Alternador com BC 30/out/2014

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55 - Alternador – Veículos com Body Computer

MODELOS ENVOLVIDOS: Fiat T.T, exceto Palio Fire, Família Palio FL4 e Mille

O SISTEMA DE CARGA:

O sistema de carga tem a função de fornecer energia elétrica aos consumidores

elétricos do veículo.

Os principais componentes deste sistema são:

ALTERNADOR:

O alternador é uma máquina elétrica giratória que transforma a energia

mecânica fornecida pelo motor de combustão interna em energia elétrica. Sua
finalidade é fornecer a energia elétrica necessária para recarregar a bateria e alimentar
os consumidores, como faróis, ar-condicionado, etc, durante o funcionamento do motor
térmico. O alternador gera tensão alternada, que é retificada logo em seguida para que
possa ser utilizada no veículo.

As partes principais do alternador são:

1 - Rotor com pólos tipo garras.

2 – Estator.
3 - Diodos retificadores.
- Diodos de excitação.
- Regulador de tensão.
4 - Tampas e mancais.

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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO:

O funcionamento do alternador se baseia nos princípios do eletromagnetismo.

No alternador, o campo magnético é produzido no rotor, que é composto de um eixo
em torno do qual há uma bobina de excitação. Duas metades polares tipo garras
envolvem esta bobina a as garras dos pólos se acoplam umas nas outras.

Quando uma corrente elétrica percorre a bobina de excitação, também chamada

bobina de campo, surge ao redor desta um campo magnético que enlaça os pólos.
Assim, o conjunto de garras de um dos lados se torna o pólo norte, enquanto o outro
conjunto se torna o polo sul.

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No eixo do rotor também se encontram dois anéis coletores, ligados aos

terminais da bobina de excitação. A corrente elétrica de excitação da bobina do rotor
irá fluir através das escovas que são posicionadas sobre os anéis.

A intensidade do campo magnético na bobina do rotor será tanto maior quanto

maior for a intensidade da corrente de campo e a quantidade de espirais da bobina.

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O estator é montado sobre o rotor, e se constitui de uma armadura circular feita

de chapas unidas. Na face interna se encontram sulcos que alojam um conjunto de três
bobinas, formando o enrolamento do estator.

Quando o virabrequim do motor de combustão está girando, esse movimento é

transmitido ao eixo do rotor do alternador por meio de uma correia. O campo
magnético do rotor, quando em movimento, passa a ser variável nas bobinas do
estator, induzindo neste uma tensão trifásica. No entanto, esta tensão é alternada e
não pode ser diretamente utilizada para a recarga da bateria nem na alimentação dos
componentes do veículo, que necessitam de tensão contínua. Devido a isto, a tensão
gerada pelo alternador é imediatamente retificada utilizando-se diodos retificadores.

O campo magnético do rotor, que corta as espiras do estator, varia muito devido
às alterações constantes na rotação do motor. Assim, as tensões induzidas nas
bobinas do estator também tendem a variar de amplitude. O regulador de tensão, que
normalmente é um circuito integrado, tem a finalidade de corrigir estas variações,
mantendo constante a tensão na saída do alternador, independente das solicitações
dos consumidores elétricos e das alterações na rotação do motor.
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MODIFICAÇÕES DO ALTERNADOR PARA A VERSÃO S&S:

O sistema Start & Stop, chamado S&S, baseado em algumas condições, desliga
automaticamente o motor ao parar o veículo e o liga automaticamente quando se
pretende retomar a marcha. Com isso, temos menor consumo de combustível, menor
índice de emissões de poluentes e poluição sonora. Além disso, este sistema garante
ao motorista maior conforto, praticidade e conveniência.
Para suportar este novo sistema, alguns componentes do veículo necessitaram
ser modificados, dentre eles o alternador. Ele foi modificado com os seguintes
objetivos:
• Suprir a demanda elétrica de várias repartidas;
• Reduzir o consumo de combustível ao se utilizar um alternador de alta
eficiência;

Para tanto, houve as seguintes modificações:

• Adoção de diodos de baixa perda. (redução de consumo).
• Adoção de polia OWC na versão A/C. (Durabilidade giro correia
alternador).
• Sinal D+ com conector VDA.(facilita a manutenção).
• Nova máquina elétrica. (Aumento da geração de corrente).

DIAGNÓSTICO DO ALTERNADOR PARA A VERSÃO S&S:

Funcionamento Geral do Sistema

• Chave de ignição na posição MAR/Motor parado: com a chave de ignição na

posição MAR e o motor parado, não há geração de eletricidade no alternador.
Nesta condição, o regulador de tensão recebe energia do Body Computer para
alimentar a bobina de campo do alternador, fazendo sua pré-excitação. Nesta
condição a tensão na linha D+ é de +-1,5V. A luz espia de bateria deve
permanecer acesa.

• Chave de ignição na posição MAR/Motor funcionando: com a chave de

ignição na posição MAR e o motor funcionando, o alternador deve produzir
energia elétrica. Nesta condição, a tensão no terminal D+ deve ter o mesmo
valor da tensão gerada pelo alternador, que é de 13,5V a 14,5V. A luz espia de
bateria deve permanecer apagada.

