COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

O primeiro sistema de injeo eletrnica de combustvel foi desenvolvido pela BOSCH

no Brasil, a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi
o LE - Jetronic - multiponto.

O sistema Le-JETRONIC comandado eletronicamente e efetua a injeo de

combustvel no coletor de admisso.
A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente
dosada necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE - Jetronic recebe vrios sinais de entrada,
provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas das
condies instantneas do funcionamento do motor. A unidade de comando
ento, processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de
injeo do combustvel atravs de um sinal eltrico, o qual tambm
conhecido como tempo de injeo.
No sistema de injeo Le-JETRONIC, as vlvulas de injeo pulverizam o
combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo.
Neste sistema a unidade de comando da injeo controla somente o sistema
de combustvel.
O sistema Le-JETRONIC analgico sendo que por esta caracterstica, no
guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. No possui
lmpada de falha para o sistema de inje

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

1 -Teste do sistema de combustivel.

Motor de partida 2 -Testar o sensor de temperatura.

vira, mas no
3 -Testar o sistema de ignio.
pega
4 -Testar a centelha dos cabos

Ver roteiro de
como
testar neste
mesmo
capitulo.

1 -Teste o interruptor da marcha lenta

2 -Teste a presso e vazo de
combustivel.
3 -Teste o adicionador de ar.

Problemas
com a
marcha
lenta

4 -Teste o medidor do fluxo de ar.

5 -Verificar vazamento no regulador de
presso

Ver roteiro de
como

6 -Testar o ndice de CO.

testar neste
mesmo

7 -Testar o sistema de admisso de ar.

capitulo

8 -Testar o sistema de ignio.

9 -Fazer ajuste no distribuidor.
10-Cdigo de defeito da EZ-K
1 -Testar linha do RPM do rel.
2 -Testar o sensor de temperatura.

Motor pega
mais morre
em seguida

3 -Testar o sistema de admisso do ar

Ver roteiro de
como

4 -Testar o adicionador de ar.

testar neste
mesmo

5 -Testar a presso e vazo de

combustivel

capitulo

6 -Cdigo de defeito da EZ-K.

1 -Testar as vlvulas injetoras.

2 -Testar o sensor de temperatura
3 -Fazer ajuste no distribuidor
4 -Testar o adicionador de ar

Problemas
de
acelerao

5 -Testar a presso e vazo de

combustivel.
6 -Testar o sistema de ignio.
7 -Testar o sistema de admisso de ar

Ver roteiro de
como
testar neste
mesmo
capitulo

8 -Testar o interruptor de marcha lenta.

9 -Cdigo de falha da EZ-k
10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.
1 -Testar a presso e vazo de
combustivel.
2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.

Motor falha.

3 -Testar o sistema de ignio.

4 -Testar o sensor de presso.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

5 -Cdigo de falha da EZ-K

6 -Sistema eltrico.
1- Ver presso e vazo de combustivel.
2 -Testar o interruptor de
marchalenta/plenacarg

Motor fraco
sem
potncia

3 - Verifique e juste o distribuidor.

4 - Testar o sensor de presso.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

5 - Verifique o sistema de admisso de

ar
6 - Testar o medidor do fluxo de ar.
1 - Testar presso e vazo de
combustvel

Consumo
excessivo

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

2 - Testar o sensor de presso absoluta

de
combustvel

3 - Verifique e juste o distribuidor.

4 - Testar o sistema de ignio.
5 - Estanqueidade
6 - Sistema eltrico.
7 - Cdigo de falha da EZ-K

Motor
continua a
funcionar
aps
desligar

1 Estanqueidade
2 - Testar presso e vazo de
combustivel.
3 - Cdigo de falha da EZ-K.

1 - Ajuste do distribuidor.

Motor bate pino,

2 - Testar o sistema de ignio.
detona.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

3 - Cdigo de falha da EZ-K.

1 - Ajuste do distribuidor.

Super
aquecimento.

2 - Verificar o ndice de CO.

