
 


 

z m bro

Novembro

Ou tu b ro

Setembro

A gosto

AGORA A GEN
GENTETE VAI ABAS
ABASTECE
TECER
R Julho

VOCÊ O M INFORMAÇÕES SOBRE OS

Junho
COMBUS
COM BUSTÍV
TÍVEIS
EIS PE
PETR
TROB
OBRAS
RAS..
Maio

Abril

arço

Fevereiro

Janeiro

Durante o ano todo daremos informações técnicas para você

conhecer ainda mais os combustíveis Petrobras: d o Diesel
Gasolina Podium. Aqui v o c ê vai tirar todas as suas dúvidas
e saber qual o combustível adequado para ca d a veículo.

PETROBR S
O DES FIO É NOSS ENERGI


 

_ I

Corpo editorial ....._......

--./

Direção geral: Marcley Lazarini

Desenvolvimento técnico: Thi ago Lyra I Rodrigo Bekerman I Paulo Diniz
Thiago -../

Programação Visual: Haroldo Mainenti I Pedro Bonneau

--

Realização Parceria
_______ === ==- -./

-../

• @ BOSCH -..../

\ _ I

-
CimO E IESEnllVIMEITO
11 TlCIIlOGIIMECAIIICI ._.
Av. Sebastião de Brito,
Av. Brito , 215 - D . Clara TE/ 1101/DTDK
31260--000 - Belo Horizonte - MG
31260
Televendas- 31) 2121-
2121-0777
0777
www.mecanica2000.com.br

poio

• • GEDORE W

I- -I
r :w
MTE·THOMSON

-   PETROBRAS R O D AV E L E
W O R KM OTOR . C O M

Índice
Índice analítico
analít ico
Ficha técnica ..........

Ficha técnica do veículo 7

Manutenção periód
periódica
ica 12
Motor Características técnicas 14
v
Sistemas mecânicos
Substituição da correia dentada 19
Cabeçote do motor 25
Freios 31
Sistema de arrefecimento 41
Sistema de alimentação de combustfvel 48
Torques de aperto 57 ,-..

4  > mecã11ica
2 
 

Sistemas elétricos
Caixa de relés e fusíveis do paine
painell lado esquerdo ) 60
Caixa de relés e fusíveis do painel lado direito) 62
Caixa de relés e fusíveis do vão do motor 6
Caixa de fusívei
fusíveis s da bateria 65
Central de relés do painel 66
Relé do termoviatore 67
Relé da velocidade alta do eletroventilador 67
Teste de baterias 68
Pontos de aterramento do veículo 69
Painel de instrumentos 72
Interruptores de múltipl
múltipla
a função 75
Scanner automotivo
auto motivo KTS 550 77
Chave de ignição 79
lmobilizador 79
Motor de partida Alternador 80
Luzes de posição faroletes) 8
Luz de placa 82
Farol baixo 83
Farol alto 84
Farol auxil
auxi l iar 85
Luz de freio 86
Luz de ré 87
Luzes de direção 88
Luz de cortesia 89
Luz de neblina traseira 90
Acendedor de cigarr
cigarros
os 91
Ventilador interno 92
Condicionador de ar 93
Arrefecimento do motor 94
Buzina 95
Limpador do pára-brisa 96
Regulagem do s retrovisores
retrovisores 97
Desembaçador dos retr retrovisor
ovisores
es 98
Trava elétrica 99
Regulage m da altura dos faróis 100
Vidro elétrico 101

Injeção Eletrônica
Pinagem do módulo de comando 102
Testes passo a passo
Item 1 - Módulo de comando MC) 104
Item 02 - Conjunto medidor de densidade CMD) 107
Item 03 - Senso de temperatura do líquido de arrefecimento ECT) 3
Item 04 Sensor de posição do pedal do acelerador SPA) 117
Item 05 - Interruptor do pedal de freio IPF) 122
Item 06 Interruptor do pedal da embreagem CPP) 125
Item 0 7 Sensor de velocidade VSS) 128
Item 0 8 Sensor de posição do comando CMP) 131
Item 0 9 Sensor de posição da árvore de manivelas CKP) 134
Item 1O
1O- Sistema de alimentação de combustível SAC) 137
Item 11 Sensorde pressão do d iesel SPD) 141
Item 1 2 Válvula de desligamento do cilindro EAV) 143
Item 13 - Eletroválvula reguladora de pressão DRV) 145
Item 1 4 Bico injetor INJ) 148
Tabela de valores ideais 151
Diagrama elétrico 154

Avaliação
Teste seus conhecimento s 158

.
ecan ca
2 
 

• Aquecimento e ar-condicionado • Reparo de motor • Freio • Funilaria

• Pintura • Sistema elétrico/e
elétrico/eletrônico
letrônico • Suspensão/Direção • Motor dies
diesel
el
• Especialista em autopeças • Sistema
Si stemas
s de esc
escapa
apament
mentoo • Fre
Freio
io de veícul
veículos
os pesados

• 2 ° Teste SE • 2 6

I Dia 4 de ju
junh
nho
o I
ARACAJU .IARAGUÁ DO SUL RIO BRANCO
Inscriçõe
Inscrições
s até: de maio
BAURU .J0Ao PESSOA RIO DE JANEIRO Faça
Faça o download da ficha de Inscrição no slte:
BELtM JUIZ DE FORA
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BOA VISTA LUZERNA S J0St DO RIO PRElO ou ligue para: 11) 5589 7722 / 5585 2264
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CAMPO GRANDE MACEIÓ sAo WIZ
CAXIAS DO SUL MANAUS sAo PAULO
CUIABA NATAL SOROCA8A
CURITIBA PALMAS TAGUAnNGA SEN
SE N I
DOURADOS PORTO TERESINA ·
ERECHIM ALEGRE UIIERA8A
FLORIANÓPOUS PORTO VELHO UBERI.ANDIA
FORTALEZA PRESIDENTE PRUDENTE VARGINHA

GOIÂNIA RECIFE PRElO

RIBEIRAO VITÓRIA


 

do veí ulo
Motor
Posição do motor Transversal
Tipo Ciclo Diesel, 4 tempos
Aspiração Turbo comprimida
Material do bloco Ferro
Ferr o fundido
Material do cabeçote Alumínio
Cilindros 4 em linha
Diâmetro do cilindro 94,,4 mm
94
Curso do êmbolo 100,0 mm
Cilindrada total/ unitária 2800,0 700,700 ,0 cm3
Razão de compressão 18,5 : 1
Potência
Potênci a ABNT 127,0 cv (93,
(93 ,5 KW) a 3600 rpm
TorqueABNT 30,,6 kgm (300,
30 (300 ,2 N.m) a 1800 rpm
Rotação de marcha lenta 800 /-50
Válvulas 2 por
po r cilindro
cilindro
Eixo comando de válvulas No cabeçote
Acionamento da distribuição Correia dentada
Bomba de combustrvel Bomba de alta pressão CP Bosch
Injeção Direta Common Rail
Bico injetor Bosch CRIN 1
Sistema auxiliar de partida a frio Queimador alimentado com
com diesel - Termoav
Termoavviatore
viatore -
Filtro de ar A seco

Lubrificação
Lubrificação forçada, com bomba de engrenagens
Sistema
com válvula limitadora de pressão incorporada.
Filtro de óleo Tipo Cartucho
Regime de marcha-lent
marcha-lenta:
a: > 0 ,8 bar
Pressão de lubrificação
lubrific ação a 100 °C
Regime de rotação máxima: > 3,8 bar

Sistema arrefecimento
de
Com radiador,
radiador, bomba centrífuga e
Sistema eletroventilador acionado por interruptor
termostático,
termostático, localizado no radiador.
radiador.
Tipo de refrigeração Forçada
Vaso de expansão Separado do radiador
Acionamento da bomba d água Correia auxiliar
Temperatura d e abertura da válvula terrnostática 82 °C
°C +/- 2°
Temperatura
Tempe ratura de abertura máxima 110 °C
Curso máximo da válvula 10,,5 mm
10
Pressão para controle da estanqueidade do
1 +/-O, 1 bar
b ar
radiador

Termostato By-pass no
de circuito
água dosecundário para recirculação
motor ao radiador.
radiador.
Temperatura para acionamento da a velocidade Liga 90°C a 94 ° C - Desliga 85°C a 89°C
Temperatura para acionamento d a velocidade Liga 95°C a 99 o C - Desli
Desliga
ga 90°C a 94
94°
°C

mecâftic
~ 2 
 

i c h a T ~

Tipo
Coluna direção/volante
Curso da cremalheira
Número de voltas do volante
Diâmetro mrnimo d e giro
Sistema de direção
Sistema hidráulico,
hidráulico, com comando a pinhão e cremalheira,
cremalheira,
com lubrificação permanente.
permanente.
Coluna articulada com duas juntas universa
universais;
is; volante com
absorção de energia e volante com regulagem de altura e
opcional air-bag
163,5 mm
3,65
Entre eixos curto= 11 O m
Entre eixos médio = 12,1
12,1 m
Entre eixos longo = 13,7 m

Câmbio
Câmbio com 5 marchas a frente sincronizadas. Torque cilíndricocilíndrico de redução e
diferencial incorporados à caixa de câmbio. GrupoGrup o de redução com dentes
Especi ficação cilíndr
Especificação cilíndricos
icos helicoidais
helicoidais.. Transmissão do movimento às rodasrodas dianteiras,
dianteiras, mediante
semi-árvores ligadas ao grupogru po diferencial e às rodas por
po r juntas homocinéticas.
Relação de marchas
1• 3,727
8 1,952
3•
4• 01,29
,875
s• 0,585
Marcha a ré 3,154
Embreagem Mono disco a seco, com comando hidráulico

Suspensões
Suspensão dianteira
McPherson com rodas independentes, braços oscilantes
Tipo
inferiores transversais e barra estabilizadora.
Telescópicos com fixação elástica do lado da carroceria e
com guarnições de borracha contra poeira.
poeira. Braço inferior
Amortecedores triangular com bucha bicônica do lado da carroceria e
cabeça esférica
esférica..
Curso d o amortecedor 167 mm
Diâmetro da haste mm
Molas helicoidais e batentes coaxiais com
Elemento elástico
o amortecedor
amo rtecedor e barra estabili
estabilizadora.
zadora.
Diâmetro do fio da mola 17,4
17,4 /- 0,0
0,05
5 mm
Comprimento livre 460 mm - Ducato Maxi: 453 mm
Diâmetro da barra estabilizadora 4mm
Suspensão dianteira
Tipo Eixo rígido tubular com rodas independentes
Amortecedores Hidráulicos, telescópicos verticais de duplo efeito

Curso do amortecedor 168 mm

Diâmetro da haste 15,8 mm
Elemento elástico Molas parabólicas longitudinais.
longitudinais.
Largura da lâmina 80,,0 /- 0,5 mm
80

s:> mecânica
2 _/

 

  i c h a T é ~

Comando do freio
Circuito
Servofreio
Sistema
Dimensões do disco
Diâmetro do pistão da pinça
Espessura mínima admissível
Sistema
Corretor de frenagem
Dimensões do tambor
Dimensões do disco
Superfrcie frenante da pastilha
Espessura mínima admissíve
admissívell
Freio de estacionamento
Freios
Hidráulico
Hidráulico com comando a pedal dotado de
ABS Bosch 5.3 com 4 canais (ABS co mo opcional)
Circuito
Circui to duplo diagonal independente
A depressão de 11 polegadas - tipo ISOVAC
Rodas dianteiras
Disco ventilado, com pinça flutuante e
cilindros de comando duplos
300 x 24 mm (Ducato Maxi) e
280 x 24 mm (Ducato T. T . - exceto Maxi)
52 x 46 mm (Ducato Maxi) e
48 x 44 mm (Ducato T.T.- exceto Maxi)
Maxi)
S mm
Rodas traseiras
Disco rígido
rígido com dispositivo Drum in hat (ta mbor integrado
ao disco para bloq uear o veículo durante
durante o estacionamento
com freio de mão acionado.)
De câmara dupla, sensível à carga, age no
circuito hidráulico dos freios traseiros. (opcional)
172 x 40 mm
280 x 16 mm
2,0mm
Smm
Comandado por alavanca manual agindo diretamente
sobre as lonas do dispositivo Drum in hat

Alinhamento
Alinhamento dianteiro
Câmber oo /- 30'
Caster 1 o /- 30'
Convergência - 2 /- 1 mm
Alinhamento traseiro
Câmber oo / 10'
Convergência O /-1 mm

Rodas e pneus
6 X 15 - H2 ntr eixos curto e médio
Medidas das rodas
6 J X 16'' - H2 entre eixos longo
2 517 R 15 entre eixos curto e médio
Medidas dos pneus
205/75 R 16 entre eixos longo
Calibragem dos pneus entre eixos curto e médio
Rodas dianteiras 4,1 kg/cm2 (58 lb/pol2  
Rodas traseiras 4,5 kg/cm2 (64 lb/pol 2  
Calibragem dos pneus entre eixos longo
Rodas dianteiras 4,5 kg/cm2 (64 lb/pol2  
Rodas traseiras 4,5 kg/cm 2 (64 lb/pol2  

Climatização
Simples ou duplo, comando manual, compressor acionado
Sistema
através da tecla, e velocidade do ar através do botão rotativo
Compressor OS 7 N16

mecãftic
2 
 

i c h a é c
 
Capacidades
Sistema de arrefecimento 1O itros água pura e 3 0 de aditivo)
Câmbio + diferencial 2 ,51itros
Cárter do motor 5,0 litros
Cárter do motor + filtro de óleo 6 , 1 litros
Circuito de freio sem ABS entre
entr e eixos curto e médio 0,59 litros
Circuito de freio sem ABS entre eixos longo 0 ,62 litros , .
Direção hidráulica 1,3 litros
Juntas homocinéticas e coifas de proteção 0 ,095 kg
Reservatório do limpador do pára brisa 4 ,2 litros
Tanque de combustível 80 litros
Reserva do tanque de combustível 8 a 10 litros
Bateria 12 v

Fluidos e lubrificantes recomendados

SAE 15W40 base mineral,
mineral , que atenda as
especificações API
API CG
CG--4/CH4 ACEA E2/B3
Motor
SAE 15W40 base sintética,
sintética, que atenda as
especificações API Cl-4,
Cl-4 , DB228.1 e ACEA E2/B3 96 _;
Consumo máximo de óleo a cada 1000 km 1, 1 litros
Freio Fluido com especificação DOT 4. 4.
Direção hidráulica Óleo
Óleopara
SAEcâmbios
75W80ededireções hidráulicas
base sintética queDEXRON
atenda a
Caixa de câmbio e diferencial
especificação API GL-5

Dimensões externas
Comprimento do verculo 4749 ,0 mm
4749,
Largura do veículo 1998,,0 mm
1998
Altura do veículo vazio) 2150,,0 mm
2150
Distância entre eixos 2850,,0 mm
2850
Bitola dianteira 1720,,0 mm
1720
 

 
 

Serviços a serem executados I Revisões a cada 15 000 km 8 8 38 48 58 68

Inspeção nas tubulações: descarga,
descarga , alimentação de combustível e freios
nspeção dos elementos de borrac
borracha
ha:: coifas
coifas,, mangueiras, buchas e etc
•• •• •• •• •• ••
ontrole do tensionamento e eventual regulagem das correias de acionamento do motor
ubstituição
ubstituição das correias de acionamento do motor
mo tor
••••••
•• •• •• •• •• ••
ontrole e eventual regulagem da folga das válvulas do motor _ 1
Análise de gases da descarga
Análi
ontrole dos equipamentos de segurança:
segurança : ext
extiintor
ntor,, cintos de segurança e etc
nspeção do sistema de d e ventilação
ventilação d o carter (blow-by)
•
erificação do nível dos líquidos:
líquidos : arrefecimen
arrefecimento
idráulica,, freios, limpador de pára-brisa e etc
idráulica
to do motor
moto r, embreagem e direção
••••••
ubstituição do fluido de freio (ou a cada 2 anos)
ontrole
ontrol nívell do óleo de câmbio I diferencial
e do níve
•• _
ontrole do desgaste das da s lonas dos freios traseiros
traseiros
•
•
...._:
Substituição do líquido de arrefecimento (ou a cada 2 anos)
ubstituição do filtro antipólen do ar-condicionado
Substituição do filtro de combustível
•• •• •• •• •• •• ._

ubstituição
ubstitui
Controle
Contro
ção do elemento do filtro de ar
le da regulag
regulagemem da
d a alavanca do freio de mão
• •• • • • •
• •
0

O controle d o desgaste das pastilhas d e fr e i o deve ser real izado a cada 7500 km .

Em caso d e utilização do veículo predominantemente em estradas poeirentas , arenosas o u

lamacentas , efetuar o controle d o estado das correias de acionamento a cada 1 5 .000 km e , s e
necessário efetuar sua substituição . J

PEL QU LID DE

-
ec tuc
.
2
 

-
  Oilcllt
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~ ~ ~ C o m o < c l l l l«<l llllldoc

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VAR IG
M CH DO v ntos
SliüUrapa ~ J ~ . M ~
ww . alcantara . com br
 

= ============ = = = = Motor
Ciclo Diesel
Tempos 4

Aspiração Turboalimentado
Material do bloco Ferro fundido
Material do cabeçote Alumínio
Número e disposição dos cilindros 4 em linha
Diâmetro do cilindro mm) 94,4
Curso do êmbolo mm) 100
Cilindrada total cm3 ) 2800
Cilindrada unitária cm  
3
= = = = = = = = · = =
700
Razão de compressão 19 ± 0 5: 1
úmero de válvulas por cilindro 2
Acionamento da distribuiç
distribuição
ão por correia dentada
Turbocompressor ~ ~ Mitsubishi TFO 35 HM KKK K14

Bielas
Diâmetro da sede das bronzinas
bronzinas de biela
biela mm) _ _ _ _ 60,333 a 60,348
Diâmetro da sede da bucha no p é da biela mm) 34,860 a 34,890
Interferência
Interferê ncia entre a bucha do pé da biela e a sede mm) 0,080 a O 155
Diâmetro da bucha do pé da biela- externo mm) 34,970 a 35,01 O
Diâmetro da bucha do pé da biela- interno após usinagem mm) 32,010 a 32,020
Folga entre o pino do pistão e a bucha da biela mm) 0,014 a 0,030
D i f e r e m ~ de peso entre as bielas g) ± 2,5

Arvore de manivela
manivelas
s
Diâmetro do munhão mm)
Do ° ao 4° munhão 80,182 a 80,2
80,20808
5° munhão 86,182 a 86,208
Diâmetro do moente mm) 56,515 a 56,538
Número d e mancais 5
Diâmetro
Diâmetro da sede das bronzinas
bronzinas dos munhões mm) V
Do 1 ao 4 o munhão 59,000 a 59,006
5°munhão
5° munhão 59,006 a 59,013
Espessura
Espessu ra das bronzin
bronzinas
as dos munhões mm)
Classe A I marrom 2, 165 a 2, 17
174
4
Espessura
Espes sura das bronzinas
bronzinas das bielas mm)
Classe Standard 1 875 a 1 884

Folga
Folga radial
ra
radial
dial entre
radial entre as
as bronzinas
bronzinas e
e os munhões
o moente mm)mm) 0,032
0,027 a
O 102
a 0,083
Espessura
Espes sura da 58 bronzina com o semi-anel incorporado mm) 30,900 a 30,950
Folga axial da árvore de manivelas mm) 0,060 a 0,310

mecãftic
4  :::>
2
 

 
 

  istemasM e c â n i

Cilindros
Tipo de êmbolo Com pino móvel
Diâmetro das cabeças dos cilindros após usinagem mm)
Classe A 94,402 a 94
94,,912
Classe B 94,413 a 94,422
Classe C 94,423 a 94,432
Diâmetro do alojamento da camisa no bloco mm) 97,,390 a 97,450
97
Diâmetro externo da camisa mm) 97,470 a 97
97,,500
Interferência entre a camisa e o bloco mm) 0 ,020 a O, O
Diâmetro dos êmbolos mm)
Classe A 94,310 a 9494,,320
Classe B 94,,320 a 94,
94 94 ,330
Classe C 94,,330 a 94,
94 94 ,340
Diferença de peso entre os êmbolos g) ± 4 ,5
Folga entre o êmbolo e o cilindro
cilindro parte inferior da saia- mm)
Classe A 0 ,082 a O 102
Classe B 0 ,083 a 0 ,102
Classe C 0,083 a O 102
Pino do êmbolo
Diâmetro do pino mm) 3 ,990 a 3 ,996
Diâmetro da sede do pino no êmbol
êmbolo
o mm) 32,,003 a 32,
32 32 ,009

Folga entre o pino e aMedidas

sede do êmbol
êmboloo mm) 0,007 a 0 ,019
das canaletas dos anéis dos êmbolos mm
1° anel de compressão- trapezoidal) 2 ,685 a 2,
2, 2 ,715
2 ° anel raspador
raspador)) 2 ,050 a 2,070
3 ° anel de óleo) 3 ,040 a 3,
3 ,060
Espessuras dos anéis mm)
1 anel de compressão) 2 ,568 a 2 ,597
2 ° anel de compressão) 1,970 a 1,995
3 ° anel de óleo) 2 ,970 a 2 ,995
Folga entre os anéis e as canalet
canaletas
as dos êmbolos mm)
1 anel de compressão) 0 ,088 a O,
O,147
2 ° anel de compressão) 0 ,055 a 1,
1 ,00
3 ° anel de óleo) 0 ,045 a 0,090
Abertura entre as extremidades dos anéis montados no bloco padrão m m
10 anel de compressão) 0 ,200 a 0,350
2 ° anel de compressão) 0 ,300 a 0,
0 ,550
3 ° anel de óleo) 0,300 a 0,550
Saliência dos êmbolos em re rellação a face do bloco mm) Espessura
Espess ura da junta mm)
de 0,40 a 0 ,50 mm) 1,2
de 0,51 a 0 ,60 mm) 1,3
de 0,61 a 0,70 mm) 1,4
de 0,7 1 a 0,80 mm)
0,71 1,5
Saliência das pré-câmaras em relação a face do cabeçote mm) 2,230 a 2,690

mecânic
2
 

istemas e c â n ~

Cabeço te
Diâmetro do tucho mm) 43,950 43,970
Diâmetro da sede do tucho no cabeçote (mm) 44,000 44,025
Folga entre o tucho e sua sede no cabeçote mm) 0,030 0,075
Diâmetro interno da guia de válvulas (mm) 8,023 8,038
Interferência entre a guia de válvulas e a sede no cabeçote (mm) _ 0,027 0,075

-
Vá lv ul
Vál ulaa s
Admissão
iâmetro da haste (mm) 7,985 8,000
Diâmetro da base (mm) 40,75 41,00
Ângulo (mm) 60°15 ± r 3 o \ /
Escapamento
- - - - - - - - - - -

Diâmetro da haste (mm) 7,985 8,000

Diâmetro da base (mm) 35,80 36,00
Ângulo (mm) 45°30 ± r 3 o
Folga entre as válvulas e as guias (mm)
Admissão 0,023 a 0,052 -..../
Escapamento 0,023 a 0,052
Folga de regulagem das válvulas a frio mm)
Admissão 0,50 ± 0,05
Escapamento 0,50 ± 0,05
Espessura dos calços de regulagem da folga das válvulas (mm) 3,25 a 4,45
Ângulo da sede das
da s válvulas
Admissão 60° ± 5
Escapamento 45° ± 5
Diâmetro do alojamento da sede de válvulas no cabeçote (mm)
Admissão 42,125 42,175
Escapamento 37,380 37,415
Diâmetro externo da sede de válvulas (mm)
Admissão 42,245 a 42,260
Escapamento 37,495 a 37,510
n t e r f e r ê n c i a entre a sede de válvulas e o cabeçote (mm)

Admissão 0,070 0,135

Escapamento 0,080 O 130
_ _ Fases da distribuição
Admissão
Início 8° AP
APMS
MS
Término 3 r DPMI
Escape
Início 48° APMI
Término 08° DPMS
Número de dentes da correia dentada 154

.
ecan ca
2
 

 
 

  istemas e â n

Comando de válvulas
Diâmetro dos mancais do eixo comando de válvulas (mm)
do 1 ao 5° mancai 33,985 a 34,015
Diâmetro dos munhões
munhões do eixo
ei xo comando de válvulas (mm)
do 1 ao 5° mancai 33,934 a 33 ,950
Folga radial do eixo comando de válvulas (mm) 0,035
0,0 35 a 0,081
Elevação do carne (mm)
Admissão 9,5
Escape 10,5
Altura do carne+ altura da base (mm)
Admissão 49,,5
49
Escape 48,,5
48

Lubrificação
Sistema de lubrificação forçada com bomba de engrenagens e válvula limitadora de pressão incorporada
Filtro de óleo de cartucho
Pressão de lubrificação a 100
100 o

Em marcha lenta Superior

Superi or a 0,8 bar
Em regime de rotação máxima Superior
Superi or a 3,8 bar

Tipo Arrefecimento
A água, com bomba centrífuga no bloco do motor,
radiador,, eletroventilador e trocador de calor.
radiador
Acionamento da bomba d água Correia auxiliar
Folga
Folga de montag
montagemem entre o rotor de palhetas e o corpo da 0,56 a 1,08
bomba (mm)
Vaso de expansão separado do radiador
Tempera
Tem peratura
tura de
d e abertura da válvula termostática COC 82 ± 2
Temperatura
Temperatu ra de
d e abertura
abertur a máxima (°C) 11 O
Curso máximo da válvula (mm) 10,,5
10
Termostato com by
by--pass controlado
Tipo de refrigeração forçada
Pressão para controle de estangueida
estangueidade
de do radiador (bar) 1 ±O
±O,,1
Temperatura para acionamento da 1a1a velocidade
veloci dade do eletroventila
eletrov entilador
dor (°C) ___

Liga 90 a 94
Desliga 85 a 89
- --T-=mperatur
mperaturaa para acionamento da 2a velocidade do eletroventil
eletr oventilador
ador (°C)
iga 95 a 99
Desliga 90 a 94

mecêu ica
 2 

 
 

A substituição da correia dentada Não há necessidade de fasamento

do motor do Ducato 2.8 JTD deve ser da bomba de alta pressão ao contrá
contrário
rio de
executada a cada 60.000 km. O outros motores Diesel sem Common Rail.
procedimento é mais cômodo de ser Portanto o procedimento possui
realizado com o motor removido do similaridades com a substituição de
veículo. Entretanto é possível a execução correia dentada dos motores de ignição
deste serviço sem a necessidade de por centelha.
remoção
remoç ão do motor.

