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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
CBR1100XXx 5. (Injeção de Combustível Programada)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1 VÁLVULA DE PARTIDA 5-67

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 5-3 SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS
DE PARTIDA 5-72
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
UNIDADE DE CONTROLE DA
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5 MARCHA LENTA 5-74
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE SENSORES MAP/BARO 5-75
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
SENSOR IAT 5-76
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10 SENSOR ECT 5-76
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-47 GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-77 5
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-50 SENSOR TP 5-78
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-51 SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-80
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-52 RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-81
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-56 SENSOR DE DETONAÇÃO 5-81
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-59 ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) 5-82
INJETOR 5-65 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR 5-82
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
c
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-a FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.
a
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a
qual é coberta com molibdênio.
• Não mude a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os
parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos,
poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Aperte os parafusos, inclusive os pintados de amarelo, da carcaça do acelerador no torque especificado. As peças
pintadas de amarelo da carcaça do acelerador que não são descritas neste manual não deverão ser desmontadas.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
5-1
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) CBR1100XXx
22 N.m (2,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)
3 N.m (0,35 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
5-0
NOTA
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnóstico descrito na página
5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da
motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de
autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM.
Lembre-se, porém, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de
pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.

• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
ESPECIFICAÇÕES
Item Especificações
Número de identificação da carcaça do acelerador GQ40A
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 3
Marcha lenta 1.100 ± 50 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20° C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20° C) 2,3 – 2,6 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20° C) 13,0 – 14,4 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 kΩ
Pico de voltagem do gerador de pulsos do comando (a 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição (em 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 200 – 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 220 cm3/10 segundos
5-2
CBR1100XXx SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático 10 N.m (1,0 kg.m)

Sensor de detonação 31 N.m (3,1 kg.m)
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-15
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de fixação da linha de combustível dos injetores 10 N.m (1,0 kg.m) Porca U, Pintado de amarelo
Parafuso de ajuste da linha de combustível dos injetores 22 N.m (0,2 kg.m) Pintado de amarelo
Contraporca da válvula de alívio de pressão 27 N.m (2,7 kg.m) Pintado de amarelo
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m) Pintado de branco
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-51
quanto a seqüência de aperto
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos do comando 12 N.m (1,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível

comercialmente (impedância mínima 10 MΩ/DCV)
Fiação de teste da ECU 07WMZ-MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ-0010100
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
O motor não dá partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível obstruído
• Filtro do injetor de combustível obstruído
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração

• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível

• Regulador de pressão defeituoso
5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
SENSOR TP
GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO REGULADOR DE PRESSÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE
CONTROLE PAIR
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO BOMBA DE COMBUSTÍVEL
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
ECM SENSOR BARO
SENSOR IAT
SENSOR MAP
INJETOR
SENSOR ECT
SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
Nome Completo Abreviações

Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de pressão barométrica Sensor BARO
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de emergência (18) Injetor

(2) Fusível principal "B" (30 A) (19) Gerador de pulsos do comando
(3) Interruptor de emergência (20) Válvula de retenção PAIR
(4) Fusível secundário (10 A) (21) Sensor ECT
(5) Interruptor de ignição (22) Sensor de detonação
(6) Fusível principal "A" (30 A) (23) Gerador de pulsos da ignição
(7) Sensor do ângulo do chassi (24) Medidor de temperatura da água
(8) Fusível secundário (10 A) (25) Relé de corte de combustível
(9) Bateria (26) Bomba de combustível
(10) Receptor do imobilizador (27) Sensor de velocidade do veículo
(11) Regulador de pressão (28) Interruptor de ponto morto
(12) Sensor IAT (29) Interruptor da embreagem
(13) Vela de ignição (30) Interruptor do cavalete lateral
(14) Válvula solenóide de controle PAIR (31) Indicador de defeitos
(15) Sensor TP (32) Indicador do imobilizador
(16) Sensor BARO (33) Conector de diagnose
(17) Sensor MAP (34) Tacômetro
5-5
SISTEMA PGM-FI INDICADOR DE DEFEITOS
(Injeção de Combustível Programada)

PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso o indicador de defeitos não acenda nem pisque, isto

indica que não há problemas armazenados na memória do
sistema.
Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de
piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
NOTA
O indicador de defeitos começará a piscar somente quando

as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000 rpm com o
cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra condição, o
indicador de defeitos irá acender e permanecer aceso.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
Coloque os terminais do conector de diagnóstico do sistema JUMPER
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
5-6
Ligue o interruptor de ignição. INTERRUPTOR

DE IGNIÇÃO
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM, o
indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de
ignição for ligado.
Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,

quando o interruptor de ignição for ligado.
NOTA
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do

PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não
piscará) sob certas condições de funcionamento do motor (com
o cavalete lateral recolhido e rotações acima de 5.000 rpm).
INDICADOR DE DEFEITOS
Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e
determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

JUMPER
1. Desligue o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnóstico do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnóstico.
5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnóstico em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador de
defeitos for desligado e começar a piscar.
NOTA
• O conector de diagnóstico deverá ser colocado em curto

enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o INDICADOR DE DEFEITOS
indicador de defeitos não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes
que o indicador de defeitos comece a piscar.
O fato de o indicador de defeitos piscar 20 vezes, significa que

a memória não foi apagada; portanto tente novamente.
5-7
CONECTOR 2P (MARROM)
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE
VOLTAGEM
NOTA
• Utilize este procedimento para as inspeções do gerador de

pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do sistema.
Caso o sistema seja desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de “10 MΩ/DCV”.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector da MULTITÉSTER
bomba de combustível.
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (5-47).
Solte o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.
Conecte o adaptador do pico de voltagem no multitéster.
FERRAMENTAS:
Adaptador do pico de voltagem 07HGJ - 0020100
ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
Com o multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/DCV)
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram

choques elétricos.
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE CONECTOR 22P (PRETO) ECM
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
5-8
Conecte a fiação de teste na caixa de pinos de teste.

FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ - MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ - 0010100
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o

ECM.
NOTA
As cores do conector entre a fiação principal e a fiação de

teste devem ser correspondentes. CAIXA DE PINOS DE TESTE
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS

DE TESTE VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra A1 A11 B1 B11

a ilustração.
Os terminais nº 1 ao nº 22 da caixa de pinos de teste são para

os terminais A1 ao A22 do conector 22P (preto) do ECM. A caixa
de pinos de teste utiliza os terminais nº 31 ao nº 52 para os A12 A22 B12 B22
terminais B1 ao B22 do conector 22P (cinza claro) do ECM.
Exemplo: A: CONECTOR 22P (PRETO)

Terminais do ECM: A4 (+) - A8 (-) B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
Terminais da caixa de pinos de teste: nº 4 (+) - nº 8 (-)
Tabela de conversão do terminal
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (PRETO)

22P (preto) de pinos de teste
A1 1
A2 2
⇓ ⇓
A22 22
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa
22P (cinza claro) de pinos de teste
B1 31
B2 32
⇓ ⇓ TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
B22 52
5-9
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI

• O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 20). Quando o indicador
acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas
vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-28.
• Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por
exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os
códigos 1 e 2 na página 5-12.
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte

indicador de defeitos do PGM-FI a página
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de • O motor não dá a partida
alimentação de entrada do ECM
• Relé do interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de ignição defeituoso
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• ECM defeituoso
—
• Fusível principal "B" queimado (30 A)
Permanece acesa • Fusível do interruptor de emergência
queimado (10 A)
• Fusível da bomba de combustível queimado
0 (30 A)
• Circuito aberto no fio terra do interruptor de
emergência
• Lâmpada indicadora de defeitos queimada • O motor funciona normalmente
• Circuito aberto no fio terra do indicador de
defeitos
—
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
Não há piscadas
indicador de defeitos
• ECM defeituoso
• Curto-circuito no fio do indicador de defeitos • O motor funciona normalmente
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose —
Continuamente acesa • ECM defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor MAP • O motor funciona normalmente
1 5-12
sensor MAP
Piscadas
• Sensor MAP defeituoso
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do • O motor funciona normalmente
2 sensor MAP 5-14
Piscadas • Sensor MAP defeituoso
• Contato inadequado no sensor ECT • Partida difícil em baixas
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do temperaturas (Simule utilizando
7 5-16
sensor ECT valores numéricos; 80°C)
Piscadas
• Sensor ECT defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor TP • Resposta inadequada do motor
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do ao acionar o acelerador
8 sensor TP rapidamente (Simule utilizando 5-18
Piscadas • Sensor TP defeituoso valores numéricos; abertura do
acelerador a 0°)
• Contato inadequado no sensor IAT • O motor funciona normalmente
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do (Simule utilizando valores
9 5-22
sensor IAT numéricos; 20°C)
Piscadas
• Sensor IAT defeituoso
5-10
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte

indicador de defeitos do PGM-FI a página
• Contato inadequado no conector do sensor • O motor funciona normalmente
BARO em baixas altitudes
• Circuito aberto ou curto circuito no fio do • A marcha lenta funciona
10 5-24
Piscadas sensor BARO irregularmente em altas altitudes
• Sensor BARO defeituoso (Simule utilizando valores
numéricos 760 mm Hg/1.013 hPa)
• Contato inadequado no conector do sensor de • O motor funciona normalmente
velocidade do veículo
11 • Circuito aberto ou curto-circuito no conector 5-26
Piscadas do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1 • O motor não dá partida
12 5-28
injetor nº 1
Piscadas
• Injetor nº 1 defeituoso
13 5-31
injetor nº 2
Piscadas
14 5-34
injetor nº 3
Piscadas
15 5-37
injetor nº 4
Piscadas
• Contato inadequado no gerador de pulsos do • O motor não dá partida
comando
18 • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de 5-40
Piscadas pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• Contato inadequado no conector do gerador • O motor não dá partida
de pulsos da ignição
19 • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de 5-42
Piscadas pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
2
• E /PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente
20 • Não mantém os dados na 5-44
Piscadas memória do ECM
• Contato inadequado no conector do sensor de • O motor funciona normalmente
detonação
25 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5-46
Piscadas sensor de detonação
• Sensor de detonação defeituoso
5-11
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 1 PISCADA (SENSOR MAP)
Solte o conector 3P do sensor MAP.

Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor MAP.
Ligue o conector do sensor MAP.

Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor MAP.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
1 piscada
Solte o conector 3P do sensor MAP.

Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado

da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Verde/Laranja.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
5-12
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Amarelo.
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem

Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.

Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM.
Há voltagem
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de

Fora das
teste (pág. 5-9).
especificações
Nº 22 (-) Nº 37 (+) • Sensor MAP defeituoso.
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)

Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
5-13
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
Desconecte o tubo do sensor MAP.

Conecte o vacuômetro entre a carcaça do acelerador
e o sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor
em marcha lenta.
Fora das
especificações
• Verifique a instalação do tubo.
Padrão: 140 – 190 mm Hg
Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor

MAP.
Normal

Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM.
5-14

teste (pág. 5-9).
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)

Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
Acione o motor.
teste (pág. 5-9).
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Conexão: nº 37 (+) - nº 22 (-)

Padrão: máximo de 2,7 V
Há voltagem
novamente.
5-15
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Solte o conector 3P do sensor ECT.

do sensor ECT.
Ligue o conector do sensor ECT.

Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
Verifique o número de piscadas do indicador de

defeitos.
7 piscadas

Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
Anormal
• Sensor ECT defeituoso.
Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)

(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,2 – 2,7 kΩ (20°C)
Normal
5-16

Meça a voltagem entre o terminal do conector do
sensor ECT do lado da fiação e o terra.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e
Rosa/Branco.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado

da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
novamente.
5-17
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
Solte o conector 3P do sensor TP.

do sensor TP.
Ligue o conector do sensor TP.

Acione o motor e verifique o número de piscadas do
Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor TP.
8 piscadas
Solte o conector 3P do sensor TP.

Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado
da fiação e o terra.
Fora das
especificações
Amarelo/Vermelho.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
5-18
Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado

da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem

Solte os conectores 22P do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal do conector

do sensor TP do lado da fiação e o terra.
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (-)

Padrão: Não há continuidade
Não há continuidade
5-19
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do

ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de

pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP.
Nº 39
Não há
continuidade
Vermelho/Amarelo.
Conexão: Vermelho/Amarelo – nº 39
Padrão: Continuidade
Há continuidade
Ligue o conector 3P do sensor TP.

teste. Nº 22 (-) Nº 39 (+)
Normal
novamente.
Conexão: nº 39 (+) – nº 22 (-)

Padrão: *0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
*4,2 - 4,8 V (acelerador totalmente aberto) Fora das
especificações
• Sensor TP defeituoso.
5-20
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V

0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”
5-21
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
Solte o conector 2P do sensor IAT.

do sensor IAT.
Ligue o conector 2P do sensor IAT.

Apóie a motocicleta no cavalete lateral.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor IAT.
9 piscadas
Solte o conector 2P do sensor IAT.

Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C).
Anormal
• Sensor IAT defeituoso.
Padrão: 1 – 4 kΩ
Normal
5-22

Conexão: Cinza/Azul (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.
Há voltagem
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
Conexão: Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
novamente.
5-23
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 10 PISCADAS (SENSOR BARO)
Solte o conector 3P do sensor BARO.

do sensor BARO.
Ligue o conector do sensor BARO.

Apóie a motocicleta no cavalete lateral. Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor
BARO.
10 piscadas
Solte o conector 3P do sensor BARO.

Fora das
especificações
Amarelo/Vermelho.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Meça a voltagem entre os terminais do conector do

lado da fiação.
Fora das
especificações
Verde/Laranja.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
5-24
Não há
continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Preto.
Conexão: Verde claro/Preto (+) – Verde/Laranja (-)

Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem

Ligue o conector 3P do sensor BARO.

Conecte o dispositivo de teste nos conectores do
ECM.

teste (pág. 5-9).
Nº 22 (-) Nº 38 (+)
Fora das
especificações
• Sensor BARO defeituoso.
Conexão: nº 38 (+) – nº 22 (-)

Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
novamente.
5-25
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.

Verifique quando a contato inadequado no conector
do sensor de velocidade do veículo.
Ligue o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.

Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor de
rotações do motor acima de 5.000 rpm, por
velocidade do veículo.
aproximadamente 20 segundos ou mais.
11 piscadas
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.

Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom.
Conexão: Preto/Marrom (+) – Terra (-)

Padrão: 12 V
Há voltagem
5-26
Meça a voltagem entre os terminais do conector do

lado da fiação.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Preto.
Conexão: Preto/Marrom (+) - Verde/Preto (-)

Padrão: 12 V
Há voltagem
Verifique a continuidade do fio Rosa/Verde entre o

conector do sensor de velocidade do veículo e o
conector do ECM.
Não há
continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa/Verde.
Padrão: Continuidade
Há continuidade
novamente.
5-27
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
Solte o conector 2P do injetor nº 1.

2P do injetor nº 1.
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.

defeitos.
Não há piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.
12 piscadas

Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a
resistência do injetor nº 1.
Anormal
• Injetor nº 1 defeituoso.
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Amarelo (-)

Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Normal
5-28
Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o terra.
Há continuidade
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (-)

Padrão: Não há continuidade.

Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 1 do
lado da fiação e o terra.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.

Padrão: Voltagem da bateria.
Há voltagem

Ligue o conector do injetor nº 1.

Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de
teste nos conectores da fiação.
5-29
Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de

teste.
Nº 32 Nº 13
Fora das
especificações
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou
Rosa/Amarelo.
Conexão: nº 13 – nº 32
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal

pinos de teste e o terra.
Nº 13
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Conexão: nº 13 – Terra
Não há
continuidade
novamente.
5-30


defeitos.
Não há piscadas
13 piscadas

Anormal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Azul (-)

Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Normal
5-31
Continuidade


Fora das
especificações

Há voltagem


5-32

teste. Nº 2 Nº 32
Fora das
especificações
Rosa/Azul.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal

Nº 2
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.
Padrão: Sem continuidade.
Não há
continuidade
novamente.
5-33


Não há piscadas
14 piscadas

Anormal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Verde (-)

Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Normal
5-34
Há continuidade


Fora das
especificações

Há voltagem


5-35

teste. Nº 32 Nº 12
Fora das
especificações
Rosa/Verde.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal

Nº 12
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.
Não há
continuidade
novamente.
5-36


defeitos.
Não há piscadas
15 piscadas

Anormal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Preto (-)

Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Normal
5-37
Há continuidade


Fora das
especificações

Há voltagem


5-38

teste. Nº 1 Nº 32
Fora das
especificações
Rosa/Preto.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal

Nº 1
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.
Não há
continuidade
novamente.
5-39
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DO COMANDO)
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando.

2P do gerador de pulsos do comando.
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos do comando.

• Contato inadequado no conector 2P do
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de
gerador de pulsos do comando.
piscadas do indicador de defeitos.
18 piscadas
Desligue os interruptores de ignição e de emergência.

Solte o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.

do gerador de pulsos do comando e o terra.
Há continuidade
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra

Cinza - Terra
Não há piscadas
5-40
Acione o motor com o motor de partida. Meça o pico

de voltagem do gerador de pulsos do comando no
conector 2P.
Fora das
especificações
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Conexão: Branco/Amarelo (+) – Cinza (-)

Padrão: mínimo de 0,7 V (20°C)
Normal
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando.


de voltagem do gerador de pulsos do comando nos
terminais da caixa de pinos de teste.
Nº 41 (+) Nº 42 (-)
Fora das
especificações
• Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo
e/ou Cinza.
Conexão: nº 42 (+) – nº 41 (-)

Normal

Nº 41 (+) Nº 42 (-)
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Branco/Amarelo.
Padrão: Sem continuidade. Não há
continuidade
novamente.
5-41
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO)
Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição.

Verifique quando a contato inadequado no conector
2P do gerador de pulsos do comando.
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos da ignição.

