MODELO DO VEÍCULO SISTEMA ELETRÔNICO

VW - MOTOR AT 1.0 08/16V (1997/....) DICATEC BOSCH: MOTRONIC MP 9.0 HS

MARELLI: IAW 1AVS e IAW 1 AVI

INJEÇÃO ELETRÔNICA
D D
DICATEC - DESENVOLVIMENTO / TREINAMENTO / TECNOLOGIA AUTOMOTIVA

Desenvolvido e Produzido pela DICATEC (divisão Estrela Centro Automotivo Ltda) - Proibida a reprodução - caso haja eventuais erros entrar em contato (19)3827-3330 ou www.dicatec.com.br
12V
+ -
+30 + -
12V
15A Bateria 01 Aterramento da E.C.U.
Memória da E.C.U. +12V 21 VM F13
15A
12V
F14

30
12V 30 85 86
Alimentação da E.C.U. 23 PT +15 15 d d 15
50
+15
12V
50
Ch ig 15A
Relé Auxiliar
+30
F13
12V
30 87
+15 30
15 d 12V
12V 50 RA

Módulo de Ignição
3
1
30
+15 85 86
Módulo de Ignição 24 VD 2 d 15
50 12V
MR/BR 25
15A
Relé da Bomba de Combustível
+30
F14
12V
30 87
12V
RB
Bobina de Ignição
Primário.: 0,5 a 1,5 3 PT/VM 08 +12V
Secundário.: 2,5 a 4,0 K Sensor de Rotação e PMS
2 AZ/VM 13 (HALL - Distribuidor)
1 MR/AZ 17 Sinal: Led (Verde) à Piscar Durante a Partida
9.0 HS

Ajuste Ponto de Ignição 34 VD/AZ

MP

CZ 39 Sensor de Detonação
(Shorting Plug) AZ 19 (KS)
Aperto: 2 Kgf.m
PT 45
1AVS /
1AVI

Ajuste Ponto de Ignição 30 VD/AZ

3
(Shorting Plug)
AZ 37 +5V Sensor de Pressão Absoluta
4 MR/VM 18 (MAP)
MAP Sinal: Marcha Lenta 0,8 a 1,5 vdc
1
Temperatura
MR/AZ 17 Sensor de Temperatura do Ar
Rel 2 (ACT)
Eletroinjetor 1 RB
ºC
MR/PT 43 Resist.: 25ºC = ± 2000 // 40ºC = ± 400
T. Injeção: 3,0 a 5,0 ms 13 a 16 12V

Resistência: 13 a 16
04 VD/AZ

Rel MR/VD 42
Eletroinjetor 2 RB
Sensor de Temperatura da Água
T. Injeção: 3,0 a 5,0 ms 13 a 16 12V
Temperatura
MR/AZ 17
Resistência: 13 a 16
28 VD/PT
ºC (ECT)
Resist.: 40ºC = ± 1600 // 100ºC = ± 200
Rel
Eletroinjetor 3 RB
T. Injeção: 3,0 a 5,0 ms 13 a 16 12V

Resistência: 13 a 16
06 VD/AM

5 Sinal: Pino 5 e 7 - Fechada = 4,1 a 4,7 vdc

Rel AZ/VD 41
Eletroinjetor 4 RB
4
Aberta = 0,4 a 1,0 vdc
T. Injeção: 3,0 a 5,0 ms 13 a 16 12V AZ/PT 14 +5V
Sensor de Posição da Borboleta
Resistência: 13 a 16
07 VD/VM
(TPS)
8 Sinal: Pino 7 e 8 - Fechada com Marcha Lenta
AZ/AM 16 e Motor Aquecido = 3,0 a 3,5 vdc
Rel 7
RB
Bomba de Combustível 12V
MR/AZ 17 Interruptor de Mínimo
3
Pressão: 3,0 bar
Vazão: 1,5 L/m B 1
MR/AM 10 Sinal: Pino 3 e 7 - Fechado = ± 0,0 vdc
Aberto = > 8,5 vdc
PT/VM 02
Corretor de Marcha Lenta
M 2 BR/PT 26 Resist.: Pino 1 e 2 = 3,0 a 6,0
Rel
RA
Eletroválvula do Canister 20 a 30
12V

Resistência: 20 a 30 03 MR/AM Rel

RB 2
12V
1 Sonda Lambda Aquecida
4
(HEGO)
Rel
RA PT 38 Sinal: 0,1 a 0,9 vdc
1 3 Resistência: 4,0 a 8,0
Sensor de Velocidade 12V
BR 15
3
(VSS)
36 AM/MR 2
Rel 86 85
RA 03
12V

12V
F27 Relé da Partida a Frio
30 87
ÁLCOOL

GIII F06
12V
OBSERVAÇÃO: G98
Rel
G98 = ATÉ 05/1999 RA
23 -- 12V
GIII = APÓS 05/1999 22 MOTO Motor de Partida a Frio
03 23 BOMBA

28 26 70 80 90
60

Painel de Instrumentos:
50

Rel
0
40

10
20 30

09 -- RA
Eletro-injetor de Partida
Pino 09 = Tacômetro.
160
140

12V
18
0
100 12

0
0

24 25 a Frio
80

20

40 60

09 MR/VD 11 09
IMOBILIZAODR

16 -- A7 AZ/BR 29 Jumper no Conector para a

A8 Central do Imobilizador
SEM

A6 15A
IMOBILIZADOR

+30
Módulo de Controle
IMOB

F13
12V 16
29 AZ/BR A7
do Imobilizador
A8 07 Conector de Diagnóstico
COM

04

15A
+30
F13
16 12V MR/VD 05
Conector de Diagnóstico 07 PT/VD 33 Conexão com Sistema de A/C
04 PT/AM 35

LEGENDA 45 PINOS
= Alimenta vários sensores = Sinal “negativo” pulsante = Sai alimentação
CHICOTE
TRAVA

= Aterramento (malha) = Sinal positivo e negativo = Entra alimentação 01 23

= Aterramento eletrônico = Sinal do sensor RA = Relé auxiliar
24 45
= Pulsos de negativo +12V = Alimentação constante RB = Relé da bomba