Todas as informações presentes neste manual poderão ser

modificadas em qualquer momento pela Distribuidora

Shopping S.R.L. para atualizar com toda e qualquer variação
ou melhoria tecnológica, qualitativa e informativa.
O presente manual é de propriedade da Distribuidora
Shopping S.R.L. e não pode ser reproduzido ou duplicado
sem a autorização da mesma.

2
 Conteudo

Seção I Conhecendo nossos redutores 5

Seção II Características do equipamento de conversão 10

Kit de instalação 11
Adicionais 12
Opcionais 12
Requerimentos sobre o conjunto
e cada um dos componentes 13

Seção III Requisitos de instalação 15

Inspeção geral da unidade a converter 16
Localização dos componentes 16
Instalação dos cilindros para armazenagem de GNV 17
Instalação da tubulação de alta pressão 18
Instalação de componentes no vão do motor 19
Chave seletora/indicadora de combustível 22
Instalação de elementos opcionais 23
Considerações gerais 24
Regulagem com GNV 25
Regulagem de caudal máximo 25
Regulador de mínima ou marcha lenta 26
Critérios de inspeção para unidades convertidas a GNV 27
Teste neumático inicial 27
Prova neumática 28
Segurança aos impactos 28
Segurança perante os movimentos e vibrações 29
Segurança perante altas temperaturas 29
Segurança perante agentes químicos 29
Segurança do sistema elétrico 29
Controle sobre elementos específicos de segurança 30
Comprovação geral do sistema 30

3
Anexo A Introdução e generalidades
sobre o gás natural veicular 31
Benefícios 32
Que é o GNV? 33
Armazenagem 33
Rendimento comparativo entre o GNV e a gasolina 33

Anexo B Esquemas elétricos básicos 35

Recomendações gerais para a montagem dos
componentes elétricos 36
Chave comutadora de combustível 37
Variadores de avanço 38
Variador para sistemas de ignição com distribuidor 39
Variador para sistemas de ignição sem distribuidor (DIS) 39
Emuladores 40
Diagrama de um emulador 41
Diagrama de conexão de um emulador
de sonda de oxigênio. 42

Anexo C Defeitos e soluções 43

4
SEÇÃO I
Conhecendo
nossos Redutores

5
 Conhecendo nossos redutores

Redutor A função deste componente é reduzir a pressão do gás proveniente

dos cilindros de armazenagem de GNV (máxima 200 bar, 3000 psi)
aos valores apropriados para o funcionamento do motor.
Está composto de 3 estágios e uma válvula eletrônica que interrompe
a passagem de gás ao motor. Os 2 primeiros estágios reduzem a
pressão, enquanto que o terço estágio controla o caudal de gás ao
motor, conforme às diferentes condições de operação.

Primeiro-Estágio
É o encarregado de efetuar a primeira redução na pressão do gás
de 200 bar (3000 PSI) para 4 bar (60 psi), prévio passagem pelo
filtro.
Consta de uma válvula com apoio de Téflon comandada por um
diafragma e uma mola calibrada, além disso possue uma válvula de
alívio que, caso haja um excesso de pressão (> 8 bar, 120 psi)
protege o sistema tirando o gás para o terceiro estágio. O aporte
de calor necessário para a calefação do gás, consegue-se mediante
uma câmara de água localizada ao redor da válvula, este circuito é
conectado ao sistema de esfriamento do motor convertido.

1. Mola do Primeiro-Estágio
2. Válvula de alívio
3. Diafragma do Primeiro-Estágio 3
4. Câmara de água
5. Entrada de Gás 4
1
6. Válvula do Primeiro-Estágio
7. Filtro do gas
6 5
7

6
 A regulagem da válvula de alívio foi feita pela
fábrica, não modificar esta regulagem!

Segundo-Estágio
Este estágio ocupa-se de regular a pressão do gás proveniente do
primeiro-estágio, a uma pressão de 1,2 (18 psi) de maneira que não
haja variação com as diferentes pressões nos cilindros de armazenagem
de GNV. Isto assegura um fornecimento estável de combustível em
qualquer condição de carga do motor. Consta de uma válvula com
apoio de borracha sintética comandada por um diafragma e uma
mola calibrada.
A pressão neste estágio varia ligeiramente conforme o modelo do
redutor.

1. Válvula do Segundo-Estágio
2. Diafragma do Segundo-Estágio
3. Mola do Segundo-Estágio
1

7
 Terceiro-Estágio
Está composto por uma válvula com fechamento de borracha sintética,
comandada por um diafragma e uma mola calibrada.
O terceiro-estágio modula a quantidade de gás fornecido pelo redutor
ao motor, atuada pela depressão que exerce o misturador sobre o
diafragma.
Antes do terceiro-estágio encontra-se a válvula eletrônica, que permite
o fechamento total da passagem do gás ao motor.
Por meio de um parafuso exterior pode-se regular a carga que exerce
a mola sobre o diafragma, deste modo ajusta-se a marcha mínima
do motor.

1. Válvula do Terço-Estágio
2. Mola do Terço-Estágio
3. Diafragma do Terço-Estágio
4. Válvula eletrônica
1

8
Redutor ST40 (140 HP)
e ST80 (180 HP)
1. Descarga de óleo
2. Válvula eletrônica de gás 5 6
3. Ajuste de sensibilidade 4
4. Ajuste de mínimo (agulha)
5. Conexão manômetro 3 7
6. Entrada de gás
7. Conexão de água 2
8. Saída de gás 8
9
9. Posição gás do comutador

Redutor TA90
(100 e 140 HP)

1. Ajuste de sensibilidade
2. Saída de gás 2 3
3. Válvula eletrônica de gás
4. Ajuste de mínimo (agulha)
5. Entrada de água
6. Entrada de gás
7. Saída de água 1 4

9
SEÇÃO II
Características do
equipamento de conversão

10
Características do equipamento de conversão

Kit de Instalação Nosso equipamento básico é composto de:

a) Redutor ou regulador de pressão, de 3

etapas do tipo a membrana eletro-assistido,
compatível com veículos a injeção e
carburados.
a
b b) Válvula de abasteçimento, composta
de válvula manual de serviço, bico de
abastecimento e suporte apropriado para fixar este conjunto ao veículo.

c) Válvula eletrônica para gasolina e suporte. (Somente para veículos

carburados).

d) ACESSORIOS
• Tubos, conexões e regulador de gás baixa pressão (vazão de alta).
• Tubos e conexões para água.
c • Tubos e conexões para gasolina. (Somente para veículos carburados).
• Tubulações, elementos de fixação e conexões para gás alta pressão.
• Saco, tubos e elementos de fixação para ventilação de ar.

