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Coletnia 1999-2006
1 edio
Goinia - Dezembro 2006
Estamos atentos
Apostila
FIAT
22 FIAT - VRIOS MODELOS - ERROS BANAIS, MAS QUE
ACONTECEM COM MUITA FREQUNCIA.
23 FIAT MOTOR 1.6 MPI (TIPO, UNO, FIORINO) SISTEMA
MOTRONIC M1.5.4 SCANNER SEM COMUNICAO
COM A UNIDADE DE INJEO
24 MAREA MOTOR NO PEGA
25 MAREA 2.0 20V MOTOR GIRA MAS NO PEGA
26 MILLE ELECTRONIC SISTEMA MICROPLEX MED
613A MOTOR APAGA
27 MILLE EP SISTEMA G7.11 BURACO NA
ACELERAO.
28 MILLE EP SISTEMA G7.11 MARCHA LENTA
ACELERADA
29 MILLE EP SISTEMA G7.11 SEM MARCHA LENTA
30 PALIO SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR /
ELETROVENTILADOR FUNCIONANDO
CONSTANTEMENTE
31 PLIO / SIENA / STRADA 1.0 OU 1.5 MPI - MARCHA
LENTA OSCILANDO.
32 PALIO 1.0 IAW 1G7 - ESTOURO NO COLETOR DE
ADMISSO
34 PLIO 1.0 MARCHA LENTA OSCILANDO
35 PALIO 1.0 / 1.5 / 1.6 / 1.6 16V - MARCHA LENTA
OSCILANDO
36 PLIO 1.0 / 1.5 BOBINA DE IGNIO DERRETIDA
37 PLIO 1.0 / 1.5 / 1.6 ESTOURO NO COLETOR DE
ADMISSO
38 PLIO 1.0 / 1.5 MPI - MOTOR GIRA MAS NO PEGA
39 PLIO 1.0 / 1.5 MPI MOTOR NO FUNCIONA
4 Ciclo Engenharia
Sumrio
6 Ciclo Engenharia
Sumrio
FORD
92 ESCORT / VERONA 1.6 SISTEMA EEC-IV MOTOR
PRA DE FUNCIONAR
93 ESCORT 1.8 ZETEC ENGASGANDO
94 ESCORT 1.8 ZETEC AO LIGAR OS FARIS O MO-
TOR APAGA
95 ESCORT 1.8 ZETEC AR CONDICIONADO NO
ACIONA.
96 ESCORT 1.8 ZETEC BOBINA DE IGNIO
TRINCANDO
97 ESCORT 1.8 ZETEC EXCESSO DE CONSUMO DE
COMBUSTVEL
98 ESCORT 1.8 ZETEC - MARCHA LENTA OSCILANDO
OU ACELERADA.
99 ESCORT 1.8 ZETEC - MOTOR APAGA
EVENTUALMENTE APS INSTABILIDADE DA
MARCHA LENTA
100 ESCORT 1.8 ZETEC SISTEMA DE AR-
CONDICIONADO DESARMA EM MARCHA LENTA
101 ESCORT 1.8 ZETEC / MONDEO MOTOR FALHANDO
UM CILINDRO
102 F1000 4.9I MOTOR FALHA EM CURVA
103 FIESTA 1.0 MOTOR ENDURA SEM MARCHA
LENTA
104 FIESTA 1.0 - SISTEMA EEC-V 60 PINOS - MARCHA
LENTA ACELERADA
105 FIESTA 1.4 16V MOTOR COM BAIXO DESEMPENHO
OU COM DESEMPENHO ABAIXO DO ESPERADO
106 FIESTA 1.4 16V SISTEMA EEC-V MOTOR
ACELERADO
8 Ciclo Engenharia
Sumrio
GM
124 ASTRA 2.0 E OMEGA 2.0 SISTEMAS MOTRONIC
M1.5.2 E M1.5.1 RESPECTIVAMENTE DIFICULDADE
DE PARTIDA A FRIO
125 ASTRA G MARCADOR DE TEMPERATURA
OSCILANDO
126 ASTRA G SISTEMAS MOTRONIC M1.5.5P
OSCILAO DE MARCHA LENTA
127 ASTRA G - SUPERAQUECIMENTO
128 C20 4.1 - SISTEMA MOTRONIC M2.8.1 - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
129 CORSA DIFICULDADE DE PARTIDA.
130 CORSA 1.0 / 1.6 MPFI MOTOR DETONANDO
(GRILANDO)
131 CORSA 1.0 16V - MOTOR SEM POTNCIA QUANDO
FRIO
132 CORSA 1.0 EFI MOTOR NO MANTM A MARCHA
LENTA E SEM POTNCIA
133 CORSA 1.0 MPFI MOTOR FUNCIONA SOMENTE
COM 2 CILINDROS
134 CORSA 1.6 MPFI - NA FASE FRIA O MOTOR NO
TINHA POTNCIA, DAVA ESTOUROS PELA ADMIS-
SO.
135 CORSA EFI SEM ACELERAO E COM
DIFICULDADE DE FUNCIONAMENTO
136 CORSA EFI E MPFI - FALHAS FREQUENTES DE
INVERSO DE PEAS
137 CORSA GLS 16V MARCHA LENTA MUITO
ACELERADA.
10 Ciclo Engenharia
Sumrio
12 Ciclo Engenharia
Sumrio
14 Ciclo Engenharia
Sumrio
VW
218 CUIDADO COM A TROCA DE DISTRIBUIDORES NA
LINHA VW
219 GOL EEC-IV CFI MOTOR GIRA MAS NO PEGA.
220 GOL SISTEMA EEC-IV CFI MISTURA RICA.
221 GOL / PARATI / SAVEIRO - LMPADA INDICADORA
DE ALTA TEMPERATURA DO MOTOR ACENDE
APS ENTRADA EM FUNCIONAMENTO DO
ELETROVENTILADOR.
222 GOL 1.0 SISTEMA EEC-IV - MOTOR VAI PERDENDO
POTNCIA AT APAGAR
223 GOL 1.0 / 1.6 / 1.8 / 2.0 SISTEMA EEC-IV
DIAGNSTICO RPIDO DO SISTEMA DE IGNIO.
224 GOL 1.0 16V - IAW 1AVI - MOTOR NO PEGA
225 GOL 1.0 16V MARCHA LENTA IRREGULAR,
OSCILANDO MUITO
226 GOL 1.0 16V MARCHA LENTA OSCILANDO DEPOIS
DE UMA LIMPEZA QUMICA DE INJETORES
227 GOL 1.0 16V MOTOR RATEIA NA RETOMADA E S
VEZES D CORTES.
228 GOL 1.0 8V MI BOBINA OU MDULO DE IGNIO
QUEIMANDO
229 GOL 1.0 CFI SISTEMA EEC-IV SEM ACELERAO
RPIDA
230 GOL 1.0 MI - MOTRONIC MP 9.0 - DIFICULDADE DE
PARTIDA A QUENTE
231 GOL 1.0 MI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 - AO
ACIONAR O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO O
MOTOR APAGA.
16 Ciclo Engenharia
Sumrio
18 Ciclo Engenharia
Sumrio
GENRICO
302 MOTOR GIRA MAS NO PEGA
306 MOTOR DETONANDO / GRILANDO
307 SONDA LAMBDA COM DEFEITO?
20 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Fiat
Fiat
Fbio Ribeiro von Glehn 21
Informativo Ciclo
22 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Causa:
Terminais 1 e 3 da tomada de diagnose invertidos.
Soluo:
Reposicionar corretamente os terminais.
Fiat
Causa:
O rel da bomba, montado no porta luvas, possui dois terminais
87. O terminal do meio isola de tal forma que o rel arma, alimenta
outros componentes ligados ao terminal 87 externo, mas no
alimenta a bomba de combustvel ligada ao terminal 87 (do meio)
de forma que o motor no funciona.
Soluo:
Substituio do rel da bomba
Fiat
24 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Lmpada de anomalias da injeo eletrnica piscando;
Lmpada do imobilizador acende e apaga normalmente;
Problema apareceu aps a troca da bomba de leo
Diagnstico:
A lmpada de anomalias piscando no normal. Aparentemente
no existe nenhuma estratgia especfica que faa esta lmpada
piscar, e apesar dos testes realizados, todos os contatos de
aterramento foram limpos;
Todos os outros testes de sensores e atuadores foram feitos e
nenhum inconveniente fora encontrado; Fiat
Como havia sido usada a ferramenta para sincronizar o motor e
reposicionar a correia dentada e sendo esta no original, levamos
a ferramenta at uma concessionria FIAT com a finalidade de
compararmos as peas, e qual a surpresa: o conjunto de
ferramentas idntico, porm a marcao da ferramenta do 2 e
do 3 cilindros estavam trocadas. Com a montagem invertida, o
sensor de fase no tinha sincronismo com o sensor de rotao e a
central fazia a lmpada piscar.
Soluo:
Sincronizar corretamente os comandos com a rvore de
manivelas. Quando isto ocorre, voc perceber que estando o 1
cilindro em PMS, os cames deste cilindro estaro apontando para
fora do motor.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas (usando um equipamento especfico de
diagnstico)
Testes executados:
Todo sistema de ignio foi testado e no apresentou qualquer
falha
Causa:
Interferncia eletromagntica do alternador sobre o sinal de
rotao provocado pela proximidade do chicote com a carcaa do
Fiat alternador. No caso, o chicote do sensor estava solto e se
aproximava bastante do alternador; em alguns casos a interferncia
era tanta que o motor apagava;
Soluo:
Fixou-se corretamente o chicote do sensor de rotao (passando
pela presilha) afastando-o do alternador.
26 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Causa:
Monoxido de Carbono (CO) fora da faixa;
Soluo:
Promover a regulagem de CO com o auxlio de um analisador de
gases e de um equipamento de diagnose (scanner) na funo ajuste
de CO;
Fiat
Outros detalhes:
Avano de ignio fora do ponto;
Monxido de carbono (CO) acima do especificado
Causa:
Interruptor de mnimo e mximo com mal contato. O resultado
deveria ser o seguinte:
Borboleta fechada: 0
Borboleta meia aberta: resistncia infinita
Borboleta totalmente aberta: 0
Fiat
Soluo:
Ajuste e limpeza dos contatos do interruptor de mnimo e mxima.
28 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Falha no sensor de temperatura da gua e no sensor de presso;
Analisando a voltagem no sensor de temperatura e no sensor de
presso, verifica-se ambos os sensores no esto sendo alimentados
pela tenso de referencia de 5V;
Fazendo o teste de continuidade e de curto-circuito, percebe-se
que o chicote est em perfeito estado;
Causa:
Falha na U.C.E. os dois sensores esto ligados ao terminal 31
da U.C.E.. Abrindo a central verifica-se que no terminal 31 existe Fiat
um ponto preto, como que parecendo um chamuscado (queimado).
Fazendo um teste de continuidade no interior da U.C.E. v-se que
o terminal 31 encontra-se isolado eletricamente da placa de circuito
impresso.
Soluo:
Refazer a solda do terminal 31 placa de circuito impresso
Outros detalhes:
Depois de examinar todo o sistema de arrefecimento e tambm
todo o circuito eltrico de acionamento dos eletroventiladores, o
motor continuava esquentando muito, e ainda, ao ligar o sistema
de ar condicionado a 2 velocidade do eletroventilador no era
acionada;
Revendo todos os testes, concluiu-se que o rel de alta velocidade
estava defeituoso, porm ao substitu-lo por outro com a mesma
referncia o sintoma modificou-se: ao acionar a chave de ignio
Fiat
o eletroventilador ficava funcionando constantemente.
Soluo:
Substituir o rel defeituoso e instalar no conector do rele um
diodo de aproximadamente 0,2V em srie com a bobina do rele
(fio preto / verde) de modo a no permitir uma corrente reversa
na bobina do rel.
30 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
32 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
H) Mistura pobre
Limpeza de injetores os orifcios internos do eletro-injetor
deste sistema so muito pequenos e normalmente a limpeza
no eficiente. Pode ser que seja necessria a substituio
dos eletro-injetores para resolver o problema.
Sonda lambda s vezes trabalha normal, s que possui uma
resposta lenta.
Outras causas comuns baixa presso de linha, entupimento
da mangueira do MAP, etc...
I) Qualidade do combustvel Fiat
Outros detalhes:
O veculo havia sido batido e teve o seu chicote reformado aps
o servio de funilaria e pintura;
Causa:
Inverso na ligao das bobinas do motor de passo;
Soluo:
Abrir o chicote do lado do conector do motor de passo e refazer
a ligao conforme o esquema eltrico do veculo;
Comentrio:
J ressaltamos isso mais de uma vez: a importncia do dialogo
Fiat com o cliente na pesquisa da causa da falha.
34 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Diagnosticado falha na sonda lambda - resistncia interrompida
e mesmo aps a troca da sonda o inconveniente persiste.
Causa:
Falta da realizao do processo de readaptao do corretor da
marcha lenta
Soluo:
1 - Aquea o motor at que o eletroventilador seja acionado por 2
vezes;
2 - Desligue a chave de ignio; Fiat
3 - Remova o fusvel EFI de 30A ao lado da bateria;
4 - Aguarde 5 minutos;
5 - Recoloque o fusvel de 30A
6 - Vire a chave de ignio para a posio MAR (sem funcionar o
motor);
7 - Aguarde 30 segundos;
8 - Volte a chave para STOP;
9 - Repita mais 3 vezes os procedimentos de 6 a 8;
10 - Funcione o motor e deixe o eletroventilador ser acionado por
2 vezes;
11 - Desligue o motor. Readapatao finalizada.
Outros detalhes:
Vendo o estado da bobina de ignio, muita gente troca a bobina
de ignio sem avaliar as causas e acaba perdendo outra bobina.
Causa:
Curto circuito entre o chicote eltrico da bobina e a tampa de
vlvulas.
Soluo:
Antes de trocar a bobina, reparar o chicote da bobina de ignio
Fiat
36 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Ocorre principalmente com o motor frio;
Causa:
Inverso dos terminais no conector do sensor de detonao, que
devem obedecer seguinte ordem:
1. fio vermelho (terminal 16 da U.C.E);
2. fio branco (terminal 33 da U.C.E sinal);
3. fio preto (carcaa da central malha de proteo).
Soluo: Fiat
Em muitos casos temos os fios vermelho na posio 2 e branco
na posio. A soluo inverter os terminais no conector do sensor
de detonao.
Outros detalhes:
luz de anomalias no acende;
luz do FIAT CODE permanece acesa.
Inconveniente intermitente.
Causa:
Iisolamento dos contatos internos do rel duplo.
Soluo:
Ssubstituio do rel duplo aps uma avaliao das condies
eltricas do chicote.
Fiat
38 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
ms de fabricao
ano de fabricao
40 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas (lmpada de anomalias apagada);
Fazendo a leitura de parmetros com o uso de um scanner
percebe-se que o sinal do sensor de temperatura da gua oscila
quando foramos o conector do sensor.
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua.
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua
Fiat
42 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
44 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
46 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Plio 1.5 veio de guincho para a oficina feito todos os testes
possveis centelha nas velas, pontos de aterramento , correia do
comando no ponto certo e o motor no pegava;
J haviam orientado ao cliente que ele teria que trocar a U.C.E,
quando resolveram testar os sensores individualmente com o
multmetro;
Causa:
Para a surpresa de quem estava testando: sensor de posio da
borboleta em curto circuito, provavelmente por entrada de gua.
No caso do sistema IAW-1G7, sensor de posio de borboleta em Fiat
curto, significa tambm que o sensor de presso estava inoperante,
pois estes dois sensores so alimentados em paralelo pela U.C.E.
e por isso o motor no funcionava.
Soluo:
Substituio do sensor de posio de borboleta
Outros detalhes:
Ao fazer o diagnstico com o scanner, este indicou: cdigo 027
falha na diferena de debmetro. Acontece, porm, que o
sistema IAW-1AB no possui debmetro ou medidor de fluxo de
ar.
Causa:
Entrando em contato com o fabricante do scanner, descobriu-se
a existncia de uma verso mais nova do software. Trocado o
software este indicou falha no sensor de fase.
Fiat Soluo:
Substituio do sensor de fase
Comentrio:
Problemas novos vo surgindo! Essa de software desatualizado
indicar falha num componente que no existe no sistema de
deixar o profissional pirado, no mesmo!
48 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Com o motor aquecido o funcionamento aparentemente perfeito;
A luz de anomalias no acende;
Sensor de temperatura da gua normal;
Causa:
Sonda lambda continuamente em estado de malha aberta e
tenso constante em aproximadamente 0,45V
Soluo:
Substituir a sonda lambda.
Fiat
Comentrio:
sempre bom avaliar o funcionamento de cada sensor
individualmente e no apenas acreditar nos cdigos de falhas. No
caso da injeo IAW 1AVB e 1G7, uma falha na sonda lambda
no ir acender a luz de anomalias nem acusar a falha no
equipamento de diagnose. Estratgia da central, j que a FIAT
recebia constantes reclamaes de luz de anomalias acesa
provocadas pela sonda lambda como conseqncia de combustvel
de m qualidade. Como a Empresa no tem como resolver o
problema do combustvel, optou pela no gravao do erro na
memria da central quando a sonda lambda opera fora da faixa.
Para quem procura a falha passo a passo, analisando o
funcionamento de componente por componente, esta alterao na
estratgia da central no atrapalha em nada nosso diagnstico,
mas dificulta bastante para aqueles que esto acostumados com o
apontamento direto do erro.
