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Injeção Eletrônica e Mecânica - Módulo XXXIII

Chevrolet Agile - Motor N14YF
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Módulo 4:Sistema EEC-IV-CFIda FIC Módulo 20: Celta
Módulo 5:SistemasMotronicM 1.5.2e 1.5.4 da Bosch Módulo21:S10eBlazer
Módulo 6: Sistemas Multec BlONEeBI 6NE da Rochester Módulo 22: Kombi - Sistema MP9
Módulo 7: Sistema MultipointlAWP8 da Magneti Marelli Módulo 23:Palio Flex
Módulo 8: Sistema MultipointG7.25 da Magneti Marelli Módulo 24: Fox
Módulo 9: Sistema EEC-Vcom padrão 0BD2 FIC Módulo 25:Fiatldea
Módulo 10:Sistema MP9 Motronic da Bosch Módulo 26: Peugeot
Módulo 11 Sistema IAW1G-7 Módulo 27: Astra
Módulo 12:SistemalAW 1AVB Módulo 28: EcoSport 1.68V:Flex
Módulo 13:SistemalAW 1ABG Módulo29:RenaultClio 1.016V:HiFlex
Módulo 14:SistemaM-1.5.4 - Vectra Módulo 30:Corsa-C, MerivaeMontana
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 Ailton Firmino

Injeção Eletrônica Módulo 33: Agile

(Série Manuais de Reparação - VideoCarro Injeção Eletrônica)

Sete Produções (Educar Brasil Comércio e Exportação LTDA)

1 Edição
a

Belo Horizonte, 2011

w
ISBN 978 85 62748 62 2
FICHA TÉCNICA
VIDEOCARRO - Injeção Eletrônica - Módulo XXXIII
Chevrolet Agile - Motor N14YF

Presidente da SETE
M á r c i o Patrus

Diretora Comercial
Marluce Andrade

Supervisão Técnica e Argumento

Ailton Firmino

Revisão
Karine Porto

Capa
Zero31 Comunicação

Diagramação
André Guimarães

F525i Firmino, Ailton

mod. 33 Injeção eletrônica módulo 33 : Agile / Ailton Firmino. -- Belo Horizonte :
2011 Sete, 2011. (Série Manuais de Reparação - Vídeocarro Injeção Eletrônica).
260 p.: il.

ISBN 978-85-62748-62-2

1. Motores - Manual técnico. 2. Motores - Controle eletrônico. 3. Motores -

Veículos a motor - Sistemas de injeção eletrônica de combustível. 4. Veículos a
motor - Manutenção e reparos. 5. Veículo a motor - Chevrolet Agile. 6. Veículo a
motor - System Zero. I. Firmino, Ailton. II. Educar Brasil Comércio e Exportação
Ltda. Sete Produções. III. Série Manuais de Reparação - Vídeocarro Injeção
Eletrônica. IV. Título.

CDU: (083.13)621.43.037

Responsável pela Ficha Cataiográfica: CRB-MG 2742

 CHEVROLET AGILE
ÍNDICE
EDITORIAL 08
APRESENTAÇÃO 10
MOTORIZAÇÃO 12
Identificação e Informações Técnicas dos Motores Econoflex - Agile 14
Capacidades e Especificações 19
Recomendações de Fluido e Lubrificante 20
Manutenção Preventiva 20
SISTEMA DE INJEÇÃO DELCO - GMPTH50C 24
Componentes do Sistema de Injeção 25
Funções da UCE 27
Unidade de Comando Eletrônico DELCO GMPTH50C 28
Luz de Anomalias 35
Conector de Diagnose 36
Processo de Reconhecimento do Combustível 38
Início da Aprendizagem 39
Sistema de Alimentação de Combustível 39
Relê Principal da Injeção (KR71) 44
Relê de Controle do Motor de Partida (KR27) 45
Sistema de Partida a Frio 46
Pequenas Anomalias no Sistema Flex 50
SENSORES - LOCALIZAÇÃO, TESTES E TABELAS DE VALORES 52
Orientação Sobre o Fornecimento de 5 Volts 53
Sensor de Temperatura da Água (Líquido de Arrefecimento) 53
Sensor Integrado de Massa do Ar e Temperatura do Ar (MAF) 56
Sensor de Rotação e PMS (CKP) 61
Sensor de Fase do Comando 64
Sonda Lambda (Sensor de Oxigénio) 67
Sensor de Detonação (Knock Sensor) 75
Sensor de Velocidade (VSS) 77
Sensor do Pedal do Acelerador 78
Potenciômetro do Pedal do Acelerador - Sistema DELCO/HITACHI 79
Sensor do Pedal de Embreagem 83
ATUADORES - TESTES E TABELAS DE VALORES 86
Corpo Motorizado da Borboleta - Sistema DELCO 87
ÍNDICE M

Ajuste Básico do Corpo de Aceleração 91

Eletroinjetores 91
Módulo de Ignição (Bobina) 93
Eletroválvula de Purga do Cânister 98
Eletroventilador - Acionamento 100
Interruptor do Pedal do Freio 102
SISTEMA DE CONFORTO E ALARME 104
Sistema Imobilizador 105
Códigos para Habilitação do Sistema Imobilizador 107
Chave/Controle Remoto - Configuração e Habilitação 112
Central de Acionamento dos Vidros e Central de Travamento das Portas e Alarme
(Central de Conforto) 112
Trava das Portas e Alarme - Segurança 115
Acionamento dos Vidros - Via Controle (Conforto) 116
Vidros Elétricos - Programação 117
Mensagens de Revisão Programada 117
Alarme 119
AR-CONDICIONADO 121
Tabela de Especificações do Sistema de Ar-Condicionado , Ventilação e Aquecimento . 124
Especificações de Torque do Sistema de Ar-Condicionado 125
Dicas Sobre Sistemas de Ar-Condicionado 126
TROCA DA CORREIA DENTADA MOTOR 1.4L 8V 129
Troca da Correia Dentada 130
Procedimentos e Pontos de Sincronismo da Correia Dentada 131
Correia de Acessórios - Posição de Montagem 133
PONTOS DE ATERRAMENTO E LOCALIZAÇÃO DOS CHICOTES ELÉTRICOS 135
Pontos de Aterramento 136
Posição dos Chicotes Elétricos no Modelo Agile 138
DICAS DE MANUTENÇÃO 139
Sistema de Arrefecimento 140
Valores de Torques Especificados (Motor e Agregados) 141
Especificações de Torque 142
Compressão do Motor 145
SISTEMAS DE FREIOS 147
Especificações de Torque 149
Sistema de Freio Eletrônico (ABS) 149
Sensores de Rodas do ABS 149
 CHEVROLET AGILE
Pinagem do Conector do Módulo de Controle do ABS 152
Códigos DTCs Pertinentes ao Sistema ABS 153
TRANSMISSÃO 160
SUSPENSÃO 163
SISTEMAS ELÉTRICOS 166
Características do Sistema de Carga 167
Central dos Fusíveis e Relés do Sistema DELCO 169
PAINEL DE INSTRUMENTOS 173
Pinagem do Conector do Painel de Instrumentos 175
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO 180
Iluminação 181
DIAGNÓSTICO VIA SCANNER - FUNÇÕES DO APARELHO 183
Sistema de Testes 184
TESTE DE EMISSÕES NO AGILE 2011 189
Dicas sobre Emissões de Gases de Escapamento 191
DADOS DE IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO PARA INSPEÇÃO E FISCALIZAÇÃO (VIN) 194
SISTEMA AIRBAG 197
Pinagem do Conector da Central - SDM 199
Procedimentos no Sistema Airbag - SDM 200
CÓDIGOS DE FALHAS - VIA SCANNER 204
ESQUEMAS ELÉTRICOS 242
QUESTIONÁRIO 251
Instruções para Preenchimento e Envio do Gabarito e da Pesquisa 252
Questionário 253
Gabarito 257
Pesquisa SETE 259
EDITORIAL
O Chevrolet Agile chegou ao mercado brasileiro em outubro de 2009 e, desde o lançamento
do Celta em 2000, o modelo foi um dos lançamentos mais aguardados da marca nos últimos
tempos. O veículo, até a data do fechamento deste curso, segue líder no segmento dos hatches
compactos acima de 1.0. O motor 1.4 Econoflex de 8 válvulas (N14YF), que também equipa
a Nova Montana, foi inicialmente lançado no Prisma. Porém, para o Agile, a GM desenvolveu
o System Zero, sistema de gerenciamento do motor que possibilita um menor consumo de
combustível. O sistema de comunicação CAN BUS e o uso intenso da Eletrônica Embarcada
também merecem muita atenção. Tantos atributos assim fizeram do Agile o tema escolhido pela
SETE para o curso VideoCarro módulo 33 de Injeção Eletrônica e Mecânica. Temos o prazer de
levar até você o melhor curso à distância do Brasil. Afinal, estamos sempre atentos às novidades
do mercado automotivo e temos a responsabilidade de fornecer aos nossos clientes informações
essenciais para o desempenho de um trabalho eficiente. O kit VideoCarro - composto por manual
e DVD -, que chega em suas mãos, foi especialmente elaborado por uma equipe que entende
muito bem do assunto. Com esse material completo, esperamos oferecer uma contribuição
significativa para seu crescimento pessoal e profissional. Lembre-se: o sucesso de seu negócio
está diretamente associado à qualidade de seus estudos. Aproveite bem o curso!

