Dicas - Eloy Training - 300 Dicas PDF

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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Gol GTI
Combustível: Componente:
I X I Gasolina D Álcool Sensor de temperatura da água (CTS)
Problema:
Consumo elevado de combustível.
Causa:
Ao analisar o sistema de ignição não havia defeito, porém ao observar a queima das
velas notou-se um pequeno indício de mistura rica. Ao analisar os gases de escape
também percebemos que os mesmos estavam acima das especificações.
Partimos então em busca das prováveis causas e vimos que o medidor de fluxo de ar
estava dentro da sua faixa de leitura, medimos então o sensor da temperatura da água a
sua resistência estava dentro das tolerâncias, mas ao medir o seu aterramento notamos
que estava em torno de 400 ohms, que na verdade se soma ao valor lido do sensor no
momento fazendo com que o sensor sempre indicasse uma falsa leitura para a ECM
enriquecendo assim o sistema.
Solução:
Limpeza e eliminação da corrosão entre o bloco do motor e o flange do alojamento do
sensor.
Esclarescimentos adicionais:
Este tipo de defeito é decorrente da má conservação do veículo, devemos ficar atentos a
estes detalhes que na verdade quase não existiam quando o veículo era novo.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Gol GT/1993
[8] Gasolina D Álcool Relé de partida a frio
Problema:
Consumo elevado de combustível e alto índice de emissões de gases.
Causa:
Analisando o veículo vimos que o indice de CO estava em torno de 9, 5% bem como o

valor HC, também elevado em torno de 600 PPM e o indice de 02 em torno de 8,5%,
porém o tempo de injeção (TI) estava correto em torno de 2, 7 ms, verificada a
pressão/vazão também estava dentro das especificações.
Medimos então os outros sinais, tais como medidor de fluxo de ar e o sensor temperatura
da água (CTS), estavam corretos. Qual a nossa surpresa? O sinal do sensor de
temperatura da água (CTS) não chegava ao pino 1Oda L E.
Partimos então para a análise do circuito, e verificamos que alguém havia trocado o relé
de partida a quente, colocando em seu lugar um relé qualquer, pois é através desse relé
que o sinal do sensorde temperatura da água (CTS) chega ao pino N° 1Oda unidade LE.
Solução:
Troca do relé por outro original, solucionando assim o defeito.
• .. I Eloi Training
CIC
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v TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Santana
00 Gasolina D Álcool Regulador de Pressão.
Problema:
Dificuldade de partida
Causa:
Ao medir a pressão do combustível notamos que a mesma estava com o dobro de

pressão, ou seja em torno de 6 Bar, desligado o retorno a mesma se manteve nos
mesmos 6 Bar, conclusão regulador de pressão trancado.
Analisado o mesmo notamos que era novo, e o cliente nos relatou que já haviam sido
trocados 6 Peças no período de 2 meses.
Serramos a peça e notamos que a pastilha de controle da vazão para o retorno havia se
desprendido da membrana e trancado na saída para o retorno entupindo assim a sua
passagem, aumentando a pressão.
Examinamos então atentamente a pastilha e notamos que a mesma havia sofrido uma
"CAVITAÇÃO" Eletrólise, em função do regulador estar isolado, pois alguém na
montagem esqueceu o seu suporte que na verdade serve também como massa ..
Solução:
Montagem correta do suporte com um regulador novo, solucionando assim a troca
constante do regulador de pressão.
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CIC
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Sistema: Veículo:
I X I Gasolina D Álcool Rotor
Problema:
Dificuldade de partida e falha na retomada .
Causa:
Analisando o sistema dava a impressão de haver algum problema relacionado com o

medidor de fluxo de ar, examinado o mesmo estava em perfeitas condições.
Testado o veículo no dinamômetro, notamos que quando a falha se manifestava havia
um distúrbio na imagem da linha de queima do secundário isto é: a mesma era vista em
todos os cilindros.
Examinamos então o cabo de ignição da bobina ao distribuidor estava bom, tampa do
distribuidor também sem problemas, a estas alturas só restava o rotor. Submetemos o
mesmo a um teste de isolação em nosso megôhmetro e vimos que no momento de maior
solicitação de potência da bobina de ignição havia "fugas" para o eixo do distribuidor
drenando assim a maior parte da alta tensão para a massa.
Solução:
Troca do rotor por outro original Bosch.
Por isso é de suma importância ter um osciloscópio de ignição, bem como um bom
megôhmetro para a análise de alta tensão.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Kadett GSI
I X I Gasolina D Álcool Senso r H ali.
Problema:
Luz da injeção acesa na marcha-lenta e motor com funcionamento irregular
Causa:
O código de falhas apresentado no momento da falha era de n° 4 sensor de detonação,

verificado o seu circuito nada foi constatado.
Partimos então para alguma interferência que pudesse ocasionar essa falha, medimos
então o sinal do sensor ha/1 e vimos que no momento da falha havia uma "distorção" na
sua onda.
Retirado e aberto o distribuidor vimos que havia limalhas em seu interior provocadas pela
quebra da chave ta que segura o plugue do impulsor hali .
Solução:
Troca do impulsor ha/1 e fixado corretamente o seu plugue.
• ~ I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSlONAL
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Gol GTI.
IX I Gasolina D Álcool Regulador de pressão.
Problema:
Marcha-lenta irregular e consumo elevado de combustível
Causa:
Medida a pressão/vazão do sistema de alimentação estava Ok, partimos então para uma
análise de gases e notamos que quando o defeito se manifestava o índice de CO
começava a alterar e ao ser retirada a vela do 1° cil. notamos que a queima da mesma
estava mais rica em relação as outras
Retirado então o regulador de pressão e analisado separadamente notamos que o seu
diafragma estava "Parcialmente" rompido.
Solução:
Troca do regulador de pressão.
Cuidado ao testar o regulador de pressão com o auxílio da bomba de vácuo, pois muitas
vezes nos leva a falsas interpretações, a maneira mais segura do teste é bater com o
regulador em cima de uma superfície e observando ao mesmo tempo se não há saída de
combustível pela sua tomada de vácuo.
CIC
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Sistema: Veículo:
[K] Gasolina D Álcool Sensor de detonação.
Problema:
Motor "amarra" na aceleração rápida .
Causa:
Ao se manifestar o defeito, a luz de anomalias piscava 4 vezes, o que nos diz defeito no
sensor de detonação.
Examinado o seu circuito notamos que o chicote do mesmo passava muito perto da alta-
tensão sofrendo assim "interferências" as quais modificavam o seu verdadeiro sinal de
resposta para a ECM.
Solução:
Trocado o jogo de cabos de velas e afastado o seu chicote da a/ta-tensão.
Cuidado com as interferências "eletromagnéticas", pois muitas vezes causam defeitos
difíceis a serem analisados.
CIC
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Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Gol GTI.
00 Gasolina D Álcool Chicote Elétrico.
Problema:
Motor afoga ao ser dada a partida.
Causa:
Verificadas as causas que pudessem provocar tais a norma lias, porém todos os sensores
estavam em perfeito estado, bem como também a unidade ECM estava ok.
Partimos então para uma análise do sistema elétrico, chicote e ao medi-lo vimos que
haviam sido trocados os pinos 5 (neg) com o pino 9 (pos) do medidor do fluxo de ar
enriquecendo assim o sistema.
Solução:
Acertada corretamente a ligação dos pinos para o medidor de fluxo de ar.
Este véículo já havia sofrido reparos em várias oficinas e alguém NÂO capacitado
inverteu estas ligações.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Versailles
00 Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Motor afoga quando aquecido
Causa:
Quando a falha se manifestava, o tempo de injeçao subia para mais de 12 ms, isto é,
enriquecia. Foram então analisadas as hipóteses que pudessem causar este sintoma.
Analisados os sensores: sensor da temperatura da água (CTS), medidor do fluxo de ar,
pressão da bomba de combustível, tudo estava ok.
Desconfiamos do chicote de algum senso r, e qual a nossa surpresa? O chicote do
medidor do fluxo de ar estava em curto, isto é, o sinal do potenciômetro estava bem acima
do seu valor real, ou seja, acima de 1,8 Vdcque é o valor ideal para a marcha-lenta.
Solução:
Reparado e isolado corretamente o chicote do sensor do medidor do fluxo de ar.
Devemos prestar atenção a este chicote, pois o mesmo é fixado na caixa da bateria e
ao se desprender, entra em contato com o coletor de escape fazendo com que o
mesmo entre em curto internamente.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Uno 1.6 R
~ Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Motor apaga na trepidação.
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação, ignição e injeção nada foi constatado.

Pelo sintoma apresentado, era óbvio que fosse um defeito de corte elétrico, examinado o
chicote notamos que havia entre a ligação B+ do alternador e a bateria muita pouca folga,
isto é o chicote estava muito esticado, fazendo com que o mesmo interrompesse a
alimentação "esporádicamente" quando era forçado o mo tordo veículo.
Solução:
Consertado e alongado o chicote, resolvendo assim o defeito do veículo.
Devemos ter cuidado em veículos acidentados pois os mesmos são passíveis a estes
tipos de defeitos.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[&] Gasolina O Álcool Óleo do motor.
Problema:
Motor apaga quando aquecido
Causa:
Havia antes desse sintoma se manifestar, um afogamento provocado por um defeito na

ECM a qual por falta de aterramento ocasionou a abertura direta das válvulas injetoras
contaminando assim o óleo do motor. Como o mesmo NÃO havia sido trocado, ficou
totalmente contaminado, ou seja, a sua viscosidade estava comprometida e a medida
que o motor aquecia a lubrificação era deveras prejudicada, fazendo com que o mesmo
apagasse.
Solução:
Lavagem interna do motor com óleo fino (especial) e após efetuada a sua troca bem como
também o seu respectivo filtro de óleo.
Foi recomendada uma nova troca de óleo após 1000 km.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
IX I Gasolina D Álcool Conectar
Problema:
Motor com enriquecimento repentino
Causa:
Analisando o motor com o uso do analisador de gases, notamos que quando a falha se
manifestava, o valor de CO e HC se elevavam e ao mesmo tempo o "Ti" tempo de injeção
variava em torno de 8,0 ms, bem além do normal que está na ordem de 2,8 ms. com o
motor aquecido e em marcha-lenta.
Examinamos em primeiro lugar os dois sensores mais ligados a esse tipo de falha , ou
seja o sensor da temperatura da água e o medidor de fluxo de ar (LMM) nada porém foi
detectado, pois os dois sensores estavam dentro do padrão de funcionamento.
Resolvemos trocar a ECM e qual a surpresa o defeito sumiu.
Rodamos novamente com o veículo e quando menos esperamos o defeito voltou, e
notamos que ao manusear o conectar da ECM o defeito se manifestava, retiramos o
mesmo e vimos que na parte traseira havia uma "oxidação" bastante acentuada.
Solução:
Retiramos a capa de proteção do conectar e trocamos todos os seus "terminais"
Resolvendo assim um problema de difícil solução, pois a "oxidação" era pouco visível na
parte dianteira do conectar.
• • I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Monza
[K] Gasolina D Álcool Medidor de fluxo do ar.
Problema:
Motor com excesso de CO e sem aceleração rápida.
Causa:
Ao analisarmos o sistema notamos que havia divergências nos valores das resistências
do medidor do fluxo de ar.
Aberta a sua tampa plástica que dá acesso a trilha dos resistores, vimos que os mesmos
estavam totalmente tomados de água proveniente de uma infiltração vinda da aspiração
do filtro de ar.
Solução:
Limpeza e secado todo o sistema e após esta operação foi efetuada a correta regulagem
do índice de CO.
Este mesmo defeito também ocorre com o sistema Bosch Motronic veículos Omega
Também o cliente foi notificado desta nossa atitude ficando o mesmo na expectativa que o
veículo não mais apresentasse o sintoma, pois caso contrário deverá ser providenciada
uma peça nova.
• -:-1 Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Santana 2.0
00 Gasolina D Álcool Pré- bomba
Problema:
Motor com perda de potência
Causa:
Feitas as medições de rotina na injeção e ignição nada foi constatado.

Colocado o veículo em nosso dinamômetro de rolos e com o equipamento de medição da
pressão e vazão ligado começamos os testes, e após ter rodado vários km, o motor
começou a apresentar falta de desempenho e ao mesmo tempo a pressão começou a
baixar.
Começamos então os testes no sistema de alimentação de combustível e ao ser retirada
a baia do tanque para que a pré bomba fosse avaliada, notamos que alguém havia
eliminado a pré-bomba interna ao tanque.
A função da pré bomba é abastecer com combustível sem pressão a bomba principal
"externa" a sua falta é muito crítica principalmente quando o nível de combustível estiver
baixo no tanque ou quando o veículo estiver fazendo uma curva.
Solução:
Essa bomba não poderá ser eliminada de forma alguma, pois a saída do combustfvel no
tanque é na parte de cima e se for eliminada a pré bomba poderá acontecer que a bomba
de pressão principal externa trabalhe parcialmente seca e poderá apresentar ruído
estranho, além de parar de funcionar.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Chicote
Problema:
Motor de vez em quando trabalha afogado
Causa:
Quando o problema se manifestou analisamos o tempo de injeção (TI) e vimos que o

mesmo estava muito elevado.
Partimos em busca das causas que pudessem causar este ti elevado, analisados os
sensores da temperatura da água (CTS) , adicionador de ar, tudo estava perfeito, bem
como os contatos de massa, restava a estas alturas ser medido o sensor do fluxo do ar.
Examinado vimos que o mesmo não tinha alimentação positiva vinda do bome 87 do relé,
partimos então atrás desta alimentação e notamos uma irterrupção dentro do chicote ou
seja um mau contato provocado por uma derivação mal feita na sua emenda.
Solução:
Aberto o chicote e refeita com estanho a derivação, solucionando assim o defeito.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Kadett- GSI
00 Gasolina D Álcool Distribuidor de ignição.
Problema:
motor falha na aceleração rápida.
Causa:
Examinamos o sistema e notamos que o defeito estava relacionado com o motor fora de
ponto, conferido o sincronismo da correia de comando estava correto.
Partimos então para uma avaliação do sistema de ignição e notamos que ao desmontar o
distribuidor que o "relutar" estava solto, isto é rodando em redor do quadrante fazendo
com que o ponto variasse.
Solução:
Troca do relutar por outro original referência Bosch.
no sistema Bosch Le Jetronic linha GM esse distribuidor sofre deformações em vista ao
grande calor gerado nessa região.
Normalmente ocorre a quebra do conectar soltando a chaveta interna e fazendo com que
essa chaveta ocasiona defeitos internos tais como: ruptura no sensor ha/1, deslocamento
do relutar etc.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFfSSIONAL
Sistema: Veículo:
[8] Gasolina D Álcool Chicote Elétrico.
Problema:
Motor falha na retomada .
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação e idoneidade do combustível, tudo estava ok.

Partimos então para a inspeção na parte de ignição também nada foi constatado, restava
então uma simulação do defeito em nosso dinamômetro e qual a nossa surpresa quando
a falha se manifestou vimos que o conta-giros "enlouquecia", pela experiência em
sistemas de ignição eletrônica deduzimos que era um defeito de falta de aterramento.
Realmente ao serem examinados os respectivos aterramentos vimos que havia mau
contato em seus terminais.
Solução:
Reforçados os contatos de aterramento, eliminando assim o defeito.
Em tempo: este defeito também pode ocorrer em outros sistemas.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[K] Gasolina O Álcool Unidade TZ
Problema:
Motor gira e não pega
Causa:
Examinado o sistema de ignição notamos que não havia faísca.

Partimos então para a análise do chicote e o mesmo estava em perfeitas condições.
Mas, ao retirar a unidade de disparo TZ notamos que alguém não capacitado havia
substituído a mesma por outra não compatível com esse sistema, havia isto sim colocado
um módulo de ignição indutiva.
Solução:
Troca do módulo de disparo pelo correto Bosch n°: 9.220.087.020 ou na reposição use n°
9.220.087.024
Sempre é bom comentar a causa com o cliente, pois este veículo havia sido furtado e
alguém não habilitado "inverteu" esse módulo, pois o seu conectoré o mesmo.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Unidade de comando Le Jetronic
Problema:
Motor não pega
Causa:
Avaliado o sistema de injeção notamos que o veículo somente pegava se fosse desligado
o plugue do medidor de fluxo de ar, ou seja não havia enriquecimento o suficiente durante
a partida.
Para um teste usamos outra unidade de comando Le Jetronic e com essa unidade o
veículo funcionou perfeitamente, havia um defeito no seu circuito.
Solução:
Aberta a unidade de comando Le Jetronic e resoldados os capacitares, pois vários deles
estavam soltos ou com mau contato- solda fria no circuito.
CIC
ENGENHARIA
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V____;.__ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Sensor de detonação.
Problema:
Motor perde potência, sem rendimento.
Causa:
Analisado todo o sistema quanto a alimentação positiva e negativa tudo estava dentro da
especificação.
Avaliado o sistema de pressão e vazão da bomba de combustível, nada de anormal fora
encontrado, medimos então a compressão e o vazamento de cilindros do motor nada de
anormal.
Colocamos então o veículo em nosso dinamômetro de rolos e vimos que no momento da
falha não havia mais avanço no ponto inicial, ou seja o ponto de ignição ficava travado.
Testamos então o sensor de detonação quanto ao seu aperto e fixação, mas quando
começamos a examinar possíveis interferências que pudessem gerar uma frequência
entre 5 a 7kHz. Interferindo no sinal do sensorde detonação e fazendo com que o mesmo
atrasasse o ponto, qual a nossa surpresa havia um parafuso de fixação da tampa da
proteção da correia de comando solto e ás vezes dependendo do esforço do motor
começava a "vibrar" gerando assim uma frequência indesejável para o sensor de
detonação e como consequência o ponto ficava travado.
Solução:
Reaperto em todo o sistema de fixação da tampa de proteção da correia.
Esse defeito começou no momento em que alguém ao trocar a correia de comando se
esqueceu de apertaras parafusos da chapa de proteção da correia de comando.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
IX I Gasolina D Álcool Micro-interruptor da borboleta.
Problema:
Motor rateia acima de 1800 Rpm.
Causa:
Em um primeiro momento dava para entender como se fosse um corte de ignição, cabos
de vela com fuga, vela com louça trincada etc. porém nada foi constatado com o uso do
osciloscópio.
Notamos então pela análise do tempo de injeção (TI) que o mesmo não fazia o efeito
"Dash-pot". isto é, quando o motor é acelerado acima de 1800 Rpm e for retirado o pé na
desaceleração deverá haver um corte do tempo de injeção {TI) e a realimentação deverá
ocorrer novamente quando o motor atingir a rotação de marcha-lenta, concluímos assim
que o micro-interruptor não desligava quando a borboleta do primeiro corpo encostava
no seu batente.
Como a regulagem do batente estava correta foi preciso trocara micro-interruptor.
Solução:
Troca do micro-interruptor, pois o mesmo é isento de manutenção.
Esse tipo de defeito normalmente ocorre após ter sido efetuada uma limpeza no corpo da
borboleta e o pessoal não presta atenção na regulagem e muito menos no teste elétrico
desse micro-interruptor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Problema:
Motor rateia e às vezes não pega.
Causa:
Eliminados todos os sistemas de alarme e ainda assim a falha persistia.

Submetemos então o veículo a um teste de dinamômetro e foram medidas a pressão e
vazão da bomba. Tudo estava dentro do padrão, continuamos então os testes e após uma
longo tempo de simulações o sintoma se manifestou.
Depois de desligado o motor voltou ao funcionamento normal, insistimos então na
hipótese de algum chicote ou cabo quebrado, dando curto esporádico, etc.
Continuamos a rodar e alguém ficou manuseando os chicotes até que num determinado
momento a falha apareceu, ou seja foi localizada em definitivo.
Havia uma falta de isolação no circuito -1 da bobina de ignição bem perto do painel corta-
fogo e que só se manifestava quando havia uma certa torção no chicote.
Solução:
Refeito e isolado corretamente o chicote elétrico.
Devemos estar atentos a estes defeitos, pois nem sempre os mesmos se manifestam. É
importante que alguém simule uma torção, um esforço no sistema enquanto o motor
estiverem funcionamento.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[&] Gasolina O Álcool Relé da bomba.
Problema:
Motor só funciona durante a partida.
Causa:
Ao analisar o sistema notamos que não havia alimentação- 1 sinal de rotação para o pino
- 1 do relé, como sabemos este relé é taquimétrico, necessita pois deste sinal para
manter o sistema em funcionamento após a partida.
Solução:
Refeito o chicote entre o pino - 1 da bobina de ignição e o pino -1 do relé taquimétrico.
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Versailles 2. O
00 Gasolina D Álcool Separador de vapor
Problema:
Motor saqueia esporadicamente.
Causa:
Analisado o veículo quanto a falhas relacionadas com o sistema elétrico e de ignição, não
havia indício de falha.
Testamos então o veículo em nosso dinamômetro de rolos e fomos aplicando carga ao
motor na tentativa de reproduzir a falha reclamada pelo cliente e quando estávamos
quase que desistindo a falha se fez presente, ou seja no viso r do rotâmetro começaram a
aparecer bolhas de combustível dando a indicação de pouco combustível ou pescador do
tanque rachado etc., mas ao verificar o nível de combustível no tanque estava pela
metade e de boa qualidade, resolvemos então levantar o veículo no elevacar e ao
localizar o filtro de combustível, notamos que havia uma modificação na linha do sistema
de combustível , ou seja alguém não sei porque eliminou o separador de vapor fazendo
uma ligação direta entre as mangueiras com um tubo de cano.
Solução:
Instalado corretamente o separador de vapor, pois o mesmo estava no local, mas havia
sido desligado, provavelmente por falta de conhecimento na ligação das várias
mangueiras que fazem parte do sistema.
Em todos os veículos que utilizam o sistema Bosch LE Jetronic equipados com pré
bomba dentro da tanque se faz necessário a instalação do separador de vapor.
Sua função é evitar a formação de bolhas para que as mesmas não cheguem até as
válvulas injetoras provocando o efeito chamado de "perco/ação".
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CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch LE Jetronic Escort XR3
I X I Gasolina D Álcool Caixa de fusíveis
Problema:
Motor gira bem, mas de vez em quando não pega.
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação nada de anormal fora encontrado.

Partimos então para uma avaliação do sistema de ignição em geral, estava dentro das
especificações, pois toda vez que o veículo não pegava, esperando um certo tempo
funcionava corretamente.
Desligamos então todo o sistema de alarme e mesmo assim ocasionalmente o veículo
não pegava.
Examinamos então todo o chicote elétrico quanto a maus contatos e oxidações,
aterramentos bem como as alimentações positivas etc. Tudo estava dentro dos
conformes.
Não sabendo mais o que fazer resolvemos retirar a caixa dos fusíveis para uma análise
quanto a trilhas quebradas ou algum mau contato esporádico.
Logo após ter acesso à placa do circuito impresso da caixa dos fusíveis vimos que
haviam vários pontos do circuito com suspeita de solda fria em suas trilhas.
Solução:
Refeitos todos os pontos suspeitos de solda fria do circuito impresso da caixa dos
fusíveis, solucionando assim em definitivo um defeito bastante crítico de ser resolvido.
Para um teste é bom que o circuito seja exigido com uma (CARGA) passagem de corrente
através dos vários circuitos forçando assim um provável mau contato ou alguma trilha
quebrada.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Correia de comando
Problema:
Tempo de injeção (TI) muito alto
Causa:
Motor não partia e dava sinais de super afogado na partida, medimos então o tempo de
injeção e notamos que o mesmo estava muito elevado, analisamos o medidor de fluxo de
ar, estava perfeito, bem como o sensorda temperatura da água.
Somente para um teste trocamos a ECM, o sintoma permaneceu.
Partimos então para o sincronismo do motor, também estava dentro, mas ao ser retirada
a proteção da correia de comando, notou-se que a mesma estava com falta de dentes,
fazendo com que em determinados momentos, o distribuidor ficava defasado, isto é, o
sinal do sensor h ali passava a informar "incorretamente" a ECM a posição do PMS e a
mesma por sua vez aumentava sobremaneira o tempo de injeção impedindo que o motor
funcionasse.
Solução:
Troca da correia do comando.
Mais uma vez devemos estar atentos ao sincronismo do motor, pois a "RAIZ" de qualquer
sistema é o "sincronismo" do sinal de PMS.
CIC
ENGENHARIA
.__V--'---_ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Pré bomba.
Problema:
Veículo com o tanque baixo, apresentava baixo desempenho e às vezes apagava.
Causa:
Feitas as medições de rotina na injeção e ignição nada foi constatado.

Colocado o veículo em nosso dinamômetro de rolos e com o equipamento de medição da
pressão e vazão ligado começamos os testes, e após ter rodado vários km, o motor
começou a apresentar falta de desempenho e ao mesmo tempo a pressão começou a
baixar.
Medimos então a vazão da pré- bomba e realmente quando a mesma esquentava,
parava até de funcionar, não mandando assim combustível para a bomba principal.
Solução:
Troca da pré-bomba interna ao tanque.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Sistema de arrefecimento.
Problema:
Veículo em trânsito, começava a apresentar "excesso" e o motor desligava.
Causa:
Foram a princípio analisados todos os sintomas relativos ao excesso de combustível, tais

como: pressão da bomba, sensores da temperatura da água (CTS) e do ar, bem como
medidor do fluxo de ar, tudo estava em perfeitas condições.
Partimos então para a análise do sistema de arrefecimento e, qual a nossa surpresa
havia ar-falso no sistema ocasionando bolhas de ar, e é lógico, fazendo com que o sensor
da temperatura da água indicasse uma leitura incorreta ao Módulo ECM.
Solução:
Trocado o líquido de arrefecimento com a proporção adequada de etileno-clico/, e
efetuada uma sangria no sistema.
Sempre em todos os sistemas deverá ser executada uma "sangria" do sistema, pois
bolhas de ar interferem sobre maneira no sistema, esta sangria deverá ser efetuada de
preferência com a temperatura da água fria.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Monomotronic MA 1.2.3 Golf 1.6
IX I Gasolina D Álcool Relé do eletroventilador.
Problema:
Eletroventilador não desliga.
Causa:
Verificamos a possibilidade em haver alguma ligação direta, feita provavelmente numa

situação de emergência, tudo estava dentro do original de fábrica .
Avaliamos com o auxilio do esquema elétrico o funcionamento desse eletroventilador e
notamos que o mesmo é acionado por um relé localizado atrás do depósito de expansão
d 'água do radiador.
Retirado o relé para uma avaliação vimos que estava totalmente umedecido com liquido
de arrefecimento, fazendo que o mesmo ficasse constantemente atracado, mantendo
ligado o eletroventilador.
Solução:
Trocado o reié e vedado o seu alojamento.
Esse relé está mal colocado, pois qualquer vazamento no depósito de expansão colocará
o relé em risco novamente.
CIC
ENGENHARIA
_V_,__ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Monomotronic MA 1. 7 Tipo 1.61E
00 Gasolina O Álcool Alarme
Problema:
Bomba de Combustível "Ruidosa".
Causa:
Analisada em bancada avulsa a mesma não apresentou defeito algum, mas como a
mesma estava montada corretamente em seu alojamento como também não havia
canalização solta.
Partimos então para descobrir alguma "interferência" eletromagnética e após ser
desligado o sistema de alarme o defeito desapareceu.
Solução:
Desligado todo o sistema de alarme.
Cuidado com as "interferências" geradas por alarmes, rádios amadores, amplificadores,
módulos etc. , os quais por sua vez possam estar "interferindo" no sistema de injeção
eletrônica.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Luz da injeção acende de vez em quando.
Causa:
Analisado todo o sistema de injeção foi constatado erro 518 falha no sensorde posição da
borboleta (TPS), mas ao analisarmos o mesmo nada foi constatado de anormal, pois fora
trocado o conjunto corpo de borboleta (TBI) por completo.
Continuando a nossa pesquisa nada de anormal, pois a bobina de ignição, cabos de
velas e velas (eram resistivas e novas), sonda lâmbda (H02S) também era nova,
partimos então para uma avaliação do chicote elétrico, quanto a falta de aterramentos,
malhas, etc. Nada estava fora do padrão, trocamos então a ECM e o defeito continuou até
que em certo momento resolvemos retirar o sensor de PMS para uma análise mais
detalhada, vimos que a sua resistência se elevava ao ser flexionado o chicote do mesmo,
resolvemos então substituir o sensor por outro novo e para a nossa surpresa
desapareceu o defeito e a luz da injeção não mais acendeu.
Solução:
Troca do sensor de PMS por outro original Bosch.
Esse sensor é muito crítico, ou seja é um grande gerador de "interferências", pois a
medida que a sua resistência se eleva a "corrente" baixa, devido a malha de blindagem
sofrer "oxidações" em função da lavagem do motor etc. Interferindo no sinal gerado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Monomotronic MA 1. 7 Tipo 1.6
IX I Gasolina D Álcool Sensor de rotação
Problema:
Luz da injeção acende esporadicamente
Causa:
Ao serem requisitados os códigos de falha havia erro no sensor de posição da borboleta

(TPS) código 518 (presente)
Retiramos então o corpo de borboleta (TBI) para a medição em bancada do sensorduplo
da posição da borboleta estava perfeito, pois esse conjunto fora trocado por completo, ou
seja todo o corpo era novo.
Partimos então atrás de alguma interferência no sistema de ignição que pudesse
interferir no sistema nada de anormal.
Deixamos o motor parado e ligado para observar o seu comportamento e em certo
momento parecia que houve uma oscilação passageira, começamos então a manusear
forçar o chicote elétrico do motor e ao tocar no cabo do senso r de PMS acendeu a luz da
injeção e o motor deu uma pequena oscilada.
Retirado o sensorde PMS e examinada a sua "malha" de aterramento, percebemos que a
mesma estava em curto com um dos fios do sinal, ocacionando assim esse tipo de falha .
Solução:
Troca do sensor de PMS.
Para um teste no sensor de pms a melhor maneira é aquecer, movimentar e flexionar o
chicote do sensor logo a sua resistência não poderá variar, se existir variação da
resistência o sensor está defeituoso e necessita ser trocado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Relé de potência
Problema:
Luz da injeção acende quando quer,
Erro no sensor de temperatura da água (CTS) (Presente)
Causa:
Havia alimentação constante para a ECM, examinado o sistema notou-se que o relé de
potência estava com os seus contatos "carbonizados" não desarmando, isto é fazendo
com que a unidade ECM permanecesse ligada constantemente.
Solução:
Troca do relé de potência por outro original.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Monomotronic MA 1. 7 Tipo 1.6 /E
[&] Gasolina O Álcool Unidade de comando ECM.
Problema:
Motor não pega, ou pega afogado.
Causa:
Ao ser ligada a ignição do veículo a luz da injeção NÃO acendia, o que nos leva pela
experiência a acreditar que tenha água/ umidade no interior da ECM.
Realmente ao ser aberta a unidade de comando constatamos muita água em seu interior,
ou seja havia também uma grande carroção em muitos dos seus componentes.
Solução:
Troca da unidade de comando.
Este tipo de defeito normalmente ocorre após a lavagem do motor e se os devidos
cuidados não forem tomados, podemos quando o motor foi lavado "secar" imediatamente
a unidade de comando com o uso do secador de cabelos.
Para a aplicação correta use o catálogo de aplicação do fabricante .
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[RJ Gasolina D Álcool Pré-resistor.
Problema:
Motor saqueia com veículo em movimento e nas retomadas.
Causa:
Sistema de ignição e alimentação de combustível estavam em perfeitas condições.

Analisando o TI (tempo de injeção) notamos que havia sinal nos dois condutores da
válvula injetota, o que nos leva a crer: chicote em curto ou problemas na ECM.
Verificado todo o chicote bem como a isolação do mesmo notamos que o pré-resistor
apresentava mau contato ou seja: havia uma queda de tensão na alimentação positiva
para a válvula injetora.
Solução:
Refeito o contato elétrico nos terminais do pré-resistor eliminando assim o mau contato e
solucionando o problema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Monomotronic MA 1. 7 Tipo 1.6
IX I Gasolina D Álcool Haste de aceleração
Problema:
Sistema de ar condicionado não liga com motor em marcha-lenta
Causa:
Esse veículo acabou de passar por uma revisão geral no sistema de ar condicionado e a
falha continuava exatamente a mesma.
Começamos então pela medição do sensor duplo da posição da borboleta e pelo
acionamento do atuador da marcha-lenta nada de anormal fora notado.
Recolocamos novamente o conjunto do corpo de borboleta (TBI) e ao conferir a "folga"
entre a haste e o batente traseiro vimos que estava sem folga alguma, pois a folga
determinada pela montadora deverá ser de 2 mm.
Solução:
Ajustada a folga para 2 mm no tirante de acionamento do cabo do acelerador, e aí sim o
sistema de A/ C voltou ao seu perfeito funcionamento.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.1 Omega 3.0
[R] Gasolina D Álcool Medidor fluxo de ar.
Problema:
Consumo elevado de combustivel.
Causa:
Examinado todo o sistema de combustivel nada de anormal.

Levamos então o veículo para um teste de rodagem com o scanner ligado e notamos que,
quando a falha se manifestava o tempo de injeção se elevava para 12 ms. E logo a seguir
baixava para o normal 3.0 ms., começamos então a simular várias "cargas" no motor
acelerando e desacelerando e notamos que na desaceleração o defeito se manifestava
com maior frequência.
Retiramos então o medidor de fluxo de ar e notamos que a sua palheta não possuia uma
livre movimentação, a mesma enroscava de vez em quando.
Solução:
Amaciado o eixo da portinhola do medidor de fluxo do ar.
Em tempo: o cliente fora alertado sobre o defeito, pois se o mesmo voltar a acontecer
deverá ser trocado o medidor do fluxo de ar.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 1 Vectra 2.0
00 Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Causa:
Analisado com o scanner não havia nenhum código registrado na memória da ECM.
Examinamos então o sistema de partida e alimentação para a ECM estava dentro das
normas.
Medimos então o resistência do sensor de PMS e nada de anormal fora encontrado
Mas, ao medira seu sinal com o uso do osciloscópio notamos uma grande "deformação"
no sinal gerado.
Retirado o sensor para uma análise mais detalhada notamos que havia uma
encrustração na sua ponta, retiramos então o cárter e chegamos a real causa ou seja, a
roda tônica estava totalmente "impregnada" com borra de óleo e limalhas de ferro.
Solução:
Limpeza em todos os componentes e foi efetuada uma limpeza química no motor com
produto recomendado e após essa limpeza foi trocado o óleo do motor e o respectivo
filtro.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 1 Omega 2.0
00 Gasolina D Álcool Bomba de combustível.
Problema:
Causa:
Testado o sistema de alimentação de combustivel, notamos que o mesmo não estava

"estanque" após ser desligada a bomba.
Retirada a bomba vimos que a mesma era nova, porém havia índicios de sujeira, terra e
areia, os quais por sua vez foram os responsáveis pelo defeito em sua válvula de
retenção.
Após comentário com o cliente o mesmo nos relatou que a referida bomba fora trocada a
poucos dias atrás, concluímos assim que o mecânico que havia efetuada a troca não
conferiu a entrada destas impuresas no tanque.
Retirado então o tanque de combustivel notamos que o mesmo estava cheio de sujeira,
partimos então para a origem desta entrada de sujeiras e notamos que o gargalo de
abastecimento estava "rachado".
Solução:
Límpesa do tanque, troca do gargalo, bomba e também o combustível, pois o mesmo
estava contaminado.
Quando surge um problema de troca da bomba devemos em primeiro lugar examinar
atentamente a qualidade e idoneidade do combustível, examiner se há existência de
impuresas no tanque em si.
Em tempo: bombas montadas nestas condições suas garantias são rejeitadas pelos
fabricantes das mesmas.
• --:-1 Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina O Álcool Amortecedor de pressão.
Problema:
Em marcha-lenta o motor apresentava um ruído característico de batida, como se
Fosse um pino de pistão.
Causa:
Ao analisara sistema de pressão/vazão vimos que não existia o amortecedor de pressão

o qual tem a função de evitar ruído da bomba de combustível, como o próprio nome diz:
amortecedor de pressões do combustível.
Solução:
Instalar um amortecedor de pressão novo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 1 Omega 3.0 CO
00 Gasolina D Álcool Alternador/regulador
Problema:
Luz do ABS acende ocasionalmente.
Causa:
Requisitadas as falhas no sistema do ABS, nada foi constatado, ou seja: o scanner

indicou sistema ok.
Andamos novamente com o veículo e a luz do sistema apagou sem problemas mas, ao
ser ligado o A/C a mesma voltou a acender.
Partimos então para uma análise mais detalhada no sistema de alimentação/suprimento
de tensão por parte da bateria e carga inserindo para isso mais cargas ao sistema isto é:
ligamos os faróis, ventilação, A/ C e qual a nossa surpresa num determinado momento o
consumo de corrente era acima do valor que o alternador pudesse suprir, ou seja o
sistema de carga não conseguia vencer a demanda.
Solução:
Reparado o alternador e trocado o conjunto regulador de tensão.
É "imprescindível" que toda a análise no sistema de injeção comece pelo sistema de
partida e carga.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5. 1 Omega 3.0
00 Gasolina D Álcool Distribuidor de ignição.
Problema:
Marcha-lenta oscilante
Causa:
Examinado todo o sistema quanto a entradas falsas de ar nada de anormal.

