CURSO DE

INJEÇÃO
ELETRÔNICA DE
GASOLINA
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PROIBIDA A REPRODUÇAO, TOTAL OU PARCIAL DESTA OBRA, POR QUALQUER MEIO OU METODO SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO DO
EDITOR
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INTRODUÇÃO

Este manual descreve alguns detalhes para a inspeção dos motores B16NE - B10NE - C13NE - C16NE -
13NE e 16NE, instalados nos veículos CORSA.

INSTRUÇÕES GERAIS / INSTRUÇÕES RELATIVAS À

SEGURANÇA

! Nunca ligue ou desligue conectores de vários cabos ou condutores ao Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57 do motor ou outros componentes eletrônicos com a chave de contato ligada.

! Antes de carregar ou efetuar uma carga rápida, desligue a bateria do sistema elétrico do veículo.

! Nunca desligue a bateria do sistema elétrico do veículo com o motor em funcionamento.

! Nunca utilize o carregador rápido para colocar o motor em funcionamento.

! Tenha cuidado para não encostar nas peças carregadas de voltagem do sistema de ignição.

! Durante serviços de solda, sempre retire/desligue as unidades de comando.

! Em temperaturas superiores aos +80o C/+176o F (Fornos de secagem), deve se desmontar/desligar o

Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57.

! Para as inspeções, utilize um só aparelho de testes de alta resistência à voltagem.

! Durante as etapas do teste onde são necessárias as conexões de contatos do Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57 com a massa ou voltagem da bateria (+12V), preste muita atenção e concen-
tração. Um contato ou conexão mal feita pode queimar circuitos internos do Módulo Eletrônico
(ECM)K57.

IMPORTANTE:

Logo de desligar a bateria, volte a programar as memórias voláteis. Para a codificação do rádio e progra-
mação das estações. Informe ao cliente sobre a decodificação e também sobre as memórias das estações
apagadas.

No caso de retirar o motor ou a transmissão, confirme, depois da instalação, se foram realizadas correta-
mente todas as conexões à massa. Colocar o motor em funcionamento com uma conexão solta ou incorreta
pode danificar ou destruir o Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57.

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RECONHECIMENTO DO SISTEMA
Diagrama de Funções

ECM

1. Lâmpada de inspeção do motor. 12. Sensor de temperatura do líquido de

2. Plug de diagnóstico ALDL.
3. Válvulas injetoras de combustível.
4. Regulador de pressão.
5. Unidade do corpo da borboleta.
6. Válvula de comando de ar da lenta (IAC).
7. Sensor de posição da borboleta de aceleração
(TPS).
8. Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT).
9. Conector de octanagem.
10. Sensor de pressão Absoluta do coletor (MAP).
11. Sensor de Oxigênio.
arrefecimento (CTS).
13. Interruptor do Ar condicionado.
14. Interruptor Park / Neutral – Somente na
transmissão automática.
15. Bomba de combustível.
16. Relé da bomba de combustível.
17. Sistema de controle da evaporação.
18. Sensor de posicionamento do virabrequim (CKP).
19. Módulo do sistema de ignição sem distribuidor
(DIS).
20. Sensor de freqüência do Hodômetro.

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Inspeção do Compartimento do Motor

1. Conector de Octanagem
2. Válvula de Comando de Ar para marcha lenta (IAC)
3. Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS)
4. Unidade do corpo da borboleta
5. RAIL de Combustível
6. Válvula Injetora de combustível (1 de 4)
7. Sensor de Pressão Absoluta do coletor (MAP)
8. Sistema de Ignição sem Distribuidor (DIS)
9. Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CTS) (Não mostrado)
10. Conector do Ventilador do Motor (Não mostrado)
11. Sensor de Oxigênio (O2)(Não mostrado)
12. Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT)
13. Sensor de Posição do Virabrequim (CKP)

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INSPEÇÃO

Características Específicas do Sistema

O sistema MULTEC - IEFI-6 está equipado com auto diagnóstico. Isto significa :

Se o Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 do MULTEC - IEFI - 6, reconhece uma falha no sistema,
registra a falha na memória após um período de tempo. Para todos os códigos de problemas registrados na
memória, uma luz de Verificação do Motor (CEL) se acende no instrumento.

Interruptor de Diagnóstico KM 640

Pode ser feita uma leitura de códigos através do interruptor de Diagnóstico KM 640. No entanto, a ferra-
menta manual do TECH 1, ou um scanner como o KAPTOR da Alfatest, seriam essenciais para um teste
exato das falhas.

Se o scanner que se está utilizando não consegue comunicar-se com o ECM, deve-se inspecionar:

! Conector de diagnóstico ALDL

! Fios da conexão do conector do Módulo ECM - K57 ao plug do ALDL
! Fornecimento de voltagem ao conector do Módulo ECM - K57
! Conexão a massa do conector do Módulo ECM - K57

