Injeção Eletrônica Magnetti Mareli PDF

FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
verso preliminar
SENAI-RJ Automotiva
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro

Eduardo Eugenio Gouva Vieira
Presidente
Diretoria Corporativa Operacional
Augusto Cesar Franco de Alencar
Diretor
SENAI-Rio de Janeiro
Fernando Sampaio Alves Guimares
Diretor Regional
Diretoria de Educao
orres
Torres
Regina Maria de Ftima T
Diretora
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
APERFEIOAMENTO
EM INJEO
MAGNETI-MARELLI
verso preliminar
SENAI-RJ
2002
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli

2002
Diretoria de Educao
Ficha Tcnica
Gerncia de Educao Profissional
Gerncia de Produto Automotivo
Produo Editorial
Pesquisa de Contedo e Redao
Reviso Pedaggica
Reviso Gramatical e Editorial
Reviso Tcnica
Projeto Grfico
Luis Roberto Arruda

Darci Pereira Garios
Vera Regina Costa Abreu
Corpo Docente da Agncia de Manuteno
Automotiva - Unidade Tijuca
Neise Freitas da Silva
Izabel Maria de Freitas Sodr
Denver Brasil Pessa Ramos
Slvio Romero Soares de Souza
Artae Design & Criao
Cpia revista da apostila B. 501.555 - INJEO/IGNIO/96 da Fiat Automveis SA, sob

expressa autorizao.
GEP Gerncia de Educao Profissional
Rua Mariz e Barros, 678 - Tijuca
20270-002 - Rio de Janeiro - RJ
Tel.: (0xx21) 2587-1117
Fax: (0xx21) 2254-2884
http://www.rj.senai.br
Sumrio
APRESENTAO .................................................................................... 11
UMA PALAVRA INICIAL ......................................................................... 13

INFORMAES GERAIS ....................................................................... 17
Esquema do sistema de injeo/ignio Magneti-Marelli ......................................... 20
Controle da injeo ........................................................................................................... 21
Auto-adaptao .................................................................................................................. 22
Funcionamento a frio ........................................................................................................ 23
Funcionamento em acelerao ...................................................................................... 23
Funcinamento em desacelerao .................................................................................. 23
Funcionamento em cut-off .......................................................................................................... 24
Funcionamento em plena carga ..................................................................................... 24
Controle da marcha lenta................................................................................................ 24
Proteo contra rotaes excessivas ........................................................................... 25
Correo baromtrica ..................................................................................................... 25
Controle da detonao (s para motores a gasolina) .............................................. 25
Recuperao dos vapores de combustvel ................................................................. 25
Controle de gases da combusto sonda lambda ................................................... 26
Ligao com o sistema de climatizao ........................................................................ 26
Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica .................................................... 26
Autodiagnose ..................................................................................................................... 27
CONTROLE DA IGNIO ................................................................... 29

Circuito de alimentao do combustvel .......................................................................... 32
Eletrobomba de combustvel .............................................................................................. 33
Filtro de combustvel ........................................................................................................... 34
Tubo distribuidor de combustvel ........................................................................................ 36
Regulador da presso do combustvel .............................................................................. 36
Eletroinjetores ..................................................................................................................... 37
Interruptor inercial de segurana ....................................................................................... 38
Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 39

Corpo de borboleta ............................................................................................................. 40
Aquecedor do corpo de borboleta ..................................................................................... 40
Sensor de posio da borboleta ........................................................................................ 41
Sensor de temperatura do ar aspirado .............................................................................. 42
Atuador de marcha lenta do motor (motor de passo a passo) .......................................... 44
Sensor de presso absoluta ............................................................................................... 46
Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 48

Central eletrnica de comando da injeo/ignio ......................................................... 48
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio .............................................................. 50
Diagrama eltrico geral do sistema de injeo-ignio .................................................... 52
Esquema das informaes de entrada/sada da central aos respectivos sensores/
atuadores do sistema .......................................................................................................... 54
Localizao dos componentes do sistema de injeo/ignio no vo do motor .................... 55
Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento ....................... 64

Fontes e principais poluentes ............................................................................................. 64
Grupo de escapamento do motor com conversor cataltico .............................................. 64
VERIFICAES, REGULAGENS E REPARAES DO SISTEMA DE

INJEO/IGNIO ................................................................................. 79
Controle da resistncia da sonda lambda ................................................................... 82
Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da

temperatura do lquido de arrefecimento do motor ..................................................... 82
Controle da resistncia do enrolamento primrio da bobina de ignio .................... 83
Controle da resistncia do enrolamento secundrio da bobina de ignio ................ 83
Controle da resistncia do sensor de posio da borboleta......................................... 84
Controles no sensor de rotao e PMS .......................................................................... 84
Controle aproximado do avano da ignio em marcha lenta com lmpada
estroboscpica ..................................................................................................................... 85
Controle da concentrao das emisses poluentes ....................................................... 85
Controle da concentrao de CO e HC com marcha lenta antes do conversor
cataltico .....................................................................................................................................
Controle da concentrao de CO e HC .........................................................................
VARIANTES ESPECFICAS PARA VERSES A LCOOL ................ 89

Circuito de alimentao do combustvel .......................................................................... 92
Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 93
Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 94
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio .............................................................. 95
Esquema das informaes de entrada/sada da central eletrnica aos respectivos
sensores/atuadores do sistema ......................................................................................... 97
Dispositivos para o controle das emisses no escapamento ...................................... 98

Esquema eltrico do circuito da partida a frio ............................................................... 99
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Apresentao
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo
as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios
renovados a cada dia e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas
e rpidas respostas.
Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem
atualizao constante durante toda a vida e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas
novas demandas sociais.
preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao
profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e de aprender,
favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos,
ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente.
Considerando estas questes, este material apresenta o sistema de injeo eletrnica MAGNETIMARELLI, que um novo modo de gerenciamento de alimentao e ignio do motor, e integra uma
tecnologia inovadora que, em curto espao de tempo, vem substituindo os sistemas convencionais de
ignio e carburador.
Salientamos, no entanto, que os novos conhecimentos aqui abordados no eliminam os problemas
de cunho mecnico que continuam existindo tanto quanto antes. Por este motivo, o bom profissional,
alm de dominar conceitos de injeo eletrnica, precisa conhecer tambm fundamentos de eletricidade,
eletrnica, eletromagnetismo, mecnica e regulagem de motores.
Esperamos que os contedos aqui tratados sejam teis ao seu aprendizado e atualizao profissional.
Mas injeo eletrnica um assunto vasto e interessante, e necessrio que voc busque constante
aperfeioamento quanto a esta nova tecnologia. Assim, procure pesquisar outras fontes e consulte os
Manuais de Uso e de Reparaes que acompanham os modelos automotivos.
SENAI-RJ 11
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial
Uma palavra inicial

Meio ambiente...
Sade e segurana no trabalho...
O que que ns temos a ver com isso?
Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre
o processo produtivo e o meio ambiente, e a questo da sade e segurana no trabalho.
As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. No s produzem os bens e servios
necessrios, como do acesso a emprego e renda. Mas para atender a essas necessidades, precisam
usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do
tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz.
preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre
retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente
natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio
dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis
ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade
da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os
impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar
com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que
vive ao seu redor.
Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema
da poluio aumentou e se intensificou. Em relao ao ar e gua, a questo bastante complexa,
pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos
ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a
origem do problema. No entanto, importante repetir que, ao depositarem os resduos no solo, ao
lanarem efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, as indstrias causam
danos ao meio ambiente.
O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica
de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos
SENAI/RJ - 13
de produo desperdiadores e que geram subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade

limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens
desta forma, obviamente, no sustentvel.
Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos
e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento
para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode
absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma
capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm
restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe.
Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem
a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar
prticas que incluam tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas
e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio.
Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Tambm se sabe que a conservao de recursos
importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de
conserto e vida til dos produtos.
As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio, mas tambm buscar novas formas
de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas.
Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo.
difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios
diferentes e pode beneficiar-se de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico,
as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir que alternativas so mais desejveis e trabalhar
com elas.
Entretanto, verdade que tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas
quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros,
para sua reputao ou para sua segurana.
A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas
bem informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a
capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel.
Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados
pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos
sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os
empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos.
De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho,
usando os equipamentos de proteo individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a
empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva
e a adequao dos equipamentos de proteo.
A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que cada um trabalhador, patro e
14 - SENAI/RJ
governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de

todos.
Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto,
necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente,
sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas
que possam levar a melhores condies de vida para todos.
Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e
indivduos que, j estando conscientizados acerca desses fatos, vm desenvolvendo aes que
contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas isso ainda no suficiente...
Faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em
tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, sade e
segurana no trabalho, lembrando que, no seu exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma
harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho.
Tente responder pergunta que inicia este texto: meio ambiente, sade e segurana no trabalho
o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel.
Vamos fazer a nossa parte?
SENAI/RJ - 15
Informaes gerais
Nesta Seo ...
Esquema do sistema de injeo/ignio Magneti-Marelli
Controle da injeo
Auto-adaptao
Funcionamento a frio
Funcionamento em acelerao
Funcinamento em desacelerao
Funcionamento em cut-off
Funcionamento em plena carga
Controle da marcha lenta
Proteo contra rotaes excessivas
Correo baromtrica
Controle da detonao (s para motores a gasolina)
Recuperao dos vapores de combustvel
Controle de gases da combusto sonda lambda
Ligao com o sistema de climatizao
Ligao com o sistema de imobilizao eletrnica
Autodiagnose
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais
O sistema Magneti-Marelli pertence categoria dos sistemas estticos de ignio eletrnica digital
de avano e distribuio, com injeo eletrnica de tipo MPI (multi-point) semi-seqencial.
Este sistema possui uma central, uma srie de sensores e atuadores comuns a todas as suas
verses. A sua funo injetar no tubo de admisso do motor, acima das vlvulas de admisso, uma
quantidade exata de combustvel capaz de misturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a
mistura correta.
O sistema de injeo/ignio garante eficincia de funcionamento, melhorando as performances,
os consumos e reduzindo as emisses nocivas atravs de uma resposta, em tempo real, s diferentes
condies de funcionamento do motor.
O sistema pode ser dividido nos seguintes sub-sistemas:
1. circuito de alimentao do combustvel;
2. circuito de admisso do ar;
3. circuito eltrico/eletrnico;
4. dispositivo para o controle das emisses nocivas no escapamento, ou seja, dos poluentes.
O sistema capaz de detectar , atravs dos respectivos sensores, os seguintes parmetros:
a. o nmero de rotaes instantneas do motor;
b. a posio de cada par de pistes em relao ao PMS ( ponto morto superior) do cilindro 1;
c. a temperatura do ar aspirado;
d. a posio angular da borboleta aceleradora;
e. a temperatura do lquido de arrefecimento do motor;
f. a relao efetiva da mistura (atravs do sinal da sonda lambda);
g. a presso presente no coletor de admisso;
h. a tenso da bateria;
i. a presena da detonao (somente para verses a gasolina).
SENAI-RJ 19
Estas informaes, geralmente de tipo analgico, so convertidas em sinais digitais pelos conversores
analgico/digitais (A/D) para poderem ser utilizadas pela central.
Enfim, importante lembrar que o sistema de injeo/ignio no precisa de nenhuma regulagem,
sendo do tipo auto-regulvel e autoadaptativo.
Esquema do sistema de injeo/

ignio Magneti-Marelli
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
vlvula de segurana
tanque do combustvel
eletrobomba de combustvel
atuador da marcha lenta
filtro do combustvel
bateria
comutador de ignio
rel duplo
compressor do condicionador de ar
interruptor inercial
aquecedor do corpo de borboleta
conector de diagnose
conta-giros
lmpada piloto de avaria no sistema
fusveis de proteo do sistema de
injeo
20 SENAI-RJ
16. sensor de presso absoluta