Correia Dentada Gates Correia Micro V Gates

GS 98154 X 30 HNBR K 050435 HNBR

M I  ro

.
can1oa
 2 

 
  i s t e n n ~

emoção
Remoção da cobertura plásti
plást ica
Remova a tampa de abastecimento de
>leo, a cobertura plástica da tampa de
1álvul
1álvulas
as e dos injetores
injetores;; I

Referência de sincronismo do comando

2- Com um
um soquete
soquete 36
36 m m no parafuso da -./
polia da árvore de manivelas, gire o motor
até que a marcação da polia dentada do '--
eixo comando de válvulas fique alinhada
com a referência existente na tampa de
-

válvulas;
Se o veículo possuir ar condicionado,
Parafuso
Parafuso d o alternador
jesapertedoosesticador
;uporte parafusos
da de fixação
correia do do
ar
:;ondicionado;

Com uma chave 13 mm, afrouxe o

)arafuso do esticador da correia Micro-V
)ara eliminar a tensão da correia. Se
1ecessário, afrouxe também o parafuso e
: porca inferiores de fixação do alternador;

Remoção da correia Micro-

Micro -V

5- Remova a correia Micro-V;

Micro-V;

Parafuso da polia da árvore de manivelas

Solic ite a um ajuda

Solicite ajudante
nte que, com a quinta
narcha engatada, pise f i r m m ~ n t no
)edal do freio, para impedir que a árvore
j manivelas gire no procedimento a
;eguir;

Com um soquete 36 mm, desaperte o

)arafuso da polia da árvore de manivelas; ~
-
mecan ca
. ..,_,
 20 ::;
20  ::; 2 

 
  .c >  

_
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~ c ~ n i c o s
----
. ·S
 
~-;~
;

Remoção da polia da árvore de manivelas

8- Remova o parafus
parafuso
o a arruela e a polia
da árvore de manivelas;

Parafusos da cobertura plástica

9- Solte os parafusos da
da cobertura plástica
plástica
da correia dentada. Remova a cobertura;

Parafusos da tampa inferior

10- Solte os
os parafusos da tampa
tampa inferior da _

correia dentada e remova a tampa; '

Travamento do tencionador na posição

recuada

11- Insi
11- Insira
ra uma
uma chave de fendfenda
a entre o
êmbolo do tencionador
tencion ador da correia dentada
e a base do rolamento. Force o êmbolo
para aliviar a tensão da correia
Simultaneamente instale a ferramenta
específica 1860638000 para travar o
tencionador
tenciona dor na posição recuada;

mec ic
 2 

 
 

i s t e m s
-
Remoção da porca do rolete tensor
12 Solte a porca de fixação do rolete
,ensor
ensor da correia dentada. Desloque a
uruela do rolete tensor para permitir o
-
3lívio da tensão da correia. Observe que ....
S arruelas de apoio do rolamento
Ossu
Os suem
em posição
posi ção de montagem;
montagem ;

Remoção da arruela do rolete tensor

Remoção da correia dentada

13- Remova a correia dentada de

jistribuição;

nspecione as condições do rolete tensor

:tencionador . Se necessário, substitua-o
Orum novo.
novo .

nstalação

1 Posicione a polia dentada do eixo

;ornando de válvulas com a marcação
llinhada com a referência existente na
ampa de válvulas;
válvulas ;

meoán cq
 2 --


  i s t e m s

Referências de sincronismo da árvore de

- Pos
Posici
icione
one a árvor
árvore
e de mani
manivel
velas
as de manivelas
forma que o orifício na engrenagem da
árvore de manivelas fique voltado para
baixo.. Instale provisoriamente a cobertura
baixo
plástica da correia dentada para conferi
conferirr
se o orifício da engrenagem da árvore de
manivelas está alinhado com o centro da
referência da proteção plástica. Se não
estiver
estiver gire a árvore de manivelas até que
as referências estejam alinhadas.

3- Re
Remomova
va nov
novame
amente
nte a co
cobe
bertu
rtura
ra
plástica da correia dentada;

4- Aproveitando a ferrame
ferramenta
nta 1860638
1860638000
000
posicionada conforme o item 11 instale a
nova correia dentada Gates GS 98154 X
30 HNBR respeitando seu seu sentido de
rotação indicado pela seta na correia;

5- In
Inst
stal
ale
e nova
novame
men
nte as arruelas de
encosto do rolete tensor da correia
dentada;

Referências de sincronismo do comando

6- Ins
Insira
ira um
uma
a chave
chave de fenda
fenda entr
entre
e o
êmbolo do tenciona dor da correia dentada
e a base do rolamento e force-o
ligeiramente para remover a ferramenta
específica 1860638000;

Referências de sincronismo da árvore de
manivelas
7- Instale o parafuso da
da polia da árvore de
de
manivelas e gire o motor
moto r por duas voltas no
sentido horário. Inspecione novamente as
referências de sincronismo na polia do
eixo comando de válvulas e da árvore de
ma n i ve l a s. Para ta n to instale
provisoriamente a cobertura plástica da
correia dentada. Se as referências não
estiverem alinhadas re fa ça o
procedimento de instalação;
 

Tencionamento correia Micro-V

B Instale a cobertura plástica da correia da

dentada e aperte seus parafusos;

parafus os;

9 Remova o parafuso da polia da árvore

de manivelas e instale a arruela a pol
poliia da
árvore de manivelas e seu parafuso.
Solicite
Solicite a um ajudante que
q ue pise firmemente
no pedal do freio com a quinta marcha
engatad
eng atada.
a. Aperte o parafuso com o torque
de200Nm;
Parafuso do alternador

10- Inst
10- Instale
ale a corr
correia
eia Micro-
Micro-VV Gates
Gates K
050435 HNBR e ajuste sua tensão por __

meio do parafuso do esticador localizado

no suporte superior do alternador.
alternador. Aperte
os parafusos de fixação do alternador.
alternador.

~ ~ ~ a l ~ l l r
·- -

mecânic
 2 

  emoção

1- Solte as molas de fixação da tampa dos Remoção da tampa de abastecimento

de óleo
injetores e remova a tampa;

2- Rem
Remova
ova a tampa de abaste
abastecimento
cimento de
óleo;
3- Sol
Solte
te as
as duas por
porca
cas
s da cober
cobertur
tura
a
plástica da tampa de válvulas e remova-a;
remova-a;

Conexão do termovi
termovi attore

4- Rem
Remova
ova a corr
correia
eia Micro-V
Micro-V.. Consulte a
seção Substituição
Substituiçã o da Correia Dentada na
página 19;
19 ;

5- Des
Deslig
ligue
ue a conexão
conexão de dies
diesel
el do
tubo de combustível da eletroválvula
termoviattore;
Remoção do coletor de admi
adm issão

6- Solt
Solte
e as porcas de fixação
fixação do coletor de
admissão e remova o próprio coletor;
coletor ; ....

7- Caso o motor esteja fora do veículo

trave o volante do motor.
motor. Se o motor estiver
instalado no
no veículo solicite a um auxiliar

para que
com pise firmemente
a quinta marcha no pedal do para
engatada freio
possibilitar a remoção da polia da árvore
de manivelas;

mecâ ica
   2 

istemas e â n i '--- '

Remoção do parafuso da polia da árvore

de manivelas
8- Aproveit
Aproveitando
ando o travamen
travamentoto do mo
moto
torr
solte com uma
uma chave 36 36 mm o paraf
parafuso
uso
de fixação da polia da árvore de manivelas.
Remova em seguida a polia e a arruela;

Parafusos da tampa intermediária

9- Solte os parafusos
parafusos e remova
remova a tampa
intermediária da correia dentada;

Travamento do tencionador na pos

posiição
recuada

10- Afro
Afrouxe
uxe o para
parafus
fuso
o de fixa
fixação
ção do
do
rolamento tensor da correia dentada.
Insira a ferramenta 1860638000 para
travar
tra var a mola do tensor;
tensor;

Porca de fixação do rolete tensor

11 Solte a porca de fixação do

d o rolamento.
Retire os parafusos e remova a tampa
inferior da correia dentada.
dentada . Observe que
as arruelas de apoio do rolamento
possuem posição de montagem;

Remoção da correia dentada

12- Remova a correia dentada;

.
eca uca
 2 ._


 
 

istemas e â n i

Remoção dos parafusos do suporte do

rolamento superior
rolamento

13 Desaperte os parafusos de fixação do

suporte do rolamento superior;

Tubulação da bomba ao Rail

14 Solte a tubulação da bomba de alta alta

pressão
pressã o do rail
rail com uma chave apropriada.

ão deforme ou amasse esta

tubulação.

Mangueira de retorno de combustrvel

da bomba

15 Solte as
as abraça
abraçadeiras
deiras e remova a
mangueira de retorno de combustível da
bomba de alta pressão;

Retorno de combustlvel dos injetores

16 Remova a mangueira de retorno de

combustível dos injetores
injetores;;

Conexões da tubulação de alimentação

de combustrvel

17 Desaperte as conexões da ~ u b u l ç ã o
nos 4 injetores
injeto res e no rail. . ...

[I ão deforme ou amasse esta

tubulação.

mecânic
 2 

Sistemas e c â n ~ .__

Remoção dos fixadores dos injetores ._

18- Sol
18- Solte
te os para
parafus
fusos
os e rem
remov
ova
a os
fixadores dos injetores
injetores;;

Remoção dos injetores

19- Rem
19- Remova
ova os
os injeto
injetores
res e guar
guarde-
de-os
os _

isoladamente dos demais componentes ......;

do motor. Assegure-se que não sofram
qualquer tipo de danos nas extremidades
de pulverização de combustível.

Remoção das porcas da tampa de válvulas
Note que o cabeçote possui insertos
metálicos com roscas
roscas interna e externa -
onde são enroscados os parafusos dos
fixadores dos injetores. Note também que
cada parafuso possui duas arruelas. A J

arruela cônica é voltada para o lado dos

fixadores;

20- Com uma chave 1O1O mm desaperte as

-
-

porcas de fixação da tampa de válvulas.

emova a tampa de válvulas com
com a unta;

Remoção dos parafusos do cabeçote

21- Desape
Desaperte
rte os
os parafusos
parafusos de fixação
fixação do
cabeçote segundo a seqüência indicada
abaixo;

ec
-n .
c
   8  :::> 2 -


 
 

Sistemas e â

2- Rem
Remova
ova o cabeçote
cabeçote do motor e sua
sua Remoção do cabeçote
junta. ....

- Limpe a superfície do bloco

bloco e as cabeças
dos êmbolos. Remova eventuais resíduos
de junta ou quaisquer impurezas. Não
permita que corpos estranhos ou
impurezas penetrem nas galerias
gal erias de água
e óleo do motor. Não utilize ferramentas
cortantes para não danificar a rugosidade
das peças;

- Limpe os orifícios
orifícios dos parafusos no bloco
e certifique-se de que toda a extensão da planicidade do cabeçote. Qualquer sinal
rosca interna esteja isenta de impurezas , de problema recorra a uma retificadora de
para evitar que contaminações afetem a sua confiança
confiança..
leitura do torque aplicado no instante da
instalação..
instalação Ajunta nova somente deve ser
s er retirada
retirada da
embalagem no momento da instalação.
instalação .
Limpe o cabeçote,
cabeçote , eliminando os resíduos Não instale juntas que se apresentarem
de junta, os depósitos de carvão e vincadas, dobradas ou com qualquer
qualqu er dano
quaisquer impurezas . Verifique a em suas superfícies.

nstalação

Execute o procedimento inverso à Em seguida

seguida,, apl
apliqu
ique
e mais 180° em cada
remoção. parafuso , novamente segundo a
seqüência..
seqüência
Ao instalar
instal ar o cabeçote,
cabeçote, aperte-o segundo a
seqüência abaixo com os seguintes
torques de aperto: 180°
,. ..................... ..

,. ,
Inicialmente, aplique 60 Nm segundo a _.

seqüência indicada. .
I

Consulte a seção Substituição da Correia

Dentada , na página 19 , para o
procedimento de sincronismo do mot
motor.
or.

mecâftic
 2 

 
 

O sistema de freios do Ducato 2.8 regulagem da alavanca do freio de

JTD possui duplo circuito hidráulico estacionamento deverá ser executada a
independente,, dispo
independente disposto
sto em
em diagonal. cada 30.
30 .000 Km

A cada 7.500 km devem ser A substituição do fluido de freios de

verificadas as condições das pastilhas de especificação DOT- 4 deve sers er executada
freio e do indicador
indi cador de desgaste e a a cada 2 anos.
anos .

ubstituição das pastilhas de freio dianteiras

Pastilhas de fre io dianteiras
As pastilhas defreio deverão ser Nakata NKF 1086P
substituídas nos casos em que um novo
conjunto de discos ou discos retificados
forem instalados
instalados..

1- Com o veículo corretamente

posicionado no elevador, eleve-o até a
altura ideal de trabalho e remova as rodas
dianteiras.

2- Desconecte o terminal elétrico do

sensor de desgaste da pastilha.
pastilha.
3- Remo
Remova
va as guarnições
guarnições de proteção
proteção dos
parafusos de fixação da pinça . 4- Desape
Desaperte
rte os parafusos
parafusos de fixaçã
fixação
o da
pinça ao cavalete.

5- De
Deslsloq
oque
ue a pi pinç
nça
a e pos1c1one -a no
veículo de modo a não deixá-la sustentada
pelo tubo flexível.

6- Remova as pastilhas.

Faça a inspeção dos discos de freio,

[ ] conforme indicado no item Inspeção
dos discos de freio dianteiros , antes
de instalar
insta lar as novas pastilhas.

- .
eca uca
 2 

At AfA istemas e c â ~ •

7- Reinstale as
as novas pastilhas. 12- Repita a operação para
para a outra roda.
roda.

8- Rep
Reposi
osicion
cione
e a pin
pinça
ça no cava
cavalet
lete
e e 13- Inst
Instale
ale as rodas
rodas no veículo
veículo e aplique
aplique .._
instale os seus parafusos de fixação. em seus parafusos
parafu sos um torque de 160 Nm.

9-Aplique nel
neles
es um torqu
torquee de 33 Nm. [J Se o modelo do Ducato for o Maxi,
aplique nos seus parafusos de roda
1O-Instale as guarniç
guarnições.
ões. dianteiros, um torque de 180 Nm.

11-- Reconecte o terminal elétrico do

11
senso r de desgaste da pastil
pastilha.
ha.

ubstituição d s pastilhas de freio traseiras

As pastilhas de freio deverão ser

substituídas nos casos em que a
espessura do material de atrito estiver
abaixo de 1 5 mm e quando um novo
conjunto de discos ou discos retificados
forem instalados.

1 Com o veículo corretamente

posicionado no elevador, eleve-o até a
altura ideal de trabalho e remova as rodas
traseiras.

2- Remova as guarnições de proteção dos

parafusos de fixação da pinça.

3- Desa
Desaperte
perte os parafusos
parafusos de fixaç
fixação
ão da
pinça ao cavalete.

4- Desloque a pinça e posicione-a no

deixá- la sustentada -
veículo de modo a não deixá-
pelo tubo flexível.

5- Remova as pastilhas.

TJ Faça a inspeção dos discos de freio, '--

conforme indicado no no item Inspeção
dos discos de freio
freio traseiros , antes de
instalar as novas pastilh
pastilhas.
as.

IH âfttca
 

AV AfA istemas e c â ~

6- Reinstale as novas
novas pastilhas.
pastilhas. 10- Repita a operação para a outra roda.
roda.

7- Rep
Reposi
osicion
cione
e a pin
pinça
ça no
no cava
cavalete
lete e 11 Instale as rodas no veículo e aplique
instale os seus parafusos de fixação.
fixação. em seus
seu s parafusos um torque de 160 Nm.
Nm.

8-Aplique nel
neles
es um torq
torque
ue de 33 Nm. [] Se o modelo do Ducato for o Maxi,
aplique nos seus parafusos de roda
9-lnst
9-l nstale
ale as guarnições.
guarnições. dianteiros,
diantei ros, um torque de 180 Nm.
Nm.

nspeção nálise dimension l dos discos de freio di nteiros

om o veículo corretamente Gire o disco e verifique a variação

posicionado no elevador, eleve-o até a do relógi
relógio.
o. empeno não poderá ser
altura ideal de trabalho e remova as rodas superiora
superio ra 0,5
0,5mm.
mm.
dianteiras.
Verifique as espessuras de
Verifique se na superfície de atrito desgaste dos discos utilizando um
dos discos existem sulcos e ranhuras micrômetro. Faça a medição em quatro
profundas,
corpos decorrentes
estranhos da presença
de maior dureza entre a pontos distintos do disco.
pastilha e o disco, durante o acionamento A espessura mínima admissível
do freio. por desgaste é de 15,9 m m para o Ducato
passageiros e de 21,9 m m para o Ducato
Caso existam estas irregula cargas.
ridades, remova os discos e submeta-os a
uma retífica.
retífica . aso as espessuras sejam
inferiores às recomendadas, substitua os
Se após a intervenção os discos discos.
atingirem as espessuras mínimas
recomendadas e a irregularidade persistir,
persistir, Disco de frei
fre io dianteiro
substitua os discos. Nakata NKF 6080

A espessura mm1ma admissível

após a retífica é de 16,9
16, 9 mm para o Ou cato
passageiros e de 22,9 mm para o Ducato
cargas.

Faça a verificação dos discos

quanto a empenos. Para isto, utilize um
relógio comparador fixado a uma base
magnética apropriada e posicione a ponta
do seu apalpador a aproxim 
aproxim adamente
adamente
2mm da borda externa do disco.

mecâ ica
 2 

e
 

At<Af/i istemas e â

ubstituição dos dis os de freio dianteiros

1- Posicio
Posicione
ne o veículo no elevador e eleve
o a uma altura ideal para a realização do
trabalho.

2 Remova as rodas dianteiras.

Desconete o terminal
terminal elétrico do sensor
de desgaste das pastilhas.

4 Utilizando uma chave Allen de 14 mm, ....

solte os parafusos de fixação do suporte
do conjunto pinça/cavalete
pinça/cavalet e ao montante.

5 Desloque o conjunto e posicione-o no

veículo
veículo de forma a não deixá-lo sustentado
s ustentado
pelo tubo flexível.

6 Solte os parafusos que fixam o disco de 7- Remov

Remova
a o disco
disco..
freio ao cubo de roda.
T 8- Ins
Instal
tale
e o novo
novo disc
disco
o e instale os seus
parafusos de fixação ao cubo.

9-Apliq
9-Ap lique
ue um torque de 15 Nm.
Nm.

10- Reposi
Reposicione
cione o conjunto
conjunto pinça/cavalete
pinça/cavalete _
no montante e instale os parafusos de _
fixação.

11-Aplique neles um torque de 21 ONm

Nm..

12- Rec
Recon
senso r deonect
ecte
des e o das
desgaste
gaste termi
termina
nall elétri
elé
s. trico
pastilhas.
pastilha co do

13- Repita a operação para a outra roda.

roda.

14- Inst
Instale
ale as
as rodas no veículo
veículo e aplique
aplique
em seus parafusos
paraf usos um torque de 160 Nm.
Nm.

( f ) Se o modelo do Ducato for o Maxi, -

aplique nos seus parafusos de roda ._ t

dianteiros, um torque
tor que de 180 Nm.

mect ftlca
 2 '-


A ~ A ~ istemas e c ~

nspeção nálise dimension l dos discos de freio tr seiros

Com o veículo corretamente Remova os discos e faça a análise

posicionado no elevador, eleve-o até a
altura ideal de trabalho
trabalh o e remova as rodas
traseiras.
Verifique se na superfície de atrito
dos discos existem sulcos e ranhuras
profundas, decorrentes da presença
corpos estranhos de maior dureza entre a
pastilha e o disco, durante o acionamento
do freio.
da superfície interna de atrito das lonas do
mecanismo do freio de estacionamento.
Verifique se existem ranhuras
profundas e desgaste irregular
irregula r acentuado.
Meça o diâmetro do cubo de
assentamento
assentame nto das lonas em quatro pontos
distintos.

Caso existam estas irregula

ridades,, remova os discos e submeta-os a
ridades
uma retífica.

Se após a intervenção os discos

atingirem as espessuras mínimas

recomendadas e as
persistirem, substitua irregularidades
os discos.

A espessura mínima admissível

após a retífica é de 14,55 m m I , ·

Faça a verificação dos discos

quanto a empenas. Para isto, utilize um
relógio comparador fixado a uma base
magnética apropriada e posicione a ponta O valor max mo admissível por
do seu apalpador a aproximadamente desgaste é de 173 mm
mm 3)
3)..
2mm da borda externa do disco , .

Gire o disco e verifique a variação Reinstale

procedimentos os regulagem
para discos e execute os
do freio de
do relógio. O empeno não poderá ser estacionamento.
superior a O 15 mm.

Verifique as espessuras de
desgaste dos discos utilizando um
micrômetro. Faça a medição em quatro
pontos distintos dos discos.

A espessura mínima admissível

por desgaste é de 14,20 mm.
mm.

Caso as espessuras sejam

inferiores às recomendadas, substitua os
discos.

mecâftic
 2 

  e
 

istemas e c â ~

ubstituição dos dis os de freio traseiros

1- Posicio
Posicione
ne o veículo no elevador e eleve
o a uma altura ideal para a realização do
trabalho
rabalho..

2- Remova as rodas
r odas traseiras.

3- Solte os parafusos de fixação do

:onjun to pinça/c
:onjunto pinça/cavalete
avalete à manga de eixo. ....

4- Desloque o conjunto e posicione-o no

veículo
veícul o de forma a não deixá-lo
dei xá-lo sustentado
susten tado
oelo tubo flexível.

5- Solte os parafusos de fixação do disco

cubo de roda.

...;
6- Rem
Remova
ova o disco
disco..

7- Insta
Instale
le o novo
novo disco
disco e instale
instale os seus
seus
parafusos de fixação ao cubo.

8-Aplique
8-Apliq ue um torque de 15 Nm.
_

.......

9- Repos
Reposicione
icione o conjunto pinça/c
pinça/cavalete
avalete
no montante e instale os parafusos de ._
fixação.

1O-Apliqu
O-Aplique
e neles um torque
tor que de 188 Nm.
Nm .

