Curso de Injeção - Eletronica 2016 - Manual Novo

CURSO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
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ANOS REMOFER TECNOLOGIA AUTOMOTIVA
VEÍCULO: Gol 1.0 8v

ANO: 2005
PROBLEMA: Carro não pega
CAUSA:
Depois de ter feito o motor do carro não funcionou mais,
detalhe,tinha faísca pressão de combustível, tudo certo, ponto
da correia dentada correto.
Posição
ponto sabo Retentor marca
bruss e
freudemberg
Retentor
marca sabo
Posição ponto
bruss e Sensor rotação
freudenberg Posição correta
Sensor rotação
posição errada
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VEÍCULO: Corsa VHC-E Flex

ANO: 2008
MOTOR: 1.0 e 1.4
PROBLEMA : Carro não pega pela manhã, afoga.
CAUSA:
Carro foi testado, pressão de bomba, bobinas, velas, cabos,
trocado UCE, feito ajuste de combustível e nada resolveu.
Quando dava partida, afogava tudo.
SONDA LAMBDA
SOLUÇÃO: Colocar um cabo terra de 8mm no bloco do motor,

e colocar óleo específico do motor 5W30.
DETALHE: Cabo terra é por que a sonda trabalha lenta, esse carro veio
com defeito de fábrica, com falha no aterramento motor.
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CARRO: Corsa VHC-E

MOTOR: 1.0 8V FLEX
PROBLEMA: Carro não tem aceleração.
CAUSA:
O motor do carro funciona, porém na lenta e permanece. Passado
scanner, só apresentava defeito no corpo de borboleta, foi trocado corpo
de borboleta, conferida fiação e não funcionou.
Corpo borboleta
eletrônico.
SOLUÇÃO:
Foi trocada UCE e carro voltou a funcionar normalmente.
UCE Trocada
N;Final 449
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VEÍCULO: Passat 1.8 turbo

ANO: 99 ->
PROBLEMA: Carro não acelera.
CAUSA:
Depois que foi desligada a bateria, o carro não acelerou mais. Passado o
scanner, falha no corpo de borboleta, foi trocado o corpo de borboleta, ECU,
conferida a fiação, etc.
SOLUÇÃO:
Entrar com scanner, apagar memória, e fazer ajuste
básico do corpo de borboleta.
Corpo
borboleta
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CARROS: Passat, Audi e Golf.

MODELO: Com freios abs
PROBLEMA: Luz ABS acesa
CAUSA:
Carro fica com luz ABS acesa, fica piscando a luz do freio de mão.
Em alguns carros não funciona RPM.
Módulo ABS linha

Passat, Audi e Golf.
solução:
Trocar o módulo ABS ou enviar para reparo a parte eletrônica
(ele se divide em duas partes).
Nos veículos Audi e Golf

esse fusível do meio
sempre queima.
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CARRO: GOLF e BORA 2.0 8V

ANO: 99
PROBLEMA: Carro pega e apaga.
CAUSA:
Carro foi testado. Tudo ok. Passado scanner, nenhuma falha,
testado bicos, bomba, velas, cabos e sensores.
Motor 2.0 8V
solução:
Foi trocado fluxo de ar. Resolvido o problema,
detalhe: foi colocado original da Bosch.
Fluxo de ar.
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CARRO: Golf 1.6 SR

ANO: 99
PROBLEMA: Carro às vezes pega, às vezes não.
CAUSA:
Depois que foi feito o motor do carro, às vezes pega e outras não.
Passado scanner e sistema ok.
Os dois conectores de
detonação.
Sensor de rotação
conector cinza.
solução:
Foi trocado o sensor de rotação.
Problema resolvido.
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CARRO: Golf 1.6 SR

ANO: 99
PROBLEMA: Carro pega e apaga. Luz do IMO fica piscando.
CAUSA:
Carro tinha saído de uma auto elétrica fazia uma semana. Cliente levou para
baixar Km, depois de uma semana pifou e não pegou mais. Passamos scanner
e apresentava uma falha na chave. Codificamos outra chave, foi codificada
UCE e nada.
LUZ IMO
solução:
Retirado painel. Aberto ele, verificamos o defeito na SOIC dentro

do painel. Estava com solda fria, foi ressoldado e resolveu o problema.
Detalhe, essa SOIC fica onde é reprogramado para baixar Km.
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CARRO: Celta OHC

ANO: 2001
PROBLEMA: Às vezes o carro não pega e painel não acende nada.
CAUSA:
Carro foi totalmente verificado. Não apresentava falha alguma no sistema
de injeção. Foi trocado painel e não foi resolvido o problema.
Central de
injeção.
solução:
Foi refeito o cabo terra da bateria que estava
preso na lata, pois o mesmo estava zinabrado
causando o problema.
Ponto de aterramento que

apresenta defeito do lado
da bateria.
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CARRO: Marea 2.0 20V Turbo

ANO: 2000
PROBLEMA: Depois que foi feito o cabeçote, não abria o giro do motor
testes:
Luz de injeção não acendia. Carro funcionava normalmente, porém não abria giro. Foi testada
bomba, conferido sensor de rotação e correia dentada. Passado scanner e sistema ok.
solução:
Fluxo de ar colocado virado, lembrando que todo fluxo
de ar tem uma seta. Essa seta sempre aponta para direção
da boca do motor. Foi virado o fluxo e o carro voltou a
funcionar normalmente.
Fluxo de ar.
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CARRO: Astra 2.0 8V

ANO: 2001
PROBLEMA: Lenta alta
testes:
Passado scanner, aparece falha no atuador da marcha lenta,
foi trocado motor de marcha lenta, central, conferida fiação,
retirada admissão, trocada junta e nada da lenta baixar.
Mangueira com
válvula interna.
Sempre usar atuador original,

pois paralelo fica oscilando lenta.
solução:
Foi trocada a mangueira que vai na tampa da válvula na admissão,
pois dentro dela tem uma válvula onde só passa ar em um sentido e podia
retornar. Tinha muito resíduo de sujeira dentro, aí começou a sair ar da
admissão para a tampa da válvula, onde a marcha lenta não baixava de
2.000 RPM.
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CARRO: Astra e Vectra 2.0 8V

ANO 1997 até 2003
PROBLEMA: Carro não pega.
testes:
Foi medida pressão de bomba, trocada a bobina, sensor de rotação, passado
scanner, não apresentava defeito algum. Carro tinha faísca, combustível, tudo
certo, porém não pegava, só ameaçava.
Sensor MAP
solução:
Foi trocado Sensor MAP, resolvido o problema. Detalhe, se você
desligar o Sensor MAP, se o defeito for dele, o carro vai funcionar.
detalhe:
O Sensor MAP, muitas vezes, não apresenta falha no scanner e sim, sempre aparecerá falha
na sonda, pois trocamos a sonda lambda e o problema persistiu. Então, trocamos o
Sensor MAP e resolveu o problema. Sempre aparece mais este defeito, andando em uma
velocidade constante a 80 Km/h.
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CARRO: Uno Fire, Fiorino, Palio Fire

ANO: 2001 em diante
PROBLEMA: Luz de injeção acesa, falha nos 3 bicos
comentário:
Esse carro chegou na oficina com luz acesa e falhando os
3 cilíndros, trocamos bico injetor, testamos pulso, às vezes cortava quando
ficava na lenta. Trocamos UCE e não resolveu.
solução:
solução:
Depois de ter trocado UCE
e não resolveu. Abrimos os chicotes
dos bicos, aí sim encontramos o defeito,
ligaram o fio do 1º cilíndro do bico ao 3º
cilíndro do bico, resumindo, pifou a UCE
Fiacao dos
Fiação dos
e fizeram uma ponte de um bico para outro,
bicos.
bicos
então trocamos a UCE, e reparamos o fio.
Voltou a funcionar normal e apagou a luz.
defeitos mais comuns na linha fire
Luz de injeção acesa

defeito sensor temp. da água.
Central de Solução: válvula termostática.
injeção
Luz de injeção acesa

defeito: Fallha eletro ventilador 1
não arma ventoinha
Solução: Central de injeção com defeito.
Luz de injeção dá uma piscada

quando o carro está em movimento,
ele dá um corte e volta ao normal.
Luz de injeção acesa, passa
Passado scanner e nenhum defeito.
scanner aparece sensor map,
Solução: sensor de rotação ou bobinas.
temp. da água, e sensor borboleta
foram trocados os 3 e não resolveu
Solução: UCE com defeito. Liga a chave do carro e luz de injeção
não acende, depois que acende que o
motor funciona.
Solução: central de injeção com defeito.
Carro não pega pela manhã, ou quando o

motor está frio, você dá partida fica estalando
rele da injeção
Solução: trocada bateria resolveu problema.
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CARRO: Escort zetec 1.8 16v

ANO: 99
PROBLEMA: Lenta oscilando e às vezes apaga.
TESTES:
Esse carro foi testado totalmente, passado scanner não
apresentou falha, foi trocado motor de marcha lenta, velas, cabos de
velas, bobina tirada admissão, sensor e fluxo de ar e nada resolveu.
Pressão de bomba ok.
solução:
Depois de muitos testes,
descobrimos que a válvula estava
com defeito, isolamos ela na
admissão, o carro ficou perfeito.
Foi comprada a válvula na
concessionária e solucionado
o problema.
Válvula pcv
no lugar
Válvula pcv
fora do lugar
fica localizada
abaixo do coletor
escape.
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CARRO: Montana e Meriva 1.4 e 1.8 flex

ANO: 2006->
PROBLEMA: Carro fica cortando entre 2500 a 3000 RPM.
Corpo de borboleta
completo
Local que vai

arruela.
COMENTÁRIO:
Esses carros vieram com
defeito de fábrica. Devido ao aquecimento
do motor ele desloca o sensor de borboleta.
Para solucionar esse defeito é só comprar
arruela na concessionária FIAT ou GM
e colocar no eixo entre sensor de borboleta
e corpo de borboleta.
Sensor borboleta
SOLUÇÃO:
Colocar arruela no corpo de borboleta
ou em alguns casos substituir o sensor de borboleta
que existe separado para vender nas concessionárias.
16
ANOS
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REMOFER TECNOLOGIA AUTOMOTIVA
CARRO: Palio 1,0 e 1.3 16v 5nf

ANO: 2001
PROBLEMA: Depois que foi feito cabeçote
carro não pega e luz code sempre acesa.
testes:
Foram feitos vários testes, alimentação da UCE, verificado BC,
enfim. Detalhe: scanner não tinha comunicação.
Cabo terra vai

ligado na UCE. solução:
O cabo terra que está ligado a UCE vem direto do
terra pelo positivo. Foi invertido lá no alternador
e colocado no terra do carro. Luz do code apagou e
voltou a funcionar normalmente. Houve comunicação
entre motor e aparelho.
Detalhe: em vez de vir o terra na UCE, estava vindo
Luz do positivo, por isso o carro não funcionava.
code acesa.
atenção:
Luz de injeção
Toda linha FIAT com code, você deverá proceder
da seguinte forma: ligue a chave, as duas luzes vão
acender - code e injeção. Se a do code ficar acesa
tem problema e se a da injeção apagar e acender
tem problema na injeção, fiação, etc.
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CARRO: Peugeot 1.0 16V