• Contato inadequado no conector 2P do
gerador de pulsos da ignição.
19 piscadas
Desligue os interruptores de ignição e de emergência.


do gerador de pulsos da ignição e o terra.
Há continuidade
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Conexão: Branco/Amarelo – Terra

Amarelo – Terra
Não há continuidade.
5-42

de voltagem do gerador de pulsos da ignição no
conector 2P.
Fora das
especificações
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (-)

Normal


de voltagem do gerador de pulsos da ignição nos
terminais da caixa de pinos de teste.
Nº 42 (+) Nº 52 (-)
Fora das
especificações
• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.
• Circuito aberto no fio Amarelo.
Conexão: nº 52 (+) – nº 42 (-)

Normal

Nº 52
Há continuidade
• Circuito em curto no fio Amarelo.
Padrão: Sem continuidade. Não há
continuidade
novamente.
5-43
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 20 PISCADAS (E2/PROM)

Verifique quando a contato inadequado dos
conectores do ECM.
Ligue os conectores do ECM.

Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando 20 piscadas Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).
um jumper (Pág. 5-6). Ligue o interruptor de ignição e verifique o
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de número de piscadas do indicador de defeitos.
20 piscadas
Exceto 20 piscadas
• Substitua o ECM.
Remova o jumper do conector de diagnose (pág. 5-7).
Piscadas
Solte o conector do sensor BARO.
Exceto 20
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas
• Não há problemas.
20 piscadas
5-44
Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando Exceto 20

um jumper (Pág. 5-6). piscadas
• Não há problemas.
Exceto 20 piscadas
Exceto 20
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7). piscadas
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de • Não há problemas.
20 piscadas
• Substitua o ECM.
5-45
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 25 PISCADAS (SENSOR DE DETONAÇÃO)
Solte o conector do sensor de detonação.

do sensor de detonação.
Ligue o conector do sensor de detonação.

Acione o motor e mantenha as rotações do motor a • Contato inadequado no conector do sensor de
2.500 rpm por 10 segundos ou mais. detonação.
25 piscadas

Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM.
Verifique a continuidade dos terminais do fio Azul
entre o sensor de detonação e o conector do ECM.
Não há
continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Azul.
Padrão: Continuidade.
Substitua o sensor de detonação por um novo (pág. 5-81).

Coloque o conector de diagnose em curto (pág. 5-6). Não há piscadas
Acione o motor e verifique o número de piscadas do • Sensor de detonação substituído defeituoso.
25 piscadas
novamente.
5-46
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL

INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob

certas condições.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível
enquanto o motor estiver desligado.
• Caso o motor tenha que permanecer em funcionamento
durante algum serviço, certifique-se de que a área
esteja bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas
fechadas. Os gases de escapamento contêm monóxido TERMINAL NEGATIVO BATERIA
de carbono que pode causar perda de consciência e TANQUE DE COMBUSTÍVEL
levar a morte.
• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a

pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
Remova o assento (pág. 2-2).
Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal. PARAFUSOS

CHAVE PARA EIXO TRASEIRO
Remova os parafusos de fixação do tanque de combustível.
Solte os ressaltos do painel interno do tanque de combustível

(pág. 3-5).
Levante a extremidade traseira do tanque de combustível e

apóie-a, utilizando as ferramentas especiais (chave para eixo
traseiro e extensão), como mostra a ilustração.
EXTENSÃO
REGULADOR DE PRESSÃO
Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e tampe a
sua extremidade.
TUBO DE VÁCUO
5-47
Cubra o parafuso de serviço com um pano.

PANO PARAFUSO DE SERVIÇO
Solte lentamente o parafuso e colete o combustível
remanescente, utilizando um recipiente adequado.
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de PARAFUSO DE SERVIÇO

combustível.
FERRAMENTA:
Manômetro de combustível 07406 - 0040002
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
Conecte o cabo negativo da bateria. MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL

Acione o motor.
Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.100 ± 50 rpm
PADRÃO: 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)
Caso a pressão de combustível esteja acima da especificação,
inspecione o seguinte:
• Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;
• Regulador de pressão;
• Bomba de combustível (pág. 5-50).
Caso a pressão de combustível esteja abaixo das
especificações, inspecione o seguinte:
• Vazamento da linha de combustível; ARRUELA DE VEDAÇÃO
• Filtro de combustível obstruído;
NOVA
Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,

utilizando uma nova arruela de vedação.
a
Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou

Torque: 15 N.m (1,5 kg.m)

PARAFUSO DE SERVIÇO
5-48
REGULADOR DE PRESSÃO
Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
TUBO DE VÁCUO
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL

c
JUMPER
A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas
condições.
Remova a rabeta (pág. 2-3).

Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (pág. 5-47).
Solte o conector do relé de corte de combustível.
Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do lado da
CONECTOR
fiação em curto, utilizando um jumper.
NOTA TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL

• Quando o tubo de retorno de combustível for desconectado,
a gasolina sairá através do tubo. Coloque um recipiente de
gasolina adequado e drene a gasolina.
• Limpe a gasolina derramada.
Desconecte o tubo de retorno de combustível do tanque. Tampe

a conexão de entrada do tanque de combustível.
Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.

Meça a quantidade de fluxo de combustível.
Quantidade de fluxo Mínimo de 220 cm3

de combustível: em 10 segundos. TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Caso o fluxo de combustível esteja abaixo das especificações,

inspecione o seguinte:
• Tubos de combustível e de retorno de combustível obstruídos

ou dobrados;
• Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.

Acione o motor e verifique se há vazamentos.
5-49
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de

combustível funciona por alguns segundos.
Caso a bomba de combustível não funcione, inspecione o

seguinte:
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os

terminais.
Conexão: Marrom (+) - Verde (-)
Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.
Caso haja voltagem da bateria, substitua a bomba de

combustível.
Caso não haja voltagem da bateria, inspecione o seguinte:
• Fusível principal 30 A;
• Fusível secundário 10 A, 20 A; CONECTOR 2P (MARROM)
• Interruptor de emergência (pág. 19-20);
• Relé de corte de combustível (pág. 5-51);
• Relé do interruptor de emergência (pág. 5-81); BOMBA DE COMBUSTÍVEL
• Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-80);
• ECM (pág. 5-82).
REMOÇÃO

certas condições.
a PORCAS
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço
no tanque.
remover o parafuso banjo do tubo de combustível.
Remova o tanque de combustível (pág. 5-52).
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.
Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.
JUNTA
5-50
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos de combustível do filtro.
Remova os parafusos e o filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.
NOTA
Observe a direção de instalação do filtro de combustível.
FILTRO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO

CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSTALAÇÃO
Coloque uma junta nova no tanque de combustível.
NOTA
Sempre substitua a junta por uma nova.
Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não

danificar o fio da bomba.
NOVA
JUNTA
Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de combustível,

BOMBA DE COMBUSTÍVEL
na seqüência mostrada na ilustração.
PORCAS

INSPEÇÃO
Remova o assento (pág. 2-2).
Solte o conector 4P do relé de corte de combustível. Remova o

relé de corte de combustível.
5-51
Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé de corte RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA
de combustível.
Conexão: Preto/Branco - Marrom
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do

conector do relé de corte de combustível.
Conexão: Marrom/Preto - Preto/Branco
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V

for conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V for
conectada, substitua o relé de corte de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/nível de

combustível.
Alivie a pressão de combustível (pág. 5-47).
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o

ladrão.
LADRÃO TUBO DE RESPIRO
5-52
PORCA DE VEDAÇÃO TUBO DE COMBUSTÍVEL

Desconecte a porca de vedação do tubo de combustível e as
arruelas de vedação.
Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de

rosca de 1,75), e as arruelas de vedação no parafuso banjo do
tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação.
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL

Desconecte o tubo de retorno de combustível da carcaça do
acelerador.
BORRACHAS DO SUPORTE DIANTEIRO

Empurre o tanque de combustível para trás e solte o suporte
dianteiro do chassi.
TUBO DE RETORNO
PARAFUSO BANJO DE COMBUSTÍVEL
Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.
Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível.
Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.

Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as arruelas de
vedação. Em seguida, remova o tubo de combustível da bomba.
Consulte a página 19-17 quanto à remoção do sensor do nível de
combustível.
Consulte a página 5-50 quanto à remoção da bomba de combustível.
TUBO DE COMBUSTÍVEL
5-53
INSTALAÇÃO
22 N.m (2,2 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m) 15 N.m (1,5 kg.m)
PARAFUSO BANJO TUBO DE RETORNO

DE COMBUSTÍVEL
Conecte o tubo de combustível na bomba com novas arruelas
de vedação.
NOTA
NOVA
Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador na
bomba de combustível.
ARRUELAS
DE VEDAÇÃO
Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no

torque especificado.

ALINHE TUBO DE COMBUSTÍVEL
Conecte o tubo de retorno de combustível à bomba.
BORRACHAS DO SUPORTE DIANTEIRO
Instale o suporte dianteiro do tanque de combustível no chassi.
Tome cuidado para não danificar os cabos do acelerador.
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível

(página 5-47).
5-54
Ligue o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.
Conecte o tubo de respiro e o ladrão no tanque de combustível.
LADRÃO TUBO DE RESPIRO

TUBO DE RETORNO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Conecte o tubo de retorno de combustível na carcaça do
acelerador. NOVA
Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça

do acelerador com as novas arruelas de vedação.
Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo de

combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a porca
de vedação no torque especificado.
PORCA DE
Torque: 22 N.m (2,2 kg.m) VEDAÇÃO
TUBO DE COMBUSTÍVEL
PAINEL INTERNO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Remova as ferramentas de apoio da extremidade traseira do
tanque de combustível.
Instale o ressalto da tampa interna nas borrachas do tanque de

combustível.
5-55
Instale os espaçadores e parafusos de fixação do tanque de
combustível. Em seguida, aperte os parafusos de fixação.
PARAFUSOS
CONECTOR 3P (PRETO)
Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/nível de
combustível.
PARAFUSO
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtro de ar (página 3-6).
Solte o parafuso de fixação do suporte da bobina de ignição.

Em seguida, remova o conjunto da bobina de ignição da
carcaça do filtro de ar em ambos os lados.
CONJUNTO DO SUPORTE/BOBINA DE IGNIÇÃO
Desconecte a mangueira de sucção de ar PAIR da carcaça do

filtro de ar.
MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR
5-56
DIFUSORES DE AR
Remova o difusor de ar/parafusos de fixação da carcaça do filtro
de ar. Em seguida, remova os difusores de ar.
PARAFUSOS
TUBO DE RESPIRO CARCAÇA DO FILTRO DE AR
Solte a carcaça do filtro de ar dos condutos ram.
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaça

do filtro de ar.
Remova a carcaça do filtro de ar.
CONDUTO RAM
ANÉIS DE VEDAÇÃO
INSTALAÇÃO
Certifique-se de que o anel de vedação da carcaça do

acelerador esteja em boas condições. Substitua-o, caso seja
necessário.
TUBO DE RESPIRO CARCAÇA DO FILTRO DE AR

Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor à carcaça do
filtro de ar.
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador,

enquanto alinha as aberturas de entrada de ar com os condutos
ram.
CONDUTO RAM
5-57
MARCA DE IDENTIFICAÇÃO DIFUSOR DE AR
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.
Instale os difusores de ar nos locais adequados, consultando as

marcas de identificação.
DIFUSORES DE AR
Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de
ar/carcaça do filtro de ar.
PARAFUSOS
Conecte a mangueira de sucção de ar PAIR à carcaça do filtro

de ar.
PARAFUSO
Instale o conjunto do suporte da bobina de ignição na carcaça.
Aperte firmemente o parafuso do suporte em ambos os lados.
Instale o elemento do filtro de ar (página 3-6).
CONJUNTO DO SUPORTE/BOBINA DE IGNIÇÃO
5-58
CARCAÇA DO ACELERADOR
REMOÇÃO

certas condições.
a
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um
funcionamento suave e poderá causar engripamento
aos cabos, resultando na perda de controle da
motocicleta.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço.
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente

aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo
do acelerador. Isso poderá resultar em um funcionamento
incorreto da marcha lenta.
SUPORTE DA GUIA DO CABO
Remova o tanque de combustível (página 5-52) e a carcaça do
filtro de ar (página 5-56).
Remova o parafuso de aceleração da guia.
Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo do

acelerador.
Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor.
PARAFUSOS
Desconecte os fios primários da bobina de ignição nº 1/3. CONECTOR DO SENSOR TP FIOS PRIMÁRIOS
Solte o conector do sensor TP.
5-59
CONECTOR DO SENSOR MAP
Solte o conector do sensor MAP e os conectores dos injetores
de combustível.
CONECTORES DOS INJETORES

UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
Desconecte os tubos de água da unidade de controle da
marcha lenta.
TUBOS DE ÁGUA
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do

motor.
Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.
Remova os coletores da carcaça do acelerador. PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
a COLETORES
Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou

um pano para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.
NOTA
Não mude a válvula de aceleração da posição totalmente

aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo
do acelerador. Isso poderá resultar em um funcionamento
incorreto da marcha lenta.
5-60
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e
de aceleração.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos
de fixação da unidade de controle da marcha lenta).
Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
VISTA SUPERIOR:
PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE AMARELO
10 N.m (1,0 kg.m)
VISTA TRASEIRA: PINTADO DE AMARELO PINTADO DE AMARELO

22 N.m (2,2 kg.m) 27 N.m (2,7 kg.m)
PINTADO DE BRANCO
5 N.m (0,5 kg.m)
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:
3 N.m (0,3 kg.m)
5-61
VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR: VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA E DA

UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA:
1 N.m (0,1 kg.m)
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
5-62
COLETORES
INSTALAÇÃO
Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.
Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para facilitar

a instalação da carcaça do acelerador.
Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
Aperte as braçadeiras dos coletores de maneira que a distância

entre as extremidades seja de 12 ± 1 mm.
12 ± 1 mm
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA

Conecte os tubos de água na unidade de controle da marcha
lenta. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.
TUBOS DE ÁGUA
5-63
CONECTOR DO SENSOR MAP
Passe a fiação secundária da carcaça do acelerador,
consultando o diagrama elétrico (página 1-24).
Ligue os conectores do sensor MAP e dos injetores de

combustível.
CONECTORES DOS INJETORES
Conecte os fios primários da bobina de ignição nº 1/3 e o

CONECTOR DO SENSOR TP FIOS PRIMÁRIOS
conector do sensor TP (posição do acelerador).
SUPORTE DA GUIA DO CABO

Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.
Aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS
Instale o parafuso de aceleração na guia.
5-64
INJETOR ESTETOSCÓPIO
INSPEÇÃO

durante algum serviço, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
que poderá causar perda de consciência e até levar a
morte. INJETOR
PARAFUSO SENSOR MAP

Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Certifique-se de que o injetor esteja funcionando através de um

estetoscópio.
Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.
REMOÇÃO
Remova a carcaça do acelerador (página 5-59).
Desconecte o tubo de vácuo do sensor MAP.

Remova o parafuso e o sensor MAP.
TUBO DE VÁCUO
PORCAS
Remova as porcas e a linha de combustível dos injetores.
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES

INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Remova os injetores da carcaça do acelerador.
5-65
COXIM
Remova os anéis de vedação e o coxim.
ANEL DE
VEDAÇÃO
ANEL DE
VEDAÇÃO
COXIM
INSTALAÇÃO
NOVA
ANEL DE
VEDAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
Instale os novos anéis de vedação e o coxim.
NOVA
NOTA ANEL DE NOVA
VEDAÇÃO
Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como um
conjunto.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao

instalá-lo.
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Instale os injetores de combustível na carcaça do acelerador.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao

instalar o injetor na carcaça do acelerador.

Instale a linha de combustível sobre os injetores.
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.
INJETORES DE COMBUSTÍVEL
5-66
PORCAS
Instale e aperte a porca de fixação da linha de combustível dos
injetores no torque especificado.

PARAFUSO SENSOR MAP
Instale o sensor MAP, alinhando o ressalto com o orifício na linha
de combustível dos injetores.
Aperte firmemente o parafuso de fixação.
Conecte o tubo de vácuo do sensor MAP.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-63).
TUBO DE VÁCUO
VÁLVULA DE PARTIDA VÁLVULA DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando o

número de voltas, até que haja um assentamento suave.
Anote o número de voltas.
MOLA DE RETORNO
Válvula de partida nº 3/4
Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o braço.
PARAFUSOS BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
5-67
CARCAÇA DA UNIDADE DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA
Remova os parafusos, inclusive os de fixação da carcaça da

unidade de controle da marcha lenta.
PARAFUSOS
BRAÇOS DA VÁLVULA DE PARTIDA
Remova os parafusos dos braços da válvula de partida e a
válvula.
PARAFUSOS
CONTRAPORCA
Solte as contraporcas e remova o conjunto da válvula de
partida.
VÁLVULA DE PARTIDA
Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar

comprimido.
Não aplique limpador para carburador, disponível

comercialmente, na parte interna da cavidade do
acelerador, a qual é coberta com molibdênio.
5-68
PARAFUSO
Remova o parafuso do suporte da articulação da unidade de
controle da marcha lenta.
SUPORTE
ESPAÇADOR
Remova o eixo da válvula de partida, os três espaçadores e a
mola de retorno.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
MONTAGEM
10 N.m (1,0 kg.m) SENSOR MAP
LINHA DE COMBUSTÍVEL
DOS INJETORES VÁLVULA DE PARTIDA
2 N.m (0,2 kg.m)
INJETOR
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
UNIDADE DE
CONTROLE DA
MARCHA LENTA ELEMENTO DE CONTROLE
1 N.m (0,1 kg.m) DA MARCHA LENTA
5-69
ESPAÇADOR
Instale os três espaçadores, o suporte do eixo da unidade de
controle da marcha lenta, a mola de retorno e o eixo da válvula
de partida.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA

VÁLVULA DE PARTIDA
Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.
CONTRAPORCA
Aperte a contraporca da válvula de partida no torque
especificado.
VÁLVULA DE PARTIDA
PARAFUSO
Instale e aperte o parafuso do suporte da articulação da
unidade de controle da marcha lenta no torque especificado.
SUPORTE
5-70
MOLA DE RETORNO
Encaixe a extremidade da mola de retorno no braço da válvula

de partida nº 3/4.
Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula de

partida no torque especificado.
PARAFUSOS BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA

BRAÇOS DAS VÁLVULAS DE PARTIDA
Instale os braços das válvulas de partida nas válvulas.
Aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS
CARCAÇA DA UNIDADE DE
CONTROLE DA MARCHA LENTA
Instale o conjunto da unidade de controle da marcha lenta na
carcaça do acelerador. Aperte os parafusos no torque
especificado.
PARAFUSOS
Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um

VÁLVULA DE PARTIDA
assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito nos
procedimentos para a remoção.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-63).
5-71
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE

PARTIDA
c

durante algum serviço, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
que poderá causar perda de consciência e até levar a
morte.
PARAFUSOS DA CONEXÃO DE VÁCUO
NOTA
• Sincronize as válvulas de partida com o motor na

VACUÔMETRO
temperatura normal de funcionamento e com a transmissão
em ponto morto.
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou menos
que indicará precisamente variações de 50 rpm.
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível

(página 5-47).
Remova os parafusos da conexão de vácuo.

