Resumo - Alternador

O uso dos diodos nos alternadores implicam numa série de cuidados, tais
como:

Não ligar a bateria com polaridade invertida;

Não ligar o alternador sem carga ou retirar a carga com alternador em

funcionamento;

Não fazer solda elétrica sobre o veículo, nem carregar a bateria com aparelhos
externos com o alternador conectado;

Não fazer excitação de espécie nenhuma no alternador ou regulador de tensão.

Circuitos do alternador

A lâmpada piloto deve ter no máximo 3 watts de potência para não acusar uma
demora no início de funcionamento do alternador. Assim, no alternador pode-se
considerar três circuitos, que são:

Circuito de pré-excitação:

Bateria – chave de ignição – lâmpada piloto – regulador de tensão – rotor –

bateria;

Circuito de excitação:

Diodos de excitação – regulador de tensão – rotor – diodos negativos – estator

– diodos de excitação;

Obs: Os alternadores de um modo geral não exigem manutenção periódica,

porém, limpeza e troca de escovas a cada 40.000 km aproximadamente. O
desgaste máximo das escovas será indicado pela lâmpada indicadora de
carga.

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Regulador de tensão

Tem por função regular a tensão de saída do alternador, através do circuito de

excitação. O principio de regulagem de tensão consiste em comandar a
corrente de excitação do rotor.

Como visto na teoria do eletromagnetismo, quanto maior a corrente que circula

numa bobina, maior será a intensidade do campo magnético produzido por ela.
Esta variação de campo é que causará a variação da tensão produzida no
alternador.

Quando a tensão ultrapassar o valor máximo indicado, o regulador de tensão

causará, segundo o regime de funcionamento, uma redução ou interrupção
total da corrente de excitação. A excitação do alternador diminuirá, e
conseqüentemente diminuirá a tensão produzida por ele.

Isso se passa com tanta rapidez, que a tensão do alternador fica praticamente
ajustada a um valor constante. Esta variação é tão rápida que ultimamente
tem-se optado por reguladores eletrônicos, por não possuírem contatos móveis
que se desgastariam com o tempo.

Para cada tipo de alternador, devemos utilizar o regulador específico.

Alternador Regulador (nº Bosch)

K1 14V 35A 20 9190087004 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3

K1 14V 45A 20 9190087015 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3

K1 14V 55A 23 9190087026 EE 14V 3

K1 14V 70A 28 9190087026 EE 14V 3

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Diagnóstico elétrico

Antes de efetuar qualquer teste no veículo, inspecione detalhadamente:

Todas as conexões elétricas.

Estado dos cabos e pólos da bateria.

As condições e o nível da solução da bateria.

Correia do alternador, etc.

Teste de Funcionamento

Deve ser efetuado mediante uso do aparelho (voltímetro e amperímetro),

ligados de tal forma que o Voltímetro indique a tensão sobre a bateria e o
amperímetro a corrente de carga fornecida pelo alternador.

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 Irregularidade Causa

Tensão superior a 14,5V • Regulador de tensão defeituoso.

Corrente inferior a corrente de • Defeito no regulador de tensão;

carga • Curto entre espiras ou à massa no
enrolamento do estator/rotor;
• Diodos em curto circuito.

A lâmpada piloto acende com • Existe um ou mais diodos retificadores

a chave de ignição desligada positivos queimados (em curto-circuito)
(motor parado)

A lâmpada piloto acende • Verificar as conexões: cabo massa do

(fraca) quando o motor está motor à carroceria, cabos da bateria.
acelerado • Diodos de excitação abertos;
• Diodos positivos abertos.

A lâmpada piloto não acende • Lâmpada queimada ou desligada;

com motor parado. • Regulador de tensão desconectado;
• Bateria totalmente descarregada ou
danificada;
• Enrolamento do rotor interrompido.

A lâmpada piloto acende com • Circuito de campo do alternador

pouca luminosidade e não se interrompido;
altera. • Terminais DF isolados;
• Escovas com mau contato;
• Anel coletor dessoldado.

A lâmpada piloto permanece • Terminal D+ em curto à massa (com

com luminosidade inalterada conseqüência, diodos de excitação
(forte) queimados);
• Terminal DF em curto-circuito à massa;
• Curto-circuito à massa ou entre espiras do
enrolamento do rotor.

A lâmpada piloto emite luz • Defeito no regulador;

trêmula. • Escova gasta além do limite;
• Correia folgada

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Superaquecimento da bateria Sobre tensão do alternador (defeito no regulador de
tensão). A sobre tensão acelera as reações químicas,
aumentando a temperatura e a densidade;

A bateria “não aceita” carga Impureza na solução, nível baixo da solução, placas
sulfatadas, pólos sujos com zinabre.

Testes do Alternador Desmontado na Bancada

1. Teste do Estator;

• Verificar a continuidade entre as bobinas (deve conduzir )

• Verificar a continuidade das bobinas para massa (não deve conduzir)

Obs. Quando fizer todos os testes no alternador e ele estiver gerando uma
corrente baixa, proceda da seguinte forma:

• Desligue a ligação em estrela e verifique a continuidade entre as

bobinas e das bobinas para massa (não deve conduzir), caso conduza
as bobinas estão em curto-circuito, o estator deve ser trocado.

2. Testes do Rotor;

• Verificar a continuidade entre os anéis coletores (deve conduzir)

• Verificar a continuidade dos anéis coletores para massa (não deve

conduzir)

• Verificar o campo magnético alimentando os anéis coletores a uma

bateria (campo magnético forte )

Testes dos Diodos

Com Multímetro Analógico:

• Inverter as pontas de prova no Multímetro;

• Selecionar o instrumento para menor escala de resistência (X1)

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 1. Ligar a ponta de prova vermelha no anodo e a preta no catodo, o
instrumento deve apresentar uma leitura entre 4 a 10 Ω.

Obs:

Se o instrumento não apresentar leitura nem de um lado nem do outro, o diodo

está aberto, e se apresentar leitura de um lado e do outro o diodo está em
curto-circuito, normalmente o diodo só deve apresentar leitura de um dos lados.
Seja ele positivo ou negativo.

2. Teste de fuga;

Selecionar o instrumento para maior escala de Resistência (X 10K)

Ligar as pontas de prova Invertida no diodo, o instrumento não deve apresentar

leitura, caso apresente o diodo está com fuga.

Para testar os diodos com o Multímetro Digital, a leitura apresentada no

Instrumento é dado em volt e deve está entre 400 a 800 mili volts.

Testes do Alternador Montado na Bancada

1. Ligar o negativo da bateria na massa;

2. Ligar o positivo da bateria ao D+, o Alternador deve excitar (formar o

campo magnético);

3. Ligar um teste série do B+ do alternador para o negativo da bateria, ao

girar o alternador com a mão a lâmpada deve acender, caso contrário
verificar defeitos.

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ESQUEMA ELÉTRICO
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