Primeiramente devemos saber qual tipo de sensor de rotao utilizado no veculo.

. Existem basicamente dois tipos muito empregados atualmente, o de efeito Hall e o de relutncia magntica ou indutivo. O sensor Hall est localizado no distribuidor do veculo, portanto, somente veculos com esse componente utilizam esse sensor. A partir do momento em que se liga a ignio, esse sensor alimentado com dois sinais, sendo um de 0 volt (terra) e outro de 12 volts. De acordo com a rotao do eixo do distribuidor, ser enviado unidade de comando do sistema de injeo um sinal negativo proveniente do sensor Hall.

O sensor hall constitudo de uma pastilha semicondutora e alimentado pela tenso da bateria (12 volts). Quando o eixo do distribuidor entrar em movimento de rotao pelo giro do motor, acionar o disco giratrio com quatro janelas. O disco giratrio permite ou no o contato do sensor hall com o im permanente. O fio de sinal para a unidade de comando comear a emitir sinais negativos para que o mesmo possa calcular a rotao do motor, a posio da rvore de manivelas e comandar o acionamento dos injetores, bomba de combustvel, etc. Para testar o funcionamento deste sensor, basta utilizar uma caneta de polaridade.

Abaixo segue o esquema de como testar o sensor hall. Conecte uma interface entre o conector do distribuidor e o conector do chicote para evitar furar os fios do chicote. (Esse dispositivo serve para medirmos os sinais sem afetar os fios do chicote).

Dos trs fios do sensor, um alimentado com 12 volts (fio preto/vermelho), o outro o terra (marrom) e o do meio o sinal para a unidade de comando (azul/marrom). Esse exemplo para o Gol com sistema FIC EEC-IV. Conecte a caneta de polaridade na bateria e a ponta de prova no fio de sinal. Durante a partida, o led verde (sinal negativo) dever ficar piscando, caso contrrio, existe um problema no circuito. Caso o led verde no pisque durante a partida, verifique o fio de alimentao positivo e o terra. Se estiver em ordem, possvel problema no sensor Hall. J o sensor indutivo, basta medir a sua resistncia interna (impedncia) que normalmente fica entre 550 a 650 ohms.

Pode-se tambm conferir o valor da tenso alternada (Vac) gerada pelo sensor utilizando-se um multmetro automotivo. O valor em marcha lenta geralmente fica entre 2 a 4Vac.