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Tabela 1 - Tomada de Diagnósticos (ALDL) e fornecimento de voltagem, Inspeção
Observações em relação
ao diagnóstico
• Ignição DESLIGADA
• Utilizar Multímetro para medir
a voltagem do:
Tomada ALDL X 13, terminais B,
G
a: massa.
• Utilizar Multímetro para medir
a voltagem da:
Tomada ALDL X13, terminais F
a: massa
• Utilizar Voltímetro para medir
a voltagem da:
Tomada ALDL X 13, terminais B,
G
a: conector ALDL X13, conector F
• Ignição DESLIGADA
• Utilizar Multímetro para medir
a voltagem da:
Tomada do Módulo Eletrônico
de Comando (ECM) K57,
terminais A12, B10, D1
a: massa
• Ignição DESLIGADA
• Utilizar Multímetro para medir a
voltagem do: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM)
K57,
terminal B1, C16
a: massa
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Valor Nominal Causa da falha:
Se não conseguirmos o V. Nominal
• Curto-circuito da:
tomada ALDL X 13, terminais B, G
a: bateria +
Inferior a 0,1 V
• Falha no circuito com fonte de
alimentação (Inspecionar fusível)
• Circuito aberto ou curto-circuito com
Superior a 11,5 V a massa da: Tomada ALDL X 13,
• terminal F
a: fonte de alimentação
• Circuito aberto do: Tomada
ALDL X 13, terminais B, G
Superior a 11,5 V a: massa
• Curto-circuito na: Tomada
do Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57, terminais A12, B10, D1
Inferior a 0,1 V a: bateria +
* Falha no circuito da fonte de
alimentação (Inspecionar fusível)
* Circuito aberto ou curto-circuito com
a massa do: Tomada do Módulo
Superior a 11,5 V Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal B1, C16
a: fusível F 26
Veja Etapa de testes 01
VOLTAGEM DA BATERIA
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Tabela 1 - Tomada de Diagnósticos (ALDL) e fornecimento de voltagem, Inspeção - continuação...
Observações em relação
ao diagnóstico
• Utilizar Multímetro para medir a
voltagem do: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminais A 12, B 10, D 1
a: conector do Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57, terminal B 1, C
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• Ignição LIGADA
• Utilizar Multímetro para medir a
voltagem do: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal C 4
a: massa
• Partida DESLIGADA
• Utilizar Multímetro para medir a
voltagem do: conector ALDL X 13
a: massa
* Ignição LIGADA
* Ponte de : Tomada ALDL X 13,
terminal B
a: massa
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Valor Nominal Causa da falha:
Se não conseguirmos o V. Nominal
* Curto-circuito no: Tomada do
Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57, terminais A12, B10, D1
a: massa
Superior a 11,5 V Veja Etapa de testes 01
VOLTAGEM DA BATERIA
* Falha no circuito com fusível F19
(Inspecionar Fusível)
* Curto-Circuito com a massa ou
circuito aberto do: Tomada do
Superior a 11,5 V Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57, terminal C 4
a: fusível F19 ou tomada X5 terminal
3 defeituoso
Veja Etapa de testes 01
VOLTAGEM DA BATERIA
* Circuito aberto ou curto-circuito com
a massa do: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal D 8
Superior a 5 V a: conector ALDL X 13, terminal 8
* Conector do Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57 defeituoso.
* Falha no circuito com o fusível F1
(Inspecionar Fusível)
* Curto-circuito com a voltagem do:
Tomada do Módulo Eletrônico de
Códigos de Falhas Comando (ECM) K57, terminal D8
da Lâmpada de a: tomada ALDL X 13, terminal B
Inspeção do Motor * Falha no circuito com a lâmpada de
(CEL) inspeção do motor (CEL)
* Lâmpada de Inspeção do motor
(CEL)
defeituosa.
* Tomada do Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57 defeituoso.
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Tabela 1 - Tomada de Diagnósticos (ALDL) e fornecimento de voltagem, Inspeção - continuação...

Observações em relação Valor Nominal Causa da falha:
ao diagnóstico Se não conseguirmos o V. Nominal

* Ignição DESLIGADA * Curto-circuito com a voltagem da:

* Desligar conectores: de todos os
Módulos de Comando ligados à tomada
ALDL X13, terminal G
* Ignição LIGADA
* Utilizar Multímetro para medir a
voltagem da: Tomada ALDL X 13,
terminal G
a: massa
Toamda do Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57, terminal B 7
a: Tomada ALDL X 13, terminal B,
G
Inferior a 0.1 V

* Ignição DESLIGADA
* Utilizar Multímetro para medir a
resistência da: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal B 7
a: Tomada ALDL X 13, terminal G
* Circuito aberto da: Tomada do
Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57, terminal B 7
Inferior a 2Ω a: Tomada ALDL X 13, terminal G

* Partida DESLIGADA
* Utilizar Multímetro para medir a
resistência da: Tomada do Módulo
Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal B 7
a: massa
* Curto-circuito com a massa da:
Tomada do Módulo Eletrônico de
Superior a 100KΩ Comando (ECM) K57, terminal B 7
a: Tomada ALDL X 13, terminal G

* Ignição DESLIGADA
* Ligar Módulos de Comando: os que • Módulo de comando correspondente
foram desligados da tomada ALDL defeituoso
X13 terminal 7 – um a um (com
exceção do ECM K57)
* Executar os testes seguintes logo
após as novas ligações
* Ignição LIGADA
* Utilizar Multímetro para medir a
voltagem da: tomada ALDL X13,
terminal G Inferior a 0,1 V
a: massa
* Ignição DESLIGADA
* Utilizar Multímetro para medir a
resistência da : tomada ALDL X13,
terminal G
a: massa

* Ignição DESLIGADA
* Ligar ECM K57 Superior a 30 kΩ • Tomada do Módulo Eletrônico de
* Ignição LIGADA Comando (ECM) K57 defeituoso

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Tipo de Falhas - Observações Importantes

No Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 Multec, existem dois bits para cada código de falha.
Existem quatro diferentes tipos de falhas registradas nestas duas memórias. Os lugares de armazenagem «A»
e «B», são preenchidos com dígitos «1» ou «0» pelo Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 Multec
(IEFM).
São possíveis as seguintes combinações:
TIPO
Conteúdo na memória TIPO DE FALHA
DE FALHA:
“A” “B” Descrição
Número

1. - 0 0 Nenhuma falha presente

2. “Contato solto” 0 1 Presença de falha, mas, ainda não se efetuou a condição de ajuste
3. “Ausente” 1 0 Efetuada a condição de ajuste da falha, a mesma estava ou está
presente, mas não é possível reconhecê-la nestas condições de
condução.

4. “Presente” 1 1 Presença de falha, condição de ajuste concluída.

Lâmpada de Inspeção do Motor (CEL) “ACESA”

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Tabela 2, F2: Código de Falhas

As seguintes tabelas mostram as informações dos sensores das, possíveis causas de falhas para cada códi-
go. Ao mesmo tempo, se descreve as condições nas quais se estabeleceu o código de falhas em questão.

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

13 SENSOR 02 ABERTO • Motor funcionando durante pelo menos 40 s.

CIRCUITO • Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento (CTS)
superior à 75o C / 167o F.
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS)
superior a 0%.
• Códigos das seguintes falhas não registrados 21,22,33,34
• A falha será reconhecida pela Unidade de Comando se o
sensor de Oxigênio está no nível de 343 a 540 mV por mais
de 20 seg.
(Interrupção do fio, sensor de oxigênio defeituoso).

NOTA: Nos veículos que utilizam sensores de oxigênio, tolerante

ao chumbo (aplicações 13NE, 16NE LAO), a voltagem do sensor
deve ficar entre 343 e 540 mV por mais de 4 min., para que a falha
seja reconhecida.