11
 e
e) Chave seletora de
combustível, com
seus correspondentes
condutores elétricos,
fusível protetor e
manômetro sensor.

Adicionais

Válvula de cilindro
com disco de estalo
por sobre-
pressão/temperatura
e excesso de fluxo.
Suportes e elementos de fixação do cilindro.

Opcionais
Variador de avanço
eletrônico,
misturador,
simulador de
injetores, simulador
sonda lambda,
sistema laço
fechado, etc.

12
 Requerimentos Do equipamento de GNV instalado e funcionando espera-se que reúna
as melhores condições de segurança, funcionalidade e durabilidade.
sobre o conjunto A segurança é outorgada pela qualidade de nossos materiais e o estrito
e cada um dos cumprimento das nossas normas de inspeção e instalação.
componentes A funcionalidade é outorgada pelo próprio desenho e o correto
posicionamento dos componentes, atendendo os requerimentos próprios
e do veículo, tudo isto acompanhado com uma correta gaseificação e
regulagem.
A durabilidade surge do resultado das duas premissas anteriores, agregando
um serviço de manutenção e/ou reparação bem-acabado, para o qual se
deverão utilizar conhecimentos práticos e ferramentas apropriadas.

Kit de Instalação Dos componentes fundamentais se requer:

Regulador de pressão:
É o encarregado de reduzir a pressão em seus diferentes estágios,
chegando n último estágio a um valor de saída ligeiramente superior
à atmosférica.
Que o fechamento da passagem de gás ao motor seja absoluto, conforme
se atue sobre a válvula eletrônica do regulador.
Que o sistema de regulagem, em marcha lenta, atue em forma estável,
permitindo assim a dosagem requerida em cada caso.
Que os circuitos gás-água estejam estanques entre si e ao exterior.

Válvula de abasteçimento:
Válvula manual de serviço: Total oclusão da passagem de gás em posição
fechada.
Válvula não-retorno: Ao igual que o resto dos componentes, deverá
ficar absolutamente hermética ao ambiente.

Chave seletora:
Permite a seleção do combustível, evita a passagem de gás em caso de
detenção do motor, fechando a válvula eletrônica de gás no regulador.

13
 Válvula eletrônica para gasolina:
Resistentes ao exterior e fechamento absoluto da passagem de
combustível, quando isto seja requerido através da chave seletora de
combustível.

Válvula de cilindros:
Requerimento similar ao da válvula manual de serviço.

Cilindros:
Estanquedade e resistência.

Opcionais Variador eletrônico:

Possibilidade de modificar o avanço do acionamento original.

Indicador remoto de combustível:

• Sensor: Absoluta estanquedade.
• Indicador luminoso: para ter o controle aproximado da quantidade
de combustível no(s) cilindro(s).

Misturador:
Obter uma mistura ar/combustível em forma propocional em qualquer
regime do motor.

Simuladores:
• Injetores: Permite interromper eletricamente os injetores, sem afetar
o funcionamento do computador do veículo.
• Sonda de Oxigênio: Interrompe eletricamente a sonda, enviando
um sinal equivalente ao computador.

Sistema laço fechado:

Manter uma mistura estequiométrica que diminui emissões de gases
favorecendo a vida útil do catalizador e da sonda de oxigênio.

14
SEÇÃO III
Requisitos
de instalação

15
 Requisitos de instalación
instalação

Inspeção geral da a) Verificar o estado geral da estrutura do veículo, assegurando que a

unidade a mesma possa garantir robustez e permita uma fixação segura dos
converter componentes do "kit" de conversão, especialmente: Cilindros, tubulações
para alta pressão, válvula de abastecimento e regulador de pressão.
Em circunstância nenhuma a instalação de GNV debilitará a estrutura
do veículo, devendo-se reforçar a mesma se for necessário.
b) Verificar que as condições mecânicas e elétricas do equipamento
motriz possam assegurar um aceitável desenvolvimento com gasolina,
e em conseqüência com GNV.
c) As unidades que não cumpram com as indicações dos pontos
anteriores, deverão ser reparadas previamente à conversão..

Localização dos a) No vão do motor serão colocados:

componentes • Redutor ou regulador de pressão
• Válvula de abastecimento
• Manômetro com sensor para o indicador remoto.
• Válvula eletrônica para gasolina. (Somente para veículos carburados)
• Tubos e conexões para gasolina. (Somente para veículos carburados).
• Bico injetor ou misturador (no carburador o primeiro e sobre o
carburador ou dentro do sistema de filtrado ou condutos de ar o
segundo).
• Tubos e conexões para água.
• Variador eletrônico de avanço.
• Opcionalmente emulantes e/ou sistemas de laço fechado.

16
 b) No compartimento do motorista serão colocados:
• Chave comutadora, fusível protetor e indicador luminoso de
conbustível.
c) No interior do porta malas (automóveis), no reboque ou sob o
chassis (em veículos de abastecimento) serão colocados:
• Cilindros contentores com suportes e válvula de cilindro com saco
e tubulação para sistema de ventilaçao.
• Vinculando o cilindro com a
válvula de abastecimento, o
manômetro sensor e o redutor,
encontra-se o tubo de aço para alta
pressão. O percurso de ensamble
se realiza por debaixo da carroçaria
do veículo, e os tramos de vínculo
entre os diferentes elementos
deverão ser inteiros.

Instalação dos Os recipientes para GNV serão colocados dentro das linhas ou perfil
cilindros para do veículo, cuidando que as mesmas, ou sua projeção, os mantenha
armazenagem a resguardo, (ainda no caso de virar o veículo). Os cilindros serão
montados através de suportes de diferentes tipos, conforme o modelo
de GNV e tipo de veículo a converter. O lugar escolhido para a fixação dos
parafusos de montagem deverá assegurar suficiente rigidez para
conseguir uma firme vinculação do conjunto ao chassis.

a) INSTALAÇÃO DA VÁLVULA DE CILINDRO.

