainda está ativo com o J03 desconectado?
– – –1/1

012309
PN=513

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,152
ADVISOR.
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o NÃO: VÁ PARA 15
sensor de WIF e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para

aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra.

– – –1/1

contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1
16 Substituição da ECU 1. Substitua a ECU. SIM: Entre em contato

2. Reconecte todos os conectores elétricos. suporte.
3. Atualize os DTCs. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=514

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de WIF e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada de Água no Combustı́vel diminuirá para
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
04
160
,153
– – –1/1
2. Desconecte o conector D01 do sensor de água no combustı́vel (WIF). NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no D01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D2 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 21

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

012309
PN=515

suporte.
– – –1/1
04
160
,154

012309
PN=516
000097.16 — Água Detectada no Combustı́vel
A ECU detectar água no combustı́vel.
RG41221,000020A –54–29MAY08–1/1
04
160
,155

012309
PN=517
000097.16 — Procedimento de Diagnóstico de Água Detectada no Combustı́vel

000097.16
O DTC é Exibido:
A tensão da água no combustı́vel cai abaixo do limite mı́nimo. A tensão está mais baixa do que é fisicamente
possı́vel para o sensor de água no combustı́vel alcançar.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU continuará a funcionar normalmente.
,156
Para mais informações sobre o sensor de água no combustı́vel, veja SENSOR DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL

Grupo.


– – –1/1

012309
PN=518

Armazenar


04
160
,157
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de água no combustı́vel e no MODO DE
conector do chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Faça uma inspeção no chicote para verificar se existem áreas derretidas ou ADVISOR.
comprimidas próximo ao sensor de água no combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No sensor de WIF, meça a resistência entre o sinal (terminal A) e o retorno (terminal SIM: VÁ PARA 2
Resistência do B).
Sensor de WIF NÃO: Substitua o sensor
O valor da resistência estava entre 200k e 240k ohms? de WIF. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
4 Verificação da Para executar a verificação da qualidade do combustı́vel, veja VERIFICAÇÃO DA SIM: VÁ PARA 7
Qualidade do QUALIDADE DO ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150
Combustı́vel anteriormente neste manual. NÃO: Repare o problema
de qualidade no
Algum problema foi encontrado? abastecimento do
combustı́vel. VÁ PARA 1
– – –1/1

012309
PN=519
5 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
de Ocorrências 000097.16.
NÃO: VÁ PARA 7
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de água no combustı́vel e no MODO DE
conector do chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 7
04
160
,158
– – –1/1
7 Análises Adicionais Analise as informações armazenadas coletadas na etapa 1 SIM: Repare o problema
das Informações se encontrado.
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de
operação onde ocorrem erros? SIM: Se existe um ponto
de operação especı́fico
quando ocorrem os erros,
VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: Substitua o sensor

Operação de de WIF, execute o
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos TESTE DO MODO DE
do Motor DIAGNÓSTICO DO
O código 000097.16 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi CHICOTE no Service
alcançado? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7 e

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

012309
PN=520

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do sensor de água no MODO DE
combustı́vel e no conector J3 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Reprogramação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor
ECU Service ADVISOR. de WIF. Execute o
04
TESTE DO MODO DE
160
2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service DIAGNÓSTICO DO
,159
ADVISOR. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: Problema
solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=521
000100.01 — Sinal da Pressão do Óleo do Motor Extremamente Baixa
A ECU detecta que a Pressão do Óleo do Motor está

extremamente baixa.
RG41221,000020B –54–11SEP07–1/1
04
160
,160

012309
PN=522
000100.01 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal Extremamente Baixo da Pressão do Óleo do Motor

000100.01

Quando o motor estiver ligado e o erro estiver ativado.
NOTA: os motores OEM são programados usando os recursos ajustáveis. O cliente teve a opção de escolher um
recurso de desligamento do motor. Se este recurso foi programado na ECU, a ECU desligará o motor quando este
código for gerado. Se o recurso de desligamento não foi selecionado, uma redução padrão será ativada.
A ECU detecta uma pressão do óleo do motor mais baixa do que o esperado.
O motor deve estar funcionando para o código ser ajustado.
04
O ponto de ajuste do valor de advertência depende da rotação do motor. 160
001569.31 é gerado quando este código estiver ativo e o motor não desligou. ,161
001110.31 é gerado se o recurso de desligamento estiver ativado.
O código 001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
PARAR

A potência máxima do motor é reduzida em até 60%.
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,
Grupo 140, anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a proteção do motor, veja REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


012309
PN=523


do Adaptador de Conector JT07328 para fazer
–19– –2/2

Armazenar
04
160
,162

– – –1/1
2 Medição da Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

do Óleo do Motor pressão do óleo do motor
com Medidor Externo 2. Conecte um medidor de pressão em um orifı́cio disponı́vel da galeria do motor. está OK. VÁ PARA 3
Veja VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR no Manual de Motores
Base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Verifique se há
problemas relacionados
3. Ignição ligada, motor ligado. ao motor. VÁ PARA 5
4. Registre a leitura de pressão do medidor de pressão.
5. Monitore a Pressão do Óleo do Motor usando o Service ADVISOR.
NOTA: As leituras de pressão podem ser indicadas como Atmosférica ou Absoluta.

Para converter de Atmosférica para Absoluta, acrescente 14,7 PSI (101kPa)
O valor do medidor de pressão é aproximadamente o mesmo da leitura no Service

ADVISOR?
– – –1/1

012309
PN=524
3 Operação em Se o aplicativo estiver sendo usado em altitudes elevadas, talvez a ECU não meça SIM: A ECU não foi
Altitudes Elevadas corretamente a pressão de óleo. Reprograme a ECU. reprogramada
previamente. VÁ PARA 5
1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta SIM: A ECU já foi
seção do manual. reprogramada. VÁ PARA
4
2. Reconecte todos os conectores e sensores.
NÃO: Verifique se o
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
NÃO: Não está
O código 000100.01 ainda está ativo? funcionando em altitudes
elevadas. VÁ PARA 4
04
160
,163
– – –1/1
4 Verificação do Óleo NOTA: Se o óleo parece estar misturado com combustı́vel ou água, faça o diagnóstico SIM: Troque o óleo do
do Motor deste problema primeiro. motor e o filtro. VÁ PARA
10
Verifique o óleo do motor e o nı́vel do óleo.
NÃO: Faça o diagnóstico
• O óleo de amaciamento do motor está sendo usado há mais de 100 horas? do problema que causa
baixa pressão do óleo do
motor. Veja BAIXA
PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR - L2 - 9,0L no
manual do motor base,
Seção 04, Grupo 150
para obter assistência.
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de óleo do motor.
NÃO: VÁ PARA 6
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores do chicote e do sensor.
4. Verifique se a fiação tem áreas comprimidas ou derretidas.
5. Verifique se há conexões soltas no terminal.
Há algum problema com a fiação ou os conectores?
– – –1/1

012309
PN=525
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de óleo do motor. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SIM: Substitua a peça
de Pressão do Óleo SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente nesta com defeito. VÁ PARA 10
seção.
NÃO: VÁ PARA 7
2. Verifique se há defeitos no alojamento motor, alojamento do sensor ou no anel O.
Algum defeito foi encontrado?
– – –1/1
7 Operação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote e o

de Pressão do Óleo sensor estão OK. Teste
04
2. Com o sensor de pressão do óleo ainda fora do motor, reconecte o sensor ao seu novamente a aplicação
160
conector do chicote. em busca da causa da
,164
3. Ignição ligada, motor desligado. motor. VÁ PARA 1
4. Monitore a Tensão de Entrada da Pressão do Óleo do Motor usando o Service NÃO: O sensor de
ADVISOR. pressão do óleo do motor
já foi recolocado. VÁ
A tensão está entre 0,5 e 0,65 volts? PARA 8

de pressão do óleo do
motor. VÁ PARA 10
– – –1/1
8 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: problema no
Chicote 000100.04 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
1. Ignição desligada, motor desligado. no conector J3 da ECU.
Verifique se há corrosão
2. Desconecte o conector J3 da ECU. ou terminais soltos no
circuito de pressão do
3. Ignição ligada, motor desligado. óleo. Faça o diagnóstico
e repare o problema. VÁ
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR. PARA 10
O código 000100.04 tornou-se ativo? NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=526
9 Reprogramar ECU 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Substitua a ECU.
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta VÁ PARA 10
seção do manual.
2. Reconecte todos os conectores e sensores. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR.
O código 000100.01 ainda está ativo?
– – –1/1
10 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Problema não

encontrado. Verifique
04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente a fiação, os
160
conectores e a operação
,165
3. Ignição ligada, motor ligado. do motor. VÁ PARA 1
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. NÃO: Problema

reparado.
6. Opere o motor com rotação e carga normais.
O DTC 000100.01 reaparece como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
11 Análise da Instrução 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Encontrado um
sobre Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. possı́vel problema.
2. Analise todos os códigos armazenados. As informações têm relação com alguma problema. Teste
possı́vel condição operacional ou intermitente que causa a ativação do código? novamente.
3. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto SIM: Encontrado o ponto
de operação que causa a ativação do código. de operação no qual o
código se torna ativo. VÁ
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se PARA 2
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=527
000100.04 — Sinal de Pressão do Óleo do Motor Abaixo do Limite Inferior
RG41221,000020D –54–17MAR08–1/1
04
160
,166

012309
PN=528
000100.04 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal da Pressão de Óleo do
Motor

000100.04
O DTC é Exibido:
a tensão de entrada da pressão do óleo cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. A tensão
corresponde a uma pressão mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a pressão do óleo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Resposta da Unidade de Controle: 160
a ECU tentará manter a operação normal do motor. ,167
Para mais informações sobre o sensor de pressão do óleo do motor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na




012309
PN=529

• Sensor P04 de Pressão do Óleo - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


04 salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações
160 instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS
,168 anteriormente neste Grupo.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute um TESTE DE TERMINAIS no conector P04. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o P04-1 e o terra de ponto único. SIM: VÁ PARA 4
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=530
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P04-3 do sensor de pressão do SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal óleo e o retorno P04-1. o terra ou o curto de fio a
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P04-2 (+) e P04-1 (-). NÃO: A tensão está
160
,169

acima de 5,5V,
– – –1/1
6 Monitoração da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

Tensão com o Sinal
sensor de pressão do óleo.
5. Monitore a tensão de entrada da pressão do óleo no Service ADVISOR.
A tensão é de 4,8 volts ou superior?
– – –1/1
7 Reconexão do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: substitua o sensor

e Verificação do DTC de pressão do óleo.
000100.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P04. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

012309
PN=531

Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Óleo no Service MODO DE
ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
pressão do Óleo e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada de pressão do óleo diminuirá para aproximadamente
0V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P04 do sensor de pressão do óleo. suporte.
160
,170
3. substitua o sensor de pressão do óleo. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=532
Continuidade do os terminais do conector P04 do sensor de pressão Absoluta do Coletor:
• J03-H3 a P04-1 problema. Execute o
• J03-C3 a P04-3 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,171
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P04 do sensor de pressão do óleo ainda está NÃO: Repare o curto de
desconectado. fio a fio no chicote.
Execute o TESTE DO
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C3 e todos os outros terminais MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1


para obter suporte.
– – –1/1

012309
PN=533

Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Óleo no Service MODO DE
Fiação ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote elétrico entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
pressão do Óleo e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada de pressão do óleo diminuirá para aproximadamente
0V quando o circuito do sensor estiver aberto ou em curto com o terra. NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,172
– – –1/1
2. Desconecte o conector P04 do sensor de pressão do óleo. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no P04. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=534

suporte.
– – –1/1
04
160
,173

012309
PN=535
000100.18 — Sinal da Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo
A ECU detecta uma pressão de óleo abaixo do ponto

de ajuste do valor de aviso na ECU.
RG41221,000020E –54–12SEP07–1/1
04
160
,174

012309
PN=536
000100.18 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão do Óleo do Motor Moderadamente Baixo

000100.18

A ECU detecta uma pressão do óleo do motor mais baixa do que o esperado.
O ponto de ajuste do valor de advertência depende da rotação do motor.
001569.31 é gerado quando este código está ativado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Resposta da Unidade de Controle: ,175
Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,


– – –1/1

012309
PN=537

Armazenar


04
160
,176
– – –1/1
2 Medição da Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

do Óleo do Motor pressão do óleo do motor
com Medidor Externo 2. Conecte um medidor de pressão em um orifı́cio disponı́vel da galeria do motor. está OK. VÁ PARA 3
Veja VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR no Manual de Motores
Base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Verifique se há
problemas relacionados
3. Ignição ligada, motor ligado. ao motor. VÁ PARA 5
4. Registre a leitura de pressão do medidor de pressão.
5. Monitore a Pressão do Óleo do Motor usando o Service ADVISOR.
NOTA: As leituras de pressão podem ser indicadas como Atmosférica ou Absoluta.

Para converter de Atmosférica para Absoluta, acrescente 14,7 PSI (101kPa)
O valor do medidor de pressão é aproximadamente o mesmo da leitura no Service

ADVISOR?
– – –1/1

012309
PN=538
3 Operação em Se o aplicativo estiver sendo usado em altitudes elevadas, talvez a ECU não meça SIM: A ECU não foi
Altitudes Elevadas corretamente a pressão de óleo. Reprograme a ECU. reprogramada
previamente. VÁ PARA 5
1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta SIM: A ECU já foi
seção do manual. reprogramada. VÁ PARA
4
2. Reconecte todos os conectores e sensores.
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. problema foi reparado.
VÁ PARA 10
NÃO: Não está
O código 000100.18 ainda está ativo? funcionando em altitudes
elevadas. VÁ PARA 4
04
160
,177
– – –1/1
4 Verificação do Óleo NOTA: Se o óleo parece estar misturado com combustı́vel ou água, faça o diagnóstico SIM: Troque o óleo do
do Motor deste problema primeiro. motor e o filtro. VÁ PARA
9
Verifique o óleo do motor e o nı́vel do óleo.
NÃO: Faça o diagnóstico
• O óleo de amaciamento do motor está sendo usado há mais de 100 horas? do problema que causa
motor. Veja BAIXA
PRESSÃO DO ÓLEO DO
MOTOR - L2 - 9,0L no
manual do motor base,
para obter assistência.
– – –1/1

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
5. Verifique se há conexões soltas no terminal.
– – –1/1

012309
PN=539
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de óleo do motor. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SIM: Substitua a peça
de Pressão do Óleo SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente nesta com defeito. VÁ PARA 10
seção.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Operação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote e o

de Pressão do Óleo sensor estão OK. Teste
04
2. Com o sensor de pressão do óleo ainda fora do motor, reconecte o sensor ao seu novamente a aplicação
160
conector do chicote. em busca da causa da
,178
3. Ignição ligada, motor desligado. motor. VÁ PARA 1
4. Monitore a Tensão de Entrada da Pressão do Óleo do Motor usando o Service NÃO: O sensor de
ADVISOR. pressão do óleo do motor
já foi recolocado. VÁ
A tensão está entre 0,5 e 0,65 volts? PARA 8

de pressão do óleo do
motor. VÁ PARA 10
– – –1/1
8 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: problema no
Chicote 000100.04 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
Verifique se há corrosão
2. Desconecte o conector J3 da ECU. ou terminais soltos no
circuito de pressão do
3. Ignição ligada, motor desligado. óleo. Faça o diagnóstico
e repare o problema. VÁ
O código 000100.04 tornou-se ativo? NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=540
VÁ PARA 10
– – –1/1

04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente a fiação, os
160
conectores e a operação
,179
3. Ignição ligada, motor ligado. do motor. VÁ PARA 1

reparado.
– – –1/1
11 Análise das 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Encontrado um
Informações INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. possı́vel problema.
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=541
000100.31 — Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado
ECU recebe valor de pressão do óleo do motor

quando a velocidade do motor é zero.
RG41221,000020F –54–29MAY08–1/1
04
160
,180

012309
PN=542
000100.31 — Procedimento de Diagnóstico da Pressão do Óleo do Motor Detectada com Motor Parado

000100.04
000100.31

Quando a ignição estiver ligada, o motor desligado e o erro estiver ativo.
A ECU detecta a pressão do óleo do motor quando o motor não está funcionando.
O código não é estabelecido com o motor funcionando.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU continua funcionando normalmente. ,181
Para mais informações sobre o sensor de pressão do óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,



• Sensor P04 de Pressão do Óleo - Roxo/Cinza
– – –1/1

012309
PN=543

Armazenar


04
160
,182
– – –1/1

VÁ PARA 7
NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no chicote e no conector do sensor.
– – –1/1
3 Verificação do Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Terra do Sensor de
Pressão do Óleo 2. Meça a resistência entre o terminal 1 do conector do chicote do sensor e o terra de NÃO: Fio aberto no
ponto único. chicote ou corrosão nos
terminais do conector.
A resistência é menor que 5 ohms? Execute o TESTE DE
TERMINAIS no conector
J3 da ECU. Verifique se
há fios amassados ou
conexões soltas de
terminais dentro dos
conectores. VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=544
4 Verificação do Fio de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

Sinal do Sensor de
Pressão do Óleo 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (terminal 3) e o terra (terminal 1) do NÃO: Substitua o sensor
conector do sensor de pressão do óleo do motor. de óleo do motor. Veja
REMOÇÃO E
A voltagem está maior que 0,5V? INSTALAÇÃO DO
SENSOR DE PRESSÃO
DO ÓLEO na Seção 02,
nesta seção. VÁ PARA 7
– – –1/1
5 Verificação do NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: Verifique novamente
Chicote 000100.04 o chicote em busca de
04
um fio terra aberto ou um
160
1. Ignição desligada, motor desligado. curto com o fio de sinal
,183
entre o conector do
2. Desconecte o conector J1 da ECU. sensor de pressão do
óleo do motor e a ECU.
3. Ignição ligada, motor desligado. VÁ PARA 7
4. Atualize os códigos do Service ADVISOR. SIM: Substitua o sensor

de óleo do motor, se não
5. Monitore os códigos de DTC a partir do Service Advisor. foi substituı́do. Veja
REMOÇÃO E
O DTC 100.04 ficou ativo? INSTALAÇÃO DO
SENSOR DE PRESSÃO
DO ÓLEO na Seção 02,
nesta seção. VÁ PARA 7
NÃO: Problema com a

ECU. VÁ PARA 6
– – –1/1
VÁ PARA 7
O 000100.31 ainda está ativo?
– – –1/1

012309
PN=545

2. Reconecte todos os conectores. novamente os conectores
e a fiação. VÁ PARA 1
NÃO: Problema
4. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. reparado.
O DTC 000100.31 reapareceu ativo?
– – –1/1
04
160
,184
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=546
000102.02 — Sinal de Pressão do Ar do Coletor Inválido
A ECU recebe um valor de pressão inválido do sensor

de pressão do ar do coletor.
RG41221,0000210 –54–28MAY08–1/1
04
160
,185

012309
PN=547
000102.02 – Sinal Inválido da Pressão do Ar do Coletor

Qualquer DTC com um SPN de 001172
Qualquer DTC com um SPN de 000103
000102.02
O DTC é Exibido:
O valor do sensor de pressão do ar do coletor é inválido comparado à pressão esperada para as condições atuais
de operação do motor.
Há muitos sensores e valores calculados que interagem com este código. É importante assegurar que todos os
sensores estejam operando corretamente para o diagnóstico adequado deste código.
04
160
,186 Nı́vel do Alarme:
Aviso

a ECU usará um modelo padrão de valor de pressão do ar do coletor para operar o motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão de ar do coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR
DO COLETOR (MAP) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


– – –1/1

012309
PN=548

Armazenar


04
160
,187
– – –1/1
2 Teste de Sensores 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4
2. Teste os sensores em um ambiente controlado de operação. Veja TESTE DE NÃO: VÁ PARA 3
FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR - VGT no grupo 150 anteriormente
nesta Seção.
Aprovado no teste?
– – –1/1
3 Teste do Terminal 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare os

problemas. Execute o
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos sensores não aprovados no teste de fluxo e TESTE DE MODO DE
temperatura do sistema EGR-VGT. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=549
4 Teste do Compressor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

do VGT
2. Inspecione o compressor do VGT, veja TESTE DE COMPONENTES DO Repare os problemas.
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no Grupo 150 Execute o TESTE DE
anteriormente nesta Seção. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Aprovado no teste? CHICOTE.
NÃO: Execute o teste do

componente do VGT,
veja TESTE DE
COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR
DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) no
nesta Seção.
04
160
,188
– – –1/1

Problemas na
Pressão do Ar 2. Verifique se há vazamentos de ar, veja TESTE DE VAZAMENTOS DE AR DE NÃO: Verifique se há
ENTRADA no manual do motor base. vazamentos de ar, veja
TESTE DE
Aprovado no teste? VAZAMENTOS DE AR
DE ENTRADA no manual
do motor base.
– – –1/1
2. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto problema.
SIM: Foi encontrado o
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se ponto de operação no
torna ativo? qual o código se torna
ativo.
Tente determinar a causa
e repare ou VÁ PARA 2.

com o concessionário ou
o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=550
000102.03 — Sinal de Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
A Tensão da Entrada da Pressão do Ar do Coletor

excede a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,0000211 –54–28MAY08–1/1
04
160
,189

012309
PN=551
000102.03 – Sinal da Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta

003510.03
000102.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor ultrapassa a especificação da tensão alta do sensor. A
tensão corresponde a uma pressão mais alta do que é fisicamente possı́vel para a pressão do ar do coletor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,190 a ECU usará um modelo padrão de valor de pressão do ar do coletor para operar o motor e tentar manter a
capacidade operacional do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de Pressão do Ar do Coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR


012309
PN=552



• Terminal pequeno da ECU - Laranja/Verde
04
• Sensor P01 de Pressão do Ar do Coletor - Roxo/Cinza 160
,191
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
Desconectado
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: VÁ PARA 7
O 000102.03 é armazenado e o 000102.04 ativado?
– – –1/1

012309
PN=553

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
Continuidade do
04
160
,192
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P01-2 (+) e P01-1 (-). para o DTC 003510.03
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

000102.03 com o de MAP. Execute o
Sensor Reconectado 2. Reconecte o conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=554

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no J03-H4, J03-H3, e J03-C4. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector P01-1 do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do sensor de MAP.
04
160
MAP 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H4 da ECU e o conector P01-2 do problema. Execute o
,193
sensor de MAP. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-C4 da ECU e o conector P01-3 do CHICOTE no Service
sensor de MAP. ADVISOR.
– – –1/1

2. Meça a tensão entre J03-C4 da ECU e o terra de ponto único. circuito do sinal do
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=555

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-C4 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,194
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no CHICOTE no Service
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de ADVISOR.
MAP e o conector J03 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 13
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor aumentará para
de tensão.
– – –1/1

contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

012309
PN=556
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Tensão 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
MAP e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto com uma fonte NÃO: VÁ PARA 16
de tensão.
– – –1/1
16 Verificação das 1. Analise as informações instantâneas armazenadas na etapa 1. SIM: VÁ PARA 2
Informações
04
160
,195
– – –1/1
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais no P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-H3, J03-H4, e J03-C4.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

012309
PN=557

suporte.
– – –1/1
04
160
,196

012309
PN=558
000102.04 — Sinal de Pressão do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
A Tensão da Entrada da Pressão do Ar do Coletor cai

abaixo da especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,0000212 –54–28MAY08–1/1
04
160
,197

012309
PN=559
000102.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Pressão do Coletor Fora da Faixa Baixa

000102.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. A
tensão corresponde a uma pressão mais baixa do que é fisicamente possı́vel para o sinal de pressão do coletor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,198
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140,
Para obter mais informações sobre o sensor de Pressão do Ar do Coletor, veja SENSOR DE PRESSÃO DO AR

Grupo.


• Sensor P01 do sinal de pressão do coletor de entrada do motor - Roxo/Cinza
– – –1/1

012309
PN=560

Armazenar


04
160
,199
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=561
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P01-3 do sensor de MAP e o SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal retorno P01-1. o terra ou o curto de fio a
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre P01-2 (+) e P01-1 (-). NÃO: A tensão está
160
,200

acima de 5,5V,
– – –1/1

000102.03 com Sinal
sensor de MAP.
– – –1/1
7 Reconexão do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor

e Verificação do DTC de MAP. Execute o
000102.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Reconecte o conector P01 do sensor de MAP. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=562

Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
Terminais 2. Substitua os terminais no conector P01 do sensor de MAP. suporte.
160
,201
3. Substitua o sensor de MAP. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

para o DTC 003510.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=563
Continuidade do os terminais do conector P01 do sensor de MAP:
• J03-H3 a P01-1 problema. Execute o
• J03-C4 a P01-3 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,202
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P01 do sensor de MAP ainda está desconectado. NÃO: Repare o curto de
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-C4 e todos os outros terminais Execute o TESTE DO
nos conectores J01, J02 e J03 da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1


para obter suporte.
– – –1/1

012309
PN=564

Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão do Ar do Coletor no MODO DE
Fiação Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver aberto e NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,203
– – –1/1
2. Desconecte o conector P01 do sensor de MAP. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector P01. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=565

suporte.
– – –1/1
04
160
,204

012309
PN=566
000103.00 — Rotação do Turbo Extremamente Alta
A ECU detecta uma rotação do turbo acima das

especificações.
RG41221,0000213 –54–29MAY08–1/1
04
160
,205

012309
PN=567
000103.00 — Procedimento de Diagnóstico da Rotação do Turbo Extremamente Alta

000107.00 ou 000107.31
002795.07
000641.04 ou 000641.12 ou 000641.13
000102.03 ou 000102.04
002659.17
000103.00
A ECU detecta que a rotação do turbo está acima de 116.000 rpm para roda de alumı́nio ou 138.000 rpm para
roda de titânio ou algum outro valor programado.
Este DTC pode ser gerado pelo vazamento de ar de entrada (reserva) ou problemas no turbo.
Este DTC pode também ser gerado pela operação em altitudes elevadas combinada com altas cargas no motor ou
por restrições no sistema EGR.
04
160
Aviso

Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na
Para mais informações sobre o sensor de rotação, veja MEDIÇÃO DA ROTAÇÃO na Seção 03, Grupo 140

Para informações sobre testes do sistema do ar de carga, veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o teste do turbo de geometria variável, veja TESTE DOS COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

012309
PN=568
Para mais informações sobre teste de terminais e

conectores, veja TESTE DE TERMINAIS na Seção 04,
Grupo 160 anteriormente neste manual.


04
160
Informações sobre a sonda flexı́vel: ,207
• Terminal grande da ECU - Laranja/Verde –19– –2/2
• Conector X05 do sensor de rotação do turbo -

Azul/Verde
Armazenar


4. Apague os DTCs.
5. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. Coloque o motor sob
carga, se possı́vel.
O DTC 000103.00 está ativo ou armazenado?
– – –1/1
2 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Problemas do para o DTC 000103.00 e
Atuador do Turbo 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o 000641.13 —
ADVISOR. PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
O DTC 000641.13 está ativo? ERRO DE LEITURA E
AJUSTE DO ATUADOR
DO VGT.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=569

Entrada e do Turbo VÁ PARA 16
2. Execute o teste de DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT).
– – –1/1
4 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector X05 de 3 vias do sensor de rotação do turbo. SIM: Repare o problema.
do Sensor VÁ PARA 16
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de rotação do turbo.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,208
– – –1/1
5 Verificar Resistência No sensor de rotação do turbo, meça a resistência entre o sinal (1) e o retorno (2). SIM: não reconecte o
do Sensor sensor ao chicote. VÁ
NOTA: A resistência do sensor de rotação do turbo aumentará significantemente PARA 6
quando o turbo estiver na temperatura de operação. Deixe o turbo esfriar e verifique
novamente a resistência do sensor antes de substituı́-lo, se a resistência com ele NÃO: VÁ PARA 15
quente for maior do que 1300 ohms.
A resistência está entre 600 ohms e 1300 ohms?
– – –1/1
6 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector J1 da ECU. SIM: Repare o problema.

da ECU VÁ PARA 16
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de rotação do turbo e os fios de retorno estão SIM: VÁ PARA 8
Continuidade do nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
Chicote NÃO: Repare o
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo problema. VÁ PARA 16
da ECU e o sinal (1) do conector do sensor de rotação do turbo.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J1-B3) do sensor de rotação do

turbo da ECU e o retorno (2) do conector do sensor de rotação do turbo.
Ambas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1

012309
PN=570
8 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de rotação do turbo da ECU SIM: VÁ PARA 9
Retorno do Sensor (J1-B3) e o terra de ponto único.
em Curto com o Terra NÃO: Repare o
A resistência é superior a 10k ohms? problema. VÁ PARA 16
– – –1/1

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo NÃO: Repare o
da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3. problema. VÁ PARA 16
Todas as medidas de resistência foram maiores que 10k ohms?

– – –1/1
10 Verificação do Par Inspecione o sinal da rotação do turbo e os fios de retorno entre o conector do sensor SIM: VÁ PARA 11
Trançado de rotação do turbo e o conector J1 da ECU.
04
NÃO: Substitua os fios
160
O sinal da rotação do turbo e os fios de retorno estão trançados em toda a extensão pelo par trançado. VÁ
,209
do chicote? PARA 16
– – –1/1
11 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na SIM: Substitua o sensor
de Rotação do Turbo Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções para a de rotação do turbo e as
e do Ponto substituição do sensor. outras peças danificadas.
Monitorado VÁ PARA 16
1. Remova o sensor de rotação do turbo.
2. Remova a mangueira de entrada de ar do compressor do turbo. de rotação do turbo. VÁ
PARA 12
3. Gire o volante do compressor do turbo e verifique o ponto monitorado do sensor
(um ponto plano no eixo do turbo) através do orifı́cio de montagem do sensor.
Verifique se há danos no eixo que o sensor possa detectar como outros pontos a
monitorar.
4. Verifique se há danos na ponta do sensor de rotação do turbo devido ao contato

com o eixo do turbo.
– – –1/1
12 Reprogramar ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 13
2. Reconecte todos os conectores elétricos e reinstale a mangueira de entrada de ar NÃO: Problema

do turbo. reparado.
3. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU.
4. Apague os DTCs.
carga ou recrie as condições que causaram a ativação do DTC.
O DTC 000103.00 reaparece como ativo ou armazenado com o motor funcionando?
– – –1/1

012309
PN=571
13 Verificação do NOTA: O fluxo baixo calculado de EGR faz com com que a ECU aumente a pressão SIM: Repare o problema
Sistema EGR de retorno da exaustão usando a posição VGT na tentativa de aumentar o fluxo de ou substitua a válvula
EGR. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja
INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 NÃO: Reinstale a válvula
anteriormente neste manual. EGR. VÁ PARA 14
1. Ignição desligada, motor desligado.
2. Remova a válvula EGR.
3. Verifique se a válvula EGR não está danificada ou bloqueada.
4. Verifique se o número de peça da válvula EGR removida é a peça certa para o

motor.
5. Verifique se há obstruções nas passagens de entrada e exaustão e no resfriador

do EGR que possam diminuir o fluxo do EGR.
04
160 Algum problema foi encontrado?
,210
– – –1/1
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Ignição ligada, motor desligado. reparado.
4. Apague os DTCs.
O DTC 000103.00 reapareceu ativo ou armazenado com o motor funcionando?
– – –1/1
PARA 16
3. Gire o compressor do turbo e verifique o ponto monitorado do sensor (um ponto
plano no eixo do turbo) através do orifı́cio de montagem do sensor. Verifique se há
danos no eixo que o sensor possa detectar como outros pontos a monitorar.

– – –1/1

012309
PN=572
16 Verificação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

do turbo, se removidos. reparado.
4. Apague os DTCs.
O DTC 000103.00 reapareceu ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
04
160
2. Revise as informações registradas para determinar a pressão barométrica quando problema. Teste
,211
o DTC 000103.00 foi ativado. A operação sob altas cargas e em altitudes elevadas novamente.
pode causar a ativação do DTC 000103.00 como parte da estratégia de proteção
do motor. SIM: Ponto de operação
no qual o código se torna
3. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto ativo encontrado.
de operação que causa a ativação do código. Tente determinar a
causa. repare e teste
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se novamente.
torna ativo?
SIM: O DTC fica ativo
somente em altitudes
elevadas. Abra um caso
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1

012309
PN=573
000103.05 — Circuito do Sinal de Rotação do Turbo com Alta Resistência
A ECU detecta a corrente baixa na fiação do sensor

de rotação do turbo.
RG41221,0000215 –54–29MAY08–1/1
04
160
,212

012309
PN=574
000103.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Sinal de Rotação do Turbo de Alta Resistência

000103.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor de rotação do turbo durante o Teste do
Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

a ECU tentará controlar o motor normalmente.
04
Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na 160
Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual. ,213



• Conector X05 do sensor de rotação do turbo - Azul/Verde
• Conexão C23 do sistema do turbo - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=575

VÁ PARA 13
2. Desconecte o conector X05 de 3 vias do sensor de rotação do turbo.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificar Resistência No sensor de rotação do turbo, meça a resistência entre o sinal (1) e o retorno (2). SIM: VÁ PARA 3
do Sensor
04
NOTA: A resistência do sensor de rotação do turbo aumentará significantemente NÃO: Remova o sensor
160
quando o turbo estiver na temperatura de operação. Deixe o turbo esfriar e verifique de rotação do turbo. VÁ
,214
novamente a resistência do sensor antes de substituı́-lo, se a resistência com ele PARA 12
– – –1/1
3 Verificação da 1. Desconecte o conector C23 de oito vias da conexão do VGT. SIM: Reconecte C23. VÁ
Interconexão do VGT PARA 4
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C23.
NÃO: Repare o
3. No chicote do VGT, meça a resistência entre o sinal do conector de 8 vias (C23-1) problema. VÁ PARA 13
e o sinal do conector do sensor de rotação do turbo (1).
4. No chicote do VGT, meça a resistência entre o retorno do conector de 8 vias

(C23-2) e o retorno do conector do sensor de rotação do turbo (2).
Os resultados dos testes dos terminais estão bons e ambas as medidas de resistência
estão abaixo de 10 ohms?
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

012309
PN=576
5 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo SIM: VÁ PARA 6
Continuidade do da ECU e o sinal (1) do conector do sensor de rotação do turbo.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J1-B3) do sensor de rotação do problema. VÁ PARA 13
– – –1/1

de Fio a Fio
04
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor de rotação do turbo na ECU NÃO: Repare o
160
(J1-B4) e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3. problema. VÁ PARA 13
,215
– – –1/1
7 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da NÃO: Repare o
ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 13
A tensão é inferior a 0,5V?

– – –1/1

Circuito Aberto
Intermitente 2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: Verifique
novamente o circuito
3. Ignição ligada, motor desligado. aberto intermitente. VÁ
PARA 1
4. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
9 Substituição do O sensor de rotação do turbo foi substituı́do durante este procedimento? SIM: VÁ PARA 10
Sensor de Rotação
do Turbo NÃO: Remova o sensor
de rotação do turbo. VÁ
PARA 12
– – –1/1

012309
PN=577
10 Reprogramar ECU 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 11
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema

reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,216

ADVISOR.
– – –1/1
de Rotação do Turbo Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções para a de rotação do turbo.
substituição do sensor. Determine a causa se o
sensor substituto também
Verifique se há danos na ponta do sensor de rotação do turbo causados por contato ficar danificado. VÁ
com o eixo do turbo. PARA 13
O sensor aparece danificado devido ao contato com o eixo? NÃO: Substitua o sensor
de rotação do turbo. VÁ
PARA 13
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: Problema

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=578
000103.08 — Sinal de Rotação do Turbo Incorreto
A ECU detecta que a rotação do turbo não é válida.
RG41221,0000217 –54–10APR08–1/1
04
160
,217

012309
PN=579
000103.08 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Incorreto de Rotação do Turbo

000103.05
000103.31
000103.00
000103.08
Este DTC pode ser causado pelo ruı́do elétrico que faz com que a rotação do turbo pareça estar muito alta.
Este DTC também é causado pela falta do sinal de rotação do turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 A ECU tentará controlar o motor normalmente.
,218
Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na



– – –1/1

012309
PN=580
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Armazenar do 00103.08 e execute o
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS teste do 000103.00 —
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR SINAL DA ROTAÇÃO DO
anteriormente neste Grupo. TURBO
EXTREMAMENTE ALTO,
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem 000103.05 —
informações de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea, PROCEDIMENTO DE
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações DIAGNÓSTICO DO
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS CIRCUITO DO SENSOR
anteriormente neste Grupo. DE ROTAÇÃO DO
TURBO DE ALTA
O DTC 000103.00, 000103.05, ou 000103.31 está ativo ou armazenado? RESISTÊNCIA ou
000103.31 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
AUSÊNCIA DE SINAL
DA ROTAÇÃO DO 04
TURBO. 160
,219
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação do DTC 1. Apague os DTCs. SIM: VÁ PARA 3

Ativo
2. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. Coloque o motor sob NÃO: VÁ PARA 15
O DTC 000103.08 está ativo ou armazenado?

– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=581

– – –1/1
7 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de rotação do turbo da ECU SIM: VÁ PARA 8
Retorno do Sensor (J1-B3) e o terra de ponto único.
04
160
,220
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1
9 Verificação do Par Inspecione o sinal da rotação do turbo e os fios de retorno entre o conector do sensor SIM: VÁ PARA 10
Trançado de rotação do turbo e o conector J1 da ECU.
NÃO: Substitua os fios
O sinal da rotação do turbo e os fios de retorno estão trançados em toda a extensão pelo par trançado. VÁ
do chicote? PARA 4
– – –1/1
PARA 11

– – –1/1

012309
PN=582

do turbo. reparado.
4. Apague os DTCs.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,221
4. Apague os DTCs.
– – –1/1
PARA 14

– – –1/1

012309
PN=583

4. Apague os DTCs.
– – –1/1
04
160
2. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto problema. Teste
,222
de operação que causa a ativação do código. novamente.
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se SIM: Ponto de operação
torna ativo? no qual o código se torna
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 3

– – –1/1

012309
PN=584
000103.31 — Sinal de Rotação do Turbo Ausente
A ECU não detecta uma entrada de sinal do sensor de

rotação do turbo.
RG41221,0000218 –54–29MAY08–1/1
04
160
,223

012309
PN=585
000103.31 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Ausente de Rotação do Turbo

000103.05
000103.31
Este DTC pode ser causado por um circuito do sensor de rotação do turbo aberto ou em curto.
Este DTC também pode ser causado por um eixo do turbo enferrujado ou quebrado ou por outro dano no turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor normalmente.
04
160 Referências Adicionais:
,224 Para obter mais informações sobre o sensor de rotação do turbo, veja SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na



– – –1/1

012309
PN=586

Armazenar


4. Dê partida no o motor.

04
160
,225
– – –1/1
2 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Circuito Aberto no para o DTC 000103.31 e
Sensor de Rotação 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o 000103.05 —
ADVISOR. O CIRCUITO DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
O código 000103.05 está ativo? DO TURBO TEM UM
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE ALTA
RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de Danos 1. Monitore o ponto de dados da Pressão do Ar do Coletor - Real no Service SIM: VÁ PARA 4
no Turbo ADVISOR com o motor desligado.
NÃO: Verifique se há
2. Dê partida no motor e aumente a rotação para 1500 rpm. danos no turbo. Repare o
problema. VÁ PARA 17
A Pressão do Ar do Coletor aumentou pelo menos 2,1 kPa (0.3 psi) à medida que a
rotação do motor foi aumentada?
– – –1/1

012309
PN=587
4 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO TURBO na SIM: VÁ PARA 5
com Folga Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as especificações de
torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
1. Ignição desligada, motor desligado. especificado. VÁ PARA
17
2. Verifique o torque de instalação do sensor de rotação do turbo.
O sensor de rotação do turbo estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
04
160
NÃO: VÁ PARA 6
,226
– – –1/1
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 17
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=588
9 Verificação do Sinal 1. Verifique se o sensor de rotação do turbo está desconectado. SIM: VÁ PARA 10
de Retorno em Curto
da ECU e o retorno (J1-B3). problema. VÁ PARA 17
A resistência é superior a 1k ohms?

– – –1/1
10 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da SIM: VÁ PARA 11
com o Terra ECU e o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,227
– – –1/1

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J1-B4) do sensor de rotação do turbo da NÃO: Repare o
ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 17

– – –1/1
13 Substituição do O sensor de rotação do turbo foi substituı́do durante este procedimento? SIM: VÁ PARA 14
Sensor de Rotação
do Turbo NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
O DTC 000103.31 reapareceu ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1

012309
PN=589
PARA 17
danos no eixo que possam causar falhas no sensor para detectar os pontos
monitorados.

04
160
,228
– – –1/1

3. Ignição LIGADA, motor LIGADO.
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
– – –1/1

012309
PN=590
000105.00 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto
A ECU detecta a temperatura do ar do coletor acima

das especificações.
RG41221,0000219 –54–21NOV08–1/1
04
160
,229

012309
PN=591
000105.00 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Extremamente Alto
Seqüência de Detecção e Resolução de Problemas::

002795.07
000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000641.12
000103.00
000107.00
001172.16
002790.16
002630.00 ou 002630.15 ou 002630.16
002791.02 ou 002791.05 ou 002791.06
002659.17
000412.00 ou 000412.15 ou 000412.16
000105.00 ou 000105.15 ou 000105.16
04
160 Quando o DTC é Exibido:
,230 Quando o motor estiver ligado e o erro estiver ativado.
A ECU detecta a temperatura do ar do coletor de ou acima de 123° C (253° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando para o código ser gerado.
001569.31 é gerado quando esse código está ativo e o motor não desligou.
001110.31 é gerado se o recurso de desligamento estiver ativado. O motor deve estar funcionando por 3 minutos
antes do código ser gerado.
001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
PARAR

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do ar do coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO
AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura, veja MEDIÇÃO DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo

012309
PN=592
NOTA: Os diagramas de fiação apresentados são para

chicotes OEM fornecidos pela John Deere. Os números,
cores e conectores de ligação direta dos fios não são
usados em todas as aplicações.

- veja DIAGRAMA 3 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO
DE 9,0 L
DE 9,0 L
localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste
manual.

04
160
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE ,231

do Adaptador do Conector JDG10466 para fazer as –19– –2/2
Armazenar
Informações
NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 18
• Terminal pequeno da ECU
Instantâneas OS -DTCsLaranja/Azul
também são apagadas.
2. Para se
• Sensor T02 de Temperatura doconectar ao Service- ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR
Ar do Coletor
Roxo/Cinza
– – –1/1
2 Deixe o Motor Se houver tempo, deixe o motor descansar 8 horas após o funcionamento. SIM: VÁ PARA 3
Resfriar (Se estiver
quente) IMPORTANTE: Embora seja melhor verificar a precisão do sensor em um motor NÃO: VÁ PARA 4
frio, esse procedimento de diagnóstico pode ser feito em motores quentes.
O motor ficou desligado por 8 horas?

– – –1/1

012309
PN=593
3 Comparação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

Temperatura
2. Temperatura do Ar do Coletor do Monitor no Service ADVISOR e compare a NÃO: VÁ PARA 9
indicação com a Temperatura de Saı́da do Aftercooler
As temperaturas estão a 6 graus C (10 graus F) uma da outra?

– – –1/1
4 Comparação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

Temperatura
2. Remova o sensor MAT do coletor de admissão. NÃO: VÁ PARA 9
3. Reconecte o conector do sensor MAT.
4. Enquanto segura o corpo do sensor, meça a temperatura na ponta do sensor

usando a Pistola de Temperatura Infravermelha JT07253.
IMPORTANTE: Para obter uma leitura precisa, os raios infravermelhos precisam

04 atingir diretamente a ponta do sensor com pouca distância entre a pistola
160 aquecedora e o sensor.
,232
6. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Ar do Coletor no Service ADVISOR.
As temperaturas estão a 6 graus C (10 graus F) uma da outra?
– – –1/1
5 Captura de Dados 1. Ignição ligada, Motor em marcha lenta SIM: VÁ PARA 9
2. Deixe que o motor atinja a temperatura normal de operação. NÃO: VÁ PARA 6
3. Crie um registro dos parâmetros a seguir no Service ADVISOR:
• Temp. do Ar no Coletor
• Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
• Temp. da EGR
• Posição da Válvula EGR - Real
• Pressão Barométrica do Ar
• Status do Auxı́lio de Partida a Frio
• Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
• Pressão de Ar do Coletor - Absoluta
• Pressão de Ar do Coletor - Estimada
A temperatura do ar do coletor é maior do que a temperatura do aftercooler mais 6

graus C (10 graus F)?
– – –1/1
6 O 000105.00 está O DTC 000105.00 está ativo? SIM: VÁ PARA 8

ativo?
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=594
7 Operação do Motor 1. Veja o registro da captura instantânea se disponı́vel. SIM: VÁ PARA 8
Sob Carga
2. Opere o motor sob condições que fazem com que o DTC 000105.00 fique ativo. NÃO: Reveja os registros
de dados com o DTAC.
3. Crie um registro dos parâmetros a seguir no Service ADVISOR:
• Temp. do Ar no Coletor
• Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
• Temp. da EGR
• Posição da Válvula EGR - Real
• Pressão Barométrica do Ar
• Status do Auxı́lio de Partida a Frio
• Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento
• Pressão de Ar do Coletor - Absoluta
• Pressão de Ar do Coletor - Estimada
04
160
,233
– – –1/1
8 Verificação do Execute a VERIFICAÇÃO DO AQUECEDOR DO AR DE ENTRADA na Seção 4, SIM: Repare o problema.

Aquecedor do Ar de Grupo 150. Verifique novamente o
Entrada (Se DTC.
Equipado) Foram encontrados problemas?
NÃO: Reveja os registros
de dados com o DTAC.
– – –1/1
9 Teste do Terminal NOTA: A partir daqui até o fim do manual, a temperatura do ar do coletor será referida SIM: Repare o problema.
como MAT Execute o TESTE DO
MODO DE
1. Ignição desligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. ADVISOR.
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no chicote e no conector do sensor. NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Verifique se há DTCs 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o sensor
MAT
NÃO: VÁ PARA 11
O DTC 000105.03 tornou-se ativo?
– – –1/1

012309
PN=595

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de NÃO: VÁ PARA 12
MAT e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor diminuirá para


– – –1/1

Execute o TESTE DO
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,234
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F1 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o T02-A do sensor de SIM: VÁ PARA 14
Continuidade no MAT.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o T02-B do sensor de problema. Execute o
MAT. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
14 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

012309
PN=596
15 Verificação do DTC NOTA: Muitos códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos SIM: VÁ PARA 16
000105.03 com o J03 os códigos, exceto o 000105.03.
Desconectado NÃO: VÁ PARA 17
1. Verifique se o conector J03 da ECU ainda está desconectado.
O DTC 000105.03 está ativo com o J03 desconectado?
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,235
3. Meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
Alguma medida estava abaixo de 100k ohms? NÃO: Verifique as

medições novamente. VÁ
PARA 2
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor MODO DE
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de DIAGNÓSTICO DO
MAT e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=597
O DTC 000105.00 está ativo agora?
– – –1/1
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T02. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-F1 e J03-B2.

160
,236
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 22

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 23
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=598
000105.03 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta
O Sinal da Temperatura do Ar do Coletor excede a

RG41221,000021A –54–28MAY08–1/1
04
160
,237

012309
PN=599
000105.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal de Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Alta

000105.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor ultrapassa a especificação da tensão alta do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar do coletor de
entrada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,238 A ECU usa a temperatura do ar do coletor de 60°C (140°F) como padrão. A ECU tentará manter a operação
normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura, veja MEDIÇÃO DA TEMPERATURA na Seção 03,
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do ar do coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.




012309
PN=600

• Sensor T02 de Temperatura do Ar do Coletor -
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações 04
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS 160
anteriormente neste Grupo. ,239
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T02 e no sensor de MAT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T02-B do sensor de MAT e o terra de SIM: VÁ PARA 4
Resistência do ponto único.
da MAT A resistência é menor que 5 ohms? problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=601

MAT em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre o conector T02-A (+) e T02-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Fonte de Tensão MAT.

– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J03. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,240
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO

1
– – –1/1

com o Sinal de MAT 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T02-A e T02-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
em Curto com o sensor de MAT.
Retorno
– – –1/1

012309
PN=602

000105.03 com o de MAT. Execute o
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do conector T02. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Reconecte o T02 ao sensor de MAT. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,241
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B2 e J03-F1. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. SIM: VÁ PARA 11

Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-F1 da ECU e o conector T02-A do NÃO: Repare o
de MAT sensor de MAT. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T02-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de MAT. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para

aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto.

– – –1/1

012309
PN=603

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T02 do sensor de MAT. suporte.
3. Substitua o sensor de MAT. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

04
160
,242
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para
aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
– – –1/1

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F1 e J03-B2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

012309
PN=604
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

suporte.
04
160
,243
– – –1/1

012309
PN=605
000105.04 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa
O Sinal da Pressão do Ar do Coletor cai abaixo da

especificação de baixa tensão do sensor.
RG41221,000021B –54–28MAY08–1/1
04
160
,244

012309
PN=606
000105.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Fora da Faixa Baixa

000105.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor.
Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar do coletor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
A ECU usa a temperatura do ar do coletor de 60°C (140°F) como padrão. 160
,245
Para obter mais informações sobre o sensor de Temperatura do Ar do Coletor, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

Grupo.


• Sensor T02 de temperatura do ar do coletor de entrada - Roxo/Cinza
– – –1/1

012309
PN=607

Armazenar
2. Conecte o Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR na Seção


instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na
seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual.
04
160
,246
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T02 do sensor de MAT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T02. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000105.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000105.03 está ativo com o conector T02 do sensor de MAT ainda SIM: VÁ PARA 5
000105.03 desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=608
5 Teste do Sensor em No sensor de MAT, meça a resistência entre um terminal e o terra de ponto único. SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra de MAT. Execute o
A resistência é menor que do 1k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de MAT, meça a resistência entre o terminal A e o terminal B. SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor de MAT. Execute o
04
A resistência é menor que 60 ohms? TESTE DO MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,247
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor de NÃO: Substitua o sensor
MAT e o conector J03 da ECU. de MAT. Execute o
TESTE DO MODO DE
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor diminuirá para DIAGNÓSTICO DO
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=609
Continuidade no MAT.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o T02-B do sensor de problema. Execute o
MAT. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,248
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

012309
PN=610

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.


– – –1/1

04
160
,249
contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=611
– – –1/1

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.

160
,250
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=612
000105.15 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto

RG41221,000021C –54–29MAY08–1/1
04
160
,251

012309
PN=613
000105.15 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Ligeiramente Alto

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000105.15

A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor de 120° C (248° F) nos motores OEM.
O motor precisa estar funcionando para que o código seja definido.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,252 A ECU continuará funcionando normalmente.




