Luzes de Anomalias do Check Control

1. Lâmpada de Farol ou Lanterna queimada (acho que avisa se a placa

também estiver queimada)
2. Lâmpada da Luz de Freio
3. Nível da água do radiador
4. Nível de óleo
5. Nível do Fluído de Freio
6. Nível da Pastilha de Freio
7. Nível da água dos limpadores de vidro

Sensor do reservatório dos Limpadores de Vidro - Independentes dos 2

conectores 1 vem do conector 4 do C.C. e o outro conector é Negativo

Sensor de Reservatório de Água do Radiador - Independente dos 2

conectores 1 vem do conector 7 do C.C. e o outro conector é Negativo

Sensor de Fluído de Freio - Independentes dos 2 conectores 1 vem do

conector 5 do C.C. e o outro é negativo

Sensor do Nível de Óleo (localizado no Carter) - este ainda estou querendo

saber se tem posição nos fios ou não - mas por enquanto independentes os
fios - 1 vai pro conector 9 do C.C. e o outro vai pro conector 10 do C.C.
Sensor de Óleo fora do carro

Interruptor da Luz de Freio (não é sensor mas faz parte do CC)

Módulos (Verificador das lâmpadas - Farol/Lanterna - Luz de Freio)

Sensor da Pastilha de Freio - os fios 1 vai pro conector 2 do C.C. e o outro vai
pro conector 3 do C.C.

Diagrama Elétrico do Chicote Check Control

1- Negativo
2- Vai pro Sensor da Pastilha de Freio
3- do Sensor da Pastilha de Freio volta pro C.C.
4- Vai pro Sensor do Reservatório de Limpador dos Vidros
5- Vai pro Sensor de Fluído de Freio
6- Verificador de lâmpadas de farol - este vai direto pro módulo de Sensores
das Lâmpadas conector 1
7- Vai pro Sensor do Reservatório de Água do Radiador
8- do Sensor do Nível de Óleo volta pro C.C.
9- Vai pro Sensor do Nível de Óleo
10- Verificador de Luz de Freio (Pare) - este vai direto pro Módulo de Sensores
das Lâmpadas conector 2
11- Este entra em contato entre o Conector 12 do Módulo de Sensores das
Lâmpadas e Interruptor do Pedal de Freio (lado que não há corrente)
12- Positivo 15A posição 15 – Chave
13- Positivo 15 A posição 30 – Bateria
14- Este vai pro Interruptor do Pedal de Freio entre o Fusível e o conector.

Para quem não sabe é aqueles números que aparece num botão, num relê,
num diagrama elétrico e coisa e tal. Se eu me lembrar ou alguém lembrar de
algum eu atualizarei esta listinha aqui para ajudar nós todos.

15 - Saída Positiva do Comutador de Ignição

15a - Saída positiva do Comutador de Ignição e partida, protegida por Fusível
30 - Positivo Direto da Bateria
30a - Positivo direto da Bateria, protegido por fusível
31 - Ponto massa Negativo da Bateria
85 - Entrada da Bobina do relé (Positivo)
86 - Saída da Bobina do relé (Negativo)
87 - Contato de Saída do Relé

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CHICOTE SENSOR DAS LÂMPADAS

DIAGRAMA DO CHICOTE

1. Vai pro pino 6 do conector do C.C.

2. Vai pro pino 10 do conector do C.C.
3. Não tem nada
4. Não tem nada
5. Negativo
6. Vai pro fusível que chega no conector 56B do Interruptor Comutador de Farol
Alto e Baixo
7. Vai pro fusível que chega no conector 56B do Interruptor Comutador de Farol
Alto e Baixo
8. Vai para a Lâmpada de Luz de Freio lado direito
9. Vai para a Lâmpada de Lanterna lado esquerdo
10. Vai para a Lâmpada de Lanterna lado direito
11. Vai pro fusível que chega no conector 58 do Interruptor de Luz
12. Este entra em contato entre o Conector 11 do Check Control e Interruptor
do Pedal de Freio (lado que não há corrente)
13. Vai pro fusível que chega no conector 58 do Interruptor de Luz
14. Vai para a Lâmpada de Farol baixo esquerdo
15. Vai para a Lâmpada de Farol baixo direito16.vai para a Lâmpada de Luz de
Freio lado esquerdo

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OBSERVAÇÃO: Tome muito cuidado, muita atenção e tenha paciência. (não

me responsabilizo com o que houver no carro de vocês)

Arrumando Sensor LUZ DE FREIO

Primeiros passos antes de fuçar no C.C. e no módulo de sensor.