• Fixar o cilindro em um suporte adequado para realizar a montagem
e ajustamento da válvula de cilindro.
• Comprovar que a rosca esteja limpa e sem deformações.
• Aplicar sobre a rosca da válvula 15 voltas de fita téflon no sentido
horário, aplicar uma fina capa de selador para roscas de alto torque
(Loctite 680).

17
 • Roscar a válvula ao cilindro e ajustar com torquímetro a um torque de
17 a 20 Kgm, utilizando uma chave especial para o tipo de válvula utilizada.

b) INSTALAÇÃO ABAIXO DO PISO:

Manter despejado no mínimo 250 mm do piso com abasteçimento máxima.
A instalação deverá ser realizada com a totalidade do material provisto no
"kit", suportes, precintas, porcas, cobertas, proteções, etc., conforme
corresponda ao tipo ou modelo de veículo.

c) CILINDROS COLOCADOS EM COMPARTIMENTO FECHADO:

Em compartimento fechado ou porta malas se instalarão os tubos purgadores
de ar ao exterior, a sua função é direcionar possíveis escapamentos na
válvula de cilindro.
1
• Utilizar saco de ventilação (1), tubos purgadores de ar (2), encaixes
(boquilhas) e acessórios (3).
Para realizar a montagem dos encaixes é necessário fazer 2 perfurações Ø
2 32 mm que serão fixadas à carroçaria com remanches Ø 5 mm. Os encaixes
3 deverão ser colocados perto da válvula de cilindro, tendo a precaução de
que os purgadores não descarreguem sobre o sistema de saída dos gases
de combustão, e que a localização de suas bocas não permita a obstrução
total ou parcial, por acumulação de lodo ou por defensas contra este.
Montar a sacola do purgador cobrindo a válvula, fixar os tubos entre a
sacola e os encaixes, segurando o conjunto com as abraçadeiras plásticas
providas no kit.
Quando o veículo transformado, pelas características de sua função,
possibilite que os cilindros e as válvulas fiquem expostos a golpes ou
dificuldades. Neste caso deverão ser feitas defesas que, de serem fechadas,
deverão ter uma ventilação apropriada e um rápido acesso às válvulas de
serviço.

Instalação da • Toda tubulação para alta pressão que tenha vinculação com os
tubulação de alta cilindros, ou estes com o resto do equipamento, terá um "espiral"
pressão amortecedor de vibração ou movimento. A localização dos "espirais"

18
 deverá ser o mais perto possível dos extremos da conexão.
• O "espiral" será conformado com um diâmetro não menor a 70
mm sobre a base de uma espira e meia, e o arrolado será de passo
aberto deixando não menos de 2 mm entre as espirais.
• Os "espirais", "ômegas" e curvas deverão conformar-se de tal
maneira que perante uma eventual deformação do veículo, através
de impacto na sua frente ou lateral mais perto, tornem a ampliar
seu rádio, evitando assim sua estrangulação ou ruptura.
A fixação da tubulação abaixo do chassis será realizada com os
grampos providas no kit, colocando ao menos um grampo cada 400
mm.
No percurso, considerar o seguinte:
-Evitar a proximidade com a parte móvel do veículo, tais como
varinhas de comando, semi-eixos, redutor de diferencial, etc.
-Manter distância dos tubos de escape e convertedores catalíticos.
-Evitar contato com partes cortantes da carrocería.

NOTA: observar que a tubulação de alta pressão comunicará a válvula

de cilindro com a parte inferior da válvula de abastecimento.

Instalação de a) REGULADOR DE PRESSÃO:

componentes no O regulador de pressão deverá ser instalado tratando de cumprir com
vão do motor o seguinte:
• O mais próximo possível ao carburador ou misturador.
• Protegido de impacto no caso de choque.
• O regulador de pressão requer para seu correto funcionamento,
que seu plano dianteiro fique na posição vertical e paralelo ao eixo
longitudinal do veículo.
• A fixação do regulador será feita através do suporte correspondente
e será posicionado a uma distância não menor que 150 mm da linha
dianteira ou traseira do veículo, conforme corresponda pela
proximidade e disponibilidade de espaço no vão do motor.

19
 • A distância mínima que deverá manter o regulador ao sistema de
escape é de 60 mm e de 40 mm ao acumulador elétrico. Deverá
evitar-se a instalação do redutor perto dos coletores de escape ou
acumulador de energia.
• A posição do regulador deverá permitir observar sem dificuldade
o manômetro, especialmente no momento da abastecimento pela
pessoa que esteja realizando esta operação.
• O circuito de calefação do GNV deverá conectar-se de tal forma
que, com o motor em marcha fique garantida a circulação de água
em forma permanente. Por meio de abraçadeiras deverá segurar-se
a total estanquedade do sistema.
• Uma vez finalizada a instalação, deverá eliminar-se,
convenientemente, todo o ar no circuito de refrigeração.

b) VÁLVULA DE ABASTECIMENTO:
• Deverá ser localizada perto do regulador de pressão, afastamento
máximo recomendado 600 mm, e à maior altura possível.
• A localização do sistema de abastecimento deverá permitir realizar
a mesma sem dificuldades.
• O tubo para alta pressão, que vincula a válvula de abastecimento
com os outros elementos, deverá estar à saída da mesma, do "espiral
antivibratório".
• A montagem será realizada através do suporte correspondente,
evitando a instalação perto do coletor de escape ou acumulador de
energia (bateria).

NOTA: a conexão de alta pressão entre o regulador e a válvula de

abastecimento terá os espirais correspondentes em cada um dos extremos.

c) VÁLVULA ELETRÔNICA PARA GASOLINA

(somente para veículos carburados):
• Monta-se de tal maneira que o ingresso e a saída de gasolina fiquem
em posição horizontal.