Presidente da SETE
 eteJ

APRESENTAÇÃO
O Agile e a Nova Montana, que juntos trazem a motorização 1.4L denominada N14YF, seguem
com o uso de duas válvulas por cilindro e alto rendimento, mas o ponto marcante da linha é o
uso de muita tecnologia embarcada, entre elas a REDE CAN, que na linha Chevrolet é chamada
de GMLAN. Os módulos que necessitam de comunicação em tempo real são interligados à rede
de alta velocidade GMLAN que possui 500 kbps e dois fios; sendo os módulos UCE, ABS e o painel
de instrumentos. Os outros módulos com airbag e o módulo de conforto utilizam comunicação
por linha de dados de baixa velocidade de 19,2 kbps, com fio único.

IMPORTANTE
Sobre os terminais com resistência da Rede CAN.
A UCE e o painel de instrumentos são terminadores, com valores de resistência de 60
Ohms. Note que podemos utilizar o multímetro para localizarmos uma possibilidade de
defeito na rede CAN. Demais testes, veremos a seguir.
V J

Airbag
Continental
/18- 58h

ECM

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Hitachi
7E0h - 7E8h
ixa -!. -;
3
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4 5 6 7
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CAN L CAN H
Conector de
Diagnóstico TT U U
ri r1
Módulo de ABS
conforto Bosch 8.1
continental/52h 243h - 643h

M o t o r 1.4L de 8V
MOTORIZAÇÃO
No Chevrolet Agile, estamos próximos de 100 cavalos, em um motor com 1.4L de capacidade
volumétrica. Nessa linha de motores Econoflex, as peças móveis são mais leves e menores, e
mantém-se o conceito VHC de Very High Compression, ou seja, alta taxa de compressão, com
valores de 12,4:1.

A injeção de combustível e a otimização da combustão também são monitoradas, gerando uma

curva de pressão de combustão constante bem próxima da pressão constante de saída. No
motor 1.4L do Agile, o sistema de gerenciamento recebeu o chamado System Zero, a fim de
baixar ainda mais as emissões e melhorar o consumo de combustível. Nesse caso, ainda foi
mudada a forma de medir o ar admitido, com o uso de um sensor de massa de ar e do sensor
MAP para alterações de altitudes atmosféricas.

Na parte interna ao motor, temos um comando de válvulas projetado para acionar componentes
roletados, com o princípio LFVT (Low Friction Valve Train), que significa componentes do
comando de válvulas com baixo atrito. Nas válvulas de admissão e escapamento, as hastes e as
sedes foram otimizadas, com redução do peso e, consequentemente, otimização da inércia do
conjunto. As velas de ignição com gama térmica são determinadas de acordo com o manual, que
deve ser seguido à risca, sob pena de comprometer todo o sistema.

O sistema de exaustão de gases possui duas sondas lambda, seguindo a norma OBD - Br2,
sendo uma pré e outra pós-catalisador. O componente está acoplado a um coletor tubular de
escapamento.

Esse coletor, além do fato de ser mais leve, também otimiza a saída dos gases queimados
devido à menor rugosidade das paredes dos tubos. Tudo isso reduz o tempo de aquecimento
do catalisador, melhorando a eficiência do conjunto. Na parte da admissão do ar para o motor,
temos o coletor feito em material plástico que, em relação ao usado anteriormente, de alumínio,
proporciona uma melhora tanto em peso (35% a menos) quanto em rugosidade, facilitando a
admissão do ar para o motor.

No sistema de arrefecimento, os eletroventiladores são controlados pela central da injeção

eletrônica, que utiliza o sensor de temperatura do líquido como forma de controlar os relés que
acionam o eletroventilador. O sistema de sincronismo - feito pela correia dentada que aciona a
bomba d'água - é bem conhecido por todos nós, pois segue o padrão GM das famílias I e II. As
tabelas de especificações e torques devem ser consultadas sempre que for necessário.
Identificação e Informações Técnicas dos Motores Econoflex - Agile
Especificações mecânicas do motor

APLICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Dados Básicos do Motor Métrico Inglês E.U.A

Transversal, em frente ao eixo
Posição da instalação
dianteiro.
Arranjo dos cilindros Em linha

Número de cilindros 4

Diâmetro x curso do cilindro 77,6 x 73,4 mm 3,05 x 2,9 pol

Deslocamento 1389 cm 3

Potência máxima em CV/ min - 1 (kw), conforme 97/6.000 (71.3) Gasolina

ABNT - NBR ISO 1585 102/6000 (75.0) Etanol

Torque máximo em Nm por rpm (kgfm), conforme 129/3200 (13.2) Gasolina

ABNT - NBR ISO 1585 132/3200 (13.5) Etanol

Razão de compressão 12,4:1 rpm

Marcha lenta 920 rpm

Rotação máxima do motor (rpm) 6.300 rpm

Bateria 12V - 42 Ah

Alternador 60 A - (com A/C) 90 A

120 kg com acessórios

Peso do motor
103 kg sem acessórios

Distância cilindro a cilindro - centro a centro 86

Ordem de explosão 1 -3-4-2

Material do cabeçote do cilindro Liga de alumínio

Material do bloco do cilindro Ferro fundido cinza

Pontos de suporte (montagens) -
3
Número (incluindo a transmissão)
Pontos de suporte (montagens) -
Borracha - Metal
Tipo (incluindo a transmissão)
Ângulo de instalação do motor (MT) 7°50'
 CHEVROLET AGILE

APLICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Eixo da Manivela Métrico Inglês E.U.A

