Atuadores Automotivos: @mecanico - Rei

ATUADORES
AUTOMOTIVOS
PRINCIPAIS TIPOS E FUNÇÕES DA:

VELA DE IGNIÇÃO
CABO DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
INJETORES DE COMBUSTÍVEL
ELETROVÁLVULA DO CANISTER
@mecanico_rei
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ATUADORES
AUTOMOTIVOS
PRIMEIRAMENTE
OBRIGADO POR TER
BAIXADO A NOSSA
APOSTILA
@mecanico_rei
Primeira edição
Mecânico Rei produção de conteúdos para área automotiva.
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da Lei nº 9.610, de 19 de fevereiro de 1998. Nenhuma parte
deste livro pode ser reimpressa, reproduzida ou utilizada
de qualquer forma ou por qualquer meio eletrônico,
mecânico ou outros, agora conhecidos ou que podem
surgir no futuro, incluindo fotocópia e gravação, ou em
qualquer sistema de armazenamento ou recuperação de
informação, sem permissão por escrito dos autores.
Marcos Anderson
Mecânico Rei - 3
Quem é que fez
essa apostila?
Fala pessoal meu nome é Marcos Anderson sou o
fundador da mecânico rei e autor dessa apostila, além
disso sou Mecânico e Técnico em Eletrônica Industrial
(pelo Instituto Federal de Pernambuco).
O meu objetivo com essa apostila é ajudar vocês,
mostrando um conhecimento técnico de atuadores e
alguns diagramas elétricos dos principais atuadores
automotivos relacionados à carros com sistema de
injeção elétrica.
Esperamos muito que esse conteúdo

lhe auxilie no seu dia-a-dia.
Mecânico Rei - 4
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Todas as informações contidas nessa apostila foram

retiradas de experiência práticas (testes em campos), e
livros de eletrônica automotiva como: Eletrônica
Automotiva, do Autor Newton C Braga, publicado em
2013; Eletrônica embarcada automotiva, do Autor
Alexandre de Almeida Guimarães, publicado em 2007.
Esse dois livros são ótimos para quem quer aprofundar
na eletrônica embarcada.
Mecânico Rei - 5
Sumário
1- Principais Atuadores da Injeção......................07
Vela de Ignição...................................................................07
Cabo de Ignição...................................................................11
Bobina de Ignição...............................................................15
Injetores de Combustível...................................................34
Eletroválvula do Canister.................................................38
2- Conclusões..........................................................41
Mecânico Rei - 6
Vela de Ignição - Teoria e
Funcionamento
A principal função da vela de ignição é conduzir a corrente
elétrica gerada nos enrolamentos da bobina até o interior da
câmara convertendo-a em uma centelha elétrica de alta tensão,
que dará início a uma combustão, ela também é responsável por
realizar o isolamento de tensões na ordem dos 20.000 até 45.000
Volts, resistir as altas temperaturas e pressões da câmara de
combustão.
Sendo assim, qualquer problema na vela, como carbonização,
isolador trincado, encharcamento, superaquecimento, entre outros,
poderá afetar diretamente o consumo do veículo, por causa da,
queima da mistura ar / combustível.
Pino Terminal
Isolador de
Cerâmica
Carcaça
Vedador
Eletrodo
Central
Eletrodo Massa
Mecânico Rei - 7
Vela de Ignição - Tipos
Tipo de acordo com o Grau Térmico
O Grau térmico de uma vela de ignição está relacionado com a
dissipação do calor gerado no momento da combustão, e pode ser do
tipo fria ou quente. Uma vela do tipo fria dissipa muito calor, já uma
do tipo quente dissipa pouco calor.
Resumindo, se eu aplicar uma temperatura de 100°C nos dois tipos,
a vela do tipo fria chegará mais rapidamente em 35°C, por exemplo,
já a do tipo quente irá demorar mais para chegar nessa mesma
temperatura. Cada fabricante possui um sistema para identificar
qual é o tipo vela.
Na NGK o grau térmico é representado pelo número do centro do
código da vela, quanto maior o número, mais do tipo fria será.
Exemplo, a vela NGK de código BPR5ES dissipar menos calor que a
BPR7ES.
Número
...5 6 7 8 9... NGK
Tipo + Quente Tipo + Fria
Na Bosch o grau térmico também é representado pelo número do

centro do código da vela. Exemplo, a vela da Bosch de código FR8D+
dissipar menos calor que a FR6D+.
06 07 08 09 2 3 4 5 6... Bosch
Tipo + Fria Tipo + Quente
Mecânico Rei - 8
Vela de Ignição - Tipos
Tipo de acordo com a resistividade
Convencional Resistiva
Pino terminal
Pino terminal
Isolador
Isolador
Carcaça
Estrutura Carcaça
Interna Estrutura
Interna
Resistor
Cerâmico
Eletrodo
Central
Eletrodo Central
Ponta Massa Ponta Central
do Eletrodo do Eletrodo Ponta Central
Ponta Massa do Eletrodo
do Eletrodo
Tipo de acordo com o Eletrodo Central
Eletrodo Ponta do Eletrodo

central de Irídio de Platina
Eletrodo
de Cobre
O Eletrodo central é de Esse tipo de vela tem uma

cobre revestido com uma Esse tipo de vela dura estrutura similar à de
liga de níquel, neste tipo a mais, por causa do irídio cobre, porém com um
vela precisará de mais que é um material com disco de platina fixado na
voltagem para produzir uma durabilidade maior. ponta do eletrodo.
faíscas por causa do Com o eletrodo central Possuindo, por volta, de
diâmetro maior. pequeno na casa dos 0,6 0,6mm a condutividade
ou 0,4mm, a voltagem elétrica é melhor, e a
exigida é menor voltagem exigida também.
Mecânico Rei - 9
Vela de Ignição - Teste
Teste de Resistência na vela com multímetro
Esse tipo teste é realizado em velas resistivas, utilizadas na

