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MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
@mecanico_rei
Licenciado para - Tomé Celestino de abreu Neto - 25227483000192 - Protegido por Eduzz.com
MULTÍMETRO E
SENSORES
AUTOMOTIVOS
PARTE 1 E 2
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
ADQUIRIDO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
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Primeira edição
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
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Quem é que fez essa apostila?
Mecânico Rei - 4
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Mecânico Rei - 5
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Sumário
1- Medições Elétricas....................................07
Escalas do Multímetro............................................07
Teste de Alimentação.............................................08
Teste de Corrente Elétrica.....................................09
Teste de Resistência...............................................10
Teste de Frequência................................................11
2- Sensores Automotivos.............................12
Sensor de Temperatura..........................................12
Sensor de Posição da Borboleta.............................16
Sensor MAP..............................................................19
Sensor MAF.............................................................23
Sensores de Rotação e Fase..................................29
*Do Tipo Indutivo...............................................30
*Do Tipo Hall......................................................32
*Teste no Hall e Indutivo..................................34
4- Conclusão.................................................58
Mecânico Rei - 6
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Medições Elétricas
Para diagnosticar os mais variados problemas na parte de
injeção eletrônica de um veículo é necessário saber usar
corretamente os principais equipamentos de medições,
como multímetro, voltímetro, entre outros.
Nessa parte da apostila iremos falar como você deve usar
corretamente o multímetro e outros equipamentos.
Mecânico Rei - 7
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Medições Elétricas
Teste de alimentação
Para realizar o teste de tensão elétrica e verificar se está
chegando alimentação para um sensor, um atuador, um
relé, uma lâmpada ou qualquer outro componente elétrico,
você deve colocar as ponteiras do multímetro em paralelo
com o componente, ou seja, a ponteira vermelha no positivo
e preta no negativo, como no exemplo abaixo:
Fusível
+
Mecânico Rei - 8
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Medições Elétricas
Teste de corrente com multímetro
Para realizar o teste de corrente elétrica e verificar se está
circulando corrente por um componente elétrico, você deve
colocar as ponteiras do multímetro em série, como no
exemplo abaixo:
Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Corrente Contínua (A ou ADC ou Am)
Caso a lâmpada estiver funcionando, irá apresentar um
valor no multímetro de alguns Ampères (A), esse valor
dependerá da potência da lâmpada.
+ -
Mecânico Rei - 9
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Medições Elétricas
Teste de resistência
A unidade de medida da resistência elétrica é ohms, cujo símbolo é
Ω, e usamos essa escala para testar a resistência de vários
componentes elétricos, como sensor de temperatura, bico injetor,
entre outros.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do multímetro em
paralelo com o componente, ou seja, a mesma lógica do teste de
tensão, o que mudará é a escala de medição.
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (200kΩ)
TEMPERATURA: RESISTÊNCIA:
10 a 30°C 61k a 30kΩ
30 a 40°C 31k a 16kΩ
40 a 60°C 16k a 7,8kΩ
60 a 80°C 7,8k a 4kΩ
80 a 100°C 4k a 2kΩ
Mecânico Rei - 10
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Medições Elétricas
Teste de frequência
A unidade de medida da frequência é Hertz, cujo o símbolo
é Hz, sensores de rotação, alguns MAF, entre outros,
trabalham variando a frequência do sinal, que é enviado à
central, ao invés de variar a tensão.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do
multímetro em paralelo com o componente, ou seja, a
mesma lógica do teste de tensão, o que mudará é a escala de
medição.
Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Aterramento
(negativo 0V)
-
Sinal do sensor
(ordem pode
variar de carro
para carro)
Mecânico Rei - 11
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Sensor de Temperatura - Teoria e
Funcionamento
O sensor de temperatura é um tipo de sensor resistivo, e
o que significa sensor resistivo? São sensores cuja
resistência elétrica varia com alguma grandeza física
externa, por exemplo, temperatura, nível de óleo ou
combustível, pressão, intensidade de luz, entre outros.