50 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Motor com funcionamento normal, de repente em algumas
ocasies especficas (por exemplo, num engarrafamento) o motor
superaquece;
Funcionando na oficina com o cap aberto o problema no se
manifestou em momento algum por duas horas de funcionamento
do veculo;
O eletroventilador arma e desarma perfeitamente;
Causa:
Falha intermitente na vlvula termosttica; Fiat
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica
Outros detalhes:
Quando tira o p do acelerador a rotao cai, prende (2500 RPM)
por alguns instantes e cai ao normal;
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Testando o sensor de posio de borboleta com o voltmetro,
notou-se que o mesmo apresentava-se fixo em 2,5V. Testando
continuidade, tudo OK. Medindo a resistncia do sensor, tambm
OK. O problema estava na fiao invertida entre os fios do sinal e
Fiat massa no conector do sensor.
Soluo:
Destrocar os fios do sinal e massa no conector do sensor de
posio de borboleta
52 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Reclamao:
Motor quando quente apaga em desaceleraes;
Diagnstico:
Sem cdigo de falhas;
Com o scanner ligado e com o veculo em movimento, nenhum
parmetro aparece fora da faixa normal de funcionamento quando
surge a falha;
Conectado um manmetro ao coletor de admisso, a presso
indicada normal;
Conectado outro manmetro na linha da tomada de vcuo do Fiat
sensor de presso verificou-se indicaes diferentes de presso
entre um manmetro e outro. Sendo que o segundo manmetro
apresentou uma variao lenta comparado ao primeiro manmetro.
Concluso:
A tomada de vcuo do sensor de presso estava obstruda.
Causa:
Com o aquecimento do motor a mangueira fica muito mole e o
vcuo da desacelerao torna-se mais do que suficiente para fazer
a mangueira murchar-se e vedar a passagem. O sistema em
desacelerao e muitas vezes em cut-off no consegue recuperar-
se e apaga.
Comentrio:
Interessante notar que no foi percebida a falha com o scanner.
E na verdade no era para ser, pois os parmetros realmente
ficavam dentro da normalidade, apenas existia uma lentido na
resposta do sensor de presso devido a obstruo momentnea
da mangueira.
Soluo:
Substituir a mangueira do sensor de presso e tentar, na medida
do possvel, afasta-la do coletor de admisso.
Comentrio:
o sensor no era o original e mesmo sendo de um fabricante
de renome no mercado no atendia as especificaes do
fabricante, portanto todo o cuidado na escolha das peas de
reposio.
54 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Luz de anomalias no acende
Resultado da anlise de gs:
Oxignio (O2) alto;
Monxido de carbono (CO) na faixa;
Hidrocarbonetos (HxCy) ligeiramente acima da faixa.
Causa:
Folga da vlvula de escapamento muito pequena (vlvula presa). Fiat
Soluo:
Regulagem de vlvulas.
Outros sintomas:
Forte odor na sada do escapamento;
Causa:
Aplicao errada do eletroinjetor. Utilizado um conjunto de
eletroinjetores do sistema IAW-P8 que tem uma vazo maior;
Soluo:
Substituir os eletroinjetores pelos de aplicao correta.
Fiat
56 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
O compressor desligado automaticamente quando a presso
do sistema atinge um determinado valor.
O motor apaga quando o sistema vem a desligar automaticamente
o rel da embreagem do compressor.
Passos para a soluo do problema:
O grupo parafuso e porca do motor de passo movimenta-se
Fiat com dificuldade, necessitando a substituio do corretor da marcha
lenta;
Substitudo o motor de passo o problema permanece, entretanto
observa-se uma diferena entre o obturador da pea velha com o
da pea nova;
A pea original Magneti Marelli e o vendedor afirma
categoricamente que a pea est correta;
Troca-se os obturadores, tendo a pea nova o obturador da
velha. Problema solucionado.
58 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros sintomas:
Barulho excessivo na bomba de combustvel e em alguns casos
tambm com vazamento de combustvel.
Em medio: 7 bar de presso na linha de envio de combustvel.
Causa:
Falha no regulador de presso.
Soluo:
Substituio do regulador de presso
Fiat
Fiat
60 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Luz de anomalias no acende;
No consegue comunicao com o scanner;
Problema surgiu depois de uma chupeta de bateria.
Causa:
Falha na U.C.E.. As trilhas 1 e 19, correspondentes s ligaes
de massa, interrompidas dentro da central.
Soluo: Fiat
Refazer as trilhas interrompidas.
Outros detalhes:
Motor corta como se estivesse desligado a chave e pisando no
acelerador volta a funcionar logo em seguida;
Sem cdigo de falhas no equipamento de diagnose;
Observando o conta-giros do motor observa-se que este indica
aproximadamente 250RPM quando o motor na verdade est a
900RPM.
Causa:
Falha no potencimetro do conta-giros. Este potencimetro est
Fiat ligado em paralelo com o primrio da bobina de ignio, da o fato
do motor s vezes apagar e a marcao inadequada da rotao do
motor;
Tambm foram encontradas outras falhas, principalmente
oxidao nos terminais dos cabos de bateria;
Soluo:
Substituio do potencimetro do conta-giros;
Desoxidao dos terminais.
62 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Motor recentemente retificado;
Consumo excessivo de combustvel.
Causa:
Montagem errada da polia dentada de 4 dentes. Esta polia encaixa
em mais de uma posio, sendo que a posio correta faz coincidir
um dos dentes com o sensor de rotao quando a correia est
sincronizada e o motor com o 1 cilindro no PMS. Quando montada
errada, o motor funciona, mas o desempenho e consumo ficam
pssimos. Fiat
Soluo:
Montar corretamente a polia dentada.
Reclamao:
Lmpada de anomalias s vezes acende e volta a apagar.
Diagnstico:
Com o veculo em movimento e scanner conectado, aparece
falha na sonda lambda. Lembre-se que este sistema no tem
memria de falhas, ento quando a chave de ignio desligada
os erros so automaticamente cancelados.
Conectando um voltmetro na sonda, observa-se que existem
momentos em que o sinal desaparece. Verificando a alimentao
Fiat do aquecimento da sonda, esse mesmo fenmeno ocorre, ou seja,
simplesmente o aquecimento da sonda no alimentado
eletricamente pelo rel.
O rel est perfeito e tambm o chicote. Acontece que o rel da
sonda alimentado pelo D+ do alternador, de forma que um mal
contato na lmpada do painel faz com que o rel desarme e por
conseguinte no aquea a sonda lambda.
Causa:
Mal contato na lmpada do alternador no painel de instrumentos.
64 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
O Scanner acusa falha de sonda lambda; entretanto esta est
em perfeito estado, porm sem alimentao eltrica (12V) para o
aquecimento. O fusvel de proteo est OK.
Foram trocadas indevidamente vrias sonda lambda, antes de
procurar uma oficina com pessoal realmente qualificado;
Causa:
Inverso de conectores: aquecimento da sonda lambda com sensor
de detonao
Soluo: Fiat
Reposicionar corretamente os conectores e promover um ajuste
de CO.
Sintoma:
O motor tinha centelha em dois cilindros e injetava tambm em
dois cilindros. Isso aleatoriamente, ou seja, ora injetava em um par
de cilindros e ora em outro par.
Causa:
Montaram a roda dentada de 60-2 dentes do Tempra 16V com
sistema G7 em um Tempra 16V com sistema IAW que deveria
ter uma roda dentada de 4 dentes.
Soluo:
Fiat Substituio da roda dentada de 60-2 dentes pela de 4 dentes
66 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Se empurrar o veculo o motor funciona;
Sem cdigo de falhas
Causa:
Falha no sensor de fase (no distribuidor)
Soluo:
Substituio do sensor de fase
Fiat
Detalhe:
Oo veculo foi batido e o chicote reformado.
Outros sintomas:
Na tentativa de partida, a bomba de combustvel acionava e logo
em seguida desligava. Concluso: sem sinal do sensor de rotao.
Testes:
Medida a resistncia do sensor de rotao este se apresentava
normal. Girando o motor o voltmetro alternado indicava presena
de sinal chegando U.C.E.
Fiat Causa:
Ffiao invertida do sensor de rotao
Soluo:
Inverteu os terminais no conector do sensor de rotao.
68 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
O eletro-ventilador arma e desarma logo em seguida.
Causa:
O termostato do eletro-ventilador est ligado sada do radiador.
A temperatura cai rapidamente e desarma o contato do termostato,
desligando o eletro-ventilador antes de resfriar o motor.
Soluo:
Instalar o termostato na entrada no radiador, assim o eletro-
ventilador s vai desligar quando todo o sistema estiver resfriado.
Para isso existe um kit assistencial FIAT de nmero 7078113. Fiat
Outros detalhes:
Enquanto frio o motor tem funcionamento perfeito
Causa:
Cabeote empenado, passando mistura comprimida para o sistema
de arrefecimento (somente no 4 cilindro). A falha s foi descoberta
com o teste de vazamento de cilindro (a Primax fornece este tipo
de equipamento).
Soluo:
Fiat Retfica do cabeote.
70 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas
Causa:
A sada do sinal encontrava-se invertida com a referncia negativa
do sensor, isto , os pinos 1 e 3 do sensor estavam invertidos
Soluo:
Refazer a ligao correta dos terminais no conector do sensor
de posio de borboleta
Fiat
72 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Fiat
74 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Uma vez em funcionamento, o motor comporta-se normalmente;
Para faz-lo funcionar necessrio esperar alguns minutos;
Scanner indica sinal incorreto de RPM, entretanto todos os testes
feitos com o sensor no indicaram nenhuma probabilidade de falha.
Causa:
Fazendo o teste ponto a ponto causou estranheza a alta
resistncia do eletroinjetor (9,6). Substitudo o eletroinjetor o
sintoma sumiu.
Soluo: Fiat
Substituir o eletroinjetor.
Outros detalhes:
Abrindo lentamente a borboleta de acelerao, a rotao do
motor vai subindo normalmente at chegar a aproximadamente
3000 rpm. Neste instante, a rotao cai a 1000 rpm e a lmpada
de anomalias acende. Logo em seguida a rotao sobe ao normal
e lmpada de anomalias apaga.
No armazena nenhum cdigo de falhas.
Todos os sensores foram testados e nenhum apresentou qualquer
indicativo de falha.
Fiat A resistncia de aterramento apresentava-se um pouco acima
do normal (1,6) e aparentemente no representava a causa do
problema.
Causa:
Como o Tcnico no havia encontrado nada mais grave, decidiu
por resolver o problema do aterramento da central, lixando de
desoxidando os pontos de massa. Alm disso, resolveu fazer um
teste com o motor em funcionamento enquanto forava os cabos
do chicote. Em um dado momento o motor apagou quando estava
forando prximo aos pontos de fixao do aterramento da central.
Causa do problema: um dos fios de massa rompeu-se
definitivamente.
Soluo:
Reparar o fio de aterramento com problema.
76 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Quando o motor est frio, geralmente abaixo de 20oC ou na 1a
partida pela manh, o motor no acelera e engasga na retomada;
Causa:
A tenso de referncia do sensor de temperatura da gua que
de 5 Vdc com o conector desligado apresenta-se com somente
2,6 Vdc. A causa desta queda de tenso uma resistncia adicional
no contato eltrico do conector principal da U.C.E. provocado
pela umidade e oxidao dos terminais da central;
Soluo: Fiat
Secar o conector da U.C.E. e se estiver oxidado usar um limpa
contato para remover esta oxidao. Certifique-se que a tenso
no sensor de temperatura da gua volta ao normal de 5 Vdc
aproxidamente.
78 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Nota: Convm checar este item pois tal ocorrncia pode dar origem
a incndios.
Fiat
Outros detalhes:
Equipamento de diagnose acusa falha no contato de mnimo;
Causa e soluo (vrias):
Analisando o contato de mnimo com o ohmmetro, confirmou-se
a falha e foi substituido, porm o sintoma permaneceu;
Verificando a presso do sistema de alimentao, este encontrava-
se normal, porm a presso mxima (estrangulando totalmente a
linha de alimentao) estava em 1,5 bar e bem abaixo do normal
(aprox. 3 a 4 bar). A vazo deveria estar baixa, mas no foi medida
Fiat A bomba de combustvel foi substituda e o sintoma mudou: o
motor comea a engasgar quando aquecido e em acelerao.
Fazendo um teste ponto a ponto, verificou-se que a sonda lambda
mantinha-se estvel em 0V. Substituiu-se tambm a sonda lambda
e solucionou o problema
80 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Aparentemente tudo normal, tempo de injeo, temperatura da
gua, presso no coletor de admisso, temperatura do ar, sinal da
sonda lambda, etc...;
Sincronismo mecnico perfeito (PMS do 1 cilindro no 20 dente),
roda dentada e distncia entre a roda dentada e o sensor normal;
Sistema limpo: corpo de borboleta, injetor, conexes eltricas,
bomba de combustvel, etc...
Presso de linha de combustvel normal;
Causa:
Medindo a diferena de potencial (ddp) entre o plo negativo da Fiat
bateria e a gua do sistema de arrefecimento constatou-se uma
tenso de 0,6V superior aos 0,3V que poderia ser considerado
normal. Essa ddp interfere no sinal de temperatura da gua do
motor enganando a U.C.E. que interpreta o motor ligeiramente
mais frio do que realmente est.
Soluo:
Substituir o lquido do sistema de arrefecimento e se necessrio
fazer uma limpeza do sistema todo
Outros detalhes:
A lmpada de anomalias no acende;
Utilizando um scanner para diagnstico, este acusava um
inconveniente distinto a cada diagnose, ou seja, s vezes aparecia
um inconveniente diferente do diagnstico anterior.
Velas resistivas;
Causas:
Devido a inconstncia do diagnstico, desconfiou-se de todo o
sistema de blindagem do chicote. Ao realizar teste no chicote da
Fiat sonda lambda, verificou-se que este no estava devidamente
aterrado como mostra o esquema eltrico.
Soluo:
Aterrar a malha de blindagem dos cabos da sonda lambda.
82 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Causa:
Quando o veculo debreado, a roda fnica de 60-2 dentes
deslocada para fora do campo de atuao do sensor devido a uma
excessiva folga axial da rvore de manivelas, fazendo com a U.C.E.
perca a contagem dos dentes
Soluo:
Reforma do motor com correo da folga axial da rvore de
manivelas.
Comentrio:
Este um problema de difcil diagnstico, j que todos os testes Fiat
daro sempre OK. A melhor forma de visualizar a falha com o
uso de um osciloscpio e de preferncia um osciloscpio de
propores pequenas para permitir testes com o veculo em
movimento.
Outros detalhes:
Lmpada de anomalias acesa;
Dois cdigos de falha:
2111- falha no sensor de detonao;
1117 - cdigo desconhecido
Todos os sensores e atuadores testados - nenhuma falha
detectada.
Apesar disso, o sensor de detonao foi substitudo e avaliada as
condies de posicionamento e torque de fixao. Sem sucesso, a
falha permanecia.
Fiat O motor estava muito carbonizado, e mesmo aps a retirada do
cabeote e limpeza da cmara, o sintoma permaneceu.
Causa:
Falha na unidade de comando Motronic M1.5.4
Soluo:
Substituio da central de injeo
84 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
A falha ocorre em qualquer regime de funcionamento - marcha
lenta, cargas parciais, plena.
Quando ocorre a falha, em uma nova partida logo em seguida o
motor continua tremendo e s vezes apaga.
Se durante a permanencia do sintoma, desligarmos o medidor de
fluxo de ar, o motor melhora sensivelmente o seu funcionamento
Causa:
Oxidao nos pontos de solda na placa de circuitos da central de
injeo eletrnica (Le-Jetronic). Avaliando com uma lupa, percebe- Fiat
se que existem pequenas folgas entre os pontos de solda e a placa.
Soluo:
Refazer todos os pontos de solda danificados.
Outros detalhes:
O LED de anomalias da EZ-K lampejava uma nica vez e
simultaneamente a isso, a rotao tinha uma queda brusca. Em
seguida o motor voltava ao normal e cerca de 30 a 40 segundos
depois o sintoma voltava.
Causa:
Trs cabos de vela tinha uma resistncia acima do especificado
e um deles quebrado.
Soluo:
Substituir os cabos de vela.
Fiat
86 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Causa:
As centrais Le-Jetronic e EZ-K encontram-se abaixo do porta
luvas e a transposio do chicote da parte interna do habitculo
para o vo do motor faz com que o chicote esteja localizado prximo
ao alternador. Quando coloca-se o veculo em movimento ocorre
uma toro do motor e o alternador vai roando no chicote. Com
o tempo este movimento vai provocando um desgaste das partes
plsticas de proteo do chicote, at que provoca um curto-circuito
e o motor apaga. Quando o veculo est parado no existe o curto-
circuito e o motor funciona; j em movimento, existe a toro do
motor e o alternador esmaga o chicote, ocorre o curto-circuito e o Fiat
motor apaga.
Soluo:
Reparo do chicote afetado e afastamento deste de partes mveis
para que a falha no volte a ocorrer. A ocorrncia deste problema
pode ser agravada em funo do mal estado de conservao dos
coxins de sustentao do motor, devendo portanto ser avaliado e
substitudo se necessrio.
Outros sintomas:
Ao acionar a chave de ignio, sem tentativa de partida do motor,
existe centelha nas velas
Causa:
Ttinta no parafuso de fixao do cabo massa que liga o polo
negativo da bateria carroceria.
Soluo:
Rremover a bateria para ter acesso ao tal parafuso, e limpeza do
terminal at que a resistncia eltrica desta conexo seja inferior
a 1.
Fiat
88 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Lmpada de anomalias s vezes acende, porm sem nenhum
erro gravado;
Diagnstico:
Verificados possveis defeitos: sensor de posio da borboleta,
temperatura da gua, corretor da marcha lenta, entradas falsas de
ar. Tudo perfeito!