maioria dos carros que possui injeção eletrônica, nas velas
convencionais (que não possui resistor internamente) o teste é
utilizando o megômetro.
Nessa parte abordaremos o teste apenas em velas resistivas.
Teste:
No seu multímetro ou ohmímetro, escolha a escala abaixo:
-Resistência (20kΩ)
A medição é no eletrodo
central
TABELA DE VALORES
DE 3 a 8 kΩ DE 1,2 a 2 kΩ DE 9 a 10 kΩ
-FIAT -VW -KIA
-GM -AUDI -HYUNDAI
-PEUGEOT -SEAT
-RENAULT
-TOYOTA
-OUTRAS...
Mecânico Rei - 10
Cabo de Ignição - Tipo e
Funcionamento
A principal função do cabo de vela é conduzir a corrente elétrica,
sob alta tensão, gerada na bobina até as velas de ignição, e por
possuir em sua estrutura materiais isolantes e blindagens evita
fugas de corrente, garantindo uma melhor estabilidade na partida e
funcionamento do veículo.
Para evitar qualquer tipo de interferência em outros sistemas
eletrônicos do veículo, os cabos de ignição possui toda uma isolação
de silicone em seus cabos e também possui resistores em sua
composição, o terminal ou o cabo podem ser resistivo.
Tipo de acordo com a resistividade
Terminal Resistivo Cabo Resistivo

Fio resistivo
Material isolante
Conector
para a vela Conector
Para o cabo
-Exemplo de um cabo da Technopar
Resistor
-Exemplo de um terminal da NGK Revestimento isolante
Esse tipo de cabo de ignição possui Já esse outro tipo de cabo possui um fio
resistor no seu terminal, sendo assim, resistivo ao longo dele, sendo assim,
seus terminais são maiores que os cabos de tamanhos diferentes possuirá
outros tipos. resistências diferentes.
Mecânico Rei - 11
Cabo de Ignição - Teste
Teste em cabo do tipo terminal resistivo
Nesse tipo de cabo a resistência não depende do tamanho do cabo,

pois o resistor está nos terminais, que geralmente são maiores.
Seu terminal geralmente é maior e de

metal, comparando com o outro tipo
de cabo.
*Dica: Cabos desse modelo da NGK,

geralmente, eles começam com a sigla "ST"
Teste:
TABELA DE VALORES
CABO DE BOBINA CABO DE VELA

- 1 a 3 kΩ - 4 a 8 kΩ
*NESTE TIPO O VALOR TEM QUE SER O MESMO PARA

TODOS OS CABOS, INDEPENDENTE DO SEU TAMANHO.
IMPORTANTE:
Se o resultado, no multímetro for igual a 1 significa que o cabo está com alta
resistência e deverá ser substituído.
Cabos trincados e ressecados, mesmo com uma boa resistência, também devem
ser substituídos.
Mecânico Rei - 12
Teste no tipo cabo resistivo
Com o cabo possuindo fio resistivo, quanto maior o cabo, maior
será a resistência interna do mesmo.
Exemplo desse tipo de cabo
*Dica: Cabos desse modelo da NGK,

geralmente, eles começam com a sigla "SC"
Teste:
PASSO 1 - IDENTIFICAR A FABRICANTE DO CABO.

PASSO 2 - MEDIR O TAMANHO DELE.
PASSO 3 - CALCULAR O VALOR MÁXIMO E MÍNIMO.
PASSO 4 - VER SE O VALOR DO MULTÍMETRO ESTÁ
DENTRO DESSA FAIXA.
TABELA DE VALORES MÁXIMO E MÍNIMO
CABOS DA BOSCH CABOS DA NGK E OUTROS.

-Valor Mínimo é 90Ω para cada -Valor Mínimo é 45Ω para cada
Centímetro (cm) do cabo. Centímetro (cm) do cabo.
-Valor Máximo é 230Ω para cada -Valor Máximo é 105Ω para cada
Centímetro (cm) do cabo. Centímetro (cm) do cabo.
UM CABO DE 40 cm DA NGK, POR EXEMPLO.
O valor mínimo desse exemplo: 45Ω x 40cm = 1800Ω ou 1,8 kΩ

O valor máximo desse exemplo: 105Ω x 40cm = 4200Ω ou 4,2 kΩ
O VALOR DA RESISTÊNCIA DO CABO TEM QUE ESTÁ ENTRE 1,8 a 4,2 kΩ
Mecânico Rei - 13
Exemplo cabo resistivo da Bosch
O valor mínimo: 90Ω x 30cm = 2700Ω ou 2,7 kΩ

O valor máximo: 230Ω x 30cm = 6900Ω ou 6,9 kΩ
Se o multímetro apresentar uma resistência

entre 2,7 kΩ a 6,9 kΩ, o cabo estará bom.
30 cm da Bosch.
Exemplo cabo resistivo da NGK

O valor mínimo: 45Ω x 30cm = 1350Ω ou 1,35 kΩ

O valor máximo: 105Ω x 30cm = 3150Ω ou 3,15 kΩ
Se o multímetro apresentar uma resistência

entre 1,35 kΩ a 3,15 kΩ, o cabo estará bom.
30 cm da NGK.
IMPORTANTE:
ser substituídos.
Mecânico Rei - 14
Bobina de Ignição - Teoria e
Funcionamento
O papel da bobina é semelhante a de um transformador elétrico, ou
seja, converte a baixa voltagem da bateria (geralmente de 12 a 14
Volts) em alta tensão para que ocorra o centelhamento elétrico no
momento da combustão.
As bobinas são formadas por dois enrolamentos: o do primário e o
do secundário (com mais voltas). Também possui um núcleo de
ferro. À medida que a corrente passa pelo circuito primário, um
grande campo magnético se forma em torno do núcleo, carregando
a bobina.
No entanto, quando o fluxo de energia é interrompido, o campo
magnético sofre uma queda repentina. E como essa energia tem que
ir para algum lugar, ela induz uma onda de corrente na bobina
secundária (podendo ultrapassar 30.000 volts), o suficiente para
criar uma centelha de ignição.
No primário da bobina a corrente pode variar de 5 a 20A, já no
secundário a corrente varia de 60 a 100 mA (mili ampere), porém
com tensões que variam de 25 a 45 kV.
P S
S= Secundário
P= Primário
*imagem da MTE-THOMSON*
Mecânico Rei - 15
Bobina de Ignição - Tipos
Dupla Individual
As Bobinas individuais utilizam

