22/4/2021 capitulo 51 corsa monoponto

CAPÍTULO 51

ROCHESTER EFI

APLICATIVO GM

CORSA WIND 1.0 EFI.

CORSA GL 1.4 EFI.

COMO FUNCIONA OSISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI CORSA.

Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente uma

válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da borboleta também
chamado de TBI.

Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de

controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema.

A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o ponto de

ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba de combustivel,
uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada de advertência para
manutenção urgente do motor, localizada no painel de instrumentos.

O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possíveis

falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados através s
de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores,
como marcha lenta, bico injetor, controle do avanço etc. Deste modo,
sempre recebendo informação, mantém a situação em exelentes condições
de funcionamento.
A centralina é o coração do sistema.

DIAGRAMADO SISTEMA

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1 - Conector do num. de octana 6 - Motor de passo 11 - Sensor da temperat. água.

2 - Centralina. 7 - Potenciometro da borboleta 12 - Filtro de combustivel

3 - Sensor da pressão absoluta. 8 - Bomba de combustivel. 13 - Sensor de velocidade.

4 - Válvula injetora. 9 - Tanque de combustivel. 14 - Sensor hall.

5 - Regulador de pressão. 10 - Sonda Lambda. 15 - Distribuidor.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOSDE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de

falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas fornecidas pela lâmpada
de advertência no painel de instrumentos.Pelos dados abaixo verificamos ou não se
existe problemas ou não.

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas

Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.

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A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes

como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador
de pressão do sistema de combustivel não são detectados.

1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do

óleo ou da bateria, veja os exemplos a seguir.

2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em

funcionamento.

3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

OSQUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima

pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL) conforme figura
acima fica ao lado do motorista

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto para
apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da

bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o veiculo

funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no

modo apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

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4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa maior

Numeros 1 3

Primeiro número. Segundo número.

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro uma

piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os códigos
serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final
começa tudo novamente.

NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS

PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE
COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.

CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS (ALDL) DOCORSA MONOPONTO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO CÓDIGO

Sonda lambda 13, 44 ou 45

Sensor de temperatura da água 14 ou15

Potenciometro da borboleta. 21 ou 22

Sensor de velocidade 24

Sensor de pressão absoluta 33 ou 34

Motor de passo 35

Centralina com defeito 55

Central de Relês e Fusíveislado Esquerdo do Painel

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Relê do compressor do Ar condicionado ou do aquecimento do

R1
espelho sem"A/C"
R2 Relê do indicador de direção
R3 Relê Temporizador do vidro traseiro
R4 Relê do temporizador do lavador e limpador do pára-brisa
R5 Relê do desembaçador
R6 Relê da cigarra de advertência de farois ligados
R7 Relê do farol de neblina
R8 Relê da lanterna de neblina com "A/C"
R9 Relê inibidor de partida do sistema anti-furto
posição 10 Tomada de diagnose
R11 Relê Termostato
R12 Relê do vidro
R13 Relê do Air-Bag

Centralde Reles Interna Acima do Porta Luvas

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R1 Relê principal do ar condicionado

R2 Relê da 4° velocidade do ventilador interno
R3 Relê da 2° velocidade do ventilador do radiador
R4 Relê duplo contato para ventilador do radiador e ventilador interno
R5 Relé reversível
R6 Relê da 1° velocidade do ventilador do radiador

Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade de

testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para isso
deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.

Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo
como testar todos componentes deste sistema.

Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a

temperatura ambiente.

MEDIDASE VALORES DO SISTEMA.

POTENCIÔMETRO DA BORBOLETA.

Resistência entre os terminais A e B 4000 a 9000 W.

Resistencia entre os terminais B e C borboleta fechada 1000 a 3000 W

Resistência entre os terminais B e C borboleta aberta 5000 a 10000 W.

BOBINA DE IGNIÇÀO.

