Palio e Siena 1.0 e 1.4 Flex

tnjeção Eletrónica
Teste 4 - Resistência eiétrica do sensor de temperatura

Re$i$téncia esperada para 20* C Medida da resistência do
sensor de temperatura
oCMD" J*
,L2.4 kíi MC
7TB
-I ‘<I>
Conjunta Medidor
íle CensidKJe
JL
T>*
r>
z>
&ÿ
o
•Sfe
w à
32
1
w
1227/ÿ1® L
-
Teste 5 Resposta de tensao da pressão
r-
Resposta esperada para uma depressão de 200[mm Hg] Tensão de resposta do sensor
de pressão.
mm oCMD r £
3,0 V
1
MC
Ty
T> I
[TI.
Cí
'<>
M//r% // tf
I>
CtfljunlO M&d dOÍ
\
_*E5
r 4
b
jf de Densidade * r.r
Jj
Curva de resposta do sensor de pressão após uma breve aceleração
I
- -
CMD
|i
FIO 4
I
N
Durante o período de marcha lenta o sinal está
estável em 1 ,5 [V]. Quando o motor é acelerado
o sinal sobe para aproximadamente 4,2[V]o que
corresponde aproximadamente à pressão
CMD
li
FIO 1
Tn
2U
.3s
,p
Motor em mancha lenta e aquecido
: ;
;
(
;
:
atmosférica. Quando é desacelerado a tensão
cai e estabiliza novamente em 1 ,5[V].
YZ4EiTrZG*
Procedimento para subst/tu/ção
Desconecte o terminal elétrico do região do alojamento, instale o novo CMD e
sensor Usando uma chave Torx T-20, solte o aperte novamenteseu parafuso.
parafuso de fixação do sensor Umpe bem a
mcpânicn
6 130 2000
Injeção Eletrónica
5 Sensor de posição do pedal

1
do acelerador
Localização do sensor SPA
“M
t
!
'
- Hr
t Localizado junto ao pedal do

acelerador, informa ao MC a posição
instantânea do pedal do acelerador. Consiste
de dois potenciômetros distintos, com ângulo
>ÿ» k
l de operação de O6 a 606, que possuem
alimentação e aterramento independentes.
wm
Valores característlcos do sensor SPA
<
Poterciômetro 2
% de abertura do pedal Tensão ia
o 0,77 0 0,40
10 1,17 10 0,58
20 1,52 20 0,75
30 1.88 30 0,94
40 2,23 40 1,11
50 2,58 50 1,28
60 2,93 60 1,45
70 3,27 70 1,62
80 3,62 80 1,79
90 3,96 90 1,97
100 4,47 100 2,15
Potenciòmetro 1
5
£
.33 3
£
2
1
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de abertura do pedal do acelerador
meennlM
6 131 2000
Potencíõmetro 2
2,5
2,0
S 1.5-
£
0,5
0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% de abertura do pedal do acelerador
Tensão Fotenciflmetro 1 Fotenciòmetro 2

Pedal solto 0,72[V] 0,40[V]
Pedal totalmente pressionado 4.47 rvi 2,27 \V]
Tensão de alimentação 5,0 [V] 5,0[V]
Resistência Potencfometro 1 Fotenciometro 2
Pedal solto 1,17[kO] 1,12[kQ]
Pedal totalmenle pressionado 2,07 [kOJ 1,71 [k£2]
Smfomas em caso cie fafhas

Caso o SPA apresente falha em um do sinal do SPAh a rotação se eleva para
dos potenciômetros, o sistema continuará apnoximadamente 1200 rpm, para que seja
funcionando por meio do sinal do sensor de possível o deslocamento do veículo, O motor
pressão do coletor e do outro potenciômetro. não obedecerá mais aos comandos do pedal
Neste caso, a abertura da borboleta se tornará do acelerador. Ao ser restabelecido o sinal do
lenta mesmo ao se acionar rapidamente o sensor, a falha permanece até que seja dada
pedal do acelerador, caso ocorra a perda total nova partida no motor,
Circuito elétrico
Terminal elétrico cfo sensor SPA
MC
ara
J> C£V1R
C AZi’RFi
I> PR'RJi
J> MRJPR
ais
2Í I> BRT.R
I> <B38
Sensor do poa çao do
peco! <So acelerador
e 132
rnecõnlca
2000
Raciocínio para manutenção

Realize inicialmente o teste de resposta dinâmica de tensão dos potenciômetros(teste 1).
[ffil A resposta dinâmica de tensão está correta(teste 1)?
PT] Devido ao acesso difícil paraa realização deste teste e também para evitar danos
aos componentes do chicote elétrico, Mecânica 2000 recomenda que este
procedimento seja realizado com pontas de provas especiais para este fim,A foto do
teste de resposta é ilustrativa. Para a realização deste teste, o CDTM utiliza pontas
de prova especiais Bosch/Tecnomotor,
Cf
| Sim, seu sinal de resposta está correto. Significa que o sensor de posição do
— acelerador está funcionando perfeita mente. Ainda assim é necessário verificar se
*
seu sinal está chegando ao MC, Confira o chicote elétrico entre o SPA e o MC,
Oriente-se pelo diagrama elétrico,
fffi] O chicote elétrico está em boascondições? 13
| 7) Sim, está perfeito. Nesse caso, o circuito do SPA está em ordem ea falha
apresentada pelo veículo tem outra origem.
[x| Não. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupção do chicote
(mau contato). Efetue os reparos necessários,ou substitua o chicote.
_
[X| Não. O sina! do SPA está incorreto. Realize o teste de alimentação elétrica para
identificar sea falha está na alimentação ou nosensor(teste 2).
[ffi] Atensão de alimentação está correta(teste 2)?
wê
[T7| Sim,o sensor está devidamente alimentado. Então o defeito pode estar no
próprio sensorou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema,faça
o teste de resistência interna do sensor. Este teste garantirá a
operacion ai i daded osensor(teste 3),
|~?1 A resistência dosensorestá correta(teste 3)?

rg removido,
— É maís cômoda a realização do teste de resistência com osensor
Remova o sensor conforme recomendado no
procedimento para substituição.
r"7) Sim,está correta e osensor está em ordem, Neste caso verifique

o chicote e faça um teste de continuidade e curto -circuito,
orientando-se sempre pelo diagrama elétrico. Se não for
diagnosticado nada anormal no chicote, inspecione o ETC, que
pode não estaratuando corretamente.
fx] Não. A resistência está incorreta. Substitua o sensor de posição
do acelerador, pois está danificado interna mente.
<] se
Não há tensão de alimentação. Inspecione o chicote elétrico e substitua-o
perfeito e no SPA,
necessário. Se estiver não houver alimentação
suspeite do MC, Embora remota, existe a possibilidade de o MC não estar
alimentando osensor SPA.
133
mecânico
2000
injeção Eletrónicaÿ
-
Teste 1 Resposta de tensão
m\mi 0,72[V] potentiômeiro 1 4,47 [V] paten ciômecro 1
0,40[V] potenciómelro 2 Pedal solto Pedal tolal mente pressionado
2,27[V] potencióme[fo2
|j Tensão de resposta do
potenciâmetro 1 (pedal solto}
a
O
( SPfi.
c V
s
<b'jV
MC
m
t f
r.
Teste 2 - Tensão de a/imentação

Tensão de alimentação do
potencifrretro 1
flULTíT
5,0 V % /
n
n c Z>
Z>
O
O
MC
T\t}W
t X>
T>
<j$ posição do
/ /
rn
*<
pedal do acelerado.' „
-
Teste 3 Resistência elétrica
1,17[kíi] potenciômelro 1
1,12 [Fcíl] potenciômelro 2 Pedal solto
Resistência do potenctoimelro 1
(pedal solto)
nt,
"
Cx>:"
O-
o-
_3i I
o
t IX V
Z>\ \
Sensor de posição ckí
o
&
<3£
pídal do aoalera&sr
mecânico
6 134 2000
_ 2,07[k£í] poteitciômelro 1
1,71 [kQ] potenciõmelro 2 Pedal iotalmenla pressionado
Resistência de potenciômetro 1
(pedal pressionado)
wmm Í/ÿL-
n _ c
2ÿ* 1X\
Q-
o
o-
TBIõ
BIL.
R±
MC
&
Sensor deposição da
pedal do ausleracor
Ci/rva de resposta do sensor de posição do acelerador
I
- -
SPA
li
|
FIO 4 SPA
I
O sinal está estável em 0,7[V]. Quando o pedal do

acelerador é acionado, nota-se que o sinal sobe
até 4,3[V]sem descontinuidade. Quando o pedal é
li
FIO 3
Potenciõmetro 1
W-
liberado, o sinal desce sem descontinuidade até

0f7[\a
WímnmsM rAT S30
Pot&nciSmetro 2
I —
SPA
ii
FIO 6
I
I SPA — ii
FIOS
'
O sinal está estável em 0,4[V]. Quando o pedal do ”!
acelerador á acionado, nota-se que o sinal sobe
até 2.2 [V] sem nenhuma descontinuidade.
Quando o pedal è liberado, o sinal torna a descer
sem descontinuidade até 0,4 jV|. íSUííJJ *
ZIPTEC TlW 530
Procedimento para substituição

Iniciaímente desconecte o terminal completo do pedal do acelerador, Para
elétrico do SPA. Solte os três parafusos Alien 5 instalação,execute o procedimento inverso.
mm de fixação do SPA, e remova o conjunto
mecânica
6 135 2000
6 Borboleta Motorizada
Localização da Borboleta Motorizada

i i.k
W
aP! •t
L '
L.
, j ra y
borboleta vai para a posição de repouso “Limp

Home'1 (7a a 12°), parcialmente aberta, devido
a existência de uma mola de dupla ação.
í tirWiiiV1
Dois potencio metros informam a posição
angular da borboleta. Cada potencio metro
possui ângulo de operação de 0 a 80,6 graus.
Corpo com borboleta do tipo motorizado “Drive Ambos possuem alimentação e aterramento
by Wire”, com urn motor elétrico de corrente independentes.
contínua, que movimenta a borboleta do
acelerador. O MC controia seu No instante em que a chave de ignição é ligada,
posicionamento, através do envio de um sinal a borboleta atinge sua posição recuada,
de tensão de 12V,com frequência de 1000 Hz. característica de operação em marcha lenta.
O ETC controla também a rotação de marcha Se após um intervalo de 30 segundos não for
lenta e executa as funções de dash pot. Para o dada a partida, ou não for acionado o pedal do
fechamento da borbofeta o atuador utiliza uma acelerador, o motor eEétrico da borboleta será
mola que permite, com o motor elétrioo não desativado.
acionado, recuara borboleta de aceleração.
Com isto, a borboleta retornará à sua posição
Quando há interrupção de energia no motor, a de repouso, equivalente a 7o a 1 2° deabertura
Valores característicos da Borboleta Motorizada
Tensão Potenciõmetro 1 Fotenciõmetro 2 Frequência de acionamento