17. sensor de posio da borboleta
aceleradora
18. tubo distribuidor de combustvel
com regulador de presso
integrado
19. eletroinjetores
20. regulador da presso do
combustvel
21. vela de ignio
22. bobina de ignio
23. fusvel de proteo do aquecedor
do corpo de borboleta
24. sensor da temperatura do ar
25. sensor de rotao do motor
26. sensor de detonao
27. sensor de temperatura do

lquido de arrefecimento do
motor
28. eletrovlvula interceptadora
de vapores de combustvel
29. filtro de carvo ativado
30. central do imobilizador
31. sonda lambda
32. conversor cataltico
33. central de injeo/ignio
34. vlvula multifuncional
35. separador dos vapores de
combustvel
36. vlvulas flutuantes
Controle da injeo
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de combustvel
correta e no momento certo, em funo das condies de funcionamento do motor.
O sistema de injeo/ignio utiliza os dados de REGIME DO MOTOR (nmero de rotaes por
minuto) e DENSIDADE DO AR (presso e temperatura) para medir a quantidade de ar aspirada
pelo motor.
A quantidade de ar aspirada por cada cilindro, para cada ciclo do motor, depende, alm da densidade
do ar aspirado, da cilindrada unitria e tambm da eficincia volumtrica.
Por densidade do ar entende-se a quantidade de ar aspirado pelo motor, que calculada em funo
da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no coletor de admisso.
Por eficincia volumtrica, entende-se o parmetro referente ao coeficiente de enchimento dos
cilindros, detectado com base em experimentos feitos em todo o campo de funcionamento e, depois,
memorizados na central eletrnica.
Estabelecida a quantidade de ar aspirado, o sistema fornece a quantidade de combustvel em
funo da mistura desejada.
As condies essenciais que devem sempre ser respeitadas na preparao da mistura de ar/ combustvel
para o bom funcionamento dos motores de ignio controlada so principalmente duas:
1. a mistura (relao ar/combustvel) deve ser mantida o mximo possvel constante e perto do
valor desejado estequiomtrico, para emisses, ou rico, para performances/segurana do
motor para garantir a rapidez de combusto necessria, evitando desperdcios inteis;
2. a mistura deve ser composta de vapores de combustvel difundidos no ar da maneira mais
fina e uniforme possvel.
Os bicos dos eletroinjetores tm a funo de realizar a difuso, no coletor, do combustvel nebulizado
em minsculas gotas. Dado que o ar pode encontrar-se em vrias condies de presso absoluta,
necessrio adaptar a quantidade de combustvel para no variar a relao em peso entre ar e combustvel.
A constncia da relao citada acima obtida variando o valor da presso de alimentao do combustvel,
mediante um regulador, em funo do valor da presso do ar no tubo de admisso, de maneira que a
diferena entre as duas presses seja constante para qualquer condio de funcionamento do motor.
A mistura ideal calculada com base nas seguintes medies:
a) regime de rotao do motor;
b) presso absoluta no coletor de admisso;
c)temperatura do lquido de arrefecimento;
d) temperatura do ar aspirado;
e) teor de oxignio no gs de escapamento.
SENAI-RJ 21
O clculo do tempo base de injeo efetuado aps a medio indireta da carga do motor, obtida
atravs da medida da presso absoluta no coletor de admisso e do nmero de rotaes do motor.
Os parmetros principalmente considerados no clculo do tempo da injeo so:
a. tempo base de injeo;
b. presso absoluta;
c. temperatura do ar aspirado;
d. mistura;
e. eficincia volumtrica;
f. tenso da bateria;
g. fator de adaptao;
h. fator de empobrecimento em desacelerao;
i. correo de closed loop;
j. enriquecimento em acelerao;
k. situaes transitrias.
O tempo base da injeo calculado a partir de trs fatores: densidade do ar aspirado, velocidade
angular de rotao e controle de mistura.
Neste sistema de tipo semi-seqencial, a central pilota os eletroinjetores ligados em paralelo de dois
em dois, os quais injetam, uma vez a cada duas rotaes da rvore das manivelas, a quantidade de
combustvel necessria para formar a mistura correta com um atraso varivel em relao ao momento
de incio da injeo.
O atraso do momento do incio da injeo ocorre em funo da rotao do motor e do ngulo de
abertura da borboleta aceleradora.
Auto-adaptao
A central est provida com uma funo de auto-adaptao da mistura, que tem a tarefa de memorizar
os desvios entre mapeamento de base e correes impostas pela sonda lambda que podem aparecer
de maneira persistente durante o funcionamento. Estes desvios (devidos ao envelhecimento dos
componentes do sistema e do motor) so memorizados, permitindo uma adaptao do funcionamento
do sistema s progressivas alteraes do motor e dos componentes, em relao s caractersticas do
motor quando era novo.
22 SENAI-RJ
Funcionamento a frio
Nestas condies, acontece uma evaporao reduzida e fortes condensaes nas paredes internas
do coletor de admisso, ambas aumentadas pela maior viscosidade do leo de lubrificao que, como
se sabe, com baixas temperaturas sofre aumento de resistncia rotao dos rgos mecnicos do
motor.
A central eletrnica reconhece esta condio e corrige o tempo de injeo com base no sinal de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Conseqentemente:
- com temperaturas muito baixas, o eletroinjetor fica aberto por mais tempo (a dosagem de
combustvel diminui) e a mistura enriquecida;
- quanto mais aumentar a temperatura do motor, mais curta ser a abertura do eletroinjetor e,
por conseguinte, maior ser a dosagem de combustvel e a mistura ser empobrecida.
Oportunas funes antiafogamento reduzem o enriquecimento para tempos de partida longos.
O nmero de rotaes em marcha lenta diminudo proporcionalmente ao aumento da temperatura,
at se obter o valor nominal com o motor regulado termicamente.
A central eletrnica, pilotada pelo motor de passo a passo, mantm constante a marcha lenta,
mesmo se variarem as cargas eltricas e mecnicas.
Funcionamento em acelerao
Nesta fase, a central aumenta adequadamente a quantidade de combustvel exigida pelo motor
(para obter o torque mximo) em funo dos sinais provenientes dos seguintes componentes:
- potnciometro da borboleta aceleradora;
- sensor de presso absoluta;
- sensor de rotaes e PMS.
Funcionamento em desacelerao
Durante esta fase de utilizao do motor, acontece a sobreposio de duas estratgias:
1. uma estratgia de regime transitrio negativo para manter estequiomtrica a quantidade de
combustvel fornecida ao motor (poluio menor).
Este fato reconhecido pela central quando o sinal do potencimetro da borboleta aceleradora, de
um valor de tenso elevado, passa para um valor mais baixo.
SENAI-RJ 23
2. uma estratgia de acompanhamento superficial s baixas rotaes (dash-pot) para atenuar

a variao de torque fornecida (menor freio motor).
Quando o sinal do potencimetro indicar uma diminuio do ngulo de abertura da borboleta
aceleradora e a rotao for elevada, a central, agindo sobre o atuador de marcha lenta do motor,
diminui, de maneira gradual, a quantidade de ar que passa atravs do by-pass.
Funcionamento em cut-off
A estratgia de cut-off (corte do combustvel em desacelerao) efetuada quando a central
reconhece a borboleta na posio de marcha lenta, ou seja, fechada, e a rotao do motor ainda
elevada. A central ativa as estratgias de cut-off somente quando a temperatura do lquido de
arrefecimento do motor ultrapassa uma temperatura ideal de aquecimento.
Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda e o cut-off ativado e
desativado com valores de rotao variveis de acordo com a variao da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor.
O reconhecimento da borboleta aceleradora em posio aberta reativa a alimentao do motor.
Funcionamento em plena carga

Durante o funcionamento em plena carga, a mistura enriquecida para permitir que o motor
fornea a potncia mxima (que alcanada fora da relao estequiomtrica) e para impedir o
aquecimento excessivo do catalisador.
A condio de carga plena detectada atravs dos valores fornecidos pelos sensores de posio
da borboleta e da presso absoluta.
Nestas condies, a central no utiliza o sinal proveniente da sonda lambda.
Controle da marcha lenta

O controle da marcha lenta efetuado pela central atravs do respectivo atuador (motor de passo
a passo) que, movendo, uma ponta age no s sobre o by-pass da borboleta, mas tambm atravs de
variaes do avano da ignio.
O controle da marcha lenta efetuado para compensar a potncia absorvida pelos diversos acessrios,
garantindo um regime o mais constante possvel.
24 SENAI-RJ
Proteo contra rotaes excessivas

efetuado um corte do tempo de controle dos eletroinjetores ao ser ultrapassado um determinado
valor de rotao (valor crtico).
Quando a rotao voltar a um valor no crtico, restabelecido o controle.
Correo baromtrica
A presso atmosfrica varia em funo da altitude, determinando uma variao tal da eficincia
volumtrica, que necessrio corrigir a mistura (tempo base de injeo).
A correo do tempo de injeo se estabelece em funo da variao de altitude e ser atualizada
automaticamente pela central eletrnica, cada vez que o motor for ligado e em determinadas condies
de posio da borboleta e de nmero de rotaes (adaptao dinmica da correo baromtrica).
Controle da detonao (s para

motores a gasolina)
Esta funo tem a tarefa de detectar a presena do fenmeno da detonao, atravs da elaborao
do sinal proveniente do respectivo sensor. A central confronta continuamente os sinais provenientes
do sensor com um valor limite, o qual, por sua vez, atualizado continuamente, para considerar os
rudos de base e o envelhecimento do motor.
Assim, a central capaz de detectar a presena de detonao (ou de incio de detonao) e reduzir
o avano de ignio at fazer desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente
restabelecido at chegar ao valor de base.
Recuperao dos vapores de

combustvel
Os vapores de combustvel provenientes do tanque e, depois, recolhidos num filtro de carvo ativado,
so reaspirados pelo motor para serem queimados.
A quantidade de vapores aspirados e as realizaes das admisses so coenviadas pela central
eletrnica atravs de uma eletrovlvula pilotada com um duty-cycle proporcional:
- rotao do motor;
- carga do motor;
- ao tempo de injeo.
SENAI-RJ 25
Controle dos gases da combusto

sonda lambda
A central garante uma dosagem da mistura do ar/combustvel prxima relao estequiomtrica e
a mantm assim pelo maior tempo possvel, para que o conversor cataltico funcione de maneira
correta e duradoura.
Ligao com o sistema de

climatizao
A central est em interface com o sistema de climatizao (quando previsto) a fim de estabilizar a
marcha lenta para controlar as absores de potncia causadas pela ativao do compressor.
Controlando informaes tais como a carga do motor, a temperatura do lquido de arrefecimento, o
ngulo da borboleta, a central capaz, se necessrio, de desligar o compressor.
Ligao com o sistema de

imobilizao eletrnica
O sistema possui uma funo de bloqueio da partida do motor. Esta funo realizada graas
presena de uma central especfica de imobilizao eletrnica, capaz de comunicar-se com a central
de injeo/ignio , e de uma chave eletrnica, provida de um transmissor prprio para enviar um
cdigo de reconhecimento.
Toda vez que a chave de ignio for girada para a posio STOP, o sistema de imobilizao
eletrnica desativa completamente a central de injeo/ignio.
Colocando a chave na posio MARCHA, acontecem, em seqncia, as seguintes operaes:
1. a central de injeo (cuja memria contm uma senha eletrnica) envia para a central de
imobilizao um comando, para que esta ltima envie a senha para desativar o bloqueio das
funes;
2. a central de imobilizao responde enviando a senha s depois de ter recebido, por sua vez, o
cdigo de reconhecimento transmitido pela chave de ignio;
3. o reconhecimento da senha eletrnica permite que se desative o bloqueio da central eletrnica
de injeo/ignio e que esta funcione normalmente.
26 SENAI-RJ
Dada a presena do sistema de imobilizao eletrnica, NO EFETUAR,