Excentricidade máxima do eixo da manivela 0,03 mm 0,0012 pol

Diâmetro do moente do rolamento prirícipal - Padrão 54,9800 - 2,1645 -
- Verde 54,9885 mm 2,1648 pol
Diâmetro do moente do rolamento prirícipal - Padrão 54,9885 - 2,1648 -
- Marrom 54,9970 mm 2,1652 pol
Diâmetro do moente do rolamento principal - Acima 54,7300 - 2,1547 -
do padrão - 0,25 - Verde/Azul 54,7385 mm 2,1550 pol
Diâmetro do moente do rolamento principal - Acima 54,7385 - 2,1550-
do padrão - 0,25 - Marrom/Azul 54,7470 mm 2,1553 pol
Diâmetro do moente do rolamento principal - Acima 54,4820 - 2,1449 -
do padrão - 0,50 - Verde/Branco 54,4885 mm 2,1452 pol
Diâmetro do moente do rolamento principal - Acima 54,4885 - 2,1452 -
54,4950 mm 2,1454 pol
do padrão - 0,50 - Marrom/Branco
Espaço entre o moente ao casco - Rolamento 42,971 -42,987 1,6917 -
principal - Marrom mm 1,6923 pol
Espaço entre o moente ao casco - Rolamento 42,971 - 42,987 1,6917 -
principal - Verde mm 1,6923 pol

0,013 - 0,040 mm 0,00052 -

Folga axial do rolamento da biela no pino da 0,00157 pol
manivela 0.016 - 0.043 mm 0,0024-
0,0017 pol
Folga axial do eixo da manivela 0,07 - 0,242 mm 0,0028 -
0,0095 pol
Número de retificações permitidas 2 mm 0,079 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0.0040 -
0,10 - 0,20 mm
manivela 1-2-4 e 5 (moente) - Padrão - Marrom 0.0079 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0,0783 -
1,989 - 1,995 mm
manivela (3) - Padrão - Marrom 0,0785 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0,0785 -
1,995 - 2,001 mm
manivela (3) - Padrão - Verde 0,0787 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0,0832 -
2,114 - 2,120 mm
manivela (3) - Acima do padrão - 0,25 - Marrom/Azul 0,0834 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0,0834 -
2,120 - 2,126 mm
manivela (3) - Acima do padrão - 0,25 - Verde/Azul 0,0837 pol
Casco superior e inferior do rolamento do eixo da
0,0881 -
manivela (3) - Acima do padrão - 0,50 - Marrom/ 2,239 - 2,245 mm
0,0883 pol
Branco
 APLICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Eixo da Manivela Métrico Inglês E.U.A

Casco superior e inferior do rolamento do eixo da 0,0883 -
2,245 - 2,251 mm
0,0886 pol
manivela (3) - Acima do padrão - 0,50 - Verde/Branco
Casco superior e inferior da haste de conexão - 0,0585 -
1,487 - 1,495 mm
Padrão 0,0588 pol
Casco superior e inferior da haste de conexão - Acima 0,0634 -
1,612 - 1,620 mm
do padrão - 0,25 - Azul 0,0637 pol
Casco superior e inferior da haste de conexão - Acima 0,0683 -
1,737 - 1,745 mm
do padrão - 0,50 - Branco 0,0687 pol
Cilindros e Pistões Métrico Inglês E.U.A
Folga entre cilindro e pistão - Porção inferior da saia 0,00039 -
0,010 - 0,030 mm
do pistão 0,00118 pol
Conicidade máxima do orifício do cilindro 0,013 mm 0,00039 pol

Curso de pistão 73,4 mm 2,890 pol

Distância do cabeçote do pistão na superfície TDC ao
0,18 - 0,22 mm 0,007 - 0,008 pol
bloco do cilindro
Diâmetro do pistão 77,6 mm 3,055 pol
0,0118 -
Intervalos dos terminais do anel de compressão 0,30 - 0,45 mm
0,0177 pol
0,0019 -
Folga dos anéis de compressão à ranhura superior 0,030 - 0,065 mm
0,0025 pol
0,0019 -
Folga dos anéis de compressão à ranhura inferior 0,030 - 0,065 mm
0,0025 pol
Compressão do cilindro 240-2 80 Psi

Cabeçote Métrico Inglês E.U.A

Concentricidade da guia e do banco da válvula 0,05 mm 0,0020 pol

Altura do cabeçote do cilindro 96 mm 3,780 pol

0,015 0,015
Nivelamento do cabeçote do cilindro - Superfície de mícrons/150 mm mícrons/590 pol
montagem do compartimento do eixo-comando Paralelismo 0,050 Paralelismo 0,050
mícrons mícrons
Número de válvulas 8

Eixo do Comando de Válvulas Métrico Inglês E.U.A

0,0035-0,0082
Folga axial 0,090 - 0,21 mm
pol
 CHEVROLET AGILE

APLICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Eixo do Comando de Válvulas Métrico Inglês E.U.A

Excentricidade máxima do eixo-comando 0,04 mm 0,0015 pol

Válvulas do Motor Métrico Inglês E.U.A

Comprimento da válvula de entrada 103 mm 4,055 pol

Diâmetro da face da válvula de entrada 38 mm 1,50 pol

Elevação da válvula de entrada com intervalo zero 10,2 mm 0,402 pol

Folga da haste da válvula nas guias da válvula de 0,0012 -
0,030 - 0,060 mm
entrada 0,0024 pol
Comprimento da válvula de exaustão 103 mm 4,055 pol

Diâmetro da face da válvula de exaustão 31 mm 1,220 pol

Elevação da válvula de entrada com intervalo zero 10,2 mm 0,402 pol

0,0020 -
Folga da vareta nas guias das válvulas de exaustão 0,050 - 0,080 mm
0,0031 pol
Sistema de Lubrificação Métrico Inglês E.U.A

Tipo da bomba de óleo Bomba da engrenagem

Pressão reguladora do óleo. Observação:
Em temperatura ociosa e em operação. 150 kPa 21,76/pol 2

Classificação de óleo recomendada API - SL ou melhor e SAE 5W30

Capacidade do sistema, entre as marcas da vareta
"MIN" e "MAX". 1

Capacidade do sistema com filtro de óleo 3,5

Capacidade do sistema sem filtro de óleo 3,25

Pressão do óleo a 1.400 rpm - Mínimo 350 kPa 50,76/pol 2

Pressão do óleo a 3.000 rpm - Mínimo 350 kPa 50,76/pol 2

Sistema de Refrigeração do Motor Métrico Inglês E.U.A

Tipo de sistema de resfriamento Líquido refrigerado r, sistema fechado.

Alívio de pressão da tampa do radiador 140 kPa 2,31 /pol 2

Tipo de termostato Restritor do fluxo

Abertura do início do termostato 92°C 197,6°F

MOTORIZAÇÃO

APLICAÇÃO ESPECIFICAÇÃO

Sistema de Refrigeração do Motor Métrico Inglês E.U.A

Tipo da bomba de água Bomba centrífuga-rotativa

Taxa de fluxo da bomba de água. Observação:
100 - 110 a 6.000 1/min a rpm
temperatura resfriada a 20°C.
Rodas/Pneus

Roda, tamanho e tipo 1 5 x 6 (opcional: liga leve)

Pneus 185/60R15

Dimensões

Distância entre os eixos (mm) 2.543

Comprimento total (mm) 3.996

Largura da carroceria (mm) 1.683

Largura total (mm) 1.939

Altura (mm) 1.474

Bitola (mm) 1.435

Altura mínima do solo (mm) 160

Distribuição de Peso
60/40
(% dianteira/traseira)
(61 / 39 com ar-condicionado)
Peso em ordem de marcha (kg) 1.032 (1.075 com ar-condicionado)

Coeficiente de Penetração

Aerodinâmica (Cx) 0,371

Capacidades

Porta-malas (litros) 327

Carga útil (kg) 425

Tanque de combustível (litros) 54

Óleo do motor (litros) 3,25 (3,5 com o filtro)

Sistema de refrigeração (litros) 5,5

Sistema de partida a frio (litros) 0,5

18~^
 CHEVROLET AGILE

Capacidades e Especificações
As capacidades aproximadas estão relacionadas abaixo em conversões inglesas e métricas.
Todas as capacidades são aproximadas. Quando adicionar, certifique-se de encher até o nível
aproximado, como recomendado neste manual. Verifique novamente o nível do fluido após o
enchimento.

