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Informativo Ciclo

Coletnia 1999-2006
1 edio
Goinia - Dezembro 2006

Autor: Fbio Ribeiro von Glehn


Diagramao e capa: Csar Jos Rodrigues

RESPEITE O DIREITO AUTORAL.

ELE QUE GARANTE A CONTINUIDADE DE

PRODUO INTELECTUAL DE NOSSO PAS.


No copie

Estamos atentos

Nenhuma parte deste livro poder ser reproduzida sejam quais

forem os meios empregados sem a permisso, por escrito, do autor.

Aos infratores se aplicam as sanes previstas nos


artigos 102 a 106 da Lei n 9.610 de 19 de fevereiro de 1998.
Glehn Fbio Ribeiro von
G554 Informativo Ciclo - Coletnia 1999-2000
Fbio Ribeiro von Glehn - Goinia, 2000
307p

Apostila

I. Motores - Combusto Interna. 2.


Injeo Eletrnica - Motores de com-
busto interna. I. Ttulo
ISBN 85-87605-05-4 CDU 321-38
AGRADECIMENTOS

O espao que temos pequeno para citar


o nome de todos aqueles que durante estes dois
anos, de uma forma ou de outra, contribuiram para
a realizao deste trabalho.
O nosso muito obrigado a todos que
compartilharam conosco suas experincias e
embora no tenhamos a citao, tenham certeza
que reconhecemos em cada um a participao
como co-autor.
Sumrio

FIAT
22 FIAT - VRIOS MODELOS - ERROS BANAIS, MAS QUE
ACONTECEM COM MUITA FREQUNCIA.
23 FIAT MOTOR 1.6 MPI (TIPO, UNO, FIORINO) SISTEMA
MOTRONIC M1.5.4 SCANNER SEM COMUNICAO
COM A UNIDADE DE INJEO
24 MAREA MOTOR NO PEGA
25 MAREA 2.0 20V MOTOR GIRA MAS NO PEGA
26 MILLE ELECTRONIC SISTEMA MICROPLEX MED
613A MOTOR APAGA
27 MILLE EP SISTEMA G7.11 BURACO NA
ACELERAO.
28 MILLE EP SISTEMA G7.11 MARCHA LENTA
ACELERADA
29 MILLE EP SISTEMA G7.11 SEM MARCHA LENTA
30 PALIO SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR /
ELETROVENTILADOR FUNCIONANDO
CONSTANTEMENTE
31 PLIO / SIENA / STRADA 1.0 OU 1.5 MPI - MARCHA
LENTA OSCILANDO.
32 PALIO 1.0 IAW 1G7 - ESTOURO NO COLETOR DE
ADMISSO
34 PLIO 1.0 MARCHA LENTA OSCILANDO
35 PALIO 1.0 / 1.5 / 1.6 / 1.6 16V - MARCHA LENTA
OSCILANDO
36 PLIO 1.0 / 1.5 BOBINA DE IGNIO DERRETIDA
37 PLIO 1.0 / 1.5 / 1.6 ESTOURO NO COLETOR DE
ADMISSO
38 PLIO 1.0 / 1.5 MPI - MOTOR GIRA MAS NO PEGA
39 PLIO 1.0 / 1.5 MPI MOTOR NO FUNCIONA

Fbio Ribeiro von Glehn 3


Sumrio

40 PLIO 1.0 / 1.5 MPI - VRIOS SINTOMAS


41 PALIO 1.0 MPI REL DUPLO EM PROCESSO DE LIGA-
DESLIGA
42 PALIO 1.0 MPI SISTEMA IAW 1G7 CONSUMO
EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
43 PALIO 1.3 16V MOTOR FIRE MOTRONIC ME 7.3H4
ESTRATGIAS DE BUSCA DE FALHAS
45 PLIO 1.5 MPI ALTERAO NO DIAGRAMA DE
ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS
46 PLIO 1.5 MPI MOTOR FUNCIONA MAS NO
ACEITA ACELERAO
47 PALIO 1.5 MPI MOTOR GIRA MAS NO PEGA
48 PLIO 1.6 16V FUNCIONAMENTO PERFEITO,
PORM COM LUZ DE ANOMALIAS ACESA.
49 PALIO 1.6 16V - MARCHA LENTA OSCILANDO E MO-
TOR APAGANDO APS A SUBSTITUIO DA CEN-
TRAL DE INJEO ELETRNICA
50 PLIO 1.6 16V MOTOR FALHA EM
FUNCIONAMENTO A FRIO
51 PLIO 1.6 16V MOTOR SUPERAQUECENDO
(INTERMITENTE)
52 PLIO 1.6 16V NA DESACELERAO PRENDE A
ROTAO
53 PLIO 1.6 IE MOTOR QUANDO QUENTE APAGA
EM DESACELERAES
54 TEMPRA - GASOLINA 1997 - QUANDO FRIO, MARCHA
LENTA ACELERADA (1500 RPM).
55 TEMPRA 08V SISTEMA G7.14 MARCHA LENTA
QUADRADA.
56 TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 ALTO CONSUMO DE
COMBUSTVEL
57 TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 CONSUMO
EXCESSIVO DE COMBUSTVEL

4 Ciclo Engenharia
Sumrio

58 TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 MOTOR COM


FUNCIONAMENTO NORMAL, MAS QUANDO O COM-
PRESSOR DO AR CONDICIONADO DESLIGADO O
MOTOR APAGA.
59 TEMPRA 16V - SISTEMA G7.25 OU IAW-4V3-P8-
MARCHA LENTA OSCILANDO
60 TEMPRA 16V - SISTEMA IAW 4V3-P8 - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA.
61 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3 P8 MOTOR NO
PEGA E AINDA ACOPLA A EMBREAGEM DO COM-
PRESSOR
62 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 S VEZES O
MOTOR APAGA.
63 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 BAIXO
DESEMPENHO
64 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 FALHA
INTERMITENTE NA SONDA LAMBDA
65 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 LUZ DA
INJEO ACESA.
66 TEMPRA 16V - SISTEMA IAW-4V3-P8 - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
67 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
68 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 MOTOR GIRA
MAS NO PEGA.
69 TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8
SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR.
70 TEMPRA SW 2.0 SISTEMA IAW-P8 MARCHA LENTA
IRREGULAR E FALHA NA ACELERAO RPIDA.
71 TEMPRA TURBO MARCHA LENTA IRREGULAR E
AS VEZES APAGA
72 TEMPRA TURBO - MARCHA LENTA OSCILANDO.

Fbio Ribeiro von Glehn 5


Sumrio

73 TEMPRA TURBO - MOTOR GIRA MAS NO PEGA OU


COM MUITA DIFICULDADE DE PARTIDA DEPOIS
QUE O VECULO FICA MUITO TEMPO AO SOL.
74 TIPO 1.6 IE - MONOMOTRONIC MA1.7 - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA.
75 TIPO 1.6 IE MOTOR NO PEGA QUANDO QUENTE
76 TIPO 1.6 IE ROTAO DO MOTOR OSCILA MUITO
A PARTIR DE 3000 RPM
77 TIPO 1.6 MPI SISTEMA MOTRONIC M1.5.4 MOTOR
COM MAL FUNCIONAMENTO A FRIO.
78 TIPO 1.6IE AR-CONDICIONADO NO FUNCIONA
79 TIPO 1.6IE SISTEMA MONOMOTRONIC MA1.7
MOTOR PARA COM PASSAGEIROS NO BANCO
TRASEIRO
80 TIPO 1.6IE SISTEMA MONOMOTRONIC MA1.7 SEM
MARCHA LENTA
81 UNO 1.5IE - SISTEMA G7.65 MOTOR ACELERADO
82 UNO 1.5IE SISTEMA G7 MOTOR FALHA EM
VRIAS SITUAES
83 UNO 1.5IE VECULO AO SER DEBREADO, RATEIA E
AS VEZES APAGA.
84 UNO 1.6 MPI MOTOR SEM TORQUE
85 UNO 1.6 R MPI MOTOR COMEA A TREMER E
APAGA
86 UNO 1.6 R MPI MOTOR FALHA
87 UNO 1.6 R MPI MOTOR FUNCIONA, MAS AO SAIR
APAGA
88 UNO 1.6R MPI - MOTOR GIRA MAS NO PEGA.
89 UNO SX 1.0 MARCHA LENTA OSCILANDO E
DEMORANDO A BAIXAR NAS DESACELERAES

6 Ciclo Engenharia
Sumrio

FORD
92 ESCORT / VERONA 1.6 SISTEMA EEC-IV MOTOR
PRA DE FUNCIONAR
93 ESCORT 1.8 ZETEC ENGASGANDO
94 ESCORT 1.8 ZETEC AO LIGAR OS FARIS O MO-
TOR APAGA
95 ESCORT 1.8 ZETEC AR CONDICIONADO NO
ACIONA.
96 ESCORT 1.8 ZETEC BOBINA DE IGNIO
TRINCANDO
97 ESCORT 1.8 ZETEC EXCESSO DE CONSUMO DE
COMBUSTVEL
98 ESCORT 1.8 ZETEC - MARCHA LENTA OSCILANDO
OU ACELERADA.
99 ESCORT 1.8 ZETEC - MOTOR APAGA
EVENTUALMENTE APS INSTABILIDADE DA
MARCHA LENTA
100 ESCORT 1.8 ZETEC SISTEMA DE AR-
CONDICIONADO DESARMA EM MARCHA LENTA
101 ESCORT 1.8 ZETEC / MONDEO MOTOR FALHANDO
UM CILINDRO
102 F1000 4.9I MOTOR FALHA EM CURVA
103 FIESTA 1.0 MOTOR ENDURA SEM MARCHA
LENTA
104 FIESTA 1.0 - SISTEMA EEC-V 60 PINOS - MARCHA
LENTA ACELERADA
105 FIESTA 1.4 16V MOTOR COM BAIXO DESEMPENHO
OU COM DESEMPENHO ABAIXO DO ESPERADO
106 FIESTA 1.4 16V SISTEMA EEC-V MOTOR
ACELERADO

Fbio Ribeiro von Glehn 7


Sumrio

107 FORD - DIVERSOS MODELOS - MOTOR GIRA MAS


NO PEGA.
108 KA ACELERADO NA TROCA DE MARCHA
109 KA / FIESTA - MOTOR 1.0 / 1.3 ENDURA: SEM
MARCHA LENTA
110 MODELOS VW E FORD COM SISTEMA LE-JETRONIC
- AFOGAMENTO DO MOTOR AO ARRANCAR A
QUENTE
111 MONDEO SISTEMA EEC-V MOTOR NO ELEVA
O GIRO
112 MONDEO 1.8 ZETEC - SISTEMA EEC-IV -
ENGASGANDO EM RETOMADAS
113 MONDEO 1.8 ZETEC COM SISTEMA EEC-IV MO-
TOR FALHANDO
114 MONDEO 2.0 EEC-IV TM FALHA INTERMITENTE
NO INCIO DA ACELERAO
115 MONDEO GLX 2.0 SISTEMA EEC-IV APS 30S DE
FUNCIONAMENTO MARCHA LENTA COMEA A
OSCILAR
116 RANGER 2.3 - LUZ DE ANOMALIAS DA INJEO
ACENDE 24H DEPOIS DE CANCELADO O ERRO DA
MEMRIA.
118 RANGER 2.3 SISTEMA EEC-V LMPADA DE
ANOMALIAS ACESA
119 RANGER 4.0 MOTOR GIRA MAS NO PEGA
120 RANGER 4.0 SISTEMA EEC-IV ANO 1994 MOTOR
FALHA DOIS CILINDROS.
121 TAURUS 12V EEC-IV MOTOR APAGA
REPENTINAMENTE.

8 Ciclo Engenharia
Sumrio

GM
124 ASTRA 2.0 E OMEGA 2.0 SISTEMAS MOTRONIC
M1.5.2 E M1.5.1 RESPECTIVAMENTE DIFICULDADE
DE PARTIDA A FRIO
125 ASTRA G MARCADOR DE TEMPERATURA
OSCILANDO
126 ASTRA G SISTEMAS MOTRONIC M1.5.5P
OSCILAO DE MARCHA LENTA
127 ASTRA G - SUPERAQUECIMENTO
128 C20 4.1 - SISTEMA MOTRONIC M2.8.1 - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
129 CORSA DIFICULDADE DE PARTIDA.
130 CORSA 1.0 / 1.6 MPFI MOTOR DETONANDO
(GRILANDO)
131 CORSA 1.0 16V - MOTOR SEM POTNCIA QUANDO
FRIO
132 CORSA 1.0 EFI MOTOR NO MANTM A MARCHA
LENTA E SEM POTNCIA
133 CORSA 1.0 MPFI MOTOR FUNCIONA SOMENTE
COM 2 CILINDROS
134 CORSA 1.6 MPFI - NA FASE FRIA O MOTOR NO
TINHA POTNCIA, DAVA ESTOUROS PELA ADMIS-
SO.
135 CORSA EFI SEM ACELERAO E COM
DIFICULDADE DE FUNCIONAMENTO
136 CORSA EFI E MPFI - FALHAS FREQUENTES DE
INVERSO DE PEAS
137 CORSA GLS 16V MARCHA LENTA MUITO
ACELERADA.

Fbio Ribeiro von Glehn 9


Sumrio

139 CORSA MPFI MOTOR GRILANDO OU


DETONANDO
140 CORSA MPFI S LIGA UM DOS
ELETROVENTILADORES E NA 2A VELOCIDADE
141 CORSA SEDAN 1.6 MPFI VECULO NO DESLIGA
SE MANTIVER O PEDAL DO FREIO ACIONADO
142 KADETT EFI MOTOR SUPERAQUECENDO.
143 KADETT EFI MOTOR TEM PARTIDA, MAS S
VEZES APAGA EM SEGUIDA
144 KADETT EFI C/ TRANSMISSO MECNICA LUZ
DA TROCA DE MARCHAS ASCENDENTE LIGADA
MESMO EM 5A MARCHA.
145 KADETT GSI SISTEMA LE-JETRONIC + EZ-K
MOTOR QUENTE, DESLIGA DEPOIS NO PEGA
146 KADETT MPFI SISTEMA MOTRONIC M1.5.4
CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTVEL
147 MONZA QUANDO PISA NO FREIO O MOTOR
DESLIGA.
148 MONZA / KADETT EFI SEM AR CONDICIONADO
MOTOR SUPERAQUECENDO
149 MONZA EFI - O MOTOR GIRA MAS NO PEGA.
150 MONZA EFI - CORTE NA ALTA, A PARTIR DE 120
KM/H
151 MONZA EFI DIFICULDADE DE PARTIDA
152 MONZA EFI INDICADOR DE TEMPERATURA
INDICANDO SUPERAQUECIMENTO
153 MONZA EFI MARCHA LENTA IRREGULAR E
OSCILANTE
154 MONZA MARCHA LENTA IRREGULAR E
OSCILANTE
155 MONZA EFI MOTOR APAGA AO PISAR NO FREIO.
156 MONZA MOTOR FALHA EM CURVA
157 MONZA EFI MOTOR GIRA MAS NO PEGA

10 Ciclo Engenharia
Sumrio

158 MONZA EFI MOTOR NO PEGA PELA MANH


159 MONZA EFI MOTOR PERDENDO POTNCIA E COM
BURACO NA ACELERAO.
160 MONZA EFI - MOTOR SEM POTNCIA.
161 MONZA EFI - MOTOR SEM RETOMADA E SEM
POTNCIA.
162 MONZA EFI NA ALTA VELOCIDADE, ACENDE A
LUZ DE ANOMALIAS E FICA ACESA
163 MONZA EFI - QUANDO LIGA O AR CONDICIONADO
O MOTOR SUPER-AQUECE
164 MONZA EFI SETA INDICADORA DE MARCHA
ASCEDENTE NO ACENDE
165 MONZA EFI A LCOOL FUNCIONAMENTO A FRIO
MUITO RUIM
166 MONZA EFI A LCOOL MOTOR EMBOLANDO
DEPOIS DE AQUECIDO
167 MONZA EFI A LCOOL MOTOR NO FUNCIONA
(1A PARTE) E MOTOR NO FUNCIONA AQUECIDO
(2A PARTE)
169 MONZA/KADETT/IPANEMA EFI - MOTOR SEM
ACELERAO
170 MONZA/KADETT/IPANEMA EFI - MOTOR SEM
POTNCIA
171 OMEGA 2.0 ACENDE A LUZ DE ANOMALIAS E O
MOTOR APAGA
172 OMEGA 2.0 BATIDA NO MOTOR
173 OMEGA 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1 MOTOR
SEM MARCHA LENTA.
174 OMEGA 2.0 ALCOOL MOTOR APAGA QUANDO
NVEL DO RESERVATRIO CHEGA METADE.
175 OMEGA 2.0 LCOOL - MOTRONIC M1.5.2 - MARCHA
LENTA OSCILANDO

Fbio Ribeiro von Glehn 11


Sumrio

176 OMEGA 3.0 MOTOR COM PARTIDA NORMAL,


ROTAO SOBE NORMALMENTE E CAI
SUBITAMENTE
177 OMEGA 3.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1 LUZ DE
ANOMALIAS ACENDE OCASIONALMENTE
INDICANDO FALHA DE SONDA LAMBDA.
178 OMEGA 3.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1 MOTOR
FALHA AO TRANSITAR EM RUAS ESBURACADAS
179 OMEGA 4.1 CDIGO 136 FALHA NO
CONTROLADOR DE SADA.
180 OMEGA 4.1 CONSUMO EXCESSIVO DE
COMBUSTVEL.
181 OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA DEPOIS DE AQUECIDO
182 OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA E SEM POTNCIA EM
TODOS OS REGIMES DE OPERAO
183 OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA EM TORNO DE 1500
RPM
184 S10 / BLAZER SCANNER SEM COMUNICAO COM
A UNIDADE DE INJEO
185 S10 / BLAZER 4.3 V6 CDIGO DE FALHA P0704
186 S10 / BLAZER 4.3 V6 MARCHA LENTA OSCILANDO
187 S10 / BLAZER 4.3 V6 MARCHA LENTA OSCILANDO
MUITO
188 S10 / BLAZER 4.3 V6 MOTOR FALHA QUANDO O
FAROL ACIONADO OU QUANDO O AR-
CONDICIONADO LIGADO
189 S10 / BLAZER 4.3 V6 MOTOR FALHANDO
190 S10 / BLAZE 4.3 V6 - MOTOR GIRA MAS NO PEGA
191 S10 2.2 EFI - EXCESSO DE CONSUMO DE
COMBUSTVEL.
192 S10 2.2 EFI MARCHA LENTA INCONSTANTE
193 S10 2.2 EFI MARCHA LENTA IRREGULAR