ANO: 2001
PROBLEMA: Desliga a chave e o carro fica com o painel ligado.
testes:
Foram feitos vários testes, trocado BSI, aterramentos limpos,
trocado painel, enfim...
solução:
Depois de muitos testes achamos o
defeito, os dois reles da ventoinha
zinabrados estavam retornando sinal
do rele para o painel. Foi retirado
Reles e feito uma limpeza nos contatos.
Problema resolvido.
Os dois reles
retirados.
detalhe:
Para chegar nos reles, tem que retirar
a grade e tirar uma capa plástica que
fixa os reles.
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CARRO: Peugeot 1.0 16V e Clio

ANO: 2000
PROBLEMA: Carro enchendo filtro de ar com óleo
2 Canos do
suspiro.
testes:
Suspeitamos que o motor esteja ruim, por isso fizemos testes
de cilindro, compressão e estava tudo certo. Resolvemos retirar
a tampa da válvula e à princípio estava tudo certo.
Cano que entope.
solução:
Os dois canos da foto tem que dar passagem de ar, pois os mesmos estavam
entupidos, desta forma eles estavam acumulando óleo no filtro de ar
corpo borboleta. Enfim, foi deixado com produto de limpeza e o problema
foi resolvido.
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CARRO: Cross Fox 1.6 Flex

ANO: 2007
PROBLEMA: Carro amarra tudo ao andar.
testes:
Foi medida a pressão de bomba com carro parado e estava tudo ok (3.5 bar).
Andamos com o carro e a pressão chegava a 1.0 bar. Trocamos a bomba
de combustível, andamos novamente e não resolveu.
Peneira toda suja.

A cor dela é branca e
transparente.
soulção:
Depois que a bomba foi trocada, retiramos a caneca
de dentro do tanque. Para nossa surpresa, no pré filtro
havia uma gelatina acumulada do álcool.
Trocamos a peneira e o problema foi resolvido.
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CARRO: Fiesta, Eco Esport e Focus

ANO: 2001->
PROBLEMA: Carro não dá partida e luz IMO fica piscando.
testes:
Verificado aterramento, fiação, passado scanner e não há comunicação.
solução:
Quando o carro não funciona e o
scanner não comunica,
basta trocar a rele
(indicada na foto).
Luz do
IMO
defeitos mais comuns:
Carro não pega e luz do IMO pisca.

SOLUÇÃO: Codificação de chaves.
Carro dá partida, pega, mas apaga e

começa a piscar a luz IMO.
SOLUÇÃO: Trocar bateria.
Carro não dá partida, aparelho não

Local rele comunica. No lugar da Km no painel
de partida. aparece tudo pontilhado e luz de IMO
piscando.
SOLUÇÃO: Trocar fusível diodo na

Fusível diodo
caixa de fusível.
Se você fez todos os procedimentos acima e o carro persiste em não funcionar,

retire o pente da UCE que está totalmente zinabrado ou com defeito
na fiação.
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CARRO: Taurus V6 Ford Hidramático

ANO: 1999
PROBLEMA: Carro não passa de 3.500 RPM quando está andando.
Motor 3.0 V6
Taurus.
Sensor do câmbio que

estava com defeito.
testes:
Foi verificada a fiação, trocada UCE e todos os sensores atuadores e,
mesmo assim o scanner não apresentava falha alguma.
solução:
Depois de muito testar soubemos que esse carro é hidramático. Você acelera
com o veículo parado e ele corta giro em 3.500. Quando fomos andar, cortava
na mesma situação de estar parado. Então descobrimos que era o mesmo
defeito no sensor do câmbio automático. Foi trocado e o problema foi resolvido.
Fica em frente ao motor, em cima do câmbio automático.
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Ajuste básico GOL mi 16v
Depois de ter feito a limpeza no corpo,

ligue o motor e depois desligue.
1) Desligue o cabo negativo da bateria e deixe por 10 minutos;
2) Ligue o cabo negativo da bateria;
3) Ligue a chave de ignição e deixe ligada por 10 minutos, depois desligue;
4) Ligue a chave de ignição e dê partida. Espere até o motor armar o eletro-ventilador.
Ajuste básico de carros com acelerador eletrônico.
1) Limpar corpo de borboleta;
2) Ligue o carro;
3) Ligue a chave e espere 30 segundos, pise fundo no acelerador

e solte devagar;
4) Desligue a ignição e espere aproximadamente 1 minuto;
5) Ligue a ignição e espere a luz EPC ou a luz da injeção apagar

e dê a partida.
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CARRO: Gol GTI, Versailes, Escort XR 3 e Uno 1.6 R

ANO: 89->95
PROBLEMA: Carro pega, depois apaga. Você desliga fluxo de ar e carro funciona.

Luz de injeção não acende.
Medidor de Fluxo de Ar. Solução: UCE com defeito.
Carro funciona, você vai andar e luz

de injeção acende. O veículo dá um
corte.
Solução: Cabos, velas e bobina.
Carro na lenta. Luz de injeção pisca

duas vezes.
Solução: Sensor de temp. da água.
Luz pisca quatro vezes na lenta.

Solução: Sensor de tonação.
Central de Injeção
Luz pisca quatro vezes acima de
4.000 RPM.
Solução: Central EZK com defeito
testes:
Foram feitos vários testes, foi difícil descobrir, pois nem sempre o defeito aparecia.
Suspeitamos de fluxo de ar, trocamos e não resolveu.
solução:
Foi feito reparo na UCE. Resolvido o problema. Defeito dentro da UCE e solda
fria interna a UCE.
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CARRO: Clio 1.0 8V

ANO: 2002
PROBLEMA: Carro só fica na lenta, se acelera morre.
testes:
Passado scanner, nenhuma falha encontrada. Medimos pressão e bomba, ok.
Conferimos correia dentada, ok. Trocado combustível, velas, bobinas,
central de injeção, mas o problema persistiu.
Carro não pega, não tem faísca.

Solução: Sensor de rotação
Carro não funciona, só em dois cilindros.

Não sai faísca. Cilindro 1 e 4 ou 2 e 3.
Solução: Bobina de ignição
Carro amarrado para andar.

Solução: Correia fora de ponto.
SENSOR MAP
solução:
Depois de dois dias de testes, resolvemos o problema.
Trocamos o MAP. Detalhe, não estava dando alteração no scanner.
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CARRO: Peugeot 1.0 16V; 1.4 8V e 1.6 16V

ANO: 1999->
PROBLEMA: Carro depois que foi instalado som não pegou mais.
Farol fica ligado à meia luz e limpador sempre ligado.
testes:
Carro chegou na oficina em um guincho. Fizemos inúmeros testes e carro não funcionou.
Não fazia faísca, não armava bomba, não pulsava o bico.
Trocamos BSI, conferimos fiação, etc.
Estes dois fios,

azul grosso e o vermelho
grosso, devem ser unidos.
solução:
Depois que foi instalado o som. Deixaram desligado o fio que passa pelo com 2000
(chave seta), em função disso, o carro parou de funcionar. Isso porque este fio é o mesmo
fio do imobilizador do carro. Retiramos o som e conferimos os fios e o religamos (azul
e vermelho da imagem acima).
Detalhe, o carro fica com meia luz ligada quando você liga a chave mesmo estando a chave
do farol desligada, e pára-brisa fica ligado mesmo na posição de desligado.
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CARRO: Fiesta 1.0

MOTOR: Endura
ANO : 1997
PROBLEMA: Carro dá uns cortes andando.
MOTOR
FIESTA
testes:
Foi trocada bobina, conferido terras, trocado sensor de rotação,
central de injeção e não resolveu.
CONECTOR QUE
DÁ PROBLEMA
solução:
Conector da injeção atrás da admissão estava cheio de
zinabre e foi feita uma limpeza nele, então o problema
foi resolvido.
30
CARRO: Gol, Parati, Versailes CFI e outros.

PROBLEMA: Carro não pega, somente se acelerar.
TPS
testes:
Foram efetuados vários testes, foi passado scanner e não apresentou nenhuma
falha. Quando dava a partida, o carro cortava o pulso do bico. Não injetava
combustível. Foi trocada UCE, conferida a fiação, bomba e bicos.
solução:
Foi trocado sensor de posição borboleta e resolvido o problema.
CARRO: Gol, Parati e Versailes CFI

PROBLEMA: Quando acelera o veículo, corta tudo como se fosse
falha de corrente.
BICO INJETOR
solução:
Trocado bico injetor. Resolvido o problema.
Lembrando que a pressão é de 1.0 bar nos carros à gasolina.
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Carro: Megane Renault

Ano: 2008
Procedimento: apagar luz de revisão
Passo 1 Passo 2
Passo 3 Passo 4
Passo 1: Ligar chave de ignição, apertar a tecla como mostra figura 1

e selecionar troca de óleo como mostra na figura 2.
Passo 2: Vai aparecer a mensagem troca de óleo e a quilometragem.
Passo 3: Segure o botão do odomêtro até que apareça a nova km para

troca de óleo que estará com a km que foi programada pela concessionária,
na maioria das vezes 10.000 km.
Passo 4: Depois que aparecer a km programada desligue a chave, está feito procedimento.
30
CARRO: Audi A3 1.8 aspirado

ANO: 2002
PROBLEMA: Parou de funcionar RPM painel (conta giro)
e luz de óleo sempre piscando.
CAUSA DO PROBLEMA: volante escamoteável de tanto mexer
ficou encostando coluna no chicote. Aí fechou curto.
Painel desmontado para chegar no defeito
Local onde os fios fecharam curto

30
CARRO: Uno Fire
PROBLEMA: Às vezes o carro acende a luz de injeção, código de falha apresenta

sensor de temperatura da água.
SOLUÇÃO: Troca válvula termostática, que resolve problema.
Válvula termostática Sensor de temperatura água
CARRO: Uno Fire, Fiorino e Strada.
PROBLEMA: Problema de marcha lenta.
SOLUÇÃO: Troca corpo de borboleta inteiro, pois se trocar

só atuador de marcha lenta, ou potenciomêtro o carro apresenta
problema de marcha lenta.
Corpo de borboleta
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CARRO: Gol power 1.0 8v,e 16v

PROBLEMA: Carro às vezes você vai dar partida
carro acende luz do epc, e carro não acelera.
testes:
Foi trocado todo sistema de ignição, velas, cabos de velas, bobinas,
corpo borboleta, pedal, até a UCE foi trocada e não resolveu.
No scanner só apresentava falha no corpo de borboleta,
conferida fiação e tudo parecia correto.
SOLUÇÃO:
Trocado comutador de ignição problema resolvido.
Comutador de ignição
FALHAS COMUNS NESSES CARROS
Às vezes carro não pega, afoga tudo.