Partimos então para uma análise do sistema de ignição em geral e podemos notar que
ao conferir o correto sincronismo do PMS em relação ao 1° cilindro vimos que estava
bastante defasado, pois alguém tentou "adiantar" o ponto inicial desse veículo
deslocando o distribuidor da sua correta posição.
Solução:
Retirado e reposicionado corretamente o distribuidor em relação ao PMS do 1° cilindro,
resolvendo assim mais um defeito causado pelo não conhecimento do sistema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
8osch Motronic 1.5. 1 Omega 4 Cilindros
IX I Gasolina D Álcool Unidade de Comando
Problema:
Motor com funcionamento irregular.
Causa:
Examinado todo o sistema de compressão e vazamento de cilindros nada ficou

constatado.
Instalamos então o nosso 808 (caixa de medição) e efetuamos as medições do chicote
de todos os sensores e atuadores tudo estava correto.
Retirada a unidade de comando e qual a surpresa alguém menos capacitado ou por falta
de atenção colocou uma unidade de comando de um Omega de 6 cilindros, fazendo com
que várias situações se manifestassem, pois os sinais e as ligações são totalmente
diferentes nesse sistema.
Solução:
Troca da unidade de comando por uma de numeração original 8osch.
Temos que estar atentos aos veículos sinistrados ou furtados, pois é frequente acontecer
esse tipo de falha, como as peças são adquiridas em desmanches normalmente o
pessoal "raspa" o número da peça, torna-se então difícil o seu reconhecimento.
• -~ I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
..__
V____,__:_.___ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5. 1 Omega 2.0
[R] Gasolina D Álcool Roda tônica
Problema:
Motor rateia e as vezes custa a pegar.
Causa:
Verificado todo o sistema de ignição/alimentação nada foi constatado, após estes testes
começamos a analisaras sinais de entrada para a ECM e qual a nossa surpresa o sensor
de PMS visto o seu sinal com o uso do osciloscópio estava distorcido e fora dos padrões.
Solução:
Desmontado a roda tônica vimos que a mesma estava solta, fazendo com que os seus
dentes passassem de forma incorreta frente ao senso r de PMS, gerando assim um sinal
distorcido dificultando a partida.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5. 1 Suprema 2.0
I X I Gasolina D Álcool Copo captador do tanque
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Examinamos o sistema de alimentação de combustível e notamos que o mesmo estava

com a vazão e a pressão bem abaixo do especificado.
Retirada a bomba e analisada em equipamento específico Marelli MM 8010 verificamos
que estava com defeito.
Remontamos uma bomba nova e mesmo assim o defeito persistiu, partimos então para
uma avaliação do tanque quanto a parte do pescador ou o sistema de captação do
combustível, e qual a surpresa estava "entupido" o furo calibrado do canal de retorno
dentro do copo captador interno ao tanque não permitindo a entrada de combustível
quando o nível do tanque estivesse abaixo da altura do copo captador para a sucção da
bomba, pois é a linha de retorno que alimenta esse copo com combustível.
Solução:
Limpeza no canal (furo calibrado) de retorno do copo captador de combustível interno ao
tanque.
Esse canal de retorno possui uma válvula de retenção composta por um furo calibrado e
uma mola, é bastante crítico para efetuar essa limpeza pois não existe a possibilidade de
desmontagem do tanque e o acesso ao copo captador é bastante limitado devemos
portanto agir com bastante cautela para não danificar o sistema.
CIC
ENGENHARIA
v TRE.INAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Regulador de pressão.
Problema:
Motor sem rendimento.
Causa:
Analisado o sistema de pressão/ vazão de combustível notamos que os seus valores

estavam incorretos.
Analisada a bomba avulsa a mesma estava dentro das especificações, após os testes
vimos que alguém havia "invertido" as ligações das mangueiras de entrada e retorno no
regulador de pressão.
Solução:
Posicionadas corretamente as mangueiras no regulador de pressão.
Este defeito normalmente ocorre por falta de atenção, pois ao serem retiradas as
válvulas injetoras para limpeza e após a montagem ocorre o erro de montar invertidas
as mangueiras.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Sonda lâmbda (H02S)
Problema:
Motor saqueia com veículo em movimento
Causa:
Havia o seguinte código gravado na memória - circuito aberto do sensor de oxigênio

(H02S) .
Examinamos em primeiro lugar a sonda lâmbda (H02S) e notamos que era nova e de
boa procedência, mas o seu sinal visto através do osciloscópio não variava
corretamente, principalmente em marcha-lenta, acelerando o motor começava a
funcionar.
Medimos então a sua resistência de aquecimento estava ok. , como também a
alimentação da mesma estava em ordem, restou analisara seu aterramento de sinal.
Como essa sonda é composta por 3 fios, sendo o seu aterramento diretamente na
carcaça, medimos então esse aterra menta em relação ao negativo da bateria havia uma
resistência muito elevada nessa linha que é o terra do sinal.
Solução:
Eliminada a resistência que havia entre o coletor de escape e o cabeçote do motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 2 Tempra Turbo
[&] Gasolina D Álcool Sensor de posição da borboleta (TPS).
Problema:
Marcha-lenta irregular e as vezes apaga.
Causa:
Analisado todo o sistema não foram encontrados códigos de falhas, verificamos a

medição individual de cada sensore qual a nossa surpresa a saída do sinal do sensorde
posição da borboleta (TPS) estava invertida, isto é quando na posição de borboleta
fechada acusava sinal de borboleta totalmente aberta, ou seja era o inverso.
Solução:
Refeita Corretamente a Ligação da Fiação do sensor de posição da borboleta (TPS).
O mesmo problema acontece em vários outros veículos nos qua1s existem
potenciômetros com posição esquerda e direita de montagem, exemplo disso são os
veículos Corsa single x os multi-point.
CIC
ENGENHARIA
_V_,___ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.2 Tempra 2. O Turbo
[R] Gasolina D Álcool Medidor do fluxo de ar.
Problema:
Motor apaga em alta rotação.
Causa:
Avaliado o sistema de pressão e vazão do combustível, nada de anormal.

Analisamos então o sincronismo e o sinal do sensor de PMS através do osciloscópio tudo
estava dentro das especificações técnicas.
Retiramos então o medidor de fluxo de ar para uma avaliação em bancada, retirada a
tampa de proteção do potenciômetro, vimos que alguém havia mexido em seu cursor e
realmente medindo a tensão do mesmo notamos que estava fora das especificações.
Solução:
Recalibrado o potenciômetro para que o mesmo alcançasse a tensão de 4, 2 volts e em
batente O, 250 volts.
Novamente devemos prestar atenção para às alterações feitas em componentes por
pessoal incapacitado.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 2 Astra
00 Gasolina D Álcool Filtro do carvão ativado
Problema:
Motor trabalha afogado e sem aceleração rápida .
Causa:
Partimos em busca de algum enriquecimento tal como: válvula injetora aberta, regulador
de pressão trancado excesso de pressão, módulo ECM tudo estava perfeito.
Partimos então para uma análise do sistema de ligação das mangueiras de combustível
em geral, aí surgui o defeito "alguém" inverteu as mangueiras do retorno com a
mangueira dos gases evaporativos do tanque até o filtro de carvão ativado, fezendo com
que o carvão ativado ficasse saturado de combustível.
Ao ser ativada a válvula do cánister pela ECM o motor afogava devido ao alto volume de
combustível admitido neste momento, pois quando o cánister é ativado há somente a
queima dos gases evaporativos acumulados no interior do filtro de carvão ativado.
Solução:
Feita a ligação correta das respectivas mangueiras e efetuada a troca do filtro do carvão
ativado, bem como o filtro e o óleo do motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 Vectra 8 2. O 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Correia do comando
Problema:
Consumo elevado de combustível, marcha-oscilante e motor com baixo desempenho
Causa:
A marcha-lenta oscilava e a queixa principal do cliente era consumo muito elevado de

combustível e que o rendimento do veículo havia piorado.
Não haviam erros armazenados na memória da ECM, mas ao analisarmos o vácuo do
motor, verificamos que estava baixo em torno de 16" o normal para esse tipo de motor
está por volta de 20" de vácuo e também submetemos o veículo a um teste de gases
tivemos a seguinte indicação: Nível de HC estava em redor de 600 PPM ou seja haviam
600 partículas de combustível em um milhão que não estavam sendo queimadas e o
comportamento dos demais gases estava dentro da faixa, somente o HC estava alterado,
indicando que havia um defeito mecânico.
Retiramos em primeiro lugar a capa de proteção da correia de comando para uma
conferência no sincronismo do motor e para nossa alegria os comandos estavam com
dois dentes fora do sincronismo.
Solução:
Acertada a posição correta da correia do comando, sincronizando assim o motor e
realmente após esse procedimento o vácuo do motor passou para 21" e o nível de HC
baixou para 50 PPM aproximadamente.
O analisador de gases é de suma importância na avaliação do motor tanto na parte
elétrica como na parte mecânica, para isso é preciso saber fazer a "correlação" entre as
leituras dos gases e saber a sua interpretação.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Vectra 2.2 16V
00 Gasolina D Álcool Sensor de velocidade (VSS)
Problema:
Motor apaga ao parar numa esquina
Causa:
Examinado com o uso do osciloscópio o sinal do sensor de velocidade (VSS)

diretamente no sensorda roda estava perfeito, mas esse sinal não estava chegando para
a unidade de comando do motor.
Conferimos então a sua fiação bem como a integridade do seu chicote tudo perfeito.
Analisamos então o seu circuito elétrico e vimos que o conversor do sinal gerado
analógico para digital é processado no módulo do ABS.
Solução:
Troca do módulo do ABS, pois não há como consertar o seu circuito.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 Vectra B
I X I Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Motor às vezes não pega.
Causa:
Deixamos o veículo aquecere o desligamos, quando fomos dar uma nova partida o motor
não pegou.
Analisamos então o sinal do sensor de PMS diretamente no conectar do sensor com o
chicote para a ECM desligado havia sinal de vac. Bem como a forma de onda do sinal
gerado estava correta, porém o motor não ligava, medimos então o sinal na entrada da
ECM, pois poderia haver algum problema no chicote entre o sensor e a ECM, também
nada foi constatado, instalamos então o 808 e medimos novamente o sinal e a aí sim
chegamos ao defeito no momento em que ligamos o conectar a ECM o sinal desaparecia,
ou seja "aterrava" o sinal, sensorde PMS em curto a bobina com a malha.
Analisamos este fato e concluimos que a malha de aterramento do sensor é aterrada
internamente na placa do circuito impresso da ECM.
Solução:
Em tempo: sempre devemos que medir os sinais na sua função ou seja para onde
eles devem enviar a sua informa ção.
Sensores = medir na ECM.
Atuadores = medir no atuador.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5.4 Tipo 1.6 MP/
IX I Gasolina D Álcool Folga das válvulas
Problema:
Motor com pouco desempenho.
Causa:
Avaliada a compressão do motor e o respectivo vazamento de cilindros tudo estava

dentro do padrão.
Mas ao analisar o vácuo do motor estava baixo e instável, conferimos então o
sincronismo do motor correia do comando etc. Nada de anormal, resolvemos então
conferir a "folga" das válvulas e notamos que estavam "enforcadas" ou seja a sua folga
havia sido alterada, alguém confundiu a folga das válvula com outro sistema deixando
assim as mesmas com pouca folga, esse defeito aconteceu após retífica feita no
cabeçote do motor.
Solução:
Regulada a folga das válvulas conforme especificação da Fiat, ou seja:
Folga das válvulas de admissão: 0,40 mm.
Folga das válvulas de escape: 0,50 mm
Não podemos nos esquecer que para o perfeito funcionamento do sistema de injeção a
parte física do motor deverá estar em ordem, pois no caso acima havia pouco vácuo para
que o sensorde pressão (MAP) operasse corretamente.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 s 10
[X] Gasolina D Álcool Sensor de rotação
Problema:
Motor não pega
Causa:
Examinado todo o sistema notamos que não havia ignição.

Partimos então para o teste do sensor de rotação e vimos que o mesmo não gerava
pulso.
Retirado o mesmo estava em curto, isto é o seu "chicote" estava derretido na saída da
sua bobina, fato estranho, pois como esse senso r gera uma tensão de vac. Não poderia
entrar em curto.
Examinamos então o seu chicote de ligação até a ECM também estava em perfeitas
condições, continuamos os testes e notamos que o cabo de ligação do borne 8+ do
alternador até o automático do motor de patída estava "carbonizado" provavelmente por
estar "subdimensionado" isto é não suportava a "corrente" que circulava pelo mesmo.
Voltamos novamente a rodar com carga e aí sim o defeito não mais se manifestou.
Solução:
Troca do cabo por outro de maior capacidade e também foi trocado o regulador de tensão
do alternador por uma questão de segurança.
Feito os comentários com o proprietário da camionete ele nos relatou que já haviam sido
trocados 03 sensores num período de 05 meses com o mesmo tipo de defeito.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 Vectra 8 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Tucho hidráulico.
Problema:
Motor não pega.
Causa:
Sistema de ignição e injeção em perfeitas condições.

Partimos então para uma análise do estado físico do motor e ao ser medida a
compressão do mesmo notamos que havia na verdade compressão em um cilindro os
demais estavam sem compressão, este veíuculo já havia frequentado várias oficinas e
nada constataram, pois sempre faziam o teste de compresssão com o motor aquecido.
Solução:
Troca dos tuchos hidráulicos bem como a lavagem interna do motor com óleo apropriado
e após foi efetuada a troca do óleo e o filtro de óleo.
Em tempo: em veículos equipados com tuchos hidráulicos a compressão do motor
deverá sempre ser executada com o motor FRIO.
CIC
ENGENHARIA
_V___;.__ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 Tipo 1.6 BR
00 Gasolina D Álcool Conectar Elétrico
Problema:
Motor não sobe a Aceleração na fase Fria.
Causa:
Analisado todo o Sistema dos sensores , notamos que não havia a Alimentação correta
de Referência de 5 Vref. no sensor da temperatura da água, pois estava só chegando
2,7Vdc. , partimos em busca desta Queda de tensão e como esta alimentação é
proveniente da ECM. e qual a nossa surpresa ao retirar o seu conectar vimos que o
mesmo estava "Inundado" de Água, provocando assim essa "Queda de Tensão" para o
respectivo senso r.
Solução:
Secado o conectar e também a tomada da ECM, bem como também foi eliminada a
entrada de água através do chicote elétrico.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 Vectra 2.O 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Respiro secundário
Problema:
Motor pega e apaga
Causa:
No primeito momento suspeitamos que fosse um defeito relacionado com o sistema de

imobilzador, mas esse sintoma acontece em outras marcas e não é um sintoma da linha
GM.
Examinamos então a tensão do sensor de posição da borboleta e também observamos
que o parafuso de regulagem da abertura fixa estava lacrado, retiramos então o corpo de
borboleta {TBI) para uma limpeza, pois estava muito contaminado com borra de óleo,
notamos então que o respiro do sistema de blow- by estava parcialmente entupido, não
permitindo que o atuador da marcha-lenta compemsasse em tempo hábil a correção de
ar para o sistema, ou seja a estabilização da marcha-lenta, esse respiro possui um furo
calibrado de 3 mm.
Solução:
Limpeza geral no sistema tomando o cuidado em não alterar a calibração do orifício do
respiro.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 Vectra 8 2.0
00 Gasolina D Álcool Relé principal
Problema:
Sem comunicação com o scanner
Causa:
Não havia comunicação com o scanner mesmo ligando o scanner diretamente à linha k
(linha de comunicação), pino 55 da ECM e outro detalhe o motor somente entra em
funcionamento, quando a luz do sistema TC (controle de tração) apagar:
Pelo sintoma apresentado duvidamos que fosse falta de aterramento, mas testado com
carga durante a partida estava abaixo de 0,300 Vdc, examinamos então a saída de
tensão no pino 87 do relé de potência, e notamos que nesse ponto havia uma acentuada
queda de tensão, retirado o respectivo relé e fizemos um '}umper" entre o pino + 30 e 87
do seu soquete, logo após ter feito essa ligação direta '}umper" o veículo fora novamente
submetido ao teste de scanner ligado diretamente ao conectar de diagnose (ALDL) e
então sim houve comunicação com o sistema da injeção.
Solução:
Trocado o relé com defeito.
Em tempo: devemos estar atentos a essas "quedas de tensão", pois são elas na maioria
das vezes as responsáveis pelos problemas.
Sempre que se deseja testar uma "queda de tensão" é preciso que o componente em
teste seja submetido a uma certa "carga elétrica" deverá haver um consumo de corrente
elétrica através do seu circuito.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 Blazer 2. 2 MPFI
00 Gasolina D Álcool Módulo DRAC
Problema:
Velocímetro não funciona.
Causa:
Além do não funcionamento do velocímetro o veículo também apagava ao ser freado,

começamos a nossa pesquisa avaliando o sinal do sensor de velocidade que estava
correto, mas não chegava ao pino 9 da ECM.
Rastreamos então a linha do senso r de velocidade (VSS) e chegamos ao conversor do
sinal módulo DRAC montado nas imediações do porta-luvas, esse módulo tem a função
de converter o sinal "analógico" gerado pelo sensor de velocidade (VSS) em sinal "digital"
para o pino 9 da unidade de comando do motor ECM.
Montamos então para teste um módulo DRAC de outro veículo e mesmo assim o
velocímetro não funcionou, partimos então para uma avaliação da alimentação para o
módulo DRAC vimos que não havia massa no módulo, após comentário com o cliente
ficamos sabendo que o defeito começou logo após a instalação de um sistema de som.
Solução:
Refeito o "aterrameno" para o módulo drac, pois na instalação do sistema de som esse
terminal ficou desligado.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 P Vectra B
I X I Gasolina D Álcool Chicote Elétrico
Problema:
Com o veículo em movimento e o A/C ligado, a luz da injeção acende por breves
instantes, apagando-se a seguir. Código 87 (tensão Baixa no Relé de corte do A/C).
Causa:
Alta resistência de contato no fio do terminal fêmea mal prensado no porta fusível posição
38 da central elétrica, o que impedia o funcionamento normal da embreagem do
compressor do A/C quando acionado o interruptor do mesmo no painel de comando.
Refeito esse mau contato do terrminal oAI C voltou ao funcionamento regular. No entanto
ao trafegar com o veículo a luz de anormalias voltou a acendere dar o código 87.
Ao se verificar o sistema havia a queima do fusível da posição 38, reposto o fusível o
sistema voltou a funcionar mas, ao rodar com o veículo aconteceu uma nova queima do
fusível38.
Solução:
Foi então providenciada uma inspeção da queima constante do fusível38 e qual a nossa
surpresa, a queima ocorria sempre quando era acionado o freio, seguindo em busca do
defeito vimos que havia um fio solto no chicote do engate de reboque provocando o
"curto-circuito" durante o deslocamento do veículo.
Reparado e reposicionado corretamente o chicote do engate de reboque, solucionando
assim em definitivo o problema.
Concluiu-se também, que a alta resistência de contato que havia anteriormente no
terminal do porta-fusíveis provocava uma grande queda de tensão no circuito protegido, e
quando da ocrrência do curto-circuito (por acionamento do pedal do freio) a corrente
drenada para a massa não atingia a intensidade necessária para romper o fusível de 15
amperes. N° 38.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 P Vectra 8 válvulas
00 Gasolina D Álcool Luz de anomalias
Problema:
Luz da injeção acesa
Causa:
Avaliamos o veículo com o uso do scanner e havia registrada na memória da ECM o

código 94, o qual indica defeito nosensorde fase.
Achamos muito estranho a gravação desse código num sistema com motor de 8 válvulas
comando único, não existe esse tipo de sensorde fase .
Resolvemos então conferir o número da ECM e vimos que não era desse modelo de
veículo, mas sim sua aplicação era para o modelo de 16 válvulas.
Solução:
Aplicação duma ECM compatível com o sistema de injeção do veículo ..
Para que essa ECM funcione no veículo é preciso que entramos com o scanner no modo
injeção e fazer a "habilitação" da mesma.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Vectra 2. O 16 válvulas
00 Gasolina D Álcool Correia do comando
Problema:
Causa:
Rastreamos o veículo com o uso do scanner e ao requisitar as falhas da memória da

ECM, havia gravada a falha 94- referente ao sensorde fase.
medimos então com o uso do osciloscópio o seu sinal de resposta para a ECM estava
dentro da especificação técnica, retiramos então o sensor de fase para um teste mais
aprofunadado, vimos que o mesmo era novo e original, pois havia sido trocado a poucos
dias segundo o relato do mecânico que trouxe o carro para a nossa oficina.
Montamos novamente o sensor de fase no motor e com o auxilio do osciloscópio de 2
canais conferimos o sincronismo estre o sensor de PMS e o senso r de fase e realmente
segundo o gráfico o comando de válvulas estava incorreto, o que fora confirmado com a
instalação da ferramenta para efetuara sincronismo dos comando.
Solução:
Acertado o sincronismo dos comandos e apagada da memória da ECM o código de
falhas que estava gravado.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 P Vectra B 2. O 8 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Atuador da marcha-lenta.
Problema:
Marcha-lenta acelerada
Causa:
Analisado todo o sistema quanto a entradas de ar falso pelo sistema de admissão nada
foi constatado, partimos então para o teste de atuadores e notamos que o atuador de
marcha-lenta não estava funcionando, testado na bancada estava ok.
Resolvemos então verificar o seu chicote elétrico e qual a surpresa não havia
comunicação do mesmo com a ECM., vimos então que havia uma "inversão" dos plugues
da válvula do cánistercom o atuadorde marcha-lenta.
Solução:
Reposicionados corretamente os conectares do atuador de marcha-lenta com o
solenóide da purga do cánister.
Falta de atenção na hora da montagem do chicote elétrico, pois os conectares são iguais.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Vectra 2. O 16 válvulas
00 Gasolina D Álcool Sensor de detonação
Problema:
Motor com perda de potência
Causa:
Efetuamos todos os testes no sistema de alimentação de combustível nada de anormal fora
encontrado, mesmo andando com o equipamento ligado ao veículo.
Testamos então a parte de ignição também não havia defeito no sistema.
Submetemos então o veículo a um teste de potência em nosso dinamômetro de rolos e a medida em
que era aplicada "carga" ao motor notamos que o avanço da ignição era "atrasado" resolvemos
então examinar e conferir o torque do sensor de detonação estava dentro das tolerâncais de fábrica,
mas ao continuar com os testes notamos que em certo momento havia um "ruído" ao forçar o motor e
ao aliviar o pé do acelerador. Paramos então o motor e começamos a procura pelo ruído e num
determinado instante notamos que tinha um calço do motor que estava praticamente quebrado
gerando assim um ruído que o sensor de detonação interpretava como sendo uma frequência
indesejável logo em função dessa informação a ECM começava a atrasara ponto inicial da ignição e
como consequência o motor perdia rendimento.
Solução:
Troca do calço danificado e foram reapertados os demais calços do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Kadett MPFI
[8] Gasolina D Álcool Pressostato do sistema de A/C
Problema:
Motor falha em retomada ou com carga
Causa:
Examinamos em primeiro lugar a alimentação de 5 Vref vinda do pino 12 da ECM para os

sensores de pressão e temperatura do ar (MAPIACT) e sensor de posição da borboleta
(TPS) vimos que havia uma "queda de tensão" causada por mau contato/curto no sensor
de pressão do A/C (pressostato de 3 niveis), pois a sua alimentação de 5 Vref está na
mesma linha dos sensores de pressão e temperatura do ar (MAPIACT) e sensor de
posição da borboleta {TPS) .
Esse pressostato está localizado abaixo do coletor de admissão próximo ao alternador.
Solução:
Troca do pressostato do sistema de ar condicionado.
Em tempo: quando houver retorno de corrente do compressor do sistema de A/C:
No pino 12 da ECM é que sai essa ligação 5Vrefpara o sensorde pressão doA/ C desligue
o fio para essa derivação da ECM pino 12 e refaça o teste se o defeito sumir, corte essa
derivação (fio) e instale em série um diodo n° ln4004 nesse circuito.
• ·~ I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5.4 P Vectra 2. 2 16 válvulas
[KJ Gasolina D Álcool Sensor de pressão (MAP)
Problema:
Motor não mantém a rotação, e a sonda lâmbda (H02S) indica mistura pobre.
Causa:
Ao analisar o sistema de ignição tudo estava perfeito. Sistema de pressão e vazão

também estava correto.
Partimos então para uma busca de entrada de ar-falso nada foi constatado, resolvemos
então trocara sensorde pressão (MAP), e o veículo voltou ao seu funcionamento nornal.
Alguém havia aplicado "incorretamente" um sensor de outro veículo, ou seja havia o
sensor do motor 2. Oem seu lugar.
Solução:
Troca do sensorde pressão (MAP) pela aplicação correta.
Vectra 2.0 =0.261.230.013 n°8osch.
Vectra 2.2 =O.261.230.022 n° Bosch.
Quando tivermos esse tipo de problemas "sempre" é importante fazer uma análise se
todos os componentes são originais e se estão com a aplicação correta.
Nota: na ausência de informações para a identificação das peças faça um comparativo
com um veículo semelhante e em perfeitas condições de funcionamento.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Vectra B 97
00 Gasolina D Álcool Sensor de pressão (MAP)
Problema:
Motor pega e apaga sem aceleração, isto é: não sobe o giro do Motor.
Causa:
Analisado o veículo com o uso do scanner nada foi constatado, como também a
pressão/ vazão estavam dentro dos padrões. Partimos então para uma análise detalhada
de cada sensor e ao testar o senso r de pressão (MAP) percebemos que o mesmo estava
com seu sinal de resposta fora dos parâmetros.
Solução:
Troca do sensor de pressão (MAP) .
Em tempo: precisamos estar atentos, pois normalmente quando ocorre esse tipo de
defeito o scanner acusa o código 144 que representa um defeito no sistema
"imobilizador".
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Omega 2.0
[R] Gasolina D Álcool Válvula injetora
Problema:
Motor rateia acima de 1300 Rpm.
Causa:
Andamos com o veículo em estrada e vimos que realmente o mesmo estava com pouca
potência. Retornamos para a oficina afim de examinar a alimentação de combuustível,
pois o que deu para sentir no teste foi uma falta de alimentação para o sistema de injeção,
retiramos então as válvulas injetoras para uma análise na vazão das mesmas, e ao
conferir o número da peça vimos que a aplicação das válvulas injetoras estava incorreta,
pois alguém indevidamente substituiu as mesmas por outras, conferimos através da lista
que a aplicação correta para esse sistema são as válvulas da marca Bosch cujo número
correto é: O. 280. 150.962 e as válvulas que estavam eram da marca delphi cuja aplcação
é para o corsa.
Solução:
Instaladas um novo jogo de válvulas injetoras de aplicação correta para esse veículo.
Devemos estar atentos à veículos roubados ou adquiridos em leilões, pois normalmente
acontecem essas trocas de peças.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 P Vectra 2.0 16 válvulas
[&] Gasolina O Álcool Roda tônica
Problema:
Motor sem aceleração
Causa:
Examinado todo o sistema com scanner nada ficou constatado, partimos então para a
análise dos sinais começando pelo sinal de pms e qual surpresa o mesmo estava com a
forma de onda de seu sinal totalmente distorcido em função da roda tônica estar
deformada.
Solução:
Retirado o cárter para uma análise na roda tônica e ao ser examinada vimos que a mesma
estva toda torta em função de alguém ter dado uma batida ao manusear o motor, pois o
mesmo fora retificado.
Troca da roda fônica.
Essa falta de atenção na hora da montagem do conjunto do virabrequim custou várias
horas de mão de obra em vista de ter que retirar novamente o cárter e demais
componentes para efetuar a troca da roda tônica.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.4 P Vectra 8
IX I Gasolina D Álcool Bomba de combustível
Problema:
Queima ocasional do fusível da bomba.
Causa:
Examinado o sistema quanto a curto-circuito em algum outro componente o qual pudesse

ser alimentado através do mesmo fusível, nada foi constatado, pois este fusível é
exclusivo da bomba de gasolina.
Retiramos então o conjunto da bomba e examinada em bancada avulsa estava perfeita,
porém ao manusear o chicote de ligação entre a bomba e o conectar de saída notamos
que havia um sinal de desgaste nos fios do mesmo, provocado por atrito entre chicote e a
parte metálica da haste da bomba.
Solução:
Trocado e reposicionado corretamente o chicote elétrico.
Para este trabalho use um chicote da bomba do corsa, pois o mesmo é bem mais
resistente.
• -.. I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
..__
V____,__:_.___ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 4 P Vectra 8
[R] Gasolina D Álcool Linha de comunicação
Problema:
Sem comunicação com o scanner:
Causa:
Testmos o veículo através do scanner, mas não conseguimos comunicação com o sistema
ligado ao conectarALDL original do veículo, ligamos então o scanner diretamente à linha k pino
55 da ECM, a partir desse instante a comunicação foi restabelecida.
Consultamos então o esquema elétrico e vimos através dele que o pino 7 do ALDL também é
usado para acessara sistema de som bem como o sistema painel de instrumentos.
Desligamos em primeiro lugar a comunicação com o sistema de painel, mas o defeito persistiu,
mas ao desligar a linha de comunicação para o sistema de som o sistema voltou a comunucar-
se normalmente.
Retiramos então o equipamento de som CO e notamos que fora alterada a configuração da
saída do mesmo, interrompendo assim a linha de comunicação para os demais sistemas.
Solução:
Desligada a linha de comunicação para o sistema de som.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1. 5. 5 Astra 2.0
IX I Gasolina D Álcool Cabo massa da bateria
Problema:
Luz da injeção acende esporadicamente.
Causa:
Examinamos o sistema quanto a "interferências" eletromagnéticas como cabos de velas

e velas não resistivas, fugas de alta tensão etc. , porém nada de anormal fora encontrado.
Examinamos então a alimentação do sistema e qual a nossa surpresa notamos que havia
uma "queda de tensão" em torno de 1 volt do negativo da bateria em relação ao bloco do
motor e notamos que quando havia uma carga maior (consumo) o cabo massa da bateria
"aquecia" em demasia.
No primeiro momento reapertamos o cabo massa no bloco do motor, mas a queda de
tensão persistia, retiramos então o cabo para uma análise e notamos que o mesmo
estava com mau contato em seu termina/ligado ao bom e negativo da bateria.
Solução:
Retirado o cabo massa e "estanhado" o respectivo terminal.
Devemos estar atentos a esses detalhes, pois uma queda de tensão muito acentuada
fará com que todo o sistema trabalhe fora das especificações.
Em tempo: também devemos ter cuidado com cabos "subdimensionados" ou seja : não
suportam a corrente a qual são submetidos, nesses caos é preciso reforçar a linha com
mais um cabo adicional.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5. 5 Astra
[&] Gasolina D Álcool Cabo Massa da Bateria
Problema:
Luz da injeção acende esporadicamente.
Causa:
Ao analisara veículo com o uso do scanner surgiu o código:

p- 130 =falha no circuito da sonda lâmbda (H02S).
Medindo-se o sinal da sonda lâmbda (H02S) o mesmo se encontra travado em 900
mVdc.
A principio suspeitamos que fosse um defeito na própria sonda lâmbda (H02S),mas já
fora trocada na revenda GM. E o defeito continuou o mesmo.
Começamos então com as medições de rotina em busca de algo que ocacionasse esse
defeito medimos então o sistema de aterramneto entre o negativo da bateria e o bloco
carcaça do motor dirante a partida e ainda com os faróis ligados, e notamos que havia
uma queda de tensão em torno de 1,2 Vdc. Sendo o máximo admissível 0,300Vdc.
Observamos então que o cabo MASSA da bateria estava com solda fria no borne ligado à
bateria.
Solução:
Retirado o cabo com defeito e resoldado, garantindo assim um bom aterramento para o
sistema.
Cuidado em veículos equipados com alternadores de 120 amperes, pois esse cabo
provavelmente está "subdimensionado" a sua aplicação é para sistema de 90 amperes.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
8osch Motronic 1. 5. 5 Astra 2.0
[R] Gasolina O Álcool Alternador
Problema:
Causa:
Analisado todo o sistema quanto a "quedas de tensão", motor atuador da marcha-lenta

nada de anormal foi encontrado.
Instalamos então o nosso 808 (caixa de pinos) e começamos as medições e em certo
momento vimos que a alimentação de 5Vref (tensão de referência) para os sensores de
temperatura da água, sensor de pressão (MAP) e sensor de posição da borboleta (TPS)
"oscilava" e estava bem abaixo do seu valor ideal5 volts. Medimos então a alimentação
positiva e negativa para a ECM, estava correta, deconfiamos de defeito na ECM. A
mesma fora trocada, mas também sem êxito.
Medimos então entre o borne 8+ e a massa do alternador (rippel) e notamos que havia
uma tensão alternada (ondulação harmônica) bem acima do valor estabelecido cujo valor
não deverá ultrapassar0,5 Vac. com todasascargasligadas.
Solução:
Aberto o alternador e trocada a placa de diodos.
Essa tensão harmônica deverá ser medida diretamente no alternador entre os bornes 8+
e massa, pois se for medida no borne positivo da bateria a leitura não é válida devido a
bateria atuar como um capacitar.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5.5 Astra 1.8- 8 válvulas
00 Gasolina D Álcool Potenciômetro da borboleta
Problema:
motor apaga na esquina e somente pega sem acelerar.
Causa:
Examinamos o sistema com a requisição das falhas gravadas na memória e notamos que
havia uma falha no sensorde pressão (MAP) .
Verificamos o mesmo estava ok., mas a falha continuava a acontecer de vez em quando,
e vimos que, quando o motor apagava somente voltava a ter aceleração sem ser
acelerado, ou seja sem colocar o pé no acelerador, partimos então para uma medição em
todos os sensores com o uso do osciloscópio e ao testar o sensor de posição da
borboleta (TPS) notamos que de vez em quando o mesmo apresentava um "ruído
elétrico" em sua pista mesmo estando a sua tensão dentro dos valores ideais.
Solução:
Troca do sensor de posição da borboleta sensor de posição da borboleta (TPS).
Devemos estar atentos a certas "interferências ou ruídos", pois os mesmos
atrapalham o bom desempenho do sistema.
~ I Eloi Training
cicl
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 1.5. 5 Astra 1.8
00 Gasolina D Álcool Atuador de marcha-lenta
Problema:
Motor sem marcha-lenta
Causa:
Segundo reclamação do cliente esse atuador da marcha-lenta já fora trocado por duas
vezes e o defeito continuava o mesmo.
Começamos a análise pelo circuito de comando desse motor e notamos que, quando era
desligada a chave de ignição havia comando para o motor do atuador da marcha-lenta e
também notamos que a alimentação positiva para as válvulas injetoras era mantida.
Seguindo o circuito elétrico chegamos ao defeito ou seja, o relé principal permanecia
atracado mesmo com a chave de ignição desligada .
Solução:
Troca do relé principal por outro original GM.
Quando houver um defeito repetitivo antes de instalar uma nova peça devemos descobrir
a causa do defeito, caso contrário serão danificadas uma série de peças e sujeitas a
terem a garantia negada pelo fabricante das mesmas.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 2.8 Silverado 4. 1
00 Gasolina D Álcool Sensor da temperatura da água.
Problema:
Causa:
Examinamos o Sistema e notamos que o scanner dava um valor de - (negativo) 16°C.

para o sensor da temperatura da água e o sintoma era de motor afogado.
Retiramos então o Sensor e medimos a linha para verificar se não havia um curto entre o
plugue do sensor da temperatura da água e a ECM, nada foi constatado.
Medimos então a alimentação do sensore notamos que, em um pino a tensão lida era de
5 Vdc. e no outro pino era de 12 Vdc. chegamos então a conclusão que nesse veículo o
Sensor da temperatura da água exerce duas funções ou seja: Envia um sinal para o pino
45 da ECM e o outro sinal para o acionamento da 2 8 velocidade do relé de temporização
do eletroventilador do radiador.
Conferido o número do sensor vimos que estava com a sua aplicação incorreta.
Solução:
Instalado um sensororiginal e de aplicação correta para o veículo em questão.
N oBosch. Atual: O280 130 069 =n oantigo: O280 130 032
Nesse sensoro plugue é de cor preta.
Cuidado, pois no sistema Bosch Motronic 2.8. 1 existem duas aplicações de sensores
para a temperatura da água, sensor duplo somente para a S10 e Silverado 4.1 os demais
veículos equipados com o sistema Bosch Motronic 2. 8. 1 usam um sensor simples. N o
Bosch.atual: O280 130 068 =n oantigo: O280 130 026
Nesse sensoro plugue é de cor azul.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 2.8 Omega 4.1
Combustível : Componente:
Problema:
Motor saqueia em torno de 1500 RPM.
Causa:
Analisado o sistema de ignição em geral estava perfeito, bem como todo o sistema de
alimentação de combustível.
Realizamos então um teste com scannere para a nossa surpresa deu sistema ok.
Partimos então atras de um possível mau-contato em algum componente ou chicote e
também nada foi constatado.
Examinamos as válvulas injetoras quanto a sua aplicação e resistência elétrica e como
também a sua vazão tudo estava em ordem.
Seguimos então para uma medição da continuidade do chicote elétrico entre os
sensoreslatuadores e a ECM e para a nossa surpresa vimos que havia "inversão" na
ligação entre as válvulas injetoras do 3° e 4° cilindros, na verdade a válvulas injetora do 3°
cil. Estava ligada ao pino 33 e a sua ligação correta é ao pino 35 da ECM. Daí o motivo da
falha , como sabemos que este sistema é um sistema sequencial e cada válvula injetora
deverá estar sincronizada exatamente com a abertura das respectivas válvulas de
admissão de seu cilindro.
Solução:
Ligadas corretamente as válvulas injetoras conforme esquema elétrico oficial do
fabricante do sistema no nosso caso Bosch.
Cuidado com certos esquemas elétricos, pois existem vários com pinos ou ligações
erradas.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 2.9 Golf GTI
I X I Gasolina D Álcool Sensor de fase
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação de combustível não havia nada de anormal.