No caso do sensor de temperatura a sua resistência ou o
seu termístor, varia de acordo com o aumento da
temperatura do fluído do arrefecimento, que está
circulando entre o bloco, o cabeçote e o radiador.
Mecânico Rei - 12
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Sensor de Temperatura - Teoria e
Funcionamento
1 pino
(Moderno)
Sinal
2 pinos
Mecânico Rei - 13
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Sensor de Temperatura - Teoria e
Funcionamento
3 pinos
4 pinos
Negativo(0v) Sinal
da central da central
Mecânico Rei - 14
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Sensor de Temperatura - Teste e
Componentes
Componentes Interno
Termístor NTC
(Resistor que varia conforme a temperatura)
TEMPERATURA: TENSÃO:
10 a 30°C 3,7 a 3,0V Sinal Neg. (0V)
30 a 40°C 3,0 a 2,2V
40 a 60°C 2,2 a 1,2V
60 a 80°C 1,2 a 0,8V Massa
80 a 100°C 0,7 a 0,3V (0V)
Mecânico Rei - 15
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Sensor TPS - Teoria e
Funcionamento
O sensor TPS ou sensor de posição da borboleta, assim
como o de temperatura, também é um sensor resistivo, ou
seja, vai está possuindo um potenciômetro que vai está
variando a sua resistência. A posição angular é detectada
por um potenciômetro circular, no qual veremos na
imagem logo abaixo.
Esse sensor tem a função determinar a posição angular
do eixo de um componente mecânico, que no caso é a
abertura e o fechamento da borboleta do TBI. Esse sensor
está localizado no próprio TBI ou corpo de borboleta.
Componentes do TPS
Pista Resistiva
do Potenciômetro Cursor
circular
Conector
Elétrico
Eixo
(conectado à borboleta)
Mecânico Rei - 16
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Sensor TPS - Diagramas
3 pinos
Sinal
da Pista
Alimentação Negativo (0v)
(5v)
Esse TPS de 3 pinos você vai
encontrar na maioria dos carros, o
funcionamento dele é simples
possuindo apenas uma pista resistiva.
Ele é formado pelo pino de
alimentação, o do sinal e o negativo ou
aterramento.
4 pinos
Sinal
da Pista 1 Negativo(0v)
Mecânico Rei - 17
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Sensor de TPS - Teste e
Parâmetros
Teste no sensor de TPS com multímetro
Teste de bancada com o sensor desconectado
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
Com auxílio de uma ferramenta
gire esse eixo, caso o sensor estiver
acoplado ao corpo de borboleta
abra e fecha a borboleta.
Neg. 5V Sinal
A grande maioria dos sensores TPS possuem essa configuração, porém
veículos como: Elba, Fiorino, Palio, Siena, Tempra, Uno, Gol, Logus, Parati,
Santana, Pointer, Escort, Verona, Versailles, Polo, Clio, Megane, Omega 4.1, Astra,
Blazer 2.2 e 2.4, kadett, Ipanema, S10. O pino 3 é o sinal e o pino 1 é o negativo.
Mecânico Rei - 18
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Sensor MAP - Teoria e
Funcionamento
O sensor MAP ou sensor de pressão absoluta tem um
papel fundamental no sistema de injeção, pois, é
responsável pela indicação da carga do motor. Fazendo
que a unidade de comando do veículo (central) possa
compreender qual a pressão no coletor de admissão para
determinar o avanço ideal da centelha, além de utilizar
essa informação para outros procedimentos. Também,
junto com o sensor de temperatura do ar, tem a função de
determinar a densidade do ar.
É constituído por uma membrana resistiva, ou seja,
resistência variando de acordo com o grau de deformação
da membrana. Pode ser de 4 pinos (com o sensor de
temperatura de ar incluso), ou de 3 pinos (sem a inclusão
do sensor de temperatura do ar).
Componentes do MAP
Mecânico Rei - 19
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Sensor MAP - Diagramas
3 pinos
Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
4 pinos
Carros mais atuais apresentam esse
tipo de sensor MAP com 4 pinos, onde,
um pino é o da alimentação, o outro é
negativo ou aterramento, e dois sinais o
primeiro sinal é o do pressão do ar ou
MAP, e o segundo é o da temperatura do
ar.