Solução: cabos de velas e velas não originais,
e de marca inferior podem ocasionar interferência.
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CARRO: Megane Renault
Procedimento para fazer ajuste básico no corpo borboleta:
1) Limpar o corpo de borboleta;
2) Ligar o carro;
3) Desligar o carro;
4) Tirar e colocar novamente o cartão;
5) Segurar o botão de partida por 30 segundos e vai ligar o contato;
6) Pisar fundo no acelerador, depois soltar devagar;
7) Apertar o botão para desligar o contato;
8) Ligar a chave. Esperar que todas as luzes

se apaguem no painel e dar a partida. Está feito ajuste.
Para ligar a chave sem ligar dar partida no motor é só tirar o cartão colocar e
segurar por 30 segundos o botão de partida sem soltar.
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CARRO: Kombi mp9 carro no GNV.
PROBLEMA: Só tem faísca quando liga a chave e quando desliga.
SOLUÇÃO: Desligado o fio que pega o sinal para passar para GNV.
CARRO: Fiesta ROCAM
PROBLEMA: Carro não pega, tem faísca, combustível

e pulsa bico, tem compressão, tudo ok.
SOLUÇÃO: Trocado Sensor MAP para ver se é ele que está com
defeito. Basta desliga-lo que o carro volta a funcionar.
CARRO: Vectra 2.0 16v GNV
PROBLEMA: Carro com luz acesa só apresenta falha na sonda lambda.
TESTES: Foram feitos todos os testes, eliminado todo sistema de GNV.
SOLUÇÃO: Trocado Sensor MAP. Detalhe, não apresentava falha nele e

no scanner trabalhava normalmente.
30
CARRO: Omega 3.8 V6

DEFEITO: Carro esquenta não pega mais corta corrente esfria motor funciona.
Sensor de rotação Roda fônica
solução:
Trocado sensor de rotação.
Detalhe, para troca-lo é necessário sacar a polia de fora que
no caso, é a própria roda fônica, aí sim, chega no sensor que
é por dentro da roda fônica preso com dois parafusos.
Omega Australiano
O motor do carro foi feito e depois não funcionou mais, não veio mais faísca,
trocado tudo, sensor de rotação, módulo injeção, bobinas, e nada de funcionar.
Depois de muito testar foi visto que embaixo das bobinas há uma base,
pois essa base é o modulo de ignição do carro. Foi trocado e resolvido problema.
Módulo fica embaixo e as bobinas

encaixam em cima.
30
CARRO: New Civic 2009

PROBLEMA: Carro com a luz de óleo sempre acesa.
Polia gasta Bomba de óleo pela

parte interna da tampa
solução:
Trocada a bomba de óleo e a polia que estava
gasta. Isto fazia com que a bomba de óleo gastasse
o rolete. Detalhe, já havia sido trocada um mês antes
a bomba de óleo.
Tampa da bomba inteira

30
CARRO: Honda Civic 1.716v

ANO: 2003
PROBLEMA: Carro percorre cerca de 80km, logo acende a luz de injeção e
o veículo corta e apaga motor. Alguns instantes depois, dá partida e o carro pega.
HONDA FIT 1.4
Cuidado! Todos os Honda Fit apresentam

o mesmo código de falha, porém não é
o sensor de rotação. O de fase e não é
bobina. O defeito são as suas velas,
este carro possui oito delas.
Na maioria das vezes, trocam só as velas da
frente sem perceber as de trás do motor.
Sensor fase Falha apresentada é que acende a luz e corta.
Sensor rotação
testes:
Passado scanner acusa defeito no sensor de rotação.
Código de falha (42) sensor CKP 1, foi trocado sensor rotação e
a falha continuou. Depois de fazer inúmeros testes, descobrimos
o que era o defeito. Era no sensor de fase, o sensor que vai no comando
de válvulas.
SOLUÇÃO: sensor de fase (foto acima).

30
CARRO: Corsa, Celta e Montana

PROBLEMA: Às vezes carro pisca luz do imo e o veículo não funciona.
testes:
Trocado chip tramponder, caixinha e imobilizador
e central injeção, e carro apresentando mesmo defeito.
Detalhe, quando funcionava carro, às vezes a falha
voltava depois de uns dias novamente.
solução:
Fio terra que vai embaixo do console central
próximo a alavanca de marchas, o terminal estava com
a porca frouxa, isso aconteceu depois que foi feita uma
lavação interna, retiraram os tapetes, soltaram o terminal
e não apertaram. Defeito intermitente.
Toda linha GM tem luz de imobilizador piscando.

Scanner não entra.
Defeito na caixinha do imobilizador com problema.
30
CARRO: Corsa
ANO: 2003
PROBLEMA: Depois que trocou bateria, não funcionou mais o alarme,
e ficou com seta fica sempre ligada e as travas também não funcionaram.
BCM Corsa fica abaixo do limpador

de pára-brisa.
solução:
Trocado BCM. Sempre colocar mesma numeração,
se for diferente, várias funções do carro poderão
parar de funcionar.
Ex: alarme, ar condicionado, limpador traseiro, etc.
Caso você for trocar os kits, é necessário: painel, imobilizador,

chave, BCM e módulo de injeção tudo é interligado
com senha do imobilizador.
30
CARRO: Gol 1.0 16v

PROBLEMA: Carro as vezes você dá partida ele pega e morre,
luz do imobilizador apaga normalmente.
testes:
Passado scanner, só apresentava falha na unidade motor comando bloqueado,
carro tinha alarme, foi eliminado não resolveu. Trocado todo
sistema de ignição, trocado módulo e não resolveu.
Módulo injeção.
Seta amarela e a
memória onde elimina
code
Os módulos de injeção
linha VW Gol, Saveiro, Parati,
Santana, motor 1.6, 1.8, 2.0,mi
Numeração
1AVB... e sem CODE a UCE
1AVP... e com imobilizador
as duas são intercambiáveis.
A AVB e até ano de 97
As AVP e de 98 em diante.
Solução:
Trocada a caixinha do imobilizador resolvido problema.
30
CARRO: Uno Fire, Fiorino, Palio, todos da linha Fire.

PROBLEMA: Carro fica acelerado.
testes:
Foram feitos vários testes, não tinha entrada de ar na admissão,
foi trocado corpo de borboleta inteiro, passado scanner e
apresentava falha no atuador marcha lenta.
MÓDULO
INJEÇÃO
solução:
Foi trocada a UCE.
Toda linha fire apresenta alguns problemas
específico do módulo que são esses.
Não pulsa bico.
Motor de passo não atua.
Falha no eletro ventilador.
Essas falhas são comuns na linha fire
todas são defeitos de módulo de injeção.
30
CARRO: Kadet GSI, Monza MPFI.

PROBLEMA: Quando você estica as marchas começa a
estourar tudo, típico de falha de ignição.
testes:
Foi trocado todo sistema de ignição, velas,
cabos de velas, rotor, tampa, central injeção.
solução:
Trocado o distribuidor, não foi trocado o
distribuidor de começo por que é sistema hall, e hall é
difícil apresentar esse tipo de problema.
Toda linha de carros com injeção

analógica da Bosch apresenta um
defeito. O carro pode estar frio ou
quente, às vezes o carro pega e apaga.
Você desliga o fluxo de ar, o veículo pega.
O defeito não é fluxo e sim a UCE.
42
30
CARRO: S10 2.4 MPFI

PROBLEMA: Luz do imobilizador fica piscando e não funciona.
Algumas S10 dão umas amarradas quando andam
é o mesmo defeito.
Testes:
Gravado outra chave, trocado imobilizador,
e não parava de piscar.
Solução:
Trocada a UCE. A maioria das S10 entra água
pelo corta fogo e enche a UCE de água, então zinabra e
o carro começa a falhar até parar e começar a piscar luz
do imobilizador.
Na S10 MPFI o sintoma é quando o motor

está quente, o veículo não pega.
Defeito no sensor de rotação.
Para fazer ela apresenta o defeito
é só pegar o sensor e torcer o
chicote bem próximo do sensor
que a falha aparece.
30
CARRO: Marea 2.4

PROBLEMA: Não sai faísca, não pega depois que foi tirado cabecote
Testes:
Trocado sensor de rotação, trocado sensor de fase, trocada uce,
nada resolveu, conferida fiação e tudo certo.
Solução:
Motor estava fora de ponto, todo marea colocacom as ferramentas certasse coloca
sem ferramenta fica fora o carro nao vai faísca.
Sensor de fase
Defeitos comuns no Marea

Depois que tira cabecote coloca ponto, central ok
tudo certo,TROQUE O SENSOR DE FASE a maioria
deles queima ou quebra no tirar cabeçote, ou arrebenta o fio.
Depois que foi feito motor do carro, foi amassado, dois
dentes da roda fônica.
O veículo às vezes pegava e às vezes não.
Solução: RETIRAR O MOTOR E ARRUMAR A RODA FÔNICA.
SEMPRE USAR SENSORES DE FASE E

SENSOR DE ROTAÇÃO ORIGINAIS.
30
CARRO: Cherokee laredo, Limit

MOTOR: 6 cilindros e 8 cilindros
PROBLEMA: Carro demora a pegar
Testes:
Medida a pressão da bomba. Estava perdendo pressão.
Foi removido tanque e trocada a bomba. Não resolveu.
Solução:
Removido tanque e trocado regulador
de pressão. Detalhe, esse carro pressão
de trabalho 3.2 bar
REGULADOR DE PRESSÃO
Cuidado ao trocar módulo de Cherokee. Sempre substituir pela mesma numeração

que estava no carro ou consultar a numeração correta, porque tudo passa pelo módulo de
injeção, módulo do câmbio e interno ao módulo da injeção, informação para painel,
marcado de temperatura, rpm, pressão de óleo, enfim tudo. Se colocar errado, o veículo
pode não funcionar o painel, não passar as marchas quando for hidramático.
45
30
CARRO: Chrysler Stratus v6

PROBLEMA: Carro não funciona, não tem faísca.
Testes:
Trocado módulo de injeção e sensor de rotação.
Distribuidor Bobina Ignição
Solução:
Trocada bobina de ignição que fica na parte
interna do distribuidor.
Dicas:
Todo Stratus v6 apresenta 3 tipos de defeitos:
1) Carro não pega, luz de injeção não acende painel

Solução: módulo de injeção com defeito.
2) Motor esquenta, carro não pega, não tem faísca