em fase de diagnstico e/ou verificaes funcionais, testes utilizando uma
outra central de injeo/ignio. Efetivamente, neste caso, a central de
imobilizao eletrnica transferiria o cdigo (desconhecido) de
reconhecimento para a central de teste, a qual no poderia mais ser
utilizada em outros veculos.
Autodiagnose
possvel efetuar o diagnstico dos sinais de entrada/sada (inputs/outputs) e da central eletrnica,
verificando ciclicamente os sinais caractersticos e memorizando, em casos de mau funcionamento,
em EPROM os cdigos respectivos (autodiagnose passiva).
possvel, atravs do scanner automotivo, ativar cada um dos atuadores, verificando a sua
eficincia, bem como efetuar uma srie de operaes de cancelamento/modificao dos parmetros
em EEPROM.
O funcionamento anormal de alguns sensores/atuadores avisado ao usurio atravs da lmpada
piloto de avaria da injeo no quadro de instrumentos, que se acende, assim que a anormalidade
reconhecida pela prpria central; a lmpada apaga-se aps o conserto ou se o defeito no for de tipo
permanente.
O cancelamento total da memria EEPROM efetuado com o scanner automotivo.
Quando os sensores ou os atuadores detectam um defeito, so ativadas imediatamente as estratgias
de reconstruo dos sinais (recovery) para garantir o funcionamento do motor a um nvel aceitvel,
sem prejudicar demasiadamente o funcionamento. Assim, possvel levar o veculo at um ponto de
assistncia, para as reparaes necessrias.
SENAI-RJ 27
Controle da ignio
Nesta Seo ...
Circuito de alimentao do combustvel
Circuito de admisso do ar
Circuito eltrico/eletrnico
Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio
O circuito de ignio de descarga indutiva do tipo esttico, isto , sem o distribuidor de alta tenso
com mdulos de potncia situados dentro da central eletrnica de injeo/ignio .
Na central eletrnica de comando est memorizado um mapa, contendo uma srie de valores de
avano que o motor deve adaptar durante o seu funcionamento, com base na sua rotao e na sua
carga.
A central eletrnica seleciona o valor de avano mais adequado ao motor com base na rotao do
mesmo e na presso absoluta no coletor de admisso, pilotando o mdulo de potncia interno.
So efetuadas correes do valor de avano obtido, principalmente, em funo de:
- temperatura do lquido de arrefecimento do motor;
- temperatura do ar aspirado;
- presso absoluta no coletor de admisso;
- abertura da borboleta aceleradora;
- persistncias de detonao;
- situaes transitrias.
O sistema de ignio constitudo de:
a) duas bobinas de ignio com dois terminais de alta tenso, constitudos por dois enrolamentos
primrios (alimentados com a tenso de bateria) e por dois enrolamentos secundrios (alta tenso), cujas
sadas esto ligadas diretamente s velas dos cilindros 1-4 e 3-2 (dois a dois) respectivamente, os quais
enviam a alta tenso toda vez que o primrio for desmagnetizado pelo mdulo de potncia.
As velas dos cilindros 1-4 e 3-2 esto ligadas diretamente (de duas a duas), por meio de cabos de alta
tenso, aos terminais do enrolamento secundrio da bobina e a ligao delas pode ser considerada em
srie, pois o cabeote do motor efetua a unio das mesmas. Esta soluo tambm chamada de centelha
perdida, pois a energia acumulada pela bobina descarrega-se quase que exclusivamente nos eletrodos
da vela situada no cilindro em compresso, permitindo a ignio da mistura. obvio que a outra centelha
no utilizada, no encontrando no cilindro, a mistura necessria para centelhar, mas somente um ambiente
de gs em fase de escapamento.
SENAI-RJ 31
b) um mdulo de potncia (incorporado na central eletrnica), que alimenta o circuito primrio das
bobinas de ignio com uma corrente capaz de energiz-las completamente e, assim, interromper
instantaneamente a passagem desta corrente, de maneira que, no circuito secundrio das bobinas, seja
induzida uma alta tenso e salte uma fasca nas velas.
As informaes necessrias central eletrnica para pilotar a ignio so encontradas pelos
seguintes componentes:
- sensor de rotaes/PMS: que, de frente a uma roda fnica de (60-2) 58 dentes e atravs do
seu efeito indutivo, indica a velocidade do motor e permite que a central eletrnica, a cada
rotao do motor, junto a um espao angular de 18 (falta de dois dentes) entre o 58o dente e o
1o dente (chamado dente de sincronismo), reconhea com o avano devido o PMS dos cilindros
14 e, em seguida, dos cilindros 23.
- sensor de presso absoluta: transmite um sinal eltrico proporcional presso absoluta presente
no coletor de admisso que diretamente proporcional carga do motor.
O sistema de injeo/ignio constitui-se de quatro circuitos principais:
1. circuito de alimentao de combustvel;
2. circuito de admisso do ar;
3. circuito eltrico/eletrnico;
4. circuito para o controle das emisses nocivas no escapamento.

5
4
3
2
1
32 SENAI-RJ
Fig. 1
1. eletroinjetores
3. regulador de presso
4. filtro do combustvel
5. bocal de enchimento
6. vlvula de respiro
7. tanque de combustvel
8. eletrobomba de combustvel
A alimentao do combustvel no sistema realizada atravs de uma eletrobomba introduzida no

tanque que aspira o combustvel, envia-o ao filtro e, da, para os eletroinjetores.
A presso de fornecimento do combustvel para os eletroinjetores mantida constante e proporcional
ao valor de presso existente no coletor de admisso pelo regulador de presso, o qual controla a
vazo de combustvel, mantendo constante o salto de presso para os eletroinjetores.
Do regulador de presso, o excesso de combustvel enviado, sem presso, para o tanque de combustvel.
Eletrobomba de combustvel
A eletrobomba est alojada no tanque do combustvel, dentro de um container prprio, onde est fixado
tambm o dispositivo para o indicador do nvel de combustvel, e possui um filtro reticulado no lado de admisso.
A eletrobomba do tipo volumtrico e adequada para funcionar com combustvel sem chumbo. O rotor
movido por um motor eltrico em c. c., alimentado com a tenso da bateria diretamente pelo rel duplo, sob
comando da central eletrnica.
O motor eltrico est imerso no combustvel, obtendo, desta maneira, uma ao detergente e refrigerante
das escovas e do coletor.
A eletrobomba possui uma vlvula de superpresso, que liga o envio com a admisso, se a presso do
circuito de envio superar 5 bar, evitando o superaquecimento do motor eltrico.
Alm disso, uma vlvula anti-retorno, introduzida na sada, impede o esvaziamento de todo o circuito de
combustvel do veculo, quando a eletrobomba no estiver funcionando.
A vazo nominal da eletrobomba varia em funo da velocidade angular do rotor e, conseqentemente, da
tenso de alimentao: com tenso de 12 volts, a vazo de aproximadamente de 120 litros por hora.
2
2
1. conectores eltricos
1
2. abertura de envio
3. abertura de admisso
4. vlvula anti-retorno
Fig. 2
SENAI-RJ 33
Elementos que constituem o conjunto da eletrobomba de combustvel
4
5
2. chapa de fixao
3. conector do transmissor para o
indicador do nvel de combustvel
4. tubulao de envio
5. tubulao de retorno
6. conector da eletrobomba de
combustvel
7. pr-filtro reticulado
1
7
Fig. 3
Existe na central eletrnica uma funo de segurana que, mesmo com a

chave da ignio na posio MARCHA, desliga a eletrobomba de combustvel
se acontecer uma das seguintes situaes:
- o motor no parte aps um certo tempo em que a chave foi colocada na
posio MARCHA;
- a rotao do motor desce abaixo do valor de limite mnimo;
- o motor pra;
- a chave de ignio no reconhecida pelo sistema de imobilizao
eletrnica.
Filtro de combustvel
O filtro est situado debaixo da carroceria, perto do tanque de combustvel, ao longo da tubulao
de envio de combustvel ao corpo borboleta.
formado por um invlucro exterior e por um suporte interno que contm um elemento de papel
com elevada capacidade filtrante.
34 SENAI-RJ
O filtro indispensvel para garantir o correto funcionamento do eletroinjetor, dada a grande

sensibilidade deste ltimo a corpos estranhos contidos no circuito de alimentao.
Por isso, aconselhvel substitu-lo dentro dos prazos previstos.
Fig. 4 - Posicionamento do filtro de combustvel
No invlucro exterior est impressa uma seta que indica o sentido do fluxo
do combustvel e da montagem correta do filtro.
1. entrada do combustvel
2. posio da seta
3. sada do combustvel
Fig. 5
SENAI-RJ 35
Tubo distribuidor do combustvel

O tubo distribuidor de combustvel (1), cuja funo enviar o combustvel aos eletroinjetores (2)
engloba o regulador de presso (3) e os prprios eletroinjetores.
A entrada do combustvel (4) fixada no tubo distribuidor atravs de um parafuso de vedao
cnica. A recirculao do combustvel (5) efetuada atravs de um tubo contido dentro do tubo
distribuidor, ligado, por fora, tubulao de retorno que vai ao tanque.
1. tubo distribuidor de
combustvel
2. eletroinjetores
4. conexo de chegada do
combustvel
9
8
5. conexo de retorno do
combustvel ao tanque
6. cembrana
4
7. vlvula de defluxo
8. mola de regulagem
9. tomada de depresso
10
11
10. entrada de combustvel

11. retorno de combustvel
Fig. 6
Regulador da presso do combustvel

Trata-se de um dispositivo diferencial de membrana, regulado na fbrica com presso de
3,00 + 0,05 bar.
O combustvel em presso, proveniente da eletrobomba, exerce uma fora sobre a vlvula
de defluxo (7) qual se ope a mola reguladora (8). Ao superar a presso de regulagem, a
vlvula de defluxo abre-se e o combustvel excedente retorna ao tanque, estabilizando, assim, a
presso no circuito. Alm disso, atravs da tomada (9), o vcuo existente no coletor de admisso
(no qual se encontra tambm o bico do eletroinjetor) age sobre a membrana do regulador,
reduzindo a carga exercida pela mola de regulagem.
Deste modo, mantido constante o diferencial de presso existente entre o combustvel e o
ambiente (coletor de admisso) no qual se encontra o eletroinjetor em qualquer condio de
funcionamento do motor. Conseqentemente, a vazo do eletroinjetor (para uma certa tenso
de alimentao) depende somente do tempo de injeo estabelecido pela central eletrnica.
36 SENAI-RJ
A presso tomada pela central eletrnica como parmetro fixo: assim, o

regulador nunca deve ser alterado, para no mudar a relao da mistura
prevista para o motor.
Eletroinjetores
Os eletroinjetores, de jato duplo (com jato de combustvel inclinado em relao ao eixo do injetor)
podem dirigir adequadamente os jatos em direo das vlvulas de admisso.
Os jatos de combustvel, com presso diferencial de 3 bar, saem do eletroinjetor pulverizados
instantaneamente, formando dois cones de propagao.
A lgica de comando dos eletroinjetores do tipo semi-seqencial, isto , os quatro eletroinjetores
so comandados paralelamente, de dois em dois, uma vez a cada duas rotaes da rvore de manivelas.
A fixao dos eletroinjetores efetuada pelo tubo distribuidor de combustvel, que pressiona os
mesmos nas respectivas sedes situadas nos tubos de admisso. Alm do mais, esto unidos ao tubo
distribuidor de combustvel atravs de travas de segurana. Dois anis (1) e (2) de borracha fluorizada
os mantm firmes no tubo de admisso e no tubo distribuidor de combustvel.
A alimentao do combustvel acontece pela parte superior (3) do eletroinjetor, cujo corpo contm
uma bobina (4) ligada aos terminais (5) do conector eltrico (6).
Nas operaes de remoo/recolocao, no aplicar foras maiores de 120N sobre

o conector (6) do eletroinjetor para no prejudicar o seu funcionamento.
Fig. 7
SENAI-RJ 37
Interruptor inercial de segurana

Com o objetivo de aumentar o grau de segurana para os ocupantes do veculo em caso de coliso,
ele est equipado com um interruptor inercial situado no seu interior.
Este interruptor reduz a possibilidade de incndio (devido a vazamento de combustvel do sistema
de alimentao) desativando a eletrobomba que alimenta o circuito de injeo.
O interruptor composto de uma esfera de ao montada em um alojamento (sede de forma cnica)
e mantida nesta posio atravs da fora de atrao de um m permanente.
Em caso de impacto violento do veculo, a esfera solta-se do bloqueio magntico e abre o circuito
eltrico normalmente fechado (NF), interrompendo a ligao massa da eletrobomba de combustvel
e, conseqentemente, a alimentao do sistema de injeo.
Para restabelecer a ligao massa da eletrobomba, necessrio apertar o interruptor at perceber
o estalido de ligao.
Fig. 8
Depois de um impacto, mesmo que aparentemente de pouca gravidade, se

houver cheiro de combustvel ou indcios de perdas do sistema de alimentao,
no apertar o interruptor: procurar primeiro o problema e resolv-lo, para
evitar riscos de incndio.
38 SENAI-RJ
Peas que compem o interruptor inercial

1. esfera
2. sede do m
11
3. m
4. trava
5. trava
6. corpo inferior
7. contato mvel
10
8. mola
9. corpo superior
10. boto
NF NA C
11. capa
12. eletrobomba do combustvel
5
C= terminal comum
NF= normalmente fechado
NA= normalmente aberto

NF
NA
Fig. 9
O circuito de admisso do ar constitudo por vrios componentes que efetuam o transporte
correto da quantidade de ar necessria para o motor, nas diferentes condies de funcionamento.
6
7
1. bocal de aspirao
2. tomada de vcuo para regulador de presso do
combustvel
3. sensor de temperatura do ar aspirado

9
4. sensor de posio da borboleta aceleradora

5. filtro de ar
6. atuador de marcha lenta
7. corpo de borboleta
8. aquecedor do corpo de borboleta
9. ressonador
10. tomada para o sistema de anti-evaporao
14
11. tomada para o servo freio

12. tomada para o sensor de presso absoluta
13
12
10
11
13. tomada de admisso do gs do crter do motor

14. coletor de admisso
Fig. 10
SENAI-RJ 39
Corpo de borboleta
O corpo de borboleta tem funo de dosar a quantidade de ar fornecida ao motor (e tambm a
potncia por este gerada) em funo da exigncia do motorista, atravs do acelerador.
O corpo de borboleta est fixado ao coletor de admisso e a borboleta aberta atravs de um
conjunto de alavancas que desenvolve um sistema de abertura tal, de maneira a obter, em relao ao
curso do pedal do acelerador, pequenos ngulos de abertura com o pedal pouco pressionado e ngulos
maiores, com o pedal muito pressionado.
Com o pedal completamente relaxado (motor parado ou em marcha lenta), o ar suplementar
necessrio fornecido pelo atuador de marcha lenta do motor; nestas condies, a alavanca de abertura
da borboleta entra em contato com um parafuso antiemperramento que impede o bloqueio da borboleta
em posio fechada.
Para evitar eventuais fenmenos de condensao e formao de gelo que poderiam aparecer em
determinadas condies externas de baixa temperatura e/ou alta taxa de umidade, o corpo borboleta
est equipado com um aquecedor eltrico especfico.
Aquecedor do corpo de borboleta

