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Gerador de carro

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A principal fonte de eletricidade em um carro é o gerador. O gerador converte a
Equipamento energia mecânica da rotação do virabrequim do motor em energia elétrica,
Sobre nós fornecendo energia a todos os consumidores elétricos do veículo e recarregando
a bateria.

Treinamento Considere um diagrama esquemático de um alternador de carro.

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Diagrama esquemático do grupo gerador e pontos de conexão para diagnóstico.

G - grupo gerador;
Ph1 ... Ph3 - enrolamentos de três fases do estator;
VD1 +… VD3 + (VD4 +) - diodos positivos do retificador de potência;
VD1-… VD3- (VD4-) - diodos negativos do retificador de potência;
C - capacitor que suaviza as ondulações de tensão de alta frequência;
B + - tomada elétrica "+" do grupo gerador;
VD1 d +… VD3 d + - díodos de excitação;
Ex - enrolamento de excitação;
VR - regulador de tensão;
Accu - bateria recarregável;
+ - saída "+" da bateria de armazenamento;
IgnSw - chave de ignição;
H - indicador de carga;
D + - terminal “D +” do grupo gerador;
DF - controle de enrolamento de saída;
R - carga (consumidores de eletricidade);
1 - ponto de conexão do clipe crocodilo preto da sonda do osciloscópio;
2 - ponto de conexão da ponta de prova do osciloscópio.

O enrolamento do estator do gerador Ph1, Ph2, Ph3 é trifásico. É composto por

várias seções, chamadas de enrolamentos de fase ou simplesmente fases, nas

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quais tensões e correntes são deslocadas entre si por um terço do período, ou
seja, por 120 °.

O retificador contém seis diodos semicondutores de potência, três dos quais:

VD1 +, VD2 + e VD3 + são conectados ao terminal "+" do gerador, e os outros
três: VD1-, VD2- e VD3- com a caixa do gerador ( com "chão"). Se for
necessário aumentar a potência do gerador, um braço retificador adicional é
usado nos diodos VD4 + e VD4- (mostrados pela linha pontilhada). Tal circuito de
aumento de potência pode ser usado apenas na condição de que os
enrolamentos do estator estejam conectados em uma "estrela", uma vez que o
ponto "zero" dos três enrolamentos está conectado ao braço retificador
adicional.

O enrolamento de campo Ex é embutido no rotor, o que cria um campo

magnético giratório e, de acordo com o efeito da indução eletromagnética, gera
uma tensão alternada nos enrolamentos do estator.

O regulador de tensão VR dosa a quantidade de corrente no enrolamento de

campo, regulando assim a potência do gerador e mantendo constante a tensão
nos terminais de potência. O regulador é feito como uma unidade separada em
componentes eletrônicos e geralmente é acoplado ao corpo do gerador,
desempenhando adicionalmente a função de porta-escovas.

Recentemente, em alguns veículos, o terminal DF do regulador de tensão é

usado pela eletrônica do veículo e pela unidade de controle do motor para
determinar a quantidade de carga no alternador. Quando é excedido
(determinado pelo estado constantemente ligado do regulador), algumas das
funções de conforto do carro são temporariamente desativadas e, se o motor
estiver em marcha lenta, a velocidade do virabrequim aumenta. Na verdade, o
consumo total de energia do veículo é determinado pela relação entre o estado
ligado / desligado do regulador de tensão e o valor da velocidade do rotor do
gerador.

Princípio de funcionamento.

Em uma parte significativa dos geradores, a corrente para o enrolamento de

excitação e alimentação do regulador de tensão (unidades de amperes) vem de
um retificador separado. O retificador de enrolamento de campo também
consiste em seis diodos, três dos quais VD1-, VD2- e VD3- são comuns com o
retificador de potência, e os outros três VD1 d +, VD2 d + e VD3 d + são usados
apenas para alimentar o campo enrolamento e regulador de tensão. A excitação
inicial (ao ligar o motor do carro) é gerada por uma pequena corrente (cerca de
um quarto de ampere) fluindo do terminal "+" da bateria Accu através do
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interruptor de ignição IgnSw, lâmpada indicadora de carga H, bobina de
excitação Ex, transistor de saída do regulador de tensão VR, e através do terra
para o terminal "-" da bateria Accu.

Os diodos semicondutores não apresentam resistência significativa à passagem

de corrente quando a tensão é aplicada a eles na direção direta e praticamente
não passam a corrente na tensão reversa. As tensões de fase variam ao longo
de curvas próximas a uma sinusóide; em alguns momentos são positivos, em
outros são negativos, agindo assim sobre diodos retificadores com polaridade
variável. Cada diodo do retificador de potência, correspondente à polaridade da
tensão que atua sobre ele, vai para o estado aberto ou para o estado fechado,
devido ao qual a corrente na carga tem apenas uma direção - do terminal "+" do
gerador definido para seu terminal "-" (para a "massa"), ou seja, uma corrente
constante (retificada) flui na carga.