Solução: Sensor de rotação.
3) Carro não funciona, não tem faísca defeito bobina

de ignição.
30
CARRO: Peugeot 206 e 307

PROBLEMA: Carro não pega, queimou chip da chave tramponder.
TELECOMANDO
CHIP CHAVE PEUGEOT
MAIS NOVO
Sempre prestar atenção quando um carro da linha Peugeot ou Citroen queimar o chip.
É necessário trocar o telecomando inteiro, porque o chip é acasalado com a frequência do
telecomando. Se colocar um chip no telecomando velho o carro vai funcionar,
porém o travamento não irá funcionar pelo controle.
PEUGEOT COM MODO ECO

Quase toda linha peugeot aparece no painel.
MODO ECO, QUER DIZER MODO DE ECONOMIA ATIVO
ESSE TEMPO É DETERMINADO PELA BSI, ÚNICO CARRO
QUE APRESENTA DEFEITO EM MODO ECO É O PEUGEOT
1.0 16V QUE TRAVA O MÓDULO APÓS DESLIGAR BATERIA.
OS OUTROS MODELOS, SE O CARRO NÃO PEGA E
APARECE MODO ECO O DEFEITO É OUTRA COISA, NÃO
QUER DIZER QUE SEJA O MÓDULO COM DEFEITO.
30
CARRO: Kombi 1.4 flex 2010

PROBLEMA: Carro todo dia pela manhã vira pesado motor
de arranque e corta faísca só pega empurrando.
Testes:
Foram feitos vários testes descobriu-se que o carro cortava faísca,
foi trocada bobina, cabos de velas, velas, conferida fiação, módulo trocado e
nada resolveu. Foi removido o sensor de rotação. Cliente levou
o carro embora, ficou bom. Três dias depois retornou com mesmo problema.
SENSOR DE ROTAÇÃO
solução:
Depois de ter feito de tudo, o carro voltou.
Não tinha mais o que fazer, retiramos o
sensor novamente e para nossa surpresa o
sensor estava cheio de terra, foi removido,
lavado. Fomos ver defeito e ficou na oficina uma
semana carro não apresentou defeito.
Entregamos ao cliente, porque tinha ficado bom.
Três dias depois, o carro voltou e quase
desistimos, mas descobrimos que o carro
só andava no interior em estrada de barro.
Abaixo do motor foi removida uma proteção
que tinha para proteger o sensor e colocamos a
tal proteção. Resolvido o problema.
Cuidado, com defeito de fábrica, carro vira motor pesado pela manhã, se estourar
e não pega, solução colocar um cabo terra no motor ao negativo da bateria.
30
CARRO: Ford Fusion

ANO: 2008
PROBLEMA: Carro foi batido. Quando pisava no freio, o carro prendia o pedal, travava
no fundo, soltava pedal e só depois que o carro já estava quase parado.
Testes:
Foram feitos inúmeros testes, passado scanner não
apresentava nenhuma falha, foi trocado módulo abs,
cilíndro mestre, sensor de rodas. Suspeitava-se de um
pneu que era menor do que as outras rodas, trocamos
também e nada resolveu.
MODULO ABS
Siglas do abs
HR: Traseira direita

HL: Traseira esquerda
VL: Traseira esquerda
VR: Traseira direita
Solução:
Depois de trabalhar 8 dias no carro, descobrimos que o cano que
vai ligado ao módulo do abs, estava invertido, não foi notado,
porque estava no suporte tudo orginal. Perguntamos para
dono do carro, ele disse que o carro foi batido do outro lado e
não desse lado.
30
CARRO: Vectra 2.0 16v ano 97

PROBLEMA: Carro com a luz injeção sempre acesa.
Testes:
Scanner apresentava falha na sonda foi trocado feito aterramento,
trocado módulo conferida fiação e nada de resolver.
Solução:
Trocado sensor map. Cuidado todo Vectra mais antigo
usa o sensor de cor preta e mais novo cor cinza.
VECTRA 2.0 8V E 2.2 ALGUNS DEFEITOS
Carro às vezes acende luz de injeção,

funciona às vezes e às vezez não, veículo não pega.
SOLUÇÃO: MÓDULO DE INJEÇÃO COM DEFEITO
Carro ameaça a pegar e morre.

SOLUÇÃO: SENSOR MAP COM DEFEITO
30
CARRO: Cherokee Sport

ANO: 97
PROBLEMA: Cliente perdeu controle. Carro pega e apaga
SECURITY
Quando aparece a palavra
security painel, significa
que está com alarme acionado,
para desativar alarme precisa do
controle funcionando caso
contrário, enviar módulo para
eliminar ou levar na
concessionária para desabilitar
o alarme via scanner.
CENTRAL ALARME
Quando você aperta no

controle para abrir a
porta, ele já desativa
o alarme, pois e em
conjunto com as travas
das portas. A palavra
security se apaga no
CHAVEIRO ALARME painel e o carro funciona,
se ela ficar acesa o carro
pega e apaga, ele corta
pulso dos bicos.
30
CARRO : Gol, Saveiro, Parati e Santana.

PROBLEMA: Motor grilando direto
Testes:
Foi conferida pressão do combustível, trocada
bobina, velas, uce, removido cabeçote, suspeitava
que o cabeçote estava muito rebaixado, estava ok.
Solução:
Trocado sensor map resolvido problema.
Detalhe, não apresentava falha no scanner.
Em toda linha VW sempre ter cuidado com a troca do distribuidor cada tipo de motor,
tem sua numeração, quando são 4 bicos, 1 bico, sistema MI mais antigo ao mais novo.
Porque se colocar errado o veículo não acerta ponto e marcha lenta ruim, oscila direto
Sempre conferir número

campana que fica
em cima do distribuidor, pois
o distribuidor pode estar com
número certo, porém a campana
com número errado.
Para testar o distribuidor hall em bancada

alimentar ele, positivo e negativo. Colocar
uma caneta de teste no pino central
girar no eixo, tem que emitir pulso,
o led verde acender e apagar, distribuidor ok.
30
CARRO: Golf 1.8 Turbo GTI

PROBLEMA: Carro na lenta fica cortando, código
de falha 16621(sensor de pressão absoluta coletor)
Carro turbo, Golf, Audi

sempre usar fluxo de ar
original.
Solução: Trocado fluxo de ar.
CARRO: Golf GTI Turbo

PROBLEMA: O veículo não anda, acelera motor, a mangueira da turbina
em vez de encher, a mangueira se fecha.
Solução: Trocada a turbina.

30
CARRO: Peugeot 206 1.6 16v

PROBLEMA: Carro acende luz de óleo, marcha lenta acelera motor apaga.
Testes:
Trocado filtro de óleo, óleo removido, carter, tudo ok, pressão e óleo ok.
Solução:
Filtro de óleo novo estava com defeito, foi comprado um original.
Filtro de óleo refil
Carro: Peugeot 1.0 16v ano 2001

PROBLEMA: Carro perde aceleração.
Testes:
Conferido fiação, trocado corpo(tbi) e uce,
não resolveu scanner apresentava falha corpo de borboleta.
Solução:
Trocado coletor de admissão.
Sempre que for preciso

trocar bico injetor, colocar
mesma referência original
se colocar bico com vazão
maior na 1ª partida do dia
explode coletor.
30
CARRO: S10 2.2 efi

PROBLEMA: Luz de injeção sempre acesa, consumo elevado de combustível.
Testes:
Foi trocado de tudo, e a falha continuava, apresentava no scanner falha na sonda.
Solução:
Carro estava sem válvula termostática.
CARRO: Kadet EFI

PROBLEMA: Carro não pulsa bico.
Solução:
Módulo hey com problema, prestar atenção nos sistemas EFI,
pois o pulso do bico sai do módulo hey e não da uce,
mesmo com a faísca.
Carro: Santana monoponto

PROBLEMA: Carro não pulsa bico. .
Solução:
Rele que vai embaixo do painel na caixa de fusível rele de cor cinza.
30
CARRO: Omega Australiano ano 99 3.8 v6

PROBLEMA: Carro esquenta luz do óleo acende, luz trac off,
dispara eletro ventilador, e aparece um X no visor da km no painel,
depois que acende todas as luzes painel. O scanner não comunica,
e quando comunica não aparece falha alguma.
Módulo
ABS
Solução:
Depois de trocar quase tudo, módulo de carroceria,
módulo injeção, foi desligado o módulo ABS e o carro parou de
fazer todos os defeitos. Foi trocado módulo ABS.
Módulo do câmbio do Omega

australiano é o mesmo da injeção.
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CARRO: Vectra gt último modelo

PROBLEMA: Carro não funciona, som original trocado, bc.
Solução:
Fio estava em curto na antena do som.
CARRO: Vectra GT
PROBLEMA: Luz do óleo acesa no painel
Solução:
Fechadura da porta com defeito, se alguma das portas não fechar o carro
acende luz no painel.
CARRO: Astra 2008 flex

PROBLEMA: Luz de injeção acesa sempre acesa, scanner
apresentava interruptor de freio código P0571.
Trocado interruptor e não resolveu
Solução:
Duas lâmpadas de freio queimadas.
30
CARRO: Pálio 1.0 16v ano 2001

SISTEMA: Bosch me7.3.h4
PROBLEMA: Não funciona conta giro, luz de óleo sempre acesa,
luz de temperatura, e não marca combustível.
TESTES:
Primeiro passo, suspeitava-se do bc, foi
trocado, não resolveu conferida fiação, tudo ok.
Solução:
Trocada UCE de injeção.
Detalhe: Pensamos, mas o que tem haver uce de injeção com marcador de
combustível ou luz de óleo? esse sistema é com rede cam, quando
da falha na uce ou na rede pode parar de funcionar qualquer coisa no carro.
CARRO: Palio 1.8 R flex

PROBLEMA: Cliente só usava gasolina, aí abasteceu com
álcool, não injetava gasolina pela manhã.
testes:
Foram feitos todos os testes
via scanner, até troacada UCE, não resolveu.
Solução:
Motor funcionando, foi desligado sensor map. Motor trabalhando uns
20 minutos, foi ligado map, e foi feito teste de rodagem, esfriou motor carro
injetou normal.
30
CARRO: Corsa vhc flex ano 2008

PROBLEMA: Carro não pega, tem faísca combustível,
compressão, tudo ok.
Solução:
Corpo de borboleta trancado a borboleta não mexe.
(Se travou o corpo, trocar inteiro).
CARRO: Corsa flex com GNV

PROBLEMA: Carro fica acelerado GNV e gasolina
e não tem marcha lenta fica cortando pulso dos bicos.
Solução:
Quando foi instalado GNV, os fios do simulador de bico foram ligados sem solda
onde acumula resistência ocasionando esse problema. Cortado o simulador e
colocado de encaixe, resolvido problema.
30
CARRO: Mercedes classe A 160