O aquecedor est situado na parte superior do corpo de borboleta e constitui-se de um resistor
alimentado pela tenso da bateria quando a chave de ignio estiver em MARCHA(+15). O aquecedor
est protegido por um fusvel de 10A situado ao lado dos fusveis do sistema de injeo/ignio.
Fig. 11
40 SENAI-RJ
Sensor de posio da borboleta

O sensor composto de um potencimetro cuja parte mvel comandada pelo eixo da borboleta
aceleradora.
O potencimetro est colocado numa pea de plstico e munido de duas abas, nas quais h dois
furos com a funo de garantir a fixao e a posio do sensor em relao borboleta.
Assim, no necessrio efetuar nenhum tipo de regulagem na sua posio angular, j que a
prpria central que, atravs de adequados algoritmos auto-adaptadores, reconhece as condies de
borboleta completamente fechada ou aberta. Uma tomada com trs terminais (ABC) situada na pea
efetua a ligao eltrica com a central de injeo/ignio eletrnica.
A central de comando alimenta, durante o funcionamento, o potencimetro com uma tenso de 5
volts. O parmetro medido a posio da borboleta do mnimo abertura total para o controle de
injeo.
A - (-)
B - (+)
C - (s)
Fig. 12
Com base na tenso de sada, a central reconhece a condio de abertura da borboleta e corrige a
mistura adequadamente.
Com a borboleta fechada, um sinal eltrico de tenso enviado central, que realizar o
reconhecimento da condio de marcha lenta e de cut-off (distinguindo-as com base no nmero de
rotaes do motor).
SENAI-RJ 41
O potencimetro do tipo linear (mono-rampa); as suas caractersticas principais so:

- ngulo eltrico til: 90 2
- curso mecnico total: 110 8
- temperatura de trabalho: de -30C a 125C
Recovery
adotado um valor calculado em funo da presso presente no coletor de admisso e do nmero
de rotaes.
O grfico a seguir indica o valor de tenso fornecida pelo sensor em funo do ngulo de abertura
da borboleta.
V
5
0.15
105o
0o
Fig. 13
Sensor de temperatura do ar aspirado

O sensor est instalado no tubo de admisso de ar.
formado por um corpo de lato do qual sai um conector de plstico que protege o verdadeiro
elemento resistivo, constitudo por um termistor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo,
em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui com o aumento da temperatura).
O termistor NTC, em funo da temperatura do ar aspirado no coletor, varia a sua resistncia
hmica de acordo com o diagrama na figura a seguir.
A tenso de referncia, mesmo para o sensor de ar, de 5V. Dado que o circuito eletro-eletrnico
de alimentao projetado como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente
na central eletrnica e a resistncia NTC do sensor de ar. Resulta que a central eletrnica capaz,
durante todo o tempo, de avaliar as variaes de resistncia do sensor atravs das mudanas de
tenso e obter, assim, a informao sobre a temperatura do ar aspirado.
42 SENAI-RJ
Esta informao, junto com a informao de presso absoluta, utilizada pela central eletrnica
para estabelecer a DENSIDADE DO AR que um dado essencial para se poder chegar quantidade
de ar aspirado pelo motor, em funo da qual, o prprio microprocessador ter de elaborar o tempo de
injeo, isto , a quantidade exata de gasolina fornecida.
Fig. 14
Recovery
Se for detectada uma temperatura superior ou inferior a determinados limites, toma-se a temperatura
do ar igual temperatura do lquido de arrefecimento. Em caso de defeito simultneo do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento, a central eletrnica estabelece um valor fixo de temperatura.
SENAI-RJ 43
Atuador de marcha lenta do motor (motor de passo a passo)

1. rolamento
2. rosca interna
3. bobina
4. m
5. parafuso
6. ranhuras anti-rotao
7. obturador
Fig. 15
O atuador est instalado no corpo borboleta e composto de:

- um motor eltrico de passo a passo munido de dois enrolamentos no estator e de um rotor que
compreende um certo nmero de pares de plos magnticos permanentes;
- um redutor do tipo rosca sem fim interna que transforma o movimento rotatrio em movimento retilneo.
Um motor, para funcionar em marcha lenta, isto , com a borboleta aceleradora (4) completamente
fechada, necessita de uma certa quantidade de ar (Qo) e de combustvel para vencer os atritos internos.
quantidade de ar (Qo) que chega do filtro, que em marcha lenta passa atravs da borboleta (4)
em posio fechada, preciso acrescentar, durante as fases de aquecimento do motor ou ao ligar os
acessrios eltricos ou de cargas externas existentes (condicionador de ar, etc.), uma maior quantidade
de ar (Q) para que o motor possa manter constante o valor de rotao.
44 SENAI-RJ
Fig. 16
Para obter este resultado, o sistema utiliza um motor de passo a passo (1) fixado ao corpo de
borboleta (5) subordinado central eletrnica de injeo/ignio que, durante o funcionamento, desloca
uma haste munida de obturador (3) que varia a seo de passagem do conduto de by-pass (2) e,
conseqentemente, a quantidade de ar (Qo + Q) aspirada pelo motor.
A central eletrnica de comando utiliza, para regular este tipo de ao, os parmetros de velocidade
angular do motor e temperatura do lquido de arrefecimento provenientes dos respectivos sensores.
O motor eltrico de passo a passo caracterizado por uma elevada preciso e resoluo (cerca de
20 rotaes). Os impulsos enviados pela central eletrnica de comando ao motor so transformados
de movimento rotatrio a movimento linear de deslocamento (cerca de 0,04mm/passo), atravs de um
n8mm
kg/h
vazo total (by-pass + passagens)
Q2
Q1
no de passos do motor
Q0
0
100
200
Fig. 17 - Diagrama da vazo do ar - no passos
SENAI-RJ 45
mecanismo de tipo rosca sem fim interna, acionando o obturador, cujos deslocamentos variam a seo
do conduto de by-pass.
A vazo de ar mnima (Qo) de valor constante devida passagem sob a borboleta, a qual
regulada na fbrica e garantida por uma tampa de inviolabilidade. A vazo mxima (Q2) garantida
pela posio de mxima retrao do obturador (cerca de 200 passos, correspondentes a 8mm). Entre
estes dois valores, a vazo do ar segue a lei indicada no grfico anterior (Fig. 17).
Estratgias do atuador de marcha lenta do motor

O nmero dos passos de trabalho varia em funo das condies do motor conforme as seguintes
fases:
Fase de partida
Ao girar a chave de ignio para a posio MARCHA atuador da marcha lenta, comandado pela
central eletrnica de injeo/ignio, posiciona-se em funo da temperatura do lquido de arrefecimento
do motor e em funo da tenso da bateria.
Fase de regulagem trmica
O nmero de rotaes corrigido principalmente em funo da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor.
Motor em temperatura normal de trabalho
O controle da marcha lenta depende do sinal proveniente do sensor de nmero de rotaes do
motor. Ao ligar cargas externas, a central eletrnica controla a marcha lenta,levando-a ao nmero de
rotaes pr-estabelecido.
Em desacelerao
A central eletrnica reconhece a fase desacelerao atravs da posio do potencimetro da
borboleta. Comanda a posio do motor de passo a passo atravs da lei de vazo em marcha lenta (lei
de DASH-POT), ou seja, diminui a velocidade de retorno do obturador (3) para a sua sede de apoio,
conseguindo que uma quantidade de ar desviada atravs do furo (2) chegue ao motor e reduza os
compostos poluentes nos gases de escapamento(Fig. 16)
Recovery
Funcionamento do atuador desativado.
Sensor de presso absoluta

O sensor (1) est alojado dentro do vo do motor e est ligado atravs de uma mangueira de
borracha (2) ao coletor de admisso.
46 SENAI-RJ
O elemento sensvel contido na pea de plstico (1) composto de uma ponte de resistncias
(ponte de Wheatstone) serigrafadas numa placa de cermica muito fina (diafragma) de forma circular,
montada na parte inferior de um suporte de forma anular.
O diafragma separa duas cmaras: na cmara inferior lacrada, foi criado o vcuo, enquanto que a
cmara superior est em comunicao direta com o coletor de admisso atravs de uma mangueira de
borracha (2).
Fig. 18
O sinal (de natureza piezorresistiva) que deriva da

deformao sofrida pela membrana, antes de ser enviado
central eletrnica, amplificado por um circuito eletrnico
(5) contido no mesmo suporte onde se aloja a membrana de
cermica.
a - negativo
b - positivo
c - sinal
O diafragma, com o motor desligado, curva-se em funo

do valor da presso atmosfrica; desta maneira, com a chave
de ignio na posio MARCHA, obtm-se a exata
informao de referncia da altitude.
4750
O motor em funcionamento gera uma depresso que causa

uma ao mecnica do diafragma do sensor, o qual se curva,
fazendo variar o valor das resistncias (4).
250
0
Dado que a alimentao mantida rigorosamente

constante (5V) pela central eletrnica, variando o valor das
resistncias, o valor da tenso na sada varia
proporcionalmente depresso existente no coletor de
admisso, de acordo com o diagrama (3) indicado na Fig. 19.
a b c
mV
2500
127,5
475,5
787,5
mmHg
+5V
Fig. 19
SENAI-RJ 47
Recovery
O valor de presso calculado em funo do ngulo da borboleta aceleradora e do nmero de
rotaes. Em caso de defeito do sensor de posio da borboleta, atribudo um valor fixo de regulagem.
Tem a funo de ligar eletricamente todos os componentes do sistema de injeo/ignio.
constitudo principalmente por uma central eletrnica de comando e pelos seguintes elementos:
- rel duplo de alimentao do sistema;
- sensor de posio da borboleta aceleradora;
- sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor;
- eletrobomba de combustvel imersa no tanque;
- quatro eletroinjetores;
- sensor de presso absoluta;
- sensor de temperatura do ar aspirado;
- atuador da marcha lenta do motor (motor de passo a passo);
- sensor de rotaes e PMS;
- duas bobinas de ignio;
- sonda lambda;
- eletrovlvula de controle dos vapores de combustvel;
- quatro velas de ignio;
- interruptor inercial de segurana;
- sensor de detonao;
- aquecedor do corpo de borboleta.
Central eletrnica de comando da injeo/ignio

A central eletrnica de controle do sistema de injeo/ignio, est ligada ao chicote eltrico mediante
um conector mltiplo de 35 terminais.
uma unidade de tipo digital com microprocessador, caracterizada pela elevada velocidade de clculo,
preciso, confiabilidade, versatilidade, baixo consumo de energia e sem necessidade de manuteno.
48 SENAI-RJ
Para ela, confluem todos os dados sobre as condies de funcionamento do motor que lhe so transmitidos
pelos diversos sensores.
A funo da central eletrnica elaborar os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao dos
algoritmos software e comandar a pilotagem dos atuadores (em especial: os eletroinjetores, as bobinas de
ignio e o atuador de marcha lenta) a fim de obter o melhor funcionamento possvel do motor.
Fig. 20 - Posicionamento da central eletrnica de comando da injeo/ignio
35
18
19
Fig. 21 - Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)
SENAI-RJ 49
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio
Fig. 22
50 SENAI-RJ
Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)

Nmeros sem crculo na fig.22
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
-
comando da bobina de ignio dos cilindros 14

comando da bobina 1 do motor de passo a passo
comando do rel duplo
N.C. (= no conectvel)
comando da lmpada piloto de defeito
imobilizador eletrnico
entrada do sinal do condicionador de ar
N. C.
sinal de diagnose da linha L
massa do sensor de rotaes e PMS
massa do sensor da sonda lambda
entrada do sinal do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento do motor
alimentao de referncia (+ 5V) do sensor de posio da
borboleta e sensor de presso absoluta
sinal de diagnose da linha K
massa dos sensores:
potencimetro da borboleta aceleradora
sensor de temperatura do ar aspirado
sensor de presso absoluta
sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
Legenda dos componentes -
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
massa do motor
comado dos eletroinjetores dos cilindros 14
comando da eletrovlvula
sada do sinal da conta-giros
comando do condicionador de ar
comando dos eletroinjetores dos cilindros 23
N. C.
N. C.
positivo do sensor de rotaes e PMS
sonda lambda
entrada do sinal do sensor do potencimetro da
borboleta aceleradora.
entrada do sinal do sensor de temperatura do ar
aspirado
entrada do sinal do sensor de presso absoluta
sensor de detonao
massa do motor
alimentao da bateria
Nmeros circulados na fig.22
1. central eletrnica de injeo/ignio
18. massa na carroceria
2. bateria
19. lmpada piloto de defeito no sistema
3. comutador de ignio
4. fusvel de 15A de proteo dos componentes

alimentados pelo rel duplo (eletrobomba,
sonda lambda, eletroinjetores e
eletrovlvula interceptadora dos vapores de
combustvel)
21. compressor do condicionador de ar