As Bobinas duplas utilizam o um transformador para cada
sistema de ignição centelha perdida, cilindro, e o comando são
ou seja, um transformador para individuais, ou seja, um sinal para
cada par de pistão. cada bobina.
Um carro de quatro cilindros vai Um carro de quatro cilindros vai
ter duas bobinas, uma para os ter quatro bobinas. Diferentemente
cilindros 1 e 4, a outra para os das bobinas duplas, um sinal para
cilindros 2 e 3. cada dois cilindros.
Mecânico Rei - 16
Bobina de Ignição - Tipos
Controle Potência Controle Digital
As bobinas com controle de potência As bobinas com controle digital são

recebem um pulso negativo, que gera formadas pelo módulo de ignição e o
uma tensão de retorno alta e são transformador, e recebem um sinal de
formadas apenas pelo transformador. controle digital da central perto dos 5
E o modulo de ignição fica em outro volts.
local.
Sinal de controle + Bateria

Saída alta
+ Bateria tensão (Controle Digital)
Bobina + Bateria
Negativo do
Primário
(Controle Potência)
Módulo de ignição
dentro da central Módulo de ignição
na própria bobina
Oque é módulo de ignição?

É um pequeno circuito formado por transistores de potência, cuja a função é
controlar o negativo da bobina. O módulo de ignição recebe da unidade de
comando um sinal de baixa potência, geralmente uma onda quadrada, e
controla a corrente que circula pelo primário da bobina, através do sinal
digital, antes do instante de geração da centelha.
Mecânico Rei - 17
Bobina de Ignição - Diagramas
2 pinos
(Dupla)
Esse tipo possui dois conectores, um para

alimentação, o outro para o controle dos
pares de cilindros (1/4) ou (2/3). O
aterramento é realizado através da carcaça
da bobina.
Presente em alguns carros como: Fiat Palio,
Siena, Uno (1.0 , 1.5, 1.6), Tempra 2.0. Ambos
modelos antigos. Também está em algumas
Pajero 3.5.
Alimentação 12V Controle Potência

(Pós-chave)
3 pinos
(Dupla)
Esse tipo possui três conectores, de acordo
com o esquema abaixo. O aterramento é
realizado através da carcaça da bobina.
Presente em carros como:
GM FIAT VW
-Celta, Corsa, Kadett -Linea 1.9 -Gol Flex
-Meriva, Astra
-Vectra 16v / 8v
-Montana, Zafira
*Lembrando que a
ordem pode mudar de
carro para carro.*
Controle Potência Controle Potência
Alimentação
12V (Pós-chave)
Mecânico Rei - 18
4 pinos
(Dupla)
Esse tipo possui quatro conectores, de acordo

com o esquema abaixo. Alguns poucos
apresentam módulo integrado como os da
VW, ou demais são sem o módulo de ignição.
PEUGEOT RENAULT VW
-307/206 1.6/outros -Clio/March -Golf/Bora
AUDI CITROEN GM
-A3 e A4 -Xsara picasso 2.0 -Corsa 98/02
*Lembrando que a ordem pode mudar de

Controle dos Controle dos
Cilindros 1/4 Cilindros 2/3 carro para carro.*
Negativo Alimentação 12V

(0V) (Pós-chave)
4 pinos
(Dupla) (Motores V6)
Esse tipo possui três bobinas, ou seja, é um motor
de 6 cilindros, são três pinos para o controle de
potência dos cilindros (1/4), (2/5) e (3/6), e um pino
para alimentação. O aterramento é realizado
através da carcaça da bobina.
Presente em carros da linha GM (Omega, Suprema,
Silverado 4.1 de 94 Até 01) e também alguns Ford
V6.
Cilindros Cilindros Cilindros Alimentação

