CAPÍTULO 51

ROCHESTER EFI
APLICATIVO GM CORSA WIND 1.0 EFI. CORSA GL 1.4 EFI.
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI CORSA. Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também chamado de TBI. Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba de combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada de advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel de instrumentos.
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O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possíveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante. A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados através s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do avanço etc. Deste modo, sempre recebendo informação, mantém a situação em exelentes condições de funcionamento. A centralina é o coração do sistema.

DIAGRAMA DO SISTEMA

1 - Conector do num. de octana 2 - Centralina. 3 - Sensor da pressão absoluta. 4 - Válvula injetora. 5 - Regulador de pressão.

6 - Motor de passo 7 - Potenciometro da borboleta 8 - Bomba de combustivel. 9 - Tanque de combustivel. 10 - Sonda Lambda.

11 - Sensor da temperat. água. 12 - Filtro de combustivel 13 - Sensor de velocidade. 14 - Sensor hall. 15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.
Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não. IGNIÇÃO
Chave somente ligada Motor funcionando Motor funcionando Lâmpada acesa Lâmpada apagada Lâmpada acesa

LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
Sem problemas. Sem problemas Com falhas.

DIAGNOSE

. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos.Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando. regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. 3 . Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina.Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura acima fica ao lado do motorista 3 .Localização do conector de diagnóstico (ALDL) 2 . 1 . OS QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS. existem falhas.A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos. filtro. algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba. menos o relé da bomba de combustivel. Irá apresentar os defeitos se existirem. 2 . Agora o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos.Ligue a chave de contato sem dar partida. 1 .A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria. veja os exemplos a seguir.Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento.

mostrando sempre o código menor.Conte o numero de piscadas para identificar o código. 3 Segundo número. Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes. LISTA DE CODIGOS DE FALHAS. UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL. Como exemplo vamos citar o código 13. no final começa tudo novamente. 44 ou 45 14 ou15 21 ou 22 24 33 ou 34 35 55 . Sensor de velocidade Sensor de pressão absoluta Motor de passo Centralina com defeito CÓDIGO 13.Fechar a válvula de controle de marcha lenta. CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO. Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior Numeros 1 Primeiro número. CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS (ALDL) DO CORSA MONOPONTO. DEFEITO Sonda lambda Sensor de temperatura da água Potenciometro da borboleta. NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS. IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO. 4 .

1000 a 3000 Ω . POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA. Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente. Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema. Resistência entre os terminais A e B Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada 4000 a 9000 Ω . Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO. MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.Localização de Relés e Fusiveis Localização da Unidade Central e Relé da Bomba.

2Ω Pressão de combustivel Pressão do sistema de combustivel SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA.0 a 9. 5 s m 0.2 Ω 0. .5 a 1.4 GL EFI. Nível de CO Rotação de marcha lenta. Resistência ao enrolamento terminais A e B. C e D.0 EFI E 1.7 a 0.Resistência entre os terminais B e C borboleta aberta 5000 a 10000 Ω . 2800 Ω 0.4 a 2. 50 e 65 Ω 0.9 Ω 8.8 α 1 . BOBINA DE IGNIÇÀO.0 Ω 830 a 990 RPM.8 bar ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA WIND 1. Resistência a 25o C MOTOR DE PASSO.6 a 0. Resistência do primário Resistência do secundário VÁLVULA INJETORA Resistência Tempo de Injeção 1.

.

Como testar sensor de temperatura da água. Atenção: o negativo ( massa ) do sensor é feito pela própria carcaça do sensor .PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar ligeiramente entre 0 e 0. . O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do sensor.Como testar sensor de CO (Sonda Lambda) COMO FUNCIONA. O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre. Envia este sinal através do terminal D07 da Centralina. O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água . 2.COMO TESTAR OS COMPONENTES DA INJEÇÃO ROCHESTER EFI DO CORSA.) 2. É um resistor que varia com a temperatura .MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ). que é rosqueado na tubagem do escapamento.A .8 volts ao se acelerar varias vezes o motor. 1. TESTANDO 1. A centralina envia 5 volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura. Este sensor está localizado no cano de descarga. que vai ao terminal D07 da centralina .