No cdigo binrio, o estado do sistema (4 dgito) indicava
borboleta aberta quando a mesma encontrava-se fechada.
Entretanto, nem sempre isso ocorria. Fiat
Em contato com a Magneti Marelli, o defeito foi confirmado
como sendo de central de injeo: A referncia G7.10B012 deve
ser substituda pela G7.10B014.
Fiat
PGINA PROPORCIONALMENTE
EM BRANCO
90 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Ford
Ford
Fbio Ribeiro von Glehn 91
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
O motor pra de funcionar sem engasgos ou falhas;
s vezes funciona normalmente, o motorista estaciona o veculo
e quando tenta nova partida, o motor no pega mais;
Diagnstico:
Inicialmente o sintoma do rel da injeo (verde), mas no,
pois o motor tem fasca a bomba aciona (com presso e vazo
normais), porm o injetor no pulsa;
Colocado outro injetor, o motor funcionou. Mas o defeito era
intermitente e voltou a acontecer;
O sintoma era o mesmo, o injetor estava sendo alimentado
normalmente, mas o pulso (fio azul) proveniente da central era
Ford muito fraco (no teste com caneta de polaridade o led verde pulsava
sem nenhuma intensidade);
Suspeitou-se da central, s que ao examinar o chicote foi
encontrado um curto-circuito no chicote do injetor.
Comentrio:
Nestes modelos com motor transversal, o chicote sofre os efeitos
do calor da descarga devido proximidade. E a fiao acaba
perdendo toda a proteo (capa) que envolve o fio, o problema
difcil de descobrir porque o chicote fica dentro do conduite flexvel
que tem que ser todo aberto.
92 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Reclamao:
O motor d fortes trancos e engasgos que podem at quebrar os
coxins de sustentao.
Diagnstico:
Aps examinar cabos, velas, bobinas, injetores, tudo normal;
O cliente informa que o problema surgiu aps a troca do conjunto
de embreagem;
Como o sensor de rotao destes modelos pega o sinal do volante
do motor!!! Desmontado o sensor, o mesmo encontra-se trincado.
Provavelmente isso tenha ocorrido na retirada do cmbio.
Soluo:
Substituir o sensor de rotao
Ford
Outros detalhes:
No somente os faris, mas qualquer outra carga de consumo
de energia como por exemplo o sistema de ar-condicionado;
Foram executados todos os testes de carga e partida notamos
ento quando eram inseridas estas cargas havia uma acentuada
QUEDA DE TENSO;
Causa:
Pontos de solda fria nos terminais do cabo de ligao entre o
motor de partida e o alternador;
Subdimensionamento do cabo de ligao entre o motor de partida
e alternador;
Soluo:
Ford Refazer a solda nos terminais ou em caso de
subdimensionamento, substituir o cabo;
94 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Causa:
Sem tenso de recarga do alternador fiao rompida.
Soluo:
Reparo do chicote do alternador;
Outros detalhes:
Depois de alguns minutos de funcionamento do motor, a bobina
aquece demasiadamente e trinca, danificando completamente a
pea.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo. Com o motor
frio a resistncia de aterramento zero, mas com o motor aquecido
de grandeza considervel. A justificativa para que ocorra o
superaquecimento da bobina que a bobina acaba servindo de
ponto de massa ou de alimentao eltrica para a central de injeo
e, tendo corrente constante pelo primrio da bobina, esta se aquece
e aparece a falha.
Soluo:
Ford
Limpar e desoxidar os pontos de aterramento do veculo,
principalmente os da central de injeo eletrnica.
96 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Ford
98 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Consumo maior de combustvel;
Baixo desempenho do veculo;
Presena de fumaa preta no escapamento quando da ocorrncia
da falha;
Cdigo de falha presente: 411 (corretor de marcha lenta no
consegue elevar o rpm no teste dinmico).
Diagnstico:
Aps a reviso do sistema de injeo e limpeza do atuador de
marcha lenta que estava contaminado com leo, o defeito
permaneceu se apresentando aleatoriamente;
Momentos antes da falha ocorrer, observou-se atravs do scanner Ford
que o sensor de oxignio se mantinha varivel numa faixa de
operao de 100mV ao valor mximo de 700mV, tendendo media
de 400mV.
Ao se desconectar o sensor de oxignio do chicote do veculo e
com medio direta no mesmo, constatou-se a tendncia do sinal
em permanecer varivel dentro da faixa pobre (abaixo de 400mV),
mesmo enriquecendo-se adicionalmente a mistura.
Soluo:
Substituio do sensor de oxignio, eliminando-se desta forma a
falha.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Gs refrigerante do sistema de ar-condicionado normal;
Causa:
Carbonizao no corpo de borboleta provocando um fechamento
da abertura positiva da borboleta de acelerao. Abertura positiva
= abertura mnima da borboleta de acelerao quando esta est
na posio de equilbrio ou em repouso. Com o fechamento desta
passagem mnima de ar, todo o ar admitido necessariamente ter
que passar pelo corretor da marcha lenta e at que a U.C.E.
encontre o ponto timo de trabalho do corretor da marcha lenta o
sintoma aparece
Ford Soluo:
Remover o corpo de borboleta e promover uma limpeza na regio
de trabalho da borboleta de acelerao na falta de um produto
qumico mais eficiente poder ser necessrio o uso de uma lixa
600 para remover a crosta formada pelo processo de carbonizao.
Causa:
Montagem invertida dos conectores do sensor de fase e do eletro-
injetor nmero quatro.
Soluo:
Montar corretamente os conectores.
Ford
Causa:
Aplicao incorreta da bomba de combustvel: montada a bomba
do Versailles 2.0 EFI. Com o trepidar natural do veculo, a bomba
solta-se e fica presa somente pela mangueira de envio de
combustvel. A bomba fica numa posio inclinada e quando se
faz uma curva falta combustvel no pescador, principalmente com
o reservatrio abaixo de 1/4.
Soluo:
Substituir a bomba pela de aplicao correta.
Ford
Ford
Outros detalhes:
Rrotao de aproximadamente 1300 RPM em marcha lenta;
inicialmente rotao normal depois sobe e no desce mais;
ocorre principalmente em veculo com ar condicionado.
Causa:
Oxidao dos terminais do conector da central de injeo.
Observao:
Aa oxidao no visvel; ocorre somente do lado do chicote e
em testes de continuidade do chicote sempre resulta em sistema
perfeito.
Soluo:
Lixamento dos terminais do conector com o uso de um calibre
Ford
de fios. Cuidado para no usar um calibre muito grosso e piorar a
situao com um mal contato.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Presso da linha de combustvel e vazo da bomba OK;
Corpo de borboleta e eletro-injetores limpos;
Sincronizao mecnica perfeita;
Combustvel OK;
Em fim, aparentemente tudo em perfeito estado
Causa:
Sujeira impregnada nos filamentos do medidor de massa de ar
Soluo:
Com bastante cuidado, aspergir um descarbonizante nos Ford
filamentos do medidor de massa de ar.
Comentrio:
Incluir este procedimento de limpeza no check list de manuteno
preventiva e executar este servio em qualquer veculo que o
possua.
Outros detalhes:
Rotao do motor estvel e acima de 1500 RPM;
Corpo de borboleta limpo;
Presso da linha de combustvel normal;
Corretor da marcha lenta funcionando normalmente;
Sensor de temperatura da gua normal;
Causa:
Falha no sensor de posio da borboleta;
Soluo:
Substituir o sensor de posio da borboleta;
Dificuldade encontrada:
Ford Os testes inicialmente foram realizados com uma canetinha de
polaridade de baixa impedncia o sensor apresentou-se normal.
Quando utilizado um voltmetro de alta impedncia o defeito foi
descoberto rapidamente.
Comentrio:
Um instrumento de medida no deve alterar, ou alterar o
mnimo possvel, a corrente eltrica no circuito original, caso
isso ocorra, alm de alterar o resultado da medida, pode-se
provocar uma alta intensidade de corrente na fonte que em
muitos casos est na prpria central de injeo. Outro aspecto,
foi o que ocorreu neste caso, abdicamos de ter uma leitura de
medida para termos um conjunto de leds acendendo. O que
era para ser mais rpido acabou sendo muito mais lento
Ford
Reclamao:
Motor acelerado, no s nas trocas de marcha, mas tambm
quando pisa na embreagem a rotao no reduzida;
Diagnstico:
Aps as verificaes de praxe, foi observado que o corretor da
marcha lenta estava com o lacre do batente rompido;
Foi substitudo o atuador e a marcha lenta estabilizou, mas no
teste de pista permanecia o problema de permanecer com a rotao
elevada na troca de marcha;
Desligou-se a bateria por 15 minutos no resolveu;
Tentou-se um novo reset por um perodo longo (3 horas), com
os bornes positivo e negativo da bateria interligados. Religado, o
motor foi deixado em funcionamento por 30 minutos com os faris
Ford e todos os demais consumidores eltricos ligados.
Comentrio:
Verifique tambm o interruptor do pedal de embreagem, que
causa sintoma semelhante.
Causa:
Corretor da marcha lenta e a autoadaptatividade da central de
injeo, afinal de contas o sistema trabalhou por muito tempo com
o corretor danificado
Ford
Nota: Atentar para o uso do rel correto pois a troca por um rel
Ford comum produz afogamento do motor ao arrancar a quente.
Outros detalhes:
Falhando tipo fuga de centelha. Falha contnua.
E quando frio um rudo forte na tampa da correia dentada
Verificaes preliminares:
Vvela, cabos, bobina em perfeito estado.
Causa do problema:
Ccorreia dentada extremamente bamba, porm no saltou dente.
Soluo:
Retensionamento da correia dentada.
Outros detalhes:
Falhando os cilindros 2 e 3, os eletroinjetores no so acionados
O que foi feito:
Resistncia dos eletroinjetores dentro da faixa esperada;
Teste de continuidade da fiao dos eletroinjetores, tambm
perfeito;
Por excluso, falha na U.C.E.
Substituda a U.C.E. o problema permanece.
Causa:
O profissional que trabalhava com este veculo esqueceu-se de
um detalhe extremamente importante: A ESTRATGIA DA
U.C.E. Neste caso o que significa: Alguns sistemas inibem o
comando dos eletroinjetores quando reconhecem uma falha no Ford
sistema de ignio, isso para, alm de economizar combustvel
evitar que combustvel cru chegue at o catalisador.
Causa do problema:
Mal contato na fiao de comando da bobina para os cilindros 2
e3
Soluo:
Reparado o chicote eltrico de comando entre a U.C.E. e a
bobina de ignio.
O alerta:
Nunca despreze uma possibilidade, principalmente porque a
estratgia de uma U.C.E. interfere diretamente no sintoma. Ento
muitas vezes melhor testar todos os componentes e seguir um
check list do que usar somente a lgica para diagnosticar uma
falha.
Histrico:
Pelo sintoma, o Tcnico condenou o corretor da marcha lenta.
Trocou e no resolveu, o problema persiste.
O que foi feito a partir de ento:
Feito o cdigo lampejante este indicou o inconveniente 172
(sensor de oxignio indicando mistura pobre);
Estado geral da sonda lambda: totalmente suja de barro;
Causa:
Sujeira externa na sonda lambda. Como a sonda trabalha por
comparao entre o teor de oxignio do ar externo e o teor de
oxignio na tubulao de escape, o barro impediu que a sonda
obtivesse o teor de externo, da a falha; Ford
Soluo:
Limpeza da sonda lambda.
O alerta:
Voltamos a insistir na questo da estratgia da central que
interfere no sintoma. E mais um detalhe: no despreze uma falha
o trabalho aqui teria sido extremamente simples se tivesse sido
iniciado o processo pelo modo mais fcil e com certeza no teria
sido necessrio o custo do corretor da marcha lenta.
Outros detalhes:
Aparece o cdigo 1443 que indica falha no sistema evaporativo;
Quando o inconveniente aparece, o motor d uma engasgada
e volta ao normal somente que com a luz de anomalias acesa;
O defeito aparece com qualquer quantidade de combustvel no
tanque;
Eletrovlvula de purga do canister em perfeito estado de
funcionamento;
Sensor de fluxo de vapor de combustvel responde com variao
de sinal quando provocado um fluxo de ar na linha de canister;
Corretor da marcha lenta em perfeito estado de funcionamento
Ford Causas e procedimentos de testes executados:
Uma possvel causa para este inconveniente poderia ser algum
esmagamento da mangueira de vapor. Isso ocorre principalmente
quando removida a carroceria por algum motivo e no remonta-la
acontece este problema. No era o caso desta Ranger.
Por causa do elevado preo, o cliente havia substitudo a tampa
do reservatrio de combustvel por uma outra do mercado paralelo.
Acontece que a tampa original possui uma vlvula de segurana e
que a que estava no veculo no a possui. Isso alterou as condies
de presso ou de depresso no tanque e tambm o fluxo de vapor
pelo canister. Infelizmente, trocado a tampa do reservatrio o
problema no fora solucionado.
Feito teste com vrios combustveis, mas tambm sem sucesso.
Apagando a memria da Central e depois desligando o sensor de
fluxo de vapor ou a eletrovlvula de purga de canister aparecem
os cdigos correspondentes falha de cada um dos componentes,
mas no aparece o cdigo 1443.
Ford
Ford
Reclamao:
s vezes o motor funciona, porm quando desligado e volta a
tentar partida o motor afoga;
Diagnstico:
O scanner apresentou os seguintes cdigos de falha: sonda lambda
e mistura rica;
A sonda estava funcionando perfeitamente;
Os injetores foram limpos, a vedao estava perfeita e o tempo
de injeo normal em todos os injetores.
Presso da linha normal;
Quando desconectou a mangueira que liga a eletrovlvula de
purga do canister ao coletor de admisso a falha sumiu.
Causa:
Falha na eletrovlvula de purga do canister. Ford
Soluo:
Tentou-se promover uma limpeza na eletrovlvula, porm como
o canister tambm estava com defeito, a soluo foi mesmo a
substituio do conjunto: eletrovlvula e canister.
Outros detalhes:
Fazendo o teste de centelhamento nas velas verificou-se que
nos cilindros 1 e 6 no havia centelha.
Mesmo desligando a central de injeo, o mdulo de ignio
somente comandava centelha para 4 cilindros.
Causa:
O veculo havia chegado oficina sem um histrico do problema
e da a dificuldade maior. Trocando o mdulo de ignio o defeito
permaneceu, mas desconectando um mdulo de um outro veculo
verificou-se a inscrio DIS 6 enquanto que a que estava no veculo
defeituoso indicava DIS 4. Ento a causa: aplicao indevida de
pea.
Ford Soluo:
Substituir o mdulo de ignio indevido pelo mdulo aplicado ao
modelo do veculo.
Comentrios:
Uma das maiores dificuldades neste veculo foi no encontrar o
sensor de fase indicado no esquema eltrico Ciclo e no Ford. No
final descobrimos que neste modelo especfico no possui o sensor
de fase, muito embora fosse indicado a sua existncia no esquema
Ford e que ns da Ciclo acabamos propagando este erro.
Outros detalhes:
Aps rodar aproximadamente o motor apaga repentinamente;
Tentando partida imediatamente aps o motor gira, mas no pega;
Esperando cerca de 15 minutos o motor volta a funcionar
normalmente, mais 100 quilometros e o motor volta a apagar
repentinamente.
Causa:
O rel de mdulo de controle constante, que comanda a
alimentao da central de injeo, da bomba de combustvel, dos
eletroventiladores de arrefecimento na 1 e 2 velocidade e ainda
da embreagem eletromagntica do compressor do ar condicionado
encontra-se montado muito prximo ao radiador de arrefecimento.
O excesso de calor provoca uma abertura nos contatos do rel da Ford
bomba de combustvel.
Soluo:
Solte o mdulo do rel de controle constante e procure instalar
mais prximo bateria. Essa uma soluo simples que s vezes
resolve, caso contrrio passe para a soluo II.
Corte o chicote do mdulo do rel de controle constante e faa
uma extenso (tomando o cuidado de proteger a fiao e as
emendas) o suficiente para instalar o conjunto no painel corta fogo.
Ford
PGINA PROPORCIONALMENTE
EM BRANCO
GM
GM
Fbio Ribeiro von Glehn 123
Informativo Ciclo
Outros detalhes:
Partida a quente normal;
Aps 5 minutos com o motor desligado a partida j se alonga;
Presso da linha ligeiramente baixa;
Estanqueidade: aps alguns minutos a presso da linha cai mas
no muito;
Sem cdigo de falhas;
Motor funcionando normalmente: marcha lenta, acelerao, plena
carga, etc...
Causa:
Ao remover a tomada de vcuo do regulador de presso
verificou-se a presena de combustvel.
Soluo:
GM Substituir o regulador de presso da linha de combustvel
Causas:
Cabo massa atrs do painel solto ou com mau contato.
Soluo:
Desoxidar, limpar e fixar bem o terminal de massa.
GM
Informao:
Ao substituir o corpo de borboleta destes sistemas, o tcnico
dever fazer um ajuste de reconhecimento do novo corpo (corretor
da marcha lenta e potencimetro). Sem este processo a U.C.E
que detm em sua memria as referencias do conjunto antigo
poder produzir irregularidades na rotao de marcha lenta ou
reconhecimento inadequado da posio de plena carga.
Nota:
Tal ajuste s possvel com um scanner. Ao substituir a U.C.E.
deve-se realizar o mesmo procedimento.
GM
ASTRA G - SUPERAQUECIMENTO
Motivo:
No dispara os eletroventiladores do sistema de arrefecimento.