1/4 2/5 3/6 12V (Pós-chave)
Mecânico Rei - 19
5 pinos
(Dupla)
Esse tipo possui cinco conectores, um para
alimentação, dois para controle digital dos
cilindros pares e dois negativos.
Presente em alguns carros da linha GM
(Agile 1.4 e Montana 1.4 8V Flex 2009 em
diante).
*Lembrando que a ordem pode mudar de
carro para carro.*
Retorno
B+ GND Cilindros 1/4 Cilindros 3/2
5 pinos
(Dupla) (Motores V6)
Esse tipo possui três bobinas, ou seja, é um
motor de 6 cilindros, são três pinos para o
controle de potência dos cilindros (1/4), (2/5)
e (3/6), um pino para alimentação e o outro
para aterramento.
Presente no Audi A4 (2.8 V6) e A6 / Passat
2.8 V6 / Passat VR6 / Golf VR6 1993 até 1997.
Alimentação
12V Cilindros 1/4 Cilindros 3/6
Negativo Cilindros 2/5
(0V)
Mecânico Rei - 20
6 pinos
(Acionamento Por Cilindro)
(Controle Digital)
Essa possui seis pinos, os quatros do centro são os pinos de controle da
centelha dos quatros cilindros, os outros dois são de alimentação e negativo.
O controle é digital, ou seja, possui um módulo de ignição dentro da bobina
que processa e libera a centelha. A bobina é formada pelo módulo e o
transformador.
VW OUTROS
-Bora
-Gol G5/Fox
-Golf /Polo
-New Beetle
-Santana 3000
-Saveiro/Voyage
-Touran/Jetta
*Lembrando que a
ordem pode mudar de
carro para carro.*
Negativo Alimentação
Bateria Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro 12V (Pós-chave)
(0V) 4 3 2 1
Mecânico Rei - 21
6 pinos
(Acionamento Por Cilindro)
(Controle Potência)
Essa possui seis pinos, os quatros do centro são os pinos de controle da
centelha dos quatros cilindros, os outros dois são de alimentação e negativo.
Não possui um módulo de ignição dentro da bobina, geralmente esse modulo
fica na central, a bobina é formada apenas pelo transformador.
GM FIAT OUTROS
-Astra 1.8 1998 à 04 -Stilo 1.8 2002 à 08
-Astra 2.0 1998 à 04 -500 1.4 EVO
-Meriva 1.8 02 à 04 -Fiorino 1.4 EVO
-Vectra 2.0 97 à 05 -Grand Siena 1.4 EVO
-Vectra 2.2 97 à 04 -Palio/Uno 1.4 EVO
-Zafira 2.0 2001 à 05 -Punto /Siena 1.4 EVO
-Outros -Outros
*Lembrando que a
ordem pode mudar
de carro para carro.*
Negativo Alimentação
Bateria Cilindro Cilindro Cilindro Cilindro 12V (Pós-chave)
(0V) 4 3 2 1
Mecânico Rei - 22
2 pinos
(Individual)
Essa bobina é responsável pela centelha de cada
cilindro, ou seja, um carro de quatro cilindros terá
quatro bobinas.
Controle da
bobina Presente em carros como:
RENAULT PEUGEOT TOYOTA

-Clio 1.6 16V -306 2.0 16V -Supra
Alimentação
12V(Pós-chave) -Kangoo 1.6 16V 1998 à 1999 -Outros
-Logan 1.6 16V
-Megane 1.6/2.0 16V CITROEN OUTROS
-Sandero 1.6 16V -Xsara 2.0 -Hyundai
-Scenic 1.6 16V 1999 à 2003. -...
*Lembrando que a ordem pode mudar de carro

para carro.*
3 pinos
(Individual) (Controle Digital)
Essa possui três conectores, de acordo com o
esquema abaixo. O controle é digital, ou seja,
possui um módulo de ignição dentro da bobina
que processa o sinal digital da central.
MITSUBISHI PEUGEOT FIAT VW

-Pajero -208 -500 -Gol MI
-Lancer -308 / 408 -Bravo -Kombi
-Outlander -3008 / 2008 -Punto (antiga)
-Airtrek -508 -Idea / Marea -Parati
-Grandis / Asx -RCZ / Partner -Stilo/ Bravo
HONDA CITROEN NISSAN OUTROS
-Civic -C3 (Novo) -Sentra -Subaru wrx Controle Alimentação 12V
-Accord -Berlingo (Nova) -X-Trail -Infiniti Digital (Pós-chave)
Negativo
-Fit -C4 Lounge -Tiida -... (0V)
-New Civic -DS3 -350 Z
-Hr-v -DS4 / DS5 -Outros
Mecânico Rei - 23
3 pinos
(Individual) (Controle Potência)
Essa possui três conectores, de acordo com o
esquema abaixo. Não possui um módulo de ignição
dentro da bobina, geralmente fica na central, a bobina
é formada apenas pelo transformador.
FIAT BMW PEUGEOT AUDI

-Marea -X1/X5/M5 -306 2.0 16V -A4 1.8 20V
-Stilo Abarth -118/120/320/328 -405 2.0 16V -A6 1.8 20V
-Bravo 1.4 T-jet -E46/E39/E38 -A8 1.8 20V
-Linea 1.4 T-jet -Z3/Z4/Z8 -S4 1.8 20V
-Punto 1.4 T-Jet -Outros Todos turbos
-Argo 1.8
VW CITROEN OUTROS
-Renegade 1.6
-Golf 1.8 Turbo -Xantia -Maserati
ano 1998 a 2002 -Zx Coupé 3.2 32V
Alimentação 12V
(Pós-chave) -Passat 1.8 Turbo -...
Controle ano 1998 a 2005
Potência
Negativo
(0V)
4 pinos
(Individual) (Controle Potência)
Essa possui quatro conectores, de acordo com o
esquema abaixo. Nesse caso a bobina não possui
um módulo de ignição dentro dela, geralmente o
módulo fica na central, a bobina é formada
apenas pelo transformador.
Presente em poucos carros, como por exemplo a
Captiva 2.4, entre outros.
Negativo Negativo Alimentação 12V

Cabeçote Controle (Pós-chave)
Bateria Potência
(0V) (0V)
Mecânico Rei - 24
4 pinos
(Individual) (Controle Digital)
Essa possui quatro conectores, de acordo com o esquema abaixo. O controle é
digital, ou seja, possui um modulo de ignição dentro da bobina que processa o
sinal digital da central. A bobina é formada pelo módulo e o transformador.
AUDI VW GM
(TFSI ou FSI) -Amarok -Prisma/Onix 1.0-1.4
-A1/A3 -Golf /Jetta -Cobalt 1.4 Flex
-A4/A5/A6 -Passat variant -Camaro/ Corvette
-Q3/Q5/Q7 -Tiguan / Touareg -Equinox 2.0
-R8/ RS6 -Gol/Voyage/G6 -Captiva e Omega
-TT (TFSI ou FSI) Australiano 3.6 V6
VOLVO TOYOTA OUTROS
-C30/C70 -Corolla 2001 à 17 -Lexus V6 3.0
-S40/S60 -Fielder 2001 à 17 -...
-V50/V60/V70 -Prius 2000 à 18 1.5
-XC60/XC70 -Yaris 1999 à 2011
*Lembrando que a
ordem pode mudar de
carro para carro.*
Negativo Negativo Alimentação 12V