Partimos então para uma análise dos sensores e atuadores, porém tudo estava dentro
das especificações.
Ligamos então o scanner e o mesmo nos requisitou a falha de n° 00515- 30 a qual
significa erro no sensor de fase (curto ao positivo), examinamos então o respectivo
sensorque é de efeito ha/1, estava perfeito.
Seguindo o nosso diagnóstico em busca do sintoma, verificamos a parte física do motor
compressão, vazamento de cilindros, sincronismo da correia do comando, pressão da
bomba de óleo e nada ficou constatado.
Mas segundo o sintoma apresentado era alguma coisa ligada com motor fora do
sincronismo, verificamos a correia do comando estava nova e corretamente posicionada,
mas como este sistema é sequencial verificamos então a correta fase do sensorde fase e
aí sim chegamos a uma conclusão o mesmo estava defasado em relação ao PMS do 1°
cilindro concluímos então que este era o real motivo da falha , ou seja: falta de
sincronismo entre PMS do 1° cil. E sensor de fase.
Solução:
Posicionado corretamente o senso r de fase isto é, retirado e sincronizado o distribuidor
em relação ao PMS do 1° cilindro.
Neste sistema o distribuidor não possui ajuste de ponto o mesmo está travado entre dois
pinos, mas quando o 1° cilindro está em PMS o rotor deve apontar exatamente para a
marca de referência gravada na carcaça do distribuidor.
CIC
ENGENHARIA
v TREINM1ENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 3. 8. 2 Gol 1. O Turbo
IX I Gasolina D Álcool Sensor de fase
Problema:
Causa:
Motor girava bem, mas não havia sinal de sincronismo entre o sensorde PMS e o sensor
de fase, retiramos então o sensor de fase e o motor voltou a funcionar, testado o sensor
de fase vimos que o mesmo estava em curto.
Solução:
Troca do sensor de fase .
CIC
ENGENHARIA
v TRE.INAME:NTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic 5. 9 Golf 2.0
00 Gasolina D Álcool Módulo de potência do som.
Problema:
Motor falha em movimento.
Causa:
Foi comparada pelo scanner a velocidade do veículo para observar se a mesma fosse
compatível com a indicada pelo scanner, pois poderia haver interferências geradas pela
rede CAN como por ex. Interferência através do sistema de som do veículo.
Partimos então para uma análise na rede CAN com o uso do osciloscópio e constatamos
que ao ser ligado o módulo de potência do equipamento de som havia um acentuado
ruído nessa linha.
Solução:
Reposicionado o módulo de potência bem longe da rede can.
Essa interferência tende a aumentar em função da potência solicitada pelo sistema de
som, quano maior o volume maior será a interferência gerada.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2. 10.4 Marea 2.O 20 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Chicote elétrico
Problema:
Causa:
Esse motor sofreu uma retifica e segundo o mecânico responsável pelo serviço nos
alertou que após insta/aro motor o mesmo gira e não pega.
Partimos então para uma análise na parte de ignição vimos que não havia centelha nas
velas de ignição, examinamos então o sinal do sensor de PMS estava correto, mas o sinal
do sensor de fase estava nulo, medimos então a alimentação para o mesmo, notamos
que não havia massa no conectar.
Para evitar perda de tempo resolvemos medir todos os sinais e alimentações com o uso
do 808 (caixa de medições)e na primeira medição executada notamos que não havia
aterramento para os pinos 2 - 4- 19 - 29 e 42 da unidade de comando do motor, pois no
momento da montagem o condutor massa foi parafusado no coletor de admissão e como
esse é de material plástico isolava o aterramento para a ECM. A fixação correta desse
condutor é no bloco do motor.
Solução:
Afixado o condutor massa no bloco do motor.
Esse condutor de massa talvez fora afixado erradamente, pois o ponto de fixação é de
difícil acesso.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2.1 0.4 Marea 2. O 20 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Comando de válvulas
Problema:
Causa:
Ao analisara sistema de ignição vimos que não havia centelha para as velas de ignição e
nem as válvulas injetoras eram acionadas, medimos então o sinal do sensor de PMS
estava correto acontecendo o mesmo com o senso r de fase.
Resolvemos então conferir a "fasagem" dos comandos de válvulas e ao instalar as
ferramentas para a conferência do sincronismo observamos que o comando de escape
estava fora do sincronismo, impedindo assim que o motor entrasse em funcionamento .
Esse sistema de injeção por uma estratégia de segurança INIBE o funcionamento do
motor se a fasagem estiver fora de sincronismo.
Solução:
Acertado o sincronismo dos comandos com o auxilio das ferramentas originais Fiat para
esse motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2. 10.4 Marea 2. O 20 válvulas
00 Gasolina D Álcool Comandos de válvula
Problema:
Causa:
O motor desse veículo após sofrer uma retifica no cabeçote girava mas não pegava de
forma alguma. As verificações usuais de pressão de combustível, centelha nas velas,
pulsos nos injetores e sincronismo da correia foram feitos e não apresentavam
irregularidade.
Removida a tampa de proteção da correia dos comandos e girando lentamante o motor
com as mãos, notamos que, quando os pistões subiam em compressão as válvulas de
descarga se abriam. Como a montagem da correia do comando estava certa
desconfiamos dos comandos das válvulas em si. E neles estava a causa do motor não
partir. Acontece que na montagem dos comandos das válvulas os mesmos foram
invertidos de posição.
Solução:
Montagem correta dos comandos de válvulas e posto o motor no seu sincronismo, bastou
dar um toque na partida e o motor voltou a funcionar.
Posição correta dos comandos:
Comando de admissão: cor amarela
Comando de escape: cor vermelha.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISS.lONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2.10.4 Marea 2.O 20 válvulas
[&] Gasolina O Álcool Sensor de fase
Problema:
Motor Gira e não pega.
Causa:
Testamos os sinais do sensor de PMS estava correto, mas não havia sinal de onda
quadrada no sensorde fase .
Avaliamos a sua alimentação de 5 Vdc e o seu aterramento estava correta, retiramos
então o sensor de fase para uma análise em nossa bancada o mesmo não funcionou
estava com defeito e era novo, pois segundo o cliente tinha sido instalado a poucos dias.
Como era novo e havia limalhas de ferro no seu circuito Ha/1, resolvemos examinar o
local da montagem na engrenagem do comando de escape, notamos que havia um
"empenamento" na campana do disco provocada pelo uso inadequado da ferramenta
para travare soltar a polia do comando no momento da troca da correia do comando.
Solução:
Troca do sensor de fase e a engrenagem do comando de escape.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2. 1O. 4 Marea 2. O 20 válvulas
[8] Gasolina D Álcool Roda tônica
Problema:
Motor rateia na retomada
Causa:
Verificamos a principio todo o sistema da ignição nada de anormal fora observado.

Instalamos então o 808 (caixa de medições) e começamos a avaliação do sinal do
sensor de PMS com o uso do osciloscópio e em marcha-lenta a crista da onda estava
totalmente distorcida, indicando que exixtia alguma irregularidade na roda tônica, pois o
sensor de PMS estava sem atração de limalhas, retirado o cárter para ter acesso à roda
tônica vimos que a mesma estava amassada, ou seja vários dentes estavam fora da
ortogonalidade.
Solução:
Instalado um relógio comparador para a conferência da "ortogonalidade" dos dentes
após tentativa de endireitar os mesmos.
Em tempo: esse tipo de roda tônica permite ajustes, pois ela é estampada em chapa de
ferro silicioso, ainda bem pois, se fosse maciça neste veículo para a sua troca seria
preciso retirar o motor e abrir o mesmo.
Esse defeito surgiu após retifica do motor e alguém tombou o virabrequim entortando
assim vários dentes da roda tônica.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic M 2. 10.4 Marea 2.0
I X I Gasolina D Álcool Filtro de óleo do motor
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Examinamos todo o sincronismo mecânico do motor bem como a compressão e

vazamento dos cilindros, tudo estava correto.
Testamos então a ativação do solenóide do "variador de fase" havia comando para o
mesmo pela unidade de comando do motor, ou seja após a temperatura da água ter
atingido 60°C. e a abertura da borboleta estar acima de aomas, o comando de válvulas da
admissão não adiantava o ponto, o qual com o funcionamento normal do sistema adianta
em 9 o o ponto assim que o sistema for ativado.
Retiramos então o comando e examinamos o mecanismo variadorde fase e submetido a
uma pressão de 3 Bar de pressão havia variação "avanço", resolvemos então medir a
pressão de óleo da bomba e vimos que a sua pressão estava abaixo da especificação
não havendo assim pressão o suficiente para o acionamento do variado r.
Examinamos então o óleo do motor estava novo e correto havia sido trocado a poucos
dias, mas ao examinar o filtro de óleo vimos que o mesmo era de marca duvidosa e a sua
aplicação estava incorreta.
Solução:
Troca do filtro de óleo por outro original para esse motor.
Esse tipo de defeito é comum acontecer quando algum serviço é executado por pessoal
que não tenha a mínima capacitação, seja em qualquer setor da reparação.
CIC
ENGENHARIA
..__
V____;.__ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 3. 1 Marea2.4
00 Gasolina D Álcool Medidor de massa de ar.
Problema :
Motor sem retomada e consumo elevado de combustível
Causa:
Analisado o veículo com o scanner apareceu a falha no sensor de massa de ar, e

realmente ao medir seu sinal de resposta para a ECM estava fora da faixa, resolvemos
então trocar o medidor, e seu sinal de resposta após a troca está dentro das
especificações, mas o motor continuou sem potência.
Testamos todo o circuito de alimentação de combustível bem como a idoneidade do
mesmo tudo estava dentro dos padrões de fábrica, partimos então para uma análise no
conjunto do sincronismo da correia de comando, também não havia nada de anormal.
Suspeitamos da unidade de comando e resolvemos trocá-la usando todo o conjunto de
outro veículo, pois esse sistema pertence a geração de imobilizador (CODE) e ao trocara
conjunto o veículo ficou perfeito, ou seja retomou a potência.
Solução:
Feito um "RESET" na unidade de comando por aproximadamente 12 horas resolvendo
assim o defeito, sem a necessidade de troca da ECM.
Esse RESET é muito importante nesse sistema de injeção, pois o módulo cria um novo
apredizado, como nesse veículo havia um defeito no sensorde massa como esse defeito
já vinha ocorrendo a bastante tempo logo, a ECM adaptou-se a esses novos valores.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 7. 3 H4 Palio 1. 3 16 válvulas
00 Gasolina D Álcool Chicote elétrico
Problema:
Motor falha na retomada.
Causa:
O veículo chegou falhando na marcha-lenta e ao ser acelerado.o diagnóstico feito

através do scanner indicava erro no potenciômetro da borboleta e pedal do acelerador.
Fizemos a limpeza da memória de avarias da ECM e o seu RESET conforme
procedimento recomendado pela Fiat, contudo o defeito persistiu.
Seguimos então o chicote elétrico do sistema do sensor da borboleta e acelerador e
encontramos ao lado da bateria, no nó do motor (NVM) um conectar cinza de seis vias
cujos terminais se encontravam afastados provocando mau contato e gerando a falha .
Solução:
Refeita a ligação do conectorcinza do NVM resolvendo assim o defeito do veículo.
Para a adaptação do acelerador eletrônico (borboleta motorizada), após ligar a bateria,
deixar a chave de ignição ligada na posição marcha, por 45 segundos. Ao se ouvir um
estalo característico de movimentação da borboleta, o sistema estará adaptado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 7.3 H4 Palio 1. O 16 válvulas
[8] Gasolina O Álcool Chicote elétrico
Problema:
Causa:
O motor do veículo havia sido retirado para reparar um vazamento de óleo e após instalar
o mesmo, não havia jeito de funcionar.
Começamos pelas medições normais do sistema com teste no sensor de rotação estava
correto, mas não havia centelha nas velas de ignição e nem as válvulas injetoras eram
acionadas, medimos então a alimentação para a unidade de comando e notamos que
não havia aterramento para a mesma, seguimos então o chicote elétrico atrás da causa e
descobrimos que na montagem do motor o cabo de aterramento havia sido aparafusado
junto com o borne positivo do motor de partida.
Solução:
Montado corretamente o cabo de aterra manto ao bloco do motor.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 7. 3 H4 Palio 1.3 16 válvulas
00 Gasolina D Álcool Fusível
Problema:
Sem comunicação com scanner: Todos com sistema Venice.
Causa:
Submetido o veículo a uma análise pelo scannero mesmo não se comunicava

notamos que a luz interna de cortesia não acendia ao abrir as portas e que rádio
tambémnão funcionava:
Examinado o esquema elétrico do veículo em questão notamos que o fusível s 39 na
caixa de fusíveis interna estava queimado.
Solução:
Troca do fusível S 39.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 7. 9. 6 Astra F/ex 1. 8 - 8 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Válvulas injetoras
Problema:
Luz da injeção acende esporadicamente:
Causa:
Em primeiro lugar requisitamos os códigos de falhas e os mesmos sinalizavam defeitos

relacionados com o senso r de oxigênio.
Examinada a sonda com o auxilio do osciloscópio notamos que de vez em quando o sinal
da sonda travava e o motor começava a ter uma marcha-lenta instável, desligando o
mesmo e dando umas acelerações a sonda voltava a funcionar corretamente.
Resolvemos então para um teste trocar a sonda, mas o defeito se manifestou novamente,
indicando que havia na verdade uma falta de alimentação, pois o veículo nesse momento
estava funcionando com 100% de à/coa/ na composição da mistura.
Retirado o filtro de combustível para uma averiguação da sua vazão estava perfeita, pois
recentemente havia sido trocado na revisão na concessionária.
Retiramos então as válvulas injetoras para uma análise em bancada e vimos que a sua
vazão estava desparelha e abaixo do normal, mesmo o veículo ter somente 15.000 kms
rodados ou seja prática mente novo.
Solução:
Limpeza das válvulas injetoras em equipamento específico.
Devemos estar atentos a esse tipo de falha pois, como o veículo trabalha com qualquer
mistura de combustível, existe a grande possibilidade de "entupimento" prematuro dos
injetores, filtro de combustível e "encrustrações" no coletor de admissão.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic ME 7. 9. 6 Siena F ire 1. 3 16 válvulas
Problema:
Motor apaga e não pega
Causa:
Examinamos todo o circuito de alimentação de combustível e nada de anormal fora

notado.
Partimos então para a alimentação elétrica da ECM e qual a surpresa: o fusível da linha
+15 para o pino 16 da ECM estava queimado e com o valor alterado, esse fusível é
(original) de 7,5 A, seguimos então passo a passo o circuito elétrico e num determinado
momento deparamos com um "curto-circuito" no chicote elétrico em relação à carroceria
logo abaixo da bateria do veículo.
Solução:
Isolado e reposicionado corretamente o chicote elétrico.
Após refeito o chicote elétrico o cliente comentou que o veículo havia sofrido uma colisão
exatamente nessa região.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMEN~O PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic MP 9. O Kombi 1.6
Problema:
Marcha-lenta irregular
Causa:
Testamos o sistema de admissão de ar para descobir alguma falsa entrada de ar, fazendo
com que a marcha-lenta fosse afetada, nada de anormal foi encontrado.
Instalamos então caixa de medição BOB para a medição dos sinais de entrada para o
sistema de injeção bem como a alimentação positiva e negativa, mas ao medir o sinal do
atuador da marcha-lenta estava incorreto, vimos então que ao ser retirado o motor do
veículo para um reparo na embreagem alguém havia invertido os plugues do atuador da
marcha-lenta com a válvula do cánister.
Solução:
Reposicionados corretamente os plugues do atuado r da marcha-lenta e da válvula do
cánister.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic MP 9.0 Kombi 1.6
[&] Gasolina D Álcool Comutador da ignição
Problema:
Motor desliga em piso irregular
Causa:
Começamos o nosso teste em busca de alguma ligação solta, falta de aterramento etc.,
tudo estava a contento, tanto o sistema de ignição como a parte de alimentação de
combustível estava em ordem, na continuação do teste começamos a forçara comutador
de ignição foi nesse instante que a falha se fez presente com maior intensidade.
Solução:
Troca do comutador de ignição
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic MP 9. O Kombi 1.6
Problema:
Causa:
Examinamos o sistema de imobilizadorestava ok.

Partimos para a análise do sistema de ignição e notamos que não havia faísca para as
velas testamos a bobina de ignição e vimos que o seu estágio de potência esta va com
defeito.
Trocamos a bobina de ignição, mas em conjunto com uma nova unidade de comando,
pois esse tipo de defeito normalmente ocorre após a retirada do motor e o pessoal não
presta atenção na remoção do terra da bateria, ou na remoção da ECM antes da retirada
do motor.
O que acontece é o seguinte: todo o consumo de corrente ao ligar o motor circula por
dentro do aterramento da ECM, fazendo com que a sua trilha de massa do pino 1
interrompa e muitas vezes acontece a queima do estágio de potência da bobina por falta
de aterramento.
Solução:
Aberta a ECM e refeita a trilha de massa do pino 1 da central, e antes de instalar a ECM no
veículo observar atentamente a correta ligação de todos os cabos massa do sistema,
principalmente os dois ligados junto com o borne negativo da bateria.
São erros provocados por pessoal que não conhece o sistema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic MP 9.0 Gol1.0
[X] Gasolina D Álcool Óleo do motor.
Problema:
Motor quando está frio a marcha-lenta fica instável, e as vezes o motor apaga.
Causa:
Óleo do motor muito grosso isto é viscosidade alterada, não permitindo que os "tuchos"
carreguem, fazendo com que a marcha-lenta permaneça instável até que o motor
esquente.
Solução:
Lavagem interna do motor com óleo fino e após este processo foi trocado o óleo do motor
de boa qualidade e seu respectivo filtro.
Devemos prestar atenção a todos os veículos equipados com o sistema de tuchos
hidráulicos, pois muitas vezes esses veículos não pegam quando o motor está frio,
devemos "sempre" medir a compressão do motor a "FRIO".
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Bosch Motronic MP 9.O Kombi 1.6
00 Gasolina D Álcool Unidade de comando
Problema:
Motor sem potência, não chega aos 80 Kml h.
Causa:
Desconfiamos que fosse o catalisador que tivesse uma restrição, nada de anormal, o
mesmo aconteceu com o sistema de alimentação de combustível.
Submetemos então o veículo ao teste do scanner e o mesmo sinalizou com diversos
parâmetros fora da faixa ideal de trabalho, resolvemos então retirar a unidade de
comando do motor e qual o espanto alguém havia indevidamente trocada a ECM por
uma de outra aplicação no caso citado fora aplicada a do Gol1. Ode 8 válvulas, também
usa o sistema Bosch Motronic MP 9.Omas com outra calibração e outros sensores etc.
Solução:
Aplicada a unidade de comando correta para esse sistema.
Sempre quando formos instalar uma nova peça torna-se necessário conferir o número da
peça.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Digifant 1. 74 GolfGTX2.0
00 Gasolina D Álcool Interruptor da pressão do óleo
Problema:
Buzzer da pressão do óleo não desarma.
Causa:
Ao ser trocado o interruptor da pressão do óleo do motor começou um apito isto é o

"buzzer" não mais parou de apitar, examinado o interruptor o mesmo era original VW
Trocamos novamente o interruptor e qual a surpresa o "buzzer" parou de apitar, partimos
então para uma avaliação entre os dois tipos de interruptor e notamos que havia
diferenças entre eles.
Consultada a VWficamos sabendo que existiam dois tipos de interruptores com pressões
diferentes, e era realmente o que estava ocorrendo neste veículo fora aplicado um
interruptor para pressão baixa, e que na verdade deveria ser de alta pressão para este
veículo.
Solução:
Trocado o interruptor pelo de aplicação correta para este motor.
N° VW =056919081e pressão de: 1,6 a 2,0 bar.
Dependendo do n° do motor existem dois tipos de interruptores de pressão vide a
numeração e a pressão abaixo:
n° VW: 028919081d pressão: 0,35 a 1,45 bar

n° VW: 056919081e pressão: 1,6 a 2,0 bar.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Digifant 1. 74 Golf
Problema:
Consumo elevado e o motor "rateia " na retomada.
Causa:
Examinado todo o sistema nada ficou constatado, partimos então para uma análise
através do nosso check-list, e qual a nossa surpresa havia uma resistência muito elevada
em torno de 3, Oohms entre o pino 01 do conectar da unidade ECM e seu aterramento
que está fixado abaixo da caixa da bateria.
Solução':
Refe;tos com solda branca (estanho) os contatos de massa.
Antes de Condenar Componentes faça em primeiro lugar um Chek-list no sistema ou
seja, examine aterramentos , Quedas de Tensão etc.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Digifant 1. 74 GolfGTX 2.0
00 Gasolina D Álcool Alternador.
Problema:
motor as vezes desligava por si e não pegava mais.
Causa:
Já haviam sido trocados os módulos do alarme e comando do transponder etc. E nada

deu resultado, chegando o veículo até a nossa oficina verificamos as medições via VAG e
tudo estava ok. Porém ao executar os testes de carga e partida notamos que o
alternador , ora sim ora não gerava uma tensão elevada isto é um pico de corrente o qual
por sua vez "interferia" no sistema do alarme do veículo fazendo com que o mesmo
falhasse .
Solução:
Troca do alternador, pois o mesmo não permite reparos.
Devemos estar atentos a estas interferências, pois podem causar distúrbios em sistemas
de a/ames ou na própria ECM.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Digifant 1. 74 Golf
[R] Gasolina O Álcool Módulo estágio de potência
Problema:
Motor não pega por falta de Ignição.
Causa:
Este veículo já havia sido consertado em outra oficina e o mecânico trocou o módulo
estágio de potência, porém o detalhe é o seguinte: houve isto sim a aplicação incorreta
dessa peça, pois nesse sistema o "chaveamento" é pelo positivo justamente o contrário
de um outro sistema ex. Bosch.
Solução:
Troca do módulo estágio de potência por outro de aplicação correta.
Sempre na troca de um componente certifique-se da sua aplicação correta.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Digifant 1.74 Gol2.0
IX I Gasolina D Álcool Engrenagem
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Rodamos com o veículo e notamos que o seu desempenho estava muito ruim, ou seja,
não tinha retomada.
Voltamos para a oficina e começamos pela análise do estado do motor, testamos a
compressão e o vazamento de cilindros nada de anormal fora notado nessa avaliação.
Desmontada a proteção da correia do comando para examinar o sincronismo do motor e
realmente estava muito atrasado, colocado o motor no ponto recuperando assim a
potência perdida.
Passado um dia a mesma falha voltou a se manifestar resolvemos então retirar a
"engrenagem" do virabrequim para uma averiguação e ao forçar a sua chaveta a mesma
estava "corrida" em seu alojamento, fazendo com que o ponto fosse modificado ao ser
forçado o motor, por exemplo numa retomada de velocidade.
Solução:
Troca da engrenagem do virabrequim.
Ao manusear veículos equipados com injeção eletrônica não podemos deixar de lado a
parte mecânica do motor, pois muitas vezes ela é ignorada pela maioria dos mecânicos.
• -:7 Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECIV Ranger
[R] Gasolina D Álcool Sensor de posição da borboleta (TPS)
Problema:
Motor falha na retomada
Causa:
A principio suspeitamos que pudesse haver um defeito na ignição como vela ou cabo com
fuga de alta tensão, mas nada fora verificado com o uso do osciloscópio de ignição.
Instalamos então a caixa de medição 808 e ao medir o sinal do sensor de posição da
borboleta notamos que o seu sinal estava exatamente o contrário, ou seja com a
borboleta fechada a tensão de resposta estava em torno de 4,5 Vdc. Indicando como se a
borboleta estivesse totalmente aberta, retirado então o sensor e avaliado em bancada
estava perfeito, porém o seu sentido de torção era o contrário, a sua aplicação era para o
mondeo onde a abertura da borboleta é justamente o contrário.
Solução:
Troca do sensor de posição da borboleta por outro de aplicação correta para a Ranger.
Mais uma vez foi falta de atenção na aplicação da peça, talvez possa até ser um
desconhecimento do balconisma da revenda que vendeu a peça, pensando que se
tratando desse sensortudo era igual.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECIV Logus 1.8
Problema:
Motor sem ignição.
Causa:
Analisado o sistema de ignição notamos que somente havia faísca no momento da

retirada do conectar "shorting-plug".
Partimos então para as medições da alimentação + 15 nos pinos 37/57 da ECM,
aterramentos nos pinos 20140160 da ECM, sinal do sensor ha/1 estava chegando até o
pino 56 da ECM, tudo estava dentro das especificações.
Retiramos então o módulo TFI para a análise, e ao fazermos a primeira medição notamos
que o "aterramento" para o módulo TFI pino 1 estava deficiente, com mau contato
oxidação.
Solução:
Refeito o aterramento do pino 1 do módulo TFI , solucionando assim em definitivo o
problema do veículo.
Sempre que tivermos falta de ignição precisamos isolar o defeito, ou seja: desligar o
conectar shorting-plug, para assim identificar o circuito com problemas.
Pois se ao retirar o respectivo plug ainda assim não tiver faísca o defeito está na ECM, no
h ali, em chicotes, alarmes ou no sistema de ignição em geral.
CIC
ENGENHARIA
v TRE.INAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Santana
[R] Gasolina D Álcool Módulo de ignição TFI.
Problema:
Ao ser ligada a ignição o módulo TFI começa a emitir um "zumbido".
Causa:
No primeiro momento trocamos o módulo TFI, mas o sintoma continuou, a seguir foram
analisados os contatos de massa em geral tudo estava perfeito.
Substituímos então a unidade ECM sanando assim o defeito, a título de curiosidade foi
aberta a unidade ECM e notamos que havia uma infiltração de umidade em alguns
componentes.
Solução:
Seca da a ECM com o uso do secador de cabelos resolvendo assim o defeito do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1 .6
00 Gasolina D Álcool Sensor de pressão da direção (PSPS)
Problema:
Causa:
Medimos a RPM do motor e notamos que estava acima de 1000 RPM. ou seja estava um
pouco acelerada para esse veículo.
Conferimos todos os sensores da temperatura da água como o sensor de posição da
borboleta e verificamos a abertura fixa da borboleta de aceleração estava em torno de
700 mVdc. valor recomendado para esse sistema, medimos então o sistema de
aquecimento tudo estava ok. Resolvemos então analisar o sinal do sensor de pressão da
direção hidráulica (PSPS) e notamos que o veículo em teste nem estava equipado com
direção hidráulica, mas alguém mal informado havia esquecido de repor o "conectar",
pois havia retirado esse "conectar" para a aferição do ponto inicial, pensando que fosse o
"conectar spout" do ponto.
Em tempo: Em veículos não equipados com direção hidráulica existe no lugar do sensor
de pressão da direção (PSPS) um conectar jumper igual ao conectar spout do ponto, e
esse conectar deverá estar ligado, pois caso contrário a ECM interpreta como se tivesse
recebido um sinal de esterçamento da direção e tentará "compensar" a rotação do motor
em redor de 1000 RPM para que o motor permaneça em marcha-lenta normal
compensando a carga da bomba hidráulica
Solução:
Adquirir na concessionária um novo conectar e instalar o mesmo corretamente.
Caso seja difícil encontrar esse conectar poderá ser usado em seu lugar um "mini- fusível"
de pouco amperagem, somente para interligaras dois bornes do chicote.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSfONAL
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Pointer
00 Gasolina D Álcool Válvula termostática.
Problema:
Causa:
Examinamos todas as possibilidades que pudessem provocar esse defeito tais como:
Sensorde posição da borboleta (TPS) e seu valor de batente, motor de passo sistema de
partida e carga do motor etc. Nada ficou constatado.
Medimos então a tensão do sensor da temperatura da água e notamos que a sua tensão
estava em torno de (1,200 Vdc) enquanto o seu valor correto deverá estar em torno de
O, 650 a O, 700 Vdc. Quando o motor está na sua temperatura ideal de trabalho.
Trocado o sensor da temperatura da água, porém a tensão se manteve a mesma,
retiramos então a válvula termostática e notamos que a mesma estava trancada na
posição de meia abertura, fazendo com que o motor trabalhasse sempre abaixo da
temperatura ideal.
Solução:
Trocada a válvula termostática por uma original e de aplicação correta para esse motor.
Essa também é uma das causas de elevado consumo de combustível.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1.8
00 Gasolina D Álcool Conjunto do distribuidor
Problema:
Motor ao ser ligado, treme e não tem retomada.
Causa:
Analisado o sistema de ignição, nada foi constatado, porém ao ser retirado o conectar
"shorting plug" o defeito não mais se manifestou. Verificamos então a integridade do
chicote do sistema módulo TF/Iigações com o sistema H ali, e bem como as ligações com
a unidade ECM, tudo estava dentro dos padrões.
Retiramos então o distribuidor estava correto N°da aplicação 9.230.087.224.
Notamos, porém que alguém não habilitado havia trocado o relutar, isto é, havia em seu
lugar um relutar de veículo com sistema Ha/1 carburado, comparando os dois relutares
entre si notamos que para o sistema CF/ a abertura da janela é de 5mm. MAIOR que a do
sistema carburado.
Sistema CF/ abertura da janela:= 19,5 mm. N° de referência 591
Sistema carburado abertura da janela:= 14,5 mm. N° de referência 063
Solução:
Troca do relutar.
Este tipo de defeito é mais comum de acontecer com as trocas dos sistemas EFI do que
com CF/.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Santana
00 Gasolina D Álcool Válvula injetora.
Problema:
Motor apaga com veículo em movimento num trânsito normal
Causa:
Quando a falha se manifestava foi constatado que a válvula injetora parava de pulsar,
porém a sua resistência estava correta, mas a isolação do pino do sinal estava aterrado
com a carcaça da mesma, isto é, a sua bobina entrava em curto com a carcaça.
Solução:
Troca da válvula injetora.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Santana 1.8
I X I Gasolina D Álcool Chicote elétrico
Problema:
Motor com Parada Súbida
Causa:
Analisado todo o sistema de injeção e ignição nada ficou constatado.

Partimos então para um teste de simulação em nosso dinamômetro de rolos e simulando
uma série de situações, e num certo momento o veículo apresentou o defeito, faltava
pulso "sinal" para a válvula injetora.
Deixando o veículo em repouso durante 15 min. O mesmo voltava ao seu funcionamento
normal, novamente rodamos com o veículo e dessa vez alguém fazia torções no chicote
da injeção, e ao serem feitos estes movimentos a falha se manifestou.
Abrimos então o respectivo chicote e vimos que entrava em curto a linha do sinal pino 59
quando havia torção movimentos.
Solução:
Conserto e reposicionado corretamente o chicote principal.
Este veículo foi outro de uma série que sofreram acidentes, devemos estar atentos a
estes defeitos.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1.8 CF/
I X I Gasolina D Álcool Tucho hidráulico
Problema:
Motor engasga na retomada quando está frio .
Causa:
Analisado todo o sistema de injeção/ignição tudo perfeito, bem como foi analisado o
sistema de pressão/vazão tudo dentro das especificações.
Partimos então para uma análise do estado físico do motor, ou seja, compressão e teste
de vazamento de cilindros tudo perfeito só que cometemos um erro na medição da
compressão foi medida com o motor quente, não acusando o real defeito.
Após vários outros testes como pressão da bomba de óleo do motor etc., resolvemos
medir a compressão do motor com o mesmo frio, isto é, após 24 horas de repouso e qual a
nossa surpresa havia isto sim 2 cilindros com compressão muito abaixo do especificado.
Solução:
Retirado o cabeçote e efetuada a troca dos tuchos hidráulicos, bem como também foi
executado um assentamento das válvulas.
Sempre é bom lembrar que a medição da compressão em veículos equipados com
tuchos hidráulicos deverá "obrigatoriamente " ser feita com o motor FRIO.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1 .0
00 Gasolina D Álcool Relé temporizado.
Problema:
Motor fica acelerado ao ser ligado:
Causa:
Analisamos o sensor de posição da borboleta (TPS), nada de anormal, também não

haviam falsas entradas de ar comuns nesse sistema.
Instalamos então o nosso 808 (caixa de pinos) começamos as leituras e em certo passo
notamos que não havia a "temporização" de 8 a 12 seg. Nos pinos 37/57 responsáveis
pela alimentação da ECM, retiramos então o relé verde responsável por essa
temporização e nada de anormal havia, país fora trocado recentemente, continuando as
nossas medições vimos que alguém havia "invertido" a ligação dos pinos +30 com+ 15 no
soquete do relé verde.
Solução:
Efetuada a correção na ligação dos pinos +30 e + 15 no soquete do reié verde voltando
assim a temporização e em conseqüência disso o veículo voltou a funcionar
corretamente.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
D Gasolina [&] Álcool Chicote elétrico
Problema:
Motor não eleva a rotação na fase fria :
Causa:
Examinamos em primeiro lugar se havia a temporização para que o motor de passo fique
na posição certa para a próxima partida do motor, pois essa temporização é realizada
pelo relé verde, tudo perfeito, vimos também a aplicação correta do distribuidor de
ignição tamanho das janelas, o fusível da alimentação da memória pino 1 da ECM não
encontramos nada de anormal em todos os testes realizados.
Instalamos então o 808 (caixa de medições)e ao executar o procedimento de medição
baseado em nosso check-list e no esquema elétrico, notamos que a linha chamada lOM
estava aberta, ou seja a mesma deverá ter uma resistência elétrica de 22 kohms entre o
pino 5 do módulo TFI e o pino 4 da ECM do motor.
A função desse resistor é baixar a tensão vinda do primário da bobina de ignição para o
controle da ECM, nesse veículo essa resistência está montada em série nessa linha e
esse resistorfica localizado perto do coletor de admissão.
Solução:
Aberto o chicote elétrico e refeita a ligação do resistor de 22 kohms, pois o mesmo
permanecia no local, mas uma das pontas estava desligada .
O conhecimento e o método de medição é de suma importância na manutenção de
qualquer sistema eletrônico.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Logus 1.8
I X I Gasolina D Álcool Bateria
Problema:
Motor não eleva a rotação quando frio e não faz o efeito "dash-pot"
Causa:
Examinamos os prováveis defeitos que normalmente ocorrem quando estes sintomas

se manifestam, ou seja motor de passo, relé incorreto sem temporização, queda de
tensão provocada por alguma trilha ou algum ponto de solda quebrado na caixa de
fusíveis tudo estava correto.
Porém ao medirmos a queda de tensão no momento da partida vimos que a mesma
caía abaixo dos 9, 6 Vdc.
Um detalhe a bateria era nova e de boa qualidade, esse defeito só foi possível ser
diagnosticado com o uso do "osciloscópio ", pois como esse motor de partida é de ímã
permanente é difícil de ser capturado esse defeito com o uso do multímetro, por causa
do alto giro desse motor de partida.
Solução:
Troca da bateria.
Para um teste de queda de tensão na partida devemos aplicar um certo "esforço" ao
sistema, ou seja: engrene uma 4 8 marcha e pise no freio dando em seguida na partida
durante 5 segundos aproximadamente.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Pointer
[R] Gasolina D Álcool Caixa de fusíveis.
Problema:
Motor não pega
Causa:
Examinado o sistema vimos que a bomba de combustível não funcionava, testada a

mesma vimos que estava ok.
Partimos então para uma análise da alimentação da bomba em si e vimos que não havia
comutação para o relé da bomba, verificado a causa havia uma trillha queimada na ECM,
provocada por um curto no sensor de oxigênio (H02S) , e alguém colocou um fusível de
30A no lugar do original que é de 15A, rompendo assim a trilha da ECM.
Solução:
Retirada a ECM para o conserto da trilha e eliminado o curto-circuito da sonda lâmbda
(H02S), bem como foi reposto o fusível original de 15A.
O cliente foi notificado que deverá ser efetuada a troca da caixa de fusíveis se o defeito
voltasse a se manifestar.
CIC
ENGENHARIA
v TRE./NM1ENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Verona 1.8
D Gasolina [R] Álcool Caixa de fusíveis.
Problema:
Motor não pega
Causa:
Analisado o sistema notamos que a bomba de combustível não estava funcionando,

retirada a mesma para uma análise em bancada a mesma estava ok
Verificado o seu relé estava correto e com funcionamento perfeito, porém ao medir a sua
saída pino 87 havia uma acentuada "queda de tensão" o que nos indica um mau contato,
retirada a caixa de fusíveis notamos que haviam vários pontos de solda FRIA em seu
circuito impresso.
Solução:
Refeitas as soldas, solucionando assim o defeito.
Este tipo de defeito também é comum em outros veículos os quais usam a mesma caixa
de fusíveis.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Gol1 .0
00 Gasolina D Álcool Tubulação de Combustível.
Problema:
Motor não pega
Causa:
Ao ser analisada a pressão/ vazão do combustível a mesma estava quase sem pressão,
testada a bomba avulsa estava em perfeitas condições.
Verificamos então a linha de suprimento ao corpo de borboleta (TBI) e vimos que a
mesma "entupia" restringia a medida que o veículo se locomovesse.
Solução:
Retirada e substituída a linha por outra nova e ao mesmo tempo foi fixada corretamente
em seu suporte.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Logus!Pointer
I X I Gasolina D Álcool Bobina de ignição.
Problema:
Motor permanece ligado por instantes e apaga.
Causa:
Na nossa análise constatamos na ocorrência da falha que o sinal do sensor de pressão