Causas provveis:
Oxidao no ponto de aterramento do chicote do mdulo de
controle dos eletroventiladores de arrefecimento. Este ponto de
aterramento fica localizado na longarina dianteira lado esquerdo
na parte frontal inferior.
Um ou mais terminais do conector de ligao do chicote do vo
do motor com o do habitculo no se trava no conector e ora faz
contato e ora no. Neste caso o defeito intermitente e a lmpada
de anomalias do sistema de arrefecimento fica acesa no painel.
Soluo:
Desoxidar, limpar e fixar bem o terminal de massa do mdulo de
controle.
Se o problema for no conector, voc ter que remover a caixa de
rels para ter acesso ao conector que est ao lado do servo-freio.
Inspecionar todos os terminais e encaixar os que esto soltos (se GM
isso no for possvel, corre-se o risco de ser necessrio a troca do
chicote).
Causa:
Rel principal queimado
Soluo para levar o veculo para oficina sem reboc-lo:
Trocar o rel principal pelo rel da bomba. O rel da bomba
passa a ser o principal e o sistema aciona a bomba de combustvel
pelo interruptor da presso do leo.
Soluo definitiva:
Substituio do rel danificado e avaliao de possvel curto
circuito no chicote eltrico.
Causa:
Os tuchos permanecem cheios e as vlvulas ficam ligeiramente
presas dificultando a partida. Acontece principalmente quando o
leo j est mais viscoso (grosso).
Soluo:
Substitua os balancins sem furos para escape de leo por outros
j furados para que os tuchos descarreguem com maior facilidade.
GM
Causa:
Mau contato nos terminais de aterramento da U.C.E. e do motor
de partida. Estes pontos de aterramento esto na frente e direita
do cabeote;
Falta de sincronismo mecnico entre o virabrequim e o
comando de vlvulas
Soluo:
Promover a limpeza dos terminais de aterramento bem como a
sua perfeita fixao;
Sincronizar o ponto mecnico e retensionar a correia dentada.
GM
Outros detalhes:
S falha frio e de vez em quando;
Quando falha, no apresenta cdigo de falhas;
Quando falha fica totalmente sem arrancada;
O defeito perdura por alguns segundos e some;
Alto consumo de combustvel;
Veculo com baixa quilometragem (16.000Km).
Histrico de servios executados:
Limpeza de injetores;
Limpeza de corpo de borboleta;
Verificao dos pontos de aterramento e alimentao;
Verificao de todos os sensores e atuadores;
Verificao de itns como velas, combustvel, leo, etc...
Causa: GM
Excesso de carbonizao no coletor de admisso, vlvulas e
cmara de combusto.
Soluo:
Remoo e limpeza de coletor e cabeote.
Outros detalhes:
A lmpada de anomalias no acende;
Todos os sensores e atuadores funcionando normalmente e dentro
dos parmetros;
Presso da linha: 0,2 bar
Causa:
Ao retirar a bomba de combustvel, o pr-filtro encontrava-se
totalmente obstrudo por resduo das mangueiras de alimentao
provocado pela adio de solvente gasolina.
Soluo:
Limpeza do sistema e substituio do combustvel.
Comentrio:
O problema da adulterao do nosso combustvel a muito j
passou de um caso de polcia. Enquanto isso no ocorre, tome
como rotina verificar a idoneidade do combustvel de todo e
GM
qualquer veculo que adentrar em sua oficina.
Outros detalhes:
Todo o sistema foi checado e nada de anormal foi encontrado;
Trocado por outra central do mesmo modelo e o problema de s
funcionar 2 cilindros permaneceu.
Causa:
Aplicao errada da central de injeo utilizaram a central do
EFI num sistema MPFI. Quando pensou-se numa possvel falha
na central pegaram a referncia que estava escrita na central do
veculo e foram atrs de outra com a mesma inscrio, s que a
que estava no veculo no era a correta e acabaram usando para
teste outra central EFI.
Soluo:
Substituio da central de injeo eletrnica.
Comentrio:
Cada vez mais, torna-se importante conversar e especular com
o cliente a origem do problema e cada vez mais problemas deste GM
tipo, de aplicao errada de peas, vo ocorrer.
Diagnstico:
Analizado todo sistema fsico do Motor Compresso / vazamento
de cilindros presso do leo, carbonizao do motor, admisso etc...
Nada foi constatado.
Testado o sistema de alimentao do combustivel: presso /
vazo e idoneidade do combustvel. Nada foi constatado.
Aps todas essas rotinas partimos para uma alimentao
suplementar de combustvel com uma bisnaga e ao fazermos
esse procedimento o motor alinhou, concluimos assim que o sistema
estava POBRE o que tambm ficou comprovado pela anlise
de gases efetuada no momeno da falha.
Causa:
Retirado os eletro-injetores para uma anlise em bancada, notamos
que as mesmas estavam com uma vazo muito baixa para este
motor, seguimos ento na anlise e constatamos que as vlvulas
GM injetoras aplicadas neste motor 1.6 eram de aplicao para Motores
1.0.
Soluo:
Troca dos eletro-injetores por outros de aplicao correta.
Comentrio:
Devemos estar atentos aos veculos sinistrados e furtados, pois
neste tipo de veculos que normalmente aparecem este tipo de
defeito, devido a montagem dos mesmos ser feita com peas
compradas em desmanches no prestando ateno aplicao
correta dos componentes.
Diagnstico:
O avano de ignio est correto, 10 graus. Se adiantado o ponto,
o motor passa a funcionar normalmente, porm no sincronismo
do motor (rvore de manivelas, comando e distribuidor);
Fazendo anlise grfica do resultado no osciloscpio, parece
que as velas esto fechadas, porm no esto;
Causa e soluo:
Baixa potncia da bobina de ignio. Substitua a bobina.
GM
GM
Outros detalhes:
Cdigo de falha estranho: 10-5 e 6-10 segundo relato;
Ao acionar o motor a luz de anomalias da injeo acende e logo
em seguida apaga (normal), aumentando a rotao do motor a
lmpada se acende e no mais apaga.
Causa:
Tenso de recarga da bateria superior a 18V;
Soluo:
Por questes econmicas foi mais barato substituir todo o
alternador.
GM
Outros detalhes:
Geralmente acontece em baixa velocidade;
Sem cdigo de falhas.
Causa:
Falha no sensor de velocidade
Soluo:
Substituir o sensor de velocidade. Para substituir o sensor de
velocidade necessrio substituir o conjunto velocmetro e
hodmetro.
GM
Outros detalhes:
Depois de verificado as principais causas de detonao, tais
como: idoneidade do combustvel, carbonizao da cmara, vela
de ignio, mistura ar-combustvel, compresso do motor e
sincronismo mecnico dos elementos mveis, nada foi
diagnosticado como possvel causa para o problema.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo.
Soluo:
Soltar os dois pontos de massa no cabeote do motor prximo
polia do comando;
Limpar e desoxidar os terminais e a base de fixao no cabeote;
Instalar duas arruelas de presso estreladas ou dentadas (N
GM 11019549). Uma para cada ponto de massa;
Apertar os parafusos com um torque de 1,5 a 2,5 Kgfm;
GM
Faa o mesmo com a fixao do cabo massa do motor de partida,
agora sem a necessidade das arruelas;
Limpar a memria da central desligando a bateria por uns 3
minutos.
Causa:
Chicote interrompido prximo ao terminal 85 do rel do
eletroventilador 1.
1.Observe que na 1a velocidade o circuito fechado da seguinte
forma: Fusvel de proteo 20 eletroventilador 1 contato
30/87 do rel do eletroventilador 1 contato 30/87A do rel
reversvel eletroventilador 2 massa. Como o contato 30/87
do rel do eletroventilador 1 permanecia sempre aberto devido
falta de comando da bobina pelo terminal 85, o sistema estava
sem os dois eletroventiladores na 1a velocidade
2. Na 2a velocidade, temos o eletroventilador 1 no seguinte
circuito: Fusvel de proteo 20 eletroventilador 1 contato
30/87 do rel do eletroventilador 1 contato 30/87 do rel
reversvel massa. Novamente o problema do contato 30/87
do rel do eletroventilador 1 sempre aberto mantendo o
eletroventilador 1 desligado.
GM 3. J na 2a velocidade do eletroventilador 2 temos o circuito: Fusvel
de proteo 7 contato 30/87 do rel do eletroventilador 2
eletroventilador 2 massa. O acionamento do segundo
eletroventilador na segunda velocidade no depende do rel
defeituoso.
Soluo:
Refazer o chicote, eliminando a interrupo.
Causa:
Montagem indevida de uma lmpada de 1 polo em um receptculo
para lmpada de 2 polos nas lanternas traseiras.
Soluo:
Verificar se as lmpadas de freio e de posio da lanterna traseira
esto corretas: as lmpadas devero ser de 2 polos, caso contrrio,
substitua-as.
GM
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
O que foi feito:
Ao se fazer o cdigo lampejante de falhas o eletroventilador
dispara normalmente;
Verificado o perfeito funcionamento da vlvula termosttica;
Verificado o ponto de ignio;
Verificado o perfeito funcionamento do sensor de temperatura
da gua;
Limpeza do radiador;
Causa:
Testando a U.C.E. em outro veculo o problema foi detectado;
Soluo:
Substituio da U.C.E.
GM
Outros detalhes:
Falha intermitente
Sem cdigo de falhas
Causa:
Apesar da resistncia eltrica do corretor estar dentro dos
parmetros especificados, este tinha um defeito mecnico que
provavelmente no permitia o perfeito funcionamento do
componente.
Soluo:
Substituir o corretor da marcha lenta
GM
Outros detalhes:
Sensor de velocidade perfeito (16 pulsos e funcionando
corretamente)
Causa:
Comentrio do proprietrio do veculo: havia sofrido um acidente
e a caixa de cmbio fora trocado por completo. A nova caixa de
cmbio, porm tinha uma relao de coroa e pinho diferente da
original do veculo em questo.
Soluo:
Trocar a relao coroa-pinho pela relao original ou desligar a
luz de marcha ascendente como foi feito pela prpria GM nos
veculos fabricados a partir de 1996.
Comentrio:
Esse dilogo com o cliente extremamente importante. Um
GM pouco a mais de conversa e muito tempo a menos no
diagnstico da falha. Esse um bom exemplo, imaginem quanto
tempo levaramos para descobrir a causa do inconveniente
sem o auxlio do proprietrio do veculo.
Outros detalhes:
Enquanto o motor est em funcionamento no existe falha;
Depois de aquecido e desligando o motor. Ao tentar nova partida
o motor no pega;
Esperando alguns minutos, a partida fica normal;
Causa e soluo:
Falha no rel taquimtrico. necessria a sua substituio.
GM
Outros detalhes:
Mistura rica, somente na marcha lenta;
Na baixa a luz de anomalias acende sem gravar erros na memria;
Na alta funcionamento normal;
Existe um buraco na acelerao
Diagnstico:
Avaliando o funcionamento da sonda lambda, percebeu-se que esta
funcionava dentro dos parmetros normais, porm apresentava uma
resposta lenta. Trocada a sonda lambda, o buraco na acelerao
sumiu, porm o ndice de CO em marcha lenta acima do normal e a
lmpada de anomalias acesa permaneceram.
Depois de vrios testes sem encontrar nenhuma falha, desconfiou-
se da central de injeo que poderia estar com problemas. Ao remover
a central, o pino 37 de alimentao da central estava um pouco
oxidado. Limpou e desoxidou todos os terminais do conector da
GM central e remontou com a mesma central de injeo. O sintoma era o
mesmo.
Para comprar uma nova central, deslocou-se com o prprio veculo
at uma Concessionria a uns 10Km da oficina. Chegando a esta
Concessionria a lmpada de anomalias j no mais acendia, mas
ainda dava para perceber a mistura rica pelo odor exalado. Retornando
oficina, portanto mais 10 Km, o motor estava normal com o ndice
de CO dentro dos parmetros esperados.
Causa:
Oxidao dos terminais da central de injeo.
Soluo:
Desoxidao dos terminais e readaptao da central de injeo.
Outras informaes:
No somente quando pisa no freio, mas quando aciona qualquer
lmpada traseira (freio, r ou at mesmo a de seta).
Causa:
Oxidao ou isolamento eltrico do terminal de massa prximo s
lanternas traseiras. O aterramento da bomba de combustvel
tambm neste ponto.
Soluo:
Desoxidar e refixar o terminal de aterramento.
GM
Outros detalhes:
O eletroventilador s comandado acima de 112oC;
Sensor de temperatura do motor em perfeitas condies de
funcionamento;
Causa:
Nos veculos sem ar condicionado, a U.C.E. s comanda a
segunda velocidade (alta) do eletroventilador ligando-o se a
temperatura encontra-se acima de 102oC e com velocidade do
veculo inferior a 86Km/h e desligando-o se a temperatura estiver
abaixo de 95oC com velocidade superior a 90Km/h. Entretanto, a
U.C.E. no est comandando corretamente, indicando a
possibilidade de troca da mesma, a menos que...
Soluo:
O comando do rel para a segunda velocidade est no pino C1,
enquanto que o pino A3 de comando da primeira velocidade est
GM vazio. Retire o terminal C1 e encaixe-o no terminal A3. A U.C.E.
passar a comandar o rel do eletroventilador por este terminal.
A rotao do eletroventilador quando acionado no ser alterado,
pois no existe a resistncia eltrica limitadora de tenso em srie
com a bobina do eletroventilador.
Detalhes:
Motor no pega aps lavagem do motor.
Sem centelha nas velas e sem cdigo de falhas.
Causa:
Falha no mdulo de ignio.
Soluo:
Substituio do mdulo
GM
Outros sintomas:
Luz de anomalias acesa e indicando cdigo de falhas 42 = falha
no controle do avano de ignio;
Outros detalhes:
Todas as peas do sistema secundrio de ignio em perfeito estado
(Ex.: velas, cabos de vela e de bobina, rotor, tampa...);
Causa:
Chicote da bobina impulsora danificado (ressecado);
Soluo:
Substituio da bobina impulsora
GM
GM
Outros detalhes:
Indicador de temperatura do painel em perfeito estado de
funcionamento;
Sensor de temperatura da gua do motor, tambm em perfeito
estado de funcionamento;
Utilizando-se de um scanner, verifica-se que o eletroventilador
disparado corretamente pela U.C.E. em funo do sinal do sensor
de temperatura da gua;
Causa:
Falha na bomba dgua. O indicador de temperatura do painel
est na parte traseira do motor enquanto que o sensor de
temperatura da gua est na parte dianteira. Os dois sensores
esto em perfeito funcionamento, portanto temos a parte anterior
temperatura normal e a parte posterior em superaquecimento, isso
porque a bomba dgua tem baixa vazo.
GM
Soluo:
Substituio da bomba dgua.
Outros detalhes:
Falha intermitente;
Sem cdigo de falhas;
Quando pisa no freio o veculo treme.
Causa:
Falha na vedao do oring entre o cilindro mestre e o servofreio
(hidrovcuo).
Soluo:
Substituir o referido oring.
GM
Outros detalhes:
Foi realizado uma retfica do motor;
Causa:
A mangueira do sensor de presso foi ligada errada na tomada
de vcuo. Acontece que o Monza tem uma derivao de vcuo
para vrios pontos e uma delas destinada vlvula EGR,
entretanto este motor no possua a tal vlvula EGR e o que parecia
uma tomada de vcuo na realidade no o era, estava tampada. A
mangueira do sensor de presso foi ligada nesta tomada de vcuo
que no possua vcuo e a surgiu o problema.
Soluo:
Ligao correta da mangueira do sensor de presso.
GM
Outros detalhes:
Sistema OK;
Servo freio normal;
Causa:
O aterramento da bomba de combustvel comum ao aterramento
das lanternas traseiras, inclusive das lanternas de sinalizao de
freio.
Soluo:
Limpeza e desoxidao do terminal de aterramento traseiro.
GM
Causa:
Mangueira de retorno solta dentro do tanque. O combustvel que
retorna do motor no cai no copo de suco da bomba. O copo
estando vazio ou parcialmente cheio, faz com que falte combustvel
quando se faz uma curva.
Soluo:
Retirar o combustvel do tanque e encaixar corretamente a
mangueira de retorno.
GM
Outros detalhes:
Existe centelha de ignio nas velas mas no tem pulso de injeo
Causa:
Falha no mdulo de ignio (HEI). Geralmente quando o mdulo
de ignio no funciona no pulsa o eletro-injetor nem tem centelha,
mas neste caso ocorreu somente a falta do pulso de injeo.
Soluo:
Substituir o mdulo de ignio.
GM
Outros detalhes:
O defeito s acontece pela manh;
Teste de compresso de motor (aquecido): todos os cilindros
perfeitos;
Teste de compresso de motor (pela manh e frio): compresso
baixa em especial o quarto cilindro.
Causa:
leo do motor fora de especificao. Em conversa com o Cliente,
este relatou que passou a usar o mesmo leo que usava no motor
do veculo anterior a este que possui.
Soluo:
Manuteno preventiva: limpeza geral do sistema;
Substituio do filtro e leo do motor;
Conscientizao do Cliente da necessidade de seguir as
recomendaes do fabricante quanto ao tipo de leo.
GM
Outros detalhes:
Sem defeitos memorizados;
Utilizando um scanner, verifica-se que a temperatura indicada
pelo sensor de temperatura do motor oscila.
Causa:
Falha na vlvula termosttica.
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica.
GM
Outros detalhes:
Defeito intermitente, mas ocorre principalmente na fase fria;
Sem cdigo de falhas;
Sensor de temperatura indicando valor muito elevado (parmetro
analisado com o auxlio de um scanner).