1. Sua luz do C.C. fica acesa mesmo quando pisa no pedal de freio? Se sim,
continue aos testes abaixo. Se não seu C.C. está funcionando de boa mas
faremos uns testes para verificar se ele está fazendo o papel dele de
funcionamento correto.
2. Já olhou se as suas luzes acendem quando pisa no freio? Não minhas luzes
não acendem - Verifique o interruptor de freio que fica conectado no pedal de
freio. Sim minhas luzes acendem mas meu C.C. continua aceso - fica tranquilo
e continue com os testes e mais abaixo a solução.
3. Tem alguma lâmpada queimada? Sim tenho uma Lâmpada de Freio
queimada - troque ela e refaça os testes para verificar se o C.C. apaga.
Não todas as 2 Lâmpadas estão acendendo.

OBS:. Note se ambas as lâmpadas estão com a mesma intensidade de

luminosidade e verifique ambas as lâmpadas se são de mesma potência 21W
sim a potência vai confundir o C.C. e o Módulo das luzes. VERIFICANDO o
C.C. para ver se o danado está fazendo o papel de avisar sobre a lâmpada de
freio queimada.
(AQUI É SÓ PARA QUEM TEM O C.C. FUNCIONANDO CORRETAMENTE E
CLARO PARA OS QUE TERMINARAM DE ARRUMAR O C.C.)

Gire na chave espere as luzes apagarem e claro pise no pedal de freio para
que o aviso de luz de freio queimada se apague. Agora abra o porta mala e
desconecte o conector da lanterna pode ser do direito ou do lado esquerdo, de
qualquer forma terá que fazer nos 2 lados.
Ao desconectar o conector da lanterna volte para o carro e pise no freio, se o
C.C. acender (ótimo seu C.C. está funcionando 50% por enquanto), desligue a
chave do carro, volte para o porta malas e reconecte o conector da lanterna,
volte para o carro e gire na chave e refaça todo o processo só que agora com o
outro conector da lanterna oposta, se acender o C.C. pronto seu C.C. está
funcionando 100% corretamente)
obs:. Se você reconectar o chicote na lanterna e tentar pisar no freio mesmo
com o C.C. avisando anomalia de lâmpada de freio queimada ela não irá
apagar.

Caso todo este processo o seu C.C. não acusar lâmpadas queimadas de luz de
Freio, ou tem gato no meio do carro ou o módulo ou o C.C. podem estar com
problemas.

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SENSOR LUZ DE FREIO

Bom antes de tudo, tenha muita calma, anote tudo, tire foto marque os fios,
desenhe o chicote, tenha multímetro, solda, estanho e um termo retrátil, ou fita
isolante, fio e muito fio. Pode ser de 0,75mm mesmo só para testes.

Primeiro passo ignorar o chicote original (por enquanto), precisamos testar o

C.C. e o módulo de forma mais fácil com clareza e com os fios a mostra. Isso
se o seu carro está todo montadinho que nem o meu quando eu arrumei este
sensor.

Primeiro vamos ao corte dos conectores das lanternas. Recomendo anotar as

cores ordem, desenhar o conector marcar com fita os fios cortados, para não
sair remontando e quando pisar no freio acender luz de ré, seta, e outras luzes.

São 3 fios 1 espaço 2 fios (conector da lanterna de cima para baixo)

