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Equipo de GNC
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Manual del Instalador
i
Tabla de contenido
Presentación almacenaje de Seguridad ante sonda de
Reductor específicos de
2 Instalación de sistema
Características elementos
sobre el
convertidas a
Prueba Esquemas
3 neumática eléctricos
Conociendo
nuestros reductores
Reductor
E
ste elemento es vital en un vehículo convertido a GNC, ya
que, es el encargado de suministrar el gas al motor en
forma proporcionada de acuerdo a las cambiantes
condiciones del motor. Por otro lado debe asegurar perfecta
estanqueidad cuando el motor está detenido o funcionando
a nafta.
La función de este componente es la de reducir la presión
del gas que viene de los cilindros de almacenaje de GNC
(Máxima 200 bar, 3000psi) a valores adecuados para el
funcionamiento del motor.
Está compuesto por 3 etapas y una electroválvula que
interrumpe el pasaje de gas hacia el motor.
Las 2 primeras etapas reducen la presión, mientras que la
tercera controla el caudal de gas hacia el motor, de acuerdo
a las distintas condiciones de operación.
Primera Etapa
Es la encargada de efectuar la primer reducción en la
presión del gas de 200 bar (3000 PSI) a 4 bar (60 psi),
previo paso por el filtro.
Consta de una válvula con asiento de Teflón comandada por
un diafragma y un resorte calibrado, además posee una
válvula de alivio,
que en caso de sobrepresión (> 8bar, 120 psi) protege el
sistema venteando el gas hacia la tercera etapa. El aporte
de calor necesario para la calefacción del gas, se consigue
mediante una cámara de agua ubicada alrededor de la
válvula, este circuito se conecta al sistema de enfriamiento
del motor convertido.
IMPORTANTE !
Segunda Etapa
Esta se ocupa de regular la presión del gas, que viene de la
primera etapa, a una presión de 1,2 (18 psi) de manera que
no varíe con las distintas presiones en los cilindros de
almacenaje de GNC. Esto asegura un suministro estable de
combustible en cualquier condición de carga del motor.
Consta de una válvula con asiento de goma sintética
comandada por un diafragma y un resorte calibrado.
La presión de esta etapa varía ligeramente de acuerdo al
modelo de reductor.
Tercera Etapa
Está compuesta por una válvula, con cierre de goma
sintética, comandada por un diafragma y un resorte
calibrado.
La tercera etapa modula la cantidad de gas que se
suministra el reductor al motor, actuada por la depresión
que ejerce el mezclador sobre el diafragma.
Antes de la tercera etapa se encuentra la electroválvula
que permite el cierre total del pasaje del gas hacia el motor.
Mediante un tornillo exterior se puede regular la carga que
ejerce el resorte sobre el diafragma, de este modo se ajusta
la marcha mínima del motor.
2
Capítulo
Características del
equipo de conversión
Kit de Instalación
d) ACCESORIOS
• Manguera, conexiones y regulador de gas baja presión
(caudal de alta).
• Mangueras y conexiones para agua.
• Mangueras y conexiones para nafta. (sólo en vehículos
carburados)
• Tuberías, elementos de fijación y conexiones para gas alta
presión.
• Bolsa, mangueras y elementos de fijación para venteo.
Adicionales
Válvula de cilindro, con disco de estallido por
sobrepresión / temperatura y válvula de exceso de flujo.
Soportes y elementos de fijación del cilindro (cuna).
Opcionales
Soportes y elementos de fijación del cilindro (cuna).
Variador de avance electrónico, mezclador, emulador de
inyectores, emulador sonda lambda, sistema lazo cerrado,
etc.
Kit de Instalación
De los componentes fundamentales se requiere:
Regulador de presión:
Es el encargado de reducir la presión en sus distintas
etapas, llegando en la última a un valor de salida
ligeramente superior a la atmosférica.
Qué el cierre del pasaje del gas hacia el motor sea absoluto
según se actúe sobre la electroválvula del regulador.
Qué el sistema de regulación en marcha lenta actúe en
forma estable, permitiendo así la dosificación requerida en
cada caso.
Qué los circuitos gas - agua se mantengan estancos entre sí
y al exterior.
Válvula de carga:
Válvula manual de servicio: total oclusión del paso del gas
en posición cerrada.