Se o código de falha 13 estiver presente, a Unidade de Comando

levará 450 mV como voltagem de substituição (Comando do sensor
de oxigênio DESLIGADO)

• Motor em velocidade lenta no mínimo por 10 s

14 TEMP.
LÍQUIDO DE • Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento (CTS)
ARREFECIMENTO P30 superior a 135o C / 275o F
BAIXA VOLTAGEM (Curto-circuito com a massa)

Se o código 14 de falha estiver presente, e os 69 e 71 não estiverem

registrados na memória, o Módulo Eletrônico de Comando (ECM)
K57, calcula com as seguintes funções de substituição :
Na partida do motor : 0o C / 32o F, aumentando o valor de substituição
em 10o C / 18o F cada minuto em que o motor funciona, até o máximo
de 80o C / 176o F (Curto-circuito com a massa)

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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

15 TEMP. • Motor em velocidade lenta no mínimo por 10 s

LÍQUIDO DE • Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento (CTS) P30
ARREFECIMENTO superior a -35o C / -31o F
ALTA VOLTAGEM (Curto-circuito com a voltagem da bateria)

Se o código 15 de falha estiver presente, e os 69 e 71 não estiverem

registrados na memória, o Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
calcula com as seguintes funções de substituição:
Na partida do motor : 0o C / 32o F, aumentando o valor de substituição em
10o C / 18o F cada minuto em que o motor funciona, até o máximo de 80o
C / 176o F (Curto-circuito com a massa)

19 SINAL DE RPM • Se não estiver presente o sinal de referencia do Sensor de Posição

INCORRETO do virabrequim (CKP) P35 em 3 segundos após o arranque do
motor, a voltagem da bateria baixou em pelo menos 0,8 V, o
sensor de pressão Absoluta no coletor (MAP) P23 foi diminuído
em pelo menos 0,006 BAR (0,6 kpa), o Módulo Eletrônico de
Comando (ECM) K57 reconhece o arranque do motor, ainda que
não exista o sinal de referência do sensor de posição do
virabrequim (CKP) P35.
A falha se ajusta.

——o——

• Na falha de mais de 4 pulsos de sincronização a cada 64 revoluções

quando o motor está funcionando, se ajusta a falha.

21 SENSOR DE • Sensor de Pressão Absoluta no coletor (MAP) P23 Inferior a 0,85

POSIÇÃO DA BAR (85 kpa). Motor funcionando no nível de carga parcial,
BORBOLETA DE temperatura de trabalho.
ACELERAÇÃO
ALTA VOLTAGEM • Velocidade do motor Inferior a 3.000 RPM

• Seguintes Códigos de falhas não registrados: 33, 34

• Voltagem do sensor de Posição da borboleta de Aceleração (TPS)
P 34 superior a 4 V

As condições anteriores devem estar presentes durante pelo menos 2 seg.

Se o código de falhas 21 estiver presente, o Módulo Eletrônico de Comando

(ECM) K57, calcula com uma curva característica de substituição
dependente da velocidade do motor e pressão no coletor de admissão.
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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

22 SENSOR DE • Motor em baixa velocidade (Mínima)

POSIÇÃO DA • Voltagem do sensor de Posição da Borboleta de aceleração (TPS)
BORBOLETA DE P34 inferior a 0,2 V
ACELERAÇÃO
BAIXA VOLTAGEM Se o código de falhas 22 estiver presente, o Módulo Eletrônico de Comando
(ECM) K57 (conta com uma curva característica de substituição dependente
da velocidade do motor e o sensor de pressão Absoluta no coletor (MAP)
P23)

24 • Motor funcionando no nível de velocidade do motor 1.200 a 5.000

NENHUM SINAL DE RPM
VELOCIDADE DO
VEÍCULO • Sensor de pressão Absoluta no Coletor (MAP) P23 inferior a 0,24
BAR (24 kpa) (a desaceleração, por exemplo, é possível na quarta
marcha a partir de 120 Km/h (75 MPH) para baixo.

• Seguintes códigos de falhas não registrados 21, 22, 33, 44

• Velocidade do veículo inferior a 6 Km/h (4 MPH)

As condições anteriores devem de estar presentes durante pelo menos 8

seg.

25 • O Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57, determinou que

VÁLVULA o nível de voltagem na saída, para uma válvula de injeção (terminal
INJETORA C 11 2/3 e C 15 ¼) não corresponde ao valor nominal (32
VOLTAGEM BAIXA transições sucessivas de 0 V a 12 V)

A falha (Interrupção no fio / Curto-circuito com a massa) se registra quando

SE LIGA a ignição e se realiza o teste “Switch-ON”, e também quando o
motor está em funcionamento.

Curto-circuito com a massa:

As injetoras são sempre revistadas
O motor não é colocado em funcionamento
O conversor catalítico pode ficar danificado

Interrupção:
As injetoras já não funcionam

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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

29 RELÉ DA BOMBA • Curto-circuito com a massa na saída do Módulo Eletrônico de

DE COMBUSTÍVEL comando (ECM) K57 (terminal B, G) ao relé da bomba de
BAIXA VOLTAGEM combustível K58 por 1,56 s antes de ligar o motor.

Se o código de falhas 29 estiver presente, SE DESLIGA o acionador do

relé da bomba de combustível K58. O relé ficará acoplado caso exista um
curto-circuito com a massa (a bomba de combustível M21 funciona
continuamente)

32 RELÉ DA BOMBA • Curto circuito com a voltagem da bateria na saída do Módulo E.

DE COMBUSTÍVEL de Comando (ECM) K57 (terminal B, G) ao relé da bomba de
ALTA VOLTAGEM combustível K58 por 2 s antes de ligar o motor.

Se o código de falha 32 estiver presente, o acionador do relé da bomba

K58 está DESLIGADO.

33 SENSOR MAP • Motor funcionando em baixa (Mínima)

ALTA VOLTAGEM • Sensor de posição da borboleta de aceleração (TPS) P34 inferior
a 19%
• Seguintes códigos de falhas não registrados: 21, 22
• Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) P23 superior a 0,98
BAR (90 kpa)

As condições anteriores devem de estar presentes durante pelo menos 2,5s

Se o código de falhas 33 estiver presente, o Módulo E. de Comando (ECM)

K57, conta com o seguinte:

Motor parado:
Sensor de pressão absoluta no coletor (MAO) P23 igual a 0,90 BAR (90
kpa)

Motor na velocidade de funcionamento mínima:

O Módulo E. de Comando (ECM) K57, calcula a pressão absoluta no
coletor dependendo da velocidade do motor e do sensor de posição da
borboleta de aceleração (TPS) P34.

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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

34 SENSOR MAP • Velocidade do motor Superior a 1.050 RPM

BAIXA VOLTAGEM • Seguintes códigos de falhas não registrados: 21
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P 34
superior a 18,8%
• Sensor de Pressão Absoluta no coletor (MAP) P23 inferior a 0,14
BAR (14 kpa)
• As condições anteriores devem de estar presentes durante pelo
menos 0,1 seg.