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Resistência do primário 0,6 a 0,9 W

Resistência do secundário 8,0 a 9,2 KW

VÁLVULA INJETORA

Resistência 1,4 a 2,2 W

Tempo de Injeção 0,8 a 1.5 ms

Pressão de combustivel

Pressão do sistema de combustivel 0,7 a 0,8 bar

SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA.

Resistência a 25o C 2800 W

MOTOR DE PASSO.

Resistência ao enrolamento terminais A e B, C e D. 50 e 65 W

Nível de CO 0,5 a 1,0 W

Rotação de marcha lenta. 830 a 990 RPM.

ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA WIND 1.0 EFI E 1.4 GL EFI.

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A .COMO TESTAR OS COMPONENTES DAINJEÇÃO ROCHESTER EFI DO CORSA.

1- Como testar sensor de CO (SondaLambda)

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COMO FUNCIONA.

O sensor de CO analisa a mistura se está rica ou pobre. Envia este sinal através do
terminal D07 da Centralina. O negativo do sensor é feito pela própria carcaça do
sensor. Este sensor está localizado no cano de descarga.

Atenção: o negativo ( massa ) do sensoré feito pela própria carcaça do sensor , que é

rosqueado na tubagem do escapamento.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no corpo de sensor > negativo ( - )

2- MULTI TESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio ( preto ), que vai ao terminal
D07 da centralina . Com o motor funcionando ( quente ) > A tensão devera variar
ligeiramente entre 0 e 0,8 volts ao se acelerar varias vezes o motor.

2- Como testar sensor detemperatura da água.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com

a água . É um resistor que varia com a temperatura . A centralina envia 5
volts a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a
temperatura.

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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ( marrom ), que vai ao terminal A11 da centralina >
NEGATIVO ( - ).

2- Ignição ligada, motor parado, ponta ( verde ) no fio (azul ) , que vai ao terminal
C10 da centralina > devera estar de acordo com os dados abaixo.

Em temperatura normal de funcionamento ( motor quente ) devera apresentar

entre 1,0 a 2,0 volts ( 80 a 100 graus).

DADOS

Temperatura em graus 100 80 60 40 20 0

180 320 650 1200 2500 5600

ResistenciaW

Tensão V 1,0 2,3 3,2 4,0 4,5 4,8

3- Como testar sensorde posição da borboleta.

TESTANDO

1-Com a ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal B do sensor

de posição da borboleta fio (marrom) negativo ( - ).

2-Com a ignição ligada ,motor parado , coloque o MULTI TESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio ( preto /branco) > deve ter 5 volts aproximadamente no terminal A
do sensor.

3- Com a ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL no fio (
azul ) > deve estar de acordo com a dados terminal C do sensor.
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DADOS

Posição da borboleta Tensão no terminal c Resistência

Borboleta fechada 0.25 a 1.25 volts

½ borboleta 2 a 3 volts

Borboleta totalmente aberta 4 a 5 volts

Terminais A & B 4000 a 9000 W

Terminais B & C Borboleta fechada. 1000 a 3000 W
Terminais B & C Borboleta Aberta 5 a 10 kW

4- Como testaro sinal de velocidade do veiculo.

A centralinarecebe o sinal de um sensor instalado no painel de instrumentos do veiculo .

Em condições dedesaceleração muito rápida , o motor pode parar de repente , se o
sensor estiver com defeito.

TESTANDO

1-Levantar a roda dianteira esquerda. Ignição ligada, motor parado, PONTA DE

PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino A10 da centralina. Gire a roda com a
mão > O led vermelho ( + ) devera piscar varias vezes conforme for girando a roda.

5- Como testar sensor de pressãoabsoluta no coletor.

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Este sensor responde as variações de pressão no coletor de admissão .Fica

localizado na carcaça do filtro de ar . A centralina fornece 5 volts a este
sensor no terminal C. O terminal A vai à massa . No terminal B temos uma
voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor .
Antes de iniciar o teste verifique :se o vácuo do coletor
está correto; inspecione : mangueira, entradas falsas de ar, espigão correto
,pontos obstruídos, etc.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (

marrom ) > negativo ( - ).