20
• A válvula solenóide deverá ser instalada no lateral do vão motor,
sobre o qual encontra-se a bomba de gasolina ou na divisão do
compartimento fechado-vão motor, ou em suportes múltiples, num
lugar alto e de fácil acesso ao mando manual existente sobre a mesma,
e longe uns 150 mm da linha dianteira ou traseira do veículo, conforme
corresponda pela proximidade.
• A válvula deverá instalar-se entre a bomba de gasolina do veículo
e a entrada ao carburador, depois do filtro de gasolina.
• O sentido de circulação está indicado sobre a válvula.
• Garantir que a posição da válvula solenóide não permita, no caso
de deterioromento sobre a mesma ou nas conexões, derramamento
de carburante sobre o sistema de saída de gases de combustão, ou
sobre qualquer outro elemento que pudesse produzir combustão.
Os tubos para gasolina deverão estar a uma distância não menor a
100 mm do sistema de saída dos gases de combustão.
• Garantir por meio de abraçadeiras a total estanqueidade do sistema.

d) ELEMENTOS CARBURAÇÃO GNV:

BICO INJETOR:
• Colocar-se-á o(s) bico(s) injetor(es) que correspondam conforme
o tipo e o modelo do veículo a converter.
• O bico fixa-se ao carburador praticando no corpo do mesmo um
orifício roscado em concordância com a rosca do injetor a utilizar.
• A posição do orifício roscado deverá ser de tal maneira que permita
introduzir o injetor, roscando-se nele, de jeito que fique centrado
no plano horizontal da boca do carburador, ou seja, penetrando
radialmente e perpendicular ao eixo longitudinal da dita boca.
• O extremo do injetor deverá ser localizado ± 0,5 mm do eixo
longitudinal da boca do carburador.
• O corte a 45 graus existente no extremo do injetor, deverá ser
colocado de tal maneira que a zona do material faltante fique para
abaixo, facilitando assim a passagem do gás ao múltiplo de admissão.
A zona mais elevada (lombo do injetor dentro do carburador) deverá

21
 ficar na seção menor do diâmetro do venturi, com tolerância de ± 1
mm de sua altura.
• A posição do injetor segura-se com a porca de ancoragem.
• O injetor e sua projeção através do tubo de alimentação de gás, não
deverá alterar os circuitos no carburador, nem os comandos ou os
movimentos sobre este.
• Nos carburadores de boca dupla, proceder sobre cada uma delas
conforme indicado nos pontos anteriores.

MISTURADORES:
• No caso de utilizar misturadores ao invés de injetores, os mesmos
deverão ser instalados entre o carburador ou o corpo da borboleta e
o filtro de ar, ou dentro deste último. Em ambos casos, garantir-se-á
que não ingresse ar sem filtrar e que todo o ar passe pelo misturador.
• Este conceito será utilizado no caso que o misturador seja instalado
num tubo entre o filtro de ar e a caixa borboleta.
• Devido à grande variedade existente de misturadores, é necessário
consultar o diagrama de instalação de cada um dos modelos em
particular.

Chave seletora/ • A localização da chave deverá ser num lugar apropriado que permita
indicadora de ao condutor uma fácil visualização e que preferentemente possibilite
seu comando com a mão oposta à utilizada para operar a chave de
combustível ignição do veículo.
• Para a conexão elétrica, seguir as instruções do esquema de instalação.
• Se deverá pôr especial atenção em tomar a alimentação elétrica
únicamente da saída da chave de comando da bobina de ignição, não
a do condutor que vai a esta última.
• Entre a toma de alimentação elétrica e a chave comutadora, intercalar
um fusível para garantir a proteção da totalidade do sistema elétrico
do equipamento de conversão.

22
 • Soldar as conexões elétricas com estanho, cuidando para não danificar
o isolante dos condutores.
• Isolar os ensambles com tubo termo-contraível.
• No possível, tomar as conexões de massa direto do borne negativo da
bateria.
• Nas conexões a positivos, depois do contato, evitar aqueles que sejam
temporizados.
• Deverá respeitar-se a correcta fixação da chave, conforme recomendação
do fabricante, evitando a utilização de adesivos ou elementos que possam
afetar o correto funcionamento e anular a garantia.
• O manômetro-sensor deverá ser instalado na conexão de entrada do
regulador ou na "T", provista no kit, conforme o modelo do regulador.
O selo do manômetro, na rosca de montagem, se realiza com uma arruela
de alumínio.

Instalação a) VARIADOR ELETRÔNICO DE ACENDIDO, SIMULADORS:

de elementos • Deverá ser instalado numa zona protegida das elevadas temperaturas
e dos eventuais respingos de água, seja por lavado, chuva ou trânsito
opcionais por zonas anegadas.
• Para as conexões e regulação, seguir as instruções adicionais adjuntas,
fornecidas pelo fabricante.
b) INDICADOR REMOTO E COMBUSTÍVEL
• O componente denominado sensor de pressão está incorporado
ao manômetro, que vai colocado na conexão de entrada ao regulador
no vão do motor.
• Para a conexão elétrica, seguir as indicações do esquema de instalação.
c) INSTALAÇÃO DE COMPONENTES NO COMPARTIMENTO FECHADO:
• Salvo o expressamente indicado no item chave seletora deste manual,
fica terminantemente proibido instalar dentro do compartimento
fechado quaisquer elemento que possa conter GNV ou gasolina, tais
como: manômetros de alta pressão, válvula eletrônica de gasolina,
etc.

23
Considerações a) A instalação de um kit de conversão para GNV deverá ser realizado
gerais de tal maneira que seus componentes não dificultem a normal
manutenção do veículo. Ex.: acesso às velas, líquido hidráulico,
freios, etc.
b) Os elementos instalados deverão possibilitar, sem dificuldade, sua
manutenção e concerto.
c) Os componentes do kit de conversão deverão ser colocados de tal
forma que fiquem protegidos dos maus tratos e não obstaculizem as
condições originais do veículo.
d) No momento de instalar o kit de GNV se deverá prever que o
mesmo fique protegido dos elementos emitidos pelo veículo em sua
marcha ou por uma eventual rotura das partes móveis deste.
e) É de vital importância garantir que, o tubo de alta pressão que
vincula os cilindros com a válvula de abastecimento, seja fixado
convenientemente com grampos distanciados entre si 400 mm como
máximo, e que o percurso por debaixo de carrocería, seja realizado
nas zonas que estão mais protegidas das agressões por parte de
elementos próprios ou estranhos ao veículo.
f ) Estas normas de instalação serão verificadas em seu cumprimento,
conforme indica-se nos Critérios de Inspeção de unidades convertidas
para GNV, já que o espírito é pôr o maior esforço ao serviço das
seguintes premissas:

* Segurança
* Funcionalidade
* Durabilidade

24
Regulagem a) Verificar o ângulo de avanço inicial de acendido em gasolina, tarefa
com GNV prévia à conversão. O valor obtido para este carburante deverá
manter-se uma vez realizada a conversão para GNV, caso o
equipamento instalado possua variador eletrônico de avanço.
b) Caso a instalação não tenha variador eletrônico de avanço, com
o motor funcionando a gasolina modificar a posição do distribuidor
até conseguir um adiantamento de acendido inicial de 22º ± 2º em
volante motor.
c) Calibrar o regulador de caudal (localizado no tubo do redutor ao
misturador), parafusando até chegar ao tope e logo após desparafusar,
aproximadamente duas voltas e meia (2 1/2) o parafuso registro de
regulação de máxima (GNV ).
d) Operando a chave comutadora, passar a GNV. A operação será
realizada conforme corresponda ao tipo de chave instalada.
e) Caso seja necessário, modificar a regulagem com parafuso registro
de máxima (GNV ) até conseguir que o motor continue girando e
responda às ligeiras acelerações.