22. pressostato de trs nveis
23. atuador da marcha lenta
5. fusvel de 5A de proteo da central de

injeo/ignio
6. rel duplo
26. sensor da temperatura do lquido de

7. conta-giros
8. bobina de ignio dos cilindros 14
11. eletrovlvula interceptadora dos vapores de
combustvel
12. sonda lambda
13. interruptor inercial
14. central de imobilizao eletrnica
16. massa do motor

28. sensor de rotaes e PMS
29. tomada de diagnose
30. fusvel geral de 40A de proteo dos
acessrios ligados ao interruptor do
comando de ignio
31. fusvel geral de 30A de proteo do
sistema de injeo/ignio
32. velas
33. fusvel de 10A de proteo do aquecedor
17. eletroinjetores
SENAI-RJ 51
Diagrama eltrico geral do sistema de injeo/ignio

(somente para verses a gasolina)
Fig. 23
52 SENAI-RJ
13. bateria
124. massa no motor para a central
22. caixa dos fusveis MAXI
125. rel mltiplo
33. conexo do chicote dianteiro (chicote do motor)
126. fusvel de 5A de proteo do sistema de

ignio
35. massa no motor

40. massa na bateria
127. fusvel de 15A de proteo dos dispositivos

do sistema de injeo
45. conexo do chicote do painel porta-instrumentos

com chicote traseiro
132. sensor de rotao e PMS
50. comutador da ignio
134. sensor de detonao (somente para

verses a gasolina)
51. conjunto dos comandos de direo

53. caixa de fusveis
55. quadro de instrumentos
62. medidor do nvel do combustvel/eletrobomba do
combustvel

139. massa sobre a central eletrnica
66. massa no interruptor inercial

73. conexo do chicote do painel porta-instrumentos
com o chicote dianteiro
110. velas de ignio
112. potencimetro da borboleta
113. sensor da presso absoluta
114. sensor da temperatura do ar
115. sensor da temperatura da gua
116. atuador passo a passo (marcha lenta)
118. tomada de diagnose para o sistema de injeo/
ignio
119. eletrovlvula canister (somente para verses a
gasolina)
Cores dos cabos

A- azul escuro
B- branco
C- cinza
E- verde
G- amarelo
L- alaranjado
M- marrom
P- preto
V- vermelho
R- rosa
120. bobina de ignio
T- violeta
121. sonda lambda
Z- Azul claro
123. eletroinjetores
SENAI-RJ 53
Esquema das informaes de entrada /sada da central

aos respectivos sensores/atuadores do sistema
16
17
18
20
21
15
19
14
1
13
5
12
11
4
6
2
10
8
9
Fig. 24
1. central eletrnica
12. sonda lambda

3. eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel
13. sensor de temperatura do lquido de

4. conta-giros
6. lmpada piloto de defeito do sistema de injeo
7. eletroinjetores
17. sensor de rotao e PMS
9. bobina de ignio dos cilindros 2-3
19. rel duplo
10. bobina de ignio dos cilindros 1-4
54 SENAI-RJ
Localizao dos componentes do sistema de injeo/

ignio no vo do motor
1
10
23
11
12
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
Fig. 25

13. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do

corpo de borboleta
14. fusvel geral de 30A de proteo do sistema
combustvel
6. rel duplo

9. conexo da sonda lambda
19. sonda lambda
10. conexo do chicote de injeo com o chicote dianteiro
11. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados

pelo rel duplo (eletrobomba, sonda lambda,
eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos
vapores de combustvel)
21. eletroinjetores
22. sensor de rotao/PMS
23. regulador de presso de combustvel
12. fusvel de 5A de proteo da central de injeo/ignio
SENAI-RJ 55
Fusveis e rels do sistema de injeo/ignio

Fusvel geral de proteo do sistema
O fusvel geral (EFI 30A) (1) de proteo do sistema de injeo/ignio est alojado dentro da caixa
de fusveis de potncia MAXI; para ter acesso a ele, remover a tampa, soltando-a das travas laterais.
Fig. 26
Rel duplo
O rel duplo est fixado a uma chapa de suporte presa no painel de fogo no vo do motor.
Para ter acesso ao rel, desapertar a braadeira de fixao e remover a cobertura de proteo.
Fig. 27
56 SENAI-RJ
Fusveis
Numa chapa de apoio situada do lado esquerdo da bateria esto alojados os seguintes fusveis:
1. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do corpo da borboleta;
2. fusvel de 5A de proteo da central;
3. fusvel de 15A de proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda
lambda, eletroinjetores e eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel.)
Cada fusvel est protegido por uma cobertura prpria.
3
2
Fig. 28
Sensor de rotao do motor e PMS

O sensor (1) de rotaes do motor e referncia da posio angular da rvore de manivelas
(identificao do PMS) est fixado no suporte do tensionador da correia dentada e fica de frente para
a roda fnica (7) fixada na polia da rvore de manivelas.
1. sensor
4. espaio de referncia
7. polia da rvore de
manivelas com roda fnica
7
8. marca de referncia na
roda fnica
9. marca de referncia na
tampa de distribuio
Fig. 29 - Posio do sensor de rotao e PMS no bloco do motor (vista frontal)
SENAI-RJ 57
Princpio de funcionamento
O sensor constitudo de um estojo tubular (1) dentro do qual h um m permanente (3) e uma
bobina (2). O fluxo magntico criado pelo m (3) sofre oscilaes derivadas da variao do entreferro,
devido passagem dos dentes da roda fnica (7).
Estas oscilaes induzem uma fora eletromotriz na bobina (2) em cujas extremidades manifestase uma tenso (5) alternada positiva (dente de frente para o sensor) e negativa (descida do dente de
frente para o sensor). O valor de pico da tenso na sada do sensor depende da distncia entre o
sensor e o dente (entreferro).
Na roda fnica (7) existem sessenta dentes, dois dos quais so removidos para criar uma referncia
(4): o passo da roda corresponde, ento, a um ngulo de 6 (360 divididos por 60 dentes). O ponto de
sincronismo (6) reconhecido no final do primeiro dente logo depois do espao dos dois dentes que
faltam: quando este transita sob o sensor, o motor encontra-se com o par de pistes 1 4 a 114o antes
do PMS (ngulo entre as marcas de referncia (8) e (9) situados, respectivamente, na roda fnica e na
tampa da distribuio). (Figs. 29, 30 e 31)
1. sensor
2. bobina
3. m permanente
4. espao de referncia
5. sinal em sada
6. sinal correspondente aos dois dentes que
faltam
7. polia da rvore de manivelas com roda fnica
8. marca de referncia na roda fnica
9. marca de referncia na tampa da distribuio
Fig. 30
5
7
6
Fig. 31
58 SENAI-RJ
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor

Dado que, com o motor frio, acontece um empobrecimento natural da mistura ar/combustvel,
determinado por:
- turbulncia insuficiente, que as partculas de combustvel tm com baixas temperaturas;
- evaporao do combustvel reduzida, e forte condensao sobre as paredes internas do coletor de
admisso;
a central eletrnica, adquirindo do sensor a informao sobre a temperatura do lquido de
arrefecimento , efetua uma correo do tempo de injeo, com a lgica de aument-lo com motor
frio e diminu-lo, levando-o aos valores de mapeamento quando o motor trabalhar com sua temperatura
normal de funcionamento.
O sensor est instalado no corpo da vlvula termosttica e formado por um corpo de lato que
serve de proteo ao verdadeiro elemento resistivo constitudo por um termistor de tipo NTC
(Coeficiente de Temperatura Negativo, em virtude do qual a resistncia eltrica do sensor diminui
com o aumento da temperatura).
A tenso de referncia de 5 volts; dado que o circuito de entrada na central eletrnica projetado
como divisor de tenso, esta tenso dividida entre uma resistncia existente na central eletrnica e a
resistncia NTC do sensor. Da resulta que a central eletrnica capaz de avaliar as variaes de
resistncia do sensor atravs das mudanas da tenso e, assim, obter a informao de temperatura.
k
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
40 20
+
o
NTC
0
20 40
60
80
100
125
Fig. 32
SENAI-RJ 59
Sensor de detonao
O sensor de detonao est situado no lado dianteiro inferior do bloco do motor.
Este sensor tem uma bucha passante para prevenir um aperto dinamomtrico no apropriado. Em
caso de substituio, no interpor arruelas ou espaadores nas superfcies de contato entre o bloco do
motor e sensor.
Quando o motor detona, so geradas vibraes de uma certa freqncia no bloco do motor.
O fenmeno gera uma vibrao mecnica sobre um cristal piezeltrico que envia um sinal central
eletrnica, a qual, com base neste sinal, reduz o avano de ignio, intervindo primeiro num par de
cilindros (1 - 4 ou 2 - 3) e, depois, se a primeira interveno no for suficiente, em todos os cilindros,
at desaparecer o fenmeno. Em seguida, o avano gradualmente restabelecido ao valor base.
Fig. 33
Bobinas de ignio
As bobinas esto fixadas tampa do cabeote dos cilindros e so do tipo de circuito magntico
fechado. As bobinas so formadas por um feixe laminar, cujo ncleo, interrompido por um entreferro
fino, contm ambos os enrolamentos. Estes esto colocados numa pea de plstico estampado, imersos
em resina epxi que lhes d extraordinrias propriedades dieltricas, mecnicas e trmicas, o que lhes
permite suportar temperaturas elevadas. A proximidade do circuito primrio em relao ao ncleo
magntico reduz as perdas de fluxo magntico, tornando mximo o acoplamento no secundrio.
60 SENAI-RJ
2
1
Fig. 34 - Bobinas 1 e 2
A - B - ligao aos terminais 19

e 1 da central eletrnica
BAE
AK
800
800
AK
BAE
800
AK
BAE
800
BAE
C1 .... C4 - ligao s velas

(como indicado pelos nmeros
gravados na armao das
bobinas de ignio)
AK
D- alimentao do rel duplo

(com a chave de ignio na
posio MARCHA)
Fig. 35
1. circuito primrio
2. circuito secundrio
3. mdulo de potncia, situado

dentro da central eletrnica
de injeo/ignio.
4. velas de ignio.
+
Fig. 36
SENAI-RJ 61
Rel duplo
Fig. 37
1. bateria
10. interruptor inercial de segurana
2. bobina de ignio N 1 (cil. 1-4)
3. sensor de oxignio ou sonda lambda

combustvel
4. eletroinjetores
5. bobina de ignio N 2 (cil. 2 - 3)
13. central eletrnica
7. fusvel de 15A de proteo do sistema

acessrios ligados com o interruptor da
ignio
8. fusvel de 5A de proteo da alimentao da central

eletrnica
15. fusvel geral de 30A de proteo do sistema de

injeo/ignio.
9. rel duplo (A- central eletrnica B - eletrobomba de

combustvel)
62 SENAI-RJ
Para garantir ao sistema a tenso de bateria, utilizado um rel duplo, do tipo utilizado para aplicaes
automobilsticas. Este componente um dispositivo eltrico composto de um nico invlucro onde
esto os dois rels especficos do tipo normalmente aberto, cuja funo alimentar a central eletrnica
(seo A) e os componentes principais (eletrobomba, bobinas, etc.) do sistema de injeo/ignio
(seo B).
Com a chave de ignio na posio MARCHA, alimentado o enrolamento B de excitao do rel
(9) no terminal 12.
Assim que a central eletrnica (13) recebe tenso no terminal 23, atravs do terminal 4 (massa
interna), abrem-se os contatos do rel de potncia A (seo alimentao da central) garantindo, desta
maneira, a alimentao de bateria no terminal 35, atravs do fusvel (8); em seguida, ocorre o fechamento
dos contatos do rel de potncia B, ligando o terminal 23 massa e garantindo a alimentao tanto
para a eletrobomba (11) como para os demais sensores e atuadores que compem o sistema de
injeo.
Para certificar-se de que o sistema de alimentao do combustvel se encontra a uma presso de
3 + 0,5 bar, necessrio alimentar a eletrobomba antes de iniciar a manobra de partida do motor.
Se, por acaso, com a chave de ignio na posio MARCHA, o motor no partir, a central eletrnica
(13) retira a excitao da seo do rel (9) terminal 23 (eletrobomba componentes) e pra
automaticamente a eletrobomba (11). A temporizao dura cerca de 10 segundos.
Por motivos de segurana, a central eletrnica (13) ativa uma estratgia de controle da eletrobomba
(11) em funo do nmero de rotaes do motor. Na realidade, a central eletrnica (13) retira sempre
a excitao do rel (9) terminal 23, cortando a alimentao para a eletrobomba (11) quando o nmero
de rotaes do motor descer abaixo do valor mnimo memorizado (em caso de parada do motor com
a chave de ignio ligada e se a chave de ignio no for reconhecida pelo sistema de imobilizao
eletrnica).
Com o retorno da chave de ignio para a posio STOP, a central eletrnica mantm excitada a
seo A do rel duplo por cerca de 90 segundos antes de interromper a ligao da sua alimentao
(tempo de transferncia dos dados da memria RAM STAND-BY para EEPROM.
Os diodos D1 e D2 tm a funo de reduzir as sobretenses dos respectivos

rels.
SENAI-RJ 63
Dispositivos para o controle das

emisses nocivas no escapamento
Fontes e principais poluentes
As principais fontes de agentes poluentes no automvel so:
- o escapamento dos produtos pela combusto;
- a evaporao de combustvel das tubulaes e do tanque;
- a evaporao do crter do motor.
De modo aproximativo, a distribuio porcentual dos agentes poluentes existentes nas diversas fontes :
- no escapamento CO e Nox = 95%, HC = 70%;
- evaporao HC = 10%;
- do crter CO e Nox = 5%, HC = 20%.
Para acatar as severas disposies legislativas sobre a emisso de resduos nocivos dos motores de
combusto interna, alm de uma dosagem sempre mais precisa da mistura ar/combustvel, o veculo
est equipado com os seguintes dispositivos:
- sonda lambda aquecida e conversor cataltico;
- circuito anti-evaporao do combustvel;
- recirculao dos gases provenientes do crter do motor (blow-by).
Grupo de escapamento do motor com conversor cataltico