———o———

• Velocidade do motor Superior a 1.050 RPM

• Seguintes códigos de falhas não registrados: 21
• Sensor de Pressão Absoluta no coletor (MAP) P23 inferior a 0,14
BAR (14 kpa)
• As condições anteriores devem de estar presentes durante pelo
menos 0,01 seg.

Se o código de falhas 34 está presente, o Módulo E. de Comando (ECM)

K57, vai calcular da seguinte maneira:

Motor parado:
Pressão no coletor de admissão igual a 0,90 BAR (90 kpa)

Motor na velocidade de funcionamento mínima:

O Módulo E. de Comando (ECM) K57, calcula a pressão absoluta no
coletor dependendo da velocidade do motor e do sensor de posição da
borboleta de aceleração (TPS) P34.

35 COMANDO DE AR • Motor funcionando na velocidade mínima

MARCHA LENTA • Sensor de temperatura do Líquido de Arrefecimento (CTS) P30
(MÍNIMA) superior a 82o C
• Seguintes Códigos de falhas não registrados: 21, 22, 24
• Não se mantêm a velocidade nominal, na lenta, a divergência é
superior a 400 RPM
• As condições anteriores devem de estar presentes durante pelo
menos 30 seg.

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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

41 BOBINA DA LINHA • Durante a ignição, o Módulo Eletrônico de comando (ECM) K57

EST determinou que um nível de voltagem na saída (terminal C 3) do
VOLTAGEM CIL 1+3 módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2 (Cabo EST) não
ALTA correspondeu ao valor nominal (6 transições sucessivas de 12V a
0 V)
• (Curto-circuito com a voltagem da bateria)

Se o código de falhas 41 estiver presente, o cabo EST (terminal C 3) está

DESLIGADO

42 BOBINA DA LINHA • Durante o arranque, o Módulo Eletrônico de comando (ECM)

EST K57 determinou que um nível de voltagem na saída (terminal D
VOLTAGEM CIL 2+4 10) do módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2 (Cabo
ALTA EST) não correspondeu ao valor nominal (6 transições sucessivas
de 12V a 0 V)
• (Curto-circuito com a voltagem da bateria)

Se o código de falhas 42 estiver presente, o fio EST (terminal C 10) está

DESLIGADO

44 ESCAPAMENTO • Motor na velocidade lenta durante pelo menos 40 seg.

POBRE • Sensor de temperatura do Líquido de arrefecimento (CTS) P30
superior a 82o C / 180o F
• Seguintes códigos de falha não registrados : 21, 22, 33, 34
• CIRCUITO FECHADO
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P 34 superior
a 0%
• Ajuste de combustível de Curto Prazo superior 0%
• Integrador O2 superior a 128 PASSOS
• A falha é reconhecida pelo Módulo E. de Comando (ECM) K57
se a voltagem do sensor de oxigênio (O2) P33 for inferior a 274
mV por mais de 21 seg.

Se o código de falha 44 estiver presente, o Módulo E. de Comando (ECM)

K57 toma 450 mV, como voltagem de substituição (comando do sensor de
oxigênio (O2) P33 DESLIGADO)

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Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

45 ESCAPAMENTO • Motor na velocidade lenta durante pelo menos 40 seg.

RICO • Sensor de temperatura do Líquido de arrefecimento (CTS) P30
superior a 82o C / 180o F
• Seguintes códigos de falha não registrados : 21, 22, 33, 34
• CIRCUITO FECHADO
• Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P 34 superior
a 0%
• Integrador O2 superior a 128 PASSOS
• A falha é registrada pelo Módulo E. de Comando (ECM) K57,
se a voltagem do sensor de oxigênio (O2) P33 for inferior a 743
mV por mais de 17 seg.

Se o código de falha 45 estiver presente, o Módulo E. de Comando (ECM)

K57 vai tomar 450 mV, como voltagem de substituição (comando do sensor
de oxigênio (O2) P33 DESLIGADO)

49 • A voltagem na entrada do Módulo E. de Comando (ECM) K57

BATERIA (terminal C 4) é superior a 17,2 V
ALTA VOLTAGEM • Motor na velocidade lenta (Mínima)
• A condição anterior deve estar presente durante pelo menos 2 s

Podem danificar-se o Módulo E. de Comando (ECM) K57 e outros sistemas

do veículo.

51 • Ignição LIGADA
SUBSTITUIR E.C.U • Motor parado
OU PROM • Se o código de falha 51 estiver presente, executar o seguinte
procedimento:
• Desligar a bateria
• Ligar novamente a bateria
• Apagar os códigos de falhas, e ler os códigos novamente
• Se o código de falha 51 ocorrer novamente: Substituir a memória
do programa
• Apagar novamente os códigos de falhas, e ler os códigos
novamente
• Se o código de falha 51 continua: Substituir o Módulo E. de
Comando (ECM) K57
• Se o código de falha 51 estiver presente, o motor não vai funcionar.

Continua na página seguinte

EDUBRAS
17
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

55 SUBSTITUIR E.C.U • Ignição LIGADA

• Motor parado
• Se o código de falha 55 estiver presente, executar o seguinte
procedimento:
• Desligar a bateria
• Ligar novamente a bateria
• Apagar os códigos de falhas, e ler os códigos novamente
• Se o código de falha 55 ocorrer novamente:
• Substituir a unidade do programa

Se o código de falha 55 estiver presente, o motor não vai funcionar

63 BOBINA DA LINHA • Durante a partida, o Módulo Eletrônico de comando (ECM) K57

EST determinou que um nível de voltagem na saída (terminal C 3) do
VOLTAGEM DO CIL módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2 (Cabo EST) não
1+3 BAIXA correspondeu ao valor nominal (6 transições sucessivas de 12V a
0 V)

• (Curto-circuito com a voltagem da bateria)

Se o código de falhas 63 estiver presente, o fio EST (terminal C 3) está
DESLIGADO

64 BOBINA DA LINHA • Durante a ignição, o Módulo Eletrônico de comando (ECM) K57

EST determinou que um nível de voltagem na saída (terminal D 10)
VOLTAGEM DO CIL do módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2 (Fio EST) não
2+4 BAIXA correspondeu ao valor nominal (6 transições sucessivas de 12V a
0 V)

• (Curto-circuito com a voltagem da bateria)

Se o código de falhas 64 estiver presente, o fio EST (terminal D 10) está
DESLIGADO

69 TEMP. AR ADMISSÃO • Motor em funcionamento durante pelo menos 20 seg.

BAIXA VOLTAGEM
• Temperatura do ar de admissão superior a 150o C / 306o F (Curto-
circuito com a massa)

Se o código de falha 69 estiver presente, a Unidade de Comando vai tomar

um valor de substituição 45o C / 113o F

Continua na página seguinte

EDUBRAS
18
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

Tabela 2, F2: Código de Falhas - continuação ...