Regulagem de Motor a temperatura normal.

caudal máximo O registro do caudal máximo
(Sistema de bico
esta localizado no tubo que vai
injector ou misturador). do regulador ao misturador.
a) Fixar o motor a um regime
de giro perto das 2800 RPM.
b) Parafusar registro de máxima
(GNV ), até verificar uma
diminuição no regime de giro.
c) Desparafusar registro de
máxima, verificando o máximo
regime alcançado, visto que, a medida que continue operando o
registro no mesmo sentido, o regime de RPM voltará a decrescer.
d) Retornar o parafuso de regulagem de máxima até o ponto no qual

25
 consiga-se novamente o maior regime de RPM, com a máxima
erogação de gás.
e) Estas variações logradas, operando sobre o parafuso de regulação
de caudal máximo, podem ser visualizadas mediante um analizador
de gases de escape. Procurar através do parafuso uma carburação
correta no regime de giro estabelecido.

PRECAUÇÃO: Se ao procurar o máximo regime de giro,

se alcançam valores que possibilitem riscos de RPM, retornar
aos 2800 RPM operando desde a borboleta de aceleração e
continuar com o processo de regulagem.

Regulador Motor em temperatura normal.

de mínima ou O registro de mínima está localizado sobre o regulador, quando seja
realizada a montagem do mesmo deverá permitir um fácil acesso a
marcha lenta
ele.
a) Parafusar o registro de mínima até que o motor torne a sua marcha
irregular.
b) A partir da posição alcançada, desparafusar até conseguir um máximo
regime de RPM o qual deverá coincidir com o valor especificado pelo
fabricante do veículo para marcha lenta. Se uma vez alcançado este
valor o motor apresenta marcha irregular,
aumentar o regime de RPM operando o
parafuso tope borboleta de aceleração.
Caso seja necessário, ajustar novamente
a erogação de gás utilizando o parafuso
de regulagem do redutor
correspondente (agulha).
c) Verificar em marcha lenta o vácuo no
tubo de admissão, em ambos
combustíveis, sendo o valor mínimo

26
 admissível de 15" de vácuo altura de coluna de Hg e a diferença entre
gasolina e gás não maior ao 10%.
d) As variações conseguidas operando sobre o parafuso de regulagem
de marcha mínima, poderão ser visualizadas através de um analizador
de gases de escape. Procurar através do parafuso uma carburação
correta em ralenti.
As condições de carburação permitirão pôr em funcionamento o
veículo, num tempo não maior de cinco (5) segundos, seja com GNV
ou com gasolina.
Deverá considerar-se que um misturador não apropriado pode
ocasionar falhas durante o regime de marcha lenta. Verificar que as
condições do veículo não apresente anomalias funcionando com
ambos combustíveis em forma alternativa.

Critérios de
inspeção para • Segurança
• Funcionalidade
unidades • Durabilidade
convertidas a GNV

• Pressão: 200 bar

Teste neumático • Tempo: 10 minutos
inicial • Elemento a ensaiar: tubulações de alta pressão e uniões roscadas.
(prévio à abastecimento
de GNV )
• Fluído utilizado: Gás inerte (Nitrogênio)

TESTE E MÉTODO:
• Fechar as válvulas de serviço instaladas nos cilindros
• Abrir válvula de abastecimento
• Ligar linha de prova de válvula de abastecimento, utilizando um
adaptador no orifício de conexão.

27
 • Submeter todo o circuito a pressão e tempo de prova, verificando
estanquedade em todos os pontos de conexão, com espuma de
sabonete neutro.
• Uma vez acabado o teste, fazer a purga para expulsar o ar do
sistema e abrir as válvulas dos cilindros.

Prova • Pressão aproximada: 200 bar

neumática • Verificar com água e sabão todos os ensambles das partes que
confinem gás, desde o pescoço dos cilindros até a saída do regulador
(primeira
abasteçimento de GNV ) ao carburador.
• Finalizada a verificação, limpar com água e conectar novamente
o sistema de ventilação.

Seguridad a) Verificar que o redutor e a válvula de abastecimento estejam

instalados a não menos de 150 mm da linha dianteira ou traseira da
ante impactos
carrocería, conforme corresponda pela proximidade, e afastados
dos elementos que possam cair sobre os mesmos.
b) Verificar que os "espirais", "ômegas" e as curvas da tubulação de
alta pressão, sejam de diâmetro não inferior a os 70 mm, e que os
mesmos contemplem a necessidade de acrescentar seu rádio, no
caso de deformação ocasionado por impacto dianteiro ou no lateral
mais perto.
c) A posição ideal para os "espirais" e "ômegas" que não atendam
exigências particulares, é perto de cada um dos pontos de conexão.
d) Verificar que o cano de alta pressão e demais componentes sejam
instalados em lugares onde não sejam afetados por uma eventual
rotura de qualquer parte móvel do veículo. (Transmissão, suspensão,
direção, etc.).
e) Verificar que o cano de alta pressão, em seu percurso debaixo do
piso, esteja firmemente fixado cada 600 mm como máximo, e
instalado nas zonas mais protegidas dos impactos com elementos
arremessados ou pelo escasso despeje do veículo.

28
Segurança a) Verificar que a totalidade da conexão realizada com cano de alta
perante os pressão tenham "espirais" que possuam como mínimo 1 1/2 espira,
movimentos e e que a mesma seja de passo aberto, deixando não menos de 2 mm
de separação entre espiras.
vibrações b) Verificar que o suporte e os cilindros estejam firmemente fixados
entre si e a carrocería.