Especificação
Aplicação
Métrico Inglês E.U.A

Sistema de Resfriamento com Aquecedor

Versão básica da transmissão manual 5,5 litros 5,8 quartos

Transmissão manual com ar-condicionado 5,5 litros 5,8 quartos

Refrigerante para condicionador de ar 550 gramas 1,2 libra

Direção hidráulica 0,9 litro 0,95 quarto

Óleo do Motor

Primeiro enchimento 3,75 litros 4,0 quartos

Capacidade do sistema, entre as marcas da vareta de
1,0 litro 1,05 quarto
medida "MÍN" e "MAX".
Capacidade do sistema com filtro de óleo 3,5 litros 3,7 quartos

capacidade do sistema sem Tiitro de oieo 3,25 litros 3,4 quartos

Tanque de combustível 54 litros 14,3 galões
Reservatório de combustível de partida íi frio 0,5 litro 0,53 quarto

Transmissão manual (F15/F17) 1,6 litro 1,7 quarto

Sistema de freio 0,45 litro 0,48 quarto

Fluido do Lavador
Roç^rA/a+Ario Hc\ lax/arlor Ho nAt-A-hn^^ 2,6 litros 2,75 quartos
r\t7Dtrl Vd ILM \\J \J\J la VaUUl KJ\J (Jala Ul lia
Fluido do Lavador
Combinado com o reservatório do
Lavador do vidro traseiro
para-brisa
Recomendações de Fluido e Lubrificante

Aplicação Fluido/Lubrificante

Fluido do freio DOT-4

Refrigeração do motor DEX-COOL®

Óleo do motor (NLEV) SAE 5W/30 API SL

SAE 5W/30, 10W/30, 1 5W40, 20W40
Óleo do motor (Euro 3)
ou 20W50 API SJ
Transmissão manual SAE 7 5W/8 5

Sistema da direção hidráulica DEXRON® II ACDelco

Fluido de refrigeração R134A

Manutenção Preventiva

a cada 10.000 km ou 1 ano

Atividades na Revisão
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Verificar ocasionais anormalidades do veículo.
X X X
Efetuar um teste de rodagem após a inspeção.
Motor e transmissão: Pesquisar possíveis
X X X X X X X X X X
vazamentos no motor e na transmissão
Velas de ignição: trocar. X X X
Correia sincronizadora: Inspecionar condição e
funcionamento do tensor automático. X X

Correia sincronizadora: Trocar. X X

Correia dentada dos agregados ("acessórios"): X X

Inspecionar condição e trocar, se necessário.
Ver intervalo recomendado em "Óleo do
Óleo do motor: Trocar.
motor".
Ver intervalo recomendado em "Óleo do
Filtro de óleo: Trocar elemento.
motor".
Óleo da transmissão: Verificar o nível e
X X X X X
completar, se for preciso.
Pedal da embreagem: Conferir o livre curso. X X X
Filtro de ar: Inspecionar condição e limpar, se
X X X
for preciso.
 CHEVROLET AGILE

a cada 10.000 km ou 1 ano

Atividades na Revisão
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Filtro de ar: Trocar elemento. X X X

Filtro de combustível (filtro da bomba de
combustível) - automóveis flex e gasolina: X X X X X X X X X X
Substituir.
Pré-filtro de combustível (filtro da bomba de
combustível) - automóveis flex e gasolina: X
Substituir.
Sistema de Arrefecimento
Sistema de arrefecimento: Trocar o líquido de arrefecimento. Ver intervalo recomendado em
"Sistema de arrefecimento" e consertar possíveis vazamentos.
Freios

Pastilhas e discos de freio: Verificar desgaste. X X X X X X X X X X

Lonas e tambores: Verificar desgaste. X X X

Tubos e mangueiras do freio: Verificar
X X X X X
vazamentos.
Freio de estacionamento: Inspecionar e regular,
X X X X X X X X X X
se for preciso. Lubrificar cabos e elos.
Fluido de freio: inspecione o nível e complete,
se necessário. Substituição obrigatória a cada X X X X X X X X X X
dois anos.
Direção, Suspensão (dianteira e traseira) e Pneus
Reservatório da direção hidráulica: Verificar
o nível do fluido e completar, se for preciso. X X X X X X X X X X
Pesquisar possíveis vazamentos.
Amortecedores: Conferir fixação e possível
X X X X X X X X X X
vazamento.
Sistema de direção: Verificar jogo e torque do
sem-fim. Pesquisar vazamentos pelas coifas da X X X
cremalheira.
Juntas e coifas: Verificar condição, posição e
X X X
possíveis vazamentos.
MOTORIZAÇÃO
SETE

a cada 10.000 km ou 1 ano

Atividades na Revisão
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Direção, Suspensão (dianteira e traseira) e Pneus

Pneus: Conferir pressão, desgaste e possíveis
danos; fazer o rodízio, se necessário. Conferir o X X X X X X X X X X
torque das porcas da roda.
Carroceria
Sistema de ar-condicionado: Inspecionar o
X X X X
funcionamento do sistema.
Filtro de limpeza do ar-condicionado: Trocar. X X X X X
Carroceria e fundo: Pesquisar danos na pintura
X X X X
ou corrosão.
Cintos de segurança: Inspecionar condição,
torque e funcionamento de tiras, fivelas e X X X X X X X X X X
parafusos de fixação.
Sistema Elétrico
Sistema elétrico: Usando o dispositivo "TECH
2", analisar os códigos de problema no sistema X X X X X X X X X X
elétrico armazenados na memória do ECM.
Inspeção do equipamento de iluminação e
X X X X X X X X X X
sinalização
Limpador e lavador do para-brisa: verificar
X X X X X X X X X X
condição das palhetas e lavá-las, se necessário.
Altura dos faróis: verificar regulagem. X X X
Rearmar o alerta de inspeção do painel de
X X X X X X X X X X
instrumentos
 CHEVROLET AGILE
SETE
Fluidos e lubrificantes recomendados

Use somente produtos que tenham sido testados e aprovados. Avarias resultantes do uso de
materiais não aprovados não são cobertas pela garantia.