1. coletor de escapamento
1
2. sonda lambda
3. sada para tomada do CO antes
do catalisador
4. conversor cataltico
2
5. silenciosos
4
2
3 4
Fig. 38
64 SENAI-RJ
Sonda lambda
o sensor que mede o contedo de oxignio nos gases de escapamento.
O sinal de sada do sensor enviado central eletrnica para a regulagem da mistura ar/combustvel
a fim de manter a relao estequiomtrica da mistura o mais prximo possvel do valor terico.
Assim, para obter uma mistura ideal, necessrio que a quantidade de combustvel injetado esteja
o mais prximo possvel da quantidade terica necessria para ser completamente queimado em relao
quantidade de ar aspirado pelo motor.
Neste caso, dizemos que o fator lambda () igual a 1; na realidade:
QUANTIDADE ASPIRADA DE AR
QUANTIDADE TERICA DE AR NECESSRIA PARA
QUEIMAR TODO O COMBUSTVEL INJETADO
TENSO
1,005
0,995
mV
1000
800
600
Misturas ricas
Misturas pobres
400
200
COEFICIENTE AR
0
0,7
0,8
0,9
1,0
1,1
1,2
1,3
Fig. 39
=1 (mistura ideal)
O CO est contido dentro dos limites da lei.
> 1 (mistura pobre)
Excesso de ar; o CO tende a valores baixos.
< 1 (mistura rica)
Falta de ar; o CO tende a valores altos.
SENAI-RJ 65
Enquanto que o coeficiente expressa o excesso ou a falta do ar fornecido ao

motor, em relao quantidade terica exigida, a mistura ar/combustvel
uma relao entre estas duas substncias que, combinadas entre si, reagem
quimicamente. Para os motores atuais, esta relao indica que so necessrias
entre 14,7 0,1 partes de ar para queimar 1 parte de gasolina.
A sonda est fixada antes do catalisador e composta de uma pea de cermica (1), a base de
dixido de zircnio, recoberta por uma leve camada de platina, fechada numa extremidade, introduzida
num tubo protetor (2) e alojada num corpo de metal (3) que fornece ainda mais proteo e permite a
montagem no coletor de escapamento. A parte externa (B) da cermica encontra-se exposta corrente
do gs de escapamento, enquanto que a parte interna (A) est em comunicao com o ar ambiente.
O funcionamento da sonda baseia-se no fato de que, com temperaturas acima de 300C, o material
de cermica utilizado torna-se condutor de ons de oxignio. Nestas condies, se a quantidade de
oxignio nos dois lados (A e B) da sonda ocorre em porcentagens diferentes, gerada, entre as duas
extremidades, uma variao da tenso. Esta variao ndice de medida para a diferena da quantidade
de oxignio nos dois ambientes (lado do ar e lado do gs de escapamento).
Quando a sonda fornece um nvel baixo de tenso (abaixo de 200mV), a central eletrnica reconhece
que a mistura pobre (lambda > 1) e aumenta a quantidade de combustvel injetado. Quando a sonda
fornece um nvel alto de tenso (acima de 800mV), a central eletrnica reconhece que a mistura rica
(lambda < 1) e diminui a quantidade de combustvel injetada.
Assim, a sonda lambda faz variar os tempos de injeo, de modo que o motor funcione com um
coeficiente lambda continuamente oscilante entre 0,980 e 1,020 aproximadamente.
Para temperaturas abaixo de 300C, o material de cermica no ativo. Portanto, a sonda no
envia sinais utilizveis e um circuito especial, existente na central eletrnica, bloqueia a regulagem da
mistura em anel fechado (closed loop), na fase de aquecimento da sonda.
Para garantir o rpido alcance da temperatura de funcionamento, a sonda est equipada com uma
resistncia eltrica (4) alimentada pela bateria.
A sonda lambda pode ser rapidamente inutilizada, mesmo com uma

pequena quantidade de chumbo no combustvel.
66 SENAI-RJ
a. eletrodo (+) em contato com

o ar externo
b. eletrodo (-) em contato com

os gases de escapamento
b
4
1. corpo de cermica
2. tubo de proteo
3. corpo de metal
4. resistncia eltrica
Fig. 40
Fig. 41
Conversor cataltico trivalente

No sistema de injeo eletrnica, o controle da mistura, com anel fechado, ativado pela sonda
lambda que detecta o contedo de oxignio presente nos gases de escapamento antes do catalisador.
Os levantamentos da sonda lambda permitem que a central eletrnica efetue uma correo contnua
da quantidade de gasolina injetada, mantendo constante a relao ar/combustvel.
Desta maneira, obtm-se, no escapamento, um controle das emisses nocivas que completado
pelo conversor cataltico trivalente. O bom funcionamento doconversor cataltico e, conseqentemente,
a conteno do grau txico dos gases de escapamento, depende da relao ar/combustvel, com a qual
o motor alimentado.
O conversor cataltico, de tipo trivalente, faz com que diminuam, ao mesmo tempo, os trs
componentes mais poluentes presentes nos gases de escapamento: hidrocarbonetos no queimados
(HC), monxido de carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx).
SENAI-RJ 67
Dentro do conversor cataltico acontecem dois tipos de reaes qumicas:

- oxidao do CO e dos HC, convertidos em gs carbnico (CO2) e gua (H2O)
- reduo dos Nox, convertidos em Nitrognio (N2).
1. bloco de cermica
H2O-CO 2-O 2-N 2
2. suporte metlico
3. invlucro externo de ao
4. cone de chapa furado
HC-CO-NO x
Fig. 42
O conversor composto de um bloco (1), de suporte (2) de rede metlica para amortecer choques
e vibraes ao ncleo e de um invlucro externo (3) de ao inoxidvel resistente a temperaturas
elevadas e aos agentes atmosfricos.
O bloco (1) feito com uma estrutura em forma de colmia composta de cermica revestida por
uma camada finssima de substncias catalticas ativas, platina e rdio, que aceleram a decomposio
qumica das substncias nocivas contidas nos gases de escapamento, os quais, atravs das clulas do
ncleo, com temperaturas acima de 325 + 25C, ativam os catalisadores, dando incio s reaes de
oxidao e reduo. Para melhorar a eficincia e a durao do catalisador, um cone de chapa furado
(4) melhora a difuso dos gases de escapamento nas clulas do ncleo de cermica.
As causas que estragam rpida e irremediavelmente o conversor cataltico so:
- presena de chumbo na gasolina, o que diminui o grau de converso a nveis muitos baixos,
inutilizando a presena do conversor cataltico no sistema;
- presena de gasolina no queimada no conversor: suficiente um fluxo de gasolina durante 30
segundos num ambiente a 800C (temperatura interna do conversor) para provocar a fuso e a ruptura
do catalisador. essencial que o sistema de ignio esteja funcionando perfeitamente; assim, em
nenhuma hiptese, os cabos das velas devem ser destacados com o motor em funcionamento. Portanto,
em caso de testes, necessrio substituir o conversor cataltico por um pedao de tubulao equivalente.
O uso correto do conversor permite um funcionamento eficiente por uma quilometragem acima de
80 000km ou por um perodo de pelo menos cinco anos.
Circuito anti-evaporao e recuperao dos vapores de combustvel

O sistema adotado para a ventilao do reservatrio do tipo fechado.
Este sistema impede a disperso dos vapores de gasolina que se formam no tanque e no sistema de
alimentao para a atmosfera, pois se ocorrer a disperso, liberam-se os hidrocarbonetos leves (HC)
neles contidos e haver poluio atmosfrica.
68 SENAI-RJ
O sistema composto de um tanque (7), de um reservatrio de separao dos vapores (6), de uma
vlvula multifuncional (5) para o controle do fluxo dos vapores, de uma vlvula de duas vias de segurana
e ventilao (4), de um filtro de carvo ativado (1) e de uma vlvula interceptadora de vapores (8) que
comandada pela central eletrnica (2).
5
4
6
2
1
3
7
8
Fig. 43
Princpio de funcionamento
O sistema trabalha quando, com temperaturas externas elevadas, aps uma parada prolongada do
veculo, a temperatura do combustvel (visto que o tanque no mais resfriado pela ventilao produzida
pela velocidade de marcha) aumenta e cria um aumento da presso dentro do tanque. Este aumento
pode acontecer com qualquer nvel do combustvel e, em especial:
- com o tanque cheio: as vlvulas flutuantes (3) esto fechadas e o combustvel no pode alcanar
o filtro (1) e estragar o carvo ativado, atravs do contato direto. Se a presso dentro do tanque
aumentar alm do valor limite, a vlvula de segurana de duas vias (4) se abre, fazendo com que o
SENAI-RJ 69
excesso de presso escape para fora.

- com o nvel do combustvel mdio-baixo: a vlvula multifuncional (5) faz com que os vapores de
combustvel, quando ultrapassam uma certa presso, cheguem at o filtro (1), onde so absorvidos
e purificados pelos grnulos de carvo ativado. Estes vapores chegaro depois entrada (9) do
coletor de admisso, e a central eletrnica (5) comandar a abertura do canister.
Vlvula de segurana (de duas vias)

Esta vlvula funciona de duas maneiras diferentes, de acordo com a presso interna do tanque:
- quando a presso existente dentro do tanque ultrapassar o valor pr-fixado de 130mbar a 165mbar
(detalhe A), empurrando o corpo (2), vence a carga da mola (3) e faz com que o excesso de
presso saia atravs do tubo de escapamento (4), criando uma situao de segurana;
- quando dentro do tanque for criado, por causa da retirada de gasolina, um vcuo de < 20mbar
(detalhe B), o prato (1), vencendo a carga da mola (5), abre o furo de passagem que faz com que
o ar proveniente do tubo de escapamento (4) entre no tanque, retornado a presso dentro do valor
previsto (funo de ventilao).
6
5
5
1
B
Fig. 44
A vlvula de segurana de duas vias de duas cores (BRANCO-AZUL) e tem

um sentido correto de montagem: o lado branco com a palavra TANK
(LADO DO TANQUE) deve ser colocado em direo do tanque de combustvel.
70 SENAI-RJ
Vlvula flutuante
Estas vlvulas executam as seguintes funes :
impedem a sada do combustvel lquido em caso de acidente com o veculo capotado.
permitem a passagem dos vapores de combustvel do tanque para o filtro do carvo ativado;
permitem a ventilao do tanque em caso de vcuo dentro do mesmo.
Estas vlvulas so constitudas por um corpo (1) e por uma bia/vlvula de agulha (2).
O funcionamento das vlvulas, em relao ao grau de enchimento do tanque do combustvel, o
seguinte:
a) se o tanque estiver cheio, a bia (2), cheia de ar, obstrui o furo de passagem (3), impedindo o
combustvel lquido de chegar ao filtro de carvo ativado, evitando que este seja danificado.
Fig. 45 - Fechamento da vlvula com o tanque cheio
b) o nvel de combustvel no tanque se abaixa, a bia (2) desce e se apia com as abas laterais (4)
sobre as fendas do corpo da vlvula (1) abrindo o furo de passagem (3), que pode ser alcanado pelos
gases, atravs da seo anular entre a bia (2) e a parte interna do corpo da vlvula (1). Isto permite
que os vapores de combustvel saiam do tanque e cheguem at o filtro de carvo ativado ou, tambm
SENAI-RJ 71
que, atravs do mesmo circuito, se obtenha a ventilao do tanque quando a presso dentro do mesmo
for menor do que a externa.
Fig. 46 - Abertura da vlvula com fluxo de vapores do tanque para o filtro de carvo ativado
ou ventilao do tanque
c) em caso de capotamento do veculo, no importando a quantidade de combustvel no tanque, a