Segurança a) Verificar que nenhum elemento, especialmente os que conduzem

perante altas o gás e a gasolina, estejam colocados a não menos de 50 mm e 100
temperaturas mm respectivamente do sistema de escape de gases de combustão.
b) Verificar que os tubos e a válvula eletrônica para gasolina, estejam
colocadas de forma que, ante a uma eventual imterrupção das mesmas
não derrame carburante sobre o sistema de escape ou qualquer outro
elemento que pudesse produzir combustão.

Segurança a) Verificar que o redutor, a tubulação protegida com coberta metálica,

perante agentes a válvula eletrônica de gasolina e opcionais, estejam o suficientemente
afastados ou protegidos das emanações ou respingos de ácido
químicos proveniente da bateria ou do líquido de freios, derramado nas
eventuais reposições do mesmo.

Segurança do a) Verificar a instalação elétrica, garantindo a firmeza nas conexões

sistema elétrico e um apropriado isolamento e confiabilidade em toda sua extensão
com relação às altas temperaturas e agentes mecânicos.
b) Verificar que os tubos com proteção metálica e/ou gás estejam
afastados ou protegidos do borne positivo da bateria ou qualquer
elemento com tensão não isolada.

29
Controles sobre a) Verificar que o sistema de ventilação da válvula não descarregue
sobre os componentes do escape de gases ou sobre qualquer outro
elementos elemento que pudesse gerar combustão.
específicos de b) Verificar que a localização das bocas do sistema purgador não
segurança permita a obstrução total ou parcial das mesmas, seja por acumulação
de lodo ou defensas contra este.

Comprobação a) Verificar arranque imediato com ambos carburantes, tempo

máximo 5 segundos.
geral do sistema b) Verificar funcionamento da válvula de abastecimento e válvulas
dos cilindros, com o motor em marcha, fechando as mesmas, o
motor deverá deter-se.
c) Verificar o funcionamento do manômetro.
d) Verificar o funcionamento da chave comutadora e dos elementos
por ela comandados: válvula eletrônica de gás, válvula eletrônica
de gasolina e opcionais.
e) Verificar o funcionamento da válvula de liberação do passo da
gasolina (localizada na válvula eletrônica de gasolina), ante uma
eventual interrupção elétrica, deverá comprovar-se o passo de
combustível ao abrir a válvula.
f ) Verificar a posição correta do regulador, i.e., quando o plano
dianteiro do mesmo é paralelo ao sentido de marcha do veículo.

30
ANEXO “A”
Introdução
e generalidades
sobre o gás natural
veicular

31
 Anexo “A”

Introdução e generalidades
sobre o gás natural veicular
O Gás Natural Veicular (GNV) é um combustível limpo, econômico
e utilizado no mundo inteiro pelos veículos particulares e transporte
público, com mais de 1.500.000 veículos convertidos. Qualquer
veículo a gasolina pode ser convertido mediante a instalação de um
kit adequado, oferecendo a flexibilidade de operar o veículo em
quaisquer dos combustíveis, GNV ou gasolina.

Benefícios
O custo por Km é aproximadamente a terceira parte, se
comparado com o custo da gasolina.

Não possue chumbo.

A sua combustão é mais limpa, reduzindo a emissão de

monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos sem
queimar (HC), ambos componentes são contaminantes
do meio ambiente.

Menor emissão de partículas de fuligem.

Sendo mais leve que o ar, em caso de fugas eleva-se

rapidamente, sem produzir, como é o caso dos combustíveis
líquidos, acumulações perigosas ou contaminação d'água.

Não existe evaporação de combustível, como é o caso dos

combustíveis líquidos.

32
Quê é o GNV? O gás natural tem sua origem na transformação da matéria orgânica,
sendo sua composição molecular de um átomo de carbono e quatro
de hidrogênio (CH4), recebe o nome de metano. É chamado natural
porque para sua produção não requer de processos de destilação de
petróleo, ou seja, surge naturalmente dos poços. O metano é incolor
e inodoro, esta última característica é submetida a um processo
odoroso, que lhe outorga o odor característico para que, no caso de
fugas, possa ser percebido através do olfato. O conteúdo de metano
utilizado como combustível varia conforme sua composição entre
85% e 95%, o resto compõe-se de butano, propano, água, etc., ésta
diferença depende da zona de extração e dos diferentes processos
de separação a que é submetido o gás pelas produtoras.

Armazenagem O gás natural é comprimido a 200 bar e armazenado em cilindros

apropriados para esta pressão de trabalho. Os cilindros têm diferentes
capacidades e sua medição é em litros, para adaptar-se aos diferentes
veículos e também à autonomia requerida.
Com fins práticos, podemos realizar o seguinte cálculo para determinar
a capacidade de armazenagem em função da capacidade em litros
do cilindro (a 200 bar):

Capacidade do cilindro em litros x 0,23 Capacidade em m3 de GNV

Por exemplo, tomemos um cilindro de 60 litros:
60 lts x 0,23 13,8 m3 de GNV

Esta capacidade aproximada de armazenagem varia com a pressão

de carga e com a temperatura.

Rendimento Nos motores de combustão interna, a transformação da energia

comparativo entre consigue-se "desembaraçando" o poder calórico contido no
combustível, e convertendo o mesmo em energia mecânica (rotação
GNV e a gasolina de um eixo). Para isto devemos considerar o poder calorífico de
cada combustível em particular.

33
 O poder calorífico é a quantidade de calor produzida ao combustar
uma quantidade conhecida de combustível, de maneira que se
possam comparar os diferentes tipos. A quantidade de calor gerada
mede-se em Grandes-calorias (quilocalorias) (Kcal), e para o nosso
caso tomaremos um litro de gasolina e um m3 de GNV.

Poder calorífico da GASOLINA: 7.896 Kcal/lt.

Poder calorífico do GNV: 8.990 Kcal/m3

Tomando estes valores como referência, podemos dizer que 1 m3

de GNV tem 13,9% mais de "energia" que 1 lt de GASOLINA, isto é
o mesmo que:

1 m3 de GNV = 1,139 lt de GASOLINA.