11-- Repita a operação para a outra roda.

11 roda .
12- Inst
Instale
ale as
as rodas no
no veículo
veículo e aplique
aplique
em seus parafusos um torque de 160 Nm.
Nm .

l  J Se o modelo do Ou cato for o Max ,

aplique nos seus parafusos de roda
dianteiros,, um torque de 180 Nm.
dianteiros Nm .

13- Exe
13- Execu
cute
te os proproced
cedime
imento
ntos
s par
para
a ._,
regulagem do freio de estacionamento
estacionament o .

mecânic
 mecânic
:> 2 ._


N_At<A A istemas e c ~

Procedimentos
Procedimentos para regu agem o freio
freio de estacionamento

1- Posicione o veículo no elevador e eleve-

o totalmente.

2 Utilizando duas chaves de boca de

13 mm afrouxe as porcas
porcas do dispositivo
dispositivo de
regulagem do freio de estacionamento
para aliviar totalmente a tensão do
d o cabo.
3- Rem
Remova
ova qualquer um dos parafuso
parafusos
s de
fixação da roda
ro da traseira.
traseira.

4 Gire manualmente a roda até que o furo

do parafuso removido se alinhe com o furo
de acesso a roda dentada de ajuste da
folga das sapatas de freio.

5- Insira uma chave de fenda pelo furo e

gire a roda dentad
dentadaa de ajuste até que a não
seja possível girar a roda do veículo
manualmente.

6 Gire a roda dentada no sentido inverso

cerca de 6 dentes afim de desbloque
desbloquear
ar a
roda do veículo.

7- Verifi
Verifique
que se a roda gira
gira livremen
livremente
te sem
apresentar sinais de travamento.

8- Repi
Repita
ta a operação na outra
outra roda.
roda .

9 Com a alavanca do freio d e

estacionamento na posição de repouso
solte a contra porca de regulagem
indicada utilizando uma chave de boca de
19mm. 1 0 Utilizando uma chave de boca de 2 2
~ mm gire o disposit
dispositivo
ivo de tensionamento
do cabo até que a haste A se afaste
aproximadamente 3 mm do batente B
Dispositivo de tensionamen
do cabo
 mecã ica
2 

AI<A A Sistemas e c ~ ~ •

11-Aperte
11-Apert e a contra porca.

12- Aci
Acione
one a alav
alavanc
anca
a do fr frei
eio
o de
estacionamento até o sexto dente.

13- Aperte a porca de regulagem

regulagem até que o
suporte de apoio do cabo fique a uma
distância de aproximadamente 60mm da
ponta da haste.

14- Acione por 5 veze

vezess consecutivas
consecutivas a
alavanca do freio de estacionamento 
estacionamento   para -./
o devido assentamento dos componentes
do sistema.
sistema .
...... ;

15- Acione totalmente

totalmente a alavanc
alavanca
a do freio
de e s t c i o n m e n t o e confirme
manualmente o travamento das rodas
traseiras.

16-Aperte
16-Ap erte a contra porca.

17- Rec
Recolo
oloque
que os parafus
parafusos
os de fixaç
fixação
ão
das rodas traseiras e aplique neles um _ .
torque de 180 Nm
Nm se Ducato Maxi e de 160
Nm para os demais modelos. -

Nakata 002
INSPECIONANDO O SlSTEIIA DE FREIO
A manuteflSão pmtntiva dos freios garante ~ r a S l que os seus dientes prtcisam para
andar tranqüilos . Com as dias abaixo, voc ê poderá olerem sempre um serviso de primeira,
com total garantia de qualidade . Tudo isso aliado aos melhores produtos do mercado: a linha
de freios Nakata. Aprovtite as dias para manuttnsão preventiva de fre ios .
•Comece examinando o fluido . Caso não tenha equipamento para medir o ponto de ebulição   Se estiver acima dessa medida, remova o disco e coloque ponta do r e l ó ~ o comparador na
prowre saber quando foi a última troca. Se foi há mais de doze meses. fasa a substituisão. O
fluido de fre io absorve água, que acaba danificando os cilindros de roda e mestre por uidasão.
além de perder a eficiência em uso constante.
•Verifique toda a tubulasão. flexlveis e atuasão da válvula equalizadora do freio traseiro (se
equipado) em bwca de vazameotos  trinas   dobras e amassados.
•Cabos de freio de estacionamento - verifique se não estão desfiados ou quebrados . Fasa o
ajuste e a lubrificasão se necessário .
SERVOFREIO
•Teste seu funcionamento : com o motor em marcha lenta, acione o pedal . Se estiver duro 
verifique a tubulação de v wo e a vilvula de retensão do vácuo em busca de obstrusõts
obstrusõts.. Se
o pedal continuar duro e nenhuma dessas pesas apresentar defeito  provavelmente o diafragma
do servofre io esti rasgado .
•Verifique se a tubulasão de v wo não esti obstruida removendo a mangueira de entrada de
v wo no servofreio   ligue o carro e coloque o dedo na mangueira para ver se há sucsão.
•Para testar a válvula de retensão de vicuo, desligue o motor e veja se o pedal endurece
imediatamente . Se iuo ocorrer  a válvula uti com probltma. A válvula de retensão em bom
estado deve manter o vicuo para pelo menos duas aplicasões do pedal .
Aensão
Como o servo capta o vácuo através do coletor de admissão   se o motor apresentar qualquer
deficifncia no sistema de alimentasão que resulte em excesso de vapores - alimentasão muito
rica por exemplo   principalmente em veiwlos carburados o excesso de vapores de combustível
.
no coletor se condensa dentro da mangueira de vácuo e no interior do servo  danificando o
diafragma. Nessa situasão não adianta trocar apenas o servo   é preciso c o r r i ~ r o problema no
sistema de alimentasão, do contrário, ao instalar um novo servo   este também será danificado
em pouco tempo .
aUNDRO-HESTRE E DE RODA
•Para testá
testá-- os, mantenha o pedal pressionado por algum tempo e veja se o pedal cede . Se
positivo, pode haver vazamento em alguma parte do s ~ t e m a .
•Para identificar vazamentos no cilindro-mestre  remova-o do servofreio exam inando a vedasão
traseira. Se houver sinais de vazamento   substitua o componente . Fique atento: o vazamento pode
ter contaminado o interior do servo.
•Caso o pedal ceda mas você não encontre vazamento aparente  o vazamento pode estar dentro
do cilindro-mestre . Nesse aso fasa a subsrituisão por um novo componente .
•Giindros de roda - se houm vazamentos ou se utiverem travados   substitua-os.
PASTIUW
A espessura do material de atrito não pode ser inferior a 2 mm. Fasa a troca se estiverem
vidradas, com sulcos profundos   com molas fraas ou quebradas .
mecãftic
2 '-

DISCOS
•Se o cliente reclama de trepidasão no pedal, examine os discos 
cubos de roda e tambores quanto à ovalização e empenamento.
Hesa a espessura dos diS<os com um relógio comparador e uma
base magnétiCi.
Posicione a ponta de contato do relógio comparador cerca de
Smm abaixo da borda do disco de freio . Gire o disco vagarosamente e rasa a leitura. Nos
veículos lem a oscilasão lateral do conjunto disco/cubolrobmento não deve exceder O Omm.
borda do cubo. Gire o cubo vagarosamente e rasa a leitura. Se for maior que O,OSmm, pode
ser que o cubo e s t ~ a empenado ou os rolamentos com folga excessiva. fasa as substituições
necessárias para a corresão do problema.
AteflSão
Hesmo que o disco esteja dentro da toltránóa a retlftca nem sempre garante que sua superficie
ftque totalmente livre de imperfeições   o que pode gerar ruídos e pulsasõts no pedal, além de
abreviar a vida das pastilhas. Para evitar possíveis rttrabalhos e insatisfação do seu cliente  a
utilização de discos novos t sempre a melhor oPsão.
LONAS COLADAS
Nas lonas coladas a tolerância varia de 2,4 a 3
3  2mm. Não tente colar as lonas, estas devem
ser substituídas completas · junto com os patins. A ob utilizada pelo fabricante t especialmente
desenvolvida para ma finalidade e sua aplicasão exige procedimentos especilicos e controle de
temperatura em forno e ~ p e c i a l a fim de permitir a cura do material adesivo
Verifique as molas de retorno - não podem estar quebradas ou sem 3sâo.
TAHBOm
Dmm ser substituídos sempre que atingirem o diâmetro máximo determinado pelo fabricante ou
quando apresentarem trincas, empenamento ou ovalização . Não observar essa regra pode resultar em :
•Superaquecimento dos freios devido à menor quantidade de material para dissipar o calor.
•Diminuição da resintncia mecânica, provocando trincas e até a quebra do tambor.
SANGAIA DOS FREIOS
Na hora de fazer a sangria • tirar o ar do circuito · identifique qual é o sistema de freio
utilizado no carro. Se for um sistema em paraltlo (uma linha para as rodas traseiras e outra
para as dianteiras inicie a sangria nas rodas traseiras, depois nas rodas dianteiras . Se o sistema
for em diagonal (em X), devHe sangrar também em X. ou seja, roda traseira direita com
dianteira esquerda e traseira esquerda com dianteira direita. Lembre-se de desentupir os furos
do cilindro -mestre · furo de compensasão e de respiro da tampa do reservatório .
ANTES DE ENTREGAR O CWO AO CUENTE
O ruído é o principal motivo de insarisfasão e redamasão por parte do dono do carro. Tome
todo o cuidado depois de fazer um serviso no sistema de freio para não deixar o sistema
gerando qualquer tipo de ruído, pois   cenamente, o diente voltará para a oficina e duvidarà
da qualidade do seu serviso. Um dos fatores deósivos é a qualidade da superfidt do disco . Ela
precisa estar bem lisa, limpa e plana para um melhor assentamento da pastilha. Manuseie disco,
lonas e tamborts com as mãos livres de graxa e óleo para não contam iná-los .
ASSENTANDO AS PASTILHAS
Uma lorma rápida de fazer o assentamento das pastilhas t fazer de 10 a 15 hnagens normais
a partir de uma velocidade de 50 kmlh com intervalos de pelo menos um minuto entre elas .
O deal t que o carro seja e n t r ~ e o diente com os frtios já assentados.
 

I I

MTE THOMSON
T M P R TUR
_

A m i o r linh
d e produtos para _

controle de temperatura

r -
-
- 4

~ ~ ~ - = ~ ~ - i ~ . , . • - ; : : ~ ~ / : . i . , . r - - : . ~ - _ : . . ~ - . : -

Válvulas Plugs
Termostáticas letrônicos

Interruptores Sensores de
Térmicos Temperatura

w w th o m so n net com br-

 

Reservatório de expansão
Trocador de calor Modine
Tubo rígido Modine/Carcaça
Carcaça da válvula termostática

  Tubo rígido Bomba/Carcaça

Tubo rígido Reservatório/Carcaça
Bomba d água
Radiador
Radiador de aquecimento interno
Sensor de temperatura
Mangueira superior o radiador
Mangueira inferior do radiador

- .
 ec tuc
2 

MT N istemas e c â n i ~ ~ •

ubstituição o líquido de arrefecimento

Esta operação deve ser realizada 2- Ta

Tamp
mpe
e novamente
novamente o reserva
reservatório
tório de
com o moto
m otorr frio. expansão;

Drenagem 3- Des
Deslig
ligue
ue o aquec
aquecimen
imento
to int
intern
erno
o do
habitáculo e o a r condicionado;
1- Re
Remo
mova
va a tampa
tampa do reserv
reservató
atório
rio de
expansão; 4 Ligue o motor e deixe-o funcionando a
aproximadamente 2000 rp
rpm
m durante
durant e cerca
2- Afrouxe a abraça
abraçadeira
deira da manguei
mangueira
ra de 3 minutos;
inferior do radiador e desloque-a do tubo
de saída do
d o radiador.
radiador. 5- Apó
Apóss eseste
te per
perío
íodo
do deix
deixee o motor
motor
Recolha o líquido de arrefecimento em um operando em marcha lenta até o
recipiente adequado; aquecimento da mangueira inferior do
sistema de arrefecimento e até que o 1

3- Repos
Reposicione
icione a mangue
mangueira
ira e aper
aperte
te a eletroventilador
eletroventi lador do radiador seja acionado;
acionado ;
abraçadeira.
6- Desl
Desligue
igue o motor;
motor;
Abastecimento
7- Veri
Verifiqu
fiquee novamente o nívelnível do liliquido -
Utilize somente aditivo anticongelante de arrefecimento,
arrefecimento , completando-o se
elevador de temperatura do ponto de necessário.. Caso o motor
necessário moto r esteja aqueci
aquec idodo,, ..../
ebulição,, a base de glicol monoetilênico
ebulição o sistema estará pressurizado.
pressurizado . Portanto
Portanto,,
inibido,, que atenda norma NBR 13705 -
inibido para evitar risco d e acidentes , ._/
tipo A CAP 9.
9 .55523. desenrosque lentamente a tampa para . /
que a pressão do sistema diminua .
1- Abasteç
Abasteça a o sistema
sistema com
com uma solução Somente com o sistema despressuri
despressurizado
composta por 30 de aditivo e 70 de retire a tampa.
tampa . O nível do líquido de
água potável. Portanto, abasteça-o com arrefecimento deve alcançar a marca
3 ,0 litros de aditivo e 7,0 litros de água superior se o motor estiver aquecido.
aquecido . Se
potável e observe se será alcançada a estiver frio,
frio, o nível deve estar
est ar no centro do
marcação superior no reservatório de campo graduado.
expansão;
 mecã ic
...../


  Tf
 HOMSON istemas e c â ~ ~
Substituição
Substituição da bomba
bo mba d água

Remoção Polia da bomba d'água

Para a substituição da bomba

d'água execute o procedimento com o
motorr frio.
moto

1- Dre
Drene
ne o recomendado
conforme líquido
líquido de arr
arrefe
efecim
ciment
no ento,
o,
ítem
Substituição do líquido de arrefecimento ,
nesta seção;

2- Em segu
seguida,
ida, afrouxe
afrouxe os parafu
parafusos
sos de
fixação da polia da bomba d'água.

3- Afro
Afrouxe
uxe a porca
porca de trav
travamen
amento
to e o Ferramenta especial de travamento do
pistão
parafuso do mecanismo de tensionamento
da correia do alternador.
alternador.

4- Remova a correia
correia..

5- Solte os três
três parafusos
parafusos de fixação
fixação da
polia da bomba d'água
d'á gua e remova a polia.

6- UtUtil
iliz
izan
ando
do um
umaa chav
chavee de fenda,
desloque o pistão d o mecanismo
tensionador da correia e instale nele, a
ferramenta especial de travamento.
Porcas do tubo rígido de saída da bomba 7- Solte a porca de fixação
fixação do suporte
suporte do
mecanismo de tensionamento da correia
do alternador
alterna dor e desloque o conjunto.

8- Solte as porcas
porcas de fixação do tubo rígido
de saída da bomba.

Conjunto da bomba d'

d ' água

9- Solte os
os quatro parafusos
parafusos de fixação da

bomba
de e remova-a
suporte juntamente
juntame
do motor nteocom
e com a base
pistão do
tensor móvel da correia dentada. P stão do tensor
movei
 mecêu ic
2 

G
 

MTE--THOMSON
MTE
Sistemas e c â n ~ ~ - -

 nstalação Instalação do pistão de travamento na

bomba
1- Se for instalar uma bomba nova,
nova, retire o
pistão de travamento da bomba usada e
instale-o na nova bomba, travando o
mecanismo com a ferramenta especial.

2- Apli
Aplique
que vaselina
vaselina no anel o'ring e instale
o na bomba.

3- Insta
Instale
le a nova junta de vedação do tubo
tubo
de saída da bomba e aplique junta líquida
em sua superfície de contato com a bomba
e com o tubo.
tensionamento da correia do alternador e _,.
4- Apl
Apliqu
ique
e jun
junta
ta líqu
líquida
ida em todo
todo a aperte sua porca.
superfície de contato da bomba com o
bloco. 11-- Remova a ferramenta especial de
11
travamento do pistão.
pistão.
5- e limpe a superfície de
l n ~ p e c i o n e
assentamento da bomba d'água e 12- Ins
Instal
tale
e a polia
polia da
da bomba
bomba d'água
d'água e
._,;

certifique-se que ela esteja livre de

impurezas e fissuras. instale seus parafusos.
13-lnstal
13-ln stale
e a correia
correia poli V.
6- Aplique sigil
sigilante
ante nos
nos primeiros
primeiros 15 mm
de rosca dos parafusos de fixação da 14- Execut
Execute
e o tensionamen
tensionamento
to da correia
correia
bomba. pelo mecanismo e em seguida faça o _ ;
travamento.
?-Inst
?-I nstale
ale a nova bomba.
bomba.
15- Aplique um torque de 25 Nm Nm nos
nos
8- Posici
Posicione
one os
os parafusos
parafusos e aplique
aplique um parafusos
parafu sos da polia da bomba d'agua.
torque final de 50 Nm.
16-Abasteça
16- Abasteça o sistema de arrefecimento e
9- Insta
Instale
le as
as porcas
porcas de fixação do tubo
rígido de saída da bomba e aperte-
aperte-as.
as. inspecione-o,
ítem conforme d
Substituição recomendado
o líquido dno
e
arrefecimento , nesta seção.
seção.
1O- Reposicione o mecanismo de
 2
-
ecafti
. G
.._


MT ON Sistemas M e c â n ~

Substituição d válvula termostática

Remoção Parafusos de fixação da tampa da

carcaça da válvul
válvu la termostáti
termostática
ca..
1- Dr
Dren
ene
e o líqui
líquido
do de
de arre
arrefe
fecim
cimen
ento
to,,
conforme recomendado no ítem
Substituição do líquido de arrefecimento 
arrefecimento  ,
nesta seção;

2- Rem
Remova
ova os
os parafus
parafusos
os de fix
fixação
ação da
tampa da carcaça da válvula termostática.

3- Remov
Remova
a a tampa.
tampa.

4- Remova a válvula termostát

termostática
ica..

Válvula Termostática
nstalação MTE--Thomson VT 362 .82
MTE
V ll . L S l l   ~ nA, V
1- Antes de instalar a nova válvula
válvula aplique
vaselina no seu anel de vedação. ' I Ál ' I Ul A TERMOSTÁTIC

2- In
Insta
stale
le a nova
nova válv
válvula
ula ter
termost
mostáti
ática
ca
MTE-Thomson
MTE-Thom son VT 362.82.

Válvula termostática em sua sede.

sede .

3- Aplique junta líquida

líquida na superfície
superfície da
da
tampa e instale-a posicionando e
apertando seus parafusos.
parafusos .

4-Apli
4-A plique
que neles um torque de 18 Nm.
Nm.

5- Abasteça o sistema
sistema de arrefeciment
arrefecimento
oe
inspecione-o, conforme recomendado no
ítem Substituição do líquido de
arrefecimento , nesta seção
seção..
 mecâAica
2 

) Thomson·Test S VE é pequeno,
pequeno, compacto e de fácil instalação no conectar
)BDII d o veíc
veículo,
ulo, gra va velocid ade e mais 4 parâme
parâmetros
tros do motor a escolher como:
como :

RPM Temperatura do Líquido do Motor

1
Temperatura do Ar Sinal do Sensor Lambe a
1 Posição da Borboleta de Aceleração - TPS Pressão do Coletor de Admissão
Avanço Pressão Combustível
• Tensão da Bateria, etc ....

iegistra e p g também o código de falha OBD e mos

mostra
tra em gráficos todos
• parâmetros do motor escol
escolh
h idos previ
previamente
amente..

) Thomson·Test S VE possui inúmeras aplicações como:

como :
1 Tempo e dato de cada viagem Acelerações e freadas bruscas
1 Distância percorrida Defeitos intermitentes e difíceis de diagnosticar
Velocidade Controle total de frota e performance dos motoristas

rhomson·Test S VE  controle total de su s viagens

t o n  ri
. thomson test.com.br
 

Jrfl S
1 1 R B O H I ~ A N 7 i B
li MISSÃO
LINfi A DIE E L

MELHOR DESEMPENHO
M JORECONOMI
MENOS POLUIÇ O

OFI lON

TECH
ISOautomotivos
Principais resultados com utilização dos produtos
produtos ISO TECH
Melhor assentamento das válvulas;
Ltda. Retomada de compressão dos cilindros;
(11 4447-5155 Redução no consumo de combustível;
www.lsotechpa.com.br Redução na emissão de poluentes

Conheça n o s s completa linha de produtos para manutenção interna

preventiva de motores Gasolina, Álcool, Flex, Diesel.
 

SAC sistema de alimentação de combustível) a nomenclatura adotada por

_ /

Mecânica 2000 para designar todo o conjunto dos componentes que armazenam e
conduzem o combustível desde a sua entrada no bocal de abastecimento do tanque até
seu destino final enquanto combustível: o interior
interio r do motor
motor..

Galeria e retomo de Diesel

Rail
Linha e alta pressão
Linha e retorno de combustlvel dos Bicos injetores
Bicos injetores
Conjunto do filtro e combustlvel
Tanque e combustlve:
Serpentina e arrefecimento da linha de retorno principal
Bomba e alta pressão
Sistema de partida a frio
Bomba e baixa pressão
Linha de alimentação o dispositivo e partida a fr io
Linha de retorno principal
Linha de envio e combustível
Linha de retorno e combustlvel da bomba de alta pressão
Linha de retorno e combustfvel do conjunto do filtro e combustíve
combustívell
 mecânic
48   : /


  PETRDBR S

omba de combustível circuito de baixa pressão

Todos os procedimentos para

manutenção podem ser executados sem a
necessidade de remoção do tanque de
combustível.
combustível. O mecanismo do medidor de
nível de combustível está acoplado

bomba.
Localização da bomba de combustível

Alojada dentro do tanque de combustível

seu acesso se faz pela abertura no
assoalho da cabine
cabine em frente ao banco do
motorista.

1- sard
sarda
a de combustrvel
2 Retorno de combustrve
combustrvell para o tanque

Sensor de n rvel do combustlvell

combustlve

Bomba de combustfvel
 mcrcãntc
2 

lll PETROBR

onjunto filtro combustível

-..../

O Conjunto do filtro de combustível mantém a linha de envio de combustível

ncorpora alguns componentes além do pressurizada em 2 5 bar.
~ l m n t o filtrante.. No seu corpo está
filtrante
:llojado
:llojado o regulador de pressão pressão que
1- Sensor de temperatura e resistência
de aquecimento do combustivel
2- Senso r de presença de água
3- Copo
Conjunto localizado do lado esquerdo 4 -Tampa
do painel corta
corta fog o 5- Válvula de drenagem

Incorporados tampa do conjunto _

Conector do Sensor de temperatura STD estão o Sensor de temperatura STD e a
e resistência de aquecimento do combus
tfvel RAD
resistência de a q u e ci me n to do .._
combustível RAD. O aquecimento do
Diesel acontece sempre que sua
tempe ratura
temperatu ra atinge
ati nge 6 °C. O MC mantém
ma ntém
acionada a resistência até que a
temperatura atinja 15 °C.

Este controle de temperatura se

deve ao fato do Diesel em baixas
temperaturas iniciar a formação de
compostos parafínicos que causam o
entupimento de galerias e do elemento
filtrante. ....~
 :::>


lll PETROBR

Na base do copo do conjunto está decantado no copo um led de advertência

localizado o Sensor de presença de água. acenderá no painel de instrumentos
Sempre que houver a necessidade de quando a chave de ignição for ligada.
realizar a drenagem do volume de água
Sensor de presença e água LED e indicação e presença e água no
corpo o filtro.

Referência e sincronismo o comando

O elemento filtrante denominado

Green Filter e sua substituição deverá ser
realizada a cada 30.000 Km Em situações
de utilização severa do veículo o filtro
deverá ser
s er substituído na metade do prazo
recomendado.

arrefecimento
erpentina de ~ ~ = = = = = = = = = = =

Serpentina e arrefecimento na linha e

retomo de combustfvel

O sistema de alimentação de
combustível conta com uma serpentina de
arrefecimento na linha de retorno do
Diesel. Este dispositivo tem o objetivo de
baixar a temperatura do combustível e
evitar a formação de vapores dentro do
tanque.
 rngc nlca
2 

  PETRO R

Interruptor inercial
~

Interruptor inercial

O sistema de combustível possui

um dispositivo de segur nç que
Interrompe o circuito de alimentação da
bomba
sca donos
brusca
bru casos
veículo comodeemdesaceleração
uma colisão.
colisão.

omba de combustível do circuito de alta pressão

Localização da bomba de alta pressão

A bomba CP tem a função de ... .;

pressurizar o acumulador
acumul ador de alta pressão
garantindo o suprimento de combustível
em qualquer
qua lquer regime de operação do motor.
motor.
Bomba de alta pressão montada no grupo
de orgãos auxiliares A pressão de injeção nesse
sistema pode variar
va riar de 150 a 1350 bar.
bar.