Cabeçote Bateria Controle (Pós-chave)
(0V) Digital
(0V)
Mecânico Rei - 25
Bobina de Ignição - Teste
Teste em bobinas do tipo dupla - Com módulo de ignição
integrado
Neste tipo, utilizando um multímetro, apenas é possível o teste no enrolamento
secundário da bobina, pois o primário vai está, internamente, conectado ao módulo
de ignição que é um circuito elétrico.
Teste na Bancada do Secundário
Teste Secundário C e B Teste Secundário A e D

*valores na página seguinte
Teste com a bobina no lugar e veículo em funcionamento

No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)
Você também poderá testar

os sinais, nesse caso como a
bobina possui módulo, os
sinais são digitais e enviados
diretamente da central e são
pulsos negativos. GND Sinal 1 B+ Sinal 2
O teste pode ser realizado
com o multímetro, colocando
a garra vermelha em um dos
sinais e você terá valores Nesse caso a tensão no multímetro
entre 0 a 0,3V. deve ser entre 12 a 14V, caso
Ou utilizando uma caneta de contrário verificar o relé ou fusível
polaridade, você terá pulsos relacionado ao positivo da bobina.
negativos.
Mecânico Rei - 26
Teste em bobinas do tipo dupla - Com módulo de ignição
integrado
TABELA DE VALORES
Ordem dos pinos AUDI: *A3

VW: *Bora, Cross Fox, Fox, Gol, Golf, Kombi,
GND Sinal 1 B+ Sinal 2 New Beetle, Parati, Polo, Saveiro, Space Cross,
Space Fox, Voyage.
Secundário 1 Secundário 2 -B+ e GND = 12 a 14V.

(C e B) (A e D) -Sinais digitais, negativo
A resistência em cada: 4,9k a 6,8kΩ pulsante. Principais veículos
Ordem dos pinos GM:

*Blazer
Sinal 1 Sinal 2 GND B+ *Corsa
*Omega
*S-10 2.2 MPFI.
-B+ e GND = 12 a 14V.

Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1
-Sinais digitais, negativo
Ordem dos pinos GM:

*Corsa MPFI 8v
Sinal 1 Sinal 2 GND B+ *Corsa 1.6 16v.
-B+ e GND = 12 a 14V.

Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1
Ordem dos pinos GM:

Retorno *Agile.
B+ GND Sinal 1 Sinal 2
*Cobalt.
*Montana, S-10 2.4 8v Flex.
-B+ e GND = 12 a 14V. *Spin.
Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 pulsante.
-Sinal de Retorno para
A resistência em cada: 4,0k a 5,5kΩ Principais veículos
UCE.
Mecânico Rei - 27
Teste em bobinas do tipo dupla - Sem módulo de ignição
integrado
Neste tipo, utilizando um multímetro, é possível o teste nos enrolamentos primário
e secundário da bobina, pois o primário não estará conectado ao módulo de ignição.
Teste na Bancada do Primário

-Resistência (200Ω)
Esse teste é para realizar

com a bobina na bancada.
Você também deve ver a
situação da bobina, pois se
tiver trincada ou ressecada, Controle Controle
Potência B+ Potência
mesmo com uma boa 1/4 3/2
resistência, deverá ser
substituída.
Teste no primário 1/4, para realizar *valores na página seguinte

no 3/2 coloque a ponteira preta no
terceiro pino

Teste Secundário Teste Secundário

3e2 1e4
Mecânico Rei - 28
Teste em bobinas do tipo dupla - Sem módulo de ignição
integrado
TABELA DE VALORES
Ordem dos pinos FORD:

Controle Controle
Potência B+ Potência *Ecosport Zetec Rocam 1.0 e 1.6 8v.
*Fiesta 1.0 e 1.6 Zetec Rocam 8v.
*Focus 1.6 8v, 1.8 e 2.0 16v Zetec.
Primário 1/4 Primário 3/2 *Ka 1.0 e 1.6 Zetec.
-B+ = 12 a 14V, mais também
Sec. 1 e 4 Sec. 3 e 2 pode chegar a mais de 400V
em alguns veículos.
-Sinais de potência.
A resistência em cada: 9,5k a Principais veículos
-Primários = 0,4 a 0,6Ω
13,5kΩ
Ordem dos pinos
FORD:
Controle Controle
Potência B+ Potência *Ka 1.0/1.3 Endura.
*Ranger 2.5 8v.
*Fiesta 1.0/1.3 Endura.
Primário 1/4 Primário 3/2 *Fiesta 1.4 16v Zetec.
*Courier 1.3 Endura, 1.4 16v Zetec.
pode chegar a mais de 400V
Sec. 1 e 4 Sec. 3 e 2 em alguns veículos. *Escort 1.8 16v Zetec.
-Sinais de potência. Principais veículos
A resistência em cada: 11k a 15,5kΩ
Ordem dos pinos

FIAT:
Controle Controle
Potência B+ Potência *Tipo 1.6 8v ie.
Primário 1/4 Primário 3/2

Sec. 1 e 4 Sec. 3 e 2 em alguns veículos.
A resistência em cada: 9,5k a 13kΩ
Ordem dos pinos

