1° E ncontro de

R epa ra dores do
Fórum Oficina B ra s il
DIA GNÓS T IC O DE MOT OR E S
A tua lmente, verifica mos que ex is te certa dificulda de entre os
repa ra dores s obre como rea liz a r um proces s o de dia gnós tico
a s s ertivo. Ma s por que is s o vem a contecendo?

• Falta de informações por parte do proprietário do veículo e/ou teste de

rodagem incorreto do reparador;
• Uso do scanner automotivo, ou a falta dele entre outras ferramentas de
teste e material técnico;
• Falta de testes mecânicos e elétricos, realizando troca de peças como
tentativa e erro.
1°C a s o Fórum OB
" Gol G6 com fa lha s P 0300, P 0301, P 0304, P 0302
e P 0303"

O proprietário do veículo solicitou a substituição da ECU, alegando que apresentava

falha, o reparador efetuou a troca sem realizar um test drive no veículo para
averiguar o defeito, após alguns dias o cliente retornou informando que o
automóvel apresentava o mesmo problema. O defeito foi solucionado após um
ajuste da ECU via scanner.
2°C a s o Fórum OB
" C hevrolet Onix s em potência "

O veículo chegou à oficina com a reclamação de estar fraco, no scanner acusou

sinal do MAF elevado, o reparador realizou testes no MAF, chicote, além de
subistituir algumas peças, mas o defeito persistia. Após uma análise mais
detalhada, percebeu que o veículo estava com a ECU incorreta, pertencendo a um
Chevrolet Agile.
3°C a s o Fórum OB
" VW Am a r ok com fa lh a P0303"

Veículo falhando, no scanner acusava falha de ignição no 3º cilindro, o reparador

substituiu os bicos, retirou o cabeçote para verificar as válvulas, e apenas após
remover o cabeçote pela 2ª vez, constatou que o 3º cilindro estava 5mm mais baixo
que os demais, gerando falta de compressão.
O que nes s es três ca s os fizera m
de erra do?

Nos três casos apresentados os reparadores não seguiram um processo padrão de

diagnóstico, o que teria lhes poupado tempo e recursos para chegar ao defeito de
forma assertiva.
Ma s , como deve s er o pa s s o a pa s s o pa ra rea liza r
um dia gnós tico?
• Conversar com o proprietário do veículo para tentar entender qual o defeito
apresentado, e se possível rodar com o automóvel para tirar as próprias
impressões
• Utilizar o scanner automotivo para verificar se existem DTCs gravadas na
memória da ECU, pois esses códigos podem nortear a sequência de testes a ser
realizada em seguida.
• Realizar testes elétricos (sensores, atuadores, chicotes, módulos) e mecânicos
(sincronismo, folgas, ajustes, vazão, compressão, etc.) dos componentes que
fazem parte do sistema defeituoso, utilizando os códigos apresentados pelo
scanner (quando possível) como ponto de partida, evitando assim a troca
desnecessária de peças.
 Muitos reparadores apoiam-se apenas
nos DTCs apontados pelo scanner,
porém o code apresentado na
ferramenta nem sempre significa uma
A fina l, e o peça defeituosa, e mais, na ausência de
codes gravados na ECU, ainda é
s ca nner? necessário realizar testes
componentes que integram o sistema
dos

que está apresentando defeito, para

isto é imprescindível o uso de
ferramentas apropriadas.
R elembra ndo que...

Cada reparador possui seus próprios procedimentos de

testes para chegar a um diagnóstico, porém aderir um
padrão, que pode ser adaptado para cada situação, traz
agilidade ao serviço, economiza recursos e aumenta a
produtividade da oficina.
C onceitos funda menta is ...
SINTOMA, FALHA E CAUSA

SINTOMA É a manifestação da falha, que pode ser vista, ouvida, sentida ou medida.

É a anomalia presente em algum componente ou sistema e que

FALHA
prejudica o seu perfeito funcionamento.

CAUSA É o motivo, a razão, a origem pela qual ocorreu a falha.

P roces s o de dia gnós tico...
SINTOMA, FALHA E CAUSA

REPARADOR Conhecimento sobre o sistema mecânico e eletroeletrônico do veículo.

Scanner, multímetro, osciloscópio e literatura técnica, que darão

FERRAMENTAS
suporte, apoio na realização dos testes.

ESTRATÉGIA O mapa, o caminho a seguir até descobrir a causa da

anomalia do veículo.
Utiliza çã o correta do s ca nner...
São técnicas de análise baseadas na visão sistêmica do funcionamento do
veículo.
A jus te de curto e longo pra zo…
Dia gnós tico por ima gem...
Análise de falhas dos sistemas mecânicos e eletroeletrônicos do veículo de forma rápida
e efetiva. .
E s tra tégia s de dia gnós tico...
E s tudo de ca s os ...
ONIX 2014
ENRIQUECIMENTO DA MISTURA
E s tudo de ca s os ...
ONIX 2014
ELETROVÁLVULA DO CÂNISTER TRAVADA
ABERTA
E s tudo de ca s os ...
APÓS A SUBSTITUIÇÃO DA ELETROVÁLVULA DO CÂNISTER
E s tudo de ca s os ...
BWM X1
CÓDIGO DE FALHA P0303
CILINDROS 1, 2 e 4 CILINDRO 3
E s tudo de ca s os ...
C onclus ã o de T ópicos
• Concluindo nosso 1° Encontro de Reparadores do Fórum Oficina Brasil, queremos lembrar que
mesmo os reparadores com mais conhecimento e experiência no setor muitas vezes deparam-
se com casos atípicos, ou mesmo não conseguem visualizar a origem do defeito apesar dos
testes realizados.

• Vendo isso, é fundamental ter um processo de diagnóstico, assim você evita erros e ganha
mais tempo.

• Vocês já sabem que o Fórum Oficina Brasil é uma ferramenta indispensável para o profissional
da reparação, pois na plataforma vocês podem compartilhar os casos mais complicados com
colegas capacitados que vão auxiliar na resolução do problema, ou mesmo até encontrar
dentro do Fórum algum caso semelhante para estudo, e por isso é imprescindível concluir os
tópicos abertos após solucionar o defeito do veículo.
T ópicos C oncluídos
T ópicos C oncluídos
T ópicos C oncluídos
H ora do S orteio!!
Agora, sortearemos prêmios exclusivos para os reparadores participantes do nosso webinar, são
eles:

• Uma caixa de óleo Havoline + Camiseta personalizada

do Fórum Oficina Brasil + Um kit churrasco Texaco
Realização

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