A bomba de alta pressão está

fixada no grupo auxiliar
auxiliar localizado do lado
esquerdo do motor
 )


lili PETROBR

Etiqueta de identificação da bomba Uma etiqueta de identificação

fixada à carcaça da bomba
bomba indica as suas
principais características:
CRI Common Rail
CP1 Bomba tipo CP1
s Regulador de pressão na bomba
3/ Bomba de três pistões
R Sentido de giro para o lado
l ado direito
7 1 Volume de diesel bombeado por cada
pistão em milímetros cúbicos
10- Diâmetro dos pistões em milímetros
m ilímetros
16 Código do fabricante
s Produção em série

omba de combustível do circuito de alta pressão

Localização do Rail

O Rail ou acumulador de alta

pressão é um tubo de onde derivam as
tubulações para os bicos injetores. Ele tem
a função de amortecer as oscilações de
pressão c us d s pel s injeções
sucessiv s e pelo bombe mento
alternado da bomba de alta pressão.

O Rail está fixado ao cabeçote do

motor.

icos injetores
~

Localizados dos bicos injetores

Os bicos injetores tem a função de

introduzir
introduz ir o diesel no interior
i nterior da câmara de
combustão de forma controlada.

Eles estão alojados no cabeçote

sendo um para cada cilindro
 5


  eguladoresde pr ssão
Exclusivo tratamento para linha Álcool e Gasolina
I ~ ®mantém o mesmo
padrão
interno para todos os modelos
1 Conexão p o coletor

de
2 Molaadmissão
de pressão
3 Diafragma
4 Anel oring de vedação
5 Filtro tela da admissão
6 Entrada de combustível
7 Oring de vedação retomo
8 Retomo de combustível

· O egulador de pressão é responsável por manter a

pressão do circuito de combustível de forma compatível
com a pressão ideal para o funcionamento dos bicos
injetores.

· Internamente os reguladores de pressão possuem

duas câmaras isoladas entre si por um diafragma onde
uma fica em contato com combustível e a outra com o
vácuo do coletor de admissão; em sistemas onde o
regulador esteja montado junto à bomba não se utiliza
este recurso.
· O s reguladores LP são construídos em aço inox zamak
e aço carbono beneficiados por processo de tratamento
térmico e químico conferindo-lhe altíssima resistência a
corrosão.

· Com diafragma e anéis em Viton aliado ao sistema de

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troca de óleo.
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Fábrica
Rua Vicentlna M. Fidélls, 275
CEP 93025-340 - S i o Leopoldo • R 8
Fone: 51) 589.9200 Fax: 51) 588 8 222

COa Centroe e lelrlbulçlo

S i o P aul oSP: 11) 6955.9677
Uberlêndla
Uberlêndl a • MG: 34) 3212.540415550

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www gedore com br
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Motor
Descrição Valores
Conexão da tubulação da bomba de alta pressão ao rail (lado da bomba) 1,9 a 2,3 daNm
Conexão da tubulação da bomba de alta pressão ao rail (lado do rail) 2,6 a 3,2 daNm
Tubulação do rail aos injetores (lado injetores) 1,9 a 2,3 daNm
Tubulação do rail aos injetores (lado rail) 2,6 a 3,2 daNm
Conexão de diesel nos injetore
injetoress 33 Nm
Porca de fixação da chapa esticadora do alternador 45 Nm
Porca de fixação da conexão da tubulação de ligação da eletroválvula termoviattore 22 Nm
Porcas de fixação da tampa de válvulas ao cabeçote 10 Nm
Porcas de fixação da tampa de distribuição 7,5 Nm
Porcas de fixação do coletor de admissão 25 Nm
Porcas de fixação do coletor de descarga 25Nm
Porca de fixação da vela do termoviattore 35 Nm
Porca de fixação de envio de óleo à turbina 25Nm
Porca de fixação da turbina ao coletor de descarga 4 Nm
Porca de fixação do rolemanto do esticador da correia 4 Nm
Porca de fixação do suporte do rolamento tenso r da correia
correia dentada 25Nm
Porca de fixação do suporte estica dor da correia ao bloco 25Nm
Conexões de entrada e saída de diesel na bomba injetora 25Nm
Porcas de fixação do tubo d água à bomba d água 25 Nm
Bocal de descarga do líquido de arrefecimento ao bloco 35 Nm
Bocal de óleo do condutor princi
principal
pal do bloco 45 Nm
Filtro de óleo do motor em seu suporte 25 Nm
Interruptor de pressão de óleo 40 Nm
Parafuso de fixação da polia da bomba d água 25Nm
Parafuso de fixação da tubulação de aspiração de óleo 25 Nm
Parafuso de fixação da tubulação de retorno de diesel 7Nm
Parafuso de fixação da tubulação da saída de gás do compressor 25 Nm
Parafuso de fixação do bico de arrefecimento do pistão 40 Nm
Parafusos de fixação do carter 18 Nm
Parafuso de fixação do suporte do alternador ao bloco 50 Nm
Parafuso de fixação do suporte do corpo do filtro de óleo 65 Nm
Parafuso de fixação do trocador de calor água/óleo 7 Nm
Parafuso de fixação do volante do motor 30 ± 3) Nm + 90 ± t
Parafuso/porca da tampa trasei
traseira
ra do cabeçote 25 Nm
Parafuso/porca de fixação do alternador ao suporte 75 Nm
Injetores ao cabeçote 6 Nm
Parafusos de fixação das capas das bielas 5 ± 0,5) Nm ± 63 ± t
Bocal do termostato ao cabeçote 18 Nm
Parafusos de fixação do corpo da bomba d água água ao bloco 5 Nm
Porcas de fixação da bomba de alta pressão ao grupo auxiliar 25Nm

Descarga
Descrição Valores
Porcas de fixação do tubo primário ao coletor 8Nm
Porcas de fixação do tubo primário ao tubo traseiro 26Nm
Parafusos de fixação do anteparo térmico do catalisador 26 Nm
Parafusos de fixação do anteparo térmico posterior 26 Nm
 mecânic
7
2 

Sistemas ecânicos

Climatização
Descrição Valores
Parafusos de fixação do compressor do ar condicionado lado polia 47 Nm /
Parafusos de fixação traseira do compressor do ar condicionado 42 Nm
Parafusos de fixação traseira do suporte do compressor 60Nm
Conexão da tubulação de baixa pressão ao compressor 40 Nm
Parafusos de fixação da tubulação de entrada do condensador compressor-condensador) 9Nm
Parafusos de fixação da tubulação de saída do condensador
condensador compres
compressor-filtro
sor-filtro secador) 9Nm
Parafusos de fixação da tubulação de entrada do filtro secado r filtro secador-
9Nm
válvula de expansão)

Parafusos
expansã
expansão
de fixação da tubulação de entrada da válvula de expansão válvula de
o - compres
compressor)
sor) 9Nm
Fixação do pressostato 8Nm
Parafusos de fixação da válvula de expansão ao evaporador 9Nm

Sistema de direção
Descrição Valores
Porca de fixação do volante 50 Nm
Porca de fixação da ponteira de direção à manga de eixo 80 Nm
Porca de fixação do tirante de regulagem da direção 69 Nm
Parafuso de cisalhamento para fixação do comutador de ignição Nm
Parafusos de fixação do revestimento do assoalho da coluna 18 Nm
Porcas de fixação das juntas universais da coluna de direção 45Nm
Parafuso de fixação da coluna ao pinhão da caixa de direção 25 Nm

Parafusos de fixação da caixa de direção à travessa da suspensão 110 Nm

Parafusos de fixação da caixa de direção à travessa lado esquerdo 65Nm
Parafusos de fixação da caixa de direção à travessa lado direito 85Nm
Porca de fixação da bielet
bieleta
a ao braço oscilante 56 Nm
Porca de fixação da bieleta à barra estabilizadora dianteira 90 Nm
160 Nm M 14 x 1,5) -
Parafuso de fixação da roda
180 Nm M 16 x 1,5)
Conexão do tubo de alta pressão à caixa de direção hidráulica 55 Nm _ .
Conexão do tubo de retorno à caixa de direção hidráulica 63 Nm
Porca de fixação do reservatório de óleo hidráulico ao suporte 3Nm
Porca de fixação do reservatório de óleo à carroceria 20 Nm
Conexão do tubo de alta pressão à bomba de direção hidráulica 40 Nm
Conexão para o tubo de sucção à bomba de direção hidráulica 36 Nm
Porcas de fixação da bomba hidráulica ao grupo auxiliar 32 Nm
Conexão do tubo de alta pressão à caixa de direção hidráulica 55 Nm

reios
Descrição Valores
Pinça de freio dianteira à manga de eixo 210 Nm
Cavalete da pinça de freio dianteira ao corpo da pinça 33 Nm
Parafuso de fixação do disco de freio e guia da roda dianteira 15 Nm
Conexões dos tubos flexíveis à pinça de freio dianteira 16 Nm
Parafuso de fixação da pinça de freio traseira à manga de eixo 188 Nm
Cavalete da pinça de freio traseira ao corpo da pinça 33 Nm
Parafuso de fixação do disco de freio e guia da roda traseira 15 Nm
Conexões dos tubos flexíveis à pinça de freio dianteira 16 Nm
Parafuso de fixação do tambor de freio e guia da roda traseira 15 Nm
Porca de fixação do cubo da roda traseira 20Nm J
Parafusos de fixação do disco porta-freio e manga de eixo ao eixo traseiro 150 Nm
Parafuso de fixação do cilindro de freio da roda traseira 10 Nm ..._

Conexões do tubo rígido ao cilindro de freio da roda traseira 16 Nm

Parafuso de fixação do corretor de frenagem à carroceria 25Nm .. _
Porca de regulagem do freio de estacionamento 25Nm
Parafuso de fixação do sensor de rotação da roda ABS) 8Nm ......._
 -
ec ntc
. v
2 

Sistemas ecânicos

Suspensão
Suspensão diantei
dianteira
ra
Descrição Valores
Parafuso de fixação do amortecedor à manga de eixo 190 Nm
Parafuso de fixação do amortecedor à carroçaria 50 Nm
Porca de fixação do coxim superior do amortecedor 80 Nm
Porca de fixação da bieleta a o braço oscilante 56 Nm
Porca de fixação da bieleta à barra estabilizadora diantei
dianteira 90 Nm
Porca de fixação do terminal de direção à manga de eixo 70 Nm
Parafuso de fixação do pivô à manga de eixo 88 Nm
180
Porca
Parafusode fixação
dianteirododepivô a o braço
fixação oscilante
do braço oscilante à travessa 130 Nm Nm
250 Nm Maxi)

traseiro de fixação da bucha do braço oscilante à travessa

Parafuso traseiro 200Nm
Parafuso de fixação da bucha elástica do braço oscilante 170 Nm
Parafuso de fixação da barra estabilizadora e coxim do braço 200 Nm
estabil izadora à travessa
Parafuso de fixação da barra estabili 85 Nm
Parafuso de fixação do coxim elástico 3° ponto à travessa 130 Nm
Parafusos de fixação da caixa de direção à traves travessa
sa da suspensão 110 Nm
Parafuso e porca de fixação posterior da travessa à carroceria 200 Nm
Parafuso de fixação anterior da travessa à carroceria 200 Nm
Porca de fixação do cubo da roda dianteira (M28 x 1 5)
370 Nm
a parti
partir do chassi 1006717 (maxi)/chassi 1008404
Porca de fixação do cubo da roda dianteira (M33 x 1 5)
420 Nm
a partir do chass
chassii 1006717 (maxi)/chassi
(maxi)/chassi 1008404
Porca de fixação do cubo da roda dianteira (M28 x 1 5)
450 Nm
anterior
Porca deao chassido
fixação 1006 717
cubo da(maxi)/chass
(maxi
roda
rod a)/chassi
i 1008404
dianteira (M33 x 1 5)
495Nm
anterior ao chassi 1006 717 (maxi)/chass
(maxi)/chassii 1008404
Suspensão traseira
Descrição Valores
Parafusos de fixação do amortecedor traseiro 160 Nm
Porcas de fixação da mola a o eixo traseiro 130 Nm
Porca
Porca de fixação anterior da mola ao suporte 155 Nm
Porca
Porca d e fixação posterior da mola ao suporte 155 Nm
Parafusos
Parafuso s de fixação do suporte dianteiro da mola à carroceria 150 Nm
Parafusos
Parafuso s de fixação do suporte traseiro da mola à carroceria 150 Nm
Parafuso
Parafuso de regulagem da rót
rótula
ula da haste do corretor de frenagem
frenagem ao eixo da suspensão 25 Nm

PELA QUALIDADE

Fábrica
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Slo Paulo
• _
- SP: 11, W:xt.WIQQ _
Ubldlndla·MGM3ftt tl
 9 )
-
eccuuca .
2 

o p inel lado esquerdo)

:

l:t +
•
•
•
:t

Localização da ixa de relés e fusíve is d o

painel lado esquerdo)

Fusíveis

Q Relés
 -::>
.
mec ftlc v
2 

istemas E é ~
Fusível iiiliJM 9 A lica ãó · .
12 5 Farol esquerdo e lanterna direita
13 5 Farol direito e lanterna esquerda
Luz de placa, módulo o console central, painel de instrumentos,
24 5
central de climatização,
climatização, acendedor
ac endedor de cigarros
25 75 Rádio
26 75 Luz de freio
27 75 Controle dos espelhos
Farol auxiliar, luz de , acende
acendedor
dor de cigarros,
cigarros, relé de exclusão relé 12),
12),
31 10
limpador do pára-brisas, controlador
co ntrolador do A/C
32 15 Rádio
75 Módulo o console central
5 75 Trava elétrica e vidro elétrico
37 10 Luzes e posiçã
posição,
o, módulo do console central e painel e instrumentos
39 10 Módulo do console central
42 75 ABS
4 15 Limpador o pára-brisas
44 3 acendedor
acended or de cigarros
cigarros
49 15 Disponível
50 75 Airbag
52 20 Disponível
53 10 Módulo o console central
55 3 Ventilador interno

A lica ão
12 Relé e exclusão

completo de todo sistema

de injeção de mais
mai s de 50 veículos
F m t e V o ~ s w a g e ~ e a g o m
também de veícu
veículos
los FO
FORD
RD GM
<{
o SJstÇo
el7l
 eca uca
-.
2 

•
•
•

-
• • Reservas
~ · · · · · · · · · ·
Localização da caixa de relés e fus íve
veiis do
painel lado direito)

Fusíveis
Q Relés

ii Am eres A fie o
34 10 Controlador do condicionador de ar
8 2 Central de conforto
41 1 Desembaçad or espelhos externos
47 2
48 2 Vidro elétrico
Vidro elétrico

Rei é A lica ão :
Relé do desembaçador
   >
ecafti G
.
2 V


.. .

. L.
o vão o otor

Locali zação da caixa de relês e fus fveis do

Localiz
vão do motor

Fusíveis

Q Relés
 mecêutic
2 

 
 

istemas é t

Ma fusível Am eres lic - ,

1 7
2 5
3 30
4 5
5 4
6 4
7 6
8 30
Módulo do console central , relé 12
Termo avviatore
Chave de ignição
ABS
Ventilador interno
Velocidade baixa do eletroventilador
Velocidade alta do eletroventilador
Limpador do pára-brisas

Fusível • - A lica ão
9 15 Relé do farol auxiliar
10 15 Buzina
15 Termo avviatore e sensor de presença de água no filtro
14 10 Farol alto direito
15 10 Farol alto esquerdo e regulagem da
d a altura dos farói
faró is
16 75 CODE, módulo de comando
17 1 Alimentação do módulo de comando
18 75 CODE,, relé principal
CODE
19 75 Condicionador de r
20 30 Aquecimento do diesel
2 15 Bomba de combustível
22
30
20
15
Alimentação do módulo de comando
Relé do farol baixo -
A · a ão
2 Farol alto
3 Buzina
5 Condicionador de r
6 Velocidade baixa do primeiro eletroventilador
7 Velocidade alta do primeiro eletroventilador
8 Limpador do pára-brisas
9 Relé principal
10 Bomba de combustível
14 Farol baixo
17 Farol auxiliar
19 Aquecimento do diesel
20 Válvula de dosagem do termo avviatore
 mecânica


d b teri

Localização da ixa de fusi

fus iveis da bater
bateria

7 150 Chave e ignição

71 125 Não utilizado
72 7 Não utilizado
73 8 Controlador do condicionador e ar   central de conforto
ar
 -
ec tnc
.
2


o p inel

Localização da central
centra l de
de relés do painel :
interno ao painel a trás do módulo do
console central
centra l

- -
r ~ t
1
; ~ _ ;

22 Ventilador interno
34 Min. velocidade do ventilador I
35 Min.. velocidade d o ventilador
Min
4 ax . velocidade do ventilador interno
 ec
-ruc .
2 v


Localização o relé do termoviatore

 3 Termo avviatore

.
>.'.' '

'' .
·

Localização do relé da velocidade alta do

eletroventilador

Relé da velocidade alta do

28
eletroventilador
 meclu•ic
6 7   2


O alto nível de segurança, conforto e condições de operação ou necessita

conveniência disponibilizados nos modernos manutenção ou substituição
substituição..
veículos atuais tem exigido a instalação de
cada vez mais equipamentos elétricos.
elétricos . Isso Pode ser equipado com impressora
gera
ge ra alta demanda tanto no alternador quanto equipamento opcional específico),
específico) , permitindo
na bateria Para garantir um seguro fornecer aos clientes uma cópia do resultado
funcionamento de todo o sistema, a BOSCH dos testes.
testes .
disponibiliza novos equipamentos de testes,
testes ,
Testadorr de ba ter
Testado teriias
como o Testador Digital de Bateria BAT 2 .

O Testador BAT 2 é um versátil

equipamento que permite o teste rápido e
preciso em baterias de veículos leves a
pesados,, motos
pesados motos,, entre outros.
outros .

O teste de carga de bateria pode ser

realizado em 1O segundos pelo método da

-
condutância não reque
requerr corrente da bateria),
tem sequência automática de testes e fornece
análise dos resultados de fácil compreensão,
compreensão ,
informando se a bateria está em boas

Monitoramento
Monitora mento com Testado
Testadorr Digital de ateria B T 2

Menu Principal BAT 2 - co m Na opç ão Teste de bateria se inicia os parâmetros para a real ização
opções de teste de bateria,
bateria , teste de dos testes,
testes , como a corrente de arranque a fri
f rio
o , a norma na qual o teste
alternador,, voltímetro , configuração
alternador será realizado ENEN,, SAE , IEC , JIS e O N) e a faixa de temperatur a de
e último teste realizado.
realizado . operação da bateri
bateria
a.

Na opç ão Teste do gerador se avalia a carga de partida do motor

motor,, os Monitoramento da tensã
tens ã o
consumidor es e se obtém o resultado do teste.
teste . da bateria.
bateria .
 8


  terramentoT

1@  I
:_ ._

•
I

·.
I
. .

, -
..

terramento T
   
T1- Term
Terminal
inal negativo da
bateria

T2- Par
Parte
te posterior
posterior da
longarina direita
 ec
.
- •nc
2 

Sistemas l é t ~

  terramentoT

Eletroventiladores Ciõ rãdiador

terramento T

CODE
Módulo de comando

T4- Parte posteri

posterior da
longarina esquerda

terramento T5
aroi s
Setas laterais
Borne 6 do ressostato do A/C
Buzi na
La v ador do pára-brisas
Borne 86 do relé 8
A u s te da altura dos faróis
lnte rruptor inercial
Res istência de aquecimento do diesel

n te rruptor
Sen
do pedal de embreagem
sor de presença de água no filtro
lnte rruptor do nível do fluido de freio
T5 - Parte anterior da
T5-
longarina esquerda

terramento T6

Borne A5 do interruptor de múltip

múltipla
la funç ão
lnterruQ_tor da porta do motorista
Luz de cortesia dianteira
Borne 85 do relé 12
Painel de instrumentos
do
Lim_pador pára-- brisas
pára
Conector de dia nóstico ----------------

T6 - Caixa de fusívei
T6- fusíve is lado
esquerdo
 mecê tica
../


  terramentoT

irt a

T Ao lado da central
central do terramento T
ai rbag

Acendedor de cigarros
Borne 30 do relé 4
Borne 1 do controlador da velocidade do ventilador interno
Borne do controlador d_o_AJ C L . . .J
Borne 30 do relé 34
Borne 85 do relé 34
Borne 85 do relé 35

terramento T9 interno

Controle dos espelhos

Central de co nforto
Trava elétrica do motorista
Trava elétrica do passageiro
Comando do v idro elétrico do motorista
Comando do vidro elétrico do passageiro
Es elho retro viso r

terramento T1
T 9  Ca
Caiix a de fusíveis lado
dirreito
di

Lanterna esquerda
Luz
Luz de laca

terramento T11

· Lanterna direita
Luz de cortesia traseira
 mecãtaica
2 

  r
Difusores de
r Alavanca de comando da s luzes externas
J Painel de instrumentos
Alavanca de comando do limpador lavador do pára-brisa
111 Interruptor d s luzes de emergência
l l Buzina
J Airbag
Porta-luvas
J Alavanca de regulagem do volante
11 ] Comutador de ignição
I Comandos para aquecimento 
aquecimento  ventilação e climatização

6 Acendedor de cigarros
 mecâftico
-
2 

Sistemas  
Painel
Pain el de nstrumentos

Termômetro o líquido de Indicador do nível

arrefecimento do
do motor Velocímetro Conta giros de combust
combustível
ível

Regulagem
do relógio Hodômetro Comutador do
total/parcial hodômetro
e manutenção
programada

Excessiva
Excessiva temperatura d o liquido de arrefecimento
Sistema imobilizador
Presença
Presença de água no filtro de óleo diesel
Luz espia dos freios
Avaria no sistema de injeção
Insuficiente recarga da bateria

Insuficiente pressão do óleo do motor

Insuficiente
Partida a frio
Indicadores e direção
Farol alto
Luzes extemas
Reserva de combustível
• Sistema
Sistema antitravamen
antitravamento
to da s rodas
• Avaria
Avaria do a irbag
 ec n c
.
 


Sistemas E l é t

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~  
iagrama elétrico do painel de instrumentos

Farolete • _ _ ; ; ;   f A9

Farol alto ) ) - - - - -D; ;AM

; AM   f 811 BRND
.. .--__,<
.--__,< Bome 87
PR ---- ....-- do relê 9

RSIBR
Luz de direção )f)-__;.=,:;.;.;...-( AiJ

RX/PR
AZ/PR
ZND

Sensor de velocidade
AZJPR
Luz de direçao >•> __;.=;..;.;... f A5
MRIBR

CZJBR

Sensor de temperatura
do motor para o painel
Bome A49 do MC AZJRS
sinal de velocidade) - - - - : ; ; . . ; . . ; ; ~ 81 VMIVD

BRIRX

Sensor de nível do
combustível

Bome A47 do MC )•)---- -  RN D   f

sinal de rotação) 817
8RJPR
-
Interruptor do
nível do flu1do de freio

Bome A do MC
MC lâmpada >•>--__;8:, l;: p;z - - A4
de4pré-aquecimento) A2 -..;;M.;; ;RJP;.;..;.;.R_ _ _ 4

Interruptor de desgaste
da pastilha de freio

Bome A21 do MC lâmpada > • > MI.,

V.;.. .P
,_R  i RSIPR
B6 .... __;;; ; _
do sistema de lnjeçao) 87

Interruptor do
freio óe mão

Bome C16 do módulo > · )--. . . ; . ;M

_ f A7 ,_....;C  J _M 4.
810
do oonsole central

Interruptor
pressão da
do óleo

Painel de
instrumentos
 -
ec tnc
.
2 

nterrupt
nter ruptor
or das luzes -
luzes externas e setas

Luzes apagad as: empu

empunhad
nhadura
ura na Luzes de posição faroletes):
posição O empunhadura n p s ç ã

Farol alto posição estável): com a

Farol baixo: empunhadura n empunhadura n pos
posiição ~ empurrar
p s ç ã   a alavanca

Lampejador do farol alto: com a Luzes de direção

empunhadura na posição ~ puxar a
alavanca posição instável)

Seta esquerda
- - - - . . Seta direita
 mecâaica
2 

Sistemas l é t r i ~

Interruptor do
do limpador
l impador e lavador do pára brisa
cionamento do limpador do
pára-brisa .. .