Sendo assim, esses tipos de sensores
melhoram a qualidade da informação
1 2 3 4
que é enviada para a central.
*A grande maioria apresentam essa
Neg. Sinal 5V Sinal
sequência, porém em alguns carros a (0V) Ar MAP
ordem pode ser diferente.
Mecânico Rei - 20
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Sensor MAP - Teste e
Parâmetros
Teste no sensor de MAP com multímetro
Teste de bancada com o sensor desconectado
Materiais necessários para a realização desse teste:
-Bomba de vácuo (para simular a pressão negativa).
-Fonte de alimentação regulada em 5V (para alimentar o sensor).
1 2 3
Sinal Neg. 5V
MAP (0V)
Mecânico Rei - 21
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Sensor MAP - Teste e
Parâmetros
Teste no sensor de MAP com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando
3 pinos
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Sinal Neg.
MAP (0V) 5V Sinal Neg.
MAP (0V) 5V
4 pinos
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO:
10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de alim. 4,9 a 5,0V 30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
Neg. Sinal Sinal 60 a 70°C 1,0 a 0,8V
(0V) Ar 5V MAP
Mecânico Rei - 22
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Sensor MAF - Teoria e
Funcionamento
O sensor MAF ou Sensor de Fluxo de Ar tem como
objetivo informar diretamente à central a quantidade de
ar (massa de ar), que está sendo admitida pelo motor
(diferente do MAP), em um determinado tempo,
fornecendo um sinal de tensão ou de frequência variável,
que é proporcional à massa de ar que o atravessa.
Está instalado entre o filtro de ar e o corpo de borboleta.
A vantagem de se medir a massa de ar é a eliminação de
problemas causados pela variação de temperatura,
altitude, pressão, etc.
Atualmente podem ser encontrados diversos tipos de
sensores de massa de ar, entre os quais, o sensor de fio
quente e o de película aquecida. De três, quatro ou até de
cinco pinos. Além disso a sua velocidade de resposta é
muito rápido e a possui uma baixa resistência mecânica a
passagem do ar.
Mecânico Rei - 23
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Sensor MAF - Diagramas
3 pinos
Esse tipo de sensor MAF possui a
função de calcular a massa de ar e
possui um pino de alimentação, o
outro do sinal da massa do ar e o
outro é o negativo ou aterramento.
*Lembrando que a ordem pode
mudar de carro para carro.*
*Esse tipo de sensor é analógico,
por isso o seu sinal irá variar a
tensão.
1 2 3 1 2 3
Mecânico Rei - 24
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Sensor MAF - Diagramas
4 pinos
Esse tipo de sensor MAF possui a
função de calcular a massa de ar e
possui um pino de alimentação, o
outro do sinal da massa do ar, um
GND (0v) e um aterramento (0v).
*Lembrando que a ordem pode
mudar de carro para carro.*
*Esse tipo de sensor é analógico,
por isso o seu sinal irá variar a
tensão.
Exemplo
1 2 3 4 1 2 3 4
Mecânico Rei - 25
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Sensor MAF - Diagramas
5 pinos
Esse tipo de sensor MAF está presente
em carros mais modernos, como alguns
da linha Audi como A3, da GM e também
em carros da Ford (Fiesta, Focus,
Fusion), da Peugeot (Expert, 1007, 206,
207, 307, 308, 407), da Citroen (C2, C3, C4,
C5, Jumpy, Xsara Picasso) e pode está
presente em outros carros.
Além disso, ele possui a função de medir
a temperatura do ar, possui uma
alimentação pós chave (12v), um sinal
do MAF que pode variar a tensão ou a
frequência, e dois negativos.