FORD:
Controle Controle
Potência B+ Potência *Courier 1.6 Zetec Rocam Flex.
*Ecosport 1.6 8v Zetec Roc. Flex.
*Fiesta 1.0/1.6 8v Zetec Roc. Flex.
Primário 1/4 Primário 3/2 *Ka 1.0/1.6 8v Zetec Roc. Flex.
A resistência em cada: 7,0k a 9,5kΩ
*importante:
Cuidado ao realizar teste de tensão, com o veículo em funcionamento, pois a tensão
poderá chegar a 400v e danificar seu componente de medição.
Mecânico Rei - 29
Continuação
Ordem dos pinos FIAT: *Strada 1.8 8v Flex.
Controle
Potência B+
Controle
Potência
*Doblò / Idea 1.8 8v Flex...
GM: *Celta 1.0/1.4 8v Flex.
*Classic 1.0 8v VHCE.
*Corsa 1.0/1.4/1.8 Flex.
-B+ = 12 a 14V, mais também *Meriva 1.4/1.8.
Sec. 3 e 2 Sec. 4 e 1 pode chegar a mais de 400V *Montana 1.4/1.8.
*Prisma 1.0 VHCE/1.4 8v.
A resistência em cada: 4,0k a 5,4kΩ Principais veículos
Ordem dos pinos GM:

Controle
Potência B+
Controle
Potência
*Astra 1.8/2.0
*Vectra 2.0 8v / 2.2 8v e 16v / 2.4 16v
*Vectra GT / GTX 2.0 8v
*Zafira 2.0 8v e 16v.
11,0kΩ
Ordem dos pinos
FIAT: *Doblò 1.3 16v Fire.
Controle Controle
Potência B+ Potência *Fiorino 1.3 8v MPI / Fire Flex.
*Idea 1.4 8v ELX Flex.
*Palio 1.0/1.3 8v e 16v Fire Flex e Economy / 1.4 8v.
Primário 2/3 Primário 1/4 *Palio Weekend 1.0 / 1.3 16v Fire.
-B+ = 12 a 14V, mais também *Punto 1.4 8v MPI / Fire Flex.
*Siena 1.0/1.3 8v e 16v Fire / 1.4 8v ELX Flex.
-Sinais de potência. *Strada 1.4 8v Flex. *Uno 1.0 8v Mile Fire.
10,5kΩ
Sec. 3 e 2 Ordem dos pinos PEUGEOT: *206 / 206 CC / 206 SW 1.6 16v.
Retorno Controle
B+ Potência 1 *207 / 207 SW 1.6 16v.
Controle
Potência 2 *307 / 307 Sedan 1.6 16v.
*Hoggar 1.6 16v.
Primário 2/3
*Partner 1.6 16v.
Primário 1/4
-B+ = 12 a 14V, mais também CITROËN: *C3 / C3 Picasso 1.6 16v.
Sec. 1 e 4 pode chegar a mais de 400V *Aicross e Berlingo Multispace 1.6 16v.
*C4 / Xsara / Xsara Picasso 1.6 16v.
-Retorno da bobina para UCE
A resistência em cada: 13k a 17,5kΩ Principais veículos
Ordem dos pinos PEUGEOT:

Controle Controle
Potência 1 B+ B+ Potência 2 *206 1.0 16v (D4D).
RENAULT:
*Clio 1.0 16v (D4D).
*Kangoo 1.0 16v (D4D).
A resistência em cada: 7,7k a
-Primários = 0,3 a 0,4Ω Principais veículos
10,6kΩ
Mecânico Rei - 30
Teste em bobinas do tipo individual - Sem módulo de ignição
integrado
Neste tipo, utilizando um multímetro, é possível o teste nos enrolamentos primário
e secundário da bobina, pois o primário não estará conectado ao módulo de ignição.
Teste na Bancada do Primário

Esse teste é para realizar com a Controle

B+
bobina na bancada. Potência
Você também deve ver a situação da
bobina, pois se tiver trincada ou
ressecada, mesmo com uma boa
resistência, deverá ser substituída.

B+
Mecânico Rei - 31
Teste em bobinas do tipo individual - Sem módulo de ignição
integrado
TABELA DE VALORES
Ordem dos pinos GM:

B+ B+
*Kadett 1.8 / 2.0 EFI.
Controle Controle *Monza 1.8 / 2.0 EFI.
Potência Potência
*Ipanema 1.8 / 2.0 EFI.
B+ Primário

Secundário pode chegar a mais de 400V
A resistência Sec. : 8,3k a 11,5kΩ Principais veículos
Ordem dos pinos VW:

Controle
B+
Potência *Gol 1.6 / 1.8 / 2.0 MI (AP).
*Saveiro 1.6 / 1.8 / 2.0 MI (AP).
*Parati 1.6 / 1.8 / 2.0 MI (AP).
Primário *Santana 1.8 / 2.0 MI (AP).
B+
-B+ = 12 a 14V, mais também *Quantum 1.8 / 2.0 .
Secundário em alguns veículos.
Ordem dos pinos FIAT: *Elba 1.5 / 1.6 8v Injeção SPI.

B+ Controle
Potência *Fiorino 1.0/1.3 8v Furgão Fire, 1.5/1.6 Inj. /MPI.
*Palio 1.0 8v 96 a 04, 1.3 8v Fire 03, 1.5/1.6 8v.
*Palio Weekend 1.0 8v MPI, 1.3 8v Fire, 1.5 MPI,
Primário 1.6 8v MPI.
-B+ = 12 a 14V, mais também *Siena 1.0 8v MPI, 1.3 8v Fire, 1.5 MPI, 1.6 8v MPI.
pode chegar a mais de 400V *Prêmio 1.5/1.6 Inj. * Strada 1.3/1.5/1.6 8v.
*Tempra 2.0 8v e 16v. *Uno Antigos.
Ordem dos pinos RENAULT: *Captur 2.0 16v