ponta ( verde ) no fio (azul ) . 2.0 a 2.0 20 2500 4.3 60 650 3. DADOS Temperatura em graus ResistenciaΩ Tensão V 100 180 1.5 0 5600 4.2 40 1200 4. que vai ao terminal C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo. que vai ao terminal A11 da centralina > NEGATIVO ( .0 80 320 2. Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar entre 1. 2-Com a ignição ligada .motor parado .). motor parado.0 volts ( 80 a 100 graus). motor parado. TESTANDO 1-Com a ignição ligada.Como testar sensor de posição da borboleta.Ignição ligada.TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ). coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo . PONTA DE PROVA no terminal B do sensor de posição da borboleta fio (marrom) negativo ( .).8 3.

Como testar o sinal de velocidade do veiculo. coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio ( azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor. A centralina recebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo . 3. Ignição ligada. . motor parado.Como testar sensor de pressão absoluta no coletor. DADOS Posição da borboleta Borboleta fechada ½ borboleta Borboleta totalmente aberta Terminais A & B Terminais B & C Terminais B & C Tensão no terminal c Resistência 0. TESTANDO 1-Levantar a roda dianteira esquerda.voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A do sensor. PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a mão > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda. 5. motor parado.25 volts 2 a 3 volts 4 a 5 volts 4000 a 9000 Ω Borboleta fechada. se o sensor estiver com defeito.Com a ignição ligada. o motor pode parar de repente . Em condições de desaceleração muito rápida .25 a 1. Borboleta Aberta 1000 a 3000 Ω 5 a 10 kΩ 4.

3-Ignição ligada. 2-Ignição ligada.Fica localizado na carcaça do filtro de ar . verifique entradas falsas de ar. coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V. mangueira. motor parado.pontos obstruídos. Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo com os dados. espigão correto . No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor . entradas falsas de ar.). DADOS VÁCUO (mm Hg ) TENSÃO (VOLTS) . inspecione : mangueira. etc. vácuo no coletor de admissão. OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos valores dependendo da altitude local. TESTANDO 1-Ignição ligada. 4-Se a tabela for verificada e o código de defeitos continua. O terminal A vai à massa . PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio ( marrom ) > negativo ( . coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA ( verde ). A centralina fornece 5 volts a este sensor no terminal C.Este sensor responde as variações de pressão no coletor de admissão . obstruções. Antes de iniciar o teste verifique :se o vácuo do coletor está correto. motor parado. motor parado.

verde.c5 . azul/preto.9 3. Com na posição ohminetro. o defeito pode estar no IAC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma entrada falsa de ar.2 Valores aproximados ( nível do mar).( Logo que o motor "pegar") 2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo.3 2.c6. Tabela lV Medição entre os terminais Valor medido .7 2. c4 . Se a marcha lenta não estiver redonda . TESTANDO 1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde. Podem variar dependendo da altitude.0 150 230 300 380 4. que ajuda também a reduzir a emissão de gases poluentes . meça as resistências dos enrolamentos.Como testar controle de marcha lenta. A agulha de marcha lenta é comandada por um motor de passo (IAC) que recebe sinais da centralina pelos terminais c3. aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa desaceleração. 6. verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida.8 3. A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo IAC . >Devem estar de acordo com a tabela lV.

desligando o negativo da bateria ou retirando o fusível da centralina por pelo menos dez segundos Dessa maneira os códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de manutenção não devera acender mais. O defeito provavelmente esta no própria centralina.Teste da lâmpada de diagnóstico . apague o código gravado pela centralina.AeB CeD BeC AeD qualquer terminal e a carcaça 50 a 65 Ω 50 a 65 Ω EEE (isolado) EEE (isolado) EEE ( isolado) Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha (emperrada ) ou canal de desvio obstruído . 7.Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts.Como testar as falhas internas da unidade central e apagando código de falha. 8. Apagando código de erros: Depois de consertando o defeito apresentado.SES A lâmpada de manutenção do motor ( SES) deverá acender ao se ligar a ignição envia positivo ( + ) a esta lâmpada e a centralina envia massa (-) através do pino A05 .Quando o motor funciona .TESTE SEM CÓDIGOS FALHAS. B . Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras dos sensores devido a falha da própria centralina . a centralina desliga o IAC para não perder a referência. . esta lâmpada deve apagar.