Causa:
Ar no sistema de arrefecimento.
GM
Outros detalhes:
Este veculo passou por outras oficinas anteriormente.
Foram examinadas as partes fsicas do motor ou seja: Compres-
so, vazamento de cilindros, vcuo do motor e tudo estava dentro
das especificaes.
Numa anlise do sistema de ignio, notamos que j haviam sido
trocados o mdulo de ignio HEI e a respectiva bobina impulsora.
Tambm reparamos que o eixo do distribuidor estava perfeita-
mente Sincronizado.
Numa tentativa de resolver o problema instalamos um distribui-
dor de testes, e qual a surpresa o veculo ficou perfeito.
Constatamos que o defeito estava localizado no distribuidor, mas
como as peas eram todas novas resolvemos analiz-las individu-
almente, em primeiro lugar trocamos o mdulo de ignio HEI e o
defeito persistiu, trocamos ento a bobina impulsora e o defeito
no mais se manifestou.
Causa: GM
Como o defeito estava na bobina impulsora passamos a examin-
la cuidadosamente e notamos que havia a inverso dos fios
ligados ao mdulo de ignio HEI. Havia inverso da polaridade
fazendo com que o sistema no desse o avano correto.
Soluo:
Reposicionar corretamente os fios da bobina impulsora, ou seja:
Fio Verde = Posio B e
Fio Claro = Posio A
Comentrio:
Este um defeito de fabricao, pois foram examinadas mais
05 bobinas originais GM em nosso estoque (Eli Training) e as 05
apresentaram o mesmo erro de ligao.
Outros detalhes:
Normalmente a falha acontece quando a velocidade do veculo
supera os 110Km/h;
Quando a luz de anomalias acende, o motor falha e volta a
funcionar normalmente, mas a lmpada permanece acesa;
Aparece o cdigo de falha 42, indicando uma falha no ajuste do
ponto de ignio;
Causa:
Falha na bobina impulsora, no interior do distribuidor. A mesma
encontra-se totalmente ressecada e com os elementos de isolao
quebrados.
Soluo:
Substituir a bobina impulsora
GM
Causa:
Falha no interruptor de ciclagem (ele est localizado na linha de
alta presso, ao lado do pressostato de alta - o mais prximo
da roda dianteira direita). Esse interruptor responsvel pela
informao para a central de injeo eletrnica da necessidade de
acionamento do eletroventilador de arrefecimento na alta
velocidade. Sem ele, o acionamento s se dar pelo sensor de
temperatura do motor, mas a a temperatura j est suficientemente
alta para assustar o motorista. Quando ele desliga o A/C o
condensador se resfria e a troca de calor no radiador torna-se
mais eficiente, no ocasionando o sintoma.
Soluo:
Substituir o interruptor de ciclagem
GM
Outros detalhes:
Vlvula termosttica e sensor de temperatura do motor em
perfeito estado.
Causa:
No conector intermedirio prximo ao cilindro mestre, derrete a
proteo da fiao e no permite a alimentao do PTC de
aquecimento do coletor de admisso.
GM
Outros sintomas:
Coletor de admisso frio
Causa:
A vlvula termosttica de dois estgios no permite circulao de
gua pelo coletor de admisso. Com o motor frio este sintoma no
apresenta por causa do resistor tipo PTC de aquecimento do coletor,
mas quando o motor atinge a temperatura de 70oC, a U.C.E. desliga
o rel de alimentao deste resistor, passando o coletor a ser
aquecido pela gua do sistema de arrefecimento;
Soluo:
Remover o estgio que impede a recirculao de gua pelo coletor.
GM
Outros sintomas:
Lmpada de anomalias acesa
Cdigo de falha 24 = sensor de velocidade
Causas mais comuns:
1) Sensor de velocidade em curto circuito provocado por entrada
de gua pelos terminais do sensor
2) Sensor de velocidade sem aterramento. Este ponto de
aterramento localiza-se na carcaa do alternador, portanto este
problema geralmente surge aps uma manuteno do alternador
e voc poder encontrar:
2.1) O fio massa rompido
2.2) O fio massa conectado ao terminal positivo
2.3) O fio massa desconectado
3) Aplicao de pea errada. O sensor para o veculo com
GM transmisso mecnica diferente do veculo com transmisso
automtica.
Sintoma:
Acelerando de baixa para mdia ou mesmo para alta, o motor
apresenta deficincia na queima e consequente falha no
desenvolvimento do veculo - embola.
Causa:
Membrana da vlvula EGR danificada (furada) provocando uma
falsa entrada de ar.
Soluo:
Substituio da vlvula EGR.
GM
GM
Outros detalhes:
s vezes no chega a apagar, mas a rotao cai bastante;
Com o scanner ligado, quando ocorre o problema e a luz acende,
o scanner automaticamente desconectado e aparece a
mensagem de erro de comunicao;
Diagnstico:
Aps vrios testes sem sucesso; todos os componentes parecem
funcionar perfeitamente bem, foi desligada a sonda lambda e o
sintoma do motor apagar sumiu.
Ao medir o sinal da sonda com o voltmetro, uma surpresa: era
impossvel fazer uma leitura, o visor do multmetro ficava doido
toda vez que encostava uma ponta de prova massa, estando a
outra na sonda lambda.
Seguindo o chicote da sonda lambda, a causa do problema: o
cabo de bobina no estava em sua posio original e encontrava-
se prximo aos fios da sonda.
GM
Soluo:
Reposicionar o cabo de bobina
Fechar os terminais fmeos de fixao dos fusveis e ainda se
for o caso desoxida-los. Depois remontar o fusvel.
Outros detalhes:
Na marcha lenta o veculo apresentava um rudo caracterstico
de batida, como se fosse um pino de pisto, etc...;
Na instalao do manmetro para verificao da linha de
alimentao de combustvel, verificou-se que a mesma estava sem
o amortecedor de vibraes.
Causa:
O amortecedor serve como eliminador de rudos. Fisicamente, a
pea um cilindro achatado em forma de uma bolacha.
Internamente um diafragma e uma mola. Como o regulador de
presso trabalha abrindo e fechando a vlvula de retorno, no ato
de fechar, provoca-se um refluxo de combustvel (a a origem do
barulho). No amortecedor, este refluxo vai apenas provocar uma
vibrao no diafragma, mas como o sistema estava sem esta pea,
ento a causa do problema;
Soluo:
Causa:
Fiao do corretor da marcha lenta rompida prximo ao conector
do mesmo. Este rompimento se deve ao fato da fiao sofrer um
processo de fadiga provocado pelo movimento do motor em relao
carroceria (a fiao do corretor entra em contato com o painel
corta fogo. Este roado contnuo provoca a quebra do fio);
Soluo:
Reparar o chicote e procurar afast-lo do painel corta fogo;
GM
Outros detalhes:
Autonomia mxima de 280 a 300 Km
Causa:
A vlvula de ventilao do tanque estava obstruda no permitindo
entrada de ar para o tanque. Como resultado, o tanque tende a
murchar e chega num ponto onde a bomba de combustvel no
consegue mais succionar.
Detalhe:
Visualmente por baixo nada se nota e parece o reservatrio em
perfeito estado, porm por cima estava todo ele amassado.
Soluo:
Desobstruir e se necessrio substituir a vlvula de ventilao.
Promover uma limpeza no reservatrio de combustvel.
GM
Outros detalhes:
sem cdigo de falhas;
Causa:
Oxidao nos terminais eltricos do rel principal;
Soluo:
substituio do rel.
GM
Outros detalhes:
Rotao sobe como deve subir aps a partida e cai subitamente
de 300 a 400 RPM (s vezes chega a apagar o motor) e depois
estabiliza;
Sem cdigo de falhas;
O defeito ocorre com motor frio ou quente;
Causa:
Carbonizao no corpo de borboleta provocando um fechamento
da abertura positiva da borboleta de acelerao. Abertura positiva
= abertura mnima da borboleta de acelerao quando esta est
na posio de equilbrio ou em repouso. Com o fechamento desta
passagem mnima de ar, todo o ar admitido necessariamente ter
que passar pelo corretor da marcha lenta e at que a U.C.E.
encontre o ponto timo de trabalho do corretor da marcha lenta o
sintoma aparece
GM
Soluo:
Remover o corpo de borboleta e promover uma limpeza na regio
de trabalho da borboleta de acelerao na falta de um produto
qumico mais eficiente poder ser necessrio o uso de uma lixa
600 para remover a crosta formada pelo processo de carbonizao.
Causa:
A sonda lambda aterrada pela carcaa em contato com o
escapamento. Entretanto a tubulao de escape encontra-se isolada
eletricamente do chassi e do bloco do motor
Soluo:
Aterra-se a tubulao de escape. Coloca-se um fio terra ligando
a tubulao de escape ao chassi.
GM
Outros detalhes:
Falha quando h trepidao no conjunto motriz
Causa:
Chicote de ligao entre a caixa de fusveis e a UCE ficava
ESFREGANDO em cima da tampa de vlvulas. Isto acontecia
ocasionalmente.
Soluo:
Conserto do chicote e preso novamente ao painel corta fogo.
GM
Causa:
Retorno de corrente pelo terminal D+ do alternador para a
lmpada da bateria no painel de instrumentos.
Soluo:
Instalar um diodo (IN4004) entre o terminal D+ e a lmpada da
bateria.
GM
Outros detalhes:
lmpada de anomalias acesa e apresentando cdigo de falha de
alta voltagem no sensor de temperatura da gua.
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua.
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua.
Agora a dica:
comum substituir este sensor por um sensor simples e neste
caso os sintomas no desaparecem. Observem no esquema
eltrico que o sensor de temperatura do Omega 4.1 duplo,
similar aos dos sistemas Le-Jetronic, portanto muito cuidado
com aplicao errada de peas.
GM
Outros detalhes:
Cdigo lampejante sem falhas;
Com o uso de um scanner - falha contnua;
Lmpada de anomalias acesa;
Causa:
Resistncia de um dos eletro-injetores acima do normal aps
aquecido. Quando frio esta resistncia apresentava-se normal
(16), mas quando quente esta era de alguns K, quase aberto.
Soluo:
Substituir o eletro-injetor defeituoso.
GM
Causa:
Apesar de ser um motor novo, como o proprietrio exigia muito
do veiculo havia salpicos de leo na lamina aquecida do medidor
de massa de ar.
Soluo:
Entupimos com solda a curva que sai do motor (tubo do respiro)
e furamos um outro orifcio na parte inferir do tubo (parte metlica)
aproximadamente na mesma medida.
GM
Outros detalhes:
O sistema de ignio em geral estava perfeito, bem como todo o
sistema de alimentao de combustvel.
O teste com scanner indicou Sistema OK.
No foi constatado nenhum Mau-Contato.
Eletro-injetores quanto a sua aplicao, resistncia eltrica e como
tambm a sua vazo tudo estava em ordem.
Causa:
Medindo a continuidade do chicote eltrico entre os sensores/
atuadores e a UCE e para a nossa surpresa vimos que havia in-
verso na ligao entre as Vlulas injetoras do 3 e 4 cilindros,
na verdade o injetora do 3 cilindro estava ligado ao pino 33 e a
sua ligao correta ao pino 35 da UCE. Da o motivo da falha,
como sabemos que este sistema do tipo sequencial e cada eletro-
injetor dever estar sincronizado com a abertura das respectivas
vlvulas de admisso de seu cilindro.
GM
Soluo:
Ligar corretamente os eletroinjetores conforme esquema eltrico
oficial do fabricante do sistema, neste caso Bosch.
Comentrio:
Descoberto um erro em nosso esquema eltrico referente a este
sistema (pgina 194 da 3 edio). A sequencia correta de ligao
dos injetores de 1 a 6 so respectivamente: 17 - 15 - 35 - 33 - 16 -
34
Causa:
Interferncia do ramal ALDL (Assy Line Diagnostic Link
tomada de diagnose), que passa pela coluna do lado esquerdo,
com o cabo de liberao do freio de estacionamento.
Soluo:
Remover a capa de proteo da coluna lateral esquerda e refazer
o chicote da tomada de diagnose.
GM
GM
Causas:
1) Mau contato no conector do sensor de fase (no distribuidor)
devido a infiltrao de gua;
2) Terminal recuado do conector da U.C.E. na cavidade 8 do
conector azul;
Soluo:
1) Desoxidar os terminais do sensor de rotao;
2) Ajustar o terminal do conector da U.C.E.
GM
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Marcha lenta oscilando entre 600 e 1200 rpm;
Causa:
Entrada falsa de ar pelos anis de vedao da unidade injetora;
Soluo:
Substituir os anis de vedao da unidade injetora.
GM
Causa:
Queda de tenso nos pr-resistores da bomba de combustvel.
Soluo:
Desligar os pr-resistores e acionar os faris e ligar o ar-
condicionado. Se o motor no falha, substitua os pr-resistores.
GM
Outros detalhes:
Compressor do ar condicionado ciclando em demasia.
Sistema 4x4 liga / desliga.
Luz de anomalias acendendo.
Sem gravao de cdigo de falhas
Provvel causa:
O chicote da extenso do painel de instrumentos pode estar
sendo esmagado entre a caixa de rodas e a caixa do ar
condicionado. Esse chicote est localizado no compartimento do
motor e sai da coluna A do lado direito e vai para o conector preto
da U.C.E.
Soluo:
Remover os parafusos da caixa de roda e verificar a
interferncia. Existindo, elimine-a jogando o chicote para cima.
GM
Outros detalhes:
Presso da linha em combustvel 3 bar
Causa:
Defeito na bomba de combustvel. A presso normal do sistema
de 4 bar, a bomba gira mas no vence a contrapresso do
regulador e 3 bar no so suficientes para abrir o injetor de
combustvel*
Soluo:
Substituio da bomba de combustvel
Outros sintomas:
Luz da injeo o tempo todo acesa;
Indicador de temperatura do painel sempre indicando o motor
frio.
Causa:
Falha na vlvula termosttica.
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica
GM
Outros detalhes:
Rotao subindo e descendo at o motor apagar;
Causa:
Notou-se que o corretor da marcha lenta tipo motor de passo
no se posicionava, ou seja estava em movimento de vaivm
como que tentando compensar uma entrada de ar-falso. Ao
analisar todas as possibilidades de entrada ar-falso notou-se que a
vlvula de reteno de vcuo do servo-freio estava defeituosa
permitindo a passagem de ar nos dois sentidos
Soluo:
Substituio da vlvula de reteno de vcuo do servo-freio
GM
Outros detalhes:
Mistura rica;
Sem cdigo de falhas;
Funcionamento em alta perfeito;
Causa:
Sinal da sonda lambda constante (0,45 a 0,5V)
Soluo:
Substituio da sonda lambda
GM
Outros detalhes:
Presena do cdigo 93 (falha mdulo Quad Driver - U8 para
EGR, lmpada ou tacmetro).
Causa:
Quase sempre a falha encontra-se no sistema EGR:
1) Mangueira de vcuo da vlvula EGR ou da eletrovlvula de
gerenciamento danificada (furada ou obstruda);
2) Conexo eltrica da eletrovlvula de gerenciamento partida ou
com mal contato;
3) Sujeira no embolo da eletrovlvula de gerenciamento, impedindo
o movimento do mesmo;
4) Vlvula EGR danificada (diafragma rasgado ou vlvula travada);
5) Excesso de sujeira na tubulao da EGR
GM
Causa:
Analisando o sistema verificamos que havia a queima do fusvel
F2, ficando assim sem alimentao +15 para o pino C4 da UCE.
Partimos ento para a causa da queima do fusvel e aps uma
srie de testes vimos que o chicote de alimentao +15 para o
solenide de gerenciamento da vlvula EGR entrava, de vez em
quando, em Curto-circuito. O mesmo estava muito esticado em
sua fixao.
Soluo:
Consertar e reposicionar corretamente o chicote em questo.
GM
Outros detalhes:
Lmpada de anomalias no acende;
Sem cdigo de falhas.
Testes executados:
Ao fazer o teste de centelhamento nas velas, verificou-se que
esta apresentava-se fraca, sem potncia;
Teste de aterramento da U.C.E. perfeito;
Teste de aterramento do mdulo de ignio perfeito;
Teste de alimentao do mdulo de ignio perfeito;
Teste de sinal da U.C.E. para o mdulo de ignio perfeito;
Resistncia do secundrio da bobina e cabos de vela perfeitos;
Velas adequadas e com a folga dos eletrodos regulados;
Causa:
Falha no mdulo de ignio;
GM Soluo:
Substituio do mdulo de ignio
Causa:
Bobina de ignio solta parafusos de fixao frouxos. A
vibrao provoca um mal contato nos terminais. Caso tenha falha,
embora esteja fixa, comum ocorrer a quebra do fio internamente
capa prximo ao conector da bobina.
Soluo:
Reapertar os parafusos de fixao da bobina de ignio e refazer
o chicote interrompido.
GM
Histrico:
Motor sem potncia, luz de anomalias acesa e o scanner indicando
falha no sensor de presso absoluta.
Os testes indicavam que o sensor de presso absoluta e seu circuito
eltrico estavam em perfeitas condies de funcionamento. Apesar
disso o sensor foi trocado.
Aps vrios testes, sem que o veculo manifestasse o defeito, o
veculo foi entregue. O cliente, porm, retornaria ainda no mesmo
dia reclamando do mesmo inconveniente.
Instalou-se trs voltmetros, um em cada fio do sensor de presso
absoluta, e saiu para uma nova bateria de testes junto com o cliente.