(MAP) estava alterado} testado o mesmo estava perfeito.
Partimos então para uma análise do sistema de ignição e notamos uma "fuga" de alta
tensão causada pela bobina de ignição e esta fuga "interferia" no sinal do sensor de
pressão (MAP)Jpois o mesmo nestes veículos está colocado justamente atrás da bobina
de ignição.
Solução:
Troca da bobina de ignição por outra original.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Santana
00 Gasolina D Álcool Bomba de óleo do motor.
Problema:
Motor quando está frio dá "estouros" e rateia .
Causa:
Ao ligara motor frio dava a impressão que o mesmo estivesse fora do ponto, medimos a
compressão do mesmo e notamos que estava muito abaixo da especificação.
E após muitas análises medimos a pressão do óleo do motor e qual a nossa surpresa
estava em torno de 12 kglcm 2, isto é duas vezes acima do seu valor real.
Como a bomba estava com defeito na sua válvula de alívio, isto é, muita pressão de óleo
mantendo assim as válvulas abertas como sabemos são acionadas através de tuchos
hidráulicos fazendo com que o motor falhasse somente quando estava frio, após certo
período quando o óleo começava a esquentar "liberando" a válvula de alívio o motor
apresentava um funcionamento perfeito.
Solução:
Troca da bomba de óleo, filtro e óleo do motor.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ PointerNerona
[&] Gasolina O Álcool Distribuidor de ignição
Problema:
Causa:
Analisando o veículo com o uso do osciloscópio notamos que havia uma grande
deformação nas imagens do modo sobreposto, o que nos leva a deduzir "folgas" no eixo
do distribuidor.
Retirado o distribuidor e analisado em nossa bancada descobrimos uma excessiva folga
nas buchas do mesmo.
Solução:
Troca das buchas do eixo do distribuidor.
Este tipo de defeito é comum acontecerem veículos equipados com distribuidor da marca
"Lucas" de fabricação argentina.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Santana
00 Gasolina D Álcool Conectar spout.
Problema:
Motor sem desempenho, esquenta muito com consumo elevado de gasolina.
Causa:
Verificado o sincronismo da correia de comando, estava correto como também o ponto

inicial estava em 9°. Ao reparo conectar do "shorting plug" não havia avanço
Analisado o circuito do spout, notamos que o mesmo estava ok, e após verificamos a sua
integridade vimos que estava aberto, deixando assim o sistema sem o devido avanço.
Solução:
Troca do conectar spout.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IVCFI Gol1 .6
00 Gasolina D Álcool Sensor de posição da borboleta (TPS)
Problema:
Motor não pega ocasionalmente
Causa:
Simulando a situação em que o defeito se manifestava, vimos que não havia "pulso" na
válvula injetora e o veículo só funcionava dando-se um "gole" pelo corpo de borboleta
(TBI).
Partimos então para a análise dos sinais e notamos que no momento da falha a tensão
do sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) estava em um valor como se a
borboleta estivesse totalmente aberta
Solução:
Troca do sensor de posição da borboleta (TPS)
Estes defeitos normalmente acontecem após uma lavagem do motor quando o mesmo
ainda está quente, ocorrendo assim um choque térmico, danificando a trilha do sensor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1 .6
Problema:
Queima "ocasional do fusível n° 14 relé de potência
Causa:
Analisamos o esquema elétrico vimos que a alimentação positiva para a válvula do

cánister estava em curto com a massa, pois o seu chicote desprendeu-se e ficou exposto
ao calor do escapamento provocando assim o curto-circuito normalmente com o veículo
em movimento.
Solução':
Refe;to o chicote e reposicionado corretamente, afastando-o das partes quentes.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Go/1.0
00 Gasolina D Álcool Impulsor ha/1
Problema:
Retrocesso pelo corpo de borboleta {TBI) ao ligar o motor e sem aceleração rápida
Causa:
Sistema de pressão/vazão estavam ok, ao analisara sistema de ignição notamos que ao

ser retirado o conectar "spout" a falha não se manifestava, partimos então para a análise
do sistema e notamos que havia um defeito no circuito do sensor h ali sua forma de onda
estava fora dos padrões cheia de distorções. Retirado o distribuidor para uma análise do
sensor ha/1 notamos que o mesmo estava trincado em função de uma pancada que o
mesmo havia recebido no acidente que ocorreu com o veículo em questão.
Solução:
Troca do impulsor ha/1.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV CF/ Logus
00 Gasolina D Álcool Re/é de potência
Problema:
Veículo quando Frio custa a pegar e não Eleva a Rotação.
Causa:
Sistema de ignição estava perfeito, partimos então para uma análise do sistema de
alimentação da ECM e qual a nossa surpresa havia um relé comum no lugar do relé
temporizado, pois ECM desse sistema necessita que, o motor após ser desligado
permaneça ainda 1O seg. Energizada para que o motor de passo se posicione
corretamente para a próxima partida.
Solução:
Troca do relé de potência por outro original.
A queixa do cliente era: Este veículo vem apresentando o defeito desde novo , pois foi
comprado ZERO na agência.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Unidade ECM.
Problema:
Motor gira, mas não pega
Causa:
Ao analisara sistema notamos que não havia alimentação negativa para os sensores, ao
ser consultado o esquema elétrico, notamos que esta alimentação provém da própria
ECM, pois é ela que fornece também a alimentação positiva + 5 V ref aos mesmos.
Aberta a unidade ECM vimos que a trilha de massa estava interrompida, pois alguém
alimentou o pino 22 do conectar de diagnose (ALDL) com sinal de positivo provocando
assim este curto-circuito.
Solução:
Aberta a ECM para o reparo da trilha interrompida.
Em tempo: o cliente foi alertado que a unidade ECM deverá ser substituída.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV DLC Escort 1.8
00 Gasolina D Álcool Senso r de velocidade (VSS)
Problema:
marcha-lenta Acelerada.
Causa:
Ao ser freado o veículo a marcha-lenta se eleva e não retoma ao normal, examinamos

então se não havia alguma falsa entrada de ar, sinal da sonda estava correto, correia do
comando estava no sincronismo, atuadorda marcha-lenta era novo.
Submetemos então o veículo ao teste de scanner nada de anormal fora encontrado.
Instalamos então o 808 caixa de medição e começamos a medição dos sinais um após
outro e em certo momento vimos que o sinal do sensor de velocidade não gerava
frequência ao girar a roda, medimos então a sua alimentação elétrica estava correta.
Solução:
Troca do sensorde velocidade.
Defeitos relacionados com o sensor de velocidade não geram códigos de falha, daí a
importância da medição dos sinais do sistema, pois o teste com o sacnner por si só não é
conclusivo.
CIC
ENGENHARIA
v TRE.INM1ENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Mangueira
Problema:
Causa:
Examine o sistema com o uso do scanner não notamaos nada que pudesse assim
nos indicar uma falha maior, verificamos então que havia de vez em quando uma
entrada de ar falso entre o corpo de borboleta (TBI) e o sistema blow-by
Solução:
Troca da manguiera entre o blow-by e o corpo de borboleta (TBI).
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV DLC Escort 1.8 Zetec
[R] Gasolina D Álcool Relé do sistema de A/C
Problema:
Causa:
Ao ligar o sistema de A/ C notamos que o compressor ligava direto isso é sem a

temporização de 15 segundos, e o eletro-ventilador também ligava direto, e ao mesmo
tempo a marcha-lenta começava a oscilar.
Partimos então para uma análise no sistema de A/ C e notamos que alguém não
capacitado havia colocado um relé de corte incorreto, ou seja havia em sua posição "17"
um relé NA (normalmente aberto) em vez de NF (normalmente fechado) .
Nesse sistema o relé de corte do A/ C é do tipo NF (normalmente fechado) , ao invés do
tipo NA (normalmente aberto).
Solução:
Trocado o relé pelo número original Ford:96FG19W572AA
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IVDLC Escort 1.8
00 Gasolina D Álcool Cabo de ligação B+
Problema:
Motor apaga ao ser ligado o condicionador de ar
Causa:
Foram realizados todos os testes no sistema de injeção e nada foi constatado.

Partimos então na busca de algum mau contato, medimos a queda de tensão na hora do
defeito e notamos uma "queda" acentuada.
Procuramos então os sintomas e notamos que havia uma solda fria no terminal do
condutor do motor de partida ao B + da bateria.
Solução:
Foi providenciada a troca do respectivo cabo, por outro de maior capacidade.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV DLC Escort 1. 6 16 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Módulo ECM
Problema:
Motor de vez em quando apresentava-se com funcionamento irregular e elevado
consumo de combustível.
Causa:
Analisando todos os sinais nada foi encontrado e ao manusear o BOB (módulo de

medições) notamos que com uma leve batida na ECM o veículo voltava ao seu
funcionamento normal. Como o veículo estava fora do prazo da garantia e com a
permissão do cliente foi aberto a ECM para uma inspeção, encontramos uma "solda fria "
no seu cristal responsável pela frequência de seu trabalho.
Solução:
Refeita a solda em seu cristal e a mesma voltou ao seu funcionamento normal.
Sempre que tivermos uma falha desta natureza é bom dar leves batidas em seus
componentes tais como sensores, módulos , manusear chicotes buscando assim algum
sintoma de fio quebrado, mau contato etc.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Válvula injetora.
Problema:
Motor falha quando está quente.
Causa:
Examinado todo o sistema de ignição nada foi constatado, partimos então para o sistema
de injeção e o scannerdava sistema ok.
Novamente rodamos com o veículo só que desta vez no dinamômetro de rolos e após
várias simulações de carga a falha se manifestou.
Uma das válvulas injetoras deixava de funcionar isto é: não alimentava o respectivo
cilindro.
Retirada a válvula vimos que a sua resistência estava no momento da falha em torno de
26 ohms, (dobro do seu valor) como sabemos com este valor de resistência a corrente se
torna muito baixa não permitindo que o seu solenóide se abra.
Solução:
Trocada a válvula injetora com defeito.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Pointer
[8] Gasolina D Álcool Sensor Ha/1
Problema:
Falha ocasional em um cilindro
Causa:
Examinado o sistema quando a falha se manifestava, constatamos que havia uma

imagem anormal no circuito secundário na função raster como se houvesse um quinto
cilindro, isto é a imagem se sobrepunha.
Ao retirar o conectar "spout" a falha sumia, analisado o módulo TFI estava em perfeitas
condições, retiramos o distribuidor para uma análise do sensor ha/1 em nossa bancada e
qual a nossa surpresa o mesmo estava "trincado", fazendo com que gerasse mais um
pulso.
Solução:
Troca do sensor Ha/1.
Vale lembrar que essas falhas são de difícil diagnóstico, pois nem sempre se manifestam.
CIC
ENGENHARIA
v TREJNAME.NTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana
00 Gasolina D Álcool Módulo de ignição TFI.
Problema:
Inconstância no ponto de ignição, motor com desempenho irregular.
Causa:
Retirado o conectar "spout" para a conferência do ponto inicial com o uso do sensor
magnético, vimos que existia uma grande variação.
Substituímos então o módulo TFI e verificado novamente o ponto inicial estava neste
instante sem variações, reconectado o "spout" seu avanço também se comportou de
maneira correta.
Solução:
Troca do módulo TFI.
CIC
ENGENHARIA
_V_,__ TREJNAMENTO PROFISSJONAL
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana 2.0
00 Gasolina D Álcool Válvulas injetoras
Problema:
Motor detona bate pino.
Causa:
Em primeiro lugar foi feita a medição da compressão do motor e a descarbonização do

mesmo nada de anormal.
Conferimos então o ponto de ignição e o sincronismo mecãnico do motor além disso fora
verificado todo o sistema de escape e todo o sistema de arrefecimento.
Partimos então para os testes da injeção propriamnete ditos como examinar a
idoneidade do combustivel e a pressão e vazão da bomba tudo dentro dos padrões.
Retiramos então as válvulas injetoras para a conferência da sua vazão notamos então
que ela estava muito uniforme e abaixo do especificado, fazendo com que o motor
detonasse por falta de alimentação mistura pobre.
Solução:
Limpeza e equalização das válvulas injetoras.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana
[R] Gasolina D Álcool Re/é de potência
Problema:
Motor não desliga através da chave de ignição.
Causa:
Este veículo havia sofrido um acidente, e após ser consertado começou a manifestar este
sintoma, não desligava o motor pela ignição.
Examinado todo o circuito e após ser retirado o relé de potência o motor desligou,
examinado e testado o relé em bancada avulsa constatamos que o mesmo estava
funcionando corretamente, mas ao examiná-lo mais atentamente, notamos que o mesmo
estava com a "aplicação" incorreta, pois a posição dos pinos deste relé é diferente ou seja
tem outra configuração.
Solução:
Troca do relé por outro original.
Devemos mais uma vez estar atentos a numeração e aplicação das peças em si.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana
00 Gasolina D Álcool Cabeçote do motor.
Problema:
Motor quando "FRIO" não pega, ou pega com muita dificuldade.
Causa:
Ao analisarmos o sistema de ignição/injeção tudo estava ok, simulamos então através da

década resistiva um valor de motor frio estando porém o motor quente o mesmo
funcionou perfeitamente, dando-nos a idéia que fosse um defeito mecânico.
Deixamos o veículo em repouso durante 12 horas, e após foi efetuada uma análise de
compressão/vazamento de cilindros e vimos que realmente havia um problema no
cabeçote, pois a vazão de cilindros estava muito elevada.
Solução:
Encaminhado a concessionária VW, pois o veículo ainda estava na garantia para que
pudesse ser feito o devido reparo.
Após a retirada a concessionária nos alertou que o cabeçote estava "empenado" e que o
mesmo fora substituído, pois a fábrica NÃO permite nenhum trabalho no mesmo.
CIC
ENGENHARIA
.V
.__---"--- TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana
[R] Gasolina D Álcool Árvore intermediária do distribuidor.
Problema:
Motor seguidamente sai fora do ponto.
Causa:
Quando o defeito se manifestou conferimos o ponto inicial e realmente o mesmo estava

fora, verificamos então o sincronismo da correia do comando e estava perfeito, bem
como a engrenagem do eixo do virabrequim também não havia se deslocada.
Partimos então para uma avaliação mais criteriosa e notamos que era a "engrenagem" do
eixo de acionamento do distribuidor que saía de posição, pois a mesma é colocada de
fábrica atavés de interferência.
Solução:
Troca do eixo intermediário.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Pointer 2.0
00 Gasolina D Álcool Atuador da marcha-lenta.
Problema:
Motor só pega se for acelerado.
Causa:
Examinado todo o circuito de compensação da marcha-lenta nada de anormal, não havia

nenhuma entrada falsa da arque pudesse ocacionaresse inconveniente.
Quando o motor não entrou em funcionamento resolvemos abrir um pouco a borboleta
com a mão e o motor funcionou normalmente, ou seja faltava ar para o sistema no
momento da partida, pois o atuador responsável para essa função é o atuador da
marcha-lenta, analisamos então o mesmo e notamos que não havia comando para o
acionamento do seu solenóide sinal esse proveniente do pino 21 da ECM.
Seguimos então o seu circuito com o auxílio do esquema elétrico e vimos que alguém
havia "mexido" no chicote provocando assim um mau contato na linha de comando.
Solução:
Reparado o chicote elétrico até o pino 21 da unidade de comando.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana 2.0
[R] Gasolina D Álcool Atuador da marcha-lenta
Problema:
Motor somente pega se for acelerado de leve.
Causa:
O veículo em questão somente pegava quando era acelerado de leve, realizamos os

testes de rotina e nada de anormal fora observado.
Instalamos então o 808 (caixa de medição) e efetuamos o check-list conforme
recomendação do fabricante e seguindo passo a passo a rotina com o auxilio do
esquema elétrico do sistema, e num dado momento vimos que o atua dor da marcha-lenta
não estava funcionando .
Examinamos então o circuito do atuador através do esquema elétrico e notamos que o
condutor de alimentação para o atuadorestava partido dentro do chicote elétrico.15.000
kms rodados ou seja práticamente novo.
Solução:
Aberto o chicote elétrico e refeito o respectivo condutor elétrico, voltando assim o veículo
ao seu funcionamento normal.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC IV EFI Santana
[8] Gasolina D Álcool Módulo TFI.
Problema:
Veículo falha estacionado ao lado de outro veículo num semáforo por exemplo.
Causa:
Ao se aproximar de outro veículo o motor começava a falhar "ratear" isto é estava

sofrendo interferência, distúrbios eletromagnéticos irradiados do veículo ao lado.
Partimos então para uma análise das malhas de aterramento e vimos que o sinal "spout"
da ignição ha/1 havia partido a sua malha de aterramento.
Solução:
Consertada a malha de aterramento e presa corretamente a carcaça do distribuidor.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fiesta Endura E
I X I Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Consumo elevado de combustível e pouco desempenho.
Causa:
Ao anlisar o defeito dava a impressão que o motor estivesse atrasado, fora do ponto,
escapamento entupido etc. Porém tudo estava correto, mas ao analisarmos os sinais de
sincronismo entre o sensor de PMS e fase notamos uma defasagem de 2 dentes, pois o
sincronismo desse motor é no 9° dente e não no 7° dente como estava.
esta diferênça representa 20°, como dividindo-se a circunferência de 360° por 36 que é o
n° de dentes temos: 10° para cada dente . .
Solução:
Retirada a caixa de câmbio verificamos que "alguém" não observou a correta posição de
montagem do conjunto "volantelvirabrequim", estava faltando o pino guia entre as duas
peças e portanto momtadas fora de posição "sincronismo".
Reposicionamos corretamente o volante em relação ao go dente da gremalheira,
sincronisando assim o PMS do 1o cilindro, resolvendo um problema mecânico.
Esta foi mais uma falta de conhecimento do sistema, pois o volante tem várias posições
de montagem quando não for usado o pino guia referência.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fiesta1.4
00 Gasolina D Álcool Senso r de fase
Problema:
Dificuldade de partida e quando pega apaga em seguida.
Causa:
Inversão dos conectares dos sensores fase com temperatura da água (CTS).
Solução:
Reposicionados os respectivos conectares, solucionando assim o defeito.
Sempre é bom um comentário com o cliente, como e quando acontece a falha antes da
execução do serviço, pois este veículo havia sofrido um acidente e alguém ligou de forma
incorreta estes sensores.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Courier 1.3 Endura
[R] Gasolina D Álcool Atuador de marcha-lenta
Problema:
Causa:
Examinado todo o sistema quanto a entradas de ar-falso nada foi constatado.

Testamos então o sinal para o comando da válvula atuadora de marcha-lenta estava
dentro das especificações, bem como a válvula de IAC era nova.
Retiramos então a válvula e fizemos um by-pass com uma mangueira restringindo assim
a passagem de ar, vimos que, após esse procedimento o sintoma desapareceu e a
marcha-lenta ficou dentro dos parâmetros.
Continuando com nossas análises e vimos que o coletor de admissão fora substituído e
como também a válvula atuadora de marcha-lenta, mas alguém não capacitado
"inverteu" a posição da válvula IAC em relação ao coletor de admissão, fazendo com
que houvesse uma passagem direta de vácuo (entrada de ar-falso).
Solução:
Reposicionada corretamente a válvula de controle de marcha-lenta, pois a posição
correta é que o seu conectar fique voltado em direção ao para-lama esquerdo.
Mais uma vez foi falta de atenção na montagem da peça.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Focus 2000
Problema:
Motor às vezes não pega.
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação de combustível nada de anormal fora

encontrado, partimos então para uma análise elétrica no sistema de alarme estava ok.
Ao solicitar uma "carga" no sistema o conta-giros caia a zero dando assim a impressão de
uma "queda de tensão".
Partimos então na busca dessa "queda de tensão" notamos que havia uma falta de
aterramento no sistema de alimentação para a ECM.
Em tempo: vale lembrar que esse defeito se manifestava principalmente quando alguém
"forçava" a torração do roda-pé da coluna direita, ou seja nessa hora havia uma torção no
chicote fazendo com que essa "queda de tensão"fosse mais acentuada.
Solução:
Retirado o carpete do rodapé da coluna direita e refeito o aterramento, pois o mesmo
estava totalmente solto na sua fixação .
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fiesta Endura E
00 Gasolina D Álcool Escapamento
Problema:
Motor com detonação.
Causa:
Andando com o veículo em nosso dinamômetro de rolos notamos que ao ser aplicada
certa "carga" ao motora mesmo começava a detonar isto é começava a grilar.
Partimos então em busca das causas mais comuns, como combustível de má qualidade,
carbonização em geral, sistema de alimentação de combustível, sistema de ignição em
geral porém tudo estava dentro das especificações técnicas.
Continuamos a rodar com um pouco mais de carga e notamos que a medida que o motor
detonava seu desempenho piorava cada vez mais, partimos então para uma avaliação
do sistema de escapamento medindo a sua "contra-pressão" e vimos que a mesma
estava acima do seu valor de trabalho ou seja máximo 1,451ibras, esta contra-pressão
como é do conhecimento deverá de preferência ser nula.
Retiramos então o escapamento e notamos que havia uma grande restrição na parte do
silenciador traseiro.
Solução:
Trocado o silenciador que estava com restrição por outro original.
Cuidado com defeitos dessa natureza, restrições em escapamentos catalisadores
aumentam em muito a temperatura interna da câmara, fazendo com que o motor
apresente perda de rendimento, consumo elevado detonação etc.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fiesta ROGAM
Problema:
Causa:
Analisamos todo o sistema de ignição, bobina, cabos e velas nada de anormal fora
anotado.
Resolvemos então avaliar o sistema com uso do scanner e o mesmo nos indicou que o
sistema estava ok.
Submetemos o veículo em carga no teste de dinamômetro de rolos e a principio o defeito
não se manifestava, pedimos que alguém manuseasse o chicote elétrico durante o teste
no rolo e qual a surpresa após um certo tempo de teste a falha se fez presente,
justamente no momento de tocar na alimentação primária da bobina de ignição.
Retiramos então o plugue conectado ao primário da bobina para uma avaliação e
observamos que o fio da linha + 15 estava parcialmente partido dentro do conetor,
provocando assim uma acentuada "queda de tensão" na alimentação positiva da bobina
de ignição.
Solução:
Retirado o conectore acertado corretamente a ligação do pino+ 15.
Existem na verdade certos sistemas de injeção onde a montadora opta por uma questão
de economia em condutores muito finos ou muito esticados e outros onde a capa de
proteção do condutor logo começa a decompor-se, expondo o condutor à curtos.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fiesta 1.3
IX I Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Motor gira e não pega.
Causa:
Examinado o sistema notamos que não havia ignição, não havia chaveamento nas
válvulas injetoras e nem a bomba de combustível era acionada.
A principio desconfiamos do imobiliza dor mas, nesse sistema se imobilizador estiver com
defeito o motor de partida não entra em funcionamento.
Medimos então o sinal de rotação com o uso do osciloscópio e de cara vimos que havia
uma "inversão" na forma da onda do sinal gerado.
Solução:
Aberto o chicote e acertado a correta ligação dos fios do sensor de PMS, resolvendo
assim um defeito bastante chato, pois esse veículo já veio rebocado de outra oficina.
É imprescindível a análise de certos sensores com o uso do osciloscópio sabendo
interpretá-/os é meio caminho andado para a solução do problema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC V Fiesta Endura E
Problema:
Motor rateia e demora para subir o giro.
Causa:
Analisamos os sinais e vimos que numa rotação acima da marcha-lenta o sinal de PMS
estava distorcido.
Medimos a sua resistência elétric a e a mesma estava fora das especificações.
Solução:
Troca do Sensor de PMS, solucionando assim o problema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EECV Fies ta
Problema:
Motor rateia quando quente.
Causa:
Examinada toda a parte de ignição nada foi constatado.

Partimos então para uma análise do sistema de injeção também não haviam falhas
gravadas na memória do sistema. Como a falha se manifestava "esporádicamente"
começamos então a analisar os sinais de entrada dos sensores com o uso do
osciloscópio e em certo momento vimos que o sinal do sensor de PMS começava a se
"distorcer". Retirado o mesmo para uma análise mais detalhada, vimos que havia uma
"interferência" mecânica em seu corpo provocada pelos dentes do volante do veículo
devido haver uma grande folga "axial" no eixo do virabrequim.
Solução:
O sensor de PMS foi calçado com uma arruela de 0,5mm. Afastando assim um pouco
mais em relação ao volante do motor evitando assim que o mesmo ficasse muito perto em
relação aos dentes do volante.
O cliente foi notificado que o seu veículo estava precisando de retífica na parte inferior do
motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
EEC V Fiesta
00 Gasolina D Álcool Medidor de massa de ar
Problema:
Pouco rendimento com excesso de consumo de combustível.
Causa:
Ao analisar o sistema notamos que a mistura ar/combustível estava muito pobre,

verificamos pressão/ vazão bem como a idoneidade do combustível tudo estava ok.
A seguir testamos o sistema de exaustão e também não foi encontrado nada.
Partimos então para a análise dos sensores e notamos que o sinal de carga do motor
estava fora das especificações.
Solução:
Desmontado o sensor de massa de ar encontramos uma "impureza" em sua lâmina" a
qual impedia o seu perfeito funcionamento.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli G7 UnoSX
00 Gasolina D Álcool Malha de aterramento.
Problema:
Consumo elevado de combustível
Causa:
Ao ser analisado com o scanner notamos que a sonda lâmbda (H02S) estava travada,
indicando mistura rica. Trocamos a sonda e mesmo assim a mesma permaneceu
"inativa" , verificamos então o seu aquecimento estava ok., bem como os aterramentos
em geral estavm ok. , mas ao desligar o alternador a sonda voltou a operar normalmente,
medimos então a "queda de tensão" entre o negativo da bateria e a carroceria e vimos
que o mesmo estava fora das tolerâncias.
Solução:
Retirada a malha de aterramento entre o conjunto motriz e a carroceria para refazer um
contato perfeito, eliminando assim o defeito crônico do veículo, pois esse veículo já havia
passado por várias oficinas.
Devemos ter Cuidado em Medir Aterramentos em Geral, pois o Teste Correto é a
Medição de "Queda de Tensão" isto é Medir sob Carga aplicada ao Circuito.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marel!i Gl Tempra 2.0 /E
[R] Gasolina D Álcool Sonda lâmbda (H02S).
Problema:
Causa:
Em primeiro lugar submetemos o veículo numa análise de 04 gases e notamos que havia
um nível muito elevado de monóxido de carbono (CO) e um valor elevado de HC
partículas de combustível que não estavam sendo queimadas.
Verificamos então o sinal da sonda lâmbda (H02S) estava travada em RICO, retirada a
mesma era nova e de boa qualidade, resolvemos então medir o seu circuito de
aquecimento estava correto, partimos então para uma análise através do esquema
elétrico e vimos que havia uma inversão nos pinos do conectar da sonda. Comparada
essa sonda com outra original para esse sistema, verificou-se que realmente estavam
trocados.
Solução:
Reposicionados corretamente os pinos no conectar voltando assim a sonda ao seu
funcionamento normal comprovado agora com uma nova análise de gases.
Em Tempo: A sonda que havia sido colocada possuia o mesmo conectar elétrico porém
sua aplicação era para o UNO Mil/e, foi mais uma falta de atenção do reparador, pois não
conferiu a ligação dos pinos e na época a Bosch não tinha sonda para o Tempra 2.0 /E
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli G7 Uno Mil/e
Problema:
Luz da injeção acende "ocasionalmente" e o motor apaga.
Causa:
Analisado todo o sistema via scanner nada foi constatado, verificamos então se não havia
alguma "interferência" gerada por velas não resistivas, bobinas de ignição com fuga de
alta tensão, aterramentos etc., tudo estava dentro das especificações.
Instalamos então o nosso "808 " ou seja uma caixa de interferência para efetuar as
medições de todos os sinais de entrada para a ECM, começamos então a medição e num
certo momento a falha se manifestou, ou seja havia uma alta resistência n ·um dos fios
ligado a uma das bobinas do motor de passo até a ECM.
Solução:
Aberto o chicote e reparado "isolado" o respectivo fio do enrolamento da bobina do motor
de passo o qual estava quase partido, pois estava esfregando na lataria perto da ECM,
provocando essa falha ocasionalmente.
O melhor aproveitamento e o sistema mais prático para o diagnóstico, visto até o
momento é o uso do esquema elétrico correto em conjunto com o 808 da 8osch.
Em tempo: podemos recomendara esquema elétrico da CICLO por ser o mais prático em
todos os sentidos.
CIC
ENGENHARIA
BT. N°: 157

Sistema: Veículo:
Marelli G7 Uno Mil/e
[R] Gasolina D Álcool Chicote do sensor de PMS.
Problema:
Veículo "seguidamente" morre e não pega.
Causa:
Socorremos o veículo e partimos de imediato para a análise do sinal do sensor de PMS,

realmente o mesmo estava totalmente fora dos padrões visto no osciloscópio.
Analisamos então o sinal diretamente no sensore qual a surpresa estava correto a estas
alturas só nos restava a análise do chicote em si, aberto o mesmo vimos que estava em
curto, havia isto sim entre a malha e o fio do sinal uma minúscula partícula de estanho,
fechando de vez em quando esse curto.
Solução:
Refeito o chicote eliminamos assim um defeito na verdade bastante chato.
Em tempo: esse veículo já havia sido "socorrido" 15 vezes pelo concessionária a qual
havia lhe vendido o veículo.
Cansado de tanta "incomodação" o proprietário devolveu o veículo para a concessionária
em troca de um veículo novo, pois o mesmo ainda não havia completado 200 km.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAME.NTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Marelli Gl Uno 1.5
00 Gasolina D Álcool Roda tônica.
Problema:
Motor ao ser debreado, rateia apagando as vezes.
Causa:
Ao acionar a embreagem o sinal do senso r de PMS ficava distorcido e quase desaparecia

por completo.
Analisado o sensor em si estava perfeito, bem como a sua fixação , cabo sem
escoriações, desfiado podendo estar captando alguma interferência nada ficou
constatado.
Examinamos então a roda tônica e vimos que, a mesma se deslocava para fora do campo
de atuação do sensor quando era acionada a embreagem, concluindo assim que havia
uma folga longitudinal do virabrequim.
Solução:
Reforma do motor para a ajustagem da folga axial do virabrequim.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli G7 Uno Mil/e EP
[8] Gasolina O Álcool Sonda lâmbda (H02S)
Problema:
motor apaga ao ser freado .
Causa:
A falha se manifestava quando ao chegar num semáforo e freando de leve o veículo.

Examinamos todo o sistema de alimentação de combustível nada de anormal fora
encontrado.
Partimos então para uma análise criteriosa quanto a maus contatos no chicote em geral,
parte de ignição nada de anormal.
Submetemos várias vezes ao teste de scanner tudo ok, inclusive foram usados scanner
de outro fabricante.
Submetemos então o veículo ao teste de estrada em nosso dinamômetro de rolo e
monitoramos o sinal da sonda com o uso do "osciloscópio" e em certo momento notamos
que o seu sinal travava, justamente no instante em que a falha se manifestava.
Solução:
Troca da sonda lâmbda (H02S) por outra nova "original".
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli Gl Tempra 2.0 /E
IX I Gasolina D Álcool Bomba d 'água.
Problema:
Causa:
Essa falha aconteceu após ser trocada a bomba d 'água, e pelo sintoma desconfiamos
que o motor estivesse fora do seu sincronismo, conferimos então a correia do comando e
vimos que a mesma estava ok. Ao conferir o sincronismo do sensorde PMS em relação à
roda tônica de 60 dentes notamos que estava atrasado.
Desmontada a roda tônica para efetuar uma conferência quanto a sua fixação em
relação ao virabrequim nada de anormal, verificamos então a fixação do senso r de PMS e
notamos que o seu suporte está preso à carcaça da bomba d 'água.
Tentamos então ajustar o senso r para o 20° dente quando o motor estiver no PMS, do 1°
cilindro mas era impossível devido a bomba 'd 'água ser do tempra Ma rei/i IAWPB.
Solução:
Troca da bomba d 'água pela original do sistema em questão.
Mais uma vez fora notada a falta de atenção na aplicação da peça correta.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli Gl Fiorino
[&] Gasolina D Álcool sensor de pressão (MAP) .
Problema:
Motor rateia e dá estouros no escapamento.
Causa:
Ao analisar o veículo com o uso do scanner na leitura dos códigos de falhas nada foi
constatado, ao continuar a verificação no modo contínuo vimos que o valor da pressão
absoluta estava fora da faixa, testado o sensorde pressão (MAP) em separado estava ok
ao verificarmos a sua alimentação de vácuo notamos que de vez em quando a
"mangueira" restringia a passagem de vácuo para o mesmo.
Solução:
Limpeza da tomada de vácuo do corpo de borboleta (TBI) e a troca da mangueira.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
G7.11LC Uno 1.0 /E
[R] Gasolina D Álcool Interruptor micro-swicth
Problema:
Marcha-lenta acelerada e nível de CO elevado.
Causa:
Analisado o sistema notamos que havia um mau contato no interruptor devida a tinta de
lagre em sua mola e seus contatos.
Solução:
Retirada do corpo de borboleta {TBI) e providenciada a limpeza do conjunto micro-swicth
após a instalação foi efetuada a regulagem correta da marcha-lenta bem como o ajuste
do nível de CO através do analisador de gases e scanner.
CIC
ENGENHARIA
v TREfNAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Marelli G7.11 LC Uno Mil/e EP
[&] Gasolina D Álcool Interruptor de mínimo e máximo
Problema:
Motor fica acelerado
Causa:
Analisado todo o sistema quanto a entradas de ar-falso nada foi constatado.

Partimos então para uma análise do sistema de injeção e notamos que ao desconectar o
plugue do interruptor de mínima o motor "apagou". Retirado o corpo de borboleta (TBI)
para examinar os contatos do interruptor estavam perfeitos, medimos então a
continuidade dos bornes do conectar até a ECM, notamos que havia uma "inversão" dos
mesmos, ou seja o pino n° 11 trocado com o pino 31, fazendo com que a unidade de
comando sempre estivesse aterrada, não baixando assim a rotação do motor.
Solução:
Posicionados corretamente os pinos na unidade de comando.
Cuidados especiais com veículos sinistrados.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Ma rei/i G7. 25 Tempra 16 válvulas Slx
00 Gasolina D Álcool Válvulas injetoras
Problema:
Consumo elevado de combustível com forte odor no catalisador
Causa:
Analisado todo o sistema mecânico quanto a compressão do motor vazamento de

cilindros , sincronismo da correia do comando tudo ok.
Partimos então para uma análise dos gases do escape os quais estavam totalmente fora
das especificações técnicas, medimos então a pressão e vazão do combustível também
estavam dentro das tolerâncias.
Resolvemos então conferir a vazão das válvula injetoras em nossa bancada de testes e
qual a nossa surpresa, haviam sido trocadas pelas do tempra 16 válvulas sistema Marelli
IA W PB, cuja vazão é bem mais elevada, ou seja em torno de 30%.
Solução:
Troca das válvulas injetoras pela aplicação correta Ma rei/i n° - 074.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli G7.25 Tempra 2. O /E
IX I Gasolina D Álcool Bobina de ignição
Problema:
Contatos do relé "vibram" e o motor apaga.
Causa:
Ao analisarmos o sistema com scanner notamos que o motor de passo não se

posicionava corretamente.
O motor desligava e em seguida pegava normalmente. Analisamos todos os
aterramentos e outras "interferências" as quais pudessem estar interferindo no sistema
da ECM .partimos então para a análise do sistema de ignição em geral, e qual a nossa
surpresa havia uma bobina cujo primário quando entrava em curto o problema se
manifestava.
Solução:
Troca da bobina de ignição.
Precisamos estar atentos em certos sistemas com as "interferências" geradas por alta-
tensão, pois muitas vezes nos levam a conclusões erradas como aconteceu com o
sintoma acima descrito, ou seja o relé fica vibrando, o que nos faz pensar que fosse um
aterramento com mau contato.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli G7.25 Tempra 2.0
[8] Gasolina D Álcool Luz da injeção Acesa
Problema:
Causa:
O veículo chegou em nossa oficina com o seu proprietário reclamando apenas, que a
lâmpada de advertência se mantinha acesa, porém, sem que o veículo apresentasse
qualquer anomalia de funcionamento.
O diagnóstico com o scanner em modo falhas não indicava existência de códigos de
falhas na memória da ECM. No entanto, quando analisado em modo contínuo
detectamos que o tempo de injeção estava mais alto que o especificado e a sonda
lâmbda (H02S), também, indicava mistura ligeiramente rica.
Solução:
Desligada a bateria e juntamos os seus cabos por um período de 5 minutos para que os
capacitares fossem descarregados. Transcorrido esse tempo ligamos novamente a
bateria e o motor do veículo, logo o tempo de injeção baixou, voltando aos seus limites
normais e a sonda deixou de indicar mistura rica, soluicionando assim o defeito do
veículo.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSrONAL
Sistema: Veículo:
Marelli G7.25 Tempra 2.0 /E
[R] Gasolina D Álcool Válvulas alívio servo-freio
Problema:
Marcha-lenta inconstante
Causa:
Analisado todo o sistema quanto a entradas de ar-falso, em mangueiras, flanges,

tubulações nada ficou evidenciado.
Partimos então para uma análise do conjunto do servo-freio cancelando o mesmo isto é:
foi tamponado a sua alimentação de vácuo na admissão e novamente rodamos com o
veículo e o mesmo não mais manifestou o defeito.
Encaminhado a um serviço autorizado em sistemas de freio trocaram o conjunto
completo do servo-freio.
Entregaram o veículo ao cliente, mas o mesmo retomou reclamando que o carro estava
ainda apresentando o mesmo sintoma.
Levado o carro novamente para a oficina de freios e acompanhamos os testes
constatamos que alguém não capacitado havia "alterado" a passagem de vácuo das
válvulas de alívio e retenção da mangueira ligada entre a admissão e o servo-freio.
Solução:
Trocadas as válvulas eliminando assim o defeito do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AB Brava 1.6 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Tubo distribuidor.
Problema:
Causa:
Analisado o sistema de combustível notamos que a pressão não se mantinha após

desligar o motor.
Isolamos a parte da alimentação bomba e sistema de tubulação até o tanque e mesmo
assim a pressão não se mantinha, havia um defeito na parte referente às válvulas
injetoras regulador de pressão, mas tudo foi testado e estava dentro das especificações.
Removemos então o tubo distribuidor (flauta) e submetemos a mesma ao teste notamos
que havia um vazamento na tubulação interna ligada à mangueira de retorno.
Retirado o regulador de pressão consiguimos retirar o tubo de retorno interno à flauta , e
para a nossa surpresa havia uma "rachadura" na parte onde é encaixada a mangueira de
retorno para o tanque não mantendo o sistema pressurizado após desligar o motor,
dificultando assim a partida.
Solução:
Troca do tubo distribuidor- flauta.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AB Palio 1.6 16 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Motor de passo
Problema:
Causa:
Em primeiro lugar procuramos por falsas entradas de ar no sistema, mas nada de

anormal havia. Instalamos então o scanner para a requisição de falhas no sistema tudo
estava dentro do padrão, ainda com o scanner ligado entramos na função de atuadores
para controlar o movimento do motor de passo, logo o mesmo se movimentava sem
nenhum problema, pois o cliente nos relatou que o motor de passo era novo, e que já era o
segundo motor de passo a ser montado sem êxito.
Medimos então o comando para as bobinas do mesmo estava perfeito, pois no teste de
atuadores funcionava .
Requisitamos outro veículo com o mesmo sistema de injeção e retimos o motor de passo
para um teste e não deu outra o veículo voltou ao seu funcionamento normal.
Comparamos então entre si os dois motores de passo para a identificação de alguma
anormalidade entre eles, notamos que a diferênça era mecânica, ou seja o formato da
ponta do "OBTURADOR" era diferente.
Solução:
Trocado o motor de passo, com aplicação correta para esse sistema.
A peça instalada no veículo era de marca, mas a Marelli NÂO comercializava esse motor
de Passo ''pelo menos na data do nosso teste", essa peça somente era encontrada na
revenda Fiat e com um preço "absurdo".
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marei/i IA W 1AB Palio 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Eletroventilador do radiador
Problema:
Motor acima de 90°C fica acelerado.
Causa:
Ao passar da temperatura de 90° o motor começava a acelerar, e o eletroventilador

entrava direto na 2a velocidade. Examinamos o sensor da temperatura da água estava
dentro das especificações bem como o sinal do sensorde posição da borboleta {TPS) .
Simulamos então uma temperatura de 75° através da década resistiva e notamos que a
marcha-lenta se normalizava, como a 1a velocidade do eletroventilador estava ausente
resolvemos conferir o resistor limitador de rotação para o eletroventilador, e qual a
surpresa os contatos para a 18 velocidade estavam bastante carbonizados, não
permitindo que funcionasse a 18 velocidade e em consequência elevando a marcha-
lenta.
Solução:
Refeito o mau contato com a troca dos terminais do chicote do resistor de carga e
solucionando em definitivo o problema do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AB Palio 1. 6 16 válvulas
[8] Gasolina D Álcool Chicote sensor de velocidade (VSS) :
Problema:
Motor com problemas de marcha-lenta.
Causa:
Examine se o sinal do sensorde velocidade (VSS) está chegando até o pino 28 da ECM,
pois as novas unidades de comando precisam desse sinal para a correção da marcha-
lenta.
Seguimos então a linha do sensor e notamos que havia um mau contato na conexão
debaixo do para-lamas dianteiro direito.
Cuidado com o funcionamento desse sensor, pois o mesmo está posicionado num local
susceptível à infiltração de água.
Solução:
Corrigido o mau contato e vedado o local para evitar infiltração d 'água.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AB Palio 1. 6 16 válvulas
[X] Gasolina D Álcool Chicote elétrico
Problema:
Motor custa baixar a marcha-lenta.
Causa:
Ao tirar o pé do acelerador a rotação não cai, prende por alguns instantes:

Medimos o sinal do sensor de posição da borboleta (TPS), notamos que a tensão de
resposta estava um tanto esquisita, retirado o sensore submetido a um teste de bancada
estava perfeito, reinstalado no veículo e através do esquema do elétrico conferimos a sua
ligação, notamos, então que o pino de aterramento estava trocado com o pino do sinal.
Solução:
Acertada a ligação do senso r conforme o esquema elétrico, e efetuado um RESET na
unidade de comando.
Esse foi mais um caso de veículo sinistrado.
CIC
ENGENHARIA
v TREJNAMENTO PROFISSJONAL
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AB Palio 1.6 Weekend
00 Gasolina D Álcool Catalisador
Problema:
Motor falha na retomada com consumo elevado.
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação, pressão e vazão da bomba estavam dentro

das especificações.
Medimos então o sinal da sonda lâmbda (H02S) e a mesma travava às vezes, confirimos
então a alimentação para o seu aquecimento esta ok, retiramos a sonda e instalamos
outra sonda nova, porém o defeito persistiu.
Retirado o catalisador para uma avaliação, vimos que a tomada de gases para a sonda
estava obstruida, pois alguém neutralizou o catalisador e adaptou um tubo direto no
interior da carcaça do catalisador fazendo com que os gases de escape ficassem
isolados da tomada da sonda lâmbda (H02S), impedindo assim o seu funcionamento.
Solução:
Substituídos a sonda e o catalisador por peças originais.
Temos que estar atentos aos defeitos colocados por pessoal incapacitado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Ma rei/i IA W 1AVB Gol 1.6
[KJ Gasolina O Álcool Módulo ECM
Problema:
Causa:
Medimos o tempo de injeção ti e realmente o mesmo estava muito além do especificado.