nos meus conectores ficaram assim 2º fio da lanterna da esquerda e 1º fio da
lanterna da direita. (não entendi muito bem cheguei a ver o filamento que
acendia, pensei que seriam os mesmos conectores. - isso foi o que está no
meu carro. Por isso recomendo fazer o seguinte.
Desconecte o interruptor de freio que fica no pedal (assim fará ele acender as
luzes de freio), gire a chave sem dar partida. E corte o primeiro fio ou o
segundo e veja se a lâmpada apaga (isso é para os leigos como eu que não
entendem nada de elétrica)
corte apenas um fio, cortou o fio apagou? Beleza pode parar por aqui. Cortou o
fio, não apagou? Opa para desligue o carro, e emende este fio de volta e corte
o 2º fio e teste novamente. Enfim após ter os fios cortados em ambas lanternas
(recomendo isolar com fita isolante os fios cortados e recomendo também
isolar a emenda que vocês farão nos conectores com fios provisórios). Puxe os
2 fios lá para frente do carro, pode ser por dentro ou por fora do carro tanto faz,
o importante é chegar perto do módulo e do C.C. Bom estes fios são bem
simples: 1 fio vai pro conector 8 e o outro vai pro conector 16 do Módulo das
Luzes.
Isso mesmo corte os fios que saem dos conectores 8 e 16 e faça as imendas
com fita isolantes desses 2 fios que vocês puxaram lá das lanternas. OBS:.
Recomendo anotar as cores, marcar os fios com o número do pino e isolar os
fios cortados. OK a primeira parte já está pronta.
Vamos para a segunda parte ligar o C.C corte o fio 2 do conector do módulo do
sensor das luzes e puxe o fio até o conector 10 do C.C. corte o fio 12 do
conector do módulo do sensor das luzes e puxe o fio até o conector 11 do C.C.
porém fazendo tipo um "T" (12 se encontra com o 11 e ambos vão ao
interruptor) <- será que da para entender?
Só que antes de imendar no interruptor do freio, vamos achar qual é o o
conector que não passa corrente. Ligue o multimetro, gire na chave sem dar
partida, espete o negativo do multimetro em algum lugar no carro. Eu fiz
assim: coloque na posição 20V no multimetro e com a ponta positiva do
multimetro coloque no interruptor do freio ou no fio que conecta no interruptor.
Se marcar algum valor, não é este fio que queremos. Só confere se o outro fio
marca algum valor. (observação o botão tem que estar sendo apertado se não
vai marcar em ambos os fios) após pescar o fio que não marca corrente,
imende o fio que saiu do conector 12 do Módulo e do conector 11 do
C.C. Pronto mais um passo próximo do conserto.

Corte o fio do Conector 14 do C.C. e puxe para o fio do interruptor de freio o

lado que tem corrente depois de ligar as lâmpadas no módulo, ligar o módulo
no C.C., ligar o módulo e C.C. no interruptor de freio. Vamos fazer um teste,
para alguns poderem parar por aqui.
Fique pressionando o interruptor de freio com o dedo mesmo. Gire na chave
sem dar partida e espere o C.C. apagar todas as luzes menos é claro do
sensor de freio, agora solte o botão do interruptor, se apagar a luz parabéns já
tem 50% do C.C. funcionando.
Outra observação as luzes por acaso estão acesas (luzes de freio), se não
acenderam, verifique se as imendas estão corretas conectores pinos fios, tudo.
Como funciona da bateria do carro até a Lâmpada de Freio passando pelo C.C.
e módulo.

BATERIA - Fusível - Interruptor/C.C. 14 - Interruptor/C.C. 11 + Módulo 12 -

Módulo 8 e 16 - Luzes de Freio esquerda e direita

OBS: a energia mandada para a Lâmpada de freio passa pelo módulo das
luzes do C.C., caso esteja tudo corretamente conectado, pode haver a
possibilidade de estar queimado o módulo.
Qualquer dúvida pegue o fio que sai do interruptor de freio conecte no pino 12
do módulo e veja se sai corrente tanto no conector 9 e 16 do módulo. Se
começar a ficar tenso e precisar do carro, refaça as imendas do chicote original
tudo de volta e pronto, seu carro está de novo como era. O importante é ver se
as luzes de freio acendem se acenderem ótimo, vai e faça o teste de queima
de luz de freio, desconectando o conector de cada lanterna e testando o C.C.
para ver se acendem avisando queima de lâmpada. Se ele avisar em ambas as
Lanternas. Ótimo, pode começar a puxar fio todo certinho por dentro da
canaleta do carro, soldando os fios e isolando muito bem (recomendo termo
retrátil) e também fios de 0,75mm no máximo para não ficar muito grosso os
chicotes. Passe os fios tudo direitinho e vai fazendo 1 fio de cada vez para não
dar erro e começar a dar problemas no carro. Marque, desenhe tire foto dos
esquemas da "gambiarra provisória" para fazer depois tudo certinho.