Em um determinado momento, o veculo comea a apresentar o
sintoma e o voltmetro indica que ausncia de sinal do sensor de
presso absoluta.
O cap do motor foi aberto e logo em seguida o sensor volta a
enviar sinal.
GM
Fecha o cap, sai com o veculo e o sinal some aps um determinado
tempo.
Abre o cap e alguns instantes depois o sensor volta a enviar
sinal.
Causa:
O veculo havia sofrido um acidente na parte frontal e tinha sido
adaptado um conjunto eletroventilador. A temperatura no habitculo
do motor subia alm do normal e o sensor de presso, sendo afetado
por isso, no enviava sinal. Quando abria o cap e que a temperatura
abaixava, o sensor voltava a funcionar normalmente.
Soluo:
O correto seria trocar o conjunto eletroventilador de arrefecimento
pelo conjunto correto, como o cliente no autorizou, a soluo
paliativa foi colocar o sensor de presso dentro do veculo e adaptar
uma mangueira de tomada de vcuo.
Outros detalhes:
Tambm quando o eletroventilador do sistema de arrefecimento
acionado, a lmpada acende;
O funcionamento do motor perfeito, apenas a lmpada acesa
incomodando;
Pelo scanner, falha no sistema EGR (cdigo 31);
A eletrovlvula de gerenciamento da EGR acionada
normalmente atravs do scanner;
Cheiro forte dos gases de escape;
Causa:
A causa do cheiro forte era a sonda lambda que apesar de
trabalhar corretamente entre 0,1 e 0,9V tinha uma resposta lenta;
J o problema da lmpada acesa com gravao de erro do sistema
EGR, foi detectado quando monitorado a tenso de bateria com o
GM
motor em funcionamento:
Em marcha lenta, s vezes a tenso de bateria caia a
aproximadamente 12V.
Soluo:
Substituio da sonda lambda e da bateria.
Causa:
Soltura do(s) parafuso(s) de fixao do corretor da marcha lenta,
devido a uma aplicao incorreta de torque na montagem e,
associado s vibraes a que a pea est exposta, fazendo com
que a rotao de marcha lenta aumente gradativamente.
Soluo:
Reapertar os parafusos com um torque entre 6 e 8 Nm. Cuidado
com o excesso de aperto (veja pgina 216).
GM
Outros sintomas:
s vezes no marca velocidade;
Sem cdigo de defeitos;
Lmpada de anomalias apagada
Sem sintomas no funcionamento do motor
Causa:
Distanciamento do sensor de velocidade da roda dianteira
esquerda com a roda dentada da junta homocintica.
Soluo:
Reposicionar o sensor.
Causa:
Terminal de aterramento solto na torre da suspenso dianteira
do lado esquerdo.
Soluo:
Fixar o ponto de aterramento.
GM
Causa:
Falha no conversor de sinal de velocidade (o conversor tem a
aparncia de um rel e est localizado junto aos rels principal e
de bomba acima do cilindro mestre. Tem a cor laranja).
O conversor envia ainda sinal para o painel de instrumentos,
portanto, outro sintoma o fato do velocmetro no marcar a
velocidade do veculo.
Soluo:
Substituir o conversor de velocidade.
GM
Outros detalhes:
Apaga principalmente em desaceleraes;
s vezes o motor pega e apaga;
Acontece at mesmo em veculos de baixa quilometragem
(15.000Km)
Causa:
O sistema de ventilao do crter tem um respiro aps a
borboleta de acelerao. Este orifcio calibrado fica obstrudo,
aumentando o fluxo de vapor de leo para o outro ponto de
ventilao anterior borboleta de acelerao. O vapor em excesso,
suja todo o corpo de borboleta e condensa-se no coletor de
admisso. Devido s suas caractersticas construtivas, forma-se
uma poa de leo dentro do coletor (em um veculo chegou-se a
tirar quase 100ml de leo do interior do coletor). Com o
aquecimento do motor, alm do vapor de leo do crter, aparece
tambm a evaporao deste leo descontrolando totalmente a
regulagem da mistura.
GM
Soluo:
Promover uma limpeza geral do sistema, desobstruir o orifcio
calibrado e com o auxlio de uma broca, aumentar a bitola deste
orifcio para aproximadamente 3mm. Cuidado para no aumentar
muito o orifcio e provocar um outro tipo de pane.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
O sensor de presso absoluta fica indicando valor fixo (prximo
a 0V) e abaixo do valor normal de marcha lenta;
Soluo:
Substituir o sensor de presso absoluta
GM
Outros detalhes:
Acelerando o motor at atingir uns 1800rpm e mantendo, a
rotao do motor comea a abaixar at quase apagar;
Fica sem retomada;
Cdigo de falha: mistura pobre.
Causa:
Montado o sensor de presso do motor 2.0 (preto) no motor 2.2
(cinza bem claro).
Soluo:
Substituio da pea pela de correta aplicao.
GM
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Analisando o sinal de rotao com o osciloscpio verificou-se
uma deformao no sinal. Removido o crter, a roda dentada estava
impregnada de borra de leo e provavelmente com limalhas de
ferro.
Soluo:
Limpeza do sistema e leo e filtro novos.
GM
Outros detalhes:
Cdigo de falha indicando marcha lenta fora da faixa;
Mistura muito rica
Causa:
Descentralizao do corpo de borboleta no coletor. A mola da
base do corpo de borboleta fica mascada no coletor provocando
uma abertura positiva excessiva da borboleta de acelerao. Ou
seja, uma entrada de ar, sem provocar o tensionamento do cabo
do acelerador.
Soluo:
Remover o corpo de borboleta e remont-lo observando a
centralizao e o perfeito fechamento da borboleta de acelerao.
GM
Reclamao:
Cheiro de combustvel pela manh ou aps um longo tempo
parado.
Diagnstico:
Ao examinar o veculo nenhum vazamento aparente;
Sistema anti-evaporativo em perfeito estado;
Ao examinar melhor nota-se sinais amarronzados nas tubulaes
de combustvel, mas nenhum sinal de umidade por gasolina, porm
pela manh, ao dar partida ao motor aparece um pequeno
vazamento de gasolina nas tubulaes de entrada e sada do tubo
distribuidor e no amortecedor de vibrao. Portanto, deve-se
substituir todas as tubulaes, mesmo que preventivamente.
GM
Outros detalhes:
Com o veculo em movimento e o ar condicionado ligado a luz de
defeito da injeo acende por breves instantes apagando-se a seguir.
O A/C funciona com baixo rendimento e ao lig-lo a marcha
lenta fica acelerada ou com pequenas oscilaes por curto perodo
de tempo.
H o cdigo de falha 87 (tenso baixa no circuito do rel de
corte do A/C) gravado na memria e a leitura no scanner do
parmetro Rel de corte do A/C indica permanentemente o
estado ATIVO mesmo com o A/C desligado.
Causa:
Alta resistncia de contato (na prensagem do fio com o terminal
fmea) no porta-fusvel posio 38 da central eltrica o que
prejudica o funcionamento normal da embreagem do compressor
do A/C.
Eliminado o mau contato o A/C funcionou normalmente, mas ao
GM
se trafegar com o veculo a luz de defeito da injeo voltou
acender gravando o cdigo de falha 87 e mais uma vez o A/C
parou de funcionar. Constatou-se ento a queima do fusvel da
posio 38, fato que no ocorria anteriormente. Substitudo o
fusvel, o sistema voltou normalidade. Novamente ao se trafegar
com o veculo, o defeito retornou. A causa da queima repetida do
fusvel da posio 38 era um curto-circuito ocasional (fio solto) na
tomada eltrica do engate para reboque que acontecia durante o
deslocamento do veculo e uso do pedal de freio.
Vale frisar, que o circuito das luzes de freio estava protegido pelo
referido fusvel, o que explica a queima deste na frenagem do
veculo. Durante a ocorrncia do curto-circuito, a alta resistncia
de contato que havia no terminal do porta-fusvel provocava grande
queda de tenso no circuito protegido limitando a corrente drenada
para massa, o que explica porque anteriormente eliminao do
mau contato no ocorria a queima deste fusvel.
Reclamao:
O motor apaga repentinamente sem nenhum motivo aparente e
aps alguns segundos passa a funcionar normalmente
Diagnstico:
A fiao do sensor de rotao abre-se devido posio forada
do chicote em questo. Para um diagnstico preciso, force o
chicote do sensor de rotao at que o motor apague ou falhe.
Soluo:
Substituir o sensor de rotao e deixar o chicote um pouco mais
folgado nas proximidades do sensor, que onde ocorre o
rompimento.
GM
Outros detalhes:
No ato da partida, no aciona a bomba, bicos ou centelha nas
velas;
Pelo sintoma, desconfiou-se do sensor de rotao, entretanto a
resistncia entre os terminais 48 e 49 da central apresentou-se
normal.
Causa:
Quando o motor funcionou, movimentou-se o chicote para tentar
forar o sintoma. Eis que o motor morreu. Voltou a medir a
resistncia entre os terminais 48 e 49 e esta indicou infinita.
Mexendo com o cabo ora d resistncia ora no. Com o motor
parado d resistncia, com a partida e o movimento do motor o
mau contato no permite sinal de rotao.
Soluo:
Refazer o chicote do sensor de rotao prximo ao conector GM
instalado junto ao tubo distribuidor de combustvel.
Outros detalhes:
O problema s ocorre em marcha lenta. Com o veculo em
movimento o eletroventilador liga e desliga normalmente;
Sistema de ar condicionado desligado;
Causa:
O eletroventilador pode ser acionado de duas formas, a primeira
pelo termostato do radiador e a segunda pelo pressostato do sistema
de ar condicionado. No caso, tendo um excesso de gs refrigerante,
a presso deste gs aumenta por causa da temperatura do motor
que o aquece e fecha o pressostato ligando o eletroventilador. O
motor resfria mas no o suficiente para abaixar a presso e
desarmar o pressostato. Com o veculo em movimento, a ventilao
no vo do motor melhor e o gs tem a sua temperatura e presso
abaixada o suficiente para manter o pressostato com o contato
em aberto, da o funcionamento normal com o veculo em
GM movimento.
Soluo:
Remover o excesso de gs refrigerante do sistema de ar
condicionado.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Alimentao da U.C.E., normal;
Bomba de combustvel no aciona;
Sem sinal do sensor de rotao, entretanto realizando o teste de
medio da resistncia eltrica do sensor, o valor encontrado foi
normal.;
Causa:
Curto circuito entre a malha de proteo eletromagntica que
envolve a fiao do sensor de rotao e um desses fios;
Soluo:
Substituir o sensor de rotao.
GM
GM
VW
VW
Fbio Ribeiro von Glehn 217
Informativo Ciclo
VW
Outros detalhes:
Eletro-injetor no pulsa;
Cdigo de falha: sensor de posio de borboleta
Causa:
Inicialmente, foi ignorada a falha do sensor de posio de borboleta
porque uma falha deste tipo no provocaria a no pulsao do
eletro-injetor. Entretanto, aps inmeros testes realizado e nada
encontrado, resolveu-se testar o sensor de posio de posio da
borboleta que indicava constantemente borboleta totalmente aberta
(4,45 V). Trocado o sensor defeituoso o inconveniente sumiu.
Comentrio:
s vezes temos o costume de ignorar o efeito da estratgia da
central e por este motivo temos a tendncia a trabalhar com a
nossa lgica de programao o que nem sempre coincide com a
lgica da unidade de comando. Se no tivssemos feito a anlise
lgica e partido para resolver um problema de cada vez assim que
estes so encontrados, teramos economizado muito tempo de
trabalho.
VW
Outros detalhes:
Cdigo de falha indicando mistura rica e falha na sonda lambda;
Eletroinjetor limpo, mas para efeito de teste foi utilizado outro
para certificar-se que o eletroinjetor no o causador do problema;
Sonda lambda em perfeito estado de funcionamento
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua, embora no
apresentasse cdigo de falha correspondente;
Soluo:
Trocar o sensor de temperatura da gua do motor.
VW
VW
Causa:
Curto circuito no chicote da sonda lambda. A sonda enviava
sinal de 5 a 6V para a central de injeo.
Soluo:
Avaliar o estado geral da sonda lambda e corrigir o problema do
curto circuito.
VW
Histrico:
O cliente telefona para a oficina dizendo que o veculo no pega;
Rebocamos o carro para a oficina e quando iniciam o trabalho o
veculo funciona normalmente;
No outro dia o cliente retorna a reclamar do mesmo problema;
Novamente o veculo rebocado e novamente funciona perfeito
na oficina;
Mais um dia e mais uma vez o cliente reclama o mesmo defeito;
Desta vez o Concessionrio leva o equipamento de diagnstico
que constata falha na bobina do imobilizador;
Chegando na oficina j no existia mais o defeito e o veculo
funciona como deveria.
Concluso:
O cliente parava seu veculo ao sol. A elevao de temperatura
elevava a resistncia da bobina da antena do imobilizador e o
veculo no pegava. Rebocado, ao chegar na oficina e at ser
programado para o servio o veculo ficava sombra e a antena
voltava resistncia normal. O veculo partia normalmente.
Soluo:
VW Substituir a antena do imobilizador.
Outros detalhes:
Tempo de injeo muito alto, cerca de 7ms;
Tenso da sonda lambda com variao normal;
Correo da sonda fora da faixa normal (segundo Scanner
Raven);
Freio pesado (duro);
Causa:
Correia dentada adiantada 1 dente
Soluo:
Reposicionamento e retensionamento da correia dentada
VW
VW
Outros detalhes:
Examinado todo o sistema de ignio e nada foi constatado;
Presso/vazo da bomba de combustvel estavam corretas;
Fazendo uma anlise do sistema de injeo, pela leitura do scaner
tudo estava dentro dos padres e no haviam erros gravados em
sua memria.
Causa:
Analisando o conjunto do corpo de borboleta em bancada avul-
sa, constatou-se que havia diferenas nos valores de resposta do
potencimetro quando comparados com outro potencimetro.
Soluo:
Substituir o corpo de borboleta.
VW
Outros detalhes:
A bobina de ignio aquece muito, mesmo com a chave de ignio
ligada, motor desligado e com o mdulo-bobina danificado;
Existe pulso da central de injeo para o mdulo de ignio, mas
o motor no funciona.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo. Fazendo o teste
de continuidade do aterramento este acusou normal (0), porm
quando adicionamos um cabo massa direto da bateria, no s o
conjunto mdulo-bobina deixou de aquecer como, trocando o
conjunto o motor passou a funcionar normalmente.
Soluo:
Solte o cabo massa que liga a bateria ao chassi e carcaa do
cmbio;
Limpe e desoxide os terminais e bases de fixao;
Reaperte os terminais aos cabos e processe uma solda estanho
entre cada terminal e o cabo massa;
Fixe novamente o cabo massa ao veculo apertando
adequadamente cada parafuso e porca,
VW
Ligue a chave de ignio e certifique-se que o conjunto danificado
no mais aquece (1 minuto de chave ligada suficiente para
perceber se isto volta a ocorrer ou no). Caso aquea, reveja os
procedimentos de adequao do aterramento;
Caso no mais aquea, substitua o conjunto danificado e funcione
o motor.
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Oxidao dos terminais do conector de ajuste do ponto (shorting
plug)
Soluo:
Limpeza e desoxidao dos terminais do conector de ajuste do
ponto
VW
Outros sintomas:
s vezes a marcha lenta se torna irregular e o motor pode at
chegar a apagar.
Causa:
Vazamento de carvo ativado do canister provocando o
emperramento, na posio aberta, da eletrovlvula de purga.
Soluo paleativa:
Promover uma limpeza da eletrovlvula de purga do canister e
instalar um filtro de combustvel na linha entre o filtro de carvo
ativado e a eletrovlvula;
Soluo:
Substituir o filtro de carvo ativado e a eletrovlvula, caso no
seja possvel promover a limpeza desta ltima.
VW
Causa:
Falha no corretor da marcha lenta;
Soluo:
Substituir o corretor da marcha lenta;
VW
VW
VW
Outros detalhes:
Motor balana demais, mas a rotao normal;
Desligando bico por bico a rotao cai por igual
Compresso normal;
Avano inicial de ignio: 6;
Causa:
Dois casos similares de causas diferentes:
1. Aterramento da U.C.E. (aproximadamente 40);
2. Vazo de um dos eletroinjetores bem inferior aos dos demais
no teste de vazo especfico, a mquina mantm o eletroinjetor
pulsando num perodo de 1 minuto, com pulsos de 12ms
variando a frequncia entre 900 e 5000 RPM. Resultado do
teste 3 injetores 41ml (100%) e 1 injetor 31ml (75,6%).
Diferena de 24,4%
Soluo:
Para o caso 1: promover a limpeza e a desoxidao do terminal
de aterramento da U.C.E.
VW
No caso 2: foram feitas seguidas limpeza de injetor at que a
diferena de vazo entre os eletroinjetores fosse menor do que
3%.
Diagnstico:
Apesar de aparentemente em perfeito estado, o distribuidor foi
substitudo e o cdigo persistiu na memria de erros;
Diversos testes sem nenhuma concluso definitiva;
O injetor estava com a vazo abaixo do normal e apresentava
um rudo estranho semelhante a de um transformador de tenso.
Substitudo o eletro-injetor o cdigo 14 desapareceu!
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Tempo de injeo muito alto
Causa:
Aterramento da U.C.E. (resistncia de pouco mais de 3 entre
o pino 1 da central e o plo negativo da bateria)
Soluo:
Promover uma limpeza dos contatos oxidados at que esta
resistncia seja inferior a 1.