12 Ciclo Engenharia
Sumrio

194 S10 2.2 EFI - MOTOR APARENTEMENTE NORMAL


MAS COM LUZ DE ANOMALIAS ACESA
195 S10 2.2 EFI - MOTOR DESLIGA E NO PEGA MAIS
196 S10 2.2 EFI MOTOR FALHA EM MDIA ROTAO
(A PARTIR DE 2000 RPM) E EM RETOMADAS.
197 S10 2.2 EFI MOTOR FALHANDO MUITO EM
QUALQUER REGIME
198 S10 - 2.2 EFI - MOTOR SEM POTNCIA E COM A LUZ
DA INJEO ACESA
199 S10 2.2 EFI QUANDO ACIONA O AR
CONDICIONADO A LMPADA DE ANOMALIAS DA
INJEO ACENDE
200 VECTRA / S10 / BLAZER 2.2 8V MPFI MARCHA
LENTA ACELERADA.
201 VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI - SISTEMA MOTRONIC M1.5.4
- MARCADOR DO VELOCIDADE OSCILANDO
202 VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI VELOCMETRO OSCILA EM
TREPIDAO
203 VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI SEM ABS - SISTEMA
MOTRONIC M1.5.4 - SEM SINAL DO SENSOR DE
VELOCIDADE
204 VECTRA 2.0 16V MOTOR APAGANDO
205 VECTRA 2.0 16V SISTEMA MOTRONIC M1.5.4P
MOTOR FUNCIONA E LOGO EM SEGUIDA APAGA
206 VECTRA 2.2 MOTOR PERDE ROTAO AT QUASE
APAGAR
207 VECTRA 2.2 MPFI - MOTRONIC M1.5.4 NO
DESLIGAMENTO DO MOTOR QUANDO QUENTE AO
SE DESLIGAR A CHAVE DE IGNIO
208 VECTRA A 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1
DIFICULDADE DE PARTIDA
209 VECTRA A 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1
DIFICULDADE DE PARTIDA

Fbio Ribeiro von Glehn 13


Sumrio

210 VECTRA B COM CHEIRO DE COMBUSTVEL


211 VECTRA B LMPADA DE ANOMALIAS DA
INJEO ACENDE POR UM INSTANTE E APAGA
212 VECTRA B MOTOR CORTA INTERMITENTE
213 VECTRA B MOTRONIC M1.5.4 S VEZES,
QUANDO PEGA, FUNCIONA 2 OU 3 MINUTOS E
APAGA.
214 VECTRA B 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.4
DEPOIS QUE AQUECE O ELETROVENTILADOR LIGA
E NO DESLIGA MAIS.
215 VECTRA B 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.4 MO-
TOR GIRA MAS NO PEGA
216 VECTRA B - MARCHA LENTA IRREGULAR

14 Ciclo Engenharia
Sumrio

VW
218 CUIDADO COM A TROCA DE DISTRIBUIDORES NA
LINHA VW
219 GOL EEC-IV CFI MOTOR GIRA MAS NO PEGA.
220 GOL SISTEMA EEC-IV CFI MISTURA RICA.
221 GOL / PARATI / SAVEIRO - LMPADA INDICADORA
DE ALTA TEMPERATURA DO MOTOR ACENDE
APS ENTRADA EM FUNCIONAMENTO DO
ELETROVENTILADOR.
222 GOL 1.0 SISTEMA EEC-IV - MOTOR VAI PERDENDO
POTNCIA AT APAGAR
223 GOL 1.0 / 1.6 / 1.8 / 2.0 SISTEMA EEC-IV
DIAGNSTICO RPIDO DO SISTEMA DE IGNIO.
224 GOL 1.0 16V - IAW 1AVI - MOTOR NO PEGA
225 GOL 1.0 16V MARCHA LENTA IRREGULAR,
OSCILANDO MUITO
226 GOL 1.0 16V MARCHA LENTA OSCILANDO DEPOIS
DE UMA LIMPEZA QUMICA DE INJETORES
227 GOL 1.0 16V MOTOR RATEIA NA RETOMADA E S
VEZES D CORTES.
228 GOL 1.0 8V MI BOBINA OU MDULO DE IGNIO
QUEIMANDO
229 GOL 1.0 CFI SISTEMA EEC-IV SEM ACELERAO
RPIDA
230 GOL 1.0 MI - MOTRONIC MP 9.0 - DIFICULDADE DE
PARTIDA A QUENTE
231 GOL 1.0 MI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 - AO
ACIONAR O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO O
MOTOR APAGA.

Fbio Ribeiro von Glehn 15


Sumrio

232 GOL 1.0 MI 8V - SISTEMA MOTRONIC MP 9.0 -


MARCHA LENTA OSCILANDO E APAGANDO NAS
DESACELERAES:
233 GOL 1.0 MI 8V - SISTEMA MOTRONIC MP 9.0 -
MARCHA LENTA OSCILANDO OU MUITO
ACELERADO.
234 GOL 1.0 MI 8V E 16V CARBONIZAO EXCESSIVA
NO CORPO DE BORBOLETA
235 GOL 1.0 MI 16V SISTEMA IAW 1AVS FALHANDO
EM MARCHA LENTA E NORMAL EM OUTROS RE-
GIMES
236 GOL 1.6 EEC-IV CDIGO DE FALHA 14 (FALHA
NO PULSO HALL)
237 GOL 1.6 SISTEMA IAW 1AVB CONSUMO
EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
238 GOL 1.6 / 1.8 - SISTEMA EEC-IV CFI QUANDO
QUENTE SEM ACELERAO RPIDA
239 GOL 1.6 CLI LCOOL SISTEMA EEC-IV MOTOR
VAI PERDENDO POTNCIA AT APAGAR SE O
RESERVATRIO DE COMBUSTVEL EST ABAIXO
DE CAPACIDADE
240 GOL 1.6 E 1.8 MI SISTEMA IAW-1AVB OU 1AVP
MARCHA LENTA OSCILANDO.
241 GOL 1.6 MI MOTOR APAGA E NO PEGA MAIS
242 GOL 1.8 SISTEMA IAW 1AVB VECULO RATEIA
NA BAIXA
243 GOL 1.8 MI SISTEMA IAW 1AVB MOTOR PEGA E
APAGA
244 GOL CLI 1.6 SISTEMA EEC-IV MARCHA LENTA
IRREGULAR
245 GOL CLI 1.6 SISTEMA EEC-IV MARCHA LENTA
IRREGULAR
246 GOL GTI SISTEMA LE JETRONIC MOTOR NO
PEGA (INTERMITENTE)

16 Ciclo Engenharia
Sumrio

247 GOL GTI SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR GIRA


MAS NO PEGA
248 GOL GTI SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR S
PERMANECE LIGADO QUANDO O MOTOR EST
FRIO
249 GOL MI MARCHA LENTA ACELERADA
250 GOL MI SISTEMA IAW 1AVB OU 1AVP MARCHA
LENTA OSCILANDO.
251 GOL MI 1.0 16V MOTOR ACELERADO
252 GOLF - SISTEMA DIGIFANT 1.74 MOTOR GIRA MAS
NO PEGA
253 GOLF - MONOMOTRONIC M1.2.3 - MOTOR SEM
FORA AO ARRANCAR
254 GOLF MOTOR PEGA E APAGA
255 GOLF 1.8 MONOMOTRONIC M1.2.3
ELETROVENTILADOR LIGADO CONTINUAMENTE
(NO DESLIGA)
256 GOLF 2.0 SISTEMA MOTRONIC 5.9.2
FUNCIONAMENTO DO REL DA BOMBA DE
COMBUSTVEL
257 GOLF GL 1.8 SISTEMA MONOMOTRONIC M1.2.3
MOTOR FUNCIONA NORMAL POR ALGUMAS
HORAS DEPOIS COMEA A PERDER POTNCIA AT
APAGAR
258 GOLF GL 1.8 SISTEMA MONOMOTRONIC M1.2.3
MOTOR PEGA E APAGA (FALHA INTERMITENTE)
259 GOLF GL E GLX - DIGIFANT - ERROS BANAIS, MAS
QUE ACONTECEM COM MUITA FREQUNCIA.
260 GOLF GL1.8 - SISTEMA DIGIFANT - DIFICULDADE
DE PARTIDA A FRIO
261 GOLF GLX 2.0 SISTEMA DIGIFANT 1.74 DE
REPENTE ENRIQUECE A MISTURA E COMEA A
FALHAR E DEPOIS VOLTA AO NORMAL

Fbio Ribeiro von Glehn 17


Sumrio

262 GOLF GLX 2.0 - VECULO SEM ACELERAO RPIDA


(FALHA INTERMITENTE).
263 GOLF GTI MOTRONIC M2.9 MOTOR SEM
POTNCIA
264 GOLF GTI 2.0 MOTRONIC M2.9 LUZ DE LEO
ACENDE APS 2500 RPM
265 GOLF GTI AT 1994 - MOTRONIC M2.9 - MOTOR SEM
POTNCIA
266 GOLF GTI AT 1994 - MOTRONIC M2.9 - MOTOR SEM
POTNCIA A PARTIR DE 4000 RPM
267 GOLF GTX 2.0 SISTEMA DIGIFANT MOTOR APAGA
(S VEZES) E NO PEGA MAIS
268 KOMBI MOTRONIC MP9.0 MOTOR CORTA
QUANDO ATINGE 80KM/H
269 KOMBI QUEIMANDO O MDULO DE IGNIO
270 KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 CONSUMO
ELEVADO DE COMBUSTVEL
271 KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 MARCHA
LENTA OSCILANDO, MOTOR SEM POTNCIA E S
VEZES APAGA.
272 KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
273 KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 PERDENDO
ACELERAO (POTNCIA) OCASIONALMENTE
274 LOGUS - EEC-IV EFI - ACELERAO INVOLUNTRIA
DO MOTOR
275 LOGUS SISTEMA EEC-IV - MOTOR SEM PARTIDA
276 LOGUS SISTEMA EEC-IV CFI MOTOR COM
PARTIDA MUITO LONGA.
277 LOGUS / POINTER SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR
GIRA MAS NO PEGA.

18 Ciclo Engenharia
Sumrio

278 LOGUS / POINTER 1.8 SISTEMA EEC-IV MOTOR


PERMANECE LIGADO POR ALGUNS INSTANTES E
APAGA
279 LOGUS CFI DEFEITO INTERMITENTE - MOTOR GIRA
MAS NO PEGA
280 MODELOS VW E FORD COM SISTEMA LE-JETRONIC
- AFOGAMENTO DO MOTOR AO ARRANCAR A
QUENTE
281 PARATI 1.8 SISTEMA IAW-1AVB MARCHA LENTA
SOBE E ESTABILIZA ENTRE 1200 E 2000 RPM
QUANDO LIGA O AR CONDICIONADO
282 PARATI 1.8 MI MARCHA LENTA IRREGULAR
283 PASSAT 1.8 20V AR CONDICIONADO NO
FUNCIONA EM BAIXAS ROTAES.
284 POINTER - EECIV EFI - ESPORADICAMENTE H
FALHAS EM UM CILINDRO DO MOTOR
285 SANTANA SISTEMA EEC-IV EFI MARCHA LENTA
IRREGULAR, AS VEZES SOBE AT 1300 RPM.
286 SANTANA SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR D
ESTOUROS QUANDO EST FRIO.
287 SANTANA SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR
RATEIA, CORTA NA ACELERAO
288 SANTANA 1.8 CFI DIFICULDADE DE PARTIDA
289 SANTANA 1.8 CLI SISTEMA EEC-IV MARCHA
LENTA ALTA (1500 RPM)
290 SANTANA 1.8 CLI SISTEMA EEC-IV MOTOR COM
PARADA SBITA
291 SANTANA 2.0 SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR
EMBOLA NA ACELERAO
292 SANTANA 2.0 MI SISTEMA IAW 1AVB MOTOR
PEGA E APAGA NA PRIMEIRA PARTIDA
293 SANTANA 2.0MI EMBREAGEM DO COMPRESSOR
DE AR CONDICIONADO ACOPLA E DESACOPLA

Fbio Ribeiro von Glehn 19


Sumrio

294 SANTANA 2.0MI SISTEMA IAW 1AVB ROTAO


DO MOTOR MUITO BAIXA AO RETIRAR O P DO
ACELERADOR
295 SANTANA EFI - SISTEMA EEC-IV - DE VEZ EM
QUANDO UMA PEQUENA FALHA NA MARCHA
LENTA
296 SANTANA EXECUTIVE QUANDO O MOTOR
AQUECE APAGA
297 VW - FALHAS FREQUENTES DE INVERSO DE
PEAS
298 VW - MOTORES AP 1.6/1.8/2.0 MI - SISTEMA IAW-
1AVB - CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL E
MARCHA LENTA IRREGULAR
299 VW MI SEM DESEMPENHO E COM ALTO CONSUMO
DE COMBUSTVEL
300 VW MOTOR AP 1.6 / 1.8 / 2.0 MI - SISTEMA IAW 1AVB
E 1AVP - MARCHA LENTA OSCILANDO

GENRICO
302 MOTOR GIRA MAS NO PEGA
306 MOTOR DETONANDO / GRILANDO
307 SONDA LAMBDA COM DEFEITO?

20 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

Fiat

Fiat
Fbio Ribeiro von Glehn 21
Informativo Ciclo

FIAT - VRIOS MODELOS - ERROS BANAIS, MAS


QUE ACONTECEM COM MUITA FREQUNCIA.

1) Tempra 16V (IAW-P8): montar invertido o conector do sensor


de temperatura da gua com o conector da vlvula trmica
adicionadora de ar na fase fria
2) Uno Turbo: o mesmo erro
O que acontece: a resistncia da vlvula trmica baixa de
aproximadamente 50 indicando para a U.C.E. um motor
extremamente aquecido.
No outro terminal, tenso de bateria constante sobre o sensor de
temperatura da gua
Fiat
3) Tempra 16V (IAW-P8) - Inverter a conexo do sensor de
detonao com a conexo da sonda lambda;
4) Plio 1.6 16V (sistema IAW-1AB) - Inverter a conexo do
sensor de detonao com a conexo do sensor de fase no do
- essa uma terrvel falta de ateno j que um par de
conectores branco e o outro preto, mas sempre aparece
algum que monta dois pares preto-e-branco.

22 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

FIAT MOTOR 1.6 MPI (TIPO, UNO, FIORINO)


SISTEMA MOTRONIC M1.5.4 SCANNER SEM
COMUNICAO COM A UNIDADE DE INJEO

Causa:
Terminais 1 e 3 da tomada de diagnose invertidos.
Soluo:
Reposicionar corretamente os terminais.

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 23


Informativo Ciclo

MAREA MOTOR NO PEGA

Causa:
O rel da bomba, montado no porta luvas, possui dois terminais
87. O terminal do meio isola de tal forma que o rel arma, alimenta
outros componentes ligados ao terminal 87 externo, mas no
alimenta a bomba de combustvel ligada ao terminal 87 (do meio)
de forma que o motor no funciona.
Soluo:
Substituio do rel da bomba

Fiat

24 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

MAREA 2.0 20V MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Lmpada de anomalias da injeo eletrnica piscando;
Lmpada do imobilizador acende e apaga normalmente;
Problema apareceu aps a troca da bomba de leo
Diagnstico:
A lmpada de anomalias piscando no normal. Aparentemente
no existe nenhuma estratgia especfica que faa esta lmpada
piscar, e apesar dos testes realizados, todos os contatos de
aterramento foram limpos;
Todos os outros testes de sensores e atuadores foram feitos e
nenhum inconveniente fora encontrado; Fiat
Como havia sido usada a ferramenta para sincronizar o motor e
reposicionar a correia dentada e sendo esta no original, levamos
a ferramenta at uma concessionria FIAT com a finalidade de
compararmos as peas, e qual a surpresa: o conjunto de
ferramentas idntico, porm a marcao da ferramenta do 2 e
do 3 cilindros estavam trocadas. Com a montagem invertida, o
sensor de fase no tinha sincronismo com o sensor de rotao e a
central fazia a lmpada piscar.
Soluo:
Sincronizar corretamente os comandos com a rvore de
manivelas. Quando isto ocorre, voc perceber que estando o 1
cilindro em PMS, os cames deste cilindro estaro apontando para
fora do motor.

Fbio Ribeiro von Glehn 25


Informativo Ciclo

MILLE ELECTRONIC SISTEMA MICROPLEX MED


613A MOTOR APAGA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas (usando um equipamento especfico de
diagnstico)
Testes executados:
Todo sistema de ignio foi testado e no apresentou qualquer
falha
Causa:
Interferncia eletromagntica do alternador sobre o sinal de
rotao provocado pela proximidade do chicote com a carcaa do
Fiat alternador. No caso, o chicote do sensor estava solto e se
aproximava bastante do alternador; em alguns casos a interferncia
era tanta que o motor apagava;
Soluo:
Fixou-se corretamente o chicote do sensor de rotao (passando
pela presilha) afastando-o do alternador.

26 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

MILLE EP SISTEMA G7.11 BURACO NA


ACELERAO.

Causa:
Monoxido de Carbono (CO) fora da faixa;
Soluo:
Promover a regulagem de CO com o auxlio de um analisador de
gases e de um equipamento de diagnose (scanner) na funo ajuste
de CO;

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 27


Informativo Ciclo

MILLE EP SISTEMA G7.11 MARCHA LENTA


ACELERADA

Outros detalhes:
Avano de ignio fora do ponto;
Monxido de carbono (CO) acima do especificado
Causa:
Interruptor de mnimo e mximo com mal contato. O resultado
deveria ser o seguinte:
Borboleta fechada: 0
Borboleta meia aberta: resistncia infinita
Borboleta totalmente aberta: 0
Fiat
Soluo:
Ajuste e limpeza dos contatos do interruptor de mnimo e mxima.