Verificada a pressão/ vazão do combustível} tudo estava ok. Partimos então para as
medições dos sensores em especial sensor de pressão (MAP) e sensor de temperatura
da água (CTS), tudo perfeito. Medimos então a alimentação do módulo ECM, e notamos
que sua massa ou seja o pino n° 1 estava com uma resistência elevada em torno de 3
ohms.
Solução:
Refeito o aterramento do módulo ECM e vedado com produto anti-oxidante.
Sempre é bom analisarmos as alimentações positiva e negativas da ECM antes de
condenar algum componente.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Gol1.8
[R] Gasolina D Álcool Chicote Elétrico
Problema:
Consumo elevado e alteração na marcha-lenta.
Causa:
Examinado o sistema de alimentação de combustível nada de anormal.

Partimos então para uma análise no sistema de funcionamento dos sensores através do
808 e notamos que somente com a ignição ligada o sinal do sensor de pressão (MAP)
estava em torno de 750 mVdc. Cujo valor ideal é de 4,00 Vdc.
A princípio desconfiamos do sensor de pressão (MAP), mas ao ser substituído o defeito
persistia.
Começamos então uma análise em busca do curto e qual a surpresa havia uma ligação
entre a massa da ECM pino 1 e o pino 17 (do MAP) matando assim o sinal.
Acertada a ligação o defeito continuou, partimos então com a análise do chicote e
notamos que não havia sinal de "massa" para os sensores em geral vinda do pino 5 da
ECM, pois a mesma estava com a trilha da massa quebrada.
Solução:
Reparada a trilha de massa no circuito impresso da ECM.
Devemos estar atentos às ligações feitas por pessoal incapacitado e que na verdade
criam mais problemas do que beneficios.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Go/1 .8
[:&] Gasolina D Álcool Válvula Injetora
Problema:
Dificuldade de partida após ser desligado a quente.
Causa:
O sintoma apresentado é o mesmo que acontece n 'um veículo carburado, ou seja dá

para sentir o efeito da "perco/ação", após analisado o regulador de pressão, válvula do
cánister, tudo estava ok.
Para efeito de análise foi substituída a ECM e o problema continuou, foram então
trocadas as válvulas injetoras por outras da mesma aplicação e o defeito não mais se
manifestou.
Solução:
Troca das válvulas injetoras.
Devemos ter cuidados especiais na limpeza e manuseio deste tipo de válvulas, pois as
mesmas possuem uma construção interna diferente, e normalmente o defeito é
provocado pelo equipamento de limpeza.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Santana Mi
I X I Gasolina D Álcool Mola de válvula
Problema:
Falha ocasional em um cilindro com motor frio
Causa:
Examinada toda a parte de ignição tudo estava em perfeitas condições.

Medimos então a compressão e o respectivo vazamento de cilindros tudo perfeito, como
também o vácuo do motor.
Retirado o comando de válvulas para uma avaliação no mesmo não havia nada de
anormal, e já que o comando estava fora aproveitamos e testamos os tuchos, e qual a
nossa surpresa ao retirar-mos o tucho do 1° cilindro, notamos que havia uma mola de
válvula partida, fazendo com que o motor "falhasse" de vez em quando na fase fria .
Solução:
Trocada a mola danificada e resolvendo assim em definitivo o problema do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Santana 2.0
00 Gasolina D Álcool Sensor de pressão (MAP)
Problema:
Marcha-lenta instável
Causa:
Examinado todo o sistema de injeção notamos a presença de uma entrada de ar

falso, começamos então a localizá-/o e o que nos deu de certa forma bastante
trabalho até chegarmos a conclusão que esta entrada de ar falso era causada através
dos anéis o' ring do sensor de pressão absoluta.
Solução:
Troca dos anéis o' ring por outros novos.
Este sensor é usado em todos os sistema VW M/.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSIONAl
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Go/1 .6 M/
[R] Gasolina D Álcool Motor de passo.
Problema:
Motor "embrulha" e perde a marcha-lenta após a 2 8 ou 3 8 aceleração rápida
Causa:
Analisado o sistema com o scanner não notamos falha alguma , verificamos se não havia
um "ruído" na pista do senso r de posição da borboleta (TPS) tudo ok.
Testamos então o motor de passo em nossa bancada e vimos que o mesmo avançava
aos trancas não havia um funcionamento progressivo.
Solução:
Troca do motor de passo.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Gol1.6
I X I Gasolina D Álcool Sensor de detonação
Problema:
Motor perde potência
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação de combustível, nada foi constatado, partimos

então para uma análise do sistema de ignição tudo estava ok.
Rodamos com o veículo em nosso dinamômetro de rolos e com uma certa carga aplicada
ao motor notamos que o mesmo perdia potência, verificamos então com o sensor de
ponto magnético a "curva de avanço" e realmente quando a falha se manifestava havia
um "atraso" no sistema de avanço da faísca .
Desligamos o sensor de detonação e a potência melhorou, mas ainda não estava
perfeito, mudamos de posição o sensor de detonação para assim separar uma
"interferência" mecânica de uma de origem eletromagnética, nada ficou evidenciado,
pois o sintoma persistiu. Soltamos e apertamos o sensor de detonação com um torque ao
redor de 300 gramas.
Solução:
Limpesa e um novo torque de aperto em torno de 300 gr. No parafuso de fixação do
sensorde detonação.
Ainda não tivemos resposta do fabricante dessa injeção ( Marelli ) a respeito desse
defeito, pois deverá ser alguma programação do módulo ECM.
Em tempo: não adianta a troca da ECM, pois o defeito continua o mesmo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Gol1 .8
[&] Gasolina O Álcool Fu/1-rail tubo distribuidor.
Problema:
Motor rateia na baixa.
Causa:
A falha era como se houvesse um corte de ignição, mas examinado o sistema nada foi
constatado, como também pressão/ vazão do combustível e as válvulas injetoras também
estavam perfeitas.
Ao montarmos novamente as válvula de injeção notamos que havia a falta de uma arruela
espaçadora entre o tubo e o coletor de admissão, fazendo com que as válvulas próximas
a falta do espaça dor ficassem com um "ângulo" de injeção diferente, em outras palavras
como se n 'um veículo carburado estivesse com o "alvo" do jato fora de posição.
Solução:
Calçado corretamente o tubo distribuidor, resolvendo assim o defeito do veículo.
Temos que prestar atenção a este tipo de falhas, pois muitas vezes são de origem
mecânica mas nos induzem a defeitos elétricos, outro exemplo disso é um defeito na
válvula EGR.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IA W 1AVB Santana 2.0
[R] Gasolina D Álcool Corpo de borboleta (TBI)
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Testado todo o sistema de injeção bem como o sistema de alimentação nada foi
encontrado.
Partimos então para um teste da parte física do motor, ou seja teste de compressão,
vazamento de cilindro, pressão da bomba de óleo, tudo estava em perfeitas condições.
Retiramos então o conjunto do corpo de borboleta (TBI) para uma análise e qual a nossa
surpresa, alguém havia feito uma retífica no gargalo interno do corpo de borboleta {TBI)
eliminando o ''perfil evolutivo" ou seja o "degrau" que existe justamente para "dosar"
corretamente o volume de ar aspirado.
A função desse perfil evolutivo é para que no início da aceleração ocorra uma entrada de
ar pela pequena fresta gerada entre a borboleta e a lateral do conduto, progressivamente,
ocorre uma entrada maior de ar pela parte inferior da borboleta, até que ocorra o fluxo
total.
Solução:
Troca do corpo de borboleta {TBI) por outro original Marelli.
Devemos estar atentos às modificações que "certos especialistas" fazem no intuito de
aumentar a performace do veículo e o que ocorre geralmente é o contrário, estragam
mais do que consertam.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVB Santana 2. O Mi
[R] Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Motor sem potência
Causa:
Analisado todo o sistema de combustível nada foi constatado. Como também o scanner
não acusou falha na memória, porém no modo contínuo vimos que o ponto não
"avançava" estava travado no ponto inicial, conferimos então o ponto com a lâmpada
estroboscópica e realmente não havia avanço.
Partimos então para uma análise do sistema, ou seja como se processa o sistema de
avanço, e vimos que é através do aterramento do pino 30 da unidade de comando, este
pino de verá ter massa quando o conectar spout estiver conectado.
Medimos então o aterramento no pino 30 com o conectar spout ligado e notamos que o
mesmo estava aberto do pino 30 até o conectar spout.
Solução:
Reparado o condutor desde o pino 30 do conectar da ECM até o plugue do conectar
"spout".
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Ma rei/i IAW 1AVB Santana M/
[R] Gasolina D Álcool Filtro de carvão ativado.
Problema:
Motor com pouco desempenho.
Causa:
Este veículo havia sido acidentado danificando-se o filtro do carvão ativado.

Porém na troca do mesmo não foi retirado o tampão da entrada do ar atmosférico o qual
por medida de segurança para estocagem vem tamponado, fazendo com que a bomba
de combustível não conseguia suprir o sistema havia porém falta de alimentação em
rotacões mais elevadas, maior potência.
Solução:
Retirada do respectivo tampão, aliviando assim o sistema de sucção da bomba.
Prestar atenção no momento da montagem das peça, ou seja: aplicação, idoneidade, n°
da peça e assim por diante.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVP Santana 1.8
00 Gasolina D Álcool Comando de válvulas
Problema:
Cilindro número dois não funciona.
Causa:
Medida a compressão do motor estava dentro do padrão, bem como o vazamento de

cilindros estva ok.
Resolvemos então examinar a parte a ignição e nada de anormal fora anotado,
resolvemos então desmontar o cabe cote do motor para uma avaliação e qual a surpresa
após desmontar o comando de válvulas vimos que havia nesse cilindro uma mola de
válvula cansada, fazendo com que esse cilindro não admitisse combustível.
Solução:
Troca das molas de válvulas de todos os cilindros, para evitar que mais cilindros
apresentassem o mesmo defeito no futuro.
Após comentário com o mecânico que havia efetuado o reparo no cabecote, ele nos
alertou que havia adquirido esse cabecote em casa de desmanche, pois foi difícil essa
solução em vista do veículo ser apenas do ano de 2005 praticamente novo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVP Santana 2.0
[K] Gasolina D Álcool Campana do distribuidor
Problema:
Causa:
Analisado todo o sistema da injeção e fora feito a conferência do ponto inicial bem como
fora efetuado o procedimento do ajuste básico, nada disso resolveu o problema.
Partimos então para uma análise completa do sistema de ignição e vimos que o sinal do
sensor h ali estava perfeito, avaliamos então a forma de onda do secundário da ignição e
quando fora avaliada a forma de onda no modo disperso vimos que havia falta de
sincronização entre as 04 imagens indicando um deleito no distribuidor.
Solução:
Retirado o distribuidor para teste em nossa bancada observamos que o rotor do
diafragma estava "torto ".
Retiramos então o eixo do distribuidor para o alinhamento correto da respectiva campana
ou rotordo diafragma, resolvendo assim um defeito bastante complicado.
Temos que ter certo cuidado na retirada do rotor do distribuidor, pois o mesmo costuma
emperrar no eixo e sendo forçado fará com que o rolar do diafragma entorte ocasionando
esse tipo de defeito.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVP Parati 1.8
Problema:
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação de combustível, bem como a sua idoneidade

nada de anormal fora observado.
Partimos então para o sistema de aquecimento do coletor de admissão e ao teste da
válvula termostática, tudo estava dentro das especificações técnicas.
Submetemos então o veículo ao teste do sistema de ignição com o auxílio do osciloscópio
de ignição e para a nossa surpresa vimos que a imagem secundária estava "invertida" o
que nos indica ligação "invertida" no primário da bobina de ignição.
Solução:
Conferimos a ligação do primário da bobina de ignição e realmente havia uma "inversão"
entre o sinal- "chaveamento" e o sinal+ 15 "alimentação" positiva pós chave de ignição
ligada.
Refeita a devida ligação no plugue da bobina de ignição, melhorando assim
definitivamente a performance do veículo.
Essa ligação veio "invertida" de fábrica, pois o veículo em questão apresentava essa falha
desde a sua compra segundo declação do seu único proprietário.
Em tempo: havendo essa inversão o rendimento da bobina, ou seja, o suprimento da alta
tensão será prejudicado em tomo de 40%.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVP Parati 1.8
I X I Gasolina D Álcool Sensor de posição da borboleta (TPS)
Problema:
Motor grifa e sem desempenho.
Causa:
Examinado o motor quanto ao sistema de ponto e avanço notamos que estava tudo
dentro das especificações.
Partimos então para uma análise de compressão e descarbonização nada de anormal
fora notado.
Testamos então os sensores de detonação, temperatura da água e o sensor de pressão
(MAP). Sem anormalias mas, ao analisara sinal do sensorde posição da borboleta (TPS)
notamos que o sinal estava invertido ou seja, fora aplicado um senso r incorreto.
Solução:
Troca do sensor de posição da borboleta (TPS) por outro de aplicação correta.
Esse tipo de defeito normalmente é decorrente por falta de atenção.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marel/i IAW 1AVP Santana 2.0
00 Gasolina D Álcool Árvore acionamento do distribuidor
Problema:
Motor seguidamente sai fora do ponto
Causa:
Avaliado todo o sistema de sincronismo da correia do comando, bem como a

engrenagem do virabrequim e a sua chave ta nada de anormal fora anotado.
Partimos então para a sincronização do distribuidor e vimos que, mesmo estando a
correia do comando no ponto o distribuidor estava fora de posição, ou seja fora do seu
real sincronismo e no mesmo em si não havia defeito algum.
Retiramos então para uma análise o eixo intermediário de acionamento do distribuidor e
o mesmo fora prendido na morsa e com pouco esforço giramos a engrenagem para a
nossa surpresa estava solta fazendo com que o distribuidor saísse de ponto.
Em tempo: essa engrenagem somente é fixada por interferência ou seja, não possui
nenhum dispositivo de fixação chaveta trava etc.
Solução:
Troca da árvore ou eixo de acionamento do distribuidor.
Esse tipo de defeito costuma acontecer quando temos problemas na bomba de óleo do
motor, pois é ela que traciona a bomba e o distribuidor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVP Go/1.6
00 Gasolina D Álcool Sistema de alarme
Problema:
Ocorrência do código 282 falha no motor de passo ..
Causa:
Foram analisadas as linhas de comando para o motor de passo, as mesmas estavam

corretamente conectadas e não havia curto circuito entre elas, mas a ECM não
conseguia acionara motor de passo, fazendo com que o sistema ficasse perdido.
Verificamos então as alimentações positivas e negativas para a ECM e nada ficou
constatado, continuando o nosso diagnóstico qual foi a nossa surpresa alguém havia
instalado um sistema de alarme na mesma linha de alimentação da ECM.
Solução:
Retirado o sistema de alarme, pois o mesmo estava "interferindo" no sistema, fazendo
com que a ECM não conseguia fazer a correção do motor de passo.
Sempre devemos estar atentos nas "alterações" não originais efetuadas após a compra
do veículo entre elas o sistema de alarme é o maior causador desse tipo de defeitos.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVS Gol 1. O 16 válvulas
00 Gasolina D Álcool Anéis do motor.
Problema:
Causa:
Analisado todo o sistema de injeção nada foi constatado, porém ao analisar o vácuo do
motor estava baixo no máximo 240 mmHg. O que na verdade deveria estar por volta de
450mmHg.
Medimos a compressão do motor e o respectivo vazamento de cilindros com o motor frio
tudo estava perfeito, verificamos então o sincronismo da correia do comando, entradas
falsas de ar e tudo estava normal.
Retirado o cabeçote para uma avaliação do assentamento das válvulas etc. Novamente
não foi encontrado defeito algum.
Depois de muita insistência e após esgotar todos os recursos resolvemos com a
permissão do cliente em abrir o motor todo, e ao serem retirados os pistões vimos que
nos quatro cilindros os "ANÉIS" estavam alinhados, causando a falta de vácuo do motor.
Solução:
Foi realizado o "brunimento" dos cilindros e efetuada a troca dos anéis, resolvendo em
definitivo o defeito do motor.
Devemos estar atentos às falhas relacionadas com a parte física do motor, pois são elas
as culpadas para a grande maioria dos defeitos, que na verdade se refletem na injeção
eletrônica, ou seja os famosos "efeitos colaterais".
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Ma rei/i IAW 1AVS Gol 1. O 16 válvulas
Problema:
Causa:
Examinamos o sistema de alimentação de combustível nada de anormal, verificamos então as
alimentações para a ECM e notamos que não havia alimentação linha + 30 para o pino 21
memória da ECM.
Seguimos então o circuito através do esquema elétrico e vimos que essa alimentação provem
do comutador da chave de ignição estando protegido pelo fusível F13 o mesmo que alimenta o
relé de potência.
examinado o fusível estava queimado, fizemos então uma avaliação para saber a causa da
queima constante desse fusível, pois havia um curto circuito nessa linha+ 30.
O relé de potência faz a comutação para a válvula do cánister, a principio desconfiamos que
ela estivesse em curto, mas ao desligar a mesma o defeito persistiu, seguimos então o chicote
elétrico e notamos que o mesmo estava "roçando" no suporte de fixação da ECM perto do
conectorde entrada para a ECM.
Solução:
Isolado o chicote elétrico e afastado do suporte de fixação, eliminando assim um defeito
bastante crítico.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
I X I Gasolina D Álcool Válvula do cánister
Problema:
Causa:
Examinado todo o sistema de injeção nada foi verificado de anormal.

Partimos então para um "ajuste básico" também não resolveu o problema, limpamos
novamente o corpo de borboleta (TBI) e mesmo após um novo ajuste básico o motor
continuou a apresentara mesmo sintoma.
Desligamos então a mangueira da purga do cánister e notamos que o sintoma havia
desaparecido, verificamos então o funcionamento da vávula da purga e notamos que a
mesma não estava vedando.
Solução:
Retirada a válvula de purga para uma limpeza com produto descarbonizante a mesma
voltou a vedar perfeitamente, também foi retirado o depósito do gases do blow-by e
notamos que o mesmo estava totalmente "saturado", pois o pêso do depósito dentro das
tolerâncias não deverá ultrapassar 500 gramas.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IA W 1AVS Gol 1. O 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Ajuste básico
Problema:
Motor apaga ao ser freado, e falha na retomada.
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação e como também todos os sensores nada foi
encontrado de anormal.
Fizemos então a "regulação básica" e novamente o veículo foi testado ficando sem
defeito por instantes mas, voltou a manifestara mesmo sintoma, ou seja, apagando nas
esquinas.
Solução:
Retirada a ECM e deixando-a desligada durante 2 horas e feito novamente uma
"regulação básica", resolvendo assim em definitivo o problema do veículo.
Nesse sistema existe um certo critério para a "regulação básica", ou seja cada vez que a
mesma for efetuada devemos que desligar o veículo e conferir via scanner novamente se
a memória de avarias está limpa, caso não esteja devemos que seguir o procedimento
acima citado isto é : deixar a ECM desligada no mínimo por 2 horas e efetuar novamente a
"regulação básica".
Nota: enquanto houver falhas gravadas na memória o comportamento do veículo será
aquele acima citado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVS Gol 1.0 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Válvula de retenção.
Problema:
Motor com batida de tuchos.
Causa:
Esse cabeçote fora reparado diversas vezes e sempre apresentando uma acentuada
batida de tuchos, inclusive os mesmos foram substituídos porumjogo novo e original VW.
Após estudar os detalhes técnicos ou seja os princípios de construção desse motor 1. O
hitork descobrimos que o mesmo possui uma válvula de "retenção"'como o próprio nome
diz para manter a galeria do cabeçote cheia de óleo não permitindo que o mesmo escoe
para o cárter.
E qual a surpresa ao retirarmos essa válvula a mesma estava com passagem direta e
ainda estava solta em seu alojamento.
Solução:
Troca da válvula de retenção do óleo por outra original VW.
Essa válvula está localizada do lado dianteiro do cabeçote abaixo de um "bujão" cuja
cabeça possui o formato "allen" de 8 mm, para o seu acesso é preciso retirar a tampa de
válvulas.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
I X I Gasolina D Álcool Chicote Elétrico.
Problema:
Causa:
Submetemos o veículo a um teste de dinamômetro de rolos e notamos que com carga em

tomo de 20 PS nas rodas o mesmo começava a saquear ou seja, o motor apresentava
francos e começava a rateiar, mas ao ser desligado o motor e deixando-o parado por
instantes e dando novamente a partida a falha não se manifestava, mas em seguida
aparecia novamente a mesma falha.
Suspeitamos a principio que poderia haver uma falta de alimentação de combustível,
nada de anormal fora encontrado continuando com os nossos testes vimos que no
momento da falha não havia "avanço" da centelha ou seja, o ponto ficava travado.
Retiramos então o conectar "spout" estava aparentemente perfeito, como o ponto estava
travado nos 6° iniciais fizemos uma ligação direta de massa ao pino 30 da ECM
retornamos ao teste novamente e notamos que depois de feita essa ligação de massa o
motor voltou ao seu funcionamento normal.
Continuamos então em analisara circuito da linha do spoute notamos que havia um mau
contato no terminal de massa ligado junto ao borne negativo da bateria.
Solução:
Foi substituído o terminal oxidado e feita uma limpeza no borne negativo da bateria.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1AVS Para ti 1. O 16 válvulas
Problema:
motor não aceita o ajuste básico.
Causa:
Em tempo: esse veículo veio de outra oficina e segundo o relato do c/ientajá haviam sido
trocados o corpo de borboleta (T81), a ECM correia do comando enfim tudo o que poderia
ser trocado e mesmo assim o defeito persistia, ou seja: o veículo acelerava e
desace/erava toda hora e falhava em retomada.
Examinamos todos os sintomas que pudessem ser os responsáveis para a não execução
do ajuste básico e nada de anormal fora encontrado.
Instalamos então a nossa caixa de transferência 808 e começamos em primeiro lugar
com as medições da alimentação para a ECM e notamos que não havia alimentação
positiva +30 para o pino 21 da ECM (memória), fazendo com que a ECM ficasse
totalmente perdida e não permitindo que o ajuste básico fosse feito.
Solução:
Seguimos então a linha do pino 21 da ECM e vimos que essa alimentação 8+ 30 vem
através do fusível de n° 13 da caixa de fusíveis, examinado o fusível estava queimado,
recolocado outro o mesmo queimou na mesma hora denunciando um curto circuito.
Partimos em busca desse curto e notamos que alguém não capacitado havia usado a
mesma linha para a instalação de um acessório e que no momento do nosso teste não
existia mais, pois fora removido e permanecendo apenas uma parte da instalação do
chicote que estava em curto por falta de isolação.
Devemos estar atentos às instalações fora do "original", tais como alarmes etc., pois na
maioria das vezes são os responsáveis por ocasionar defeitos de difícil solução.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marei/i IA W 1AVS Gol 1. O 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool corpo de borboleta (TBI)
Problema:
Motor rateia na retomada e às Vezes dá Cortes.
Causa:
Examinado todo o sistema de ignição nada foi constatado, como também a

pressão/ vazão estavam corretas. Partimos então para uma análise do sistema de
injeção, pela leitura do scannertudo estava dentro dos padrões ou seja; não haviam erros
gravados em sua memória, retiramos então o conjunto do corpo de borboleta (TBI) e
analisado em bancada avulsa, constatamos que havia deferênças nos valores de
resposta do potenciômetro.
Solução:
Troca do corpo de borboleta (TBI).
Este corpo de borboleta (TBI) deverá ser trocado por "inteiro", pois não existem reparos
no mesmo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marei/i IA W 1AVS Gol 1. O 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Correia de Comando
Problema:
Tempo de injeção (TI) muito alto
Causa:
Conferido todo o sistema de pressão e vazão não havia nada de anormal.

Partimos então para uma análise dos sensores e atuadores tudo ok.
Medimos então a compressão e o vazamento dos cilindros do motor, novamente estavam
dentro dos parâmetros estabelecidos.
Não restando mais nada a fazer, fizemos uma análise nos gases do escapamento, e o
acompanhamento do vácuo do motor e qual a surpresa havia um valor muito elevado nos
índices de HC, e um valor de vácuo um pouco abaixo do normal, causados pelo
sincronismo incorreto da correia de comando, pois a mesma estava fora de posição em
01 dente.
Solução:
Retirada a correia do comando e feito o enquadramento dos comandos com o uso da
ferramenta especial.
Uma das mais importantes ferramentas de trabalho é o vacuômetro, pois é através do
vácuo do motor que diagnosticamos uma série de defeitos mecânicos principalmente.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 1G7 Palio 1.0
I X I Gasolina D Álcool Motor de passo.
Problema:
Causa:
Dava a impressão de uma entrada de ar_falso nada foi constatado e como também não
havia nenhum defeito elétrico.
Partimos então para uma análise minuciosa do circuito elétrico ou seja o chicote em si,
descobrimos uma "inversão" na ligação dos enrolamentos das bobinas do motor de
passo, ocasionando este tipo de defeito, pois o motor de passo estava totalmente
"perdido".
Solução:
Aberto o chicote e refeita a ligação correta das bobinas do motor de passo.
Em tempo: esse é outro problema de veículo "acidentado" e consertado por pessoal
não qualificado isto é, não prestando atenção ao esquema elétrico.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Ma rei/i IAW 1G7 Palio 1.0
00 Gasolina D Álcool Sensor da temperatura do ar
Problema:
Motor alterna a marcha-lenta e apaga as vezes.
Causa:
Analisado todo o sistema de injeção notamos que ao ser retirado o sensor da

temperatura do ar que o mesmo estava totalmente impregnado com óleo vindo do
reaproveitamento do respiro do cárter, pois o sensor está posicionado em frente ao
respiro, fazendo com que o sensor enviasse uma leitura incorreta para a ECM.
Solução:
Limpeza no sensor da temperatura do ar e reposicionado corretamente o cano do
respiro para que o mesmo não mais sujasse o senso r.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IA W 1G 7 Palio 1.011.5
[K] Gasolina D Álcool Sensor de posição da borboleta (TPS).
Problema:
Motor gira e não pega.
Causa:
Não havia sinal de ignição, partimos então para a análise dos sinais dos sensores e vimos
que o sinal do sensor de posição da borboleta (TPS) estava em curto com a sua
alimentação de massa, fazendo com que a ECM cortasse o chaveamento para as
bobinas de ignição, inibindo assim a centelha para as velas.
Solução:
Troca do sensor de posição da borboleta (TPS) .
Este sintoma normalmente se manifesta após a lavagem do motor quando o mesmo
estiver quente, provocando assim um "choque térmico" na pista do sensorde posição da
borboleta (TPS).
CIC
ENGENHARIA
~V
-,_~ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
[&] Gasolina D Álcool Válvulas de escape
Problema:
Retrocesso pelo corpo de borboleta (TBI)
Causa:
Examinado todo o sistema de correção sonda lâmbda (H02S), qualidade de

combustível, pressão e vazão do sistema, tudo estava dentro das especifcações.
Partimos então para uma análise física do motor e ao retirar-mos a tampa de cilindros
constatamos que haviam 04 válvulas de escape "tortas", não permitindo que a mistura
fosse admitida corretamente.
Solução:
Troca das válvulas danificadas e providenciado o "assentamento" das demais.
Este defeito normalmente se manifesta quando quebra a correia do comando.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Sensor de oxigênio (H02S)
Problema:
Retrocesso pelo corpo de borboleta (TBI) .
Causa:
Analisado o veículo, constatamos que o sistema estava pobre isto é: fator lâmbda estava
em tomo de 1.230 como também o vácuo do motor estava baixo e o sinal da sonda
lâmbda (H02S) não oscilava corretamante. Enriquecemos então externamente o
sistema e o sintoma não se manifestou mais.
Solução:
Troca do sensor de oxigênio.
Este tipo de sintoma é comun em veículos que transitaram em ruas alagadas, pois o
sensor de oxigênio sofreu um choque térmico, isto é: coletor de escape quente versus
água fria .
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 49FB Palio 1.O 8 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Sonda lâmbda (H02S)
Problema:
Causa:
Analisado o sistema com o scanner vimos que havia a seguinte falha: sonda lâmbda
(H02S) em curto ao positivo.
Testamos a sonda e nada havia de anormal na mesma, porém ao medir a alimentação
para a sonda bem como o seu sinal de resposta não chegava ao pino correspondente da
ECM, passamos então para uma análise do chicote e constatamos que havia uma
inversão nas ligações dos pinos de alimentação com o sinal no conectar da ECM.
Solução:
Reposicionados corretamente os pinos da sonda lâmbda (H02S) em seu conectar de 04
pinos, pois para reposicionaros pinos na ECM é muito trabalhoso devido a complexidade
quanto a fixação desses pinos dentro do conectar.
Esse defeito vinha sendo reclamado pelo cliente desde a aquisição do veículo na
concessionária, e como vimos é um defeito de fábrica, pois o referido veículo está
apenas com 6000 Km. rodados.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marei/i IA W 4AF Uno F ire 1. O 8 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Sensor de rotação
Problema:
Motor ás vezes gira e não pega.
Causa:
Testamos a resistência do senso r de PMS estava dentro das tolerâncias, mas o seu sinal
quando o motor não entrava em funcionamento era muito baixo, resolvemos então
desmontara sensor para uma análise mais detalhada e vimos que o mesmo estava solto
em seu encapsulamento, fazendo com que de vez em quando o mesmo recuava e
aumentava a folga de entre-ferro gerando assim um sinal alternado muito baixo para a
unidade de comando- ECM.
Solução:
Troca do sensor de rotação - PMS
Devemos estar atentos a estes detalhes pois, o veículo em questão havia sido "batido" de
frente, danificando o respectivo sensorno choque sofrido.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 4BV FOX 1.0FLEX
00 Gasolina D Álcool Sonda lâmbda (H02S)
Problema:
Injetor da partida à frio não funciona.
Causa:
Examinado todo o sistema da partida à frio como bomba e depósito não havia nada de
anormal.
Fizemos então uma ligação direta no relé da partida à frio e nesse momento o sistema
funcionou a contento, mas notamos que quando a temperatura da água estava abaixo de
18° C. Não havia comutação chaveamento para o comando do reié.
Quem na verdade aciona o comando para o relé é a unidade de comando da injeção pino
52, baseada no sinal da temperatura da água, na gravação do último parâmetro da sonda
após o desligar o veículo e na porcentagem de álcool contido na mistura dentro do
tanque.
Analisamos então o sensor da temperatura da água estava ok., pois simulamos o seu
sinal através da década resistiva a concentração do teor a/eólico estava acima de 90% ou
seja havia pouca gasolina na composição só restou a sonda lâmbda (H02S).
Solução:
Troca da sonda lâmbda (H02S) por outra original.
Em tempo: A sonda lâmbda (H02S) para esse sistema é do tipo Planar cujo consumo
de corrente é menor e o seu aquecimento é em tomo de 7 a 14 segundos.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelfi IA W 4F8 Palio Fire 8 válvulas
00 Gasolina D Álcool Unidade de comando ECM
Problema:
2 8 velocidade do Eletroventilador não é acionada.
Causa:
Examinamos o circuito de funcionamento da 2 8 velocidade do eletroventilador e nada de

anormal fora observado.
Pelo circuito elétrico confirmamos que a comutação para a 2 8 velocidade é efetuada pela
ECM através do pino 408 (conectar 8), resolvemos então "aterrar" esse pino
diretamente no conectar 8 pino 40 e notamos que o mesmo voltou a funcionar
perfeitamente.
Solução:
Aberta a ECM notamos que havia uma "carroção" na "trilha" de acionamento da 2 8
velocidade do eletroventilador.
Carroção essa proveniente de infiltração d 'água através do respiro da mesma.
Em tempo: fora avisado o cliente que a ECM deveria ser substituída, mas ele obtou em
consertá-la ou seja, foi reconstituída a trilha defeituosa.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 4LV Gol Power 1. O 16 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Comutador de ignição
Problema:
Luz do EPC acesa e motor falha
Causa:
Analisado todo o sistema de ignição quanto a interferências parasitárias nada de

anormal.
Sistema de carga e partida também estava perfeito, bem como todo o sistema de quedas
de tensão para a alimentação da ECM e demais sistemas estava dentro das
especificações.
Mas em certo momento ao tocar no comutador de ignição vimos que o motor dava uma
pequena falhada, visto que esse defeito nem sempre se manifestava, ou seja somente se
manifestavan ao dar a partida e quando o motor entrava em funcionamento e se nesse
instante a luz do EPC acendia o motor falhava e perdia a aceleração, pois a ECM entrava
no modo emergência e não mais acionava o motor (dbw) do corpo de borboleta (TBI),
resolvemos então trocar o comutador de ignição e para a nossa surpresa o defeito
desapareceu.
Solução:
Troca do comutador de ignição, pois o mesmo ocasionalmente gerava um ruído no
sistema da injeção eletrônica através do sinal do imobilizado r.
Devemos estar atentos a esses tipos de interferências parasitárias principalmente nos
sistema mais atuais e cada vez mais sofisticados.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 4LV Gol Power 1.0 16 válvulas
Problema:
motor com excesso de combustível.
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação de combustível, nada de anormal fora