PROBLEMA: Luz ABS e ESP sempre acesas.
Solução:
Trocado interruptor de pedal de freio, no scanner apresentava falha chave brake tork.
Detalhe: Na maioria dos casos dá para aguentar pisado o freio e virar motor se a luz
ficar apagada quando você virar motor, e depois você solta o pedal a luz acende já é
defeito no interruptor de pedal de freio.
Classe A quando não dá partida, não bate arranque, prestar atenção no painel
se aparecer no visor START ERROR é defeito de código de chave.
30
CARRO: Gol, Saveiro e Parati

PROBLEMA: Carro pega e apaga, scanner não comunica, luz code normal.
Solução:
Toda linha VW com
esse tipo de painel, o sinal do
imobilizador passa por ele,
mas o imobilizador não é no
painel, é com caixinha para
fazer scanner comunica.
Basta o desligar painel que o carro vai
pegar depois desligar o veículo, liga o
painel, carro volta normal, porém
o defeito está na caixa do imobilizador.
Toda linha VW com caixinha

para fazer teste onde está o
defeito é simples. Luz do code
piscando, precisamos saber
se o defeito é chave, IMO ou UCE.
1º passo: Desligamos a UCE do motor

e ligamos a chave, a luz parou de
piscar. O defeito está na UCE do motor
que não está adaptada. E se tirarmos
a UCE do motor e continuar piscando
o defeito é na chave ou caixinha de
imobilizador.
30
CARRO: Corsa, Pick- up, Blazer 2.2

PROBLEMA: O motor do carro fica grilando o tempo todo.
Solução:
Bobina de ignição não original.
Maioria dos carros com GNV quando está com bobina original funciona perfeito troca
bobina, coloca do paralelo o cliente começa a reclamar que o carro está voltando a
chave para gasolina sem ele apertar.
SOLUÇÃO: colocar bobina original, pois as bobinas do paralelo possuem sinal fraco.
Em toda linha GM o carro é amarrado para andar, o carro está tudo ok,
mas não anda.
SOLUÇÃO: Trocar a engrenagem do ponto que vai no girabrequin.

30
CARRO: Corsa MPFI

PROBLEMA: Carro funciona daqui a pouco só fica
em dois cilindros, corta pulso do bico e faísca.
testes:
Trocada bobina, conferida fiação, trocada UCE e nada resolveu.
Depois de muito quebrar a cabeça, o defeito eram os cabos de velas e velas

com interferência eletromagnética.
CARRO: Corsa 1.0 e 1.6 16v

PROBLEMA: Carro ruim de lenta gastando e
scanner apresenta falha na válvula egr.
Retirar e descarbonizar, destranca-la que o carro volta ao normal.

30
CARRO: S10 2.2

PROBLEMA: Carro depois de quente não pega, afoga tudo,
bico joga muita gasolina para dentro.
testes:
Foi feito de tudo, no scanner não apresentava falha nenhuma,
foi feito motor, cabeçote, arranque, trocado bico, uce, velas, cabos,
bobina, map, sensores.
solução:
Trocada a sonda. Detalhe, a sonda funcionava normalmente,
porém quando o veículo aquecia na hora de dar partida no motor ela
travava e carro afogava.
CARRO: Corsa 1.0 16v

PROBLEMA: Carro com motor frio pega e morre.
Scanner não apresenta nenhuma falha.
solução:
Correia dentada fora de ponto.
30
CARRO: Meriva 1.8 flex

PROBLEMA: Velocímetro oscila o tempo todo.
testes:
Foi trocado painel, conferido aterramento, trocado caixa de fusível, suspeitava-se
que estava com mal contato e não resolveu.
solução:
CD instalado marca (dá muita dor de
cabeça) com interferência. Foi removido cd e
carro voltou ao normal.
Linha GM que tem a lâmpada de injeção e a lâmpada de revisão (chave de boca),

o sinal da lâmpada vem direto da UCE quando não acender no painel, as duas
lâmpadas estão com defeito na central de injeção.
Costuma acontecer muito em Corsa novo 1.0 VHC Flex
ano 2008 em diante.
30
CARRO: Omega 3.0 ano 93

Calibração do computador de bordo
Coloque no lugar do medidor

de combustível um resistor
de 140 (OHMS) e em seguida
dê toques na tecla função até
aparecer o número 12. Aparecendo
este número aperte as duas
teclas do computador ao
mesmo tempo deve aparecer
o número 513 indicando que o
computador está calibrado.
CARRO: Omega 2.0 e 3.0

PROBLEMA: Código de falha 56
tensão alta controle de ar
marcha lenta. Marcha lenta
oscilando.
TESTES:
Trocado motor de marcha lenta e não resolveu.
solução:
Fio arrebentado no conector do motor de marcha lenta.
Todo Omega 3.0 quando você acelera ele parado ele só vai até
3.000 rpm ou 4.000 rpm, na maioria das vezes é defeito de
água no conector da central.
DETALHE, CORTA GIRO.
30
CARRO: Ford Ka, motor Endura-e

PROBLEMA: Marcha lenta
1) Conferir batente do corpo;
2) Ver o furo do suspiro se não está aberto demais;
3) Ver se não tem furo na borboleta;
4) Limpar medidor de fluxo de ar;
5) Conferir sonda se estiver ok;
6) Regular válvula;
7) Colocar motor novo de marcha lenta, de preferência original.

Deixar a bateria desligada por 30 minutos.
Cuidar quando é lavado o motor do

carro. Falha tudo às vezes, não pega,
falha cilindro. Defeito no conector
que fica atrás da admissão.
30
CARRO: Tipo 1.6 IE

PROBLEMA: Marcha lenta ruim e buraco aceleração
testes:
Foram feitos vários testes, trocado sonda,
motor marcha lenta, tps, enfim.
SOLUÇÃO:
Batente do motor marcha lenta alterado no último foi deixado na posição
original que é de 4 fios de rosca, carro voltou ao normal.
CARRO: Tipo 1.6 ie

PROBLEMA: Carro fica na marcha lenta, desliga carro
sozinho e falha tudo.
SOLUÇÃO:
Trocada as velas de ignição, estava um jogo de velas novo porém não era resistiva,
eram velas comuns, usar somente velas NGK.
30
CARRO: Marea 2.0 20v 5 cilindros

PROBLEMA: Carro não funciona, não vem faísca.
testes:
Sensor de fase queimado.
Sensor de fase posição certa dos fios
PINO 1 DO SENSOR PINO 12 UCE
PINO 2 SENSOR PINO 8 UCE
PINO 3 SENSOR PINO 19 UCE
PROCEDIMENTO FAZER MOTOR FUNCIONAR COM SENSOR DE FASE QUEIMADO

COLOCAR UM FIO NO PINO 8 DA UCE OU NO PINO 2 DO CONECTOR
DO SENSOR E FICAR ENCOSTANDO ELE NO MASSA E TIRANDO, E DANDO PARTIDA
NO MOTOR. INSISTIR, QUE O CARRO FUNCIONA.
Esse procedimento só é válido

para Marea 2.0 20v já o 2.4 não é esse procedimento.
30
CARRO: BMW 320 i 6 cilíndro

PROBLEMA: Carro cortou pulso do bico cilíndro 4 e 6
testes:
Suspeitamos central de injeção. Foi trocada, não resolveu.
Detalhe, quando desligava ela dava partida novamente, os bicos
voltavam a pulsar, porém por alguns segundos,
trocamos bobinas e nada.
solução:
Foi tirado cabeçote e feito assentamento de válvulas
resolvido o problema. Cuidar esses carros, qualquer defeito
que der no sistema de ignição, ou motor ele corta o pulso
do bico injetor. Atualmente já temos isso na linha
Fiat, VW e nos mais novos da linha Ford.
Toda linha BMW olhando de frente para o carro, vimos embaixo do banco traseiros dos
passageiros duas carcaças. Vamos dizer de bomba, porém a do lado esquerdo é bomba de
combustível e a do lado direito é boia. A BMW mais nova usa lado esquerdo a bóia marca
até meio tanque e lado direito marca do meio para cima.
70
30
CARRO: Fiat Stilo Dualogic

PROBLEMA: Acabou bateria carro não passa mais
as marchas. Você engata a marcha da uma mensagem de erro no painel.
solução:
Entrar com scanner e programar 16 funções que o câmbio tem.
Ligar a chave luz do

code apaga primeiro
depois a luz de injeção
apaga.
CARRO: Stilo 1.8 16v

PROBLEMA: Luz code acesa
solução:
Resetada central de injeção, carro voltou ao normal. Carro ficou sem bateria.
30
CARRO: Omega 4.1 6 cilíndros

PROBLEMA: Carro fica acelerado constantemente a 1200 rpm.
TESTES:
Foram feitos vários testes, trocada junta admissão, verificada a entrada de ar,
todos os sensores trabalhando dentro dos parâmetros.
solução:
Trocado fluxo de ar, tinha um novo no lugar, porém era marca não conhecida.
Colocado um fluxo original bosch resolveu problema.
OMEGA 4.1 QUE NÃO ESTÁ NO GNV, QUANDO FALHA CILÍNDRO QUE NÃO VAI PULSO
PARA BICO É DEFEITO DE UCE. ESSE CARRO NÃO TEM NADA QUE INTERFERE
PARA MANDAR PULSO PARA BICOS.
30
CARRO: Blazer v6
PROBLEMA: Carro funciona, logo depois corta,
não pega mais se estoura tudo.
TESTES:
Inúmeros testes foram feitos. Tempo perdido, aproximadamente um mês.
Mas a solução está logo aqui embaixo.
solução:
Foi trocado o distribuidor, pois o mesmo quando aquecia
o rotor rodava do eixo aí saía fora de ponto.
Rotor se tiver
preto por baixo
trocar, pois é fuga de
corrente.
Tampa do distribuidor. Sempre cuidar,

analizar bem, ver se não tem fuga de
corrente ou rachada, pois apresenta
cada falha.
73
30
CARRO: Pálio 1.8 flex

PROBLEMA: Carro não pega, ele afoga.
TESTES:
Ajustado combustível, carro tinha faísca, gasolina,tudo ok.
solução:
Catalizador entupido o carro só ameaçava funcionar e morria. Retirada a sonda,
carro funcionou, aí depois foi trocado catalizador. Resolvido o problema.
CATALIZADOR
Carro: Golf 2.0 sistema motronic 5.9.2

PROBLEMA: Motor falhando nas acelerações rápidas e
retomadas de aceleração.
TESTES:
Pressão de bomba ok, sonda tudo trabalhando certinho.
Não apresentava nenhum código de falha.
solução:
Trocado sensor maf.
30
CARRO: Gol mi 1.6 1.8

PROBLEMA: Carro temperatura vermelho,
porém no motor temperatura está correta.
SOLUÇÃO:
Refazer cabo terra do bloco do motor a lata.
CABO TERRA
CARRO: Corsa MPFI

PROBLEMA: Carro às vezes não acende painel e não pega.
TESTES:
Conferida fiação do painel e foi constatado que não tinha aterramento.
solução:
Terra do lado da bateria trocado. Resolvido o problema.
30
Válvulas de motores Fire empenam ou não?
Assim que foi lançado o motor fire 1.0 8v, espalhou-se a notícia de que nesse propulsor
não haveria o incoviniente de empenamento das válvulas nos casos de rompimento da
correia dentada. Entretanto, já vivenciamos situações em que o empenamento ocorreu.
Na verdade nos motores fire 1.0 8v com 55 cv nunca ocorre o empenamento das válvulas
quando a correia dentada se rompe, esses motores foram montados até 2004. Já nos
motores 1.0 8v montados a partir de 2005 com 65 cv pode haver avaria nas válvulas
quando ocorre a quebra da correia dentada. Vamos ver na tabela abaixo o que pode
empenar e o que não pode.
Pode ocorrer emp.