Movimento único posição instável)

iF-- 
iF Desligado
. <r Funcionamento intermitente
Funcionamento continuo lento I
. .: . r Funcionamento continuo veloz

Lavador esguicho) do pára-brisa :

puxar a a
alavanca
lavanca posição instável
nstável))

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 do injeção
mecânic
;
2 

Transform e o PC ou o Laptop de sua oficina em

Transforme
uma estação de testes para a realização do
diagnóstico veicular com o ESI[tronic] KTS

550.
São três os modelos de scanners automotivos
da BOSCH: KTS 520, KTS 550 e KTS 650.

Veja na tabela abaixo as diferenças entre os

modelos:

I ~ ~ ~ ' , . 1 1 )
O KTS 650 tem todas as funções
Diagnóstico e unidades de comando X o modelo KTS 550, e possui tela
Multímetro e 1 canal (U/R/1) touch screen para sua utilização,
Multímetro de 2 canais U/1) X sem a necessidade de conexão a

Osciloscópio e 2 canais um computador externo.

externo .

O KTS
KTS 550 é um scann
scanner
er automotivo equipados para testar todos os protocolos de
que permite comunicação direta com as comunicação atuais, tais como os de Norma
centrais de comando existentes no veículo, ISO - par
paraa veículos
veículos europ
europeus,
eus, Norma SAE -
tanto de injeção eletrônica, quanto ABS, Air para veículos americanos e japone
japoneses
ses e REDE
Bag, etc. CAN - para testes nos modernos sistemas
CAN-BUS dos veículos novos.
O equipamento requer conexão a um
PC ou Laptop via USB ou interface
interfa ce serial. Por possuir osciloscópio, permite a
realização de testes diretamente nos sensores.
Os módulos o ESI[tronic] esão

KTS 550 Localização do conectar de diagnóstico

 

O KTS-550 possibilita o monitora Ligação direta através do cabo 8

mento da injeção eletrônica teste de ou através do cabo universal multiplexador
sensores e atuadores consulta à memória de automático
automátic o controlado por software que
erros e opção de se apagar a memória de elimina a complicada mudança do cabo de
erros. comunicação
comunic ação com os diversos sistemas. ./

Conector de diagnóstico

-.;

..;

,...;

L
-.,../
az/am az/br amarelo
Comando d o motor 7 4/5 16
ABS 7 4/5 16 ..../

Airbag 7 4/5 16
Comando
Coma ndo ex. de vel. 7 4/5 16
Aquec./ a r condicion. 7 4/5 16
Bloqueio da ignição 7 4/5 16
A tabela acima representa as conexões do cabo multiplexador ao conectar de diagnose do veículo.

KTS 20
Diagnóstico eletrônico

com
com função multímetro
multímet ro

KS55
Diagnóstico elet
Diagnóstico com funçõ s
multímetro
multíme tro e os pio
pi o de 2 canais

Equipamentos para diagnóstico rápido e eficiente do sistema de injeção

eletrôni ca de verculo
verculos
s nacionais e importad os. @ BOSCH
Tecnologia para a vida
Bosc h Diagn
Diag n ostics

www bosch eom br/br/equiteste

  


istemas E l é t r

Conectar A da chave de Conectar B da chave de

Fusíveis F12 F13 e F24 c Wo/0

BRIAZ
Bome B5 do interruptor de multipla função
Pós-chave com exclusão na partida c:t .:..:Z  _

Pós-chave c:t ..;.;Z;;.._ 411

Pós-chave c t ;LA; _
Partida C VM PR
1 - Chave de ignição ligada
---
Chave de 2 - Partida Bateria
Ignição

I
AZJCZ Loclização do imobilizado
imobilizador
---1  Bome 63 do painel de instrumentos

---1) Bome 8 do oonector de dlagnóstioo.

lmobilizador
Bateria
 mecâftic
  J
2 

Sistemas l é t r

o
Diagrama elétric
elétrico
o motor de partida alternador

Motor de
partida Bateria

.. .._ _ BomeA do painel de instrumenlos

Alternador
 mecânic
-
2

 


Sistemas é t

Posição e acionamento o farolett e

farole

  iag
iagram
rama
a elétrico das luz
luzes
es de posição
Conectar o interrupto
interruptorr
e múltipla função

PRIM

AMIPR

Bateria
Interruptor de
múltipla função

VMIM

T
 mecânic
2


Sistemas E ~
 

-
 

.::JJ,
.
. ~ ' -
Posição de acionamento do farolete

iagrama elétrico d s luzes de posição

Conectar B do interruptor
de múltipla função

I
Bateria
Interruptor de
múltipla função
Bome 1 do acendedor de cigarros

.........,;
Bome 6 do conectar do controlador do JC

Bome A do conectar do painel e nslrumentos

Bome A do conectar do módulo do console central

-'
]
BRIAM
....J

•Luz de placa i
no

I
 
I V
mecã ic
2 

Sistemas E é ~

Farol baixo Posição de acionamento do farol baixo

iagrama elétrico o farol baixo

Conectar B do interruptor Conectar do interruptor
Conectar do farol de múltipla função de múltipla função

Relé do
farol baixo

Módulo do
console central
nterruptor de
 multipla função

mecânic
2 

istemas E é ~

Posição de acionamento do farol alto

Lam e·ador

o
  iagrama elétric
elétrico
o farol alto
Conectar 8 do interruptor
Conectar do farol de múltipl
múltipla
a função

Bateria

Relé do
farol alto

Conectar A do interruptor
de múltipla função

Módulo do
console central
Interruptor de
multipla função
 mecê aica
2 

Sistemas

Faroll auxiliar
Faro

iagrama elétrico o farol auxiliar

Módulo do
console central onectar do mó d ulo do
console
co nsole central

l
 mecêu ica
:> 2 

~
 

Sistemas

Luz e freio Pedal o freio acionado

iagrama elétrico d luz de freio

Bateria

VM PR VM PR

v
T
Interruptor do
pedal de freio

VM PR

Conectar o interruptor o
pedal de freio
 ec ftlc
.
2 

  . f
; T w
.. ..:g j

iagrama
iagr ama elétrico
e létrico da luz de ré

RNM

ateria

RNM

Interruptor da
luz de marcha ré

Conectar do intenuptor da
luz de mardla ré
 m ãnlca
2 

i s t e m a ~

Posição de acionamento das luzes de direção

  iagr
iagrama
ama elétrico das luze
luzes
s de direção

Conector A do m ódulo do
console central

L  nterruptor de
multipla função

Conectorr C do módulo do
Conecto
console central j

T6
Painel de
nstrumentos

Módulo do
 .
console central

ecaft ca
2 

Sistemas  

  ia
iagra
grama
ma elétric
elétricoo das luz
luzes
es de cortesia

Interruptor da Conectar do interruptor da

porta do motorist
m otorista
a porta do motorista

VMIPR

Luz de cortes ia
traseira

Módu lo do
console cen tral

ecttar C do módulo do
Con ec Conectar do mód ulo do
conso le central console central
   mecânic

 
o


Sistemas é

Pos ição de acionamento da luz de neb li

lina
na
uz de neblina traseira traseii ra
trase

e
iagrama elétrico da luz neblina traseira

Luz de neblina
tr seir direit

Módulo do
con sole cen tr l

Conectar C do módulo do Conectar A do módulo do

oonsole central console central
 mecânic
2


Sistemas l é t r ~

  cendedor de cigarro
cigarros
s

o
iagrama elétr
elétrico
ico acendedorr de ciga
acendedo cigarros
rros

ateria

cendedor de
cigarros
 mecânic
2


istemas l é t ~

  iagrama elétrico o ventilador interno

Conector elétrico do sele-

C Some 8 do relé 4 tor de velocidade do ven-

tilador interno

ontrolador da velocidade
do ventilador interno

interno

Conector elétrico das

resistências do motor Conector elétrico do motor
do ventilador interno do ventilador interno

Relé da velocidade T
máxima
 mecânica
2


istemas ét _§y

MC AZ/B
AZ/ BR

BRIPR

VD/B
VD/ BR

Bome 2 do sensor PRIAZ

anticongelamento

Pressostato
ar do
condicionado

r c•t Some 87 do relé 9

Embreagem do
ar condicionado _

Some A da chave
de igníçao

LAIPR

V LA

I..NVD

Controlador do NC
Relé da primeira
velocidade do ventilador
T8 i Relé da primeira interno 1
velocidade do ventilador
intemo2

Borne 1 do sensor anticongelamento )

Some 1 dos resistores do ventilador interno t t - - - - -

 eca•uca
.
2000 

Sistemas E é ~

Medidor de tempera
emperattura do Hquido de
Eletroventiladores arrefecimento do motor

iagrama elétrico o arrefecimento o motor

• Conectar do módulo de
comando

cz

veloci dade a ta

Conectar do eletroventilador onectar do eletroventilador

do radiador direit
direito
o do radiador esquerdo
 mecâftica
2 

Sistemas E ~
{:·•r
c  .
~
· ~ l i f j { l

Buzina (localizada abaixo do farol Para acionar a buzina,

buzina , pressione a parte
esquerdo) interna o volante

iagrama elétr
elétrico
ico d buzina

Conectar C do interruptor
de múltipla função

T6

Re lé da
buzina Bateria

T Buzina

1 __ ..
 

~
 

Sistemas

Interruptor do limpador e lavador do

pára brisa

  iagrama elétrico os limpadores os vi ros

Conectar do motor do
limpador do pára brisa

..

Motor do limpador
do pára brisa

Bateria

Interruptor de
múltipla função

Conectar C do interruptor Conectar A do interruptor

de múltipla função de múltipla função
 mecãfttc
2 

E ~
 

Sistemas

Comando da regulagem do espel

espe l ho
retrovisor

  iagrama elétricod regul gem dos retrovisores

Bateria

AM PR
._------ ome B1? do conector do módulo do console central

Controle dos esp el

elhos
hos
 mecânic
2


Sistemas

  iagram
iagramaa elétr
elétrico
ico o desembaçador os retrovisores

Espelhopo T9
passage ro

s ~ l h o d o T9
motorista

c Some 6 do módulo do console central

 mecãftic
2 

E ~
 

istemas

Localização da central de conforto:

conforto : fixada no
painel acima do ventilador interno

Conectar da trava elétrica

traseira

cz

Trava elétrica do
traseira
Conectar da trava elétrica
do motorista passageiro
M

cz

VOIBR

RXJ Z

Trava elétrica do Conectar da trava elétrica

motonsta lateral

Trava elétrica do
passageiro

Trava elétrica da Bateria

porta lateral
l

Central de
conforto
 mecâftic
2

 


Sistemas é

os
Diagrama elétrico da regu agem da altura faróis

arol
esquerdo

arpl
diretto

Módulo do
console central
 mecãftic
2


i s t e m

Localização da central e conforto

conforto:: fixada no
painel acima o ventilador interno

Conector A do
d o vidro elétr
elétrico
ico

CZJPR

RS PR

lND

lNM

ZJBR

ZJBR

Comando da
porta do passageiro

Central de Conector do motor do vidro

conforto
elétrico
 eccuuc
.
2 

~ o r
Bom e Cor Descrição
1 PR Aterramento do MC
2 PR Aterramento do MC
3 PR Aterramento do MC
4 LA PR Alimentação por meio do relé 9 ao MC
5 MR Alimentação por meio do relé 9 ao MC
9 BR ABS
10 VD BR ABS
11 AZ AM CODE
13 RX Sinal de atracamento do relé 9 Localiização do MC
Local
14 BR AZ Sinal para acendimento da lâmpada de pré aquecimento
5 AZ BR Sinal de atracamento do relé 131
7 RS Sinal de atracamento do relé 2
18 AZIVD Sinal para o relé do ar condicionado
19 AM Velocidade baixa do primeiro eletroventilador
20 MRIAM Velocidade alta do primeiro eletroventilador
eletroventilador
21 PR Sinal p/ acendimento da lâmpada de avaria do sistema de injeção
24 RS Sinal de atracamento do relé 1O
47 PRIVO Sinal de rotação para o painel
48 BRIAM Linha K de comunicação
49 LA AZ Sinal de velocidade
51 AZ BR Pressostato do ar condicionado
52 VD BR Pressostato do ar condicionado
58 AZ Alimentação pós chave do MC
59 VM PR Sinal do interruptor do pedal de freio
60 BR PR Pressostato do ar condicionado
61 CZJ Z Sinal do interruptor do pedal de embreagem
76 MRIBR Aterramento da pista 1 do sensor do pedal do acelerador
77 AZ PR Sinal da pista 1 sensor do pedal do acelerador
78 CZJBR Alimentação da pista 1 do sensor do pedal do acelerador
79 PRIRX Aterramento da pista 2 do sensor do pedal do acelerador Terminal elétrico A do MC
80 MRIPR Sinal da pista 2 sensor do pedal do acelerador
pista
81 LA BR Alimentação da pista 2 do sensor do pedal do acelerador

cooector
Borne Cor Descrição
82 CZJVD Sinal do sensor de temperatura do diesel
83 BRIPR Aterramento do sensor de temperatura do diesel
84 CZJVM Sinal do sensor de temperatura do motor
85
86 RX PR
BRIVM Aterramento do sensor de temperatura do motor
Sinal do sensor de temperatura do ar
90 MR Alimentação do sensor de pressão do diesel
91 LA Sinal do sensor de pressão do diesel
92 AZ Aterramento do sensor de pressão do diesel
93 AZIVM Alimentação do sensor de pressão do coletor
94 AZ PR Sinal do sensor de pressão do coletor
95 CZJAM Aterramento do conjunto medidor de densidade
99 BR Sinal do sensor de rotação
100 VM Sinal do sensor de rotação
1 1 PR Malha de aterramento do sensor de rotação
102 RS PR Alimentação do sensor de posição do comando
103 VM BR Sinal do sensor de posiçã
posiçãoo do comando
104 AZ/AM Aterramento do sensor de posição do comando
108 AZ PR Alimentação da eletroválvu
eletroválvula
la reguladora de pressão do diesel
109 BRIRS Sinal da eletroválvul
eletroválvula
a reguladora de pressão do diesel
11 cz Sinal de atracamento do relé 19
111 LAIVO Sinal de comando da EAV
114
117 BR
BR Sinal injetor 4injetores 1 e 2
Alimentação
118 BR Alimentação injetores 3 e 4
119 BR Sinal injetor 1
120 BR Sinal injetor 2
 121 BR Sinal injetor 3

.
eca•uca
2 '-


VEÍCULOS
SPRINTER 2 2 CO/

DUCATO 2 8 m
BOXER2 B
JUMPER2 B
MASTER 2 5 DC/
DAILY Fácil
Display
Display Gráfic
Gráfico
o com
co m valores mínimos
míni mos e máximos utilização
 

Injeção l e t ~

Localização do módulo de comando:

comando : fixado
no cofre do motor ao lado esquerdo.

Monitora as condições de operação do

motor através das informações fornecidas
pelos di
diversos sensores e gerencia seu
funcionamento por meio do comando dos
atuadores . Controla a alimentação de
combustível,, determinando o instante de
combustível
abertura dos bibicos injetores,
injetores , o tempo de
injeção e também estratégias de control
contro le da
pressão do rail e da temperatura do
combustível..
combustível

Sintomas em c so de falhas

O Módulo d e omando pode Isto não necessariamente fará com que o

lpresentar falhas internas de funções motor não funcione.
funcione . Porém
Porém,, pode ocasionar o
~ s p e í f i s tal como não comandar não func i onamento de componentes
;orretamente algum atuador ou não fornecer comandados ou alimentados pelo M C como
llimentação elétrica para algum componente.
componente . bico injetor,
injetor, válvula EAV,
EAV, válvula DRV,
DRV, etc
etc..
ircuito
ircuito elétrico
elétric o

Bateria

Ter minal e l étr ico B do M C

i T4
 -._ ftiCQ
.
'--


 njeção l e t r ~

Raciocí
Raciocínio
nio para manutenção

O diagnóstico de falhas do MC é feito por exclusão , descrito nos testes individuais de cada
componente. Certifique-se que os sinais do sensor
senso r CKP estão chegando perfeitamente ao MC
M C. O
Módulo de Comando deve enviar
envi ar pulsos de aterramento para os bicos injetores.
Caso o motor não funcione,
funcione, teste inicialmente a alimentação
alimenta ção elétrica do MC teste 1 .
CJ O MC está perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignição roo
teste1)?

Sim , está alimentado em todos os chicotes testados. Verifique então seu

aterramento teste 2).
Não . Existem falhas de alimentação. Verifique a continuidade do chicote de
Não.
alimentação,, o relé principal e os fusíve is F3
alimentação F3,, F16
F16,, F17
F17,, F18
F18,, F22 e MF70.
MF70 . Se os
fusíveis estiverem queimados,
queimados , identifique as causas da queima,
queima , substitua-os e
verifique a possibilidade de curto-circuito no chicote de alimentação do MC.
MC . Oriente
se pelo diagrama elétrico.
t J O aterramento do MC está correto teste 2)? [ f I
Sim , está correto.
Sim, correto . Conclui-se que todas as condi
cond ições para operação do MC
estão atendi
atend idas . Suspeite do próprio MC apenas se nenhum dos
componentes da injeção apresentar
apresen tar mau funcionamento e se as condições
mecânicas
Entretanto,, do
Entretanto m otor estiverem
motor
a conclusão só podeOK. um iida
se rÉating
ser atingi ndicativo
após a de falha interna
el iminação
eli do MC.
de todas as
possibilidades exteri
exteriores ao MC.
MC .

Não,, está incorreto. Verifique então a continuidade do chicote de

Não
aterramento . Oriente
aterramento. Oriente--se pelo diagrama elétrico apresentado
apr esentado no final
fina l desta
edição..
edição

Teste 1 - Tensão de alimentação

Para verificar as alimentações nos bornes A e AS é necessário fazer um curto entre o

borne A 13 do chicote
chicot e do MC e a massa para atra
atracar
car o rei é principal.
principal .

MC
I]
.@~. _ . . . . . -----

OSCH
MMD 149
 Bateria



Injeção l e t r ~

Teste - Aterramento

BOSCH
MMD-149

MC

Procedimento para remoção e instalação

emova o filtro de r do motor e solte carroçaria e remova-o.

remova-o . Para instalação
instalação  
os terminais elétricos do Módulo de
d e Comando. execute o procedimento inverso. -
Solte os 4 parafusos que fixam o módulo na

r
2 }
J r J1~ J rJ,: JJJ J· : r j .-.J

JJ}JJ JEJlJZJ JJJ fJJJElJ -

....... ;

FI T .._
FORO -..../

GM
PEUGEOT
REN U T

rocedimentos completos
 da manutenção dos sistemas de imobilização
mecânic
2 '--


Injeção l e t r ~

Localização do sensor CMD

Informa ao MC a temperatura do ar
admitido pelo motor e a pressão interna do
coletor,
coletor, possibilitand
po ssibilitando
o o cálculo da massa de ar
admitida e o controle exato da quantidade de
combustível introduzida por ciclo. O sensor
altera suas características elétricas quando
sujeito às variações de pressão e diminui sua
resistência interna à medida que a temperatura
aumenta. Como o motor é turboalimentado, o
sensor identifica também pressões positivas
no coletor de admissão.
admissão .

Valores característicos o sensor MD

70 432
6 589
5 864
4 1217
30 1679
20 2475
1 3725
o 5785

'
5
ê__
. 4
u 1
..
c:
cCI

a 3
1/)
Cl
c
2

1 1
r .
.......
o
o 10 2 3 40 5 60 70 80
 Temperatura 0 C]

mecânica
2

 


 njeção

0,98
1,25
1,64
2 ,04
2,44
2 ,9
3,40
3,84
-
4 ,50
1
4 ,00

3,50 l
 

3 ,00
õ  
2 ,50
o
· 2 ,00
c:
1,50
b

1 ,00

0 ,50
I
0 ,00
I
o 10 20 30 40 50 60 70 80
Temperatura rc1

Pressão k f/ em   Tensão
-0,5 0,7
-0 ,3 1,2
-0,1 1,5 '---
0,0 1,7
1,
0,2 1,9
0,4 2,3
0 ,6 2 ,7
0,8 3 ,1
1,0 3,4
1,2 3 ,8

4 ,0 - -
~

v
3 ,5

3 ,0
1/

2 ,5
/

o 2 ,0
/
I V
1/
c: 1,5 / I
1,0
1,0
I
0 ,5
I
0,0 I
-0,,8
-0 -0 ,6 -0,4 -0 ,2 0 ,0 0 ,2 0,4
2
0 ,6
0,
0 ,8 j 1,0
1,2 1,4
 Pressão [kgf/cm ]

eccuuc
- .
2 ._


Injeção l e t r ~

Sintomas em caso e falhas

Em caso de falhas do CMD, o MC não potência e aumento no consumo de

terá condições de calcular adequadamente a combustível.
massa de ar admitida, gerando perda de

ircuito elétrico
Terminal elétrico do sensor
CMD

M
RNM

CZJAM

AZNM
AZ/PR

Conjunto Medidor
de Densidade

Raciocínio para manutenção

Antes de iniciar os testes, verifique as condições do filtro de ar Embora os testes não

identifiquem falhas
falhas no filtro,
filtro, a alimentação do motor
moto r pode se tornar comprometida em conseqüência
de sua ineficácia, pois a restrição ao enchimento dos cilindros se eleva conforme a saturação do
elemento filtrante,
filtrante, o que causa queda do rendim
rendimento
ento do motor.

Se existirem dúvidas a respeito da atuação do conjunto medidor de densidade, efetue

inicialmente os testes de resposta testes 1 e 2).

; i ~ sinais de resposta do CMD para temperatura e pressão estão corretos

\W testes 1 e 2)?
Sim, os sinais estão corretos. Significa que o CMD está atuante e respondendo
adequadamente nas temperaturas e pressões aqui avaliadas.
avaliadas . No entanto, estes
dados são puntuais isolad
isolados).
os). Como o CMD opera de forma contínua para
quaisquer
quaisqu er temperatura e pressão, se houver
houve r indícios
indícios de mau funcionamento, para
maior segurança, teste sua condição em temperaturas
temp eraturas e pressões variadas testes
4e5).

GJ Os resultados dos testes do senso

sen so r em várias temperaturas e pressões Q
• estão corretos testes 4 e 5
~ Sim, estão corretos.
corretos. O sensor está funcionando normalmente. Verifiq
Verifique
ue a
continuidade do chicote entre o sensor e o módulo
m ódulo de comando. Assegure-
se que seus sinais estão chegando ao MC.
MC .

~ Não. Foram verificadas falhas em algumas temperaturas ou pressões ou

ambas). Então o sensor
s ensor está defeituoso. ~ o .

Não. O sinal
sinalelétrica
alimentação de temperatura
do senso r ou pressão
teste 3). ou ambos) está incorreto.
incorreto. Verifique
Verifique a

êi A alimentação está correta teste 3)? ~

 mecânica
2 

Injeção l e t r ~

Sim, está correta. O sensor está alimentado, mas não envia sinal de
resposta ao MC. Neste caso, a falha está no próprio sensor
senso r. Verifiqu
Verifique
e os
o s fios
de sinal do CMD ao M . Verifique também seus terminais elétricos. Se
estiverem
estive rem perfeitos, substitua
substi tua o sensor.
[i Não. A alimentação do sensor está incorreta. Verifique então a continuidade
do chicote do sensor e a existência de curto-circuito neste chicote.
chicote. Caso o ._/
chicote esteja perfeito,
perfeito, inspecione os terminais do MC quanto à integridade
e mau contato,
contato , e descubra se ele está alimentando o CMD. Suspeite do MC
na hipótese pouco provável de não estar ali
alimentando o senso r.
r.

Teste 1 - Resposta de tensão d temperatura

Tensão de resposta do sensor

de temperatura.
temperatura .
Tensão esperada para 2 C

MC

Teste - Resposta de tensão da pressão de marcha lenta

Tensão de resposta do sensor

Motor em marcha lenta e aquecido de
pressão .