Código Informação do Sensor

Código da falha registrando quando ...
Da Falha Causa da falha

71 TEMP. AR • Motor em funcionamento durante pelo menos 60 seg.

ADMISSÃO
ALTA VOLTAGEM • Temperatura do ar de admissão inferior a
-38,5o C / -38o F (Curto-circuito com a voltagem da bateria ou
Interrupção)

Se o código de falha 71 estiver presente, a Unidade de Comando vai tomar

um valor de substituição 20o C / 68o F

81 VÁLVULA • O Módulo Eletrônico de comando (ECM) K57 determinou que

INJETORA um nível de voltagem na saída para uma Válvula de Injeção
ALTA VOLTAGEM (terminal C 11 2/3 e C 15 ¼) não corresponde ao valor nominal
(5 transições sucessivas de 12V a 0 V)

• Curto-circuito com a voltagem da bateria ou Interrupção do

circuito

• A falha será registrada imediatamente, logo após ao arranque do

motor

Se estiver registrado o código de falha 81, a válvula de Injeção não irá

funcionar.

EDUBRAS
19
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

F5: TESTE DOS ATUADORES BOBINA CILINDROS 1+4

BOBINA CILINDROS
1+4
Causa da Falha
Notas em relação ao diagnóstico Valor Nominal (Se não conseguirmos o V. Nominal)

Teste A

Ignição LIGADA • Curto-circuito nos cabos condutores do:

Utilizar o Multímetro para medir a voltagem: Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
do: Tomada dos condutores do Módulo terminal
do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2 D 10
terminal 3 a: voltagem da bateria
a: massa
Inferior a 1 V

Teste B

Ignição DESLIGADA • Curto-circuito com a massa nos fios condutores de:

Desligar a Tomada Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 terminal D 10
Utilizar Multímetro para medir a resistência de: a: massa
Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal D 10
a: massa Superior a 22 Ω

Teste C

Utilizar o Multímetro para medir a resistência: • Circuito aberto do:

do Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal D 10 terminal D 10
a: terminal dos fios de condutores a: Módulo do Sistema de Partida Direto
do Módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2, terminal 3
(DIS) L2, terminal 3
Inferior 2 Ω

Teste D

Se obtemos os valores nominais, significa que: • Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57
fio 1 + 4 EST de ECM K 57 a DIS L2 = Ok defeituoso

Teste E na página seguinte

EDUBRAS
20
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

F5: TESTE DOS ATUADORES BOBINA CILINDROS 1+4

BOBINA CILINDROS
1+4 Continuação
Causa da Falha
Notas em relação ao diagnóstico Valor Nominal (Se não conseguirmos o V. Nominal)

Teste E

• Utilizar o Multímetro para medir a • Circuito Aberto do :

voltagem da: Tomada dos fios de Interruptor de Ignição S 1
condutores, do Módulo do Sistema a: Sistema de Ignição Direta (DIS) terminal 1
de Ignição Direta (DIS) L2, terminal 1.
a: massa. • Curto-circuito no maço de condutores do:
Interruptor de Ignição S 1
Superior a 11 V a: massa

• Utilizar Multímetro para medir a • Tomada X5, terminal 3 defeituoso

voltagem da: Tomada dos fios de
condutores do Módulo do Sistema • Circuito aberto do : Sistema de Ignição
de Ignição Direta (DIS) L2, Direta (DIS), terminal 2
terminal 1. a: massa
a: Tomada dos fios de condutores
do Módulo do Sistema de Ignição
Direta (DIS) L2, terminal 2 • Módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS)
L2
• Se obtemos os valores nominais Superior a 11 V defeituoso

EDUBRAS
21
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

F5: TESTE DOS ATUADORES BOBINA CILINDROS 2+3

BOBINA CILINDROS
2+3
Causa da Falha
Notas em relação ao diagnóstico Valor Nominal (Se não conseguirmos o V. Nominal)

Teste A

• Ignição LIGADA • Curto-circuito no maço dos fios do: Módulo

• Utilizar o Multímetro para medir a voltagem: Eletrônico de Comando (ECM) K57, terminal C 3
da: Tomada do maço de condutores do Módulo a: voltagem da bateria
do Sistema de Ignição Direta (DIS) L2
terminal 4
a: massa
Inferior a 1 V

Teste B

• Ignição DESLIGADA • Curto-circuito no maço de fios do: Módulo

• Retirar Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 Eletrônico de Comando (ECM) K57, terminal C 3
• Utilizar o Multímetro para medir a resistência do: a: massa
Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal C 3
a: massa
Superior a 22 Ω

Teste C

• Utilizar o Multímetro para medir a resistência: • Circuito aberto do:

do Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57,
terminal C 3 terminal C 3
a: Tomada de condutores a: Sistema de Ignição Direta (DIS) L2, terminal 4
do Módulo do Sistema de Ignição Direta
(DIS) L2, terminal 4
Inferior 2 Ω

Teste D

Se obtemos os valores nominais, significa que: • Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57
Cabo 2 + 3 EST de ECM K 57 a DIS L2 = Ok defeituoso

Teste E na página seguinte

EDUBRAS
22
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

F5: TESTE DOS ATUADORES BOBINA CILINDROS 2+3

BOBINA CILINDROS
2+3 Continuação
Causa da Falha
Notas em relação ao diagnóstico Valor Nominal (Se não conseguirmos o V. Nominal)

Teste E

• Utilizar o Multímetro para medir a • Circuito Aberto do:

voltagem da: Tomada dos fios de Interruptor de Ignição S 1
condutores, do Módulo do Sistema a: Sistema de Ignição Direta (DIS) terminal 1
de Ignição Direta (DIS) L2, terminal 1.
a: massa. • Curto-circuito no maço de condutores do:
Interruptor de Ignição S 1
Superior a 11 V a: massa

• Utilizar Multímetro para medir a • Tomada X5, terminal 3 defeituoso

voltagem da: Tomada dos fios de
condutores do Módulo do Sistema • Circuito aberto do : Sistema de Ignição
de Ignição Direta (DIS) L2, Direta (DIS), terminal 2
terminal 1. a: massa
a: Tomada dos fios de condutores
do Módulo do Sistema de Ignição
Direta (DIS) L2, terminal 2 • Módulo do Sistema de Ignição Direta (DIS)
L2
• Se obtemos os valores nominais Superior a 11 V defeituoso