ADAPTADORES
Conecte os adaptadores do vacuômetro nas conexões de
vácuo. Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.
Conecte o tacômetro.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da CUBRA
válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
Acione o motor e ajuste a marcha lenta.
Marcha Lenta: 1.100 ± 50 rpm
5-72
NOTA
A válvula de partida nº 3 não pode ser ajustada. Ela é a

válvula de partida base.
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 3.

PARAFUSO Nº 4
PARAFUSO Nº 1
PARAFUSO Nº 2
Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR

PAIR na tampa da válvula de palheta. BUJÃO
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.
Marcha Lenta: 1.100 ± 50 rpm
Remova o vacuômetro e os adaptadores.
Instale e aperte os parafusos das conexões de vácuo do orifício

de entrada.
PARAFUSOS DAS CONEXÕES DE VÁCUO
5-73
TAMPA DO ELEMENTO DE
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA
LENTA
DESMONTAGEM
Não solte ou remova a contraporca e a porca de ajuste do

eixo da unidade de controle da marcha lenta.
Remova o eixo da válvula de partida e o conjunto da unidade de

controle da marcha lenta (página 5-67). PARAFUSOS
ELEMENTO DE CONTROLE
Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento de DA MARCHA LENTA MOLA
controle da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assento da

mola e a mola de compressão.
ASSENTO DA MOLA
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente o elemento de controle da marcha lenta

quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos e fadiga.
ELEMENTO DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA MOLA
MONTAGEM
Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elemento de

controle da marcha lenta.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do

elemento de controle da marcha lenta.
Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento da

mola e a mola de compressão.
NOVA
ANÉIS DE
NOVA VEDAÇÃO
ANEL DE VEDAÇÃO ASSENTO DA MOLA
5-74
TAMPA DO ELEMENTO DE
Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta e os
parafusos de fixação.
Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
PARAFUSOS
SENSORES MAP/BARO
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8).

Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(página 5-9).
CONEXÃO:
Sensor BARO: nº 34 (+) – nº 32 (-)
Sensor MAP: nº 33 (+) – nº 32 (-)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V
A voltagem de saída dos sensores MAP e BARO (acima) é

medida na pressão atmosférica padrão (1 atm = 1.030 hPa).
A voltagem de saída dos sensores MAP e BARO muda acima do

nível do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.
Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se de

que esteja dentro das especificações.
PARAFUSO SENSOR BARO

REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR BARO
Remova a rabeta (página 2-2).
Solte o conector do sensor BARO.
Remova o parafuso e o sensor BARO do suporte.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
CONECTOR
5-75
CONECTOR PARAFUSO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível

(página 3-5).
Solte o conector do sensor MAP.

Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do acelerador.
NOTA
Alinhe o ressalto do sensor MAP com o orifício na linha de

combustível dos injetores. TUBO DE VÁCUO SENSOR MAP
SENSOR IAT CONECTOR
SENSOR IAT
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO

(página 3-5).
Solte o conector do sensor IAT.

Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar.
SENSOR ECT PARAFUSOS

CONECTOR SENSOR ECT
NOTA
Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5).

(página 3-5).
Solte o conector do sensor ECT do sensor.

Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT. CONECTOR SENSOR ECT
Aperte o sensor ECT no torque especificado.
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de

arrefecimento recomendado (página 6-5).
NOTA
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.
NOVO
ARRUELA DE VEDAÇÃO
5-76
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO CONECTOR 2P (NATURAL)

(página 3-5).
Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do comando.
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO

Remova os parafusos e o conjunto da tampa do gerador de
pulsos do comando do cabeçote.
PARAFUSOS
PARAFUSOS ALLEN
Remova a junta.
Remova os parafusos Allen e o gerador de pulsos do comando

da tampa.
Aplique junta líquida na borracha do fio do gerador de pulsos do

comando.
Instale o gerador de pulsos do comando na tampa e aperte os

dois parafusos Allen.

PINOS-GUIA
Instale uma nova junta na tampa do gerador de pulsos do
comando.
Instale o conjunto da tampa do gerador de pulsos do comando

no cabeçote, alinhando os pinos-guia com os orifícios no
cabeçote.
JUNTA NOVA
5-77
Instale as novas arruelas de vedação e os novos parafusos. Em
seguida, aperte os parafusos no torque especificado.
NOVA
PARAFUSOS/ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do comando CONECTOR 2P (NATURAL)

e ligue o conector 2P (natural).
SENSOR TP
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU ECM
INSPEÇÃO

Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos
terminais.
Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de teste
entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ-MBG0100 CAIXA DE PINOS DE TESTE
Caixa de pinos de teste 07WGZ-0010100
1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de Nº 32 (-) Nº 37 (+)

entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando um
multímetro.
Conexão: nº 37 (+) - nº 32 (-)

Padrão: 4,5 – 5,5 V
Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o

seguinte:
• Conexão frouxa do multiconector do ECM;

• Circuito aberto na fiação.
5-78
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O

ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de

saída nos terminais da caixa de pinos de teste. Nº 44 (+) Nº 32 (-)
Conexão: nº 44 (+) – nº 32 (-)

Condição da Medição: Acelerador totalmente aberto.
3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O

ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de

saída com o acelerador totalmente fechado.
Conexão: nº 44 (+) – nº 32 (-)

Condição da Medição: Acelerador totalmente fechado.
4. COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS
Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo. Nº 44 (+) Nº 32 (-)
Com o acelerador totalmente aberto:

Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída

medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.
Com o acelerador totalmente fechado:

Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída com

o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro de 10%
da Vc.
Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do

voltímetro se move lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE CONECTOR 3P

Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do
sensor TP.
Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.
Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito aberto

ou curto-circuito na fiação.
CONECTOR 33P (CINZA CLARO)
5-79

INSPEÇÃO
Apóie a motocicleta com o cavalete central.
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os

seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do chassi,
com o conector ligado.
Terminal Padrão CONECTOR

Branco (+) – Verde (-) Voltagem da bateria PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
Vermelho/Verde (+) – Verde (-) 0–1V

Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.
Ligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi e

coloque-o na horizontal, como mostra a ilustração. Ligue o
interruptor de ignição.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do

interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação
esteja fechada.
Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60°, CONECTOR

para a esquerda ou para a direita com o interruptor de ignição
ligado.
POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60°
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação
esteja aberta.
NOTA 60° (aproximadamente)

POSIÇÃO
Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de NORMAL
ignição e, em seguida, ligue-o.
60° (aproximadamente)
PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI

Remova a carenagem superior (página 2-8).
Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi.
Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo do

chassi.
CONECTOR
5-80
NOTA
Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca "UP"

virada para cima.

INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e

remova o relé.
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé do RELÉ DO INTERRUPTOR

interruptor de emergência. DE EMERGÊNCIA BATERIA
Conexão: Preto/Branco – Vermelho/Branco
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do

conector do relé do interruptor de emergência.
Conexão: Vermelho/Laranja – Preto
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V

estiver conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está
conectada, substitua o relé do interruptor de emergência.
CONECTOR SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR DE DETONAÇÃO
Remova o sensor de detonação.
5-81
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) CONECTOR 22P (PRETO) ECM
INSPEÇÃO DO SISTEMA

Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM
(página 5-7).
Conecte a caixa de pinos de teste (página 5-7).
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ - MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ - 0010100 CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
Verifique os seguintes itens nos terminais da caixa de pinos de teste.
Terminal Padrão
Nº 32 (+) Nº 11 (-)
nº 32 (+) - nº 11 (-) Voltagem da bateria
nº 10 (+) - Terra (-) Continuidade
Caso os itens estejam fora das especificações, verifique o

seguinte:
• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação;

• Contato inadequado no conector.
CONECTOR 2P (NATURAL)
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR

Remova o seguinte:
• Carenagem inferior (página 2-3);

• Tampa da carcaça do filtro de ar (página 3-5).
Solte o conector 2P (natural) da válvula solenóide de controle

PAIR.

Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR e remova a
válvula solenóide de controle PAIR.
MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DE AR
5-82
INSPEÇÃO
Remova a válvula solenóide de controle PAIR. “B” “B”
Certifique-se de que o ar não flua de "A" para "B", somente

quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da “A”
válvula solenóide.
Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de

controle PAIR.
Padrão: 20 – 24 Ω (20°C)
Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a

válvula solenóide de controle PAIR.
NOTAS
5-83
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL
Este manual de serviço descreve os procedimentos
de serviço para a CBR1100XXx.
INFORMAÇÕES GERAIS 1
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de ESCAPAMENTO 2
funcionamento e níveis de emissões dentro dos
limites permitidos.
MANUTENÇÃO 3
A 1ª manutenção programada é muito importante,
pois irá compensar os desgastes iniciais que
ocorrem durante o período de amaciamento.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O
(Injeção de Combustível Programada) 5
Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode ser
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6
MOTOR E TRANSMISSÃO
necessária para efetuar os serviços descritos nos
capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 20 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 7
localização.
CABEÇOTE/VÁLVULAS 8
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na primeira
página do capítulo selecionado. EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de serviço e
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA 10
a diagnóstico de defeitos.
Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de

CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO 11
funcionamento para familiarizar-se com esta ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
motocicleta. BALANCEIRO 12
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
Se a causa do problema for desconhecida, consulte
o Capítulo 22, "Diagnóstico de Defeitos". DE DIREÇÃO 13
CHASSI
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,

RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 14
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO FREIO HIDRÁULICO 15
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA 16
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
SISTEMA DE IGNIÇÃO 17
ELÉTRICO
SISTEMA
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER
SISTEMA DE PARTIDA 18
OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES 19
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO
PRÉVIA POR ESCRITO.
DIAGRAMA ELÉTRICO 20
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 21
Setor de Publicações Técnicas
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 22
SUPLEMENTO 23

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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

CBR1100XXx 5. (Injeção de Combustível Programada)

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1 VÁLVULA DE PARTIDA 5-67

22 N.m (2,2 kg.m)

15 N.m (1,5 kg.m)

3 N.m (0,35 kg.m)

22 N.m (2,2 kg.m)

• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.

ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático 10 N.m (1,0 kg.m)

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível

Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular

Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração

Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível

RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL

RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA

ECM SENSOR BARO

Nome Completo Abreviações

(1) Relé do interruptor de emergência (18) Injetor

SISTEMA PGM-FI INDICADOR DE DEFEITOS

(Injeção de Combustível Programada)

Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.

Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.

Caso o indicador de defeitos não acenda nem pisque, isto

O indicador de defeitos começará a piscar somente quando

Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a

Desligue o interruptor de ignição.

Remova o assento (página 2-2).

Ligue o interruptor de ignição. INTERRUPTOR

Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,

Mesmo que haja problemas armazenados na memória do

PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM CONECTOR DE DIAGNÓSTICO

• O conector de diagnóstico deverá ser colocado em curto

O fato de o indicador de defeitos piscar 20 vezes, significa que

• Utilize este procedimento para as inspeções do gerador de

Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (5-47).

Solte o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.

Conecte o adaptador do pico de voltagem no multitéster.

Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram

CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE CONECTOR 22P (PRETO) ECM

Remova o assento (página 2-2).

Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.

CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

Conecte a fiação de teste na caixa de pinos de teste.

Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o

As cores do conector entre a fiação principal e a fiação de

DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS

Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra A1 A11 B1 B11

Os terminais nº 1 ao nº 22 da caixa de pinos de teste são para

Exemplo: A: CONECTOR 22P (PRETO)

Tabela de conversão do terminal

Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (PRETO)

CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI

Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte

Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte

INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 1 PISCADA (SENSOR MAP)

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector 3P do sensor MAP.

Ligue o conector do sensor MAP.

Desligue o interruptor de ignição.

Solte o conector 3P do sensor MAP.

Conexão: Rosa (+) – Terra (-)

Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado

Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.