Borboleta fechada 0.8[V) 4,2 [V] do motor CC
Borboleta total mente aberta 47[V] 0,3[V] 1 kHz
Resistência Fotenciõmetro 1 Potenciô metro 2
Borboleta fechada 0,77 [kííj 1,18 [kíí]
Borboleta totaímente aberta 1 ,30 [kfl] 0,38 [kfi]
Fotenciõmetro 1 Potenciômetro 1
Angulo da borboleta Tensão \a Ângulo da borboleta TensSo a
10 0.75 60 3.22
20 1,24 70 3,71
30 1,74 80 4,21
40 2.23 90 4,70
50 2.73
mecõnlco
6 136 2000
Potenciômetro 1
5,00
4,00
S 3.00 Í'
ira
m
jS 2.00
1,00
0,00 -T T -r
0 10 20 30 40 50 60 70 eo 90 100
Angulo de abertura da borboleta (graus}
Potenciômetro 2 Potenciômetro 2
Angu to da borbolela Tensão Ui Ângulo da borboleta Tensão Iíi
10 4,20 60 1,76
20 3,71 70 1.27
30 3,22 80 0.78
40 2,74 90 0,30
50 2,25
Potenciômetro 2
5.0
4.0
& 3,0
£
2,0
1,0
0,0
0 10 20 30 40 50 60 70 30 90 100
Angulo de abertura da borboleta (graus)
Smtomas em caso de falhas
A atuação da borboleta motorizada é fundamental motor será elevada íigeiramente, pois a
para o bom funcionamento do motor. Seu mau posição de repouso da borboleta é de 10%
funcionamento afeta não apenas as condições (posição superior à de marcha lenta). O motor
transientes de operaçao, mas também a marcha não mais responderá aos comandos de
lenta, uma vez que não existe neste sistema um aceleração. Entretanto, ao se pressionar o
atuador específico de marcha lenta, pois é a pedal do acelerador, o MC reconhecerá a
própria borboleta motorizada quem a controla intenção de aumento de rotaçao por meio da
informação do SPA.
Em caso de interrupção do circuito, a rotação do
meennlw
6 137 2000
injeção Eletrónica
Como a borboleta motorizada estará inativa, o pelo scanner. Nesse caso, o motor poderá
MC írá atuar na variação do avanço de ignição responder lentamente aos comandos de
para possibilitar um pequeno aumento de aceleração ou mesmo não responder. Mesmo
rotação. Nos testes efetuados por Mecânica que a falha seja sanada, ou seja, que o contato
2000, foi constatado que o tempo de injeção seja restabelecido, o sintoma permanecerá até
não é afetado nessas condições, mas com o que a falha seja apagada.Na presença do erno,
pedal do acelerador solto, o avanço de ignição os injetores são cortados aleatoriamente
fica em tomo de 14*ea rotação próxima a 1400 durante a marcha lenta.
rpm. Quando o pedal do acelerador é
totalmente pressionado, o avanço de ignição é Se houver fafha de um potendômetno,
adiantado para cerca de 30Q, o que eleva a a borboleta ainda funcionará devido a atuação
rotação para aproximadameníe 3000 rpm. do outro potenciõ metro, porém com desem¬
Caso ocorra interrupção em apenas um dos penho limitado. Se ambos os potenciômetros
potenciômetros, haverá grande demora na apresentarem falhas, simultaneamente, a
aceleração do motor. Mesmo que a falha seja borboleta deixará de funcionar e não será
sanada, os sintomas permanecem até que seja possível alterar a rotação do motor pelo
dada nova partida no motor. comando do pedal doacelerador. Se a falha for
corrigida, a luz de anomalia permanecerá
Em caso de mau contato no chicote acesa até a próxima partida do motor,
entre o MC e o ETC, haverá armazenamento
de falhas que somente poderão ser apagadas
Circuito efétrico
'
Terminal elêlrico do ETC
, ETC
PR.'BR
MC
<Ã5S
Çí
1
VD.'PR
PR/BR
2
=t Bwboiela
jnolDriíada
RXJRj
PRiHX

A borboleta motorizada está sujeita a contaminações que podem afetar o controle de
marcha lenta. Por isto são recomendadasa inspeção e limpeza de seu eixo, bem como a verificação
de sua livre movimentação angular até a posição de abertura máxima. Falhas no circuito etátríco do
ETC geram efeitos mais sensíveis para o motorista, o que torna a condução incómoda, dificuldade
de estabilizara rotação, ou a não abertura da borboleta. Quando estes sintomasforem notados, ou
quando surgirem dúvidas quanto ao funcionamento do ETC,realize inicialmente o teste de resposta
dinâmica(testei).
jjg] A resposta do ETC está correta(teste 1)?

RH Apotenciômetros
medição de tensão de resposta nos procedimentos 1 e 2 indica a eficiência dos
que informam a posição da borboleta. A medição de frequência no
m
procedimento 3 identifica o sinal de acionamento do motorelétríco do ETC.
138
mecânico
2000
—
k/1 Sim, a resposta está correta. Significa que o ETC está alimentado e seu
potenciômetro funciona corretamente. Verifique o chicote elétrico entre o ETC e o
MC,pois pode não haver continuidade e seu sinal pode não estar chegando ao MC.
Confira também ascondições dos terminais do chicote e do próprio MC.
0
[7] O chicote elétrico está em boas condições?
[ÿ7] Sim, 0 chicote está em ordem. O circuito do potenciômetro do ETC está
funcionand0 corretamente.
|x] Não.O chicote apresenta mau contato ou curto-circuito. Corrija o defeito ou
su bstitua o chicote.
[x]
1 J
Não. O sinal do ETC está incorreto, Nesse caso, o problema pode estar no
componente ou na alimentação etétrica. Verifique primeiro a alimentação do ETC
(teste 2),
_
! A tensão de alimentação está correta(teste 2)?
fcT] chicote.
Sim, está correta. O defeito pode ser do próprio ETC ou do fio de sinal do
Para localizar o problema, realize o teste de resistência interna do
ETC(teste 3}
_
A resistência interna dos potenciômetros do ETC está correta r-
(teste 3)? [Qgp
|ÿ7] Sim, está correta. Nesse caso, o defeito está no chicote elétrico,
Faça um teste de continuidade e curto-circuito. Oriente-se pelo
diagrama elétrico apresentado ao final desta edição.
[x| Não,A resistência interna está incorreta.Significa que o ETC está
danificado e deve ser substituído.
|X] Não há tensão de alimentação. Inspecione o chicote elétrico e procure por
pontos de interrupção do mesmo.Se estiver danificado, corrija 0 defeito ou
substitua 0 chicote. Se 0 chicote estiver perfeito e não houver alimentação
no ETC, é possível que o MC não esteja alimentando o ETC. Verifique o
MC.
Teste 1 - Resposta dinâmica
0,8[V] potenciômetro 1 Tensão de resposta do
4,2[V] potenciômetro 2 Borboleta fechada
pólen ciômetro 1 (borboleta
fachada)
ÍMdfBj
PSõ!
B
MC
15,
1
r3- \
ÍÃ5B
I Tt
2
I
*
* -TÃS7
Botolels
motorizada
[ f,| Para abrir a borboleta, aperte o acelerador até o fim de curso, em um pequeno intervalo de
tempo.
139
mecânico
2000
ínjeçâo Eletrónica
- 4,7[V) potenciòmetro 1
0,3[V] potencifimetro 2 Borboleta total mente aberta Tensão de resposta do
pólenciòmelno 1 (borboleta
totalmente aberta)
O
ETC
MC 1
?P A&e ”
j
n-
u
•
1
— ÍÃ57 l
4 z> FfT4-
Wr rÿ' J f , >jiT f
Ti*
(§* I>
HM Ã> ,
eprto'gta
nw'amasa
O '
Fregu&ncia de acionamento do
Erc
MC motor CC (motor ligado)
HULTífl CSã
t kHz 1 -4TTFT
Ir,. I>
TI'
Cl
2 z> \ -
Is I 3
—v
/
'
<ÃBT
Borboleta
mítpr/iíii
Teste 2 - Tensão de alimentação

Tensão de alimentação dos
O potenciômelros
ETC|
|
Licit MC
5.0 V
I". I
ii fewV AàB
-{.619.
*-T>
TI
»
Ic
:
4 Z>
O
©s jy o-
BprWebi
rrctonzada
mocnnlca
Q 140 2000
Teste 3 - Resistência elétrica
Resistência de potenciâmeino 1
-
0,77[kíí] potenciomelro 1 (bome 1 6)
1,1&[k£2] potenciómelrio 2(bome 4 6) Borboleta fechada
{bortwieta fechacTa)
-
MC 9'
GS f'
I m * I>
m I>
Borboleta
Riotofíiada
Resistência do potencidnelro 1
{borboleta aberta)
-
1,30[k£2] potertciómetrc)1 (bome 1 6) Borboleta
0,3&[kíi] patenoiómelno 2(bome4 -6) totalmente aberta
Curvas de resposta da borboleta motorizada

Potençiõmetro 1 Pptençiômetro 2
/= /zr/mmm?/
\
\ H
•"+ +
-+ H
:
TM 530 MMnmm
I I
ETC FIO 1 I ETC FIO 6 ETC FIO 4 1 ETC FIO 6
O sinal está estável em 0,8 [V], Quando a O sinal está estável em 4,2 [V], Quando a
borboleta é aberta, nota-se que o sinal sobe borboleta é aberta, nota-se que o sinal
até 4,7 [V]sem nenhuma descontinuidade. desce até 0,3 [VJ sem nenhuma
Quando a borboleta é liberada, o sinal descontinuidade. Quando a borboleta é
desce sem descontinuidade até 0,8[V]. liberada, o sinal torna a subir sem
descontinuidade até 4,2 [V].
e 141
mecânico
2000
Motor CG em marcha lenta
A
—
ETC
1>
FIO 5 H —
ETC
n
FIO 3
m
minm
O MC alimenta o motor CC com frequência

=
«
constante de 1 [kHz](f 1!T- 1/0,001), A tensão
positiva indica o fechamento da borboleta durante lOOms •ÿÉSp?
a marcha[enta.
rffít
TM 530 w

Inicialmente, desconecte o terminal elétrico. borboleta. Antes de Instalaro ETC, verifique o
Solte os quatro parafusos de fixação do corpo posicionamento do anel de vedação, Instale e
de borboleta motorizada com uma chave Torx aperte seus parafusos e reconecte seu
T27 e remova-o. Remova e inspecione o anel terminal elétrico. Faça o procedimento de
de vedação localizado abaixo do corpo de aprendizado do ETC.
Aprendizado Corpo de Borboleta
Efetua-se com um comando ativávei pelo adquiridos na auto alimentação, "POWER

Scanner Automotivo e dura 15 segundos com LATCH".
resposta de confirmação sobre o resultado da -Chave em “Stop"íaguardar por cerca de 15
operação executada. segundos o final da fase de auto alimentação,e
em seguida funcionaro motor,
Durante esta operação o MC executa na
ordem: Nas sucessivas alimentações do MC verifica-
-Leitura e memorização em RAM parada na se novamente a funcionalidade do ETC e a
marcha lenta, posição de “Limp Home” ,
-Leitura e memorização em RAM posição de
,LLimp Home” O auto aprendizado permite ao MC 4SF gerir
- Verificação da funciona[idade da ETC, corretamente o controle ativo da borboleta
-Memorização em EEPROM dos valores motorizada,
mecânico
6 142 2000
7 Sensor de Detonação
m
Localizaçao d D sensor KS:fixado no blgçg
do motor, ao lado do motor de partida
o permite captar as vibrações oriundas de

detonação em quaisquer cilindros.
Uma vez identificada a existência de
detonação, o módulo de comando atrasará,
por medida de segurança, o ponto de ignição,
independentemente, do valor imediato de
m
avanço de ignição encontrado no instante da
detonação até um limite máximo. Ao cessar a
W-f/ detonação, o avanço da ignição será
resta belecidod e forma grad u al -
Existe um mecanismo de auto-
Informa ao MC a ocorrência de detonação no adaptação do sistema para compensar o
motor. Por ser um sensor tipo piezoelétrico, envelhecimento de componentes do motor ou
não possui alimentação elétrica. É instalado o uso de combustível com diferente
em posição estratégica no bloco do motor, que octanagem.
Sínfomas em caso de faíftas
O sensor, quando defeituoso, faz com lâmpada de avaria permanece apagada, maso
que o MC ignore seu sinal e limite o avanço da scanner detecta a faíha do sensor KS. A má
ignição a valores considerados seguros o fixação do sensor, por outro lado, não admite
suficiente, para inibir a detonação, ou pelo que o MC adote estratégias de segurança e a
menos, evitar as avarias causadas por ela. A detonação não será reconhecida.
Circuito elétrico
Terminal clófrico cio sensor KS
I
MC
r
ftacioc/n/o para
r
manutenção
h
Verifique inicialmente a fixação do sensore ascondições do chicote elétrico.
O torque de aperto do parafuso de fixação é de 1 9,6 ± 4,9 Nm e deve ser respeitado sempre que
houver necessidade de removê-lo.
mecânico
G 143 2000
O sensor de detonação está respondendo corretamente às batidas aplicadas

13 (testei)?
_
i Sím, está respondendo. Significa que o sensor está operante. Por segurança,
verifique as condições do chicote entre o conector do sensor e o conector do MC e
chequesua continuidade.Oriente-se pelo diagrama elétrico.
[x] Mão, O KS não responde. Neste caso,substitua o sensor, pois está danificado,
Teste 1 - Resposta de tensão

BOSCH —* Aplicar teves golpes no sensor KS Tensão cie resposta do sensor
MMD-149 KS.
|0,1 Vac| MC
“*1 i o
o I
Sensor de
dskiiéç&o
L
0A tensão alternada deve variar a cada batida ao sensor KS.