3 - Cdigo de falha EZ-K

Problemas de
partidas com
motor frio

1 - Testar o sistema de combustivel

2 - Testar o sensor de temperatura.
3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
4 - Verificar entrada falsa de ar
(estanqueidade)
5 - Verificar o terra da bateria.
6- Verificar vazamento no sistema de
conbustvel
7 - Ver regulador de presso de
combustivel.
8 - Testar vlvula corretora da marcha-

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

lenta.
1 - Verificar entrada falsa de ar
estanqueidade.
2 - Testar o sensor de temperatura.
3 - Verificar vazamento/ sistema de
combustivel

Dificuldade de
partida com
motor quente

4 - Testar o medidor do fluxo de ar.

5 - Verificar o terra da bateria.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

6 - Ver regulador de presso de

combustivel.
7 - Testar vlvula corretora da marcha
lenta.
8 - Testar o sistema de combustivel.
1 - Verificar entrada falsa de ar
estanqueidade.
2 - Verificar vazamento/ sistema de
combustivel

Nivel de CO
muito alto.

3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

4 - Testar o sensor de temperatura.

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

5 - Ver regulador de presso de

combustivel.
6 - Testar vlvulas injetoras.
1 - Testar o sistema de combustivel
2 - Verificar vazamento/ sistema de
combustivel

Nvel de CO
muito baixo.

3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

4 - Testar o sensor de temperatura.
5 - Testar vlvula corretora da marcha
lenta.
6 - Verificar entrada falsa de ar
estanqueidade

Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
capitulo.

Localizao de rels e fuziveis Autolatina.

Localizao de rels e fuziveis GM

Localizao de rels e fuziveis do Kadett GSi.

Localizao dos Pr-Resistores da Autolatina.

Localizao dos Pr-Resistores da GM.

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

Modelo

Localizao

Gol GTi

Abaixo do Porta Luvas

Santana Executivo

Prximo a Caixa de Fuziveis

Santana Quantum

Prximo a Caixa de Fuziveis

Versaillles Ghia

Prximo a Caixa de Fuziveis

Royale Ghia

Prximo a Caixa de Fuziveis

Uno 1.6 R

Abaixo do Porta Luvas

Escort XR3 2.0i

Abaixo do Porta Luvas

Monza Classic 500 EF

Abaixo do Porta Luvas no lado

direito

Kadett Gsi

Abaixo do Porta Luvas no lado

direito

Monza MPFi

Abaixo do Porta Luvas no lado

direito

Pointer Gti

Abaixo do Porta Luvas no lado

direito

Monza Classic at 1991

Abaixo do Porta Luvas no lado

direito

Elba TOP

Abaixo do Porta Luvas

Como Localizar a Unidade Central

EZK.

Modelo

Localizao

Gol GTi

Abaixo do Porta Luvas

Uno 1.6 R

Abaixo do Porta Luvas

Elba TOP

Abaixo do Porta Luvas

Santana Executivo

No painel Corta Fogo no lado do

Motorista

Quantum

No painel Corta Fogo no lado do

Motorista

Escort XR3 2.0i

No painel Corta Fogo no lado do

Motorista

Versailles Ghia

No painel Corta Fogo no lado do

Motorista

Royale Ghia

No painel Corta Fogo no lado do

Motorista

Monza Classic 500 EF

Abaixo do Porta Luvas

Kadett GSi

Abaixo do Porta Luvas

Pointer Gti

Abaixo da capa protetora da coluna

das dobradias no lado do
motorista

Monza Classic at 1991

Abaixo do Porta Luvas

MEDIDAS DO SISTEMA.
Resistncia eltrica de temperatura do motor
A temperatura ambiente 15o a 30o C