EDUBRAS
23
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

DISTRIBUIÇÃO DE CONECTORES
Distribuição de Conectores da Tomada de Diagnóstico na Linha de Montagem
(ALDL) X13 10 p

A- Massa
B- Linha de requisição de Diagnóstico
F- +12 Volts F1 - 20 a
G- Linha de comunicação Bi-direcional

EDUBRAS
24
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

Distribuição dos Terminais do Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57

A1 A12 C1 C16

B1 B12 D1 D16

A1 Não utilizado.
A2 Linha de Sinal do Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) P35.
A3 Relé de Corte do Condicionador de Ar.
A4 Relé do Ventilador de Baixa.
A5 Relé do Ventilador de Alta.
A6 Não utilizado.
A7 Linha de Sinal do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) P23.
A8 Linha de Sinal do Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P34.
A9 Não utilizado.
A10 Não utilizado.
A11 Linha de massa do Sensor de Temperatura do Líquido de arrefecimento (CTS) P30.
Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) P30 e conector de octanagem X15.
A12 Linha de massa do Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57.

B1 Voltagem da bateria
B2 Linha de Sinal do Sensor de Velocidade do Veículo
B3 Linha de Sinal do Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) P35
B4 Não utilizado
B5 Não utilizado
B6 Relé da Bomba de Combustível K58
B7 Linha de dados seriais - a: Tomada de Diagnóstico na Linha de Montagem (ALDL) X13
B8 Fonte de Alimentação (+5 Volts) a: P23 Sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) e Sensor
De Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P34
B9 Não utilizado
B10 Linha de massa do: Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57
B11 Linha de sinal do Sensor de Oxigênio P33
B12 Linha de sinal do Sensor de Temperatura do Líquido de arrefecimento (CTS) P30

EDUBRAS
25
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

Distribuição dos Terminais do Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57 -

Continuação ...
A1 A12 C1 C16

B1 B12 D1 D16

C1 Linha de Comando de massa -a: Lâmpada de Inspeção do Motor (CEL)

C2 Sinal de Saída do Taquímetro
C3 Linha de Sinal do EST B
C4 Voltagem do subministro de Ignição
C5 Linha de Comando -a: Válvula de Comando de Ar na marcha lenta (IAC) M66
C6 Linha de Comando -a: Válvula de Comando de Ar na marcha lenta (IAC) M66
C7 Não utilizado
C8 Linha de Comando -a: Válvula de Comando de Ar na marcha lenta (IAC) M66
C9 Linha de Comando -a: Válvula de Comando de Ar na marcha lenta (IAC) M66
C10 Não utilizado
C11 Linha de Comando de massa aos injetores de Combustível 1/4
C12 Não utilizado
C13 Ponte do Injetor Peak & Hold a: ECM K57, terminal C 14
C14 Ponte do Injetor Peak & Hold a: ECM K57, terminal C 13
C15 Linha de Comando de massa aos Injetores de Combustível 2/3
C16 Voltagem da bateria
D1 Linha de massa do: Módulo Eletrônico de Comando (ECM) K57
D2 Linha de massa do: Sensor de Posição da Borboleta de Aceleração (TPS) P34
E Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) P31
D3 Sinal de Temperatura do Ar de Admissão P31
D4 Não utilizado
D5 Linha de Sinal do: Interruptor de Solicitação do Ar Condicionado
D6 Não utilizado
D7 Não utilizado
D8 Linha de excitação de Diagnóstico da Tomada ALDL X 13
D9 Não utilizado
D10 Linha de Sinal EST A
D11 Linha de Sinal do Conector de Octanagem X15
D12 Não utilizado
D13 Não utilizado
D14 Não utilizado
D15 Não utilizado
D16 Não utilizado

EDUBRAS
26
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

PLANOS FINAIS DOS COMPONENTES

Planos finais das Tomadas dos Componentes

SENSOR DE OXIGÊNIO
SENSOR MAT (AQUECIDO)
MODULO D.I.S.

VELA DE IGNIÇÃO SENSOR MAP SENSOR DE OXIGÊNIO

INJETOR DE SENSOR DE
SENSOR DE POSIÇÃO DO TEMPERATURA DO
COMBUSTÍVEL
COMANDO DE MANIVELAS (CFK) LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO

VÁLVULA DE SENSOR DE POSIÇÃO

CONTROLE DE AR NA DA BORBOLETA DE
MARCHA LENTA ACELERAÇÃO

EDUBRAS
27
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

PLANOS FINAIS DAS TOMADAS DOS COMPONENTES

Tomadas em Linha

ENCAIXE DO RELÉ
PAINEL DE INSTRUMENTOS

X5 Painel de Instrumentos e Motor

X6 Painel de Instrumentos e Parte dianteira da Carroceria
X7 Painel de Instrumentos e Parte traseira da Carroceria
X13 Tomada de Diagnóstico na Linha de Montagem (ALDL)
X16 Parte traseira da Carroceria e Tampa traseira
X17 Painel de Instrumentos
X37 Depósito de Combustível

EDUBRAS
28
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

Leitura do Esquema de Circuitos, continuação ...

LÂMPADA DE INSPEÇÃO DO MOTOR 232', 827"
S20 INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO AR-CONDICIONADO -940
S101 INTERRUPTOR DE SOLICITAÇÃO DO AR-CONDICIONADO 940

X5 PAINEL DE INSTRUMENTOS CONECTOR DO MOTOR 230', 826"

246', 842"

X6 CONECTOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS E MOTOR 940, 950

X7 CONECTOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS E PARTE
TRASEIRA DA CARROCERIA 249', 850"
X13 TOMADA DE DIAGNÓSTICO NA LINHA DE MONTAGEM (ALDL) 10P 226', 821"
X17 CONECTOR DO PAINEL DE INSTRUMENTOS -----------
X37 CONECTOR EM LINHA DO DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 249', 850"
X1 INJETORES 236', 831"

Cores dos Condutores do Esquema de Circuitos

PR ↔ PRETO / BLACK
BR ↔ BRANCO / WHITE
VM ↔ VERMELHO / RED
AM ↔ AMARELO / YELLOW
VD ↔ VERDE / GREEN
CZ ↔ CINZA / GREY
VI ↔ VIOLETA / VIOLET
AZ ↔ AZUL / BLUE
MR ↔ MARROM / BROWN
RS ↔ COR-DE-ROSA / PINK
LR ↔ LARANJA / ORANGE
BG ↔ BEGE / TAN
CL ↔ CLARO
ESC ↔ ESCURO