O acesso ao sensor é melhor por baixo Na instalação, limpe bem a superfície
do Desconecte o terminai elétrico do
veículo, do bloco onde o KS se encaixa. Instale o
KSe solte seu parafuso. Remova o sensor. sensor e aperte seu parafuso com 19,6 ± 4,9
Nm.
a rfI cx.com.br , cm atfíb o rf I D rf I ox,i nd.br
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BORFLEX IND COM,DE ARTÊFATOS DE BORRACHA LTDA. * * m
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e 144
meccinlM
2000
8 Sensor de velocidade
Localização do sensor VSS:fixado na

carcaça do diferencial
y,
Informa ao BC {computador de bordo)
a velocidade do veículo, através da frequência
1 v''* de pulsos elétricos enviados a ele. O sinal de
V::
velocidade é compartilhado através da rede
?Â CAN e disponibilizado para o módulo de
M-y& comando. É um sensor que opera segundo o
principio do efeito HaEl. O sensor é alimentado
pela chave de ignição eseu sinal de resposta é
enviado ao BC.
Valores característícos do sensor VSS
VeEocidade [km/hj Frequência fHzl

20 83
30 122
40 162
50 202
60 242
70 234
300
250
77
Z. 200
5
(D 100
50
0 T-
10 20 30 40 50 60 70 80
Velocidade [kmfh]
Sintomas em caso de falhas

Se o VSS deixar de atuar, o no painel de instrumentos. Lâmpada de avaria
velocímetro do veiculo se tornará inativo. desligada, mas o Scanner detecta falha no
Observe também se existe discrepância entre VSS, O 'Dashpof de primeira marcha é
a real velocidade do veiculo e aquela indicada assumido para todas as marchas,
mecânico
6 145 2000
Circuito elétrico
Terminal elétrico do sense r VSS
Bome A4 tfa
CZD
Chave de Ignição F1
'
; VS$
[ BC i BRJMR
f
cíãV PR/RX
O ---1=0
C2Jvt>
cTTV <r '
Dompirtador
de bento
Sonsords
velocidade
l,liJP
jÿjirj O sinal de resposta do VSS está correto(teste 1)?
—2] Sim,o sinal está correto Significa que osensor está operando corretamente Apenas
verifique o chicote elétrico para certificar-se de que o sinal está chegando ao MC.Se
m
não fore m notad as fa I has no ch i cote,o VSS está e m ond em.
fx] Não,o sinal está incorreto. Realize o teste de alimentação para confirmar seosensor
está sendo alimentado(teste 2).
[tjjjj] A a I i m entação d o VSS está correta(teste 2)?
jÿ7] Sim, o sensor está sendo alimentado corretamente. Isto indica falha no
wá
sensor, pois sua alimentação está perfeita e o sensor não envia sinais
corretamente. Verifique a fixação eas condições mecânicas do sensor. Se
estiverem em ordem,substitua osensor
m Nâo há tensão de alimentação. Está identificada a causa da ausência de

resposta do sensor, pois sem alimentação, o VSS não gera sinal de
resposta. Neste caso, verifique ofusível F11 do CVM,os oonectores etodo
o chicote de alimentação. Oriente-se peio diagrama elétrico de Mecânica
2000,
Teste 1 - Resposta de frequência
MULTO!
- Frequência esperada para a velocidade de 20 [km/h]
Frequência da respo&ta do
sensor VSS
VSS
d.?... : BC
In LJÿ
ATimenEação »ÿ
O
|y
r*?'
V,™ “
At
0
Sensor do
V
MMHP
Computadw
da bordo /
/ J
wçiíKidade
146
mecânico
2000
-
Teste 2 Tensão de alimentação
Tensão de alimentação do
sensor VSS
mim
P
rg>
— Tensão 1 2r6 V no momento em que se liga a chave. Após 5 segundos, o nível de tensão caí a
zero
Curva de resposta do sensor de velocidade
roda
I
I
-
VSS
!ÿ
FIO 2 1
fónica, A frequência do sinal é

—
VSS FIO 1
Cada pulso significa a passagem por um dente da
aproximada mente 83[Hz] (f = 1 / T = 1/0,012). A

amplitude do sinal é de5[V].
Frequência da resposta do sensor VSS
(velocidade 20 [km/h)}
M
..
Wssinmm
Para removerosensorde velocidade é chave fixa 21 mm. Para retirar o sensor de seu
necessário desconeotar seu terminal elétrioo e alojamento basta puxá-lo para cima. Para
soltar o parafuso estriado de fixação, com uma instalação,siga a sequência inversa.
mecânico
147 2000
Injeção Eletrónicaÿ)
9 > Sensor de posição da árvore
1
de manivelas
Localizaçao do sen&or CKP

t
/
wMl
I PR v É um sensor do tipo indutivo que informe eo MC a
rotação do motor e e posição instantânea dos
- jf* êmbolos. Quando a falha de dois dentes está a 17
dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4
se encontram no ponto morto superior.
Valores característicos do sensor CKP

wl
r* )
Resistência elétrica 950[n]
Foiça entre osensor ea roda dentada 0,5 a 1,5 mm

Caso o sinal do CKP não chegue ao MC, o isolamento do seu chicote afetam a exatidão
motor não entra em funcionamento. O do sinal, gera ndofaIhas i nterm i te ntes.
posicionamento, a fixação e o correto
Circuito elétrico
Localização do terminal
Terminal elétrico do sensor CKP elétrico do sensor CKP
MC
11 L s
Sj&rí&rdeposlçáoda
L-5S,
W\
i áivore dE manivelas

(Sjj Omotorfunciona?
íÿ]
1—
Sim,funciona. O sensor CKP está operante.Apenas confira a integridade dos dentes
da roda dentada na polia da árvore de manivelas e inspecione a folga entre osensor
ea roda dentada, que deveserde 0,8 mm a 1 ,5 mm.
jxl Não funciona. Nesse caso,execute o teste de resposta do sensor(teste 1),
mecânico
6 148 2000
fftl A resposta dinâmica de tensão está correta {teste 1)?

Stm, está correta. O sensor está operando adequada mente. É necessário
M
; — então verificar se os sinais estão chegando ao MG. Faça um teste de
continuidade no chicote do sensor, entre o CKP e o MC. Guie-se peto
diagrama elétrico. Inspecione também a integridade dos pinos do MC.Se
todos os itens citados estiverem perfeitos, faça os testes da DIS,do SAC e
doseletroinjetores. Se estiverem O K,o d efeito pode ser no próprio MC.
|X| Não,está incorreta. Realize o teste de resistência elétrica {teste 2),
f/?/| Aresistêncía do sensor está correta [teste 2)7 ÇM
(\/l Sim, está. Nesse caso, inspecione a integridade dos dentes da
roda dentada, do próprio CKP,a fixação do sensor, a folga entre o
sensor e a roda dentada (0,5 a 1,5 mm) e a existência de
partículas metálicas que possam ser atraídas pelo núcleo
magnético do sensor. Verifique também as condições do chicote
do sensor.
(x| Não,está incorreta.Substitua o CKP,pois está danificado.

(jH O teste deve ser realizado durante a partida do motor. A tensão de resposta irá variar com a
L— * carga da bateria. Quanto mais rápido giraro motor de partida, maior será a tensão.
Tensão de resposta do sensor
«ULraí] - Tensão alternada esperada para a rotação de partida de motor
n MC
CKP (durante a partida}
[c,e Vac] CKP j

I*.:
S O-
- Sensor de posirito da
árvora da mamvefas
y
Resistência do sensor CKP
mm w
*?KP 1
II
1 950*1 I MC
Pl 0:\'<
OU r
t
149
mecânico
2000
Curva de resposta do sensor de posição da árvore de manivelas

Tensão de resposla do sensor CKP
(motor em marcha lenta e aquecido)
I I
CKP FIO 1 Í cKp FIO 2
Cada pulso significa a passagem por um denta da

roda dentada. O espaço maior indica a passagem
pelos 2 dentes falta ntes roda dentada, A frequência
do sinal é aproximada mente 715 [Hz]
(f=1/T = 1/0,0014).
maiBSm
Inicialmente solte o terminal elétrico do micro-V e a região de alojamento do sensor.

CKP. Levante o veículo e remova o protetor do Instale o novo CKP e aperte seu parafuso de
carter Com uma chave Torx E-10, soite o fixação, Verifique se a fofga especifcada está
parafuso do sensor Limpe a polia da correia respeitada.
HJÍITÍM'A'J
IMÚBiUZADOiiBS
5 A* HJJJ nvu Si.
4J*p-.
/ FIAT
Sís •p iècrvt*?
&
FORD
O0
GM
!;
h
/ tu.3 PEUGEOT
RENAULT
%
'
Wm V#e
IfW
Procedimentos completos
da manutenção dos sistemas de imobilização
mecânico
150 2000
10 Eletroinjetores
Lçç3liz5Ç30 dos ctotroinjctores Injetam o combustível no coletor de admissão

segundo uma estratégia "sequencial fasada".
k-!|
Os quatro injetares são comandadosconforme
O
a sequência de admissão dos cilindros do
motor, enquanto o fornecimento pode iniciar,
para cada cilindro, já na fase de expansão, até
a 1 a fase de admissãojá iniciada.
A fixação dos injetores é efetuada pelo coletor
que aperta os mesmos nas respectivas 'sedes
existentes nos tubos de admissão.
.
Si, Em marcha lenta o tempo em que o

( elelrotnjetor permanece aberto (tempo de
injeção)é de aproximadamente 1 ,5 ms,
Valores característicos dos eletroinjetores
Resistência elétrica 14,2 a 16,2 [íl]
Tempo de injeção (marcha tenta gprox. 3,5[ms]
Se um eletra ínjetor d ei xa r d e fu ncio n ar, lâmpada indicadora de anomalias se acende

será observado aumento de vibração do motor no painel de instrumentos. Mesmo com apenas
e perda de potência. No caso de dois dois cilindros operantes, o motor conseguirá
eletroinjetores deixarem de funcionar entrar em funcionamento, Em ambos oscasos
simultaneamente, a vibração será excessiva, o tempo de injeção eo avanço da ignição serão
instabilidade em marcha lenta e o motor aumentados.
demorará muito para subir de rotação. A
C/rcu/ío elétrico
MC Terminal elétrico dos

PR/AZ MR/BR
Ã7ã> eEetnpinjetpr$$
WJ ; Eietrcoijeic*
F22 '
VO/PR MR/BR
3, a
Elctrcúnjctar INJ
- .
m
VDWIR
o
d
T£
Betrqúijefor
T>
MR/BR
BR/VQ
tfif
Eletnjinjetor
MFti-BR
mgeànlM
6 151 2000
Injeção Eletrónicaÿ

Para a identificação de falhas mecânicas no eletroinjetor. deve-se remover os eletroinjetores e
testá-los em equipamento próprio, para que seja possível avaliar vazão, capacidade de
estanqueidade e formato do spray de combustível, de cada um dos eletroínjstores, conforme
recomenda o fabricante do equipamento de teste aplicado. Para falhas elétricas siga o ftuxograma:
p7| Os quatro eletroinjetores apresentam resistência interna correta [teste 1}? ia

[77] Sim,a resistência elétrica de cada eletroinjetor está correta. Faça agora o teste de
a I i m entação elétrica(teste 2).
[?] A alimentação de todos os eletroinjetores está correta (teste 2}?
W
[77] Sim, eles estão sendo alimentados corretamente. Faça então o teste de
pulso para verificar se o MC está aterrando os eletroinjetores cometamente
(teste 3).
(55| Os pulsos de aterramento estão sendo aplicados em todos os
eletroinjetores(teste 3)?
[77] Sim, existem pulsos de aterramento em cada um dos quatro
e
eletroinjetores. Neste caso, não há falhasde acionamento, pois os
eletroinjetores estão sendo alimentados e aterrados
corretamente.Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos,
remova-ose instalemos no equipamento de teste e limpeza. Efetue
a limpeza e faça os testes de vazão, formato de spray de
combustível e estanqueidade,
[X| Não há pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos
chicotes dos eletroinjetores ao MC, bem como o estado dos
terminais elétricos e dos pinos do MC. Caso os chicotes e os
componentes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode não
estar enviando os pulsos de aterramento.
[x| Não há alimentação no eletroinjetor. Nesse caso verifique o relé principal,
os fusíveis F22,F01 e inspecione todo o chicote elétrico de alimentação e
os conectores envolvidos Oriente-se pelo diagrama elétrico para tanto
[X| Não. A resistência do eíetroinjetor está fora da faixa especificada. Isso significa
defeitos no enrolamento interno e compromete o funcionamento do componente.
Substitua todos os eletroinjetores cujas resistências se apresentarem incorretas.