1,45 a 3,3 K

Com o motor quente 90o C

210 a 280

Resistncia eltrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

9e5

500 a 760 ohms

8e9

160 a 300 ohms

8e5

340 a 450 ohms

7e5

60 a 1000 ohms

Resistncia eltrica dos pr-resistores das eletro-vlvulas

5,0 a 7,0 ohms

Resistncia eltrica das eletro-vlvulas de injeo

2,0 a 3,0 ohms

Estanqueidade das eletro vlvulas aps 60s

no pode cair nenhuma

gota

Tempo de Injeo GM

2.0 a 3.0 ms

Tempo de Injeo Ford

2.0 a 3.0 ms

Tempo de Injeo Fiat

2.0 a 3.0 ms

Tempo de Injeo Fiat

2.0 a 3.0 ms

Resistncia eltrica do adicionador de ar

35 a 70 ohms

Torque de aperto do sensor de detonao

15 a 25 Nm

Vazo de retorno da bomba eltrica de combustvel

700 cm3 / 30s mnimo

Presso do combustvel do regulador de presso

com motor parado

2,8 a 3,2 bar

em marcha lenta

0,5 bar abaixo

Estanqueidade do sistema de combustivel

presso do combustvel aps 20 minutos motor parado

1,0 bar mnimo

Comando de partida
no inicio da partida

1,5 V

aps 15s aproximadamente

0,3 V aproximadamente

Regulagem de marcha lenta

850 a 950 mnimo

Ajuste de CO ndice de CO com motor quente 90o C

0,5 a 1,5 vol. %

Vela de ignio

0,7 mm

Posio de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC

12o + ou - 1o antes PMS.

Posio de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC

10o + ou - 1o antes PMS

Posio de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC

8o + ou - 1o antes PMS

Posio de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC

12o + ou - 1o antes PMS

ESQUEMA ELTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL

ESQUEMA ELTRICO DO UNO 1.6R

ESQUEMA ELTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK

ESQUEMA ELTRICO DO MONZA SEM EZK

ESQUEMA ELTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM

e Gol GTI.

ESQUEMA ELTRICO DO GOL GTI AT 1991

A - Como testar os componentes ( EZ-K )

1)- Como testar lmpada de diagnstico.

Descrio do circuito: A lmpada de manuteno do motor dever acender ao se

ligar a ignio. A chave de ignio envia positivo (+), atravs da linha 15, a esta
lmpada e a EZ-K (unidade eletrnica) envia massa atravs do pino 3. Quando o
motor funciona, esta lmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar.
Com a chave ligada, motor parado e a lmpada no acende: (com o conector da EZ-K
conectado)

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver,
verifique a lmpada, a fiao e chave de ignio.

2)- Como testar o sensor de temperatura. (Cdigo 2)

OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em

contato com a gua. um resistor que vria com a temperatura. A EZ-K
envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de
acordo com a temperatura.
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

TESTANDO

1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmmetro) nos bornes 25 e 20 do

conector da EZ-K e mea a resistncia > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3
Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90 o ).
2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo
ohmmetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa e
mea a resistncia.

3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de

detonao(Cdigo 4).

Se foi ativado o cdigo 4, proceder do seguinte modo para distinguir

entre as duas possibilidades de defeito:
1. Desligar a ignio
2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pr pelo menos 10s em
marcha lenta.
3. Se estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito deve ser EZK (circuito de avaliao)
4. Se no estiver sendo mais indicado o cdigo 4, o defeito no
sensor de detonao (ou no cabo de ligao/conectores), que fica
fixado na parede lateral esquerda do bloco do motor. Faa o teste
a seguir:
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .

TESTANDO
1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia nos bornes 12 e 13 do
conector da EZ-K > dever apresentar um valor infinito (EEE) .

2-Desligar o cabo do sensor de denotao e examinar os contatos quanto

oxidao . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne 13
do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms.
3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o pino 2 do sensor
e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0 ohms.
4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia entre o pino 3 do
sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > dever indicar um valor prximo de 0
ohms .
5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotao com o torquimetro > dever
apresentar um valor entre 15-25 N.m.

B)- Diagnstico de defeitos dos componentes da EZ-K.

4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados .

TESTANDO
1- Como a borboleta na posio de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne
9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida dever apresentar positivo ( + ) .
2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector da
EZ-K e dar a partida . > dever apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS acesos.