verificado, partimos então para a análise dos sensores da temperatura da água bem
como o sensorde pressão (MAP) nada de anormal.
Testamos então a sonda lâmbda (H02S) e notamos que a mesma estava travada em
rico, mesmo embobrecendo a mistura ela não reagia continuando com os testes notamos
que faltava o sinal de aterramento para o aquecimento e ao aterrar-mos o respectivo
condutor a mesma voltou a funcionar.
Partimos então na busca desse aterramento e vimos que o mesmo vem do pino 63 da
ECM, medimos então a continuidade desse condutor estava em perfeitas condições.
Solução:
Troca da ECM, pois esse aterramento é enviado para a sonda em forma de pulsos cuja
frequência nesse sistema é de 84hz.
Fora para o teste desligado o condutor do pino 63 do plugue da ECM e ligado diretamente
a massa fazendo com que o sistema voltasse a funcionar e ao mesmo tempo o cliente fora
avisado do inconveniente e que era necessário que a ECM fosse trocada.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 4LV Gol1.0 Power
IX I Gasolina D Álcool Bobina de ignição.
Problema:
motor desliga por si às vezes.
Causa:
Analisado todo o sistema de combustível no momento da falha nada de anormal, pois a

pressão e a vazão se mantinham no padrão.
Examinamos a parte de ignição, as velas eram resistivas bem como os respectivos cabos
, aterramentos, alimentações, sistema de carga tudo ok.
Mas, por experiência resolvemos para um teste trocar a bobina de ignição e para a nossa
surpresa o defeito sumiu, concluímos então que a bobina de ignição irradiava uma
interferência parasitária, fazendo com que a ECM se perdesse e desligando assim o
motor, pois ao dar novamente a partida o motor voltava ao seu funcionmaneto normal.
Solução:
Troca da bobina de ignição.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 59FB Palio Fire 1. O 8 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Válvula termostática
Problema:
Luz da injeção acende em estrada
Causa:
O teste de scanner indicou no momento da falha sensor da temperatura da água com

defeito, trocado o sensor o defeito voltou.
Como esse veículo não possui marcador de temperatura no painel, fica difícil avaliar na
estrada a temperatura da água, submetemos então o mesmo num teste de dinamômetro
de rolos sob esforço notamos que a temperatura da água baixava medida através do
equipamento infra-vermelho, resolvemos então retirar a válvula termostática para uma
avaliação e vimos que a mesma estava constantemente aberta, fazendo que o sensorda
temperatura da água interpretasse como defeito no sensorda temperatura da água.
Solução:
Troca da válvula termostática e o liquido de arrefecimento.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW 59FB Uno Fire 1.0 8 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Sensor de velocidade (VSS)
Problema:
Motor apaga ao ser freado.
Causa:
Analisado o sistema através do scanner apareceu falha no sensor de pressão (MAP),

mas como esse veículo veio de outra oficina já haviam substituído o sensor de pressão
(MAP), resolvemos então analisar o veículo com outra marca de scanner e qual a
surpresa indicou erro do sensorde velocidade (VSS) e realmente ao medir o sinal no pino
40 da ECM não havia pulso, resolvemos então trocar o sensor, mas a falha persistiu.
Partimos então para uma análise na alimentação para o sensorde velocidade (VSS) e ao
efetuar a medição da alimentação positiva notamos que havia uma acentuada "queda de
tensão" nessa alimentação, fazendo com o sensornão gerasse os pulsos para a ECM.
Solução:
Eliminado o mau contato na linha de alimentação positiva para o sensor de velocidade e
resolvendo assim o defeito do veículo.
Em tempo: o reparador deverá estar atento às medições elétricas, pois nesse veículo ele
verificou a existência da alimentação positiva através do teste com LED mas se esqueceu
de testar o circuito submetendo-o a uma certa "carga' para avaliar na saída o nível de
tensão.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marei/i IA W 59FB Mil/e Fire 1.O 8 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Relé de potência
Problema:
Motor não pega, luz do imobilizador (CODE) acesa
Causa:
Examinado o sistema imobilizador (CODE) nada de anormal fora encontrado, partimos

então para a alimentação positiva vimos que não havia.
Através do esquema elétrico, essa alimentação provém do relé de potência, pois esse
sistema somente possui o relé de potência, sendo também a bomba de combustível
alimentada através dele.
Solução:
Troca do reié de potência por original Fiat n°.: 824-61739.
CIC
ENGENHARIA
v TRf./NAME.NTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Ma rei/i IA W 5NF Palio 1. 6 Weekend
[R] Gasolina D Álcool Sensor de PMS
Problema:
Motor Gira e não pega
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação positiva e negativa para a ECM, nada de

anormal, examinamos então o sinal de entrada do sensor de PMS estava dentro das
especificações, mas em certo momento ligamos os faróis do veículo o mesmo entrou em
funcionamento, mas com falha na aceleração, característica de Sensor de PMS com
defeito.
Ligamos então novamente o osciloscópio no sinal do sensor para a captura do seu sinal e
vimos que realmente havia "distúrbios" na forma da onda, principalmente no momento
em que movimentávamos o seu chicote elétrico.
Retirado e analisado em bancada o sensor vimos que havia um curto entre o sinal e a
malha de aterramento, matando assim o sinal para a ECM.
Solução:
Troca do Sensor de PMS e resolvido o defeito do veículo.
Devemos estar atentos a esse tipo de falhas, pois muitas vezes o defeito sómente se
manifesta quando for "flexionado" o chicote do sensor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marefli IAW 5NP Peugeot 1. O 16 válvulas
Problema:
Causa:
Analisado o sistema elétrico notamos que o fusível da alimentação linha + 15 estava

queimado, e continuava queimando indicando que havia um curto circuito nesse circuito
de alimentação, seguimos então passo a passo essa linha e detectamos que ao ser
instalado um sistema de som CO o instalador usou a mesma linha para a alimentação do
equipamento, mas ao fixar o aparelho de CO prensou o cabo da alimentação positiva
ocaôonando um "curto-circuito".
Solução:
Retirado o aparelho de CO e refeita a ligação correta do chicote.
Devemos estar atentos a certos detalhes, pois muitos dos defeitos são criados por
insta/adores de equipamentos.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW PB Tempra 16 válvulas
Problema:
Causa:
Esse veículo veio de outra oficina com um funcionamento todo irregular, que surgiu após
a instalação dum sistema de som e alarme.
Havia uma série de códigos de defeito gravados na memória da ECM.
Instalamos então o 808 (caixa de Interface) para a medição dos sinais de entrada e
vimos que a tensão do sensor de pressão (MAP) estava travada em torno de 4,5 Vdc. ,
testamos em bancada o sensor de pressão MAP e nada de anormal fora encontrado,
partimos então para uma análise na instalação dos acessórios e notamos que alguém
havia perfurado com um objeto pontiagudo o chicote principal da injeção para a
passagem de um outro chicote do sistema de alarme, colocando assim em curto vários
circuitos entre eles o circuito do sensor de pressão (MAP).
Solução:
Retirado e isolado o chicote da injeção eletrônica com o espaguete termo-retrátil.
Devemos estar atentos a esses detalhes pois, em grande parte os defeitos são criados
por pessoal incapacitado.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Chicote Elétrico
Problema:
Consumo elevado de combustível, motor "rateando " e sem desempenho
Causa:
Na nossa análise notamos um falha na válvula injetora do 4° cilindro.

Analisados os sinais dos sensores notamos que a alimentação+ 5Vrefpara o sensorde
posição da borboleta (TPS) era de 12 Vdc ao invés de 5Vdc. Desligada a ECM do seu
conectar a tensão se mantinha a mesma, desconfiamos então de algum curto-circuito no
chicote.
Aberto o chicote notamos que o mesmo estava emcurto-circuito com 12 Vdc. em várias
pontos, linha de alimentação do sensor de posição da borboleta (TPS), válvula injetora
do 4° cilindro etc.
Solução:
Aberto e reparado o chicote, também foi dada mais folga ao mesmo.
Este defeito foi na verdade provocado pelo eletrecista que ao instalar um alarme
"perfurou" o mesmo ao passar um outro condutor em paralelo com o chicote.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW PB Tempra
[&] Gasolina D Álcool Cabo de ignição.
Problema:
Dificuldade de partida ocasional
Causa:
Ao socorrer o veículo notamos que o mesmo custava a pegar, analisado todo o sistema
de injeção nada foi constatado.
Verificada a ignição com o uso do osciloscópio medimos a saída da bobina de ignição
estava ok, notamos porém que havia pouca potência de ignição na vela, examinado
mais atentamente o circuito secundário vimos que o cabo borne + 4 saída da bobina
estava dando fuga com a mangueira do radiador, prejudicando assim a potência da
ignição.
Solução:
Afastamento do cabo de alta-tensão da mangueira com espaçador de plástico eliminando
dessa forma o defeito.
É importante o uso de cabos de boa qualidade, e os mesmos devem ser resistivos.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW PB Tipo 2.0 8 válvulas
[K] Gasolina D Álcool Unidade de comando
Problema:
Luz da injeção acende quando o motor está frio ..
Causa:
Defeito interno na unidade de comando (memória EPROM).
Solução:
Troca da unidade de comando.
Podemos por experimento "gravar" uma nova EPROM baseada em dados de uma
memória a qual temos certeza que esteje em perfeitas condições, porém devemos avisar
o cliente desta tentativa que estamos adotando para a solução do seu problema.
O resultado desta experiência somente poderá ser avaliado em testes com o veículo nas
mais variadas situações de uso.
Devemos estar atentos a estes problemas, pois são cada vez mais freqüentes
normalmente são causados por troca incorreta de uma bateria etc.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
I X I Gasolina D Álcool Sonda lâmbda (H02S) .
Problema:
Causa:
Ao ligar o scanner o mesmo detectou um defeito na sonda lâmbda (H02S), retirada a

sonda para uma análise a mesma não apresentou defeito, pois era nova recentemente
trocada na concessionária Fiat.
Após analisado o seu circuito vimos que não havia alimentação para o seu aquecimento,
verificado o seu fusível e respectivo relé estava ok, seguindo na captura do defeito
notamos que alguém havia "invertido" o plugue de aquecimento da sonda lâmbda
(H02S) com o plugue do sensor de detonação, pois o encaixe é o mesmo.
Solução:
Reposicionado corretamente o seu plugue e foi também efetuada a regulagem do índice
de CO (monóxido de carbono), através do equipamento específico.
Em tempo: o cliente nos relatou que haviam sido trocadas várias sondas num curto
espaço de tempo e o defeito continuava o mesmo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IAW-PB Tempra 16 válvulas
[&] Gasolina D Álcool Re/é do aquecimento da sonda lambda
Problema:
Marcha-lenta Irregular e consumo elevado de combustível
Causa:
Não havia alimentação para o aquecimento da sonda lâmbda (H02S) .

Essa alimentação provém do relé que também alimenta a válvula de vas, testado todo o
circuito do relé notamos que o mesmo não tinha comutação, essa comutação é feita
através do sinal O+ 61 do alternador.
Verificada a continuidade do terminal O+ 61 até o pino 86 do relé vimos que o mesma
estava interrompida no circuito do painel de instrumentos, pois alguém retirou o quadro
de instrumentos e ao montá-lo novamente o conjunto esqueceu-se dessa ligação.
Solução:
Retirada do quadro de instrumentos e consertado o condutor O+ 61 restabelecendo
assim o chaveamento para o relé de aquecimento da sonda lâmbda (H02S).
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli IA W PB Tempra 16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Catalisador
Problema:
Causa:
Sistema de ignição e injeção em perfeito estado, bem como o sistema de alimentação de

combustível.
Partimos então para uma análise física do motor e notamos que o mesmo estava perfeito,
mas ao executar um teste do motor com o uso do vacuômetro notamos que estava
totalmente fora o seu valor no momento da partida
Entramos em contato com o cliente o qual nos relatou que havia feito uma viagem até o
uruguai e que após esta viagem apareceu o defeito, pois a gasolina uruguaia na época
era composta por chumbo tetra-etila prejudicial ao catalisador mas o veículo pegava e já
apresentava pouco rendimento.
Retirado o catalisador vimos que o mesmo estava totalmente saturado, procuramos
então mais sintomas e descobrimos que o sensor da temperatura da água (CTS) estava
com defeito, provocando assim um entupimento prematuro do catalisador.
Solução:
Troca do sensor da temperatura da água (CTS) com o seu respectivo líquido de
arrefecimento e também o catalisador.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Conectar
Problema:
Causa:
Analisado todo o sistema de combustível estava ok., porém não havia faísca.
Medimos então o sinal do sensor de PMS estava dentro das especificações, partimos
então para a análise do sinal do sensor de fase no distribuidor estava dentro do valor
ôhmico ou seja em torno de 750 ohms, medimos então a continuidade desse circuito até
a ECM notamos que não fechava, analisamos então o circuito elétrico e notamos que
alguém havia aberto o chicote elétrico e invertido o plugue da válvula vae com o plugue
do sensorde fase no distribuidor.
Solução:
Refeita a ligação o veículo voltou ao seu funcionamento normal.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[K] Gasolina D Álcool Roda tônica.
Problema:
Causa:
O Motor tinha centelha em dois cilindros e injetava também em dois cilindros. Isso
aleatoriamente, ou seja, ora injetava em um par de cilindros e ora em outro par de
cilindros. Havia uma alternância.
Examinado todo o sistema constatou-se que alguém não capacitado havia trocado a roda
tônica desse sistema Ma rei/i IA W PB por outra do Tempra Ma rei/i G 7.25
Solução:
Trocada a roda dentada de 60-2 dentes por outra correta de 4 dentes.
Mais uma falta de atenção, pois o referido veículo havia sofrido um acidente danificando a
roda dentada.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Unidade ECM.
Problema:
Causa:
Analisado o sistema constatamos que não havia o massa de referência da ECM para
os sensores, seguido a análise vimos que este massa provém da ECM pino 11.
examinada a mesma vimos que havia uma trilha interrompida ou seja o pino 19,
provocada pelo consumo excessivo de corrente através da mesma, pois neste veículo
havia sido retirado o câmbio e após a sua montagem foi esquecido de ligar a malha
de aterramento entre motor e carroceria e ao ligar a ignição toda a corrente passou a
ser drenada pela ECM queimando assim a trilha da mesma.
Solução:
Retirada e aberta a ECM para ser refeita a trilha rompida.
O cliente foi alertado do ocorrido e se o problema se manifestar novamente deverá ser
providenciada a troca da ECM
Em tempo: na remoção do motor, câmbio, motor de partida sempre é bom que a bateria
esteja desligada, para assim evitar transtornos dessa natureza.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
IX I Gasolina D Álcool Sensor de PMS.
Problema:
Motor não pega
Causa:
Ao analisar o sinal do sensor de PMS com o uso do multímetro estava gerando um valor
correto, mas mesmo assim o motor não entrava em funcionamento.
Analisamos então o sinal com o uso do osciloscópio vimos que o mesmo estava com a
sua crista da onda invertida.
Aberto o seu chicote havia a inversão dos pinos 3 e 4 no plugue conectado ao sensor de
PMS.
Solução:
Re posicionados corretamente os pinos 3 e 4 do conectar ao chicote do sensor de PMS ao
móduloECM.
A melhor maneira de testar estes Sinais é através do Osciloscópio.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Problema:
Motor não pega às vezes
Causa:
Analisado o sistema quando a falha se manifestava, notamos que a tensão da ignição na

partida estava muito baixa, fora usada uma nova bobina de ignição mas o defeito
persistiu.
Medimos então a alimentação positiva no borne + 15 da bobina de ignição, notamos que
estava bem abaixo do seu valor, impedindo que a mesma fornecesse uma alta tensão.
Solução:
Refeito e isolado o mau contato no conectar localizado abaixo do para/amas dianteiro
esquerdo.
Esse conectar é do chicote do alarme, e nele , além de outros fios estão os pinos + 15 da
bobina bem como o pino 50 do motor de partida.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Catalisador
Problema:
Motor não pega
Causa:
Medimos a parte de combustível, bem como o sistema de ignição nada foi constatado,
partimos então para o teste do vácuo do motor na partida e notamos que o mesmo
estava fora das especificações.
Após fizemos o teste da contra-pressão do sistema de escapamento, aí sim notamos que
a mesma estava bem acima dos 7kPa que é o máximo admissível para esse teste.
Solução:
Troca do catalisador e também o senso r da temperatura da água, pois foi esse o sensor
causador do entupimento do catalisador, devido ao sistema ter trabalhado muito tempo
em rico.
Quando ocorre um sintoma dessa natureza é necessário que também seja trocado o filtro
e o óleo do motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli Microp/ex Mil/e ELX
00 Gasolina D Álcool Sensor de Detonação.
Problema:
Motor "grifa" facilmente e o consumo de combustível é elevado.
Causa:
Analisado o sinal do sensor de detonação o mesmo estava correto, bem como o seu
torque de aperto BOOgramas.
Porém ao ser medido o seu sinal no conectorda ECM o mesmo não estava chegando.
Solução:
Aberto o respectivo chicote notou-se que a malha de aterramento estava totalmente com
oxidação, interrompendo o sinal de resposta foi então confeccionado um novo cabo
blindado, restabelecendo assim o seu sinal para a unidade ECM.
Cuidado em sistemas que usam Cabos Blindados, pois os mesmos não podem sofrer
ação, carroção provocada pelo tempo, umidade etc.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marel!i Microplex Uno Mil/e
IX I Gasolina D Álcool Roda tônica
Problema:
Causa:
A principio avaliamos o sistema de combustível e não havia nada de anormal.

Partimos então na análise do sistema de ignição e notamos que não havia centelha nas
velas de ignição a seguir averiguamos os sinais dos sensores de PMS e de fase onde fora
encontrada a falha, ou seja o sensor de fase não estava gerando tensão alternada (AC).
Na partida essa tensão deverá ser no mínimo de O, 300 a O, 500 Vac.
Conferido o sensorestava perfeito, mas ao ser examinada a roda tônica a mesma estava
LISA sem nenhum dente e após comentário com o mecânico que requisitou o nosso
serviço essa falha aconteceu depois que fora trocada a correia do comando do motor.
Solução:
Troca da roda tônica de 1 dente.
Esse tipo de defeito acontece na hora da troca da correia do comando e é normalmente
provocado pelo mecânico na hora de retirar a roda tônica para ter acesso a correia do
comando pois, basta dar algumas marteladas que o único dente vai para o espaço devido
a fragilidade do material da roda.
Essa roda é fundida em ferro silicioso a fim de poder gerar um maior valor em A C.
~ I Eloi Training
cicl
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli Microplex Uno Mil/e
~ Gasolina D Álcool Relé auxiliar
Problema:
Motor não permanece ligado. Após 30 segundos apaga.
Causa:
Examinado todo o sistema de alimentação, cánister, bomba de gasolina etc. Tudo esta va
dentro das especificações.
Partimos então para uma análise do circuito elétrico, alarmes etc , algum acessório mal
instalado que pudesse ocasionar tal sintoma e realmente havia um reié para a ligação da
luz baixa o qual era comutado pelo sinal do borne O+ 61 do alternador.
Desligado o sistema o veículo ficou perfeito.
Solução:
Troca do relé por outro de boa qualidade e com maior capacidade de corrente.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Marelli Microplex Uno Mil/e EX
00 Gasolina D Álcool Junta da base
Problema:
Sem correção da marcha-lenta
Causa:
Examinadas as válvulas de compensação quanto à ligação das suas mangueiras e

respectivas conexões em t nada de anormal fora verificado.
Simulamos através da década resistiva as várias etapas de aquecimento do motor e
observando o comportamento do sistema, logo não havia modificação.
Resolvemos então medir o vácuo para a cápsula, notamos que o mesmo estava muito
baixo, examinamos então a sua tomada na base do corpo de borboleta (TBI) e a
respectiva mangueira quanto a restrições ou entupimentos tudo ok.
Retiramos então o corpo de borboleta {TBI) e vimos que alguém não qualificado havia
colocado uma nova "junta" entre o coletare o corpo, mas não prestou atenção e colocou
uma junta mais larga, pois a 'junta" correta para esse sitema é mais estreita.
A função dessa junta é calibrar a passagem do vácuo para a atuação da cápsula de vácuo
e também para a cápsula da marcha-lenta.
Solução:
Substituição da junta errada por outra original estreita.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSIONAL.
Sistema: Veículo:
Multec 700 Monza 1.8
[R] Gasolina D Álcool Válvula Injetora
Problema:
Consumo elevado e CO em Excesso.
Causa:
Analisado o veículo com o uso do analisador de gases, constatamos um enriquecimento

anormal, e as velas de ignição estavam com depósitos de carvão, característica de má
queima/mistura rica.
Verificado então o tempo de injeção estava correto, pressão e vazão também estava ok.
Partimos então para uma análise da válvula injetora em diferentes tempos de abertura e
fechamento, constatou-se que o seu débito, volume injetado x tempo estava bem aquém
do especificado para uma válvula em perfeito funcionamento.
Solução:
Troca da válvula injetora por outra original GM.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[&] Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Eletroventiladores não ligam
Causa:
Examinados os eletroventiladores quanto ao seu funcionamento consumo de corrente,

estavamok.
Examinado o fusível de n° 15 estava queimado.
Analisado o curto vimos pelo esquema elétrico do veículo que o "solenóide" de comando
para o acionamneto do capô traseiro é protegido pelo mesmo fusível.
Solução:
Examinada a instalação do circuito desse solenóide estava em curto junto ao braço de
acionamento do capô traseiro, isolamos então o condutor eliminando assim o defeito do
veículo.
Esse circuito está mal projetado, pois se houver qualquer defeito no sistema de
acionamento do capô traseiro o condutor do veículo poderá fundir o motor do veículo,
visto que os eletroventiladores não irão funcionar.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Kadett 1.8
[R] Gasolina D Álcool Sensor de velocidade (VSS).
Problema:
Luz da troca de marchas ascendente ligava mesmo em 5 8 marcha.
Causa:
Analisado o sistema notamos que o sensor de velocidade (VSS) estava correto em sua
aplcação bem como estava operando perfeitamente.
Porém ao tecer comentários com o cliente a respeito da falha o mesmo nos relatou que o
veículo havia sofrido um acidente e que fora trocada a caixa de câmbio comprada em um
desmanche, a qual por sua vez possuia uma relação diferente da original do veículo
fazendo com que a luz da injeção acendesse..
Solução:
Uma das soluções encontradas era desligar a lâmpada no painel, pois os veículos novos
após 1996 não mais estão equipados com essa lâmpada.
A segunda solução seria a troca da coroa e pinhão pela relação correta do veículo em
questão.
Esta decisão deverá ser tomada pelo cliente.
CIC
ENGENHARIA
v TREJNAM·ENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Multec 700 Kadett 1.8
IX I Gasolina D Álcool Sensor de Velocidade.
Problema:
Luz de troca de marchas ascendente só funciona em 2 8 e 4 8 .
Causa:
Analisado o veículo com o uso do scanner não havia código de falha gravado, andando
com o veículo apresentava uma "sutil" perda de potência, desempenho, tal como se a
mistura estivesse pobre e a luz acendia ainda em 5 8 marcha.
Examinamos então o sensorde velocidade (VSS) e o mesmo estava com funcionamento
perfeito, porém estava com aplicação incorreta.
O resultado é que a ECM recebia o pulso do senso r , mas a informação não era coerente
com a velocidade real do veículo.
Solução:
Troca do sensor de velocidade (VSS). Por outro de aplicação correta.
Câmbio mecânico: motor 1.8 gasolina= 16 pulsos n° 90149082
Câmbio mecânico: motor 2.0 álcool= 8 pulsos n° 901409078
Câmbio automático: motor 1.8 gasolina= 10 pulsos n° 901409079
Câmbio automático: motor 2.O gasolina = 13 pulsos n° 901409080
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Kadett
00 Gasolina D Álcool Regulador de tensão.
Problema:
Marcha-lenta acelerada e o eletroventilador não liga.
Causa:
Os defeitos desapareciam se fosse desligado o motor e ligado novamente, a posição do

motor de passo visto através do scannerpermanecia em 254 passos sem a marcha-lenta
subir tanto, mas também não baixava para o normal, a indicação pelo scanner era a de
que o ventilador estava ligado naquele momento, mas isso não acontecia. Analisado o
sistema quanto a maus contatos e problemas de aterramentos tudo estava correto,
porém monitorando o sistema via scanner notamos que quando o defeito se manifestava
o valor de carga da bateria subia acima de 15,8 Vdc.
Solução:
Troca do regulador de tensão do alternador.
Antes de iniciar os trabalhos comece sempre com a análise do sistema de carga e
partida em geral.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Monza
00 Gasolina D Álcool Sensor de pressão (MAP).
Problema:
Marcha-lenta irregular e consumo elevado de combustível.
Causa:
Ao analisar o sistema pelo analisador de gases notamos que havia um enriquecimento

acima do especificado.
Partimos então para as causas, e ao analisar os sensores individualmente notamos que
o senso r de pressão (MAP) quando o motor aquecia começava a apresentar uma leitura
errônea, isto é havia um defeito interno "intermitente" no mesmo.
Solução:
Troca do sensor de pressão (MAP)J e também a sua mangueira de vácuo.
Devemos estar atentos aos defeitos "Intermitentes" e analisá-los em que situação e de
que Maneira Acontecem.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Monza
[&] Gasolina D Álcool Conjunto corpo de borboleta (TBI)
Problema:
Causa:
Ao analisar o sistema notamos que havia uma variação no sinal do sensor de posição da
borboleta (TPS) mas ao analisá-lo nada foi constatado, havia isto sim uma grande folga
no eixo do corpo de borboleta (TBI), pois é este eixo que aciona o sensor de posição da
borboleta (TPS).
Solução:
Troca da parte Inferior do corpo de borboleta (TBI).
estes tipos de falhas começarão a se manifestar com a idade e o uso do veículo isto é
com o desgaste natural das peças.
CIC
ENGENHARIA
v TRE.INAMENTO PROFJSSIONAL
Sistema: Veículo:
[K] Gasolina D Álcool Chicote Elétrico.
Problema:
Marcha-lenta oscilante e eventualmente o motor apaga.
Causa:
Ao trocar de idéias com o proprietário do veículo, o mesmo nos relatou que o defeito se
manifestava quando manobrava no estacionamento do edifício.
Fomos com o cliente socorrer o veículo no referido estacionamento e vimos que ao ser
engatada a marcha a ré que o defeito realmente se manifestou, notamos também que as
lâmpadas da luz de ré acendiam com pouca intensidade, o que nos leva a crer que havia
um mau contato de massa.
Realmente ao analisar o aterramento da luz da ré vimos que o aterramento da bomba de
combustível está ligada ao mesmo ponto de massa.
Solução:
Refeito o aterramento, o qual fica localizado abaixo do fecho da tampa do porta malas
traseiro.
CIC
ENGENHARIA
v TREINAMENTO PROFISSlONAL
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Módulo HEI
Problema:
Motor afoga ao ligar a ignição
Causa:
Examinado todo o sistema de pressão e vazão nada de anormal, testada a válvula

injetora quanto a estanqueidade e a integridade dos filtros, telas e anéis "oring" tudo
estava dentro das especificações.
Partimos então para a análise da parte elétrica do sistema e ao desligar o conectar de 4
pinos do módulo HEI o defeito desapareceu.
Solução:
Troca do módulo HEI.
Esse módulo HEI está diretamente relacionado com os pulsos para o acionamento da
válvula injetora, pois estando com defeito a válvula injetora será acionada toda vez que é
ligada a ignição do veículo, afogando assim o motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Sistema de alarme.
Problema:
Motor ao ser freado apaga.
Causa:
Ao ser analisado o sistema suspeitamos do sensor de velocidade, porém não havia

códigos de falha armazenado na memória e a lâmpada indicadora de marcha
ascendente estava funcionando corretamente.
Partimos então para a análise do sinal do sensor de velocidade (VSS) com o uso do
scannerligado com o veículo em movimento e monitorando o seu sinal e no momento da
falha vimos que não havia sinal de resposta do sensorde velocidade (VSS). Para a ECM.
Resolvemos consultar a parte elétrica do veículo em si e vimos que havia um sistema de
alarme ligado junto com a mesma alimentação do sensorde velocidade (VSS).
Solução:
Desligado o alarme, resolvendo assim um defeito bastante crítico, pois nem sempre o
defeito se manifestava.
Cuidado com os Sistemas de Alarmes ma/Instalados, pois normalmente mais
Prejudicam o Sistema do que ajudam, fugindo do seu Objetivo principal que é a
proteção do Veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Senso r de velocidade
Problema:
Motor apaga ao parar o veículo numa esquina
Causa:
Testamos o funcionamento do sensor de velocidade através de teste de rodagem com o

scanner para averiguara seu sinal, vimos que não havia pulsos para a ECM.
Retomamos à oficina e levantamos a roda dianteira esquerda e com o uso do
osciloscópio medimos a onda do sinal (sinal de onda quadrada hall) não havia formação
do sinal com a roda em movimento.
Retirado o sensorpara um teste de bancada notamos que o mesmo estava correto e que
era novo, havia sido instalado segundo o cliente a poucos dias apenas, reinstalado o
mesmo no veículo começamos a medir a sua alimentação e notamos que não havia
aterra menta (massa) para o sensor.
Seguindo o chicote elétrico atrás do fio massa vimos que alguém após reparar o
alternador havia montado o fio do aterra menta do senso r junto com o borne b+ (positivo)
do alternador.
Solução:
Retirado o cabo do 8+ do alternador e aparafusado na carcaça do alternador que na
verdade é a montagem original do fabricante e a partir desse procedimento o veículo
voltou ao seu funcinamento normal.
A posição de se aterra menta tem confundido muita gente, pois é facilmente trocado como
se fosse uma alimentação positiva em vez de massa, ou na incerteza certos profissionais
deixam o mesmo desligado.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Kadett
[K] Gasolina D Álcool Bomba de combustível.
Problema:
Motor com certo tempo em uso perde rendimento.
Causa:
Analisado o veículo em nosso dinamômetro de rolos e com o analisador de

pressão/ vazão ligado ao sistema notamos que quando a falha se manifestava a
pressão baixava como também a vazão come çava a cair.
Retirada a bomba para uma análise mais detalhada, testamos a mesma em bancada
avulsa e notamos que após certo tempo ligada começava a "esquentar" o que nos
indica um defeito na mesma internamente.
Solução:
Troca da bomba de combustível.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Problema:
Motor com falha elétrica ocasional.
Causa:
Ao testar o sistema de ignição nada de anormal, mas ao sair com o veículo numa rua
esburacada, vimos que o defeito se manifestava dando a impressão de algum mau
contato esporádico.
Voltamos para a oficina e começamos a manusear o chicote elétrico perto da bobina de
ignição e qual a surpresa o motor começou a falhar.
Solução:
Retirado e aberto o chicote elétrico notamos que havia um mau contato dentro do chicote
na alimentação positiva + 15 para a bobina de ignição, pois existe uma derivação para a
ligação de um condensador opcional, como também existe uma outra derivação para o
pino -1 da bobina de ignição e para o sinal de rotação.
Refeita e soldada essa união o defeito desapareceu.
Em tempo: essas derivações simplesmente são "grimpadas" dentro do chicote a uns 20
centímetros da bobina de ignição, e estão sujeitas a oxidação, provocando assim uma
acentuada "queda de tensão".
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
D Gasolina [8] Álcool Válvula termostática.
Problema:
Motor engasga na retomada após certo percurso rodado
Causa:
Com o veículo parado a sua temperatura era normal bem como a sua aceleração rápida,
mas ao trafegar um certo tempo com o mesmo começava a dar falhas na retomada de
velocidade.
Pela experiência em veículos a álcool carburados que manifestam o mesmo sintoma tudo
nos leva a crer que fosse um defeito causado pela falta de aquecimento na admissão.
Partimos então para análise do circuito de refrigeração tudo estava dentro das
especificações, porém ao ser retirada a válvula termostática vimos que a mesma NÃO
era original do veículo.
Solução:
Troca da válvula termostática por outra original GM bem como foi efetuada também a
troca do líquido de arrefecimento.
Cuidado na aplicação destas válvulas pois e temperatura de trabalho é a mesma para
veiculas a gasolina e álcool, o que diferencia uma da outra é o deffetorda ponta.
Para a aplicação correta usa o catálogo de aplicação do fabricante.
• ·.. I Eloi Training
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Válvula EGR.
Problema:
Motor falha na retomada em tomo de 90 Km/h.
Causa:
Após uma análise em nosso dinamômetro de rolos , constatamos a falha e ao desabilitar

a válvula EGR a falha sumiu.
Solução:
Troca da válvula EGR.
Temos que ficar atentos a este tipo de defeito, pois o mesmo nos induz a defeitos
relacionados com a parte de ignição sendo o sintoma o mesmo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Monza
D Gasolina [8] Álcool Rotor do distribuidor.
Problema:
Motor não pega
Causa:
Examinado todo o sistema elétrico tudo estava dentro das especificações técnicas bem
como todo o sistema de alimentação de combustível, examinado o sistema de ignição,
bobina, cabos , velas tudo estava em condições, mas ao medir com o uso do megôhmetro
o rotorvimos que o mesmo estava em curto com a massa, fazendo com que a ignição não
chegue até as velas.
Solução':
Troca do rotor por outro original.
Este curto circuito a massa é mais crítico em veículos a álcool, pois necessitam de uma
tensão maior na partida e principalmente quando o motor estiver frio .
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 700 Monza
00 Gasolina D Álcool Correia do Comando.
Problema:
Motor sem retomada e consumo elevado de combustível.
Causa:
Ao analisar o sistema via scanner capturamos o código 33 sensor de pressão (MAP).