Controle Potência B+
*Clio 1.6 16v (K4M), Clio Sedan 1.6 16v Hi-Flex.
*Duster / Duster Oroch 1.6 / 2.0 16v.
*Fluence 1.6 / 2.0 16v.
Primário *Grand Scenic 2.0 16v, Scenic 1.6 / 2.0 16v.
B+
-B+ = 12 a 14V, mais também *Kangoo / Logan1.6 16v (K4M).
Secundário pode chegar a mais de 400V
*Megane 1.6 16v, Megane CC 2.0 16v...
-Sinal de potência. *Sandero 1.6 / 2.0 16v.
Mecânico Rei - 32
Continuação
Ordem dos pinos HYUNDAI:
*HB20 / HB20S 1.6 16v.
*I30 1.6 16v.
KIA:
Primário *Cerato 1.6 16v.
B+ -B+ = 12 a 14V, mais também *Soul 1.6 16v Gasolina / Flex.
Secundário
Ordem dos pinos HYUNDAI:

*Azera 3.3 V6 / GLS.
Primário
B+
Secundário
Ordem dos pinos FORD:

*Ecosport 2.0 16v Duratec.
B+ *Focus 2.0 16v Duratec Gasolina / Flex.
VOLVO:
Primário *C30 2.0 2006...
-B+ = 12 a 14V, mais também *S40 1.8 16v 2004/10
Secundário *V50 1.8 / 2.0 16v 2004/10
Ordem dos pinos

FORD:
*Fusion 2.3 16v Duratec Gasolina.
Primário
Não é possível o teste do -Retorno da bobina para UCE
Secundário. -Primários = 0,3 a 0,7Ω Principais veículos
Ordem dos pinos

HYUNDAI:
*HB20 1.0 12v 2012/...
*HB20S 1.0 12v 2014/...
KIA:
Primário
*Picanto 1.0 12v 2011/...
B+ pode chegar a mais de 400V
A resistência Sec. : 5,0k a 7,0kΩ -Primários = 0,6 a 1,1Ω Principais veículos
Mecânico Rei - 33
Injetor de Combustível - Teoria e
Funcionamento
Conhecido como bico injetor ou válvula injetora tem a função de
controlar a injeção de combustível de forma precisa na câmara de
combustão.
O bico é uma válvula eletromagnética, ou seja, é formado por uma
pequena bobina, mas essa bobina é diferente da que forma a
centelha de ignição, pois essa tem outra função.
Ele é considerado de extrema precisão pois fazem a dosagem do
combustível de acordo com a necessidade do motor. Pulverizando
esse combustível no coletor de admissão ou direto na câmara de
combustão.
Tudo isso para garantir a formação perfeita de uma mistura de ar
e combustível. Quanto melhor for essa pulverização feita pelo bico,
melhor será o rendimento do moto, menor a emissão de gases
poluentes e maior a economia de combustível.
Pinos Entrada de combustível
Bobina
Mola Haste
Válvula Esférica
ou
O-Ring ou anel de vedação Válvula de Agulha
Mecânico Rei - 34
Injetor de Combustível - Teoria e
Funcionamento
Dentro do corpo do injetor existe uma válvula esférica ou válvula
de agulha, essa válvula é composta por uma haste ferro magnética.
Não havendo corrente para alimentar a bobina, a válvula fecha o
orifício de saída pela ação de uma mola.
Caso a bobina seja energizada ou alimentada por uma corrente, ela
criará um campo magnético que irá atrair a haste, assim a válvula
se deslocará aproximadamente 0.1 mm, o que determina a abertura
do injetor.
O combustível é injetado, através do orifício calibrado e sai na
forma de jato, se pulverizando instantaneamente.
Tipos de Injetor
Monoponto Multiponto
Saída do Entrada de
Combustível Combustível
que não foi
injetado
Saída do
Saída do Entrada Combustível
Combustível de
Combustível
No sistema multiponto, cada
cilindro possui um bico injetor, um
O sistema monoponto é formado carro de quatro cilindros terá
por um único bico, era utilizado em quatro bicos.
veículos mais antigos. Atualmente só existem sistemas
de injeção eletrônica multiponto.
Mecânico Rei - 35
Injetor de Combustível - Diagrama
2 pinos
Esse tipo de bico injetor é presente na
maioria dos carros, da linha leve, com
injeção eletrônica. O conector é formado
pelos pinos de alimentação e o controle
através do negativo que vem da central.
Controle pelo Alimentação

Negativo 12V
E se parar de funcionar?
Se o injetor parar totalmente o seu funcionamento por causa de
falha mecânica (travado, entupido) ou falha elétrica (bobina em
curto ou aberta), o cilindro alimentado pelo bico defeituoso não vai
operar.
No caso de falha parcial (bobina com resistência fora de
especificação ou sujeira acumulada no orifício de saída) o motor
funcionará de forma irregular, com problemas na aceleração, entre
outros.
Mecânico Rei - 36
Injetor de Combustível - Teste
Teste de resistência
A unidade de medida da resistência elétrica é ohms, cujo símbolo
é Ω, e usamos essa escala para testar a resistência de vários
componentes elétricos, como sensor de temperatura, bico injetor,
entre outros.
Para realizar esse teste colocamos as ponteiras do multímetro em
paralelo com o componente, ou seja, a mesma lógica do teste de
tensão, o que mudará é a escala de medição.
Exemplo:
No seu multímetro, escolha a escala abaixo:
Para um bico injetor bom, ele precisará apresentar uma

resistência de 10,0 à 20,0Ω entre esses dois pontos.
IMPORTANTE:
ser substituídos.
Mecânico Rei - 37
Eletroválvula do Canister
Também conhecida como válvula de purga do canister,
por volta dos anos 90, os veículos começaram a ter alguns
dispositivos com o objetivo de reduzir as emissões de
poluentes pois além do motor, uma das fontes de emissão de
gases poluentes de um veículo é o próprio tanque de
combustível, através do vapor (antes liberado na
atmosfera).
Qual foi a solução?