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SENSOR RESERVATÓRIO LIMPADORES DE VIDROS

REPARO

Primeira observação, faça os testes na ordem, antes de partir para o reparo do

sensor.
1. Ao girar a chave o C.C irá acender todas as luzes, inclusive do Reservatório
dos Limpadores (caso ela não acenda, pode remover o C.C. do painel e
verificar a lâmpada - mau contato ou queimada) se mesmo trocando a lâmpada
e continuar apagada logo após acender todas as luzes do C.C., problema no
circuito.
2. Ao girar a chave o C.C. irá acender todas as luzes e irá apagar após uns 3 a
5 segundos verificando as anomalias e deixando os problemas acesos, pois
bem, se no caso, ela apagar e mesmo assim quer fazer o teste para verificar se
o sensor está OK, pule para a Etapa 4.
3. Ao girar a chave o C.C irá acender todas as luzes e irá apagar após uns 3 a
5 segundos verificando as anomalias e deixando os problemas acesos, caso a
do reservatório esteja acesa, agora é verificar se o chicote no sensor está todo
certinho.
4. Desligue a chave da ignição, abra o capô e remova o chicote do reservatório
de limpador, faça um Jumper no Chicote, veja se está bem encaixado o fio (Ver
na parte como fazer um Jumper para teste de C.C. final do tópico).
5. Religue a Chave e espere o C.C. verificar as luzes, após isso se a luz do
Reservatório do Limpador apagar (OK - seu chicote parece estar no lugar
correto vá para a etapa 6). - Caso a luz continua acesa (verifique se o seu
jumper está fechando curto corretamente entre os terminais, e refaça o teste,
desligue a chave e religue a chave. Se continuar persistindo de continuar aceso
a luz do reservatório do limpador, então tem algum "gato" no meio do chicote,
terá que fazer este teste no Chicote que sai do C.C. (ignorando o restante do
chicote que vai até o Reservatório ir para a Etapa 7).
6.Com o C.C. funcionando, remova o Jumper do Chicote e espere um tempo
para que o C.C. acuse demora entre 5 a 1 minuto dependendo do carro ou da
situação do C.C., se a luz acender (ótimo agora é só o sensor no reservatório
não precisa mais continuar com as etapas adiante) - Caso ela não acenda, é
provável que tenha algum "gato" na fiação entre o C.C. e o Sensor (no meio do
caminho, vá para a Etapa 7)
7. Desligue a chave do carro, remova o C.C., desconecte o conector do C.C.,
remova a Capinha do Chicote, ache o fio conector 4
independente da cor é o conector 4 uma foto mais acima tem uma foto
mostrando aonde achar a numeração que esteja bem provável quase ilegível.
Isole o fio do conector 4 e pegue um fio comprido não muito que de para
chegar até perto da porta do motorista e encoste na lata.
Conector 4, fio imendando nele até na lata do carro. Ligue a chave e veja se a
lâmpada agora apaga. Caso ela continue acesa, verifique se o fio que você
pegou é o 4 e verifique se a outra ponta está bem presa numa parte que passe
corrente na lata do carro. Se continuar aceso o problema já é no circuito dentro
do C.C.

TESTANDO O SENSOR DO RESERVATÓRIO DO LIMPADOR DE VIDRO

acredito que seja fácil para todos para remover este sensor que é o mais
tranquilo.

Sensor fora do reservatório bom primeiro veja se a bóia de mexe. Vire o sensor
de cabeça para baixo, e depois coloque na posição normal. Depois conecte o
sensor no chicote (funcionando), deixe o sensor na posição de cabeça para
baixo (simulando que o reservatório está cheio) e ligue a chave e veja se a luz
do C.C. apaga se o C.C. não apagar a luz, então bora arrumar da forma
higiênica no sensor. Posição baixo nível de água posição nível máximo de
água
pegue a bóia e faça o movimento de subir e descer, bem devagar e até chegar
no máximo até onde ela chega. Caso você esteja ouvindo barulho de algo
raspando (sujeira - terra, ferrugem, e outras coisas), e ela estiver meio durinha
para mexer (Sujeira - das brabas)
Solução, WD40, desengordurante, água quente e por favor lave com cuidado, e
com muita calma, que para quebrar ele, eu acredito que só precisa espirrar. E
depois refaça o teste, caso o problema persistir, continue a limpar mais um
pouco e depois se continuar, infelizmente será um sensor novo.
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SENSOR NÍVEL DE ÓLEO

REPARO:

Produtos a serem utilizados para limpeza: Utilizei este desengraxante igual a

este da foto abaixo e Alcool Isopropílico 100% puro (não pode haver água).
Bom, aplique uma quantidade razoável de Desengraxante dentro deste furinho,
e aguarde cerca de uns 3 a 5 minutos com ele quietinho numa posição que o
desengraxante não vaze para fora.
Assim que passar este tempinho, vire de cabeça para baixo para remover o
Desengraxante e claro o óleo velho que ficou grudado lá dentro. Agora aplique
mais uma vez e tampe com os dedos os 2 furinhos e de uma leve balançada
para cima e para baixo o sensor, no início pega leve nas balançadas OK, faça
isso durante uns 30 segundos ou mais. E vire de cabeça para baixo para
remover o desengraxante, junto com o óleo. Acho que já deu para sacar o
esquema, faça isso pelo menos umas 10 vezes. Aplique depois uma boa
quantidade de Desengraxante até transbordar no furo mais abaixo, e deixe o
sensor repousar pelo menos um bom tempo (coisa de 3 a 6 horas) com o
Desengraxante, depois repita mais uma sequência de saculejo com o sensor
usando o desengraxante. Até sair mais ou menos limpo. Aproveita e usa o
Desengraxante para lavar por fora também, assim como eu fiz com o meu.
Assim que terminar tudo, agora é a vez do Alcool Isopropílico (não poder conter
uma gota de água). Aplique o Alcool dentro do furinho de umas sacudidades e
remova o líquido de dentro, e refaça isso pelo menos umas 6 vezes. Deixei o
Sensor em local arejado com os furos amostra para que o alcool evapore lá de
dentro. O Alcool aqui serve para remover o Desengraxante no Sensor.

Aproveitando se for dar preferência em serviço bem feito, eis aqui uma dica
que até recomendo.
As capinhas que protegem o fio, na parte interna do sensor (dentro do carter),
está ressecado e quebradiço como na foto abaixo. E isso pode dar problemas
de acabar soltando dentro do carter e ficar circulando junto com o óleo. Eu
recomendo remover e aplicar Termo Retrátil. Abaixo Eu colocando uma
mangueira de Termo Retrátil no fio e depois refazendo a solda.
Termo retrátil aplicado nos fios, protegendo melhor os fios. Nesta posição
simula que o nível de óleo está cheio FIOS do Chicote do C.C. para o Sensor
de Óleo - Vai pro Sensor do Nível de Óleo 9- Vai pro Sensor do Nível de Óleo
Bom para fazer os testes. Primeiro seu C.C. tem que estar funcionando. Está
Acendendo a Luz do Sensor? SIM - ótimo então vamos para a próxima
pergunta NÃO - então verifique se a lâmpada está queimada (caso esteja sem
lâmpada ou queimada, pegue a lâmpada de outro sensor só para fazer o teste).
A Luz apaga mesmo sem o sensor conectado? SIM - Então tem JUMPER entre
o C.C. e o chicote, terá que isolar o chicote e fazer o teste diretamente no
chicote do C.C. deixando os fios 8 e 9 em abertos para a luz continuar acesa,
caso ela apague (problema dentro do C.C.) NÃO - BELEZA, bora aos testes
com o sensor.
TESTANDO o SENSOR DE ÓLEO

Conecte os fios do sensor. 1 fio pro conector 8 do C.C. outro fio pro conector 9
do C.C. coloque o sensor de cabeça para baixo nesta posição aqui, tente
deixar mais em pé possível.
Assim fará a simulação de ele estar cheio de óleo no carter
Ligue a chave sem dar partida (espere o C.C. checar as luzes até apagar as
luzes - INCLUSIVE a do Óleo) se ela não apagar, desligue a chave de uma
sacudida no sensor (talvez ele acabe travando a bóia), e repita o teste... Se
Continuar a luz acesa mesmo com o sensor de cabeça para baixo, verifique
novamente os conectores do C.C. e refaça o teste.
Caso não de certo (é provável que o sensor possa estar com problemas mais
sérios)
Caso a luz apague com o Sensor de Cabeça para baixo, parabéns seu sensor
está funcionando, faça mais um teste, vire ele na posição que a bóia fique para
baixo, simulando carter sem óleo, desligue a chave e religue, a luz do Nível de
óleo terá que ficar piscando, se acontecer isso Ótimo seu sensor já pode ser
montado no carro.

Sensor de Nível de Óleo - até os 3 primeiros litros de óleo (o sensor acusava

falta de óleo no motor)
3 litros e 250ML o sensor já não acusava falta de óleo no motor
(Teste realizado por mim, na oficina, quando instalei ele no carro, litro por litro
ligando e desligando a chave esperando apagar as luzes do C.C. - esperando
cerca de 3 minutos por 250ML de Óleo aplicado no motor - já que o óleo
demora a descer.)