Motor Combustível Potência Ou não
Fire 1.0 8v Gasolina 55 cv Não
Fire 1.0 8v Gasolina 65 cv Sim
Fire 1.0 8v Flex 65 cv Sim
Fire 1.3 8v Gasolina 65 cv Não
Fire 1.3 8v Flex 70 cv Sim

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CARRO: Gol 1.6 cli

PROBLEMA: Carro falha ao dar partida depois de quente.
Motor falha na retomada.
TESTES:
Conferida pressão da bomba, velas, bicos, trocada UCE,
trocado todos sensores e nada resolveu.
solução:
Quando carro aquecia, a mangueira do map se fechava, aí o carro falhava,
a mesma tinha sido conferida, porém quando o veículo estava frio.
Carro: Gol i motor CHT

PROBLEMA: Carro não anda, quando acelera
joga combustível para cima no tbi.
solução:
Carro fora de ponto, desmontada a frente do motor, e colocada no ponto certo.
O veículo voltou ao normal.
30
CARRO: Escort zetec 1.8 16v

PROBLEMA: Carro uma vez ou outra apaga nos semáforos.
TESTES:
Passado scanner sistema ok, conferido corpo de borboleta, tps, atuador de
marcha lenta, tudo correto e sensor maf.
solução:
Fio do sensor de velocidade encostando um no outro onde ocasionava a
perda da marcha lenta.
CARRO: Saveiro 1.8 mi

PROBLEMA: Marcha lenta irregular e às vezes carro morre.
DETALHE: Às vezes motor também falha nas retomadas de aceleração.
O defeito é intermitente.
TESTES:
Foram analizados e substituídos todos os componentes um a um. Foi feita uma
criteriosa análise chicote, porém a falha persistiu. Como foi trocado tudo e
testado chicote. Partimos para interferência eletro magnética onde foi visto que
o carro estava sem a tampa de blindagem do distribuidor.
solução:
Colocada a tampa de blindagem do distribuidor, resolvido o problema.
É muito comum retirarem a tampa e jogá-la fora, porque os reparadores
alegam de que a mesma facilita a fuga de corrente. Na dica que vimos prova
contrário, a retirada dessa tampa proporciona é a maior dor de cabeça.
30
CARRO: Corsa 1.0 16v

PROBLEMA: Carro funciona sem sensor de rotação
Nos veículos da família Corsa 16v na ausência do sinal de rotação, o motor continua
funcionando pega, abre giro etc. Sem sinal de rotação, a UCE grava o código de
defeito código 0335 e ativa a função RECOVERY e a UCE passa a estimar a rotação
do motor em função do sensor de fase. As únicas diferencas notadas são:
a partida fica mais longa, ou seja, o motor dá mais voltas para pegar,
o rendimento do motor diminui.
Comentário: Na grande maioria dos veículos, o sinal do sensor de rotação é vital

para funcionamento do motor, sem ele o motor não pega. Os veículos da família
Corsa 1.0 16v e os novos Gol com acelerador eletrônico, são exceções a essa regra
ou seja, nesses veículos sem o sinal de rotação o motor pega.
30
CARRO: Scenic 1.6 16v

PROBLEMA: Carro falha dois cilindro
solução:
Bobina de ignição. Agora entenda por que quando uma bobina queima
ela corta o pulso da outra ou seja falha dois cilindro.
Alimentação
positiva vem do rele
bomba Bobina 1
Unidade comando -UCE
32
Bobina 4
Alimentação positiva
vem do rele bomba
01
Bobina 2
Bobina 3
Para saber qual bobina está queimada,

retire os parafusos das quatro bobinas
e ligue o motor, retire uma a uma
e verifique se sai faísca ou não.
30
CARRO: Gol cli (sistema EECIV)

PROBLEMA: Motor fica acelerado em 2.000 ou 3.000 rpm.
TESTES:
Foram analisados todos os itens que poderiam estar influenciando na rotação do motor:
sensor borboleta, interruptor da direção hidráulica, limpeza de corpo entradas
falsas de ar etc.
Detalhe: O veículo pega bem e para normalmente na marcha lenta quando se trafega.
Observa-se que nas reduzidas o motor trava acelerado entre 2.000 e 3.000 rpm,
o motor só volta a marcha lenta alguns segundos após à parada do veículo.
solução:
Solução: Falha no rele verde da injeção.
Rele verde embaixo

do porta luvas
Comentário:
O rele do sistema de injeção, o verde é um rele temporizado quando a chave de ignição

é desligada, continua alimentando a UCE por mais alguns instantes. Durante esse período
a UCE memoriza a posição do motor de passo para a próxima partida. Em alguns casos,
o mau funcionamento desse rele, provoca instabilidade na marcha lenta (motor acelerado,
morrendo) principalmente nos instantes que sucedem a partida do motor.
30
CARRO: Mercedes Classe A 160

EXPLICAÇÃO: filtro combustível.
Filtro de combustível e regulador de pressão
Vem da bomba de combustível
Retorno para tanque (passa pelo regulador pressão)
Vai ao tubo flauta dos injetores
Vai ao canister
Para medir a pressão do combustível, engatar manomêtro na seta azul,

e para medir vazão, colocar mangueira na seta azul.
Pressão de trabalho 3.6 A 3,8 bar vazão mínima 2 litros por minuto.
30
CARRO: Corsa efi ano monoponto 1 bico

PROBLEMA: Carro custa pegar e perde pressão da bomba.
TESTES:
Medida a pressão de combustível. Pressão com carro funcionando estava
certa em 0.7 bar desligava carro caía à zero, trocado bomba,
regulador pressão conferido, mangueiras, tudo ok.
solução:
Trocado a tampa do tbi.
COMENTÁRIO: se você retirar o regulador

de pressão do tbi preste, atenção
no assentamento do regulador se estiver
gasto (marcado), trocar regulador e se não
resolver, trocar tampa do tbi. Existem vários
casos que gasta o alojamento do diafragma
na tampa do tbi.
Lembrando que a pressão de trabalho e de 0,7 bar de pressão.

30
CARRO: Omega 3.6 2005 em diante v6

PROBLEMA: Troca da válvula termostática
Como trocar a válvula termostática:
Para trocar a válvula termostática é necessário retirar o motor ou a transmissão.

A válvula está próxima a parede corta fogo do motor e não há espaço para trabalhar.
Outra situação é que não tem a peça para vender no paralelo,
somente na concessionária autorizada e custa aproximadamente R$ 1.300,00.
CARRO: Meriva 1.8 flex

PROBLEMA: Ás vezes carro falha cilíndro às
vezes apaga e não pega mais.
TESTES:
Passado scanner, falha primário bobina.
Foi trocada bobina, o problema persistiu.
solução:
Conector da bobina com os terminais havia mal
contato, trocar o terminal ou tirar a trava e
dar pressão neles.
Bobina de substituição para Corsa, todas que tem 3 fios.

Já existe no mercado um adaptador para bobina
de 4 fios usar a de 3 fios.
30
CARRO: Linha GM Corsa

Velas de ignição
Cuidado ao trocar as velas linha Corsa
Temos 4 modelos de velas para Corsa
Corsa 1.0 normal.

Corsa 1.0 VHC
Corsa 1.0 Flex
Corsa 1.0 VHC Flex
MERIVA EASY TRONIC CÂMBIO AUTOMÁTICO
Temos que tomar cuidado ao fazer ajuste básico na linha Meriva câmbio automático,
porque quando efetuamos o ajuste de combustível nela, ela zera o módulo do câmbio
automático e para programá-la novamente só na concessionária.
Já me deparei também na linha Corsa VHC Flex, você vai fazer ajuste de combustível
para de funcionar o ar condicionado, tem caso que você programa o ar condicionado e
volta ao normal, tem caso que só na autorizada.
30
CARRO: Corsa 1.0 ano 95 efi

PROBLEMA: Carro ás vezes da um corte ou às vezes não pega.
TESTES:
Foi trocado módulo, sistema de ignição, passado
scanner acusa código de falha 55 falha conversor A/D
(análogico digital) módulo ECM.
solução:
Trocado módulo de ignição que fica atrás da bobina.
Como nos catálogos de injeção a falha 55 se refere
a módulo de injeção foi trocado, porém a falha
continuou.
CARRO: Audi A3
PROBLEMA: Acabou a bateria do carro, depois só funcionou metade do painel.
Metade funciona ponteiros, luzes, tudo, outra metade nada.
solução:
Resetar o painel, desligar o plug do painel, esperar 10 minutos
e ligar novamente, volta ao normal.
30
CARRO: Uno Fire

PROBLEMA: Carro não tem 5v no map e tps
Comentário: Esse fio terra que sai da carcaça da UCE e vai até o bloco do motor,
passa pelo meio do chicote de injeção, não tem ligação com nenhum sensor ou atuador.
O que acontece é que esse terra vai na lataria do carro próximo do câmbio. Quando dá a
partida no motor, os terras que tem no carro não são suficientes para dar a partida, aí ele
puxa o aterramento por esse fio onde o mesmo é muito fino e não aguenta a amperagem,
então derrete o fio terra fechando curto nos demais fios da injeção.
solução:
Remover esse fio terra do chicote e fazer um aterramento
novo da bateria ao bloco do motor.
30
Carro: Uno Fire

PROBLEMA: Só pega se acelerar um poquinho
solução:
Trocar bateria.
CARRO: Fiat Punto 1.4

PROBLEMA: Carro queimando resistência do eletro-ventilador direto
solução:
Depois de muito testar e conferir chicote, foi descoberto que estavam invertido
os conectores do eletro-ventilador pelo conector da resistência.
Detalhe: Os dois conectores são iguais.