2-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ) modo voltimetro no fio preto/branco terminal C deve ter 5 V.

3-Ignição ligada, motor parado, coloque o MULTI TESTE DIGITAL com a PONTA (
verde ). Coloque a bomba de vácuo no sensor > a resposta do sensor deve estar
de acordo com os dados. OBS : Esta tabela poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da altitude local.

4-Se a tabela for verificada e o código de defeitos continua, verifique entradas

falsas de ar, mangueira, obstruções, vácuo no coletor de admissão.

DADOS

VÁCUO (mm Hg ) TENSÃO (VOLTS)

0 4.9

150 3.8

230 3.3

300 2.7

380 2.2

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Valores aproximados ( nível do mar).

Podem variar dependendo da altitude.

6- Como testar controle de marchalenta.

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo

IAC , que ajuda também a reduzir a emissão de gases poluentes ,
aumentando o fluxo de ar durante o fechamento repentino da borboleta
numa desaceleração. Se a marcha lenta não estiver redonda , o defeito pode
estar no IAC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma entrada falsa de
ar. A agulha de marcha lenta é comandada por um motor de passo (IAC) que
recebe sinais da centralina pelos terminais c3, c4 ,c5 ,c6.

TESTANDO

1-Conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul/verde, azul/preto,
verde, verde/branco ) > Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a
partida.( Logo que o motor "pegar")

2-Desconecte os terminais A B C D do motor de Passo. Com na posição

ohminetro, meça as resistências dos enrolamentos. >Devem estar de acordo com
a tabela lV.

Tabela lV

Medição entre os terminais Valor medido

AeB 50 a 65 W

CeD 50 a 65 W

BeC EEE (isolado)

AeD EEE (isolado)

EEE ( i
file:///C:/Users/jorge/OneDrive/Documentos/DICATEC/Ca51.htm#como
l d ) 14/22
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qualquer terminal e a EEE ( isolado)

carcaça

Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha (emperrada ) ou

canal de desvio obstruído .Se a voltagem da bateria estiver abaixo de 9 volts,
a centralina desliga o IAC para não perder a referência.

7- Como testar as falhas internasda unidade central e apagando

código defalha.

Este código significa que a centralina não está conseguindo fazer leituras
dos sensores devido a falha da própria centralina . O defeito provavelmente
esta no própria centralina.
Apagando código de erros: Depois de consertando o defeito apresentado,
apague o código gravado pela centralina, desligando o negativo da bateria
ou retirando o fusível da centralina por pelo menos dez segundos Dessa
maneira os códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de
manutenção não devera acender mais.

B - TESTE SEM CÓDIGOS FALHAS.

8- Teste da lâmpada dediagnóstico - SES

A lâmpada de manutenção do motor ( SES) deverá acender ao se ligar a

ignição envia positivo ( + ) a esta lâmpada e a centralina envia massa (-)
através do pino A05 .Quando o motor funciona , esta lâmpada deve apagar.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) da lâmpada >
positivo ( + ).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A05 da centralina

fio ( marrom/azul)> negativo (-)

Se os teste acima forem verificados , provavelmente o defeito é da lâmpada de

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diagnóstico.

9- Como testar a bobina.

TESTANDO

1-Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a

partida > Deverá ocorrer centelha com potência normal ( mínimo 2cm).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal ( + ) fio ( preto ) da

bobina > positivo ( + ) .

2-Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) da bobina (

primário ) > o led verde deve piscar.

3-Meça a resistência da bobina de ignição > o primário deve apresentar de 0.6 a 0.9
W e o secundário de 8.0 a 9.2 KW.

10 Como testar módulo depotência

O módulo de potência recebe o sinal da centralina através do pino W04 e

manda um sinal de potência para a bobina de ignição no seu pino 3 fio (
preto ) e aterramento no seu pino 2.

TESTANDO
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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no terminal 2 no fio (marrom) do modulo de potência

>negativo ( - )

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 3 fio (preto) do

módulo de potência > positivo (+).

3- Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( verde ) terminal 1

do módulo de potência > o led verde deve piscar .

4-Ignição ligada, motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ( preto/vermelho )

pino D04 da centralina > Os leds devem piscar alternadamente.

11- Como testar sensor HALL

O sensor de impulsos HALL recebe alimentação de 5 volts da centralina

através do pino D5 fio preto e amarelo e envia o sinal de sincronismo
através do fio ( azul/preto ) para o terminal B5 da centralina.

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor HALL fio ( preto ) . negativo ( -
).
2-Ignição ligada, motor parado , PONTA DE PROVA no terminal 1 do sensor
HALL fio (preto/amarelo ) > positivo (+ ).
3-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio ( azul/ preto ) terminal 2 do
sensor HALL > Os leds devem piscar alternadamente.

12- Como testar válvula injetora.

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O terminal B fio ( azul ) vai até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de
aterramento que acionam ( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto )
recebe a alimentação, que vem da linha de igniçãoO terminal B fio ( azul ) vai
até a centralina nos pinos D15 e recebe pulsos de aterramento que acionam
( abre ) a válvula injetora. O terminal A fio (preto ) recebe a alimentação , que
vem da linha de ignição O tempo de injeção é de 0,8 a 1.5 ms.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, retire o conjunto do filtro de ar e observe a válvula

dentro da unidade TBI > Não deve gotejar.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal A da válvula injetora

fio ( preto ) > positivo ( + ).

3-Coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da válvula injetora fio ( azul ) e dê a

partida > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando.

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro, medir a resistência da

Válvula Injetora - 1,4 a 2,2 W.

Como testar o Tempo deInjeção

TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de
Injeção da Válvula Injetora que devera ser de 0.8 a 1.5 ms em marcha lenta.

13- Como testar o sistema decombustível ( bomba , relé e regulador

de pressão ).

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A bomba de combustível e acionada pelo relé da bomba comandada pela

centralina.

Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira por 2 segundos e
para. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veiculo.

- Se a bomba não funciona, verifique a bomba de combustível, os

conectores e os fios.

- Se a bomba não funcionar, verifique o fusível F26. Verifique também se

existe positivo ( + ) no terminal 30 do relé da bomba. Se estiver OK, faça o
teste de relé da bomba. Se a bomba funciona , pode ser ainda que não esteja
com pressão suficiente.

14- Como testar a pressão do sistemade combustível.

TESTANDO

1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema: dê partida, retire o fusível

F26 e espere o carro morrer.Coloque o manômetro como o indicado na figura e
feche a válvula de esfera. recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve indicar
entre 4 e 6 bar e não deve cair > Mesmo com a bomba desligada a pressão não
deve cair rapidamente.

OBS: Não faça obstrução na linha de retorno, isto pode danificar o regulador de
pressão.

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2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione

a dando a partida > Deve indicar uma pressão de o,7 a 0,8 bar. Desligando-se a
bomba, a pressão deve cair ( alivio do sistema )>

3-Ainda com o manômetro ligado, dê a partida no motor e acelere até

aproximadamente 2000 rpm > A pressão não deve cair.

15 Como testar relé da bomba de combustível .

TESTANDO

1- Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector > negativo

(-).

2- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar

partida > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.

3- Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ( vermelho /azul )

pino 87 do relé > Deve ter positivo ( + ) por 2 segundos.

16- Como testar aalimentação da centralina.

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TESTANDO

1-PONTA DE PROVA nos pinos B01, C16 do conector da centralina >positivo ( + ).

2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D01 e B01 da centralina negativo
( - ).

3- Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no pino D06 da centralina fio
( preto ) > positivo ( + ).

17 - Esquema do Imobilizador

18 - ComoFunciona o Esquema do Imobilizador?

COMO FUNCIONA
1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de velocidade. No ato da
partida a linha que sai do terminal 7 da Unidade Central (UC) do imobilizador
serve de condutor para o sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em
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funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do Sensor de

Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um jumpeamento entre o
terminal 6 e 7 do Conector da UC do imobilizador.

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