28 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

MILLE EP SISTEMA G7.11 SEM MARCHA LENTA

Outros detalhes:
Falha no sensor de temperatura da gua e no sensor de presso;
Analisando a voltagem no sensor de temperatura e no sensor de
presso, verifica-se ambos os sensores no esto sendo alimentados
pela tenso de referencia de 5V;
Fazendo o teste de continuidade e de curto-circuito, percebe-se
que o chicote est em perfeito estado;
Causa:
Falha na U.C.E. os dois sensores esto ligados ao terminal 31
da U.C.E.. Abrindo a central verifica-se que no terminal 31 existe Fiat
um ponto preto, como que parecendo um chamuscado (queimado).
Fazendo um teste de continuidade no interior da U.C.E. v-se que
o terminal 31 encontra-se isolado eletricamente da placa de circuito
impresso.
Soluo:
Refazer a solda do terminal 31 placa de circuito impresso

Fbio Ribeiro von Glehn 29


Informativo Ciclo

PALIO SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR /


ELETROVENTILADOR FUNCIONANDO
CONSTANTEMENTE

Outros detalhes:
Depois de examinar todo o sistema de arrefecimento e tambm
todo o circuito eltrico de acionamento dos eletroventiladores, o
motor continuava esquentando muito, e ainda, ao ligar o sistema
de ar condicionado a 2 velocidade do eletroventilador no era
acionada;
Revendo todos os testes, concluiu-se que o rel de alta velocidade
estava defeituoso, porm ao substitu-lo por outro com a mesma
referncia o sintoma modificou-se: ao acionar a chave de ignio
Fiat
o eletroventilador ficava funcionando constantemente.
Soluo:
Substituir o rel defeituoso e instalar no conector do rele um
diodo de aproximadamente 0,2V em srie com a bobina do rele
(fio preto / verde) de modo a no permitir uma corrente reversa
na bobina do rel.

30 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO / SIENA / STRADA 1.0 ou 1.5 MPI - MARCHA


LENTA OSCILANDO.

Existem 4 possibilidades mais frequentes para que isto ocorra:


1) Presena de ar no sistema de arrefecimento;
2) Batente da borboleta de acelerao desregulado (lacre
removido) ou a existncia de um calo no difusor que impea o
perfeito fechamento da borboleta de acelerao;
3) Sujeira: corpo de borboleta, injetores, corretor da marcha lenta
e tomada de vcuo do sensor de presso absoluta;
4) Chupeta na bateria, uso direto de recarregador, substituio
da bateria com motor em funcionamento ou algo similar. O rel da
U.C.E. permanece armado por 10 minutos aps a chave de ignio Fiat
ter sido desligada, e neste perodo a U.C.E. obedece a estratgia
de reposicionamento do corretor da marcha lenta para a prxima
partida. Algum pico de tenso poder danificar o circuito interno
da U.C.E. que comanda o corretor da marcha lenta, e neste caso
a soluo envolve a substituio da U.C.E..

Fbio Ribeiro von Glehn 31


Informativo Ciclo

PALIO 1.0 IAW 1G7 - ESTOURO NO COLETOR DE


ADMISSO

So muitas as possveis causas, no necessariamente na ordem


apresentada:
A) Sincronismo mecnico
Problema comum: montagem da correia dentada sem o uso da
ferramenta especfica.
B) Mau assentamento de vlvulas;
C) Regulagem de vlvulas;
Vlvula presa abertura antecipada das vlvulas de admisso.
D) Avano de ignio Troca dos fios do sensor de detonao
Fiat Foi montado uma srie de chicotes com a fiao do sensor de
detonao invertido. (veja cinco pginas adiante).
E) Avano de ignio Software da central de injeo
Algumas centrais de injeo com problemas de avano inicial
de ignio apresentavam uma centelha de carga . Neste caso
o problema se d principalmente a frio quando o avano de
ignio mais adiantado. A soluo trocar a central de injeo
por outra com software atualizado. Para minimizar o problema
aumente a distncia de abertura dos eletrodos das velas.
F) Avano de ignio Sincronismo do sensor de PMS
Se o motor adiantado pode provocar uma centelha de carga, o
atrasado pode provocar uma centelha de descarga no cilindro
da centelha perdida coincidindo com incio do processo de
admisso.
G) Carbonizao da cmara de combusto
Provocando um mau assentamento das vlvulas de admisso
ou a formao de um ponto quente inicia um processo de
combusto no incio da admisso, ainda durante o perodo de
cruzamento de vlvulas.

32 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.0 IAW 1G7 - ESTOURO NO COLETOR DE


ADMISSO (continuao)

H) Mistura pobre
Limpeza de injetores os orifcios internos do eletro-injetor
deste sistema so muito pequenos e normalmente a limpeza
no eficiente. Pode ser que seja necessria a substituio
dos eletro-injetores para resolver o problema.
Sonda lambda s vezes trabalha normal, s que possui uma
resposta lenta.
Outras causas comuns baixa presso de linha, entupimento
da mangueira do MAP, etc...
I) Qualidade do combustvel Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 33


Informativo Ciclo

PLIO 1.0 MARCHA LENTA OSCILANDO

Outros detalhes:
O veculo havia sido batido e teve o seu chicote reformado aps
o servio de funilaria e pintura;
Causa:
Inverso na ligao das bobinas do motor de passo;
Soluo:
Abrir o chicote do lado do conector do motor de passo e refazer
a ligao conforme o esquema eltrico do veculo;
Comentrio:
J ressaltamos isso mais de uma vez: a importncia do dialogo
Fiat com o cliente na pesquisa da causa da falha.

34 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.0 / 1.5 / 1.6 / 1.6 16V - MARCHA LENTA


OSCILANDO

Outros detalhes:
Diagnosticado falha na sonda lambda - resistncia interrompida
e mesmo aps a troca da sonda o inconveniente persiste.
Causa:
Falta da realizao do processo de readaptao do corretor da
marcha lenta
Soluo:
1 - Aquea o motor at que o eletroventilador seja acionado por 2
vezes;
2 - Desligue a chave de ignio; Fiat
3 - Remova o fusvel EFI de 30A ao lado da bateria;
4 - Aguarde 5 minutos;
5 - Recoloque o fusvel de 30A
6 - Vire a chave de ignio para a posio MAR (sem funcionar o
motor);
7 - Aguarde 30 segundos;
8 - Volte a chave para STOP;
9 - Repita mais 3 vezes os procedimentos de 6 a 8;
10 - Funcione o motor e deixe o eletroventilador ser acionado por
2 vezes;
11 - Desligue o motor. Readapatao finalizada.

Fbio Ribeiro von Glehn 35


Informativo Ciclo

PLIO 1.0 / 1.5 BOBINA DE IGNIO DERRETIDA

Outros detalhes:
Vendo o estado da bobina de ignio, muita gente troca a bobina
de ignio sem avaliar as causas e acaba perdendo outra bobina.
Causa:
Curto circuito entre o chicote eltrico da bobina e a tampa de
vlvulas.
Soluo:
Antes de trocar a bobina, reparar o chicote da bobina de ignio
Fiat

36 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO 1.0 / 1.5 / 1.6 ESTOURO NO COLETOR DE


ADMISSO

Outros detalhes:
Ocorre principalmente com o motor frio;
Causa:
Inverso dos terminais no conector do sensor de detonao, que
devem obedecer seguinte ordem:
1. fio vermelho (terminal 16 da U.C.E);
2. fio branco (terminal 33 da U.C.E sinal);
3. fio preto (carcaa da central malha de proteo).
Soluo: Fiat
Em muitos casos temos os fios vermelho na posio 2 e branco
na posio. A soluo inverter os terminais no conector do sensor
de detonao.

Veja tambm cinco pginas anteriores.

Fbio Ribeiro von Glehn 37


Informativo Ciclo

PLIO 1.0 / 1.5 MPI - MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
luz de anomalias no acende;
luz do FIAT CODE permanece acesa.
Inconveniente intermitente.
Causa:
Iisolamento dos contatos internos do rel duplo.
Soluo:
Ssubstituio do rel duplo aps uma avaliao das condies
eltricas do chicote.
Fiat

38 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO 1.0 / 1.5 MPI MOTOR NO FUNCIONA

Outros sintomas e detalhes:


O rel duplo da injeo fica ciclando (tec tec tec tec num
processo liga / desliga);
Lmpada de anomalias piscando em sincronismo com o ciclo do
rel;
Causa:
Terminal massa da tampa do cabeote solto ou oxidado;
Soluo:
Apertar ou limpar o terminal massa da tampa do cabeote.
Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 39


Informativo Ciclo

PLIO 1.0 / 1.5 MPI - VRIOS SINTOMAS

Descrio dos sintomas geralmente reclamados:


Veculo no funciona (intermitente);
Dificuldade de partida a quente;
Consumo elevado de combustvel;
Oscilao de marcha lenta;
Motor acelerado;
Lmpada de anomalias acesa (intermitente)
Causa:
Isolamento interno do sensor de fabricao MTE;
Fiat Soluo:
Substituio do sensor de temperatura dgua (MTE) utilizando
pea com data de fabricao posterior a 7 K = novembro de 1997

ms de fabricao
ano de fabricao

40 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.0 MPI REL DUPLO EM PROCESSO DE


LIGA-DESLIGA

Normalmente esse sintoma provocado por deficincia de


aterramento da Central ou do Rel. Mas neste caso todos os pontos
de aterramento foram verificados e estavam em perfeita ordem
Outra possibilidade seria a de mal contato nos terminais do rel.
Por via das dvidas, todos os contatos foram fechados e limpos.
A falha permaneceu.
Comeou-se a desconfiar de algum tipo de interferncia
eletromagntica. Checam-se, velas, cabos de velas e decide por
testar com outra bobina. Surpresa: a falha some. Volta a bobina
antiga e o defeito volta.
Fiat
Todos os testes de resistncia eltrica da bobina indicaram que a
mesma encontrava-se em perfeito estado, porm!!!
Soluo:
Substituio da bobina de ignio defeituosa

Fbio Ribeiro von Glehn 41


Informativo Ciclo

PALIO 1.0 MPI SISTEMA IAW 1G7 CONSUMO


EXCESSIVO DE COMBUSTVEL

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas (lmpada de anomalias apagada);
Fazendo a leitura de parmetros com o uso de um scanner
percebe-se que o sinal do sensor de temperatura da gua oscila
quando foramos o conector do sensor.
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua.
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua
Fiat

42 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.3 16V MOTOR FIRE MOTRONIC ME


7.3H4 ESTRATGIAS DE BUSCA DE FALHAS

A luz de anomalias acende e o scanner detecta a falha:


1) Eletro-injetores 1, 2, 3 ou 4 individualmente;
2) Imobilizador (lmpada CODE);
3) Motor do acelerador eletrnico neste caso o scanner
ainda indicar falha no sensor de posio da borboleta e
cut-off de segurana
4) Rele da bomba de combustvel;
5) Rele de alta velocidade do eletroventilador;
6) Rele de baixa velocidade do eletroventilador;
7) Rele principal neste caso o scanner ir indicar uma falha
Fiat
simultnea dos eletro-injetores, eletrovlvula de purga do
canister, sonda lambda e motor do acelerador eletrnico;
8) Sensor de presso;
9) Sensor de rotao;
10) Sensor de temperatura da gua;
11) Sensor de temperatura do ar;
12) Sensores de posio de borboleta 1 ou 2 individualmente;
13) Sensores de posio do pedal do acelerador 1 ou 2
individualmente;
A luz de anomalias no acende, mas o scanner detecta a falha:
1) Eletrovlvula de purga do canister;
2) Fusvel de 15A da sonda lambda e eletrovlvula de purga
do canister
3) Resistncia de aquecimento da sonda lambda;
4) Sensor de detonao;
5) Sensor de velocidade o motor deve estar com
temperatura superior a 14C, em desacelerao de 4000
a 2520rpm e com velocidade inferior a 6km/h;
6) Sonda lambda;

Fbio Ribeiro von Glehn 43


Informativo Ciclo

PALIO 1.3 16V MOTOR FIRE MOTRONIC ME


7.3H4 ESTRATGIAS DE BUSCA DE FALHAS
(continuao)

A luz de anomalias no acende e o scanner no detecta a falha:


1) Bobina de ignio interessante notar que este sistema
no dota de uma estratgia de deteco de falha da bobina
de ignio, desta forma, se um dos dois secundrios no
vierem a fornecer alta tenso, a central continuar a
comandar normalmente os eletro-injetores. Sem ignio,
teremos combustvel cru chegando no catalisador;
2) Falha simultnea nos dois sensores de posio do pedal
do acelerador;
Fiat
3) Interruptor de solicitao do ar condicionado;
4) Interruptor do pedal de embreagem;
5) Interruptor do pedal de freios;
6) Lmpada de anomalias;
7) Pressostatos do sistema de ar condicionado;
8) Tacmetro (conta-giros);
9) Tomada de diagnose (scanner no comunica)
A luz de anomalias no acende, o scanner no comunica e motor
no parte
1) Aterramento;
2) Comutador de ignio e alimentao do terminal 51B (lado
do veculo) da U.C.E.;
3) Fusveis IGN e EFI;
4) Fusvel de 7,5A do imobilizador e do terminal 18B (lado
do veculo) da U.C.E.;

44 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO 1.5 MPI ALTERAO NO DIAGRAMA DE


ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS

Muito cuidado ao trocar uma central de injeo de um Plio 1.5.isso


porque a central teve sua estratgia de funcionamento alterada
quando modificaram a diagramao de vlvulas do motor.
O eixo comando: 46435232 faz par com a central: 46481775. E o
eixo comando: 46470183 (laranja) faz par com a central: 46521107
/ 46522251.
Antes de trocar a central tenha em mos o chassi do veculo, voc
vai precisar dele para comprar a central correta. Agora se voc
vai trocar o motor, muito provavelmente ter algum problema de
funcionamento da marcha lenta se este veculo j possuir uma
central de injeo eletrnica antiga. Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 45


Informativo Ciclo

PLIO 1.5 MPI MOTOR FUNCIONA MAS NO


ACEITA ACELERAO

Histrico dos servios executados:


O motor pega e no aceita acelerao lenta ou rpida. Quando
isso feito o motor apaga e a marcha lenta irregular;
O scanner acusa defeito na U.C.E., mas testando-a em um outro
veculo sem o imobilizador, o inconveniente no se apresentou.
Portanto o defeito no de central como acusava o scanner;
Depois de vrios testes verificou-se que o nico problema maior
apresentado era mesmo uma resistncia no aterramento. Os pontos
foram desoxidados;
Fiat Depois disso, a falha na U.C.E. que o scanner acusava deixou
de aparecer; a marcha lenta melhorou; passou a aceitar uma
acelerao lenta, mas numa acelerao rpida s vezes o motor
falha;
Em conversa com o Cliente, este relata que o problema existe
desde os zero Km;
Fazendo um teste de estrada o veculo comportou-se muito bem,
at que numa lombada o motor falhou. Numa rua calada com
paraleleppedos, a surpresa: o veculo apagava a todo instante;
O sensor de rotao e a roda dentada j haviam sido verificados
exaustivamente, ento restava o chicote. Forando-o prximo ao
sensor nenhum sintoma, mas forando prximo ao conector da
U.C.E. o inconveniente sempre aparecia;
Chegou-se a concluso que o terminal do sensor de rotao no
conector da U.C.E. tinha um problema junto ao conector. Como
este no vendido separadamente, a soluo foi mesmo a
substituio completa do chicote.

46 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.5 MPI MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Plio 1.5 veio de guincho para a oficina feito todos os testes
possveis centelha nas velas, pontos de aterramento , correia do
comando no ponto certo e o motor no pegava;
J haviam orientado ao cliente que ele teria que trocar a U.C.E,
quando resolveram testar os sensores individualmente com o
multmetro;
Causa:
Para a surpresa de quem estava testando: sensor de posio da
borboleta em curto circuito, provavelmente por entrada de gua.
No caso do sistema IAW-1G7, sensor de posio de borboleta em Fiat
curto, significa tambm que o sensor de presso estava inoperante,
pois estes dois sensores so alimentados em paralelo pela U.C.E.
e por isso o motor no funcionava.
Soluo:
Substituio do sensor de posio de borboleta

Fbio Ribeiro von Glehn 47


Informativo Ciclo

PLIO 1.6 16V FUNCIONAMENTO PERFEITO,


PORM COM LUZ DE ANOMALIAS ACESA.

Outros detalhes:
Ao fazer o diagnstico com o scanner, este indicou: cdigo 027
falha na diferena de debmetro. Acontece, porm, que o
sistema IAW-1AB no possui debmetro ou medidor de fluxo de
ar.
Causa:
Entrando em contato com o fabricante do scanner, descobriu-se
a existncia de uma verso mais nova do software. Trocado o
software este indicou falha no sensor de fase.
Fiat Soluo:
Substituio do sensor de fase
Comentrio:
Problemas novos vo surgindo! Essa de software desatualizado
indicar falha num componente que no existe no sistema de
deixar o profissional pirado, no mesmo!

48 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PALIO 1.6 16V - MARCHA LENTA OSCILANDO E


MOTOR APAGANDO APS A SUBSTITUIO DA
CENTRAL DE INJEO ELETRNICA

As primeiras centrais IAW - 1AB que equipam os motores 1.6


16V possuiam sensor de velocidade, porm a funo estava inibida
na central de injeo. Isso quer dizer que apesar do sensor enviar
sinal de velocidade, a central simplesmente ignorava este sinal.
Acontece que o sensor est numa posio muito susceptvel a
problemas, principalmente a entrada de gua pelo conector. O
sensor apresenta defeito, mas o veculo no apresenta sintoma,
pois para a central a condio estava inalterada.
Quando aparece um problema no veculo e que se torna necessrio
substituir a central de injeo, o problema do sensor de velocidade Fiat
aparece. Isso porque as centrais IAW - 1AB mais recentes utilizam
o sinal de velocidade para controle da marcha lenta e das
desaceleraes do veculo. Ento um defeito imperceptvel do
sensor de velocidade torna-se um novo problema, com marcha
lenta oscilando e motor apagando em desaceleraes, quando se
troca a central de injeo eletrnica com funo sensor de
velocidade inibida por outra central com a funo ativada.

Fbio Ribeiro von Glehn 49


Informativo Ciclo

PLIO 1.6 16V MOTOR FALHA EM


FUNCIONAMENTO A FRIO

Outros detalhes:
Com o motor aquecido o funcionamento aparentemente perfeito;
A luz de anomalias no acende;
Sensor de temperatura da gua normal;
Causa:
Sonda lambda continuamente em estado de malha aberta e
tenso constante em aproximadamente 0,45V
Soluo:
Substituir a sonda lambda.
Fiat
Comentrio:
sempre bom avaliar o funcionamento de cada sensor
individualmente e no apenas acreditar nos cdigos de falhas. No
caso da injeo IAW 1AVB e 1G7, uma falha na sonda lambda
no ir acender a luz de anomalias nem acusar a falha no
equipamento de diagnose. Estratgia da central, j que a FIAT
recebia constantes reclamaes de luz de anomalias acesa
provocadas pela sonda lambda como conseqncia de combustvel
de m qualidade. Como a Empresa no tem como resolver o
problema do combustvel, optou pela no gravao do erro na
memria da central quando a sonda lambda opera fora da faixa.
Para quem procura a falha passo a passo, analisando o
funcionamento de componente por componente, esta alterao na
estratgia da central no atrapalha em nada nosso diagnstico,
mas dificulta bastante para aqueles que esto acostumados com o
apontamento direto do erro.