Lubrificante/Fluido Inspeção do nível Troca

Óleo API-SL ou Consulte as instruções
Óleo do motor -
superior e grau SAE Semanal em "Óleo do motor"
motor ECONOFLEX
5W30 )3
(pagina 18)
Óleo API-SL ou Consulte as instruções
Óleo do motor -
superior e grau SAE Semanal em "Óleo do motor",
motor a gasolina
5W30 (pagina 18)
Óleo mineral para
transmissão SAE
Em todas as
Transmissão 75W85, engrenagem Não requer troca.
inspeções.
helicoidal, cor
vermelha.
Fluido de freios DOT Em todas as Obrigatória a cada 2
Freios
4 ACDelco. inspeções. anos.
Mecanismo da Óleo Dexron II Em todas as
Não requer troca.
direção hidráulica ACDelco inspeções.
Sistema de Água potável e aditivo para radiador (longa vida - cor laranja)
arrefecimento ACDelco (proporção de 35% a 50% de aditivo)
Eficiência do A/C
verificada nas
Sistema de ar-
Gás R134a inspeções. Se Não requer troca.
condicionado
necessário, dar nova
carga de gás.
Tanque de
combustível para
partida a frio Gasolina aditivada Semanal -
(somente para veículo
com ECONOFLEX)

ATENÇÃO
Procedimento de troca de óleo do motor.
Os materiais operacionais são perigosos e podem ser tóxicos. Manuseie-os com cuidado.
Preste atenção nas informações contidas nos recipientes. O veículo é abastecido na
fábrica com óleo SAE 5W30 API-SL Consulte "Óleo do motor" (pagina 18).
SISTEMA DE INJEÇÃO
DELCO - GMPTH50C
SISTEMA DE INJEÇÃO DELCO - GMPTH50C

Componentes do Sistema de Injeção

No sistema eletrônico de injeção, os sensores e atuadores são componentes que enviam
recebem sinais elétricos de comando.
PC-SCAN3000 1
Sensores Seleeione o Sistema Desejado

• De posição do 1 cilindro (PMS) e rotação do

o

motor, por meio do sensor de rotação,

através da roda fônica de 60 dentes menos 2;

• De temperatura do líquido de arrefecimento

do motor (tipo NTC);
Veículo 07117 11 14-15:*

• De medição de massa de ar e temperatura

do ar admitido nos cilindros (NTC); [ § J NRPRD (XX11)4066 667/
Napro Eletrônica Industrial Ltda

• Do sensor de detonação, para controlar possíveis detonações da mistura na câmara de

combustão e ajudar na formação do mapa de ignição;

• Da pressão negativa (vácuo) existente no coletor de admissão, fornecida pelo sensor de

pressão absoluta (MAP);

• Da massa de ar medida pelo sensor MAF, no tubo de admissão;

• Da abertura da válvula de aceleração, fornecida pelo sensor de posição da borboleta no

interior do corpo de aceleração;

• De oxigénio nos gases de escapamento, através do sensor hego ou sonda lambda;

• Da posição do pedal de freio, através do interruptor, para ativar os procedimentos de cutoff

e dashpot;

• De solicitação de carga sobre o motor, através da posição do sensor do pedal de acelerador;

De velocidade para controle da marcha lenta e cutoff do motor, através do sensor de

velocidade.
 CHEVROLET AGILE

Atuadores
A partir de sinais obtidos juntos aos sensores, a UCE avalia as reações de carga aplicada sobre o
motor e envia sinais de comandos elétricos aos seguintes atuadores:

• Para ativar o relê da bomba de combustível, para dar partida no motor;

• Para os eletroinjetores, através de pulsos negativos (padrão PWM) que modulam a duração dos
tempos de injeção;

• Para a bobina de ignição, onde sinais negativos ativam os enrolamentos dos transformadores
dos cilindros pares 1 e 4; 3 e 2;

• Ao motor de DC, no corpo de aceleração, para controlar a abertura e o fechamento da borboleta;

• Para ativar a válvula de controle de purga do cânister.

Funções da UCE
Um conjunto de variáveis contribui para definir os cálculos do volume de injeção e ponto de
ignição, da condição de chave ligada até os giros iniciais do motor. Para que isso aconteça, é
preciso considerar determinadas condições.

Combustível para dar partida no motor

A partir de sinais de temperatura e de rotação do motor, a central fará a dosagem correta
do volume de injeção para a partida do motor. No sistema do Agile e da Nova Montana, a
UCE controla, também, o momento da partida a frio por meio da temperatura do líquido de
arrefecimento.

Ajuste da marcha lenta

O programa monitora a marcha lenta, por meio de estratégia pré-definida e de sinais plausíveis
das sondas lambda, para baixar os níveis de emissões sem prejudicar os momentos de retomada
de potência.

Adaptação ao envelhecimento do motor

Em função de desgastes nos componentes internos do motor, tais como a variação de pressão no
coletor de admissão, a UCE, por meio de ajustes básicos aplicados sobre o corpo de aceleração,
controla a marcha lenta do motor.

Sinal de saída para o corte do compressor de A/C

Sinal usado para o desligamento do compressor de ar-condicionado em solicitação de potência

do motor.
SISTEMA DE INJEÇÃO - DELCO - GMPTH50C >

Sinal de entrada fornecido pelo A/C

A UCE obtém sinal de acionamento do interruptor do A/C e, para compensar a carga de arrasto
do compressor, aumenta a rotação do motor.

Unidade de Comando Eletrônico DELCO GMPTH50C

UCE do Agile - vista dianteira UCE localizada no painel dash

 CHEVROLET AGILE

Pinagem dos conectores da UCE do Agile 1.4L de 8V

Conector J1 da UCE Conector J2 da UCE

Conector J1 (Preto) - 56 pinos

J1-01 AM Ao pino B25 do painel de instrumentos

J1-02 MR/VM Controle do relê da bomba de combustível - KR23A

J1-03 VM/BR Alimentação de 12 volts para a válvula de purga do cânister (pino A)

J1-04 MR/PT Acionamento do relê da embreagem do compressor AC

Alimentação de 5 volts para o potenciômetro 1 do sensor do
J1-05 AZA/M
pedal do acelerador
J1-06 N/C NC

J1-07 MR Massa do sensor de velocidade - VSS

J1-08 N/C _

J1-09 N/C _

J1-10 VD Linha CAN

J1-11 BR Linha CAN

J1-12 VM Linha +30

J1-13 N/C _

J1-14 PT Linha +30

Acionamento do relê da velocidade 1
J1-15 BR/MR
do eletroventilador (pino 85)

29~^
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C
SETE

J1-16 BR/MR Controle do relê de controle do motor - KR71

J1-17 N/C -

J1-18 N/C -
Alimentação de 5 volts para o potenciômetro 2 do sensor do
J1-19 VM/BR
pedal do acelerador
J1-20 AZ/MR Massa para potenciômetro 1 do sensor do pedal do acelerador

J1-21 MR/BR Massa para potenciômetro 2 do sensor do pedal do acelerador

J1-22 N/C -

J1-23 MR Massa para sensor do pedal de embreagem (pino C)

J1-24 MR Massa para sensor MAF (pino 1)