012309
PN=614

Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Verificação da Parte 1 SIM: VÁ PARA a Parte 2

Temperatura do EGR
O motor está equipado com um sensor de temperatura do EGR? NÃO: VÁ PARA 4
NOTA: Para a localização dos componentes, veja DIAGRAMA 2 DA LOCALIZAÇÃO

DOS COMPONENTES COMPONENTE (J) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3
2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 4
3. Atualize os códigos a partir do Service Advisor.
Algum do DTCs relacionados à alta temperatura do EGR está ativo (412.15, 412.16,
ou 412.00)?
– – –1/1

012309
PN=615
3 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua e calibre a

Válvula EGR nova válvula EGR. Veja
2. Remova a válvula EGR. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA VÁLVULA EGR na CALIBRAÇÃO VÁLVULA
Seção 02, Grupo 100 anteriormente neste manual. DE RECIRCULAÇÃO DE
GASES DE EXAUSTÃO
3. Reconecte o conector do chicote do EGR à válvula EGR. anteriormente nesta
seção do manual. VÁ
4. Ignição ligada, motor desligado. PARA 12
5. A partir do Service ADVISOR e sob Testes Interativos, execute a ECU: Teste de NÃO: Reinstale a válvula
Limpeza da Válvula EGR. EGR. VÁ PARA 4
6. Observe se a válvula EGR alterna entre aberta e fechada. Quando o ciclo de

limpeza estiver concluı́do, a válvula EGR deve estar completamente fechada.
A válvula EGR permanece parcialmente aberta após o teste de limpeza?
04
160
,254
– – –1/1
4 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes relacionados ao sistema de entrada de ar. SIM: Repare o(s)
do Sistema de problema(s). VÁ PARA
Entrada de Ar • Tubulação de entrada de ar obstruı́da. Veja VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE 12
ENTRADA DE AR no Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150 e
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DE ENTRADA no Manual NÃO: VÁ PARA 5
de Motores Base, Seção 02, Grupo 080.
• Resfriador do ar de carga danificado, sujo ou obstruı́do. Veja o MANUAL DE
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO para obter mais informações.
• Correia do ventilador de resfriamento solta. Veja VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA
MOLA DO TENSIONADOR DA CORREIA E DESGASTE DA CORREIA no Manual
• Carcaça da ventoinha de resfriamento danificada.
• Temperatura do ar ambiente muito alta.
– – –1/1
como MAT VÁ PARA 12
1. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 6
2. Desconecte o conector do sensor de MAT.
– – –1/1

012309
PN=616
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de MAT. Veja INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DO SENSOR DE SIM: Substitua a peça
de Temperatura do Ar TEMPERATURA DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 02, Grupo com defeito. VÁ PARA 12
do Coletor 110 anteriormente neste manual.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da 1. Com o sensor de MAT removido do motor, reconecte o sensor de MAT ao seu SIM: O sensor de MAT
Operação do Sensor conector do chicote. está OK. Faça o
04
de Temperatura do Ar diagnóstico do sistema de
160
do Coletor 2. Ignição ligada, motor desligado. resfriamento de entrada
,255
de ar do motor. VÁ PARA
3. Monitore a Temperatura do Ar do Coletor a partir do Service ADVISOR. 10
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. NÃO: O sensor de MAT
já foi substituı́do. VÁ
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? PARA 8

de MAT. VÁ PARA 12
– – –1/1
8 Verificação do Fio de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O chicote está OK.
Sinal no Chicote Problema não reparado.
2. Desconecte o conector do sensor de MAT. Verifique novamente os
conectores e o sistema
3. Ignição ligada, motor desligado. de entrada de ar. VÁ
PARA 1
4. Monitore os códigos de DTC a partir do Service Advisor.
NÃO: VÁ PARA 9
O DTC 105,03 foi ativado?
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Desconsidere todos os DTCs, exceto SIM: problema no
o 000105.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
Faça o diagnóstico e
2. Desconecte o conector J3 da ECU. repare o problema. VÁ
PARA 12
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR. VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=617
10 Verificação das Verifique os seguintes itens que podem causar a elevação da temperatura do ar do SIM: Repare o problema.
Causas coletor: VÁ PARA 12
Relacionadas ao
Motor • Teste se há vazamentos. Veja TESTE DE VAZAMENTOS DA ENTRADA DE AR no NÃO: VÁ PARA 11
Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150.
• Mau funcionamento do compressor do turbocompressor. Veja INSPEÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR no Manual de Motores Base, Seção 02, Grupo 080.
A causa da alta temperatura do ar do coletor foi determinada?
– – –1/1
11 Reprogramar ECU 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Problema não
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta reparado. Verifique se o
04
seção do manual. sistema de entrada de ar
160
e os parâmetros
,256
2. Reconecte todos os conectores e sensores. relacionados estão
funcionando
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. adequadamente. VÁ
PARA 1
4. Deixe o motor funcionar por 3 minutos e atualize os códigos.
O código 000105.15 ainda está ativo? problema foi reparado.
VÁ PARA 12
– – –1/1

reparado. Verifique
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. novamente os conectores
e o sistema de entrada
3. Ignição ligada, motor ligado. de ar. VÁ PARA 1

reparado.
5. Deixe o motor funcionar por 3 minutos.
– – –1/1

012309
PN=618
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,257

012309
PN=619
000105.16 — Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto

RG41221,000021D –54–29MAY08–1/1
04
160
,258

012309
PN=620
000105.16 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Ar do Coletor Moderadamente Alto

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000105.16

A ECU detecta uma temperatura do ar do coletor de 121° C (250° F) nos motores OEM.
001569.31 é gerado quando esse código está ativo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160


012309
PN=621



04
160 • Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza
,260 • Sensor T02 de Temperatura do Ar do Coletor -
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=622
2 Verificação da Parte 1 SIM: VÁ PARA a Parte 2

Temperatura do EGR
O motor está equipado com um sensor de temperatura do EGR? NÃO: VÁ PARA 4
NOTA: Para a localização dos componentes, veja DIAGRAMA 2 DA LOCALIZAÇÃO

DOS COMPONENTES COMPONENTE (J) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3
2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 4
Algum dos DTCs relacionados à temperatura do EGR está ativo (412.15, 412.16, ou
412.00)?
04
160
,261
– – –1/1

GASES DE EXAUSTÃO

– – –1/1

012309
PN=623
4 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes relacionados ao sistema de entrada de ar. SIM: Repare o(s)
Entrada de Ar • Tubulação de entrada de ar obstruı́da. Veja VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE 12
ENTRADA DE AR no Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150 e
REMOÇÃO, INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO DO COLETOR DE ENTRADA no Manual NÃO: VÁ PARA 5
• Resfriador do ar de carga danificado, sujo ou obstruı́do. Veja o MANUAL DE
MANUTENÇÃO DO VEÍCULO para obter mais informações.
• Carcaça da ventoinha de resfriamento danificada.
04
160
,262
– – –1/1
como MAT VÁ PARA 12
1. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 6
2. Desconecte o conector do sensor de MAT.
– – –1/1
6 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de MAT. Veja INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DO SENSOR DE SIM: Substitua a peça
de Temperatura do Ar TEMPERATURA DO AR DO COLETOR DE ENTRADA (MAT) na Seção 02, Grupo com defeito. VÁ PARA 12
do Coletor 110 anteriormente neste manual.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=624
7 Verificação da Fiação 1. Com o sensor de MAT removido do motor, reconecte o sensor de MAT ao seu SIM: O sensor de MAT
do Sensor de conector do chicote. está OK. Faça o
Temperatura do Ar do diagnóstico do sistema de
Coletor 2. Ignição ligada, motor desligado. resfriamento de entrada
de ar do motor. VÁ PARA
3. Monitore a Temperatura do Ar do Coletor a partir do Service ADVISOR. 10
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. NÃO: O sensor de MAT
já foi substituı́do. VÁ
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? PARA 8

de MAT. VÁ PARA 12
– – –1/1
Sinal no Chicote Problema não reparado.
04
2. Desconecte o conector do sensor de MAT. Verifique novamente o
160
sistema de entrada de ar.
,263
4. Monitore os códigos de DTC a partir do Service Advisor. NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Desconsidere todos os DTCs, exceto SIM: problema no
o 000105.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
PARA 12
– – –1/1
10 Verificação das Verifique os seguintes itens que podem causar a elevação da temperatura do ar do SIM: Repare o problema.
Causas coletor: VÁ PARA 12
Relacionadas ao
Motor • Teste se há vazamentos. Veja TESTE DE VAZAMENTOS DA ENTRADA DE AR no NÃO: VÁ PARA 11
Manual de Motores Base, Seção 04, Grupo 150.
• Mau funcionamento do compressor do turbocompressor. Veja INSPEÇÃO DO
TURBOCOMPRESSOR no Manual de Motores Base, Seção 02, Grupo 080.
A causa da alta temperatura do ar do coletor foi determinada?
– – –1/1

012309
PN=625
seção do manual. sistema de entrada de ar
e os parâmetros
funcionando
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. adequadamente. VÁ
PARA 1
O 000105.16 ainda está ativo? problema foi reparado.
VÁ PARA 12
– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
e o sistema de entrada
,264
3. Ignição ligada, motor ligado. de ar. VÁ PARA 1

reparado.
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=626
000107.00 — Interruptor de Restrição do

Filtro de Ar Ativado
Esse código surgirá se o pressostato a ar mudar de

estado devido à pressão excessivamente baixa do ar (alto
vácuo).
WL30140,0000028 –54–28MAY08–1/1
000107.00 — Procedimento de Diagnóstico de Interruptor Ativo de Restrição do Filtro de Ar

04
Informações Relacionadas: 160
o pressostato a ar está localizado no lado liso do filtro de ar. Dependendo da aplicação, o interruptor e a ECU ,265
serão ajustados para normalmente abertos ou normalmente fechados.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

consulte as Especificações de Redução para informar-se sobre a aplicação.
O desempenho do motor diminuirá de acordo com o grau da obstrução.
– – –1/1

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=627
2 Verificação do Filtro e Verifique se há obstruções no filtro de ar e nos dutos de entrada de ar. SIM: repare e teste
Duto de Ar novamente.
O filtro de ar estava sujo ou alguma obstrução foi encontrada? NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de Verifique se há alguma obstrução no sistema de entrada de ar no lado da sucção do SIM: repare e teste
Obstruções na turbo. Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES NA ENTRADA E NA EXAUSTÃO na novamente.
Entrada Seção 4 do Manual do Motor Base.
Alguma obstrução foi encontrada? NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste da Fiação do 1. Desconecte o interruptor de pressão do filtro de ar. SIM: repare e teste
Interruptor novamente.
04
2. Desconecte o chicote da ECU.
160
NÃO: O interruptor pode
,266
3. Verifique se há aberturas, aterramento e conexões ruins no circuito do interruptor. estar sem calibração.
Substitua o interruptor e
Algum problema de fiação foi encontrado? teste novamente.
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=628
000107.31 — Interruptor de Restrição do

Filtro de Ar Ativado
A ECU detecta restrição no filtro de ar.
NOTA: Para informações adicionais, veja o manual de

detecção e solução de problemas da aplicação.
DN22556,0000651 –54–10APR08–1/1
04
160
,267

012309
PN=629
000107.31 — Procedimento de Diagnóstico de Restrição no Filtro de Ar

000107.31

aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor de
detecção de restrição no filtro de ar. Quando esse recurso é programado na ECU, ela reduz a potência do motor
quando o interruptor é ativado.
O interruptor de restrição do filtro de ar está localizado no lado limpo do filtro de ar. O interruptor é ativado quando
o ar enfrenta restrições no filtro de ar.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,268
se o código for gerado, a ECU reduzirá a potência do motor em 50% da potência máxima.
Para mais informações sobre as especificações de redução da potência do motor, veja MOTORES OEM -
ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210, posteriormente neste manual.


012309
PN=630



04
• Conector auxiliar C08 - Amarelo/Roxo 160
,269
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Verificação do Filtro Verifique o filtro de ar e a válvula de captação de poeira. Verifique se há obstruções SIM: Repare o problema.
de Ar no tubo de entrada e no sistema do filtro. Veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE VÁ PARA 15
ENTRADA E EXAUSTÃO DE AR no Manual do Motor Base, Seção 03, Grupo 120.
NÃO: VÁ PARA 3
O filtro de ar estava sujo ou alguma obstrução foi encontrada?
– – –1/1
3 Verificação de Verifique se há alguma obstrução no sistema de entrada de ar no lado da sucção do SIM: Repare o problema.
Obstruções na turbo. Veja VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR no Manual do Motor VÁ PARA 15
Entrada Base, Seção 04, Grupo 150.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=631

VÁ PARA 15
2. Remova os fios ou o conector do interruptor de restrição do filtro de ar.
NÃO: VÁ PARA 5
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor de restrição do filtro
de ar.
Há algum problema com a fiação ou com os conectores?
– – –1/1
5 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O interruptor

Operação do funciona normalmente.
04
Interruptor 2. Verifique se o interruptor de restrição do filtro de ar está funcionando corretamente. VÁ PARA 6
160
Veja TESTE DE PRESSÃO PARA VAZAMENTOS DE AR NO RESFRIADOR DO
,270
EGR no manual do motor base, na Seção 04, Grupo 150. NÃO: Substitua o
controle. VÁ PARA 15
3. Meça a resistência dos terminais do interruptor de restrição do filtro de ar conforme
o interruptor abre e fecha na etapa 2 (ou abra e feche manualmente os contatos do
interruptor).
O interruptor opera corretamente e a resistência se altera conforme os contatos abrem

e fecham?
– – –1/1
6 Verificação do Etapa 1. SIM: Problemas com o

Chicote interruptor de restrição do
1. Ignição ligada, motor ligado. filtro de ar ou com o
sistema do filtro de ar. VÁ
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. PARA 2
3. Registre se o 000107.31 estiver ativo. NÃO: problema no

chicote. VÁ PARA 7
4. VÁ PARA O passo 2.
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor de restrição do filtro de ar.
4. Atualize os códigos do Service ADVISOR.
O 000107.31 muda de estado em relação à etapa 1?
– – –1/1

012309
PN=632

VÁ PARA 15
2. Desconecte os dois fios do interruptor de restrição do filtro de ar.
NÃO: VÁ PARA 8
3. Desconecte o conector auxiliar C08 no chicote.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS em ambos conectores C08.
5. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos no chicote perto dos conectores

C08.
– – –1/1
8 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Aberto no Chicote
04
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal N para NÃO: Conserte o fio
160
cada fio individual do interruptor de restrição do filtro de ar. aberto no chicote auxiliar.
,271
VÁ PARA 15
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q para
cada fio individual do interruptor de restrição do filtro de ar.
Cada terminal, N e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1
9 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor de restrição do filtro de ar estejam SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
Auxiliar VÁ PARA 15
NÃO: problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal N para cada chicote principal. VÁ
terminal do C08. PARA 8
Alguma medida estava abaixo de 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 15
2. Desconecte o conector J2 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 11
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J2 do chicote da ECU.
4. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos no chicote perto do conector J2 da

ECU.
Há algum problema com a fiação ou com o conector?
– – –1/1

012309
PN=633

Aberto no Chicote da
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal N ao NÃO: Repare o fio aberto
conector J2 da ECU, terminal D3. no cabo do chicote. VÁ
PARA 15
3. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal Q ao
conector J2 da ECU, terminal G3.
Algum medida estava acima de 5 ohms?
– – –1/1
12 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o fio em

em Curto no Chicote curto no chicote da ECU.
04
da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal N para cada VÁ PARA 15
160
terminal do C08.
,272
NÃO: A ECU não foi
Alguma medida estava abaixo de 100 ohms? reprogramada. VÁ PARA
13
NÃO: A ECU foi

reprogramada. VÁ PARA
14
– – –1/1
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta reparado. Repita as
seção do manual. etapas do inı́cio do
2. Reconecte todos os conectores e sensores. 1
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. NÃO: Verifique se o

problema foi reparado.
4. Deixe o motor funcionar por 3 minutos e atualize os códigos. VÁ PARA 15
– – –1/1
14 Verificação da ECU NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Problema não
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. VÁ PARA 1
neste manual. Confirme os resultados
verificando atentamente
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-D3 e o terminal J2-G3. os números de terminais,
fiação e conectores
A medida está entre 700 e 2000 ohms? usados para as
medições.

VÁ PARA 15
– – –1/1

012309
PN=634
2. Reconecte todos os fios, conectores, mangueiras, sensores e etc. NÃO: Problema

reparado.
7. Opere o motor com rotação e carga normais, se possı́vel.
04
160
,273
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=635
000108.02 — Sinal de Pressão Barométrica Inválido
A ECU recebe um valor de pressão inválido do sensor

de pressão barométrica do ar.
RG41221,000021E –54–29MAY08–1/1
04
160
,274

012309
PN=636
000108.02 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Pressão Barométrica Inválido

000108.02
O sensor de pressão barométrica do ar é interno à ECU e não pode ser reparado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Se o código for gerado, a ECU usa a pressão do ar do coletor para o valor de pressão barométrica. Se a pressão
do ar do coletor for inválida, é usado um valor padrão de 101 kPA (14.6PSI) como pressão barométrica do ar para
operar o motor.
04
Referências Adicionais: 160
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão barométrica do ar, veja SENSOR DE PRESSÃO ,275
BAROMÉTRICA DO AR (BAP) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

- veja DIAGRAMAS DA FIAÇÃO DE 12 V DO MODELO 9,0 L DA ECU
- VEJA DIAGRAMA DAS FIAÇÃO DE 24 V DO MODELO DE 9,0 l DA ECU
localizados na Seção 06, Grupo 210, posteriormente neste manual.

– – –1/1

012309
PN=637

Armazenar


O código de erro 000108.02 está ativo?
04
160
,276
– – –1/1
2 Verificação Preliminar Inspecione a passagem de ar localizada no lado da ECU. Limpe quaisquer detritos SIM: VÁ PARA 3
que estejam bloqueando a passagem.
NÃO: Limpe os detritos
A passagem está limpa? da passagem de ar.
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
3 Reprogramar ECU Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: Problema não
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta seção reparado. Substitua a
do manual. ECU.
O 000108.02 ainda está ativo? NÃO: Verifique se o

problema foi reparado. .
Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=638
torna ativo?
NÃO: Se não houver
outros códigos ativos ou
armazenados, apague os
códigos. Retorne à
manutenção e continue a
monitorar.
04
160
,277
– – –1/1

012309
PN=639
000110.00 — Sinal da Temperatura do Fluido Refrigerante Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima da especificação do 3º limite.
RG41221,0000220 –54–29MAY08–1/1
04
160
,278

012309
PN=640
000110.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento

Extremamente Alto

000110.00

Quando o motor estiver ligado por 3 minutos e o erro estiver ativado.
NOTA: Para informações sobre valores de temperatura que ativam esse defeito, veja MOTORES OEM -
04
ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 210, neste manual. 160
,279
O motor deve estar funcionando por 3 minutos antes do código ser definido.
001569.31 é definido quando esse código está ativo e o motor não foi desligado.
001109.31 é estabelecido 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
001110.31 será estabelecido se o recurso de desligamento estiver ativado.
Nı́vel do Alarme:
PARAR

140, anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.


012309
PN=641



04
160 • Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
,280 - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar

4. Deixe o motor na marcha lenta por 3 minutos antes de prosseguir.

– – –1/1

012309
PN=642
2 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes do sistema de arrefecimento. SIM: Repare o(s)
Arrefecimento • Remova qualquer obstrução no radiador ou na área próxima a ele. 10
• Verifique se há sinais de vazamentos ou rachaduras nas mangueiras do radiador.
• Correia do ventilador de resfriamento solta. Veja VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA NÃO: VÁ PARA 3
• Mau funcionamento do ventilador de resfriamento. Veja INSPEÇÃO E INSTALAÇÃO
DO CONJUNTO DO VENTILADOR no Manual do Motor Base na Seção 02, Grupo
070.
• Inspecione o estado da tampa do radiador.
• Verifique se o lı́quido de arrefecimento está no nı́vel adequado no radiador.
• Verifique o estado da proteção do ventilador.
04
160
,281
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE com defeito. VÁ PARA 10
Lı́quido de ARREFECIMENTO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
Arrefecimento NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

012309
PN=643
5 Verificação da 1. Com o sensor do lı́quido de arrefecimento ainda fora do motor, reconecte o sensor SIM: O sensor de
Operação do Sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ao seu conector do chicote. temperatura do lı́quido de
de Temperatura do arrefecimento está OK.
Lı́quido de 2. Ignição ligada, motor desligado. Faça o diagnóstico do
Arrefecimento sistema de arrefecimento
3. Monitore a temperatura do lı́quido de arrefecimento a partir do Service ADVISOR. do motor. VÁ PARA 8
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. NÃO: O sensor de

temperatura do lı́quido de
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? arrefecimento já foi
substituı́do. VÁ PARA 6
NÃO: substitua o sensor

de temperatura do lı́quido
de arrefecimento. VÁ
PARA 10
04
160
,282
– – –1/1
Sinal no Chicote VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: problema no
000110.03 chicote. Execute o
TESTE DE TERMINAIS
PARA 10
O 000110.03 tornou-se ativo?
– – –1/1

012309
PN=644
8 Verificação das Verifique os seguintes itens que podem causar alta temperatura do lı́quido de SIM: Repare o problema.
Causas Relacionadas arrefecimento: VÁ PARA 10
ao Motor
• Inspecione o sistema de arrefecimento. Veja VERIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO DO NÃO: VÁ PARA 9
SISTEMA DE ARREFECIMENTO no Manual do Motor Base, Seção 04, Grupo 150.
• Inspecione os componentes do sistema de arrefecimento. Veja 9,0L - C1 -
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ACIMA DO
NORMAL no Manual do Motor Base, Seção 04, Grupo 150.
A causa da alta temperatura do lı́quido de arrefecimento foi determinada?
– – –1/1
04
seção do manual. sistema de arrefecimento
160
e os parâmetros
,283
funcionando
3. Monitore os DTCs no Service ADVISOR. corretamente. VÁ PARA
1
VÁ PARA 10
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=645
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,284

012309
PN=646
000110.03 — Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Fora da Faixa Alta
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de

arrefecimento excede a especificação de alta tensão
do sensor.
RG41221,0000221 –54–29MAY08–1/1
04
160
,285

012309
PN=647
000110.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da

Faixa Alta

000110.03
O DTC é Exibido:
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento ultrapassa a especificação de tensão alta do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do
lı́quido de arrefecimento.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de lı́quido de arrefecimento de 90° C (194° F) como padrão.
A ECU tentará manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
neste manual.


012309
PN=648



04
• Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento 160
- Roxo/Cinza ,287
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T04 do sensor de temperatura do MODO DE
lı́quido de arrefecimento e no sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=649
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T04-B do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do lı́quido de arrefecimento e o terra de ponto único.
da Temperatura do A resistência é menor que 10 ohms? problema. Execute o
Lı́quido de TESTE DO MODO DE
Arrefecimento DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal da
04
Temperatura do 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T04-A (+) e T04-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
160
Lı́quido de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
,288
Arrefecimento em
Curto com a Fonte de A tensão é superior a 5,5V?
Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=650

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-D3 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
04
160
,289
– – –1/1

o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T04-A e T04-B dos conectores NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
Lı́quido de
Arrefecimento em 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
Curto com o Retorno
O DTC 000110.04 é um DTC ativo?
– – –1/1
8 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: substitua o sensor

000110.03 com o de temperatura do lı́quido
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T04. de arrefecimento.
Execute o TESTE DO
3. Reconecte o T04 ao sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=651

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D3 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
04
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D3 da ECU e o conector T04-A do NÃO: Repare o
160
de Temperatura do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. problema. Execute o
,290
Lı́quido de TESTE DO MODO DE
Arrefecimento 3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T04-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de
Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de NÃO: VÁ PARA 12
temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento aumentará

para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto.

– – –1/1

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de suporte.
arrefecimento.
NÃO: Problema
3. substitua o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. reparado.
– – –1/1

012309
PN=652

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de MODO DE
Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de DIAGNÓSTICO DO
temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento aumentará
para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
04
160
,291
– – –1/1
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

012309
PN=653

suporte.
– – –1/1
04
160
,292

012309
PN=654
000110.04 — Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Fora da Faixa Baixa
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de

arrefecimento cai abaixo da especificação de baixa
tensão do sensor.
RG41221,0000222 –54–29MAY08–1/1
04
160
,293

012309
PN=655
000110.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento Fora da

Faixa Baixa

000110.04
O DTC é Exibido:
A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento cai abaixo da especificação de tensão baixa do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do lı́quido
de arrefecimento.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa a temperatura do lı́quido de arrefecimento de 90°C (194°F) como padrão.
Para mais informações sobre sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, veja SENSOR DE
neste manual.

Grupo.

012309
PN=656



04
- Roxo/Cinza ,295
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=657

Mudança do Status
000110.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000110.03 está ativo com conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido SIM: VÁ PARA 5
000110.03 de arrefecimento ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, meça a resistência entre o SIM: substitua o sensor
Curto com o Terra terminal e o terra de ponto único. de temperatura do lı́quido
04
de arrefecimento.
160
A resistência é inferior a 100k ohms? Execute o TESTE DO
,296
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento, meça a resistência entre o SIM: substitua o sensor
Interno do Sensor terminal A e o terminal B. de temperatura do lı́quido
de arrefecimento.
A resistência é menor que 60 ohms? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=658

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do
Lı́quido de Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o NÃO: substitua o sensor
chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03 de temperatura do lı́quido
da ECU. de arrefecimento.
Execute o TESTE DO
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor MODO DE
diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto DIAGNÓSTICO DO
com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,297
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D3 da ECU e o T04-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade no temperatura do lı́quido de arrefecimento.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o T04-B do sensor de problema. Execute o
temperatura do lı́quido de arrefecimento. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=659
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
04
160
,298
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

012309
PN=660

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Lı́quido de Arrefecimento no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o NÃO: VÁ PARA 14
chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e o conector J03
da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor

diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto
com o terra.
04
160
,299
– – –1/1

contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

012309
PN=661

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura do MODO DE
Lı́quido de Arrefecimento do Motor no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do lı́quido de arrefecimento e CHICOTE no Service
o conector J03 da ECU. ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura do lı́quido de arrefecimento diminuirá NÃO: VÁ PARA 17
para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o
terra.
– – –1/1
04
160
,300
– – –1/1
2. Desconecte o conector T04 do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS em J03-D3 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=662

suporte.
– – –1/1
04
160
,301

012309
PN=663
000110.15 — Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Ligeiramente Alto
A ECU detecta a temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima das especificações.
RG41221,0000223 –54–29MAY08–1/1
04
160
,302

012309
PN=664

Ligeiramente Alto

000110.15

A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de arrefecimento de 110° C (230° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos para que o código seja definido.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU continuará funcionando normalmente. ,303
TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT) na Seção 03, Grupo 140, anteriormente
neste manual.




012309
PN=665

• Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
- Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar

04 4. Deixe o motor na marcha lenta por 3 minutos antes de prosseguir.

160
,304 5. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem
– – –1/1
070.
– – –1/1

012309
PN=666

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
04
160
,305
– – –1/1
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do do motor. VÁ PARA 8
Service ADVISOR.
NÃO: O sensor de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. temperatura do lı́quido de
arrefecimento já foi
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? substituı́do. VÁ PARA 6

PARA 10
– – –1/1

012309
PN=667
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
04
TESTE DE TERMINAIS
160
,306
PARA 10
– – –1/1
ao Motor
– – –1/1
e os parâmetros
funcionando
1
VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=668

reparado.
04
160
,307
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=669
000110.16 — Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de

arrefecimento acima da especificação do 2º limite.
RG41221,0000224 –54–29MAY08–1/1
04
160
,308

012309
PN=670

Moderadamente Alto

000110.16

NOTA: Para informações sobre valores de temperatura que ativam esse defeito, veja MOTORES OEM -
ESPECIFICAÇÕES DE REDUÇÃO na Seção 210, neste manual.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos antes do código ser gerado.
04
001569.31 é gerado quando este código está ativo. 160
,309
Nı́vel do Alarme:
Aviso

neste manual.


012309
PN=671



04
160 • Sensor T04 de temperatura do lı́quido de arrefecimento
,310 - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=672
070.
04
160
,311
– – –1/1

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=673
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do do motor. VÁ PARA 8
Service ADVISOR.
NÃO: O sensor de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. temperatura do lı́quido de
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? substituı́do. VÁ PARA 6

PARA 10
04
160
,312
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
TESTE DE TERMINAIS
PARA 10
– – –1/1

012309
PN=674
ao Motor
– – –1/1
04
160
e os parâmetros
,313
funcionando
1
VÁ PARA 10
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=675
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,314

012309
PN=676
000110.17 — Sinal de Temperatura do Fluido Refrigerante Ligeiramente Baixo
A ECU detecta que a temperatura do lı́quido de

arrefecimento não está subindo até as temperaturas
normais de operação.
RG41221,00002C7 –54–29MAY08–1/1
04
160
,315

012309
PN=677

Ligeiramente Baixo

000110.17

A ECU detecta uma temperatura do lı́quido de arrefecimento menor que a esperada.
NOTA: Operar o motor com uma baixa temperatura do lı́quido de arrefecimento irá provocar emperramento da
válvula EGR. Após a solução do 000110.17, verifique se o EGR está funcionando corretamente. Com o Service
ADVISOR, verifique se a posição desejada do EGR corresponde à posição real do EGR.
04
160
Aviso

A ECU continuará funcionando normalmente.
para mais informações sobre o sensor de temperatura, veja MEDIÇÃO DA TEMPERATURA na Seção 03, Grupo
neste manual.


012309
PN=678



04
- Roxo/Cinza ,317
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Verificação dos Verifique se os termostatos estão funcionando corretamente. Veja INSPEÇÃO DO SIM: VÁ PARA 3
Termostatos TERMOSTATO E TESTE DA TEMPERATURA DE OPERAÇÃO na Seção 04, Grupo
150 do Manual do Motor Base. NÃO: Substitua os
termostatos. VÁ PARA 10
Todos os termostatos estão funcionando corretamente?
– – –1/1

012309
PN=679

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 4
Verifique se há corrosão nos terminais do sensor e do conector.
– – –1/1
04
160
,318
– – –1/1
5 Verificação da 1. Com o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ainda fora do motor, SIM: O sensor de
Operação do Sensor reconecte o sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento ao seu conector do temperatura do lı́quido de
de Temperatura do chicote. arrefecimento e o chicote
Lı́quido de estão OK. Problema não
Arrefecimento 2. Ignição ligada, motor desligado. encontrado. VÁ PARA 1
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Lı́quido de Arrefecimento a partir do NÃO: O sensor de

Service ADVISOR. temperatura do lı́quido de
4. Se necessário, deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente. substituı́do. VÁ PARA 6
A leitura do sensor está próxima da temperatura ambiente? NÃO: substitua o sensor

PARA 10
– – –1/1

012309
PN=680

VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS em ambos conectores J3. Verifique se há
corrosão e conexões frouxas nos terminais do conector.
– – –1/1
7 Verificação do 1. No chicote, meça a resistência entre o conector J3 do chicote da ECU, terminal D3, SIM: VÁ PARA 8
Chicote e o terminal A do conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
04
NÃO: Procure por
160
2. No chicote, meça a resistência entre o conector J3 do chicote da ECU, terminal H3, conexões com alta
,319
e o terminal B do conector do sensor de temperatura do lı́quido de arrefecimento. resistência no chicote.
Repare o problema. VÁ
As medidas estavam abaixo de 5 ohms? PARA 10
– – –1/1
8 Reprogramar ECU 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU. Veja SIM: VÁ PARA 9
REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) nesta
seção do manual. NÃO: Verifique se o
2. Reconecte todos os conectores e sensores. VÁ PARA 10
– – –1/1
9 Verificação da ECU NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: ECU OK. Problema
000110.03 não encontrado. Verifique
o termostato, os fios e as
1. Ignição desligada, motor desligado. conexões novamente. VÁ
PARA 1
4. Monitore os DTCs a partir do Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=681

reparado.
8. Com o Service ADVISOR, verifique se a posição desejada do EGR corresponde à

posição real do EGR.
04
160
,320
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=682
000111.01 — Nı́vel do Fluido Refrigerante Extremamente Baixo
A ECU detecta um nı́vel baixo do lı́quido de

arrefecimento.
RG41221,0000225 –54–29MAY08–1/1
04
160
,321

012309
PN=683
000111.01 — Procedimento de Diagnóstico de Nı́vel Baixo do Lı́quido de Arrefecimento

000110.01
O DTC é Exibido:
aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor de
detecção de nı́vel baixo do lı́quido de arrefecimento. Quando este recurso é programado na ECU, ela reduz a
potência do motor quando o interruptor é ativado.
Quando o nı́vel do lı́quido de arrefecimento cai abaixo de um determinado nı́vel, o interruptor muda de estado e o
DTC é gerado.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,322
A ECU reduzirá o motor para 50% da potência máxima.
para teoria da operação, veja INTERRUPTOR DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR na


012309
PN=684



04
• Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo 160
,323
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Verificação do Nı́vel SIM: VÁ PARA 4

do Lı́quido de CUIDADO: A liberação de fluidos do sistema de arrefecimento
Arrefecimento pressurizado pode provocar queimaduras graves. Antes de remover a NÃO: Nı́vel baixo do
tampa do radiador, desligue o motor e deixe esfriar. Use uma toalha lı́quido de arrefecimento.
seca sobre a tampa do radiador e abra lentamente a tampa até o VÁ PARA 3
primeiro batente para liberar a pressão antes de remover a tampa
completamente.
2. Remova a tampa do radiador e verifique se o sistema de arrefecimento está

nivelado de modo adequado.
O nı́vel do lı́quido de arrefecimento está adequado?
– – –1/1

012309
PN=685
3 Verificação do Inspecione visualmente o sistema de arrefecimento. SIM: Repare o problema

Sistema de no sistema de
Arrefecimento • Verifique se há rachaduras e vazamentos nas mangueiras. arrefecimento. VÁ PARA
• Verifique se há vazamentos ou rachaduras no radiador. 15
• Inspecione a tampa do radiador. Veja TESTE DE PRESSÃO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO E DA TAMPA DO RADIADOR na Seção 04, Grupo 150 do NÃO: VÁ PARA 4
Manual do Motor Base.
• Outros itens relacionados ao motor que causam perda de temperatura do lı́quido de
arrefecimento. Veja 9,0L - C1 - TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR ACIMA DO NORMAL no Manual do Motor Base,
Seção 04, Grupo 150.
– – –1/1

VÁ PARA 15
04
2. Remova os fios ou o conector do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,324
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor de nı́vel do lı́quido
de arrefecimento.
– – –1/1
5 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O interruptor

Interruptor do Lı́quido funciona normalmente.
de Arrefecimento 2. Verifique se a articulação move-se livremente para ativar/desativar o interruptor. VÁ PARA 6
3. Verifique se o interruptor está devidamente montado e se ele se prende em alguma NÃO: Corrija a
posição. articulação ou alguma
obstrução fı́sica no
4. Meça a resistência nos terminais do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento interruptor. VÁ PARA 15
à medida que o interruptor abre e fecha na etapa 2.
NÃO: Interruptor não
O interruptor opera corretamente e a resistência se altera conforme os contatos abrem muda de estado.
e fecham? Substitua o controle. VÁ
PARA 15
– – –1/1

012309
PN=686
6 Verificação do Etapa 1. SIM: Problema com a

Chicote articulação ou com o
1. Ignição ligada, motor desligado. interruptor de nı́vel do
lı́quido de arrefecimento.
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. VÁ PARA 2
3. Registre se o 000111.01 estiver ativo. NÃO: problema no

chicote. VÁ PARA 7
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento do

motor.
4. Atualize os códigos do Service ADVISOR. 04

160
O 000111.01 muda de estado em relação à etapa 1? ,325
– – –1/1

VÁ PARA 15
2. Separe os dois fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
NÃO: VÁ PARA 8
3. Desconecte o conector auxiliar C08 no chicote.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos conectores C08.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal M para NÃO: Conserte o fio
cada fio individual do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 15
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q para
cada fio individual do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
Cada terminal, M e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

012309
PN=687
9 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote estejam desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal M para cada chicote principal. VÁ
– – –1/1

VÁ PARA 15
04
160
NÃO: VÁ PARA 11
,326

ECU.
– – –1/1
11 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Corrija o fio aberto
Aberto no Chicote da no chicote da ECU. VÁ
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal M ao PARA 15
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal M para cada VÁ PARA 15
terminal do C08.
13
NÃO: A ECU foi

14
– – –1/1

012309
PN=688

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. VÁ PARA 1
04
neste manual. Confirme os resultados
160
verificando atentamente
,327
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-G4 e o terminal J2-G3. os números de terminais,
fiação e conectores
A medida está entre 700 e 2000 ohms? usados para as
medições.

VÁ PARA 15
– – –1/1
2. Reconecte todos os fios conectores, mangueiras, sensores e etc. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=689
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,328

012309
PN=690
000157.03 — Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Acima Lim. Superior
O Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel excede a

RG41221,0000226 –54–24NOV08–1/1
04
160
,329

012309
PN=691
000157.03 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Acima do Limite

Superior

003509.03
000157.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel corresponde a uma pressão que é maior do que
aquela que é fisicamente possı́vel para a pressão da linha de combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
PARAR
04
160
,330 NOTA: O nı́vel do alarme está alertando aplicações redundantes da ECU.

a ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando com 50% da potência máxima.
A ECU comandará um valor padrão de pressão de 200 MPa (29,000 psi) para a bomba de combustı́vel de alta
pressão.
Para mais informações sobre o sensor de Pressão da Linha, veja SENSOR DE PRESSÃO LINHA DE
COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 em parte anterior deste manual.
Para valores de redução e desligamento, veja ESPECIFICAÇÕES DA APLICAÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste
manual.


012309
PN=692



04
• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel - 160
Azul/Laranja ,331
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor de pressão da linha de MODO DE
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=693
3 Medição e Registro 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 4

das Resistências do
Sensor 2. Meça as seguintes resistências no sensor para verificar se estão dentro da faixa. NÃO: Remova e
substitua o sensor.
3. Entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no sensor (deve estar entre 8k ohms Execute o TESTE DO
e 17k ohms). MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
4. Entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3) no sensor (deve estar entre CHICOTE no Service
1k ohm e 3k ohms). ADVISOR e VÁ PARA 1
5. Entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no sensor (deve estar entre

10k ohms e 15k ohms).
Todas as resistências estão dentro da faixa?

– – –1/1
4 Teste de Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 5

Pressão da Linha de
04
Combustı́vel ao Terra 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do NÃO: VÁ PARA 8
160
chicote do sensor.
,332
A resistência está entre 250k e 270k ohms?
– – –1/1
5 Teste de Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 6

Combustı́vel à 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3) no NÃO: VÁ PARA 12
Alimentação conector do chicote do sensor.

– – –1/1
6 Teste do Terra da 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 7

Combustı́vel à 2. Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no NÃO: VÁ PARA 16
Alimentação conector do chicote do sensor.

– – –1/1
7 Teste de Tensão do 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: Se nenhum

Terra da Pressão da problema foi encontrado,
Linha de Combustı́vel 2. Meça a tensão entre o terra (terminal 2) e o sinal de entrada (terminal 3) no reconecte todos os
à Alimentação conector do chicote do sensor. conectores. VÁ PARA 1 e
confirme os resultados.
A tensão é inferior a 5,5 volts Verifique atentamente os
números de terminais,
fiação e conectores onde
as medições foram feitas.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

012309
PN=694
8 Teste de Terminal da Execute um TESTE DE TERMINAIS nos conectores (J3) da ECU e nos terminais da SIM: Repare o problema.
ECU e do Conector ECU. Execute o TESTE DO
da ECU MODO DE
Há algum problema com os terminais do conector ou com os terminais da ECU? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Teste do Fio-terra da 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Pressão da Linha de Execute o TESTE DO
04
Combustı́vel 2. Meça a resistência entre o J3-G2 da ECU e o terra do conector do sensor (terminal MODO DE
160
2). DIAGNÓSTICO DO
,333
CHICOTE no Service
A resistência é superior a 5 ohms? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste do Fio de Meça a resistência entre o J3-C1 e o sinal do conector do sensor (terminal 1). SIM: Repare o fio aberto.
Entrada da Linha de Execute o TESTE DO
Combustı́vel A resistência é superior a 5 ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Teste da Entrada da Meça a resistência entre o J3-G2 e o J3-C1 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU ao Terra conectores. Execute o
A resistência está entre 250k e 270k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
Substitua a ECU
– – –1/1

012309
PN=695
12 Teste de Terminal Execute um TESTE DE TERMINAIS nos conectores (J3) da ECU e nos terminais da SIM: Repare o problema.
da ECU e do ECU. Execute o TESTE DO
Conector da ECU MODO DE
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Teste do Fio de 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Alimentação da Execute o TESTE DO
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação do conector do sensor (terminal MODO DE
160
Combustı́vel 3). DIAGNÓSTICO DO
,334
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Teste do Fio de Meça a resistência entre o J3-C1 e o sinal do conector do sensor (terminal 1) no SIM: Repare o fio aberto.
Entrada da Linha de conector do chicote do sensor. Execute o TESTE DO
Combustı́vel MODO DE
A resistência é superior a 5 ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Teste da Entrada da Meça a resistência entre o J3-C1 e o J3-G1 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU à Alimentação conectores. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1

012309
PN=696
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
17 Teste do Fio de 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio aberto.

Alimentação da Execute o TESTE DO
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação do conector do sensor (terminal MODO DE
160
Combustı́vel 3). DIAGNÓSTICO DO
,335
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
18 Teste do Fio-terra Meça a resistência entre o J3-G2 e o terra do conector do sensor (terminal 2). SIM: Repare o fio aberto.
da Linha de Execute o TESTE DO
Combustı́vel A resistência é superior a 5 ohms? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Teste do Terra da Meça a resistência entre o J3-G1 e o J3-G2 da ECU. SIM: Reconecte os
ECU à Alimentação conectores. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1

012309
PN=697
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1
21 Entrada de Pressão 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o curto na

da Linha de fiação e VÁ PARA 1
04
Combustı́vel em 2. Desconecte todos os conectores da ECU.
160
Curto com a Alta NÃO: VÁ PARA 22
,336
Tensão 3. Meça a resistência entre o J3-C1 e todos os outros terminais nos outros conectores
da ECU.
Alguma leitura estava abaixo de 5 ohms?
– – –1/1
22 Verificar Chicote Verifique se a fiação está comprimida ou derretida SIM: Repare a fiação e
Elétrico VÁ PARA 1
Foi encontrado algum problema na fiação?
NÃO: Remova e
substitua a ECU
– – –1/1
23 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências. SIM: VÁ PARA 24
de Ocorrências
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

012309
PN=698
das Informações se encontrado. Se existe
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de um ponto de operação
operação onde ocorrem erros? especı́fico quando
ocorrem os erros, VÁ
PARA 26
NÃO: VÁ PARA 28
– – –1/1
26 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: VÁ PARA 27

Operação de
04
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos NÃO: VÁ PARA 25 e
160
do Motor confirme o ponto de
,337
O código 157,03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua o sensor
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 29
– – –1/1

012309
PN=699
29 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor.
Software Service Advisor. Execute o TESTE DO
MODO DE
Advisor. CHICOTE no Service
Advisor e VÁ PARA 1
O código 000157.03 está ativo?
NÃO: Problema
ECU com defeito.
– – –1/1
04
160
,338
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=700
000157.04 — Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior
O Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel cai

RG41221,0000227 –54–28OCT08–1/1
04
160
,339

012309
PN=701
000157.04 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Pressão da Linha de Combustı́vel Abaixo do Limite

Inferior

003509.04
000157.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel corresponde a uma pressão que é menor do que
aquela que é fisicamente possı́vel para a pressão da linha de combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
PARAR
04
160
,340 NOTA: O nı́vel do alarme está alertando aplicações redundantes da ECU.

a ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando com 50% da potência máxima.
A ECU comandará um valor padrão de pressão de 200 MPa (29,000 psi) para a bomba de combustı́vel de alta
pressão.
Para mais informações sobre o sensor de pressão da linha, veja SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA DE
COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
manual.


012309
PN=702



04
• Sensor P05 de Pressão da Linha de Combustı́vel - 160
Azul/Laranja ,341
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Teste da Tensão de 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 3

Alimentação
2. Monitore a Tensão da Alimentação Nº 1 usando o Service ADVISOR NÃO: VÁ PARA 9
A tensão é superior a 4,5 volt?
– – –1/1

012309
PN=703
3 Teste do Terminal 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: repare o problema.

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor e VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Medição e Registro 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 5

das Resistências do
04
Sensor 2. Meça as seguintes resistências no sensor para verificar se estão dentro da faixa. NÃO: Remova e
160
substitua o sensor,
,342
3. Entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2), (entre 8k ohms e 17k ohms). execute o TESTE DO
MODO DE
4. Entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3), (entre 1k ohm e 3k ohms). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
5. Entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3), (entre 10k ohms e 15k Advisor e VÁ PARA 1
ohms).
Todas as resistências estão dentro da faixa?
– – –1/1
5 Teste da Entrada de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 6

Combustı́vel ao Terra 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do NÃO: VÁ PARA 8
chicote do sensor.

– – –1/1
6 Teste da Alimentação Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no conector SIM: Se nenhum
de Pressão da Linha do chicote do sensor. problema foi encontrado,
de Combustı́vel ao reconecte todos os
Terra A resistência está entre 90k e 120k ohms? conectores. VÁ PARA 1 e
Verifique atentamente os
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=704
7 Teste de Curto da 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio em

Alimentação de curto. Execute o TESTE
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no DO MODO DE
Combustı́vel ao Terra conector do sensor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
A resistência é de 5 ohms ou menos? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: Verifique se há fios

esmagados ou derretidos,
repare e reconecte todos
os conectores e VÁ
PARA 1.
– – –1/1
8 Teste do Curto do 1. Desconecte o conector J3 da ECU. SIM: Repare o fio em

Sinal ao Terra da curto. Execute o TESTE
04
Pressão da Linha de 2. Meça a resistência entre o sinal (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector do DO MODO DE
160
Combustı́vel sensor. DIAGNÓSTICO DO
,343
CHICOTE no Service
A resistência é de 5 ohms ou menos? ADVISOR e VÁ PARA 1
NÃO: Verifique se há fios

esmagados ou derretidos,
repare e reconecte todos
os conectores e VÁ
PARA 1.
– – –1/1
9 Teste de Curto e Meça a resistência entre o terra (terminal 2) e a alimentação (terminal 3) no conector SIM: Se estiver em curto,
Abertura no Sensor do sensor. VÁ PARA 10
de Pressão da Linha
de Combustı́vel A resistência está próxima de 0 ohm (em curto)? SIM: Se estiver aberto,
VÁ PARA 11
A resistência está próxima do infinito (aberta)?
NÃO: Se nenhum
problema foi encontrado,
reconecte todos os
conectores. VÁ PARA 1 e
– – –1/1

012309
PN=705
10 Teste de Curto no 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare a fiação (em
Chicote curto) e VÁ PARA 1
2. Desconecte todos os conectores da ECU.
NÃO: Verifique se a
3. Meça a resistência entre o J3-G1 e todos os outros terminais nos outros fiação está comprimida
conectores da ECU. ou derretida, repare e VÁ
PARA 1
Alguma leitura estava abaixo de 5 ohms?
– – –1/1
11 Teste de Resistência 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 12

do Fio de
04
Alimentação do 2. Desconecte o conector J3 da ECU. NÃO: Repare a fiação e
160
Chicote VÁ PARA 1.
,344
3. Meça a resistência entre o J3-G1 e a alimentação (terminal 3) do conector do
Sensor de Pressão da Linha.
A leitura foi menor que 5 ohms?
– – –1/1
12 Teste de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Se nenhum

Resistência no Fio problema foi encontrado,
Terra do Chicote 2. Desconecte o conector J3 da ECU. reconecte todos os
3. Meça a resistência entre o J3-G2 e o terra (terminal 2) do conector do Sensor de confirme os resultados.
Pressão da Linha. Verifique atentamente os
A leitura foi menor que 5 ohms? fiação e conectores onde
NÃO: Repare a fiação e

VÁ PARA 1.
– – –1/1
de Ocorrências
– – –1/1

012309
PN=706

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
04
160
,345
PARA 16
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

Operação de
O código 157,04 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: Remova e
substitua o sensor
– – –1/1

012309
PN=707

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
19 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Substitua o sensor.
Software Service ADVISOR. Execute o TESTE DO
04
MODO DE
160
,346
ADVISOR. CHICOTE no Service
NÃO: Problema
ECU com defeito.
– – –1/1
2. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto problema. VÁ PARA 1.
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se no qual o código se torna
torna ativo? ativo encontrado.
Tente determinar a
causa. Repare e VÁ
PARA 1.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=708
000157.10 — Detectada Perda de Pressão na Linha de Combustı́vel
A ECU detecta redução súbita na pressão do

combustı́vel quando o motor não injeta ou bombeia.
RG41221,0000228 –54–26NOV08–1/1
04
160
,347

012309
PN=709
000157.10 — Procedimento de Diagnóstico de Detecção de Perda de Pressão da Linha de Combustı́vel

000157.10
O DTC é Exibido:
A ECU detecta uma redução súbita na pressão da linha de combustı́vel enquanto o motor não está injetando
combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 a ECU tentará manter a operação normal do motor. O motor pode funcionar normalmente se não houver carga.
,348
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da linha de combustı́vel, veja SENSOR DE PRESSÃO DA
LINHA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel - Azul/Laranja

012309
PN=710
CUIDADO: O vazamento de lı́quido sob alta

pressão pode penetrar na pele e causar
ferimentos graves. Evite o perigo
despressurizando o sistema antes de
desconectar os condutos. Apertar todas as
uniões antes de aplicar pressão. Procure
vazamentos com um pedaço de cartão. Proteja
as mãos e o corpo dos fluidos sob alta
pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico

imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na
pele por esta via tem de ser retirado
cirurgicamente num espaço de poucas horas
para não gangrenar. Os médicos que não
estejam familiarizados com este tipo de 04
ferimentos, deverão consultar uma fonte segura 160
,349
para se inteirarem da matéria. Essa informação
está disponı́vel no Departamento Médico da
–19– –2/2
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.

CUIDADO: O combustı́vel no common rail de
Armazenar
alta pressão está sob
Informações NOTA: pressão
Quando osextremamente
DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 7
Instantâneas
alta. NÃO inicie este
OS procedimento
DTCs também são até o motor
apagadas.
ficar desligado por pelo menos 5 minutos.

– – –1/1
2 Teste de Vazamentos 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Aperte a conexão

nas Conexões/Linhas frouxa de acordo com a
de Combustı́vel 2. Ajuste a rotação do motor e carregue ao máximo, se possı́vel. especificação ou
substitua a linha de
3. Verifique todas as conexões e linhas de combustı́vel em busca de vazamentos. combustı́vel com defeito,
repita esta etapa.
Existe algum vazamento de combustı́vel?
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=711
3 Teste de Vazamento 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Fluxo dentro das
de Combustı́vel no especificações. VÁ PARA
Injetor 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. 5
3. Desconecte a linha de retorno de combustı́vel do injetor do conector em "T" da NÃO: VÁ PARA 4
linha de retorno de combustı́vel.
4. Tampe o "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de retorno do

combustı́vel do injetor foi removida.
5. Conecte uma mangueira flexı́vel à linha de retorno de combustı́vel do injetor.
6. Coloque a outra ponta da mangueira em um recipiente apropriado para

combustı́vel.
8. Coloque o motor em marcha lenta baixa.
04 O fluxo de combustı́vel é menor que 440mL (14.9oz) por minuto?

160
,350
– – –1/1
4 Teste do Injetor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Conserte os

Eletrônico com defeitos.
Defeito 2. Reconecte todas as linhas de fuga.
NÃO: Abra um caso
3. Ignição ligada, motor desligado. DTAC.
4. Usando o software de diagnóstico da ECU, execute o Teste de Corte do Cilindro, o

Teste de Falha do Cilindro e o Teste de Compressão do Cilindro. Para instruções,
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DO CILINDRO,
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO CILINDRO e
veja INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO
Todos os testes levam aos mesmos resultados?