50 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO 1.6 16V MOTOR SUPERAQUECENDO


(INTERMITENTE)

Outros detalhes:
Motor com funcionamento normal, de repente em algumas
ocasies especficas (por exemplo, num engarrafamento) o motor
superaquece;
Funcionando na oficina com o cap aberto o problema no se
manifestou em momento algum por duas horas de funcionamento
do veculo;
O eletroventilador arma e desarma perfeitamente;
Causa:
Falha intermitente na vlvula termosttica; Fiat
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica

Fbio Ribeiro von Glehn 51


Informativo Ciclo

PLIO 1.6 16V NA DESACELERAO PRENDE A


ROTAO

Outros detalhes:
Quando tira o p do acelerador a rotao cai, prende (2500 RPM)
por alguns instantes e cai ao normal;
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Testando o sensor de posio de borboleta com o voltmetro,
notou-se que o mesmo apresentava-se fixo em 2,5V. Testando
continuidade, tudo OK. Medindo a resistncia do sensor, tambm
OK. O problema estava na fiao invertida entre os fios do sinal e
Fiat massa no conector do sensor.
Soluo:
Destrocar os fios do sinal e massa no conector do sensor de
posio de borboleta

52 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

PLIO 1.6 ie MOTOR QUANDO QUENTE APAGA


EM DESACELERAES

Reclamao:
Motor quando quente apaga em desaceleraes;
Diagnstico:
Sem cdigo de falhas;
Com o scanner ligado e com o veculo em movimento, nenhum
parmetro aparece fora da faixa normal de funcionamento quando
surge a falha;
Conectado um manmetro ao coletor de admisso, a presso
indicada normal;
Conectado outro manmetro na linha da tomada de vcuo do Fiat
sensor de presso verificou-se indicaes diferentes de presso
entre um manmetro e outro. Sendo que o segundo manmetro
apresentou uma variao lenta comparado ao primeiro manmetro.
Concluso:
A tomada de vcuo do sensor de presso estava obstruda.
Causa:
Com o aquecimento do motor a mangueira fica muito mole e o
vcuo da desacelerao torna-se mais do que suficiente para fazer
a mangueira murchar-se e vedar a passagem. O sistema em
desacelerao e muitas vezes em cut-off no consegue recuperar-
se e apaga.
Comentrio:
Interessante notar que no foi percebida a falha com o scanner.
E na verdade no era para ser, pois os parmetros realmente
ficavam dentro da normalidade, apenas existia uma lentido na
resposta do sensor de presso devido a obstruo momentnea
da mangueira.
Soluo:
Substituir a mangueira do sensor de presso e tentar, na medida
do possvel, afasta-la do coletor de admisso.

Fbio Ribeiro von Glehn 53


Informativo Ciclo

TEMPRA - GASOLINA 1997 - QUANDO FRIO,


MARCHA LENTA ACELERADA (1500 RPM).

Outros sintomas e detalhes:


Com o uso de Scanner, nada detectado;
Histrico:
Foi desmontado o corpo de borboleta, mesmo sem estar muito
sujo. Notou-se uma fina camada de verniz na linha de assento da
borboleta e a limpeza foi realizada com um pedao de bombril.
Montagem executada e o problema apenas foi minimizado (1100 -
1200 rpm);
Causa:
Fiat Falha no sensor de temperatura no original - resistncia ao
redor de 1100 e temperatura do lquido em torno de 20, esta
alterao variava a cada segundo at o lquido atingir os 33.
Soluo:
Trocar o sensor por um original, limpar a sonda e as velas.

Comentrio:
o sensor no era o original e mesmo sendo de um fabricante
de renome no mercado no atendia as especificaes do
fabricante, portanto todo o cuidado na escolha das peas de
reposio.

54 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 08V SISTEMA G7.14 MARCHA LENTA


QUADRADA.

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Luz de anomalias no acende
Resultado da anlise de gs:
Oxignio (O2) alto;
Monxido de carbono (CO) na faixa;
Hidrocarbonetos (HxCy) ligeiramente acima da faixa.
Causa:
Folga da vlvula de escapamento muito pequena (vlvula presa). Fiat
Soluo:
Regulagem de vlvulas.

Fbio Ribeiro von Glehn 55


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 ALTO CONSUMO


DE COMBUSTVEL

Outros sintomas:
Forte odor na sada do escapamento;
Causa:
Aplicao errada do eletroinjetor. Utilizado um conjunto de
eletroinjetores do sistema IAW-P8 que tem uma vazo maior;
Soluo:
Substituir os eletroinjetores pelos de aplicao correta.

Fiat

56 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 CONSUMO


EXCESSIVO DE COMBUSTVEL

Outros sintomas e detalhes:


Marcha lenta oscilando;
Odor forte no catalisador;
Mistura rica;
Causa:
Fio massa de sinal da sonda lambda (fio cinza) com o terminal
afundado dentro do conector, impedindo o contato eltrico entre
as partes;
Soluo:
Reposicionar o terminal no conector, entretanto se a trava no
Fiat
conector estiver quebrada ser necessrio troc-lo.

Fbio Ribeiro von Glehn 57


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA G7.25 MOTOR COM


FUNCIONAMENTO NORMAL, MAS QUANDO O
COMPRESSOR DO AR CONDICIONADO
DESLIGADO O MOTOR APAGA.

Outros detalhes:
O compressor desligado automaticamente quando a presso
do sistema atinge um determinado valor.
O motor apaga quando o sistema vem a desligar automaticamente
o rel da embreagem do compressor.
Passos para a soluo do problema:
O grupo parafuso e porca do motor de passo movimenta-se
Fiat com dificuldade, necessitando a substituio do corretor da marcha
lenta;
Substitudo o motor de passo o problema permanece, entretanto
observa-se uma diferena entre o obturador da pea velha com o
da pea nova;
A pea original Magneti Marelli e o vendedor afirma
categoricamente que a pea est correta;
Troca-se os obturadores, tendo a pea nova o obturador da
velha. Problema solucionado.

58 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V - SISTEMA G7.25 OU IAW-4V3-P8-


MARCHA LENTA OSCILANDO

Outros sintomas:
Barulho excessivo na bomba de combustvel e em alguns casos
tambm com vazamento de combustvel.
Em medio: 7 bar de presso na linha de envio de combustvel.
Causa:
Falha no regulador de presso.
Soluo:
Substituio do regulador de presso

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 59


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V - SISTEMA IAW 4V3-P8 - MOTOR GIRA


MAS NO PEGA.

O motor s vezes funciona mas com marcha lenta muito irregular..


Causa:
Massa da carcaa interrompido

Fiat

60 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3 P8 MOTOR NO


PEGA E AINDA ACOPLA A EMBREAGEM DO
COMPRESSOR

Outros detalhes:
Luz de anomalias no acende;
No consegue comunicao com o scanner;
Problema surgiu depois de uma chupeta de bateria.
Causa:
Falha na U.C.E.. As trilhas 1 e 19, correspondentes s ligaes
de massa, interrompidas dentro da central.
Soluo: Fiat
Refazer as trilhas interrompidas.

Fbio Ribeiro von Glehn 61


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 S VEZES O


MOTOR APAGA.

Outros detalhes:
Motor corta como se estivesse desligado a chave e pisando no
acelerador volta a funcionar logo em seguida;
Sem cdigo de falhas no equipamento de diagnose;
Observando o conta-giros do motor observa-se que este indica
aproximadamente 250RPM quando o motor na verdade est a
900RPM.
Causa:
Falha no potencimetro do conta-giros. Este potencimetro est
Fiat ligado em paralelo com o primrio da bobina de ignio, da o fato
do motor s vezes apagar e a marcao inadequada da rotao do
motor;
Tambm foram encontradas outras falhas, principalmente
oxidao nos terminais dos cabos de bateria;
Soluo:
Substituio do potencimetro do conta-giros;
Desoxidao dos terminais.

62 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 BAIXO


DESEMPENHO

Outros detalhes:
Motor recentemente retificado;
Consumo excessivo de combustvel.
Causa:
Montagem errada da polia dentada de 4 dentes. Esta polia encaixa
em mais de uma posio, sendo que a posio correta faz coincidir
um dos dentes com o sensor de rotao quando a correia est
sincronizada e o motor com o 1 cilindro no PMS. Quando montada
errada, o motor funciona, mas o desempenho e consumo ficam
pssimos. Fiat
Soluo:
Montar corretamente a polia dentada.

Fbio Ribeiro von Glehn 63


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 FALHA


INTERMITENTE NA SONDA LAMBDA

Reclamao:
Lmpada de anomalias s vezes acende e volta a apagar.
Diagnstico:
Com o veculo em movimento e scanner conectado, aparece
falha na sonda lambda. Lembre-se que este sistema no tem
memria de falhas, ento quando a chave de ignio desligada
os erros so automaticamente cancelados.
Conectando um voltmetro na sonda, observa-se que existem
momentos em que o sinal desaparece. Verificando a alimentao
Fiat do aquecimento da sonda, esse mesmo fenmeno ocorre, ou seja,
simplesmente o aquecimento da sonda no alimentado
eletricamente pelo rel.
O rel est perfeito e tambm o chicote. Acontece que o rel da
sonda alimentado pelo D+ do alternador, de forma que um mal
contato na lmpada do painel faz com que o rel desarme e por
conseguinte no aquea a sonda lambda.
Causa:
Mal contato na lmpada do alternador no painel de instrumentos.

64 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 LUZ DA


INJEO ACESA.

Outros detalhes:
O Scanner acusa falha de sonda lambda; entretanto esta est
em perfeito estado, porm sem alimentao eltrica (12V) para o
aquecimento. O fusvel de proteo est OK.
Foram trocadas indevidamente vrias sonda lambda, antes de
procurar uma oficina com pessoal realmente qualificado;
Causa:
Inverso de conectores: aquecimento da sonda lambda com sensor
de detonao
Soluo: Fiat
Reposicionar corretamente os conectores e promover um ajuste
de CO.

Fbio Ribeiro von Glehn 65


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V - SISTEMA IAW-4V3-P8 - MOTOR


GIRA MAS NO PEGA

Sintoma:
O motor tinha centelha em dois cilindros e injetava tambm em
dois cilindros. Isso aleatoriamente, ou seja, ora injetava em um par
de cilindros e ora em outro par.
Causa:
Montaram a roda dentada de 60-2 dentes do Tempra 16V com
sistema G7 em um Tempra 16V com sistema IAW que deveria
ter uma roda dentada de 4 dentes.
Soluo:
Fiat Substituio da roda dentada de 60-2 dentes pela de 4 dentes

66 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 MOTOR


GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Se empurrar o veculo o motor funciona;
Sem cdigo de falhas
Causa:
Falha no sensor de fase (no distribuidor)
Soluo:
Substituio do sensor de fase

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 67


Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8 MOTOR


GIRA MAS NO PEGA.

Detalhe:
Oo veculo foi batido e o chicote reformado.
Outros sintomas:
Na tentativa de partida, a bomba de combustvel acionava e logo
em seguida desligava. Concluso: sem sinal do sensor de rotao.
Testes:
Medida a resistncia do sensor de rotao este se apresentava
normal. Girando o motor o voltmetro alternado indicava presena
de sinal chegando U.C.E.
Fiat Causa:
Ffiao invertida do sensor de rotao
Soluo:
Inverteu os terminais no conector do sensor de rotao.

68 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA 16V SISTEMA IAW-4V3-P8


SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR.

Outros detalhes:
O eletro-ventilador arma e desarma logo em seguida.
Causa:
O termostato do eletro-ventilador est ligado sada do radiador.
A temperatura cai rapidamente e desarma o contato do termostato,
desligando o eletro-ventilador antes de resfriar o motor.
Soluo:
Instalar o termostato na entrada no radiador, assim o eletro-
ventilador s vai desligar quando todo o sistema estiver resfriado.
Para isso existe um kit assistencial FIAT de nmero 7078113. Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 69


Informativo Ciclo

TEMPRA SW 2.0 SISTEMA IAW-P8 MARCHA


LENTA IRREGULAR E FALHA NA ACELERAO
RPIDA.

Outros detalhes:
Enquanto frio o motor tem funcionamento perfeito
Causa:
Cabeote empenado, passando mistura comprimida para o sistema
de arrefecimento (somente no 4 cilindro). A falha s foi descoberta
com o teste de vazamento de cilindro (a Primax fornece este tipo
de equipamento).
Soluo:
Fiat Retfica do cabeote.

70 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA TURBO MARCHA LENTA IRREGULAR


E AS VEZES APAGA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas
Causa:
A sada do sinal encontrava-se invertida com a referncia negativa
do sensor, isto , os pinos 1 e 3 do sensor estavam invertidos
Soluo:
Refazer a ligao correta dos terminais no conector do sensor
de posio de borboleta

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 71


Informativo Ciclo

TEMPRA TURBO - MARCHA LENTA OSCILANDO.

O cliente entra na oficina e reclama que a marcha lenta do veculo


est oscilando.
A equipe de tcnicos observa o veculo durante todo o dia e em
nenhum momento a marcha lenta oscila. Fazem todos os tipos de
testes dentro e fora da oficina.
Chamam ento um especialista para analisar o problema do veculo,
este entra dentro do automvel e prepara-se para manobr-lo,
quando que por encanto a marcha lenta oscila. Percebe que a
marcha lenta s oscila quando o pedal do acelerador acionado
muito levemente.
Causa do problema: o condute do cabo do acelerador veio montado
Fiat
errado de fbrica e prendia o cabo em caso de retorno muito suave.
Por que os tcnicos no acharam o problema? Primeiro porque
buscavam somente falhas de injeo eletrnica, segundo porque
estavam acostumados a manobrar veculos em espaos muito
pequenos e de uma certa maneira dirigiam bruscamente dentro da
prpria oficina e buscavam uma forma de fazer a marcha lenta
oscilar dentro da sua maneira de dirigir, o contrrio do especialista,
que acabou encontrando o defeito antes mesmo de procur-lo.
Sorte! Pode ser!!! Mas valeu a lio!

72 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TEMPRA TURBO - MOTOR GIRA MAS NO PEGA


OU COM MUITA DIFICULDADE DE PARTIDA
DEPOIS QUE O VECULO FICA MUITO TEMPO AO
SOL.

Defeito na eletrovlvula de purga do canister. Com o motor parado,


a eletrovlvula deve estar fechada e o vapor excedente deve ser
expulso pela vlvula do filtro de carvo ativado. O sol aquece o
tanque e inicia um processo de formao de vapor que satura o
filtro de carvo, encontra a vlvula aberta e condensa-se no coletor.
Ao dar partida o motor afoga.
A parte eltrica da eletrovlvula est perfeita, a mecnica no.
Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 73


Informativo Ciclo

TIPO 1.6 ie - MONOMOTRONIC MA1.7 - MOTOR


GIRA MAS NO PEGA.

O m motor no pega com mistura excessivamente rica aps


lavagem do motor: duas causas comuns:
gua na unidade de comando e/ou
gua no conector do rel

Fiat

74 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TIPO 1.6 IE MOTOR NO PEGA QUANDO QUENTE

Outros detalhes:
Uma vez em funcionamento, o motor comporta-se normalmente;
Para faz-lo funcionar necessrio esperar alguns minutos;
Scanner indica sinal incorreto de RPM, entretanto todos os testes
feitos com o sensor no indicaram nenhuma probabilidade de falha.
Causa:
Fazendo o teste ponto a ponto causou estranheza a alta
resistncia do eletroinjetor (9,6). Substitudo o eletroinjetor o
sintoma sumiu.
Soluo: Fiat
Substituir o eletroinjetor.

Fbio Ribeiro von Glehn 75


Informativo Ciclo

TIPO 1.6 IE ROTAO DO MOTOR OSCILA MUITO


A PARTIR DE 3000 RPM

Outros detalhes:
Abrindo lentamente a borboleta de acelerao, a rotao do
motor vai subindo normalmente at chegar a aproximadamente
3000 rpm. Neste instante, a rotao cai a 1000 rpm e a lmpada
de anomalias acende. Logo em seguida a rotao sobe ao normal
e lmpada de anomalias apaga.
No armazena nenhum cdigo de falhas.
Todos os sensores foram testados e nenhum apresentou qualquer
indicativo de falha.
Fiat A resistncia de aterramento apresentava-se um pouco acima
do normal (1,6) e aparentemente no representava a causa do
problema.
Causa:
Como o Tcnico no havia encontrado nada mais grave, decidiu
por resolver o problema do aterramento da central, lixando de
desoxidando os pontos de massa. Alm disso, resolveu fazer um
teste com o motor em funcionamento enquanto forava os cabos
do chicote. Em um dado momento o motor apagou quando estava
forando prximo aos pontos de fixao do aterramento da central.
Causa do problema: um dos fios de massa rompeu-se
definitivamente.
Soluo:
Reparar o fio de aterramento com problema.

76 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TIPO 1.6 MPI SISTEMA MOTRONIC M1.5.4


MOTOR COM MAL FUNCIONAMENTO A FRIO.

Outros detalhes:
Quando o motor est frio, geralmente abaixo de 20oC ou na 1a
partida pela manh, o motor no acelera e engasga na retomada;
Causa:
A tenso de referncia do sensor de temperatura da gua que
de 5 Vdc com o conector desligado apresenta-se com somente
2,6 Vdc. A causa desta queda de tenso uma resistncia adicional
no contato eltrico do conector principal da U.C.E. provocado
pela umidade e oxidao dos terminais da central;
Soluo: Fiat
Secar o conector da U.C.E. e se estiver oxidado usar um limpa
contato para remover esta oxidao. Certifique-se que a tenso
no sensor de temperatura da gua volta ao normal de 5 Vdc
aproxidamente.

Fbio Ribeiro von Glehn 77


Informativo Ciclo

TIPO 1.6ie AR-CONDICIONADO NO FUNCIONA

Outros sintomas e detalhes:


Apenas com o motor na condio de marcha lenta a embreagem
do compressor no acoplada;
Sistema de ar-condicionado em perfeitas condies de
funcionamento;
Causa:
Sem a folga mnima entre as alavancas de comando da abertura
da borboleta;
Soluo:
Regular os tirantes de comando da abertura da borboleta segundo
Fiat os procedimentos abaixo:
1) Verificar se com o tirante (1) desligado da cabea da alavanca
(2), a alavanca (3) est na posio de encosto. Nesta condio,
o cabo de comando do acelerador no deve estar teso nem
excessivamente afrouxado, de forma que no se crie um curso
morto no pedal do acelerador. Caso contrrio, agir na porca e
contra-porca do cabo de comando do acelerador;
2) Com o motor termicamente estabilizado, ligar o tirante (1) na
cabea da alavanca (2). Com o pedal do acelerador aliviado
(borboleta fechada), verificar se existe uma folga de 0,2 a
0,5mm entre as alavancas (2) e (4).
3) Se a quota acima no estiver no valor prescrito, afrouxar as
porcas (5) e (6) e aparafusar/
desaparafusar o regulador
(7) do tirante (1).
Ao terminar a regulagem,
certificar-se de que com o
pedal do acelerador
completamente pressionado,
a borboleta esteja toda
aberta.