Resistência do 1NJ
E3 MC
Hpn mm m
14,5 fí
: , INJ
1
I
Eletnoinjafcor
2_
À
15®*-
e 152
mecânico
2000
-
Teste 2 Tensão de alimentação
Tensão de alímentaçac do INJ
WLTèTT INJ MC
m~~7 Eletroinjetor
° BAT '
m
.
rg| Tensão 1 2,6 V no momento em que se liga a chave. Após 5 segundos, o nível de tensão cai a
—Teste
1 =* zero,
3 - Pu/sos de aterramento
Verificação dos pulsos de
alenramento.
MC
. B*r
'
T
JHTl %
—“<ãT£ _ f
Elatfojnjabjr
Saieri?
JL JT
TT
\~/\f Ao dar a apartida, o led verde deve piscar e o vermelho
permanecer aceso, indicando que o MC está li*
—
comandando os eletroinjetores.
Curva de resposta c/o eletroinjetor

Sinal de acionamento tio eletroinjetor
I
INJ — h
|
FIO
2
I
BAT —
- TRM (-) ]ÿ
[ms]
A amplitude do sinal é de 12[V]até o MC aterrar o

fio 2, fazend ocom q ueo tnjetor abra. Quando o M C +ÿÿ'tu
retira o sinal de terra, acontece um pioo de tensão,

depois o sinal volta para 12[V].Otempode injeção , ;t ; ; ; ; í
éo tempo em que o MC mantém o fio 2 aterrado,
mitãsmm
Despressurize a linha de alimentaçao de combustível (seção "Sistema de Alimentação de

Combustível e recuperação de vapor*), Desconecte a mangueira de alimentação de combustível
do tubo distribuidor e remova o tubo distribuidor com os eletroinjetores. Solte as travas de fixação e
desencaixe os eletroinjetores. Inspecione os anéis de vedação (O’rings) e lubrifique-os com
vaselina.Se estiverem ressecados,substitua-os,
mecânica
G 153 2000
Injeção Eletr
%
11 5 Sistema de alimentação de
combustível
Localizaçao da bomba de oomtiustfvel
combustível pressurizada durante o

funcionamento do motor.
Abombaé alimentada pelo reléda bomba (relé

09), quando a chave de ignição é ligada. Se
não for dada a partida no motor, a bomba é
desligada após alguns segundos, pois o MC
reconhece que não foi dada a partida, por meio
da ausência do sinal do sensor de rotações, e
então, por medida de segurança, desarma o
O Sistema de Alimentação de Combustível relé
(SAC) compreende todo o sistema de
combustível do veículo, composto de bomba, O conjunto da bombade combustível incorpora
pré-filtro, filtro, regulador de pressão, tanque e o regulador de pressão. O sistema possui dois
tubuiações. filtros, um denominado de pré-filtro de
combustível, que está incorporado à bomba,e
A bomba etétrica de combustível opera sua vida útil deve sera mesma que a da bomba
submersa ao combustível no interior do de combustível; o segundo, um filtro externo,
tanque. Bombeia o combustível até os que deve ser substituído de acordo com a
eletroinjetores e mantêm a linha de revisão periódica.
Valores característicos do sistema de alimentação

Pressão de operação 3,5 a 4,0 [bar]
Vazão_ 2,00 [1/min]
S/ntomas em caso de falhas

Baixa pressão na linha de alimentação de funcionar, o motor não terá suprimento de
combustível gera falhas em acelerações e combustível e não entrará em funcionamento.
perda de potência. Caso a bomba deixe de
Circuito elétrico
SAC Jli
ac
©
PR
1
-T>
* 3
CÍÍAZ
Mli 2
VMÍRX
VMICZ
T RWVO
lntemfj!(or Inerdal 1 <K
BofrtMSe
KjmfcusUvel Computado* ds twrdo
meennlw
6 154 2000
Localização do interruptor Terminal elétrico da bomba

inercial de combustível
‘ II
*b'_
Circuito hidráulico
-3®
Unhadereiomo
r
Unha de alimentação
incorporado
Tubo distribuidor
j
SM uuuu
/l\ l\\ m /l\
Tanque iietroiniÊiares

|ff)| A tensão de alimentação está correta(teste 3)?
—íÿiJ Sim, estÿ correta. Significa que a bomba está sendo alimentada corretamente,
sugerindo que a falha pode não ser em seu circuito de alimentação. Limpe os
contatos do oonector elétrico. Se houver tensão de alimentação e a bomba não girar,
é sinal de que seu motor elétrico está danificado ou travado, o que requer a
substituição da bomba. Se a bomba gira, os testes hidráulicos são necessários.
Realize o teste de vazão de combustível(teste 1 ).
[ f .] bomba,ligue o motor e aguarde até que pare defuncionar por faltade combustível.
—m Para a despressurízação da linha de combustível, desconecte o terminal elétrico da
—
1
Em virtude das conexões utilizadas pelo sistema de engate rápido, recomendamos o
' uso de um dispositivo específico de desmontagem, para evitar riscos de danos no
encaixe das conexões.
fçT] A vazão de combustível medida está correta(teste 1)?
fi/l
1 J
Sim, está correta. Isso indica que a bomba está operando corretamente.
Contudo, ainda é necessário testar o circuito hidráulico (tubulações e
regulador de pressão). Aproveite e realize o teste de pressão de operação
para testar o restante do circuito(teste 2).
|ÿj A pressão d eoperação está correta(teste 2}?
k J
Sim, está correta, O circuito hidráulico está em ordem. Se os
sintomas de falta de combustível persistirem, inspecione a linha
de alimentação para verificar vazamentos ou dobras. Teste
também os eletroinjetores, conforme descrito no item 10 deste
k * manual.
155
mecânico
2000
4 4 41
í) provavelmente,
Mao, está incorreta ou nao há pressão. Este resultado indica que
o regulador de pressão está danificado.
Inspecione-o.Se estiver danificado,substitua-o.
[xj Não, a vazão está incorreta. Nesse caso a bomba não pode alimentar o
motor adequadamente. Não, necessariamente, serão observadas
variações significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores de
vazão da bomba abaixo dos apresentados são indicativos de falha
iminente,ea substituição da bomba é aconselhada.
'—
[x| no
Não hã tensão de alimentação. Faça então um teste de continuidade e curto-circuito
chicote.Verifique ofuncionamento do relé principal.
Os componentes citados estão em ordem?
[ÿÃ] Sím, estão perfeitos. Verifique então se o MC está aterrando o relé principal
—
1 1
quando é dada a partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o relé não
será atracado e os componentes não serão energfzados,(Oriente-se peio
diagrama elétrico).
p3!3) O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado
correto? (Para este teste, utilize apenas uma caneta de
polaridade no fio entre o borne 26 do chicote do MC e o borne
86 do soquete do relé principal. Logo apôs ligada a chave, o
LED vende deve acender.).
[yF| sjm, apresentou resultado correto. Então verifique e limpe os
— contatos elétricos do soquete do relé principal e do MC.
Inspecione o chicote elétrico. Se o MC estiver enviando sinal de
e
aterramento ao relé, identifique a causa do seu não atracamento,
Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta
edição.
|X| Não existe sinal de aterramento. inspecione o relé principal. Faça
o teste de continuidade no To de acionamento do relé principal,
oriente-se pelo diagrama elétrico. Se estiver em bom estado,
suspeite do MC. Embora pouco provável, o MC pode não estar
aterrando o relé, ou mesmo não estar sendo alimentado.
—
[jÿl
1
Não, não estão em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique
a causa de sua avaria.
píH Antes de realizar os testes no sistema de combustível, a linha de envio
despressurizada. Para isso, interrompa o circuito de alimentação da bomba
deverá ser
desconectando o terminal elétrico. Dê a partida no motor e aguarde oseu desligamento. A
bomba de combustível é alimentada pelo relé da bomba R09,sendo assim, para realizaros
próximos testes é preciso curto-circuitar osseus terminais30 e 87.
-
Teste 1 Vazão de combustível
Línlia dc aEimenisçâp
<to» 3,5 Ibarl Tubo cismauido r
M uuuu
f\\ !\\ /IV /IV
Manómetro Eietninjemres
2,0L/min
[yÿ A vazao medida foi de aproximada mente 2,0 [l/min],
156
mecânico
2000
Teste 2 - Pressào de combustível
Instale o manómetro na linha de alimentação próximo ao tubo distribuidor dos injetores.
LliiTia de alimentação
«CD3
Tanque
loT a,5(ban
Tudo disirttiuldar
um iwu utw ihu

j
EleTroInJetDTBG
-
Tesfe 3 Tensão de alimenfação
Tensão de alimentação de
bomba de combustível
"ÿ
iriíítiaVl SAG
12,6 v 1:1
G Mli «
Intemjplof Inenõal o-
Bomba de
: Domínjslivet
Inicialmente será necessário despres-surízara Substituição do Regulador de Pressão:

linha de alimentação de combustível. Remova Remova iniciaimente a bomba de
o relé da bomba(relé 09),dê partida no motor e combustível, como recomendado anterior-
aguarde seu desligamento. Desligue a chave mente, Utilizando uma chavede fenda, retire a
de ignição, levante o assento do banco traseiro trava de fixação do regulador de pressão. Puxe
e remova os parafusos philips da tampa o regulador e remova-o. Ao instalar um novo
metálica de proteção da bomba de regulador, execute o procedimento inverso.
combustível. Desconecte o terminal elétrico ea
tubulação de alimentação e retorno de
combustível. Com uma chave fixa 7 mm retire Regulador de pressão
as porcas e remova a bomba. Ao instalar a
nova bomba,execute o procedimento inverso e
instale o anel de vedação com sua face mais
plana voltada para a bomba ,
Substituição do filtro:
Despressurize a linha de alimentação de
combustível e solte as tubulações de entrada,
saída e retorno. Solte as duas porcas(10 mm)
de fixação da cinta de suporte do filtro e
desloque o conjunto de sua sede. Para
instafação,execute o procedimento inverso,
mecânico
157 2000
*
12 de purga do canister
Eletroválvula
Localização da CANP
AM
l
m .
o canister (filtro de carvão ativado) ou para o
coletorde admissão,durante os vários regimes
de funcionamento do motor, evitando a
poluição atmosférica por hidrocarbonetos e
contribuindo para a economia de combustível.
É alimentada pelo relé principal e controlada
pelo MG. Quando aberta, permite a passagem
do vapor de combustível proveniente do
tanque para o coletor de admissão, para ser
incorporado à mistura ar/combustível. Quando
fechada, os vapores são direcionados para o
Controla o fluxo de vapor de combustível canister, onde são absorvidos no filtro de
(purga)gerado no tanque,dírecionando-o para carvão ativa do.
Vaiores característicos da CANP
Resistência elétrica 1 5,5 [íl]
Tensão de acionamento 12,6 V
O mau funcionamento da eletroválvula interrupção de seu chicote elétrico, a lâmpada
CANP afeta muito pouco o funcionamento do de anomaJia no painel de instrumentos
motor. Seus sintomas são imperceptíveis a permanece apagada. Porém, o scanner pode
olho nu. Em caso de falhas ou mesmo detectá-la.
Circuito elétrico
Terminal elétrico da CANP
MC
“Fíl i
AMVR
d ff""L T>
Válvula de purga
de canister
BR/MR
msr m

Seu teste requer o uso da bomba de pressão para verificar sua estanqueida de. Apenas o
teste de resistência elétrica é inconclusivo, pois não verifica o estado de seu mecanismo interno.
Para verificar seu funcionamento, inicialmente certifique-se de que o relé principal (responsável
pelo controle de sua linha de alimentação)eo fusível F11 (que protege seu circuito elétrico)estejam
em ordem.Realize inicialmente o teste de funcionamento da eletroválvula (teste 1},
mecânico
6 158 2000
|ffi] A CANP funciona corretamente(teste 1}?

[~K] Para este teste, re m ova a eletrová I v u!a,aperte as travas para d entro eem purre para
fora de seu suporte com uma espátula plástica. Instale a mangueira de depressão na
tubulação de entrada da eletroválvula. Aplique uma pressão de (- 200 mrrtHg} na
CANP,e observe se ela se mantém.Aplique tensão de bateria nos terminais elétricos
do componente e observese a depressãose extingue.
T] Sim, a eletrovàlvula CANP está funcionando corretamente. Realize o teste de
alimentação da eletrovàlvula CANP(teste 2).
jffi) A CANP está rece bendo a Iimentação correta mente(teste2)?
j\7] Sim,está corretamente alimentada. Verifique então a continuidade do fio de
ra
atemamento da CANP ao MC. Gríente-se pelo diagrama elétrico, _
pp~J O chicote elétrico está em ordem?