– – –1/1

012309
PN=712
5 Teste de Fuga de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Fluxo dentro das
Combustı́vel na especificações. VÁ PARA
Bomba de Alta 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. 6
Pressão
3. Reconecte a linha de retorno de combustı́vel do injetor ao conector em "T". NÃO: Substitua a bomba
de combustı́vel de alta
4. Desconecte a linha de transbordo da bomba de combustı́vel de alta pressão do pressão, repita esta
conector em "T". etapa.
5. Conecte uma mangueira flexı́vel na linha de retorno de combustı́vel da válvula de

transbordo da bomba de combustı́vel alta pressão.
6. Tampe o conector em "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de

retorno de combustı́vel da válvula de transbordo da bomba de combustı́vel de alta
pressão foi removida.

combustı́vel.
8. Ignição ligada, motor ligado. 04

160
9. Coloque o motor em marcha lenta baixa. ,351
O fluxo de combustı́vel é menor que 489mL (16.5oz) por minuto?
– – –1/1
6 Teste de Fuga de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Válvula do limitador

Combustı́vel no de pressão de
Limitador de Pressão 2. Deixe o motor parado por 5 minutos para aliviar a pressão do combustı́vel. combustı́vel defeituosa.
Substitua a válvula do
3. Reconecte a linha de retorno de combustı́vel da válvula de transbordo da bomba limitador de pressão. Veja
de combustı́vel de alta pressão ao conector em "T". REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO DO
4. Desconecte a linha de combustı́vel da válvula do limitador de pressão do conector LIMITADOR DE
em "T". PRESSÃO na Seção 02,
5. Tampe o "T" da linha de retorno de combustı́vel de onde a linha de retorno de neste manual.
combustı́vel do limitador de pressão foi removida.
NÃO: VÁ PARA 12
6. Conecte uma mangueira flexı́vel à linha de retorno de combustı́vel do limitador de
pressão.

combustı́vel.
Há fluxo de combustı́vel na válvula do limitador de pressão?
– – –1/1
de Ocorrências
– – –1/1

012309
PN=713

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
04
160
,352
PARA 10
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Operação de
O código 157.10 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service
Algum problema foi encontrado? Advisor.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=714
12 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: Substitua o sensor
Software de pressão da linha,
2. Ignição ligada, motor desligado. execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reprograme a ECU usando o Service Advisor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Ignição ligada, motor ligado. Advisor.
5. Aqueça o motor e ajuste o acelerador em marcha lenta alta. NÃO: Problema

6. Volte rapidamente para marcha lenta baixa. ECU com defeito.
– – –1/1
04
160
,353

012309
PN=715
000157.17 — Pressão da linha de combustı́vel não desenvolvida
A ECU não detecta 10 MPa (100 bar) (1450 psi) de

pressão da linha de combustı́vel após giro do motor
de arranque por aproximadamente 5 segundos.
RG41221,0000229 –54–10APR08–1/1
000157.17 — Procedimento de Diagnóstico de Pressão Não Desenvolvida na Linha de Combustı́vel

04
160 Seqüência de Detecção e Solução de Problemas:
,354 000157.10

Quando o motor estiver girando e o erro estiver ativado.
A ECU não detecta 10 MPa (1450 psi) de pressão na linha de combustı́vel após giro do motor de arranque por
aproximadamente 5 segundos.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU continuará tentando dar partida no motor.


012309
PN=716



ferimentos graves. Evite o perigo 04
despressurizando o sistema antes de 160
,355
pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico

imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na
–19– –2/2
estejam
1 Ler DTCs e familiarizados
1. Igniçãocom este
ligada, motortipo de
desligado. SIM: VÁ PARA 2
Armazenar
ferimentos, deverão consultar uma fonte segura
Informações
para se inteiraremNOTA: Quando os
da matéria. EssaDTCsinformação
são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: VÁ PARA 2
Deere & Company em se
2. Para Moline,
conectarIllinois,
ao ServiceE.U.A.
CUIDADO: O combustı́vel
3. Anote todos nooscommon rail de de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem
DTCs e a freqüência
alta pressão está sob pressão
informações extremamente
de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea,
alta. NÃO inicie este procedimento
salve até
a informação. Para o motor
instruções sobre como usar ou salvar as informações
ficar desligado porinstantâneas,
pelo menos veja 5INSTRUÇÕES
minutos. SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS
– – –1/1

012309
PN=717
2 Purgar o circuito de Faça a sangria do sistema de combustı́vel. Veja SANGRIA DO SISTEMA DE SIM: VÁ PARA 3
alimentação de COMBUSTÍVEL na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
combustı́vel NÃO: Faça a sangria do
O sistema de combustı́vel foi sangrado? sistema de combustı́vel.
Veja SANGRIA DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL na
anteriormente neste
manual.
– – –1/1
3 Teste do Sistema de Verifique o sistema de combustı́vel de baixa pressão, veja F1 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 4
Combustı́vel de Baixa SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente
04
Pressão neste manual. NÃO: Verifique o sistema
160
de combustı́vel de baixa
,356
Os problemas foram encontrados e reparados? pressão, veja F1 -
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE
BAIXA PRESSÃO no
neste manual.
– – –1/1
4 Teste de Partida do 1. Ignição ligada. SIM: VÁ PARA 7

Motor
2. Tente dar partida no motor. NÃO: VÁ PARA 5
O motor dá partida?
– – –1/1
5 Teste do Sistema de Verifique o sistema de combustı́vel de alta pressão, veja F2 - VERIFICAÇÃO DO SIM: VÁ PARA 6
Combustı́vel de Alta SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO no Grupo 150 anteriormente neste
Pressão manual. NÃO: Verifique o sistema
de combustı́vel de alta
Os problemas foram encontrados e reparados? pressão, veja F2 -
VERIFICAÇÃO DO
SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO no Grupo 150
anteriormente neste
manual.
– – –1/1
6 Teste de Partida do 1. Ignição ligada. SIM: VÁ PARA 7

Motor
2. Tente dar partida no motor. NÃO: VÁ PARA 5
O motor dá partida?
– – –1/1

012309
PN=718
7 Verificação de Atualize os códigos. SIM: VÁ PARA 8

Códigos de DTC
O DTC 000157.17 está ativo? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
8 Atualizações do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

Software DTAC.
2. Baixe o payload do software mais recente da ECU.
NÃO: Problema
3. Programe a ECU usando o Service Advisor. solucionado, programa da
ECU com defeito.
O DTC 000157.17 está ativo? 04

160
,357
– – –1/1

012309
PN=719
000158.17 — Erro de Queda de Energia na ECU
A ECU não consegue completar os procedimentos

adequados de desligamento da energia após detectar
uma condição de desligamento da chave.
RG41221,000022A –54–12SEP07–1/1
000158.17 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Desligamento da ECU

04
,358 000158.17
Quando DTC é exibido:

O DTC se ativa 164 segundos após a ECU comandar um desligamento eletrônico interno.
a ECU contém um interruptor eletrônico que é desligado após vários segundos depois que a ECU detecta que a
ignição está desligada para reduzir a quantidade de corrente emitida pela ECU.
Esse DTC é gerado se a ECU desligar o interruptor eletrônico, mas este não responde em 164 segundos.
Esse DTC somente é ativado quando a ignição é desligada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

a bateria da aplicação pode estar descarregada porque a ECU não desliga.
Para obter mais informações sobre a ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA UNIDADE DE CONTROLE DO
MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
– – –1/1

012309
PN=720
1 Reprogramação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

ECU e
Armazenamento de NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Problema
Informações OS DTCs também são apagadas. reparado.
Instantâneas

5. Apague os DTCs.
6. Desconecte o Service ADVISOR.

04
7. Ignição desligada, motor desligado por 5 minutos. 160
,359
9. Conecte o Service ADVISOR e verifique se há DTCs ativos ou armazenados.
O código 000158.17 reapareceu como um DTC ativo ou armazenado?
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Apague os DTCs. reparado.
4. Desconecte o Service ADVISOR.
5. Ignição desligada, motor desligado por 5 minutos.
7. Conecte o Service ADVISOR e verifique se há DTCs ativos ou armazenados.
O código 000158.17 reapareceu como um DTC ativo ou armazenado?
– – –1/1

012309
PN=721
000174.00 — Sinal Temp. do Combustı́vel Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de combustı́vel

acima da especificação.
RG41221,000022B –54–28MAY08–1/1
04
160
,360

012309
PN=722
000174.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Extremamente Alta do Combustı́vel

000110.00
000105.00 ou 000105.16
000174.00

04
A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel de 100° C (212° F) nos motores OEM. 160
O motor precisa estar funcionando há pelo menos 3 minutos para que o código seja definido. 001569.31 é gerado ,361
quando este código está ativo e o motor não desligou.
001110.31 será estabelecido se o recurso de desligamento estiver ativado.
O motor deve estar funcionando há 3 minutos antes do código ser gerado.
001109.31 é gerado 30 segundos antes da ECU desligar o motor.
Nı́vel do Alarme:
Pare

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO


012309
PN=723



04
160 • Sensor T05 de temperatura do combustı́vel -
,362 Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Nı́vel de Combustı́vel O nı́vel do combustı́vel está abaixo de um quarto? SIM: Acrescente mais
combustı́vel. VÁ PARA
11
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=724
3 Verificação do Execute esta etapa se o motor tiver um resfriador de combustı́vel. Caso contrário, VÁ SIM: VÁ PARA 4
Resfriador de PARA 4
Combustı́vel NÃO: Repare o
1. Remova o resfriador de combustı́vel. problema. VÁ PARA 11
2. Verifique se há danos ou obstruções no resfriador de combustı́vel.
3. Verifique se o ventilador do resfriador está funcionando.
O resfriador de combustı́vel está funcionando e não tem danos ou obstruções?
– – –1/1

VÁ PARA 11
04
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel.
160
NÃO: VÁ PARA 5
,363
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do combustı́vel. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL na Seção com defeito. VÁ PARA 11
Combustı́vel 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=725
6 Operação do Sensor 1. Com o sensor do combustı́vel removido do motor, reconecte o sensor de SIM: O sensor de
de Temperatura do temperatura do combustı́vel ao seu conector do chicote. temperatura do
Combustı́vel combustı́vel e o chicote
2. Ignição ligada, motor desligado. estão OK. Faça o
diagnóstico do sistema de
3. Monitore a temperatura do combustı́vel a partir do Service ADVISOR. arrefecimento do motor.
VÁ PARA 11
4. Execute uma das duas etapas a seguir.
NÃO: Verifique o chicote.
NOTA: O sensor de temperatura do combustı́vel é mais preciso em temperaturas VÁ PARA 7
mais altas.
a. Deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente.
b. Coloque o sensor imerso em água quente e monitore a temperatura da água

com um termômetro.
A leitura do sensor é compatı́vel com a temperatura ambiente ou com a temperatura

da água quente?
04
160
,364
– – –1/1
Sinal no Chicote substitua o sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. temperatura do
3. Ignição ligada, motor desligado. 11
4. Monitore a tensão de entrada da temperatura do combustı́vel a partir do Service NÃO: VÁ PARA 8
ADVISOR.
A tensão é superior a 4,90 volts?
– – –1/1

VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 9
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 da ECU.
– – –1/1
9 Verificação da ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 11
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=726
10 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Conserte o fio em

em Curto no Chicote curto no chicote. VÁ
2. Desconecte todos os conectores da ECU. PARA 11
3. Meça a resistência entre conector J3-B1 da ECU e todos os outros terminais em NÃO: Problema não
cada conector da ECU. encontrado. Verifique se
o sistema de
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? arrefecimento está
funcionando
corretamente. VÁ PARA
1
– – –1/1

reparado. Verifique se o
04
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. sistema de arrefecimento
160
e de combustı́vel e os
,365
3. Ignição ligada, motor ligado. parâmetros relacionados
estão funcionando
1
NÃO: Problema
6. Atualize os DTCs. reparado.
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=727
000174.03 — Sinal da Temperatura do Combustı́vel Fora da Faixa Alta
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel

excede a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,000022C –54–28MAY08–1/1
04
160
,366

012309
PN=728
000174.03 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Alto e Fora de Faixa no Sinal da Temperatura do

Combustı́vel

000174.03
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel ultrapassa a especificação de tensão alta do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
a ECU usa a temperatura do combustı́vel de 40°C (104°F) como padrão. A ECU tentará manter a operação normal ,367
do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA
DO COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.




012309
PN=729

• Sensor T05 de temperatura do combustı́vel -
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
combustı́vel e no próprio sensor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre conector T05-2 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do combustı́vel e o terra de ponto único.
Combustı́vel TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=730

Temperatura do 2. No chicote, meça a tensão ente o conector T05-1 (+) e o T05-2 (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
Combustı́vel em temperatura do combustı́vel.
Curto com a Fonte de
Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,369
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
– – –1/1

com o Sinal de 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais T05-1 e P05-2 do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do sensor da temperatura de combustı́vel.
Combustı́vel em
Curto com o Retorno 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
O DTC 000174.04 é um DTC ativo?
– – –1/1

012309
PN=731
8 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: substitua o sensor

000174.03 com o de temperatura do
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T05. combustı́vel. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Reconecte o T05 ao sensor de temperatura do combustı́vel. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,370
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o conector T05-1 do NÃO: Repare o
de Temperatura do sensor de temperatura do combustı́vel. problema. Execute o
Combustı́vel TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T05-2 do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do combustı́vel. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura NÃO: VÁ PARA 12
do combustı́vel e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel aumentará para


– – –1/1

012309
PN=732

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. suporte.
3. substitua o sensor de temperatura do combustı́vel. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

04
2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel MODO DE
160
no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura DIAGNÓSTICO DO
,371
do combustı́vel e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel aumentará para
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-B1 e J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

012309
PN=733
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

suporte.
04
160
,372
– – –1/1

012309
PN=734
000174.04 — Sinal de Temperatura do Combustı́vel Abaixo do Limite Inferior
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel

cai abaixo da especificação de baixa tensão do
sensor.
RG41221,000022D –54–28MAY08–1/1
04
160
,373

012309
PN=735
000174.04 — Procedimento de Diagnóstico de Valor Baixo e Fora de Faixa no Sinal da Temperatura do

Combustı́vel

000174.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,374 a ECU usa a temperatura do combustı́vel de 40°C (104°F) como padrão.
Para mais informações sobre sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO

Grupo.



012309
PN=736

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na 160
seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual. ,375
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000174.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000174.03 está ativo com conector T05 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 5
000174.03 combustı́vel ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=737
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal e o SIM: substitua o sensor
Curto com o Terra terra de ponto único. de temperatura do
A resistência é menor que do 1k ohms? TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal A e o SIM: substitua o sensor
Interno do Sensor terminal B. de temperatura do
04
160
A resistência é menor que 50 ohms? TESTE DO MODO DE
,376
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote NÃO: substitua o sensor
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU. de temperatura do
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para TESTE DO MODO DE
aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver em curto com o terra. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
Foi encontrada a fonte de curto intermitente com o terra? ADVISOR.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-B1 e J03-H3. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=738
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o conector T05-1 do SIM: VÁ PARA 10
Continuidade no sensor de temperatura do combustı́vel.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o conector T05-2 do problema. Execute o
sensor de temperatura do combustı́vel. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,377
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-B1 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

012309
PN=739

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote NÃO: VÁ PARA 14
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para


– – –1/1

04
160
,378
contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

Combustı́vel no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote DIAGNÓSTICO DO
entre o sensor da temperatura do combustı́vel e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=740
– – –1/1
2. Desconecte o conector T05 do sensor de temperatura do combustı́vel. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-B1 e J03-H3.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios? 04

160
,379
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=741
000174.16 — Sinal Temp. do Combustı́vel Moderadamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de combustı́vel

acima da especificação.
RG41221,000022E –54–10APR08–1/1
04
160
,380

012309
PN=742
000174.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Moderadamente Alta do Combustı́vel

000110.00 ou 000110.16
000105.00 ou 000105.16
000174.16

A ECU detecta uma temperatura do combustı́vel de 95°C (203°F) nos motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU controlará o motor para que funcione em operação normal. ,381
Para mais informações sobre o sensor de temperatura do combustı́vel, veja SENSOR DE TEMPERATURA DO




012309
PN=743

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Nı́vel de Combustı́vel O nı́vel do combustı́vel está abaixo de um quarto? SIM: Acrescente mais
11
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação do Execute esta etapa se o motor tiver um resfriador de combustı́vel. Caso contrário, VÁ SIM: VÁ PARA 4
Resfriador de PARA 4
Combustı́vel NÃO: Repare o
1. Remova o resfriador de combustı́vel. problema. VÁ PARA 11
2. Verifique se há danos ou obstruções no resfriador de combustı́vel.
3. Verifique se o ventilador do resfriador está funcionando.
O resfriador de combustı́vel está funcionando e não tem danos ou obstruções?
– – –1/1

012309
PN=744

VÁ PARA 11
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura do combustı́vel. Veja REMOÇÃO E SIM: Substitua a peça
de Temperatura do INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL na Seção com defeito. VÁ PARA 11
04
Combustı́vel 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
160
NÃO: VÁ PARA 6
,383
– – –1/1
6 Operação do Sensor 1. Com o sensor do combustı́vel removido do motor, reconecte o sensor de SIM: O sensor de
de Temperatura do temperatura do combustı́vel ao seu conector do chicote. temperatura do
Combustı́vel combustı́vel e o chicote
2. Ignição ligada, motor desligado. estão OK. Faça o
diagnóstico do sistema de
3. Monitore a temperatura do combustı́vel a partir do Service ADVISOR. arrefecimento do motor.
VÁ PARA 1
4. Execute uma das duas etapas a seguir.
NÃO: Verifique o chicote.
NOTA: O sensor de temperatura do combustı́vel é mais preciso em temperaturas VÁ PARA 7
mais altas.
a. Deixe o sensor esfriar até a temperatura ambiente.
b. Coloque o sensor imerso em água quente e monitore a temperatura da água

com um termômetro.

da água quente?
– – –1/1

012309
PN=745
Sinal no Chicote substitua o sensor de
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do combustı́vel. temperatura do
3. Ignição ligada, motor desligado. 11
4. Monitore a Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel a partir do Service NÃO: VÁ PARA 8
ADVISOR.
A tensão é superior a 4,90 volts?
– – –1/1

VÁ PARA 11
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,384
– – –1/1
9 Verificação da ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 10
2. Atualize os códigos do Service ADVISOR. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 11
– – –1/1
10 Verificação de Fio 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Conserte o fio em

em Curto no Chicote curto no chicote. VÁ
3. Meça a resistência entre conector J3-B1 da ECU e todos os outros terminais em NÃO: Problema não
cada conector da ECU. encontrado. Verifique se
o sistema de
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? arrefecimento está
funcionando
corretamente. VÁ PARA
1
– – –1/1

012309
PN=746

reparado. Verifique se o
2. Reconecte todos os conectores, mangueiras, sensores, etc. sistema de arrefecimento
e de combustı́vel e os
3. Ignição ligada, motor ligado. parâmetros relacionados
estão funcionando
1
NÃO: Problema
6. Atualize os DTCs. reparado.
04
160
,385
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=747
000189.00 — Existe Condição de Redução da Rotação do Motor
A ECU detecta uma condição que exige uma redução Resposta da Unidade de Controle:
na potência do motor. A ECU limitará a rotação do motor em uma tentativa
de proteger o motor.
O DTC de redução da rotação do motor informa ao Referências Adicionais:
operador que a ECU detectou uma condição e está Para mais informações sobre reduções, veja
reduzindo a potência do motor limitando a rotação REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
máxima disponı́vel para o motor. Esse código só será PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
gerado como resultado de outra geração de DTC. neste manual.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,386
RG41221,000022F –54–27AUG07–1/1

012309
PN=748
000190.00 — Veloc. do Motor Extremamente Alta
A ECU detecta que a rotação do motor excede o limite

máximo.
RG41221,0000230 –54–12SEP07–1/1
000190.00 — Procedimento de Diagnóstico de Rotação do Motor Extremamente Alta

04
Seqüência de Detecção e Solução de Problemas: 160
000190.00 ,387
O DTC é Exibido:
a ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa a rpm máxima permitida.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU interrompe o fluxo de combustı́vel ao commom rail de alta pressão (HPCR), desligando a válvula de
controle de sucção na bomba de combustı́vel de alta pressão.
Para obter mais informações sobre o sensor de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
– – –1/1

012309
PN=749

Armazenar


04
160
,388
– – –1/1
2 Verificação de Para o motor ultrapassar a rotação máxima permitida neste nı́vel, a aplicação deve SIM: Corrija o problema
Aplicação estar impelindo o motor mecanicamente. Verifique na aplicação se existe algo que da aplicação.
possa estar forçando o motor para uma condição de excesso de giro, como tentar
usar o motor como freio em declives. NÃO: VÁ PARA 3
O problema está relacionado à aplicação?

– – –1/1
3 Verificação do Nı́vel Verifique o nı́vel do óleo da aplicação. SIM: VÁ PARA 4

do Óleo
O nı́vel está baixo? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Teste de Vazamento 1. Verifique se há vazamento na vedação de óleo do turbocompressor, veja 9,0 L - L1 SIM: VÁ PARA 5
da Vedação de Óleo - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 4, Grupo 150 no manual do motor
do Turbo base. NÃO: Problema
reparado.
2. Complete até o nı́vel apropriado de óleo.
4. Reconecte o Service ADVISOR, se desconectado.
5. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos.
– – –1/1

012309
PN=750
5 Teste do Cilindro 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

no cilindro suspeito. VÁ
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO e PARA 6
registre os valores.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO
CILINDRO e registre os valores.
4. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE CORTE DO

Esses testes apontam para um problema em algum cilindro especı́fico?
– – –1/1
6 Teste de Excesso de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Abra um caso

Rotação DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,389
3. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos. reparado.
– – –1/1
7 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para o SIM: VÁ PARA 8
NÃO: Retorne à
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? manutenção.
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=751

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação em que a falha ocorre. NÃO: VÁ PARA 8 e
3. Atualize os códigos. operação.
O 000190.00 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado?
– – –1/1
10 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: abra um caso
Software Service ADVISOR. DTAC.
04
160
2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service NÃO: Problema
,390
ADVISOR. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=752
000190.16 — Velocidade do Motor Moderadamente Alta
A ECU detecta que a rotação do motor excede o limite

máximo.
RG41221,0000231 –54–11SEP07–1/1
000190.16 — Procedimento de Diagnóstico de Rotação do Motor Moderadamente Alta

04
000190.16 ,391
O DTC é Exibido:
a ECU detecta que a rotação do motor ultrapassa a rpm máxima permitida.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU interrompe o fluxo de combustı́vel ao commom rail de alta pressão (HPCR), desligando a válvula de
controle de sucção na bomba de combustı́vel de alta pressão.
Para obter mais informações sobre o sensor de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
– – –1/1

012309
PN=753

Armazenar


04
160
,392
– – –1/1
2 Verificação de Para o motor ultrapassar a rotação máxima permitida neste nı́vel, a aplicação deve SIM: Corrija o problema
Aplicação estar impelindo o motor mecanicamente. Verifique na aplicação se existe algo que da aplicação.
possa estar forçando o motor para uma condição de excesso de giro, como tentar
usar o motor como freio em declives. NÃO: VÁ PARA 3
O problema está relacionado à aplicação?

– – –1/1
3 Verificação do Nı́vel Verifique o nı́vel do óleo da aplicação. SIM: VÁ PARA 4

do Óleo
O nı́vel está baixo? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
4 Teste de Vazamento 1. Verifique se há vazamento na vedação de óleo do turbocompressor, veja 9,0 L - L1 SIM: VÁ PARA 5
da Vedação de Óleo - CONSUMO EXCESSIVO DE ÓLEO na Seção 4, Grupo 150 no manual do motor
do Turbo base. NÃO: Problema
reparado.
2. Complete até o nı́vel apropriado de óleo.
5. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos.
– – –1/1

012309
PN=754
5 Teste do Cilindro 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

no cilindro suspeito. VÁ
2. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE COMPRESSÃO e PARA 6
registre os valores.
NÃO: VÁ PARA 7
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DO

Esses testes apontam para um problema em algum cilindro especı́fico?
– – –1/1
6 Teste de Excesso de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Abra um caso

Rotação DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,393
3. Opere o motor com o máximo possı́vel de carga por 5 minutos. reparado.
– – –1/1
NÃO: Retorne à
As ocorrências registradas na etapa 1 são mais do que 5? manutenção.
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=755

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação em que a falha ocorre. NÃO: VÁ PARA 8 e
3. Atualize os códigos. operação.
O código 000190.16 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado?
– – –1/1
10 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: abra um caso
04
160
,394
ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=756
000237.02 — Dados de Segurança VIN

Inválidos
Veja o manual da aplicação para procedimentos de

detecção e solução de problemas.
DB92450,000006E –54–11OCT07–1/1
04
160
,395

012309
PN=757
000237.13 — Conflito de Dados de

Segurança do Código Opcional VIN

DB92450,000006F –54–11OCT07–1/1
04
160
,396

012309
PN=758
000237.31 — Sem Dados de Segurança VIN

DB92450,0000070 –54–11OCT07–1/1
04
160
,397

012309
PN=759
000412.00 — Sinal de Temperatura da EGR Extremamente Alto
A ECU detecta a temperatura de Recirculação dos

Gases de Exaustão acima da especificação.
RG41221,0000232 –54–28MAY08–1/1
04
160
,398

012309
PN=760
000412.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura da EGR Extremamente Alta

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.00

A ECU detecta uma temperatura do EGR de 299° C (570° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando há 3 minutos para o código ser ajustado.
001569.31 é gerado quando esse código está ativo.
Nı́vel do Alarme:
Pare
04
160
Para mais informações sobre o sensor de temperatura EGR, veja SENSOR DA TEMPERATURA DE EXAUSTÃO
DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre a válvula de recirculação do gás de exaustão, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO
DO GÁS DE EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135 anteriormente neste manual.


012309
PN=761



04
,400
–19– –2/2

Armazenar


O 000412.00 reapareceu ativo?
– – –1/1
2 Verificação da 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: VÁ PARA 3

Temperatura do Ar do
Coletor de Entrada 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
Algum dos DTCs relacionados à alta temperatura do ar do coletor está ativo (105.15,
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

012309
PN=762

GASES DE EXAUSTÃO

04
160
,401
– – –1/1
4 Verificação Preliminar Inspecione visualmente os componentes do sistema de arrefecimento. Veja SIM: Repare o(s)
do Sistema de VERIFICAÇÃO E MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO no Manual do problema(s). VÁ PARA
Arrefecimento Motor Base, Seção 04, Grupo 150. 13
• Remova qualquer obstrução no radiador ou na área próxima a ele. NÃO: VÁ PARA 5
070.
• Inspecione o estado da tampa do radiador. Veja TESTE DE PRESSÃO DO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO E DA TAMPA DO RADIADOR na Seção 04,
Grupo 150 do Manual do Motor Base.
– – –1/1
5 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o

Resfriador da resfriador do EGR. VÁ
Recirculação dos 2. Remova o resfriador da recirculação de gases de exaustão. Veja REMOÇÃO E PARA 13
Gases de Exaustão INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO EGR na Seção 02, Grupo
100 anteriormente neste manual. NÃO: VÁ PARA 6
3. Verifique se há acúmulo de carbono e detritos no resfriador do EGR, na passagem

do gás de exaustão, causando bloqueio ou perda da transferência de calor.
4. Verifique se há fluxo adequado de lı́quido de arrefecimento na passagem do lı́quido

de arrefecimento pelo resfriador do EGR.
A passagem do gás de exaustão ou do lı́quido de arrefecimento está bloqueada ou

obstruı́da?
– – –1/1

012309
PN=763
6 Verificação do Verifique se há obstruções ou outros sinais de alta temperatura no sistema de escape. SIM: Repare o problema.
Sistema de Escape Veja VERIFICAÇÃO DE OBSTRUÇÕES NA ENTRADA E NA EXAUSTÃO no Manual VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do EGR.
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,402
– – –1/1
8 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor do EGR. Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE SIM: Substitua a peça
de Temperatura do TEMPERATURA DO EGR na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual. com defeito. VÁ PARA 13
EGR
2. Verifique se há defeitos no alojamento motor, alojamento do sensor ou no anel O. NÃO: VÁ PARA 9

– – –1/1
9 Verificação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor de

de Temperatura do temperatura do EGR está
EGR 2. Com o sensor de temperatura do EGR ainda fora do motor, reconecte o sensor de OK. Problema não
temperatura do EGR ao seu conector do chicote. reparado. Repita as
etapas do inı́cio do
3. Ignição ligada, motor desligado. procedimento. VÁ PARA
1
4. Execute uma ou ambas etapas abaixo.
NÃO: O sensor de
a. Coloque o sensor de temperatura do EGR imerso em água quente junto com temperatura do EGR já
um termômetro. foi substituı́do. VÁ PARA
10
b. Deixe o sensor de temperatura do EGR esfriar à temperatura ambiente.
5. Monitore a temperatura do EGR a partir do Service ADVISOR. de temperatura do EGR.
VÁ PARA 13
da água quente? Observe que o sensor de temperatura do EGR não é tão preciso em
temperaturas mais baixas, os dados de medições do sensor de temperatura do EGR
em baixas temperaturas devem ser computados com uma tolerância maior.
– – –1/1

012309
PN=764
10 Verificação do Fio de NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto SIM: A ECU não foi
Sinal no Chicote 000412.03 reprogramada. VÁ PARA
12
SIM: A ECU foi
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura do EGR. reprogramada. O chicote
está OK. Problema não
3. Ignição ligada, motor desligado. reparado. Repita as
4. Monitore os códigos de DTC a partir do Service Advisor. procedimento. VÁ PARA
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: problema no

chicote. Execute o
04
2. Desconecte o conector J3 da ECU. TESTE DE TERMINAIS
160
no conector J3 da ECU.
,403
3. Ignição ligada, motor desligado. Faça o diagnóstico e
repare o problema. VÁ
O DTC 000412.03 tornou-se ativo? NÃO: A ECU não foi

12
NÃO: A ECU foi

reprogramada. Substitua
a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=765

reparado. Verifique
e os parâmetros do motor
3. Ignição ligada, motor ligado. relacionados ao sistema
de escape. VÁ PARA 1
NÃO: Problema
5. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. reparado.
O DTC 000412.01 reaparece ativo com o motor funcionando?
04
160
,404
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=766
000412.03 — Sinal de Temperatura da EGR Acima do Limite Superior
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR excede

a especificação de alta tensão do sensor.
RG41221,0000233 –54–28MAY08–1/1
04
160
,405

012309
PN=767
000412.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Alta
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR excede a especificação de alta tensão do sensor. A tensão
corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do EGR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Desativação do recurso da ECU de proteção do motor em altas temperaturas do EGR. A ECU tentará manter a
operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura do EGR, veja SENSOR DA TEMPERATURA DE
EXAUSTÃO DA RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
04
160 neste manual.
,406

Grupo.
IMPORTANTE: Ao executar o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a CALIBRAÇÃO DO

ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR, a temperatura do motor deve estar acima do ponto de congelamento.
Recomenda-se que a temperatura do motor esteja pelo menos conforme a temperatura ambiente de 20°C

• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza

012309
PN=768
NOTA: Foi constatado em alguns códigos de operação da

ECU mais antigos que a temperatura do EGR era
detectada como condição Fora da Faixa em baixas
temperaturas devido à faixa de alta temperatura do
sensor. Esse problema foi corrigido nos códigos de
–19– –2/2
operação mais recentes da ECU. Se esse código não se
apagar após 5 minutos de funcionamento do motor,
continue
1 Ler DTCscom
e este procedimento de detecção
1. Ignição ligada, e solução
motor desligado. SIM: VÁ PARA 2
deArmazenar
problemas.


– – –1/1

Execute o TESTE DO
EGR e no sensor de temperatura do EGR. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T03-B do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 4
Resistência do EGR e o terra de ponto único.
EGR TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=769

Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T03-A (+) e T03-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
em Curto com a temperatura do EGR.
Fonte de Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,408
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-E3 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service

1
– – –1/1

com o Sinal de 2. No chicote, instale sondas flexı́veis nos terminais T03-A e T03-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura do EGR sensor de temperatura do EGR.
em Curto com o
Retorno 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
– – –1/1

012309
PN=770

000412.03 com o de temperatura do EGR.
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T03. Execute o TESTE DO
MODO DE
3. Reconecte o T03 ao sensor de temperatura do EGR. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1

04
160
problema. Execute o
,409
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o conector T03-A do NÃO: Repare o
de Temperatura do sensor de temperatura do EGR. problema. Execute o
EGR TESTE DO MODO DE
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T03-B do DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura do EGR. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do EGR no
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura do NÃO: VÁ PARA 12
EGR e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR aumentará para


– – –1/1

012309
PN=771

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T03 do sensor de temperatura do EGR. suporte.
3. Substitua o sensor de temperatura do EGR. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

04
2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do EGR no MODO DE
160
Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o sensor de temperatura do DIAGNÓSTICO DO
,410
EGR e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR aumentará para
– – –1/1
– – –1/1
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-E2 e J03-B2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1

012309
PN=772
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

suporte.
04
160
,411
– – –1/1

012309
PN=773
000412.04 — Sinal Temp. da EGR Abaixo Lim. Inferior
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR cai

RG41221,0000234 –54–28MAY08–1/1
04
160
,412

012309
PN=774
000412.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Fora da Faixa Baixa

000412.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR cai abaixo da especificação de tensão baixa do sensor. Isso
corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do EGR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
a ECU tentará manter a operação normal do motor. 160
,413
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura da EGR, veja SENSOR DE TEMPERATURA DE
EXAUSTÃO DA RECIRCULAÇÃO DO GÁS DE EXAUSTÃO (EGR) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste
manual.

Grupo.



012309
PN=775

• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


160 instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS na
,414 seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual.
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

Mudança do Status
000412.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 000412.03 está ativo com conector T03 do sensor de temperatura do EGR SIM: VÁ PARA 5
000412.03 ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=776
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura do EGR, meça a resistência entre o terminal e o terra de SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra ponto único. de temperatura de
exaustão do EGR.
A resistência é menor que do 1k ohms? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do EGR, meça a resistência entre o terminal A e o terminal SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor B. de temperatura do EGR.
04
Execute o TESTE DO
160
A resistência é menor que 50 ohms? MODO DE
,415
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor do EGR no Service
ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o sensor da NÃO: Substitua o sensor
temperatura do EGR e o conector J03 da ECU. de temperatura do EGR.
Execute o TESTE DO
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-E2 e J03-B2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=777
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o conector T03-A do SIM: VÁ PARA 10
Continuidade no sensor de temperatura do EGR.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T03-B do problema. Execute o
sensor de temperatura do EGR. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e o terra de ponto único. SIM: Repare o problema.
04
Terra A resistência estava menor do que 1k ohms? MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,416
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
Mudança do Status os códigos, exceto 000412.04.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-E2 da ECU e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

012309
PN=778

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
EGR no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 14
sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para


– – –1/1

04
160
,417
contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

EGR no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do EGR diminuirá para
– – –1/1

012309
PN=779
– – –1/1
2. Desconecte o conector T03 do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos J03-E2 e J03-B2.

160
,418
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=780
000412.15 — Sinal da Temperatura do EGR Levemente Alto

RG41221,000029B –54–28MAY08–1/1
04
160
,419

012309
PN=781
00412.15 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura da EGR Ligeiramente Alto

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.15

A ECU detecta uma temperatura na EGR de 299° C (570° F) nos motores OEM.
O motor tem que estar funcionando por 3 minutos antes do código ser gerado.
001569.31 será gerado quando o código estiver ativo.
04
160 Nı́vel do Alarme:
,420 Aviso

a potência máxima do motor é reduzida em até 5%.
Para mais informações sobre a válvula de recirculação dos gases de exaustão, veja VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135 anteriormente neste manual.


012309
PN=782



04
• Sensor T03 de temperatura do EGR - Roxo/Cinza 160
,421
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Coletor 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

012309
PN=783

GASES DE EXAUSTÃO

04
160
,422
– – –1/1
070.
– – –1/1




obstruı́da?
– – –1/1

012309
PN=784
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,423
– – –1/1
EGR

– – –1/1

1
NÃO: O sensor de
10
VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=785
12
SIM: A ECU foi
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

chicote. Execute o
04
160
,424

12
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=786

reparado. Verifique
NÃO: Problema
04
160
,425
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=787
000412.16 — Sinal de Temperatura da EGR Moderadamente Alto

RG41221,000029B –54–28MAY08–1/1
04
160
,426

012309
PN=788
00412.16 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura do EGR Moderadamente Alto

000110.0, 000110.15 e 00110.16
000412.16

A ECU detecta uma temperatura na EGR de 290°C (554°F) nos motores OEM.
O motor tem que estar funcionando por 3 minutos antes do código ser gerado.
001569.31 será gerado quando o código estiver ativo.
04
Nı́vel do Alarme: 160
Pare ,427

Para mais informações sobre a válvula de recirculação dos gases de exaustão, veja VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135 anteriormente neste manual.


012309
PN=789



04
,428
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Coletor 2. Deixe o motor funcionar por 3 minutos. NÃO: VÁ PARA 5
105.16 ou 105.00)?
– – –1/1

012309
PN=790

GASES DE EXAUSTÃO

04
160
,429
– – –1/1
070.
– – –1/1




obstruı́da?
– – –1/1

012309
PN=791
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 8
04
160
,430
– – –1/1
EGR

– – –1/1

1
NÃO: O sensor de
10
VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=792
12
SIM: A ECU foi
1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

chicote. Execute o
04
160
,431

12
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 13
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=793

reparado. Verifique
NÃO: Problema
04
160
,432
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=794
000611.03 — Injetor em Curto com Fonte de Tensão
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto

com uma fonte de alimentação.
RG41221,0000236 –54–28MAY08–1/1
04
160
,433

012309
PN=795
000611.03 — Procedimento de Diagnóstico do Injetor em Curto com a Fonte de Tensão

000611.03

Quando o motor está ligado ou funcionando e a condição de erro está ativa. O DTC também pode ser exibido
durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR, desde que a pressão da linha de
combustı́vel esteja abaixo de 5 MPa (725 psi).
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com uma fonte de tensão.
A ECU tem dois terminais conectados internamente que fornecem alimentação de alta tensão compartilhada a
todos os injetores. A ECU alterna o lado baixo (terra) para controlar cada injetor individualmente.
Esse DTC pode ser causado pela fiação do lado alto ou do lado baixo do injetor em curto com uma fonte de
tensão.
04
160
Pare

A ECU tentará controlar o motor normalmente. O motor pode funcionar mal ou parar, dependendo da localização
do curto.
Para mais informações sobre o injetor eletrônico, veja OPERAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO (IE) na Seção 03,


012309
PN=796



Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul
04
• Conector C01 do injetor - Azul/Vermelho 160
• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel - ,435
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


5. Verifique a Pressão da Linha de Combustı́vel - O ponto de dados está abaixo de 5

MPa (725 psi).
NOTA: Pressão da Linha de Combustı́vel - deve estar abaixo de 5 MPa (725 psi)
ou os resultados do Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote serão inválidos.

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=797
2 Verificação das SIM: VÁ PARA 5

Alterações de DTCs CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
com Chicote do elétrico se a ignição for ligada! NÃO: VÁ PARA 3
Injetor Desconectado
NOTA: Veja COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo
90 anteriormente neste manual para obter informações sobre a localização dos
componentes.
2. Desconecte o conector de 10 vias entre o chicote do motor e o chicote do injetor.

MPa (725 psi).
04 6. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service

160 ADVISOR.
,436
NOTA: Ignore os DTCs de alta resistência em todos os circuitos do injetor que

possam estar ativos por causa deste teste.
– – –1/1

VÁ PARA 11
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do injetor.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

Chicote do Injetor em VÁ PARA 11
Curto com a Fonte de 2. No chicote do injetor (terminais de pino macho), meça a tensão entre cada terminal
Tensão do conector do chicote do injetor e o terra de ponto único. NÃO: VÁ PARA 5
Alguma medida de tensão foi maior que 0,5V?

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=798
6 Verificação de No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 7
Diagrama Correto do injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
Chicote do Motor NÃO: Repare o
• Terminal J1-G1 ao terminal 8 problema. VÁ PARA 11
• Terminal J1-G2 ao terminal 10
• Terminal J1-A1 ao terminal 5
• Terminal J1-B1 ao terminal 2
• Terminal J1-C1 ao terminal 7
• Terminal J1-D1 ao terminal 3
• Terminal J1-E1 ao terminal 1
• Terminal J1-F1 ao terminal 6
Todas as leituras de resistência estavam abaixo de 10 ohms?
– – –1/1
7 Verificação do 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: Repare o problema.
Chicote do Motor em VÁ PARA 11
04
Curto com a Fonte de 2. Ignição ligada, motor desligado.
160
Tensão NÃO: VÁ PARA 8
,437
3. No chicote, meça a tensão entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) e o
terra de ponto único.
4. No chicote, meça a tensão entre a alimentação de tensão do injetor 2 (J1-G2) e o

terra de ponto único.
Alguma medida de tensão é superior a 0,5V?
– – –1/1
8 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

de Fio a Fio no
Chicote do Motor 2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) NÃO: Repare o
e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais: problema. VÁ PARA 11
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
3. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 2 (J1-G2)

e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms?

– – –1/1

012309
PN=799

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,438
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=800

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,439
– – –1/1
VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação onde ocorre a falha e atualize os NÃO: VÁ PARA 14
do Motor códigos.
O 000611.03 apareceu ativo novamente quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

012309
PN=801
14 Teste de Terminais e SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 11
elétrico se a ignição for ligada!
NÃO: VÁ PARA 15
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector do

chicote do injetor.
3. Inspecione atentamente o chicote do motor e o chicote do injetor em busca de

danos que possam causar curto intermitente com uma fonte de tensão.
– – –1/1
15 Reconexão e Novos 1. Reconecte todos os conectores. SIM: VÁ PARA 2.

Testes
04
2. Ignição LIGADA, motor LIGADO. NÃO: VÁ PARA 16.
160
,440
O DTC 000611.03 se torna ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
2. Ignição LIGADA, motor LIGADO. NÃO: problema corrigido

ou não foram
3. Atualize os DTCs. reproduzidas as
condições para gerar o
O DTC 000611.03 se torna ativo com o motor funcionando? 000611.03.
– – –1/1

012309
PN=802
000611.04 — Injetor em Curto com o Terra
A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto

com o terra.
RG41221,0000237 –54–28MAY08–1/1
04
160
,441

012309
PN=803
000611.04 — Procedimento de Diagnóstico de Injetor em Curto com o Aterramento

000611.04

A ECU detecta que a fiação do injetor está em curto com o terra.
Esse DTC pode ser causado pela fiação do lado alto ou do lado baixo do injetor em curto com o terra ou por uma
bobina do injetor em curto com o terra.
04
160
Pare

A ECU não permitirá que o motor funcione com este DTC ativo.



Terminal pequeno da ECU - Laranja/Azul

012309
PN=804

• Conector C01 do injetor - Azul/Vermelho
• Sensor P05 de pressão da linha de combustı́vel -
Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=805
2 Verificação das SIM: VÁ PARA 7

Alterações de DTCs CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
com Chicote do elétrico se a ignição for ligada! NÃO: VÁ PARA 3
Injetor Desconectado
componentes.

MPa (725 psi).

160 ADVISOR.
,444
NOTA: Ignore os DTCs de alta resistência em todos os circuitos do injetor que

possam estar ativos por causa deste teste.
– – –1/1

VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação do No chicote do injetor (terminais de pino macho), meça a resistência entre cada SIM: VÁ PARA 7
Chicote do Injetor em terminal do conector do chicote do injetor e o terra de ponto único.
Curto com o Terra NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Inspeção do Chicote 1. Remova a tampa do braço oscilante. SIM: substitua o chicote

do Injetor do injetor. VÁ PARA 13
2. Verifique se há danos no chicote do injetor que possam causar um curto com o
terra. NÃO: VÁ PARA 6

– – –1/1

012309
PN=806
6 Verificação das 1. Afrouxe todas as porcas do terminal do injetor. SIM: substitua o chicote
Bobinas do Injetor em do injetor. VÁ PARA 13
Curto com o Terra 2. Retire os conectores de injetor dos prisioneiros de injetor.
NÃO: Substitua os
3. Em cada injetor, meça a resistência entre cada prisioneiro do injetor e o terra de injetores que têm
ponto único. resistência com o terra
menor que 1k ohms. VÁ
Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms? PARA 13
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 8
,445
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J1.
– – –1/1
8 Verificação de No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 9
Diagrama Correto do injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
– – –1/1
9 Verificação do 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: VÁ PARA 10
Chicote do Motor em
Curto com o Terra 2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) NÃO: Repare o
e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 13

e o terra de ponto único.
– – –1/1

012309
PN=807
10 Verificação de Curto 1. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de tensão do injetor 1 (J1-G1) SIM: VÁ PARA 11
de Fio a Fio no e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
• J1-A1 problema. VÁ PARA 13
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1

e todos os outros terminais no conector J1, EXCETO os seguintes terminais:
• J1-A1
• J1-B1
• J1-C1
• J1-D1
• J1-E1
• J1-F1
04
160 Todas as leituras de resistência foram maiores que 1k ohms?
,446
– – –1/1
11 Reprogramar ECU NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 12
Seção 02, Grupo 90 anteriormente neste manual para obter as especificações de
torque do terminal do injetor. NÃO: Problema
reparado.
2. Reconecte todos os conectores e reinstale a proteção do braço oscilante, se

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=808

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,447
– – –1/1
13 Verificação NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 2
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 15
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1

012309
PN=809

Operação de
do Motor códigos.
O 000611.04 apareceu novamente ativo quando o ponto de operação do motor foi

alcançado?
– – –1/1

04 elétrico se a ignição for ligada!
160
NÃO: VÁ PARA 17
,448 1. Ignição desligada, motor desligado.
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector do

chicote do injetor.

danos que possam causar curto intermitente com o terra.
– – –1/1

Testes
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 18.
O DTC 000611.04 se ativa com o motor funcionando?
– – –1/1
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: problema corrigido

ou não foram
O DTC 000611.04 se ativa com o motor funcionando? 000611.04.
– – –1/1

012309
PN=810
000627.01 — Todos os Circuitos de Injetores com Alta Resistência
A ECU detecta que todos os circuitos do injetor têm

alta resistência.
RG41221,000023A –54–12SEP07–1/1
04
160
,449

012309
PN=811
000627.01— Procedimento de Diagnóstico para Todos os Circuitos do Injetor de Alta Resistência

000627.18
000627.01

A ECU detecta alta resistência em todos os circuitos do injetor.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou por ohms adicionais de resistência nos circuitos do injetor.
04
160 Esse DTC também pode ser causado por uma alimentação de baixa tensão da ECU.
,450
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor para que opere normalmente, mas o motor pode não funcionar devido à baixa
corrente do injetor.


– – –1/1

012309
PN=812

Armazenar



MPa (725 psi).
NOTA: Pressão da Linha de Combustı́vel - deve estar abaixo de 5 MPa (725 psi) 04
ou os resultados do Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote serão inválidos. 160
,451
ADVISOR.
– – –1/1
2 Verificação da Monitore o ponto de dados da Tensão da Bateria no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
Alimentação de
Tensão da Bateria da A tensão é superior a 11.7V para sistemas de 12V ou 23.5V para sistemas de 24V? NÃO: Recarregue as
ECU baterias ou determine a
causa da baixa tensão da
ECU. VÁ PARA 11
– – –1/1
3 Verificação dos SIM: Repare o problema.

Conectores CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 4
2. Verifique se o conector de 10 vias do chicote do motor está bem preso ao conector

do chicote do injetor.
3. Verifique se o conector J1 da ECU está plenamente assentado na ECU.
– – –1/1
4 Teste do Terminal 1. Desconecte o conector de 10 vias do chicote do motor do conector do chicote do SIM: Repare o problema.
injetor. VÁ PARA 11
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector de 10 vias do chicote do injetor. NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1

012309
PN=813
5 Verificação do No conector de 10 vias (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a SIM: VÁ PARA 6
Circuito do Injetor Nº resistência entre a alimentação de tensão do injetor (terminal 8) e o controle do injetor
1 de Alta Resistência Nº 1 (terminal 1). NÃO: Repare o
A leitura da resistência é menor que 2 ohms?
– – –1/1
6 Teste de Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1. SIM: Repare o problema.
da ECU VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação de Alta No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais de circuito do SIM: VÁ PARA 8
Resistência no injetor no conector J1 e no conector de 10 vias do injetor:
04
160
,452
– – –1/1
8 Verificação de Alta 1. Reconecte o chicote do motor ao conector do chicote do injetor. SIM: VÁ PARA 9
Resistência nos
Circuitos do Injetor 2. No chicote do motor, meça a resistência entre os seguintes terminais do circuito do NÃO: Repare o
injetor no conector J1: problema. VÁ PARA 11
• Terminal J1-G1 ao J1-B1

• Terminal J1-G1 ao J1-D1
• Terminal J1-G1 ao J1-E1
• Terminal J1-G2 ao J1-A1
• Terminal J1-G2 ao J1-C1
• Terminal J1-G2 ao J1-F1
– – –1/1

012309
PN=814

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,453
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=815

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,454
– – –1/1
VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

Operação de
do Motor códigos.
O 000627.01 reapareceu ativo quando o ponto de operação do motor foi alcançado?

– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 15
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector de 10

vias do chicote do injetor.

danos que possam causar circuito aberto intermitente.
– – –1/1

012309
PN=816

Testes
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 16.
– – –1/1
04
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: problema corrigido
160
ou não foram
,455
O DTC 000627.01 se ativa com o motor funcionando? 000627.01.
– – –1/1

012309
PN=817
000627.18 — Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
A ECU detecta uma tensão abaixo da especificação

nos terminais da alimentação do injetor da ECU.
RG41221,00002A5 –54–29MAY08–1/1
04
160
,456

012309
PN=818
000627.18 — Tensão de Alimentação do Injetor Moderadamente Baixa
A ECU detecta que a alimentação de tensão do injetor é menor do que o valor programado por mais de 1 segundo
com a rotação do motor acima do valor programado.
A ECU tem quatro terminais de alimentação da bateria e três terminais de terra internamente conectados.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará controlar o motor para que opere normalmente.
Se a alimentação de tensão da bateria da ECU for muito baixa, os injetores podem não funcionar.
04
Grupo 130 anteriormente neste manual. 160
,457


– – –1/1

012309
PN=819

Armazenar


5. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm.