78 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

TIPO 1.6ie SISTEMA MONOMOTRONIC MA1.7


MOTOR PARA COM PASSAGEIROS NO BANCO
TRASEIRO

Em virtude da queixa incomum foi retirado o assento traseiro onde


se pode constatar que o chicote eltrico da bomba de combustvel
estava danificado.

Nota: Convm checar este item pois tal ocorrncia pode dar origem
a incndios.

Fiat

Fbio Ribeiro von Glehn 79


Informativo Ciclo

TIPO 1.6ie SISTEMA MONOMOTRONIC MA1.7


SEM MARCHA LENTA

Outros detalhes:
Equipamento de diagnose acusa falha no contato de mnimo;
Causa e soluo (vrias):
Analisando o contato de mnimo com o ohmmetro, confirmou-se
a falha e foi substituido, porm o sintoma permaneceu;
Verificando a presso do sistema de alimentao, este encontrava-
se normal, porm a presso mxima (estrangulando totalmente a
linha de alimentao) estava em 1,5 bar e bem abaixo do normal
(aprox. 3 a 4 bar). A vazo deveria estar baixa, mas no foi medida
Fiat A bomba de combustvel foi substituda e o sintoma mudou: o
motor comea a engasgar quando aquecido e em acelerao.
Fazendo um teste ponto a ponto, verificou-se que a sonda lambda
mantinha-se estvel em 0V. Substituiu-se tambm a sonda lambda
e solucionou o problema

80 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

UNO 1.5ie - SISTEMA G7.65 MOTOR ACELERADO

Outros detalhes:
Aparentemente tudo normal, tempo de injeo, temperatura da
gua, presso no coletor de admisso, temperatura do ar, sinal da
sonda lambda, etc...;
Sincronismo mecnico perfeito (PMS do 1 cilindro no 20 dente),
roda dentada e distncia entre a roda dentada e o sensor normal;
Sistema limpo: corpo de borboleta, injetor, conexes eltricas,
bomba de combustvel, etc...
Presso de linha de combustvel normal;
Causa:
Medindo a diferena de potencial (ddp) entre o plo negativo da Fiat
bateria e a gua do sistema de arrefecimento constatou-se uma
tenso de 0,6V superior aos 0,3V que poderia ser considerado
normal. Essa ddp interfere no sinal de temperatura da gua do
motor enganando a U.C.E. que interpreta o motor ligeiramente
mais frio do que realmente est.
Soluo:
Substituir o lquido do sistema de arrefecimento e se necessrio
fazer uma limpeza do sistema todo

Fbio Ribeiro von Glehn 81


Informativo Ciclo

UNO 1.5ie SISTEMA G7 MOTOR FALHA EM


VRIAS SITUAES

Outros detalhes:
A lmpada de anomalias no acende;
Utilizando um scanner para diagnstico, este acusava um
inconveniente distinto a cada diagnose, ou seja, s vezes aparecia
um inconveniente diferente do diagnstico anterior.
Velas resistivas;
Causas:
Devido a inconstncia do diagnstico, desconfiou-se de todo o
sistema de blindagem do chicote. Ao realizar teste no chicote da
Fiat sonda lambda, verificou-se que este no estava devidamente
aterrado como mostra o esquema eltrico.
Soluo:
Aterrar a malha de blindagem dos cabos da sonda lambda.

82 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

UNO 1.5IE VECULO AO SER DEBREADO, RATEIA


E AS VEZES APAGA.

Causa:
Quando o veculo debreado, a roda fnica de 60-2 dentes
deslocada para fora do campo de atuao do sensor devido a uma
excessiva folga axial da rvore de manivelas, fazendo com a U.C.E.
perca a contagem dos dentes
Soluo:
Reforma do motor com correo da folga axial da rvore de
manivelas.
Comentrio:
Este um problema de difcil diagnstico, j que todos os testes Fiat
daro sempre OK. A melhor forma de visualizar a falha com o
uso de um osciloscpio e de preferncia um osciloscpio de
propores pequenas para permitir testes com o veculo em
movimento.

Fbio Ribeiro von Glehn 83


Informativo Ciclo

UNO 1.6 MPI MOTOR SEM TORQUE

Outros detalhes:
Lmpada de anomalias acesa;
Dois cdigos de falha:
2111- falha no sensor de detonao;
1117 - cdigo desconhecido
Todos os sensores e atuadores testados - nenhuma falha
detectada.
Apesar disso, o sensor de detonao foi substitudo e avaliada as
condies de posicionamento e torque de fixao. Sem sucesso, a
falha permanecia.
Fiat O motor estava muito carbonizado, e mesmo aps a retirada do
cabeote e limpeza da cmara, o sintoma permaneceu.
Causa:
Falha na unidade de comando Motronic M1.5.4
Soluo:
Substituio da central de injeo

84 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

UNO 1.6 R MPI MOTOR COMEA A TREMER E


APAGA

Outros detalhes:
A falha ocorre em qualquer regime de funcionamento - marcha
lenta, cargas parciais, plena.
Quando ocorre a falha, em uma nova partida logo em seguida o
motor continua tremendo e s vezes apaga.
Se durante a permanencia do sintoma, desligarmos o medidor de
fluxo de ar, o motor melhora sensivelmente o seu funcionamento
Causa:
Oxidao nos pontos de solda na placa de circuitos da central de
injeo eletrnica (Le-Jetronic). Avaliando com uma lupa, percebe- Fiat
se que existem pequenas folgas entre os pontos de solda e a placa.
Soluo:
Refazer todos os pontos de solda danificados.

Fbio Ribeiro von Glehn 85


Informativo Ciclo

UNO 1.6 R MPI MOTOR FALHA

Outros detalhes:
O LED de anomalias da EZ-K lampejava uma nica vez e
simultaneamente a isso, a rotao tinha uma queda brusca. Em
seguida o motor voltava ao normal e cerca de 30 a 40 segundos
depois o sintoma voltava.
Causa:
Trs cabos de vela tinha uma resistncia acima do especificado
e um deles quebrado.
Soluo:
Substituir os cabos de vela.
Fiat

86 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

UNO 1.6 R MPI MOTOR FUNCIONA, MAS AO SAIR


APAGA

Causa:
As centrais Le-Jetronic e EZ-K encontram-se abaixo do porta
luvas e a transposio do chicote da parte interna do habitculo
para o vo do motor faz com que o chicote esteja localizado prximo
ao alternador. Quando coloca-se o veculo em movimento ocorre
uma toro do motor e o alternador vai roando no chicote. Com
o tempo este movimento vai provocando um desgaste das partes
plsticas de proteo do chicote, at que provoca um curto-circuito
e o motor apaga. Quando o veculo est parado no existe o curto-
circuito e o motor funciona; j em movimento, existe a toro do
motor e o alternador esmaga o chicote, ocorre o curto-circuito e o Fiat
motor apaga.
Soluo:
Reparo do chicote afetado e afastamento deste de partes mveis
para que a falha no volte a ocorrer. A ocorrncia deste problema
pode ser agravada em funo do mal estado de conservao dos
coxins de sustentao do motor, devendo portanto ser avaliado e
substitudo se necessrio.

Fbio Ribeiro von Glehn 87


Informativo Ciclo

UNO 1.6R MPI - MOTOR GIRA MAS NO PEGA.

Outros sintomas:
Ao acionar a chave de ignio, sem tentativa de partida do motor,
existe centelha nas velas
Causa:
Ttinta no parafuso de fixao do cabo massa que liga o polo
negativo da bateria carroceria.
Soluo:
Rremover a bateria para ter acesso ao tal parafuso, e limpeza do
terminal at que a resistncia eltrica desta conexo seja inferior
a 1.
Fiat

88 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

UNO SX 1.0 MARCHA LENTA OSCILANDO e


DEMORANDO A BAIXAR NAS DESACELERAES

Outros detalhes:
Lmpada de anomalias s vezes acende, porm sem nenhum
erro gravado;
Diagnstico:
Verificados possveis defeitos: sensor de posio da borboleta,
temperatura da gua, corretor da marcha lenta, entradas falsas de
ar. Tudo perfeito!
No cdigo binrio, o estado do sistema (4 dgito) indicava
borboleta aberta quando a mesma encontrava-se fechada.
Entretanto, nem sempre isso ocorria. Fiat
Em contato com a Magneti Marelli, o defeito foi confirmado
como sendo de central de injeo: A referncia G7.10B012 deve
ser substituda pela G7.10B014.

Fbio Ribeiro von Glehn 89


Informativo Ciclo

Fiat

PGINA PROPORCIONALMENTE
EM BRANCO

90 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

Ford

Ford
Fbio Ribeiro von Glehn 91
Informativo Ciclo

ESCORT / VERONA 1.6 SISTEMA EEC-IV MOTOR


PRA DE FUNCIONAR

Outros detalhes:
O motor pra de funcionar sem engasgos ou falhas;
s vezes funciona normalmente, o motorista estaciona o veculo
e quando tenta nova partida, o motor no pega mais;
Diagnstico:
Inicialmente o sintoma do rel da injeo (verde), mas no,
pois o motor tem fasca a bomba aciona (com presso e vazo
normais), porm o injetor no pulsa;
Colocado outro injetor, o motor funcionou. Mas o defeito era
intermitente e voltou a acontecer;
O sintoma era o mesmo, o injetor estava sendo alimentado
normalmente, mas o pulso (fio azul) proveniente da central era
Ford muito fraco (no teste com caneta de polaridade o led verde pulsava
sem nenhuma intensidade);
Suspeitou-se da central, s que ao examinar o chicote foi
encontrado um curto-circuito no chicote do injetor.
Comentrio:
Nestes modelos com motor transversal, o chicote sofre os efeitos
do calor da descarga devido proximidade. E a fiao acaba
perdendo toda a proteo (capa) que envolve o fio, o problema
difcil de descobrir porque o chicote fica dentro do conduite flexvel
que tem que ser todo aberto.

92 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC ENGASGANDO

Reclamao:
O motor d fortes trancos e engasgos que podem at quebrar os
coxins de sustentao.
Diagnstico:
Aps examinar cabos, velas, bobinas, injetores, tudo normal;
O cliente informa que o problema surgiu aps a troca do conjunto
de embreagem;
Como o sensor de rotao destes modelos pega o sinal do volante
do motor!!! Desmontado o sensor, o mesmo encontra-se trincado.
Provavelmente isso tenha ocorrido na retirada do cmbio.
Soluo:
Substituir o sensor de rotao

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 93


Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC AO LIGAR OS FARIS O


MOTOR APAGA

Outros detalhes:
No somente os faris, mas qualquer outra carga de consumo
de energia como por exemplo o sistema de ar-condicionado;
Foram executados todos os testes de carga e partida notamos
ento quando eram inseridas estas cargas havia uma acentuada
QUEDA DE TENSO;
Causa:
Pontos de solda fria nos terminais do cabo de ligao entre o
motor de partida e o alternador;
Subdimensionamento do cabo de ligao entre o motor de partida
e alternador;
Soluo:
Ford Refazer a solda nos terminais ou em caso de
subdimensionamento, substituir o cabo;

94 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC AR CONDICIONADO NO


ACIONA.

Causa:
Sem tenso de recarga do alternador fiao rompida.
Soluo:
Reparo do chicote do alternador;

A U.C.E. alimentada diretamente pelo pino 1 e atravs do


rel principal pelos terminais 37 e 57. Por estes pontos ela
capaz de reconhecer a tenso de recarga do alternador e
estabelecer uma regra para acionamento do rel da embreagem
do compressor somente se a tenso de recarga for superior a
um determinado valor. Isso porque a corrente eltrica que
consumida quando se liga o ar condicionado extremamente
alta para uma bateria sem recarga ou com deficincia de Ford
recarga. Pode ocorrer por exemplo com o ABS (no acionar
o ABS caso a tenso de recarga seja inferior a ...).
Vale lembrar a idia do check list qual a tenso de recarga
da bateria???? Sempre verificar isto, qualquer que seja o
problema reclamado.

Fbio Ribeiro von Glehn 95


Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC BOBINA DE IGNIO


TRINCANDO

Outros detalhes:
Depois de alguns minutos de funcionamento do motor, a bobina
aquece demasiadamente e trinca, danificando completamente a
pea.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo. Com o motor
frio a resistncia de aterramento zero, mas com o motor aquecido
de grandeza considervel. A justificativa para que ocorra o
superaquecimento da bobina que a bobina acaba servindo de
ponto de massa ou de alimentao eltrica para a central de injeo
e, tendo corrente constante pelo primrio da bobina, esta se aquece
e aparece a falha.
Soluo:
Ford
Limpar e desoxidar os pontos de aterramento do veculo,
principalmente os da central de injeo eletrnica.

96 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC EXCESSO DE CONSUMO DE


COMBUSTVEL

A reclamao de consumo excessivo de combustvel comum e


de difcil diagnstico porque muitas vezes a causa principal est
relacionada forma de conduzir do motorista. Tambm a qualidade
do combustvel, as condies do transito, a qualidade do piso e dos
pneus, a presso dos pneus e inmeros outros fatores interferem
no aumento do consumo de combustvel.
Se depois de uma manuteno preventiva envolvendo limpeza de
corpo de borboleta, limpeza do corretor de marcha lenta, limpeza
dos eletroinjetores, verificao de estado das velas, cabos de velas
e filtros em geral, o motor continua consumindo muito combustvel.
Ento, existem duas possibilidades provveis:
1) Falha na sonda lambda. A sonda indica sempre mistura pobre,
a central aumenta o tempo de injeo e o motor passa a
consumir muito. Verifique o funcionamento da sonda lambda Ford
e do tempo de injeo.
2) Se a sonda est perfeita e mesmo assim o motor consome
muito combustvel, desconecte o conector de octanas (terminal
de 1 fio prximo ao painel corta fogo centro ou torre do
amortecedor do lado esquerdo), desligue a bateria por 15
minutos e depois rode com o veculo por cerca de 15Km.
Mantenha os terminais do conector de octanas isolado e protegido
para que no oxide seus terminais.

Fbio Ribeiro von Glehn 97


Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC - MARCHA LENTA OSCILANDO


OU ACELERADA.

Verificar a possibilidade de uma grande entrada de ar falso. O


mais comum soltar um tampo do coletor de admisso entre as
tubulaes do 1 e do 2 cilindros ou alguma mangueira no mesmo
ponto.

Obs.: Para certificar-se da entrada de ar falso, desligue a tomada


eltrica do corretor da marcha lenta: O motor em marcha lenta
deve apagar, caso contrrio, existe mesmo uma entrada de ar pelo
coletor.

Ford

98 Ciclo Engenharia
Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC - MOTOR APAGA


EVENTUALMENTE APS INSTABILIDADE DA
MARCHA LENTA

Outros detalhes:
Consumo maior de combustvel;
Baixo desempenho do veculo;
Presena de fumaa preta no escapamento quando da ocorrncia
da falha;
Cdigo de falha presente: 411 (corretor de marcha lenta no
consegue elevar o rpm no teste dinmico).
Diagnstico:
Aps a reviso do sistema de injeo e limpeza do atuador de
marcha lenta que estava contaminado com leo, o defeito
permaneceu se apresentando aleatoriamente;
Momentos antes da falha ocorrer, observou-se atravs do scanner Ford
que o sensor de oxignio se mantinha varivel numa faixa de
operao de 100mV ao valor mximo de 700mV, tendendo media
de 400mV.
Ao se desconectar o sensor de oxignio do chicote do veculo e
com medio direta no mesmo, constatou-se a tendncia do sinal
em permanecer varivel dentro da faixa pobre (abaixo de 400mV),
mesmo enriquecendo-se adicionalmente a mistura.
Soluo:
Substituio do sensor de oxignio, eliminando-se desta forma a
falha.

Fbio Ribeiro von Glehn 99


Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC SISTEMA DE AR-


CONDICIONADO DESARMA EM MARCHA LENTA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Gs refrigerante do sistema de ar-condicionado normal;
Causa:
Carbonizao no corpo de borboleta provocando um fechamento
da abertura positiva da borboleta de acelerao. Abertura positiva
= abertura mnima da borboleta de acelerao quando esta est
na posio de equilbrio ou em repouso. Com o fechamento desta
passagem mnima de ar, todo o ar admitido necessariamente ter
que passar pelo corretor da marcha lenta e at que a U.C.E.
encontre o ponto timo de trabalho do corretor da marcha lenta o
sintoma aparece
Ford Soluo:
Remover o corpo de borboleta e promover uma limpeza na regio
de trabalho da borboleta de acelerao na falta de um produto
qumico mais eficiente poder ser necessrio o uso de uma lixa
600 para remover a crosta formada pelo processo de carbonizao.

100 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

ESCORT 1.8 ZETEC / MONDEO MOTOR


FALHANDO UM CILINDRO

Causa:
Montagem invertida dos conectores do sensor de fase e do eletro-
injetor nmero quatro.
Soluo:
Montar corretamente os conectores.

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 101


Informativo Ciclo

F1000 4.9i MOTOR FALHA EM CURVA

Causa:
Aplicao incorreta da bomba de combustvel: montada a bomba
do Versailles 2.0 EFI. Com o trepidar natural do veculo, a bomba
solta-se e fica presa somente pela mangueira de envio de
combustvel. A bomba fica numa posio inclinada e quando se
faz uma curva falta combustvel no pescador, principalmente com
o reservatrio abaixo de 1/4.
Soluo:
Substituir a bomba pela de aplicao correta.

Ford

102 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

FIESTA 1.0 MOTOR ENDURA SEM MARCHA


LENTA

Quatro causas comuns:


1) Travamento do corretor da marcha lenta;
2) Entupimento do orifcio calibrado na mangueira que liga o anti-
chamas do respiro do motor ao coletor de admisso;
3) Ausncia do orifcio calibrado (passagem totalmente aberta)
na mangueira do anti-chamas ao coletor de admisso;
4) Entupimento na entrada do filtro de ar da mangueira que liga
o anti-chamas ao filtro de ar

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 103


Informativo Ciclo

FIESTA 1.0 - SISTEMA EEC-V 60 PINOS - MARCHA


LENTA ACELERADA

Outros detalhes:
Rrotao de aproximadamente 1300 RPM em marcha lenta;
inicialmente rotao normal depois sobe e no desce mais;
ocorre principalmente em veculo com ar condicionado.
Causa:
Oxidao dos terminais do conector da central de injeo.
Observao:
Aa oxidao no visvel; ocorre somente do lado do chicote e
em testes de continuidade do chicote sempre resulta em sistema
perfeito.
Soluo:
Lixamento dos terminais do conector com o uso de um calibre
Ford
de fios. Cuidado para no usar um calibre muito grosso e piorar a
situao com um mal contato.