A seguir podemos observar uma tabela com as capacidades

aproximadas de armazenagem e equivalências em litros de gasolina,
para cilindros de uso corrente.

Capacidade do Capacidade do GNV Equivalente em

cilindro em lts em m3 litros de gasolina

38 8,74 9,95

50 11,5 13,10

60 13,8 15,72

65 14,95 17,03

80 18,4 20,96

34
ANEXO “B”
Esquemas
elétricos básicos

35
 Anexo “B”

Esquemas elétricos básicos

Os circuitos elétricos indicados a continuação são de referência, em
cada caso se deverá consultar o manual do fabricante de cada
componente (comutador, variador de avanço, emulador, etc.).

Recomendações • Afastado de zonas que recebam respingos.

gerais para a
montagem dos • Longe das fontes de calor intenso, tais como: os tubos e conduto
de escape.
componentes
elétricos • Longe de cabos de alta tensão e bobina de ignição.

• Realizar boas conexões elétricas, soldando com estanho os

ensambles con tubo termo-contraível.

• Verificar as conexões a massa, no possível conectar direto o borne

"-" da bateria, isto é vital para o bom funcionamento dos circuitos
eletrônicos.

• Os positivos diretos poderão ser tomados diretamente do borne

"+" da bateria, instalar sempre o fusível de proteção.

• Os positivos depois da chave de contato poderão ser tomados

diretamente da chave ou de algum circuito NÃO temporizado, em
todos os casos instalar o fusível recomendado pelo fabricante do
equipamento.

• Avisar ao cliente que no caso de falha os componentes contam

com um conetor de EMERGÊNCIA para anular o dispositivo.

36
Chave Este dispositivo permite a seleção, manual ou automática, do tipo
de combustível. Também inclui uma função de "SAFETY CAR" que
comutadora de
habilita a válvula eletrônica de gás somente se o motor está em
combustível marcha, assim sendo, caso deixe de funcionar acidentalmente, a
emanação de gás se detém imediatamente.

2
3
5
4

6 8 12

10

7 13 14 15 11

1. Chave seletora de combustível. 8. Positivo depois da chave de contato (10)

2. Indicador de funcionamento à gasolina. com fusível de proteção (9).
3. Indicador de funcionamento à GNV. 9. Fusível de proteção.
4. Indicadores de nível de combustível 10. Chave de contato.
e reserva. 11. Conexão à válvula eletônica de gasolina,
5. Ajuste do tempo do puxador somente para veículos carburados.
(carburador) ou regime de giro do motor 12. Cabo "AZUL" + 12V quando o veículo
para a comutação (injeção). funciona com GNV.
6. Cabo de conexão RPM (negativo de 13. Conexão para acessórios de GNV
bobina, contador de voltas ou arrolado ( Variadores, emuladores, etc.).
sobre saída de bobina). 14. Válvula eletrônica sobre redutor de pressão.
7. Conexão a massa. 15. Válvula eletrônica de gás.

37
Variadores Os variadores eletrônicos de avanço permitem modificar o ponto
de ignição original do veículo, o qual tem sido calculado para um
de avanço bom funcionamento com gasolina, otimizando o funcionamento
com combustíveis alternativos tais como o GNV ou o GLP. Estes
combustíveis têm um tempo de combustão mais lento que a gasolina,
portanto é necessário que a faísca seja produzida antecipadamente
com respeito ao ponto de acendido original.

As principais vantagens no uso de um variador são:

• Melhor desempenho durante a aceleração.

• Menor consumo de combustível

• Eliminam-se os problemas de retorno de chama.

• O avanço somente é modificado durante o funcionamento com

GNV ou GLP, voltando aos valores normais quando utiliza-se gasolina.

Através de micro-interruptores pode-se selecionar o tipo de

combustível, GNV ou GLP, a quantidade de cilindros do motor, os
graus de variação ao respeito do ponto original, etc., dependendo
do modelo de alternador utilizado.

38
 Variador para sistemas
de ignição com
distribuidor 1

1. Variador
2. +12V depois da chave
de ignição.
3. Fio AZUL saída GÁS
2
4. Bobina de ignição
5
5. Saída do módulo de ignição 3 4
6. Fio negativo de 15 1

bobina,interrompido para 6
ligar variador de avanço.
7. Distribuidor
7

Variador para sistemas

de ignição sem 1 2

distribuidor (DIS)
7
1. Micro interruptores para
regulações. 16
2. Ajuste intervenção avanço.
3. +12V depois da chave de
3 4 5 6
ignição
10
4. Fio AZUL saída GÁS 12
5. Conexão a massa 8
6. Sinal TPS
9
7. Led ligação avanço
8. Chave de ignição 13
9. Conjunto de bobinas (DIS) 14
10. Cabo adaptador do variador
11. Saída do módulo de ignição
12. Conector original ligado ao
sensor de PMS
13. Sensor de PMS
14. Roda para leitura de
rotação. 11
15
15. Conector computador
original
16. Conector para sensor de fase

39
Emuladores PARA QUE SERVE UM EMULADOR ?

Durante o funcionamento com GÁS (GCN ou GLP), alguns componentes

desenhados para o funcionamento à GASOLINA, como por exemplo os
injetores, ja não serão necessários; outros comportam-se de maneira
anômala ou generam sinais incorretos para o bom funcionamento do
veículo a GÁS (por exemplo: sonda lambda, sensor MAP, sensores de
temperatura, sensores TPS, etc.).

Devido as normas anti-poluição serem cada vez mais estritas, os fabricantes

equipam seus veículos com unidades centrais de comando (ECU) cada
vez mais sofisticadas, ao invés de verificar constantemente o bom
funcionamento de cada componente (Sistema de auto-diagnóstico).
Daí origina-se, por exemplo, que a necessária interrupção da injeção
de GASOLINA durante o funcionamento a GÁS seja interpretada pela
ECU como um mau funcionamento. Conforme seja o tipo de auto-
diagnóstico, a unidade central de comando original reaciona de maneira
diferente, ou seja, do simples acendido do indicador no painel de
instrumentos (CHECK-ENGINE) à interrupção da ignição ou as estratégias
mais complexas de redução da potência para preservação do motor.