Mecânico Rei - 26
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Sensor MAF - Teste e
Parâmetros
Teste no sensor de MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Analógico
Massa
(0V)
Mecânico Rei - 27
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Sensor MAF - Teste e
Parâmetros
Teste no sensor de MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Digital
Mecânico Rei - 28
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Teoria e Funcionamento
Sensor de Rotação do Motor
A principal função desse sensor é enviar pulsos digitais
ou analógicos para a central medir a velocidade de
rotação do motor (RPM), sendo de extrema importância
para a central do veículo determinar o tempo de
funcionamento de cada bico injetor e da vela de ignição,
os carros podem parar de funcionar se a peça estiver com
problemas.
Esses pulsos são captados a partir de outra peça
importante para o veículo a roda dentada do virabrequim
ou conhecida como roda fônica.
Sensor de Fase
O sensor de fase trabalha em conjunto com sensor de
rotação do motor, a diferença entre ambos, é que o de fase
informa à central qual a posição do eixo do comando de
válvulas, enquanto o de rotação informa a posição do eixo
do virabrequim. Sendo assim, a partir dessa informação, a
central vai analisar e comparar os dois sinais para
determinar a origem de ignição e a injeção sequencial do
motor.
Quando é realizada a partida no motor, o sensor de fase
também a auxilia à central na rápida sincronia entre
virabrequim e o comando.
Mecânico Rei - 29
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Tipos e Diagramas
*Tanto o sensor de fase quanto o de rotação podem ser de
efeito Hall ou Indutivos.
Componentes do Indutivo
Imã
Permanente
Sensor
Metal
Ferroso
Bobina
(Origem dos pulsos)
Espaço entre
ferros Roda dentada ou
Fônica
Mecânico Rei - 30
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Tipos e Diagramas
Sensor de Rotação ou de Fase do tipo Indutivo
2 pinos
Esse sensor indutivo é o
mais simples possuindo
apenas os dois sinais que
são gerados e enviados
para a central.
Sinal 1 Sinal 2
3 pinos
Já esse outro tipo de indutivo
apresenta três pinos, onde os dois são
os sinais pulsados, e outro é o
negativo ou aterramento.
Esse negativo forma uma malha e
tem função de isolar os sinais
gerados, evitando qualquer tipo de
falha ou ruído do sinal. Sinal 2
*Lembrando que a ordem pode
mudar de carro para carro.* Sinal 1
Negativo
ou Massa
Mecânico Rei - 31
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Tipos e Diagramas
Sensor de Rotação ou de Fase do tipo Hall
O sensor de rotação e fase do tipo Hall é mais elaborado,
pois diferentemente do sensor indutivo, ele vai ter um
pequeno circuito eletrônico, e também irá apresentar
internamente uma placa de metal, o seu funcionamento é
simples, essa placa de metal irá possuir uma corrente
contínua circulante controlada pelo pequeno circuito, e
ela irá detectar a presença de campos magnéticos e como
a resistência elétrica da placa é sensível à presença de
campo, se o mesmo variar, a resistência e também a
corrente circulante irá sofrer alterações.
A função do circuito é variar a frequência do sinal
sempre quando a corrente circulante variar.
Componentes do Indutivo
Imã
(Para variar o campo)
Mecânico Rei - 32
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Tipos e Diagramas
Sensor de Rotação ou de Fase do tipo Hall
3 pinos
Esse sensor de rotação do tipo Hall
precisa de uma alimentação por conta da
presença do seu circuito interno que
controla a tensão e corrente.
*Lembrando que a ordem pode mudar de
carro para carro.*
Por exemplo:
Se nessa tentativa o multímetro
1 2 3
marcar 0,6V, a ponteira
vermelha estará no negativo e a
1 2 3 1 2 3 1 2 3
preta no pino de sinal do sensor.
1 2 3 Ficaria assim
Mecânico Rei - 33
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor - Dicas
Como identificar se o sensor de 3 pinos é do tipo Hall
ou Indutivo?