Os diodos de excitação atuam de maneira semelhante, alimentando o

enrolamento de excitação e o regulador de tensão com uma corrente retificada.
A quantidade de corrente que flui através do enrolamento de campo é muito
menor do que a corrente fornecida pelo gerador à carga. Portanto, como diodos
VD1 d + ... VD3 d +, são usados diodos de baixa corrente de pequeno porte,
projetados para uma corrente de não mais que 3 ... 5 A (para comparação, os
diodos de um retificador de potência permitem correntes de 30 ... 50 A).
Ressalta-se que o projeto dos diodos retificadores de potência do grupo gerador
deve proporcionar, além da passagem de uma grande corrente, seu resfriamento
suficiente. Às vezes, uma ponte retificadora de potência pode ser feita como um
grupo de junções de silício semicondutor montadas em uma placa dissipadora de
calor comum.

A utilização de componentes eletrônicos de pequeno porte no regulador de

tensão e a implantação de todo o circuito regulador em um único cristal de silício
possibilitaram aumentar a potência dos geradores com as mesmas dimensões,
dosar com mais precisão o modo de carregamento da bateria, com maior
precisão regular a tensão de saída do gerador, levar em consideração o regime
de temperatura do gerador e o valor da carga do gerador no motor ...

Além disso, o grupo gerador inclui elementos de proteção contra surtos de

sobretensão, surgindo, por exemplo, quando a bateria é desconectada
repentinamente, queda abrupta de carga ... Proteção adicional contra
sobretensão é fornecida pelo fato de que os diodos da ponte de energia são
substituídos por diodos zener . A diferença entre um diodo zener e um diodo
retificador é que quando uma tensão é aplicada a ele na direção oposta, ele não
passa a corrente apenas até um certo valor dessa tensão, chamado de tensão
de estabilização. Para diodos zener retificadores de potência usados em
geradores, a tensão de estabilização é geralmente de 25 ... 30 V. Quando esse
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nível é atingido, os diodos zener "rompem", ou seja, começam a passar a
corrente na direção oposta. Dentro de certos limites da força desta corrente e
tensão no diodo zener, no terminal "+" do gerador, a tensão não atinge valores
perigosos para os componentes eletrônicos do veículo. A propriedade de um
diodo zener de manter uma tensão constante em seus terminais após a "quebra"
também é a base da operação do regulador de tensão.

Além disso, métodos oscilográficos de diagnóstico de alternadores equipados

com diodos de excitação serão considerados.

Diagnóstico de alternadores

A tensão no terminal D + do alternador está pulsando. Quando ocorre um mau

funcionamento de um ou outro gerador, a forma da ondulação muda de uma
certa maneira. Ao comparar o oscilograma de tensão no terminal D + do gerador
com o oscilograma de referência e exemplos típicos de mau funcionamento, é
possível identificar a presença e o tipo de mau funcionamento do gerador sem
retirá-lo do motor do veículo diagnosticado.

Se a ondulação de tensão no terminal D + for insignificante - o gerador está

funcionando normalmente, se o oscilograma tiver uma violação de simetria - há
um mau funcionamento no grupo gerador. Este método permite que você julgue
o estado dos enrolamentos do gerador e de todos os diodos retificadores.

Para obter um traço do osciloscópio da tensão no terminal D + do gerador, o

clipe crocodilo preto da ponta de prova do osciloscópio deve ser conectado à
parte de metal do corpo do gerador, a ponta de prova do osciloscópio deve ser
conectada ao terminal D + do gerador. O gerador deve ser diagnosticado quando
a velocidade do virabrequim do motor estiver próxima a 2500 rpm. Ao mesmo
tempo, é necessário criar uma carga ativa tão grande quanto possível no
gerador - ligar os poderosos consumidores elétricos do carro que convertem
eletricidade em calor (aquecendo o vidro traseiro do carro) ou em luz por
aquecimento o filamento (iluminação frontal) ...

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Oscilograma de tensão no terminal "D +" de um

alternador em funcionamento.

A tensão DC no terminal D + de um gerador saudável tem pequenas flutuações

harmônicas.

Devido ao funcionamento do regulador de tensão, flutuações ou “surtos” de

tensão com pequenos picos (picos de tensão) podem ser visíveis no oscilograma,
principalmente quando a carga do gerador muda, por exemplo, ao ligar / desligar
os faróis de um carro. Além disso, pequenos picos de tensão adicionais podem
ser observados devido à operação do sistema de ignição e outros consumidores
poderosos de eletricidade.

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Oscilograma de tensão no terminal "D +" de um

alternador em funcionamento.

No entanto, esses pequenos desvios na forma dos pulsos podem ser facilmente
distinguidos daqueles que surgem devido a mau funcionamento, uma vez que as
oscilações decorrentes de mau funcionamento têm uma amplitude muito maior.

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