;\/| SimP o chicote está perfeito. Conclui-se que o circuito elétrico da
válvula CANP está funcionando corretamente e que todas as
condições para o perfeito funcionamento da CANPsão atendidas,
m Não. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure

sanara avaria ou substitua o chicote
ÍXl
Não há alimentação para a CANP. Inspecione novamente o fusível F11,
assim como o relé principal. Confira o chicote elétrico de alimentação, teste
sua continuidade e verifique a existência de curto-circuito, conforme o
diagrama elétrico.
[X| Não,Faça então um teste de resistência(teste3)para identificar o problema.
[ffi] A resistência elétrica está correta(teste 3)?
,
-
Ira
\ÿ/\ Sim, está. Existem duas possibilidades: a membrana interna do componente
pode estar danificada, ou pode haver mau contato nos terminais etétricos.
Limpe e inspecione os terminais elétricos.Se os contatos do terminal elétrico
estiverem em bom estado,substitua a eletrovàlvula CANP.
(Xl Não,a resistência está incorreta.Substitua a CANP, pois apresenta dano em
seu circuito interno,
-
Tfeste 1 Funcionamento da CANP
Aplicar e manter uma pressão de -200[mmHg]. Bgmljg (Jç presÿgg spliCíafte P
CANP( 200[mm Hg])
“Hw~Lÿn~ o <T
v CAMP
T>
Vâlvura de purga
V
MC
(Ml -15
10
do canister
‘A
[ A eletrováIv ula CA NP d eve apresenta r esta nq u eidad e. «
159
mecânico
2000
Aplicar o positivo da bateria no terminal 2 do componente da

CANPe o negativo no terminal 1 do componente. Tensão aplicada na CANP
{0[mmHgj)
OjOJrarHg
MC
CANP
» i
rm
WY Balaria
Efclraválvula dc
purga do canist&r
M A pressão(medida no manómetro)devecair para0,0[mmHg].

MULTÍlt ] Tensão de alimentaçao da
m MC CANP
12.6 V CAMP
'
I
d JfLb <ÿ V-J
Eietfováivula
de purga doramster
: BAT
Baleria
i
If-JM
Teste 3 - Resistência eíétríca
Resistência da CANP
wmm MC
1S.S
'
. CAMP
i.=.=t
XI Jfj-b
3je=i I i
c Válvura de purga
docanisly- /
Aperte as travas para dentro do suporte frente, com uma espátula plástica. Remova a
plást i coe e m p u rre para fora d eseu suporte no eletroválvula da CANP. Para instalação,
coletor com uma espátula plástica. Desloque a execute o procedimento inverso.
CANP do seu alojamento, empurrando-a para
1ÓO
mecânico
2000
13 Bobina de ignição
Localizaçao da Bobina da ignição
O sistema de ignição é estático (sem

% distribuidor). Alimentado pelo relé principal,
ifàSI seu oontrole de aterramento eletrónico é feito
pelo MC. Uma bobina alimenta
simultaneamente as velasdos cilindros 2 e 3r e
íB a outra bobina alimenta as velas dos cilindros 1
e4.
Gera a alta tensão fornecida às velas
para a produção do centelhamento que dá Todos os controles de avanço, ângulo de
início ao processo de combustão, É um módulo permanência e o ponto inicial de ignição são
composto por duas bobinas de ignição, efetuados peto MC,através de parâmetros pré-
encapsuladas numa única peça, com apenas definidos em sua memória e por meio de
um conector elétrico. informaçõesfornecidas pelos sensores.
Valores característícos do sistema de ignição

Resistência do primário 0,6 [Cl]
Resistência do secundário 12,0 [k£l]
Folqã entre oS eletnodoS da vela 0,8[mm]
Sintomas em caso de faitias
Caso uma das bobinas apresente falhas, os normalmente é notada vibração excessiva,
sintomas podem ser similares aos de motor
funcionando com apenas dois cilindros. Pode Se ambas as bobinas deixarem de operar
também apresentar funcionamento irregular, simultaneamente, não haverá centelha em
contínuo ou intermitente. A resposta aos nenhum cilindro e o motor não terá condições
comandos de aceleração se torna lenta, e de funcionar.
Circuito efétrico
Terminal elétrico de Bobine de
ignição
MC EEB 1
PIS
Ã7ÕV
fT=t3ÿ>)
AMiPE
— .
<L -HM J>

0500
}
ML
0500 {çzflpzb)
Bc&na de
igníçSo
meennlM
6 1úi 2000
Observe a condição dos cabos quanto a ressecamentos, que podem ocasionar fugas de centelha,
assim como o estado dos seus terminais. Cabos duros e quebradiços devem ser substituídos. A
presença de agentes químicos nos terminais,como graxa e óleo,também facilita a fuga de centelha,
gerando falhas do motor e levando ao diagnóstico incorreto do sistema de ignição. Inspecione
também a bobina, que deve apresentar-se isenta de trincas, deformações ou aquecimento
excessivo.
[7] A centelha está com o aspecto correto(teste 1}? TS2T

[~f~] Se o centelhador não estiver disponível,o teste de resistência elétrica {teste 2) pode
auxiliá-lo a verificar se os enrolamentos internes da bobina estão rompidos Este
teste, no entanto, será conclusivo apenas se a resposta apresentada for incorreta,
pois mesmo com o enrolamento em bom estado pode estar havendo baixo
isolamento da carcaça e a bobina pode estar danificada.
7]
| Sim,a centelha se apresenta intensa e azulada. Isso demonstra a boa condição da
bobina. Verifique os cabos e as velas (teste 5). Se necessário, substitua estes
componentes.
[x] Não, a centelha é fraca e amarelada. Realize o teste de resistência (teste 2) nos
circuitos primário e secundário para verificar se o problema está nessa parte do
circuito.
|x] Não há centelha. É necessário Inspecionar o circuito de ignição. Três possibilidades
são prováveis: ausência de alimentação, ausência de pulsos do MC e bobina
danificada. Realize o teste de alimentação elétrica(teste 3).
[rÿi] Aalimentação está correta(teste 3)?
[ÿ7] Sim, está correta, Neste caso, o defeito pode estar no chicote que vai do
MC até a bobina, no MC ou na própria bobina. Verifique o chicote elétrico,
Faça o teste de pulsos de atemamento para verificar se o MC está
co m a nda ndo a bob i nacorreta mer te{teste4],
Os pu Isos estão sendo envíad oscorretamente(teste4)?
0
|7] Sim, estão chegando pulsos à bobina. Nesse caso,a falha está na
bobina.Substitua-a.
[xj Não há pulsos de aterramento. Verifique então o chicote elétrico,
entre o MC e a bobina. Oriente-se pelo diagrama elétrico. Verifique
também,osensor CKP(item de manutenção 9),sem o seu sinal,o
M C não envia p ulsosde aterramento para a bo hi na, o q ue 1evaria a
um diagnóstico incorreto, pois o problema não estaria no sistema
de ignição. Por fim, verifique o correto aterramento e alimentação
do MC. Se o CKP estiver em ordem e o chicote do circuito de
ignição perfeito,suspeite do MC.
[x] Não há tensão de alimentação. Verifique então o chicote, o reié principal e
os fusíveis F22 e F01 , sempre se orientando pelo diagrama elétrico. Limpe
todos os terminais elétricos envolvidos, Faça um teste de continuidade e
curto-circuito.Possivelmente a falha está no chicote elétrico.
mecânico
1Ó2
2000
Teste 1 - Cente/ftamento
Teste de centelha mento
W
[T=PH=I)> «ÿÿÿ'
<X -nm T> o <«
<x TJÍ35J
[d3=>}— ;mt —(aiÿ)
flobini de
igniÿO

Resistência do primário
MC
GB W
DlS
0,6 O
I- i
k í>
E1SHJ 'V
M
A?n> -O 1 i.
Ã£> T_fiaeJ J>v. » <(
£&=y POOQ
Bob na Ce I
$n:ç5o
Resistência do secundário
MC
ciliridrc 2
DIS
cilindro 3
12,01
- _? \
w Ss li
-a o_ Í¥1
ID Tl
Ã7ã> <T tl
m 'v
c=lmdro l jr Bob'.na Ce
cilindro4 '1
$*45*
j=qjt=» i Vi

O Tensão de alimentação da DlS
DlS
MC íÿSj—f ms 12,6 V
~Ã7Õ> <1 BRT1
<z -Líau T>
i
c li
Ã73> -O
(ÿ) m —{dlr=L]-1 J
Bob 'ia de
JL*
II
íl
C
mecânico
6 fá3 2000
Teste 4 - Pulsos de aterramento
Verificação dos pulsos de

MC DIS
alÿfnamento.
*ÍS
r'
ll
w i
-nm
Ã73> V 13-h 000
| F- n :"=;i r
Bateria /
T
V
' Binado '
j | Aodaraapartida,o led vermelho acende eo verde oscila,
Teste 5 - Resistência dos cabos de aita íensão
o
Cabo 1: 5,12[kD] Resistência dos cabos de alta
(MUIM Cabo 2: 4,65[kíí] tensão
Cabo 3:3 54[kO]
n
Cabo 4: 2,41 EkD]
0000
5 I I I
Curva de resposta da Bobina de ignição
I
-
DIS
li
FJO 1
I
I BAT
Este é o sinal que o MC envia para a bobina de

TRM {-)
ignição. A amplitude do sinal á de 1 2[V] até o MC

aterrar o fio 1r carregando energia na bobina.
10U.
Sinal çte acionamento da bobina de
ignição
W=m mw/mm#A
__ i
;
Quando o MC retira o sinal de terra, acontece a
centelha e um pico de tensão é observado. Depois
o sinal volta para 12[V],
TM 530
w
Desconecte o terminai elétrico da bobina e, Para instalação, execute o procedimento

com uma chave Torx T-25, remova os 4 inverso.
parafusos de fixação. Remova a bobina.
mgcnnlM
6 1Ó4
2000
14 Interruptor do pedal do freio
Localizaçgo do IPF
m \
r
É um intenuptor duplo, que informa ao
MC os estados do pedal do freio: pedal
acionado e pedal desacionado. O interruptor
I possui alimentação proveniente do fusível F42
l]
SB ;
Wf L.
que está ligado ao sinal de ignição .Com essas
informações de freio aplicado ou não, o MC
terá meios de inibir o acionamento de
estratégias dedash pot e,com isso,favorecer a
condição de freio motor, quando a frenagem
estiver sendo executada. O interruptor do
U..i: •
pedal de freio também faz o acionamento das
lâmpadas de freio monitoradas pela central.
Como o interruptor do pedal do freio observar se as luzesde freio estão acendendo
atua princípalmente no controle do dash-pot, quando o pedal é acionado. Em caso de falha
as falhas, que podem ocorrer, serão no IPF a lâmpada de advertência do painel de
praticamente imperceptíveis no comporta¬ instrumentos não se acenderá, O scanner
mento do motor. Uma maneira simples e eficaz também não detecta erro no IPF.
de identificar seu não funcionamento é
Circuito elétrico
Terminal elétrico do IPF
. IPF '
MC
.CHAVE'
LRJ'BR
F03 M-H£à2ÿ A1
í w EftjPti
-fB35
Intcmiplor do pedal
defiw
|ffi] As luzesde freio acendem quando o pedal é acionado(chave de ignição figada)?