104 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

FIESTA 1.4 16V MOTOR COM BAIXO


DESEMPENHO OU COM DESEMPENHO ABAIXO
DO ESPERADO

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Presso da linha de combustvel e vazo da bomba OK;
Corpo de borboleta e eletro-injetores limpos;
Sincronizao mecnica perfeita;
Combustvel OK;
Em fim, aparentemente tudo em perfeito estado
Causa:
Sujeira impregnada nos filamentos do medidor de massa de ar
Soluo:
Com bastante cuidado, aspergir um descarbonizante nos Ford
filamentos do medidor de massa de ar.
Comentrio:
Incluir este procedimento de limpeza no check list de manuteno
preventiva e executar este servio em qualquer veculo que o
possua.

Fbio Ribeiro von Glehn 105


Informativo Ciclo

FIESTA 1.4 16V SISTEMA EEC-V MOTOR


ACELERADO

Outros detalhes:
Rotao do motor estvel e acima de 1500 RPM;
Corpo de borboleta limpo;
Presso da linha de combustvel normal;
Corretor da marcha lenta funcionando normalmente;
Sensor de temperatura da gua normal;
Causa:
Falha no sensor de posio da borboleta;
Soluo:
Substituir o sensor de posio da borboleta;
Dificuldade encontrada:
Ford Os testes inicialmente foram realizados com uma canetinha de
polaridade de baixa impedncia o sensor apresentou-se normal.
Quando utilizado um voltmetro de alta impedncia o defeito foi
descoberto rapidamente.

Comentrio:
Um instrumento de medida no deve alterar, ou alterar o
mnimo possvel, a corrente eltrica no circuito original, caso
isso ocorra, alm de alterar o resultado da medida, pode-se
provocar uma alta intensidade de corrente na fonte que em
muitos casos est na prpria central de injeo. Outro aspecto,
foi o que ocorreu neste caso, abdicamos de ter uma leitura de
medida para termos um conjunto de leds acendendo. O que
era para ser mais rpido acabou sendo muito mais lento

106 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

FORD - DIVERSOS MODELOS - MOTOR GIRA MAS


NO PEGA.

1) Verona (EEC-IV CFI - lcool), motor no pega em temperatura


ambiente muito baixa (exemplo: ao sair de uma festa em alta
madrugada, o motor no pega), porm em temperatura ambiente
normal o funcionamento perfeito. Causa: resina encrostada no
eletroinjetor, em baixa temperatura com viscosidade mais elevada
o embolo trava . Soluo: limpeza de injetor
2) Versailles (EEC-IV EFI), motor gira, quase pega e apaga ou
ora pega e no acelera. Sem cdigo de falhas, catalisador entupido.

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 107


Informativo Ciclo

KA ACELERADO NA TROCA DE MARCHA

Reclamao:
Motor acelerado, no s nas trocas de marcha, mas tambm
quando pisa na embreagem a rotao no reduzida;
Diagnstico:
Aps as verificaes de praxe, foi observado que o corretor da
marcha lenta estava com o lacre do batente rompido;
Foi substitudo o atuador e a marcha lenta estabilizou, mas no
teste de pista permanecia o problema de permanecer com a rotao
elevada na troca de marcha;
Desligou-se a bateria por 15 minutos no resolveu;
Tentou-se um novo reset por um perodo longo (3 horas), com
os bornes positivo e negativo da bateria interligados. Religado, o
motor foi deixado em funcionamento por 30 minutos com os faris
Ford e todos os demais consumidores eltricos ligados.
Comentrio:
Verifique tambm o interruptor do pedal de embreagem, que
causa sintoma semelhante.
Causa:
Corretor da marcha lenta e a autoadaptatividade da central de
injeo, afinal de contas o sistema trabalhou por muito tempo com
o corretor danificado

108 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KA / FIESTA - MOTOR 1.0 / 1.3 ENDURA: SEM


MARCHA LENTA

Causa mais provvel:


Ttravamento do embolo do corretor da marcha lenta
Soluo:
Rremova o corretor e mergulhe todo ele num vasilhame com
gasolina por cerca de 10 minutos;
Com o auxlio de um pincel remova a goma que se desprende da
pea;
Mergulhe-a novamente por mais 10 minutos na gasolina;
Seque a pea e remonte

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 109


Informativo Ciclo

MODELOS VW e FORD COM SISTEMA LE-


JETRONIC - AFOGAMENTO DO MOTOR AO
ARRANCAR A QUENTE

Estes veculos so dotados de um rel de partida a quente que ao


arrancar o motor com temperaturas no coletor de admisso acima
de 108 C permite o acionamento de um rel, que coloca em srie
com o sensor de temperatura do motor uma resistncia que simula
um motor a 40 C aproximadamente. Assim o tempo de injeo
aumenta ao arrancar, eliminando possveis bolhas de ar no sistema
de combustvel, tornando a partida a quente mais rpida e eficiente.
Alguns veculos houve modificaes neste sistema sendo que foi
mudado a montagem do termostato do coletor para a tampa do
motor.

Nota: Atentar para o uso do rel correto pois a troca por um rel
Ford comum produz afogamento do motor ao arrancar a quente.

110 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONDEO SISTEMA EEC-V MOTOR NO ELEVA


O GIRO

Depois de vrios testes em todos os sensores e atuadores e sem


sucesso no encontro da falha, se desconfiou do sistema de
alimentao de combustvel.
Presso da linha 2,1 bar
Vazo da bomba 2,5 l/min
Estes resultados esto dentro da faixa de tolerncia, porm o de
presso mnimo e o de vazo mximo o nos fez desconfiar do
regulador de presso (presso baixa vazo alta).
A ttulo de experincia, estrangulamos um pouco o retorno e o
sintoma sumiu.
Soluo:
Substituir o regulador de presso. Novos parmetros:
Presso da linha 2,8 bar Ford
Vazo da bomba 2,0 l/min

Fbio Ribeiro von Glehn 111


Informativo Ciclo

MONDEO 1.8 ZETEC - SISTEMA EEC-IV -


ENGASGANDO EM RETOMADAS

Outros detalhes:
Falhando tipo fuga de centelha. Falha contnua.
E quando frio um rudo forte na tampa da correia dentada
Verificaes preliminares:
Vvela, cabos, bobina em perfeito estado.
Causa do problema:
Ccorreia dentada extremamente bamba, porm no saltou dente.
Soluo:
Retensionamento da correia dentada.

Vale lembrar, que para cada grau de variao no comando


Ford equivale ao dobro no virabrequim.

112 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONDEO 1.8 ZETEC COM SISTEMA EEC-IV


MOTOR FALHANDO

Outros detalhes:
Falhando os cilindros 2 e 3, os eletroinjetores no so acionados
O que foi feito:
Resistncia dos eletroinjetores dentro da faixa esperada;
Teste de continuidade da fiao dos eletroinjetores, tambm
perfeito;
Por excluso, falha na U.C.E.
Substituda a U.C.E. o problema permanece.
Causa:
O profissional que trabalhava com este veculo esqueceu-se de
um detalhe extremamente importante: A ESTRATGIA DA
U.C.E. Neste caso o que significa: Alguns sistemas inibem o
comando dos eletroinjetores quando reconhecem uma falha no Ford
sistema de ignio, isso para, alm de economizar combustvel
evitar que combustvel cru chegue at o catalisador.
Causa do problema:
Mal contato na fiao de comando da bobina para os cilindros 2
e3
Soluo:
Reparado o chicote eltrico de comando entre a U.C.E. e a
bobina de ignio.
O alerta:
Nunca despreze uma possibilidade, principalmente porque a
estratgia de uma U.C.E. interfere diretamente no sintoma. Ento
muitas vezes melhor testar todos os componentes e seguir um
check list do que usar somente a lgica para diagnosticar uma
falha.

Fbio Ribeiro von Glehn 113


Informativo Ciclo

MONDEO 2.0 EEC-IV TM FALHA


INTERMITENTE NO INCIO DA ACELERAO

Testes e verificaes executadas:


Presso da linha e vazo da bomba OK;
Todos os sensores OK;
Bobina de ignio, cabos de vela e velas OK;
Aterramento OK;
Alternador OK;
No osciloscpio: tempo de injeo, sensor de rotao e sensor
de fase OK;
Cabo do acelerador OK;
Compresso do motor (136 a 140 psi) OK;
Vazamento de cilindros (6 a 8%) OK;
Ford Catalisador OK;
Combustvel OK;
Causa:
Falha no mdulo de injeo eletrnica;
Soluo:
Substituir a central de injeo eletrnica.
Comentrio:
A maior dificuldade neste caso o preo e a disponibilidade
dessa central de injeo. Tambm as outras peas no so baratas
e de fcil disponibilidade, o que refora a nossa tese de que o
Profissional deve mesmo aprender a testar cada componente e
trocar somente quando tiver absoluta certeza.

114 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONDEO GLX 2.0 SISTEMA EEC-IV APS 30s


DE FUNCIONAMENTO MARCHA LENTA COMEA
A OSCILAR

Histrico:
Pelo sintoma, o Tcnico condenou o corretor da marcha lenta.
Trocou e no resolveu, o problema persiste.
O que foi feito a partir de ento:
Feito o cdigo lampejante este indicou o inconveniente 172
(sensor de oxignio indicando mistura pobre);
Estado geral da sonda lambda: totalmente suja de barro;
Causa:
Sujeira externa na sonda lambda. Como a sonda trabalha por
comparao entre o teor de oxignio do ar externo e o teor de
oxignio na tubulao de escape, o barro impediu que a sonda
obtivesse o teor de externo, da a falha; Ford
Soluo:
Limpeza da sonda lambda.
O alerta:
Voltamos a insistir na questo da estratgia da central que
interfere no sintoma. E mais um detalhe: no despreze uma falha
o trabalho aqui teria sido extremamente simples se tivesse sido
iniciado o processo pelo modo mais fcil e com certeza no teria
sido necessrio o custo do corretor da marcha lenta.

Fbio Ribeiro von Glehn 115


Informativo Ciclo

RANGER 2.3 - LUZ DE ANOMALIAS DA INJEO


ACENDE 24H DEPOIS DE CANCELADO O ERRO DA
MEMRIA.

Outros detalhes:
Aparece o cdigo 1443 que indica falha no sistema evaporativo;
Quando o inconveniente aparece, o motor d uma engasgada
e volta ao normal somente que com a luz de anomalias acesa;
O defeito aparece com qualquer quantidade de combustvel no
tanque;
Eletrovlvula de purga do canister em perfeito estado de
funcionamento;
Sensor de fluxo de vapor de combustvel responde com variao
de sinal quando provocado um fluxo de ar na linha de canister;
Corretor da marcha lenta em perfeito estado de funcionamento
Ford Causas e procedimentos de testes executados:
Uma possvel causa para este inconveniente poderia ser algum
esmagamento da mangueira de vapor. Isso ocorre principalmente
quando removida a carroceria por algum motivo e no remonta-la
acontece este problema. No era o caso desta Ranger.
Por causa do elevado preo, o cliente havia substitudo a tampa
do reservatrio de combustvel por uma outra do mercado paralelo.
Acontece que a tampa original possui uma vlvula de segurana e
que a que estava no veculo no a possui. Isso alterou as condies
de presso ou de depresso no tanque e tambm o fluxo de vapor
pelo canister. Infelizmente, trocado a tampa do reservatrio o
problema no fora solucionado.
Feito teste com vrios combustveis, mas tambm sem sucesso.
Apagando a memria da Central e depois desligando o sensor de
fluxo de vapor ou a eletrovlvula de purga de canister aparecem
os cdigos correspondentes falha de cada um dos componentes,
mas no aparece o cdigo 1443.

116 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

RANGER 2.3 - LUZ DE ANOMALIAS DA INJEO


ACENDE 24H DEPOIS DE CANCELADO O ERRO DA
MEMRIA. (continuao)

Desconfiou-se da sonda lambda e a substituiu. Novamente sem


sucesso.
Trocou o sensor de fluxo de vapor apesar dos testes em contrrio.
O defeito sumiu, mas quando retornou a sonda lambda antiga a
falha reapareceu.
Soluo:
Substituir o sensor de fluxo de vapor e a sonda lambda anterior
ao catalisador.

Ford

Fbio Ribeiro von Glehn 117


Informativo Ciclo

RANGER 2.3 SISTEMA EEC-V LMPADA DE


ANOMALIAS ACESA

Fazendo o teste com o uso de um scanner, este indica a falha em


uma das bobinas de ignio. O problema apenas de oxidao
dos terminais da bobina. Utilize um desoxidante nos terminais da
bobina de ignio e pronto, problema resolvido.
Esta uma dica simples, mas muitos no possuem scanner e o
sistema EEC-V no permite autodiagnstico, ento devido grande
frequncia deste problema... Est a a dica!

Ford

118 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

RANGER 4.0 MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Reclamao:
s vezes o motor funciona, porm quando desligado e volta a
tentar partida o motor afoga;
Diagnstico:
O scanner apresentou os seguintes cdigos de falha: sonda lambda
e mistura rica;
A sonda estava funcionando perfeitamente;
Os injetores foram limpos, a vedao estava perfeita e o tempo
de injeo normal em todos os injetores.
Presso da linha normal;
Quando desconectou a mangueira que liga a eletrovlvula de
purga do canister ao coletor de admisso a falha sumiu.
Causa:
Falha na eletrovlvula de purga do canister. Ford
Soluo:
Tentou-se promover uma limpeza na eletrovlvula, porm como
o canister tambm estava com defeito, a soluo foi mesmo a
substituio do conjunto: eletrovlvula e canister.

Fbio Ribeiro von Glehn 119


Informativo Ciclo

RANGER 4.0 SISTEMA EEC-IV ANO 1994 MOTOR


FALHA DOIS CILINDROS.

Outros detalhes:
Fazendo o teste de centelhamento nas velas verificou-se que
nos cilindros 1 e 6 no havia centelha.
Mesmo desligando a central de injeo, o mdulo de ignio
somente comandava centelha para 4 cilindros.
Causa:
O veculo havia chegado oficina sem um histrico do problema
e da a dificuldade maior. Trocando o mdulo de ignio o defeito
permaneceu, mas desconectando um mdulo de um outro veculo
verificou-se a inscrio DIS 6 enquanto que a que estava no veculo
defeituoso indicava DIS 4. Ento a causa: aplicao indevida de
pea.
Ford Soluo:
Substituir o mdulo de ignio indevido pelo mdulo aplicado ao
modelo do veculo.
Comentrios:
Uma das maiores dificuldades neste veculo foi no encontrar o
sensor de fase indicado no esquema eltrico Ciclo e no Ford. No
final descobrimos que neste modelo especfico no possui o sensor
de fase, muito embora fosse indicado a sua existncia no esquema
Ford e que ns da Ciclo acabamos propagando este erro.

120 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

TAURUS 12V EEC-IV MOTOR APAGA


REPENTINAMENTE.

Outros detalhes:
Aps rodar aproximadamente o motor apaga repentinamente;
Tentando partida imediatamente aps o motor gira, mas no pega;
Esperando cerca de 15 minutos o motor volta a funcionar
normalmente, mais 100 quilometros e o motor volta a apagar
repentinamente.
Causa:
O rel de mdulo de controle constante, que comanda a
alimentao da central de injeo, da bomba de combustvel, dos
eletroventiladores de arrefecimento na 1 e 2 velocidade e ainda
da embreagem eletromagntica do compressor do ar condicionado
encontra-se montado muito prximo ao radiador de arrefecimento.
O excesso de calor provoca uma abertura nos contatos do rel da Ford
bomba de combustvel.
Soluo:
Solte o mdulo do rel de controle constante e procure instalar
mais prximo bateria. Essa uma soluo simples que s vezes
resolve, caso contrrio passe para a soluo II.
Corte o chicote do mdulo do rel de controle constante e faa
uma extenso (tomando o cuidado de proteger a fiao e as
emendas) o suficiente para instalar o conjunto no painel corta fogo.

Fbio Ribeiro von Glehn 121


Informativo Ciclo

Ford
PGINA PROPORCIONALMENTE
EM BRANCO

122 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GM

GM
Fbio Ribeiro von Glehn 123
Informativo Ciclo

ASTRA 2.0 e OMEGA 2.0 SISTEMAS MOTRONIC


M1.5.2 e M1.5.1 RESPECTIVAMENTE
DIFICULDADE DE PARTIDA A FRIO

Outros detalhes:
Partida a quente normal;
Aps 5 minutos com o motor desligado a partida j se alonga;
Presso da linha ligeiramente baixa;
Estanqueidade: aps alguns minutos a presso da linha cai mas
no muito;
Sem cdigo de falhas;
Motor funcionando normalmente: marcha lenta, acelerao, plena
carga, etc...
Causa:
Ao remover a tomada de vcuo do regulador de presso
verificou-se a presena de combustvel.
Soluo:
GM Substituir o regulador de presso da linha de combustvel

Insistindo na idia do check-list sempre numa regulagem


devemos verificar as condies em que se encontra a
mangueira da tomada de vcuo do regulador de presso,
independentemente do sintoma apresentado.

124 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

ASTRA G MARCADOR DE TEMPERATURA


OSCILANDO

Causas:
Cabo massa atrs do painel solto ou com mau contato.
Soluo:
Desoxidar, limpar e fixar bem o terminal de massa.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 125


Informativo Ciclo

ASTRA G SISTEMAS MOTRONIC M1.5.5P


OSCILAO DE MARCHA LENTA

Informao:
Ao substituir o corpo de borboleta destes sistemas, o tcnico
dever fazer um ajuste de reconhecimento do novo corpo (corretor
da marcha lenta e potencimetro). Sem este processo a U.C.E
que detm em sua memria as referencias do conjunto antigo
poder produzir irregularidades na rotao de marcha lenta ou
reconhecimento inadequado da posio de plena carga.
Nota:
Tal ajuste s possvel com um scanner. Ao substituir a U.C.E.
deve-se realizar o mesmo procedimento.