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RESERVADO REPARO SENSOR RESERVATÓRIO FLUÍDO DE FREIO
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Removendo o conector do C.C.

Primeiro Puxe a travinha Preta para desconectar o chicote do Check Control

Nesta posição pegue uma pequena chavinha de fenda ou algo parecido e entre
a capinha e o conector vai destravando as travinhas
ficando algo parecido como isso, e para remover vai puxando o conector e
empurrando a capinha. Lembre-se de uma coisa muito importante, a posição
do chicote para remontar a capinha. No meu caso aqui o fio marrom é o início
da saídas dos fios da capinha e o fio vermelho da ponta Conector 13 é a ponta
final da capinha (lado que não sai os fios)
espero que eu tenha conseguido explicar direito.
============================================
JUMPER (JUMPEAMENTO PARA TESTE DE C.C.)

Não tem sensor? Tem o sensor mas não funciona? Por enquanto não quer se estressar com a
luz acesa direta? JUMPEANDO SOMENTE SENSORES
RADIADOR/LIMPADOR/fluído/ÓLEO/PASTILHA NOTA: caso mesmo após jumpear e continuar
com a lâmpada acesa. Talvez possa ser fio errado, chicote isolado, etc...
Neste caso, terá que remover o C.C. achar o fio de acordo com o Diagrama do Chicote
detalhado acima e fazer emenda do óleo e da pastilha o fio tem retorno para o C.C., já os
sensores de fluído, limpador, radiador já tem que estar encostado na lataria do carro.
Somente verifica o chicote se está OK e se a luz de anomalia está funcionando OK. E também
para provisoriamente apagar a luz de anomalia que você não aguenta mais ficar vendo
enquanto dirige. Foto mostrando o chicote do Sensor do Reservatório dos Limpadores
pegue um pequeno fio e desencape ambos os lados. E emende um fio no outro
Gire na chave e espere o C.C. verificar as luzes. No meu caso do exemplo o reservatório dos
limpadores ficará com a luz apagada por estar jumpeado
Com o C.C. funcionando, remova o jumper do chicote e deixe o chicote desconectado, e espere
o C.C. acusar (Dependendo do Sensor - é normal demorar para ele acusar).
No meu ele demorou cerca de 20 a 30 segundos para acender
[img]http://img855.imageshack.us/img855/325/dsc03247h.th.jpg][/img]

Sensores que tem como fazer este teste. Ao lado de cada sensor o tempo de resposta que ele
demora para informar a anomalia (feito no meu carro, com motor desligado , apenas com a
chave girada e adicionando uns segundos a mais)
Reservatório de Água do Radiador - 15 a 25 segundos Nível de Óleo - 2 minutos e 30 segundos
a 3 minutos (é bom esperar, sem desanimo), este vai acender piscando Nível do Fluído de Freio
- 5 a 15 segundos Nível da Pastilha de Freio - 2 a 5 segundos Nível do Reservatório dos
Limpadores de Vidro - 15 a 45 segundos. Exemplo prático: as fotos a seguir mostra o chicote
quase finalizado (esperando um conector e claro o sensor que é da pastilha de freio) primeira
foto mostra os fios azul e marrom que saem do C.C. e passam para dentro do motor (eu que
puxei esses fios (meu C.C. estava com eles cortados) independente da cor dos fios. Os meus
ficaram conector 2 do C.C. fio azul e conector do C.C. fio marrom a idéia de imendar o azul no
marrom é para jumpear a anomalia da falta do sensor para enganar o C.C. como se o Sensor
estivesse fncionando perfeitamente e tudo estivesse nas ordens (isso não estraga e nem
queima o C.C. - se fizer tudo corretamente)
Fios Jumpeados com fita isolante mesmo (provisório, nem solda eu fiz)
se o jumpeamento ficar bom ao girar a chave o C.C. ficará assim, com a luz apagada (no caso
aqui é o da Pastilha de Freio) Agora para saber se o chicote não está isolado no meio do
caminho ou é um chicote falso, deixe a chave girada com o C.C. funcionando e faça isso. Afaste
os 2 fios jumpeados e espere um pouquinho até o C.C. acender a luz de anomalia.
E veja se acendeu a luz de anomalia. Se todo este procedimento deu certinho com os testes do
C.C. agora é analisar os sensores e seus problemas.