Sím.As luzes acendem.Isso,contudo,não garante que o MC está recebendo o sinal
J
d o IPF. Realíze o teste de res posta d i nâ m i ca(teste 1) ,
•I
mecânico
1Ú5
2000
* (Xj componentes
Devido ao acesso difícil para realização deste teste etambém para evitar danos aos
do chicote elétrico, Mecânica 2000 recomenda que este
procedimento seja realizado com pontas de provas especiais para este fim,Afoto do
teste de resposta é meramente ilustrativa. Ao executar este teste o CDTM utilizou
pontas de prova especiais BoschiTecnomotor para não danificar os fios nem o
chicote
[x] Nâo. Nenhuma das luzes acende Verifique os fusível F35 e F37 e faça o teste de
resposta dinâmica do interruptor (teste 1). Verifique, por segurança, o circuito das
luzes de freio, pois seu chicote pode estar rompido em algum ponto. Inspecione
todos os terminais elétricos envolvidos.
jijjjj] A resposta dinâmica do IFF está correta (teste 1)?
|ÿ/] Sim, está correta. Verifique a continuidade no chicote para certificar-se de
que o MC está recebendo o sinal do IPF.
[x] Não, a resposta dinâmica está incorreta. Realize o teste de resistência
(teste 2).
[jjjjil A resistência elétrica do interruptor está correta(teste 2)?
[vT] Sim, está correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua
fixação.O IPF está em ordem.
[x| Nâo,está incorreta.Substitua o IPF,pois está danificado,

Tensão de resposta do
interruptor 1
Interruptor 1: 12,0[V] Pedal de freio solto
interruptor 2: 0,0 [V]
r SP
-
ú
|sj]
.
mr;
% \ MC
1m
.
s
BAT "
Z>
petfai
\
y
teiota
Interruptor 1: 0,0 [V] Pedal de freio
Interruptor 2: 12,0 [VJ pressionado
166
mecânico
2000
__
-
Teste 2 Resistência elétrica
Interruptor 1: oo (circuito aberto)

Pedal de freio solto
Interruptor 2: 0,0 [£1]{circuito fechado) Resistência do interruptor
|
MULTTH
Q MC
tí
IPF
Ií'_:
Vi t/
n
Intemjplnr to pedal
aelre»
Interruptor 1 : 0,0[O]{circuito fechado}

Pedal de freio pressionado
Interruptor 2: eo (circuito aberto)
Curva de resposta do interruptor do pedal de freio

Inlerruptor 1 Intemjptpr 2
rffffnmw/
..-i.
5U- : : : : :
. .
. ::: ;
ppn \
TM S30
10
w IMTPUWS TM 530
B
W
I I I I
I IPF | BAT
FIO 1 TRW (-) I IPF | BAT
FIO 2 TRM(-)
O sinal estáestável em 0,0[V]. Quando o pedal

O sinal está estável em 12 [V]. Quando o do freio é acionado, o sinal sobe até 12 [V].
pedal do freio é acionado, o sinal desce até Quando o pedal é solto, o sinal volta a descer
0,0[V], Quando o pedal é solto, o sinal volta a até 0,0[V].
subiraté os 12[V].
Suporte do IPF
Procedimento para substituição JTX
Desconecte o terminal elétrico do IPF, gire-o no V
sentido horário. Para instalar um novo interruptor
execute o procedimento inverso. 141
mi|
1Ú7
mecânico
2000
15 Interruptor do pedal de embreagem

m
Localização do CPP
É um interruptor que informa ao MC

\
1 Ki sobre o acionamento do pedal de embreagem,
É um componente que, em sua posição de
trabalho, atua como um interruptor
5£jfli normalmente aberto, que se fecha no instante
que o peda! de embreagem é acionado,
fechando o circuito entre o terminal K25do MC
à massa. Assim como o JPF, sua função
influencia o controle do Dash-pot, e desabilita
o Cruise Control, quando o pedal de
embreagem é acionado.
S/níomas em caso de falhas
O funcionamento do motor ou da circuito elétrico, a lâmpada de anomalia no
embreagem em nada será afetado caso o CPP painel de instrumentos permanece apagada,O
apresente alguma falha, de forma que scanner não acusa falhas para este
dificilmente o condutor perceberá seu mau componente.
funcionamento. Em caso de interrupção do seu
Circuito elétrico
Terminal elétrico do CPP
CPP MC
CZJBR
- Irdenuptor do pedal
íte eur&rfcagSm
[iffi] Aresposta dinâmica de tensão do CPP está correta(testei)?

|TL] Assim como no IPF, Mecânica 2000 recomenda que este procedimento seja
M.
realizado com pontas de provas especiais para este fim . A foto do teste de resposta é
ilustrativa. Para a realização deste teste, o CDTM utiiizou pontas de prova especiais
Bosch/Tecnomotor, para não danificar o chicote.
|T] Este procedimento deve ser realizado com a chave de ignição ligada,
fj/| Sim,está correta,O interruptor do pedal da embreagem está em boas condições,
'
1Ó8
mecânico
2000
*L[X] Nâo a resposta d inâmica está incorreta ReaIize oteste de

, , resÉstê nc i a(teste 2).
(?] A resist#ncia eI étrica cto i nterru ptorestá correta(teste 2)7

fÿT] Sim, está correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixação. O
W
CPP está em ordem.
fx] Não,está incorreta. Substitua o CPP, pois está danificado.
|
___
| j Realize esse teste a penasco m a chave de ig n ição I igada.
Interruptor: 0,9 [V]
Pedat de embreagem solto
Tensão de resposta do CPP
ÍMÇR3 O
CPP
MC
0,9 V V
lãJ
1
— _2_
Interruptor dopedal
de-e-nbríâgem
J1 UI
.
1
/
n
\ _
ff
1
i Bateria ;
BS&.
* Interruptor: 12,0[V]
Pedaf de embreagem pressionado 1L*éMÉ
Resistência do interruptor
Interruptor: 0,0
Pedal de embreagem pressionado
MC
*?PP '
<xzk. -<ÕH rr
Intemjplor do pedal
da Gfinijraagejn
f
6
Interruptor: 0L
Pedal de embreagem solto
1Ó9
u mecânico
2000
Curva de resposta do interruptor do pedal de embreagem
BAT — I
|
TRM(+]
1
CPP
- 1-
FIO 2
Interruptor do pedal da embreagem
W rfc/m/rarn/?/j
0 sinal está estável em 0,9 [V], Quando o pedal

de embreagem é acionado, o sinal sobe até
12,0 [V], Quando o pedal é solto, o sinal volta a
desceratéosO,9[V}.
%n
5U“
3s
£ ----
4 + +
TM 530
.
Procec/ímenío para substituição

Sede do sensor CPP
Desconecte o terminal elétrico do CPP, *C

gire-o no sentido anti-horário. Para instalar um
novo interruptor, execute o procedimento
inverso, Hf*
0
Green Striped r*i

A Tair*te*Çífmv—Y
B
n
\
;-vV KorrelraÿVJWi
WÊSm Tensíonadores
[Raÿaddr/CombiÿíÿlH
M//*: Dutos de ar
'é Tensiômotros
>v? ii
áb Otn.tJr
* * >T< fí r* ri
mceânicn
6 170 2000
16 Interruptor de pressão de ó/eo
Localização do IPO
É um interruptor que informa ao MC sobre a
M pressão do sistema de J ub rificação do motor

(pressão de óleo do motor). É um componente
que, em sua posição de trabalho com o motor
ligado, atua como um interruptor normalmente
fechado. Com baixa pressão de óleo (falha na
bomba de óleo ou vazamentos pelo sistema de
lubrificação)faz com que o interruptor se abra e
desconecte o borne 60do MC à massa,

Como o interruptor de pressão de óleo indica instrumentos não se acenderá O scanner
nível de pressão de óleo, as falhas que podem detecta erro em caso de falta de negativo do
ocorrer serão inicialmente imper- ceptiveis no IPO. Observar se o led referente ao óleo do
comportamento do motor. Uma maneira eficaz motor está aceso com o motor ligado ou
de identificar seu não funcionamento é instalar desligado, com a chave em MAR facilita a
um manómetro de pressão de óleo na conexão diagnose do sistema. Para o sistema sem
do IPO. A pressão deve ser de VeNICE não é previsto diagnose do interruptor
aproximadamente 3 [bar] com o motor de óleo, sendo ligado diretamente ao quadro
aquecido e em marcha lenta. Em caso de falha de instrumentos,
no IPO a lâmpada de advertência do painel de
Circuito elétrico
Terniingl elétrico do IPO
IPO MC
CZJAM
T
IntEmjpInrde Presslo
de Oto

MI
A resposta dinâmica de tensão do IPO está correta(teste t)?
”
lÿj
|T] Assim como no IPF, Mecânica 2000 recomenda que este procedimento seja
realizado com pontas de provas especiais para este fim. Afotodo teste de resposta é
ilustrativa- Para a realização deste teste, o CDTM utilizou pontas de prova especiais
Bosch/Tec no motor, para não danificar o chicote.
i
mecânico
6 171 2000
; [j\j Este procedimento deve ser realizado com o motor ligado.

f7\ Sim,está correta.O interruptor de pressão de óleo está em boas condições.
[x]Não,a resposta dinâmica está incorreta. Realize o teste de resistência(teste 2),
Í?1 A resistência elétrica do interruptor está correta(teste 2)?
23É
|ÿ7) Sim,está correta. Inspecione os terminais do interruptor e sua fixação. O
I PO está em ordem.
[X| Não,está incorreta.Substitua o IPO,pois está danificado.
Tensão de resposta do
interruptor
fm IPO MC
12 V
T
Z>
Inlarruplor do ProssSo
BAT
ríMP Batera
Teste 2- Resistência elétrica
Regiÿtênçia do jniçrruptpr
mvrm IPO MC
0,0 n
V z>
A
SS . •-
flif
rwi

Para a substituição do IPO, o motor
deve estar preferencialmente frio. Posicione
3
iSWI
remoção do sensor danificado e a instalação

de um novo deve ser o mais curto possível,
\ T*
*
I
um recipiente para recoíher o óleo quando o para evitar a perda de óleo no sistema, Para
sensor for removido, Desconecte o terminal instalar um novo interruptor, execute o
elétrico do tPO e, com uma chave fixa 21 mm procedimento inverso. Complete o óleo se
remova o sensor. O tempo gasto entre a necessário.
172
mecânico
2000
17 Sistema de partida a frio
Localização do bocal (reservatório efo SPF)
O kt-
Localização da
eletrobomba(BPF)
<L *
Localizaçao da
elotnoválvyla (ÉPF)
Li.Vi-
r
Tem a função de permitir a rápida partida do
motor a baixas temperaturas ambientes quando
o veículo está abastecido com alta concentração
m, tf];*
1
S -ÿ!
i
de álcool. Nestas condições,osistema de partida

a frio injeta um determinado volume de gasolina
no interior do coletor de admissão.
vS"ww
Falhas do SPF provocam dificuldades possui dois injetores no coíetor de admissão,

de partida no motor quando frio, quando o um entre o cilindro 1 e 2 e outro entre o cilindro
sistema de combustível principal foi abastecido 3 e 4. Verificar se não há entupimento através
oom Áloool ou mistura, A luz de avaria dos orifícios dos injetores, pela deposição de
permanece apagada e o scanner não detecta partículas sólidas provenientes de gasolina de
falha no SPF. A eletroválvula (EPF) ou a má qualidade ou seu envelhecimento no
bomba (BPF) devem ser verificadas quanto a reservatório pelo pouco uso.
sua alimentação de tensão. O sistema também
Circuito elétrico
BC
BR/VT \ BALT~~1
L. Nível
BR/VM LÿJ CHAVE' [ F3 j _Sf
-
Terminal elétrico da BPF
l ™ Bateria
'ÿfEPFp>nR
Reié 10".
—— —
PR 1
V
T BPF -T CLL _ÿJ_
PP,'R>:
"M. * E> MC
Rjeládo SPF
CIO PR1RX <A.ÿ_
173
mecânico
2000
Terminal elétrico da EPF
|Nival
|Sensor çfe nível do sistema de partida a frio
-IA |EPF|Elelnoválvula do sistema de partida a frio

[BPFj Bomba do sistema de partida a frio
LooaEizaçao do sen&or de nível Filtro de combustível Localizeçao dos injetares
(reservatório do SPF) do SPF do SPF
Ccr*
fo
oçÉr "ado
[ffi] O sistema está funcionando corretamente(teste 1)?
fÿ) Sim, está perfeito. As falhas ou dificuldade de partida têm origem em outros
componentes. lnspecioneoCMDPoECT eoSAC.
(jÿ|1 Não se percebe acionamento da bomba. Verifique então a alimentação da

eletrobomba(teste 2).
íffil A bomba de partida a frio está corretamente alimentada(teste 2)?