30
CARRO: Fiat Stilo 1.8 16 v

PROBLEMA: Carro não pega
Comentário:
No scanner apresentava várias falhas: na alimentação 5v, tps, sitema do
ar condicionado e no sensor map.
solução:
Defeito era no pressostato do ar condicionado, fechou
curto, como a UCE usa estratégia se algo fecha curto ela
bloqueia a saída de voltagem dela, foi o que aconteceu.
CARRO: Palio 1.8 2007 Flex

PROBLEMA: Carro ao deixar uns 10 minutos parado você dá partida,
o carro pega e perde aceleração. Falha no corpo.
TESTES:
Foi testada fiação, trocada todas as peças. Foi colocada
as peças de um outro carro nesse e nada resolveu
solução:
Trocada a bateria. No momento de dar partida a tensão
caía para 9v onde a UCE bloqueava a aceleração do carro.
30
CARRO: Marea 2.4 20v 5 cilíndro

PROBLEMA: Carro sem aceleração
TESTES:
Foi conferido sensor do pedal, corpo, UCE, fiação tudo ok,
foi conferida a alimentação do pedal onde tem 6 fios,
2 fios tem que vir 5v, pois estava vindo 12 suspeitamos da UCE,
foi trocado e não resolveu.
solução:
Trocado fluxo de ar, pois o fio b25 que sai da UCE e interligado
no fluxo de ar, no sinal de temperatura do ar, onde o mesmo deu
problema foi trocado. Fluxo do carro voltou ao normal.
Detalhe, scanner apresentava constantemente falha no pedal.
CARRO: Fiat Palio e Doblô.

SISTEMA: Venice
PROBLEMA: Carro com luz de óleo acesa
solução:
Depois que foi trocada a cebolinha, a luz do óleo no painel
permanece acesa. Para solucionar, entrar com scanner em
função painel de instrumento e ir na função reset
luz de óleo
30
CARRO: Honda fit

Troca do filtro de combustível
Para efetuar a troca do filtro de combustível, remover o console central do carro,

o filtro fica embaixo do console.
CARRO: Toyota Corolla

Troca do filtro
Para efetuar a troca e só levantar o banco traseiro do veículo,

pois o filtro fica embaixo.
CARRO: Mercedes Classe A semi automática

PROBLEMA: Carro não engata a marcha
solução:
Trocar o interruptor de pedal de freio.
Comentário: Todo carro automático ou semi precisa do sinal

do interruptor de freio para liberar as marchas.
30
CARRO: Fiesta modelo novo

PROBLEMA: Eletro-ventilador fica ligado constantemente.
TESTES:
Trocada resistência, trocada UCE, não resolveu,
conferida a fiação.
solução:
Pressostato do ar condicionado com defeito.
CARRO: Focus 1.6 8v ano 2006

PROBLEMA: Vira o carro depois de uns 30 segundos
o painel começa a funcionar
TESTES:
A princípio suspeitou-se do painel, porém foi trocado e o defeito
permaneceu. Conferido aterramento, etc.
solução:
Fusível queimado, (porém não é um fusível normal e um fusível diodo
com a capa toda preta).
30
CARRO: Ford KA e Fiesta

PROBLEMA: Carro você acelera. Acende luz do code
e dá uns cortes elétricos.
solução:
Terra que sai da bateria e vai na caixa de marcha estava com mal contato.
CARRO: Gol power 1.0 16v

PROBLEMA: Feito motor carro não funcionou mais.
TESTES:
Foi feito todos os testes que poderiam apresentar esse defeito,
removida a caixa, conferido retentor, troca de velas, bobina, sensor de rotação,
central, enfim (uma semana em cima do carro).
solução:
Muito tempo perdido, foi colocado scanner não apresentava falha alguma.
Carro ameaçava pegar e afogava. Conectamos scanner no momento que foi
dada a partida, ele perdia a comunicação, aí foi onde entrou a solução.
Interferência, CABO DE VELAS COM DEFEITO. DETALHE, ERAM CABOS NOVOS
que vieram da retífica. Por isso, não trocamos nesses carros
sempre usar peças originais.
30
CARRO: Monza efi 1.8

PROBLEMA: Depois que foi removido o motor do carro,
você liga a chave, joga faísca à todo momento na bobina.
TESTES:
Foi conferido distribuidor colocado em
outro carro, central injeção e o defeito persistia.
Conferido o chicote e aí o defeito apareceu.
solução:
Conector do motor de passo, engatado no módulo hey.
X
CARRO: Golf 1.6 sr
PROBLEMA: Carro não abre giro.
TESTES:
Scanneado o carro com scanner Alfa Test.
Veículo apresentava defeito no sensor de rotação,
trocado 5º sensor, nada de resolver. Trocado módulo.
solução:
Sensor de fase quebrado.
Comentário: Os scanners da Alfa Test vieram com configuração errada no software.

Para alguns carros, como este veículo tinha vindo de outra oficina que usa o scanner
Alfa Test. Aí que foi o erro, apresentava um código de falha no scanner e na verdade no
manual da Alfa Test a falha correta, era no sensor de fase onde foi desmontado,
e constatou-se que estava quebrado.
30
CARRO: Blazer v6
PROBLEMA: Carro acelerando constantemente.
TESTES:
Passado scanner nenhuma falha, removida admissão, porque suspeitava-se de
entrada de ar . Foi trocado o corpo inteiro, trocada UCE, enfim, foi feito de tudo.
Quando decidimos levar carro na concessionária para passar scanner. Vimos que
uma sonda estava sem funcionar, mas não apresentou falha nenhuma, fomos conferir,
o chicote tinha um fio cortado da sonda, pois em carro à GNV
é costume cortar uma sonda e pegar o sinal só pela outra sonda.
solução:
Foi feito reparo no chicote, o carro voltou ao normal, porque não imaginávamos que a
sonda faz o carro ficar acelerado 2500 a 3000 rpm direto.
CARRO: Blazer v6
PROBLEMA: Carro falha totalmente - GNV e Gasolina.
TESTES:
Foi conferida a pressão da bomba, bicos, sensores atuadores,
todo sistema de ignição.
solução:
Suporte dos bicos rachados.
Detalhe: Não tem como ver nem testando fora da para ter noção pela falha que faz,
pois a admissão faz pressão dentro e o suporte dos bicos abre onde está rachado.
30
CARRO: Peugeot 206 1.6 16v

Programar travamento automático das portas
Ligar a chave no primeiro estágio e segurar o botão de travamento no

painel até aparecer no computador de bordo (travamento automático
ativado). As travas só irão ativar após o veículo atingir a velocidade acima
de 20 km, ele irá travar sozinho.
CARRO: Clio 1.0 8v

PROBLEMA: Depois que foi feito motor, o carro dá uns cortes e acende luz de
temperatura e de água no painel.
solução:
Terra do motor que vai na caixa de marcha,
scanner apresenta falha do sensor de temperatura da água
CARRO: Xsara 1.6 16v

PROBLEMA: Luz acesa falha map direto
solução:
Fio invertido no sensor map.
Detalhe: Carro pegou fogo.
1 Ac1
2 Ac3
3 Aa2
4 Ac2
30
CARRO: Gol Power

Como conferir a roda fônica sem retirar a caixa fora.
Somente para retentor freudenberg, bruss com roda fônica dentada.
Remova a vela do 1º cilíndro e coloque em PMS. Remova o sensor de rotação de seu

alojamento com uma mini lanterna e uma caneta apropriada ou até mesmo um giz.
Marque o dente da roda fônica correspondente no buraco do sensor. Agora gire o
virabrequin no sentido anti-horário até encontrar a falha dos 2 dentes na roda fônica.
Agora com muita atenção, vá girando o virabrequin no sentido horário contando os
dentes e acompanhando no relógio comparador instalado no 1º cilíndro, quando
chegar em PMS veja se deu 14 dentes da roda fônica e ver se é o dente que
você marcou.
Cuidado com linha VW Gol, Saveiro, Parati Flex, se o carro não funcionar,
não sair faísca, pode ser o sensor de posição borboleta com defeito,
sensor água ou até mesmo sensor de rotação. Ou porque do sensor de borboleta
pifa e o carro não sai faísca. Isso porque, mesmo o terra que é ligado no sensor de
rotação é o mesmo que vai no sensor da água e no tps. Por isso, se fechar curto em
um deles o carro não pega.
30
CARRO: Jetta 2.0 fsi

PROBLEMA: Marcha lenta irregular, luz de injeção acesa,
código de sonda lambda.
solução:
Troca da tampa de válvulas do carro, pois a mesma tem o respiro do motor
interno a tampa. Diafragma com os resíduos do óleo, fura aí começa a passar
ar direto, ocasionando a marcha lenta irregular e apresentando código
de sonda lambda.
CARRO: Gol, fox sistema 4bv flex

PROBLEMA: Carro de manhã não pega a borboleta fecha
testes:
Foi conferido ajuste de combustível, velas, cabos, bobinas, correia dentada e etc.
solução:
Trocado software da central. Essas UCEs apresentam bastante defeito.
Quando acontece isso, sempre conferir o AF do carro lembrando que o AF do álcool é
9,0 e o da GASOLINA é 13.7, porque se tiver com AF errado também faz isso, ele
fecha a borboleta quando está reconhecendo que tem álcool.
30
CARRO: Honda fit

PROBLEMA: Luz acesa injeção.
TESTES:
Scanneado o carro, defeito na sonda banco,
trocada a sonda e defeito continuava.
solução:
Não reparamos que esse carro possuia duas sondas, um antes do
catalizador e uma após catalizador. A sonda que estava queimada.
era a que ficava após o catalizador e tinha sido trocada antes do catalizador.
Só invertemos as sondas e os conectores, resolvemos o problema.
Cuidar também na linha GM as Montanas novas, pois queimam a sonda depois
catalizador constantemente. Costumam trocar a sonda da frente.
CUIDAR QUE O CONECTOR

SONDA FRENTE DA SONDA DA FRENTE E OS FIOS
SÃO INVERTIDOS. SE FOR
COMPRAR SONDA ORIGINAL
TEM QUE PEDIR A CERTA DA
FRENTE OU DE TRÁS
SONDA APÓS CATALIZADOR

30
CARRO: Hilux 3.0 turbo diesel

Como resetar luz T belt painel:
clicar no botão do hodômetro selecionar a função 9
e segurá-lo. Esse painel tem 20 funções a 9 e a t belt (correia dentada)
CARRO: Saveiro 1.6 1.8 2.0 mi

PROBLEMA: Marcha lenta oscilando
Procedimento:
1) Conferir se o batente não está alterado;
2) Verificar se não há entrada de ar falsa;
3) Conferir ponto de ignição correia e distribuidor;
4) Pressão de bomba e regulador de pressão;
5) Conferir ano do carro e modelo do motor de marcha lenta;
6) Conferir se não há fio cortado próximo do conector;
7) Tudo em ordem, você vai na caixa de fusível e desliga o fusível F13, dá partida
no motor, o carro não vai funcionar, espere um pouco com fusível desligado
uns 3 minutos;
8) Ligue a chave de ignição espere uns 20 segundos e depois de partida no motor.
Se fez tudo isso e não resolveu volte a fazer denovo

que você pulou por cima de algum defeito.
30
Continuação motores ap
Fusível f13 está

marcado e o penúltimo
da fileira de cima
2002 em diante
Repare que um é com a cabeça menor e

outro maior. Outra coisa que devemos tomar
cuidado é com o corpo de borboleta. Já pegamos
carros 2005 com corpo de borboleta do 97mi,
aí com o atuador de plástico não vai existir
marcha lenta nunca...
Em toda linha VW MI, cuidar sempre do Ate 2001

distribuidor. Se colocar o distribuidor
de um carro em um bico e são quatro
bicos, também não vai se acertar marcha
lenta.
Todo Troller motor 2.0 MI os primeirosque vieram, todos com os quatro fios
do motor de passo invertido.
1 18
Atuador
2 22
marcha lenta UCE
3 21
4 19
Corsa 1.0 VHC Flex - 2007
Defeitos comuns:
Motor funciona, mas não tem aceleração.