EDUBRAS
29
 FUSÍVEL 19
15 a

X5
3 PAINEL E

1,5 BLK

CYL 4
CYL 3
MOTOR P30 P23 P34 B
CTS MAP TPS
C
BOBINA DE
L2 X15
IGNIÇÃO
TOMADA DE

0,75 MR
OCTANAGEM
2 3 4
B A A BC AC B

CYL 2
CYL 1
A

1,6 PR AZ
MR
0,75

1,5 PR DV
0,75 AZ
0,75 AZ
0,75 PR BR
0,75 VD
0,75 AZ
Esquema de Circuitos - 1 de 4

1,5 PR
0,75 MR AZ

1,5 MR VD

1,6 MR
0,75 MR AZ

C10 C3 C4 C13 C14 B12 A11 A7 B8 A3 C1 C8

C11

30
K57 SOLICITAÇÃO DADOS
DIAGNOSTICOS SERIAIS

EDUBRAS
D1 A12 B3 A2 B10 C5 C3 C9 C3 B11 C8
B7 C2
‘SEM CHUMBO
P33 “COM CHUMBO
SENSOR DE
INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G

COMBUSTÍVEL
0,75 VD

(SEM CHUMBO
0,75 VD

1,5 MR
0,75 VD

GASOLINA)

1,5 MR
0,75 MR AM

0,75 VD BR
0,75 AZ VD
0,75 AZ PR
0,75 MR BR

0,76 CZ PR

0,75 CZ VM
D C B A 8 X5
ASOLIN
GASOLIN

9 5
ASOLINAA

C B A X5
0,75 MR

P 35
3 2 1
0,75 VM

SENSOR DE
REFERÊNCIA E M66
REVOLUÇÃO MOTOR DE PASSO

2,5 MR
REGULADOR DE AO
MARCHA LENTA TAQUÍMETRO
0,75 MR
 - 30
- 15

212’ FUSÍVEL 25
212’
20 a
813” 813”

1.5 VM

0.75 PR

1.5 VM
1.5 VM
2 X5 X4
YZ-1 YZ-2 YZ-3 YZ-4
X5 PAINEL
E MOTOR
K58

0.75 PR
2.5 VM
RELÉ DA BOMBA
DE COMBUSTÍVEL

5 B5 B7
X5 PAINEL
E MOTOR
Esquema de Circuitos - 2 de 4

1.5 VM AZ

0.75 MR VM
249’

0.75 MR BR
850”

0.75 MR VM
B15 C11 B1 C16

31
B6
K57

EDUBRAS
B2 C1 D5 A3 A4 A5
B11
247’ ‘ SEM CHUMBO
845” “COM CHUMBO
INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G

VM
0.75 VM AZ
0.75 AZ AM

0.75 MR

0.75 AZ VM
0.75 MR AZ
C A

0.75 PR AM
0.75 PR AZ
0.75 MR VD
19 X7
ASOLIN
GASOLIN

341 P33
LÂMPADA SENSOR DE A X37
A

2 1
ASOLINA

4 3 X4
DE INSPEÇÃO OXIGÊNIO QUENTE
DO MOTOR PAINEL (COM CHUMBO
E MOTOR GASOLINA)

212’ M M21
813”

B X37

947 950 980 983

0.75 MR
0.75 MR

-31
232’ 236’ 258’ 242’ 240’ 246’ 247’ 249’
827” 831” 833” 834” 835” 842” 845” 850”
 -30
-15
À
CHAVE DE
IGNIÇÃO
‘ SEM CHUMBO

4 VM
“ COM CHUMBO
230’
980 MAXIFUSÍVEL
825”
FUSÍVEL 20 30 a
7 X5 PAINEL E 30 a
237’
MOTOR 832” 980

0.75 PR
PAINEL E X6 (51)
21 25 X17 PAINEL DE
CARROCERIA 54 X5
DIANTEIRA PAINEL E
INSTRUMENTOS

4 VM AM

1 PR
CARROCERIA
E PAINEL
DIANTEIRA
B6 (2) 30 (4)

P21 RELÉ PRINCIPAL

Esquema de Circuitos - 3 de 4

DO COND. DE AR

B5 (6) 87 (8)
PAINEL DE
0.75 PR AM
0.75 PR

INSTRUMENTOS

1 VD

32
C 30 (4) 86 (2)

INTERRUPTOR DE RELÉ DE

EDUBRAS
SOLICITAÇÃO DO CORTE DO
AR COND. A/C

A 87 (8) 85 (6)

0.75 MR
INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G

(57) X5 X6
PAINEL E (60) PAINEL E
CARROCERIA CARROCERIA
DIANTEIRA DIANTEIRA
MR AZ

1 PR BR
0.75 PR AM

0.75 MR
ASOLIN
GASOLIN

1 PR AZ

1
ASOLINAA

238’
P 838”
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DO AR/C.
8 X17 PAINEL DE P COMPRESSOR DO
INSTRUMENTOS AR CONDICIONADO
E PAINEL
2
1 MR AM

- 31
341 902 940 948
950
 +30

-15

FUSÍVEL 20 FUSÍVEL 17 FUSÍVEL 7

30 a 15 a 30 a

2.5 PR
RELÉ – CORTE ‘ SEM CHUMBO
DO COMPRESSOR 75 X5 “ COM CHUMBO

M M 11 950 340
Esquema de Circuitos - 4 de 4

77 X5

VD
2.5 MR

2.5 MR VD
0.75 PR
0.75 PR

0.75 PR
0.75 PR

2.5 MR VD

33
4 VM AM

87 a
(4) 86 (3) 87 (8) 86 (2) 30 (2) 86 (4) 30 (4) 86 (2)
RELÉ

EDUBRAS
RELÉ DE RELÉ
RELÉ – MOTOR DO MOTOR DO MOTOR VENT.
COMUTAÇÃO
VENTILADOR DO VENTILADOR RADIADOR
MOTOR RADIADOR
RADIADOR MÍNIMA E MÍNIMA VELOC.
2 MOVIMENTOS 2 MOVIMENTOS
VELOCIDADE VENT. INTERNO
INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G

87 b 85 (6) 30 (4) 85 (6) 87 a 87 (8) 86 (5) 87 (8) 86 (5)

(5) (5)

VD
87 (8)

0.75 MR
2.5 MR
ASOLIN
GASOLIN

2.5 MR BR
4 VM BR
0.75 MR VM
ASOLINAA

242’
834” MOTOR DO
VENTILADOR
0.75 MR VM

DO RADIADOR M 4
DO MOTOR
243’
M4 INTERRUPTOR
825”
DE PRESSÃO
VENT. A/C

0.75 PR
4 MR

205’
805” 1 MR 3

-31
956 980 993
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

No caso destas possíveis reclamações, conferir detalhadamente as etapas dos testes

assinalados.