Sim, sua alimentação está correta. Verifique a continuidade do chicote
fÿTi entre a bomba e o MG. Certifique-se de que a bomba está recebendo os
1—J comandos do MC.Se o chicote estiver OK, substitua a bomba, pois está
danificada,
—
[x] fusível
Não há alimentação. Neste caso, inspecione o chicote de alimentação, o
F21 eo reléde partida a frio(R1Q). Descubra a causa da ausência de
alimentação e elimine-a.
— f?1
[x| caso,
A bomba é acionada, mas a gasolina do reservatório não flui pela tubulação. Neste
verifique a alimentação da eletroválvula de combustível(teste 3).
H.
_
O solenoide está devidamentealimentado(teste 3)? 0ÿ
Sim, sua alimentação está perfeita. Verifique o chicote de acionamento do
ry\ solenoide certífique-se de sua continuidade. Se estiver em boas condições,
J substitua o solenoide.
jx]
'-“J
Não há alimentação no chicote do solenoide, inspecione o chicote elétrico
de alimentação. Descubra o ponto de descontinuidade e efetue os reparos
necessários,
mecânico
6 174 2000

íJ\1J A bomba de combustível do reservatório do sistema de partida a frio é alimentada pelo relé de
1 partida a frio(relé R10),sendo assim, para realizaro teste de resposta dinâmica será preciso
curto-circuítar osseus terminais 30 e 87.
Curto doiilo entre os terminais Soltar a conexão de entrada dos Mangueira desconectada envi¬
30 e 87 do relé 10. injeiores de partida a Trio ando combustivei para o becker
-rv mI
iM
XLJf
Teste 2/3 - Alimentação elétrica do BPF e EPF

i
%
Exemplo de teste de tensão

de alimentação EPF
[Ffãj
mii i\\v .
1 BPF IOH
12,6 V] MC
n
=n . T
C 1ô
HL
ss -
.,Rc\õ 10"
D mu mm P i

Relé do SPF
X J- jJW
Para a substituição do SPF, deve-se verificar A substituição da eietroválvula (EPF)deve-se

qual o componente danificadoÿ Para desconectar o termina! elétrico da EPF e
substituição da bomba do SPF, deve removeros dois parafusos Aliem 6 mm.
desconectar as duas mangueiras da CANP
(Azuis) e de combustível (verde), retirar o Lembre que o filtro de combustível do SPF
reservatório de gasolina e então retirar a deve ser trocado juntamente com o filtro do
bomba que está sob pressão. sistema de combustível príncipal.
Mangueinas da CAMP(azuis) Parafusos da EPF.
e ccutibuslivel (verde).
lia
E
i
Hmeânlw
6 175 2000
1
Procedimento
í735fí?
item Teste a ser realizado Valores ideais
MC Tensão de alimentação do MC MC CH B2B massa >11,5(V]
MC CH B38 massa >11,5[ V ]
BCCH CX09 massa >11,5[V]
BC CH CX13 massa >11,5[V]
Tensão de alimentação do BC >11,5[ V ]
BC CH CX18 massa
BCCH CX 19 massa >11,5[V]
Tensão de resposta HEGO FIO 1 HEGO FIO 2 100 a 900[ mV ]
HEGO Tensão de alimentação HEGO CH 3 HEGO CH 4 >11,5[ V ]
Resistência elétrica HEGO CP 3 HEGO CP 4 3,S[Oj
Tensão de reposta
ECT Tensão de alimentação
ECT FIO 2
ECTCH2
ECT FIO 1
ECTCH1
-
2,4 V Temp. 20°C
4,8 a 5,2[ V ]
Resistência do componente
Tensão de resposta (temperatura do ar)
ECT CP 2
CMD FIO 2
ECT CP 1
CMD FIO 1
-
Gráfico Teste ECT
3,4 V - Temp. 20°C
Tensão de alimentação CMDCH2 CMD CH 1 4,8 a 5,2[ V }
CMD Tensão de alimentação CMD CH 3 CMD CH 1 4,8 a 5,2[V J
Resistência elétrica do sensor CMD CP 2 CMD CP 1 Gráfico - Teste CMD
Tensão de resposta (pressão do coletor em CMD FIO 4 CMD FIO 1 aprox. 3,5 [ V ]
marcha lenta)
Tensão de resposta SPA FIO 4 SPA FIO 3 Potenc. 1 : 0,72[ V ]
(pedal não pressionado) SPA FIO 6 SPA FIO S Potenc. 2 : 0,40[V]
SPA Tensão de resposta SPA FIO 4 SPA FIO 3 Potenc. 1 : 4,47[ V J
(pedal pressionado) SPA FIO 6 SPA FIO 5 Potenc. 2 : 2,27[ V ]
Tensão de alimentação do potenciòmelro 1 SPA CH 2 SPA CH 3 4,8 a 5.2[ V ]
Tensão de alimentação do potenciòmelro 2 SPA CH 1 SPA CH 5 4.8 a 5.2[ V )
Tensão de resposta ETC FIO 1 ETC FIO 6 Potenc. 1 :0,8[V]
(borboleta fechada) ETC FIO 4 ETC FIO 6 Potenc. 2:4,2[V]
Tensão de resposta ETC FIO 1 ETC FIO 6 Potenc. 1 : 4,7[V]
(borboleta aberta) ETC FIO 4 ETC FIO 6 Potenc. 2: 0,3[V]
Tensão de alimentação do potenciômetno 1 ETC CH 2 ETC CH 6 4,8a 5.2[V]
ETC Tensão de a I i mentação d o potenciômetno 2 ETC CH 2 ETC CH 6 4,8a 5.2[V]
Frequência de acionamento do motor CC ETC FIO 5 ETC FIO 3 1 ,0[kHz]
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l\0
Resposta dinâmica (bater levemente no KSCP 1 KS CP 2 Variação da tensão
sensor KS]i/n i
alternada
Tensão de alimentação VSSCH 3 VSS CH 1 >11,5[ V ]
VSS Resposta dinâmica VSS FLO 2 VSS FIO 1 83[Hz) para 20km/h
Resistência do componente
CKP Resposta dinâmica - durante a partida do motor CKPCP 1 CKP CP 2 950[O ]
CKP CP 1 CKP CP 2 0.8 [VacI
INJ Resistência elétrica do eletroinjetor INJ CP 1 INJ CP 2 14,5 [O]
Tensão de alimentação INJ CH 1 massa >11,5[VI
Pressão da bomba de combustível Manómetro instalado na linha aprox. 3,5[ Bar ]
SAC (em marcha lenta) de pressão
Tensão de alimentação da bomba BOMBA CH 4 BOMBA CH 3 >11.5[ V ]
Tensão de alimentação CANP CH 1 massa >11,5[ V ]
CANP Resistência elétrica CAIMP CP 1 CANP CP 2 15,5[O]
Tensão de alimentação DIS CH 2 massa >11,5[V]
Resistência elétrica dos terminais de baixa BT1 ST 2 apnox. 0,6[O]
DIS tensão BT 3 8T2 apnox. 0,6[O]
Resistência elétrica dos terminais de alta AT 1 AT 4 aprox. 12,0[ kíi]
tensão AT 2 AT 3 aprox. 12,0[ kO]
BAT CPP FIO 2 0,9 M
CPP Tensão de resposta (pedal solto) +
Tensão de resposta (pedal pressionado) BAT + CPP FIO 2 >11,5[ V J
IPO Tensão de resposta
BAT + IPO FIO 1 >11,5[V]
Resistência do componente massa IPO FIO 1 continuidade 0( S3 J
mecânico
6 176 2000
RODAVELE
ELEVADORES SISTEMA
DE SEGURANÇA
RDV-2S0a
Características dos elevadores:
*Colunas fechadas (clientes e mecânicos não se
COM 4 FUNÇÕES
JiJívJjjssJsãi ãiliz/iiiúúzsi-,
•Sistema de elevação construído com 2 fusS£í3./ij>c- J&SÍKJ ttJÍI í\in,
em aço trefilado de alta resistência conrui yCTÍeirrjirjio su piJlib;
*Braços rebaixados de constmçãoj-òj
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0, ST'
‘/ TELEVENDAS:
0 (41) 3584-1176
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em até 24 vezes
Sujeito n aproYaçno
do cródito
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pelo Cartão
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Monofásico B
A prancha, para
0 ou trifásico. 3 troca de óleo.
0
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St.
RODAVELE - Equipamentos Automotivos - Fábrica (41} 3643-1071 Araucária PR -

Sistem as Elétricos
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Motor Flex 1.0/1.4 8V J> NIC
Sistema 'O' I>
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Magneti Marelli IAW4SF Con UTI;í> Medido?
de Cwsdade
Entenda a simbologia da MECÂNICA 2000
para o diagrama elétrico:
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aprenderá tudo sobre o s T>
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Coneotor elétrico auxiliar delcngçân
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A cor dos números dos bornes do MC tem um
significado. Aprenda o significado de cada cor:
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6 17S 2000
Sistemas Elétricos
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Sistem as Elétricos
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01-Os motores 1.0 e 1.4 8V que equipam a linha 09-São componentes do sistema de direção
Novo Palio e Siena FLEX são gerenciados pelo hidráulica,exceto:
sistema4 a)Bomba HidráuEica;
a)Magnetí Marelli 59FB; b)Tubuíação de alimentação(sucção);
b)Bosch ME7 3H4: cJCaixa de direção hidráulica pinhão e cremaiheira;
c) Magneti Marelli IAW 4SF; d)Engrenagens planetárias e satélites.
d)Bosch Matronic.
10-Qual é a característica do acionamento da
taxas de compresão dos motores 1 .0 e 1 .4 8V embreagem na transmissão:
FLEX são,respectiva mente: a)Acionamento mecânico;
a)13,65 :1 e 10,35:1; b)Acionamento h i d rá ulíco;
b)10,35 :1 e 12,65: 1 ; c)Acionamento elétrico;
c)11 ,65: 1 e 10,35: 1; d)Acionamento através de cabo.
d)possuem a mesma taxa de compressão.
11 -Qual a sequência adequada de sangria do
03-Qual o principal motivo para a alteração do pistão sistema hidráulico de freio?
no motor 1,0 6V de 55CV para o motor 1,0 8V de 65 aJRoda dianteira esquerda, roda dianteira direita,
CV? roda traseira esquerda e roda traseira direita;
a)Aumentarovolumedacámarade combustâo; b)Roda traseira direita, roda dianteira esquerda,
b)Diminuiro volume da câmara de combustão; roda traseira esquerda e roda dianteira direita;
c) Material mais resistente; c)Rodas traseiras e dianteiras;
d)Aumentara eficiência volumétrica. d)Rod as d ia nte i rase traseiras.
04-Qual a quilometragem recomendada pelo
fabricante para substituição da correia dentada? 1 2-Para a pressurização da linha de alimentação de
combustível,o sistema IAW45F:
a)10000 km; bomba elétrica localizada no com¬
b)30000 km; aJPossui
c)50000 km; partimento do motor;
d)60000 km, b)Fossui bomba elétrica localizada sob o assoalho
do veículo;
05-0 procedimento para remoção e instalação do c)Utiliza bomba de gasolina mecânica rotativa de
cabeçote deverá ser executado sempre que houver alta pressão;
necessidade de, exceto: d)Possui bomba elétrica localizada dentro do tanque
a)Su bstituiçâo da correia d e n tad a; de combustível.
B)Substituiçãoda juntado cabeçote;
c)Desmontagem do motor; 13-Onde fica localizado o regulador da pressão de
d)Desmembramento dos seus componentes alimentação de combustível?
internos. ajlncorporadoà bombade combustível;
b)No tu bod istri buídor decombustível ;
06-Qual componente foi inserido no motor 1,4 para c)Na linha de retorno de combustível;
melhorar a rigidez do motor e reduzir as vibrações d)0 sistema não utiliza este dispositivo.
causadas pelo maior curso?
a)Sub-bloco; 14-Os bornes do MC que acionam os relês 6(baixa
b)Comando de vãlvuias; velocidade)e 7(aíta velocidade)do eletroventilador
c)Conj unto pistão, bíefa e anéis; do radiador são,respectivamenle:
d)Cabeçote. a)BornesB12eB32;
b)Bornes B52e B22;
07-0 sincronismo (ou distribuição mecânica) do c)Bornes B32 e B42;
motor 1.4 sefazpormeiode: d)Bornes B42eB32,
a)Uma correia dentada;
b)Corrente; 15-Quat fusível não protege o circuito do
c)Engrenagens; eletraventilador do radiador do sistema de
d)Duas correias dentadas. arrefecimento?
a)F01;
08-Quais os cursos dosamortecedores dianteiros e b)F 05;
traseiros do Novo Patio? c)F06;
a)Mesmo cursocom 195 mm; d)FQ7.
b)Díanteiros 195 e traseiros 1 59 mm;
c)Dianteiros 1 59 e traseiros 195 mm;
d)Mesmo curso com 1 59 mm.
Higeònlw
6 182 2000
Avaliação
16-Quais são os relês do sistema de injeção 23-Qual deve ser a folga especificada entre os
principal a o ralé da bomba de combustível e onde eletrod os das veias de ign i pão?
estão localizados? a)0,70 mm;
a)Apenasorelé01 na CPL; b)0,S0 mm;
bJRelés05 e09.localizado na CPL: c)1,00 mm;
c)Apenas o relé 09 na CPL d)1 ,10 mm,
d)Apenas o relé 09 na CVM.
24-Sâo homesde aterramento do MC,exceto:
1 7-Em relação ao relê principal,é correto afirmar: a)B1 ;
aíAlimenta as bobinas de ignição, o sensor de b)B2;
rotação, oseletrainjetores,a bomba de combustível c)B3;
e o sistema de partida a frio: d)B27.
b)É alimentado pelo fusível 23 pós chave de ignição
e aterrado pelo pino B5 do MC: 25-0 sensor de rotação e posição da árvore de
c)Em caso de falhas sua função será suprida pelo manivelas(CKP)é d o ti pO:
relé da bomba: a)Hall;
d}Em caso de falhas, o motor continuará b)Piezoelétrico:
funcionando, mascom desempenho limitado. c)Indutivo;
d)Capacitivo.
18-Onde está localizado o relé 34 e qual a sua
função? 26-Durante a partida, a resposta dinâmica de tensão
a)Localizado na CVM e alimenta o eletroventilador do sensor CKP deve ser:
intemo da ventilação interna; a)Aproximada mente 1,2[Vac];
bjLocalizado no interior do painel e alimenta o b)Aproximada mente 1,2[Vdcj;
eletroventilador do sistema de arrefecimento motor; c)Aproxima da mente 1 20[mVdc]:
c)Localizado no interior do painel e alimenta o d)Aproximada mente 12[Hz].
eletroventilador da ventilação interna;
d)Lecalizado na CVM e alimenta o sistema de 27-Os bornes A61 e A65 do MC fazem
partida a frio do motor respectiva mente o aterramento eíetrõnico:
a)Doseletnoinjetores 1 e3;
1 9-Pode ser causa do não funcionamento do motor: b)Da bobina d o cilindra 1 edoeletroinjetor 1 ;
a)Sensorde rotação defeituoso; c)Do sensores KS e CM D;
b)SensorECT danificado; d)Dos eletnoinjetores 2 e 3.
c)Circuito do CPP i nterrom pid o;
d)Terminal elétrico do CMD desconectado. 28-Qual destas alternativas não é verdadeira?
a) A ausência do fusível F03 impede o funcio¬
20-0utras falhas podem ocasionar o não namento do motor;
funcionamento do motor, exceto: b)Mau contato ou dano no borne A16 do MC impede
aJChicote interrompido entre a DIS e o MC; o fu ncío namento do motor;
b)Relé principal defeituoso; c)Mau contato ou dano no borne A63 do MC impede
c)Palha de alimentação da bombade combustível: o fu ncronamento do motor;
d)Sensor dedeto nação dan ificado. d) Mau contato ou dano nos bornes B28 e 338 do
MC impedem ofuncionamento do motor.
21 -Quando defeituosos, são possíveis causadores
da d ifi culd ad e de pa rti da a frio d motor, excelo: 29-Se a resposta de pressão do sensor CMD acusa
a)SPF; 3,0 Volts, significa quâ:
b)EPF; a)A pressão no interior do coletor de admissão é de
c)IPF; a prcx im ad amente -200 m mH g;
d)3PF, b)A pressão no interior do coletor de admissão é de
a proxim ad amente -500 m mH g;
22-A ausência de centelha nas velas pode ser c)A pressão no interior do coletor de admissão é de
ocasionada, exceto, por: aproximada mente 500 mm Hg;
a) Reié principal oxidado, o que não permite a d)A pressão no interior do coletor de admissão é de
alimentação da bobina; aproximadamente 200 mm Hg.
b)Sensor CKP danificado, fazendo com que o MC
não envie pulsos de aterramento à bobina:
c)Bobina danificada;
d)Sombade combustível não alimentada.
meeônlM
6 183 2000
Avaliação
30-0 CMD Enforma ao MC' 36-Em relação ao sistema de afimentação de