Analisado o mesmo estava ok, conferimos então o valor da leitura do vácuo e vimos
que estava fora das tolerâncias, o que nos leva a crer que tenhamos um defeito
mecânico.
Partimos então para as medições de compressão do motor estava ok e seguindo mais
adiante em nossos testes notamos que a correia do comando estava fora do
"sincronismo".
Solução:
Reposicionada corretamente a correia, pois a mesma era nova.
Devemos estar atentos a estes defeitos, pois nos Induzem a uma Interpretação
Errônea, sempre e em primeiro lugar devemos testar a parte Física do Motor ou seja
Testar a Compressão, vazamento de Cilindros, pressão do Óleo etc.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Bobina impulsora
Problema:
Motor sem retomada e sem potência
Causa:
Este veículo veio de outra oficina para conserto. Foram examinadas as partes físicas do motor
ou seja: compressão, vazamento de cilindros, vácuo do motor tudo estava dentro das
especificações.
Partimos então para uma análise do sistema da ignição, notamos que já haviam sido trocados
o módulo HEI e a respectiva bobina impulsora e também reparamos que o eixo do distribuidor
estava perfeitamente sincronizado.
Numa tentativa de resolver o problema instalamos um distribuidor nosso só para testes, e qual
a surpresa o veículo ficou perfeito.
Constatamos que o defeito estava localizado no distribuidor, mas como as peças eram todas
novas resolvemos analisá-/as individualmente, em primeiro lugar trocamos o módulo HEI e o
defeito persistiu, trocamos então a bobina impulsora e o defeito não mais se manifestou.
Como o defeito estava na bobina impulsora passamos a examiná-la cuidadosamente e
notamos que havia a "inversão" dos fios ligados ao módulo HEI. Havia inversão da polaridade
fazendo com que o sistema não desse o ponto correto.
Solução:
Reposicionados corretamente os fios da bobina impulsora, ou seja:
Fio verde =posição b
Fio claro= posição a
este é um defeito de fabricação, pois foram examinadas mais 05 bobinas originais GM
em nosso estoque e as 05 apresentaram o mesmo erro de ligação. veículo.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Módulo HEI.
Problema:
Motor não pega quando quente
Causa:
Foi retirado o módulo HEI para uma análise e deixando-o em repouso por
aproximadamente 3 horas o mesmo voltou ao seu funcionamento regular.
Partimos para uma análise mais aprofundada e notamos que não havia a malha de
aterramento entre o conjunto motriz e a carroceria do veículo, esta malha está conectada
a rabeta da caixa de câmbio, na falta da mesma o módulo HEI travou e não permitiu que
houvesse chaveamento da bobina de ignição.
Solução:
Recolocação de uma malha de aterramento nova.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec B 22 s 10
IX I Gasolina D Álcool A/C
Problema:
Luz da injeção indicando o código 31 , defeito na válvula EGR
Causa:
Analisado todo o sistema da válvula EGR, nada foi constatado. Examinamos então os
sensores de posição da borboleta (TPS) e o sensorde pressão (MAP), os quais poderiam
estar "indiretamente" interferindo no sistema, também nada foi constatado.
Partimos então para uma "simulação" da válvula transtudora de pressão do A/ C e qual a
nossa surpresa ao gerar uma certa tensão a falha desapareceu.
Seguimos então para uma análise deste transdutor e notamos que o mesmo esta em
perfeitas condições, seguindo mais adiante em nosso teste notamos que não havia gás
no circuito de A/ C, fazendo com que a pressão permanecesse baixa no sistema.
Solução:
Ecaminhado o veículo ao posto de assistência em A/ C resolvendo assim o defeito.
Devemos estar atentos a certas falhas, pois muitas provém de defeitos colaterais.
CIC
ENGENHARIA
v TREiNAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
Multec 8 22 s 10
Problema:
Motor de vez em quando rateia na retomada.
Causa:
Colocado o veículo em nosso dinamômetro de rolos ,enquanto um técnico andava com o

veículo o outro técnico manuseava o chicote elétrico e com o veículo em carga "rodando"
o mesmo começou a manifestara sintoma, ou seja havia algum pino retaído ou quebrado
na instalação da bobina de ignição.
Solução:
Aberto o chicote foi visto que havia um terminal do pino -1 da bobina "quebrado" dentro
do soquete, refeito o respectivo conserto e dado mais "elasticidade" ao chicote em si, para
que houvesse maior folga evitando assim possíveis quebras para o futuro.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec B 22 s 10
00 Gasolina D Álcool Válvula solenóide da EGR
Problema:
Motor desligou e não pega mais.
Causa:
Analisado o sistema verificams que havia a queima do fusível f2, ficando assim sem
alimentação+ 15 para o pino C4 da ECM.
Partimos então para a causa da queima do fusível e após uma série de testes vimos que o
chicote de alimentação + 15 para o solenóide da válvula EGR entrava de vez em quando
em "curto", pois o mesmo estava muito esticado em sua fixação.
Solução:
Consertado e reposicionado corretamente o chicote em questão.
devemos estar atentos as ramificações que existem como nesse caso, pois no esquema
da injeção desse veículo não mostra que essa alimentação + 15 é parte desse condutor
em geral essas ligações fazem parte do esquema elétrico do veículo.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec 8 22 Corsa 1.0
I X I Gasolina D Álcool Filtro do carvão ativado.
Problema:
Veículo em Velocidade Constante Morre ficando sem Aceleração.
Causa:
Medimos a pressão/ vazão do sistema tudo estava ok

Partimos então para um teste em nosso dinamômetro de chassi e foi simulada a condição
da falha ou seja com o analisador de pressão/vazão ligado ao sistema constatamos que
quando o defeito se manifestava a vazão começava a cair e em seguida acontecendo o
mesmo com a pressão. Abrimos então o bocal do tanque e o defeito sumiu.
Verificamos então as mangueiras do cánister e notamos que a mangueira do filtro do
carvão ativado, isto é: a mangueira da renovação do ar-atmosférico para o carvão ativado
estava parcialmente amassada entre a carroceria.
Solução:
Reposicionada corretamente a mangueira, resolvendo assim o problema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec B 22 Corsa 1.6
Problema:
Motor rateia acima de 2000 Rpm e a luz de falhas acende.
Causa:
Ao analisar o sistema via scanner notamos o código 019, o qual significa" sinal incorreto
do sensor PMS". Verificado o senso r e medido com o multímetro vimos que o seu valor de
AC gerado estava dentro das especificações, bem como sua folga de entre-ferro estava
ok, mas ao ser analisada a sua forma de onda com o uso do osciloscópio notou-se um
distúrbio quando a falha se manifestava.
Solução:
Limpeza e acerto do sensor PMS em relação a sua folga de entre-ferro.
Certas falhas somente são detectadas com o uso do osciloscópio.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec EFI Corsa 1.0
[X] Gasolina D Álcool Cabeçote do motor.
Problema:
Motor não pega quando está frio.
Causa:
Analisado todo o sistema de ignição/injeção tudo estava perfeito, partimos para uma
análise da parte física do motor como a medição de compressão e vazamento de cilindros
com o motor frio, vimos que a compressão estava muito aquém do especificado.
Solução:
Retirada do cabeçote para a troca dos tuchos hidráulicos e assentamento das válvulas,
bem como uma limpeza geral na parte de lubrificação do eixo comando.
O cliente foi alertado para que as trocas de óleo do motor fossem mais periódicas.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
[R] Gasolina D Álcool Comando de válvulas
Problema:
Motor não permanece ligado na fase fria .
Causa:
Examinados todos os sensores estavam ok, resolvemos então medir a pressão e vazão
do sistema de combustível e o mesmo estava dentro das especificações técnicas.
Pedimos então ao cliente para que o veículo permanecesse parado na oficina para que
quando o motor estivesse frio pudessemos medir a compressão e o respectivo
vazamento de cilindros. Logo ao ser medida a compressão do motor descobrimos que a
mesma estava aquém das tolerâncias da fábrica ou seja, mínimo 170 libras, e no veículo
em teste estava com compressões diferentes em cada cilindro chegando a 90 libras no
cilindro com maior problema.
Solução:
Aberta a tampa de cilindros para a troca do comando de válvulas e demais componentes,
como tuchos etc.
Esse desgaste prematuro acontece por uma má lubrificação em função das trocas muito
prolongadas de óleo do motor e bem como a qualidade do óleo usado.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec EFI s 10
I X I Gasolina D Álcool sensor de pressão (MAP).
Problema:
Motor sem potência, e luz da Injeção acesa
Causa:
Ao ser feito o teste com o scanner verificou-se que o sensor de pressão (MAP) não
apresentava defeito no momento do teste, mas mesmo assim foi substituído por outro
novo.
Foi então andado com o veículo e o mesmo não apresentou defeito algum, entregue ao
cliente para observação, e após um certo período de testes o mesmo voltou reclamando
que o defeito voltou a se manifestar.
Resolvemos então "monitorar" o sinal do sensor de pressão (MAP) com o veículo sendo
exigido em nosso dinamômetro de rolos, e qual a nossa surpresa em certo momento
surgiu a falha e realmente era do sensorde pressão (MAP) .
Aberto o capô do veículo e em poucos instantes de abertura o mesmo voltou a funcionar
corretamente, resolvemos então instalar o sensor para uma posição externa e realmente
a falha não mais se manifestou.
Constatamos então que a "temperatura" no cofre do motor com o capô fechado era muito
elevada. Comentamos o fato com o cliente e o mesmo nos revelou que o veículo havia
sofrido um acidente e que fora trocado o conjunto eletroventilador. Examinamos então o
sistema de arrefecimento, e constatamos que o conjunto do eletroventilador não era
compatível com o veículo isto é não tinha capacidade de refrigeração suficiente para
esse motor.
Solução:
Troca do conjunto eletroventilador por outro de aplicação correta.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
I X I Gasolina D Álcool Válvulas injetoras
Problema:
Na fase fria o motor não tinha potência, dava "estouros" pela admissão.
Causa:
Analisado todo sistema físico do motor compressão/ vazamento de cilindros pressão do

óleo, carbonização do motor, admissão etc. Nada foi constatado.
Testamos então o sistema de alimentação do combustível pressão/vazão e idoneidade
do combustível nada foi constatado.
Após todas essas rotinas partimos para uma alimentação suplementar de combustível
com uma "bisnaga" e ao fazermos esse procedimento o motor alinhou, concluimos assim
que o sistema estava "pobre" o que também ficou comprovado pela análise de gases
efetuada no momeno da falha , havia muito oxigênio e pouco combustível.
Retiradas as válvulas de injeção para uma análise em bancada, notamos que as mesmas
estavam com uma vazão muito baixa para este motor, seguimos então na análise e
constatamos que as válvulas injetoras aplicadas neste motor 1. 6 eram de aplicação para
motores 1.0
Solução:
Troca das válvulas injetoras por outras de aplicação correta.
Devemos estar atentos aos veículos sinistrados e furtados, pois é em geral que estes
defeitos acontecem nestes veículos, devido a montagem dos mesmos ser feita com
peças compradas em desmanches não prestando atenção aos componentes ..
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec H Celta
[R] Gasolina D Álcool Roda tônica
Problema:
Motor falha na retomada
Causa:
Analisado todo o sistema de alimentação nada de anormal.

Partimos então para uma análise do motor como sincronismo do comando, pois como o
sintoma apresentado era de motor atrasado vimos que a correia do comando estava
exatamente no ponto. Mas ao conferir o sensor de PMS em relação ao 20° dente da roda
tônica estava 2 dentes "atrasado", tentamos acertar a posição, mas não foi possível
devido a roda tônica desse sistema ter um "amortecedor harmônico", fazendo que os
dentes da roda tônica mudem de posição em relação ao sensorde PMS.
Solução:
Troca da roda tônica por outra original GM.
Devemos estar atentos a certas particularidades dos sistemas, pois esse tipo de
problema irá acontecer com freqüência em veículos assim equipados.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec IEFI Corsa 1. O 8 válvulas
00 Gasolina D Álcool Corpo de borboleta (TBI).
Problema:
Causa:
Examinado o sistema notamos que o motor de passo não conseguia corrigir a marcha-
lenta, dando a nítida impressão de uma falsa entrada de ar.
Isolamos então todas as ligações para o corpo de borboleta (TBI), tais como: mangueira
do servo freio, entrada de vácuo para o sensor de pressão (MAP), etc. Nada foi
conclusivo.
Retiramos então o corpo de borboleta (TBI) para uma análise mais detalhada e notamos
que alguém havia alterado a calibração do respiro secundário, pois esse respiro tem uma
calibraçãode 1,5mm.
Solução:
Retirado o tubo da tomada da mangueira do respiro secundário e refeito uma nova
calibração de (1 ,5 mm) com uma "bucha" de latão.
Cuidado com as modificações feitas em oficinas e por pessoal não preparados para a
reparação dessa nova tecnologia.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec IEFI- 6 S 10 EFI
[R] Gasolina D Álcool Válvula de retenção do servo-freio
Problema:
Marcha-lenta inconstante
Causa:
Na análise verificamos que o motor de passo não "achava" uma posição correta, fazendo
com que a marcha-lenta alternava de giro e as vezes o motor apagava, comportando-se
como se houvesse uma entrada de ar-falso.
Checado todo o sistema notamos uma entrada de ar-falso pela válvula de retenção do
servo-freio permanecendo sempre aberta nos dois sentidos.
Solução:
Troca da válvula de retenção do servo-freio.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec IEFI- 6 Corsa 1.4
IX I Gasolina D Álcool Sensor de velocidade (VSS).
Problema:
Motor "embrulha" e apaga ao freia r
Causa:
Não havia código de defeitos ao analisarmos o sistema via scanner, e também não foi
localizado defeito de ignição e nem elétrico no sistema.
Usando da nossa experiência com sintomas parecidos em sistemas como EFI multec
700, examinamos então o circuito do sensor de velocidade (VSS) o qual está localizado
no conjunto painel de instrumentos e vimos que não havia massa para o sensor, pois
alguém ao retirara painel de instrumentos provocou esta pane.
Solução:
Retirada do painel de instrumentos e refeita a ligação massa para o sensor.
Este tipo de falha é comun acontecer em veículos "usados" pois geralmente é retirado o
painel para que o seu velocímetro seja adulterada a kilometragem para a venda do
veículo com kilometragem inferior.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec IEFI - 6 Omega 2. 2 - 8 válvulas
00 Gasolina D Álcool Motor de partida
Problema:
motor gira e não pega
Causa:
Testado o sinal do sensor de PMS estava perfeito, porém às vezes não havia
chaveamento para a bobina de ignição, testamos todo o chicote quanto a cortes ou fugas
quedas de tensão etc. Que pudessem ocasionar esse distúrbio, ou seja, gerando algum
ruído prejudicial ao sistema.
Não tendo mais outra alternativa tentamos por o motor em funcionamento no tranco ou
seja levantando o eixo traseiro e com a 2 8 marcha engatada e para a nossa surpresa o
mesmo entrou em funcionamento.
Retiramos então o motor de partida e montamos um outro do mesmo modelo para teste e
após a instalação deste outro motor de partida o veículo voltou a funcionar
perfeita mente.
Solução:
Desmontado o motor de partida notamos que alguém havia montado o seu induzido sem
folga fazendo com que o mesmo entrasse em atrito com a chapa metálica de cobertura da
caixa de redução, gerando assim um violento ruído "faiscamento" no momento da partida
e como consequência "matando" o sinal do PMS.
Devemos estar atentos a estes ruídos pois são extremamente prejudiciais ao sistema de
gerenciamento da injeção eletrônica.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec M Corsa 1. 6 -16 válvulas
[R] Gasolina D Álcool Engrenagem do sensor de fase
Problema:
Motor com pouco rendimento, não abre giro
Causa:
Examinamos o sincronismo da correia do comando do motor estava dentro do
enquadramento.
Analisamos então os sensores de posição da borboleta (TPS) e o sensor de pressão (MAP)
não havia nada de anormal.
Partimos então para uma avaliação do sistema de exaustão escapamento e catalisador
quanto restrições tudo ok.
Foi avaliado também o sistema de combustível quanto a vazão e pressão bem como a
idoneidade do mesmo nada a comentar.
Resolvemos em última estância avaliar a forma de onda dos sensores de PMS e de fase para
talvez assim descobrirmos alguma imperfeição que fosse a responsável pelo defeito do
veículo e qual a surpresa o sinal do sensorde fase sinalisou que estava com falta de um dos 4
dentes da roda tônica da engrenagem.
Solução:
Troca da respectiva engrenagem do sensorde fase .
Normalmente esse tipo de defeito é ocacionado pelo reparador no momento da troca da
correia do comando, pois existe a possibilidade de "quebra" de dente (roda tônica) na
remoção da mesma.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec M Corsa 1. 6 16 válvulas
[8] Gasolina D Álcool Chicote elétrico
Problema:
Causa:
Esse veículo chegou no guincho, com a reclamação de que o mesmo não pegava e antes
dessa pane falhava nas retomadas de velocidade.
Examinamos todo o sistema de combustível, estava dentro das especificações.
Partimos então para o teste de ignição e notamos que não havia faísca nas velas de
ignição. Medimos o tempo de chaveamento do primário da bobina estava perfeito.
Ao medir a alimentação da bobina de ignição notamos que o seu aterra menta estava com
problema, examinamos então o seu condutor e o mesmo estava ok. , continuamos então
com os nossos testes fazendo um aterramento direto do borne negativo da bateria ao
pino terra da bobina de ignição e notamos que, com o pino aterrado diretamente à bateria
o defeito havia sumido.
Examinado esse aterramento notamos que o mesmo estava com mau contato, e
subdimensionado entre o bloco do motor e o borne negativo da bateria.
Solução:
Reforçado com um cabo adicional o aterramento entre o bloco do motor e o bom e massa
da bateria.
Refeito o mau contato no cabo original entre bloco do motor e o borne negativo da bateria.
Em tempo: esse cabo está fixado numa posição de difícil acesso, pois está aparafusado
juntamente com a fixação do motor de arranque.
Esse tipo de defeito é cada vez mais comum em veículos novos devido ao
subdimensionamento dos condutores positivo e negativo da bateria.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Multec M Corsa 1. O 16 válvulas
I X I Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Motor somente pega se for acelerado.
Causa:
Examinamos todo o sistema de alimentação de combustível e a estanqueidade do

regulador de pressão estavam dentro das especificações.
Partimos então para uma análise do sistema de alimentação para a ECM através do 808
e qual a surpresa não havia alimentação positiva + 30 para o pino A6 da ECM.
Essa alimentação vem da bateria através do fusível F26 de 20 amperes, conferido o
mesmo estava perfeito, seguimos então a continuidade do pinoA6 até a caixa de fusíveis
e vimos que alguém havia instalado um alarme "Invertendo" assim a linha +15 com a linha
+30.
Solução:
Acertada a ligação correta para o pino A6 da ECM, ou seja fazendo com que esse pino
fosse alimentado através da linha + 30 bateria direto.
Mais uma vez devemos estar atentos para as "modificações" feitas por pessoal
incapacitado, provocando assim vários defeitos no veículo que começaram a se
manifestar após a instalação dos referidos acessórios.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
080 11 Genérico Cherokee 6 cilindros
[RJ Gasolina D Álcool Sensor de rotação
Problema:
Motor apaga com o veículo em movimento
Causa:
A principio desconfiamos que houvesse falta de combustível ou problema da

alimentação por parte da bomba de combustível, tudo estava ok. , pois fora feito o teste
com o manômetro e rotâmetro instalado no veículo.
Deixamos então parado o veículo, mas com o motor ligado para que o mesmo aquecesse
e realmente a falha se manifestou, resolvemos então testar o sensor de PMS, por ser um
sensor de "vital" importância para o sistema da injeção e realmente pudemos comprovar
com o osciloscópio que o mesmo estava danificado, esse defeito somente se
manifestava com o sensor bem aquecido.
Solução:
CIC
ENGENHARIA
_V_,__ TREiNAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
080 11 Genérico Chrysler Gran Caravan 3.3 V6.
[R] Gasolina D Álcool Sensor de fase .
Problema:
Motor apaga quando aquecido .
Causa:
Aquecemos o motor do veículo e realmente apagou, somente voltou a funcionar após ter
esfriado, desconfiamos a principio que havia alguma coisa relacionada com o sistema de
combustível que a bomba pudesse sofrer um aquecimento e ser a responsável pelo
defeito, mas nada de anormal fora encontrado.
Resolvemos então analisar a parte dos sensores nada de anormal a principio, pois o
scanner indicava que todo o sistema estava ok., mas pela experiência foram analisados
os sinais dos sensores de fase e de rotação com o osciloscópio e realmente o sensor de
fase estava com defeito quando aquecido.
Solução:
Troca do sensor de fase por outro original.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Siemens BMW5281996
~ Gasolina D Álcool Sensor de PMS:
Problema:
Motor apaga com veículo em movimento
Causa:
Esse veículo fora indicado por outra oficina, lá já haviam trocado o sensorde Fase, pois o
scanner sinalizava essa falha, resolvemos então submeter o veículo a um esforço em
nosso dinamômetro de rolos para uma avaliação e realmente quando o veículo
começava a aquecer o mesmo apagava, mas como o pessoal já havia trocado o sensor
de fase resolvemos analisar o sinal do sensor de PMS através do osciloscópio e
realmente pudemos comprovar, assim que a falha se manifestava o sinal do sensor de
PMS estava totalmente distorcido e fora do seu padrão.
Solução:
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Simos 2 Golf 1.6
Problema:
Motor não pega
Causa:
Esse veículo veio rebocado de outra oficina para conserto e segundo o mecânico que
estava mexendo no mesmo reportou que havia um curto que ele não consegui descobrir
por falta do esquema elétrico.
Ao testar o veículo com scanner dava o código de falha N °. 668 "sinal elevado linha +30"
Esse código na verdade não consta da lista de códigos de falha.
Resolvemos então verificar o curto-circuito e notamos que não havia alimentação +30
para o pino 3 da ECM, pois havia um indicio no chicote rompido perto do motor.
Solução:
Aberto e consertado o chicote elétrico e afastando-o das partes metálicas evitando
maiores problemas para o futuro .
CIC
ENGENHARIA
v TREJNAMENTO .PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
ABS BMW modelos série 3 (E36) e Z3 5196.
[R] Gasolina O Álcool Relé da bomba de recuperação
Problema:
Luz do ABS no painel acende
Causa:
Luz do ABS no painel acende e é gravado o código 145 (bomba de recuperação

inoperante). Falha no relé de alimentação (produzidos após 05/96).
Solução:
Solução: use o scanner para confirmar a falha 145 gravada na memória. Examine se não
nenhum componente a mais com defeito. Após verificação, troque o relé da bomba de
recuperação (relé cinza), localizado na caixa de distribuição elétrica, no lado esquerdo do
cofre do motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS Bosch Alfa Romeo 164
00 Gasolina D Álcool Unidade hidráulica.
Problema:
Luz do ABS acesa
Causa:
Ação: leitura da falha por código de piscadas, código ativo 55 (falha na ECM).
Solução:
Para não se trocar todo o sistema, comprou-se uma outra unidade de ABS e trocou-se
somente a unidade eletronica, que vai parafusada em cima da unidade hidráulica.
CIC
ENGENHARIA
V_____;.___ TREINAMENTO PROFISSIONAL
..__
Sistema: Veículo:
ABS Bosch 2 S3 Omega (todos)
00 Gasolina D Álcool
Problema:
Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição:
Causa:
Falha presente a 2 anos no carro. Concessionária informou ao cliente que teria que trocar
todo oABS (ECM, UCH e chicote), totalizando R$ B.OOO,OO.reais.
Ação: medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores.
Não havia alimentação no pino 1 da ECM, proveniente do relé de alimentação do sistema
(L87) . Medindo a base do relé, possuía alimentação correta em todos os pinos.
Desmontando o relé (que estava fora do chicote principal do abs), o mesmo apresentava
uma solda fria (quebrada).
Solução:
Refeito todos os pontos de solda do relé e recolocado no lugar, o mesmo voltou a
funcionar normalmente.
Tempo total de trabalho= 30 minutos. Valor cobrado do cliente= R$ 300,00.
O mesmo pagou, agradeceu e mandou uma carta para a GM relatando o fato ocorrido na
concessionária, dando grande enfase ao serviço prestado fora da rede.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS Bosch 2U Mustang
00 Gasolina D Álcool Relé da eletrobomba.
Problema:
Luz do ABS acesa
Causa:
Ação: leitura da falha por código de piscadas, código ativo 35 (falha no relé da
eletrobomba). O relé tem sua base soldado na própria ECM, sendo de díficil aceso e
reparo. Feito uma análise minuciosa do processo de montagem e agindo nos pontos
especificas de solda.
Solução:
Desmontado e resoldadas os pinos do relé.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
A8S 8osch 5. O + TC Vectra 8
Problema:
Luz do A8S acende ao ligar a chave de ignição.
Causa:
Ação: medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores,
menos o sensor de rotação traseiro direito, que apresentava circuito aberto (ideal = de
1.000 a 1.600 ohms). Ao medira sensor, estava correto. Feito a análise do chicote, estava
m JP.hmrfn n fin nn r.nnP.r.tnr riA r.hP.nArfA rfn sP.nsnr.
Solução:
Rêpâfâélô ô FêspêêtiVô êliiêôtê êlêtFiêô.
Em tempo: o chicote do A8S trabalha um pouco tensionado nesta roda (traseira direita),
ocasionando a quebra deste fio, tornando-se uma falha quase crônica nos modelos
Vectra 8.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS Bosch 5. O + TC Vectra 8
[&] Gasolina D Álcool Roda tônica dianteira esquerda
Problema:
Luz do ABS acesa
Causa:
Ação: medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores. Ao
analisara sinal dos sensores com um osciloscópio, na tentativa de descobrir alguma roda
tônica torta, detectou-se uma falha de sinal no sensor de rotação dianteiro esquerdo.
Feito a inspeção visual na peça, a mesma apresentava barro impregnado em sua
estrutura.
Solução:
Limpeza na roda tônica dianteira esquerda.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS KELSEY- HA YES F250
[R] Gasolina D Álcool Sensor de rotação traseiro
Problema:
Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição.
Causa:
Se pisar no freio e ligar a chave de ignição, a luz não acendia. Ao soltar o pedal do freio,
voltava a acender.
Ação: Medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores,
menos o senso r de rotação, que apresentava circuito aberto (ideal = de 900 a 1. 600
ohms). Feito a análise gráfica do sensor de rotação traseiro (na parte superior do
diferencial), o padrão de onda (senóide) estava correto.
Solução:
Troca do sensor de rotação traseiro.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS Teves Mark IV Passat VR6 1995
IX I Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Causa:
Ação: Medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores,
menos o sensor de rotação traseiro direito, que apresentava circuito aberto (ideal =de
1.000 a 1.600ohms). Ao medira sensor, estava correto. Feito a análise do chicote, estava
quebrado embaixo do banco traseiro, devido ao esmagamento do chicote.
Causa: Chicote do ABS passa por debaixo do banco traseiro. O veiculo tinha sido levado
para fazer um reparo de falha no sistema de injeção em outra oficina, para trocar a
bomba elétrica, e talvez ao remontara banco traeiro, houve danos ao chicote.
Solução:
Reparado o respectivo chicote elétrico e sanado o defeito.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Problema:
Causa:
mas não possuía alimentação no pino 53 da ECM (L 15), havendo uma interrupção no
chicote elétrico. Havia um fio quebrado no chicote embaixo do painel.
Solução:
Reparação do chicote elétrico.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
Problema:
Luz do ABS acende ocasionalmente:
Causa:
Ação: medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores. Ao
analisar o sinal dos sensores com um osciloscópio, na tentativa de descobrir alguma roda
fônica torta, detectou-se uma falha de sinal no sensor de rotação dianteiro direito. Feito a
inspeção visual na peça, a mesma apresentava barro impregnado em sua estrutura.
Solução:
Feito a limpeza, a falha foi sanada.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
ABS Teves Mark IV Renault Laguna 2.0 16V 1999
00 Gasolina D Álcool ECMdoABS
Problema:
Luz do ABS acende após 40 km/h
Causa:
Se não atingisse tal velocidade, a luz não acendia.

Causa: veiculo arranhou a grade dianteira. Dono mandou pintar. Na oficina, o sistema, se
ficar com o vidro aberto mais que 5 minutos, o alarme se arma, e é desabilitada a partida.
O sistema só é liberado acionando o controle do alarme por infra vermelho, com
plafoneira no console central superior (retrovisor interno). O pessoal da oficina de pintura,
não sabendo de tal fato, tentaram dar a partida sem sucesso, inclusive com ponte de
baterias. Em dado momento, a ECM do ABS detectou uma falha no sistema, e acendeu a
luz acusando erro na bomba elétrica.
Solução:
Todos os teste foram efetuados, e nada foi constatado. Ao religar todos os componentes,
e efetuara teste de rodagem, o sistema se comportou normal, com correçãoABSATIVA.
Lógica de comando: A ECM só efetua um teste no sistema, a apartir de uma velocidade
"X", determinada pelo sistema, para detectar falhas de funcionamento dinâmico em
alguns componentes.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
AIRBAG BMW 328 - 1997
[X] Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Luz do AIRBAG acesa
Causa:
Analisado o sistema com o uso do scanner havia a indicação da seguinte falha:

"falha na alimentação para o pré-tensionadordo cinto de segurança"
Rastreamos então através do esquema o circuito elétrico até o pré-tensionador e vimos
que havia um mau contato no encaixe do conectar sob o banco do caroneiro, pois ao ser
efetuada a limpeza interna do veículo alguém retirou o banco e ao repor o banco de volta
encaixou mal o plugue ocacionando assim essa falha.
Solução:
Encaixado corretamente o plugue em seu respectivo conectar e apagado o código de
falha gravado na memória da unidade do sistema de AIRBAG.
CIC
ENGENHARIA
_V__,___ TREINAMENTO PROFISSIONAL
Sistema: Veículo:
AIRBAG Palio
[R] Gasolina D Álcool Chicote elétrico.
Problema:
Luz do AIRBAG acesa
Causa:
Ao acessar o conectar da ECM do AIRBAG para medições, notou-se que havia sido
ligado junto ao ponto de massa da ECM, um outro fio, que alimentava o rádio, mas
mesmo assim foi efetuada a medição de todo circuito com tensões e resistências dentro
da faixa de valores. Ao acessar a memória de falhas, havia um código de falha referente a
falta de alimentação elétrica.
Causa: durante o processo de instalação do rádio, devem ter desligado o massa da ECM
doAIRBAG e ligaram a chave. Neste momento, foi detectado falha no circuito.
Solução:
Limpada a memória, nada mais foi detectado. lado esquerdo do cofre do motor.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
AIRBAG Vectra 8
00 Gasolina D Álcool Conectar elétrico.
Problema:
Luz do AIRBAG acesa
Causa:
Medição de todo circuito com tensões e resistências dentro da faixa de valores, menos o
detonador do pré-tensionador lado motorista, que apresentava circuito aberto (ideal= de
2,00 a 5,00 ohms). Ao verificar o circuito, notou-se que o conectar do pré-tensionador
(embaixo do banco) estava parcialmentente encaixado. Ao conversar com o proprietário,
ficou-se sabendo que o mesmo é advogado, e seguido carrega livros em cima do banco
traseiro, que diariamente em seus trajetos, durante a frenagem, caem e correm para
debaixo do banco, que possivelmente forçaram o conectar, abrindo o circuito do pré-
tensionador.
Solução:
Encaixar corretamente o conectar do pré- tensionador debaixo do banco traseiro.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
AIRBAG Chrysler Gran Caravan
Problema:
Luz do AIRBAG acesa e piloto automático não funcionava .
Causa:
menos o detonador do volante, que apresentava circuito aberto (ideal= de 2,00 a 5,00
ohms). Desmontado a coluna de direção, detectou-se a cinta fita partida, devido a ter sido
removido a caixa de direção para reparos. Não houve condições de reparo, somente
peça nova.
Solução:
Troca da cinta fita .
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Vectra 8
00 Gasolina D Álcool Chave de ignição
Problema:
Motor não pega
Causa:
Ao testar o veículo notamos que não havia centelha nas velas nem a bomba de gasolina
funcionava e nem as válvulas injetoras eram acionadas não havia pulso.
Esse tipo de defeito está relacionado com o sistema de imobilizador.
Nesse caso a primeira providência a ser tomada foi substituir a chave de ignição por outra
original em poder do cliente e tentar fazer funcionar o motor e foi o que aconteceu, o
veículo voltou ao seu funcionamento normal.
Avaliamos então a chave defeituosa e notamos que a mesma não continha o
"transponder'' provávelmente fora perdido numa queda que essa chave sofreu.
Solução:
Troca e habilitação de uma nova chave da mesma família de imobilizador (CODE) ou
seJa:
Sistema de código fixo .
Devemos ter cuidados especiais em manusear veículos equipados com o sistema
imobilizador (CODE), é comum nesse veículo acontecer a perda do transponder da
chave de ignição.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Chave de ignição.
Problema:
Motor não pega.
Causa:
Testamos o veículo com outra chave de ignição (original) reserva do veículo e o mesmo
entrou em funcionamento normal. Avaliamos então a chave com defeito e fomos
informados pelo cliente que ele havia adquirido uma nova chave na concessionária e que
já haviam tentado habilitá-la, mas sem sucesso.
Consultamos então o nosso arquivo técnico e vimos que o transponder usado nessa
chave não era da família imobilizador (CODE) do código fixo, mas sim do sistema
criptografado usado noAstra, Meriva, Celta etc.
O que aconteceu foi o seguinte: o pessoal da concessionária GM retirou o transponder
duma chave nova do Astra (sistema criptografado) e colocou-o na empunhadura da
chave velha para assim aproveitara segredo mecânico da mesma.
Solução:
Foi feito em primeiro lugar o RESET do sistema e depois foi habilitada uma nova chave da
mesma família, ou seja de código fixo.
Para trabalhar em veículos equipados com o sistema de imobilizador é preciso ter
conhecimento e equipamento especifico para a reparação.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Gol Gl 1. 8 1995
Problema:
Motor não pega
Causa:
O teste de scanner sinalizou a falha: não reconhecimento da chave.

Partimos então para uma avaliação do circuito elétrico do sistema e notamos que o
conectar da antena estava mal encaixado no plugue do módulo imobilizador devido a um
pino retraído.
Solução:
Reposicionado o respectivo pino do conectar da antena restabelecendo assim a
comunicação da antena com o módulo imobilizador.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
00 Gasolina D Álcool Módulo imobilizador:
Problema:
Motor não pega
Causa:
Analisado o sistema com o scanner, vimos que o módulo do imobilizador estava com
defeito eprecisava ser trocado.
Solução:
Troca do módulo imobilizador:
Dica:
Para efetuar a troca do módulo imobilizador é preciso ter o conhecimento da senha de 04
dígitos fornecida pela concessionária GM através do número do chassi.
Nota: caso você tiver que reparar o veículo em questão num final de semana ou em
feriado sabendo que a concessionária e a fábrica estão de folga, tornando-se impossível
de obter a senha.
Procedimento:
1-lnstale um novo módulo imobilizador(virgem) da mesma familia (código fixo) .
2- Escolha uma senha de 04 dígitos da sua preferência, ex.: número da placa.
3 - Faça a habilitação do módulo imobilizador usando o número da senha da sua
preferência.
Cuidado: não se esqueça que doravante a senha para a habilitação é essa escolhida por
voçê e informe esse número ao proprietário do veículo, pois somente com essa senha
poderão ser feitas futuras habilitações no sistema imobilizadordesse veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Palio 1.0
[R] Gasolina D Álcool Unidade de Comando
Problema:
Motor não pega
Causa:
Analisamos o sistema e vimos que o LED do sistema imobilizador (CODE) estava aceso e
o veículo não entrava em funcionamento, desligamos o módulo imobilizadore colocamos
uma unidade de comando "virgem" sem imobilizador (CODE) após esse procedimento o
veículo voltou a funcionar sem defeito algum.
Ligamos então para o cliente e esse nos informou que esse veículo fora "furtado" e já
estava em outra oficina para tentar solucionar o problema e que a unidade de comando
que estava no veículo havia sido adquirida numa loja de desmanche de peças.
Solução:
Resetada a unidade de comando e adaptada ao veículo em questão.
Nota : esse RESET somente poderá ser efetuado com equipamento específico e por
pessoal qualificado.
Podemos usar para um teste uma ECM já codificada em outro veículo desde que sejam
tomadas as seguintes precauções:
1° - temos que ter o conhecimento do número do electronic imobilizador (CODE) do
módulo.
2°- desligaras plugues do módulo imobilizador.
3° - proceder a partida de emergência conforme procedimento específico.
Nota: se for usada uma ECM nova ou uma ECM de veículo que nâo tenha imobilizador
(CODE) é preciso que sejam desligados os plugues do módulo imobilizador, a não
observância desse detalhe a ECM será codificada assim que a chave de ignição for
ligada.
•
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Kombi 1.6
00 Gasolina D Álcool Chave de ignição.
Problema:
Motor pega e apaga
Causa:
No veículo em questão o motor pegava e apagava, após testes com o scanner vimos que
o sistema estava bloqueado.
Entramos em contato com o cliente e segundo comentário dele esse defeito aconteceu
após ser confeccionada uma nova chave de ignição num chaveiro da esquina.
Acontece que fora dada a partida com essa chave "SEM" transponder bloqueando o
sistema e mesmo ligando o motor com a chave reserva original o veículo não voltou a
funcionar.
Solução:
Desbloqueara sistema conforme procedimento abaixo.
Para desbloqueara sistema é preciso:
1°- desligar o chicote elétrico da bobina de ignição para evitar que danifique o estágio de
potência da mesma.
2° -ligue a ignição com a chave original "com transponder" e mantenha a ignição ligada no
mínimo 45 minutos, passado esse tempo religue o conectar da bobina de ignição e ligue o
motor.
Nota: caso o sistema continue bloqueado repita o procedimento acima e deixe a ignição
ligada por um tempo maior, esse tempo dependendo do grau do bloqueio poderá chegar
até 255 minutos.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Kombi 1.6
[R] Gasolina D Álcool Módulo lmobilizador
Problema:
Motor pega e apaga
Causa:
Submetemos o veículo em questão a um teste de scanner e vimos que havia um defeito

no sistema do imobilizador.
Partimos então para os testes e notamos que ao ser retirado o módulo do imobilizador o
mesmo estava "umedecido" abrimos o mesmo para uma análise em seu interior e qual a
surpresa havia uma oxidação generalizada em seu circuito impresso, devido a alguma
limpeza no painel fazendo com que houvesse infiltração d 'água na placa do circuito
impresso do módulo imobilizado r inutilizando-o .
Solução:
Troca e habilitação do módulo imobilizador e de todas as chaves do veículo.
Para a habilitação é preciso ter o conhecimento da senha do sistema.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Santana 2.0
00 Gasolina D Álcool Módulo imobilizador:
Problema:
Motor pega e apaga
Causa:
Analisado o sistema através do scanner, vimos que havia defeito no módulo imobilizador.
Solução:
Troca do módulo imobilizador.
Em tempo: para a troca desse módulo é preciso ter o conhecimento da senha para que o mesmo seja
habilitado.
Procedimento:
1- instalar o novo módulo imobilizador e requisitar com o scanner o número de série composto de 14
dígitos.
2- enviar para a concessionária esse código juntamente com os documentos do veículo.
3- aguardarpara que o concessionário receba da fábrica a senha de 04 dígitos.
4- em poder da senha faça a habilitação seguindo as recomendações do scanner.
habilitação de "emergência" sem o conhecimento da senha, pois essa dica é muito importante no
caso ter que habilitar um veículo num dia em que a concessionária ou a fábrica estejam fechados ex.
Fim de semana- feriadão etc.
Procedimento:by- pass:
1 -ter em mãos 02 chaves que estejam funcionando.
2- instalar o novo módulo imobilizador.
3 -ligar e desligar a ignição com qualquer uma das 02 chaves disponíveis.
4 -ligar e desligar a ignição com a outra chave.
5- estando tudo ok. O motor voltará ao seu funcionamento normal.
Nota: agora sim poderemos solicitar sem pressa a senha para a concessionária.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Gol1 .6
00 Gasolina D Álcool Antena
Problema:
Motor pega e apaga quando exposto ao sol:
Causa:
Testamos o veículo conforme reclamação do cliente, pois o mesmo somente entrava em