J1-25 PT/AM Luzes externas/Interruptor do pedal de freio

J1-26 N/C -

J1-27 AZ/VM Sinal do sensor de velocidade - VSS

J1-28 BR/MR Luzes externas/Interruptor do pedal de freio

J1-29 MR/VM Sistema de carga e ignição

J1-30 CZ/PT Controle do relê de partida a frio

J1-31 N/C -

J1-32 PT Alimentação de 5 volts para o sensor do pedal de embreagem

J1-33 MR Alimentação de 5 volts para sensor de pressão do AC

J1-34 N/C -

J1-35 N/C -

J1-36 PT Linha +30

J1-37 N/C -

J1-38 AZ/PT Massa do sensor de nível do tanque

J1-39 N/C -

J1-40 BR/AM Sinal do potenciômetro 01 do sensor do pedal do acelerador

J1-41 PT/BR Sinal do sensor de pressão do AC

J1-42 VD/BR Sinal do potenciômetro 02 do sensor do pedal do acelerador

J1-43 PTA/M Controle do solenóide de partida a frio 1
 CHEVROLET AGILE

J1-44 MR/VM Acionamento do relê da segunda velocidade do eletroventilador

J1-45 MR/BR Massa para sensor de pressão do AC

J1-46 N/C -

J1-47 CZ Alimentação de 5V para VSS

J1-48 N/C -

J1-49 N/C -

J1-50 N/C -

J1-51 VD Sinal do sensor MAF - Pino 5

J1-52 MR/BR Sinal do sensor de nível do tanque

J1-53 N/C -

J1-54 PT/MR Sinal da temperatura do ar / MAF - Pino 3

J1-55 N/C -

J1-56 PT/MR Sinal do sensor de posição do pedal de embreagem

Conector J2 (Preto) - 73 Pinos

J2-01 AZ/BR Controle do alternador

J2-02 VM/MR -

J2-03 VM/AZ Sinal do sensor lambda pré-catalisador

J2-04 PT/AZ Sinal do sensor lambda pós-catalisador

J2-05 AZ/VM Sinal do potenciômetro 1 do corpo motorizado - Pino D

J2-06 N/C NC

J2-07 MR -

J2-08 VD Sinal do sensor de pressão absoluta - MAP

J2-09 MR/VM Sinal do potenciômetro 2 do corpo motorizado - Pino F

J2-10 AM Massa do sinal 0 - Pré-catalisador

2

J2-11 BR -

J2-12 MR/VD Controle do injetor 4 - Pino 2

J2-13 N/C -

J2-14 PT -
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C
.SETE

J2-15 BR/MR -

J2-16 BR/MR Controle do injetor 2 - Pino 2

J2-17 N/C -

J2-18 CZ/PT Alimentação de 5V para o sensor CKP - Hall

J2-19 VM/BR -

J2-20 AM Massa do sensor lambda pós-catalisador

J2-21 MR/BR -

J2-22 N/C -

J2-23 MR Painel de instrumentos - pino 31

J2-24 AZA/D Ao interruptor de pressão de óleo do motor

J2-25 MR Massa do sensor - ECT

J2-26 CZ Massa do sensor - CKP (Hall)

J2-27 CZ/PT Sinal do sensor CMP (fase)

J2-28 BR/MR -

J2-29 MR/VM Controle do relê KR27 do motor de partida

J2-30 CZ/PT -

J2-31 N/C -

J2-32 PT -

J2-33 MR -

J2-34 N/C -

J2-35 PT/VM Pino 1 do Knock Sensor

J2-36 PT/BR Alimentação 5V do sensor MAP

J2-37 N/C -

J2-38 AZ/PT -

J2-39 N/C -

J2-40 MR Massa para sensor CMP

J2-41 PT/BR -

J2-42 VD/BR -
 CHEVROLET AGILE

J2-43 PT/VM -

J2-44 MR/VM -

J2-45 BG Sinal do sensor CKP - Pino 2

J2-46 N/C -

J2-47 PT -

J2-48 N/C -

J2-49 PT/VM Massa para bobina de ignção (amplificador interno)

J2-50 MR/VM Controle do injetor 1 - Pino 2

J2-51 MR/PT Controle do injetor 3 - Pino 2

Controle do aterramento do aquecedor
J2-52 PT/VM
da sonda lambda pré-catalisador
J2-53 N/C -

J2-54 CZ Alimentação de 5V para sensor CMP

J2-55 VM/BR Ao sensor de massa de ar (pino 4) e sensor Knock

Alimentação de 5 volts para potenciómetros
J2-56 PT/MR
do corpo motorizado - Pino E
J2-57 -

J2-58 -

J2-59 -

J2-60 VM/CZ Massa para potenciómetros de corpo motorizado - pino C

J2-61 -

J2-62 MR Massa do sensor MAP - Pino 2

J2-63 -

J2-64 AZ Sinal do ECT

J2-65

J2-66 MR/VM Controle da válvula de purga do cânister

J2-67 -

J2-68 AZ Controle do motor DC do corpo motorizado

J2-69 AZ/CZ Controle do motor DC do corpo motorizado

J2-70 PT/AZ Controle dos cilindros 1 e 4

SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

J2-71 PT/V D Controle dos cilindros 2 e 3

Controle do aterramento do aquecedor da
J2-72 PT/VM
sonda lambda pós-catalisador
J2-73 MR Aterramento

Devemos ficar atentos às cores de fios, elas podem mudar

de acordo c o m o ano de fabricação

UCE d o Agile - vista traseira

 CHEVROLET AGILE

Luz de Anomalias
A luz de anomalias é acesa quando há falhas detectadas pela UCE. A memória de avaria armazena
a falha e determina o acendimento da luz de anomalias, porém, retém os códigos de erros. Nesse
caso, desligar a bateria não irá apagar as falhas na memória de avaria nem a luz de anomalias
do painel. Para que isso aconteça, é preciso utilizar um scanner com programa atualizado. Não é
possível ler os códigos de defeitos por meio dos códigos de piscadas. A tabela dos códigos lidos
no scanner se encontra ao final deste manual.

PC-SCAN3000 ^

Sistema de Injeção - ACDelco GMPTHSOC

Códigos de Diagnósticos (DTC) Identificação do Veículo/Cliente

SETE- VÍDEOCARRO

Total de Avarias : 39
01) PQ030 - Circuito de Aquecimento da Sonda Lambda - Sensor 1 - Banco 1.

02) P0036 • Circuito de Aquecimento de Sonda Lambda - Sensor 2 - Banco /.

031 P0053 - Sensor 1 da Resistência do Aquecedor H02S.

04) P0054 - Sensor 2 da Resistência do Aquecedor H02S.

identificação Código VIN
12644006 8AGCN48X0BR201968

i ~ j imprimir

HBSÉÉ
Códigos de defeitos provocam o a c e n d i m e n t o da luz de
Luz de a n o m a l i a no painel de instrumentos
anomalias

Sistema d* Imjeção - AC D*l€Q G9APTHS0C

identificação do Veiculo/Cliente
c Motor - Diag. Módulo

Códigos de Diagnóstico (DTC)

;02 - Informação de Identificação.
Info. de Identificação
:03. Modo Continuo.
|04 • Funções de Controle. $ETE-ViD£OCÂ880
Exibição de Dados
05 . Funções de Configuração e Reaet, Tonada Transiente
Funções de Controle
Funções de Configuração e Re
F6: Info. Sistena de Insp/Manut

Código VIN
00000000000000000

Ajuda

Verificação dos códigos DTCs c o m o uso do scanner Informações do serviço de manutenção

SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

ATENÇÃO
Lampejos na luz de anomalias.
Fique atento aos lampejos da luz de anomalias no quadro de instrumentos, pois po-
dem indicar uma possível falha no catalisador, devido à presença de misfire ou falha de
combustão.

Conector de Diagnose
O conector de diagnose é do tipo 0BD-Br2. Está localizado junto à caixa interna de fusíveis e relés,
no lado esquerdo do painel, e possui 16 pinos. Por meio desse conector, podemos interligar o
scanner e a UCE, além de acessarmos as leituras do sistema de levantamento de vidros elétricos,
painel de instrumentos, sistema ABS, airbag e outros sistemas eletrônicos presentes no modelo
a ser testado.