MC
 -.
eca uca
2 o o ~


Injeção l e t r ô ~

  este Tensão de alimentação

Tensão e alimentação do
senso r de temperatura

MC

Conjunto Medidor
de Densidade

Tensão de alimentação do
sensor de pressão

MC

Teste 4 Resistência elétri

elétrica
ca do sensor de temperatura
temper atura

a esperada para 2 °
Resistência
Resistênci Medida da resistência o
sensor e temperatura

MC
 mecãftica
2 

Injeção l e t ~
este 5 Resposta de tensão da pressão

Resposta esperada para uma depressão de 0 3 [kgf cm2] Tensão de resposta do sens or
Tensão
de pressão.
pressão .

MC

Curva de resposta do sensor de pressão em marcha lenta

Motor em marcha lenta e aquecido

I _

I CMD FI04
I CMD FIO 1

Durante o período de marcha lenta o sinal

permanece fixo em 1 7 M Essa tensão vai
variar em relação a pressão atmosférica local de
onde está sendo
sen do realizado o teste.

KTS 550

Procedimento
Procedimento para substituição
§ OS H

Desconecte o terminal elétrico do região do alojamento

alojamento instale o novo CMD e
sensor. Usando uma chave 1O 1O mm 
mm   solte o aperte novamente seu parafuso 
parafuso   e reconecte o
parafuso de fixação do sensor. Limpe bem a terminal elétrico.
elétrico .
 

  n j e ç ã o ~

3 Sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento

Informa ao MC a temperatura do
líquido de arrefecimento do motor. É um
resistor tipo NTC,
NTC , que reduz sua resistência
interna na medida em que a temperatura
aumenta.. É al
aumenta aliimentado di
d iretamente pelo MC.
MC .

Valores característicos do sensor E T

Tem eratura
erat ura oc Re
5 796
40 1136
30 1655
2 2461
1 3735
o 5820

7000 r - ~ -

I I
6000

5000 1\ I
c:

CJ
4000
\
I
I

i
c I)
3000
1/)
Cl 1
n 2000

1000

o
- -
2 4 6 g 4QO
4QO 120
o a
emperatura fC]
 TEMPER TUR SO CONTROLE
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TEM P ER TUR



njeção l e t r ~

110 0,76
100 0,93

-
90 1,18
80 1,45
70 1,785
60 2,165
50 2,59
40 3,02
30 3,45
20 3,84
10 4,175
o 4,44

5
I
I
45

-
o
/)
3 5

3
>
o 2 5
I U
1/)

{. 2
1 5

1
---.-_
i ..______.

0 5
I
o
o 20 40 60 80 100 120

Temperatura [  ]

Sintomas em caso de falhas

Em caso de interrupção em seu circuito elétrico o eletroventilador ficará

ficará permanentement e
1cionado e o MC adota o valor de emergência de -40°C.

ircuito elétrico

 -

MC '--
._..
CZNM

RX PR

Sensor de temperatura
do llq . de arrefecimento
 .
_;

-
 
I >
mecofti
2
O


 njeção E l e t ~
Raciocínio para manutenção

Antes de iniciar os testes,

testes , é conveniente observar as condições do sistema de
arrefecimento, o volume correto de líquido, e a ausência de
d e bolhas de ar.
ar.

Inicie os testes pelo de resposta tes te 1 .

~ 'L O sinal de resposta do sensor ECT está correto teste 1 )?

~
~ Sim, está correto.
correto . Conclui-se que o sensor está enviando ao MC a tensão que
corresponde ao real valor de temperatura do líquido de arrefecimento.
arrefecimento . Mas lembre
se que este teste é realizado, por
po r praticidade,
praticidade, em apenas duas temperaturas: fria e
quente. Realize por segurança o teste de resistência
resistência te
test
ste
e 3)
3) para verificar toda a
faixa de operação do senso r.

) Não, o sinal está incorret

inco rreto
o ou não existe sinal. Verifique então
entã o se o problema está
est á na
alimentação
alimentação do sensor test
testee 2)
2) .

[ iJ A tensão de alimentação está correta teste 2)?

~ Sim, está correta.

correta . Neste caso, o sensor ECT está danificado,
danificado , po
poiis está
sendo alimentado e envia sinal de resposta incorreto. Substitua o ECT.
ECT.

R) Não há tensão de alimentação. Verifique o chicote elétrico e substitua-o se

necessário. Acompanhe o diagrama elétrico e identifique possíveis
rompimentos no chicote. Caso o chicote esteja perfeito e não haja
alimentação no ECT suspeite de falhas internas do MC.

Teste 1 Resposta de tensão

= = = = = = = = = = = = = = = = = =   ~

Tensão de resposta do sensor

Tensão esperada para 20°C
ECT..
ECT

M
 mecânic
2 

Injeção l e t r ~

Teste -  ensão de alimentação

Tensão de ali
al imentação o
sensor ECT

Sensor de temperatura
do llq. de arrefecime nto

-
Teste 3 - Resistência elétrica

Resistência esperada para 20°C

Procedimento para substituição

Para a substituição do ECT o motor danificado e a instalação de um novo deve ser

jeve estar preferencialmente frio. Posicione o mais curto possível   para evitar a perda de
Jm recipiente para recolher o fluido de muito líquido de arrefecimento e a entrada de
~ r r e f e c i m e n t o que sairá quando o sensor for ar no sistem
sistemaa . Instal
Instale
e o novo sensor
sen sor   reconecte -'

·emovido. Desconecte seu terminal elétrico e o terminal elétrico e se necessário 

necessário   reabasteça
;om uma chave 19 mm remova o sensor. sensor. O o sistema de arrefecimen
arrefecimento.to.
empo gasto entre a remoção do sensor
 mecâftica
2 

Injeção l e t ~

4 Sensor de posição do pedal

peda l
do acelerador

Localização do sensor SPA

ocalizado junto ao pedal do

acelerador, i nforma ao MC a posição
instantânea do pedal do acelerador.
acelerador. Consiste
de dois potenciômetros distintos,
distintos , com ângulo
de operação de oooo a 60
60oocada
cada,, que possuem
alimentação e aterramento independentes
ndependentes..

Valo
Valores
res característicos
característic os do sensor
senso r SP

Tensão -  l 1 Potenciômetro 2
Pedal solto o  7 3 M 0,37M
Pedal totalmente pressionado 3  6 4 M 1  8 3 M

Resistência l Potenciômetro 2
Pedal solto 1.12 [kn] 1 09 [kn]
Pedal totalmente pressionado 1  65 [kn] 1 49 kQ]

Sintomas m caso de falhas

Se o circuito do SPA estiver condutor,, pois o MC não identificará a

condutor
interrompido , o motor não responderá aos movimentação do pedal do acelerador.
comandos de aceleração impostos pelo

ircuito
ircuito elétrico
elétric o

CZ/BR
AZ/PR
MRIBR
PRIRX
MRIPR
L AIBR

Sensor de posição do
 pedal do acelerador

mecãalca
2 

  n j e ç ã o ~ '--'
aciocínio para manutenção

O teste de resposta dinâmica de tensão dos potenciômetros é sugerido inicialmente por ser ___

o mais simples (teste 1).

11 1 A resposta de tensão está correta (teste 1 )?

Sim, seu sinal de resposta está correto. Significa que o sensor de posição do
acelerador está funcionando perfeitamente
perfeitamente.. Ainda assim é necessário verificar se
seu sinal está chegando ao MC . Confira o chicote elétrico entre o SPA e o MC.
Oriente-se pelo diagrama elétrico.

-,? _ _o
_ c_h_c_o_e_ el_é_r_c_o_e_s_a_ _e_m_b_o_a_s_c_o_n_d_ç_õ_e_s_?_ _ _ _ ___ _ _ _ ~
[  I Sim, está perfeito.
perfeito. Neste caso, o circuito do SPA está em ordem e a falha _/
apresentada pelo veículo tem outra origem.
origem .
1
1 1 ão. Foi observado curto-circuito
-
curto-circuito ou algum ponto de interrupção do chicote
(mau contato). Efetue os reparos necessários, ou substitua o chicote.
Não. O sinal do SPA está incorreto. Realize o teste de alimentação elétrica para
identificar se a falha está na alimentação ou no senso r (teste 2).
~   A_                   m                                       _ _ _ __ _ _   ~
  Sim, o sensor está devidamente alimentad
alimentado.
o. Então o defeito pode estar no -'
próprio sensor ou no fio de sinal do chicote. Para localizar
loca lizar o problema, faça
o teste de resistência interna do sensor. Este teste garantirá a
operacionalidade do sensor (teste 3). Q
[ A resistência interna do SPAestá correta (teste 3)? __

1::.1É mais cômoda a realização do teste de resistência com o sensor --.;

::.1

-
removido. Remova o sensor conforme recomendado no
procedimento para substi
substituição.
tuição.
  Sim, está correta e o s ~ s r está em orâem . Neste caso verifique

oorientando-se
chicote e faça um pelo
sempre feste--ae--continuidade
diagrama elétrico. eO curto-circuito,
SPA está em
ordem.
Nã o . A resistência está
incorreta. Substitua o sensor de posição
do acelerador, pois está
danific ado internamente.
danificado
Não há tensão de alimentação. Inspecione o chicote elétrico e substitua-o
se necessário. Se estiver perfeito e não houver alimentação no SP SPAA,
suspeite do MC. Embora remota, existe a possibilidade de o M C não estar
alimentando o sensor SPA.
 2
ecan ca
. 

Injeção l e t ~
Teste 1 Resposta de tensão

0 73 potenciômetro 1
0 37 potenciômetro 2 Pedal solto Tensão e resposta o
potenciômetro 1 pedal solto)

3,64 M potenciômetro 1
1,83 M potenciômetro 2 Pedal totalmente pressionado Tensão e resposta do
potenciômetro 1 pedal
pressionado)

Teste Tensão de alimentação

Tensão de alimentação
Tensão o
potenciômetro 1

M
 mecân cg
  2 

n j e ç ã o ~
Teste 3 Resistência elétrica

1 12 [kn] potenciômetro 1
Pedal solto
1,09 [kn] potenciômetro 2 Resistência do potenci
potenciômetro 1
(pedal solto)

MC

Sensor de posição do • •• •• •
• pedal do aceleradpr•• •• •
• - : : : : , - - ' •

1,65 [kn] potenciômetro 1 Resistência do potenci

potenciômetro 1
Pedal totalmente pressionado
1 49 [kn] potenciômetro 2 (pedal pressionado)

MC

Sensor de posição do • •
pedal do acelerador• • • • • • •
- .· · · _ _ . .- -----··
 

urva de resposta do sensor de posição do acelerador

Potenciômetro 1

I
I SPA FIO 3

O sinal está estável em 0,7 M. Quando o pedal do

acelerador é acionado, nota-se que o sinal sobe
até 3,6 M sem nenhuma descontinuidade.
descontinuidade .
Quando o pedal é liberado, o sinal torna a descer
sem descontinuidade até 0,7 M. ·
 KTS 550

@ OSCH

 
I 2t [
mecânica
2 -


Injeção l

Potenciiôme
Potenc ômett ro 2

I I
I SPA io s I SPA FIO s

0 ,37 M. Quando o pedal do

O sinal está estável em 0,
acelerador é acionado,
acionado , nota-se que o sinal sobe
até 1 8 [V] sem nenhuma descontidesconti nu
nuiidade
dade..
Quando o pedal é liberado,
liberado , o sinal torna a descer
sem descontinuidade até 0 ,37 M .

550
8
KTS

OSCH

Procedimento para substituição

Desconecte o terminal
terminal elétr
e létriico do SPA e , com uma chave Torx,
Torx , sol
soltt e seus 3 parafusos de

fixação.. Remova o conjunto. Para instalação

fixação instalação,, execute o procedimento i nverso.

A s   a 2  0 M PF I
•   - v •

 
 r

Dls p o nlvels m CD .
F•t t ul l e U N O .
_ .......
r, m1 ,

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mecâftica
2 

njeção l e t r ~

Localização do IPF

Informa ao MC os estados do pedal do

freio: pedal acionado e pedal desacionado. O
interruptor do pedal de freio também faz o
acionamento das lâmpadas
lâm padas de freio.
freio. __..

Sintomas em caso de falhas

Uma maneira simples e eficaz de pedal é acionado.

acionado. Em
E m caso de falha no IPF não
identificar seu não funcionamento é observar serão notadas diferenças no funcionamento do ..._/
se as luzes de freio estão acendendo quando o motor..
motor

ircuito elétrico

Chave d e ignição )

lnterruDtor qo pedal
nterruDt
àe freto

Raciocínio para manutenção

  1J As luzes de freio acendem quando o pedal

pedal é acionado chave de ignição
ignição ligada)?

  Sim. s luzes acendem. Isso,

Isso , contu
contudo,
do, não
n ão garante que o M C está recebendo o sinal
do IPF. Realize o teste.
teste.de resposta dinâmica teste 1).

[Xi   resposta
Não. Nenhuma das
d as luzes acende. Verifique o chicote elétrico do IPF e faça o teste de
dinâmica do interruptor teste 1 . Verifiq
Verifique
ue também o circuito elétrico das -.... ~

luzes de freio,
freio, pois seu chicote pode estar rompido em algum pont
ponto,
o, ou seja:
seja : uma
 interrupção no chicote das luzes não significa que o IPF esteja defeituoso.
Inspecione todos os terminais elétricos envolvidos.
envolvidos.

mecânica
2 -


 njeção l e t r ~

? _J_A_ re_s_p_o_ t_a_d_n_a_mic_a_d_o_I_P_F_e_s_a_ _o_r_e_t_a_ _e_s__ _1_?_ 

Sim, está correta. Verifique a continuidade no chicote para certificar-se de
que o MC está recebendo o sinal do IPF.
Não, a resposta dinâmica está incorreta. Realize o teste de resistência
teste
tes te 2).
[ A resistênc
resistência
ia elétrica
elétrica do interruptor está
está correta
correta tes
teste
te 2)? Q
Sim, está correta.
correta . Inspecione os terminais do interruptor e sua
fixação. O IPF está em ordem.

Não, está incorreta.

incorreta . Substitua o IPF pois está danificado.

este 1 Resposta de tensão

Pedal de freio solto Tensão e resposta do

interruptor

Bateria \
Tensão de resposta o
interruptor

Pedal de freio pressionado

Bate
teria
ria
 mecânica
3  >
2 

E ~
 

Injeção

Teste - Resistência elétrica

Pedal de freio solto

MC

))---- )

Pedal de freio pressi

press ionado

MC

))---- )

Curva de resposta do interruptor o pedal e freio

I I l
F om

- Jr
trigger
P
oclo

l
BAT TRM -)
I
O sinal está estável em 0,0 M Quando o pedal do
freio é acionado, o sinal sobe até 12 M Quando o
pedal é solto,
solto , o sinal volta a des
descer os 0,0 M.
cer até os

KTS 550
@ OSCH
Procedimento para substituição
 Desconecte o terminal elétrico,
elétrico , gire o interruptor e remova-o de seu alojamento. Para . . _ . ~

nstalação,, execute o procedimento inverso

nstalação inverso..

mecânica
2 -'


  n j e ç ã o ~

É um interruptor que informa ao MC

sobre o acionamento do pedal de embreagem.
Trata-se de um interruptor normalmente
aberto   que é fechado no instante em que o
aberto
pedal de embreagem é acionado fechando o
circuito entre o borne A61 do Módulo de
Comando e a massa.

Sintomas m c so de falhas

As falhas do CPP não são perceptíveis

percept íveis para o condutor.
condutor.

ircuito elétrico
Terminall elétrico do CPP
Termina

MC

PRIRX Z BR

: Interrup tor do pedal

T5 de embreagem

Raciocín
Raciocínio
io para manutenção

1 ) A resposta dinâmica do CPP está correta teste 1 ?

Sim está correta. O interruptor do pedal da embre

embreagem
agem está em boas condiçõ
condições
es..

li JNão
Não   a resposta dinâmica está incorreta.
incorreta . Realize o teste de resistência teste 2).

~ A resistência elétrica do interruptor está correta teste 2)?

Sim   está correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixação.
O CPP está em ordem.
 : 1 Não está incorreta.
incorreta. Substitua o CPP
CPP   pois está danificado.



Injeção l e t ~

este 1 Resposta de tensão

[m Realize esse teste apenas com a chave e ignição ligada.

Pedal de embreagem solto

Pedal de embreagem pressionado

este Resistência elétrica

Pedal de embreagem solto

M
  


Injeção

Pedal de embreagem pressionado

MC

urva
urva de resposta
resposta do interr
in terrupto
uptorr do
do pedal
peda l de
de embreagem
embrea gem
Interruptor do pe
pe dal de embreagem

I I trlggef
r
Modo
CPP FI 4 BAT TRM -)

1 t

O sinal está estável em 0,9 M . Quando o pedal

de embreagem é acionado,
acionado , o sinal sobe até 12
M . Quando o pedal é solto,solto , o sinal volta a
descer até os 0,
0 ,9 [V].

KTS 550
§ BOSCH

Procedimento
Procedimento para substituição \ ~

Desconecte o terminal elétrico,

elétrico , gire o interruptor e remova-o de seu alojamento . Para
instalação,, execute o procedimento inverso.
instalação
 ecatuca
.
2 

Localização do sensor VSS:

Localização
carcaça do diferencial
VSS : fixado na
-
Informa ao MC a velocidade do
veículo, através da freqüência de pulsos . /
elétricos enviados a ele. É um sensor que
opera segundo o princípio do efeito Hall. O -
sensor é alimentado diretamente pela chave
de igni
ign ição.

Valores c r cterísticos do sensor V

10 13
20 26
30 40
40 54
50 67

80

70

60

N' ?
/
z 50
..
}

/
.)
40
IQ
::::;
C
3

/
u..

20

10
v
oo 10 20 3 40 50 60

Velocidade [km/h]
 2
-
eca•uca . _.


I n j e ç ã o ~
Sintomas em
e m caso
caso de falhas

o VSS deixar de atuar, o

Se a real velocidade do veículo e aquela indicada
velocímetro do veiculo se tornará inativo.
inativo . no painel de instrumen
instrumentos
tos..
Observe também se existe discrepância entre

ircuito
ircuito elétrico

Terminal elétrico do sensor VSS

AZJPR

RX/PR
RX/PR

CZ

Sensor de
Painel de velocidade
instru
nstrume ntos
mentos

Raciocínio
Raciocínio para manutenção
manutençã o
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = ~

I? O sinal de resposta (tes te 1 ?

resposta do VSS está correto (teste =- '_
~
Sim , o sinal está correto . Signific
Sim, Significa
a que
qu e o sensor está operando corretamente.
corretamente . Apenas
verifique o chicote elétrico para certificar-
certificar-se de que o sinal está chegando ao MC.
MC . Se
não forem notadas falhas no chicote, o VSS está em ordem. ordem .

I J ão
ão,, o sinal está incorreto.
incorreto . Realize o teste de alimentação para confirmar se o sensor
está sendo alimentado (te ste 2).
2) .

l J A alimentação d o VSS está correta (teste 2 ?

Sim , o sensor está sendo alimentado corretamente . Isto indica falha no

sensor,, pois sua aliment
sensor alimentpçá
pçá o está
est á perfe
p erfeiita e o sensor não envia sinais
corretamente. Verifique a fixação e as condições mecânicas do sensor
sensor.. Se
estiverem em ordem,
ordem , substitua o sensor.

Não há tensão de alimentação.

alimentação . Está então identificada a causa da ausência
de resposta do sensor,
sensor, pois sem alimentação,
alimentação , o VSS não gera sinal de
resposta.. Neste caso,
resposta caso , verifiqu
verifiquee os fusíveis F3
F3,, F26 , o pino 3 do conector D,
D,
assim como todo o chicote de alimentação.
alimentação . Oriente-se pelo diagrama
elétrico de Mecânica 2000.
 meo ftfca
12 9 :
2 

Injeção E l e t ~

  este 1 - Resposta de freqüência

Freqüência de resposta do
sensor VSS

Freqüência esperada para a velocidade de 20 [km h]

este -  ensão de alimentação

Tensão de alimentação do
sensorV

a
-
Sensorde
velocidade

Procedimento
Procedimento para substituição

Sob o veículo, desconecte o terminal velocidade . Para instalação, execute o

velocidade.
: létrico do VSS e, com uma
u ma chave 11 mm, solte procedimento inver
inverso.
so.
;eu parafuso de fixação. Remova o sensor de
 mecâftic
2 -.../


njeção l e t r ~

Localização do sensor CMP:

CMP : fixado na
tampa do
d o comando de válvulas

É um sensor do tipo Hall

Hall,, que informa
ao Módulo de Comando a posi pos ição instantânea
do eixo comando de válvulas,
válvulas , para possibilitar
a identificação da fase do motor
motor..

Valores
Valores característ icos do sensor
caract erísticos MD

25

20

"N
15 )
v 
/
/
.
u
c
cQ)
:;:,
1
LI. .r

o
o 500 1000 15 2000 2500 3000
 Rotação rpm]

mecâ ica
2 

Injeção l e t r ô ~

Sintomas e m caso de falhas

Assim como o CKP, caso o sinal do o correto isolamento do seu chicote afetam a
~ P não chegue ao MC,
MC, o motor
mo tor não entra em exatidão do sinal, gerando
geran do falhas intermitentes.
uncionamento.
uncionam ento. O posicionamento,
posicionamen to, a fixação e

ircuito elétrico

Terminal elétri
elétrico do sensor CMP _

MC

MRI Z

VM/ PR

RS//PR
RS

Posição do
co mando

Raciocínio para manutenção

Execute inicialmente o teste de resposta do sensor teste 1 .

[1lJ A resposta dinâmica de

de freqüência está correta (teste
(tes te 1 ? --
Sim , está correta.
Sim, correta . O sensor está operando adequadamente. É necessário então
verificar se os sinais estão chegando ao MC. MC . Faça um teste de continuidade no -.. ./
chicote do sensor
sensor,, entre o CMP e o MC.
MC . Guie-se pelo diagrama elétrico.
elétrico . Inspecione
também a integridade dos pinos do MC MC.. Se todos os itens citados estiverem
perfeitos,, execute o teste do CKP Se estiver OK, existe a possibilidade de dano
perfeitos
interno no MC
Nãoo, está
Nã .
incorreta
incorreta.. Verifique então8e o sensor está corretamente alimentado
teste 2). -
~ A aliment
alimentação
ação do sensor está correta (tes
(t este
te 2)? ,
Sim , está correta. Neste caso,
Sim, caso , inspecione a integridade do CMP
CMP,, do chicote .....J

e do dente de referência da polia do comando de válvulas. Observe

também a fixação do sensor e a distância do sensor à polia do comando, comando ,
que deve estar
est ar entre 0,
0,8 mm a 1 5 mm.
mm . Se estes itens estiverem perfeitos,
perfeitos ,
substitua o senso r, pois está danificado.
danificado . ...../

Não há alimentação. Inspecione então todo o chicote do CMP CMP,, seus _

terminais elé,
elé,tricos e verifique a integridade dos pinos B 10202,, B 103 e B 104
do MC. Se não forem encontrados danos nestes componentes, suspe suspeiite .. .

do MC
MC,, que pode não estar
esta r alimentando o senso
sens o r de posição do comando
de válvulas.
válvulas . ..J
 2
ecan ca
. -


n j e ç ã o ~
  este 1 Resposta de freqüência

Freqüência esperada para a rotação de 1 [rpm] Freqüência de resposta do

sensor CMP

MC

este Tensão de alimentação

Tensão
Tensão de alimentação do
sensor CMP

MC

.•

Curva de resposta do sensor de posição do comando de válvulas

Sinal de freqüência do sensor CMP

I I Modo

I CMP FI 2 CMP FIO 1 J

Cada pulso significa a passagem pelo dente da

polia.. Note que a tensão de resposta tem amplitude
polia
de 5 M mesmo a alimentação sendo de 12M
 KTS 550
8 OSCH
mecãftica
2 

i ~
 

Injeção

Localização do sensor CKP

É um sensor do tipo indutivo que

-
informa ao MC a rotação do motor e a posição
instantânea dos êmbolos.