Válvula no - retorno: al igual que el resto de los
componentes, absoluta hermeticidad al ambiente.
Llave selectora:
Permite la selección del combustible, evita la entrega de
gas en caso de detención del motor, cerrando la
electroválvula de gas en el regulador.
Electroválvula para nafta:
Estanco al exterior y cierre absoluto del paso de
combustible, cuando esto se demande a través de la llave
selectora de combustible.
Válvula de cilindros:
Similar demanda a la correspodiente a válvula manual de
servicio.
Cilindros:
Estanqueidad y resistencia.
Opcionales
Variador electrónico:
Posibilita modificar el avance de encendido original.
Mezclador:
Posibilita obtener una mezcla aire/combustible en forma
proporcional en cualquier régimen motor.
Emuladores:
• Inyectores: permiten interrumpir eléctricamente los
inyectores, sin afectar el funcionamiento de la computadora
del vehículo.
• Sonda de Oxígeno: interrumpe eléctricamente la sonda,
enviando una señal equivalente a la computadora.
3
Capítulo
b) En habitáculo se ubican:
• Llave conmutadora, fusible
protector e indicador lumínico de
combustible.
NOTA:
a) REGULADOR DE PRESIÓN:
El regulador de presión se instalará tratando de cumplir lo
siguiente:
• Lo más próximo al carburador o mezclador.
• Protegido de impacto por choque.
• El regulador de presión requiere para su correcto
funcionamiento, que su plano frontal quede en posición
vertical y paralelo al eje longitudinal del vehículo.
• La fijación del regulador se hará a través del soporte
correspondiente y se posisionará a distancia no menor de
150 mm de la línea frontal o trasera del móvil, según
corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en
el vano motor.
• La distancia mínima que debe guardar el regulador al
sistema de escape es de 60 mm y de 40 mm al acumulador
eléctrico. Se deberá evitar la instalacion del reductor cerca
de colectores de escape o acumulador de energía.
• La posición del regulador debe permitir visualizar sin
dificultad el manómetro, especialmente en el momento de
carga, por quién realice esta operación.
• El circuito de calefacción de GNC debe conectarse de
forma que con motor en marcha quede asegurada la
circulación de agua de manera permanente. Se asegura por
medio de abrazaderas la total estanqueidad del sistema.
• Finalizada la instalación, se purgará convenientemente el
aire de todo el circuito de refrigeración.
b) VALVULA DE CARGA :
• Ubicada cerca del regulador de presión, alejamiento
maximo recomendado 600 mm, y a la mayor altura posible.
• La ubicación del sistema de carga debe permitir operarlo
sin dificultad.
• El tubo para alta presión que vincula la válvula de carga
con otros elementos, debe estar dotado a la salida de la
misma de “rulo anitvibratorio”.
• El montaje se hará a través del soporte correspondiente
evitando la instalación cerca del colector de escape o
acumulador de energía (batería).
NOTA:
MEZCLADORES:
• En caso de utilizarse mezcladores en lugar de inyectores,
se instalaran entre el carburador o cuerpo de la mariposa y
el filtro de aire, o dentro de éste último. En ambos casos se
asegurará que no ingrese aire sin filtrar y que todo el aire
pase por el mezclador.
• Este concepto será utilizado en caso que el mezclador se
instale en manguera entre filtro de aire y caja mariposa.
• La variedad existente de mezcladores hace que se deba
recurrir al diagrama de instalación sobre cada modelo.
Llave selectora / indicadora de
combustible
• La ubicación de la llave será en lugar que permita al
conductor fácil visualización y que preferente posibilite el
manejo con la mano opuesta a la utilizada para operar la
llave de ignición del automotor.
• Para el conexionado eléctrico, seguir las instrucciones en
el esquema de instalación.
• Se debe guardar especial atención en tomar la
alimentación eléctrica, únicamente de la salida de la llave
de contacto a bobina de ignición, no del conductor que va a
ésta última.
• Entre la toma de alimentación eléctrica y la llave
conmutadora, intercalar un fusible para asegurar la
protección de todo el sistema eléctrico del equipo de
conversión.
• Soldar las conexiones eléctricas con estaño, cuidando de
no dañar la aislacion de los conductores.
• Aislar los empalmes con tubo termocontraible.
• En lo posible tomar las conexiones de masa directo del
borne negativo de la batería.