Bom! A solução foi utilizar esse vapor na combustão, ou
seja, filtrar os gases do tanque e reaproveita-los.
O procedimento é simples o canister que é o filtro de
carvão ativado, irá filtrar o vapor, liberando o ar filtrado
para atmosfera e absorvendo o vapor pelo carvão ativado
do filtro, o material absorvido será reaproveitado pelo
motor. Eletroválvula do
Canister
ESQUEMA BÁSICO:
Coletor de
Admissão
Canister
Tanque
Mecânico Rei - 38
Funcionamento da Eletroválvula
Esses vapores irão até o coletor de admissão do motor,
para serem posteriormente queimados pelo motor durante
a combustão.
Portanto, esse vapor enriquece a mistura ar e combustível
na câmara de combustão, por isso não podem ser
adicionados a mistura a qualquer momento, teriam de ser
controlados.
A Eletroválvula do Canister é responsável pela liberação
desse vapor no coletor, ou seja, a central controlará a
válvula de forma que a passagem de vapores de
combustível para o motor não aconteça em momentos
inapropriados. Quando aberta, a eletroválvula permite que
o vácuo existente no coletor de admissão arrastem os
vapores armazenados no Canister.
Tipos de Válvulas do Canister

Nos carros atuais essa válvula é eletrônica, ou seja, ela é
acionada através de uma bobina, em sistemas mais antigos
a válvula de purga era acionada por vácuo.
Mecânico Rei - 39
Diagrama Básico da Eletroválvula
2 pinos
Esse Atuador é presente na maioria dos
carros, o conector é formado pelos pinos
de alimentação e o controle através do
negativo que vem da central.
Controle pelo Alimentação

Negativo 12V / 5V
E se parar de funcionar?
Se a válvula parar de funcionar e fica aberta, poderá gerar um
enriquecimento na relação da mistura ar e combustível, isso se
traduz em um funcionamento irregular, com falhas, do motor e
perda de desempenho em determinados regimes de trabalho. Em
sistemas mais modernos, este enriquecimento é compensado pela
unidade de controle do motor, injetando menos combustível, em
função da informação recebida da sonda lambda.
Se a válvula parar e permanecer fechada, haverá acúmulo de
vapores no canister, esse excesso será despejado na atmosfera
através da válvula de segurança.
Mecânico Rei - 40
Conclusão
Fala campeão, chegamos ao fim de mais uma apostila,
agradeço a todos que baixou essa apostila e parabéns
para quem leu todas as partes, conhecimento é tudo na
vida.
Podemos mandar novas apostilas atualizadas para
você membro da Mecânico Rei ou até mesmo outras
apostilas de outros assuntos. Não esquece de
acompanhar as vídeos aulas do nosso curso sobre
eletrônica automotiva. Fica ligado!
Nosso e-mail: mecanico.reix@gmail.com
Obrigado
Mecânico Rei - 41

Atuadores Automotivos: @mecanico - Rei

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Todos os direitos reservados, de acordo com os art. 11 e 14

Esperamos muito que esse conteúdo

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Todas as informações contidas nessa apostila foram

Tipo + Quente Tipo + Fria

Na Bosch o grau térmico também é representado pelo número do

Tipo + Fria Tipo + Quente

Tipo de acordo com o Eletrodo Central

Eletrodo Ponta do Eletrodo

O Eletrodo central é de Esse tipo de vela tem uma

Esse tipo teste é realizado em velas resistivas, utilizadas na

Tipo de acordo com a resistividade

Terminal Resistivo Cabo Resistivo

-Exemplo de um cabo da Technopar

Nesse tipo de cabo a resistência não depende do tamanho do cabo,

Seu terminal geralmente é maior e de

*Dica: Cabos desse modelo da NGK,

CABO DE BOBINA CABO DE VELA

*NESTE TIPO O VALOR TEM QUE SER O MESMO PARA

Exemplo desse tipo de cabo

*Dica: Cabos desse modelo da NGK,

PASSO 1 - IDENTIFICAR A FABRICANTE DO CABO.

TABELA DE VALORES MÁXIMO E MÍNIMO

CABOS DA BOSCH CABOS DA NGK E OUTROS.

UM CABO DE 40 cm DA NGK, POR EXEMPLO.

O valor mínimo desse exemplo: 45Ω x 40cm = 1800Ω ou 1,8 kΩ

O VALOR DA RESISTÊNCIA DO CABO TEM QUE ESTÁ ENTRE 1,8 a 4,2 kΩ

O valor mínimo: 90Ω x 30cm = 2700Ω ou 2,7 kΩ

Se o multímetro apresentar uma resistência

Exemplo cabo resistivo da NGK

O valor mínimo: 45Ω x 30cm = 1350Ω ou 1,35 kΩ

Se o multímetro apresentar uma resistência

As Bobinas individuais utilizam

As bobinas com controle de potência As bobinas com controle digital são

Sinal de controle + Bateria

Oque é módulo de ignição?

Esse tipo possui dois conectores, um para

Alimentação 12V Controle Potência

Esse tipo possui quatro conectores, de acordo

*Lembrando que a ordem pode mudar de

Negativo Alimentação 12V

Cilindros Cilindros Cilindros Alimentação

RENAULT PEUGEOT TOYOTA

*Lembrando que a ordem pode mudar de carro

MITSUBISHI PEUGEOT FIAT VW

FIAT BMW PEUGEOT AUDI

Negativo Negativo Alimentação 12V

Negativo Negativo Alimentação 12V

Teste Secundário C e B Teste Secundário A e D

Teste com a bobina no lugar e veículo em funcionamento

Você também poderá testar

Ordem dos pinos AUDI: *A3

Secundário 1 Secundário 2 -B+ e GND = 12 a 14V.

Ordem dos pinos GM:

-B+ e GND = 12 a 14V.

Ordem dos pinos GM:

-B+ e GND = 12 a 14V.

Ordem dos pinos GM:

Teste na Bancada do Primário