Você liga a chave luz de injeção, e luz de revisão não acende.
Porém carro não entra em funcionamento.
Central de injeção Corsa Motor 1.0 VHC Flex
Scanner não tem comunicação, quando não acende luz de injeção e de revisão.
Número original da UCE
www.remoferdobrasil.com.br
Fiat Palio 1.0 16v - 2001
Magnet Marelli 5NF
Sistema Magnet Marelli defeitos comuns:
As vezes perde acelaração.

Passa scanner, falha no pedal ou corpo de borboleta.
Detalhe:
- Deve limpar corpo de borboleta;

- Tirar coletor de admissão;
- Limpar tudo;
- Retirar resíduo de óleo coletor e depois montar;
- Resetar parâmetros;
- Por último, ajustar o corpo de borboleta.
Se você fez esses passos e o carro não voltou à funcionar normalmente,

então deve ser feito reparo na UCE ou até mesmo substituir.
UCE 5NF
VW Golf 1.6 - 2003
Defeitos comuns:
Liga chave carro não acende luz do epc no painel.

Se foi conferido fusível e alimentação do sistema defeito na uce.
Detalhe:
Há vários casos que isso aconteceu em função de troca de bateria ou
até mesmo ponte enfim
Número ECU
Modelo da ECU
Fiat Palio 1.0 e 1.5 MPI
Sistema injeção Marelli IAW G7
Defeito comuns:
Liga chave luz de injeção não acende Falha de cilíndro,

bobina 1 e 4 ou 2 e 3 luz do code acesa direto.
Marcha lenta, oscilando, ou alta direto Passa scanner acusa várias falhas,
(verificar sistema ignição, velas, cabos bobinas terras) se estiver tudo
em ordem, o defeito é na UCE.
Numeração da ECU Modelo da ECU
Gol, Parati e Saveiro
Marelli IAW 1AVP
Defeito comuns:
não sai faísca. Falha bico injetor não pulsa bico. Sonda lambda travada direto.
Marcha lenta irregular.
Detalhe: Toda central IAW 1AVP e com imobilizador. IAW 1AVB e sem code,
uma não é substituível pela outra.
Uces com final: Uces Álcool

76AQ 1.6MI 86AQ 1.6MI
78AP 1.8MI 88AP 1.8MI
7AAP2.0 MI 8AAP 2.0MI
Gol e Fox 1.0 8v Flex
Marelli 4BV
Defeito comuns:
Luz epc não acende Carro ruim de pegar quando frio às vezes não pega,
afoga, borboleta em vez de abrir ela fecha falha de cilíndro,
não sai faísca cilíndro 1 e 4 ou 2 e 3.
Reconhecimento de combustível. Falha no ajuste básico da borboleta.
Número ECU
Modelo ECU
GM 1.0 OHC - 2001
Multec M
Defeito comuns:
Carro da uns cortes quando está andando falha de cilíndro,

corta pulso de um bico normalmente 4 ou 3 cilíndros.
Detalhe:
Na linha GM, luz de injeção piscando.

Aparelho não comunica com a uce (defeito no imobilizador).
Você desliga imo aparelho entra no sistema de injeção.
Só para lembrar, essa uce não tem como reparar.
Uce do celta OHC.

Detalhe as buchas de plástico,
essas UCEs não usam
aterramento na carcaça delas.
Uce do imobilizador linha GM.

Cuidado para trocar imo.
Normal imo opel 2 imo opel2r.
Monza, Kadett e Ipanema EFI
Multec 700
Defeito comuns:
Luz injeção não acende.

Falha eeprom.
Falha sensor de temperatura água.
Ventuinha armada direto.
UCE Linha GM EFI
Fiat Uno e Fiorino
Marelli G7 mono ponto - motor: 1.0.1.5.1.6
Defeito comuns:
Falha na memória eeprom.

Falha nos sensores, borboleta, map, ar e água.
Falha memória RAM.
Falha sonda (falha intermitente).
Às vezes carro dá uma falhada (tipo falta gasolina).
Renault Scienic, Clio, Kangoo
1.0 8v, 1.6 8v, 1.6 16v
Sistema Siemens
Defeito comuns:
Linha Scenic 1.6 16v falha de bobina (corta pulso cilíndro 1 e 4

ou 2 e 3. Carros Scenic, Clio, Kangoo liga chave não aciona bomba,
não pulsa bico, e nem faísca. Defeito na UCE.
Defeito motor atuador, marcha lenta.
Imobilizador às vezes pisca luz do imo, às vezes não é defeito é UCE.
UCE linha Renault
Vectra MPFI, S10 e Blazer
2.0 8v e 2.2 8v
Sistema m1.5.4 e m1.5.5
Defeito comuns:
Falha na bobina saída 1 e 4 ou 2 e 3.

Falha nos bicos injetores, falta de pulso.
Linha Vectra liga a chave às vezes a luz de injeção acende.
Carro pega às vezes não acende carro não pegas 10, 2, 4 luz de imo piscando
e de injeção não acende.
Defeito em ventuinha.
Falha na parte de imobilizador
Uce linha GM m15.4 e m1.5.5
Numeração da ECU
Meriva - 2003 (em diante)
1.8 8v Flex
Sistema m1.5.4 e m1.5.5
Defeito comuns:
Aceleração motor pega só fica na lenta. Defeito em imobilizador.
Uce Meriva, Palio 1.8 Flex, Stilo.
Número ecu da
Meriva 1.8 Flex
sem sensor de fase
CORSA MPFI - 97
Multec
Defeito comuns:

Problema de imobilizador Ventuinha não arma.
Falha bobina cilíndros 2 e 3 e 1 e 4.
Falha no módulo quad drive U8 e U9.
UCE Corsa, S10, Omega 2.2, todos apresentam o mesmo defeito.
Versailes, Gol GTI, Elba, Kadett GSI
Sistema de injeção: LE Jetronic
Defeito comuns:
Carro não faz faísca.

Não pulsa bico injetor.
Defeito muito comum é que o carro não pega,
então você desliga o fluxo de ar e o carro pega. Defeito na UCE.
Luz de injeção não acende, esses defeitos são relacionados
para toda linha LE Jetronic VW, Fiat, Ford e GM.
Modelo UCE de Kadetti GSI
Omega 2.0
Sistema Bosch
Defeito comuns:
Bobina não tem faísca.

Falha injetores não pulsa bico.
Número de ECU
Modelo ecu
Os defeitos acima valem para
Astra antigo, Vectra, Calibra, etc.

Curso de Injeção - Eletronica 2016 - Manual Novo

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CURSO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

VEÍCULO: Gol 1.0 8v

VEÍCULO: Corsa VHC-E Flex

SOLUÇÃO: Colocar um cabo terra de 8mm no bloco do motor,

CARRO: Corsa VHC-E

VEÍCULO: Passat 1.8 turbo

CARROS: Passat, Audi e Golf.

Módulo ABS linha

Nos veículos Audi e Golf

CARRO: GOLF e BORA 2.0 8V

CARRO: Golf 1.6 SR

CARRO: Golf 1.6 SR

Retirado painel. Aberto ele, verificamos o defeito na SOIC dentro

CARRO: Celta OHC

Ponto de aterramento que

CARRO: Marea 2.0 20V Turbo

CARRO: Astra 2.0 8V

Sempre usar atuador original,

CARRO: Astra e Vectra 2.0 8V

CARRO: Uno Fire, Fiorino, Palio Fire

defeitos mais comuns na linha fire

Luz de injeção acesa

Luz de injeção acesa

Luz de injeção dá uma piscada

Carro não pega pela manhã, ou quando o

CARRO: Escort zetec 1.8 16v

CARRO: Montana e Meriva 1.4 e 1.8 flex

Local que vai

CARRO: Palio 1,0 e 1.3 16v 5nf

Cabo terra vai

CARRO: Peugeot 1.0 16V

CARRO: Peugeot 1.0 16V e Clio

Cano que entope.

CARRO: Cross Fox 1.6 Flex

Peneira toda suja.

CARRO: Fiesta, Eco Esport e Focus

Carro não pega e luz do IMO pisca.

Carro dá partida, pega, mas apaga e

Carro não dá partida, aparelho não

SOLUÇÃO: Trocar fusível diodo na

Se você fez todos os procedimentos acima e o carro persiste em não funcionar,

CARRO: Taurus V6 Ford Hidramático

Sensor do câmbio que

Ajuste básico GOL mi 16v

Depois de ter feito a limpeza no corpo,

1) Desligue o cabo negativo da bateria e deixe por 10 minutos;

2) Ligue o cabo negativo da bateria;

3) Ligue a chave de ignição e deixe ligada por 10 minutos, depois desligue;

4) Ligue a chave de ignição e dê partida. Espere até o motor armar o eletro-ventilador.

Ajuste básico de carros com acelerador eletrônico.

1) Limpar corpo de borboleta;

3) Ligue a chave e espere 30 segundos, pise fundo no acelerador

4) Desligue a ignição e espere aproximadamente 1 minuto;

5) Ligue a ignição e espere a luz EPC ou a luz da injeção apagar

CARRO: Gol GTI, Versailes, Escort XR 3 e Uno 1.6 R

defeitos mais comuns:

Carro funciona, você vai andar e luz

Carro na lenta. Luz de injeção pisca

Luz pisca quatro vezes na lenta.

CARRO: Clio 1.0 8V

defeitos mais comuns:

Carro não pega, não tem faísca.

Carro não funciona, só em dois cilindros.