1 2 3 1 2 3 1 2 3
Por exemplo:
1 2 3 Ficaria assim
Mecânico Rei - 34
Licenciado para - Tomé Celestino de abreu Neto - 25227483000192 - Protegido por Eduzz.com
Sensores de Fase e Rotação do
Motor do tipo Indutivo - Teste
Teste de bancada com o sensor desconectado
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (2kΩ)
3 pinos 2 pinos
Sinal 1 Sinal 2 Neg. Sinal 1 Sinal 2
RESISTÊNCIA:
400 a 1,2KΩ
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Mecânico Rei - 35
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Sensores de Fase e Rotação do
Motor do tipo Hall - Teste
Teste de alimentação do sensor com veículo em funcionamento ou
ignição ligada.
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de
polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
A frequência, do sinal, na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com a marcha lenta.
Mecânico Rei - 36
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Sensor de Velocidade - Teoria e
Funcionamento
O sensor de velocidade dos carros mais antigos, que não
tinham módulo da injeção, era um cabo que pegava o
movimento de alguma engrenagem do câmbio do motor e
mandava para o painel.
Entretanto, com a modernização do sistema de ignição e
o surgimento do módulo da injeção, novos sensores foram
aparecendo e atualmente a maioria dos sensores de
velocidade tem o seu funcionamento parecido com o
sensor de rotação ou de fase.
A função dele é fornece um sinal de tensão alternada, ou
seja, em forma de onda quadrada com frequência
proporcional à velocidade do veículo, e normalmente é
encontrado no câmbio do veículo.
O sensor de velocidade pode ter várias configurações:
magnético, indutivo, efeito hall, entre outras.
Mecânico Rei - 37
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Sensor de Velocidade - Tipos,
Diagramas e Teste
2 pinos
Esse sensor de dois pinos é presente em
poucos carros como alguns da GM: Blazer,
S10, Silverado. Também em alguns ônibus
e Caminhões.
É formado por dois pinos de sinais, esse
sensor é indutivo, com isso o teste é
Sinal 1 parecido com os de rotação e fase
indutivos.
Sinal 2
Sinal 1 Sinal 2
CONDIÇÃO: TENSÃO:
IGNIÇÃO LIGADA 0V
PARTIDA NO VEÍCULO OU 0,9 a 3,5V
EM FUNCIONAMENTO
OPÇÃO 2
No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:
-Frequência (Hz)
Sinal 1 Sinal 2
Esse teste pode ser realizado com multímetros
que apresentam teste de Frequência (Hz),
canetas de polaridades com frequencímetro ou
até mesmo osciloscópio.
Nesse caso a frequência na aceleração do
veículo tem que ser maior, em comparação com
o veículo ou roda parada.
Mecânico Rei - 38
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Sensor de Velocidade - Tipos,
Diagramas e Teste
3 pinos
Esse outro tipo de sensor é presente
na grande maioria dos carros da linha
leve Fiat, GM, VW, entre outros.
É formado por três pinos o sinal,
negativo e a alimentação (geralmente
12v).
Mecânico Rei - 39
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Sensor de Velocidade - Tipos,
Diagramas e Teste
3 pinos
O teste nesse sensor é semelhante ao de rotação ou fase
do tipo Hall, pois o funcionamento e a forma do sinal
também são parecidas.
Neg. (0V)
Neg. (0V) Sinal 12V ou 5V Esse teste pode ser realizado com
multímetros que apresentam teste de
Frequência (Hz), canetas de polaridades
com frequencímetro ou até mesmo
osciloscópio.
Nesse caso a frequência na aceleração
do veículo tem que ser maior, em
comparação com o veículo ou roda parada.
Mecânico Rei - 40
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Sensor de Detonação - Teoria e
Funcionamento
A detonação é uma forma de combustão descontrolada
que provoca perca de eficiência e pode resultar em danos
para alguns equipamentos do motor, ela pode ser definida
como um aumento rápido da pressão no cilindro, que
acontece durante o processo de combustão. Geralmente
ocorre com altas pressões de coletor de admissão ou o
avanço excessivo da ignição.
O sensor de detonação é responsável por detectar as
vibrações do motor e transformar em oscilações elétricas
de tensão variável, enviando essas informações para o
módulo da injeção, que analisará e verificará algum
possível problema como batida de pino, folga na biela, pré-
detonação, entre outros. A unidade de comando corrige
esse problema alterando o tempo de ignição de cada
pistão, até ser resolvido.