motor parado. 2. 9. 10 Como testar módulo de potência . 2-Ignição ligada.0 a 9.2 KΩ .Ignição ligada. 3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0. motor funcionando. provavelmente o defeito é da lâmpada de diagnóstico.Como testar a bobina. motor parado.TESTANDO 1-Ignição ligada. PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina ( primário ) > o led verde deve piscar. 2-Ignição ligada.9 Ω e o secundário de 8. PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da bobina > positivo ( + ) . PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina fio ( marrom/azul)> negativo (-) Se os teste acima forem verificados . TESTANDO 1-Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida > Deverá ocorrer centelha com potência normal ( mínimo 2cm). motor parado.6 a 0. PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada > positivo ( + ).

PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho ) pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.Ignição ligada. motor parado. PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do módulo de potência > positivo (+). motor funcionando. motor funcionando. 4-Ignição ligada. 11. 3.Como testar sensor HALL O sensor de impulsos HALL recebe alimentação de 5 volts da centralina através do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo . PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1 do módulo de potência > o led verde deve piscar . TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potência >negativo (-) 2-Ignição ligada.O módulo de potência recebe o sinal da centralina através do pino W04 e manda um sinal de potência para a bobina de ignição no seu pino 3 fio ( preto ) e aterramento no seu pino 2.

Como testar válvula injetora. 3-Motor funciona. 2-Ignição ligada. retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar. PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ). PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.Ignição ligada. que vem da linha de igniçãoO terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. .através do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.8 a 1. que vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0. motor parado . O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação . motor parado. motor parado.5 ms. TESTANDO 1. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação. TESTANDO 1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . .). O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. PONTA DE PROVA no terminal A da válvula injetora fio ( preto ) > positivo ( + ). 12. negativo ( . 3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da válvula injetora fio ( azul ) e dê a partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando. 2-Ignição ligada.

. relé e regulador de pressão ). sem dar partida. medir a resistência da Válvula Injetora . Se estiver OK. verifique a bomba de combustível. Se a bomba funciona . os conectores e os fios.Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro. pode ser ainda que não esteja com pressão suficiente.8 a 1.Se a bomba não funciona. faça o teste de relé da bomba. Como testar o Tempo de Injeção TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 0. a bomba gira por 2 segundos e para.4.Como testar o sistema de combustível ( bomba .2 Ω .5 ms em marcha lenta. Verifique também se existe positivo ( + ) no terminal 30 do relé da bomba. verifique o fusível F26. . 13. A bomba de combustível e acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina. 14.1. Quando a chave é ligada.4 a 2.Se a bomba não funcionar. .Como testar a pressão do sistema de combustível. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.

a pressão deve cair ( alivio do sistema )> 3-Ainda com o manômetro ligado. abra a válvula de esfera e acione a dando a partida > Deve indicar uma pressão de o. retire o fusível F26 e espere o carro morrer. . despresurize o sistema: dê partida.TESTANDO 1. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar entre 4 e 6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não deve cair rapidamente.Antes de iniciar este teste. 15 Como testar relé da bomba de combustível .7 a 0. 2. dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000 rpm > A pressão não deve cair. OBS: Não faça obstrução na linha de retorno. isto pode danificar o regulador de pressão.Coloque o manômetro como o indicado na figura e feche a válvula de esfera. Desligando-se a bomba.Com o manômetro na mesma situação anterior.8 bar.

TESTANDO 1. C16 do conector da centralina >positivo ( + ). 2. .Ignição ligada .Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo ( .).Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul ) pino 87 do relé > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos. 3. PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio ( preto ) > positivo ( + ). 2. Ligue a chave sem dar partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos. 3. 16.Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo (-).Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. TESTANDO 1-PONTA DE PROVA nos pinos B01.Como testar a alimentação da centralina. motor parado .

esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de Velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em funcionamento.Esquema do Imobilizador 18 . . Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.Como Funciona o Esquema do Imobilizador? COMO FUNCIONA 1 .17 .Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade.

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