Regulagem do interruptor

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes

da borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem
presso .Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da
borboleta e ligar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia ao
conector do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato feche ( clic
audvel ) > valor operado : 0 . Caso contrrio , substituir o conjunto de
interruptores . Apertar os parafusos de fixao . Para verificar o ajuste , puxar
um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de marcha-lenta deve abrirse > valor esperado : infinito

5) - Como testar o sensor de presso MAP

TESTANDO
Retire a mangueira de vcuo do coletor de admisso. Ligar a bomba de vcuo na
extremidade da mangueira .
Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta .
Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm .
Produzir uma depresso varivel de 0 a 525 mmHg com a bomba de vcuo .
Com o auxlio de uma lmpada de ponto verifique se o ponto de ignio varia na direo
ADIANTADO .

C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC

6) Como testar do rel de comando

Conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO
1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a partida
> dever apresentar positivo ( + ) durante a partida .

Retirar o rel de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os

pinos 87 e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave
ligada e motor parado .

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do rel > Dever apresentar
positivo ( + ) .
2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do rel > Dever apresentar
positivo ( +) .
3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do rel. Motor parado chave
ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA DE
PROVA no borne 50 do soquete do rel .
Se os testes acima foram verificados , o defeito do rel de comando.

7) - Como testar o medidor de fluxo de ar .

Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar >
dever apresentar positivo ( + ) .
2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de ar
> dever apresentar negativo ( - )
Com o conector de 5 plos do medidor de fluxo de ar desconectado .

TESTANDO
1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre o borne 9 e o borne 5 do
conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 500 e 760 .
2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 9 do
conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 160 e 300 .
3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia entre os bornes 8 e 5 do
conector do medidor de fluxo de ar > Dever apresentar um valor entre 340 e 450 .
4- Desconectar a mangueira de ligao do medidor de fluxo de ar e atravs de uma chave
de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo

resistncia entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Dever

apresentar um valor entre 60 e 1000
5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da LeJETRONIC, de acordo com a dados abaixo.
DADOS

LE

LMM

Como verificar a livre movimentao da palheta Sensora

Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta
censora deve movimentar-se livremente at o batente e fechar pr si s,
sem enroscar. Se a palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se
existirem estrias na carcaa, o medidor de fluxo de ar dever ser
substitudo.

8) - Como testar sensor de temperatura do motor

TESTANDO
1- Com ignio desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o
MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia nos bornes 10 e 13 do conector da LEJETRONIC > Dever apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre
210 e 280 90 graus.
2- Com ignio desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do
sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro diretamente nos terminais
do sensor de temperatura e mea a resistncia.

9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO
1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LEJETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida >
valor esperando: positivo (+).
2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LEJETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida
>valor esperado : aberto os dois leds acesos.
DADOS DE LIGAO PARA CADA MODELO

Modelo

Pino da LE

Gol GTI

Monza 500

Uno 1.6R; Monza com TSZ

14

Santana e Versailles

Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC

desconectados.

TESTANDO
1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em
repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistncia diretamente nos bornes
do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 .
2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do
acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia diretamente nos
bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE

Como ajustar interruptor

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco
antes da borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do
acelerador sem presso . Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos
do interruptor do interruptor . Deslocar o interruptor at que o contato
feche clique audvel > Valor esperado: 0 ohms . Caso contrario,
substituir o conjunto de interruptores. Apertar os parafusos de fixao.
Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do acelerador, quando o
interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audvel > Valor
esperado infinito EEE.

10) - Como testar interruptor de plena carga

Com o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO
1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector da
LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos
2- Pisando no pedal do acelerador at o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne 3
do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso.
Se no obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faa o
teste com o ohmmetro.

Com a ignio desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO
1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador
em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente
0,00
2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no mximo a borboleta
do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE.
11) - COMO TESTAR AS VLVULAS DE INJEO COM PR RESISTORES.