Conector de diagnose Interface c o m o conector de diagnose

 CHEVROLET AGILE

Terminal A13 do
painel de instrumentos

M201 l||—| 1 Airbag

|MR/BR|
I MR I
S T
1 I 2| 3 I4|5
Módulo de
controle da carroceria Linha +30

Terminal A l 2 do
painel de instrumentos

Relação de pinos do conector de diagnose

Pinos Cor do fio Função

01 N/C -

02 N/C -

03 N/C -

04 Marrom Aterramento

05 Marrom Aterramento

06 CZ Linha CAN H

07 N/C -

08 Marrom/Branco Diagnose do airbag, ligado ao pino 30 da UCE do SDM

09 N/C -

10 N/C -

11 N/C -

12 PT/MR Diagnose - Módulo de conforto

13 N/C -

14 AZ Linha CAN L

15 N/C

16 Vermelho Alimentação da bateria - linha +30

SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

Processo de Reconhecimento do Combustível

Para reconhecer o combustível utilizado, a UCE avalia as seguintes condições:

• Identificação da massa e da temperatura do ar admitido, através dos sensores de massa e

temperatura do ar (sensor MAF);

• A partir desse valor e baseando-se no último valor de A/F obtido com o motor em funcionamento,
a UCE determina a quantidade exata do combustível a ser injetado para que a queima seja
completa;

• Após o processo de queima, a sonda lambda pré-catalisador (sensor de oxigénio) envia sinais
da leitura dos gases à UCE para que o programa inicie a aprendizagem do valor de A/F da
mistura existente no tanque;

• Se os sinais emitidos pela sonda indicarem que a mistura se mantém rica ou, por outro lado,
sempre pobre, o programa inicia o processo para alterar os parâmetros de A/F;

• Se, em meio às correções, a sonda lambda informar que a resultante dos gases queimados é
uma mistura próxima ao valor estequiométrico, a UCE fixa esses parâmetros, pois reconheceu
o combustível existente no tanque;

• Assim, com o sistema adequado ao combustível existente, a UCE corrige somente os valores
adaptativos e ajusta o avanço da ignição para manter a mistura próxima ao A/F. Essa mistura
é próxima do fator lambda 1.

PC-SCAN3Q00 ^
dos sobre o Motor
Sistema de Injeção - ACDelco GMPTHSOC
Sensor de 02 aquecido 1 9-180 V
Funções de Configuração e Reset
Aguará* Comunicação
Sensor de 02 aquecido 1 0.755 V
02 • R t * « t Ajuste de Combustivt
03 • Programar Tipo de Combustível. Ajuste Curto de Conbust -9.4 %
04 • Aprender Aquecedor H02S, Ajuste Longo de Conbust 0.0 %
0 5 . Aprender Posição de Repeuio.
Célula Menoria de fijust 14
Enriquecinento da Potên Inativo
Selecione a Opção Desejada Corte de Conbustivel na Inativo
Economia de Conbustível 1.0 L/hora
da Válvula Sol.
Identificaçio Código VIN
27 / 58
0000 00000000000000000 ilvula Sol. Purga

C o m o auxílio do scanner, também podemos programar,

Visualização das tensões de sondas e ajuste de combustível
de forma forçada, o tipo de combustível

f 3 8 \
 CHEVROLET AGILE

Início da Aprendizagem
A estratégia de aprendizagem se inicia nas seguintes condições:

• Após o abastecimento, quando a quantidade de combustível for superior a 4 litros percebidos

após o último desligamento da ignição;

• Após consumir em torno de 20 litros do reservatório. Na falta de sinal do marcador de nível do

tanque, a UCE utiliza a referência de quilometragem percorrida, definida em 450 km.

Reconhecimento forçado do combustível por auxílio de um scanner

Com o auxílio de um scanner com software atualizado, podemos fazer o ajuste forçado da
mistura ar/combustível. Acompanhe a seguir:

02
03
- Reset Ajuste de Combustível.
- Programar Tipo de Combustível. Config. Novo Módulo de Controle
04
J05
• Aprender Aquecedor H 0 2 S .
- Aprsnder P o s i ç ã o de R e p o u s o .
Prograne Função do Inobilizador
Ajuste de Rotação da M. Lenta
Aprend Pos Pedal da Enbreagen
Aprender Var. Pos. Árv. Manivelas
Selecione a Opção Desejada
Aprend. Aquecedor H02S
Aprend Posição de Repouso
Zerar Conposiçáo Conbustível
Identificação Código VIN 1/11
00000000000000000 J CanA Cen8 Preparar Módulo Controle p/Renoçâo

1
0000
COM3

X Anular
J1
C o m o scanner, fazemos o processo de zerar a composição
Reconhecimento forçado d o combustível pelo scanner
de combustível

Sistema de Alimentação de Combustível

Bomba elétrica de combustível
A bomba de combustível do veículo Agile Econoflex 1.4L, alojada no interior do tanque, trabalha
com tensão de 12 volts que são fornecidos pelo relê da bomba KR23A. Essa tensão é temporizada
por dois segundos se não houver sinal do sensor de rotação. Caso o motor fucione, a tensão
permanecerá constante em 13,4 volts. Esse relê está localizado na caixa de fusíveis e relés, junto
ao painel de instrumentos. O fusível F13 de 20 amperes protege a linha de combustível e está
posicionado antes do relê da bomba. A resistência do enrolamento interno da bomba, medida
com auxílio de um multímetro, é em torno de 1 a 3 Ohms. O consumo de corrente elétrica, com
a linha de combustível pressurizada em 4,2 bar, é em torno de 5,5 amperes. O sinal da UCE para
ativar a bomba é enviado por meio do pino 52 do conector J1.
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C I S

Vazão da bomba nominal 3,5 litros por minuto.

Vazão mínima requerida 2,4 litros por minuto.

Após 10 minutos, deve haver uma pressão residual
Estanqueidade
mínima de 2,5 bar.

Bomba elétrica de combustível

 CHEVROLET AGILE

M e d i d a de pressão da linha de combustível t e m valor em

torno de 4,2 bar

Teste de vazão da b o m b a de combustível t e m valor em

torno de 2,4 l/minuto

j 1-021 PT/VM |—m-MA/W-MB t^^l

1

HZ—"""^—HD—f-oo-^^
F13*

|VM/AZ| 5
© 2\ MR

Sinal 11-52|—fMR/BR| 4
0 31 AZ/PT |
Bomba elétrica
de combustível

Massa J1-38| AZ/PT |-

J1-36| PT h
J1-14| PT T-
Sistema
DELCO *À caixa de fusíveis do painel de instrumentos
GMPTH50C
 Teste do sensor de nível do tanque t e m valores de 4 0
Ohms para tanque cheio e 240 Ohms para vazio

Pino 1 N/C
(fio marrom/grosso)- Aterramento para bomba de combustível, ligado à massa
Pino 2
da carroceria.
(fio azul/preto) - Aterramento para sensor de nível, ligado ao pino 39 do conector
Pino 3
J1 da UCE.
(fio marrom/branco) - Sinal do sensor de nível para pino 30 do conector do
Pino 4
painel de instrumentos e pino J1-52 da unidade de comando.
Pino 5 Alimentação positiva para bomba de combustível, vindos do relê KR23A.
 CHEVROLET AGILE

Pré-filtro do tanque (captação)

O filtro de captação do tanque está alojado na entrada de alimentação para a bomba de
combustível. Sua função é fazer a primeira filtragem do combustível e garantir a integridade dos
componentes internos da bomba elétrica.