Sintomas em caso de
de falhas
Caso o sinal do CKP não chegue ao isolamento do seu chicote afetam a exatidão
111C o motor não entra em funcionamento.
funcionamento . O do sinal,
sinal, gerando falhas intermitentes.
Osicionamento, a fixação e o correto

ircuito
ircuito elétrico
Localização do terminal -../
elétrico do sensor CKP

Terminal
Terminal elétrico do sensor CKP

ensor de posição da
árvore de mamvelas
 mecâftic
2 ._


Injeção l e t ~

Raciocínio para manutenção

Omotorfunciona?
  Sim, funciona.
funciona . O sensor CKP está operante. Apenas confira a integridade dos dentes
do volante do motor
motor..
Não funciona.
funciona . Neste caso, execute o teste de resposta do senso
sensorr (teste 1) .

-  ._]_A re_s_p_o_s_a_d_i_n_ _
1[1 m_c_a_d_e_t_e_n_s_ o e_ t_á_c_o_ r_e_a_ (t_e_ _e_1_)_?
Sim, está correta. O sensor está operando adequadamente. É necessário
então verificar se os sinais estão chegando ao MC . Faça um teste de
continuidade no chicote do sensor, entre o CKP e o MC . Guie-se pelo
diagrama elétrico. Inspecione também a integridade dos pinos do MC. S e
todos os itens citados estiverem perfeitos, faça os testes dos componentes
do SAC. S e estiverem OK, o defeito pode ser no próprio MC.

Não, está incorreta. Neste caso, inspecione a integridade dos dentes do

volante do motor, do próprio CKP, a fixação do sensor e a existência de
partículas metálicas que possam ser atraídas pelo núcleo magnético do
sensor. Verifique também as condições do chicote do sensor e realize o
teste de resistência da malha de blindagem (teste 3) para certificar-se das
boas condições do chicote
chicote.. Realize o teste de resistência elétrica (teste 2)
para identificar se o defeito está no senso .
IC? J A resistência elétrica do senso r está correta (teste 2)?

Sim, está correta. Então procure por danos no chicote elétrico.

Guie-se pelo diagrama
diagr ama elétrico.
Não, está incorreta. Substitua
Subst itua o sensor, pois e.stáifanificado.

Teste - Resp
Resposta
osta dinâmica
O teste deve ser realizado durante a partida do motor de arranque. A tensão de resposta vai
variar com a carga da bate
bateria.
ria. Quanto
Quant o mais rápido girar o motor de arranque maior será a
tensão.
Tensão de resposta do sensor
Tensão
CKP durante a partida)
partida)
Tensão alternada para a rotação de partida do motor

M
 mecã ica
5  >
2 

~
 

Injeção

este - Resis
Resistência
tência elétrica
Resistência
Resistência do sensor
sen sor CKP

MC

este 3 Aterramento da malha de blindagem

Verificação da malha de
aterramento

MC

Curv
Curva
a de resposta do sensor de posição da árvore de manive
ma nivelas
las
Tensão de resposta
Tensã resposta do sensor
sen sor CKP
motor em marc
marc ha lenta e aquecido)
aquecid o)

I I
I KP FIO 1 I CKP FIO 2

~ d
od pulso significa
dentada
dentada. a passagem
. O espaço por um
maior indica dente da
a passagem
elos 2 dentes faltantes da roda dentada.

KTS 550
OSCH
Procedimento para substituição

Desconecte seu terminal elétrico e,

e, orifíco no qual o sensor é fixado é um furo
:om uma chave 1O mm, solte os parafusos de oblongo. Portanto,
Portanto , instale o sensor de forma
ixação da chapa de proteção do sensor. que seu posicionamento seja suficientemente
 o sensor. Para instalação, e x e c ~ : ~ t e o
~ e m o v distante do volante do motor,
motor, para evi
ev itar danos
trocedimento inverso,
inverso , porém observe que o aosensor.

mecãftic
2 ._.


Injeção l e t r ~

1 )) istema e alimentação e
combustível

Localização da bamba de combustível

Localizada no interior do tanque de

combustível é uma eletrobomb
eletrobomba a que trabalha
submersa ao combustível ali contido. Tem a
função de pressurizar a linha de baixa pressão
de combustível
combustível garantindo o suprimento de
combustível na entrada da bomba de alta
pressão. alimentad
alimentadaa pelo Relé da Bomba e
acionada assim que a chave de ignição é
ligada. Sua pressão de trabalho é constante
em 2 5 bar independentemente da condição
de operação
operaç ão do motor.
Caso não seja dada a partida no motor
em menos de 4 segundos após a c ~ a v e ser
ligada o Módulo de Comando cortará a
alimentação
alimentaç ão elétrica da bomba.
bomba .
/

Valores característicos o sistema e alimentação

Pressão de o era ão 2 5 [bar]

Sintomas em caso de falhas

Caso a bomba
bomba elétrica deixe de funcionar
funcionar a bomba de alta pressão não terá suprimento de
combustívell e o motor não entrará em funcionamento.
combustíve

ircuito elétrico
Terminal elétrico da bomba
Terminal
de combustível

Interruptor Inercial
 Painel de
instrumentos

mecâftic
2 

 njeção E l e t r ~

ircuito hidráulico
lhro omba de aba pressão

Tanque

all

Raciocínio para manutenção

Verifique, antes de executar testes elétricos no sistema, se o filtro de combustível foi ../
devidamente substituído no prazo correto e se o mesmo não está entupido. Assegure-se de que não
existam obstruções ao longo das tubulações de alimentação, que possam conduzir a eventuais -'
erros no diagnóstico.
diagnóstico . Se não existirem também vazamentos
vazamento s externos,
externos, inicie pelo
pelo teste de tensão de c

alimentação da bomba de combustível teste 2).

~   _ ___ _ns_ã_o_d_e_ al
al_
_m _nt
nt_
_a_ç_ o __ t_á_c_o_rr_e_a _t_e_ _e_2_)_?________________________

Sim, está correta.

correta. Significa que a bomba está sendo alimentada corretamente
corretamen te e que
a falha não está em seu circuito de alimentação
alimentaç ão elétrica. Se a o m ~ ~ ~ ã ~ é acionada
acionada,,
inspecione seu terminal elétrico, pois possivelmente seu ~ elétrico está
danificado ou travado,
travado, o qu e requer a substituição da bomba.
bomba. Se a bomba gira, gira , os _ .
testes hidráulicos são necessários. Realize,
Realize , neste caso, o teste de pressão de
combustível teste 1 . ;I
[ ~ I A pressão de combustível medida está correta teste 1 ?

( ] ) Para executar o teste de pressão de combustível , é necessano

despressurizar
F21, dê partida a linha de alimentação
no motor e aguardede d eseu
combust
combustível.
ível. Remova
desligamento por ofalta
fusível
de
combustível.
combustíve l. Desligue
De sligue a chave de ignição e reinstale o fusível F21 . Remova
o Relé da Bomba relé 10) 0).. Solte a tubul
tubulação
ação de entrada de combustível
combustí vel no
filtro localizado no compartimento do motor motor.. Instale um manômetro em
série na linha de alimentação de combustível e faça um curto entre os
bornes 30 e 87 do soquete do Relé da Bomba até que a pressão observada
no manômetro se estabilize.
estabilize . Ao se fazer o curto entre os bornes
borne s 30 e 87 do
Relé da Bomba , a bomba será acionada e será possível medir me dir a pressão de
combustível
combustí vel no circuito.
  Sim, está correta. O circuito hidráulico está em ordem. Se os sintomas de
falta de combustível persistirem, inspecione a linha de alimentação para - - - ~

verificar vazamentos ou dobras. Teste também os eletroinjetores.

eletroinjetores .
 
Não,
Se está em
estiver incorreta
ordemou
ordem, não há pressão.
, substitua pressão
a bomba. de
Inspecione o filtro de combustível. \.../
combustível.
 Após o teste, despressurize novamente a linha, desfaça o curto entre os
bornes 30 e 87 do soquete do Relé da Bomba, remova o manômetro , -
reconecte
reconect e a tubulação
tubulaçã o de combustível e reinstale o Rei é da Bomba.

mecânica
2 -


 njeção l e t ~

t t ~ Não há tensão de alimentação. Faça então um teste de continuidade e curto-circuito

no chicote. Verifique o funci
funcionam
onamento
ento do Reié da Bomba Relé 10)
10),, dos
d os conectares
C10, C11, C12, C23, C29, C32, 16 e dos fusível F17, F18 e F21. Estes
componentes são responsáveis pelo controle e pela proteção da linha de
alimentação elétrica da bomba.

_ o _c_o_m_p_o_n_e_n_e_s_c_t_a_d_
o_ _e_ t_ã_o_e_m __d_e_m?_ _____________________ ~ ]
  Sim, estão perfeitos. Verifique, com uma caneta de polaridade, se o MC
está aterrando o Relé da Bomba quando é dada a partida no motor.
motor. Sem o
sinal de aterramento, o relé não será atracado
atraca do e os componentes não serão
energizados.. Inspecione o chicote elétrico entre o borne A24 do conector do
energizados
MC e o borne 11 do conector C C11 ) . Inspecione também o chicote entre o
borne 11 do conector C e o borne 86 do Relé da Bomba Oriente-se pelo
diagrama
diagram a elétrico).
elétrico).
[ ? 1 O teste do sina
sinall de aterramento d o MC apresentou resultado l 7l
correto?

  Sim, apresentou resultado correto.

correto . Então verifique e limpe os
contatos elétricos do soquete do relé da Bomba, do conectar
conecta r A e
do MC. Inspecione o chicote elétrico.
elétrico . Se o MC estiver enviando
sinal de aterramento ao relé, identifique a causa do seu não
atracamento. Oriente-se pelo diagrama elétrico apresertado no
final desta edição.
' Não existe sinal de aterramento. Faça o teste de continuidade no
fio de acionamento do relé principal, o r i e n ~ Y p e l o diagrama
elétrico. Se estiver em bom estado, suspeite do MC. Embora
pouco provável,
provável , o MC pode não est
estar
ar aterrando o relé,
relé, ou mesm o
não estar sendo
sen do alimentado.
Não . Não estão em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique
a causa de sua avaria. No caso de fusíveis queimados , verifique todo o
chicote elétrico,
elétrico, procure por sinais de mau isolamento ou curto-circuito, que
possa ter ocasionado a queima do fusível. Oriente-Oriente- se pelo diagrama
elétrico.

Teste 1 ressão de combustível

Instale o manômetro na linha de alimentação após o filtro de combustível.
combustível.
Teste de pressão
2 5 lbarl
 mecâftica
2 

Injeção l e t ~

  este - Tensão de alimentação

Tensão de alimentação da
bomba de combustível

Procedimento para substitui

substituição
ção

nicialmente será necessário elétrico as tubulações de alimentação

despressurizar a linha de alimentação de retorno de combustível. Remova a bomba
combustível. Remova o fusível F21 dê partida
partida puxando-a cuidadosamente.

no motora chave
Desligue aguarde seu desligament
de ignição desligamento.
e remova oso. Para instalação execute o procedi-
parafusos das duas tampas de proteção da mento inverso.
inverso . -../
bomba de combustível. Desconecte o terminal
 2
-
ec ftlc
. ,_..

 


Injeção

Localização do sensor SPD

SPD:: fixado no rail

Informa ao Módulo de Comando a

pressão do combustível existente no interior do
Rail,, para que o MC calcule e determine o
Rail
tempo de abertura dos bicos injetores,
conforme as solic
soliciitações dos diversos regimes
de funcionamento do motor.

Sintomas m
caso de falhas
\
m caso de interrupção do sinal do 1500 bar e controlará a válvula reguladora de
sensor de pressão do diesel, o Módulo de pressão de combustível (DRV) em 23 de
Comando adota um valor de pressão fixo em abertura..
abertura

ircuito elétrico /
MC

AZ.
L

MR

Sensor de pressão
do diesel

Raciocí
Raciocínio
nio para manutenção

Inicie os testes pelo de resposta de tensão teste 1 .

~ ~ ~   _ o ___n_a_d_e_r_e_s_pos
pos_t_a_d_o_s_P_O es_t_á_c_
o _r_
et_o_(_e_s_ e __? ______________________
et

Sim , está correto.

correto . sensor está em ordem
ordem.. Certifique
Certifique-- se apenas de que seu sinal
está chegando ao borne 891 do MC
MC..
   Não há sinal de resposta. Verifique então se o problema está na alimentação do
• senso r teste 2)
2)..

mecã ica
2 

Injeção l e t ~

• A tensão de alimentação está correta teste 2 ?

correta

Sim   está correta.

correta . Neste caso
caso o sensor de pressão do diesel está /
danificado   pois está sendo alimentado mas não envia o sinal de resposta
danificado
correto. Substitua
Subst itua o sensor.
i) Não há tensão de alimentação. Verifique o chicote elétrico e substitua-o se
necessário. Acompanhe o diagrama elétrico e identifique possíveis

rompimentos
891 e 89 do no
MC.chicote.
chicote . Inspecione
Se tudo estiver emtambém
ordem ea não
integridade
integridadealimentação
houver dos pinos 890
no
SPD suspeite de falhas internas
internas do MC.

Teste - Resposta de tensão

Motor em marcha lenta e aquecido

MC

Teste 2 - Tensão de alimentação

Tensão de alimentação do
sensor SPD

MC

Procedimento para
pa ra substi
substituiçã
tuição
o

Despressurize o rail
rail e desconecte o terminal elétrico
elétrico do sensor
sensor.. Com um soquete
soquet e especial
/

remova o sensor. Limpe a região de seu alojamento

alojamen to e instale um novo sensor.
sensor.
 mecâftlca
2 ._,


E ~
 

 njeção

 
2> Válvula de desligamento do cilindro

ocalização da EAV ----

Comandada pelo MC e alimentada

pelo relé principal, a válvula EAV torna
inoperante um dos três cilindros da bomba de
alta pressão quando a rotação do motor atinge
valores acima de 4200 rpm, para reduzir a
vazão da bomba de alta pressão e a
temperatura do diesel.

ircuito elétrico

MC

L ND

Válvula de desligamento
do cilindro da l:iomba

Raciocínio para manutenção

Inicie os testes pelo de resistência elétrica
elétri ca teste 1 .
líJ Q
- r -
A resistência elétrica da
-
da válvula EAVest
- - -
á correta teste 1 ?
EA Vestá
- - - - - ~
0 Sim, está correta. Ainda é necessário testar
Sim, tes tar sua alimentação elétrica para assegurar
assegur ar
que a EAV
EAV está
está em condições de operar corretamente teste 2).2).
[ J A tensão de alimentação está correta teste 2)? ~
Sim, está correta. Isso indica que a válvula EAV tem condições de atuar
corretamente .
Não há tensão de alimentação. Verifique o chicote l é ~ i o e substitua-o se
necessário:: Acompanhe o diagrama elétrico e identifique possíveis
necessário
rompimentos
F18, MF70 enoochicote.
chicote
relé .principal.
Inspecione também o a
Identifique conect
conector
causaor C7,
da os fusíveis F7
ausência F7,
de,
alimentação elétrica e corrija o problema.
 fi) Não, a resistência está incorreta. Substitua a válvula EAV,
EAV, pois está danificada
internamente..
internamente

mecãftica
2 

Injeção l e t r ~

Teste Resistência elétrica

Resistência da EAV

MC

Teste 2 Tensão de alimentação

~ ~

Tensão de alimentação da EAV ...;

MC

Válvula de desligamento
do cilindro da Domba
-
Bateria

  urvade resposta da válvula de desligamento do cilindro

, Sinal de acionamento da EAV ao ati

4000 [rpm]
at ing
ngir
ir

I I Font trtgger Moclo

I EAV FI02
I BAT TRM - ) I

A amplitude do
d o sinal é de 12 M Quando a rotação
do motor atinge 4000 [rpm], o MC aterra o fio 2 da
EAV fazendo com que a mesma atue, reduzindo a
vazão d a bomba d e alta pressão e
conseqüentemente a temperatura do diesel.

KTS 550

@ BO S H ;; : ~;:;:;:::: ;:; ;; jj; : ;:;; ; /

Procedimento
Procedimen to para substituiçãO \

Recomendamos a remoção da bomba Service devido ao equipah,ento de teste _

 Recomendamos a remoção da bomba
de alta pressão e o envio do conjunto
conju nto bomba e necessário para a avaliaçãb de uma nova .....;
válvulas para um posto autorizado osch Truck válvula.

mecâ ica
4V 2 -


Injeção l e t r ~

C omandada MC, é u m a
pelo
eletroválvula do tipo PW M , capaz de controlar
a pressão do combustível no rail por meio da
alteração da seção que controla a vazão da
linha
linh a de retorno de combustível.

Sintomas em caso de falhas

Em caso de interrupção do sinal da combustível , para valores inferiores aos

eletroválvula DRV, a pressão no rail cairá , necessários para que o motor funcione
funcione,,
devido à maior vazão da linha de retorno de causando o desligamento do motor.

ircuito elétrico

AZJ PR

B RIRS

Eetroválvu la reg u a dora

de pressão do diesel

Raciocínio
Raciocínio para manutenção
manutençã o

Inicie os testes pelo de resposta de freqüência teste 1)

1)..

_o_ s
-=   r=- _i_na
na l_d_e_re
res RV e_ t_á_c_o_r_e _o_(_e_s_ e_ 1 )_?
s_p_o_s_a_d_a_D RV

[w ] Sim, está corr

correto.
eto. Aeletroválvula está funcionando ~ n t e

  Não há sinal de resposta . Verifique então se o problema está l i m e n t ç ã o elétrica

teste 2).
~ A alimentaç ão está correta (teste 2)?
 ~ Sim, está correta.
correta. Nest e caso,
caso , é necessária a substitui ção da eletroválvula
• DR V, pois está corretamente alimentada mas não opera corretamente.
corretamente .

mecãftic
2


Injeção Eletrôni  v

•L[KJNão há tensão de alimentação. Verifique o chicote elétrico e substitua-o

substitua- o se
necessário. Acompanhe o diagrama elétrico e identifique possíveis
rompimentos no chicote.
chicote . Inspecione também a integridade dos pinos 81 8
e 8109 do MC.
MC . Se tudo estiver em ordem e mesmo assim não houver
alimentação na DRV,
DRV, suspeite de falhas internas do MC .

reste 1 Freqüência de acionamento

-
MC

reste - Tensão de alimentação

Tensão de alimentação da DRV

MC

urva de resposta da Eletroválvula reguladora de pressão

Sinal de acionamento da DRV em marc

marc ha
lenta

I I
I DRV FIO 1 DRV FI 2

lote que a freqüência de acionamento

acionament o é constante
m 265 Hz e o duty-cicle em marcha lenta é de
7 .
 KTS 550
@ OSCH : = = = = = = = = = = = = = = =
.
n = = - -

ecan ca
46: >
2 

Injeção l e ~
Procedimento
Procedimento para substituição

Recomendamos a remoção da bomba Truck Service devido ao equipamento de teste

de alta
alta pressão e o envio do conjunto bomba e necessário para a avaliação de uma nova
válvulas) para um posto autorizado Bosch eletroválvula DRV

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mecãftic
4 7: >
2 

Injeção l e ~

K> ico inj tor

-
Injetam o combustível diretamente na
câmara
câmar a de combustão segundo uma estratégia
seqüencial. Os bicos injetores são acionados
individualmente pelo MC. O volume de
combustível injetado em cada acionamento
dos injetores é calculado pelo Módul
Módu lo de
Comando , assim como o instante de
acionamento e a duração da injeção de
combustível por ciclo. O MC determina
também o instante e a duração da pré-
pré -injeção.

Sintomas m caso de falhas

Se um injetor deixar de funcionar apresentar falha de vedação no retorno de

devido à ausência de alimentação ou combustível, esta falha pode fazer com que a
acionamento aterramento), o moto
motorr terá os pressão no rail caia de forma a não permitir o J
sintomas típicos de cilindro falhando, como acionamento de nenhum outro eletroinjetor.
eletroinjetor.
perda de potência, barulho anormal e vibração Neste caso o motor não entra em _
excessiva. Entretanto, se algum dos injetores funcionamento.

-
ircuito
ircuito elétrico
elétri co

M
R

ico injetor

R
 ico injetor
4

mecânica .......

2 

Injeção E l e ~
Raciocínio para manutenção

Execute inicialmente o teste de resposta teste 1) .

(_:.JO teste de resposta só deve ser
se r realizado com
com o uso de osciloscópio.
osciloscópio.

~ ~  _ _ A _e_s_p_o_
s_a_d_i_am_c_a_e_s_a_ _or_fi_t_a_(_e_s__e_1_?_ _ ___________________________

 
Sim, estáteste
injetores correta
correta.
3).. Ainda é necessário executar o teste de vazão de retorno dos

~~ ?~_ _ O __n_e
_t_o_e_s_a_p_r_e_en_t_a_m_v_a_z_ã_o_c_o_r_e_a_   t_e_ _
te_3_)_?_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ , ~ ~
  Sim , cada um dos 4 injetores apresenta vazão uniforme. Neste caso,
Sim, caso , não
há falhas de acionamento,
acionamento , pois os eletroinjetores estão sendo alimentados
e a vazão de retorno está correta .
i) Não . Algum injetor apresenta vazão de retorno incorreta. Substitua este
Não.
injetor e refaç
refaça
a o teste.

~ Não.. A resposta
Não resposta do
d o injetor está incorreta.
incorreta . Realize o teste de alimentação dos injetores
teste2).
A alimentação dos injetores está
está correta (test
(te ste
e 2)?
~
~ O teste de alimentação elétrica só deve ser realizado com uso de
osciloscópio.
Sim, eles estão sendo alimentados corretamente. Inspecione se o MC está
Sim,
comandando o aterramento das bobinas dos injetores corretamente .
Oriente-se pelo diagrama elétrico.
elétrico .
Não há alimentação no eletroinjetor.
eletroinjetor. Neste caso verifique o chicote elétrico
de alimentação e os conectares envolvidos. Oriente-se pelo diagrama
elétrico. Se o chicote estiver
estiv er perfeito,
perfeito, suspeite do MC
MC,, que pode não estar
alimentando corretamente os injetores.
Teste -   urva deresposta do bico injetor

Sinall de acionamento do bico injetor

Sina

I I ~
- - .• -·r
I 1
. i
INJ FIO 1 INJ FI 0 2
f t n j ~ o principal
1  = - ~
Note os dois momentos de abertura do bico injetor:
injetor : J. _L .
a pré-injeção e a injeção principal ·
-- ,···· I
lt= :====t 
__

m j e ç ~ õ -  i
 KTS 550
8 OSCH

mecã ic
2 

 
 

Injeção l t r ô Q 
•

Teste Curva de alimentação dos bicos injetores

S inal de alimentação dos bicos injet

injet ores \. .

I I
I INJ FIO 2 I BAT TRM -)

Dbserve que alimentação

alime ntação dos bicos injetores
injetore s não é
:;ontínua. Ela é feita por meio da descarga
:;apacitiva,, e apenas o injetor que estiver no
:;apacitiva
nomento de injeção receberá o pulso de
3terramento
3terrament o que irá acioná-lo.
acioná-lo .

o
,
KTS 550

@ OSCH
Teste 3 Teste de vazão do retorno

1 Faça uma marcação de 20 em em 4 mangueir

mangueiras
as..

Desconecte as linhas de retorno dos bicos Mangueiras instaladas no

nos bicos
njetores e introduza as mangueiras
mangueira s nos bicos.
bicos .

3 Dê a partida e observe o nível de diesel nas

nangueiras.

Quando o nível de combustível atingir alguma

jas marcações, desligue o motor.
motor.