Reclamações
Motor com arranque defeituoso ou sem arranque

Motor com ignição, mas, não continua

Problemas na lenta (Velocidade do motor, escape)

Sem resposta da Borboleta, falha de transição

Falha no motor (Ignição, injeção)

Velocidade de saída, ou máxima do motor, baixas demais.

Alto consumo de combustível

Motores Diesel
Motor com auto-ignição

Motor com super-aquecimento

Motor apaga nos semáforos

Lâmpada de verificação do motor / luz de alerta, acende

constantemente ou às vezes

Possíveis Causas Códigos

de Falhas

X X VOLTAGEM DA BATERIA
X SOLICITAÇÃO DE DIAGNÓSTICO
IMOBILIZADOR
SINAL DO IMOBILIZADOR
X X X X X X X X SINAL DO TPS 2’ 22
X X X X X X X X SINAL DO MAP 33’ 34
X X X X X X X TEMP. DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO 14’ 15
X X X TEMP. DO AR DE ADMISSÃO 89’ 71
X X X INTERRUPTOR DE INFORMAÇÃO A/C

Continua na seguinte página ...

EDUBRAS
34
 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

No caso destas possíveis reclamações, conferir detalhadamente as etapas dos testes

assinalados.

Reclamações
Motor com arranque defeituoso ou sem arranque

Motor com ignição, mas, não continua

Problemas na lenta (Velocidade do motor, escape)

Sem resposta da Borboleta, falha de transição

Falha no motor (Ignição, injeção)

Velocidade de saída, ou máxima do motor, baixas demais.

Alto consumo de combustível

Motores Diesel
Motor com auto-ignição

Motor com super-aquecimento

Motor apaga nos semáforos

Lâmpada de verificação do motor / luz de alerta, acende

constantemente ou às vezes

Possíveis Causas Códigos

de Falhas

X X X PRESSÃO DO A/C
CODIFICAÇÃO DA TRANS.
INTERRUPTOR PARK / NEUTRO
X X RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 29’ 32
X X X X CODIFICAÇÃO RON
MODO DESENGASGAR
X X X X X X X AVANÇO DA FAÍSCA
VOLTAGEM DOS PISTÕES

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 INJEÇÃO ELETRÔNICA DE G ASOLIN
GASOLIN
ASOLINAA

No caso destas possíveis reclamações, conferir detalhadamente as etapas dos testes

assinalados.

Reclamações
Motor com arranque defeituoso ou sem arranque

Motor com ignição, mas, não continua

Problemas na lenta (Velocidade do motor, escape)

Sem resposta da Borboleta, falha de transição

Falha no motor (Ignição, injeção)

Velocidade de saída, ou máxima do motor, baixas demais.

Alto consumo de combustível

Motores Diesel
Motor com auto-ignição

Motor com super-aquecimento

Motor apaga nos semáforos

Lâmpada de verificação do motor / luz de alerta, acende

constantemente ou às vezes

Possíveis Causas Códigos

de Falhas

IMPULSOS DO TRAB. DOS PISTÕES

RETARDAMENTO GLOBAL
RELÉ DE IGNIÇÃO A FRIO
SOLENÓIDE DA IGNIÇÃO A FRIO
SOLENÓIDE OU EGR
X X X X X X SENSOR O2 13.44.45
X CIRCUITO DO SENSOR O2 13.44.45
X X RELAÇÃO AR / COMBUSTÍVEL 13.44.45
X X X X X X INTEGRADOR O2
X X X X X X AJUSTE DE COMBUST. A CURTO PRAZO

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GASOLIN
ASOLINAA

No caso destas possíveis reclamações, conferir detalhadamente as etapas dos testes

assinalados.

Reclamações
Motor com arranque defeituoso ou sem arranque

Motor com ignição, mas, não continua

Problemas na lenta (Velocidade do motor, escape)

Sem resposta da Borboleta, falha de transição

Falha no motor (Ignição, injeção)

Velocidade de saída, ou máxima do motor, baixas demais.

Alto consumo de combustível

Motores Diesel
Motor com auto-ignição

Motor com super-aquecimento

Motor apaga nos semáforos

Lâmpada de verificação do motor / luz de alerta, acende

constantemente ou às vezes

Possíveis Causas Códigos

de Falhas

CAPACITOR DE LEITURA NO BLOCO O2 13.44.45

X X X X X X Nº DE CÉLULAS BLM O2 13.44.45
X X X X X X X X X CONTEÚDO CÉLULAS BLM O2 13.44.45
X X X X X X X AJUSTE COMBUST. A LONGO PRAZO 13.44.45
X X X X X X X X X VELOCIDADE DO MOTOR 19.35
X X X X X X X MARCHA LENTA DESEJADA 19.35
X X X X CAPACITOR DE COMANDO IAC 19.35
X X X COMANDO DE MARCHA LENTA (MÍNIMA) 19.35
X X X X X IMPULSO INJEÇÃO
CARGA DO MOTOR

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GASOLIN
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No caso destas possíveis reclamações, conferir detalhadamente as etapas dos testes

assinalados.

Reclamações
Motor com arranque defeituoso ou sem arranque

Motor com ignição, mas, não continua

Problemas na lenta (Velocidade do motor, escape)

Sem resposta da Borboleta, falha de transição

Falha no motor (Ignição, injeção)

Velocidade de saída, ou máxima do motor, baixas demais.

Alto consumo de combustível

Motores Diesel
Motor com auto-ignição

Motor com super-aquecimento

Motor apaga nos semáforos

Lâmpada de verificação do motor / luz de alerta, acende

constantemente ou às vezes

Possíveis Causas Códigos

de Falhas

X X RELÉ VENTILADOR BAIXA 94

X X RELÉ VENTILADOR ALTA 94
X X X X X X X X SENSOR MAP 33..34
TEMPO DESDE ARRANQUE
X X X X X X X IMPULSO VELOCIDADE VEÍCULO 24
X X X X X X X VELOCIDADE VEÍCULO 24
COMANDO DE ESFORÇO DE ROTAÇÃO
X ENRIQUECIMENTO DE POTÊNCIA
X RELÉ A/C
X X X X CORTE DE COMB. NA DESACELERAÇÃO

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