Como testar alimentao e chaveamento

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pr-resistores: Durante a
partida> Dever apresentar positivo (+).
2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligao das vlvulas ligados aos bornes 12 e
24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde dever ficar piscando.
Como testar resistncia

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO
1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistncia : no borne 9, e no 12 do
conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6
2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia: no borne 9, e no 24 do
conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 .

3- Desconectar o conector dos pr-resistores e medir o valor dos pr-resistores

individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistncia direto no
conector dos pr-resistores >Valores esperando:5 a 7 .
4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistncia diretamente nos terminais das
vlvulas 1 a 4 e medir sua resistncia > valor esperado: 2 a 3 na temperatura ambiente.
Como testar o tempo de Injeo

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de
Injeo que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.

Como testar as vlvulas Injetoras com motor funcionando

TESTANDO
1 Desconectar os conectores dos pr-resistores. Interligar os dois conectores com os
cinco cabos de adaptao, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar
individualmente cada cabo de adaptao e depois conectar novamente A rotao do motor
deve cair perceptivelmente com uma vlvula desconectada (se a mesma estiver em bom
estado)

12) - Como testar adicionador de ar

TESTANDO
1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentao (+) e (-) no adicionador
utilizando ao PONTA DE PROVA
2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistncia conectando MULTITESTE
DIGITAL no modo resistncia diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70

Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de

ar: a rotao deve cair.
Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotao
deve cair imperceptivelmente. Cuidado para no danificar mangueira.
Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e
olhando atravs do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um
espelho. Com o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e
com o motor quente, fechada

13) - Como testar auxiliar de partida a quente.

O sistema de partida a quente est presente somente em alguns modelos

utilizam o sistema de injeo eletrnica LE-JETRONIC, e constitudo dos
seguintes elementos:
Interruptor trmico, cuja funo enviar um sinal negativo ao pino 85 do rel
quando o motor encontra-se na temperatura especificada para ativao do
sistema de partida a quente.
Rel de partida a quente, cuja funo comandar o funcionamento de todo
sistema de partida a quente. O rel ativado atravs do borne 85 sinal do
interruptor trmico e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a
conduz o sinal negativo proveniente do sensor de temperatura do motor para
a linha 30, passando por um resistor ligado em srie. Atravs desse sinal, a
unidade de comando aumenta o tempo de injeo, enriquecendo a mistura e
reduzindo o tempo de partida a quente.

14) - Como testar sensor de presso absoluta

Algumas verses mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor
de presso absoluta que mede a presso atmosfrica local corrigindo a
mistura. ligado aos pinos 11 e 9 da LE e massa.

15) Como testar a Centelha

Coloque o centelhador na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a

partida. Dever ocorrer centelha normal mnimo de 2 centmetros

16) - Como testar tenso na bobina

Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO
1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tenso nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da
bobina de ignio > Dever apresentar positivo (+).

2- Desligue a ignio e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave

de ignio e verifique com a PONTA DE PROVA a tenso no borne 1 do conector nos
modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Dever apresentar positivo (+).

17) - Como testar resistncia da Bobina.

Com bobina desligada
primrio

secundrio

Volks-at 1991

1,9 a 2,1

5,5 a 7,5 K

Volks- 1992

1,0 a 1,2

5,0 a 6,2 K

Fiat

1,0 a 1,2

5,0 a 6,2 K

Ford

1,9 a 2,1

5,5 a 7,5 K

18) - Como testar chaveamento da bobina

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO
1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-)
da bobina de ignio. Dar partida no motor > Dever aparecer uma tenso primaria na tela
do OSCILOSCPIO ou led piscando alternadamente.
Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veculos
sem EZ-K

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da

JETRONIC. Dar partida no motor > Os leds devero ficar piscando alternadamente.
Obs: nos modelos com TSZ externo, ligao da PONTA DE PROVA no pino 1 da
LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ

19) - Como testar sensor Hall

Com a chave e o conector da EZ-K conectado\

TESTANDO
1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Dever ter positivo (+).
2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Dever ter massa (-).
3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trs e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds devero ficar piscando.