5 Compare os níveis de todas as mangueiras.

mangueiras .

s níveis devem estar todos equali

equal izados. Não
3contecendo
3contecendo,
)anca
)an , o bico Bosch
ca da apropriada injetorTruck
deve Service
ser testado
). em

Procedimento para
p ara subst
substituiçã
ituição
o

Inicialmente será necessário elétricos dos quatro eletroinjetores. Solte a

despressurizar a linha de alimentação de presilha de fixação da tubulação de retorno de
combustível e o próprio rail. Desconecte o combustível. Remova também a tubulação de
terminal elétrico da bomba de baixa pressão e alimentação de combustível , soltando as
dê partida no motor.
motor. Aguard
Aguardee seu desligamento
desligame nto porcas que fixam a tubulação aos injetores.
injetores .
por falta
falta de combustível.
comb ustível. Solte as mangueiras do intercooler e,
e, com uma
chave Allen 8 mm,mm , solte os parafusos de

Remova
e desconecte a tampa de
o terminal proteção
negativo dado motor
bater
bateriia . fixação dos . eletroinjetores.
eletroinjetores.
eletroinjetores eletroinjetores . Remova os
Solte o suporte do reservatório da direção
 hidráulica e remova a cobertura plástica da Para instalação , execute o
tampa de válvulas. Desconecte os terminais procedimento inverso.

ecafti
- . G
2 

• ·

Tensão
Ten
Teste a ser realizado

são de alimentação do MC
Procedimento

MC CH A4
MC CH A5
MC CH A58
MC CHA1
massa
massa
massa
Aterr.. T4
Aterr
Valores ideais
>1 1 ,5 [V]
>11 ,5 [ v ]
>11 ,5 [ v ]
0,0 a 1,0 [O]
MC
Aterramento do MC MC CHA2 Aterr.. T4
Aterr 0,0 a 1,0 [O]
MC CHA3 Aterr.. T4
Aterr 0,0 a 1,0 [O]
Tensão de reposta ECT FIO 1 ECT FIO 2 ver página 11 115
5
ECT Tensão de alimentação ECT CH 1 ECTCH 2 4 ,8 a 5,2 [ ]
Resistência do componente ECT CP 1 ECT CP2 ver página 11 116
6
Tensão de resposta temperatura do ar) CMD FIO 2 CMD FIO 1 ver página 11 O
Tensão
Tensão de alimentação
ali mentação CMD CH 2 CMD CH 1 4,8 a 5,
5 ,2 [ ]
CMD Tensã
Tensãoo de alimentação
ali mentação CMD CH 3 CMD CH 1 4,8 a 5,2 [ ]
Resistência elétrica do sensor CMD CP 2 CMD CP 1 ver página 111
Tensão
Tensã o de resposta pressão do coletor em
em aprox. 1 7 [ V ]
CMD FIO 4 CMD FIO 1
marcha lenta)
Tensão de resposta SPAFI0 4 SPAFIO 3 Potenc. 1 0,73[V]
pedal não pressionado) SPAFI0 6 SPAFIO 5 Potenc.. 2
Potenc 0,37 [ v ]
Tensão de resposta SPAFI0 4 SPAFIO 3 Potenc. 1 3,64 [v]
pedal pressionado) SPA FIO 6 SPAFIO 5 Potenc. 2 1,83 [ v ]
SPA Tensão de
de alimentação do potenciômetro
potenci ômetro 1 SPACH 2 SPACH 3 4,8 a 5,
4,8 a 5
5 ,,2
5,
[ ]
2[ ]
Tensão
Tensão de alimentação do potenciômetro 2 SPA CH 1 SPA CH 5
Resistência do potenciômetro SPACP4 SPACP 3 Potenc. 1 1,12[ ko
pedal não pressionado) SPACP6 SPACP 5 Potenc. 2 1,09 [ k n ]
Resistência do potenciômetro SPACP4 SPACP 3 Potenc.. 1 1,65 [ ko
Potenc
pedal pressionado) SPACP 6 SPACP 5 Potenc.. 2 1.49 r ko 1
Potenc
Tensão de alimentação >1 1 ,5 [V]
VSS CH 1 VSS CH 2
vss tensão da bateria)
Resoosta dinâmica VSS FIO 3 VSS FIO 2 ver páqina 130
Resistência do componente CKP CP 1 CKP CP 2 954 [O]
CKP Resposta dinâmica - durante a partida do motor CKP CP 1 CKP CP 2 2 1 [Vac]
Aterramento da malha de blindagem CKP CH 3 MC CH 8101 continuidade o ro1
Pressão da bomba de combustível Manômetro instalado na linha aprox. 2,5 [ Bar
Ba r ]
em marcha lenta) de pressão
SAC
>11 ,5 [ ] tepsão da
Tensão
Tensão de alimentação da bomba BOMBACH 4 BOMBACH 3 b a t ~ r f a

>t I,S [ ] tensão

 Tensão de alim
alimentaç
entação
ão EAV CH 1 massa
EAV da bateria)
Resistência elétrica EAV CP 1 EAVCP2 25 [O]

mecânic
5 ::>
2 

njeção l e t r ~

Procedimento
Teste a ser realizado Valores ideais

massa >11,5 [ ] (tensão

Tensão
Tensão de alimentação
alimentaç ão DRV CH 1
da bateria)
Resposta dinâmica
Resposta dinâmi ca DRV FIO 1 D R VFI0 2 265 [Hz]
Tensão de resposta
IPF FIO 2 massa OM
(pedal não pressionado)
Tensão de resposta >11,5 [ ] tensão
IPF FIO 2 massa
da bateria)

o
IPF (pedal pressionado)
Resistência do componente
IPF CP 2 IPF C P4 circuito aberto
(pedal não pressionado)
Resistência do componente
IPF CP 2 IPF C P4 continuidade o[n1
(pedal pressionado)
Tensão
Tensão de resposta (pedal não pressionado) CPPFI04 BATTRM (+) o 9M
.

Tensão de resposta (pedal pressionado) C P P F I 04 BATTRM (+) 12,,0 [ v ]

12 \ _

Resistência do componente
C PPC P2 C PPC P4 circuito aberto
(pedal não pressionado)
Resistência do componente continuidade O [O]
C PPC P2 C PPC P4
(pedal pressionado) ...........

>11,5 [ ] (tensão I -·\

Tensão de alimentação CMPCH 3 CMP CH 1
da bateria) ._,
Resoosta dinâmica CMP FIO 2 CMP FIO 1 9 fHzl
Tensão de reposta em marcha lenta SPD FIO 2 SPD FIO 1 1 2M
Tensão
Tensão de alimentação
alimenta ção SPD CH 3 SPD CH 1 4,8 a 5,
5 ,2 [ ] rd
J
... .

-
 mecãftlc
2 

 
 FORT OMO N TUREZ
IND COM. DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDA.
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

Injeção E l e t r ô ~ ~

Motor 2 8 V JTD BRNM

MC
CZ/AM
Sistema AZ/VM

OSCH EDC
AZ/PR
5C7
Conjunto Medidor
Entenda apara
simbologia da MECÂNICA 2000
o diagrama elétrico :
elétrico:
de Densidade

Número do teste onde você

IPI = aprenderá tudo sobre o  
componente
Abreviação do nome do VM
componente
L Numeração do conectar
Sensor de posição da
Válvula de purga - Descrição da função árvore de manivelas
do canisler do componente

~ Conectar elétrico auxiliar ~ MRIAZ

1-
  .)
e sua numeração
VM/PR
I )
RS/PR
QqD Numeração do fusível
_ Bornes do fusível indicando
~ .)
~
Posição do
a posição dele em relação comando
ao veículo.
~ CZJVM c
RX/PR L J
POSTERIOR
:I:
Sensor de temperatura
POS) do liq . de arrefecimento

ANTERIOR .)
ANT)
CZJVD
n
o
BRIPR

Cores
MR -
dos
fios:
Sensor de temP.eratura
do diesel m

•
~
Marrom
Pontos de alimentação: VM - vermelho
PR - preto CZ/BR
BR - branco
AZ/PR
Alimentação via relé principal VD - verde
CZ - cinza MRIBR
AM - amarelo PRIRX
Alimentação direta da bateria
BG - bege MRIPR
VT violeta
RX - roxo LAIBR

A cor dos números dos bornes do MC tem um

significado.. Aprenda o significado de cada cor
significado cor:: Sensor de posição do
pedal do acelerador
Verde indica o sinal do componente
Vermelho indica a alimentação ~ AZJPR
componente
do BRL_RS
xxxx J Preto indica o aterramento
xx
 do componente Eletroválvula reguladora
de pressão do diesel

mecêu•ic
5 4   2 

 
 

njeção E l e t r ô n

MC

. ~

1-
  .)
Relé da Bomba
LO MR

_____________ _,., 8  3 do painel de instrumentos

..__ _ __RJRX
TS

.) Interruptor Inercial _ V NM
t 8  4do painel de instrumentos

c @ ] [T O

L J

J:
.)
/) Válvula de dosagem do

o
termoawiatore

m
Relé do termoawiatore

AZ/PR

Válvula de desligamento
do cilindro da f Omba
 Resistência de aquecimento
do diesel

15 5  >


 
 

njeção E l e t r ~

MC

cz

velocidade alta

_ _
... cc o
_ _ _ ~ ~ ~ - -

Embreagem do
Ar-Condicionado y

. . . . - - - - - - - - - - - - - t J 8ome30doA8S
t 8orne 29 do A8S
.... tJ 8orne 817 do painel de instrumentos sinal de rotação para o painel)
.... tJ 8orneA4 do painel de instrumentos lâmpada de pré-aquecimento)
.... - - - - - - - - - 1 8orne 87 do painel de instrumentos lâmpada de avaria do sistema de injeção)
_ _ . .._
_ _ _ _ _ _ -- ·< 8orne 81 do painel de instrumentos sinal de velocidade para o MC)
_ _ . .__ _ _ _ _ _ --t:J 8orne 6 do lmobilizador

BRIAM _ ___ ~ D ~ / B ~ R ~ ~ J 8 o m e 1 1 d o A 8 S

PR _ _ _ _RJ_AZ_ _ _ _ _ _ _ t:J 8orne A6 do Airbag

PR _ ____ ;..;;o ---------tJ 8orne 5 do CODE
_ _ M_t_ _M _ _ _ -t:J 8orne C4 do módulo do console central

Conectorde
diagnóstico

' ' T4
 m e c ã t ~ i c
2 

; 4 , .
· . ~

:-'· i:.
.

01 - O motor que equipa o Fi

01- F iat Ducato 2.8 JTD c) Sensor E CT danificado;
danificado;
possui::
possui d) Borboleta de aceleração travada na pos1çao
a) Balanceiros roletados
dos;; fechada , em posição inferior à referente a marcha
b) Acelerador eletrônico
eletrônico;; lenta.
c) Turbocomp
Turbocompressor
ressor;;
d) Duplo comando d e válvulas nos cabeçotes.
cabeçotes . 09- No sissistema
tema Com
Common
mon RailRail,, qual a função da
eletrobomba de combustív
combustível?
el?
02- Segundo o plano de manutenção
manutenção periódica
periódica,, a a)Fornecer combustível
combustível diretament
diretamente e a os injeto
injetores
res;;
correia dentada do Ducato 2. 2 .8 JTD deve ser b )Fornec
)Fornecerer combustível à bomba de alta pressã
pressão o;
substituída a cada:
cada : c)lnformar ao MC as condições de operação de todo
a 45 .000 km;
km ; circuito de alimentação de combustível ;
b) 60.
60 .000 km;
km ; d)Gerar a alta pressão necessária à abertura dos
c) 30.000 km;
km ; bicos injetores.
injetores .
d) Sempre que apresen tar ruídos
ruídos em marcha lent
lenta
a.
10- Para substitui
substituirr a correia
correia dentada
dentada do motor do
03- Qual deve ser o prazo para substituição d o fluido Ducato 2.2 .8 JT D, é necessário:
necessário :
de freio do Ducato? a) Remover o suporte do motor;
motor;
a) 60.
60 .000 km ou a cada 2 anos;
anos ; b) Remover a polia da árvore de manivelas
manivelas;;
b) Não requer substituição
substituição;; c) Efetuar corretamente o fasamento da bomba
c) 15.
15.000 km;
km ; injetora;
d} 90.
90 .000 km. d) Medir a pressão de compressão do motor.
motor.

04- Qua
Quall o fabr
fabrican
icante
te do sis
sistem
tema
a de i njeção 11- Se a resposta
resposta dinâmica de pressão
pressão do sensor -
eletrônica
eletrônica do Ducato 2.8 JTD? CMD acusa 3, 3 ,0 Volts,
Volts, significa que
q ue::
a) Magneti Marelli;
Marelli ; a) A pressão no interi
interior do coletor de admissão está
b)Visteon;;
b)Visteon compreendida
compreendid a entre 0,
0,6 e 0 ,8 kgf/mm 2 ;
c) Bosch ; b) O sens
sensoo está em boas condições e não há
d) Delphi. necessidade de prosseguir com seus testes;testes;
c) A pressão no interior do coletor de admissão está
05- O motor do Ducato 2 .8 JTD apresenta:
apresenta : entre 500 mmHg e 600 mmHg ;
a Bloco de Alumínio;
Alumínio ; d) A pressão observada pode gerar falhas em
b)Sistema de injeção eletrônica Diesel Common marcha lenta.
lenta .
Rail ;
c)Duplo comando de válvulas variável no cabeçote ; 12- Aresp osta dinâmica de tensão do potenciômetro
12-
d Coletor de admissão variável.
variável. 1 do SPA,
SPA, para pedal totalmente pressionado , deve
ser de aproximadamente:
aproximadamente :
06 - Todas as alternativas apresentam funções do a 3 ,6 M ;
módulo de comando , exceto: b) 1,83 [n ] ;
a)Gerenciar o funcionamento do motor com base c)O,? M ;
c)O,
nas informações recebidas pelos sensore
sensores s; d) 1,
1,83 [mV] .
b)Alimentar e controlar
contro lar a borboleta motorizada
mo torizada ;
c)Aiimentar e controlar o atuador de marcha lenta;
lenta ; 13 - O teste de alimentação dos bicos injetor
13- injetores
es deve
d}Compartilhar
d}Compartil har dados através da rede CAN.
CAN . ser realizado:
realizado :
a) Com um multímetro comutado para tensão
07- Em relação relação ao relé principal,
principal , é correto afirmar:
afirmar: contínua ;
a Aiimenta a bomba de alta pressão , os b) Com um multí mult ímetro comutado para tensão
l ~ t r o i n j t o r s e a bomba de combustível ; alternada;;
alternada
b)E alimentado pela chave de ignição e aterrado c) Com um multímetro comutado para corrente
eletronicamente
eletronic amente pelo pino M60 do MC MC;; contínua ;
c)Sua
c)Su a ausência acarretaria o não funcionam
funcionamento
ento do d) Com um osciloscópio.
motor ;
d)E
d) E m caso de falhas , o motor continuará
funcionando,, mas com desempenho limita
funcionando limitado
do.. 14-Controlar
a) Qual a função
Controla da eletroválvula
eletroválvul
r a pressão no rail
rail ; a DRV?
 08- Pode ser causa
causa do nã o funcionamento
funcionamento do moto r, b) Desligar
Desliga r um cilindro da bom6ãdeãlta pressão
pressão;;
exceto: c)Aquecer o ar admitido nas parti
partidas a frio;
frio ;
a Bomba de baixa pressão inoperante;
inoperante; d)Memorizar parâmetros de operação para a . --
b Bomba de alta pressão danificada;
danificada ; próxima partida



15- Dur
Durant
antee a par
partitida
da,, a resposta dinâmica de 22 - Qual deve ser a folga especificada entre sensor
tensão
tensão do senso CKP deve ser: ser: CMP e a referência na polia do eixo comando de
a)Aproxiimadamente 2,
a)Aprox 2 , 1 [Vac]; válvulas?
b)Aproximadamente21 [Vdc]; [Vdc] ; a)0,7mm ;
c)Aproximadamente 221 mVdc] mVdc];; b)0,8a 1,5m m ;
d)Aproximadamente 21 [Hz]. c) 1,
1,0 a 3, 5 mm
mm;;
d )0 ,25mm .
16 -   sensor de rotação e posição da árvore de
16-
manivelas é do tipo:
tipo : 23-- Qual a proporção de aditivo e água que
23
a) Hall
b) Hall;;
Piezoelétrico
Piezoelétrico;; compõem
a)30 e70o 
fluido
; de arrefecimento do motor?
c) Indutivo;
Indutivo; b)50 e50 ;
d Capacitivo
Capacitivo.. c)70 e30 ;
d)45 e45 .
17- Qual a rotação da marcha lenta do motor do
17-
Ducato? 24- O CMD infor
informa
ma ao MC:
MC :
a 700 ±50 rpm
rpm;; a) A rotação do turbocompressor e a pressão
b 950 ± 50 rpm ; absoluta
absolu ta no coletor de admi
adm issão
ssão;;
c) 800 ±50 rpm; b}Atemperatura do ar admitido e a pressão absoluta
d) 650 ±50 rpm
rpm.. no coletor de admissão;
admissão ;
c) A temperatura do líquido de arrefeci
arrefecimento e a
18- Em relação
relação ao sist sistema
ema de al
alimen
imentaçã
taçãoo de temperatura do ar admitido
admitido;;
combustível,, é correto dizer:
combustível dizer: d) A pressão absoluta no coletor de admissão e a
a)Todos os injetores são ac i onados pressão de combustível.

bsimultaneamente
simultaneamente;
)Os eletroinjetore; s dos
eletroinjetores d os cilindros 1 e 4 são 25 - A válvula EAV,
25- EAV, de desligamento de cilindro da
acionados simultaneamente,
simultaneamente , defasados em 180° 180°do bomba de alta pressão, é:é:
acionamento dos eletroinjetores
eletroinje tores dos cilindros 2 e 3;
3; a)Aiimentada pel pe lo relé principal
principa l e acionada
c)Cada i njetor é acionado individualmente em seu (aterrada eletronicamente)
eletronica mente) pelo pino B108 do MC;
MC;
respectivo tempo;
tempo ; b)Aiimentada pelo relé princi princ ipal e acionada
d)Esta estratégia é variável,
variável , conforme a vazão da (aterrada eletronicamente)
eletronicame nte) pelo pino B1 09 do MC;
MC ;
bomba de alta pressão solicitada pelo regime do c)Aiimentada pelo relé principal e acionada
motor..
motor (aterrada eletronicamente)
eletronicame nte) pelo pino B111 do MC ;
d)Aiimentada diretamente pelo MC e acionada
19-- Para a pressurização da linha de alimentação de
19 (aterradaa eletronicamente) pelo pino B1 10 do MC.
(aterrad MC .
combustível , o Ducato 2.
combustível, 2 .0 JTD:
JTD :
a)Possui apenas uma bomba elétrica localizada no 26 - Os bornes A 13 e A24 do MC fazem
compartimentoo do motor
compartiment motor;; respectivamente o aterramen
aterramentoto eletrônico:
eletrônico :
b )Possui apenas uma bomba elétrica localizada sob a) Da válvula EAV e da válvula DRVDR V ;
o assoalho do veícul
veículoo ; b) Da válvula DRV e da válvula EAV EAV;;
c)Possui três bombas de engrenagens ligadas em c) Do relé pri
pri ncipal e do relé da bomba;
bomba ;
série;;
série d) Dos eletroi
eletro injetores 2 e 3.
3.
d)Possui bomba elétrica localizada dentro do tanque
de combustível e uma bomba mecânica de alta 27-- Qual destas alternativas não é verdadeira?
27
pressão no compartimento do motor.motor. a)A ausência do fusível F18 i mpede o
funcionamento do motor;
motor;
20- A ausência de alimentação nos injetores pode
20- b )Mau contato ou dano
dan o no borne A24 do MC impede
ser causada por:
por: o funcionamento do motor;
motor ;
a) Relé da bomba oxidado; c)Mau contato
contato ou dano no borneA52
borne A52 do MC impede
b) Pinos B117 e B118 do MC danificados ; o funcionamento do motor;
motor ;
c) Bomba de alta pressão defeituosa;
defeituosa ; d)A alimentação elétrica do CMD e do SPA é feita
d) Bomba de combustível de baixa pressão não d iretamente pelo
pe lo MC.
alimentada .
28 - Em relação ao sensor de rotação,
28- rotação , é correto
21- Qual o prazo determinado pelo fabricánte para a afirmar::
afirmar
substituiç
substituição
ão do filtro de combustí
a)Acada 15.000km;
combustível
vel do Ducato? a)Sua atuação depende do funcionamento do relé
principal;;
principal
 b}Acada 30
30..000 km; b )É imprescindível para o u n c i o n a m e n t õ l t o  
c) Não há prazo estipulado,
estipulado , pois a vida útil do filtro c)É do tit ipo piezoelétrico;
piezoelétrico ;
deve ser a mesma que a da bomba;
bomba ; d)Capta a rotação do eixo comando de válvulas e
d)Acada 45 .000 km.
km . determii na a rotação do motor.
determ motor.
\
mecâftic
9:
2 

  v a l ~
--------------------------------------
-------------------
9-Asuspensão di -------------------------------------
d ianteira do Ducato é do tipo
tipo:: --------------------------------
possui:: ----------------
35- O Ducato possui --------
------ 
a) Independente,
Independente , com estrutura McPherson;
McPherson ; a) lmobilizador
lmobilizador Fiat CODE)
CODE);;
b) Independente,
Independente , do tipo Double Wishbones; b}RedeCAN ;
c) Semi-independente,
Semi-independente , com barras de torção;
torção ; c) Body Computar;
Computar;
d) Multilink,
Multilink, com controle hidro-pneumático. d) Embreagem automática.

30- Quais as redes CAN

CAN que o Ducato possui
possu i? 36- Qu
Qualal o bor
borne
ne do MC é o responsável pelo
a)CAN High e CAN Low;
Low; atracamento do Relé Principal?
b O Ducato não
nã o possui rede CAN;
CAN; a A13 ;
c)Sistema de conforto/conveniência
conforto/conveniência,, de tração
tração,, de b)A15;;
b)A15
segurança e de frenagem ; c}A18 ;
d)CAN HSFI2.3. d A24 .

31- Par
Paraa testar
testar a pressão
pressão de com combust
bustível
ível da 37-- Qual fusível não protege o circuito
37 do
eletrobomba de baixa pressão,
pressão , é necessário:
necessário : eletroventilador do radiador do sistema de /
a)Que o motor esteja aquecido;
aquecido; arrefecimento?
b )Que a bomba de combustível esteja removida; a) F 6;
6; ..._.

b F 7;
c)lnserir o manômetro em série na linha de baixa
pressão de alimentação de combustível
combustível;; c) F18;
F18 ;
d}MF70 .
d)Remover
d)Re mover o relé principal e fazer um curto entre os
bornes 30 e 87 de seu soquete.
soquete .
38- A resistência
resistência el
elétrica do senso
senso CKP deve ser de , _

32- Par
Paraa remover a correia
correia dentada,
dentada , é necessário:
necessário : aproxiimadamente:
aprox
a)Retirar o motor
moto r do veículo
veículo;; a) 9,
9,54 [Kn] ;
b)Remover o suporte do motor que se localiza em b) 0,
0,0954 [Kn] ;
frente à cobertura plástica da correia;
correia ; c 954 [n ] ;
c)Substituir o vedador
vedad or de lábio frontal da árvore de d) 9540 [Kn].
manivelas;;
manivelas v
d)Nenhuma das anteriores.
anteriores . 39-- Onde fica localizado o SPA?
39
a) No conjunto do pedal do acelerador
acelerador;; /
33 - O sensorVSS:
33- b) Na borboleta de aceleração
aceleração;;
a)É um sensor
sensor indutivo
indutivo;; c) No interior do coletor de admissão
admissão;;
b)É um senso Haliali;; d) O sistema não utiliza este dispositivo.
dispositivo .
c)Capta e identifica a rotação do comando de

-
válvulas;;
válvulas 40-- Caso
40 o MC
M C não receba o sinal do sensor CKP,
CKP, o
d)Reconhece se o veículo está sendo tracionado,
tracionado , mottor :
mo
freado ou andando em velocidade constante;
constante; a) Não funciona;
funciona ;
b)Funciona , mas todos os injetore
injetoress serão acionados
34-- Quando defeituosos,
34 defeituosos , são possíve
possíveisis causadores simultaneamente;;
simultaneamente
do não funcionamento do motor
motor,, exceto
exceto:: c)Funciona,, mas a marcha lenta será penalizada;
c)Funciona penalizada ;
a)
b) Bomba
ECT;
ECT;
de combustível; d}Funciona
d}Funciona,, mas
a aceleração a emissão
se torna de poluentes
hesitante devido àaumenta
ausênciae
c ) MC
MC;; de correção no tempo de injeção
injeção,, por uma estratégi
estratég ia
d) CKP.
CKP. de emergência Recovery).
Recovery) .
 2
-
ecan ca
. ...._..


Tec clitttã
Ar Condicionado Veicular
EQUIPAMENTO AUTOMÁTICO PARA TESTE
CARGA VÁCUO E RECICLAGE

101 0 do J «>USCO
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911
911- ·
R e c l e ado
9

419
de-

1
C1c l os
/ Balança eletrônica / Menus interativos
/ Facilidade de uso através de 5eclas Sonda de temperatura
básicas +4eclas auxiliares / Homologado pela FIAT
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