PASSO 1: Inspeção dos cabos

Certificar a conformidade do aperto de todos os terminais e cabos ligados ao

alternador.

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Há conexão sem torque?

• SIM: Aplicar o torque devido nos terminais e ajustar os cabos até que não haja
folgas de conexão
• NÃO: Prosseguir para o Passo 2

PASSO 2: Verificação se há rumorosidade anormal no alternador.

Há barulhos anormais?
• SIM: Se o barulho for proveniente do alternador, analisar melhor o mesmo. Se
a rumorosidade for proveniente da correia, analisar todos os itens ligados a ela.
• NÃO: Prosseguir para o Passo 3.

Obs.: O alternador do Novo Uno S&S com A/C tem uma polia com catraca, e caso haja
muita sujeira na mesma, pode haver ruído. Neste caso, proceder com a limpeza do
componente.

PASSO 3: Verificação se a luz de indicação de bateria está acesa no painel e medir a

tensão da bateria com o carro desligado.

A tensão medida está abaixo de 12,3 V?

• SIM: Realizar a recarga da bateria de acordo com o procedimento presente no
fluxograma de testes da bateria disponível no Infotec.
• NÃO: Prosseguir para o Passo 4.

PASSO 4: Verificação com o auxílio de um multímetro, da tensão da bateria, com o

veículo em marcha lenta.

A tensão medida está oscilando consideravelmente?

• SIM: Verificar se os cabos do alternador e bateria estão suficientemente presos,
isto é, com um torque de aperto adequado. Caso a oscilação continue, ao ponto
do brilho das lâmpadas oscilar com a rotação do motor (comportamento similar
aos dínamos de motocicletas), fazer a substituição do regulador ou alternador.
• NÃO: Prosseguir para o Passo 5.

OBS.: Considera-se oscilação considerável, variações de tensão na ordem de duas

unidades. Por exemplo, de 11,0 a 13,0 V.

PASSO 5: Testar a tensão do terminal D+ (Chave de ignição na posição MAR/Motor

Parado)

Medir o valor da tensão no terminal D+ do alternador, com a chave de ignição na

posição MAR e o motor parado.

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O valor medido está entre 1,5V e 2,5V?

• SIM: Siga para o PASSO 6

• NÃO: Siga para o PASSO 7

PASSO 6: Teste da tensão do terminal D+ (Chave de ignição na posição MAR/Motor

Funcionando)

Medir o valor da tensão no terminal D+ do alternador, com a chave de ignição na

posição MAR e o motor funcionando.

O valor medido está entre 13,5V e 14,5V?

• SIM: Linha D+ OK! Solicite ajuda ao AAT (Analista de Assistência Técnica) do

escritório regional da sua concessionária.
• NÃO: Siga para o PASSO 7.

PASSO 7: Teste da continuidade do cabo D+ (Chave de ignição na posição STOP)

Medir a continuidade do cabo D+.

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A continuidade está OK?

• SIM: Siga para o PASSO 8.

• NÃO: Proceder com o reparo necessário e, caso a falha continue, repetir o
procedimento a partir do PASSO 5.

PASSO 8: Teste do cabo D+ (Chave de ignição na posição STOP)

Desconectar o cabo D+ do Body Computer e do alternador e medir a tensão entre o

cabo e o massa.

A tensão medida é de 12V?

• SIM: O cabo está em curto para +VBAT. Proceda com o reparo necessário e,
caso a falha continue, repetir o procedimento a partir do PASSO 5.
• NÃO: Seguir para o PASSO 9.

PASSO 9: Teste do cabo D+ (Chave de ignição na posição STOP)

Desconectar o cabo D+ do Body Computer e do alternador e medir a tensão entre o

cabo e o polo positivo da bateria.

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A tensão medida é de 12V?

• SIM: O cabo está em curto para massa. Proceder com o reparo necessário e,
caso a falha continue, repetir o procedimento a partir do PASSO 5.
• NÃO: Seguir para o PASSO 10.

PASSO 10: Teste do Body Computer (Chave de ignição na posição STOP)

Desconectar o cabo D+ do alternador e medir a tensão no cabo. Nesta condição, a

tensão medida deve ser de 12V (tensão de bateria) e a luz espia de bateria deve
permanecer apagada.

O valor medido é 12V?

• SIM:
- A luz espia de bateria está apagada?
o SIM: Seguir para o PASSO 11.
o NÃO: Solicitar ajuda ao AAT (Analista de Assistência Técnica) do
escritório regional da sua concessionária.
• NÃO: Solicitar ajuda ao AAT (Analista de Assistência Técnica) do escritório
regional da sua concessionária.

PASSO 11: Teste do Body Computer (Chave de ignição na posição STOP)

Desconectar o cabo D+ do alternador e aterrar o terminal do cabo. Nesta condição a

luz espia do alternador deve estar acesa.
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A luz espia de bateria está acesa?

• SIM: Não foram encontradas falhas no chicote, body computer e quadro de

Instrumentos. Testar outro alternador e repetir o procedimento, se necessário.
• NÃO: Solicitar ajuda ao AAT (Analista de Assistência Técnica) do escritório
regional da sua concessionária.

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