04
160
,458
– – –1/1
2 Verificação da Tensão 1. Ignição LIGADA, motor LIGADO. SIM: VÁ PARA 3

da Bateria
2. Meça a tensão do terminal positivo da bateria ao terminal negativo da bateria em NÃO: Corrija o problema
aplicações de 12V ou nas baterias conectadas em série das aplicações de 24V. do sistema de carga da
aplicação. VÁ PARA 9
A tensão é maior que 13V para aplicações de 12V ou 26V para aplicações de 24V
com o motor funcionando?
– – –1/1
3 Verificação Ponto de Monitore o ponto de dados da Tensão Permanente da Bateria no Service ADVISOR SIM: VÁ PARA 7
Dados da Tensão da com o motor funcionando.
Bateria da ECU NÃO: VÁ PARA 4
A tensão é superior a 12,5V para sistemas de 12V ou 25V para sistemas de 24V?
– – –1/1

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

012309
PN=820
5 Verificação da NOTA: A ECU tem quatro terminais de alimentação da bateria e três terminais de SIM: VÁ PARA 6
Alimentação da terra. Os quatro terminais de alimentação da bateria estão conectados juntos dentro
Bateria da ECU da ECU, assim como os três terminais de terra. NÃO: Corrija o problema
na alimentação
1. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU permanente da bateria da
(J2-L1) e o terra da ECU (J2-L2). ECU ou nos circuitos do
terra. VÁ PARA 9
2. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU
(J2-L4) e o terra da ECU (J2-L3).
3. No chicote, meça a tensão da alimentação permanente da bateria da ECU (J2-M1)

ao terra da ECU (J2-M2).
4. No chicote, meça a tensão entre a alimentação permanente da bateria da ECU

(J2-M4) e o terra de ponto único.
As medições de tensão diferem no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?
04
160
,459
– – –1/1
6 Verificação da 1. Desconecte o cabo negativo da bateria da aplicação. SIM: VÁ PARA 7

Resistência do
Chicote 2. No chicote, meça a resistência entre os terminais (J2-L1, J2-L4, J2-M1 e J2-M4) da NÃO: Repare o
alimentação permanente da bateria da ECU e o terminal positivo da bateria. problema. VÁ PARA 9
3. No chicote, meça a resistência entre cada terra da ECU (J2-L2, J2-L3 e J2-M2) e o
terminal negativo desconectado da bateria.
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=821

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. reparado.
– – –1/1

04
160
reparado.
,460
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor códigos.
O código 000627.18 apareceu ativo novamente quando o ponto de operação do motor

foi alcançado?
– – –1/1

012309
PN=822

Problema
Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão Permanente da Bateria no Service NÃO: Corrija a fonte de
Fiação ADVISOR. alta resistência
intermitente na
3. Movimente suavemente o chicote entre a ECU e os terminais da bateria. alimentação e no terra da
bateria da ECU. VÁ
O ponto de dados da Tensão Permanente Mı́nima da Bateria gravado durante a PARA 9
verificação difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?
– – –1/1
13 Teste de Terminais e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote VÁ PARA 9
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no prisioneiro do terra de ponto único.
160
NÃO: VÁ PARA 14
,461
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no porta-fusı́veis da alimentação da bateria da
ECU.
4. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais da bateria.
6. Inspecione o chicote do motor em busca de danos que possam causar um circuito

aberto intermitente.
– – –1/1
14 Reconexão e Novos 1. Reconecte todos os conectores. SIM: VÁ PARA 2

Testes
2. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

012309
PN=823
2. Ligue o motor e deixe-o funcionar com rotação acima de 1200 rpm. NÃO: Problema corrigido
ou as condições para
3. Atualize os DTCs. gerar o 000627.18 não
foram reproduzidas.
– – –1/1
000629.12 — Erro ECU EEPROM

04
160
,462
A ECU detecta um problema interno.
DN22556,0000652 –54–11OCT07–1/1
000629.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro EEPROM ECU

000629.12
Quando o DTC é exibido:

a ECU detecta um problema da memória interna.
Esse código pode ser gerado após uma reprogramação da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Pare

A ECU tentará controlar o motor normalmente. O motor pode não funcionar ou funcionar mal.
– – –1/1

012309
PN=824
1 Reprogramação da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

ECU e
Armazenamento de NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Recarregue as
Informações OS DTCs também são apagadas. baterias ou determine a
Instantâneas causa da baixa tensão da
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR ECU. VÁ PARA 2

4. Monitore o ponto de dados da Tensão da Bateria no Service ADVISOR.
A tensão é superior a 11.7V para sistemas de 12V ou 23.5V para sistemas de 24V?
04
160
,463
– – –1/1
2. Desconecte o Service ADVISOR. NÃO: Problema

reparado.
5. Conecte o Service Advisor.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Desconecte o Service ADVISOR. reparado.
– – –1/1

012309
PN=825
000629.13 — Erro no Bloqueio da Capa da ECU
A ECU detecta um problema interno.
RG41221,000023D –54–12SEP07–1/1
000629.13 — Procedimento de Diagnóstico de Erro no Bloco de Inicialização da ECU

04
,464 000629.13

a ECU detecta um problema da memória interna.
Esse DTC pode ser gerado após uma reprogramação da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Pare

a ECU não permite o funcionamento do motor.
– – –1/1
2. Desconecte o Service ADVISOR. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=826

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
3. Desconecte o Service ADVISOR. reparado.
– – –1/1
04
160
,465

012309
PN=827
000636.02 — Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando
A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na

entrada do sensor de posição do eixo de comando.
RG41221,000023E –54–02JUN08–1/1
04
160
,466

012309
PN=828
000636.02 — Sinal Inválido da Posição do Eixo de Comando

000636.08
000636.02

Quando o motor está ligado ou funcionando e a condição de erro está ativa.
A ECU detecta pulsos extras (ruı́do elétrico) no sinal do sensor de posição do eixo de comando.
Os pulsos extras podem ser causados por uma interferência eletromagnética ou por um fio de sinal do sensor em
curto com outro fio de sinal.
Problemas na fiação como terminais frouxos ou água nos conectores também podem causar esse DTC.
04
160
Nı́vel do Alarme: ,467
Aviso

Talvez seja preciso mais tempo de giro do motor para dar a partida.
A ECU usará a entrada do sensor do virabrequim para determinar a posição do eixo de comando e da bomba.
Se um DTC do sensor de partida acompanhar o código 000636.02, o motor não pode ser iniciado e irá falhar até
que pelo menos um dos dois códigos seja reparado.
Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA
BOMBA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


012309
PN=829


• Sensor X02 de posição do eixo de comando -
Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar
04
160
,468

4. Ligue ou arranque o motor.
O DTC 000636.02 reapareceu ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

012309
PN=830
2 Verificação dos 1. Monitore os seguintes Pontos de Informação no Service ADVISOR: SIM: Encontrado
Pontos de Dados problema na fiação do
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando motor. Repare o
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 19
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: Algum dispositivo na
aplicação causa o ruı́do
2. Opere o motor na rotação e carga normais. elétrico. Abra um caso
DTAC.
3. Ligue e desligue todos os dispositivos elétricos na aplicação.
NÃO: VÁ PARA 3
CUIDADO: Tenha cuidado ao trabalhar perto de componentes que giram.
4. Movimente suavemente o chicote entre o sensor de posição do eixo de comando e

a ECU.
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Eixo de

Comando indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de
comando tiverem sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no 04
padrão do sinal e cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O 160
Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando terá um valor de 47 se o sinal de ,469
posição do eixo de comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm.
O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do
eixo de comando. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes com o sinal de posição do eixo de comando que são tão breves que não
chegam a causar a ativação de um DTC.
NOTA: O Monitor de Dados Internos no Service ADVISOR também pode ser usado
para localizar problemas intermitentes do circuito do sensor de rotação. Para mais
informações sobre o uso desse recurso, veja MONITOR INTERNO DE DADOS (IDM)
anteriormente neste grupo. Selecione os pontos de dados definidos anteriormente
nesta etapa e ajuste a taxa de amostragem em 5 ms.
Foi encontrado algum modo de operação ou problema intermitente de fiação capaz de

fazer os Pontos de Informação do Sensor de Rotação indicarem um problema de
sinal?
– – –1/1
3 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.
2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no
conector.
– – –1/1

012309
PN=831
4 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: Repare o problema.
2. Com um espelho, inspecione visualmente as tramas na face traseira da
engrenagem do eixo de comando interno através do orifı́cio de montagem do NÃO: VÁ PARA 5
sensor conforme o motor é girado. Procure por fragmentos, detritos ou rebarbas
nas tramas da face traseira da engrenagem.
– – –1/1
5 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO SIM: Substitua o sensor
de Posição do Eixo INTERNO na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter instruções de posição do eixo de
04
de Comando para a substituição do sensor. comando. Determine a
160
causa se o sensor
,470
Verifique se há danos na ponta do sensor de posição do eixo de comando causados substituto também ficar
pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno danificado. VÁ PARA 19
O sensor aparece danificado devido ao contato com a engrenagem? NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificar Resistência No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Reinstale o sensor
do Sensor retorno (A). de posição do eixo de
comando. Não reconecte
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? ao chicote. VÁ PARA 7

de posição do eixo de
comando. VÁ PARA 19
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação do No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 9
Retorno do Sensor comando da ECU (J1-G3) e o terra de ponto único.
– – –1/1

012309
PN=832
9 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 10
Resistência do retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo problema. VÁ PARA 19
de comando da ECU e o sinal (B) do conector do sensor de posição do eixo de
comando.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-G3) do sensor de posição do

eixo de comando da ECU e o retorno (A) do conector do sensor de posição do eixo
de comando.
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J2. Examine cuidadosamente os terminais de
160
alimentação da bateria (J2-L1), da ignição (J2-B2) e do terra (J2-L2) da ECU. NÃO: VÁ PARA 11
,471
– – –1/1

Problema VÁ PARA 19
Intermitente na 2. Meça a tensão da alimentação da bateria da ECU (J2-L1) ao terra da ECU (J2-L2)
Alimentação da ECU enquanto movimenta suavemente o chicote. NÃO: VÁ PARA 12
3. Meça a tensão da ignição da ECU (J2-B2) ao terra da ECU (J2-L2) enquanto

movimenta suavemente o chicote.
Algum problema intermitente com a fiação foi encontrado?
– – –1/1

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
de comando da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3. problema. VÁ PARA 19

– – –1/1
13 Verificação da Examine a fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o sensor de SIM: Substitua a fiação
Fiação do Sensor posição do eixo de comando e a ECU. Verifique o seguinte: do sensor de posição do
eixo de comando por um
• Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e fios do retorno par trançado ou corrija o
estão trançados por todo o chicote. problema. VÁ PARA 19
• Verifique se não há danos fı́sicos evidentes ao sinal do sensor de posição do eixo
de comando e os fios de retorno. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

012309
PN=833
14 Verificação do Examine a passagem da fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o SIM: Reoriente os fios do
Caminho do Chicote sensor de posição do eixo de comando e a ECU. sensor de posição do
eixo de comando para
A fiação do sensor de posição do eixo de comando passa perto de fontes de fortes longe de tais dispositivos.
campos eletromagnéticos como antenas de rádio de 2 vias, alternador, inversor, VÁ PARA 19
gerador AC ou outros dispositivos similares na aplicação?
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Verificação do Ruı́do 1. Desconecte o cabo negativo da bateria. SIM: VÁ PARA 16

no Alternador
04
2. Desconecte o cabo de saı́da positivo do alternador e isole o terminal do cabo. NÃO: Repare o problema
160
do alternador. VÁ PARA
,472
3. Desconecte todos os outros conectores do alternador. 19
4. Reconecte o cabo negativo da bateria.
5. Reconecte os conectores do sensor e da ECU.
– – –1/1
16 Substituição do O sensor de posição do eixo de comando foi substituı́do durante este procedimento SIM: VÁ PARA 17
Sensor de Posição de diagnóstico?
do Eixo de Comando NÃO: Substitua o sensor
– – –1/1
17 Reprogramar ECU Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 18
O DTC 000636.02 reapareceu ativo com o motor funcionando? NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

012309
PN=834
2. Reconecte todos os conectores (desconecte o cabo negativo da bateria antes de NÃO: Problema
reinstalar o cabo positivo do alternador, se aplicável). reparado.

– – –1/1
04
160
,473
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2

– – –1/1

012309
PN=835
000636.05 — O Circuito de Posição do Eixo de Comando tem Alta Resistência
A ECU detecta a corrente baixa na fiação do sensor

de posição do eixo de comando.
RG41221,000023F –54–29MAY08–1/1
04
160
,474

012309
PN=836
000636.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição com Alta Resistência

000103.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor de posição do eixo de comando durante
o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

O DTC 000636.08 também pode se ativar quando o motor está funcionando.
04
Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA 160
BOMBA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual. ,475



• Sensor X02 de posição do eixo de comando - Roxo/Cinza
– – –1/1

012309
PN=837
2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: VÁ PARA 2
conector.
– – –1/1
2 Verificar Resistência No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: VÁ PARA 3
do Sensor retorno (A).
04
NÃO: Remova o sensor
160
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? de posição do eixo de
,476
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo SIM: VÁ PARA 5
Resistência do de comando da ECU e o sinal (B) do conector do sensor de posição do eixo de
Circuito do Sensor comando. NÃO: Repare o
de comando.
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de NÃO: Repare o
comando da ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 12

– – –1/1

012309
PN=838

Circuito Aberto
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor de Posição do de diagnóstico?
04
Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
160
,477
– – –1/1

reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=839
11 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor de posição do eixo de comando causados SIM: Substitua o sensor
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno. de posição do eixo de
de Comando comando. Determine a
O sensor aparece danificado devido ao contato com a engrenagem? causa se o sensor
substituto também ficar
danificado. VÁ PARA 12

– – –1/1

04
160
reparado.
,478

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=840
000636.06 — Circuito de Posição do Eixo de Comando com Baixa Resistência
A ECU detecta alta corrente na fiação do sensor de

posição do eixo de comando.
RG41221,0000240 –54–29MAY08–1/1
04
160
,479

012309
PN=841
000636.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição do Eixo de Comando com Alta

Resistência

000636.06
A ECU detecta baixa resistência ou um curto com o terra no circuito do sensor de posição do eixo de comando
durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
,480 Para obter mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA



• Sensor X02 de posição do eixo de comando - Roxo/Cinza
– – –1/1

012309
PN=842
1 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova o sensor

Mudança do DTC com de posição do eixo de
o Sensor 2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando. comando. VÁ PARA 13
Desconectado
3. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service NÃO: VÁ PARA 2
ADVISOR.
– – –1/1
04
160
conector. NÃO: VÁ PARA 3
,481
– – –1/1
3 Verificar Resistência No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: não reconecte o
do Sensor retorno (A). sensor ao chicote. VÁ
PARA 4
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
de comando.
– – –1/1

012309
PN=843
6 Verificação de Curto 1. Verifique se o sensor de posição do eixo de comando está desconectado. SIM: VÁ PARA 7
de Fio a Fio
de comando da ECU e o retorno (J3-G3). problema. VÁ PARA 14

– – –1/1
7 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 8
do Sensor em Curto comando da ECU e o terra de ponto único.
com o Terra NÃO: Repare o
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,482
– – –1/1

Circuito em Curto
novamente o circuito em
3. Ignição ligada, motor desligado. curto intermitente. VÁ
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
– – –1/1

reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=844

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de
04
160
,483

– – –1/1

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=845
000636.08 — Sinal da Posição do Eixo de Comando Ausente
A ECU não detecta a entrada do sensor de posição do

eixo de comando.
RG41221,0000241 –54–29MAY08–1/1
04
160
,484

012309
PN=846
000636.08 – Sinal da Posição do Eixo de Comando Ausente

000636.05 ou 000636.06
000636.08

A ECU não detecta um sinal do sensor de posição do eixo de comando quando o motor está arrancando ou
funcionando.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou em curto na fiação do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor da manivela para determinar o eixo de comando e a posição do eixo de
comando.
Se um DTC do sensor da manivela acompanhar o código 000636.08, o motor não pode ser iniciado e funcionará
mal até que pelo menos dois códigos sejam reparados.


012309
PN=847



04
160 • Sensor X02 de posição do eixo de comando -
,486 Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=848
2 Verificação do 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste

Circuito do Sensor para o 000636.08 e
em Curto ou Aberto 2. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service execute o teste para o
ADVISOR. 000636.05 —
PROCEDIMENTO DE
O 000636.05 ou o 000636.06 está ativo? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM ALTA
RESISTÊNCIA ou
000636.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM BAIXA
RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3

04
160
,487
– – –1/1
3 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA na SIM: VÁ PARA 4
com o torque
18
2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando.
3. Verifique o torque de instalação do sensor de posição do eixo de comando.
O sensor de posição do eixo de comando estava firmemente rosqueado no orifı́cio de

montagem?
– – –1/1
4 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no SIM: Repare o problema.
do Sensor conector. VÁ PARA 18
– – –1/1
5 Verificar Resistência No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: não reconecte o
do Sensor retorno (A). sensor ao chicote. VÁ
PARA 6
– – –1/1

012309
PN=849
6 Verificação de Houve algum conserto interno do motor exigindo a remoção do eixo de comando SIM: VÁ PARA 7
Conserto Mecânico interno pouco antes do surgimento do 000636.08?
Recente NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
7 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: VÁ PARA 8
Monitorado
2. Assegure que as tramas estejam visı́veis através do orifı́cio de montagem do NÃO: Corrija o problema
sensor de posição do eixo de comando conforme o motor é girado. mecânico, VÁ PARA 18
As tramas no eixo de comando interno estão visı́veis?

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 18
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,488
– – –1/1
de comando.
– – –1/1
de Fio a Fio

– – –1/1
11 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de SIM: VÁ PARA 12
do Sensor em Curto comando da ECU e o terra de ponto único.
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

012309
PN=850

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo de NÃO: Repare o
comando da ECU e o terra de ponto único. problema. VÁ PARA 18

– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Remova o sensor
– – –1/1

04
160
reparado.
,489
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
O DTC 000636.08 reaparece como ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1
de Posição do Eixo pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de

– – –1/1

012309
PN=851

reparado.
– – –1/1
04
160
,490
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2

– – –1/1

012309
PN=852
000636.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do

sensor de posição do eixo de comando.
RG41221,0000242 –54–02JUN08–1/1
04
160
,491

012309
PN=853
000636.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Eixo de Comando

000636.08
000636.10

A ECU detecta um padrão impróprio (pulsos faltando) na entrada do sensor da posição do eixo de comando.
Problemas com a fiação, como terminais soltos ou água nos terminais também pode causar este DTC.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor da manivela para determinar a posição do comando de válvulas e da bomba.
Se um DTC do sensor da manivela acompanhar o código 000636.10, o motor não pode ser iniciado e funcionará
mal até que pelo menos dois códigos sejam reparados.
Os problemas com o circuito do sensor da manivela também podem causar que o 000636.10 seja gerado por
engano.


012309
PN=854



04
• Sensor X02 de posição do eixo de comando - 160
Roxo/Cinza ,493
–19– –2/2

Armazenar


O DTC 000636.10 reapareceu como ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

012309
PN=855

ADVISOR. 000636.05 —
PROCEDIMENTO DE
O 000636.05 ou o 000636.06, ou qualquer DTC com SPN 000637 está ativo agora? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM ALTA
RESISTÊNCIA,
000636.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA POSIÇÃO DA
BOMBA COM BAIXA
RESISTÊNCIA ou o DTC
com o SPN 000637.
04 NÃO: VÁ PARA 3

160
,494
– – –1/1
3 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se a

Problema no Sinal do engrenagem de
Sensor da Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos transmissão da bomba de
componentes giratórios. Ignore o DTC 000637.08 que será gerado para o sensor óleo do virabrequim está
desconectado da manivela. frouxa.
3. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 4
5. Tente ligar o motor.
6. Opere o motor por um minuto por toda a faixa de rotação do motor e monitore os
DTCs, se o motor ligou.
8. Reconecte o sensor da manivela.
O motor deu partida e funcionou sem gerar o 000636.10?
– – –1/1

012309
PN=856
4 Verificação dos 1. Monitore os seguintes Pontos de Informação no Service ADVISOR: SIM: problema na fiação
Pontos de Dados do do motor. Repare o
Sensor de Rotação • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 22
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
2. Opere o motor na rotação e carga normais.
NÃO: VÁ PARA 5
4. Movimente suavemente o chicote entre o sensor da manivela e a ECU.
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Eixo de

Comando indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de
comando tiverem sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no
padrão do sinal e cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O 04
Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando terá um valor de 47 se o sinal de 160
posição do eixo de comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm. ,495
O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do
eixo de comando. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes com o sinal de posição do eixo de comando que são tão breves que não
chegam a causar a ativação de um DTC.

sinal?
– – –1/1
5 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA na SIM: VÁ PARA 6
com o torque
22
2. Desconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando.
3. Verifique o torque de instalação do sensor de posição do eixo de comando.
O sensor de posição do eixo de comando estava firmemente rosqueado no orifı́cio de

montagem?
– – –1/1
6 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no SIM: Repare o problema.
do Sensor conector. VÁ PARA 22
– – –1/1

012309
PN=857
7 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor de posição do eixo de comando. SIM: Repare o problema.
2. Com um espelho, inspecione visualmente as tramas na face traseira da
engrenagem do eixo de comando interno através do orifı́cio de montagem do NÃO: VÁ PARA 8
sensor conforme o motor é girado. Procure por fragmentos, detritos ou rebarbas
nas tramas da face traseira da engrenagem.
– – –1/1
pelo contato com a engrenagem do eixo de comando interno de posição do eixo de
04
comando. Determine a
160
,496
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificar Resistência No sensor de posição do eixo de comando, meça a resistência entre o sinal (B) e o SIM: Reinstale o sensor
do Sensor retorno (A). de posição do eixo de
comando. Não reconecte
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? ao chicote. VÁ PARA 10

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 22
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
11 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno do sensor (J1-G3) de posição do eixo SIM: VÁ PARA 12
no Retorno do de comando da ECU e o terra de ponto único.
Sensor NÃO: Repare o
– – –1/1

012309
PN=858
12 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 13
Resistência do retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
comando.

de comando.
– – –1/1
Intermitente Entre o
04
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
160
de comando da ECU e o retorno (J3-G3) do sensor de posição do eixo de problema. VÁ PARA 22
,497
comando, enquanto movimenta suavemente o chicote.
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 22

– – –1/1


– – –1/1

012309
PN=859

de Fio a Fio
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo
de comando da ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2, e J3.
– – –1/1
17 Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor de posição do eixo de comando. SIM: VÁ PARA 18
Resistência do
04
Sensor na ECU 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-G4) do sensor de posição do eixo NÃO: Repare o
160
,498
– – –1/1
18 Inspeção da Fiação Examine a fiação do sensor de posição do eixo de comando entre o sensor de SIM: Substitua a fiação
do Sensor posição do eixo de comando e a ECU. Verifique o seguinte: do sensor de posição do
eixo de comando por um
• Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e fios do retorno par trançado ou corrija o
estão trançados por todo o chicote. problema. VÁ PARA 22
• Verifique se não há danos fı́sicos evidentes aos fios de sinal e terra do sensor de
posição do eixo de comando. NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
do Eixo de Comando NÃO: Substitua o sensor
– – –1/1
2. Reinstale os conectores da ECU. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

012309
PN=860

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

reparado.
6. Opere o motor com rotação e carga normais. 04

160
O DTC 000636.10 reaparece como ativo com o motor funcionando? ,499
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 4

– – –1/1

012309
PN=861
000637.02 — Sinal Inválido de Posição do Virabrequim
A ECU detecta ruı́do excessivo (pulsos extras) na

entrada do sensor da manivela.
RG41221,0000243 –54–02JUN08–1/1
04
160
,500

012309
PN=862
000637.02 – Sinal Inválido de Posição do Virabrequim

000637.08
000637.02

A ECU detecta pulsos extras (ruı́do elétrico) no sinal do sensor da manivela.
Os pulsos extras podem ser causados por interferência eletromagnética ou por um fio de sinal do sensor em curto
com algum outro fio de sinal.
Problemas de fiação, como terminais soltos e água nos conectores também podem causar esse DTC.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,501
A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão.
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.02, o motor não poderá ser
iniciado e funcionará mal se ligar, até que pelo menos um dos dois códigos seja reparado.
A potência máxima do motor é reduzida em até 50 por cento.
Para obter mais informações sobre o sensor da manivela, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA MANIVELA na Seção


012309
PN=863


• Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar
04
160
,502

O DTC 000637.02 reapareceu como ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

012309
PN=864
Sensor de Rotação • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim problema. VÁ PARA 19
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Virabrequim
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim SIM: algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
NÃO: VÁ PARA 3
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Virabrequim

indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do eixo de comando tiverem
sido bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no padrão do sinal e
cairá para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do Sinal de 04
Posição do Virabrequim terá um valor de 47 se o sinal de posição do eixo de 160
comando estiver bom com a rotação do motor acima de 400 rpm. O valor será ,503
diferente de 47 se for detectado um problema no sinal de posição do virabrequim.
Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas intermitentes com
o sinal de posição do virabrequim que são tão breves que não chegam a causar a
ativação de um DTC.

sinal?
– – –1/1
2. Conecte o conector do sensor da manivela.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela.
– – –1/1
4 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor da manivela. SIM: Repare o problema.

2. Inspecione visualmente se os dentes engrenagem acionadora da bomba estão
danificados conforme o motor é girado. NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1

012309
PN=865
5 Inspeção do Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO SIM: Substitua o sensor
VIRABREQUIM na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter da manivela. Determine a
instruções para a substituição do sensor. causa se o sensor
Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a danificado. VÁ PARA 19
engrenagem de transmissão da bomba de óleo.
NÃO: VÁ PARA 6
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da
bomba de óleo?
– – –1/1
6 Verificar Resistência No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Reinstale o sensor
do Sensor da manivela. Não
04
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? reconecte ao chicote. VÁ
160
PARA 7
,504
da manivela. VÁ PARA
19
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 19
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela do SIM: VÁ PARA 9
no Retorno do Sensor conector da ECU e o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
– – –1/1
9 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 10
Resistência do orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 19
e o sinal (B) do conector do sensor da manivela.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela da

ECU e o retorno (A) do conector do sensor da manivela.
– – –1/1

012309
PN=866

da ECU VÁ PARA 19

– – –1/1


04
160
,505
– – –1/1

de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 19

– – –1/1
13 Verificação da Examine a fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a ECU. SIM: Substitua a fiação
Fiação do Sensor Verifique o seguinte: do sensor da manivela
por um par trançado ou
• Verifique se os fios de sinal e retorno do sensor da manivela estão trançados por repare o problema. VÁ
todo o chicote. PARA 19
• Verifique se há danos fı́sicos evidentes nos fios de sinal e retorno do sensor da
manivela. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação do Examine o caminho da fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a SIM: Redirecione os fios
Caminho do Chicote ECU. do sensor da manivela
para longe de tais
A fiação do sensor da manivela passa perto de fontes de fortes campos dispositivos. VÁ PARA 19
eletromagnéticos como antenas de rádio de 2 vias, alternados, inversor, gerador AC
ou outros dispositivos similares na aplicação? NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

012309
PN=867
15 Verificação do Ruı́do 1. Desconecte o cabo negativo da bateria. SIM: VÁ PARA 16

no Alternador
2. Desconecte o cabo de saı́da positivo do alternador e isole o terminal do cabo. NÃO: Repare o problema
do alternador. VÁ PARA
3. Desconecte todos os outros conectores do alternador. 19
4. Reconecte o cabo negativo da bateria.
5. Reconecte os conectores do sensor e da ECU.
– – –1/1
16 Substituição do O sensor da manivela foi substituı́do durante este procedimento de diagnóstico? SIM: VÁ PARA 17
Sensor de Posição
04
da Manivela NÃO: Substitua o sensor
160
,506
19
– – –1/1
17 Reprogramar ECU Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. SIM: VÁ PARA 18
O DTC 000637.02 reaparece como ativo com o motor funcionando? NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1
2. Reconecte todos os conectores (desconecte o cabo negativo da bateria antes de NÃO: Problema
reinstalar o cabo positivo do alternador, se aplicável). reparado.

– – –1/1

012309
PN=868
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2

– – –1/1
04
160
,507

012309
PN=869
000637.05 — Circuito do Sensor da Manivela com Alta Resistência
A ECU detecta baixa corrente na fiação do sensor da

manivela.
RG41221,0000244 –54–10APR08–1/1
04
160
,508

012309
PN=870
000637.05 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Sensor da Manivela Com Alta Resistência

000637.05
A ECU detecta alta resistência ou um circuito aberto no circuito do sensor da manivela durante o Teste do Modo
de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
Para mais informações sobre o sensor de pressão do óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03, 160
Grupo 140, anteriormente neste manual. ,509



– – –1/1

012309
PN=871
2. Desconecte o sensor da manivela.
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificar Resistência No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: VÁ PARA 3
do Sensor
04
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? NÃO: Remova o sensor
160
,510
11
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU SIM: VÁ PARA 5
Resistência do e o sinal (B) do conector do sensor da manivela.
2. No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela da problema. VÁ PARA 12
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Tensão
2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e o NÃO: Repare o
terra de ponto único. problema. VÁ PARA 12

– – –1/1

012309
PN=872

Circuito Aberto
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor da Manivela
04
160
,511
11
– – –1/1

reparado.
ADVISOR.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=873
11 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados por contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela roda de regulagem. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido a contato com a roda de regulagem? substituto também ficar

12
– – –1/1

04
160
reparado.
,512

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=874
000637.06 — Circuito de Posição do Virabrequim com Baixa Resistência
A ECU detecta alta corrente na fiação do sensor da

manivela.
RG41221,0000245 –54–29MAY08–1/1
04
160
,513

012309
PN=875
000637.06 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito de Posição do Virabrequim com Baixa Resistência

000637.06
A ECU detecta baixa resistência ou um curto com o terra no circuito do sensor da manivela durante o teste do
Modo de Diagnóstico do Chicote no Service ADVISOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
160 Para obter mais informações sobre o sensor da manivela, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA MANIVELA na Seção
,514 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



– – –1/1

012309
PN=876
1 Verificação de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova o sensor

Mudança do DTC com da manivela. VÁ PARA
o Sensor 2. Conecte o conector do sensor da manivela. 13
Desconectado
ADVISOR.
O 000637.05 agora é um DTC ativo?
– – –1/1
04
160
NÃO: VÁ PARA 3
,515
– – –1/1
3 Verificar Resistência No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: não reconecte o
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? PARA 4

13
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=877
6 Verificação de Curto 1. Verifique se o sensor da manivela está desconectado. SIM: VÁ PARA 7
de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3). problema. VÁ PARA 14

– – –1/1
7 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e SIM: VÁ PARA 8
do Sensor em Curto o terra de ponto único.
– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,516
– – –1/1

Circuito em Curto
novamente o circuito em
3. Ignição ligada, motor desligado. curto intermitente. VÁ
PARA 1
ADVISOR.
– – –1/1
Sensor da Manivela
13
– – –1/1

reparado. VÁ PARA 14
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=878

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

ADVISOR.
– – –1/1
13 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados por contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela roda de regulagem. da manivela. Determine a
04
causa se o sensor
160
O sensor parece danificado devido a contato com a roda de regulagem? substituto também ficar
,517

14
– – –1/1

reparado.

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=879
000637.07 — Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim Fora de Sincronia
A ECU detecta que as entradas do sensor de posição

do eixo de comando e do virabrequim não estão
sincronizadas.
RG41221,0000246 –54–29MAY08–1/1
04
160
,518

012309
PN=880
000637.07 — Procedimento de Diagnóstico de Sinais da Posição do Eixo de Comando e do Virabrequim

Fora de Sincronia

000636.08 ou 000637.08
000636.10, 000637.10, 000636.02 ou 000637.02
000637.07

o motor está funcionando acima de 400 rpm e a condição de erro está ativa.
A ECU detecta que o sinal do sensor de posição do eixo de comando não está corretamente sincronizado em
relação ao sinal do sensor da manivela.
Esse DTC pode ser provocado pela sincronização incorreta do eixo de comando ou por engrenagem de
transmissão frouxa da bomba de óleo.
04
Problemas na fiação, como terminais frouxos e água nos conectores também podem fazer com que esse DTC seja 160
ativado intermitentemente. ,519
Nı́vel do Alarme:
Aviso

Para mais informações sobre o sensor de posição do eixo de comando, veja SENSOR DE POSIÇÃO DA BOMBA


012309
PN=881


• Sensor X01 do sensor de posição da manivela -
Roxo/Cinza
• Sensor X02 de posição do eixo de comando -
Roxo/Cinza –19– –2/2

Armazenar
04
160
,520

4. Dê partida no o motor.
– – –1/1
2 Verificação de Houve algum conserto interno do motor exigindo a remoção do eixo de comando ou SIM: Verifique a
Conserto Mecânico do virabrequim pouco antes do surgimento do 000637.07, e o DTC reapareceu sincronização do eixo de
Recente repetidamente após a atualização dos DTCs ativos com o motor funcionando? comando. VÁ PARA 14
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=882
3 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se a

Problema no Sinal do engrenagem de
Sensor da Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela e prenda o conector afastando-o dos transmissão da bomba de
componentes giratórios. Ignore o DTC 000637.08 que será gerado para o sensor óleo do virabrequim está
desconectado da manivela. frouxa.
5. Tente ligar o motor.
6. Opere o motor por um minuto por toda a faixa de rotação do motor e monitore os
DTCs, se o motor ligou.
8. Reconecte o sensor da manivela.
O motor deu partida e funcionou com bom desempenho? 04

160
,521
– – –1/1

012309
PN=883
Sensor de Rotação • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Eixo de Comando problema. VÁ PARA 14
• Indicador de Padrão Incorreto do Sinal de Posição do Eixo de Comando
• Status do Sinal de Posição do Eixo de Comando SIM: algum dispositivo na
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor de Posição do Eixo de Comando aplicação causa o ruı́do.
• Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim Abra um caso DTAC.
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim NÃO: VÁ PARA 5
• Rotação do Motor Indicada pelo Sensor de Posição do Virabrequim
4. Movimente suavemente o chicote entre os sensores de rotação e a ECU.

04
160 NOTA: O Indicador de Ruı́do do Sinal de Posição do Virabrequim e o Indicador de
,522 Ruı́do do Sinal de Posição do Eixo de Comando tem um valor de 0 se o sinal estiver
bom. O valor aumentará temporariamente se for detectado ruı́do no sinal do sensor. O
Indicador de Padrão Impróprio do Sinal de Posição do Virabrequim e o Indicador de
Padrão Impróprio do Sinal de Posição do Eixo de Comando são 0 se os padrões
recentes de sinal forem bons. O valor aumentará se forem detectados erros no padrão
do sinal e cairá para 0 assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do
Sinal de Posição do Eixo de Comando e o Status do Sinal de Posição do Virabrequim
têm um valor de 47 com o motor acima de 400 rpm se o sinal do sensor da manivela
estiver bom. O valor será diferente de 47 se for detectado um problema no sinal do
sensor. Esses pontos de dados podem ser usados para localizar problemas
intermitentes no sinal do sensor da manivela que são tão breves que não chegam a
causar a ativação de um DTC.

sinal?
– – –1/1
do Sensor da VÁ PARA 14
Manivela 2. Desconecte o sensor da manivela.
NÃO: Não reconecte o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. sensor. VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=884

do Sensor de Posição VÁ PARA 14
da Bomba 2. Desconecte o sensor de posição do eixo de comando.
NÃO: Não reconecte o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de posição do eixo de comando e no sensor. VÁ PARA 7
conector.
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 14
04
160
NÃO: VÁ PARA 8
,523
– – –1/1
8 Teste da Resistência NOTA: Verifique se o sinal do sensor de posição do eixo de comando e os fios de SIM: VÁ PARA 9
do Circuito do Sensor retorno estão nos orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
de Posição da Bomba NÃO: Repare o
comando.

de comando.
– – –1/1
9 Teste da Resistência NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 10
do Circuito do Sensor orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
de Posição da NÃO: Repare o
Manivela 1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 14

– – –1/1

012309
PN=885
10 Verificação de Curto 1. Os sensores de posição da manivela e do eixo de comando estão desconectados. SIM: VÁ PARA 11
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3) do sensor da manivela, enquanto movimenta suavemente o problema. VÁ PARA 14
chicote.

de comando da ECU e o retorno (J3-G3) do sensor de posição do eixo de
comando, enquanto movimenta suavemente o chicote.
– – –1/1
11 Verificação de Curto 1. Os sensores de posição da manivela e do eixo de comando estão desconectados. SIM: VÁ PARA 12
04
Sinal e o Terra 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
160
e o terra de ponto único, enquanto movimenta suavemente o chicote. problema. VÁ PARA 14
,524
de comando da ECU e o terra de ponto único, enquanto movimenta suavemente o
chicote.
– – –1/1
12 Reprogramar ECU 1. Reinstale todos os conectores. SIM: VÁ PARA 13
2. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=886
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 4

– – –1/1
04
160
,525

012309
PN=887
000637.08 — Sinal da Posição do Virabrequim Ausente
A ECU não detecta a entrada do sensor do

virabrequim.
RG41221,0000247 –54–29MAY08–1/1
04
160
,526

012309
PN=888
000637.08 — Procedimento de Diagnóstico de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim

000637.05 ou 000637.06
000637.08

A ECU não detecta um sinal do sensor da manivela quando o motor está arrancando ou funcionando.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou em curto na fiação do sensor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão. ,527
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.08, o motor não poderá ser


012309
PN=889



04
160 • Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza
,528
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=890

ADVISOR. 000637.05 —
PROCEDIMENTO DE
Os DTCs 000637.05 ou 000637.06 estão ativos? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
ALTA RESISTÊNCIAou
000637.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
BAIXA RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
04
160
,529
– – –1/1
3 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO SIM: VÁ PARA 4
com Folga VIRABREQUIM na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as
especificações de torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
16
3. Verifique o torque de instalação do sensor da manivela.
O sensor da manivela estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
4 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. SIM: Repare o problema.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificar Resistência No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: não reconecte o
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? PARA 6

15
– – –1/1

012309
PN=891

da ECU VÁ PARA 16
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
04
160
,530
– – –1/1
de Fio a Fio
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o

– – –1/1
9 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e SIM: VÁ PARA 10
em Curto com o Terra o terra de ponto único.
NÃO: Repare o
– – –1/1

de Fio a Fio

– – –1/1

com a Fonte de
Tensão 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU e o NÃO: Repare o
terra de ponto único. problema. VÁ PARA 16

– – –1/1
Sensor da Manivela
15
– – –1/1

012309
PN=892

reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,531
– – –1/1
15 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a SIM: Substitua o sensor
da Manivela engrenagem de transmissão da bomba de óleo. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da substituto também ficar
bomba de óleo? danificado. VÁ PARA 16

16
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=893
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 2

– – –1/1
04
160
,532

012309
PN=894
000637.10 — Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do Virabrequim
A ECU detecta um padrão impróprio na entrada do

sensor da manivela.
RG41221,0000248 –54–02JUN08–1/1
04
160
,533

012309
PN=895
000637.10 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Anormal de Mudança do Sinal de Posição do

Virabrequim

000637.08
000637.10

A ECU detecta um padrão impróprio (pulsos faltando) na entrada do sensor da manivela.
Problemas na fiação como terminais frouxos ou água nos conectores também podem causar esse DTC.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usará a entrada do sensor de posição do eixo de comando para determinar a posição do pistão.
Se um DTC do sensor de posição do eixo de comando acompanhar o código 000637.10, o motor não pode ser


012309
PN=896



04
• Sensor X01 de posição da manivela - Roxo/Cinza 160
,535
–19– –2/2

Armazenar


O DTC 000637.10 reapareceu ativo com o motor funcionando ou dando partida?
– – –1/1

012309
PN=897

ADVISOR. 000637.05 —
PROCEDIMENTO DE
Os DTCs 000637.05 ou 000637.06 estão ativos? DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
ALTA RESISTÊNCIA ou
000637.06 —
PROCEDIMENTO DE
DIAGNÓSTICO DE
CIRCUITO DO SENSOR
DA MANIVELA COM
BAIXA RESISTÊNCIA.
NÃO: VÁ PARA 3
04
160
,536
– – –1/1
Sensor de Rotação • Indicador de Ruı́do no Sinal de Posição do Virabrequim problema. VÁ PARA 21
• Indicador de Ausência de Sinal de Posição do Virabrequim SIM: algum dispositivo na
• Status do Sinal de Posição do Virabrequim aplicação causa o ruı́do.
Abra um caso DTAC.
NÃO: VÁ PARA 4
NOTA: Os três pontos de dados do Indicador de Sinal da Posição do Virabrequim

indicarão 0% se os padrões recentes de sinal da posição do virabrequim tiverem sido
bons. A porcentagem aumentará se forem detectados erros no padrão do sinal e cairá
para 0% assim que o padrão de sinal estiver sem erros. O Status do Sinal de Posição
do Virabrequim terá um valor de 47 se o sinal de posição do virabrequim estiver bom
com a rotação do motor acima de 400 rpm. O valor será diferente de 47 se for
detectado um problema no sinal de posição do virabrequim. Esses pontos de dados
podem ser usados para localizar problemas intermitentes com o sinal de posição do
virabrequim que são tão breves que não chegam a causar a ativação de um DTC.

sinal?
– – –1/1

012309
PN=898
4 Verificação de Sensor NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO SIM: VÁ PARA 5
com Folga VIRABREQUIM na Seção 02, Grupo 110 anteriormente neste manual para obter as
especificações de torque do sensor. NÃO: Aperte o sensor
com o torque
21
3. Verifique o torque de instalação do sensor da manivela.
O sensor da manivela estava firmemente rosqueado no orifı́cio de montagem?
– – –1/1
5 Teste dos Terminais Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no sensor da manivela. SIM: Repare o problema.
04
160
NÃO: VÁ PARA 6
,537
– – –1/1
6 Inspeção do Ponto 1. Remova o sensor da manivela. SIM: Repare o problema.

2. Inspecione visualmente a engrenagem de transmissão da bomba de óleo para
verificar se há danos ou detritos no orifı́cio de montagem do sensor, à medida que NÃO: VÁ PARA 7
o motor gira.
– – –1/1
7 Inspeção do Sensor Verifique se há danos na ponta do sensor da manivela causados pelo contato com a SIM: Substitua o sensor
engrenagem de transmissão da bomba de óleo. da manivela. Determine a
causa se o sensor
O sensor parece danificado devido ao contato com a engrenagem de transmissão da substituto também ficar
bomba de óleo? danificado. VÁ PARA 21
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=899
8 Verificar Resistência No sensor da manivela, meça a resistência entre o sinal (A) e o retorno (B). SIM: Reinstale o sensor
do Sensor da manivela. Não
A resistência está entre 2500 ohms e 3500 ohms? reconecte ao chicote. VÁ
PARA 9

21
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 21
04
160
NÃO: VÁ PARA 10
,538
– – –1/1
10 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre o retorno (J3-F3) do sensor da manivela do SIM: VÁ PARA 11
no Retorno do conector da ECU e o terra de ponto único.
Sensor NÃO: Repare o
– – –1/1
11 Verificação da NOTA: Verifique se o sinal do sensor da manivela e os fios de retorno estão nos SIM: VÁ PARA 12
Resistência do orifı́cios dos conectores especificados (se não estão trocados).
1. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU problema. VÁ PARA 21

– – –1/1
Sinal e o Retorno 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU NÃO: Repare o
e o retorno (J3-F3) do sensor da manivela. problema. VÁ PARA 21

– – –1/1
13 Teste de Terminais 1. Desconecte o conector J2 da ECU. SIM: Repare o problema.

VÁ PARA 21

– – –1/1

012309
PN=900


– – –1/1

de Fio a Fio
04
160
,539
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F4) do sensor da manivela da ECU
e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3.
– – –1/1
16 Verificação da 1. Reconecte o conector do sensor da manivela. SIM: VÁ PARA 17

Resistência do
Sensor na ECU 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal do sensor da manivela na ECU (J3-F4) NÃO: Repare o

– – –1/1
17 Inspeção da Fiação Examine a fiação do sensor da manivela entre o sensor da manivela e a ECU. SIM: Substitua a fiação
do Sensor da Verifique o seguinte: do sensor da manivela
Manivela por um par trançado ou
• Verifique se os fios de sinal e retorno do sensor da manivela estão trançados por repare o problema. VÁ
todo o chicote. PARA 21
• Verifique se há danos fı́sicos evidentes nos fios de sinal e retorno do sensor da
manivela. NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
Sensor da Manivela
21
– – –1/1

012309
PN=901
2. Reinstale os conectores da ECU. NÃO: Problema

reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
2. Substitua a ECU.
160
NÃO: Problema
,540
O DTC 000637.10 reaparece ativo com o motor funcionando? reparado.
– – –1/1

reparado.
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.
NÃO: VÁ PARA 3

– – –1/1

012309
PN=902
000640.11 — Proteção Externa do Motor

Comandada

WL30140,000002D –54–29MAY08–1/1
04
160
,541

012309
PN=903
000640.31 — Redução Externa Comandada

WL30140,000002E –54–26JUL07–1/1
04
160
,542

012309
PN=904
000641.04 — Tensão de Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa Baixa
A ECU recebe uma mensagem indicando que a

alimentação do atuador está muito baixa.
RG41221,0000249 –54–10APR08–1/1
04
160
,543

012309
PN=905
000641.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão de Alimentação do Atuador do VGT Fora da Faixa

Baixa

000641.04
O DTC é Exibido:
a ECU recebe uma mensagem informando que a energia fornecida ao atuador é muito baixa. Se esse código for
gerado, o motor pode apresentar baixa potência devido ao movimento inadequado do atuador do turbo.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,544 O atuador do turbo foi desabilitado depois de várias tentativas de ligá-lo. O desempenho do motor será
prejudicado.
Para obter mais informações sobre o atuador do turbo, veja ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR na Seção 03,


ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR a temperatura do motor deve estar acima do ponto de congelamento.
(68°F). Esses testes encontram-se no Service ADVISOR.
ocorrência de danos no terminal. Veja TESTE DE TERMINAIS.

• Atuador X04 do VGT - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=906

Armazenar


04
160
,545
– – –1/1
2 Verificação da Tensão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

de Alimentação do
Atuador 2. Desconecte o conector do atuador do conector do chicote do motor. NÃO: VÁ PARA 3
4. Meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e o terra (terminal 2) no conector

do chicote do motor.
A tensão é aproximadamente igual à da bateria?
– – –1/1
3 Teste de Terminais 1. Desconecte os conectores do atuador do VGT. SIM: Repare o problema.

do Conector do Execute o TESTE DE
Atuador do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da Meça a resistência entre o terra (terminal 2) do atuador do VGT no chicote do motor e SIM: VÁ PARA 5
Conexão do Terra o terra de ponto único da aplicação.
NÃO: Repare a conexão.
A resistência é inferior a 1 ohm? Reconecte todos os
conectores e teste
novamente.
– – –1/1

012309
PN=907
5 Primeira Verificação Meça a resistência entre a fonte do acionador do VGT (terminal 1) e a fonte do VGT SIM: VÁ PARA 6
da Conexão da da ECU (terminal H3 do J1) no chicote do motor.
Alimentação NÃO: Repare a conexão.
conectores e teste
novamente.
– – –1/1
6 Segunda Verificação Meça a resistência entre a alimentação do atuador do turbo (terminal 1) e a SIM: VÁ PARA 7
da Conexão da alimentação do turbo na ECU (J1 terminal H4) no chicote do motor.
Alimentação NÃO: Repare a conexão.
conectores e teste
novamente.
– – –1/1
7 Verificação da Meça a resistência entre a alimentação do VGT na ECU (terminal H4 do J1) e o terra SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna da ECU (terminal M2 do J2) na ECU. condições. Reconecte
04
da ECU todos os conectores e
160
A resistência está entre 4,5 e 5,5k ohms? teste novamente.
,546
NÃO: A fiação está em
boas condições.
Substitua a ECU e teste
novamente.
– – –1/1
8 Verificar Contagem 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: VÁ PARA 9
de Ocorrências INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
9 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector do atuador do VGT e todos os conectores da ECU. SIM: Repare o problema.
do Conector da ECU Execute o TESTE DE
e do Atuador do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS em todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=908
2. Analise as informações para ver se é possı́vel determinar o problema ou o ponto problema. Execute o
de operação que causa a ativação do código. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Foi encontrado um possı́vel problema ou o ponto de operação no qual o código se CHICOTE.
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

Operação de
04
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 17
160
do Motor
,547
– – –1/1
12 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Remova e substitua

Sistema de o atuador do VGT.
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO Recalibre, veja TESTE
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. DE LEITURA E AJUSTE
DO VALOR DO TURBO.
NÃO: Problema
4. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. reparado. Havia ar dentro
do sistema de
O 000641.04 está ativo? arrefecimento do atuador.
– – –1/1
13 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Conector do VGT Execute o TESTE DE
2. Desconecte o conector do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=909
14 Teste de Terminal do 1. Desconecte os conectores J1 (superfı́cie preta) e J2 (superfı́cie vermelha) da ECU. SIM: Repare o problema.
Conector da ECU Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
15 Remoção e 1. Reconecte o conector da ECU. SIM: VÁ PARA 16

Instalação do
04
Atuador 2. Remova e Instale o atuador do turbo, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO NÃO: Problema
160
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado. Atuador com
,548
defeito.
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no
Service ADVISOR.
– – –1/1
16 Reprogramar ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova e Substitua

a ECU. Teste novamente.
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO
MOTOR (ECU). NÃO: Problema
reparado. Programa da
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. ECU com defeito.
– – –1/1

Atuador do VGT 2. Desconecte os conectores do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Remova e

substitua o atuador do
VGT. Recalibre, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1

012309
PN=910
000641.12 — Erro de Comunicação do Acionador do VGT
A ECU perdeu as comunicações com o controlador do

atuador do turbo.
RG41221,000024B –54–10APR08–1/1
04
160
,549

012309
PN=911
000641.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Comunicação do Atuador do VGT

000627.18
000641.04
000641.12
O DTC é Exibido:
a ECU determina que perdeu as comunicações com o acionador.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,550 O Atuador irá para a posição de 20% fechado e permanecerá nessa posição.
Para obter mais informações sobre o turbocompressor, veja RECIRCULADOR DOS GASES DE EXAUSTÃO
(EGR) E TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no manual do motor base.




012309
PN=912

• Atuador X04 do VGT - Amarelo/Roxo
–19– –2/2
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 2

Armazenar


– – –1/1

Atuador do VGT 2. Desconecte o conector do atuador do VGT. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores do atuador e do chicote do motor, veja TESTE DE CHICOTE.
TERMINAIS.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

da Alimentação no
Chicote 2. Monitore a Tensão da Bateria no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 9
3. Meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e o aterramento (terminal 2) no

conector do atuador do chicote do motor.
A tensão da bateria é de ±1 volt?
– – –1/1

012309
PN=913

Resistência do
Circuito de 2. No conector do atuador, meça e grave os seguintes valores de resistência: NÃO: Substitua o
Comunicação do atuador, recalibre, veja
Atuador • Terra (terminal 2) e comunicação (UART) (terminal 4). CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
Especificação TURBOCOMPRESSOR.
—Resistência .......................................................................................... 45k a 55k ohms
NOTA: para esta etapa, coloque o cabo preto no terminal 1 e o cabo vermelho no
terminal 2 para verificar a ação do capacitor.
• Alimentação (terminal 1) e terra (terminal 2).
Especificação
—Resistência .......................................................... Superior a 20 M ohms depois de 20
segundos.
04
160
,552
Os valores estão dentro das especificações?
– – –1/1
5 Verificação da IMPORTANTE: Se estiver usando um EDL para conectar a aplicação ao Service SIM: VÁ PARA 6
Resistência do ADVISOR, selecione o ı́cone “Disconnect” (Desconectar) e desconecte
Circuito de eletronicamente da ECU. Se as leituras de resistência estiverem incorretas, NÃO: O valor está
Comunicação da ECU assegure-se de que o EDL não esteja mais conectado ao Service ADVISOR. próximo de zero ohms.
Verifique se a fiação está
No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o aterramento comprimida ou derretida,
de comunicação (terminal 2) e a comunicação (UART) (terminal 4). repare. Reconecte todos
os conectores e execute
A resistência está entre 1k e 2k ohms? o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Valor incorreto, não

está próximo de zero
ohm. VÁ PARA 20
– – –1/1
6 Verificação da No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra (terminal SIM: VÁ PARA 7.
Resistência do 2) e a alimentação (UART) (terminal 1).
Circuito da NÃO: VÁ PARA 12.
Alimentação do A resistência está entre 4,5 e 5,5k ohms?
Atuador da ECU
– – –1/1

012309
PN=914
7 Verificar Curto de 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 8

Comunicação com
Alta Tensão 2. No conector do atuador do chicote do motor, meça a tensão entre a comunicação NÃO: VÁ PARA 17
(UART) (terminal 4) e o terra (terminal 2).
A tensão está acima de 5,5 volts?