bia (2), pressionando o furo (3) com o seu peso e o do combustvel, impede o perigoso afluxo de
combustvel para o filtro de carvo ativado e conseqente risco de incndio do veculo.
Fig. 47 - Fechamento de segurana da vlvula em caso de capotamento do veculo
72 SENAI-RJ
Vlvula multifuncional
Esta vlvula tem vrias funes, tais como:
- impedir que o combustvel lquido que pode haver no reservatrio de expanso flua em direo do
filtro de carvo ativado;
- permitir a passagem dos vapores de combustvel para o filtro de carvo ativado;
- permitir a ventilao do tanque em caso de vcuo dentro do mesmo.
A vlvula constituda por uma bia (2), uma esfera pesada (3), um prato (4) empurrado contra o
corpo da vlvula (5), um pratinho (8) empurrado contra o prato (4) pela mola (9).
O funcionamento da vlvula multifuncional pode ser resumido nos seguintes casos, em funo da
quantidade de combustvel no tanque:
a. se o tanque estiver cheio, a bia (2) obstrui o furo (1) impedindo que o combustvel lquido
alcance o filtro de carvo ativado, evitando que o mesmo seja danificado (Fig. 48a);
b. se o nvel do combustvel no tanque se abaixar, a bia (2) desce e se apia sobre a esfera (3),
abrindo o furo de passagem (1); quando a presso exercida pelos vapores de gasolina sobre o prato (4)
ultrapassa a carga da mola (5), abre-se uma seo de passagem anular entre o prprio prato e o corpo
da vlvula, que permite que os vapores de combustvel saiam do conduto (6) e alcancem o filtro de
carvo ativado. (Fig. 48b)
1
1
2
2
3
Fig. 48
c. se a reduo do nvel de combustvel no tanque for tanta que consiga criar um vcuo dentro do
SENAI-RJ 73
tanque, este vcuo fora o pratinho (8) e, vencendo a carga da mola, puxa-o para baixo, permitindo a
ventilao do tanque atravs do furo (7); (Fig. 49c)
d. Em caso de capotamento do veculo, a esfera (3), pesando sobre a bia (2), a empurra contra o
furo (1) impedindo os perigosos vazamentos dos vapores ou de combustvel lquido que poderiam
provocar incndio. (Fig. 49d)
8
9
Fig. 49
Separador dos vapores de combustvel (reservatrio de expanso)

Os vapores de combustvel provenientes do tanque alcanam, atravs das tubulaes (4), o separador
de vapores(3), colocado ao lado do bocal de introduo do combustvel.
Uma parte dos vapores se condensa e volta ao tanque atravs das mesmas tubulaes (4), enquanto
que os vapores restantes saem do separador atravs da vlvula multifuncional (2) e so conduzidos ao
filtro de carvo ativado atravs da tubulao (1).
Fig. 50
74 SENAI-RJ
Filtro de carvo ativado

O filtro de carvo ativado est situado no vo da caixa da roda dianteira direita. Para ter acesso a
ele, necessrio remover o revestimento desse vo.
O filtro composto de grnulos de carvo (4) que retm os vapores de gasolina que penetram pela
entrada (5).
O ar de lavagem que entra pelo bocal (1), atravs do filtro de papel (3), passa pelos grnulos de
carvo removendo os vapores de gasolina, para conduzi-los para a sada (2) e, atravs desta, para a
eletrovlvula interceptadora.
O ar que passa pela entrada (5) tambm pode ser puxado pelo vcuo no tanque, ventilando o
mesmo. A diviso (6) faz com que o ar de lavagem aspirado passe por todos os grnulos de carvo,
ajudando a passagem dos vapores de gasolina para o coletor de admisso.
H tambm duas molas (7) que permitem uma dilatao da massa dos grnulos quando a presso
aumenta.
2
5
3
4
6
Fig. 51
SENAI-RJ 75
Eletrovlvula interceptadora dos vapores de combustvel

2
3
1. ncleo da vlvula
2. mola de reao
3. bobina
4. conduto para o coletor de
admisso
5
5. conduto para o filtro de carvo

ativado
Fig. 52
A funo desta vlvula controlar, atravs da central eletrnica de comando da injeo/ignio, a

quantidade de vapores de combustvel aspirados pelo filtro de carvo ativado e conduzidos ao coletor
de admisso.
Se faltar alimentao, esta vlvula permanecer em posio fechada, impedindo que os vapores de
combustvel enriqueam demais a mistura.
O funcionamento controlado pela central eletrnica de comando da injeo/ignio, da seguinte forma:
- durante a fase de partida, a eletrovlvula fica fechada, impedindo que os vapores de combustvel
enriqueam demais a mistura; esta condio permanece at quando o lquido de arrefecimento do
motor alcanar uma temperatura pr-fixada.
- com o motor aquecido, a central eletrnica envia um sinal de onda quadrada para a eletrovlvula,
que modula a sua abertura de acordo com a relao cheio/vazio do prprio sinal.
Desta maneira, a central controla a quantidade dos vapores de combustvel enviados para a admisso,
evitando variaes substanciais da relao da mistura.
Com as condies de funcionamento abaixo citadas:
- borboleta em posio de marcha lenta;
- rotao abaixo de um determinado valor;
- presso do coletor de admisso abaixo de um valor limite calculado pela central em funo do
nmero de rotaes, inibido o comando da eletrovlvula, mantendo-se a mesma em posio fechada,
a fim de melhorar o funcionamento do motor.
76 SENAI-RJ
Recovery
Se for detectada uma anomalia que possa danificar a central de injeo/ignio, o comando
desativado imediatamente.
Recirculao dos gases provenientes do crter do motor (blow-by)
3
4
2
6
Fig. 53
O sistema controla as emisses de gases provenientes do crter do motor, constitudos por misturas
de ar/combustvel e pelos gases queimados que passam pela vedao dos anis dos pistes, alm dos
vapores de leo lubrificante, fazendo-os recircular para a admisso.
Os gases de escapamento, provenientes do crter, passam pelo filtro (4) onde perdem parte do
leo, pulverizado em forma de gotas, e retornam ao crter pela tubulao (5). No interior da tubulao
(5) montado um corta-chamas (6) para prevenir fenmenos de combusto devido ao retorno da
chama ao corpo de borboleta.
Com a borboleta aceleradora aberta, os gases de escapamento provenientes do crter alcanam a
mangueira de ligao do filtro de ar-corpo de borboleta atravs da tubulao (3).
Com a borboleta aceleradora fechada (motor em marcha lenta), o vcuo presente no coletor de
admisso aspira os gases (em quantidade limitada) diretamente atravs da mangueira (1) e do furo
calibrado (2).
SENAI-RJ 77
Verificaes,
regulagens e
reparaes do
sistema de
injeo/ignico
Nesta Seo ...
Controle da resistncia da sonda lambda
Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da
temperatura do lquido de arrefecimento do motor
Controle da resistncia do enrolamento primrio da bobina de ignio
Controle da resistncia do enrolamento secundrio da bobina de ignio
Controle da resistncia do sensor de posio da borboleta
Controles no sensor de rotao e PMS
Controle aproximado do avano da ignio em marcha lenta com
lmpada estroboscpica
Controle da concentrao das emisses poluentes
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Verificaes, Regulagens e Reparaes do Sistema de Injeo/Ignio
Trabalhando no veculo equipado com sistema de injeo/ignio MagnettiMarelli, seguir as seguintes indicaes:
-no ligar o motor quando os terminais das conexes estiverem mal ligados
ou soltos dos plos da bateria;
-no usar um carregador de bateria de carga rpida para ligar o motor;
-nunca desligar a bateria do circuito com o motor em funcionamento;
-para efetuar a carga rpida da bateria, deslig-la primeiro do circuito;
-se o veculo for exposto ao forno de secagem depois da pintura, com
temperatura acima de 80C, necessrio remover todas as suas centrais
eletrnicas;
-no ligar ou desligar o conector mltiplo da central eletrnica com o
comutador de ignio na posio MARCHA;
-desconectar sempre o negativo da bateria antes de efetuar soldas eltricas
no veculo.
necessrio lembrar que este sistema tem uma memria alimentada onde
so memorizados os valores adquiridos em auto-adaptao. A operao de
destaque da bateria comporta a perda destas informaes. Portanto, limitar
ao mximo esta operao.
SENAI-RJ 81
Controle da resistrncia da sonda

lambda
A resistncia do aquecedor da sonda lambda pode ser medida desligando-se o conector e ligando
um ohmmetro, como indicado na figura.
resistncia de aquecimento
A
A = de 4,3ohm a 4,7ohm
resistncia da sonda
B = 5,0k (mx)
Fig. 1
Controle da resistncia dos sensores

da temperatura do ar aspirado e da
temperatura do lquido de
Para ambos os sensores, a resistncia pode ser medida desligando-se o conector e ligando um
ohmmetro nas suas extremidades, como indicado na figura.
Dado que a resistncia varia em funo da temperatura, consultar o grfico indicado anteriormente
na descrio de cada um destes sensores.(pgs 43 e 59)
Fig. 2
82 SENAI-RJ
Controle da resistncia do enrolamento

primrio da bobina de ignio
Utilizando um ohmmetro, medir a resistncia do enrolamento primrio da bobina. O valor lido no
instrumento deve estar entre 0,495ohm e 0,605ohm a 20C.
Se aparecer um valor abaixo de 0,495ohm ou um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
Fig. 3
Controle de resistncia do enrolamento

secundrio da bobina de ignio
Colocar em contato as pontas-prova de um ohmmetro entre os dois terminais de sada de alta tenso.
O valor da resistncia do circuito secundrio lido no instrumento deve estar entre 6 660ohm e 8 140ohm
a 20C.
Se aparecer um valor infinito, substituir a bobina de ignio.
Fig. 4
SENAI-RJ 83
Controle da resistncia do sensor de

posio da borboleta
A resistncia do sensor pode ser mantida da seguinte maneira:
ligar um ohmmetro entre os terminais A e B do sensor e verificar uma resistncia fixa de 1200ohm.
ligar um ohmmetro entre os terminais A e C e verificar se, girando a borboleta, a resistncia varia
de 0ohm a 1 200ohm 20%.
A
B
C
Fig. 5
Controles no sensor de rotaes e PMS

O entreferro entre sensor e roda fnica deve ser de
0,4mm a 1mm.
0,4 a 1mm
Controle do entreferro
Controle da resistncia eltrica

O valor da resistncia medido com multmetro digital
deve estar entre 578ohm e 782ohm a 20C.
A correta posio angular do

sensor de rotaes e PMS
estabelecida atravs de um
suporte rgido. Por isso no se
deve alterar a distncia entre
ferros.
84 SENAI-RJ
Fig. 6
Controle aproximado do avano da

ignio em marcha lenta com
lmpada estroboscpica
Ligar a lmpada estroboscpica do tipo com pina indutora, com escala graduada, e verificar se o
avano nominal em marcha lenta de 3 +1 (com cargas eltricas desativadas, eletroventilador
desligado, etc.)
Oscilaes do avano de ignio devem ser consideradas normais, pois a

central eletrnica corrige continuamente o seu valor para manter estvel a
rotao do motor. Para o controle dos ngulos de avano da ignio com os
diferentes valores de rotao do motor, usar o scanner automotivo.
Fig. 7
Controle da concentrao das

emisses poluentes
O sistema de gerenciamento eletrnico garante, atravs da sua prpria autoadaptao, um controle
contnuo da marcha lenta e do potencial de CO, tornando suprflua qualquer interveno externa de
ajuste (no existem mais parafusos de regulagem). Entretanto, um controle referente ao contedo dos
gases de escapamento antes e depois do catalisador pode fornecer preciosas indicaes sobre as condies
de funcionamento do sistema de injeo/ignio, dos parmetros motorsticos ou do catalisador.
SENAI-RJ 85
Controle da concentrao de CO e HC com marcha lenta

antes do conversor cataltico
Para o controle das concentraes de xido de carbono (CO) e hidrocarbonetos no queimados
(HC) antes do catalisador, fazer o seguinte:
1. desapertar o bujo ou porca situada na tubulao de escapamento antes do catalisador e aparafusar
a ferramenta no seu lugar;
2. ligar a ferramenta sonda de um CO-tester regulado de modo adequado;
3. ligar o motor e deix-lo esquentar;
4. verificar se o valor de rotao o previsto;
5. controlar se a concentrao de CO em marcha lenta entra nos valores recomendados (vide
tabela); em caso contrrio, necessrio controlar:
- o correto funcionamento da sonda lambda, utilizando o scanner automotivo;
- a presena de infiltraes de ar na zona ao redor do lugar da sonda lambda;
- o sistema de injeo/ignio (principalmente, o estado de desgaste das velas de ignio);
6. controlar, nas mesmas condies, se a concentrao dos HC menor que 600 p.p.m;
7. no encontrando estes vapores, regular o ponto do motor, verificando, em especial:
- o ngulo de avano da ignio (posio correta do sensor de rotaes e PMS);
- as folgas das vlvulas;
- o ponto de distribuio mecnica;
- a compresso do motor.
Tabela resumo dos valores de tolerncia das emisses poluentes