Um componente importante para o bom funcionamento do veículo é

a SONDA LAMBDA. Durante o funcionamento à GÁS, dita sonda transmite
à ECU dados incorretos para o bom funcionamento do veículo à
GASOLINA. De modo que, quando o veículo passa do funcionamento
a GÁS novamente para GASOLINA, a gestão do carburante será certamente
inadequada, os parâmetros de auto-adaptação da unidade de comando
central têm-se modificado conforme os dados detectados pela sonda
lambda, e referidos ja não à GASOLINA senão ao GÁS.

Embora seja possível pôr a zero os dados incorretos apagando a memória

da ECU (ou seja, desligando a corrente do cabo a alimentação da bateria),

40
 é cada vez mais freqüente que para voltar a zero os dados somente
possa ser realizado mediante a utilização de um instrumento específico
de diagnóstico (scanner).

COMO FUNCIONA UM EMULADOR ?

Os emuladores interceptam o sinal original dos diferentes sensores,
quando o veículo funciona à GASOLINA, dito sinal permanece
inalterado quando se realiza a passagem a GÁS, os circuitos internos
otimizam ou emulam o sinal para um ótimo funcionamento com o
combustível alternativo.
Se bem que os componentes internos dos diferentes tipos de
emuladores possam variar em função do sinal que devem emular, o
princípio de funcionamento é o mesmo para todos, conforme observa-
se no diagrama a seguir:

Diagrama
de um emulador 1

1. Emulador 2
2. Sinal original
3. ECU 7
4. Sinal emulada 3 8
5. Circuito emulador
6
6. Posição GNV
5
7. Posição gasolina
8. Sensor original 4

É importante notar que o circuito emulador

SOMENTE FUNCIONA à GÁS enquanto que no funcionamento
à GASOLINA se mantém a conexão original do veículo.

41
Diagrama de conexão Alguns emuladores de sonda trazem indicadores para mostrar se a
de um emulador de mistura é rica ou pobre, estes indicadores facilitam o ajuste do sistema
sonda de oxigênio de GÁS procurando uma ótima relação AR/GÁS.

1. Emulador sonda oxigênio

2. Conexão a massa
3. Fio AZUL saída GÁS
4. ECU 1
5. Fio original da sinal lambda
pela ECU
6. Saida emulador pela ECU
7. Entrada emulador da sonda
oxigênio
8. Cabo original da sonda 2
9. Sonda oxigênio
3

6 7

9
4
5 8

42
ANEXO “C”
Defeitos e soluções

43
 Anexo “C”

Defeitos e soluções
Em geral, atribui-se ao redutor os problemas de funcionamento do
motor com GNV. Porém isto não sempre é assim, lembremos que
um motor que não funciona em ótimas condições a gasolina também
nao terá um bom desempenho com GNV.

Um dos problemas mais comuns são os defeitos no sistema de

ignição (cabos, velas, etc.), dado que, quando o motor funciona com
GNV requer maior "potência" de ignição. Por exemplo, se um motor
têm velas com excessiva luz entre os eletrodos ou cabos com alta
resistência, a faísca produzida será muito débil, não permitindo uma
combustão eficaz com a conseqüente perda de potência e defeitos
durante o funcionamento.

A seguir poderão encontrar alguns dos defeitos mais comuns e suas

possíveis soluções. Antes de começar, comprovar que a pressão do
GNV seja de pelo menos 50 bar, e as válvulas, cilindro e carga estejam
totalmente abertas:

44
Problema Motivo Solução
Filtro de ar obstruído. Substituir o filtro.

Regulagem do ignição incorrecto, retrasado. Verificar e corrigir a regulagem.

Regulador de alta não calibrado (aberto ou fechado). Efetuar calibragem de máximo caudal, verificar
gases de escape.
Pouca potência
com GNV Substituir o filtro, realizar prova de
Filtro de entrada de gás ao redutor obstruído. estanqueidade com nitrgênio e solução de
água e sabão.

Motor com baixa compressão Medir compressão, verificar luz das válvulas.
Reparar, calibrar.
Filtro de ar obstruído Substituir o filtro.

Regulador de alta (Caudal Máximo) muito aberto. Efetuar calibragem de máximo caudal, verificar
Consumo excessivo gases de escape.

Regulagem do ignição incorreta. Verificar e corrigir a regulagem.

Filtro de ar obstruído. Substituir o filtro.

Marcha irregular, pouca Revisar tubos, ligações e uniões.

potência, aceleração Entrada de ar entre o misturador e o motor. Reparar os defeitos.
deficiente
Controlar os componentes, cabos, velas, rotor
e tampa do distribuidor, bobina(s). Substituir
Sistema de ignição
componentes defeituosos.
Marcha em ponto morto Verificar tubos estrangulados, ar no circuito,
irregular, perda de Escassa circulação de água pelo redutor. incrustações de óxido e/ou sedimento.
potência despois de Reparar, usar líquido refrigerante.
viajar a grande
velocidade ou em época Verificar que a tomada de água para e redutor
Não circula água pelo redutor com o motor frio. esteja antes do termostato. Trocar a posição
de baixa temperatura. caso seja necessário.

Filtro de ar obstruído. Substituir o filtro.

Marcha irregular em
ponto morto. Regulagem da marcha lenta não calibrada. Calibrar a marcha lenta desde o regulador de
sensibilidad no redutor.

Fusível da chave seletora de combustível Verificar o estado dos cabos, reparar o

queimado. necessário e substituir o fusível.
Válvula eletrônica sobre
redutor não pode ser Não há +12V na terminal da bobina em posição Verificar o funcionamento da chave seletora
acionada.. GÁS de combustível e ponto anterior.

Bobina da válvula eletrônica queimada. Verificar continuidade da bobina, trocar.

45
 As numerosas aplicações disponíveis em nossa empresa
para satisfazer as várias exigências técnicas, requerem
uma cuidadosa seleção dos componentes adequados.
Por esta razão oferecemos aos centros de instalação ter
acesso ao nosso centro de assistência tanto para
seleccionar os componentes adequados quanto para a
solução de problemas de natureza técnica.

Tel./Fax: +54-11-4739-4001
e-mail: sat@[Link]
[Link]

46
Ruta 8 Km. 20 Nº 6579 - 1657 Loma Hermosa
Buenos Aires - Argentina
Tel.: +54-11-4739-4001
Fax: +54-11-4769-0177
e-mail: info@[Link]
Web: [Link]

MANU-006 Rev. 0 - Emisión 07/12/01 - Ing. 045