a)A posição da borboleta e a pressão absoluta no com bu stíve I,è correto dizer:
ooleto r d e ad missão; a)E do tipo Full Group, em que todos os
b) A pressão absoluta no coletor de admissão e a eletnoinjetores são acionados simultânea- mente;
temperatura do I[q uidode arrefeci mento; b)É do tipo semi-sequencíal, em que os
c) A pressão do combustível e a temperatura do ar eletnoinjetores dos cilindros 1 e 4 são acionados
admitido; simultaneamente, defasados em 180° do
d)A temperatura do aradmitido e a pressão absoluta acionamento dos eletnoinjetores dos cilindros 2.e 3;
no coletorde admissão, c)É do tipo sequencial, em que cada eletroinjetor é
acionado somente na fase de admissão do
31-0 controle da marcha lenta do sistema I AW 4SF respective cilindro;
é realizado por: d}É um sistema monoponto analógico.
aJMotor de corrente alternada que atua diretamente
na alavanca externa da borboleta; 37-Qual o borne do MC é o responsável pelo
b)Eleínoválvu la CAIMP; atracamento do Relé Principal?
c)Motor de passo; a}B5:
d}Borboleta motorizada (ETC), que corrige b)B23:
automaticamente as variações de carga e rotação c)A5;
em marcha lenta. d)B38.
32-A resposta dinâmica de tensão do potenciõmetro 38-Casc o MC não receba o sinal do sensor CKP, o
1 do SPA, para pedal totalmente pressionado, deve motor:
ser de aproximadamente: a)Não funciona;
a)4,47[V]; bJFunciona, mas todas os eletroínjetores serão
b)4,47[W]: acionados simultaneamente;
C)4,471Hz]; c)Funciona, masa marcha fenta será penalizada;
d)2,27[V}. djFunciona, masa emissão de potuertes aumenta e
a aceleração se torna hesitante devido à ausência
33-Se o teste de resistência elétrica do ETC acusar de correção no tempo de injeção e no avanço da
resistência incorreta,significa que: ignição,
a)0 componente deve ser substituído, pois está
danificado; 39:0umsensor VSS:
b)A alimentação elétrica deve ser testada, para a)É sensorindutivo;
comprovar o não funcionamento do da borboleta b)É um sensor Hall;
motorizada; cJCapta e identifica a rotação do comando de
c)0 ETC deve ser aberto para que possa ser válvulas;
comprovada visualmenle a interrupção nas trilhas d)Reconhece se o veículo estã sendo tracionado,
de seu potenciõmetro; freado ou andando em velocidade constante;
d)0 Módulo de Comando não está comandando
adequadamente os parâmetros para acionamento e 40-Sao componentes do sistema de partida a frio,
controleda borboleta motorizada, exceto:
a)BPF;
34-Quando hã interrupção de energia no motor, a b)EPF;
borboleta motorizada (ETC) vai para a posição de cJRelé 10;
repouso,significa que: D)IPF.
a)A borboleta permanece fechada;
b)A borboleta permanece aberta;
c)A borboleta permanece entre 7°e12*;
d)A borboleta permanece entre 82a e 90a.
35-Para testar a pressão da linha de combustível, é
necessário:
a)Queornotor esteja aquecido;
b)Que a bomba do combustível esteja removida;
0)Inserir o manómetro entre a linha de alimentação
de combustível eo tubo distribuidor;
d)Remover o relê principal e fazer um curto entre os
homes30 e87de seu soquete,
meennlM
6 184 2000
Manuai Palio e Siena i.oei.4 -Vo/. Folha de
Guia de orientação às perguntas do Manual

O guia de orientação Mecânica 2000 foi desenvolvido para atender o profissional de reparação automotiva,
auxiliando-o a realizaras avaliações pertinentes a cada sistema abordado. Na sua concepção foram utilizados
Critérios específicos que permitem ao CDTM verificar a capacidade de consulta do profissional aos manuais
Mecânica 2000.
A avaliação é composta por um banco de questões de múltipla escolha, consultado para realização de todo o
teste, O CDTM se preocupe em aprovar todos os profissionais inscritos, apresentando questões orientadas,
para que, atém da avaliação e certificação, todo o processo seja também uma ajuda na identificação dos
diversositens e recursos abordados em cada manual.
Nos modernos centros de ensino, as avaliações devem ser estimulantes e agradáveis de serem realizadas.
Assim pensa o CDTM [ preocupando-se em ensinar até no instante da certificação. Temos a certeza que com
essa abordagem, você terã mais condições deentender o conteúdo do manual e maisfacilidade em consultar
qualquer assunto,rapidamente.
CDTM Regulamento geral
Único responsável pela realização, distribuição,
fiscalizaçao e certificação dos candidatos em todo o -- Tra n sfira suas respostas pa ra a fo I ha d e respostas:
Utilize caneta esferográfica:
território nacional. O CDTM se reserva o direito de - Marque apenas uma alternativa correta;
aprovar e reprovar segundo o critério pré- - Não deixe nenhuma questão em aberto;
estabelecido, devendo cumprir integralmente o
disposto. - Preencha e assine o cadastro para identificação;
Todas as questões foram cuidadosamente
desenvolvidas para que o candidato encontre as
- Coloque num envelope, e envie pelo Correio, para o
seguinte endereço:
respostas no próprio manualde origem.
Candidato ao certificado -
CDTM Departamento de Certificação
Dona Clara
Av, Sebastião de Brito, 215 -
Mecânico, eletricista ou profissional do setor BELO HORIZONTE - MG
automotivo,cliente Mecânica 2000. CEP 31260-000
Avaliação - Só serão aceitas folhas de respostas originais do
CDTM;
A avaliação consta de questões de múltipla escolha - Os certificados serão assinados peto CDTM e,
referentes ao sistema abordado. Cada exempfar do automaticamente, emitidos àqueles candidatos que
manual possui um Guia de Orienlaçao com um alcançarem o mínimode 70% de acertos.
Quadro de Respostas, que è independente, pessoal e
intransferível.
Quadro de respostas Manual Pailo e Siena 1.0 e 1.4 Hex Vol. 35-
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
eJLUÿUÿJLULJULULJUJUJL
í>aoaoaoaaaaaaaciaoDODa
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40
Baaanaaaaaaaaaanoaaan
caaaaaaaoaaaaaaaaaaaa
oaoaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Infonrea aqui o número say cadasfarai
'(viija ocqC'Cti òo- orvo|
Nome lÿglvai (letra ú& forma)

Informe aqui seu telefone:
Assinatura
e mectifticti
2000
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BRASIL
Membro do Conselho
mecânica
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Informações
Técnicas
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Software Equipamento Tieinarrienln HoH:

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Palio e Siena 1.0 e 1.4 Flex

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tnjeção Eletrónica

Teste 4 - Resistência eiétrica do sensor de temperatura

Curva de resposta do sensor de pressão após uma breve aceleração

5 Sensor de posição do pedal

Localização do sensor SPA

t Localizado junto ao pedal do

Tensão Fotenciflmetro 1 Fotenciòmetro 2

Smfomas em caso cie fafhas

Raciocínio para manutenção

|~?1 A resistência dosensorestá correta(teste 3)?

r"7) Sim,está correta e osensor está em ordem, Neste caso verifique

Teste 2 - Tensão de a/imentação

Ci/rva de resposta do sensor de posição do acelerador

O sinal está estável em 0,7[V]. Quando o pedal do

liberado, o sinal desce sem descontinuidade até

Procedimento para substituição

Localização da Borboleta Motorizada

borboleta vai para a posição de repouso “Limp

Valores característicos da Borboleta Motorizada

Tensão Potenciõmetro 1 Fotenciõmetro 2 Frequência de acionamento

Raciocínio para manutenção

jjg] A resposta do ETC está correta(teste 1)?

Teste 2 - Tensão de alimentação

Teste 3 - Resistência elétrica

Curvas de resposta da borboleta motorizada

O MC alimenta o motor CC com frequência

Procedimento para substituição

Aprendizado Corpo de Borboleta

Efetua-se com um comando ativávei pelo adquiridos na auto alimentação, "POWER

o permite captar as vibrações oriundas de

Sínfomas em caso de faíftas

O sensor de detonação está respondendo corretamente às batidas aplicadas

Teste 1 - Resposta de tensão

0A tensão alternada deve variar a cada batida ao sensor KS.

Procedimento para substituição

a rfI cx.com.br , cm atfíb o rf I D rf I ox,i nd.br

Localização do sensor VSS:fixado na

1 v''* de pulsos elétricos enviados a ele. O sinal de

Valores característícos do sensor VSS

VeEocidade [km/hj Frequência fHzl

Sintomas em caso de falhas

m Nâo há tensão de alimentação. Está identificada a causa da ausência de

Teste 1 - Resposta de frequência

Curva de resposta do sensor de velocidade

fónica, A frequência do sinal é

Cada pulso significa a passagem por um dente da

aproximada mente 83[Hz] (f = 1 / T = 1/0,012). A

9 > Sensor de posição da árvore

Localizaçao do sen&or CKP

Valores característicos do sensor CKP

Sintomas em caso de falhas

Raciocínio para manutenção

fftl A resposta dinâmica de tensão está correta {teste 1)?

Teste 1 - Resposta dinâmica

[c,e Vac] CKP j

Curva de resposta do sensor de posição da árvore de manivelas

Cada pulso significa a passagem por um denta da

Inicialmente solte o terminal elétrico do micro-V e a região de alojamento do sensor.

Lçç3liz5Ç30 dos ctotroinjctores Injetam o combustível no coletor de admissão

Si, Em marcha lenta o tempo em que o

Se um eletra ínjetor d ei xa r d e fu ncio n ar, lâmpada indicadora de anomalias se acende

MC Terminal elétrico dos

Raciocínio para manutenção

p7| Os quatro eletroinjetores apresentam resistência interna correta [teste 1}? ia