Como testar sistema de combustvel

20) - Como testar presso do combustvel

Com o motor desligado

TESTANDO
1- Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando at que o mesmo pare.
Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de
combustivel.
Ateno: aparar o combustvel que vazar com um pano; o mesmo no deve cair sobre as
partes quente do motor.
Ligar o dispositivo de medio de presso, com a vlvula aberta, conforme na figura.
Cuidado com vazamentos.
Conectar o controle remoto entre o borne 87b do rel de comando e o positivo da bateria>
Apertar o interruptor.
A bomba de combustvel deve funcionar. Valor esperado > Presso do combustvel: 2,8 a
3,2 bar.
2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > presso do combustvel: de 4,5 a 8,0 bar.
3- Na mesma situao com o motor ou a bomba desligada a presso deve cair no mximo
1,0 bar aps 20 minutos.
4 - Conectar o rel. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado >
presso do combustvel: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

21) - Como testar estanqueidade das vlvulas

Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulao de entrada e retorno de
combustivel ficam ligadas. Retire toda as vlvulas ao mesmo tempo da guia do
coletor de admisso. Desconectar o rel de comando e ligar o controle remoto entre o
borne 87b do rel e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve
funcionar.
Dentro de 60 s no deve pingar nenhuma gota de combustivel da vlvula de injeo
no est vedando.
Verificar os anis - O.ring.
Depois de terminar o teste
Montar o distribuidor de combustvel completo.

Introduzir todas vlvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admisso

Retirar o fusvel da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar at que o mesmo pare.
Desligar a ignio e recolocar o fusvel. Desmontar o dispositivo de medio de
presso.
Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustvel. Verificar se o
sistema est estanque.

22) - Como testar Vazo de combustvel

TESTANDO
Testar a vazo da bomba de combustvel contra presso e medir o retorno, aps o
regulador de presso. Soltar a mangueira de retorno do combustvel no regulador de
presso.
Fixar a mangueira de teste no regulador de presso e introduzir em um recipiente
graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexo do rel do sistema e ligar o
controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de
combustvel deve funcionar.
Valores esperados > Tempo de medio: 30 s Vazo da bomba: 700 cm3 / 30s.

No caso de bomba de combustvel estar muito barulhenta verificar.

tubulao de aspirao estrangulada ou dobrada
tela no tanque entupida
eliminador de bolha entupido
corroso no tanque
Depois de terminar o teste:

desconectar o controle remoto e Reconectar o rel.

desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustvel
no regulador de presso

verificar se no h vazamentos

23) - Como testar sistema de admisso de ar (estanqueidade)

Verificar se todas a mangueiras esto corretamente encaixadas, sem dobras

machucados, se a vareta do leo est encaixada firmemente at o batente e se a
vedao da tampa do bocal de colocao do leo do crter est perfeita. Na ocorrncia
de algum destes defeitos, procurar san-los.
Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de
fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de presso e abrir totalmente
a borboleta de acelerao. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admisso.
Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas
pulverizando gua com sabo em todas as juntas. Bolhas ou formao de espuma
indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedaes ou reapertando
braadeiras. Tambm podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do
coletor de admisso e em acessrios que trabalhem com a presso do coletor.

24) - Como testar corte de combustvel

Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO
1- Aumentar a rotao lentamente at 3000 mnimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA no
conector das vlvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.
2- Tirar o p do acelerador posio de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar
aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotao, o led verde deve recomear a
piscar ao retornar a rotao de marcha lenta

Como testar alimentao

25) - Como verificar ligao massa

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Dever
apresentar massa (-).
2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Dever
apresentar massa (3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Dever
apresentar massa (4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente nos
veculos com TSZ incorporada> Dever apresentar massa (-).

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Dever apresentar
massa (-).
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste somente
para os modelos com TSZ externa).

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Dever
apresentar massa (-).

26) - Como verificar as ligao ao positivo da bateria

Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Dever
apresentar positivo (+).
2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a
partida > Dever apresentar positivo(+).

Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Dever apresentar
positivo (+).

Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste

somente para os modelos com TSZ externo)

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Dever
apresentar positivo (+).