– – –1/1
8 Verificação de Curto 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare a fiação e

na Resistência da execute o TESTE DO
Comunicação 2. Remova todos os conectores da ECU. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Nos conectores do chicote elétrico da ECU do motor, meça a resistência entre o fio CHICOTE.
de comunicação (UART) (terminal E4 do J3) e todos os demais terminais.
NÃO: Verifique se a
Algum terminal está em curto com o terminal E4 do J3? fiação está comprimida
ou derretida, repare.
Reconecte todos os
conectores e execute o 04
TESTE DO MODO DE 160
DIAGNÓSTICO DO ,553
CHICOTE.
– – –1/1
9 Verificação da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 10

da Alimentação ao
Terra do Chassi 2. Monitore a Tensão da Bateria no Service ADVISOR. NÃO: VÁ PARA 11
3. No chicote, conector do atuador, meça a tensão entre a alimentação (terminal 1) e

o terra de ponto único da aplicação.
A tensão da bateria é de ±1 volt?
– – –1/1

Conexão do Terra
2. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. NÃO: Repare o problema
com o fio terra.
3. No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra Reconecte todos os
(terminal 2) e o terra de ponto único da aplicação. conectores e execute o
TESTE DO MODO DE
4. Subtraia o valor zero do medidor do valor medido na etapa 3. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
A resistência é inferior a 0,5 ohms?
– – –1/1

012309
PN=915
11 Verificação da 1. Desconecte o conector J1 (superfı́cie preta) da ECU. SIM: VÁ PARA 2

Conexão da
Alimentação 2. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. NÃO: Repare o fio que
não atenda às
3. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de especificações.
resistência: Reconecte todos os
conectores e execute o
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na TESTE DO MODO DE
ECU (terminal J1-H3). DIAGNÓSTICO DO
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na CHICOTE.
ECU (terminal J1-H4).
• Terra (terminal 2) do conector do atuador ao terra de ponto único da aplicação.
NOTA: Subtraia o valor registrado na etapa 2 de cada valor acima para obter a
leitura real da resistência.
Especificação
—Resistência .................................................................................... Menos de 0,5 ohms
04
160
,554
– – –1/1
12 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 13
Resistência do Terra
de Ponto Único 2. No conector do atuador do chicote do motor, meça a resistência entre o terra NÃO: Repare o
(terminal 2) e o terra de ponto único da aplicação. problema. Execute o
TESTE DE MODO DE
NOTA: Subtraia o valor registrado na etapa 1 do valor da etapa 2 acima para obter a DIAGNÓSTICO DO
leitura real da resistência. CHICOTE.
A resistência é inferior a 0,5 ohms?
– – –1/1
13 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector J1 (superfı́cie preta) da ECU. SIM: Repare o problema.
Conector J1 da ECU Execute o TESTE DE
2. Verifique o conector, veja TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

012309
PN=916
14 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 15
Conexão da
Alimentação 2. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de NÃO: Repare a conexão.
resistência: Reconecte todos os
conectores e execute o
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na TESTE DO MODO DE
ECU (terminal J1-H3). DIAGNÓSTICO DO
• Alimentação do conector do atuador (terminal 1) ao acionamento do atuador na CHICOTE.
Especificação
Os valores estão dentro das especificações? 04

160
,555
– – –1/1
15 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector J2 da ECU (superfı́cie vermelha). SIM: Repare os

Conector J2 da ECU problemas e execute o
2. Verifique o conector, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente nesta seção. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
16 Verificação da 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna condições. Reconecte
da ECU 2. Na ECU, meça e registre os seguintes valores de resistência: todos os conectores e
execute o TESTE DO
• Acionamento do atuador na ECU (terminal J1-H3) ao terra da ECU (terminal J2-M2). MODO DE
• Acionamento do atuador na ECU (terminal J1-H4) ao terra da ECU (terminal J2-M2). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
leitura real da resistência. NÃO: Substitua a ECU e
execute o TESTE DO
Especificação MODO DE
—Resistência ............................................................................ Entre 4,5k e 5,75k ohms DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=917
17 Teste do Modo de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 18

Diagnóstico do
Chicote do Atuador 2. Reconecte o conector do atuador do VGT. NÃO: Problema
reparado. Conexão com
3. Ignição ligada, motor desligado. defeito.
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE.
– – –1/1

Instalação do
04
160
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado, o atuador
,556
estava ligado.
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1
19 Reprogramar ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Remova e Substitua

a ECU. Execute o TESTE
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO DE MODO DE
MOTOR (ECU). DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Problema
4. Atualize os códigos. reparado. Programa da
ECU com defeito.
– – –1/1
20 Teste de Terminal 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Repare os

dos Conectores da problemas e execute o
ECU 2. Verifique todos os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente nesta TESTE DO MODO DE
seção. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=918
21 Teste de Fio Aberto 1. Faça um curto entre os fios do medidor e anote o valor zero do medidor. SIM: VÁ PARA 22
2. Nos conectores do chicote do motor, meça e registre os seguintes valores de NÃO: Repare o fio
resistência: aberto, reconecte todos
os conectores e execute
• Conector do atuador, comunicação (UART) (terminal 4) á comunicação (UART) o TESTE DO MODO DE
(terminal E4 do J3). DIAGNÓSTICO DO
• Conector do atuador, terra (terminal 2) ao terra (terminal J2-M2) da ECU. CHICOTE.
Especificação
04
160
,557
– – –1/1
22 Verificação da Meça a resistência entre a alimentação do VGT na ECU (terminal H4 do J1) e o terra SIM: Tudo está em boas
Resistência Interna da ECU (terminal M2 do J2) na ECU. condições. Reconecte
da ECU todos os conectores e
A resistência está entre 4,5 e 5,5k ohms? execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: A fiação está em

boas condições.
Substitua a ECU e
execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

012309
PN=919
24 Teste dos Terminais 1. Desconecte o conector do atuador do VGT e todos os conectores da ECU. SIM: Repare o problema.
do Conector da ECU Execute o TESTE DE
e do Atuador do VGT 2. Verifique todos os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1
04
160
,558
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 26
NÃO: VÁ PARA 28

– – –1/1

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: VÁ PARA 31
do Motor
– – –1/1
27 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Remova e substitua

Sistema de o atuador do VGT.
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO Recalibre, veja
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Ignição ligada, motor ligado. TURBOCOMPRESSOR.
4. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. NÃO: Problema
reparado. Havia ar dentro
O DTC 000641.12 está ativo? do sistema de
arrefecimento do atuador.
– – –1/1

012309
PN=920
28 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,

Conector do VGT reconecte todos os
2. Desconecte o conector do atuador do VGT e o conector J1 (superfı́cie preta) da conectores. Execute o
ECU. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
– – –1/1
29 Reprogramar ECU 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 30

TESTE DO MODO DE
04
2. Reprograme a ECU, veja REPROGRAMAÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO DIAGNÓSTICO DO
160
MOTOR (ECU). CHICOTE.
,559
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. NÃO: Problema
reparado. Programa da
4. Atualize os códigos. ECU com defeito.
– – –1/1

Instalação do
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. reparado, a articulação
do atuador estava
3. Recalibre, veja CALIBRAÇÃO DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR. acoplada.
– – –1/1
31 Teste dos Terminais 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,
dos Conectores da reconecte todos os
ECU e VGT 2. Desconecte o conector do atuador do VGT e o conector J1 (superfı́cie preta) da conectores. Execute o
ECU. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Verifique os conectores, veja TESTE DE TERMINAIS. CHICOTE.
Algum problema foi encontrado? NÃO: Remova e instale o

atuador do turbo.
Recalibre, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR.
– – –1/1

012309
PN=921
000641.13 — Erro de Memorização do Atuador do VGT
A ECU recebe uma mensagem do atuador informando

que não foi possı́vel alcançar os pontos finais
esperados.
RG41221,000024C –54–10APR08–1/1
04
160
,560

012309
PN=922
000641.13 — Procedimento de Diagnóstico de Erro de Leitura e Ajuste do Atuador do VGT

000641.13

Depois da execução do TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICOS DO CHICOTE ou CALIBRAÇÃO DO ATUADOR
DO TURBOCOMPRESSOR.
A ECU recebe uma mensagem do atuador informando que não foi possı́vel alcançar os pontos finais esperados
durante a parte de leitura e ajuste do TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou da CALIBRAÇÃO
DO ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
O motor continuará operando sem nenhuma perda de desempenho.
Para obter mais informações sobre o turbocompressor, veja RECIRCULADOR DOS GASES DE EXAUSTÃO
(EGR) E TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no manual do motor base.


– – –1/1

012309
PN=923

Armazenar
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Boas condições.
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. Retorne à manutenção.



04
160
,562
– – –1/1
2 Teste da Articulação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

do Atuador
NÃO: VÁ PARA 5
CUIDADO: O turbo e a articulação podem estar muito quentes.
2. Verifique a articulação do turbo ao atuador, certifique-se de que haja movimentação

livre em todo seu percurso, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA ARTICULAÇÃO
DO ATUADOR no manual do motor base.
A articulação movimenta-se livremente?
– – –1/1
3 Verificação da 1. Observe a posição da articulação do atuador. Ela deve mudar na próxima etapa. SIM: VÁ PARA 4
Posição de Retenção
da Articulação do 2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Remova e
Atuador substitua o atuador.
3. A articulação deve ter se movido levemente e deve ser mantida nesta posição. Recalibre o atuador, veja
CALIBRAÇÃO DO
A articulação se move e está sendo mantida na posição? ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
no Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=924
4 Outras Verificações 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Detecte e solucione

de Códigos esses códigos ativos.
NÃO: Substitua o
Há algum código de erro 000641 ativo? Atuador. Recalibre o
atuador, veja
CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
TURBOCOMPRESSOR
no Service ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificação da Teste o VGT, veja TESTE DE COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE SIM: Boas condições.
Palheta do Turbo e GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) no Grupo 150 anteriormente neste manual. Retorne à manutenção.
04
da Articulação
160
Aprovado no teste? NÃO: Teste o VGT, veja
,563
TESTE DE
COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR
DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) no
neste manual.
– – –1/1

012309
PN=925
000641.16 — Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta
A ECU recebe uma mensagem do acionador do turbo

informando que a temperatura do acionador do turbo
está acima da especificação.
RG41221,000024D –54–17DEC08–1/1
04
160
,564

012309
PN=926
000641.16 — Procedimento de Diagnóstico de Temperatura do Atuador do VGT Moderadamente Alta

000110.00 ou 000110.15 ou 000110.16
000641.12 ou 000641.04
000641.16
O DTC é Exibido:
Sempre que o erro estiver ativado e o motor estiver funcionando por no mı́nimo 3 minutos.
O atuador do turbo notifica a ECU que a temperatura do atuador do turbo está acima da especificação, 115°C
(239°F).
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Operação normal.
Para mais informações sobre o turbocompressor, veja TURBOCOMPRESSOR na Seção 03, Grupo 135


do Adaptador de Conector JDG10466 para fazer medições nos conectores. Este procedimento evitará a
– – –1/1

012309
PN=927

Armazenar


5. Deixe o motor funcionando em marcha lenta por 5 minutos.
04
160 O DTC 000641.16 está ativo?
,566
– – –1/1
2 Verificação com 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o Atuador

Motor Frio do VGT. Recalibre, veja
2. Resfrie o motor à temperatura ambiente. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Ignição ligada, motor desligado. TURBOCOMPRESSOR.
Depois VÁ PARA 3
4. Para se conectar ao Service ADVISOR, se não estiver conectado, veja CONEXÃO
AO SERVICE ADVISOR anteriormente neste Grupo. NÃO: VÁ PARA 3 .
– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 4

Sistema de
Arrefecimento do 2. Sangre o ar do sistema de arrefecimento do atuador, veja SANGRIA DO AR DO NÃO: Sangre o ar do
Atuador SISTEMA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO no manual do motor base. sistema de arrefecimento
do atuador, veja
A sangria de ar está concluı́da? SANGRIA DO AR DO
SISTEMA DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
no manual do motor
base.
– – –1/1

012309
PN=928
4 Teste com o Motor 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Remova e substitua
Quente o atuador. Recalibre, veja
2. Aqueça o motor à temperatura mais alta de operação. CALIBRAÇÃO DO
ATUADOR DO
3. Atualize os códigos. TURBOCOMPRESSOR.
O DTC 000641.16 está ativo? NÃO: Problema

reparado. Havia ar dentro
do sistema de
arrefecimento do atuador.
– – –1/1
5 Verificar Contagem 1. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE SIM: Detecte e solucione
de Ocorrências INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS anteriormente neste Grupo. o problema do código
04
cuja contagem é
160
2. Analise as contagens de ocorrência, nas informações instantâneas de captura, dos parecida.
,567
códigos do sistema de arrefecimento (000110.00, 000110.15, 000110.16).
NÃO: VÁ PARA 3.
Alguma das contagens de ocorrência se aproxima da contagem do 000641.16?
– – –1/1

012309
PN=929
000647.05 — Circuito de Acionamento da

Ventoinha do Motor com Alta Resistência

WL30140,000002F –54–17JUL07–1/1
04
160
,568

012309
PN=930
000647.07 — Acionamento do Ventoinha do

Motor Não Responde

WL30140,0000030 –54–17JUL07–1/1
04
160
,569

012309
PN=931
000647.31 — Interruptor de Purga Manual do

Acionamento da Ventoinha do Motor Ativo
Há Muito Tempo

DN22556,0000653 –54–29MAY08–1/1
04
160
,570

012309
PN=932
000651.02 — Dados Inválidos de No. de Peça do Injetor Nº 1
A ECU detecta que um número de peça de injetor

incorreto foi instalado ou calibrado no cilindro Nº 1.
RG41221,000024E –54–12SEP07–1/1
000651.02 — Procedimento de Diagnóstico de Número de Peça Inválido do Injetor N° 1

04
000651.02 ,571

durante a programação de um injetor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

a ECU tentará manter a operação normal do motor.
A ECU detecta que número de peça incorreto foi programado na ECU. O desempenho do motor pode ser
drasticamente afetado. O motor também pode ficar em desacordo com as normas de emissão Tier 3.
Para mais informações sobre o sistema de combustı́vel, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL na
– – –1/1
1 Verificação do O número de peça foi digitado manualmente? SIM: VÁ PARA 2

Método de Entrada do
Número de Peça NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=933
2 Verificação do 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
Número de Peça
2. Compare o número de peça na folha de dados do injetor com o número mostrado. NÃO: VÁ PARA 4
Os números são os mesmos?
– – –1/1
3 Verificação da Peça Verifique com o departamento de peças se o injetor instalado é o correto para a SIM: VÁ PARA 5
aplicação.
NÃO: Remova o injetor e
Este injetor é o correto? solicite um injetor correto.
– – –1/1
4 Verificação Fı́sica do 1. Remova o injetor do motor, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO INJETOR SIM: Abra um caso
Número de Peça ELETRÔNICO (IE) na Seção 2, Grupo 090, anteriormente neste manual. DTAC.
04
160
2. Compare o número registrado com a folha de dados e o injetor solicitado. NÃO: Remova o injetor e
,572
solicite um injetor correto.
O injetor é o correto para a aplicação?
– – –1/1
5 Reinserção dos 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 6
Dados do Injetor
2. Selecione o injetor a ser calibrada e digite as informações necessárias. NÃO: Problema
reparado, retorne à
3. Selecione Next (Avançar). manutenção da
aplicação.
4. Selecione Submit (Enviar).
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
6 Verificação da 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: VÁ PARA 7
Programação da ECU
2. Reprograme a ECU. NÃO: Verifique o payload
e tente novamente.
A programação da ECU foi bem-sucedida?
– – –1/1

012309
PN=934
7 Reinserção dos 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Dados do Injetor DTAC.
2. Selecione o injetor a ser calibrada e digite as informações necessárias.
NÃO: Problema
3. Selecione Next (Avançar). reparado, retorne à
manutenção da
4. Selecione Submit (Enviar). aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,573
– – –1/1
8 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 9
de Dados do Injetor
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: Problema
3. Selecione na lista de injetores o número seqüencial do arquivo de injetor baixado. manutenção da
aplicação.
4. Selecione Next (Avançar).
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
9 Download do Arquivo Faça o download do arquivo de calibração do novo injetor, veja DOWNLOAD DOS SIM: VÁ PARA 10
de Calibração do ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO anteriormente neste
Injetor Grupo. NÃO: Entre em contato
com o John Deere
Obteve o novo arquivo? Custom Performance.
– – –1/1

012309
PN=935
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,574
– – –1/1
Programação da
ECU 2. Reprograme a ECU. NÃO: Verifique o payload
e tente novamente.
– – –1/1
12 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
de Dados do Injetor DTAC.
2. Selecione o injetor que será calibrado.
NÃO: Problema
3. Selecione na lista de injetores o número seqüencial do arquivo de injetor baixado. reparado, retorne à
manutenção da
4. Selecione Next (Avançar). aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=936
000651.05 — Circuito do Injetor No.1 Com Alta Resistência
A ECU detecta alta resistência no circuito do injetor

eletrônico do cilindro Nº 1.
RG41221,000024F –54–10APR08–1/1
04
160
,575

012309
PN=937
000651.05 — Procedimento de Diagnóstico de Alta Resistência no Circuito do Injetor Nº 1

000627.01
000651.05

A ECU detecta alta resistência no circuito do injetor eletrônico do cilindro Nº 1.
A ECU tem dois terminais conectados internamente que fornecem uma alimentação de alta tensão compartilhada a
todos os injetores. A ECU comuta o lado baixo (terra) para controlar individualmente cada injetor.
Esse DTC pode ser causado por um circuito aberto ou por alguns ohms extras de resistências nos circuitos do
04
160 injetor.
,576 Um circuito aberto na alimentação de alta tensão do injetor ativa DTCs, indicando alta resistência nesse injetor e
em outros circuitos de injetor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=938



04
• Conector C01 do Injetor - Azul/Vermelho 160
,577
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=939
2 Teste do Terminal SIM: Repare o problema.

CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
3 Verificação da No conector de 10 vias (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a SIM: VÁ PARA 5
Resistência do resistência entre a alimentação de alta tensão do injetor (terminal 8) e o controle do
04
Chicote do Injetor lado inferior do injetor Nº 1 (terminal 1). NÃO: VÁ PARA 4
160
,578
A resistência é inferior a 2 ohm?
– – –1/1
4 Verificação da 1. Remova a tampa do balancim. SIM: Substitua o chicote

Resistência da do injetor. VÁ PARA 9
Bobina do Injetor 2. No injetor Nº 1, meça a resistência entre os dois pinos do injetor.
NÃO: Substitua o injetor
A resistência é menor que 2 ohms? Nº 1. VÁ PARA 9
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o controle (terminal J1-E1) do injetor Nº 1 da SIM: VÁ PARA 7
Resistência do ECU e o conector (terminal 1) de 10 vias do chicote do injetor.
2. No chicote, meça a resistência entre a alimentação de alta tensão da ECU problema. VÁ PARA 9
(terminal J1-G1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 8).
As duas leituras de resistência foram menores que 2 ohms?
– – –1/1

012309
PN=940

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,579
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=941
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04 O DTC 000651.05 reapareceu ativo?

160
,580
– – –1/1
das Informações se encontrado. VÁ PARA
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de 9
operação onde ocorrem erros?
SIM: Se existe um ponto
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os DTCs. NÃO: VÁ PARA 12
do Motor
O código 000651.05 reapareceu ativo quando o ponto de operação do motor foi
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU, no injetor Nº 1 e no

conector do chicote do injetor.
– – –1/1

012309
PN=942

Testes
– – –1/1
04
2. Ignição LIGADA, motor LIGADO. NÃO: Substitua o injetor
160
Nº 1. VÁ PARA 9
,581
– – –1/1

012309
PN=943
000651.06 — Circuito do Injetor Nº 1 com Baixa Resistência
A ECU detecta baixa resistência no circuito do injetor

RG41221,0000250 –54–10APR08–1/1
04
160
,582

012309
PN=944
000651.06 — Procedimento de Diagnóstico de Baixa Resistência no Circuito do Injetor Nº 1

000651.06

A ECU detecta baixa resistência no circuito do injetor eletrônico do cilindro Nº 1.
Esse DTC é causado por um curto em fio a fio. Um curto circuito entre a fiação do lado baixo de dois injetores
ativará DTCs indicando uma baixa resistência em ambos os injetores.
04
Esse DTC pode também ser causado por um injetor com baixa resistência na bobina (os enrolamentos da bobina 160
estão em curto entre si). ,583
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=945



04
160 • Conector C01 do Injetor - Azul/Vermelho
,584
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=946
2 Verificação da SIM: VÁ PARA 3

Mudança de DTC com CUIDADO: os injetores são alimentados com 90V. Perigo de choque
Chicote do Injetor elétrico se a ignição for ligada! NÃO: Não reconecte o
Aberto conector do chicote do
NOTA: Veja COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, na Seção 02, Grupo injetor. VÁ PARA 5
componentes.

MPa (725 psi).
6. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service 04

ADVISOR. 160
,585
O DTC 000651.05, alta resistência do injetor Nº 1, tornou-se ativo?
NOTA: Ignore os DTCs por alta resistência nos outros circuitos de injetores que
possam se ativar por causa desse teste.
– – –1/1
3 Inspeção e Teste de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Terminais do Chicote VÁ PARA 10
do Injetor 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote do injetor.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Remova a tampa do braço oscilante.
4. Verifique se há danos no chicote do injetor.
– – –1/1
4 Verificação de Curto 1. Afrouxe as porcas do terminal do injetor Nº 1. SIM: Substitua o injetor

de Fio a Fio no Nº 1. VÁ PARA 10
Chicote do Injetor 2. Retire o conector do injetor Nº 1 dos pinos do injetor.
NÃO: substitua o chicote
3. No conector (terminais de pino macho) do chicote do injetor, meça a resistência do injetor. VÁ PARA 10
entre o controle do injetor Nº 1 (terminal 1) e todos os outros terminais no conector
– – –1/1

012309
PN=947

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
Chicote do Motor 2. No chicote, meça a resistência entre o controle (terminal J1-E1) do injetor Nº 1 da NÃO: Repare o
160
ECU e todos os outros terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,586
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle (terminal J1-E1) do injetor Nº 1 da ECU
Tensão e o terra de ponto único. NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=948

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,587
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=949

Operação de
do Motor
O código 000651.06 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,588
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 1. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=950
000651.07 — Injetor Nº 1 não está respondendo
A pressão da linha de combustı́vel não cai na injeção

de combustı́vel para o cilindro Nº 1.
RG41221,0000251 –54–16OCT08–1/1
000651.07 — Procedimento de Diagnóstico de Falta de Resposta do Injetor Nº 1

04
000651.07 ,589
O DTC é Exibido:
a ECU não detecta queda de pressão na linha de combustı́vel quando o cilindro Nº 1 injeta combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

O motor funcionará irregularmente e com falhas na ignição, uma vez que o injetor no cilindro Nº 1 não está
injetando combustı́vel.
– – –1/1

012309
PN=951

Armazenar



04
160
,590
– – –1/1
2 Inspeção da linha de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Repare o problema.

combustı́vel VÁ PARA 11
CUIDADO: As linhas de combustı́vel podem estar sob alta pressão. Seja NÃO: VÁ PARA 3
extremamente cuidadoso ao abrir as linhas de combustı́vel. Antes de
abrir as linhas de combustı́vel, deixe o motor parado por alguns minutos
após a partida ou após o funcionamento.
CUIDADO: O vazamento de fluido sob alta pressão pode penetrar na pele

e causar ferimentos graves. Evite esse risco aliviando a pressão antes
de desconectar uma linha hidráulica ou outras linhas de alta pressão.
Apertar todas as uniões antes de aplicar pressão. Procure vazamentos
com um pedaço de cartão. Proteja as mãos e o corpo dos fluidos sob
alta pressão. Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.
Qualquer fluido injetado na pele deve ser retirado cirurgicamente dentro
de poucas horas ou poderá resultar em gangrena. Os médicos que não
estejam familiarizados com este tipo de ferimentos, deverão consultar
uma fonte segura para se inteirarem da matéria. Essas informações
estão disponı́veis no Departamento Médico da Deere & Company em
Moline, Illinois, EUA.
2. Verifique se há vazamentos na linha de alimentação de combustı́vel do injetor Nº 1.
4. Verifique se a linha de combustı́vel entre o injetor e o trilho está rachada ou

torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=952
3 Teste de Falha da 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

Ignição Nº 1. VÁ PARA 11
CILINDRO e registre os resultados. NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute as INSTRUÇÕES DE TESTE DO MOTOR - TESTE DE FALHA DA

IGNIÇÃO e registre os resultados.
Os testes confirmam que o injetor Nº 1 está com defeito?
– – –1/1
04
160
,591

012309
PN=953
4 Teste da Taxa de 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o injetor

Fluxo do Injetor Nº 1. VÁ PARA 11
2. Desconecte a linha de fuga de combustı́vel no conector em "T" da Bomba de Alta

Pressão.
04
160
,592
RG14958 –UN–31MAY07
A—Conexão em T da linha de fuga
3. Coloque a linha de fuga em um recipiente apropriado para combustı́vel.
4. Ignição ligada, Motor em marcha lenta.
5. Colete combustı́vel por 2 minutos.
6. Meça a quantidade de combustı́vel coletada no recipiente.
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
A quantidade coletada é maior que a especificação?
– – –1/1

012309
PN=954
5 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para o SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,593
– – –1/1
7 Verificação do Compare as horas do motor na última ocorrência com as horas atuais do motor. SIM: Retorne à
Intervalo entre manutenção.
Ocorrências A diferença é superior a 50 horas?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
do Motor verifique o ponto de
alcançado?
– – –1/1
10 Reprogramar ECU Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: VÁ PARA 11
Service ADVISOR.
NÃO: Substitua a ECU,
A reprogramação foi bem-sucedida? VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=955
11 Verificação do DTC Ignição ligada, Motor em marcha lenta. SIM: Abra um caso
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,594

012309
PN=956
000651.13 — Falha na Calibração do Injetor Nº 1
A ECU detecta que um Código QR incorreto foi

calibrado na ECU.
RG41221,0000252 –54–12SEP07–1/1
000651.13 — Procedimento de Diagnóstico de Calibração do Injetor Nº 1 com Defeito

04
000651.13 ,595

Nı́vel do Alarme:
Aviso

a ECU tentará continuar funcionando normalmente.
a ECU detecta que um Código QR foi programado na ECU. O desempenho do motor pode ser drasticamente
afetado. O motor também pode ficar em desacordo com as normas de emissão Tier 3.
– – –1/1
1 Verificação do O código QR foi digitado manualmente? SIM: VÁ PARA 2

Código QR NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=957
2 Verificação e 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Problema reparado.
Reinserção do
Código QR 2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: VÁ PARA 3
3. Compare o código escrito com o código mostrado.
4. Digite novamente.
A ECU aceitou o código QR?
– – –1/1
3 Entrada Automática 1. Selecione Injector Calibration (Calibração do Injetor) no Service ADVISOR. SIM: Problema reparado.
de Dados do Injetor
04
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: VÁ PARA 4
160
,596
3. Selecione o número seqüencial do injetor instalado na lista.
– – –1/1
4 Recuperação do Faça o download do arquivo de calibração do novo injetor, veja DOWNLOAD DOS SIM: VÁ PARA 5
Arquivo de ARQUIVOS DE CALIBRAÇÃO DO INJETOR ELETRÔNICO anteriormente neste
Calibração do Novo Grupo. NÃO: VÁ PARA 6
Injetor
Obteve o novo arquivo de calibração?
– – –1/1
de Dados do Injetor
3. Selecione na lista de injetores o número de série do arquivo de injetor baixado.
– – –1/1
6 Programação da ECU 1. Baixe o software mais recente da ECU. SIM: VÁ PARA 7
2. Reprograme a ECU. NÃO: Substitua a ECU.

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=958
de Dados do Injetor
2. Selecione o injetor que será calibrado. NÃO: Abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,597

012309
PN=959

RG41221,0000253 –54–12SEP07–1/1
000652.02 — Procedimento de Diagnóstico de Número de Peça Inválido do Injetor Nº 2

04
,598 000652.02

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=960
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,599
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

012309
PN=961
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,600
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

012309
PN=962
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,601
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=963
000652.05 — Circuito do Injetor No.2 Com Alta Resistência

RG41221,0000254 –54–10APR08–1/1
04
160
,602

012309
PN=964

000627.01
000652.05

04
injetor Nº 2. 160
Um circuito aberto na alimentação de alta tensão do injetor ativa DTCs, indicando alta resistência nesse injetor e ,603
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=965



04
,604
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=966

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,605
– – –1/1
4 Verificação da 1. Remova a proteção contra calor e proteção do braço oscilante. SIM: Substitua o chicote
NÃO: Substitua o injetor.
A resistência é menor que 2 ohms? VÁ PARA 9
– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o controle do injetor Nº 2 da ECU (terminal SIM: VÁ PARA 7
Resistência do J1-B1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 2).
– – –1/1

012309
PN=967
7 Reprogramar ECU NOTA: Veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DOS INJETORES ELETRÔNICOS (IEs) na SIM: VÁ PARA 8
Seção 02, Grupo 90 anteriormente neste manual para obter as instruções de
instalação do terminal do injetor. NÃO: Problema
reparado.
2. Reconecte todos os conectores.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
,606
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=968
reparado.
2. Reconecte todos os conectores.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

04
160
,607
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

012309
PN=969

Testes
– – –1/1
04
160
Nº 2. VÁ PARA 9
,608
– – –1/1

012309
PN=970

RG41221,0000255 –54–10APR08–1/1
04
160
,609

012309
PN=971
000652.06 — Procedimento de Diagnóstico do Circuito do Injetor Nº 2 com Resistência Baixa

000652.06

04
160 Esse DTC pode também ser causado por um injetor com baixa resistência na bobina (os enrolamentos da bobina
,610 estão em curto entre si).
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=972



04
,611
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=973

componentes.

MPa (725 psi).

160 ADVISOR.
,612
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=974

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
Chicote do Motor 2. No chicote, meça a resistência entre o controle do injetor Nº 2 da ECU (terminal NÃO: Repare o
160
J1-B1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,613
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor Nº 2 da ECU (terminal J1-B1)

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=975

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,614
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=976

Operação de
do Motor
O código 000652.06 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,615
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 2. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=977

RG41221,0000256 –54–16OCT08–1/1
000652.07 — Procedimento de Diagnóstico de Injetor Nº 2 Não Respondendo

04
,616 000652.07
O DTC é Exibido:
Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

012309
PN=978

Armazenar



04
160
,617
– – –1/1



torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=979


– – –1/1
04
160
,618

012309
PN=980


Pressão.
04
160
,619
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

012309
PN=981
5 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e observe a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,620
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
alcançado?
– – –1/1
Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=982
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,621

012309
PN=983

calibrado na ECU.
RG41221,0000257 –54–12SEP07–1/1
000652.13 — Procedimento de Diagnóstico de Falha na Calibração do Injetor Nº 2

04
,622 000652.13

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=984
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,623
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=985
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,624

012309
PN=986
000653.02 — Dados Inválidos de Peça do Injetor Nº3

RG41221,0000258 –54–28AUG07–1/1

04
000653.02 ,625

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=987
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,626
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

012309
PN=988
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,627
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

012309
PN=989
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,628
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=990
000653.05 — Circuito do Injetor Nº 3 Com Alta Resistência

RG41221,0000259 –54–10APR08–1/1
04
160
,629

012309
PN=991

000627.01
000653.05

04
160 injetor Nº 3.
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=992



04
,631
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=993

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,632
– – –1/1

– – –1/1
5 Teste do Terminal 1. Desconecte o conector J1 da ECU. SIM: Repare o problema.

VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-D1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 3).
– – –1/1

012309
PN=994

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,633
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=995
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

160
,634
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

012309
PN=996

Testes
– – –1/1
04
160
Nº 3. VÁ PARA 9
,635
– – –1/1

012309
PN=997

RG41221,000025A –54–10APR08–1/1
04
160
,636

012309
PN=998

000653.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=999



04
,638
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1000

componentes.

MPa (725 psi).

ADVISOR. 160
,639
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1001

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
Chicote do Motor 2. No chicote, meça a resistência entre o controle do injetor Nº3 na ECU (terminal NÃO: Repare o
160
J1-D1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,640
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor Nº 3 da ECU (terminal J1-D1)

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1002

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,641
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=1003

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,642
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 3. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1004

RG41221,000025B –54–16OCT08–1/1
000653.07 — Procedimento de Diagnóstico de Injetor Nº 3 Não Respondendo

04
000653.07 ,643
O DTC é Exibido:
Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

012309
PN=1005

Armazenar



04
160
,644
– – –1/1



torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=1006


– – –1/1
04
160
,645

012309
PN=1007


Pressão.
04
160
,646
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

012309
PN=1008
5 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências do código SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,647
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
alcançado?
– – –1/1
Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1009
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,648

012309
PN=1010

calibrado na ECU.
RG41221,000025C –54–28AUG07–1/1

04
000653.13 ,649

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1011
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,650
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1012
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,651

012309
PN=1013

RG41221,000025D –54–27AUG07–1/1

04
,652 000654.02

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1014
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,653
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

012309
PN=1015
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,654
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

012309
PN=1016
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,655
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=1017

RG41221,000025E –54–10APR08–1/1
04
160
,656

012309
PN=1018

000627.01
000654.05

04
injetor Nº 4. 160
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1019



04
,658
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1020

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,659
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-A1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 5).
– – –1/1

012309
PN=1021

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,660
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1022
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
O DTC 000654.05 reapareceu ativo? 04

160
,661
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

012309
PN=1023

Testes
– – –1/1
04
160
Nº 4. VÁ PARA 9
,662
– – –1/1

012309
PN=1024
A ECU detecta uma baixa resistência no circuito do

injetor eletrônico do cilindro Nº 4.
RG41221,000025F –54–10APR08–1/1
04
160
,663

012309
PN=1025

000654.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1026



04
,665
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1027

componentes.

MPa (725 psi).

160 ADVISOR.
,666
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Curto 1. Afrouxe as porcas do terminal do injetor Nº 4. SIM: Substitua o injetor.

de Fio a Fio no VÁ PARA 10
3. No conector (terminais de pino macho) de 10 vias do chicote do injetor, meça a do injetor. VÁ PARA 10
resistência entre o controle do injetor Nº 4 (terminal 5) e todos os outros terminais
no conector de 10 vias.
– – –1/1

012309
PN=1028

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
160
J1-A1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,667
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor Nº 4 da ECU (terminal J1-A1)

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1029

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,668
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=1030

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,669
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 4. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1031

RG41221,0000260 –54–16OCT08–1/1
000654.07 — Procedimento de Diagnóstico do Injetor Nº 4 Não Respondendo

04
,670 000654.07
O DTC é Exibido:
A ECU não detecta queda de pressão na linha de combustı́vel quando o cilindro no. 4 injeta combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

012309
PN=1032

Armazenar



04
160
,671
– – –1/1



torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=1033


– – –1/1
04
160
,672

012309
PN=1034


Pressão.
04
160
,673
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

012309
PN=1035
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,674
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
alcançado?
– – –1/1
Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1036
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,675

012309
PN=1037

calibrado na ECU.
RG41221,0000261 –54–28AUG07–1/1

04
,676 000654.13

Durante a programação de um injetor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU tentará continuar funcionando normalmente.
A ECU detecta que um Código QR foi programado na ECU. O desempenho do motor pode ser drasticamente
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1038
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,677
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1039
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,678

012309
PN=1040

RG41221,0000262 –54–27AUG07–1/1

04
000655.02 ,679

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1041
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,680
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

012309
PN=1042
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,681
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

012309
PN=1043
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,682
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=1044

RG41221,0000263 –54–10APR08–1/1
04
160
,683

012309
PN=1045

000627.01
000655.05

04
160 injetor No 5.
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1046



04
,685
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1047

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,686
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-F1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 6).
– – –1/1

012309
PN=1048

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,687
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1049
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.

160
,688
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

VÁ PARA 9
conector do chicote do injetor. NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

012309
PN=1050

Testes
– – –1/1
04
160
Nº 5. VÁ PARA 9
,689
– – –1/1

012309
PN=1051

RG41221,0000264 –54–10APR08–1/1
04
160
,690

012309
PN=1052

000655.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1053



04
,692
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1054

componentes.
2. Desconecte o conector do injetor de 10 vias entre o chicote do motor e o chicote

do injetor.

MPa (725 psi).
04
ADVISOR. ,693
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1055

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
160
J1-F1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,694
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor Nº 5 da ECU (terminal J1-F1)

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1056

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,695
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=1057

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,696
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 5. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1058

RG41221,0000265 –54–16OCT08–1/1

04
000655.07 ,697
O DTC é Exibido:
Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

012309
PN=1059

Armazenar



04
160
,698
– – –1/1



torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=1060


– – –1/1
04
160
,699

012309
PN=1061


Pressão.
04
160
,700
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

012309
PN=1062
5 Verificar Contagem Analise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências do código SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,701
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
alcançado?
– – –1/1
Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1063
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,702

012309
PN=1064

calibrado na ECU.
RG41221,0000266 –54–12SEP07–1/1

04
000655.13 ,703

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1065
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,704
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1066
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,705

012309
PN=1067

RG41221,0000267 –54–28AUG07–1/1

04
,706 000656.02

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1068
Número de Peça
– – –1/1
aplicação.
– – –1/1
04
160
,707
– – –1/1
Dados do Injetor
aplicação.
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
– – –1/1
e tente novamente.
– – –1/1

012309
PN=1069
NÃO: Problema
manutenção da
5. Selecione OK.
6. Selecione o Nº.
04
160
,708
– – –1/1
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1
com o John Deere
– – –1/1

012309
PN=1070
de Dados do Injetor
aplicação.
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
04
160
,709
– – –1/1
Programação da
e tente novamente.
– – –1/1
NÃO: Problema
manutenção da
6. Selecione OK.
7. Selecione o Nº.
– – –1/1

012309
PN=1071

RG41221,0000268 –54–10APR08–1/1
04
160
,710

012309
PN=1072

000627.01
000656.05

04
injetor No 6. 160
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1073



04
,712
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1074

NÃO: VÁ PARA 3
componentes.

– – –1/1
04
160
,713
– – –1/1

– – –1/1

da ECU VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
Resistência do J1-C1) e o conector de 10 vias do chicote do injetor (terminal 7).
– – –1/1

012309
PN=1075

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,714
– – –1/1

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1076
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
O DTC 000656.05 reapareceu ativo? 04

160
,715
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

012309
PN=1077

Testes
– – –1/1
04
160
Nº 6. VÁ PARA 9
,716
– – –1/1

012309
PN=1078

RG41221,0000269 –54–10APR08–1/1
04
160
,717

012309
PN=1079

000656.06

04
Nı́vel do Alarme:
Aviso



012309
PN=1080



04
,719
–19– –2/2

Armazenar



MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1081

componentes.

MPa (725 psi).

160 ADVISOR.
,720
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1082

da ECU VÁ PARA 10
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

de Fio a Fio no
04
160
J1-C1) e todos os terminais nos conectores J1, J2 e J3. problema. VÁ PARA 10
,721
– – –1/1

Curto com a Fonte de 2. No chicote, meça a tensão entre o controle do injetor Nº 6 da ECU (terminal J1-C1)

– – –1/1

reparado.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1083

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema

MPa (725 psi).

ADVISOR.
04
160
,722
– – –1/1
reparado.

removida.

MPa (725 psi).

ADVISOR.
– – –1/1
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

012309
PN=1084

Operação de
do Motor
alcançado?
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 14


04
160
,723
– – –1/1

Testes
– – –1/1

Nº 6. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1085

RG41221,000026A –54–16OCT08–1/1

04
,724 000656.07
O DTC é Exibido:
Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

012309
PN=1086

Armazenar



04
160
,725
– – –1/1



torcida/comprimida.
– – –1/1

012309
PN=1087


– – –1/1
04
160
,726

012309
PN=1088


Pressão.
04
160
,727
RG14958 –UN–31MAY07
Especificação
9,0L—Volume .................................................................................................. 0,9L (30oz)
– – –1/1

012309
PN=1089
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1


04
160
,728
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Operação de
alcançado?
– – –1/1
Service ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1090
DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1
04
160
,729

012309
PN=1091

calibrado na ECU.
RG41221,000026B –54–12SEP07–1/1

04
,730 000656.13

Nı́vel do Alarme:
Aviso

– – –1/1

– – –1/1

012309
PN=1092
Reinserção do
– – –1/1
de Dados do Injetor
04
160
,731
– – –1/1
Injetor
– – –1/1
de Dados do Injetor
– – –1/1

VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1093
de Dados do Injetor
DTAC.
– – –1/1
04
160
,732

012309
PN=1094
000898.09 — Mensagem do CAN de Rotação do Motor Inválida

RG41221,000026C –54–29MAY08–1/1
04
160
,733

012309
PN=1095
000970.31 — Interruptor de Desligamento Externo Ativado
A ECU precisa desligar o motor devido à ativação de

interruptor externo de desligamento.

detecção e solução de problemas da
aplicação.
RG41221,000026D –54–29MAY08–1/1
04
160
,734

012309
PN=1096
000970.31 — Procedimento de Diagnóstico de Desligamento Externo Comandado

000970.31
O DTC é Exibido:
aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de selecionar um
interruptor externo de desligamento do motor. Se este recurso foi programado na ECU, a ECU desligará o motor
quando o interruptor for ativado.
Nı́vel do Alarme:
PARAR
04
Se esse código surgir, a ECU desligará o motor. ,735

- veja DIAGRAMA 5 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210 deste manual.


• Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=1097

Armazenar


04
160
,736
– – –1/1

Condição que Teste novamente a
Acionou o Interruptor 2. Veja o manual da aplicação para descobrir qual dispositivo está conectado ao aplicação para verificar
interruptor externo de desligamento. se o DTC 970.31 está
inativo.
3. Verifique no dispositivo qual parâmetro pode ter levado o interruptor externo de
desligamento a ser ativado. Dependendo da aplicação, pode ser a fiação, NÃO: Problema não
articulação mecânica ou uma condição do ambiente. encontrado. VÁ PARA 3
Foi encontrado o possı́vel problema ou ponto de operação que teria causado a

ativação do interruptor externo de desligamento?
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Remova os fios ou o conector do interruptor externo de desligamento.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor de desligamento
externo.
– – –1/1

012309
PN=1098
4 Verificação do Etapa 1. SIM: Substitua o

Chicote interruptor externo de
1. Ignição ligada, motor desligado. desligamento. VÁ PARA
13
NÃO: problema no
3. Registre se o 000970.31 estiver ativo. chicote. VÁ PARA 5
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor externo de desligamento.

04
O 000970.31 muda de estado em relação à etapa 1? 160
,737
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Separe os dois fios do interruptor externo de desligamento.
NÃO: VÁ PARA 6
3. No chicote, desconecte o conector auxiliar C08 do chicote principal.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal K e cada NÃO: Conserte o fio
fio individual do interruptor externo de desligamento. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 13
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q e cada
fio individual do interruptor externo de desligamento.
Cada terminal, K e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

012309
PN=1099
7 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor externo de desligamento estejam SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência do terminal K e cada chicote principal. VÁ
As leituras foram menores que 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,738

ECU.
– – –1/1
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal K e o PARA 13
conector J2 da ECU, terminal K1.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência do terminal K para cada VÁ PARA 13
terminal do C08.
11
NÃO: A ECU foi

12
– – –1/1

012309
PN=1100

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. Reconecte
04
neste manual. todos os conectores. VÁ
160
PARA 1 Confirme os
,739
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-K1 e o terminal J2-G3. resultados verificando
atentamente os números
A resistência está entre 30k e 80k? de terminais, fiação e
conectores usados para
as medições.

VÁ PARA 13
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=1101
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,740

012309
PN=1102
000971.31 — Interruptor de Redução Externa Ativado
A ECU desacelerou o motor devido à ativação de

interruptor externo de redução de combustı́vel.

detecção e solução de problemas da
aplicação.
RG41221,000026E –54–29MAY08–1/1
04
160
,741

012309
PN=1103
000971.31 — Procedimento de Diagnóstico de Interruptor Externo Redução Ativo

000971.31
O DTC é Exibido:
aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis. O cliente tem a opção de ter um interruptor
externo de redução. Se esse recurso foi programado na ECU, a ECU reduzirá a potência do motor quando o
interruptor for ativado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
,742 Se o código for gerado, a ECU reduzirá a potência do motor em uma certa porcentagem da potência máxima,
dependendo da opção ajustável selecionada.



• Conector Auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=1104

Armazenar


04
160
,743
– – –1/1

Condição que Teste novamente a
Acionou o Interruptor 2. Veja o manual da aplicação para descobrir qual dispositivo está conectado ao aplicação para verificar
interruptor externo de diminuição de combustı́vel. se o DTC 971,31 está
inativo.
3. Verifique no dispositivo qual parâmetro pode ter causado a ativação do interruptor
externo de redução de combustı́vel. Dependendo da aplicação, pode ser a fiação, NÃO: Problema não
articulação mecânica ou uma condição do ambiente. encontrado. VÁ PARA 3
Foi encontrado o possı́vel problema ou o ponto de operação que teria causado a

ativação do interruptor externo de redução de combustı́vel?
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Remova os fios ou o conector do interruptor externo de redução de combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 4
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector e no interruptor externo de redução
de combustı́vel.
– – –1/1

012309
PN=1105
4 Verificação do Etapa 1. SIM: Substitua o

Chicote interruptor externo de
1. Ignição ligada, motor desligado. redução de combustı́vel.
VÁ PARA 13
NÃO: problema no
3. Registre se o 000971.31 estiver ativo. chicote. VÁ PARA 5
Etapa 2.
2. No chicote, junte os dois fios do interruptor externo de redução de combustı́vel.

04
160 O 000971.31 muda de estado em relação à etapa 1?
,744
– – –1/1

VÁ PARA 13
2. Desconecte os dois fios do interruptor externo de redução de combustı́vel.
NÃO: VÁ PARA 6
3. No chicote, desconecte o conector auxiliar C08 do chicote principal.

C08.
– – –1/1

Aberto no Chicote
Auxiliar 2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal J e cada NÃO: Conserte o fio
fio individual do interruptor externo de redução de combustı́vel. aberto no chicote auxiliar.
VÁ PARA 13
3. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal Q e cada
fio individual do interruptor externo de redução de combustı́vel.
Cada terminal, N e Q, mediu menos do que 5 ohms para um dos fios?
– – –1/1

012309
PN=1106
7 Verificação de Fio em NOTA: Certifique-se de que os fios do interruptor externo de redução de combustı́vel SIM: Conserte o fio em
Curto no Chicote estejam desconectados do interruptor e não estejam encostando um no outro. curto no chicote auxiliar.
NÃO: problema no
2. No conector C08 do chicote auxiliar, meça a resistência entre o terminal J e cada chicote principal. VÁ
As leituras foram menores que 100 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 13
04
160
NÃO: VÁ PARA 9
,745

ECU.
– – –1/1
ECU 2. No chicote da ECU, meça a resistência entre o conector C08, terminal J e o PARA 13
conector J2 da ECU, terminal J1.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

da ECU 2. No conector C08 do chicote da ECU, meça a resistência entre o terminal M e cada VÁ PARA 13
terminal do C08.
11
NÃO: A ECU foi

12
– – –1/1

012309
PN=1107

– – –1/1
UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente encontrado. Reconecte
04
neste manual. todos os conectores. VÁ
160
PARA 1 Confirme os
,746
Na ECU, meça a resistência entre o terminal J2-J1 e o terminal J2-G3. resultados verificando
atentamente os números
A resistência está entre 30k e 80k? de terminais, fiação e
conectores usados para
as medições.

VÁ PARA 13
– – –1/1

reparado.
– – –1/1

012309
PN=1108
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1
04
160
,747

012309
PN=1109
001075.12 — Erro de Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão
A ECU detecta um erro na bomba de combustı́vel de

baixa pressão.
RG41221,00002C1 –54–29MAY08–1/1
04
160
,748

012309
PN=1110
001075.12 — Procedimento de Diagnóstico de Erro no Status da Bomba de Combustı́vel de Baixa Pressão

001075.12

O sinal de ativação da bomba da ECU está ligado e o sinal de status da bomba está ausente há pelo menos 30
segundos.
A bomba de combustı́vel de baixa pressão fornece um sinal de nı́vel baixo (terra) à ECU quando o status da
bomba de combustı́vel de baixa pressão estiver bom.
Esse DTC pode ser causado por problemas na fiação com o status da bomba ou fios de sinais habilitados, ou por
um perda de tensão da bateria ou do terra à bomba de combustı́vel de baixa pressão.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,749
a ECU tentará operar normalmente. O motor pode não ligar ou pode falhar se a bomba de combustı́vel de baixa
pressão não estiver operando.

Para mais informações sobre a bomba de combustı́vel de baixa pressão, veja OPERAÇÃO DA BOMBA DE
TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL na Seção 03, Grupo 130 anteriormente neste manual.

• Bomba de combustı́vel de baixa pressão C19 - Amarelo/Roxo
– – –1/1

012309
PN=1111

Armazenar


4. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos.
O código 001075.12 reapareceu ativo 60 segundos após a ignição ser ligada?

04
160
,750
– – –1/1

VÁ PARA 14
2. Desconecte o conector C19 de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão.
NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector C19 de 6 vias.
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a tensão entre a alimentação (C19-5) de tensão da bateria do SIM: VÁ PARA 5
Alimentação e do conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra (C19-6).
Terra da Bomba NÃO: VÁ PARA 4
A tensão difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria?
– – –1/1
4 Verificação do Terra No chicote, meça a tensão entre a alimentação (C19-5) de tensão da bateria do SIM: Repare o circuito
da Bomba conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de ponto aberto na fiação do terra
único. da bomba. VÁ PARA 14
A tensão difere no máximo 1V da tensão do terminal da bateria? NÃO: Verifique o fusı́vel

F03 de 15A. Repare o
circuito aberto na fiação
da alimentação de tensão
da bateria. VÁ PARA 14
– – –1/1

012309
PN=1112
5 Verificação do Sinal 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 6

de Ativação da
Bomba 2. No chicote, meça a tensão entre o sinal de ativação (C19-4) do conector de 6 vias NÃO: VÁ PARA 7
da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de ponto único, dentro de 60
segundos após a ligação da ignição.
A tensão difere no máximo 2V da tensão do terminal da bateria?
– – –1/1
6 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos. SIM: VÁ PARA 9
Circuito do Status
04
2. No chicote, coloque um conector de ligação direta entre o sinal (C19-3) de status NÃO: Remova o conector
160
do conector de 6 vias da bomba de combustı́vel de baixa pressão e o terra de de ligação direta. VÁ
,751
ponto único. PARA 11
– – –1/1

Continuidade do
Circuito de Ativação 2. Desconecte o conector J1 da ECU. NÃO: Repare o
4. No chicote, meça a resistência entre a ativação (J1-D4) da bomba da ECU e a

ativação (C19-4) do conector de 6 vias da bomba.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e a resistência é inferior 10

ohms?
– – –1/1
8 Verificação de Curto No chicote, meça a resistência entre a ativação (J1-D4) da bomba da ECU e o terra SIM: VÁ PARA 12
no Circuito de de ponto único.
Ativação NÃO: Repare o
– – –1/1

012309
PN=1113

Continuidade do
Circuito do Status 2. Desconecte o conector J1 da ECU. NÃO: Repare o
4. No chicote, meça a resistência entre o status da bomba na ECU (J1-E2) e o status

do conector de 6 vias da bomba (C19-3).
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e a resistência é inferior 10

ohms?
– – –1/1

Circuito do Status
04
em Curto com a 2. No chicote, meça a tensão entre o status da bomba na ECU (J1-E2) e o terra de NÃO: Repare o
160
Tensão ponto único. problema. VÁ PARA 14
,752
– – –1/1
11 Substituição da NOTA: Para instruções sobre substituição da bomba, veja REMOÇÃO E SIM: Verifique novamente
Bomba de Baixa INSTALAÇÃO DO CONJUNTO DA BOMBA DE TRANSFERÊNCIA DE os problemas
Pressão COMBUSTÍVEL no Grupo 02, Seção 090 anteriormente neste manual. intermitentes na fiação.
VÁ PARA 2
NÃO: Problema
2. Substitua a bomba de combustı́vel de baixa pressão. reparado.
3. Reconecte todos os conectores elétricos.
– – –1/1

reparado.
5. Ignição desligada, motor desligado por pelo menos 5 segundos.
– – –1/1

012309
PN=1114

DTAC.
2. Substitua a ECU.
NÃO: Problema
– – –1/1

04
160
reparado.
,753
– – –1/1
15 Análises Adicionais Analise as informações armazenadas coletadas na etapa 1. SIM: Repare o problema
VÁ PARA 16
NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1

Operação de
do Motor códigos.

alcançado?
– – –1/1

012309
PN=1115
17 Teste de Terminais e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Inspeção do Chicote VÁ PARA 14
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J1 da ECU e no conector C19 de
seis vias da bomba de combustı́vel. NÃO: VÁ PARA 18
3. Inspecione o chicote elétrico entre a bomba de combustı́vel e o conector J1 em

busca de danos que possam causar um problema intermitente.
– – –1/1

Testes
04
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: O problema foi
160
reparado ou as condições
,754
3. Movimente suavemente o chicote entre o conector J1 da ECU e a bomba de para gerar o 001075.12
combustı́vel. não foram reproduzidas.
O 001075.12 está ativo após 60 segundos?
– – –1/1

012309
PN=1116
001109.31 — Aproximando Desligamento de Proteção do Motor
A ECU desligará o motor em 30 segundos devido a NOTA: Quando as opções de desligamento de

uma condição operacional fora da faixa. proteção são canceladas, danos sérios podem
ser causados a uma aplicação pela operação
NOTA: Aplicações OEM podem ser programadas com contı́nua do motor. Diagnostique o problema
opções ajustáveis para desabilitar o assim que puder.
desligamento do motor condicionado a certos
parâmetros. Para outras aplicações, veja o
manual do operador para opções de
desligamento do motor.
04
160
,755
RG41221,0000273 –54–28AUG07–1/1
001109.31 — Procedimento de Diagnóstico da Aproximação do Desligamento de Proteção do Motor

Todos os demais DTCs que são gerados.
001109.31
Quando é gerado o 001109.31, é gerado um DTC associado. O DTC associado é o código que precisa ser
diagnosticado.
Nı́vel do Alarme:
AVISO

Se esse código surgir, a ECU desligará o motor dentro de 30 segundos.
Para mais informações sobre as especificações de redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DE
REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.
– – –1/1

012309
PN=1117
1 Desligamento de Parâmetros que podem fazer a ECU desligar o motor. SIM: Diagnostique o
Proteção do Motor: problema. Os
• A ECU detectar água no combustı́vel. Veja o procedimento de diagnóstico para procedimentos de
DTC 000097.16 diagnósticos para solução
• A ECU detecta alta temperatura do ar no coletor. Veja procedimento de diagnóstico de problemas estão nesta
para DTC 000105.00 seção do manual para
• A ECU detecta baixa pressão do óleo. Veja procedimento de diagnóstico para DTC aplicações OEM.
000100.01
• A ECU detecta alta temperatura do lı́quido de arrefecimento do motor. Veja
procedimento de diagnóstico para DTC 000110.00
• A ECU detecta que o interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento está ativo.
Veja procedimento de diagnóstico para DTC 000111.01
• A ECU detecta temperatura alta do combustı́vel. Veja procedimento de diagnóstico
para DTC 000174.00
Foi constatado que algumas das condições de operação motivaram a ECU a desligar
o motor?
04
160
,756
– – –1/1

012309
PN=1118
001110.31 — Desligamento de Proteção do Motor Ativo
A ECU tem que desligar o motor devido a uma

condição operacional fora da faixa.
RG41221,0000274 –54–29MAY08–1/1
001110.31 — Procedimento de Diagnóstico do Desligamento de Proteção do Motor Ativo

04
Todos os demais DTCs que são gerados. ,757
001110.31
NOTA: Aplicações OEM podem ser programadas com opções ajustáveis para desabilitar o desligamento do motor
condicionado a certos parâmetros. Para outras aplicações, veja o manual do operador para opções de
desligamento do motor.
NOTA: Quando as opções de desligamento de proteção são canceladas, danos sérios podem ser causados a uma
aplicação pela operação contı́nua do motor. Diagnostique o problema assim que puder.
Quando é gerado o 001110.31, é gerado um DTC associado. O DTC associado é o código que precisa ser
diagnosticado.
Nı́vel do Alarme:
PARAR

Se este código for gerado e o desligamento for ativado, a ECU desligará o motor.
Para mais informações sobre as especificações de redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES DE
REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste manual.
– – –1/1

012309
PN=1119
1 Desligamento de Parâmetros que podem fazer a ECU desligar o motor. SIM: Diagnostique o
Proteção do Motor: problema. Os
• A ECU detectar água no combustı́vel. Veja o procedimento de diagnóstico para procedimentos de
DTC 000097.16 diagnósticos para solução
• A ECU detecta alta temperatura do ar no coletor. Veja procedimento de diagnóstico de problemas estão nesta
para DTC 000105.00 seção do manual para
• A ECU detecta baixa pressão do óleo do motor. Veja procedimento de diagnóstico aplicações OEM.
para DTC 000100.01
• A ECU detecta temperatura alta do lı́quido de arrefecimento. Veja procedimento de
diagnóstico para DTC 000110.00
• A ECU detecta que o interruptor de nı́vel do lı́quido de arrefecimento está ativo.
Veja procedimento de diagnóstico para DTC 000111.01
• A ECU detecta temperatura alta do combustı́vel. Veja procedimento de diagnóstico
para DTC 000174.00
Foi constatado que algumas das condições de operação motivaram a ECU a desligar
o motor?
04
160
,758
– – –1/1

012309
PN=1120
001136.00 — Sinal de Temperatura da ECU Extremamente Alta
A ECU detecta uma temperatura interna acima da

especificação.
RG41221,0000275 –54–10APR08–1/1
04
160
,759

012309
PN=1121
001136.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal Temperatura Extremamente Alta da ECU

Todos os Códigos xxxxxx.06
000611.04
001136.00
A ECU detecta uma temperatura interna de 135°C (275°F) em motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
PARAR

A ECU limita o motor a 1200 RPM.
04
,760 Para mais informações sobre o sensor de pressão do Óleo, veja SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO na Seção 03,



– – –1/1

012309
PN=1122

Armazenar


04
160
,761
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Ambiente correto.
Ambiente Fı́sico UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 110 anteriormente VÁ PARA 6
neste manual.
NÃO: VÁ PARA 3
2. Verifique o seguinte:
• Remova quaisquer itens que estejam restringindo o fluxo de ar em volta da ECU.