Podem ser de dois tipos o piezoelétrico (presente na
maioria dos veículos) ou piezoresistivo. O primeiro é
formado por um cristal piezoelétrico que, quando
submetido a uma deformação mecânica, emite um sinal de
tensão variável, já o segundo irá variar a resistência de
acordo com as vibrações.
É localizado no bloco do motor, podem aparecer sozinho,
em dupla (dois no bloco) ou com um sensor para cada
cilindro.
Mecânico Rei - 41
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Sensor de Detonação - Tipos e
Diagramas
1 pino
Esse tipo de sensor possui apenas
um fio, que é do sinal, o contato do
sensor com a carroceria do veículo já
fornece o negativo ou aterramento.
Aterramento Sinal
2 pinos
Esse é presente em alguns
veículos, sendo formado por dois
pinos, de sinais, que estão indo
para a unidade de comando ou
módulo da injeção.
Sinal 1 Sinal 2
Mecânico Rei - 42
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Sensor de Detonação - Tipos e
Diagramas
3 pinos
Mecânico Rei - 43
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Sensor de Detonação - Teste e
Dicas
Opção 1 - Com Capacímetro
Teste de capacitância na bancada com o sensor desconectado
Atenção:
-Esse é um teste para quem possui um
capacímetro ou qualquer outro equipamento
que realize teste de capacitância.
CAPACITÂNCIA:
700 a 1000pF
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 44
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Sensor de Detonação - Teste e
Dicas
Opção 2 - Com Multímetro
Teste de tensão na bancada com o sensor desconectado
Atenção:
-Para esse teste é necessário PEQUENAS
batidas na parte de metal do sensor ou
na bancada nas proximidades dele.
Elétrodos
-Pode ser realizado em qualquer tipo de
sensor de detonação.
Cristal Piezo Elétrico
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Sensor sem as batidas 9mV a 20 mV
Sensor com as batidas 30mV a 200mV
Sinal 2 Sinal 1
Sinal 2 Sinal 1
Mecânico Rei - 45
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Teoria e
Funcionamento
Primeiramente vamos entender o que é lambda, essa
palavra está relacionada à letra grega que os técnicos
utilizam para descrever o volume de ar na mistura
combustível/ar, onde lambda com valor 1 seria a relação
ideal dessa mistura ou a razão estequiométrica.
Para o seu melhor entendimento, vamos pegar a relação
estequiométrica da gasolina que é aproximadamente 14:1
(14 partes de ar para 1 parte de combustível),
grosseiramente falando 14 moléculas de ar para 1 de
combustível, isso seria o ideal para uma combustão
completa, resultando na melhor eficiência e menos gases
poluentes. É bom lembrar que esta proporção deve sofrer
pequenas alterações de acordo com condições ambientais.
Os antigos carburadores e injeções mais simples não
permitiam melhorar essas relações, porém o sistema de
injeção eletrônica com a introdução do sensor de oxigênio
possibilitaram uma combustão o mais próximo da razão
estequiométrica e do lambda.
A sonda determina a quantidade de oxigênio residual
presente nos gases de combustão, quando a quantidade de
oxigênio é maior significa que a mistura está "pobre",
quando é menor significa que a mistura está "rica", ou
seja, uma grande quantidade de oxigénio é consumida no
processo.
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Principais
Grupos
Sensor de oxigênio ou sonda lambda de:
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
A sonda de banda estreita pode ser do tipo comum
(finger) ou planar.
Comum Planar
Grelha
Grelha
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
Atenção:
Algumas fabricantes passaram a produzir todos os
sensores com a grelha de furos frontais, é preciso você
saber outras diferenças entre comum e planar.
Comum Planar
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
1 pinos
Negativo ou
(comum)
Aterramento
O único fio existente é o do sinal, o
aterramento do sensor é pela própria
carcaça da sonda.
Essa sonda não tem o aquecedor do
sensor, por isso demora mais para
começar a funcionar corretamente, o
aquecimento é realizado através do
próprio escapamento do motor, pois
as sonda só funcionam com uma
Sinal
temperatura acima de 300 grau
Celsius.