Filtro principal de combustível

O filtro principal de combustível está posicionado fora do tanque. Sua construção é em plástico
para suportar a corrosão que o etanol exerce sobre os materiais metálicos.

j _n • i Linha de combustível e linha de captação de vapores

Filtro de combustível e sistema return less . r 5 r

tanque
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

Regulador de pressão da linha de combustível

Nos veículos Agile e Nova Montana, o sistema return less controla a pressão da linha de
combustível para impedir que o fluido, aquecido no corpo dos injetores (flauta), retorne ao
tanque de combustível. Nesse sistema, o regulador está localizado no mesmo suporte que fixa a
bomba, dentro do tanque de combustível.

Bomba de combustível é interna ao tanque Regulador de pressão de combustível

Relê Principal da Injeção (KR71)

0 relê principal da injeção está alojado na caixa de relés e fusíveis, localizada no compartimento
interno do veículo. Recebe alimentação de 12 volts pelo fusível F13 de 20A. O sinal de massa
para ativar o relê é fornecido pela UCE por meio do pino 16 do conector J1. O sinal chaveado
segue para alimentação dos pinos J1-03, J2-55, válvula de purga do cânister, sondas pré e
pós-catalisador e derivando depois para outros pontos, conforme esquema a seguir.

Caixa de fusíveis e relés interna

 CHEVROLET AGILE

Sensor de
massa de ar

À bobina

Aos injetores

A linha +30
A o relê de controle
do compressor do A/C

Desativação do relê principal

A partir do contato da ignição, se não houver sinal de rotação do motor em dois segundos, a
unidade de comando desativa o relê da injeção, e todos os componentes energizados por ele,
até o momento de dar partida no motor.

Relê de Controle do Motor de Partida (K27)

No Agile e Nova Montana, há um relê de controle de acionamento do motor de partida. Nesse
sistema controlado, o automático do motor de partida deixa de receber alimentação em caso de
curto-circuito da linha 50 e, também, caso o condutor mantenha a chave em posição de partida
por muito tempo. O controle é feito pelo relê KR27, presente na caixa de relés e fusíveis, por
meio do pino 87, e o acionamento do mesmo se dá através do terminal J2-29.
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

Relés de controle do motor de partida na caixa de fusíveis

e relés

KR27
J2-29|MR/VM| [85-vAAA/W-86]—ll' M201
À linha +3

Sistema
DELCO
GMPTH50C

*À caixa de fusíveis do painel de instrumentos

Sistema de Partida a Frio

Nos veículos da linha Agile, quando a temperatura do motor estiver abaixo de 14°C, a UCE
aciona a partida a frio para facilitar o funcionamento do motor. Para uma melhor performance
do sistema, o injetor agora está posicionado no coletor de admissão e, assim, permitir uma
distribuição mais homogénea da gasolina injetada.
 CHEVROLET AGILE

M e d i d a de resistência do motor de partida a frio

Nos veículos Agile e Nova Montana, o reservatório principal de gasolina e a bomba de combustível
de partida a frio estão instalados no painel dash. A resistência da eletroválvula pode ser medida
diretamente em seus terminais. O valor encontrado deve ser próximo de 5 Ohms.

Funcionamento da eletrobomba de partida a frio

A alimentação de 12 volts do motor de partida a frio é fornecida pelo relê KR110 que, por sua
vez, recebe alimentação pelo fusível F19 de 10 A, localizado na caixa de fusíveis. O controle de
acionamento do relê é feito pela UCE através do pino 30 do conector J1.
SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C
^SETE

Solenóide de
partida a frio

J1-43|VIWPTr-rT * ^ 2|VM/PT

M1_06 M102
I
f

Bateria
I . f

Relê da bomba
de combustível - KR23A

J1-30| CZ/PTl [85-MVW- 86

Sistema
DELCO
GMPTH50C

Eletroválvula de controle de injeção da gasolina

A gasolina do dispositivo de partida a frio é adicionada à mistura ar/combustível por um furo

calibrado, presente na parte superior do coletor de admissão. A quantidade injetada por meio
desse furo é controlada por uma eletroválvula. O solenóide da injeção da partida a frio está
localizado ao centro do painel dash, no compartimento do motor. Sua alimentação de 12 volts é
fornecida pelo fusível 21 de 20 A. A ativação do solenóide é feita pela UCE, por meio do terminal
43 do conector J1. A resistência do solenóide, medida diretamente em seus terminais, é em
torno de 20 Ohms. A tensão de alimentação pode ser medida com a ponta de prova preta do
multímetro ligada à massa e a ponta de prova vermelha no pino B do sensor. O valor encontrado
é em torno de 12 volts.

Solenóide de partida a frio no painel dash Medição de resistência do solenóide de partida a frio
 CHEVROLET AGILE

ALERTA
Abastecimento do reservatório de gasolina.

Procure sempre abastecer o reservatório de partida a frio com gasolina de melhor

qualidade, pois o combustível fica muito tempo sem uso dentro do reservatório e acaba
gerando borras que podem comprometer o sistema.

Reservatório de gasolina para sistema de partida a frio Eletrobomba de partida a frio

Sensor ECT é o responsável pela partida a frio

SISTEMA DE I N J E Ç Ã O - DELCO - GMPTH50C

Pequenas Anomalias no Sistema Flex

O sistema Econoflex da GM opera perfeitamente com inúmeras combinações de A/F para que o
motor funcione normalmente nas diversas condições de partidas, com motor frio ou quente ou
em função das variações climáticas. Porém, alguns procedimentos não previstos fogem à lógica
de operação do sistema flex. Segue um modelo explicativo feito pela Chevrolet sobre a economia
em abastecer com etanol ou gasolina. O exemplo serve de referência na hora do abastecimento.

GASOLINA
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o
fflOi-tMO^BIONflOfflOT-NO^lOIOSflOOlOT-ÍM co" co"
o" v" T-" T-" T-" T-" T-~ T-" v-~ T-" T-~ Csf CsT CNT C\Í C\Í CM" CM" CM" C\Í CM" CO" co co" tf*
$ 0,70 \l J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J VI/ \77 \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \J J \j j \JJ

$0,80 mmT"
$0,90
$ 1,00
$ 1,10
$ 1,20 USE ETANOL
$ 1,30
$ 1,40
O $$ 1,60
1,50
$ 1,70
$ 1,80
LU $1,90
$2,00 •Mi——
$2,10 USE GASOLINA • • I
$2,20
$2,30
$2,40
$2,50
$2,60
Utilize Etanol Utilize Gasolina Utilize Etanol ou G a s o l i n a

* Os preços podem variar de acordo com o período.

Abastecimento e período mínimo para a aprendizagem

Recomenda-se que, após o abastecimento do reservatório (tanque) com outro combustível,
deve-se percorrer um trajeto em torno de 5 km para que o programa flex faça o aprendizado do
novo combustível. Assim, quando o veículo ficar parado de um dia para o outro, o A/F, com a
nova proporção de combustível, estará definido. Portanto, o programa saberá quais os tempos
de injeção deverá aplicar. Em ocasiões onde o A/F da central não foi conseguido normalmente,
deve-se utilizar um aparelho de diagnóstico com programa específico para realizar o A/F forçado.
Dessa forma, o desempenho e o consumo do veículo estarão normalizados.
 CHEVROLET AGILE

PC-SCAN3000

Sistema de Imjecào - ACDelco GMPTHSOC

Funções de Configuração e Reset
Aguarde Comunicação
02 - Reset Ajuste de Combustível.
03 - Programar Tipo de Combustível.
;04 - Aprender Aquecedor H02S.
•05 - Aprender P o s i ç ã o de Repouso.

Selecione a Opção Desejada

A p r e n d i z a g e m do A/F feita pelo scanner