GM

126 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

ASTRA G - SUPERAQUECIMENTO

Motivo:
No dispara os eletroventiladores do sistema de arrefecimento.
Causas provveis:
Oxidao no ponto de aterramento do chicote do mdulo de
controle dos eletroventiladores de arrefecimento. Este ponto de
aterramento fica localizado na longarina dianteira lado esquerdo
na parte frontal inferior.
Um ou mais terminais do conector de ligao do chicote do vo
do motor com o do habitculo no se trava no conector e ora faz
contato e ora no. Neste caso o defeito intermitente e a lmpada
de anomalias do sistema de arrefecimento fica acesa no painel.
Soluo:
Desoxidar, limpar e fixar bem o terminal de massa do mdulo de
controle.
Se o problema for no conector, voc ter que remover a caixa de
rels para ter acesso ao conector que est ao lado do servo-freio.
Inspecionar todos os terminais e encaixar os que esto soltos (se GM
isso no for possvel, corre-se o risco de ser necessrio a troca do
chicote).

Fbio Ribeiro von Glehn 127


Informativo Ciclo

C20 4.1 - SISTEMA MOTRONIC M2.8.1 - MOTOR


GIRA MAS NO PEGA

Causa:
Rel principal queimado
Soluo para levar o veculo para oficina sem reboc-lo:
Trocar o rel principal pelo rel da bomba. O rel da bomba
passa a ser o principal e o sistema aciona a bomba de combustvel
pelo interruptor da presso do leo.
Soluo definitiva:
Substituio do rel danificado e avaliao de possvel curto
circuito no chicote eltrico.

Monza/Kadett/Ipanema EFI, S10, Blazer, Omega 2.2 e 4.1


possuem interruptor da presso do leo que acionam tambm
a bomba de combustvel alm do prprio rel. O comum neste
tipo de soluo apresentada por estes modelos, caso o rel
da bomba venha a se danificar o motor apresentar
GM dificuldade de partida ou partida muito longa.

128 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA DIFICULDADE DE PARTIDA.

Causa:
Os tuchos permanecem cheios e as vlvulas ficam ligeiramente
presas dificultando a partida. Acontece principalmente quando o
leo j est mais viscoso (grosso).
Soluo:
Substitua os balancins sem furos para escape de leo por outros
j furados para que os tuchos descarreguem com maior facilidade.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 129


Informativo Ciclo

CORSA 1.0 / 1.6 MPFI MOTOR DETONANDO


(GRILANDO)

Causa:
Mau contato nos terminais de aterramento da U.C.E. e do motor
de partida. Estes pontos de aterramento esto na frente e direita
do cabeote;
Falta de sincronismo mecnico entre o virabrequim e o
comando de vlvulas
Soluo:
Promover a limpeza dos terminais de aterramento bem como a
sua perfeita fixao;
Sincronizar o ponto mecnico e retensionar a correia dentada.

GM

130 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA 1.0 16V - MOTOR SEM POTNCIA QUANDO


FRIO

Outros detalhes:
S falha frio e de vez em quando;
Quando falha, no apresenta cdigo de falhas;
Quando falha fica totalmente sem arrancada;
O defeito perdura por alguns segundos e some;
Alto consumo de combustvel;
Veculo com baixa quilometragem (16.000Km).
Histrico de servios executados:
Limpeza de injetores;
Limpeza de corpo de borboleta;
Verificao dos pontos de aterramento e alimentao;
Verificao de todos os sensores e atuadores;
Verificao de itns como velas, combustvel, leo, etc...
Causa: GM
Excesso de carbonizao no coletor de admisso, vlvulas e
cmara de combusto.
Soluo:
Remoo e limpeza de coletor e cabeote.

Fbio Ribeiro von Glehn 131


Informativo Ciclo

CORSA 1.0 EFI MOTOR NO MANTM A


MARCHA LENTA E SEM POTNCIA

Outros detalhes:
A lmpada de anomalias no acende;
Todos os sensores e atuadores funcionando normalmente e dentro
dos parmetros;
Presso da linha: 0,2 bar
Causa:
Ao retirar a bomba de combustvel, o pr-filtro encontrava-se
totalmente obstrudo por resduo das mangueiras de alimentao
provocado pela adio de solvente gasolina.
Soluo:
Limpeza do sistema e substituio do combustvel.
Comentrio:
O problema da adulterao do nosso combustvel a muito j
passou de um caso de polcia. Enquanto isso no ocorre, tome
como rotina verificar a idoneidade do combustvel de todo e
GM
qualquer veculo que adentrar em sua oficina.

132 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA 1.0 MPFI MOTOR FUNCIONA SOMENTE


COM 2 CILINDROS

Outros detalhes:
Todo o sistema foi checado e nada de anormal foi encontrado;
Trocado por outra central do mesmo modelo e o problema de s
funcionar 2 cilindros permaneceu.
Causa:
Aplicao errada da central de injeo utilizaram a central do
EFI num sistema MPFI. Quando pensou-se numa possvel falha
na central pegaram a referncia que estava escrita na central do
veculo e foram atrs de outra com a mesma inscrio, s que a
que estava no veculo no era a correta e acabaram usando para
teste outra central EFI.
Soluo:
Substituio da central de injeo eletrnica.
Comentrio:
Cada vez mais, torna-se importante conversar e especular com
o cliente a origem do problema e cada vez mais problemas deste GM
tipo, de aplicao errada de peas, vo ocorrer.

Fbio Ribeiro von Glehn 133


Informativo Ciclo

CORSA 1.6 MPFI - NA FASE FRIA O MOTOR NO


TINHA POTNCIA, DAVA ESTOUROS PELA ADMIS-
SO.

Diagnstico:
Analizado todo sistema fsico do Motor Compresso / vazamento
de cilindros presso do leo, carbonizao do motor, admisso etc...
Nada foi constatado.
Testado o sistema de alimentao do combustivel: presso /
vazo e idoneidade do combustvel. Nada foi constatado.
Aps todas essas rotinas partimos para uma alimentao
suplementar de combustvel com uma bisnaga e ao fazermos
esse procedimento o motor alinhou, concluimos assim que o sistema
estava POBRE o que tambm ficou comprovado pela anlise
de gases efetuada no momeno da falha.
Causa:
Retirado os eletro-injetores para uma anlise em bancada, notamos
que as mesmas estavam com uma vazo muito baixa para este
motor, seguimos ento na anlise e constatamos que as vlvulas
GM injetoras aplicadas neste motor 1.6 eram de aplicao para Motores
1.0.
Soluo:
Troca dos eletro-injetores por outros de aplicao correta.
Comentrio:
Devemos estar atentos aos veculos sinistrados e furtados, pois
neste tipo de veculos que normalmente aparecem este tipo de
defeito, devido a montagem dos mesmos ser feita com peas
compradas em desmanches no prestando ateno aplicao
correta dos componentes.

134 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA EFI SEM ACELERAO E COM


DIFICULDADE DE FUNCIONAMENTO

Diagnstico:
O avano de ignio est correto, 10 graus. Se adiantado o ponto,
o motor passa a funcionar normalmente, porm no sincronismo
do motor (rvore de manivelas, comando e distribuidor);
Fazendo anlise grfica do resultado no osciloscpio, parece
que as velas esto fechadas, porm no esto;
Causa e soluo:
Baixa potncia da bobina de ignio. Substitua a bobina.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 135


Informativo Ciclo

CORSA EFI e MPFI - FALHAS FREQUENTES DE


INVERSO DE PEAS

Sensor de posio de borboleta do Corsa EFI com o do MPFI;


Ocorre a inverso do sentido de rotao do eixo do sensor o que
provoca uma inverso na curva caracterstica de resposta do
sensor.

GM

136 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA GLS 16V MARCHA LENTA MUITO


ACELERADA.

Outros detalhes:
Cdigo de falha estranho: 10-5 e 6-10 segundo relato;
Ao acionar o motor a luz de anomalias da injeo acende e logo
em seguida apaga (normal), aumentando a rotao do motor a
lmpada se acende e no mais apaga.
Causa:
Tenso de recarga da bateria superior a 18V;
Soluo:
Por questes econmicas foi mais barato substituir todo o
alternador.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 137


Informativo Ciclo

CORSA MPFI MOTOR APAGA SUBTAMENTE.

Outros detalhes:
Geralmente acontece em baixa velocidade;
Sem cdigo de falhas.
Causa:
Falha no sensor de velocidade
Soluo:
Substituir o sensor de velocidade. Para substituir o sensor de
velocidade necessrio substituir o conjunto velocmetro e
hodmetro.

GM

138 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA MPFI MOTOR GRILANDO OU


DETONANDO

Outros detalhes:
Depois de verificado as principais causas de detonao, tais
como: idoneidade do combustvel, carbonizao da cmara, vela
de ignio, mistura ar-combustvel, compresso do motor e
sincronismo mecnico dos elementos mveis, nada foi
diagnosticado como possvel causa para o problema.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo.
Soluo:
Soltar os dois pontos de massa no cabeote do motor prximo
polia do comando;
Limpar e desoxidar os terminais e a base de fixao no cabeote;
Instalar duas arruelas de presso estreladas ou dentadas (N
GM 11019549). Uma para cada ponto de massa;
Apertar os parafusos com um torque de 1,5 a 2,5 Kgfm;
GM
Faa o mesmo com a fixao do cabo massa do motor de partida,
agora sem a necessidade das arruelas;
Limpar a memria da central desligando a bateria por uns 3
minutos.

Fbio Ribeiro von Glehn 139


Informativo Ciclo

CORSA MPFI S LIGA UM DOS


ELETROVENTILADORES E NA 2A VELOCIDADE

Causa:
Chicote interrompido prximo ao terminal 85 do rel do
eletroventilador 1.
1.Observe que na 1a velocidade o circuito fechado da seguinte
forma: Fusvel de proteo 20 eletroventilador 1 contato
30/87 do rel do eletroventilador 1 contato 30/87A do rel
reversvel eletroventilador 2 massa. Como o contato 30/87
do rel do eletroventilador 1 permanecia sempre aberto devido
falta de comando da bobina pelo terminal 85, o sistema estava
sem os dois eletroventiladores na 1a velocidade
2. Na 2a velocidade, temos o eletroventilador 1 no seguinte
circuito: Fusvel de proteo 20 eletroventilador 1 contato
30/87 do rel do eletroventilador 1 contato 30/87 do rel
reversvel massa. Novamente o problema do contato 30/87
do rel do eletroventilador 1 sempre aberto mantendo o
eletroventilador 1 desligado.
GM 3. J na 2a velocidade do eletroventilador 2 temos o circuito: Fusvel
de proteo 7 contato 30/87 do rel do eletroventilador 2
eletroventilador 2 massa. O acionamento do segundo
eletroventilador na segunda velocidade no depende do rel
defeituoso.
Soluo:
Refazer o chicote, eliminando a interrupo.

140 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

CORSA SEDAN 1.6 MPFI VECULO NO DESLIGA


SE MANTIVER O PEDAL DO FREIO ACIONADO

Causa:
Montagem indevida de uma lmpada de 1 polo em um receptculo
para lmpada de 2 polos nas lanternas traseiras.
Soluo:
Verificar se as lmpadas de freio e de posio da lanterna traseira
esto corretas: as lmpadas devero ser de 2 polos, caso contrrio,
substitua-as.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 141


Informativo Ciclo

KADETT EFI MOTOR SUPERAQUECENDO.

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
O que foi feito:
Ao se fazer o cdigo lampejante de falhas o eletroventilador
dispara normalmente;
Verificado o perfeito funcionamento da vlvula termosttica;
Verificado o ponto de ignio;
Verificado o perfeito funcionamento do sensor de temperatura
da gua;
Limpeza do radiador;
Causa:
Testando a U.C.E. em outro veculo o problema foi detectado;
Soluo:
Substituio da U.C.E.

GM

142 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KADETT EFI MOTOR TEM PARTIDA, MAS S


VEZES APAGA EM SEGUIDA

Outros detalhes:
Falha intermitente
Sem cdigo de falhas
Causa:
Apesar da resistncia eltrica do corretor estar dentro dos
parmetros especificados, este tinha um defeito mecnico que
provavelmente no permitia o perfeito funcionamento do
componente.
Soluo:
Substituir o corretor da marcha lenta

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 143


Informativo Ciclo

KADETT EFI C/ TRANSMISSO MECNICA LUZ


DA TROCA DE MARCHAS ASCENDENTE LIGADA
MESMO EM 5A MARCHA.

Outros detalhes:
Sensor de velocidade perfeito (16 pulsos e funcionando
corretamente)
Causa:
Comentrio do proprietrio do veculo: havia sofrido um acidente
e a caixa de cmbio fora trocado por completo. A nova caixa de
cmbio, porm tinha uma relao de coroa e pinho diferente da
original do veculo em questo.
Soluo:
Trocar a relao coroa-pinho pela relao original ou desligar a
luz de marcha ascendente como foi feito pela prpria GM nos
veculos fabricados a partir de 1996.
Comentrio:
Esse dilogo com o cliente extremamente importante. Um
GM pouco a mais de conversa e muito tempo a menos no
diagnstico da falha. Esse um bom exemplo, imaginem quanto
tempo levaramos para descobrir a causa do inconveniente
sem o auxlio do proprietrio do veculo.

144 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KADETT GSI SISTEMA LE-JETRONIC + EZ-K


MOTOR QUENTE, DESLIGA DEPOIS NO PEGA

Outros detalhes:
Enquanto o motor est em funcionamento no existe falha;
Depois de aquecido e desligando o motor. Ao tentar nova partida
o motor no pega;
Esperando alguns minutos, a partida fica normal;
Causa e soluo:
Falha no rel taquimtrico. necessria a sua substituio.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 145


Informativo Ciclo

KADETT MPFI SISTEMA MOTRONIC M1.5.4


CONSUMO ELEVADO DE COMBUSTVEL

Outros detalhes:
Mistura rica, somente na marcha lenta;
Na baixa a luz de anomalias acende sem gravar erros na memria;
Na alta funcionamento normal;
Existe um buraco na acelerao
Diagnstico:
Avaliando o funcionamento da sonda lambda, percebeu-se que esta
funcionava dentro dos parmetros normais, porm apresentava uma
resposta lenta. Trocada a sonda lambda, o buraco na acelerao
sumiu, porm o ndice de CO em marcha lenta acima do normal e a
lmpada de anomalias acesa permaneceram.
Depois de vrios testes sem encontrar nenhuma falha, desconfiou-
se da central de injeo que poderia estar com problemas. Ao remover
a central, o pino 37 de alimentao da central estava um pouco
oxidado. Limpou e desoxidou todos os terminais do conector da
GM central e remontou com a mesma central de injeo. O sintoma era o
mesmo.
Para comprar uma nova central, deslocou-se com o prprio veculo
at uma Concessionria a uns 10Km da oficina. Chegando a esta
Concessionria a lmpada de anomalias j no mais acendia, mas
ainda dava para perceber a mistura rica pelo odor exalado. Retornando
oficina, portanto mais 10 Km, o motor estava normal com o ndice
de CO dentro dos parmetros esperados.
Causa:
Oxidao dos terminais da central de injeo.
Soluo:
Desoxidao dos terminais e readaptao da central de injeo.

146 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA QUANDO PISA NO FREIO O MOTOR


DESLIGA.

Outras informaes:
No somente quando pisa no freio, mas quando aciona qualquer
lmpada traseira (freio, r ou at mesmo a de seta).
Causa:
Oxidao ou isolamento eltrico do terminal de massa prximo s
lanternas traseiras. O aterramento da bomba de combustvel
tambm neste ponto.
Soluo:
Desoxidar e refixar o terminal de aterramento.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 147


Informativo Ciclo

MONZA / KADETT EFI SEM AR CONDICIONADO


MOTOR SUPERAQUECENDO

Outros detalhes:
O eletroventilador s comandado acima de 112oC;
Sensor de temperatura do motor em perfeitas condies de
funcionamento;
Causa:
Nos veculos sem ar condicionado, a U.C.E. s comanda a
segunda velocidade (alta) do eletroventilador ligando-o se a
temperatura encontra-se acima de 102oC e com velocidade do
veculo inferior a 86Km/h e desligando-o se a temperatura estiver
abaixo de 95oC com velocidade superior a 90Km/h. Entretanto, a
U.C.E. no est comandando corretamente, indicando a
possibilidade de troca da mesma, a menos que...
Soluo:
O comando do rel para a segunda velocidade est no pino C1,
enquanto que o pino A3 de comando da primeira velocidade est
GM vazio. Retire o terminal C1 e encaixe-o no terminal A3. A U.C.E.
passar a comandar o rel do eletroventilador por este terminal.
A rotao do eletroventilador quando acionado no ser alterado,
pois no existe a resistncia eltrica limitadora de tenso em srie
com a bobina do eletroventilador.

148 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI - O MOTOR GIRA MAS NO PEGA.

Detalhes:
Motor no pega aps lavagem do motor.
Sem centelha nas velas e sem cdigo de falhas.
Causa:
Falha no mdulo de ignio.
Soluo:
Substituio do mdulo

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 149


Informativo Ciclo

MONZA EFI - CORTE NA ALTA, A PARTIR DE 120


KM/H

Outros sintomas:
Luz de anomalias acesa e indicando cdigo de falhas 42 = falha
no controle do avano de ignio;
Outros detalhes:
Todas as peas do sistema secundrio de ignio em perfeito estado
(Ex.: velas, cabos de vela e de bobina, rotor, tampa...);
Causa:
Chicote da bobina impulsora danificado (ressecado);
Soluo:
Substituio da bobina impulsora

GM

150 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI DIFICULDADE DE PARTIDA


Outros detalhes:
O motor de partida gira muito lentamente, como se a bateria
estivesse com pouca carga;
A embreagem fica pesada;
Causa:
Falha no sistema de aterramento do motor. O cabo de
embreagem e s vezes tambm do acelerador acabam servindo
de ponto de aterramento do bloco do motor ao chassi, o que acarreta
no aquecimento do mesmo com derretimento da capa de
revestimento do cabo.
Soluo:
Limpeza e desoxidao dos terminais de massa at que a
resistncia entre esses pontos e o plo negativo da bateria seja
inferior a 1. E se necessrio for, substituir o cabo de embreagem.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 151


Informativo Ciclo

MONZA EFI INDICADOR DE TEMPERATURA


INDICANDO SUPERAQUECIMENTO

Outros detalhes:
Indicador de temperatura do painel em perfeito estado de
funcionamento;
Sensor de temperatura da gua do motor, tambm em perfeito
estado de funcionamento;
Utilizando-se de um scanner, verifica-se que o eletroventilador
disparado corretamente pela U.C.E. em funo do sinal do sensor
de temperatura da gua;
Causa:
Falha na bomba dgua. O indicador de temperatura do painel
est na parte traseira do motor enquanto que o sensor de
temperatura da gua est na parte dianteira. Os dois sensores
esto em perfeito funcionamento, portanto temos a parte anterior
temperatura normal e a parte posterior em superaquecimento, isso
porque a bomba dgua tem baixa vazo.
GM
Soluo:
Substituio da bomba dgua.