2 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sensor é
presente em pouquíssimos carros
como no omega 3.8 australiano, e
o seu aquecimento também é
realizado através do escapamento
do motor.
É formado por dois pinos o sinal,
e o negativo ou aterramento.
Sinal Negativo
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
3 pinos
(comum)
Negativo ou
Aterramento Esse outro tipo de sonda já apresenta
um resistor aquecedor internamente,
não precisando mais de aquecimento
externo e ainda possui o aterramento
do sensor na própria carcaça da
sonda. É presente em alguns carros da
linha GM, entre outros.
É formado por três pinos o sinal
(preto), o negativo do aquecedor
(branco) e a alimentação do aquecedor
(branco).
(Fio Branco) (Preto) (Fio Branco)
Negativo do Sinal Positivo
aquecedor do aquecedor
4 pinos
(comum)
Esse outro tipo de sonda está
presente em vários veículos.
É formado por quatro pinos o
sinal (preto), o negativo do
aquecedor (branco), a
alimentação do aquecedor
(branco) e o aterramento do
sensor (cinza). (Fio cinza) (Preto) (Fio Branco) (Fio Branco)
Negativo ou Sinal Negativo do Positivo
aterramento aquecedor do
do sensor aquecedor
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Tipos e
Diagramas
4 pinos
(Planar)
Esse outro tipo de sonda está presente em veículos mais atuais que
precisam de uma maior precisão por parte da sonda.
É formado por quatro pinos o sinal (preto), o controle negativo do
aquecedor (branco), a alimentação do aquecedor (branco) e o
aterramento do sensor (cinza).
Uma coisa interessante desse tipo, é que o controle do negativo do
aquecedor é feito através de pulsos da central.
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Resistência do aquecedor da sonda
Teste de resistência na bancada com o sensor desconectado
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
3 pinos 4 pinos
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
comum ou convencional
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste só é possível em sensores que possuem aquecedor da sonda
lambda.
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Dica: Se no Multímetro aparecer "- 11v", por exemplo, isso significa que
as ponteiras estão invertidas, ou seja, a ponteira vermelha está no
negativo e a preta no positivo. Porém se aparecer "11v", sem o sinal de
menos (-), as ponteiras estão corretas, vermelha no positivo e preta no
negativo.
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Alimentação do aquecedor da sonda do tipo
planar
Teste de alimentação do sensor conectado e veículo em funcionamento.
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Sinal da sonda comum e planar
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em todos os sensores do tipo banda estreita
comum ou planar.
SITUAÇÃO: TENSÃO:
Observação: *1V é
Durante uma aceleração 1000mV a 800mV igual a 1000mV*
Durante uma desaceleração 200mV a 0mV
Sinal
1 PINO Sinal
3 PINOS 4 PINOS
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Sensor de Oxigênio ou
Sonda Lambda - Testes e Dicas
Continuação
Sinal da sonda comum e planar
Teste do sinal do sensor conectado e veículo em funcionamento.
Atenção:
-Esse teste pode ser realizado em todos os sensores do tipo banda estreita
comum ou planar.
Pré-catalisador Pós-catalisador
Com veículo em marcha Já o sinal da sonda pós,
lenta, sem aceleração, a também em marcha lenta, é
tensão do sinal da sonda mais estável e o valor da
deve ficar variando de 0mV tensão dependerá do veículo
a 1000mV, ou seja, em um e seu sistema de injeção.
certo momento pode estar Esse valor pode está fixo
em 600mV, depois mudar acima ou abaixo de 500mV.
para 200mV, por exemplo. Observação: *1V é
igual a 1000mV*
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Conclusão
Fala pessoal, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que baixou essa apostila e parabéns
para quem leu todas as partes, conhecimento é
essencial para o nosso crescimento.
Atenção
Enviaremos conteúdos exclusivos sobre mecânica e
eletrônica automotiva, através de seu e-mail, então
fica ligado.
Obrigado
Mecânico Rei - 58
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