Comentrio:
Geralmente as pessoas testam o ponto de aterramento com um
voltmetro ou com uma caneta de polaridade. No a melhor
maneira, veja que uma resistncia de 3 perfeitamente percebida
com o ohmmetro, mas no o com o voltmetro ou com a caneta
de polaridade
VW
Causa:
A oficina utilizou pea de ferro velho e neste caso instalou um
cabeote de um motor Mi que no possui uma passagem de gua
do cabeote para o coletor de admisso. O coletor no aquece o
suficiente e da a falha
Soluo:
Substituir o cabeote pelo correto que permite o aquecimento do
coletor de admisso.
VW
Causa:
Pr-filtro da bomba de combustvel sujo.
Soluo:
Promover a limpeza do pr-filtro da bomba
VW
Outros detalhes:
s vezes a marcha lenta fica bem baixa com o motor tremendo
todo;
Outras vezes a marcha lenta fica em 2000 RPM e oscilando.
Causa:
Aplicao errada de pea - distribuidor. Acontece muitas vezes
quando se utiliza pea de ferro velho. O distribuidor da linha Mi
tem o eixo do rotor mais fino, um furo na mesa (armadura hall) do
distribuidor e as janelas menores quando comparado com
distribuidor da linha EEC-IV Cli. Alm das diferenas no tamanho
das janelas, a linha Mi uma injeo sequencial e portanto umas
das janelas maior do que as outras trs para que a U.C.E. possa
identificar o 1o cilindro. J o sistema EEC-IV tem injeo
monoponto e as janelas so todas do mesmo tamanho.
Soluo:
Substituir o distribuidor pelo distribuidor de aplicao correta
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Depois de algum tempo o motor funciona normalmente at que o
problema volta a surgir;
Causa:
Fazendo um teste com o scanner e manmetro ligado at que o
problema surja, verificou-se o seguinte fato: quando inicia o sintoma
a presso da linha sobe subitamente de 2.6 bar para 3,2 bar e logo
em seguida um outro salto para 5,5 bar e o motor apaga. Retirado
regulador de presso verificou-se que a tela de proteo na entrada
do regulador estava quebrada e parte havia se soltado. Promovendo
uma limpeza na linha de retorno de combustvel percebe-se que
tambm havia material que pudesse obstruir a mesma.
Soluo:
Trocar o regulador de presso e promover a limpeza na linha de
retorno
VW
Outros detalhes:
A falha parece com um corte de ignio;
Examinado o circuito de ignio, nada foi constatado;
Presso e vazo do sistema de combustvel: OK;
Vazo do eletro-injetor bem como o direcionamento do jato: OK;
Causa:
Ao remontar o tubo distribuidor (o mesmo havia sido retirado
para realizao do teste de vazo e estanqueidade do eletro-injetor),
notou-se que entre o coletor de admisso e o tubo distribuidor
faltava uma arruela espaadora e dissipadora de calor. A falta
desta, fazia com que o direcionamento do alvo do jato fosse
modificado nos cilindros adjacentes falta da arruela e a a causa
da falha. Em outras palavras, comparado com veculo carburado:
um tubo injetor com alvo do jato incorreto.
Soluo:
Calar corretamente o tubo distribuidor.
VW
Outros detalhes:
Marcha lenta muito irregular. Treme tanto que chega a apagar.
Diagnstico:
Depois de muitos testes, nenhum inconveniente encontrado. Pelo
contrrio, o defeito piorou: agora era constante com o veculo em
movimento com engasgos terrveis que impossibilitavam trafegar
com o veculo;
Verificado bomba de combustvel, cabos, injetor, central de injeo,
mdulo de ignio TSZ, chicote nada!
Entretanto algo curioso, quando desligado o conector de ajuste
do ponto (shorting plug) o motor ficava perfeito, indicando que o
problema era mesmo de ignio.
Refeitos testes com o mdulo de ignio, aterramento,
alimentao, sinal de rotao, tudo com auxlio de um osciloscpio
e novamente tudo aparentemente perfeito.
Como o sistema possui poucos componentes, apelou-se para o
troca-testa de componentes. Trocado o distribuidor e o motor
sarou. O problema estava mesmo no emissor de impulsos Hall.
VW
Outros detalhes:
Marcha lenta muito irregular. Treme tanto que chega a apagar.
Diagnstico:
Depois de muitos testes, nenhum inconveniente encontrado. Pelo
contrrio, o defeito piorou: agora era constante com o veculo em
movimento com engasgos terrveis que impossibilitavam trafegar
com o veculo;
Verificado a bomba de combustvel, cabos, injetor, central de
injeo, mdulo de ignio TSZ, chicote nada!
Entretanto algo curioso, quando desligado o conector de ajuste
do ponto (shorting plug) o motor ficava perfeito, indicando que o
problema era mesmo de ignio.
Refeitos testes com o mdulo de ignio, aterramento,
alimentao, sinal de rotao, tudo com auxlio de um osciloscpio
e novamente tudo aparentemente perfeito.
Como o sistema possui poucos componentes, apelou-se para a
troca-testa de componentes. Trocado o distribuidor e o motor
sarou. O problema estava mesmo no emissor de impulsos Hall.
Analisando mais atentamente o componente, verificou-se a
presena de uma pequena trinca. VW
Outros detalhes:
Acontece em outros veculos da linha VW e GM;
Adicionando um pouco de gasolina no coletor, o motor funciona
e o veculo fica bom por um tempo (1 dia a meses). Depois a falha
volta.;
Em alguns casos nota-se tempo de injeo baixo durante a partida;
Houve casos em que se substituiu o medidor de fluxo de ar e
resolveu o problema temporariamente (apenas coincidncia de
fatos, o veculo fica bom por algum tempo e volta o inconveniente);
Causa:
Internamente U.C.E., provavelmente o sinal de partida (linha
50) no est sendo captado intermitentemente;
Soluo:
Substituir a unidade de comando Le Jetronic
VW
Causa:
Examinado o sistema de ignio notamos que no havia fasca.
Partimos ento para a anlise do chicote, mas o mesmo estava
em perfeitas condies.
Porm, ao retirar a unidade de disparo TSZ notamos que algum
no capacitado havia substitudo a mesma por outra no compat-
vel com esse sistema, havia isto sim colocado um mdulo de igni-
o indutivo.
Soluo:
Troca do mdulo de disparo pelo correto Bosch N: 9.220.087.020
ou na reposio use N 9.220.087.024
Comentrio:
Sempre bom comentar a causa com o Cliente, pois este veculo
havia sido furtado e algum no habilitado Inverteu esse mdulo,
pois o seu conector o mesmo.
VW
Histrico do problema:
Este veculo antes do reparo no pegava, isto , afogava direto
quando na partida, permanecendo as vlvulas injetoras abertas
como consequncia inundando o coletor de combustvel. A causa
deste defeito era o pino 5 da U.C.E. Le-Jetronic quebrado. O pino
5 terminal de aterramento da U.C.E.;
Sanado este defeito, o motor s permanecia ligado poucos minutos,
totalmente frio, e a medida que o motor aquecia ele comeava a
embrulhar e apagava.
Causa:
O excesso de combustvel contaminou o leo do motor. Quando
este aquecia, diminua seu poder de lubrificao e sua presso
hidrulica;
Soluo:
Substituir o leo do motor.
VW
Diagnstico:
Sem entrada de ar,
Feito ajuste bsico,
Sem cdigo de falhas,
Sem problemas de aterramento,
Sem defeito no sensor de temperatura da gua,
Sem problemas no sistema de arrefecimento e mesmo assim a
marcha lenta permanece acelerada.
Readaptao da marcha lenta:
Segura o veculo com o freio de estacionamento e fora a rotao
do motor a cair a uns 900 rpm. Mantenha assim por uns 3 minutos.
VW
Reclamao:
Motor acelerado;
Diagnstico:
Realizando os procedimentos de rotina, verifica-se o ponto de ignio
fixo, entretanto o conector de ajuste do ponto est perfeitamente
fixado. Procedendo a retirada e remontagem do conector de ajuste
do ponto conforme as instrues de somente fazer isso aps 10
segundos com a chave desligada, tambm no resolveu o problema;
Fazendo o rastreamento da falha pelo chicote, a falha aparece, o
conector encontra-se aterrado pelo terminal 34 e no pelo 30 como
deveria ser. O veculo fora batido e na remontagem de um novo
chicote, montaram um do motor 8V no 16V. A central no reconheceu
a presena do conector de ajuste, fixou o ponto de ignio e elevou
a marcha lenta.
Soluo:
Desconectar o terminal do endereo 34 do conector e conecta-lo
no endereo 30.
VW
Outros detalhes:
Sem ignio;
Causa:
Mdulo de ignio (estgio de potncia) com defeito;
Detalhe:
Havia sido trocado o mdulo, porm o mesmo estava incorreto,
isto : existem dois tipos de mdulo de ignio, um de chaveamento
positivo (Digifant) e outro de chaveamento negativo (Bosch)
Soluo:
Substituio pelo mdulo de ignio correto
VW
O defeito:
Desligando o motor e aguardando um pouco, o motor no
apresenta dificuldade para ser ligado novamente e a lenta normal,
mas quando se tenta sair com o carro, ele perde a fora at quase
morrer por alguns segundos e depois volta ao normal.
Se voc desligar o motor e dar nova partida em seguida e tentar
sair novamente, sem esperar por alguns minutos, o inconveniente
no ocorre.
Outros detalhes:
Os injetores no esto gotejando;
No existe cdigo de falha.
Casos semelhantes com algumas Paratis:
Dois casos em que o regulador de presso estava furado.
Um caso em que o retorno estava obstrudo, causando excesso
de presso e posterior vazamento de combustvel pela tomada de
vcuo do regulador de presso. Analisando a mangueira da tomada
de vcuo do regulador de presso logo aps o desligamento do
motor ela estava enxuta, porm aps 20 minutos tinha bastante
combustvel.
VW
Outros detalhes:
Isso nem sempre acontece, mas ocorre com freqncia;
O Profissional desavisado testou tudo e mais um pouco alm de
trocar algumas peas claro. E para seu desespero o problema
continuou acontecendo.
Causa:
Pelo sintoma este inconvenientes refere-se a uma falha no sistema
imobilizador. Provavelmente a central de injeo no estava
reconhecendo a chave de ignio. Como o Golf no tem lmpada
indicadora no painel foi pedido ao Profissional que removesse a
tampa de proteo e verificasse a presena da antena envolvendo
a chave de ignio.
Diante da resposta positiva, comeamos a fazer uma anlise:
O cliente no possui outra chave;
Tampouco possui o carto com o cdigo para codificao de
novas chaves;
Como existiam inmeras outras chaves alm do prprio chaveiro
junto com a chave de ignio, pedimos que tentasse partida com a
chave sozinha, isolada das outras chaves e do chaveiro.
Resultado:
VW
O defeito sumiu!!!!
Causa:
Iinterferncia gerada pelas outras chaves no sinal emitido pelo
transponder da chave de ignio.
Causa:
Entrada de gua no rel atrs do reservatrio de expanso do
sistema de arrefecimento, provocando curto-circuito no rel. A
ligao contnua do eletroventilador provoca tambm o
superaquecimento do chicote e em alguns casos chega mesmo a
derreter parte do chicote exigindo a troca do mesmo ou corrida
aos ferros-velhos pelo conector do rel para reparao do chicote.
De toda sorte, torna-se necessrio a substituio do rel.
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas ou s vezes indica falha no sensor de
rotao;
Causa:
Desgaste nas escovas e no coletor do induzido da bomba de
combustvel;
Soluo:
Substituir a bomba de combustvel;
VW
Outros detalhes:
s vezes funciona perfeitamente, em outros momentos acontece
a falha;
Causa:
Como era de se esperar pelo sintoma: falha no sistema imobilizador
solda fria nos terminais do cristal piezoeltrico na unidade de
comando do imobilizador;
Soluo:
Remover o painel de instrumentos;
Remover a unidade de comando do imobilizador (localizada atrs
e abaixo do painel de instrumentos);
Aquecer, com ferro de solda de baixa potncia, o ponto de apoio
do cristal piezoeltrico na face inferior da placa de circuito impresso
at fixar a solda na face superior.
VW
VW
Sintoma:
Pela manh, logo nas primeiras partidas o motor apresentava
dificuldade de partida. Quando funcionava e aquecia-se passava
a funcionar normalmente.
Causa:
Mangueira de vcuo que liga o coletor de admisso ao sensor de
presso incorporado U.C.E. obstruda.
Soluo:
Substitua a mangueira, observando a originalidade da pea.
VW
Outros detalhes:
Motor 1997 com apenas 10.000 Km;
Durante a falha catalisador fede muito;
Frequncia da falha: +/- 2minutos bom e 30s falhando;
Tempo de injeo normal;
Tenso da sonda lambda normal;
A falha ocorre com o motor frio ou quente;
Testes executados:
Isolado o sistema anti-evaporativo (canister) o defeito
permaneceu;
Testado a central em outro veculo o sintoma no apareceu;
Verificando a tenso de alimentao da U.C.E. notou-se uma
oscilao da mesma;
Causa:
Ponto de solda fria no interior do rel principal;
Soluo:
Refez-se a solda no interior do rel VW
VW
Histrico da busca:
O diagnstico inicial era de que o motor estava atrasado. Ento
comeou a busca por uma falha no sistema de ignio.
Verificando o sensor de fase, surgiu uma dvida, o sensor era
alimentado com 5V, enquanto que o esquema mostrava que o sensor
deveria ser alimentado pelo rel principal (12V). Ento foi
descoberto um erro no esquema, na ligao do sensor de fase,
onde se l 23 na realidade 41. Porm o sensor no enviava sinal
(Hz), constatando um inconveniente.
Trocado o sensor, descobriu-se outras falhas: vela fora de
especificao, distribuidor fora do ponto e mal contato no conector
do aquecimento da sonda lambda.
Porm aps tudo isso o sintoma permanecia. Foi desligado o
mdulo por algumas horas para apagar o erro da memria, e mesmo
assim nada foi alterado.
Soluo:
Aps resolver todos os problemas, o veculo permaneceu com o
sintoma. Para efetivar a readaptao da central, foram necessrios
alguns ciclos de funcionamento do motor. Aps uma viagem de
fim de semana, percorrendo pouco mais de 200Km o veculo ficou VW
perfeito.
Comentrio:
Algumas centrais entendem como um ciclo o simples liga-desliga.
J outras exigem que todos os sensores trabalhem em uma ampla
faixa para considerarem um ciclo, ou seja, o sensor de temperatura
da gua tem que variar de frio a quente, o de posio de borboleta
de fechado a aberto, o de rotao e todos os outros tem que variar
para que a central conte um ciclo de funcionamento. Se aps X
ciclos de funcionamento o defeito no reaparece o erro
descartado. Esse X depende do projeto da central, pode ser 4, 10,
50 ou qualquer outro nmero.
Outros detalhes:
Presso do leo normal;
Aterramentos todos em perfeito estado;
Causa:
Existem 2 interruptores de presso de leo, um no cabeote e
outro junto ao filtro de leo. Um com contato normalmente fechado
e outro com normalmente aberto. Um com presso de trabalho de
0,35 a 1,45 bar e outro de 1,6 a 2,0 bar. Externamente so idnticos.
Soluo:
Remova os interruptores e verifique se as presses de trabalho:
Caso sejam diferentes monte-os invertendo de suas posies
originais (o que estava no cabeote, monte no filtro de leo e vice-
versa).
Caso sejam idnticos, compre o outro interruptor com a presso
de trabalho diferente. Monte-os e se no resolver o problema,
inverta-os como no caso anterior.
Normalmente o problema consiste na montagem invertida dos
interruptores ou na montagem de dois interruptores idnticos, porm
no descarte a possibilidade de falha real em um dos interruptores.
VW
Diagnstico:
Analizado todo o sistema de alimentao de combustvel no
havia nada de anormal.
Numa anlise dos sensores e atuadores, tudo estava dentro das
especificaes.
O Scaner indicou falha N 00515 - 30 a qual significa Erro no
Sensor de Fase (Curto ao Positivo). Examinamos ento o
respectivo sensor que de efeito hall. Estava perfeito.
Avaliando a parte fsica do motor: compresso, vazamento de
cilindros, sincronismo da correia do comando, presso da bomba
de leo e nada ficou constatado. Mas pelo sintoma apresentado
era alguma coisa ligada com motor fora do sincronismo, ento
verificamos a correia do comando. A mesma estava nova e
corretamente posicionada.
Como este sistema sequencial verificamos ento a correta
fase do sensor de fase e a sim chegamos a uma concluso: o
mesmo estava defasado em relao ao PMS do 1 Cilindro.
Conclumos ento que este era o real motivo da falha, ou seja:
falta de sincronismo entre PMS do 1 Cil. e o sensor de fase.
Soluo: VW
Posicionar corretamente o sensor de fase isto , retirar e sincro-
nizar o distribuidor em relao ao PMS do 1 Cilindro. Neste siste-
ma o distribuidor no possui ajuste de ponto o mesmo est travado
entre dois pinos, mas quando o 1 Cilindro est em PMS o rotor
deve apontar exatamente para a marca de referncia gravada na
carcaa do distribuidor.
Outros sintomas:
Alm de sem potncia o motor tambm falha;
Causa:
Oxidao nos terminais do sensor de fase (do distribuidor);
Soluo:
Limpeza dos contatos eltricos.
VW
Outros detalhes:
No concessionrio VW foram substitudos os mdulos do alarme
e do imobilizador;
Sistema de injeo em perfeito estado de funcionamento;
Causa:
Ao fazer o teste de partida e carga notou-se que o alternador, s
vezes sim s vezes no, gerava uma tenso muito alta, isto , um
pico de corrente o qual interferia no sistema de alarme do veculo
provocando assim a falha.