• En las conexiones a positivos despues de contacto, evitar
aquellos que sean temporizados.
• Deberá respetarse la correcta fijación de la llave según
recomendación del fabricante, evitando el uso de adhesivos
o elementos que puedan afectar el correcto funcionamiento
e invalidar la garantía.
• El manómetro-sensor se instalará en la conexión de
entrada del regulador o en la “T”, provista en el kit, según
el modelo de regulador.
• El sello del manómetro en la rosca de montaje se realiza
con una arandela de aluminio.
Consideraciones generales
a) La instalación de un kit de conversión a GNC debe
realizarse de manera que sus componentes no entorpezcan
el normal mantenimiento del vehículo. Ej.acceso a bujías,
liquido hidráulico, frenos, etc.
• Seguridad.
• Funcionalidad
• Durabilidad.
PRECAUCIÓN! :
• Seguridad.
• Funcionalidad
• Durabilidad.
ENSAYO Y MÉTODO:
• Cerrar las válvulas de servicio instaladas en cilindros.
• Abrir la válvula de carga.
• Conectar la línea de prueba de válvula de carga,
utilizando un adaptador en el orificio de conexión.
• Someter todo el circuito a presión y tiempo de prueba,
verificando estanqueidad en todos los puntos de conexión,
con espuma de jabón neutro.
• Terminado el ensayo, ventear el sistema y abrir las
válvulas de cilindros.
Anexo A
Introducción y generalidades sobre el
gas natural comprimido
El Gas Natural Comprimido (GNC) como combustible es
limpio, económico y es usado en el mundo entero por
particulares y transporte público, con más de 1.500.000
vehículos convertidos.
Cualquier vehículo a nafta puede ser convertido, mediante
la instalación de un kit adecuado, dando la flexibilidad de
poder operar con cualquiera de los dos combustibles, GNC
o nafta.
Beneficios
El costo por Km es aproximadamente la tercera parte
si lo comparamos con el costo de la nafta.
No posee plomo.
Su combustión es más limpia, reduciendo la emisión
de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos sin
quemar (HC), ambos componentes contaminantes del
medio ambiente.
Menor emisión de partículas de hollín.
Por ser más liviano que el aire, en caso de fugas se
eleva rápidamente, no produciendo, como los
combustibles líquidos, acumulaciones peligrosas o
contaminación del agua.
No existe evaporación de combustible, como ocurre
con los combustibles líquidos.
¿Qué es el GNC?
El gas natural tiene su origen en la transformación de
materia orgánica,
siendo su composición molecular de un átomo de carbono y
cuatro de hidrógeno (CH4), recibe el nombre de metano. Se
lo llama natural porque no requiere procesos de destilación
del petróleo para su producción, surge naturalmente de los
pozos. El metano es incoloro e inodoro, por esto último se
lo somete a un proceso de odorización, que le da el olor
característico, para que pueda ser detectado, en caso de
fugas, a través del olfato. El contenido de metano usado
como combustible varía su composición entre el 85% y
95%, el resto lo componen butano, propano, agua, etc., está
diferencia depende de la zona de extracción y de los
distintos proceso de separación a que es sometido el gas
por las productoras.
Almacenamiento
El gas natural es comprimido a 200 bar y almacenado en
cilindros, adecuados para ésta presión de trabajo. Los
cilindros tienen distintas capacidades medidas en litros,
para adecuarse a los distintos vehículos y a la autonomía
requerida.
Con fines prácticos podemos realizar el siguiente cálculo
para determinar la capacidad de almacenaje en función de
la capacidad en litros del cilindro (a 200 bar):
Capacidad del cilindro en litros x 0,23 Capacidad en m3 de
GNC
Tomemos un cilindro de 60 l como ejemplo:
60l x 0,23 13,8 m3 de GNC
Está capacidad aproximada de almacenaje varía con la
presión de carga y la temperatura.
Anexo B
Esquemas eléctricos básicos
Los circuitos eléctricos mostrados a continuación son de
referencia.
Según el caso específico se deberá consultar el manual del
fabricante de cada componente (conmutador, variador de
avance, emulador, etc.).
Es importante
notar que el circuito emulador SOLO FUNCIONA A
GAS mientras que en el funcionamiento a NAFTA se
mantiene la conexión original del vehículo.
Anexo C
Fallas y soluciones