• Remova sujeira e detritos da ECU. Cuidado para não danificar os conectores ou o
alojamento da ECU. Não use jato d’água para limpar a ECU.
• Verifique se a ECU não está montada próxima a componentes de alta temperatura
ou no caminho de um fluxo de ar de alta temperatura.
Alguma dessas condições está presente?
– – –1/1
3 Incidência Direta de A ECU recebe luz solar diretamente? SIM: Proteja a ECU da
Luz Solar luz solar. VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1123
4 Teste da ECU Se houver um Chicote de Programação disponı́vel, execute as seguintes etapas. SIM: Sensor ruim.
Substitua a ECU. VÁ
1. Ignição desligada, motor desligado PARA 6
2. Desconecte todos os conectores da ECU. NÃO: Chicote de

programação não
3. Remova a ECU da aplicação. disponı́vel. VÁ PARA 5
4. Conecte a ECU ao chicote de programação NÃO: 001136.00 não

ativo. Verifique
5. Energize a ECU a partir do chicote de programação. novamente o ambiente
fı́sico. VÁ PARA 1
6. Espere 20 minutos.
04
160
,762
– – –1/1
5 Teste da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Sensor ruim.

3. Remova a ECU da aplicação. Isole a ECU de quaisquer áreas quentes. NÃO: Verifique
novamente o ambiente
4. Reconecte o conector J2 da ECU. fı́sico. VÁ PARA 1
6. Aguarde 20 minutos.
– – –1/1

012309
PN=1124

reparado.
04
160
,763
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=1125
001136.16 — Sinal de Temperatura da ECU Moderadamente Alta
A ECU detecta uma temperatura interna acima da

especificação.
RG41221,0000276 –54–10APR08–1/1
04
160
,764

012309
PN=1126
001136.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Moderadamente Alto da ECU
Seqüência de Detecção e Solução de Problema:

Todos os códigos xxxxxx.06
000611.04
001136.00
001136.16
a ECU detecta uma temperatura interna de 125°C (257°F) em motores OEM.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU continuará funcionando normalmente.
04
160
Referências Adicionais: ,765
Para mais informações sobre a ECU, veja MANUTENÇÃO DA UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na
Para mais informações sobre o sensor de temperatura da ECU, veja SENSOR DE TEMPERATURA DA UNIDADE
DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.



– – –1/1

012309
PN=1127

Armazenar


04
160
,766
– – –1/1
2 Verificação do NOTA: Para os diagramas de conectores da ECU, veja OPERAÇÃO DO SISTEMA DA SIM: Ambiente correto.
Ambiente Fı́sico UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) na Seção 03, Grupo 110 anteriormente VÁ PARA 6
neste manual.
NÃO: VÁ PARA 3
2. Verifique o seguinte:
• Remova quaisquer itens que estejam restringindo o fluxo de ar em volta da ECU.

• Remova sujeira e detritos da ECU. Cuidado para não danificar os conectores ou o
alojamento da ECU. Não use jato d’água para limpar a ECU.
• Verifique se a ECU não está montada próxima a componentes de alta temperatura
ou no caminho de um fluxo de ar de alta temperatura.
Alguma dessas condições está presente?
– – –1/1
3 Incidência Direta de A ECU recebe luz solar diretamente? SIM: Proteja a ECU da
Luz Solar luz solar. VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1128
4 Teste da ECU Se houver um Chicote de Programação disponı́vel, execute as seguintes etapas. SIM: Sensor ruim.
1. Ignição desligada, motor desligado PARA 6
2. Desconecte todos os conectores da ECU. NÃO: Chicote de

programação não
3. Remova a ECU da aplicação. disponı́vel. VÁ PARA 5
4. Conecte a ECU ao chicote de programação NÃO: 001136.00 não

ativo. Verifique
5. Energize a ECU a partir do chicote de programação. novamente o ambiente
fı́sico. VÁ PARA 1
6. Espere 20 minutos.
04
160
,767
– – –1/1
5 Teste da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Sensor ruim.

3. Remova a ECU da aplicação. Isole a ECU de quaisquer áreas quentes. NÃO: Verifique
novamente o ambiente
4. Reconecte o conector J2 da ECU. fı́sico. VÁ PARA 1
6. Aguarde 20 minutos.
– – –1/1

012309
PN=1129

reparado.
04
160
,768
– – –1/1
ativo encontrado.
Tente determinar a
novamente.

o DTAC.
– – –1/1

012309
PN=1130
001172.03 — Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa

Alta
A tensão da entrada da temperatura na entrada do

compressor do turbo excede o limite superior da
especificação.
RG41221,0000277 –54–29MAY08–1/1
04
160
,769

012309
PN=1131
001172.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbo

Fora da Faixa Alta

001172.03

A ignição está ligada e o erro está ativado.
A tensão de entrada da temperatura na entrada do compressor sobe acima da especificação da tensão alta do
sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura de
entrada do compressor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de entrada do turbocompressor de 30°C (86°F) como padrão. A ECU tentará manter
a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor de temperatura da entrada do compressor, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DE ENTRADA DO COMPRESSOR DO TURBO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste
manual.


012309
PN=1132



04
• Sensor T06 de temperatura da entrada do compressor - 160
Roxo/Cinza ,771
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T06 do sensor de temperatura na MODO DE
entrada do compressor e o sensor de temperatura na entrada do compressor. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1133
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T06-B do sensor de temperatura na SIM: VÁ PARA 4
Resistência no entrada do compressor e o terra de ponto único.
de Temperatura na A resistência é menor que 5 ohms? problema. Execute o
Entrada do TESTE DO MODO DE
Compressor DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

04
Temperatura da 2. No chicote, meça a tensão entre o conector T06-A (+) do sensor de temperatura na NÃO: VÁ PARA 7
160
Entrada do entrada do compressor e o T06-B (-).
,772
Compressor em Curto
com a Fonte de A tensão é superior a 5,5V?
Tensão
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=1134

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e todos os demais terminais nos CHICOTE no Service

1
04
160
,773
– – –1/1

Alteração do DTC
com o Sinal de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T06-A e T06-B do conector do NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura da sensor de temperatura na entrada do compressor.
Entrada do
Compressor do turbo 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
em Curto com o
Retorno 4. Ignição ligada, motor desligado.
O DTC 0001172.04 agora é um DTC ativo?
– – –1/1

0001172.03 com o da temperatura de
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T06. entrada do compressor.
Execute o TESTE DO
3. Reconecte o T06 ao sensor de temperatura na entrada do compressor MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
O DTC 0001172.03 agora é um DTC ativo?
– – –1/1

012309
PN=1135

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D1 e J03-H3. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. SIM: VÁ PARA 11
Continuidade do
04
Circuito do Sensor 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e o conector T06-A do NÃO: Repare o
160
de Temperatura na sensor de temperatura na entrada do compressor. problema. Execute o
,774
Entrada do TESTE DO MODO DE
Compressor do 3. No chicote, meça a resistência entre o J03-H31 da ECU e o conector T06-B do DIAGNÓSTICO DO
Turbo sensor de temperatura na entrada do compressor. CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura na Entrada do
Turbocompressor no Service ADVISOR e com cuidado mexa o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de temperatura da entrada do compressor e o conector J03 da ECU.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Turbo Compressor aumentará


– – –1/1

Sensor 2. Substitua os terminais no conector T06 do sensor de temperatura da entrada do suporte.
compressor.
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor da temperatura de entrada do compressor. reparado.
– – –1/1

012309
PN=1136

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura do Ar na MODO DE
Entrada do Turbocompressor no Service ADVISOR e com cuidado mexa o chicote DIAGNÓSTICO DO
entre o sensor de temperatura da entrada do compressor e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Ar do Coletor aumentará para NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
04
160
,775
– – –1/1
2. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais no J03-D1 e no J03-H3.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

012309
PN=1137

suporte.
– – –1/1
04
160
,776

012309
PN=1138
001172.04 — Sinal da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo Fora da Faixa

Baixa
A Tensão de Entrada da Temperatura do Lı́quido de

Arrefecimento cai abaixo da especificação de baixa
tensão do sensor.
RG41221,0000278 –54–29MAY08–1/1
04
160
,777

012309
PN=1139
001172.04 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura na Entrada do Compressor do Turbo

Fora da Faixa Baixa

001172.04
O DTC é Exibido:
A tensão da entrada da temperatura de entrada do compressor do turbo cai abaixo da especificação da tensão
baixa do sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura
na entrada do turbocompressor.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de entrada do turbocompressor de 30°C (86°F) como padrão. A ECU tentará manter
a operação normal do motor.
Para mais informações sobre o sensor de temperatura da entrada do turbocompressor, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DE ENTRADA DO TURBOCOMPRESSOR na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.


012309
PN=1140



04
• Sensor T06 de temperatura da entrada do compressor - 160
Roxo/Cinza ,779
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector T06 do sensor da temperatura da entrada do compressor. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1141

Mudança do Status
001172.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 001172.03 está ativo com conector T06 do sensor de temperatura do SIM: VÁ PARA 5
001172.03 combustı́vel ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura da entrada do compressor, meça a resistência entre o SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra terminal e o terra de ponto único. da temperatura de
04
160
A resistência é menor que do 1k ohms? Execute o TESTE DO
,780
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura do combustı́vel, meça a resistência entre o terminal A e o SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor terminal B. da temperatura de
A resistência é menor que 50 ohms? Execute o TESTE DO
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=1142

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: Substitua o sensor
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da da temperatura de
ECU. entrada do compressor.
Execute o TESTE DO
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para MODO DE
CHICOTE no Service
04
160
,781
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-D1 da ECU e o T06-A do sensor de SIM: VÁ PARA 10
Continuidade no temperatura do lı́quido de arrefecimento.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-H3 da ECU e o T06-B do sensor de problema. Execute o
temperatura do lı́quido de arrefecimento. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1143
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
04
160
,782
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

012309
PN=1144

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: VÁ PARA 14
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da
ECU.

04
160
,783
– – –1/1

contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

012309
PN=1145

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da MODO DE
Entrada do Compressor do Turbo no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura do EGR e o conector J03 da CHICOTE no Service
ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Temperatura do Combustı́vel diminuirá para NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,784
– – –1/1
2. Desconecte o conector T06 do sensor de temperatura na entrada do compressor. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=1146

suporte.
– – –1/1
04
160
,785

012309
PN=1147
001180.00 — Sinal de Temperatura de Admissão Calculada da Turbina do Turbo

Extremamente Alto
A ECU detecta uma temperatura de entrada da turbina

do turbo acima da especificação.
RG41221,000027A –54–29MAY08–1/1
04
160
,786

012309
PN=1148
001180.00 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura Calculada na Entrada da Turbina

Extremamente Alto

Qualquer DTC com SPN 000107
000108.02
04
002795.07 160
001180.00 ,787

O motor está funcionando e a condição de erro está ativa.
A ECU calcula se a temperatura na entrada da turbina do turbo é mais alta do valor programado.
Não há sensor de temperatura fı́sico na entrada da turbina. A ECU usa informações do sensor de temperatura de
ar no coletor de entrada, sensor MAP, e demais valores medidos ou calculados para calcular a temperatura na
entrada da turbina.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que limita o fluxo do ar de entrada incluindo as restrições do ar
de entrada, vazamentos do ar de carga (auxiliar) ou problemas no turbo.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular a temperatura na entrada da turbina pode
fazer com que o DTC 001180.00 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


012309
PN=1149


DE 9,0L, DIAGRAMA 3 DA FIAÇÃO DE 12V DO
MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
localizado na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste
manual.
Para informações sobre testes do sistema do ar de carga,

04
160 veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
,788 na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o teste do turbo de

geometria variável, veja TESTE DOS COMPONENTES
DO TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL
(VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste
manual.
Para mais informações sobre o teste do sensor de

temperatura, veja TESTE DE VALIDADE DO SENSOR
DE TEMPERATURA na Seção 04, Grupo 150
Para mais informações sobre o teste do sistema de

temperatura e fluxo de ar, veja TESTE DE FLUXO E
TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT na Seção 04,

–19– –2/2

Roxo/Cinza

012309
PN=1150
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Armazenar VÁ PARA 2
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. NÃO: VÁ PARA 2


As informações gravadas levaram a uma possı́vel causa do problema?
04
160
,789
– – –1/1
2 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Sistema de Admissão VÁ PARA 15
e Escape 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
danificadas, resfriador do ar de carga danificado ou outras fontes de vazamento do NÃO: O motor NÃO foi
ar de carga (reserva). operado nas últimas oito
horas. VÁ PARA 3
3. Verifique se há restrições no elemento do filtro de ar ou no fluxo do ar de entrada.
NÃO: O motor foi
4. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE operado nas últimas oito
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT). horas. VÁ PARA 4
5. Verifique se há danos que possam restringir o sistema de escape.

– – –1/1
3 Verificação dos 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 15

Sensores de
Temperatura em um 2. Monitore os seguintes pontos de dados no Service ADVISOR: NÃO: VÁ PARA 5
Motor Frio
a. Temp. da EGR
b. Temp. do Ar no Coletor
c. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
As temperaturas indicadas por esses pontos de dados estão dentro das

especificações?
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do

Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra.
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor.
– – –1/1

012309
PN=1151
4 Verificação dos 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 15

Sensores de
Temperatura do Ar 2. Remova os seguintes sensores do motor e deixe que esfriem por 20 minutos em NÃO: VÁ PARA 5
em um Motor Quente temperatura ambiente:
a. Sensor de temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga
b. Sensor de temperatura do ar do coletor de entrada
c. Sensor de temperatura do EGR
3. Reconecte cada sensor ao respectivo conector do chicote. Não permita contato do

sensor com componentes quentes do motor e não toque nas sondas do sensor
durante a reconexão.
5. Monitore a temperatura indicada pelos seguintes pontos de dados no Service

ADVISOR:
04
160 a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
,790
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1
5 Teste de Validade do Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes SIM: VÁ PARA 15
Sensor de sensores enquanto monitora o ponto de dados aplicável:
Temperatura NÃO: A Temperatura de
• Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados da Saı́da do Resfriador do
Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga) Ar de Carga é superior
• Sensor de temperatura do ar no coletor de entrada (ponto de informação da ou inferior às outras duas
temperatura do ar no coletor) temperaturas. VÁ PARA
• Sensor de temperatura do EGR (ponto de dados da Temperatura do EGR) 6
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de NÃO: A Temperatura do

Temperatura estão dentro das especificações a seguir? Ar do Coletor é superior
ou inferior às outras duas
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do temperaturas. VÁ PARA
Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra. 8
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. NÃO: A Temperatura do
EGR é superior ou
inferior às outras duas
temperaturas. VÁ PARA
10
– – –1/1

012309
PN=1152

Resistência no
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor da temperatura de saı́da NÃO: Repare o
Temperatura de Saı́da do resfriador do ar de carga. problema. VÁ PARA 5
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor do resfriador do
ar de carga.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do

resfriador do ar de carga da ECU e o sinal (T01-A) do conector do sensor de
temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura de saı́da

do resfriador do ar de carga da ECU e a referência (T01-B) do conector do sensor
de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios e as medições de resistência

foram inferiores a 10 ohms?
04
160
,791
– – –1/1
7 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura de saı́da
Temperatura de Saı́da do resfriador do ar de
do Resfriador do Ar 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do carga. VÁ PARA 12
de Carga resfriador do ar de carga da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do problema. VÁ PARA 5
resfriador do ar de carga da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do

Ambas as medições de resistência foram maiores que 10k ohms e a tensão menor
que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1153

Resistência no
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do ar do NÃO: Repare o
Temperatura do Ar do coletor de entrada. problema. VÁ PARA 5
Coletor
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor de temperatura
do ar do coletor de entrada.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do ar no coletor na

ECU (J3-F1) e o sinal do conector do sensor de temperatura do ar no coletor de
entrada (T02-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura do ar no coletor

da ECU (J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura do ar no
coletor de entrada (T02-B).

04
160
,792
– – –1/1
9 Verificação do 1. Verifique se o sensor de temperatura do ar do coletor de entrada está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura do ar do
Temperatura do Ar do coletor de entrada. VÁ
Coletor 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do PARA 12
coletor da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do problema. VÁ PARA 5
coletor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do coletor da

ECU e o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1154

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o
Temperatura do EGR problema. VÁ PARA 5
do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR na

ECU e o sinal (T03-A) do conector do sensor de temperatura do EGR.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do EGR

na ECU e a referência (T03-B) do conector do sensor de temperatura do EGR.

04
160
,793
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do EGR está desconectado. SIM: Substitua o sensor
Circuito da de temperatura do EGR.
Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da VÁ PARA 12
ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da problema. VÁ PARA 5
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da ECU e

o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1155
12 Novo Teste de Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes SIM: VÁ PARA 15
Validade do Sensor sensores enquanto monitora o ponto de dados aplicável:
de Temperatura NÃO: VÁ PARA 13
• Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados da
Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga)
• Sensor de temperatura do ar no coletor de entrada (ponto de informação da
temperatura do ar no coletor)
• Sensor de temperatura do EGR (ponto de dados da Temperatura do EGR)
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de

Temperatura estão dentro das especificações a seguir?

04
160
,794
– – –1/1
2. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU. NÃO: VÁ PARA 14
3. Execute o TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE TEMPERATURA nos seguintes

sensores:
a. Sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga (ponto de dados

da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga)
b. Sensor de temperatura do ar no coletor de entrada (ponto de informação da

c. Sensor de temperatura do EGR (ponto de dados da Temperatura do EGR)


– – –1/1

012309
PN=1156
14 Substituição da ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 15
2. Substitua a ECU. NÃO: Abra um caso

DTAC.
sensores:




• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da 160
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. ,795
– – –1/1
15 Teste de Fluxo e 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 16

Temperatura do
Sistema EGR-VGT 2. Reinstale todos os sensores. NÃO: A etapa 3 ou 4 foi
executada anteriormente
3. Reconecte todos os conectores elétricos. durante este
4. Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR - VGT. 18
Os resultados do Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema EGR-VGT foram NÃO: A etapa 3 ou 4

satisfatórios? NÃO foi executada
anteriormente durante
este procedimento. VÁ
PARA 4
– – –1/1
16 Recriação do Ponto Recrie o ponto de operação do motor no qual o 001180.00 tornou-se ativo conforme SIM: A ECU NÃO foi
de Operação indicado captura e pelo registro das informações instantâneas obtidas na Etapa 1 e reprogramada durante
mantenha por pelo menos 10 minutos. este procedimento. VÁ
PARA 17
SIM: A ECU foi
reprogramada durante
este procedimento. Abra
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

012309
PN=1157
17 Reprogramar ECU 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Abra um caso

DTAC.
NÃO: Problema
3. Recrie o ponto de operação do motor no qual o 001180.00 tornou-se ativo reparado.
conforme indicado captura e pelo registro das informações instantâneas obtidas na
Etapa 1 e mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
18 Nova Verificação do 1. Execute o teste de DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA. SIM: VÁ PARA 16
Sistema
04
2. Verifique se o compartimento do motor tem o devido suprimento de ar fresco para NÃO: Abra um caso
160
arrefecimento e admissão de ar do motor. DTAC.
,796
3. Verifique se há restrições no sistema de escape.
4. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já
não foi substituı́do durante este procedimento.
5. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU, se já não o fez
durante este procedimento.
6. Execute o TESTE DE FLUXO E TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT após a

execução das reparações necessárias.
Os resultados do Teste de Fluxo e Temperatura do Sistema EGR-VGT foram

satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1158
001180.16 — Sinal da Temperatura da Entrada da Turbina Moderadamente Alta
A ECU detecta uma temperatura de entrada da turbina

do turbo acima da especificação.
RG41221,000027B –54–10APR08–1/1
04
160
,797

012309
PN=1159
001180.16 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura de Entrada Calculada da Turbina

Moderadamente Alto

000108.02
04
160 002795.07
,798 001180.16

A ECU calcula se a temperatura na entrada da turbina do turbo é mais alta do valor programado.
Não há sensor de temperatura fı́sico na entrada da turbina. A ECU usa informações do sensor de temperatura de
ar no coletor de entrada, sensor MAP, e demais valores medidos ou calculados para calcular a temperatura na
entrada da turbina.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que limita o fluxo do ar de entrada incluindo as restrições do ar
de entrada, vazamentos do ar de carga (auxiliar) ou problemas no turbo.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular a temperatura na entrada da turbina pode
fazer com que o DTC 001180.16 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

a potência máxima do motor é reduzida em até 5%.

012309
PN=1160


MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
manual.

04
veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA 160
na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual. ,799

manual.




–19– –2/2

• Sensor T02 de temperatura do ar do coletor de entrada
- Roxo/Cinza

012309
PN=1161
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Armazenar VÁ PARA 2
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. NÃO: VÁ PARA 2


As informações gravadas levaram a uma possı́vel causa do problema?
04
160
,800
– – –1/1

e Escape 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
horas. VÁ PARA 3
NÃO: O motor foi
5. Verifique se há danos que possam restringir o sistema de escape.

– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
a. Temperatura do Ar Fresco na EGR
c. Temp. da EGR

especificações?
• Temperatura do Ar no Coletor e Temperatura do Ar Fresco na EGR diferem no

máximo 5°C (9°F) uma da outra.
• Temperatura da EGR difere no máximo 7°C (13°F) da Temperatura do Ar Fresco na
EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor.
– – –1/1

012309
PN=1162

Sensores de
c. Sensor de temperatura do EGR


ADVISOR:
04
a. Temperatura do Ar Fresco na EGR 160
,801
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1
Temperatura NÃO: Temperatura do Ar
• Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados da Fresco na EGR é
Temperatura do Ar Fresco da EGR) superior ou inferior às
• Sensor de temperatura do ar no coletor de entrada (ponto de informação da outras duas
• Sensor de temperatura do EGR (ponto de dados da Temperatura do EGR) 6
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de NÃO: A Temperatura do

Temperatura estão dentro das especificações a seguir? Ar do Coletor é superior
• Temperatura do Ar no Coletor e Temperatura do Ar Fresco na EGR diferem no temperaturas. VÁ PARA
máximo 5°C (9°F) uma da outra. 8
EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor. NÃO: A Temperatura do
EGR é superior ou
10
– – –1/1

012309
PN=1163

Resistência no
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor do resfriador do
ar de carga.



04
160
,802
– – –1/1
NÃO: Repare o

que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1164

Resistência no
Coletor
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal da temperatura do ar no coletor na

ECU (J3-F1) e o sinal do conector do sensor de temperatura do ar no coletor de
entrada (T02-A).
5. No chicote, meça a resistência entre a referência da temperatura do ar no coletor

da ECU (J3-B2) e a referência do conector do sensor de temperatura do ar no
coletor de entrada (T02-B).

04
160
,803
– – –1/1
Coletor 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do PARA 12
coletor da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
coletor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do coletor da

que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1165

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do EGR. NÃO: Repare o
Temperatura do EGR problema. VÁ PARA 5
do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR na

ECU e o sinal (T03-A) do conector do sensor de temperatura do EGR.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do EGR

na ECU e a referência (T03-B) do conector do sensor de temperatura do EGR.

04
160
,804
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do EGR está desconectado. SIM: Substitua o sensor
Circuito da de temperatura do EGR.
Temperatura do EGR 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da VÁ PARA 12
ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da problema. VÁ PARA 5
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do EGR da ECU e

o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1166
• Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados da
Temperatura do Ar Fresco da EGR)
• Sensor de temperatura do EGR (ponto de dados da Temperatura do EGR)


04
160
,805
– – –1/1

sensores:
a. Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados

da Temperatura do Ar Fresco da EGR)



– – –1/1

012309
PN=1167

DTAC.
sensores:
a. Sensor da temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga (ponto de dados

da Temperatura do Ar Fresco da EGR)



04 máximo 5°C (9°F) uma da outra.
160 • Temperatura da EGR difere no máximo 7°C (13°F) da Temperatura do Ar Fresco na
,806 EGR ou da Temperatura do Ar no Coletor.
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1
de Operação indicado pela captura e pelo registro das informações instantâneas obtidas na Etapa 1 reprogramada durante
e mantenha por pelo menos 10 minutos. este procedimento. VÁ
PARA 17
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

012309
PN=1168

DTAC.
NÃO: Problema
conforme indicado pela captura e pelo registro das informações instantâneas
obtidas na Etapa 1 e mantenha por pelo menos 10 minutos.
– – –1/1
Sistema
04
160
,807
3. Verifique se há restrições no sistema de escape.


satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1169
001347.03 — Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta
A ECU detecta alta corrente na fiação de retorno da

válvula de controle de sucção.
RG41221,000027F –54–29MAY08–1/1
04
160
,808

012309
PN=1170
001347.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Válvula de Controle de Sucção Fora da Faixa Alta

001347.03

O motor está dando partida ou em funcionamento, durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote, no
processo de partida com chave ligada na ECU, e a condição de erro está ativa.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU não conseguirá controlar a válvula de controle de sucção da bomba de alta pressão.
04
Normalmente, isso significa que há um curto com a alimentação no circuito da válvula de controle de sucção. O 160
motor provavelmente não dará partida porque a válvula é cortada quando energizada. ,809
Para obter mais informações sobre a válvula de controle de sucção, veja VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO
na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.




012309
PN=1171

• Y01 da válvula de controle de sucção - Marrom/Roxo
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Medição da Tensão 1. Monitore e anote a Tensão Permanente da Bateria mostrada no Service ADVISOR. SIM: VÁ PARA 3
com Chave de
Ignição Desligada 2. Ignição desligada, motor desligado. NÃO: VÁ PARA 4
3. Desconecte o conector da válvula de controle de sucção da bomba de combustı́vel

de alta pressão.
4. No chicote, meça a tensão entre a transmissão + (terminal 1) e a transmissão -

(terminal 2).
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria?
– – –1/1

012309
PN=1172
3 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Curto no fio da

alimentação da válvula de
2. Desconecte todos os conectores da ECU. controle de sucção com o
terminal que mediu a
3. No chicote da ECU, meça a tensão entre a transmissão - (terminal J1-H2) e todos mesma tensão.
os outros terminais nos conectores da ECU.
NÃO: Se nenhum
NOTA: A bateria está conectada ao J2 – L1, J2 – L4, J2 – M1 e J2 – M4. problema foi encontrado,
reconecte todos os
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria? conectores. VÁ PARA 2 e
04
160
,811
– – –1/1
4 Medição da Tensão 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 5

com Chave Ligada
2. No chicote, meça a tensão entre a transmissão + (terminal 1) e a transmissão - NÃO: VÁ PARA 6
(terminal 2).
A tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria?

– – –1/1
5 Verificação da Fiação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Curto no fio da

alimentação da válvula de
2. Desconecte todos os conectores da ECU. controle de sucção com o
terminal que mediu a
3. Ignição ligada, motor desligado. mesma tensão.
4. No chicote da ECU, meça a tensão entre a transmissão - (terminal J1-H2) e todos NÃO: Se nenhum
os outros terminais nos conectores da ECU. problema foi encontrado,
reconecte todos os
NOTA: A bateria está conectada ao J2 – L1, J2 – L4, J2 – M1 e J2 – M4. A ignição conectores. VÁ PARA 4 e
está conectada a J2 – B2. confirme os resultados.
Qualquer tensão difere no máximo 2V da tensão da bateria? números de terminais,
– – –1/1
6 Verificação da Na ECU, meça a resistência entre a transmissão + (terminal J1-H1) e a transmissão - SIM: Abra um caso
Resistência do (terminal J1-H2). DTAC.
Circuito do
Acionamento na ECU A resistência é infinita em ohms? NÃO: Substitua a ECU.
VÁ PARA 1
– – –1/1

012309
PN=1173
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle MODO DE
de sucção. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 10
04
160
,812
– – –1/1
9 Comparação da Compare as horas do motor da última ocorrência dos dados da captura instantânea SIM: Retorne à
Horas do Motor com as horas atuais do motor. manutenção.
A diferença é superior a 50 horas? NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

Operação de
O 001347.03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi operação.
alcançado?
– – –1/1

012309
PN=1174

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector da válvula de controle de sucção da MODO DE
bomba de combustı́vel de alta pressão e no conector J1 da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
13 Atualizações do 1. Baixe o software mais recente e reprograme a ECU usando o Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Software DTAC.
04
160
ADVISOR. NÃO: Problema
,813
3. Ignição ligada, motor desligado. ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=1175
001347.05 — Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta Resistência
A ECU não consegue equiparar a corrente medida da

bomba com a corrente enviada pela bomba.
DN22556,000004C –54–30MAY08–1/1
04
160
,814

012309
PN=1176
001347.05 – Procedimento de Diagnóstico do Circuito da Válvula de Controle de Sucção com Alta

Resistência

001347.03
001347.05

O motor está dando partida ou em funcionamento, durante o Teste do Modo de Diagnóstico do Chicote, no
processo de partida com chave ligada na ECU, e a condição de erro está ativa.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU não conseguirá controlar a válvula de controle de sucção da bomba de alta pressão.
04
160
Informações Relacionadas: ,815
Normalmente, isso significa que existe um curto com o terra ou uma abertura no circuito da válvula de controle de
sucção da bomba de combustı́vel de alta pressão. O motor provavelmente não dará partida porque a válvula está
completamente aberta, o que causa pressão máxima, e isso deslocará a válvula de alı́vio de pressão no trilho.
Para obter mais informações sobre a válvula de controle de sucção, veja VÁLVULA DE CONTROLE DE SUCÇÃO
na Seção 03, Grupo 140, anteriormente neste manual.


012309
PN=1177



04
160 • Y01 da válvula de controle de sucção - Marrom/Roxo
,816
–19– –2/2

Armazenar


4. Desligue e então ligue a chave de ignição.
– – –1/1

VÁ PARA 2
2. Desconecte o conector da válvula de controle de sucção da bomba de combustı́vel
de alta pressão. NÃO: VÁ PARA 3
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle

de sucção.
– – –1/1

012309
PN=1178
3 Verificação da Na válvula de controle de sucção, meça a resistência entre a Transmissão + (terminal SIM: VÁ PARA 4
Resistência da 1) e a Transmissão - (terminal 2).
Válvula NÃO: Substitua a válvula
Especificação de controle de sucção.
Bobina da Válvula de Controle de VÁ PARA 1
Sucção—Resistência em temperatura
ambiente .................................................................................................... 2,5 ± 1,0 ohms
A medida está dentro da especificação?
– – –1/1
4 Verificação da Fiação No chicote, meça a resistência entre: SIM: VÁ PARA 5

em Curto com o Terra
04
• Transmissão + (terminal 1) e Transmissão - (terminal 2). NÃO: VÁ PARA 8
160
• Transmissão + (terminal 1) e terra de ponto único da aplicação.
,817
Especificação
Resistência total—Resistência em
temperatura ambiente .................................................................... Menos que 10 ohms?
– – –1/1

VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Fiação em Curto com No chicote, meça a resistência entre: SIM: Repare o curto no
o Terra, Verificação fio que mediu menos que
da ECU • Transmissão + (terminal 1) e Transmissão - (terminal 2). 1000 ohms. VÁ PARA 1
Desconectada • Transmissão + (terminal 1) e terra de ponto único da aplicação.
NÃO: VÁ PARA 7
Alguma medida é inferior a 1000 ohms?
– – –1/1
7 Verificação da Na ECU, meça a resistência entre a transmissão + (terminal J1-H1) e a transmissão - SIM: Abra um caso
Resistência do (terminal J1-H2). DTAC.
Circuito do
Acionamento na ECU A resistência é infinita em ohms? NÃO: Substitua a ECU.
VÁ PARA 1
– – –1/1

012309
PN=1179

VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação de Fiação No chicote, meça a resistência entre: SIM: Repare o fio aberto
Aberta que mediu mais que 10
04
• Transmissão + da válvula de controle de sucção (terminal 1) e transmissão + da ohms. VÁ PARA 1
160
,818
• Transmissão - da válvula de controle de sucção (terminal 2) e a transmissão - da NÃO: VÁ PARA 10
Alguma medida estava acima de 10 ohms?
– – –1/1
Software DTAC.
NÃO: Problema
3. Atualize os códigos. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

VÁ PARA 1
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do chicote da válvula de controle
de sucção. NÃO: VÁ PARA 14

– – –1/1

012309
PN=1180
13 Comparação da Compare as horas do motor da última ocorrência dos dados da captura instantânea SIM: Retorne à
Horas do Motor com as horas atuais do motor. manutenção.
A diferença é superior a 50 horas? NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
VÁ PARA 15
NÃO: VÁ PARA 16
04
160
,819
– – –1/1
15 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado SIM: Substitua a válvula

Operação de de controle de sucção da
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor no ponto de operação em que a falha ocorre e atualize os códigos bomba de combustı́vel de
do Motor alta pressão. VÁ PARA 1
O 001347.05 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi
alcançado? NÃO: VÁ PARA 14 e
confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

VÁ PARA 14
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector da válvula de controle de sucção da
bomba de combustı́vel de alta pressão e no conector J1 da ECU. NÃO: VÁ PARA 17

– – –1/1
Software DTAC.
NÃO: Problema
3. Atualize os códigos. solucionado, programa da
ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=1181
001347.07 — Incompatibilidade da Pressão Real do Trilho de Combustı́vel com a

Desejada
A ECU detecta pressão da linha de combustı́vel de 5

MPa (725 psi) acima ou abaixo da pressão esperada.
RG41221,0000281 –54–24NOV08–1/1
04
160
,820

012309
PN=1182
001347.07 – Procedimento de Diagnóstico de Incompatibilidade da Pressão Real da Linha de Combustı́vel

com a Desejada
Seqüência de Detecção e Resolução de Problemas:

000094.17
000157.03 ou 157.04 ou 157.10 ou 001349.03 ou 001349.04
001349.02
001347.07

A ECU detecta pressão da linha de combustı́vel de 5 MPa (725 psi) acima ou abaixo da pressão esperada.
Nı́vel do Alarme:
04
Aviso 160
,821
Resposta da Unidade de Controle:Se esse código surgir, a ECU enviará para a bomba de combustı́vel de alta
pressão um comando para aumentar ou diminuir a quantidade de combustı́vel fornecida ao HPCR.
O motor pode não funcionar ou não funcionar corretamente.
O motor pode estar com pouca potência.




012309
PN=1183

Azul/Laranja

ferimentos graves. Evite o perigo
despressurizando o sistema antes de
pressão.
04 Em caso de acidente, consulte um médico

160 imediatamente. Qualquer lı́quido que penetre na
,822
estejam familiarizados com este tipo de
ferimentos, deverão consultar uma fonte segura
para se inteirarem da matéria. Essa informação
Deere & Company em Moline, Illinois, E.U.A.
–19– –2/2
CUIDADO: O combustı́vel no common rail de
alta pressão está sob pressão extremamente
alta. NÃO inicie este procedimento até o motor
Armazenar
ficar desligado porNOTA:
Informações peloQuando
menosos5DTCsminutos.
são apagados, as informações instantâneas de TODOS NÃO: Problema
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. intermitente. Verifique as
IMPORTANTE: Sempre use duas chaves ao informações instantâneas
2. Para
desconectar e reconectar asse conectar
linhas deaocombustı́vel.
Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR e tente reproduzir as
anteriormente neste Grupo. condições de erro.

– – –1/1

012309
PN=1184
2 Verificação da Tensão NOTA: Motor desligado por pelo menos 15 minutos para permitir a queda da pressão SIM: VÁ PARA 5
do Sensor de Pressão da linha de combustı́vel até 0,0 kPa (0.0 psi).
da Linha de NÃO: VÁ PARA 3
Combustı́vel Monitore os seguintes pontos de dados:
• Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel
Especificação
Tensão de Entrada da Pressão da Linha
de Combustı́vel—Tensão ................................................................................. 0,9 - 1,1 V
• Pressão do Trilho de Combustı́vel - Real
Especificação
Pressão da Linha de Combustı́vel—
Pressão .................................................................................................. 0,0 kPa (0,0 psi)
Todos os valores estão dentro das especificações?

04
160
,823
– – –1/1

Execute o TESTE DE
2. Desconecte o conector do sensor de pressão da linha de combustı́vel. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no sensor de pressão da linha de combustı́vel, CHICOTE.
chicote e conector.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da No sensor de pressão da linha de combustı́vel, faça as seguintes medições de SIM: VÁ PARA 5
Resistência do resistência:
Sensor de Pressão da NÃO: Substitua o sensor
Linha de Combustı́vel • entre o sinal (terminal 1) e o retorno (terminal 2). de pressão da linha de
combustı́vel. VÁ PARA 1
Especificação
Sensor de Pressão da Linha de
Combustı́vel—Resistência ...................................................................... 8k - 16,4k ohms
• entre o sinal (terminal 1) e a alimentação (terminal 3).
Especificação
Combustı́vel—Resistência ........................................................................... 1k - 3k ohms
• entre todos os terminais e o corpo do sensor.
Especificação
Combustı́vel—Resistência ...................................................................... infinita em ohms
Todas as medidas estão de acordo com a especificação?

– – –1/1

012309
PN=1185
5 Verificação do Execute F2 - VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE BAIXA PRESSÃO SIM: Problema reparado.
Sistema de Pressão no Grupo 150 anteriormente nesta Seção. A Válvula de Controle de
da Linha de Sucção estava com
Combustı́vel Aprovado no teste? defeito.
NÃO: Abra um caso

DTAC.
– – –1/1
001349.02 — Incompatibilidade dos Sinais de

04 Pressão do Trilho de Combustı́vel
160
,824
A ECU detecta uma diferença nas duas indicações de

pressão da linha de combustı́vel
BB78437,0000143 –54–24NOV08–1/1

012309
PN=1186
001349.02 — Procedimento de Diagnóstico de Incompatibilidade de Sinais de Pressão da Linha de

Combustı́vel

000157.03 ou 157.04 ou 001349.03 ou 1349.04
001349.02
O DTC é Exibido:
A ECU detecta a diferença nos dois sinais redundantes de pressão da linha de 15 MPa (2176 psi) ou mais.Nı́vel
do Alarme:
ADVERTÊNCIA
04
Para obter mais informações sobre o Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel, veja SENSOR DE PRESSÃO 160
DA LINHA DE COMBUSTÍVEL DUPLA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual. ,825

- consulte DIAGRAMAS ELÉTRICOS 9.0L OPÇÃO ECU REDUNDANTE
localizado na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste manual.


• Sensor P05 de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla - Azul/Laranja
– – –1/1

012309
PN=1187

Armazenar


04
160
,826
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Solte o conector P05 do Sensor da Linha de Combustı́vel Dupla. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector P05 e no Sensor de Pressão da CHICOTE no Service
Linha de Combustı́vel Dupla. ADVISOR.
– – –1/1
3 Verifique se há 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 9

Tensão no Conector
do Sensor. 2. No chicote, meça a tensão entre os pontos a seguir no Conector de Pressão da NÃO: VÁ PARA 4
Linha de Combustı́vel Dupla e aterramento de ponto único.
• P05-1
• P05-2
• P05-6
Todas as medidas de tensão estavam acima de 4,95 volts?
– – –1/1

012309
PN=1188

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-G1, J03-C1 e J-03-A2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação da No chicote, meça a resistência entre: SIM: VÁ PARA 6

Continuidade no
04
Circuito do Sensor • ECU J03-G1 e Sensor de Pressão P05-1 da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: Repare o
160
• ECU J03-C1 e Sensor de Pressão P05-2 da Linha de Combustı́vel Dupla. problema. Execute o
,827
• ECU J03-A2 e Sensor de Pressão P05-6 da Linha de Combustı́vel Dupla. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
6 Verificação do Sinal No chicote, meça a resistência entre os pontos a seguir e o aterramento de ponto SIM: Repare o problema.
em Curto com o Terra único: Execute o TESTE DO
MODO DE
• ECU J03-G1 DIAGNÓSTICO DO
• ECU J03-C1 CHICOTE no Service
• ECU J03-A2 ADVISOR.
Alguma medida de resistência estava abaixo de 100k ohms? NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre os terminais com baixa tensão da Etapa 3 e todos os CHICOTE no Service
outros terminais dos conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1189

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore os pontos de dados da Pressão da Linha de Combustı́vel e da Tensão de
Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel no Service ADVISOR e chacoalhe NÃO: Verifique as
levemente o chicote entre o Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla e o medições novamente. VÁ
conector J03 da ECU ao mesmo tempo. PARA 2
NOTA: As duas tensões diminuirão para aproximadamente 0 V quando o circuito

do sensor estiver em curto com o aterramento.
04
160
,828
– – –1/1
9 Verifique se há 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 14

Tensão no Conector
do Sensor. 2. No chicote, meça a tensão entre os pontos a seguir no Conector de Pressão da NÃO: VÁ PARA 10
Linha de Combustı́vel Dupla e aterramento de ponto único.
• P05-3
• P05-4
• P05-5
Todas as medidas de tensão estavam abaixo de 0,5 volts?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-A3, J03-D4 e J03-G2. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=1190

Continuidade no
• ECU J03-A3 e Sensor de Pressão P05-4 da Linha de Combustı́vel Dupla. problema. Execute o
• ECU J03-D4 e Sensor de Pressão P05-5 da Linha de Combustı́vel Dupla. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Todas as medidas de resistência estavam abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,829
3. Meça a resistência entre os terminais com alta tensão da Etapa 9 e todos os outros CHICOTE no Service
terminais dos conectores J01, J02 e J03 do chicote da ECU. ADVISOR.
– – –1/1

Tensão 2. Reconecte todos os conectores. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore os pontos de dados da Pressão da Linha de Combustı́vel e da Tensão de
Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel no Service ADVISOR e chacoalhe NÃO: Verifique as
levemente o chicote entre o Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla e o medições novamente. VÁ
conector J03 da ECU ao mesmo tempo. PARA 9
NOTA: As duas tensões aumentarão para aproximadamente 5V quando o circuito

do sensor estiver em curto com a tensão.
– – –1/1

012309
PN=1191

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-A3, J03-D4, J03-G1, J03-C1, CHICOTE no Service
J03-A2 e J03-G2. ADVISOR.
– – –1/1

Continuidade no
04
160
• ECU J03-C1 e Sensor de Pressão P05-2 da Linha de Combustı́vel Dupla. problema. Execute o
,830
• ECU J03-G2 e Sensor de Pressão P05-3 da Linha de Combustı́vel Dupla. TESTE DO MODO DE
• ECU J03-A3 e Sensor de Pressão P05-4 da Linha de Combustı́vel Dupla. DIAGNÓSTICO DO
• ECU J03-D4 e Sensor de Pressão P05-5 da Linha de Combustı́vel Dupla. CHICOTE no Service
• ECU J03-A2 e Sensor de Pressão P05-6 da Linha de Combustı́vel Dupla ADVISOR.
– – –1/1
16 Substituição do 1. Substitua o Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla e reacople todos os SIM: Problema resolvido.
Sensor de Pressão conectores.
da Linha de NÃO: Substitua a ECU.
Combustı́vel Dupla 2. Verifique o DTC 001349.02 nas condições em que ele estava ativo anteriormente.
O problema foi resolvido?

– – –1/1

Curtos Intermitentes Execute o TESTE DO
2. Monitore os pontos de dados da Pressão da Linha de Combustı́vel e da Tensão de MODO DE
Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel no Service ADVISOR e chacoalhe DIAGNÓSTICO DO
levemente o chicote entre o Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla e o CHICOTE no Service
conector J03 da ECU ao mesmo tempo. ADVISOR.
NOTA: As duas tensões diminuirão até aproximadamente 0 V quando o circuito do NÃO: VÁ PARA 18
sensor estiver em curto com o aterramento e aumentarão para aproximadamente 5
V quando o circuito do sensor estiver em curto com a tensão.
Foi encontrada a fonte do curto intermitente?
– – –1/1
Informações
– – –1/1

012309
PN=1192
2. Solte o conector P05 do Sensor da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: Repare o

problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-A3, J03-D4, J03-G1, J03-C1,
J03-A2 e J03-G2.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 21
160
,831
– – –1/1
DTAC.
suporte.
– – –1/1
001349.03 — Sinal de Pressão Redundante

do Trilho de Combustı́vel Fora da Faixa Alta
O Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante

ultrapassa a especificação de alta tensão do sensor.
BB78437,0000144 –54–24NOV08–1/1

012309
PN=1193
001349.03 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante

Acima do Limite Superior

003513.03
001349.03
Sempre que a ignição estiver ligada e o erro estiver ativo.
A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante corresponde a uma pressão que é maior
do que aquela que é fisicamente possı́vel para a pressão da linha de combustı́vel.
Nı́vel do Alarme:
AVISO
04
,832 Para obter mais informações sobre o sensor de pressão, veja MEDIÇÃO DA PRESSÃO na Seção 03, Grupo 140,
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla, consulte SENSOR DE
PRESSÃO LINHA DE COMBUSTÍVEL DUPLA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.
manual.



– – –1/1

012309
PN=1194

Armazenar


04
160
,833
– – –1/1
Desconectado
2. Solte o conector P05 do sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: VÁ PARA 7
O 001349.03 é armazenado e o 001349.04 torna-se ativo?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1195
4 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o P05-4 e o aterramento de ponto único. SIM: VÁ PARA 5
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P05-6 (+) e P05-4 (-). para o DTC 003513.03
160
,834
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação do DTC 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua o Sensor

001349.03 com o de Pressão da Linha
Sensor Reconectado 2. Reconecte o P05. Dupla. Execute o TESTE
DO MODO DE
3. Ignição ligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
4. Atualize os DTCs. ADVISOR.
O DTC 001349.03 ainda está ativo? NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o Teste de Terminais em J03-A2, J03-A3 e J03-D4. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1196
8 Verificação da 1. No chicote, meça a resistência entre o J03-A3 da ECU e o conector P05-4 do SIM: VÁ PARA 9
Continuidade do sensor de pressão da linha combustı́vel dupla.
Pressão da Linha 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-A2 da ECU e o conector P05-6 do problema. Execute o
Dupla sensor de pressão da linha combustı́vel dupla. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-D4 da ECU e o conector P05-5 do CHICOTE no Service
sensor de pressão da linha combustı́vel dupla. ADVISOR.
– – –1/1

04
2. Meça a tensão entre J03-D4 da ECU e o terra de ponto único. circuito do sinal do
160
,835
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
3. Meça a resistência entre o terminal J03-D4 e todos os outros terminais nos CHICOTE no Service
– – –1/1

012309
PN=1197

DIAGNÓSTICO DO
3. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão da Linha de CHICOTE no Service
Combustı́vel Redundante no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o ADVISOR.
chicote entre o sensor de pressão da linha dupla e o conector J03 da ECU.
NÃO: VÁ PARA 13
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante
aumentará para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto
com uma fonte de tensão.
– – –1/1

04
160
,836
contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1
15 Verificação de Curto 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Tensão 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão da Linha de MODO DE
Combustı́vel Redundante no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o DIAGNÓSTICO DO
chicote entre o sensor de pressão da linha dupla e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante
aumentará para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver em curto NÃO: VÁ PARA 16
com uma fonte de tensão.
– – –1/1

012309
PN=1198
Informações
– – –1/1
2. Solte o conector P05 do sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: Repare o
problema. Execute o
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
5. Execute o Teste de Terminais em J03-A3, J03-A2 e J03-D4.
Os resultados do Teste de Terminais foram satisfatórios? 04

160
,837
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=1199
001349.04 — Sinal de Pressão Redundante

do Trilho de Combustı́vel Fora da Faixa
Baixa
A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de

Combustı́vel Redundante cai abaixo da especificação de
baixa tensão do sensor.
BB78437,0000145 –54–28OCT08–1/1
04
160
,838

012309
PN=1200
001349.04 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante

Abaixo do Limite Inferior

003513.04
001349.04
O DTC é Exibido:
A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante cai abaixo da especificação de tensão
baixa do sensor. Esta tensão corresponde a uma pressão mais baixa do que é fisicamente possı́vel para o sinal de
pressão da linha de combustı́vel redundante.
Nı́vel do Alarme:
04
AVISO 160
,839
Para obter mais informações sobre o sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla, consulte SENSOR DE
PRESSÃO LINHA DE COMBUSTÍVEL DUPLA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente neste manual.