Soluo:
Substituir o alternador, pois o mesmo no permite a troca do
regulador de tenso
Comentrio:
Uma vez dada a partida, ou com o motor em funcionamento,
a U.C.E. no busca mais o cdigo da chave de ignio, ou
seja, depois que o motor est em funcionamento a central do
imobilizador pode ser desligada que o motor no ser
desligado, portanto o imobilizador no poderia ser a causa
do veculo apagar depois dos 2s iniciais. VW
Diagnstico:
Depois de vrios testes sem sucesso na definio da causa, a
surpresa: montaram a central da MP9.0 do Gol na Kombi. Como
o sensor de posio de borboleta trabalha invertido no Gol, toda
vez que se chegava a uma certa abertura de borboleta o motor
cortava e no somente quando atingia 80Km/h.
Soluo:
Substituio da central pela de aplicao correta.
Comentrio:
Aplicao de pea oriunda de ferros-velhos.
VW
Outros detalhes:
O mdulo aquece e queima
Causa:
Problema tpico de falta de aterramento. Muitas vezes, numa
manuteno que exige remover o motor, ao invs do mecnico
soltar o cabo massa no borne da bateria, ele retira o parafuso
fixado carroceria por achar mais fcil. Se houver algum elemento
consumidor ou se na remoo do motor for provocado algum tipo
de curto-circuito, poder haver uma sobrecarga de corrente na
bateria e na central de injeo que continua aterrada (ligada
diretamente ao borne da bateria).
Soluo:
Neste caso, se o mdulo de ignio continua aquecendo mesmo
aps a limpeza e desoxidao dos pontos de massa, a central
provavelmente estar danificada, sendo necessria a substituio
da mesma.
VW
Outros detalhes:
Sistema OK e sem cdigo de falhas;
Causa:
Balancins de vlvulas desregulados ou
Vlvulas mal assentadas;
Soluo:
Regulagem dos balancins de vlvulas ou promover um
assentamento de vlvulas
VW
Outros detalhes:
Geralmente ocorre depois que substitui o motor;
A eletrovlvula de purga do canister fica pulsando, mesmo em
marcha lenta;
Causa:
Inverso de conectores: eletrovlvula de purga do canister com
corretor da marcha lenta;
Soluo:
Montar corretamente os conectores;
VW
Outros detalhes:
Rel estalando como se estivesse faltando aterramento no rel,
mas o aterramento est em perfeitas condies
Causa:
Falha na U.C.E., geralmente provocado por um curto-circuito
com o plo positivo da bateria ao remover a central, j que a mesma
est muito prxima bateria.
Soluo:
Trocar a U.C.E. ou refazer a trilha interna danificada
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
O defeito ocasional: s vezes aparece com o veculo em
movimento, fica ruim um certo tempo e volta ao normal e s vezes
aparece o problema j na partida (raro acontecer) e o motor apaga
assim que se coloca o veculo em movimento;
Pelo sintoma, desconfiou-se do sistema de alimentao de
combustvel, porm o teste de presso e vazo de bomba
apresentou-se normal;
Fazendo um teste com o veculo em movimento e manmetro de
presso de linha ligado, verificou-se que na hora da falha a presso
da linha havia cado para apenas 1 bar;
Soluo:
Substituio da bomba de combustvel.
VW
Outros sintomas:
Sem cdigo de falhas
Causa:
Sujeira interna no corpo de borboleta. Em grande parte das
oficinas no se fazem a limpeza deste corpo de borboleta por causa
da dificuldade que sentem na desmontagem do mesmo - o resultado
desta ao vem com o tempo.
Soluo:
Llimpeza interna do corpo de borboleta
VW
Causa:
Mal contato entre os terminais e os cabos de bateria;
Soluo:
Refaa a solda dos terminais com os cabos de bateria (positivo
e negativo), tanto do lado da bateria, quanto na fixao junto
carcaa do cmbio e junto ao motor de partida.
VW
Outros detalhes:
Presso da linha normal e se mantm garantindo estanqueidade;
Sistema OK e sem cdigo de falhas;
Sistema de ignio em perfeito estado (velas, cabos, rotor, bobina);
Injetor e corpo de borboleta limpo;
Causa:
Verificando o rel principal notou-se que em seu lugar tinha um
rel comum no temporizado, de forma que a U.C.E. no tinha os
10s necessrios para reposicionar o corretor de marcha lenta para
a prxima partida.
Soluo:
Substituir o rel principal inadequado por um rel de aplicao
correta para o caso
VW
Outros detalhes:
Bomba de combustvel no acionada;
Fazendo o teste de alimentao do rel na caixa de fusveis,
verifica-se que falta alimentao eltrica no rel (s vezes na linha
30 outras na linha 86);
Causa:
Trilha rompida ou solda fria na caixa de fusveis.
Soluo:
Na maioria das vezes basta refazer os pontos de solda, mas em
outros necessrio substituir a caixa de fusveis;
VW
Causa:
Fuga de ALTA TENSO no corpo da bobina de ignio,
Interferindo diretamente no sinal do sensor de presso, ou seja,
modificando o sinal de frequncia (Hz) do sensor para a U.C.E.
Soluo:
Troca da bobina de ignio.
VW
Histrico da busca:
Inicialmente desconfiou-se da caixa de fusveis, j que este
problema comum no Logus, porm a caixa de fusveis estava
perfeita.
Depois se percebeu que quando ocorria a falha no tinha pulso
de injeo. Se no existe pulso do injetor provavelmente no tem
sinal de rotao, mas existia sinal e o sensor estava perfeito.
Se voc provocasse o primeiro pulso, o motor funcionava e no
mais falhava.
Causa:
Ao conectar um voltmetro bateria, ocorre um pique invertido
para 9V 9,5V. Num segundo pique de tenso o motor apaga.
Concluso: falha no regulador de tenso.
Soluo:
Substituir o regulador de tenso.
VW
Nota: Atentar para o uso do rel correto pois a troca por um rel
comum produz afogamento do motor ao arrancar a quente.
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Funcionamento de todos os componentes, tanto da injeo quanto
do ar condicionado em perfeito estado.
Em algumas ocasies espordicas o sintoma aparece tambm
com o ar condicionado desligado
Causa:
Os terminais de comando do corretor da marcha lenta na central
de injeo encontravam-se ligeiramente oxidados e abertos.
Soluo:
Limpar, desoxidar e fechar os terminais do conector principal da
injeo eletrnica.
VW
Detalhes e comentrios:
O problema apareceu depois que o proprietrio trocou a bateria.
Hora a marcha lenta ficava normal hora alterava a mais ou menos
1200 RPM
Cdigo de falha. Sonda lambda;
Fazendo leitura com o scanner: a sonda estava travada e elevando
a rotao a uns 3000 rpm a sonda volta a trabalhar normalmente;
Sensores e atuadores: todos dentro da faixa
Causa e Soluo:
Fechando a boca do corpo de borboleta, tomada do servo freio,
canister e mesmo assim o motor ficou trabalhando. Trocado os
orings dos eletro-injetores acabou o problema!
VW
Causa:
Ausncia de regulao bsica entre a unidade do corpo de
borboleta (sensor de posio da borboleta / corretor da marcha
lenta / sensor de posio do corretor da marcha lenta) e a U.C.E.
Soluo:
Fazer a regulao bsica com o auxlio de um equipamento de
diagnose especfico e habilitado para isso.
Alerta:
Sempre que desconectar a bateria, a U.C.E. ou a unidade do
corpo de borboleta existe a necessidade de se fazer a regulao
bsica e consequentemente do uso de equipamento de diagnose
especfico. Isso vale para todos os veculos VW com esse
mecanismo: Gol 1.0 Mi 8V e 16V, o novo Golf, o Passat 2.0 e o
novo Passat.
VW
Causa:
Examinando o sistema quando a falha se manifesta, constatamos
que havia uma imagem anormal no circuito secundrio como se
houvesse um quinto cilindro, isto , aparecia uma imagem fantasma
que se sobrepunha original.
Ao retirar o conector de ajuste do ponto a falha sumia.
Analisando o Mdulo TFI, tudo estava em perfeitas condies.
Retirado o distribuidor para uma anlise do sensor de rotao e
pms do tipo hall, a surpresa: o mesmo estava Trincado, fazendo
com que gerasse mais um pulso.
Soluo:
Troca do sensor do tipo hall
VW
Outros detalhes:
Verificado mangueiras do coletor de admisso quanto a entradas
de ar;
Corretor da marcha lenta em funcionamento e limpeza do canal
de ar;
Teste de funcionamento eltrico do sensor de presso e quanto a
entradas de ar e entupimentos (Nota: Ao testar o sensor de presso
em marcha lenta notou-se uma variao na tenso de sinal porm
com a bomba de vcuo estava normal, logo se concluiu que a
variao s podia ser em virtude da mudana de depresso do
coletor de admisso.
Causa :
Vlvula do Canister no estava vedando. Trocado a vlvula o
motor voltou a funcionar normalmente;
Soluo:
Substituio da eletrovlvula de purga do canister.
VW
Outros detalhes:
Parece que est fora do ponto;
Causa:
Presso do leo do motor excessivamente alta (12 kgf/cm2),
provocado por falha na vlvula de alvio da bomba de leo. Devido
a alta presso de leo, os tuchos hidrulicos mantm as vlvulas
de admisso e escape abertas. Com o aquecimento do motor a
viscosidade do leo cai e a presso tambm;
Soluo:
Trocar a bomba de leo do motor.
VW
Outros detalhes:
Parece corte de cilindro;
Desligando o plugue do interruptor de mnimo a falha deixa de
ocorrer
Causa:
Falha no interruptor de mnimo que trava na posio fechada,
indicando borboleta fechada sempre. Quando a rotao supera
1800 rpm a central corta combustvel.
Soluo:
Trocar o interruptor de mnimo
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Presso da linha normal;
Sensor de presso normal;
Presso do leo do motor normal;
Corretor da marcha lenta normal;
Causa:
Falha no rel principal
Soluo:
Substituio do rel
VW
Outros detalhes:
Inicialmente a marcha lenta possui rotao normal, entretanto
aps um perodo de maior acelerao, quando se retira o p do
acelerador a rotao de marcha lenta cai at aproximadamente
os 1500RPM indicados anteriormente;
Causa:
Falha no regulador de tenso. O problema causado por uma
alta tenso de recarga que s foi verificado observando a tenso
de bateria com veculo em movimento; quando ocorria o pico de
tenso, deixando o motor cair em marcha lenta o problema
aparecia;
Soluo:
Substituir o regulador de tenso
Comentrios:
Na pgina 137 abordamos algo muito semelhante em um Corsa
GSI, mas aproveitamos essa para ressaltar o comentrio de um
colaborador Paulo Roberto Poydo sobre testes dinmicos:
importante ressalvar que, alguns problemas intermitentes,
ocorrem em faixa de tempo que nem sempre possvel capturar
num teste com o veculo parado. Os testes dinmicos no VW
devem ser dispensados quando se tratar de defeito
intermitente.
Diagnstico e causa:
Analisado todo o sistema de injeo e ignio, porm nada ficou
constatado.
Partimos ento para um teste de simulao no dinammetro de
rolos e simulando uma srie de situaes, e num certo momento o
veculo apresentou o defeito, faltava Pulso (Sinal) para a vlvula
Injetora.
Deixando o veculo em repouso durante 15 minutos o mesmo
voltava ao seu funcionamento normal. Repetimos os testes e dessa
vez algum fazia tores no chicote da injeo, e ao serem feitos
estes movimentos a falha se manifestou.
Abrimos ento o respectivo chicote e vimos que entrava em
Curto a linha do sinal (pino 59) quando havia toro movimentos.
Soluo:
Conserto e reposicionado corretamente o chicote principal.
VW
Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Todo sistema eltrico em perfeito estado;
Causa:
O sistema EFI possui um distribuidor com sensor de rotao do
tipo hall de 1+3 janelas enquanto que o CFI possui um distribuidor
com um sensor de 4 janelas de tamanhos iguais. A causa foi a
colocao de um distribuidor do sistema CFI num motor com
sistema EFI.
Soluo:
Substituio do distribuidor
VW
Outros detalhes:
s vezes o problema se repete tambm na segunda partida, mas
depois fica normal;
Causa:
O sistema de ar-condicionado tem um reservatrio de vcuo
para permitir o acionamento das portinholas de recirculo do ar do
habitculo mesmo com o motor desligado. O vcuo vem de uma
conexo em T na mangueira de ligao do servo-freio e possui
uma vlvula de reteno que permite fluxo de ar somente em um
sentido: do reservatrio para o motor. Esta vlvula estando com
problema de funcionamento permite a entrada de ar no reservatrio
de vcuo quando o motor est desligado, e ao dar partida este
excesso de ar ser admitido empobrecendo demasiadamente a
mistura da o motor pegar e apagar.
Soluo:
Verificar a vlvula de reteno do reservatrio de vcuo, a
integridade do mesmo e as mangueiras de ligao. Substitua as
peas que porventura estejam com problema.
VW
Outros detalhes:
Levado a um especialista em sistemas de ar condicionado, este
verificou estar tudo normal com o sistema mecnico do ar
condicionado.
Na parte de injeo eletrnica tudo perfeito e sem cdigo de
falhas.
Causa:
Falta de ajuste bsico
Soluo:
Desligue a chave de ignio, espere 1 minuto, desconecte a central
de injeo, espere mais 1 minuto e remonte o sistema. Ligue a
chave de ignio (sem partida), aguarde 20 segundos e d partida.
VW
Outros detalhes:
Ocorre principalmente com o sistema de ar condicionado ligado;
A falha intermitente; piora quando aciona o pedal de freio;
Se o corpo de borboleta estiver sujo chega at a apagar o motor.
Causa:
Falha no sensor de posio de borboleta.
Detalhe no diagnstico da causa:
Nem sempre o defeito visvel com o uso de um Scanner, mas
acusa a falha se estiver usando um multmetro.
Soluo:
Substituir o sensor de posio da borboleta.
VW
Descrio do sintoma:
A marcha lenta est perfeita quando sente-se uma ligeira queda
de rotao (uma espcie de mancada). Acontece com uma certa
frequncia, mais ou menos a cada 30 a 50 segundos.
Outros sintomas:
Ssem cdigo de falhas.
Testes executados:
Bateria,
Alternador,
Velas, Cabos, bobina, distribuidor, mdulo de ignio,
Combustvel,
Limpeza de injetores,
Presso e vazo de bomba,
Sistema eltrico da injeo,
Compresso do motor,
Presso do leo e outros testes. No necessariamente nesta
ordem, mas tudo em perfeito estado.
VW
Teste definitivo:
No teste de vazamento de cilindros verificou que o 2 e o 4o
cilindros apresentavam deficincia, principalmente o 4o cilindro.
Causa:
Vvlvulas mal assentadas
Soluo:
Promover o perfeito assentamento das vlvulas.
Outros detalhes:
Normalmente acontece com o veculo parado (Ex.:
engarrafamento no transito, pela manh quando na fase de
aquecimento, etc.);
O sintoma de falta de combustvel;
A bomba faz um barulho alto;
Engatando um manmetro, verifica-se que a presso na linha
vai caindo at o motor apagar-se;
Esperando uns 10 minutos, aps a partida o motor volta a
funcionar;
Causa:
Falha na pr-bomba de combustvel no interior do reservatrio.
A bomba de combustvel, enquanto refrigerada pelo ar do veculo
em movimento, ainda consegue succionar combustvel do tanque,
mas sem esta refrigerao aquece-se e trava.
Outra falha comum o regulador de presso travar-se, o sintoma
o mesmo, mas a presso na linha pode superar os 7 bar;
Soluo:
VW
Substituir a pr-bomba ou o regulador de presso conforme o
caso.
VW
VW
Reclamao:
O motor no tem potncia em rotaes mdias e altas, alm de
falhar na intermediria com consumo elevado.
Diagnstico:
Ao fazer as verificaes de rotina: velas, cabos, presso de linha,
vazo de combustvel, ... tudo normal.
Com o scanner, avaliando o fator lambda que normalmente deve
ser de 128 ou bem prximo, no o . Pelo contrrio, o fator lambda
encontra-se bastante alterado, indicando que a mistura est rica e
precisa ser empobrecida.
Deixando o motor funcionando por mais ou menos 25 minutos
com a mangueira do regulador de presso desconectada e a tomada
de vcuo do coletor tampada (para no atrapalhar a marcha lenta)
que nota-se um incio de gotejamento de combustvel pela
mangueira do regulador. Desmontando o regulador do tubo de
distribuio e batendo a tomada de vcuo na palma da mo o
diagnstico confirmado: defeito no regulador de presso da linha
de combustvel.
Comentrio:
O problema difcil de diagnosticar porque os sintomas, na linha VW
VW Mi, so diferentes dos outros veculos que do defeito no
regulador. Por exemplo, nos outros um defeito deste tipo no
regulador pode causar partida longa.
Com o Gol Mi 1.0 16V esse tipo de problema de enriquecimento
da mistura pela tomada de vcuo do regulador de presso j no
ocorre pois o regulador no tem tomada de vcuo e encontra-se
junto a bomba de combustvel, no reservatrio.
Soluo:
Substituio do regulador de presso.
Outros sintomas:
Indicao errada da temperatura no painel;
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua;
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua (cuidado para
depois no deixar ar no sistema de arrefecimento, o que pode
provocar o mesmo sintoma).
VW
FIAT
FORD FIAT
FORD
GM GM
VW
VW
Fbio Ribeiro von Glehn 301
Informativo Ciclo