funcionamento quando estava frio, ou seja recolhido na garagem e pela manhã.
Começamos com a análise do sistema e não notamos defeito algum quando frio.
Resolvemos então expor o veículo em pleno sol a pino por volta do meio-diae após, bem
aquecido o interior do mesmo principalmente o painel, tentamos então por o motor a
funcionar e vimos que o defeito era realmente aquele reclamado pelo cliente ou seja,
motor pega e apaga.
Resolvemos então medir a resistência elétrica da ANTENA e não deu outra seu valor
ôhmico esrava em tomo de 45 ohms bem acima do seu valor correto 30 ohms com uma
tolerância de 5%, ou seja resistência correta entre 28 e 32 ohms no máximo
Solução:
Eloi Training
cicl
ENGENHARIA
.. I
Sistema: Veículo:
[8] Gasolina D Álcool Chave
Problema:
Perda da chave.
Causa:
O veículo era de empresa e foram "extraviadas" as chaves do mesmo, ficando assim ser
poder rodar.
Foram adquiridas 02 novas chaves na revenda autorizada para serem habilitadas ao
sistema do veículo ao ser efetuado o processo da habilitação com o scanner sempre
dava "erro" da programação das chaves e foram feitas várias tentativas com scanner 's
de diversas marcas e com nenhum deles foi possível realizar a habilitação.
Deslocamo-nos até a oficina onde estava o veículo para o conserto e o primeiro
procedimento que tomamos foi fazer o reconhecimento do cartão lnfo-Card apresentado
para realmente confirmar se era do veículo em teste, e qual a surpresa esse cartão
pertencia a outro vectra idêntico, pois a empresa proprietária possuía diversos vectra em
sua frota e os cartões de todos os veículos estavam guardados no mesmo lugar e ao
fornecer o lnfo-Card para a oficina trocaram esse cartão com outro impossibilitando
assim a habilitação devido a senha não ser compatível com o sistema do veículo.
Solução:
Como não havia o cartão lnfo-Card para ler a senha foi preciso solicitar ao re vendedor
GM um novo cartão (senha) baseado no número do chassi do veículo.
CIC
ENGENHARIA
Sistema: Veículo:
lmobilizador Santana 2.O M/
[R] Gasolina D Álcool Chave
Problema:
Programação das chaves inoperante.
Causa:
O cliente solicitou que fosse programada mais uma chave para ter na reserva.
Seguimos o procedimento sugerido pelo scanner, mas não aceitava a programação,
resolvemos então adquirir no revendedor autorizado uam nova chave mas, mesmo
assim não tivemos êxito na programação, resolvemos então trocar de scanner mesmo
assim não conseguimos.
Achamos estranho, pois esse tipo de serviço é corriqueiro em nossa oficina.
Testamos todas alimentações para o módulo do imobilizadore a comunicação entre este
e a ECM estava correta bem como não havia nenhuma ligação de alarme no meio do
sistema que pudesse interferir no sinal.
Solução:
Deixar ligada a iluminação do painel do veículo durante a programação das chaves.
Existem certos procedimentos que somente a experiência e o tempo poderão nos ensinar
esses macetes do oficio.
Alfa Rorneo - Dica 275 - ABS Bosch-Alfa Romeo 16-1-Luz do ABS acesa
BMW - Dica 272 - Siemens - BMW 528 1996 - Motor apaga com veículo em movimento
BMW - Dica 274 - ABS - BMW modelos série 3 (E36) e Z3 5/96. - Luz do ABS no painel acende
BMW - Dica 284 - AIRBAG - BMW 328 -1 997 - Luz do AIRBAG acesa
Chrysler - Dica 271 - OBD II Genérico - Gran Caravan 3.3 V6. - Motor apaga quando aquecido
Chrysler - Dica 289 - AIRBAG - Gran Caravan - Luz do AIRBAG acesa e piloto automático não funcionava.
Dodge - Dica 270 - OBD II Genérico - Cherokee 6 Cilindros - Motor apaga com veículo em movimento
Fiat - Dica 007 - Bosch LE Jetronic-Tipo 1.6 IE - Motor "Amarra" na Aceleração Rápida.
Fiat - Dica 010-Bosch LE Jetronic-Uno 1.6 R-Motor apaga na Trepidação.
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Fiat - Dica 032 - Bosch Monomotronic MA 1.7 -Tipo 1.6 - Luz da Injeção acende esporadicamente
Fiat - Dica 033 - Bosch Monomotronic MA 1.7 -Tipo 1.6 IE - Luz da Injeção acende quando quer. Erro no Sen
Fiat - Dica 034 - Bosch Monomotronic MA 1.7 -Tipo 1.6 IE - Motor não pega. ou pega Afogado.
Fiat - Dica 035 - Bosch Monomotronic MA 1.7 -Tipo 1.6 IE - Motor soqueia com veículo em movimento e nas r
Fiat - Dica 036-Bosch Monomotronic MA 1.7-Tipo 1.6 - Sistema de ar condicionado não liga com motor em
Fiat - Dica 048 - Bosch Motronic 1.5.2 - Tempra Turbo - Marcha-lenta Irregular e as vezes apaga.
Fiat - Dica 049 - Bosch Motronic 1.5.2 -Tempra 2.0 Turbo - Motor apaga em Alta Rotação.
Fiat - Dica 054-Bosch Motronic 1.5.4-Tipo 1.6 MPI-Motor com pouco desempenho
Fiat - Dica 057 - Bosch Motronic 1.5.4 - Tipo 1.6 MPI - Motor não sobe a Aceleração na fase Fria.
Fiat - Dica 083 - Bosch Motronic M 2.10.4 - Marea 2.0 20 válvulas - Motor gira e não pega
Fiat - Dica 087 - Bosch Motronic M 2.10.4 - Marea 2.0 20 válvulas - Motor rateia na retomada
Fiat - Dica 088 - Bosch Motronic M 2.10.4 - Marea 2.0 - Motor sem potência
Fiat - Dica 089 - Bosch Motronic ME 3.1 - Marea 2.4 - Motor sem retomada e consumo elevado de combustível
Fiat - Dica 090 - Bosch Motronic ME 7.3 H4 - Palio 1.3 16 válvulas - Motor falha na retomada
Fiat - Dica 091 - Bosch Motronic ME 7.3 H4 - Palio 1.016 válvulas - Motor gira e não pega
Fiat - Dica 092-Bosch Motronic ME 7.3 H4-Palio 1.3 16 válvulas - Sem comunicação com scannerTodos com
Fiat - Dica 094 - Bosch Motronic ME 7.9.6 - Siena Fire 1.3 16 válvulas - Motor apaga e não pega
Fiat - Dica 154 - Marelli G7 - Uno SX- Consumo elevado de combustível
Fiat - Dica 155 - Marelli G7 -Tempra 2.0 IE - Consumo elevado de combustível
Fiat - Dica 156 - Marelli G7 - Uno Mille - Luz da Injeção acende "Ocasionalmente" e o Motor apaga.
Fiat - Dica 157 - Marelli G7 - Uno Mille - Motor "Seguidamente" Morre e não pega.
Fiat - Dica 158 - Marelli G7 - Uno 1.5 - Motor ao ser debreado, rateia apagando as vezes.
Fiat - Dica 159 - Marelli G7 - Uno Mille EP- Motor apaga ao ser Freado.
Fiat - Dica 160 - Marelli G7 -Tempra 2.0 IE - Motorfalha na retomada.
Fiat - Dica 161 - Marelli G7 - Fiorino - Motor rateia e dá Estouros no escapamento.
Fiat - Dica 162 - Marelli G7.11LC - Uno 1.0 IE - Marcha-lenta acelerada e Nível de CO elevado.
Fiat - Dica 163 - Marelli G7.11 LC- Uno Mille EP- Motor Fica Acelerado
Fiat - Dica 164 - Marelli G7.25 -Tempra 16 válvulas Six- Consumo elevado de combustível com forte odor n
Fiat - Dica 165 - Marelli G7.25 -Tempra 2.0 IE - Contatos do Relê "Vibram" e o Motor apaga.
Fiat - Dica 166 - Marelli G7.25 -Tempra 2.0 - Luz da injeção acesa
Fiat - Dica 167 - Marelli G7.25 -Tempra 2.0 IE - Marcha-lenta inconstante
Fiat - Dica 168 - Marelli IAW1AB - Brava 1.6 16 válvulas - Dificuldade de partida
Fiat - Dica 169-Marelli IAW 1AB - Palio 1.6 16 válvulas - Marcha-lenta Irregular
Fiat - Dica 170 - Marelli IAW 1 AB - Palio 16 válvulas - Motor acima de 90*C fica Acelerado.
Fiat - Dica 171 - Marelli IAW 1 AB - Palio 1.6 16 válvulas - Motor com Problemas de marcha-lenta
Fiat - Dica 172 - Marelli IAW 1 AB - Palio 1.616 válvulas - Motor custa Baixar a marcha-lenta
Fiat - Dica 173 - Marelli IAW 1 AB - Palio 1.6 Weekend - Motorfalha na retomada com consumo elevado.
Fiat - Dica 200 - Marelli IAW 1G7 - Palio 1.0 - Marcha-lenta oscilante
Fiat - Dica 201 - Marelli IAW 1G7 - Palio 1.0 - Motor Alterna a marcha-lenta e apaga as vezes.
Fiat - Dica 202 - Marelli IAW 1G7 - Palio 1.0/1.5 - Motor gira e não pega.
Fiat - Dica 203 - Marelli IAW 1G7 - Palio 1.0 - Retrocesso pelo Corpo de Borboletas
Fiat - Dica 204 - Marelli IAW 1G7 - Palio 1.0 - Retrocesso pelo Corpo de Borboletas.
Fiat - Dica 205 - Marelli IAW 49FB - Palio 1.0 8 válvulas - Consumo elevado de combustível
Fiat - Dica 206 - Marelli IAW 4AF - Uno Fire 1.0 8 válvulas - Motor às vezes gira e não pega
Fiat - Dica 208 - Marelli IAW 4FB - Palio Fire 8 válvulas - 2- velocidade do Eletroventilador não é aciona
Fiat - Dica 212 - Marelli IAW 59FB - Palio Fire 1.0 8 válvulas - Luz da Injeção acende em estrada
Fiat - Dica 213 - Marelli IAW 59FB - Uno Fire 1.0 8 válvulas - Motor apaga ao serfreado
Fiat - Dica 214 - Marelli IAW 59FB - Mille Fire 1.0 8 válvulas - Motor não pega luz do Code Acesa
Fiat - Dica 215 - Marelli IAW 5NF- Palio 1.6 Weekend - Motor gira e não pega
Fiat - Dica 217 - Marelli IAW P8 -Tempra 16 válvulas - Consumo elevado de combustível
Fiat - Dica 218 - Marelli IAW P8 - Tempra 16 válvulas - Consumo elevado de combustível, motor "rateando" e
Fiat - Dica 219 - Marelli IAW P8 - Tempra - Dificuldade de partida ocasional
Fiat - Dica 220 - Marelli IAW P8 -Tipo 2.0 8 válvulas - Luz da injeção acende quando o Motor está Frio.
Fiat - Dica 221 - Marelli IAW P8 -Tempra- Luz da injegão acesa
Fiat - Dica 22-1 - Marelli IAW P8 -Tempra- Motor gira e não pega
Fiat - Dica 222 - Marelli IAW P8 -Tempra 16 válvulas - Marcha-lenta irregular e consumo elevado de combus
Fiat - Dica 223 - Marelli IAW P8 -Tempra 16 válvulas - Motor gira e não pega
Fiat - Dica 227 - Marelli IAW PS - Tempra - Motor não pega
Fiat - Dica 228-Marelli IAW P8-Tempra 16 válvulas - Motor não pega às Vezes
Fiat - Dica 229 - Marelli IAW P8 - Tempra 16 válvulas - Motor não pega
Fiat - Dica 230 - Marelli Microplex- Mille ELX- Motor "Grila" facilmente e o Consumo de Combustível é el
Fiat - Dica 231 - Marelli Microplex-Uno Mille - Motor gira e não pega
Fiat - Dica 232 - Marelli Microplex- Uno Mille - Motor não permanece ligado após 30 seg. apaga.
Fiat - Dica 233 - Marelli Microplex- Uno Mille EX-Sem Correção da marcha-lenta
Fiat - Dica 285 - AIRBAG - Palio - Luz do AIRBAG acesa
Fiat - Dica 294 - Imobilizador- Palio 1.0 - Motor não pega
Ford - Dica 009 - Bosch LE Jetronic-Versailles - Motor afoga quando aquecido
Ford - Dica 024 - Bosch LE Jetronic-Versailles 2.0 - Motor Soqueia esporadicamente
Ford - Dica 025 - Bosch LE Jetronic- Escort XR3 - Motor Vira Bem, mas de vez em quando não pega.
Ford - Dica 105 - EEC IV- Ranger - Motor falha na retomada
Ford - Dica 118-EECIV CFI -Verona 1.8 - Motor não pega
Ford - Dica 129 - EEC IV DLC- Escort 1.8 - Marcha-lenta acelerada
Ford - Dica 130 - EEC IV DLC - Escort 1.8 - Marcha-lenta oscilante
Ford - Dica 131 - EEC IV DLC - Escort 1.8 Zetec- Marcha-lenta oscilante
Ford - Dica 132 - EEC IV DLC- Escort 1.8 - Motor apaga ao ser ligado o condicionador de ar
Ford - Dica 133 - EEC IV DLC- Escort 1.6 16 válvulas - Motor de vez em quando apresentava-se com Funciona
Ford - Dica 134 - EEC IV DLC - Escort 1.8 - Motor falha quando está quente
Ford - Dica 144 - EEC V- Fiesta Endura E - Consumo elevado de combustível e pouco desempenho.
Ford - Dica 145 - EEC V- Fiesta 1.4 - Dificuldade de partida e quando pega apaga em seguida.
Ford - Dica 146 - EEC V- Courier 1.3 Endura- Marcha-lenta acelerada
Ford - Dica 147 - EEC V- Focus 2000 - Motor às vezes não pega.
Ford - Dica 148 - EEC V- Fiesta Endura E - Motor com Detonação.
Ford - Dica 149 - EEC V- Fiesta ROÇAM - Motorfalha na retomada
Ford - Dica 150 - EEC V- Fiesta 1.3 - Motor gira e não pega
Ford - Dica 151 - EEC V- Fiesta Endura E - Motor rateia e demora para subir o Giro.
Ford - Dica 152 - EEC V- Fiesta- Motor rateia quando Quente.
Ford - Dica 153 - EEC V- Fiesta- pouco rendimento com Excesso de Consumo de Combustível.
Ford - Dica 277 - ABS Bosch 2U - Mustang - Luz do ABS acesa.
Ford - Dica 280 - ABS KELSEY - HAYES - F 250 - Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição.
GM - Dica 005 - Bosch LE Jetronic - Kadett GSI - Luz da injeção acesa na marcha-lenta e motor com funciona
GM - Dica 012 - Bosch LE Jetronic- Kadett GSI - Motor com enriquecimento repentino
GM - Dica 013 - Bosch LE Jetronic- Monza- Motor com Excesso de CO e sem Aceleração Rápida.
GM - Dica 016 - Bosch LE Jetronic- Kadett- GSI - Motorfalha na Aceleração Rápida.
GM - Dica 026 - Bosch LE Jetronic- Kadett GSI -Tempo de injeção "Ti" muito alto
GM - Dica 028 - Bosch LE Jetronic- Kadett GSI - Veículo em Trânsito, começava a apresentar "Excesso" e o
GM - Dica 037 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 3.0 - Consumo elevado de combustível
GM - Dica 038 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 2.0 - Dificuldade de partida
GM - Dica 039 - Bosch Motronic 1.5.1 - Vectra 2.0 - Dificuldade de partida
GM - Dica 040 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 2.0 - Em marcha-lenta o motor apresentava um Ruído caracterís
GM - Dica 041 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 3.0 CD - Luz do ABS acende ocasionalmente
GM - Dica 042 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 3.0 - Marcha-lenta oscilante
GM - Dica 043 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 4 Cilindros - Motor com Funcionamento Irregular.
GM - Dica 044 - Bosch Motronic 1.5.1 - Ornega 2.0 - Motor rateia e as vezes Custa a pegar.
GM - Dica 045 - Bosch Motronic 1.5.1 - Suprema 2.0 - Motor sem potência
GM - Dica 046 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 2.0 - Motor sem rendimento.
GM - Dica 047 - Bosch Motronic 1.5.1 - Omega 2.0 - Motor soqueia com veículo em movimento
GM - Dica 050 - Bosch Motronic 1.5.2 - Astra- MotorTrabalha Afogado e sem Aceleração Rápida.
GM - Dica 051 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra B 2.0 16 válvulas - Consumo elevado de combustível, marcha-o
GM - Dica 052 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra 2.2 16 válvulas - Motor apaga ao parar o veículo numa esquin
GM - Dica 053 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra B - Motor às Vezes não pega.
GM - Dica 055 - Bosch Motronic 1.5.4 - S 10 - Motor não pega
GM - Dica 056 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra 8 válvulas - Motor não pega
GM - Dica 058 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra 2.0 16 válvulas - Motor pega e apaga
GM - Dica 059 - Bosch Motronic 1.5.4 - Vectra B 2.0 - Sem comunicação com o scanner
GM - Dica 060 - Bosch Motronic 1.5.4 - Blazer 2.2 MPFI - Velocímetro não Funciona
GM - Dica 061 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra B - Com o veículo em movimento e o AJC ligado, a luz da in
GM - Dica 062 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra 2.0 16 válvulas - Luz da injeção acesa
GM - Dica 063 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra 8 válvulas - Luz da injeção acesa
GM - Dica 064 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra B 2.0 8 válvulas - Marcha-lenta acelerada
GM - Dica 065 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra 2.0 16 válvulas - Motor com perda de potência
GM - Dica 066 - Bosch Motronic 1.5.4 P- Kadett MPFI - Motor falha na retornada ou com carga
GM - Dica 067 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra 2.2 16 válvulas - Motor não mantém a RPM, e a Sonda Lambda
GM - Dica 068 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra B 97 - Motor pega e apaga sem aceleração, isto é não sobe
GM - Dica 069 - Bosch Motronic 1.5.4 P- Omega 2.0 - Motor rateia acima de 1300 Rpm.
GM - Dica 070 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra 2.0 16 válvulas - Motor sem Aceleração
GM - Dica 071 - Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra B - Queima Ocasional do Fusível da Bomba.
GM - Dica 072-Bosch Motronic 1.5.4 P-Vectra B - Sem comunicação com o scanner
GM - Dica 073 - Bosch Motronic 1.5.5 - Astra 2.0 - Luz da Injeção acende esporadicamente
GM - Dica 074-Bosch Motronic 1.5.5-Astra-Luz da Injeção acende esporadicamente
GM - Dica 075 - Bosch Motronic 1.5.5 - Astra 2.0 - Marcha-lenta oscilante
GM - Dica 076 - Bosch Motronic 1.5.5 - Astra 1.8 - 8 válvulas - Motor apaga na Esquina e somente pega sem
GM - Dica 077 - Bosch Motronic 1.5.5 - Astra 1.8 - Motor sem marcha-lenta
GM - Dica 078 - Bosch Motronic 2.8 - Silverado 4.1 - Dificuldade de partida
GM - Dica 079 - Bosch Motronic 2.8 - Omega 4.1 - Motor soqueia em torno de 1 500 RPM.
GM - Dica 093 - Bosch Motronic ME 7.9.6 - Astra Flex 1.8 - 8 válvulas - Luz da Injeção acende esporadicame
GM - Dica 234 - Multec 700 - Monza 1.8 - Consumo elevado e CO em Excesso.
GM - Dica 235 - Multec 700 - Monza 2.0 - Eletroventiladores não Ligam
GM - Dica 236 - Multec 700 - Kadett 1.8 - Luz daTroca de Marchas Ascendente ligava mesmo em 51 Marcha.
GM - Dica 237 - Multec 700 - Kadett 1.8 - Luz de troca de marchas ascendente só funciona em 2- e 4-.
GM - Dica 238 - Multec 700 - Kadett- Marcha-lenta acelerada e o eletroventilador não liga.
GM - Dica 239 - Multec 700 - Monza- Marcha-lenta irregular e consumo elevado de combustível
GM - Dica 240 - Multec 700 - Monza- Marcha-lenta oscilante
GM - Dica 241 - Multec 700 - Monza 2.0 - Marcha-lenta oscilante e Eventualmente o Motor apaga.
GM - Dica 242 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor afoga ao ligar a ignição
GM - Dica 243 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor ao ser Freado apaga.
GM - Dica 244 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor apaga ao parar o veículo numa esquina
GM - Dica 245 - Multec 700 - Kadett- Motor com certo tempo em uso Perde rendimento.
GM - Dica 246 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor com falha Elétrica ocasional.
GM - Dica 247 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor engasga na retomada após certo percurso rodado
GM - Dica 248 - Multec 700 - Monza 1.8 - Motor falha na retomada em torno de 90 Km/h.
GM - Dica 249 - Multec 700 - Monza- Motor não pega
GM - Dica 250 - Multec 700 - Monza- Motor sem retomada e consumo elevado de combustível
GM - Dica 251 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor sem retomada e Sem potência
GM - Dica 252 - Multec 700 - Monza 2.0 - Motor não pega quando quente
GM - Dica 253 - Multec B 22 - S 10 - Luz da injeção indicando o código 31, defeito naválvula EGR
GM - Dica 254 - Multec B 22 - S 10 - Motor de vez em quando rateia na retomada.
GM - Dica 255 - Multec B 22 - S 10 - Motor Desligou e não pega Mais.
GM - Dica 256 - Multec B 22 - Corsa 1.0 - Veículo em Velocidade Constante Morre ficando sem Aceleração.
GM - Dica 257 - Multec B 22 - Corsa 1.6 - Motor rateia acima de 2000 Rpm e a luz de falhas acende.
GM - Dica 258 - Multec EFI - Corsa 1.0 - Motor não pega quando está FRIO.
GM - Dica 259 - Multec EFI - Corsa 1.0 - Motor não permanece Ligado na Fase Fria.
GM - Dica 260 - Multec EFI - S 10 - Motor sem potência, e luz da Injeção Acesa.
GM - Dica 261 - Multec EFI - Corsa 1.6 - Nafase Fria o Motor não tinha potência dava "Estouros" pela adm
GM - Dica 262 - Multec H - Celta - Motor falha na retomada

GM - Dica 263 - Multec IEFI - Corsa 1.0 8 válvulas - Marcha-lenta acelerada
GM - Dica 264 - Multec IEFI - 6 - S 10 EFI - Marcha-lenta inconstante
GM - Dica 265 - Multec IEFI - 6 - Corsa 1.4 - Motor "embrulha" e apaga ao freiar
GM - Dica 266 - Multec IEFI - 6 - Omega 2.2 - 8 válvulas - Motor gira e não pega
GM - Dica 267 - Multec M - Corsa 1.6-16 válvulas - Motor com pouco rendimento, não abre giro
GM - Dica 268 - Multec M - Corsa 1.616 válvulas - Motor rateia na retomada
GM - Dica 269 - Multec M - Corsa 1.016 válvulas - Motor somente pega se for acelerado.
GM - Dica 276 - ABS Bosch 2 S3 - Omega (todos) - Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição
GM - Dica 278 - ABS Bosch 5.0 + TC-Vectra B - Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição.
GM - Dica 279 - ABS Bosch 5.0 + TC-Vectra B - Luz do ABS acesa.
GM - Dica 287 - AIRBAG - Vectra B - Luz do AIRBAG acesa
GM - Dica 290 - Imobilizador-Vectra B - Motor não pega
GM - Dica 299 - Imobilizador-Vectra B - Perda da Chave
Peugeot - Dica 216 - Marelli IAW 5NP - Peugeot 1.016 válvulas - Motor gira e não pega
Renault - Dica 284 - ABS Teves Mark IV- Laguna 2.0 16V1999 - Luz do ABS acendia após 40 Km/h
VW - Dica 180- Marelli IAW 1AVB- Go11.6- Motor Perde potência
VW - Dica 00 - Bosch LE Jetronic- Gol GTI- Dificuldade de partida e Motor falha na retomada.
VW - Dica 001 - Bosch LE Jetronic - Gol GTI- Consumo elevado de combustível

VW - Dica 002- Bosch LE Jetronic- Gol GTI1993- Consumo elevado de combustível e alto índice de emissõe
VW - Dica 003- Bosch LE Jetronic- Santana- Dificuldade de partida
VW - Dica 011 - Bosch LE Jetronic- Gol GTI- Motor apaga quando aquecido
VW - Dica 015- Bosch LE Jetronic- Santana- Motor de Vez em Quando Trabalha Afogado
VW - Dica 017- Bosch LE Jetronic- Santana- Motor falha na retomada.
VW - Dica 018 - Bosch LE Jetronic - Gol GTI- Motor gira e não pega
VW - Dica 019- Bosch LE Jetronic- Santana 2.0- Moto r não pega
VW - Dica 022- Bosch LE Jetronic- Santana- Motor rateia e às Vezes não pega.
VW - Dica 023- Bosch LE Jetronic- Gol GTI- Motor Só Funciona Durante a Partida.
VW - Dica 027- Bosch LE Jetronic- Santana- Veículo com o tanque baixo.apresentava baixo desempenho e à
VW - Dica 029- Bosch Monomotronic MA 1.2.3 - Golf 1.6 - Eletroventilador não des liga
VW - Dica 080- Bosch Motronic 2.9- Golf GTI- Motor sem potência
VW - Dica 081 - Bosch Motronic 3.8 .2 - Go11 O Turbo- Motor gira e não pega
VW - Dica 095- Bosch Motronic MP 9.0- Kombi 1.6- Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 096- Bosch Motronic MP 9.0- Kombi 1.6 - Motor desliga em piso Irregular
VW - Dica 097- Bosch Motronic MP 9.0- Kombi 1.6- Motor gira e não pega
VW - Dica 098 - Bosch Motronic MP 9.0- Gol1.0- Moto r quando está Frio a marcha-lenta fica Instável, e a
VW - Dica 099- Bosch Motronic MP 9.0- Kombi 1.6 - Motor sem potêncie. não chega aos 80 Km/h
VW - Dica 102- Digifant 1.7 - Golf GTX 2.0- Motor as vezes desligava por si e não pegava mais.
VW - Dica 103- Digifant 1.7 - Golf- Motor não pega por falta de Ignição.
VW - Dica 106- EEC IV- Logus 1.8- Motor sem Ignição.
VW - Dica 107- EEC IV CFI- Santana- Ao ser ligada a Ignição o Módulo TFI começava a Emitir um "Zumbido"
VW - Dica 108- EEC IV CFI- Gol1.6- Marcha-lenta acelerada
VW - Dica 11 - EEC IV CFI- Gol1 O- Motor fica acelerado ao ser ligado
VW - Dica 111 - EEC IV CFI- Santana- Motor apaga com veículo em movime nto num trâns ito normal
VW - Dica 112- EEC IV CFI- Santana 1.8- Motor com Parada Súbida
VW - Dica 113- EEC IV CFI- Go11 .8 CFI- Motor Engasga na retomada Quando està Frio.
VW - Dica 115- EEC IV CFI- Santana 1.8- Motor não Eleva a rotação na Fase Fria
VW - Dica 116 - EEC IV CFI- Logus 1.8 - Motor não eleva a rotação quando frio e não faz o efeito "Dash-Po
VW - Dica 117 - EEC IV CFI- Pointer - Motor não pega
VW - Dica 11O - EEC IV CFI- Go11.8 - Motor ao ser ligado, Treme e não tem retomada.
VW - Dica 12 - EEC IV CFI- Gol1.6 - Ocasionalme nte o Motor não pega
VW - Dica 120- EEC IV CFI- Logus/Pointer- Motor Permanece Ligado por Instantes e apaga.
VW - Dica 121 - EEC IV CFI- Santana- Motor quando está Frio dá "Estouro s" e rateia.
VW - Dica 122 - EEC IV CFI- Pointer/Verona - Motor rateia na retomada
VW - Dica 123 - EEC IV CFI- Santana- Motor sem desempenho,Esquenta Muito com consumo elevado de Gasolin
VW - Dica 125 - EEC IV CFI- Gol1.6 - Queima "Ocasional do Fusível N! 14 Reié de potência
VW - Dica 126 - EEC IV CFI- Go11 O - Retrocesso pelo corpo de borboletas ao ligar o motor e sem aceleraç
VW - Dica 128- EEC IV CFI -Santana 1.8- Motor gira e não pega
VW - Dica 135- EEC IV EFI- Pointer- Falha ocasional em um cilindro

VW - Dica 136- EEC IV EFI- Santana -Inconstância no Ponto de Ignição, motor com desempenho Irregular.
VW - Dica 137- EEC IV EFI- Santana 2.0- Motor Detona bate Pino
VW - Dica 138 - EEC IV EFI - Santana - Motor não Desliga através da Chave de Ignição.
VW - Dica 139 - EEC IV EFI- Santana - Motor quando "FRIO" não pege. ou pega com Muita Dificuldade
VW - Dica 140 - EEC IV EFI- Santana- Motor Seguidamente sai Fora do Ponto.
VW - Dica 141 - EEC IV EFI- Pointer 2.0- Motor só pega se for acelerado
VW - Dica 142- EEC IV EFI- Santana 2.0- Motor somente pega se for acelerado de leve
VW - Dica 143- EEC IV EFI- Santana - Veículo falha estacionado ao lado de outro ve ículo num semàforo po
VW - Dica 174- Marelli IAW 1AVB- Gol1.6- Consumo elevado de combustível
VW - Dica 175 - Marelli IAW 1AVB- Gol1.8 - Consumo elevado e alteração na marcha-lenta.
VW - Dica 176 - Marelli IAW 1AVB - Go11.8 - Dificuldade de partida após ser desligado a quente.
VW - Dica 177 - Marelli IAW 1AV8 - Santana Mi - Falha ocasional em um cilindro com motor frio
VW - Dica 179- Marelli IAW 1AVB- Go11.G Ml- Motor "embrulha" e perde a marcha-lenta após a 2l ou 3! ac
VW - Dica 18 - Marelli IAW 1AVB -Santana Ml- Motor com pouco desempe nho.
VW - Dica 181 - Marelli IAW 1AVB- Go11 .8- Motor raleia na Baixa.
VW - Dica 182- Marelli IAW 1AVB- Santana 2.0 Mi- Motor sem potência
VW - Dica 185- Marelli IAW 1AVP- Santana 1.8- Cilindro Número dois não funciona
VW - Dica 186- Marelli IAW 1AVP- Santana 2.0- Marcha-lenta oscilante
VW - Dica 187- Marelli IAW 1AVP- Parati 1.8- Motor falha na retomada.
VW - Dica 188- Marelli IAW 1AVP- Parati 1.8- Motor Grila e sem desempenho.
VW - Dica 189- Marelli IAW 1AVP- Santana 2.0- Motor seguidamente saifora do ponto
VW - Dica 19 - Marelli IAW 1AVS- Gol1.0 16válvulas - Motor apaga ao ser Freado. e Motor falha na retom
VW - Dica 190 - Marelli IAW 1AVP - Gol1.6 - Ocorrê ncia do Código 282 falha no Motor de Passo..
VW - Dica 190- Marelli IAW 1AVP- Gol1.6' C!cóhe ncra i:lb Lódrgo 2 <: taliia no Motor de t-'asso..
VW - Dica 191 - Marelli IAW 1AVS- Go11.0 16 válvulas - Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 191 - Marelli IAW 1AVS- Gol1.0 16 válvulas - Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 192- Marelli IAW 1AVS- Go11.0 16 válvulas - Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 192- Marelli IAW 1AVS- Gol1.0 16 válvulas- Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 192- Marelli IAW 1AVS- Gol1.0 16 válvulas- Marcha-lenta Irregular
VW - Dica 193- Marelli IAW 1AVS- Go11.0 16 válvulas - Marcha-lenta oscilante
VW - Dica 195- Marelli IAW 1AVS- Gol1.0 16 válvulas - Motor com batida de Tuchos .
VW - Dica 196 - Marelli IAW 1AVS - Gol1 O 16 válvulas - Motor falha na retomada
VW - Dica 197- Marelli IAW 1AVS- Parati 1 O 16 válvulas- Motor não aceita o Aj uste Básico.
VW - Dica 198- Marelli IAW 1AVS- Go11.0 16 válvulas -Motor rateia na retomada e às Veze s dá Cortes .
VW - Dica 199- Marelli IAW 1AVS- Go11.0 16válvulas - Tempo de injeção "Ti" muito alto
VW - Dica 207- Marelli IAW BV- FOX 1.0 FLEX -Inj etor da Partida àfrio não funciona.
VW - Dica 209- Marelli IAW LV- Gol Power 1 O 16 válvulas- Luz do EPC acesa e motor falha
VW - Dica 210- MarellriAW LV- Gol Power 1.0 16 válvulas- Motor com Excesso de Combustível.
VW - Dica 211 - Marelli IAW LV - Gol1.0 Power- Motor Desliga por si às vezes.
VW - Dica 273 - Simos 2- Gol!1.6 - Motor não pega

VW - Dica 281 -ABS Teves Mark IV- PassaiVR6 95- Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição
VW - Dica 282 -ABS Teves Mark IV- PassatVR619 95 - Luz do ABS acende ao ligar a chave de ignição.
VW - Dica 283 -ABS Teves Mark IV- PassatVR619 95 - Luz do ABS acende ocasionalmente
VW - Dica 286 -AIRBAG- Gol!2.0- Luz do AIRBAG acesa
VW - Dica 292 -lmobilizador- Gol Gl1.8 1995 - Motor não pega
VW - Dica 295 -lmobilizador- Kombi 1.6- Motor pega e apaga
VW - Dica 296 - lmobilizador- Kombi 1.6 - Motor pega e apaga
VW - Dica 297 - lmobilizador - Santana 2.0 - Motor pega e apaga
VW - Dica 298 -lmobilizador- Go11 .6- Motor pega e apaga quando exposto ao Sol
VW - Dica 300 -lmobilizador - Santana 2.0 Ml- Programação das Chaves inoperante
VW - Dica 006- Bosch LE Jetronic- Gol GTL - Marcha-lenta irregular e consumo elevado de comb ustível
VW - Dica 008 - Bosch LE Jetronic - Gol GTL- Motor Afoga ao ser dada a Partida.
VW - Dica 01 - Bosch LE Jetronic- Santana 2.0- Moto r com Perda de potência
VW - Dica 020- Bosch LE Jetronic- Santana 2.0- Moto r Perde potêncie. Sem rendimento .
VW - Dica 021 - Bosch LE Jetronic- Gol GTI- Motor rateia acima de 1800 Rpm.
VW - Dica 082- Bosch Motronic 5.9- Golf 2.0- Motor f alha em movimento
VW - Dica 100- Digifant 1.7 - Golf GTX 2.0- Buzzer da Pressão do Óleo não Desarma
VW - Dica 101- Digifant 1.7 - Golf- Consumo elevado e o Motor "rateia" na retomada.
VW - Dica 109 - EEC IV CFI- Pointer - Marcha-lenta acelerada
VW - Dica 119 - EEC IV CFI- Go11.0- Motor não pega

VW - Dica 127 - EEC IV CFI- Logus- Veículo quando Frio custa a pegar e não Eleva a Rotação .
VW - Dica 178 - Marelli IAW 1AVB - Santana 2.0 - Marcha-lenta instàvel
VW - Dica 183- Marelli IAW 1AVB- Santana 2.0-Motor sem potência
VW - Dica 1O - Digifant 1.7 - Go12.0- Motor sem potência

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Analisando o veículo vimos que o indice de CO estava em torno de 9, 5% bem como o

Ao medir a pressão do combustível notamos que a mesma estava com o dobro de

Analisando o sistema dava a impressão de haver algum problema relacionado com o

O código de falhas apresentado no momento da falha era de n° 4 sensor de detonação,

Analisado todo o sistema de alimentação, ignição e injeção nada foi constatado.

Havia antes desse sintoma se manifestar, um afogamento provocado por um defeito na

Feitas as medições de rotina na injeção e ignição nada foi constatado.

Quando o problema se manifestou analisamos o tempo de injeção (TI) e vimos que o

Examinado todo o sistema de alimentação e idoneidade do combustível, tudo estava ok.

Examinado o sistema de ignição notamos que não havia faísca.

Eliminados todos os sistemas de alarme e ainda assim a falha persistia.

Examinado todo o sistema de alimentação nada de anormal fora encontrado.

Feitas as medições de rotina na injeção e ignição nada foi constatado.

Foram a princípio analisados todos os sintomas relativos ao excesso de combustível, tais

Verificamos a possibilidade em haver alguma ligação direta, feita provavelmente numa

Ao serem requisitados os códigos de falha havia erro no sensor de posição da borboleta

Sistema de ignição e alimentação de combustível estavam em perfeitas condições.

Examinado todo o sistema de combustivel nada de anormal.

Testado o sistema de alimentação de combustivel, notamos que o mesmo não estava

Ao analisara sistema de pressão/vazão vimos que não existia o amortecedor de pressão

Requisitadas as falhas no sistema do ABS, nada foi constatado, ou seja: o scanner

Examinado todo o sistema quanto a entradas falsas de ar nada de anormal.

Examinado todo o sistema de compressão e vazamento de cilindros nada ficou

Examinamos o sistema de alimentação de combustível e notamos que o mesmo estava

Analisado o sistema de pressão/ vazão de combustível notamos que os seus valores

Havia o seguinte código gravado na memória - circuito aberto do sensor de oxigênio

Analisado todo o sistema não foram encontrados códigos de falhas, verificamos a

Avaliado o sistema de pressão e vazão do combustível, nada de anormal.

A marcha-lenta oscilava e a queixa principal do cliente era consumo muito elevado de

Examinado com o uso do osciloscópio o sinal do sensor de velocidade (VSS)

Avaliada a compressão do motor e o respectivo vazamento de cilindros tudo estava

Examinado todo o sistema notamos que não havia ignição.

Sistema de ignição e injeção em perfeitas condições.

No primeito momento suspeitamos que fosse um defeito relacionado com o sistema de

Além do não funcionamento do velocímetro o veículo também apagava ao ser freado,

Avaliamos o veículo com o uso do scanner e havia registrada na memória da ECM o

Rastreamos o veículo com o uso do scanner e ao requisitar as falhas da memória da

Examinamos em primeiro lugar a alimentação de 5 Vref vinda do pino 12 da ECM para os

Ao analisar o sistema de ignição tudo estava perfeito. Sistema de pressão e vazão

Examinado o sistema quanto a curto-circuito em algum outro componente o qual pudesse

Examinamos o sistema quanto a "interferências" eletromagnéticas como cabos de velas

Ao analisara veículo com o uso do scanner surgiu o código:

Analisado todo o sistema quanto a "quedas de tensão", motor atuador da marcha-lenta

Examinamos o Sistema e notamos que o scanner dava um valor de - (negativo) 16°C.

Analisado todo o sistema de alimentação de combustível não havia nada de anormal.

Verificamos a principio todo o sistema da ignição nada de anormal fora observado.

Examinamos todo o sincronismo mecânico do motor bem como a compressão e

Analisado o veículo com o scanner apareceu a falha no sensor de massa de ar, e

O veículo chegou falhando na marcha-lenta e ao ser acelerado.o diagnóstico feito

Submetido o veículo a uma análise pelo scannero mesmo não se comunicava

Em primeiro lugar requisitamos os códigos de falhas e os mesmos sinalizavam defeitos

Examinamos todo o circuito de alimentação de combustível e nada de anormal fora

Examinamos o sistema de imobilizadorestava ok.

Ao ser trocado o interruptor da pressão do óleo do motor começou um apito isto é o

n° VW: 028919081d pressão: 0,35 a 1,45 bar

Já haviam sido trocados os módulos do alarme e comando do transponder etc. E nada

Analisado o sistema de ignição notamos que somente havia faísca no momento da

Analisado todo o sistema de injeção e ignição nada ficou constatado.

Analisamos o sensor de posição da borboleta (TPS), nada de anormal, também não

Examinamos os prováveis defeitos que normalmente ocorrem quando estes sintomas

Examinado o sistema vimos que a bomba de combustível não funcionava, testada a