Grupo.


– – –1/1

012309
PN=1201

Armazenar


04
160
,840
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Solte o conector P05 do Sensor da Linha de Combustı́vel Dupla. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o P05-4 e o aterramento de ponto único. SIM: VÁ PARA 4
Continuidade do
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1202
4 Verificação de Curto No chicote elétrico, meça a resistência entre o sinal P05-5 e o retorno P05-4 do SIM: Repare o curto com
no Circuito do Sinal sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla. o terra ou o curto de fio a
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

04
Sensor 2. No chicote, meça a tensão entre o P05-6 (+) e P05-4 (-). NÃO: A tensão está
160
,841

acima de 5,5V,
– – –1/1

001349.03 com Sinal
sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla.
– – –1/1
7 Reconexão do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substituição do

e Verificação do DTC Sensor de Pressão da
001349.04 2. Remova as sondas flexı́veis do conector P05. Linha de Combustı́vel
Dupla. Execute o TESTE
3. Reconecte o conector P05 do Sensor da Linha de Combustı́vel Dupla. DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=1203

Intermitentes 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão da Linha de MODO DE
Combustı́vel Redundante no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o DIAGNÓSTICO DO
chicote entre o sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla e o conector J03 CHICOTE no Service
da ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
Terminais 2. Substitua o conector P05 do Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla. suporte.
160
,842
3. Substituição do Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

para o DTC 003513.04.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-A2, J03-A3 e J03-D4. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

012309
PN=1204
Continuidade do os terminais do conector P05 do sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla:
• J03-A3 a P05-4 problema. Execute o
• J03-A2 a P05-6 TESTE DO MODO DE
• J03-D4 a P05-5 DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,843
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
de Fio a Fio
2. Verifique se o conector P05 do sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla NÃO: Repare o curto de
ainda está desconectado. fio a fio no chicote.
Execute o TESTE DO
3. No chicote, meça a resistência entre o terminal J03-D4 e todos os outros terminais MODO DE
CHICOTE no Service
– – –1/1


para obter suporte.
– – –1/1

012309
PN=1205

Intermitente na 2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Pressão da Linha de MODO DE
Fiação Combustı́vel Redundante no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o DIAGNÓSTICO DO
chicote entre o sensor de pressão da linha de combustı́vel dupla e o conector J03 CHICOTE no Service
da ECU. ADVISOR.
NOTA: A Tensão de Entrada da Pressão da Linha de Combustı́vel Redundante NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
04
160
,844
– – –1/1
2. Solte o conector P05 do Sensor da Linha de Combustı́vel Dupla. NÃO: Repare o

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no P05. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR
5. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-D4, J03-A3 e J03-A2.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=1206

suporte.
– – –1/1
04
160
,845

012309
PN=1207
001568.02 — Erro de Seleção da Curva de

Torque
A ECU recebe informações sobre seleção da Curva de

Torque sobre o CAN, mas as informações recebidas não
são válidas.
A ECU consegue operar o motor em diferentes curvas de
torque. Curvas individuais podem ser selecionadas com
base nas informações enviadas à ECU sobre CAN (Rede
da Área do Controlador) por outro controlador.
04 Nı́vel do Alarme:
160 Aviso
,846
A ECU irá selecionar a curva de torque padrão para
continuar funcionando.
Dependendo da aplicação, a curva de torque padrão

selecionada pode ser inferior à curva de potência.
WL30140,0000033 –54–30MAY08–1/1
001568.02—Procedimento de Diagnóstico de Erro de Seleção da Curva de Torque
– – –1/1

012309
PN=1208

Armazenar


O código de erro 001568.02 está ativo?
04
160
,847
– – –1/1
2 Verificar Contagem 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Execute o TESTE

de Ocorrências DE TERMINAIS, repare
2. Recupere as informações instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE os problemas.
NÃO: Para
3. Revise as contagens de ocorrência nas informações de captura de informações procedimentos de
instantâneas para este código. detecção e solução de
problemas futuros, veja o
A contagem é superior a cinco? manual da aplicação.
– – –1/1

012309
PN=1209
001569.31 — Motor em Condição de Redução de Potência
Motor em Condição de Redução de Potência Referências Adicionais:

Para obter mais informações sobre especificações de
Informações Relacionadas: redução, veja MOTORES OEM - ESPECIFICAÇÕES
O código de diagnóstico de falhas de redução da DE REDUÇÃO na Seção 06, Grupo 210 neste
potência do motor informa ao operador que a ECU manual.
detectou uma condição, como a de alta temperatura
do lı́quido de arrefecimento, e está reduzindo o motor Para mais informações sobre reduções, veja
limitando a quantidade máxima de combustı́vel REDUÇÃO DO MOTOR E DESLIGAMENTO DE
disponı́vel para o motor. Esse código só será gerado PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
como resultado de outra geração de DTC. neste manual.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
,848
A ECU limitará a potência do motor em uma tentativa
de proteger o motor.
RG41221,0000282 –54–30MAY08–1/1

012309
PN=1210
001638.00 — Sinal de Temperatura do Óleo

Hidráulico Extremamente Alto

DN22556,0000655 –54–12OCT07–1/1
04
160
,849

012309
PN=1211

Hidráulico Fora da Faixa Alta

DN22556,0000656 –54–12OCT07–1/1
04
160
,850

012309
PN=1212

Hidráulico Fora da Faixa Baixa

DN22556,0000657 –54–12OCT07–1/1
04
160
,851

012309
PN=1213

Hidráulico Instável

DN22556,0000658 –54–23JUL07–1/1
04
160
,852

012309
PN=1214

Hidráulico Moderadamente Alto

DN22556,0000659 –54–12OCT07–1/1
04
160
,853

012309
PN=1215
001639.01 — Sinal de Veloc. do Ventilador

Extremamente Alto

WL30140,0000035 –54–23JUL07–1/1
04
160
,854

012309
PN=1216
001639.16 — Sinal de Veloc. do Ventilador

Moderadamente Alto

WL30140,0000036 –54–23JUL07–1/1
04
160
,855

012309
PN=1217
001639.18 — Sinal de Velocidade do

Ventilador Moderadamente Baixo

WL30140,0000037 –54–23JUL07–1/1
04
160
,856

012309
PN=1218
002000.13 — ECU Incorreta para Aplicação

RG40854,000000B –54–30MAY08–1/1
04
160
,857

012309
PN=1219
002005.09 — Nenhuma Mensagem CAN do

Endereço de Origem 5

WL30140,0000038 –54–30MAY08–1/1
04
160
,858

012309
PN=1220
002005.14 — Mensagem CAN Incorreta

Recebida do Endereço de Origem 5
A ECU recebe uma mensagem de erro de comunicação

da ACU.
DN22556,000065A –54–30MAY08–1/1
002005.14 — Procedimento de Diagnóstico de Mensagem Incorreta Recebida da ACU

04
160
,859
– – –1/1
1 Teste de 1. Conecte ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR no Grupo SIM: Veja o manual da
Comunicação 160 anteriormente neste manual. aplicação para
procedimentos de
2. Do Service ADVISOR execute o TESTE DE COMUNICAÇÃO. detecção e solução de
problemas.
NÃO: Problema
O código 002005.14 reapareceu ativo? reparado.
– – –1/1

012309
PN=1221


WL30140,0000039 –54–30MAY08–1/1
04
160
,860

012309
PN=1222


WL30140,000003A –54–30MAY08–1/1
04
160
,861

012309
PN=1223
002630.00 — Sinal Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Extremamente

Alto
A ECU detecta que a Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga está acima das
especificações.
RG41221,0000283 –54–10APR08–1/1
04
160
,862

012309
PN=1224
002630.00 – Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Extremamente Alto

Os DTCs com SPN 000102
002630.00

A ECU detecta uma temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga de 91° C (195° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando há 3 minutos para o código ser ajustado.
04
001569.31 é gerado quando esse código está ativo. 160
,863
Nı́vel do Alarme:
Pare

Para mais informações sobre o sensor de temperatura do ar de saı́da do resfriador ar de carga, veja SENSOR DE
TEMPERATURA DO AR DE SAÍDA DO RESFRIADOR DO AR DE CARGA na Seção 03, Grupo 140 anteriormente
neste manual.
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente manual.


012309
PN=1225



04
160 • Sensor T01 de temperatura da saı́da do resfriador do ar
,864 de carga - Roxo/Cinza
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Restrição ou Sujeira NOTA: veja a solução de problemas da aplicação para informações sobre remoção, SIM: VÁ PARA 3
no Resfriador do Ar teste e limpeza do resfriador do ar de carga.
de Carga NÃO: limpe o resfriador
Certifique-se de que o resfriador do ar de carga esteja limpo e sem detritos. O do ar de carga. VÁ PARA
resfriador do ar de carga precisa de limpeza periódica. 10
O resfriador do ar de carga está livre de detritos?
– – –1/1

012309
PN=1226
DO CONJUNTO DO VENTILADOR no Manual do motor base na Seção 02, Grupo
070.
Grupo 150 do manual do motor base.
Algum problema foi encontrado? 04

160
,865
– – –1/1

VÁ PARA 10
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de
carga. NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Sensor 1. Remova o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga. Veja SIM: Substitua a peça
de Temperatura de REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO EGR na Seção com defeito. VÁ PARA 10
Saı́da do Resfriador 02, Grupo 110 anteriormente neste manual.
do Ar de Carga NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

012309
PN=1227
6 Verificação do Sensor 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: O sensor da

de Temperatura de temperatura de saı́da do
Saı́da do Resfriador 2. Com o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga removido do motor, resfriador do ar de carga
do Ar de Carga reconecte o sensor ao seu conector do chicote. está em boas condições.
Problema não reparado.
3. Ignição ligada, motor desligado. Repita as etapas do inı́cio
do procedimento. VÁ
4. Execute uma ou ambas etapas abaixo. PARA 1
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga em NÃO: O sensor da

água quente junto com um termômetro. temperatura de saı́da do
resfriador do ar de carga
b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga esfriar até já foi substituı́do. VÁ
a temperatura ambiente. PARA 7
5. Monitore a temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga (ou ar fresco da NÃO: Substitua o sensor
EGR) a partir do Service ADVISOR. da temperatura de saı́da
do resfriador do ar de
A leitura do sensor corresponde à temperatura ambiente ou à temperatura da água carga. VÁ PARA 10
04 quente de 5º F?
160
,866
– – –1/1
7 Verificação do Fio de NOTA: Vários DTCs novos surgirão nesta etapa. Ignore todos os DTCs, exceto o SIM: A ECU não foi
9
SIM: A ECU foi
2. Desconecte o conector do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de reprogramada. O chicote
carga. está OK. Problema não
reparado. Repita as
3. Ignição ligada, motor desligado. etapas do inı́cio do
4. Monitore os códigos de DTC a partir do Service Advisor. 1
O 002630.03 tornou-se ativo? NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

chicote. Execute o
O 002630.03 tornou-se ativo? NÃO: A ECU não foi

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1228

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,867
NÃO: Problema
O DTC 002630.00 reapareceu como ativo com o motor funcionando?
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=1229
002630.03 — Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Fora da Faixa

Alta
A tensão de entrada da temperatura da saı́da do

resfriador do ar de carga excede a especificação de
alta tensão do sensor.
RG41221,0000284 –54–24MAR08–1/1
04
160
,868

012309
PN=1230
002630.03 — Procedimento de Diagnóstico do Sinal da Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga

Fora da Faixa Alta

002630.03
O DTC é Exibido:
A tensão de entrada da temperatura de saı́da do ar de carga ultrapassa a especificação de alta tensão do sensor.
Isso corresponde a uma temperatura mais baixa do que é fisicamente possı́vel para a temperatura do ar de carga.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
A ECU usa uma temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga de -1°C (30°F) como padrão. A ECU tentará ,869
manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga, veja SENSOR DE
neste manual.


012309
PN=1231



04
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T01 do sensor de temperatura da MODO DE
saı́da do resfriador do ar de carga e no sensor de temperatura da saı́da do DIAGNÓSTICO DO
resfriador de ar de carga. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

012309
PN=1232
3 Verificação da No chicote, meça a resistência entre o conector T01-B do sensor de temperatura da SIM: VÁ PARA 4
Resistência no saı́da do ar de carga e o terra de ponto único.
Circuito da Retorno NÃO: Repare o
da Temperatura de A resistência é menor que 5 ohms? problema. Execute o
Saı́da do Resfriador TESTE DO MODO DE
do Ar de Carga DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1

Circuito do Sinal da
04
Temperatura da Saı́da 2. No chicote, meça a tensão entre os conectores T01-A (+) e T01-B (-) do sensor de NÃO: VÁ PARA 7
160
do Resfriador de Ar temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga.
,871
em Curto com a
Fonte de Tensão A tensão é superior a 5,5V?
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO

1
– – –1/1

012309
PN=1233

o Sinal do Sensor de 2. No chicote, instale as sondas flexı́veis nos terminais T01-A e T01-B dos conectores NÃO: VÁ PARA 9
Temperatura da Saı́da do sensor de temperatura da saı́da do ar de carga.
do Ar de Carga em
Curto com o Retorno 3. Conecte um conector de ligação direta entre as sondas flexı́veis.
– – –1/1

0002630.03 com o de temperatura de saı́da
04
Sensor Reconectado 2. Remova as sondas flexı́veis do T01. do resfriador do ar de
160
carga. Execute o TESTE
,872
3. Reconecte o T01 ao sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga. DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

problema. Execute o
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS nos terminais J03-F2 e J03-B2. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1
10 Verificação da 1. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar SIM: VÁ PARA 11
Continuidade no de carga.
de Temperatura da 2. No chicote, meça a resistência entre o J03-F2 da ECU e o conector T01-A do problema. Execute o
Saı́da do Resfriador sensor de temperatura da saı́da do ar de carga. TESTE DO MODO DE
do Ar de Carga DIAGNÓSTICO DO
3. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T01-B do CHICOTE no Service
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga. ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1234

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
4. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura da Saı́da do Ar
de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o NÃO: VÁ PARA 12
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura da saı́da do ar de carga aumentará


– – –1/1

04
Sensor 2. Substitua os terminais no conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do suporte.
160
resfriador do ar de carga.
,873
NÃO: Problema
3. Substitua o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga. reparado.
– – –1/1

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada da Temperatura da Saı́da do Ar MODO DE
de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta suavemente o chicote entre o DIAGNÓSTICO DO
sensor de temperatura da saı́da do ar de carga e o conector J03 da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da temperatura da saı́da do ar de carga aumentará
para aproximadamente 5V quando o circuito do sensor estiver aberto. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=1235
2. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: Repare o

de carga. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T01. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
5. Execute o Teste de terminais no J03-F2 e no J03-B2.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 17
160
,874
– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1

suporte.
– – –1/1

012309
PN=1236
002630.04 — Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Abaixo do

Limite Inferior
A tensão do sinal da temperatura de saı́da do

resfriador do ar de carga cai abaixo da especificação
de tensão baixa do sensor.
RG41221,0000285 –54–24MAR08–1/1
04
160
,875

012309
PN=1237
002630.04 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador de Ar de Carga

Fora da Faixa Baixa

002630.04
O DTC é Exibido:
A tensão de entrada da temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga cai abaixo da especificação de tensão
baixa do sensor. Isso corresponde a uma temperatura mais alta do que é fisicamente possı́vel para a temperatura
da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
A ECU usa uma temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga de 50°C (122°F) como padrão. A ECU tentará
manter a operação normal do motor.
Para obter mais informações sobre o sensor da temperatura de saı́da do ar de carga, veja SENSOR DE
neste manual.

Grupo.

012309
PN=1238



04
• Sensor T01 de temperatura da saı́da do resfriador do ar 160
de carga - Roxo/Cinza ,877
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector t01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar MODO DE
de carga. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector T01. ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1239

Mudança do Status
002630.04 com o
– – –1/1
4 Verificação do DTC O DTC 002630.03 está ativo com conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do SIM: VÁ PARA 5
002630.03 resfriador do ar de carga ainda desconectado?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
5 Teste do Sensor em No sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga, meça a resistência SIM: Substitua o sensor
Curto com o Terra entre os terminais e o terra de ponto único. de temperatura de saı́da
04
160
A resistência é menor que do 1k ohms? carga. Execute o TESTE
,878
DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste de Curto No sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga, meça a resistência SIM: Substitua o sensor
Interno do Sensor entre o terminal A e o terminal B. de temperatura de saı́da
A resistência é menor que 50 ohms? carga. Execute o TESTE
DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

012309
PN=1240

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: Substitua o sensor
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar de temperatura de saı́da
de carga e o conector J03 da ECU. do resfriador do ar de
carga. Execute o TESTE
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar DO MODO DE
de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver DIAGNÓSTICO DO
em curto com o terra. CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,879
– – –1/1

Execute o TESTE DO
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
Continuidade no temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga.
2. No chicote, meça a resistência entre o J03-B2 da ECU e o conector T01-B do problema. Execute o
sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga. TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
– – –1/1

012309
PN=1241
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
Mudança do Status os códigos, exceto o 002630.04
04
160
,880
– – –1/1

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1

012309
PN=1242

DIAGNÓSTICO DO
ADVISOR.
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta NÃO: VÁ PARA 14
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar
de carga e o conector J03 da ECU.
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar

de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver
04
160
,881
– – –1/1

contato com o DTAC
para obter suporte.
– – –1/1


reparado.
– – –1/1

012309
PN=1243

2. Monitore o ponto de dados da Tensão de Entrada do Sensor de Temperatura da MODO DE
Saı́da do Resfriador do Ar de Carga no Service ADVISOR enquanto movimenta DIAGNÓSTICO DO
suavemente o chicote entre o sensor da temperatura da saı́da do resfriador do ar CHICOTE no Service
de carga e o conector J03 da ECU. ADVISOR.
NOTA: A tensão de entrada da sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: VÁ PARA 17
de carga diminuirá para aproximadamente 0V quando o circuito do sensor estiver
– – –1/1
04
160
,882
– – –1/1
2. Desconecte o conector T01 do sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar NÃO: Repare o

de carga. problema. Execute o
TESTE DO MODO DE
3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no T01. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 20

– – –1/1
DTAC.
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1

012309
PN=1244

suporte.
– – –1/1
04
160
,883

012309
PN=1245
002630.15 — Sinal de Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Ligeiramente

Alto
A ECU detecta uma Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga acima das especificações.
RG41221,0000286 –54–10APR08–1/1
04
160
,884

012309
PN=1246

Levemente Alto

002630.15

A ECU detecta uma temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga de 88° C (190° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos para que o código seja definido.
04
160
Nı́vel do Alarme: ,885
Aviso

A ECU continuará controlando o motor nos parâmetros normais de operação.
neste manual.


012309
PN=1247



04
–19– –2/2

Armazenar


O código 002630.16 reaparece ativo?
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=1248
070.

160
,887
– – –1/1

VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=1249

de Temperatura de temperatura da saı́da do
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga em NÃO: O sensor de

água quente junto com um termômetro. temperatura da saı́da do
b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga esfriar à já foi substituı́do. VÁ
temperatura ambiente. PARA 7
EGR) a partir do Service ADVISOR. de temperatura de saı́da
04 quente de 5º F?
160
,888
– – –1/1
9
SIM: A ECU foi
reparado. Repita as
– – –1/1

chicote. Execute o

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1250

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,889
NÃO: Problema
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=1251
002630.16 — Sinal Temperatura da Saı́da do Resfriador do Ar de Carga Moderadamente

Alto
A ECU detecta que a Temperatura de Saı́da do

Resfriador do Ar de Carga está acima das
especificações.
RG41221,0000287 –54–10APR08–1/1
04
160
,890

012309
PN=1252

Moderadamente Alto

002630.16

A ECU detecta uma temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga de 89,5° C (193° F) nos motores OEM.
O motor deve estar funcionando por 3 minutos para o código ser ajustado.
04
001569.31 é gerado quando esse código está ativo. 160
,891
Nı́vel do Alarme:
Aviso

neste manual.
PROTEÇÃO na Seção 03, Grupo 140 anteriormente manual.


012309
PN=1253



04
–19– –2/2

Armazenar


O código 002630.16 reaparece ativo?
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=1254
070.

160
,893
– – –1/1

VÁ PARA 10
– – –1/1
– – –1/1

012309
PN=1255

de Temperatura de temperatura da saı́da do
a. Coloque o sensor de temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga em NÃO: O sensor de

água quente junto com um termômetro. temperatura da saı́da do
b. Deixe o sensor de temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga esfriar à já foi substituı́do. VÁ
temperatura ambiente. PARA 7
EGR) a partir do Service ADVISOR. de temperatura de saı́da
04 quente de 5º F?
160
,894
– – –1/1
9
SIM: A ECU foi
reparado. Repita as
– – –1/1

chicote. Execute o

9
NÃO: A ECU foi

a ECU. VÁ PARA 10
– – –1/1

012309
PN=1256

– – –1/1

reparado. Verifique
04
160
,895
NÃO: Problema
– – –1/1
torna ativo?
NÃO: abra um caso
DTAC.
– – –1/1

012309
PN=1257
002659.02 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Inválida
A ECU detecta uma divergência entre os métodos de

cálculo utilizados para determinar o fluxo da
recirculação dos gases de exaustão.
RG41221,0000288 –54–30MAY08–1/1
04
160
,896

012309
PN=1258
002659.02 — Procedimento de Diagnóstico de Dados de Taxa de Fluxo Calculado da EGR Inválidos
000107.00 ou 000107.31
002795.07
002659.02

04
O motor está funcionando e a condição de erro está ativa. 160
,897
A ECU detecta uma grande variação entre o fluxo EGR calculado pela diferença de temperatura e o fluxo do EGR
calculado pela diferença de pressão.
Não há sensor fı́sico de fluxo do EGR. A ECU usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de entrada e a
temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga para calcular o fluxo do EGR.
A ECU também usa a diferença entre a pressão calculada do coletor de escape e a pressão do coletor de entrada
(MAP) para calcular o fluxo do EGR.
Este DTC pode ser causado por qualquer condição que afete as pressões dos coletores ou o fluxo real do EGR.
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizado para calcular o fluxo do EGR pode fazer com que o DTC
002659.02 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT em modo de ciclo aberto.
Para obter mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE
EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135, anteriormente neste manual.

- veja DIAGRAMA 3 DA FIAÇÃO DE 12V DO MODELO DE 9,0L, DIAGRAMA 7 DA FIAÇÃO DE 12V DO
MODELO DE 9,0L

012309
PN=1259

MODELO DE 9,0L
localizados na Seção 06, Grupo 210 posteriormente neste
manual.

veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA

manual.
04
160
,898 Para mais informações sobre o teste do sensor de




–19– –2/2

•Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
• Sensor T01 da temperatura de saı́da do resfriador do ar
de carga - Roxo/Cinza
• Sensor T02 da temperatura do ar do coletor de entrada
- Roxo/Cinza
• Sensor T03 da temperatura do gás de exaustão do
EGR- Roxo/Cinza

012309
PN=1260
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Descontinue o teste

Armazenar para o 002659.02 e faça
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS o teste para o
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. 002795.07 —
PROCEDIMENTO DE
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR DIAGNÓSTICO DO
anteriormente neste Grupo. ATUADOR DO VGT QUE
NÃO ATINGE A
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem POSIÇÃO ESPERADA
informações de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea, ou DTC com SPN
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações 002791.
anteriormente neste Grupo. NÃO: VÁ PARA 2

ADVISOR.
O 002795.07 ou qualquer DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
04
160
,899
– – –1/1
2 Verificação da O motor está em temperatura ambiente e não foi operado nas últimas oito horas? SIM: VÁ PARA 3
Temperatura do
Motor NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1

012309
PN=1261

Sensores de
c. Sensor de temperatura do gás de exaustão do EGR


ADVISOR:
04
160 a. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
,900
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1
• Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da 6
Temperatura do EGR)
NÃO: A Temperatura do
As temperaturas máximas registradas durante o Teste de Validade do Sensor de Ar do Coletor é superior
Temperatura estão dentro das especificações a seguir? ou inferior às outras duas
• A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do 8
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura do
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. EGR é superior ou
10
– – –1/1

012309
PN=1262

Resistência no
do Resfriador do Ar
de Carga 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector J3 e no conector do sensor de



04
160
,901
– – –1/1
NÃO: Repare o

que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1263

Resistência do
Coletor de Entrada
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) da temperatura do ar do

coletor de entrada da ECU e o sinal (T02-A) do conector do sensor de temperatura
do ar no coletor de entrada.
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do coletor

de entrada da ECU e a referência (T02-B) do conector do sensor de temperatura

04
160
,902
– – –1/1
Coletor de Entrada 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F1) do sinal da temperatura do ar PARA 12
do coletor de entrada da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
coletor de entrada da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-F1) do sinal de temperatura do ar do

que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1264

Resistência do
Circuito da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor de temperatura do gás NÃO: Repare o
Temperatura do EGR de exaustão do EGR. problema. VÁ PARA 5

do gás de exaustão do EGR.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de

exaustão do EGR da ECU e o sinal (T03-A) do conector do sensor de temperatura
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-B2) da temperatura do gás de

exaustão do EGR da ECU e a referência (T03-B) do conector do sensor de
temperatura do gás de exaustão do EGR.

04
160
,903
– – –1/1
11 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura do gás de exaustão do EGR está SIM: Substitua o sensor
Circuito da desconectado. de temperatura do gás de
Temperatura do EGR exaustão do EGR. VÁ
2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de PARA 12
exaustão do EGR da ECU e a referência (J3-B2).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de problema. VÁ PARA 5
exaustão do EGR da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-E2) da temperatura do gás de

que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1265
• Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da
Temperatura do EGR)


04
160
,904
– – –1/1

sensores:


c. Sensor da temperatura dos gases de exaustão do EGR (ponto de dados da

Temperatura do EGR)


– – –1/1

012309
PN=1266

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)


• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da ,905
– – –1/1
15 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Repare o problema
Válvula EGR INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 ou substitua a válvula
anteriormente neste manual. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NÃO: VÁ PARA 16
3. Verifique se a válvula EGR e os anéis O não estão danificados ou bloqueados.

motor.
5. Verifique se há danos ou obstruções nas passagens de admissão e escape que

possam diminuir o fluxo do EGR.
– – –1/1

012309
PN=1267
16 Verificação da 1. Reconecte o conector da válvula EGR e prenda a válvula EGR ao motor. Não SIM: Reinstale a válvula
Operação da Válvula deixe que a válvula fique suspensa pelo chicote. EGR. VÁ PARA 17
EGR
2. Reconecte todos os outros conectores elétricos. NÃO: O DTC com SPN
002791 está ativo.
3. Ignição ligada, motor desligado. Interrompa o teste para o
2659,02 e execute o teste
4. Execute o TESTE DO MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE no Service para o DTC com SPN
ADVISOR enquanto observa a válvula EGR. 002791.
A válvula EGR abriu e fechou uma vez sem gerar quaisquer DTCs com SPN 002791? NÃO: A válvula EGR não
abriu e fechou e não
gerou nenhum DTC com
SPN 002791. Substitua a
válvula EGR. VÁ PARA
17
04
160
,906
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1
PARA 19
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

012309
PN=1268

DTAC.
NÃO: Problema
– – –1/1
Sistema
04
2. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE NÃO: Abra um caso
160
GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT). DTAC.
,907
4. Verifique se há restrição no fluxo de escape do resfriador do EGR.
5. Verifique se há restrição no fluxo do lı́quido de arrefecimento através do resfriador

do EGR.
6. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento.


satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1269
002659.15 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Alta
A ECU detecta fluxo da EGR quando a válvula EGR

está fechada.
RG41221,0000289 –54–30MAY08–1/1
04
160
,908

012309
PN=1270
002659.15 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente Alta

002659.15

A ECU calcula que o fluxo da EGR ocorre quando a válvula EGR está fechada.
Não há sensor fı́sico de fluxo EGR. A ECU usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de entrada e a
temperatura da saı́da do resfriador do ar de carga para para calcular o fluxo do EGR.
04
Uma medição falsa obtida de um dos sensores utilizados para calcular o fluxo do EGR pode fazer com que o DTC 160
002659.15 seja gerado por engano. ,909
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT em modo de ciclo aberto.
Para obter mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DOS GASES DE

MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
Para mais informações sobre o teste do sensor de temperatura, veja TESTE DE VALIDADE DO SENSOR DE
TEMPERATURA na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.
Para mais informações sobre o teste do sistema de temperatura e fluxo de ar, veja TESTE DE FLUXO E
TEMPERATURA DO SISTEMA EGR-VGT na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

012309
PN=1271



•Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
04
160 • Sensor T01 da temperatura de saı́da do resfriador do ar
- Roxo/Cinza –19– –2/2

EGR-
1 Roxo/Cinza
Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Interrompa o teste
Armazenar para 002659.15 e
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS execute o teste para o
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. DTC com SPN 002791.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: Motor em
anteriormente neste Grupo. temperatura ambiente e
não operado nas últimas
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem oito horas. VÁ PARA 2
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações NÃO: O motor foi
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS operado nas últimas oito
anteriormente neste Grupo. horas. VÁ PARA 3

ADVISOR.
Algum DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
– – –1/1

012309
PN=1272

Sensores de
Motor Frio
c. Temp. da EGR

especificações?

04
160
,911
– – –1/1

Sensores de


ADVISOR:
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1

012309
PN=1273
Temperatura do EGR)
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura da
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. Recirculação de Gases
de Exaustão é superior
04 temperaturas. VÁ PARA
160 9
,912
– – –1/1

Resistência no
do Resfriador do Ar



– – –1/1

012309
PN=1274
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,913
– – –1/1

Resistência do
Coletor de Entrada



– – –1/1

012309
PN=1275
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,914
– – –1/1

Resistência do




– – –1/1

012309
PN=1276
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,915
– – –1/1
Temperatura do EGR)


– – –1/1

012309
PN=1277

sensores:



Temperatura do EGR)

04 • A Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga e a Temperatura do Ar do

160 Coletor diferem em no máximo 5°C (9°F) uma da outra.
,916 • A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da
– – –1/1

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)


– – –1/1
14 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Repare o problema.
Válvula EGR INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 VÁ PARA 15
NÃO: VÁ PARA 15
3. Verifique se há danos na válvula e nos anéis de vedação da válvula EGR.
4. Verifique as passagens de admissão e escape para descobrir se há danos que

permitiriam o fluxo de EGR mesmo com a válvula EGR fechada.

– – –1/1

012309
PN=1278
EGR
2659.15 e execute o teste
16
04
160
,917
– – –1/1

Temperatura do

PARA 3
– – –1/1
PARA 18
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

012309
PN=1279

DTAC.
NÃO: Problema
– – –1/1
19 Nova Verificação do 1. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já SIM: VÁ PARA 17
Sistema não foi substituı́do durante este procedimento.
04
NÃO: Abra um caso
160
2. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento. DTAC.
,918


satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1280
002659.17 — Taxa de Vazão Calculada da EGR Ligeiramente Baixa
A ECU não detecta fluxo de recirculação de gases de

exaustão quando a válvula EGR está aberta.
RG41221,000028A –54–30MAY08–1/1
04
160
,919

012309
PN=1281
002659.17 — Procedimento de Diagnóstico de Taxa Calculada de Fluxo do EGR Ligeiramente Baixa

002659.17

A ECU calcula que o fluxo de EGR é insuficiente quando a válvula EGR está aberta.
Não há sensor fı́sico de fluxo de EGR. A ECU também usa a diferença entre a temperatura do ar do coletor de
entrada e a temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga para calcular o fluxo de EGR.
04
160 Esse DTC pode ser causado por qualquer condição que obstrua o fluxo de EGR.
,920 Uma medição errônea obtida de um dos sensores utilizado para calcular o fluxo de EGR pode fazer com que o
DTC 002659.17 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

A ECU controlará o sistema EGR/VGT no modo de ciclo aberto.

MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
Para mais informações sobre o teste do turbo de geometria variável, veja TESTE DOS COMPONENTES DO
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

012309
PN=1282




04
deve estar acima do ponto de congelamento. 160
Recomenda-se que a temperatura do motor esteja ,921

–19– –2/2
•Terminal
Armazenar grande da ECU - Laranja/Verde para o 002659.17 e
• Sensor T01 da temperatura
Informações NOTA: deQuando
saı́da os
doDTCs
resfriador do ar as informações instantâneas de TODOS
são apagados, execute o teste para o
deInstantâneas
carga - Roxo/Cinza OS DTCs também são apagadas. DTC com SPN 002791.
- Roxo/Cinza 2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: VÁ PARA 2
EGR- Roxo/Cinza 3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem

ADVISOR.
Algum DTC com SPN 002791 tornou-se ativo?
– – –1/1
2 Verificação da O motor está em temperatura ambiente e não foi operado nas últimas oito horas? SIM: VÁ PARA 3
Temperatura do
Motor NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1283

Sensores de
Motor Frio
c. Temp. da EGR

especificações?

04
160
,922
– – –1/1

Sensores de


ADVISOR:
c. Temp. da EGR

especificações?

– – –1/1

012309
PN=1284
Temperatura do EGR)
• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da NÃO: A Temperatura do
do Resfriador do Ar de Carga ou da Temperatura do Ar do Coletor. EGR é superior ou
10 04
160
,923
– – –1/1

Resistência no
do Resfriador do Ar



– – –1/1

012309
PN=1285
7 Verificação da 1. Verifique se o sensor da temperatura de saı́da do resfriador do ar de carga está SIM: Substitua o sensor
Resistência no desconectado. de temperatura de saı́da
Circuito da do resfriador do ar de
Temperatura de Saı́da 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-F2) da temperatura de saı́da do carga. VÁ PARA 12
do Resfriador do Ar resfriador do ar de carga da ECU e a referência (J3-B2).
de Carga NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,924
– – –1/1

Resistência do
Coletor de Entrada



– – –1/1

012309
PN=1286
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,925
– – –1/1

Resistência do




– – –1/1

012309
PN=1287
NÃO: Repare o

que 0,5V?
04
160
,926
– – –1/1
Temperatura do EGR)


– – –1/1

012309
PN=1288

sensores:



Temperatura do EGR)


• A Temperatura do EGR difere em no máximo 7°C (13°F) da Temperatura de Saı́da ,927
– – –1/1

DTAC.
sensores:



Temperatura do EGR)


– – –1/1

012309
PN=1289
15 Verificação da NOTA: Para mais instruções sobre a instalação e a remoção da válvula EGR, veja SIM: Repare o problema
Válvula EGR INSTALAÇÃO E REMOÇÃO DA VÁLVULA EGR na Seção 02, Grupo 100 ou substitua a válvula
anteriormente neste manual. EGR incorreta. VÁ PARA
16
NÃO: VÁ PARA 16
3. Verifique se a válvula EGR não está danificada ou bloqueada.

motor.
5. Verifique se há obstruções nas passagens de admissão e escape que poderiam

restringir o fluxo do EGR.
04
160
,928
– – –1/1
EGR
2659,17 e execute o teste
17
– – –1/1

Temperatura do

PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1290
PARA 19
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,929
– – –1/1
20 Nova Verificação do 1. Execute TESTE DOS COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE SIM: VÁ PARA 18
Sistema GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT).
NÃO: Abra um caso
2. Substitua qualquer sensor que pareça não estar respondendo corretamente, se já DTAC.
3. Verifique se há restrição no fluxo de escape do resfriador do EGR.
4. Verifique qualquer restrição entre a válvula EGR e o coletor de escape.
5. Substitua a válvula EGR caso não tenha substituı́do durante este procedimento.


satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1291
002790.16 — Temperatura de Saı́da Calculada do Compressor Moderadamente Alta
A ECU detecta uma temperatura na saı́da do

compressor do turbo acima da especificação.
RG41221,000028B –54–30MAY08–1/1
04
160
,930

012309
PN=1292
002790.16 — Temperatura Calculada da Saı́da do Compressor Moderadamente Alta

002795.07
002790.16
04
160
Quando o DTC é Exibido: ,931
A ECU calcula que a temperatura do ar de saı́da do compressor do turbo é superior ao valor programado.
Não há um sensor fı́sico de temperatura de saı́da do compressor. A ECU usa a temperatura do ar de entrada do
compressor e a velocidade do turbo junto com a taxa de fluxo de ar de entrada para calcular a temperatura de
saı́da do compressor. A ECU usa as informações de vários sensores para calcular a taxa de fluxo do ar de
entrada.
Temperaturas elevadas do ar de entrada do compressor combinadas a altas cargas no motor, especialmente em
altas altitudes, podem causar altas temperaturas de saı́da do compressor.
Esse DTC pode ser causado por qualquer condição que limite o fluxo do ar de entrada inclusive restrições do ar
de entrada, vazamentos de ar de carga (reserva) ou problemas no turbo.
Uma medição errônea obtida de um dos sensores usado para calcular a temperatura de saı́da do compressor
pode fazer com que o DTC 002790.16 seja gerado por engano.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


012309
PN=1293


MODELO DE 9,0L
MODELO DE 9,0L
manual.

04
160 veja DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DO AR DE CARGA
,932 na Seção 04, Grupo 150 anteriormente neste manual.

manual.




–19– –2/2
• Temperatura T06 do ar de entrada do compressor -
Roxo/Cinza

012309
PN=1294

Armazenar para o 002790.16 e
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS execute o teste para
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. o000103.00 —
PROCEDIMENTO DE
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR DIAGNÓSTICO DO
anteriormente neste Grupo. SINAL DA ROTAÇÃO DO
TURBO
3. Anote todos os DTCs e a freqüência de ocorrência. Se quaisquer DTCs tiverem EXTREMAMENTE ALTO
informações de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea, ou 000103.08 —
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações PROCEDIMENTO DE
instantâneas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES INSTANTÂNEAS DIAGNÓSTICO DE
anteriormente neste Grupo. SINAL INCORRETO DA
ROTAÇÃO DO TURBO.
Os códigos 000103.00 ou o 000103.08 são DTCs armazenados que ocorreram quase
na mesma hora de motor em que ocorreu o 002790.16? NÃO: VÁ PARA 2
04
160
,933
– – –1/1

de Ar 2. Verifique o sistema do ar de carga e procure por braçadeiras frouxas, mangueiras
horas. VÁ PARA 3
NÃO: O motor foi
– – –1/1

Sensores de
Motor Frio
a. Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
As temperaturas indicadas por esses pontos de dados diferem no máximo 5°C (9°F)
uma da outra?
– – –1/1

012309
PN=1295
4 Nova Verificação dos 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 12
Sensores de
em um Motor Frio temperatura ambiente:
a. Sensor de temperatura na entrada do compressor
b. Sensor de temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga


ADVISOR:

04
160 b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
,934
uma da outra?
– – –1/1

Sensores de
a. Sensor de temperatura na entrada do compressor
b. Sensor de temperatura da saı́da do resfriador de ar de carga


ADVISOR:
b. Temperatura de Saı́da do Resfriador do Ar de Carga
uma da outra?
– – –1/1

012309
PN=1296

Temperatura
Ambiente 2. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor. NÃO: VÁ PARA 7
3. Monitore o ponto de dados da Temperatura do Ar de Entrada do Compressor do

Turbo.
O ponto de dados da Temperatura do Ar de Entrada do Compressor do Turbo indica

que a temperatura ambiente está em aproximadamente 6°C (11°F)?
– – –1/1

Resistência do
04
Circuito do Sensor da 2. Desconecte o conector J3 da ECU e o conector do sensor da temperatura de NÃO: Repare o
160
Temperatura de entrada do compressor. problema. VÁ PARA 6
,935
Entrada do
Compressor 3. Execute o TESTE DE TERMINAIS no J3 e no conector do sensor da temperatura
de entrada.
4. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do

compressor da ECU e o sinal (T06-A) do conector do sensor da temperatura de
5. No chicote, meça a resistência entre a referência (J3-H3) da temperatura de

entrada do compressor da ECU e a referência (T06-B) do conector do sensor da
temperatura de entrada do compressor.

– – –1/1
8 Verificação do 1. Verifique se o sensor da temperatura de entrada do compressor está SIM: Substitua o sensor
Circuito do Sensor da desconectado. da temperatura de
Temperatura de entrada do compressor.
Entrada do 2. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do VÁ PARA 9
Compressor compressor da ECU e a referência (J3-H3).
NÃO: Repare o
3. No chicote, meça a resistência entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do problema. VÁ PARA 6
compressor da ECU e o terra de ponto único.
5. No chicote, meça a tensão entre o sinal (J3-D1) da temperatura de entrada do

compressor da ECU e o terra de ponto único.
que 0,5V?
– – –1/1

012309
PN=1297

Temperatura
Ambiente 2. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor. NÃO: VÁ PARA 10

Turbo.

– – –1/1

04
2. Reconecte todos os conectores elétricos. NÃO: VÁ PARA 11
160
,936
4. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor.

Turbo.

– – –1/1

DTAC.
3. Sensor da temperatura de entrada do compressor removido do motor.

Turbo.

– – –1/1

Temperatura do

PARA 5
– – –1/1

012309
PN=1298
PARA 14
SIM: A ECU foi
um caso DTAC.
NÃO: Problema
reparado.
– – –1/1

DTAC.
04
160
NÃO: Problema
,937
– – –1/1
Sistema


satisfatórios?
– – –1/1

012309
PN=1299
002791.02 — Sinal de Posição da Válvula da EGR Inválido
A ECU detecta que a válvula EGR não consegue

atingir a posição desejada.
RG41221,000028C –54–10APR08–1/1
04
160
,938

012309
PN=1300
002791.02 – Procedimento de Diagnóstico de Sinal Inválido da Posição da Válvula EGR

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
000110.17
002791.02

somente quando o motor está funcionando e o erro está ativo.
a ECU detecta que a válvula de EGR não consegue alcançar a posição desejada. A válvula está sendo acionada,
mas o sinal de posição que retorna à ECU não está dentro da especificação.
Nı́vel do Alarme:
04
Advertência 160
,939
EXAUSTÃO na Seção 03, Grupo 135 anteriormente neste manual.
manual.

Para a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140

012309
PN=1301
IMPORTANTE: Quando substituir a válvula de EGR,

certifique-se de:
• Substituir a junta e os anéis O.

• Lubrificar os anéis O com óleo limpo de motor.
• Inspecionar se o coletor de entrada está com detritos e
acúmulo de sujeira.
• Limpar os assentos dos anéis O, se necessário, com
um instrumento não-metálico.
• Aspirar a sujeira do coletor de entrada.
IMPORTANTE: certifique-se de que, na instalação, as

válvulas sejam colocadas manualmente com
facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO
,940 DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE
EXAUSTÃO a temperatura do motor deve estar acima
do ponto de congelamento. Recomenda-se que a
temperatura do motor esteja pelo menos conforme a
temperatura ambiente de 20°C (68°F). Esses testes
encontram-se no Service ADVISOR.

a ocorrência de danos no terminal. Veja TESTE DE
TERMINAIS para informações sobre uso.

• Conector X03 da válvula EGR - Vermelho/Verde
1 Ler DTCs e 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: Veja a seqüência de
Armazenar Detecção e Solução de
Informações NOTA: Quando os DTCs são apagados, as informações instantâneas de TODOS Problemas anteriormente
Instantâneas OS DTCs também são apagadas. neste procedimento.
2. Para se conectar ao Service ADVISOR, veja CONEXÃO AO SERVICE ADVISOR NÃO: Somente o DTC
anteriormente neste Grupo. 002791.02 está ativo. VÁ
PARA 2
informações de gravação de informações instantâneas ou captura instantânea, NÃO: Nenhum DTC
salve a informação. Para instruções sobre como usar ou salvar as informações ativo. VÁ PARA 6
A tela de diagnósticos exibe algum DTC ativo com SPN 002791 além do 002791.02
ou 000110.17?
– – –1/1

012309
PN=1302

Conector da Válvula Execute o TESTE DE
EGR 2. Desconecte o conector da válvula EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
3 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Veja a seqüência de

Válvula da EGR Detecção e Solução de
04
2. Ignição ligada, motor ligado. Problemas anteriormente
160
neste procedimento.
,941
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
NÃO: VÁ PARA 4
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR.
A tela de diagnósticos exibe algum DTC ativo com SPN 002791 além do 002791.02
ou 000110.17?
– – –1/1
4 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Substitua a válvula

Válvula EGR EGR. Recalibre usando a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou RECALIBRAÇÃO DA
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
Algum problema foi encontrado? GASES DE EXAUSTÃO.
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

012309
PN=1303
5 Inspeção Visual do 1. Reconecte o conector da válvula EGR e deixe a válvula fora, de modo que o seu SIM: Substitua a válvula
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre usando a
EGR RECALIBRAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula VÁLVULA DE
enquanto ela gira. RECIRCULAÇÃO DE
GASES DE EXAUSTÃO.
NÃO: Reinstale a válvula
3. Observe se a válvula EGR abre completamente (aproximadamente 10 mm (0.393 EGR. Execute o TESTE
in.) e fecha completamente (nivelada contra o assento) e se movimenta DE MODO DE
suavemente. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
A válvula move-se suavemente, abre e fecha completamente e o 002791.02

reapareceu ativo?
04
160
,942
– – –1/1
6 Verificar Contagem 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 7

de Ocorrências

– – –1/1
7 Teste do Conector da 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

Válvula EGR Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

012309
PN=1304
8 Verificação de Falhas 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 9

Entre as Horas do
Motor 2. Usando o Service ADVISOR, leia e grave o valor atual do Horı́metro do Motor. NÃO: VÁ PARA 10

4. Subtraia o valor armazenado no Contador de Horas do Motor do valor atual do

Contador de Horas do Motor.
– – –1/1
9 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Detecte e solucione

Válvula da EGR o DTC.
04
160
NÃO: Nenhum DTC
,943
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. apareceu. Problema de
limpeza corrigido.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. Retorne à manutenção.
5. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: O DTC 002791.02

apareceu. Remova e
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. substitua a válvula EGR.
Recalibre usando a
7. Atualize os códigos. RECALIBRAÇÃO DA
VÁLVULA DE
O 002791.03 ou o 002791.04 reapareceu ativo? RECIRCULAÇÃO DE
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12

– – –1/1

Operação de
do Motor analise os dados
O Código reapareceu ativo? novamente.
– – –1/1

012309
PN=1305
12 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Remova e substitua

Válvula da EGR a válvula EGR. Recalibre
2. Ignição ligada, motor ligado. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. GASES DE EXAUSTÃO.
5. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Problema do teste

do ciclo de limpeza
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. corrigido. Retorne à
manutenção.
04
160
,944
– – –1/1

012309
PN=1306
002791.03 — Sinal de Posição da Válvula da EGR Fora da Faixa Alta
O sinal de posição da válvula de EGR indica um valor

que está fora da faixa do maior valor esperado.
RG41221,000028D –54–10APR08–1/1
04
160
,945

012309
PN=1307
002791.03 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Posição da Válvula EGR Fora da Faixa ou Alta

003513.03
002791.03
O DTC é Exibido:
O sinal de posição da válvula EGR indica um valor fora da faixa do valor máximo esperado.
Nı́vel do Alarme:
Advertência

04
160 O DTC 002791.07 também será gerado, fazendo com que a ECU reduza o motor até que esteja funcionando com
,946 80% da potência máxima.
manual.

Grupo.

012309
PN=1308
IMPORTANTE: Quando substituir a válvula da EGR,

certifique-se de:


facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO 160
DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE ,947


Armazenar


– – –1/1

012309
PN=1309
2 Verificação da Com o Service ADVISOR, leia a tensão de entrada da posição da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 3
Posição da Válvula
A tensão é inferior a 5,5 volts? NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema,

Conector da Válvula reconecte todos os
EGR 2. Desconecte o conector da válvula EGR. conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste DIAGNÓSTICO DO
Grupo. CHICOTE.
04
160
,948
– – –1/1
4 Teste de Reconexão 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 5

da Válvula EGR
reparado. Conexão ruim
3. Atualize os códigos. da válvula EGR.
– – –1/1

do Circuito da
Posição da Válvula 2. Desconecte o conector da válvula EGR. NÃO: Circuito de posição
EGR defeituoso na válvula de
3. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de EGR. substitua a válvula.
posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. Recalibre usando a
RECALIBRAÇÃO DA
4. Na válvula EGR, meça a resistência da alimentação do circuito de posição da VÁLVULA DE
válvula EGR (terminal 1) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. RECIRCULAÇÃO DE
5. Na válvula EGR, meça a resistência do terra do circuito de posição da válvula EGR
(terminal 5) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor.
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms?

– – –1/1
6 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 7
do Circuito de (terminal 5) no conector do chicote da válvula EGR.
Entrada da Posição NÃO: VÁ PARA 9
da Válvula ECU - EGR A medição está entre 9k e 11k ohms?
– – –1/1

012309
PN=1310
7 Teste de Resistência Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal 1) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 8
Alimentação da NÃO: VÁ PARA 13
Posição da Válvula A medição está entre 109k e 111k ohms?
ECU - EGR
– – –1/1
8 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema

Conector da ECU e reconecte todos os
2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste conectores. Execute o
Grupo. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: Reconecte todos

os conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO 04
CHICOTE. 160
,949
– – –1/1
9 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema

Conector da ECU e reconecte todos os
2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste conectores. Execute o
Grupo. TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste de Resistência Meça a resistência entre o terra da posição (terminal 5) no conector do chicote da SIM: VÁ PARA 11
do Chicote do válvula EGR e o terra da posição (terminal J3-A3) do conector do chicote da ECU.
Circuito do Terra da NÃO: Repare a fiação.
Posição da Válvula A medição é menor do que 2 ohms? Execute o TESTE DE
EGR MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1311
11 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) no conector do chicote da SIM: VÁ PARA 12
do Chicote do válvula EGR e a entrada da posição (terminal J3-A4) do conector da ECU.
Circuito de Entrada NÃO: Repare a fiação.
da Posição da A medição é menor do que 2 ohms? Execute o TESTE DE
Válvula EGR MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
12 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal J3-A4) e o terra da posição SIM: Reconecte todos os
do Circuito de (terminal J3-A3) na ECU. conectores. Verifique se o
04
Entrada da Posição chicote apresenta áreas
160
da Válvula ECU - A medição está entre 109k e 111k ohms? derretidas, dobradas ou
,950
EGR gastas. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
13 Verificação do 1. Desconecte o conector J3 (superfı́cie azul) da ECU. SIM: Repare o problema.

2. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste MODO DE
Grupo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Teste 2 de Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal 1) no conector do chicote SIM: VÁ PARA 15
Resistência do da válvula EGR e a alimentação da posição (terminal J3-A2) do conector do chicote
Chicote do Circuito da ECU. NÃO: Repare o
de Alimentação da problema. Execute o
Posição da Válvula A medição é menor do que 2 ohms? TESTE DE MODO DE
EGR DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1312
15 Teste de Resistência Meça a resistência entre a alimentação da posição (terminal J3-A2) e o terra da SIM: Reconecte todos os
do Circuito de posição (terminal J3-A3) da ECU. conectores. Execute o
Alimentação da TESTE DE MODO DE
Posição da Válvula A medição está entre 109K e 111K ohms? DIAGNÓSTICO DO
ECU - EGR CHICOTE.
NÃO: Remova e
Substitua a ECU. Execute
o TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Conector da ECU Execute o TESTE DO
04
2. Desconecte o conector da ECU que está conectado ao fio de entrada de sinal da MODO DE
160
válvula EGR, J3 (superfı́cie azul). DIAGNÓSTICO DO
,951
CHICOTE
3. Desconecte o conector da válvula EGR.
NÃO: VÁ PARA 17
4. Execute um teste de terminais nos conectores da válvula EGR e da ECU, veja
TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste Grupo.
– – –1/1
17 Verificação da 1. Válvula EGR e conector J3 da ECU ainda desconectados. SIM: Substitua a ECU.
Tensão da Posição Execute o TESTE DO
da Válvula EGR 2. Ignição ligada, motor desligado. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
3. Com o Service ADVISOR, leia a Tensão da Entrada da Posição da Válvula da CHICOTE
EGR.
NÃO: VÁ PARA 18
A tensão está acima de 5,5 volts?
– – –1/1
18 Teste de Curto com 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare e reconecte.
a Alta Tensão Execute o TESTE DE
2. Meça a resistência entre o fio de entrada de sinal da válvula EGR e todos os MODO DE
outros fios do conector da ECU. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
Algum curto foi detectado?
NÃO: Observe o chicote
e veja se há algum fio
dobrado, gasto ou
derretido. Repare e
reconecte. Execute o
TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1313

de Ocorrências

– – –1/1
20 Teste do Conector 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

da Válvula EGR Execute o TESTE DE
04
160
DIAGNÓSTICO DO
,952
NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 22
NÃO: VÁ PARA 25

– – –1/1

Operação de
O 002791.03 reapareceu ativo? operação.
– – –1/1

012309
PN=1314

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
24 Teste 2 do Ponto de 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Substitua a válvula

Operação do Erro do EGR. Recalibre a Válvula
04
Motor 2. Ignição ligada, motor ligado. EGR usando a
160
RECALIBRAÇÃO DA
,953
3. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
O 002791.03 reapareceu ativo? GASES DE EXAUSTÃO.
chicote apresenta fios
dobrados, gastos ou
derretidos.
– – –1/1
25 Verificação de 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 26

Falhas Entre as
Horas do Motor 2. Usando o Service ADVISOR, leia e grave o valor atual do Horı́metro do Motor. NÃO: VÁ PARA 27
3. Recupere as últimas informações instantâneas salvas e registre as horas do

Contador de Horas do Motor. Para obter instruções sobre como recuperar as
informações instantâneas salvas, veja INSTRUÇÕES SOBRE INFORMAÇÕES
INSTANTÂNEAS anteriormente neste grupo.
– – –1/1

012309
PN=1315
26 Ciclo de Limpeza da 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: 002791.03 ou

Válvula da EGR 002791.04.
2. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. Detecte e solucione o
código ativo.
SIM: Algum outro código
4. Ignição ligada, motor desligado. 002791. Substitua a
válvula EGR. Recalibre
5. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
6. Atualize os códigos. VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
Algum código 002791 aparece ativo? GASES DE EXAUSTÃO.
NÃO: Problema de
limpeza corrigido.
04
160
,954
– – –1/1
27 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

EGR 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 28
– – –1/1
28 Verificação da 1. Substitua a válvula EGR. SIM: VÁ PARA 29

Recalibração/Substituição
da Válvula EGR 2. Calibre novamente usando a RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA DA RECIRCULAÇÃO NÃO: Problema
DE GASES DE ESCAPE. reparado. Válvula EGR
com defeito.
– – –1/1

012309
PN=1316
29 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da ECU. SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
04
160
,955

012309
PN=1317
002791.04 — Sinal Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa
O sinal de posição da válvula EGR indica um valor

fora da faixa do valor mı́nimo esperado.
RG41221,000028E –54–10APR08–1/1
04
160
,956

012309
PN=1318
002791.04 — Procedimento de Diagnóstico de Sinal da Posição da Válvula EGR Fora da Faixa Baixa

003513.04
002791.04
O DTC é Exibido:
O sinal de posição da válvula EGR indica um valor fora da faixa do valor mı́nimo esperado.
Nı́vel do Alarme:
Aviso

04
O código 002791.07 também será gerado, fazendo com que a ECU reduza o motor até que esteja funcionando 160
com 80% da potência máxima. ,957
manual.

Grupo.

012309
PN=1319
IMPORTANTE: Quando substituir a válvula da EGR,

certifique-se de:


facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a RECALIBRAÇÃO
,958 DA VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE

TERMINAIS.

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=1320

DIAGNÓSTICO DO
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste CHICOTE.
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste da Válvula EGR 1. Deixe o conector da válvula EGR desconectado. SIM: VÁ PARA 4
Desconectada
04
160
,959
O 002791.03 apareceu ativo?
– – –1/1
4 Teste de Resistência 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se o

do Circuito da chicote apresenta fios
Posição da Válvula 2. Desconecte o conector da válvula EGR. comprimidos, gastos ou
EGR derretidos. Repare
3. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de conforme necessário.
posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. Execute o TESTE DE
MODO DE
4. Na válvula EGR, meça a resistência da alimentação do circuito de posição da DIAGNÓSTICO DO
válvula EGR (terminal 1) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. CHICOTE.
5. Na válvula EGR, meça a resistência do terra do circuito de posição da válvula EGR NÃO: Circuito de posição
(terminal 5) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. defeituoso na válvula de
EGR. substitua a válvula.
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms? Recalibre usando a
RECALIBRAÇÃO DA
VÁLVULA DE
RECIRCULAÇÃO DE
– – –1/1

012309
PN=1321
5 Teste de Resistência Meça a resistência entre a entrada da posição (terminal 6) e o terra da posição SIM: VÁ PARA 6
Entrada da Posição NÃO: Verifique
da Válvula ECU - EGR A medição é menor do que 2 ohms? novamente o conector e
a fiação. Reconecte todos
TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

04
EGR 2. Desconecte o conector da ECU que está conectado ao fio de entrada de sinal da MODO DE
160
válvula EGR, J3 (superfı́cie azul). DIAGNÓSTICO DO
,960
CHICOTE.
3. Execute um teste de terminais, veja TESTE DE TERMINAIS anteriormente neste
Grupo. NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Teste de Curto com o 1. J03 da ECU ainda desconectado. SIM: Repare o curto no
Terra chicote. Reconecte todos
2. Ignição ligada, motor desligado. os conectores. Execute o
TESTE DE MODO DE
3. Atualize os códigos. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
O 002791.04 foi armazenado e o código 002791.03 tornou-se ativo?
Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

de Ocorrências

– – –1/1

012309
PN=1322

DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
04
160
,961
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1

Operação de
– – –1/1
12 Teste de Terminal do 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: Repare o problema.

DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Substitua a válvula

EGR.
Recalibre, veja
VERIFICAÇÃO DA
SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

012309
PN=1323

DIAGNÓSTICO DO
– – –1/1
14 Verificação da 1. Substitua a válvula EGR. SIM: VÁ PARA 15

Recalibração/Substituição
04
da Válvula EGR 2. Ignição ligada, motor desligado NÃO: Problema
160
reparado. Válvula EGR
,962
3. Recalibre, use a VERIFICAÇÃO DA SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA com defeito.
VÁLVULA EGR.
– – –1/1

2. Desconecte o conector da ECU, J3 (superfı́cie azul). MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Algum problema foi encontrado? NÃO: Substitua a ECU.

Execute o TESTE DE
MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1324
002791.07 — Válvula EGR Não Atinge Posição Esperada
A ECU detecta que a válvula de recirculação de gases

de exaustão não está respondendo ou está fora de
ajuste.
RG41221,0000291 –54–30MAY08–1/1
002791.07 - Procedimento de Diagnóstico da Válvula EGR Não Alcançou a Posição Esperada

04
003513.03 ou 003513.04 ,963
002791.03 ou 002791.04
002791.07
O DTC é Exibido:
A ECU detecta que a válvula de recirculação de gases de exaustão não está respondendo ou está fora de ajuste.
Nı́vel do Alarme:
Aviso


Para informações sobre a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3,

012309
PN=1325

certifique-se de:


facilidade.

04
160 DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA
,964 SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a
temperatura do motor deve estar acima do ponto de
congelamento. Recomenda-se que a temperatura do
motor esteja pelo menos conforme a temperatura
ambiente de 20°C (68°F). Esses testes encontram-se
no Service ADVISOR.


Armazenar


– – –1/1

012309
PN=1326
2 Teste de Terminal da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

2. Desconecte o conector da válvula EGR. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

da Válvula EGR
04
160
,965
3. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. da válvula EGR.
– – –1/1

Válvula da EGR o código.
NÃO: VÁ PARA a Parte
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. 2
O 002791.03 ou o 002791.04 reapareceu ativo?
Parte 2 SIM: VÁ PARA 5
O 002791.07 está ativo? NÃO: Problema do ciclo

de limpeza corrigido.
– – –1/1

012309
PN=1327

Valores de Posições
Armazenados da 2. Monitore os seguintes parâmetros: NÃO: VÁ PARA 6
Válvula EGR
• Última Posição Aberta Lida da Válvula EGR
Especificação
—Valores Normais de Posição Aberta ............................................... 84.0000 - 88.0000
• Última Posição Fechada Lida da Válvula EGR
Especificação
—Valores Normais de Posição Fechada ............................................ 18.0000 - 22.0000
04 Os valores estão dentro das especificações?

160
,966
– – –1/1

do Motor de
Acionamento da 2. Meça a resistência entre o acionamento Nº 1 (terminal 3) PWM da válvula EGR e o NÃO: Motor de
Válvula EGR acionamento Nº 2 (terminal 4) PWM da válvula EGR na válvula EGR. acionamento da válvula
EGR com defeito.
A resistência está entre 2,5 e 4,5 ohms? substitua a válvula.
Recalibre, use a
VERIFICAÇÃO DA
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1
7 Teste de Resistência 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 8

do Circuito da
Posição da Válvula 2. Na válvula EGR, meça a resistência entre a alimentação (terminal 1) do circuito de NÃO: Circuito de posição
EGR posição da válvula EGR e o terra (terminal 5) e anote o valor. defeituoso na válvula de
EGR. Substitua a válvula
3. Na válvula EGR, meça a resistência da alimentação do circuito de posição da EGR. Recalibre, use a
válvula EGR (terminal 1) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor. VERIFICAÇÃO DA
4. Na válvula EGR, meça a resistência do terra do circuito de posição da válvula EGR DA VÁLVULA EGR.
(terminal 5) com a entrada de posição (terminal 6) e anote o valor.
Todos os valores estão entre 20k e 95k ohms?
– – –1/1

012309
PN=1328
8 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: substitua a válvula.

Válvula EGR Recalibre, use a
2. Execute a inspeção visual da válvula procurando por peças quebradas ou VERIFICAÇÃO DA
danificadas. SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Inspeção Visual do 1. Reconecte o conector da válvula EGR e deixe a válvula fora, de modo que o seu SIM: VÁ PARA a Parte 2
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado.
04
EGR NÃO: Substitua a válvula
160
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula EGR. Recalibre, use a
,967
enquanto ela gira. VERIFICAÇÃO DA
2. Ignição ligada, motor desligado. DA VÁLVULA EGR.
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR.
A válvula se moveu regularmente e fechou completamente?
O 002791.07 está ativo? NÃO: Problema

intermitente, verifique o
conector e a fiação.
– – –1/1
10 Teste de Terminal 1. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. SIM: Repare o problema.

dos Conectores da Execute o TESTE DE
ECU 2. Execute um teste de terminais em ambos os conectores, veja TESTE DE MODO DE
TERMINAIS anteriormente neste Grupo. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

012309
PN=1329
11 Teste de Resistência Meça a resistência entre o acionamento Nº 1 PWM da válvula EGR (terminal 3) no SIM: VÁ PARA 12
do Chicote (+) do conector do chicote da válvula EGR e o acionamento Nº 1 PWM da válvula EGR
Motor Plus da (terminal J1-G3) no conector J1 do chicote da ECU. NÃO: Repare o
Válvula EGR problema. Execute o
A resistência é inferior a 2 ohm? TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
12 Teste de Resistência Meça a resistência entre o acionamento Nº 2 PWM da válvula EGR (terminal 4) no SIM: VÁ PARA 13
do Chicote (-) do conector do chicote da válvula EGR e o acionamento Nº 2 PWM da válvula EGR
04
Motor Plus da (terminal J1-G4) no conector J1 do chicote da ECU. NÃO: Repare o
160
Válvula EGR problema. Execute o
,968
A resistência é inferior a 2 ohm? TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

de Ocorrências

– – –1/1
14 Teste de Terminal do 1. Desconecte o conector da válvula EGR. SIM: Repare o problema.

EGR 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

012309
PN=1330

Falhas Entre as

– – –1/1
16 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Se o código for

Válvula da EGR 002791.03 ou 002791.04,
04
2. Ignição ligada, motor ligado. solucione o código. Caso
160
contrário, substitua a
,969
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. válvula EGR. Recalibre,
use a VERIFICAÇÃO DA
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
DA VÁLVULA EGR.
NÃO: Problema de
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. limpeza corrigido.
Retorne à manutenção.
Algum código 002791 além do 002791.07 apareceu ativo?
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 18
NÃO: VÁ PARA 19

– – –1/1

Operação de
– – –1/1

012309
PN=1331
19 Teste de Terminais 1. Desconecte o conector da válvula EGR e os conectores J1 e J3 da ECU. SIM: Repare o problema.
dos Conectores da Execute o TESTE DE
Válvula EGR e da 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
ECU DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 20
– – –1/1
20 Reprogramar ECU 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU. SIM: Abra um caso
DTAC.
04
2. Reprograme a ECU.
160
NÃO: Problema
,970
3. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. reparado.
– – –1/1

012309
PN=1332
002791.13 — Mudança na Calibração da Válvula EGR Após um Curto Perı́odo
Esse código indica que os valores Fechados e Abertos programada em um curto perı́odo ou que a válvula foi
armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância substituı́da e não foi calibrada novamente.
RG41221,0000292 –54–02JUN08–1/1
04
160
,971

012309
PN=1333
002791.13 — Procedimento de Diagnóstico de Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Curto

Perı́odo de Tempo
Seqüência para Solução e Detecção de Problemas:

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
002791.07
002791.02
002791.13

Esse código indica que os valores Fechados e Abertos armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
programada em um curto perı́odo de tempo ou que a válvula foi substituı́da e não foi calibrada novamente.
04
160
,972 A ECU detecta que os valores de posição da válvula EGR estão fora da especificação.
Nı́vel do Alarme:
Advertência

manual.

Para a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 03, Grupo 140

012309
PN=1334

certifique-se de:


facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA 160
SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a ,973
no Service ADVISOR.

TERMINAIS.

Armazenar


– – –1/1

012309
PN=1335
2 Questionário sobre a A válvula EGR foi trocada? SIM: VÁ PARA a Parte 2
Troca da Válvula
NÃO: VÁ PARA 3
Parte 2. SIM: VÁ PARA 3

A válvula EGR foi calibrada?
NÃO: Recalibre, use a
VERIFICAÇÃO DA
DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

04
160
DIAGNÓSTICO DO
,974
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

da Válvula EGR
– – –1/1

012309
PN=1336
5 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: Veja a seqüência de

Válvula da EGR Detecção e Solução de
2. Ignição ligada, motor ligado. Problemas anteriormente
neste procedimento.
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal.
NÃO: Nenhum código
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. com SPN de 002791
apareceu ativo. Problema
5. Ignição ligada, motor desligado. do ciclo de limpeza
corrigido. Retorne à
6. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. manutenção.
7. Atualize os códigos. NÃO: Somente o DTC

002791.13 apareceu
Algum código com SPN 002791 além do 002791.13 apareceu ativo? ativo. VÁ PARA 6
04
160
,975
– – –1/1
6 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Válvula EGR

Válvula EGR danificada. Substitua a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou válvula EGR. Recalibre,
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Verifique se há alguma obstrução no coletor que poderia impedir a válvula de abrir DA VÁLVULA EGR.
completamente.
SIM: Obstrução no
Algum problema foi encontrado? coletor. Remova a
obstrução e limpe o
coletor. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre, use a
EGR VERIFICAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
enquanto ela gira. DA VÁLVULA EGR.
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Moveu-se

suavemente e o DTC
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR. 002791.31 não
reapareceu. Reinstale a
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. válvula EGR. Execute o
TESTE DE MODO DE
A válvula moveu-se suavemente, abriu e fechou completamente e o DTC 002791.13 DIAGNÓSTICO DO
reapareceu ativo? CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1337

de Ocorrências

– – –1/1

04
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS na válvula EGR, no chicote e no conector. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,976
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Falhas Entre as


– – –1/1

012309
PN=1338

NÃO: Nenhum DTC
limpeza corrigido.

apareceu. Remova e
Recalibre, use a
7. Atualize os códigos. VERIFICAÇÃO DA
O 002791.03 ou o 002791.04 reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.
04
160
,977
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 13
NÃO: VÁ PARA 14

– – –1/1
13 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Substitua a válvula

Operação de EGR. Recalibre, use a
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VERIFICAÇÃO DA
do Motor SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
O Código reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

012309
PN=1339

Válvula da EGR a válvula EGR. Recalibre,
2. Ignição ligada, motor ligado. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. DA VÁLVULA EGR.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. NÃO: Problema do teste

5. Ignição ligada, motor desligado. Retorne à manutenção.
04
160
,978
– – –1/1

012309
PN=1340
002791.31 — Mudança da Calibração da Válvula EGR Após um Longo Tempo
Esse código indica que os valores Fechados e Abertos

armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
programada após um longo perı́odo de tempo.
RG41221,0000294 –54–30MAY08–1/1
04
160
,979

012309
PN=1341
002791.31 — Procedimento de Diagnóstico de Mudança na Calibração da Válvula EGR após um Longo

Perı́odo de Tempo
Seqüência para Solução e Detecção de Problemas:

003513.03 ou 003513.04
002791.03 ou 002791.04
002791.13
002791.07
002791.02
002791.31
O DTC é Exibido:
Esse código indica que os valores Fechados e Abertos armazenados da válvula EGR saı́ram da tolerância
04
160 programada após um longo perı́odo de tempo.
,980
A ECU detecta que os pontos finais da válvula EGR estão fora da especificação.
Nı́vel do Alarme:
Advertência

Para mais informações sobre a válvula EGR, veja VÁLVULA DE RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO na

Para informações sobre a localização dos componentes, veja LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES na Seção 3,

012309
PN=1342

certifique-se de:


facilidade.

04
DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou a VERIFICAÇÃO DA 160
SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO DA VÁLVULA EGR a ,981
no Service ADVISOR.


Armazenar


– – –1/1

012309
PN=1343

DIAGNÓSTICO DO
Grupo.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1

da Válvula EGR
04
160
,982
– – –1/1
4 Ciclo de Limpeza da 1. Reconecte o conector da válvula EGR. SIM: VÁ PARA 5

Válvula da EGR
2. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Problema do ciclo
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. Retorne à manutenção.
Algum código com o SPN 002791 além do 002791.31 apareceu ativo?
– – –1/1

012309
PN=1344
5 Inspeção Visual da 1. Remova a válvula EGR. SIM: Válvula EGR

Válvula EGR danificada. Substitua a
2. Execute uma inspeção visual na válvula procurando por peças danificadas ou válvula EGR. Recalibre
quebradas ou cabeçote móvel não assentado no flange. usando a
RECALIBRAÇÃO DA
3. Verifique se há alguma obstrução no coletor que poderia impedir a válvula de abrir VÁLVULA DE
completamente. RECIRCULAÇÃO DE
SIM: Obstrução no
coletor. Remova a
obstrução e limpe o
coletor. Execute o TESTE
DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 6
04
160
,983
– – –1/1
Movimento da Válvula movimento possa ser monitorado. EGR. Recalibre, use a
EGR VERIFICAÇÃO DA
IMPORTANTE: Risco de esmagamento, mantenha as mãos afastadas da válvula SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
enquanto ela gira. DA VÁLVULA EGR.
2. Ignição ligada, motor desligado. NÃO: Moveu-se

suavemente e o DTC
3. Monitore o fechamento completo e o movimento regular da válvula EGR. 002791.31 não
reapareceu. Reinstale a
4. Execute o TESTE DE MODO DE DIAGNÓSTICO DO CHICOTE. válvula EGR. Execute o
TESTE DE MODO DE
A válvula moveu-se suavemente, abriu e fechou completamente e o DTC 002791.31 DIAGNÓSTICO DO
reapareceu ativo? CHICOTE.
– – –1/1

de Ocorrências

– – –1/1

012309
PN=1345

DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Verificação de Falhas 1. Ignição desligada, motor desligado SIM: VÁ PARA 10

Entre as Horas do
04
Motor 2. Usando o Service ADVISOR, leia e grave o valor atual do Horı́metro do Motor. NÃO: VÁ PARA 11
160
,984

– – –1/1

NÃO: Nenhum DTC
limpeza corrigido.

apareceu. Remova e
Recalibre, use a
7. Atualize os códigos. VERIFICAÇÃO DA
O 002791.03 ou o 002791.04 reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.
– – –1/1

012309
PN=1346
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13

– – –1/1
12 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Substitua a válvula

Operação de EGR. Recalibre, use a
04
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação que causou o erro. VERIFICAÇÃO DA
160
do Motor SUBSTITUIÇÃO/RECALIBRAÇÃO
,985
O Código reapareceu ativo? DA VÁLVULA EGR.

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

Válvula da EGR a válvula EGR. Recalibre,
2. Ignição ligada, motor ligado. use a VERIFICAÇÃO DA
3. Aqueça o motor à temperatura de operação normal. DA VÁLVULA EGR.
4. Execute o teste do CICLO DE LIMPEZA DA VÁLVULA EGR. NÃO: Problema do teste

5. Ignição ligada, motor desligado. Retorne à manutenção.
– – –1/1

012309
PN=1347
002795.07 — O Acionador VGT Não Alcançou a Posição Esperada
A ECU detecta uma divergência entre a posição

desejada e a posição efetiva do atuador do turbo.
RG41221,0000295 –54–10APR08–1/1
04
160
,986

012309
PN=1348
002795.07 - Procedimento de Diagnóstico de Atuador do VGT Não Alcançou a Posição Esperada
000641.12
002795.07

O motor deve estar funcionando (em qualquer rotação).
A ECU recebe uma posição do atuador do turbo diferente da posição desejada.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
a ECU reduzirá o motor até que esteja funcionando com 20% da potência máxima. ,987
manual.
NOTA: Descobriu-se que a condensação na articulação do turbo de geometria variável pode congelar em climas
frios e causar o surgimento de códigos de falha no turbo durante a partida. Caso isso ocorra, deixe a aplicação
aquecer por aproximadamente 2 minutos para descongelar a articulação e o problema se resolverá. Se o problema
persistir, continue com este procedimento de detecção e solução de problemas.

Grupo.

012309
PN=1349

DIAGNÓSTICO DO CHICOTE ou o TESTE DE LEITURA
E AJUSTE DO VALOR DO TURBO, a temperatura do
motor deve estar acima do ponto de congelamento.


04
160 • Terminal grande da ECU - Laranja/Verde
,988 • Conector X04 do atuador do VGT - Amarelo/Roxo
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1
2 Teste da Articulação 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 3

do Atuador
NÃO: Execute o teste de
CUIDADO: O turbo e a articulação podem estar muito quentes. movimento da articulação
do atuador, veja TESTE
2. Execute o teste de movimento da articulação do atuador, veja TESTE DE DE COMPONENTES DO
COMPONENTES DO TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL (VGT) TURBOCOMPRESSOR
na Seção 4, Grupo 150 anteriormente neste manual. DE GEOMETRIA
VARIÁVEL (VGT) na
Aprovado no teste? Seção 4, Grupo 150
anteriormente neste
manual.
– – –1/1

012309
PN=1350
3 Verificação da Monitore a Posição do Atuador do Turbo - Real e a Posição do Atuador do Turbo - SIM: VÁ PARA 4
Posição do Atuador Desejada.
Os valores diferem em no máximo 5%? NÃO: Substitua o
atuador, recalibre usando
o Service ADVISOR,
TESTE DE LEITURA E
AJUSTE DO VALOR DO
TURBO.
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 6
160
,989
– – –1/1
5 Teste de Terminais 1. Desconecte os conectores do atuador do VGT. SIM: Repare o problema.

Atuador do VGT 2. Execute o TESTE DE TERMINAIS. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
torna ativo?
ativo encontrado.
VÁ PARA 7
NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1

012309
PN=1351

Operação de
O 002795.07 apareceu ativo quando o motor esquentou? operação.
– – –1/1
8 Teste de Terminais 1. Desconecte o J3 (superfı́cie azul) da ECU e os conectores do VGT. SIM: Repare o problema.
do Conector Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 9
04
160
,990
– – –1/1
9 Remoção e Instalação 1. Reconecte o conector da ECU. SIM: Substitua o turbo.

do Atuador Recalibre, veja TESTE
2. Remova e Instale o atuador do turbo, veja REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO DE LEITURA E AJUSTE
ATUADOR DO TURBOCOMPRESSOR no manual do motor base. Recalibre, veja DO VALOR DO TURBO
TESTE DE LEITURA E AJUSTE DO VALOR DO TURBO no Service ADVISOR. no Service ADVISOR.
3. Ignição ligada, motor ligado. NÃO: Retorne à

manutenção.
4. Atualize os códigos
– – –1/1

012309
PN=1352
003509.03 — Tensão de Alimentação de

Sensor #1 Acima do Limite Superior
A ECU detecta uma tensão de alimentação acima da

especificação no circuito de alimentação de 5 volts da
ECU.
RG41183,000011F –54–10APR08–1/1
04
160
,991

012309
PN=1353
003509.03 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão de Alimentação de Sensor Nº 1 Acima do Limite

Superior

003509.03
O DTC é Exibido:
A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor Nº 1.
A saı́da desta alimentação vem do conector J3 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
,992 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor:
Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel.

a ECU tentará manter a operação normal do motor. O desempenho do motor pode ser afetado.
Para obter mais informações sobre o sensor de alimentação n°1, veja ALIMENTAÇÃO n°1 na Seção 03, Grupo




012309
PN=1354

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual. ,993
– – –1/1
2 Verificação da Tensão 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Substitua a ECU.

de Alimentação do Execute o TESTE DO
Sensor de Ausência 2. Desconecte o conector J3 da ECU. MODO DE
de Carga DIAGNÓSTICO DO
NOTA: Códigos de erro novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE no Service
códigos, exceto o 003509.03. ADVISOR.
– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios

Chicote em Curto em curto no chicote e
com a Bateria 2. Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-G1) no conector do chicote da repare a fiação. Execute
ECU e o terra do chassi. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
A tensão era superior a 5.5 volts? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

012309
PN=1355
4 Verificar Chicote 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Verifique se há fios
Elétrico em curto no chicote para
2. Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-G1) no conector do chicote da aqueles que apresentam
ECU e todos os outros terminais de J1, J2 e J3 no chicote da ECU. 10 ohms ou menos e
repare. Execute o TESTE
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
,994
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
6 Verificar Chicote 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Repare o problema.

Execute o TESTE DO
2. Inspecione os conectores da ECU e a fiação do chicote para verificar se a fiação MODO DE
encontra-se comprimida ou derretida. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service

os conectores da ECU.
VÁ PARA 7
– – –1/1
das Informações se encontrado. Execute o
Instantâneas As informações armazenadas levam a um possı́vel problema, ou há um ponto de TESTE DO MODO DE
operação onde ocorrem erros? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

de operação quando
ocorre algum erro, VÁ
PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

012309
PN=1356
8 Teste do Ponto de 1. Ignição ligada, motor ligado. SIM: Repare o problema

Operação de se encontrado. Execute o
Ocorrência de Erro 2. Ajuste o motor para o ponto de operação onde ocorre a falha e atualize os TESTE DO MODO DE
do Motor códigos. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
O código 003509.03 reapareceu quando o ponto de operação do motor foi alcançado? ADVISOR.
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1
9 Novo Teste 1. Ignição ligada, motor desligado. SIM: VÁ PARA 2

04
160
ADVISOR.
,995
– – –1/1
10 Atualizações do 1. Baixe o payload do software mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o SIM: Abra um caso

ECU com defeito.
– – –1/1

012309
PN=1357
003509.04 — Tensão da Alimentação Nº 1 do

Sensor Fora da Faixa Baixa
A ECU detecta uma tensão de alimentação abaixo da

especificação no circuito de alimentação de 5 V da ECU.
RG41183,0000120 –54–10APR08–1/1
04
160
,996

012309
PN=1358
003509.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 1 Baixa e Fora de

Faixa

003509.04

a ECU detecta tensões menores que 4,59 volts no circuito de Alimentação do Sensor Nº 1.
A saı́da dessa alimentação vem do conector J3 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 1 do Sensor: ,997
Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel.

Para obter mais informações sobre o Sensor de Alimentação n°1, veja ALIMENTAÇÃO n°1 na Seção 03, Grupo




012309
PN=1359

Azul/Laranja
–19– –2/2

Armazenar


,998 seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual.
– – –1/1
2 Desconexão dos NOTA: Novos códigos aparecerão quando os sensores forem desconectados. SIM: VÁ PARA 3
Componentes Desconsidere todos os códigos, exceto o 3509,04.
Relacionados NÃO: VÁ PARA a Parte
Parte 1 2
2. Desconecte um dos sensores/componentes listados abaixo.
• Sensor de Pressão da Linha de Combustı́vel
O 003509.04 foi movido para a lista de armazenados?
Todos os sensores relacionados da etapa 1 foram desconectados e o 003509.04 NÃO: VÁ PARA Parte 1,
continua ativo? Etapa 1.
– – –1/1

012309
PN=1360

Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do componente que foi MODO DE
desconectado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação de Parte 1 SIM: substitua o sensor.

Componente em Execute o TESTE DE
04
Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais do componente. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
,999
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? CHICOTE.

2
Parte 2 SIM: substitua o sensor.

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do componente ao terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificar Chicote Verifique o chicote para ver se a fiação encontra-se comprimida ou derretida. SIM: Repare a fiação.
Elétrico Execute o TESTE DE
Algum problema foi encontrado? MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

012309
PN=1361

de Alimentação do Execute o TESTE DE
NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE.
códigos, exceto o 3509,04.
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios

Resistência do comprimidos ou
04
Chicote com a ECU 2. Desconecte o conector J2 da ECU. derretidos no chicote para
160
Desconectada aqueles que mediram
1,000
3. Meça a resistência entre a alimentação (terminal J3-G1) do conector do chicote da menos de 10 ohms e
ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3 do chicote da ECU. repare. Execute o TESTE
DE MODO DE
Alguma medida ficou abaixo de 10 ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

os conectores. VÁ PARA
2 e verifique as etapas.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J3 da ECU. Verifique o chicote para ver se a fiação MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1000

Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L
012309
PN=1362
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
1,001
CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1001

012309
PN=1363


ECU.
RG41183,0000121 –54–10APR08–1/1
04
160
1,002
CTM393 (17DEC08) 04-160-1002

012309
PN=1364
003510.03 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 2 Fora da Faixa Alta

003510.03
O DTC é Exibido:
A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor n°2.
Há duas saı́das dessa alimentação. Uma do J1 e outra do J3. As saı́das no J1 não estão conectadas a nenhum
componente.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
Sensores Usando a Tensão da Alimentação N° 2 do conector J1 da ECU: 1,003
Atualmente Nenhum.
Sensores Usando a Tensão da Alimentação Nº 2 do conector J3 da ECU:
Sensor da Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
Sensor da Pressão do Óleo do Motor.
Sensor da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).

a ECU tentará funcionar normalmente. O desempenho do motor pode ser afetado.

CTM393 (17DEC08) 04-160-1003

012309
PN=1365



04
160
1,004
–19– –2/2

Armazenar


– – –1/1

Sensor de Ausência 2. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. MODO DE
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1004

012309
PN=1366
3 Verificação do Meça a tensão no Terminal da Alimentação Nº 2 do Sensor no conector do chicote da SIM: Verifique se há fios
Chicote em Curto ECU. em curto no chicote e
com a Bateria repare a fiação. Execute
• Meça a tensão entre o terminal da alimentação (J3-A2) no conector do chicote da o TESTE DO MODO DE
ECU e o terra do chassi. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
A tensão foi maior que 5,26 volts? ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificar Chicote 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios
Elétrico em curto no chicote e
04
2. Procure por fios em curto da Alimentação Nº 2 do Sensor aos outros fios do repare a fiação. Execute
160
chicote. o TESTE DO MODO DE
1,005
DIAGNÓSTICO DO
• Meça a resistência entre o terminal da alimentação (J3-H4) no conector do chicote CHICOTE no Service
da ECU e todos os outros terminais J1, J2 e J3 do chicote da ECU. ADVISOR.
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? NÃO: Reconecte todos

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service

7
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1005

012309
PN=1367
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

04
160
1,006
CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
Software DTAC.
O DTC 003510.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1006

012309
PN=1368


RG41183,0000122 –54–10APR08–1/1
04
160
1,007
CTM393 (17DEC08) 04-160-1007

012309
PN=1369
003510.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 2 Baixa e Fora de

Faixa

003510.04
O DTC é Exibido:
A saı́da dessa alimentação vem dos conectores da ECU, J1 (superfı́cie preta) e J3 (superfı́cie azul). Atualmente
não há componentes conectados à saı́da no J1.
Nı́vel do Alarme:
04
160 Aviso
1,008
Sensores Usando a Tensão da Alimentação N° 2 do conector J1 da ECU:
Atualmente Nenhum.
Sensores Usando a Tensão da Alimentação Nº 2 do conector J3 da ECU:
Sensor da Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
Sensor da Pressão do Óleo do Motor.
Sensor da Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).


localizados na Seção 06, Grupo 210 deste manual.
CTM393 (17DEC08) 04-160-1008

012309
PN=1370



04
• Sensor P04 de pressão do óleo do motor - Roxo/Cinza 160
• Sensor P03 de combustı́vel de baixa pressão - 1,009
Roxo/Cinza
• Sensor P01 de pressão do ar do coletor de entrada - –19– –2/2
Roxo/Cinza
Armazenar


– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1009

012309
PN=1371
Parte 1 2
• Sensor de Pressão de Óleo do Motor

• Sensor de Pressão do Ar do Coletor de Entrada.
• Sensor de Pressão do Combustı́vel de Baixa Pressão (opcional).
O 003510.04 foi movido para a lista de armazenados?
04
160 Parte 2 SIM: VÁ PARA 6
1,010
ainda está ativo? Etapa 1.
– – –1/1

Execute o TESTE DE
2. Execute o TESTE DE TERMINAIS no conector do sensor que foi removido. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1010

012309
PN=1372

Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais do componente recém desconectado MODO DE
e registre os valores. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do componente e o terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
04
160
1,011
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Sensor de Ausência 2. Desconecte os conectores J1 e J3 da ECU. MODO DE
3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1011

012309
PN=1373
7 Verificação da 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se o

Resistência do chicote da fiação
Chicote com a ECU 2. Verifique se há fios em curto na Alimentação n°2 do Sensor com outros fios no apresenta fios
Desconectada chicote da ECU. comprimidos ou
derretidos e repare-os.
• Meça a resistência entre a alimentação (terminal J3-H4) no conector do chicote Execute o TESTE DE
da ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Alguma medida ficou abaixo de 10 ohms? CHICOTE.

2
– – –1/1
04
NÃO: VÁ PARA 10
160
1,012
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte os conectores da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
no chicote. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1012

012309
PN=1374

CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
1,013
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1013

012309
PN=1375


ECU.
RG41183,0000123 –54–10APR08–1/1
04
160
1,014
CTM393 (17DEC08) 04-160-1014

012309
PN=1376
003511.03 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 3 Alta e Fora de Faixa

003511.03

A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor n°3.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Sensores Usando Tensão da alimentação Nº 3 do Sensor: 160
Acelerador Analógico Principal. 1,015

Para obter mais informações sobre o Sensor de Alimentação N° 3, veja ALIMENTAÇÃO N° 3 na Seção 03, Grupo



– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1015

012309
PN=1377

Armazenar


04
160
1,016
– – –1/1
2 Disponibilidade do O chicote de programação da ECU está disponı́vel? SIM: VÁ PARA 3

Chicote de
Programação da ECU NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

códigos, exceto o 003511.03 ADVISOR.
3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. NÃO: VÁ PARA 4
4. Ligue a Chave de Ignição do Chicote de Programação.

– – –1/1
4 Verificação do NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não estiver conectado. SIM: Verifique se há fios
com a Bateria 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho repare. Execute o TESTE
desligue. DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
3. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO, se o chicote de programação não for
usado. NÃO: VÁ PARA 5
4. Meça a tensão do terminal de força (J2-A3) no conector do chicote da ECU ao

terra do chassi
A tensão era superior a 5.5 volts?

– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1016

012309
PN=1378
5 Verificação do Meça a resistência do terminal de alimentação (J2-A3) no conector do chicote da ECU SIM: Verifique se há fios
Chicote a todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. em curto no chicote para
aquelas medidas que
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? apresentam menos de 10
ohms e repare. Execute o
TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
04
160
1,017
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

Execute o TESTE DO
encontra-se comprimida ou derretida. Caso seja necessário, remova os conectores DIAGNÓSTICO DO
para que a inspeção visual seja mais eficaz. CHICOTE no Service
ADVISOR.
8
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1017

012309
PN=1379

CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
1,018
– – –1/1
11 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU usando o Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Software DTAC.
O código 003511.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1018

012309
PN=1380


RG41183,0000124 –54–10APR08–1/1
04
160
1,019
CTM393 (17DEC08) 04-160-1019

012309
PN=1381
003511.04 — Procedimento de Diagnóstico da Tensão da Alimentação Nº 3 do Sensor Fora da Faixa Baixa

003511.04

A ECU detecta uma tensão de alimentação menor do que 4,59V no circuito de Alimentação n°3 de Sensor.
A saı́da dessa alimentação vem do conector J2 da ECU.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Sensores Usando Tensão da alimentação Nº 3 do Sensor:
1,020 Acelerador Analógico Principal.

para obter mais informações sobre a Alimentação n°3 do Sensor, veja ALIMENTAÇÃO N° 3 na Seção 03, Grupo



CTM393 (17DEC08) 04-160-1020

012309
PN=1382

• Conector C09 do painel de controle - Amarelo/Roxo
–19– –2/2

Armazenar


seção 04, Grupo 160, anteriormente neste manual. 1,021
– – –1/1
Componentes Desconsidere todos os códigos, exceto o 3511.04.
Parte 1 2
• Acelerador Analógico Primário
4. Monitore a Tensão da Alimentação n°3 do Sensor no Service ADVISOR.
O código 003511.04 foi movido para a lista de armazenamento?
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1021

012309
PN=1383

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação dos Fios Parte 1 SIM: substitua o sensor.

em Curto nos Execute o TESTE DE
04
Componentes Meça a resistência entre cada um dos terminais no sensor e grave-os. MODO DE
160
Relacionados DIAGNÓSTICO DO
1,022

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do sensor e o terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1

Chicote de
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1022

012309
PN=1384

3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE
NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os NÃO: VÁ PARA 8
códigos, exceto o 3511.04.

– – –1/1
8 Verificação da NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não estiver conectado. SIM: Verifique se o
04
Chicote com a ECU 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho apresenta fios
160
Desconectada desligue. comprimidos ou
1,023
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. Execute o TESTE DE
MODO DE
3. Ignição desligada, motor desligado. DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
4. Meça a tensão do terminal de força (J2-A3) no conector do chicote da ECU ao
terra do chassi NÃO: Reconecte todos
Alguma medida ficou abaixo de 10 ohms? 2
– – –1/1
NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J2 da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
CHICOTE no Service

11
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1023

012309
PN=1385
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 12
NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1

04
160
1,024
CHICOTE no Service
SIM: VÁ PARA 2

verifique o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
14 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o Service SIM: Abra um caso
Software ADVISOR. DTAC.

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1024

012309
PN=1386


ECU.
RG41183,0000125 –54–10APR08–1/1
04
160
1,025
CTM393 (17DEC08) 04-160-1025

012309
PN=1387
003512.03 — Procedimento do Diagnóstico de Tensão da Alimentação Nº 4 do Sensor Fora da Faixa Alta

003512.03

A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor N°4.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 4 do Sensor:
1,026 Acelerador Analógico Secundário.




– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1026

012309
PN=1388

Armazenar


04
160
1,027
– – –1/1

Chicote de
– – –1/1

3. Conecte o Chicote de Programação da ECU. NÃO: VÁ PARA 4

– – –1/1
4 Verificação do NOTA: Ignore as etapas 1 e 2 se o chicote de programação não for usado. SIM: Verifique se há fios
com a Bateria 1. Desligue a Chave do Chicote de Programação e espere até que o LED vermelho repare a fiação. Execute
desligue. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
2. Remova o Chicote de Programação da ECU. CHICOTE no Service
ADVISOR.
3. Ignição DESLIGADA, Motor DESLIGADO, se o chicote de programação não for
usado. NÃO: VÁ PARA 5
4. Meça a tensão entre a alimentação (J2-G2) no conector do chicote da ECU e o

terra do chassi.
A tensão era superior a 5.5 volts?

– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1027

012309
PN=1389
5 Verificação do Meça a resistência do terminal de alimentação (J2-G2) no conector do chicote da ECU SIM: Verifique se há fios
Chicote a todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. em curto no chicote e
repare a fiação. Execute
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
6 Verificar Contagem Recupere as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 7
04
NÃO: VÁ PARA 8
160
1,028
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service

8
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1028

012309
PN=1390

CHICOTE no Service
O 003512.03 apareceu novamente quando o ponto de operação do motor foi ADVISOR.
alcançado?
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
1,029
– – –1/1
11 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente e reprograme a ECU usando o Service ADVISOR. SIM: Abra um caso
Software DTAC.
O 003512.03 está ativo? ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1029

012309
PN=1391


RG41183,0000126 –54–10APR08–1/1
04
160
1,030
CTM393 (17DEC08) 04-160-1030

012309
PN=1392
003512.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão da Alimentação do Sensor Nº 4 Fora da Faixa Baixa

003512.04

Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 4 do Sensor: 160
Acelerador Analógico Secundário. 1,031




CTM393 (17DEC08) 04-160-1031

012309
PN=1393

• Conector auxiliar C08 - Amarelo/Roxo
–19– –2/2

Armazenar


1,032 seção 04, Grupo 160 anteriormente neste manual.
– – –1/1
Parte 1 2
• Acelerador Analógico Secundário
4. Monitore a Tensão da Alimentação N° 4 do Sensor no Service ADVISOR.
O 003512.04 foi para a lista de armazenados?
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1032

012309
PN=1394

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação dos Fios Parte 1 SIM: substitua o sensor.

em Curto nos Execute o TESTE DE
04
Componentes Meça a resistência entre cada um dos terminais no sensor. MODO DE
160
Relacionados DIAGNÓSTICO DO
1,033

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência de cada terminal do sensor ao terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1033

012309
PN=1395

NOTA: Muitos códigos novos surgirão na próxima etapa. Desconsidere todos os CHICOTE.
códigos, exceto o 3512,04.
NÃO: VÁ PARA 7
4. Monitore a Tensão da Alimentação N° 4 do Sensor no Service ADVISOR.

– – –1/1

04
Chicote com a ECU 2. Desconecte o conector J2 da ECU. apresenta fios
160
Desconectada comprimidos ou
1,034
3. Meça a resistência entre a alimentação (terminal J2-G2) no conector do chicote da derretidos e repare-os.
ECU e todos os outros terminais dos conectores J1, J2 e J3 no chicote da ECU. Execute o TESTE DE
MODO DE
Alguma medida ficou abaixo de 10 ohms? DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
NÃO: Se nenhum
problema foi encontrado,
reconecte todos os
– – –1/1
8 Verificar Contagem Recupere as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J2 da ECU. Verifique o chicote para ver se a fiação MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1034

012309
PN=1396
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
1,035
CHICOTE no Service
alcançado?
SIM: VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1035

012309
PN=1397


ECU.
RG41183,0000127 –54–10APR08–1/1
04
160
1,036
CTM393 (17DEC08) 04-160-1036

012309
PN=1398
003513.03 — Procedimento do Diagnóstico de Tensão da Alimentação Nº 5 do Sensor Fora da Faixa Alta

003513.03

A ECU detecta uma tensão de alimentação maior do que 5,26V no circuito de Alimentação de Sensor N° 5.
Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 5 do Sensor: 160
Válvula EGR. 1,037

Para obter mais informações sobre a alimentação do sensor n 5, veja FONTE DE ALIMENTAÇÃO n 5 na Seção
03, Grupo 140, neste manual.



– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1037

012309
PN=1399

Armazenar


04
160
1,038
– – –1/1

– – –1/1
3 Verificação do 1. Ignição desligada, motor desligado. SIM: Verifique se há fios

com a Bateria 2. Meça a tensão entre a alimentação (terminal J3-A2) no conector do chicote da repare a fiação. Execute
ECU e o terra do chassi. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
A tensão era superior a 5.5 volts? CHICOTE no Service
ADVISOR.
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1038

012309
PN=1400
4 Verificar Chicote 1. Desconecte todos os conectores da ECU. SIM: Verifique se há fios
Elétrico em curto no chicote e
2. Meça a resistência a partir do terminal de alimentação (terminal J3-A2) no conector repare a fiação. Execute
do chicote da ECU a todos os outros terminais J1, J2 e J3 no chicote da ECU. o TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Alguma medida estava abaixo de 10 ohms? CHICOTE no Service
ADVISOR.

TESTE DO MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE no Service
ADVISOR.
– – –1/1
5 Verificar Contagem Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 6
04
NÃO: VÁ PARA 7
160
1,039
– – –1/1

Execute o TESTE DO
CHICOTE no Service

os conectores da ECU.
VÁ PARA 7
– – –1/1
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 8
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1039

012309
PN=1401

CHICOTE no Service
alcançado?
SIM: VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

04
160
ADVISOR.
1,040
– – –1/1

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1040

012309
PN=1402


RG41183,0000128 –54–10APR08–1/1
04
160
1,041
CTM393 (17DEC08) 04-160-1041

012309
PN=1403
003513.04 — Procedimento de Diagnóstico de Tensão de Alimentação de Sensor Nº 5 Abaixo do Limite

Inferior

003513.04

Nı́vel do Alarme:
Aviso
04
160
1,042 Sensores Usando Tensão da Alimentação Nº 5 do Sensor:
Válvula EGR.

Para mais informações sobre a Alimentação do Sensor Nº 5, veja ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 5 na Seção



CTM393 (17DEC08) 04-160-1042

012309
PN=1404

• Conector X03 do sensor da válvula EGR -
Vermelho/Verde
–19– –2/2

Armazenar


seção 04, Grupo 160, anteriormente neste manual. 1,043
– – –1/1
Parte 1 2
• Posição da Válvula EGR
O 003513.04 foi para a lista de armazenados?
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1043

012309
PN=1405

Execute o TESTE DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

04
Curto Meça a resistência entre cada um dos terminais no sensor e grave-os. MODO DE
160
DIAGNÓSTICO DO
1,044

2

Execute o TESTE DE
Meça a resistência entre cada terminal do sensor e o terra do chassi. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.

TESTE DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
CHICOTE.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1044

012309
PN=1406

3. Ignição ligada, motor desligado. CHICOTE.
– – –1/1

04
Chicote com a ECU 2. Verifique se há fios em curto na Alimentação N° 5 do Sensor com outros fios no apresenta fios
160
Desconectada chicote da ECU. comprimidos ou
1,045
• Meça a resistência entre a alimentação (terminal J2-A2) no conector do chicote Execute o TESTE DE
da ECU e todos os demais terminais dos conectores J1, J2 e J3. MODO DE
DIAGNÓSTICO DO
Alguma medida ficou abaixo de 10 ohms? CHICOTE.

2
– – –1/1
8 Verificar Contagem Revise as informações armazenadas e veja a contagem de ocorrências para SIM: VÁ PARA 9
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

Execute o TESTE DO
2. Desconecte o conector J3 da ECU. Verifique se há fios derretidos ou comprimidos MODO DE
CHICOTE no Service

10
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1045

012309
PN=1407
CHICOTE no Service
ADVISOR.

PARA 11
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

04
160
1,046
CHICOTE no Service
alcançado?
SIM: VÁ PARA 2

confirme o ponto de
operação.
– – –1/1

ADVISOR.
– – –1/1
13 Atualizações do 1. Baixe o payload mais recente da ECU e reprograme a ECU usando o Service SIM: Abra um caso
Software ADVISOR. DTAC.

ECU com defeito.
– – –1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1046

012309
PN=1408
003587.05 — Circuito de Controle de

Retenção de Éter com Alta Resistência

BB78437,0000147 –54–30OCT08–1/1
003587.06 — Circuito de Controle de

Retenção de Éter com Baixa Resistência 04
160
1,047

BB78437,0000148 –54–30OCT08–1/1
CTM393 (17DEC08) 04-160-1047

012309
PN=1409
523379.03 — Terra Nº 7 de Ponto Único com

Alta Resistência

DN22556,000065B –54–30MAY08–1/1
04
160
1,048
CTM393 (17DEC08) 04-160-1048

012309
PN=1410
523744.31 — Compressor do A/C Ligado

Quando Deveria Estar Desligado

DN22556,000065C –54–30MAY08–1/1
04
160
1,049
CTM393 (17DEC08) 04-160-1049

012309
PN=1411
523926.03 — Sinal do Sensor Nº 1 de

Pressão da Bomba de Reversão Fora da
Faixa Alta

DN22556,000065D –54–30JUL07–1/1
04
160
1,050
CTM393 (17DEC08) 04-160-1050

012309
PN=1412

Pressão da Bomba de Reversão Fora da
Faixa Baixa

DN22556,000065E –54–11JUL07–1/1
04
160
1,051
CTM393 (17DEC08) 04-160-1051

012309
PN=1413

Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
Alta

DN22556,000065F –54–23JUL07–1/1
04
160
1,052
CTM393 (17DEC08) 04-160-1052

012309
PN=1414

Pressão da Bomba de Avanço Fora da Faixa
Baixa

DN22556,0000660 –54–23JUL07–1/1
04
160
1,053
CTM393 (17DEC08) 04-160-1053

012309
PN=1415
04
160
1,054
CTM393 (17DEC08) 04-160-1054

012309
PN=1416

01 Diag e Teste Dos Cod Falhas Ctm393 - 6090 - Dez08 - PT

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1. Circuito de alta resistência

Circuito de Alta Resistência

Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–3/6

A—Fio de Tensão em Contato

Battery Switch Lamp

F2 Controller 5v (+) Sensor

4. Circuito em Curto: em curto com o fio-terra que conecta um

Continua na próxima página RG41221,00001DF –54–18APR08–5/6

Localização de Defeitos do Circuito

A—Interruptor de Controle B—Aceleração

Detecção e Solução de Defeitos no Circuito

A—bateria D—Resistência Indesejada G—Conector do Circuito I—Carga (Lâmpada)

1. Circuito de Alta Resistência: verifique se a voltagem é adequada em um local

Isole o local de um circuito de "Alta Resistência" ou c. Execute uma verificação operacional no

a. Com o interruptor de controle (B) fechado

Continua na próxima página RG41221,00001E0 –54–18APR08–1/4

A—Terminal "A" do Fusı́vel C—Chave E—Borne do Fio G—Borne do Componente

3. Circuito Aterrado: • Sem continuidade, vá ao passo b.

Um circuito "Aterrado" (F) resulta em componente b. Desconecte a carga (H) no borne do

• Se houver continuidade, há um contato • Execute uma verificação operacional no

Continua na próxima página RG41221,00001E0 –54–18APR08–2/4

4. Circuito em Curto: 5. Fio da bateria que vem do interruptor (Int. 2)

Conexão ao Service ADVISOR

Veja a seção correspondente abaixo para instruções

Conexão ao Service ADVISOR com Adaptador PDM

O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–1/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-10Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

A—Entrada do Conector de C—Módulo de Dados Paralelo E—Conector de 25 Pinos do F—Cabo Paralelo

O PDM conecta-se à ECU do motor através do 1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

Instruções para conectar o Service ADVISOR com o

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–2/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-11Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

7. Inicie o Service ADVISOR e selecione Conectar ao(s)

Conectar ao Service ADVISOR com Adaptador PDM e

O adaptador Módulo de Dados Paralelo, (PDM, "Parallel

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–3/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-12Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

A—Entrada do Conector de C—Conector de 26 Pinos do E—Adaptador USB G—Conector do PC

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–4/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-13Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–5/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-14Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

Continua na próxima página DM59778,000007B –54–18APR08–6/7

CTM393 (17DEC08) 04-160-15Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

1. Localize o conector de diagnóstico no monitor e

Instruções de Visualização do DTC Ativo do Indicador de Diagnóstico

NOTA: Para ver as instruções completas de operação motor. Veja os procedimentos de

Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–1/3

CTM393 (17DEC08) 04-160-16Sist. Eletr. de Comb. Nı́vel 14 para motores de 9,0 L

Continua na próxima página DB92450,000005F –54–18APR08–2/3