CO (%)
HC(p.p.m.)
CO 2(%)
Antes do catalisador
0,4 a 1
600
12
Depois do catalisador
0,35
90
13
86 SENAI-RJ
Controle da concentrao de CO e HC
O levantamento da concentrao dos xidos de carbono (CO) e dos hidrocarbonetos no queimados
(HC) deve ser efetuado com catalisador em temperatura de trabalho (325C + 25C) (aconselha-se a
percorrer um trecho de estrada de maneira tranqila por cerca de 5 a 10 minutos, para ter certeza
de que o catalisador alcanou a temperatura de funcionamento). Em seguida, introduzir a sonda de um
analisador de gases bem regulado, na extremidade do tubo de escapamento por no menos de 30cm
como indicado na Fig. 8 .
Se a forma da ponta do tubo de escapamento no for adequada para a completa introduo da
sonda, necessrio juntar um tubo de extenso que seja bem vedado na parte da conexo.
1. Controlar se os valores das concentraes de CO e dos HC esto dentro dos valores indicados
na tabela.
2. Se o valor no estiver dentre os valores prescritos, necessrio controlar:
- o correto funcionamento da sonda lambda, com o uso do scanner automotivo;
- a infiltrao de ar ao redor do lugar da sonda;
- o sistema de injeo/ignio (principalmente o estado de desgaste das velas de ignio).
3. Se o valor dos HC estiver fora do limite prescrito, a causa da anomalia pode ser a incorreta
regulagem do ponto do motor ou a eficincia diminuda do catalisador.
Fig. 8
SENAI-RJ 87
Variantes especficas
para verses a lcool
Nesta Seo ...
Dispositivos para o controle das emisses no escapamento
Esquema eltrico do circuito da partida a frio
Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Variantes Especficas para Verses a lcool
O sistema de injeo/ignio que equipa as verses a lcool anlogo ao tratado nas pginas
anteriores, referente s verses a gasolina; neste captulo so tratadas as variantes especficas.
Localizao dos componentes do sistema de injeo/ignio no vo do motor
20
10
23
11
12
22
21
19 18 17 16 15 14 13
Fig. 1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
bobina de ignio dos cilindros 23

sensor da temperatura do ar aspirado
atuador da marcha lenta
aquecedor do corpo de borboleta
central eletrnica de injeo/ignio
rel duplo
tomada de diagnose
sensor de presso absoluta
acoplamento da sonda lambda
conexo do chicote da injeo com o chicote dianteiro
fusvel de 15A de proteo dos componentes
alimentados pelo rel duplo (eletrobomba, sonda
lambda, eletroinjetores e eletrovlvula de partida a frio)
12. fusvel de 5A de proteo da central eletrnica de
injeo/ignio
13. fusvel de 10A de proteo do aquecedor do

corpo de borboleta
15. eletrovlvula de partida a frio
18. sensor de posio da borboleta aceledora
19. sonda lambda
20. bocal de abastecimento do reservatrio de
gasolina
21. eletroinjetores
23. regulador de presso do combustvel
SENAI-RJ 91

A alimentao do combustvel no sistema realizada mediante uma eletrobomba introduzida no
tanque que aspira o combustvel e o envia ao filtro e, da, para os eletroinjetores.
A presso de fornecimento do combustvel para os eletroinjetores mantida constante e proporcional
ao valor de presso existente no coletor de admisso pelo regulador de presso, o qual controla a
quantidade de combustvel, mantendo constante o salto de presso para os eletroinjetores.
Do regulador de presso, o excesso de combustvel enviado, sem presso, para o tanque.
O lcool, em relao gasolina, pode no garantir partidas rpidas em temperatura baixa.
Para remediar este inconveniente, as verses a lcool esto tambm equipadas com um sistema de
alimentao a gasolina constitudo por um pequeno reservatrio suplementar com respectiva eletrobomba
e por uma eletrovlvula.
Em caso de partida a frio, a central de injeo/ignio, com base nos dados de temperatura do
lquido de arrefecimento do motor, exclui a eletrobomba principal e, atravs da eletrovlvula, comanda
a eletrobomba da gasolina. Em seguida, a central exclui a eletrobomba de gasolina e ativa novamente
a eletrobomba principal.
5
3
2
11
12
10
15
14
13
Fig. 2
1. eletrobomba de gasolina
2. sensor do nvel do combustvel auxiliar
3. reservatrio suplementar de gasolina
4. bocal de abastecimento da gasolina
6. filtro do combustvel (lcool)
7. bocal de abastecimento do lcool
8. vlvula de segurana
9. separador de vapor
92 SENAI-RJ
10. eletrobomba principal

11. tanque de combustvel
13. eletroinjetores
constitudo por vrios componentes que tm a funo de levar corretamente a vazo de ar
necessria ao motor, nas diversas condies de funcionamento.
O circuito diferente do anlogo das verses a gasolina, pelos seguintes componentes:
1. entrada de admisso do ar quenteno coletor de escapamento;
2. filtro do ar com vlvula termosttica;
3. tubo do vcuo;
4. entrada para gasolina no tubo de admisso no lugar da entrada anti-evaporao.
A comutao de admisso ar quente ou frio efetuada por um defletor comandado pela
vlvula termosttica, em funo do vcuo presente no coletor de admisso.
9
10
6
5
11
4
3
2
1
17
16
15
14 13 12
Fig. 3
1. abertura de admisso do ar frio
2. entrada para o regulador de presso do combustvel
5. tubo de vcuo
6. vlvula termosttica
7. filtro de ar
9. corpo da borboleta
10. resistncia de aquecimento

11. ressonador
12. entrada para gasolina (partida a frio)
13. entrada para o servo freio
14. entrada para o sensor de presso absoluta
15. abertura de admisso do ar quente
16. entrada para admisso do gs do crter (blow-by)
17. coletor de admisso
SENAI-RJ 93
Este circuito distingue-se daquele para verses a gasolina por:
1. presena do circuito de partida a frio;
2. ausncia do sensor de detonao
35
18
19
Fig. 4
Identificao das ligaes na central eletrnica (pin-out)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
comando da bobina de ignio dos cilindros 1 - 4

comando do rel duplo
N.C. (= no conectvel)
comando da lmpada piloto de defeito
imobilizador eletrnico
entrada do sinal do condicionador de ar
N. C.
sinal de diagnose da linha L
massa do sensor de rotaes e PMS
massa do sensor da sonda lambda
entrada do sinal do sensor de temperatura do lquido de
14. alimentao de referncia (+ 5V) do sensor de posio da
borboleta e do sensor de presso absoluta
15. sinal de diagnose da linha K
16. massa dos sensores:
- potencimetro da borboleta aceleradora
- sensor de temperatura do ar aspirado
- sensor de presso absoluta
- sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
94 SENAI-RJ
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
33.
34.
35.
massa do motor
comado dos eletroinjetores dos cilindros 14
comando da eletrovlvula de partida a frio
sada do sinal do conta-giros
comando do condicionador de ar
comando dos eletroinjetores dos cilindros 23
N. C.
N. C.
positivo do sensor de rotaes e PMS
sonda lambda
entrada do sinal do potencimetro da borboleta
aceleradora.
entrada do sinal do sensor de temperatura do ar
aspirado
entrada do sinal do sensor de presso absoluta
N.C.
sensor de detonao
massa do motor
alimentao da bateria
Esquema eltrico do sistema de injeo/ignio
Fig. 5
SENAI-RJ 95
Legenda dos componentes (nmeros circulados)

2. bateria
22. pressostato de trs nveis
4. fusvel de 15A de proteo dos

componentes alimentados pelo rel
duplo (eletrobomba, sonda lambda,
eletroinjetores e eletrovlvula de partida
a frio)
5. fusvel de 5A de proteo da central

eletrnica de injeo/ignio
27. sensor da temperatura do ar aspirado
6. rel duplo
7. conta-giros
12. sonda lambda
16. massa do motor
17. eletroinjetores
19. lmpada piloto de defeito no sistema
20. velas
96 SENAI-RJ

26. sensor da temperatura do lquido de

acessrios ligados ao interruptor do
comutador de ignio\
de injeo/ignio
32. fusvel geral de 60A de alimentao dos
servios
35. eletrobomba de partida a frio
36. rel de partida a frio
Esquema das informaes de entrada/sada da central

eletrnica aos respectivos sensores/atuadores do sistema
16
17
18
20
15
19
14
1
13
5
12
11
4
6
2
10
8
9
Fig. 6
12. sonda lambda


4. conta-giros

aceleradora
6. lmpada piloto de defeito do sistema de injeo/ignio

7. eletroinjetores

19. rel duplo
SENAI-RJ 97
Dispositivos para o controle das

emisses de escapamento (veculos a
lcool)
As verses a lcool distinguem-se das verses a gasolina pela falta do circuito antievaporao e
recuperao dos vapores de combustvel. Existem s duas vlvulas de segurana: uma situada perto
do tanque principal e a outra, no reservatrio da gasolina (vide esquema do circuito de alimentao do
combustvel para verses a lcool).
Esquema eltrico do circuito de partida

a frio (somente para verses a lcool)
Fig. 7
98 SENAI-RJ
Legenda do esquema eltrico
Cores dos cabos
13. bateria
A - azul escuro
22. caixa dos fusveis MAXI
B - branco
23. massa dianteira direita
C - cinza
27. eletrobomba de partida a frio (somente para veculos a

lcool)
E - verde
33. conexo do chicote dianteiro (chicote do motor)

35. massa no motor
40. massa na bateria
50. comutador da ignio
51. conjunto dos comandos na direo
53. caixa de fusveis
73. conexo do chicote do painel porta-instrumentos com o
chicote dianteiro
G -amarelo
L - alaranjado
M -marrom
P - preto
V - vermelho
R - rosa
T - violeta
Z - azul claro
119. eletrovlvula da partida a frio

124. massa no motor para a central eletrnica
SENAI-RJ 99
FIRJAN
CIRJ
SESI
SENAI
IEL
FIRJAN
SENAI
Av. Graa Aranha, 1
Federao
Servio Nacional
Centro CEP 20030-002
das Indstrias
de Aprendizagem
Rio de Janeiro RJ
do Estado do
Industrial do
Tel.: (0xx21) 2563-4526
Rio de Janeiro
Rio de Janeiro
Central de Atendimento:
0800-231231

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Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli

Luis Roberto Arruda

Cpia revista da apostila B. 501.555 - INJEO/IGNIO/96 da Fiat Automveis SA, sob

UMA PALAVRA INICIAL ......................................................................... 13

CONTROLE DA IGNIO ................................................................... 29

Circuito de admisso do ar ................................................................................................... 39

Circuito eltrico/eletrnico .................................................................................................. 48

Dispositivos para o controle das emisses nocivas no escapamento ....................... 64

VERIFICAES, REGULAGENS E REPARAES DO SISTEMA DE

Controle da resistncia dos sensores da temperatura do ar aspirado e da

VARIANTES ESPECFICAS PARA VERSES A LCOOL ................ 89

Dispositivos para o controle das emisses no escapamento ...................................... 98

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Apresentao

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

Uma palavra inicial

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

de produo desperdiadores e que geram subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli - Uma Palavra Inicial

governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Esquema do sistema de injeo/

16. sensor de presso absoluta

27. sensor de temperatura do

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Informaes Gerais

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2. uma estratgia de acompanhamento superficial s baixas rotaes (dash-pot) para atenuar

Funcionamento em plena carga

Controle da marcha lenta

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Proteo contra rotaes excessivas

Controle da detonao (s para

Recuperao dos vapores de

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Controle dos gases da combusto

Ligao com o sistema de

Ligao com o sistema de

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Dada a presena do sistema de imobilizao eletrnica, NO EFETUAR,

Aperfeioamento em Injeo Magneti-Marelli Controle da Ignio

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Circuito de alimentao do combustvel

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A alimentao do combustvel no sistema realizada atravs de uma eletrobomba introduzida no

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Elementos que constituem o conjunto da eletrobomba de combustvel

Existe na central eletrnica uma funo de segurana que, mesmo com a

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O filtro indispensvel para garantir o correto funcionamento do eletroinjetor, dada a grande

Fig. 4 - Posicionamento do filtro de combustvel

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Tubo distribuidor do combustvel

10. entrada de combustvel

Regulador da presso do combustvel

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A presso tomada pela central eletrnica como parmetro fixo: assim, o

Nas operaes de remoo/recolocao, no aplicar foras maiores de 120N sobre

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