152 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI MARCHA LENTA IRREGULAR E


OSCILANTE

Outros detalhes:
Falha intermitente;
Sem cdigo de falhas;
Quando pisa no freio o veculo treme.
Causa:
Falha na vedao do oring entre o cilindro mestre e o servofreio
(hidrovcuo).
Soluo:
Substituir o referido oring.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 153


Informativo Ciclo

MONZA MARCHA LENTA IRREGULAR E


OSCILANTE

Outros detalhes:
Foi realizado uma retfica do motor;
Causa:
A mangueira do sensor de presso foi ligada errada na tomada
de vcuo. Acontece que o Monza tem uma derivao de vcuo
para vrios pontos e uma delas destinada vlvula EGR,
entretanto este motor no possua a tal vlvula EGR e o que parecia
uma tomada de vcuo na realidade no o era, estava tampada. A
mangueira do sensor de presso foi ligada nesta tomada de vcuo
que no possua vcuo e a surgiu o problema.
Soluo:
Ligao correta da mangueira do sensor de presso.

GM

154 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI MOTOR APAGA AO PISAR NO FREIO.

Outros detalhes:
Sistema OK;
Servo freio normal;
Causa:
O aterramento da bomba de combustvel comum ao aterramento
das lanternas traseiras, inclusive das lanternas de sinalizao de
freio.
Soluo:
Limpeza e desoxidao do terminal de aterramento traseiro.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 155


Informativo Ciclo

MONZA MOTOR FALHA EM CURVA

Causa:
Mangueira de retorno solta dentro do tanque. O combustvel que
retorna do motor no cai no copo de suco da bomba. O copo
estando vazio ou parcialmente cheio, faz com que falte combustvel
quando se faz uma curva.
Soluo:
Retirar o combustvel do tanque e encaixar corretamente a
mangueira de retorno.

GM

156 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Existe centelha de ignio nas velas mas no tem pulso de injeo
Causa:
Falha no mdulo de ignio (HEI). Geralmente quando o mdulo
de ignio no funciona no pulsa o eletro-injetor nem tem centelha,
mas neste caso ocorreu somente a falta do pulso de injeo.
Soluo:
Substituir o mdulo de ignio.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 157


Informativo Ciclo

MONZA EFI MOTOR NO PEGA PELA MANH

Outros detalhes:
O defeito s acontece pela manh;
Teste de compresso de motor (aquecido): todos os cilindros
perfeitos;
Teste de compresso de motor (pela manh e frio): compresso
baixa em especial o quarto cilindro.
Causa:
leo do motor fora de especificao. Em conversa com o Cliente,
este relatou que passou a usar o mesmo leo que usava no motor
do veculo anterior a este que possui.
Soluo:
Manuteno preventiva: limpeza geral do sistema;
Substituio do filtro e leo do motor;
Conscientizao do Cliente da necessidade de seguir as
recomendaes do fabricante quanto ao tipo de leo.

GM

158 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI MOTOR PERDENDO POTNCIA E


COM BURACO NA ACELERAO.

Outros detalhes:
Sem defeitos memorizados;
Utilizando um scanner, verifica-se que a temperatura indicada
pelo sensor de temperatura do motor oscila.
Causa:
Falha na vlvula termosttica.
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 159


Informativo Ciclo

MONZA EFI - MOTOR SEM POTNCIA.

Outros detalhes:
Defeito intermitente, mas ocorre principalmente na fase fria;
Sem cdigo de falhas;
Sensor de temperatura indicando valor muito elevado (parmetro
analisado com o auxlio de um scanner).
Causa:
Ar no sistema de arrefecimento.

GM

160 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI - MOTOR SEM RETOMADA E SEM


POTNCIA.

Outros detalhes:
Este veculo passou por outras oficinas anteriormente.
Foram examinadas as partes fsicas do motor ou seja: Compres-
so, vazamento de cilindros, vcuo do motor e tudo estava dentro
das especificaes.
Numa anlise do sistema de ignio, notamos que j haviam sido
trocados o mdulo de ignio HEI e a respectiva bobina impulsora.
Tambm reparamos que o eixo do distribuidor estava perfeita-
mente Sincronizado.
Numa tentativa de resolver o problema instalamos um distribui-
dor de testes, e qual a surpresa o veculo ficou perfeito.
Constatamos que o defeito estava localizado no distribuidor, mas
como as peas eram todas novas resolvemos analiz-las individu-
almente, em primeiro lugar trocamos o mdulo de ignio HEI e o
defeito persistiu, trocamos ento a bobina impulsora e o defeito
no mais se manifestou.
Causa: GM
Como o defeito estava na bobina impulsora passamos a examin-
la cuidadosamente e notamos que havia a inverso dos fios
ligados ao mdulo de ignio HEI. Havia inverso da polaridade
fazendo com que o sistema no desse o avano correto.
Soluo:
Reposicionar corretamente os fios da bobina impulsora, ou seja:
Fio Verde = Posio B e
Fio Claro = Posio A
Comentrio:
Este um defeito de fabricao, pois foram examinadas mais
05 bobinas originais GM em nosso estoque (Eli Training) e as 05
apresentaram o mesmo erro de ligao.

Fbio Ribeiro von Glehn 161


Informativo Ciclo

MONZA EFI NA ALTA VELOCIDADE, ACENDE A


LUZ DE ANOMALIAS E FICA ACESA

Outros detalhes:
Normalmente a falha acontece quando a velocidade do veculo
supera os 110Km/h;
Quando a luz de anomalias acende, o motor falha e volta a
funcionar normalmente, mas a lmpada permanece acesa;
Aparece o cdigo de falha 42, indicando uma falha no ajuste do
ponto de ignio;
Causa:
Falha na bobina impulsora, no interior do distribuidor. A mesma
encontra-se totalmente ressecada e com os elementos de isolao
quebrados.
Soluo:
Substituir a bobina impulsora

GM

162 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI - QUANDO LIGA O AR CONDICIONADO


O MOTOR SUPER-AQUECE

Causa:
Falha no interruptor de ciclagem (ele est localizado na linha de
alta presso, ao lado do pressostato de alta - o mais prximo
da roda dianteira direita). Esse interruptor responsvel pela
informao para a central de injeo eletrnica da necessidade de
acionamento do eletroventilador de arrefecimento na alta
velocidade. Sem ele, o acionamento s se dar pelo sensor de
temperatura do motor, mas a a temperatura j est suficientemente
alta para assustar o motorista. Quando ele desliga o A/C o
condensador se resfria e a troca de calor no radiador torna-se
mais eficiente, no ocasionando o sintoma.
Soluo:
Substituir o interruptor de ciclagem

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 163


Informativo Ciclo

MONZA EFI SETA INDICADORA DE MARCHA


ASCEDENTE NO ACENDE

Esta falha comum e a causa, aplicao errada do sensor de


velocidade, j foi citada na pgina 1 como geradora do problema
de oscilao da marcha lenta e motor apagando em
desacelaraes. Ento segue uma tabela de aplicao do sensor
de velocidade:
MONZA EFI A LCOOL MOTOR EMBOLANDO
DEPOIS DE AQUECIDO

Nmero Motor Cmbio Nmero


de da Pea
pulsos 90149078 Motor 2.0 Cmbio Mecnico
8 pulsos 90149079 Motor 1.8 Cmbio Automtico
10 pulsos 90149080 Motor 2.0 Cmbio Automtico
13 pulsos 90149082 Motor 1.8 Cmbio Mecnico
16 pulsos

GM Alm desses sintomas, uma aplicao indevida do sensor de


velocidade pode apresentar uma ligeira perda de potncia, isso vai
depender muito da diferena entre o nmero de pulsos do sensor
de velocidade correto e do sensor errado

164 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI A LCOOL FUNCIONAMENTO A FRIO


MUITO RUIM

Outros detalhes:
Vlvula termosttica e sensor de temperatura do motor em
perfeito estado.
Causa:
No conector intermedirio prximo ao cilindro mestre, derrete a
proteo da fiao e no permite a alimentao do PTC de
aquecimento do coletor de admisso.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 165


Informativo Ciclo

MONZA EFI A LCOOL MOTOR EMBOLANDO


DEPOIS DE AQUECIDO

Outros sintomas:
Coletor de admisso frio
Causa:
A vlvula termosttica de dois estgios no permite circulao de
gua pelo coletor de admisso. Com o motor frio este sintoma no
apresenta por causa do resistor tipo PTC de aquecimento do coletor,
mas quando o motor atinge a temperatura de 70oC, a U.C.E. desliga
o rel de alimentao deste resistor, passando o coletor a ser
aquecido pela gua do sistema de arrefecimento;
Soluo:
Remover o estgio que impede a recirculao de gua pelo coletor.

GM

166 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA EFI A LCOOL MOTOR NO FUNCIONA


(1a PARTE) e MOTOR NO FUNCIONA AQUECIDO
(2a PARTE)

Histrico (1a parte):


Motor no funciona causa: velas e cabos em pssimo estado.
Aps a substituio dos mesmos o motor passou a funcionar
corretamente, entretanto quando aqueceu afogou e no mais
funcionou
2a parte Outros detalhes:
Motor frio funciona bem;
Lmpada de anomalias apagada e sem cdigo de falhas;
Desligando o sensor de temperatura da gua o eletroventilador
no acionado
Causa:
O terminal A11 serve como uma referncia de massa a vrios
sensores, seguindo sua fiao, vamos encontrar um ponto de
derivao para os sensores de temperatura da gua, sensor de
presso e potencimetro de ajuste de CO (gasolina). Neste caso, GM
os fios destes componentes so prensados e estavam oxidados,
provocando uma resistncia eltrica em srie. O sinal de
temperatura do resistor era na realidade a resistncia do sensor
mais a resistncia no ponto de derivao, com o motor aquecido a
central entendia motor frio (resistncia alta) e este afogava;
Soluo:
Limpeza do ponto de derivao com limpa contato e em seguida
faz-se uma solda com estanho para garantir o perfeito contato
eltrico.

Fbio Ribeiro von Glehn 167


Informativo Ciclo

MONZA/KADETT/IPANEMA EFI - MARCHA LENTA


OSCILANTE E APAGANDO NAS DESACELERAES

Outros sintomas:
Lmpada de anomalias acesa
Cdigo de falha 24 = sensor de velocidade
Causas mais comuns:
1) Sensor de velocidade em curto circuito provocado por entrada
de gua pelos terminais do sensor
2) Sensor de velocidade sem aterramento. Este ponto de
aterramento localiza-se na carcaa do alternador, portanto este
problema geralmente surge aps uma manuteno do alternador
e voc poder encontrar:
2.1) O fio massa rompido
2.2) O fio massa conectado ao terminal positivo
2.3) O fio massa desconectado
3) Aplicao de pea errada. O sensor para o veculo com
GM transmisso mecnica diferente do veculo com transmisso
automtica.

168 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MONZA/KADETT/IPANEMA EFI - MOTOR SEM


ACELERAO

Sintoma:
Acelerando de baixa para mdia ou mesmo para alta, o motor
apresenta deficincia na queima e consequente falha no
desenvolvimento do veculo - embola.
Causa:
Membrana da vlvula EGR danificada (furada) provocando uma
falsa entrada de ar.
Soluo:
Substituio da vlvula EGR.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 169


Informativo Ciclo

MONZA/KADETT/IPANEMA EFI - MOTOR SEM


POTNCIA
Sintoma:
Perca de potncia do motor em consequncia da no queima do
2 e 3 cilindros.
Causa:
Danificao do mecanismo de vedao do habitculo da vlvula
EGR, provocando refluxo constante no 2o e 3o cilindros.
Soluo:
Substituir a vlvula EGR

GM

170 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 2.0 ACENDE A LUZ DE ANOMALIAS E O


MOTOR APAGA

Outros detalhes:
s vezes no chega a apagar, mas a rotao cai bastante;
Com o scanner ligado, quando ocorre o problema e a luz acende,
o scanner automaticamente desconectado e aparece a
mensagem de erro de comunicao;
Diagnstico:
Aps vrios testes sem sucesso; todos os componentes parecem
funcionar perfeitamente bem, foi desligada a sonda lambda e o
sintoma do motor apagar sumiu.
Ao medir o sinal da sonda com o voltmetro, uma surpresa: era
impossvel fazer uma leitura, o visor do multmetro ficava doido
toda vez que encostava uma ponta de prova massa, estando a
outra na sonda lambda.
Seguindo o chicote da sonda lambda, a causa do problema: o
cabo de bobina no estava em sua posio original e encontrava-
se prximo aos fios da sonda.
GM
Soluo:
Reposicionar o cabo de bobina
Fechar os terminais fmeos de fixao dos fusveis e ainda se
for o caso desoxida-los. Depois remontar o fusvel.

Fbio Ribeiro von Glehn 171


Informativo Ciclo

OMEGA 2.0 BATIDA NO MOTOR

Outros detalhes:
Na marcha lenta o veculo apresentava um rudo caracterstico
de batida, como se fosse um pino de pisto, etc...;
Na instalao do manmetro para verificao da linha de
alimentao de combustvel, verificou-se que a mesma estava sem
o amortecedor de vibraes.
Causa:
O amortecedor serve como eliminador de rudos. Fisicamente, a
pea um cilindro achatado em forma de uma bolacha.
Internamente um diafragma e uma mola. Como o regulador de
presso trabalha abrindo e fechando a vlvula de retorno, no ato
de fechar, provoca-se um refluxo de combustvel (a a origem do
barulho). No amortecedor, este refluxo vai apenas provocar uma
vibrao no diafragma, mas como o sistema estava sem esta pea,
ento a causa do problema;
Soluo:

GM Reinstalado um amortecedor de presso original.


Comentrio:
Muitas vezes nos deixamos impressionar pela consequncia
ou pela aparncia do problema e por isto mesmo deixamos
de realizar os testes bsicos iniciais. Um profissional mais
afoito poderia comear abrindo o motor ou j substituindo
a bomba de combustvel, mas vejam o exemplo do Eli .

172 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1


MOTOR SEM MARCHA LENTA.

Causa:
Fiao do corretor da marcha lenta rompida prximo ao conector
do mesmo. Este rompimento se deve ao fato da fiao sofrer um
processo de fadiga provocado pelo movimento do motor em relao
carroceria (a fiao do corretor entra em contato com o painel
corta fogo. Este roado contnuo provoca a quebra do fio);
Soluo:
Reparar o chicote e procurar afast-lo do painel corta fogo;

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 173


Informativo Ciclo

OMEGA 2.0 ALCOOL MOTOR APAGA QUANDO


NVEL DO RESERVATRIO CHEGA METADE.

Outros detalhes:
Autonomia mxima de 280 a 300 Km
Causa:
A vlvula de ventilao do tanque estava obstruda no permitindo
entrada de ar para o tanque. Como resultado, o tanque tende a
murchar e chega num ponto onde a bomba de combustvel no
consegue mais succionar.
Detalhe:
Visualmente por baixo nada se nota e parece o reservatrio em
perfeito estado, porm por cima estava todo ele amassado.
Soluo:
Desobstruir e se necessrio substituir a vlvula de ventilao.
Promover uma limpeza no reservatrio de combustvel.

GM

174 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 2.0 LCOOL - MOTRONIC M1.5.2 -


MARCHA LENTA OSCILANDO

Outros detalhes:
sem cdigo de falhas;
Causa:
Oxidao nos terminais eltricos do rel principal;
Soluo:
substituio do rel.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 175


Informativo Ciclo

OMEGA 3.0 MOTOR COM PARTIDA NORMAL,


ROTAO SOBE NORMALMENTE E CAI
SUBITAMENTE

Outros detalhes:
Rotao sobe como deve subir aps a partida e cai subitamente
de 300 a 400 RPM (s vezes chega a apagar o motor) e depois
estabiliza;
Sem cdigo de falhas;
O defeito ocorre com motor frio ou quente;
Causa:
Carbonizao no corpo de borboleta provocando um fechamento
da abertura positiva da borboleta de acelerao. Abertura positiva
= abertura mnima da borboleta de acelerao quando esta est
na posio de equilbrio ou em repouso. Com o fechamento desta
passagem mnima de ar, todo o ar admitido necessariamente ter
que passar pelo corretor da marcha lenta e at que a U.C.E.
encontre o ponto timo de trabalho do corretor da marcha lenta o
sintoma aparece
GM
Soluo:
Remover o corpo de borboleta e promover uma limpeza na regio
de trabalho da borboleta de acelerao na falta de um produto
qumico mais eficiente poder ser necessrio o uso de uma lixa
600 para remover a crosta formada pelo processo de carbonizao.

176 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 3.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1 LUZ


DE ANOMALIAS ACENDE OCASIONALMENTE
INDICANDO FALHA DE SONDA LAMBDA.

Causa:
A sonda lambda aterrada pela carcaa em contato com o
escapamento. Entretanto a tubulao de escape encontra-se isolada
eletricamente do chassi e do bloco do motor
Soluo:
Aterra-se a tubulao de escape. Coloca-se um fio terra ligando
a tubulao de escape ao chassi.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 177


Informativo Ciclo

OMEGA 3.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1


MOTOR FALHA AO TRANSITAR EM RUAS
ESBURACADAS

Outros detalhes:
Falha quando h trepidao no conjunto motriz
Causa:
Chicote de ligao entre a caixa de fusveis e a UCE ficava
ESFREGANDO em cima da tampa de vlvulas. Isto acontecia
ocasionalmente.
Soluo:
Conserto do chicote e preso novamente ao painel corta fogo.

GM

178 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 4.1 CDIGO 136 FALHA NO


CONTROLADOR DE SADA.

Causa:
Retorno de corrente pelo terminal D+ do alternador para a
lmpada da bateria no painel de instrumentos.
Soluo:
Instalar um diodo (IN4004) entre o terminal D+ e a lmpada da
bateria.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 179


Informativo Ciclo

OMEGA 4.1 CONSUMO EXCESSIVO DE


COMBUSTVEL.

Outros detalhes:
lmpada de anomalias acesa e apresentando cdigo de falha de
alta voltagem no sensor de temperatura da gua.
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua.
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua.
Agora a dica:
comum substituir este sensor por um sensor simples e neste
caso os sintomas no desaparecem. Observem no esquema
eltrico que o sensor de temperatura do Omega 4.1 duplo,
similar aos dos sistemas Le-Jetronic, portanto muito cuidado
com aplicao errada de peas.

GM

180 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA DEPOIS DE AQUECIDO

Outros detalhes:
Cdigo lampejante sem falhas;
Com o uso de um scanner - falha contnua;
Lmpada de anomalias acesa;
Causa:
Resistncia de um dos eletro-injetores acima do normal aps
aquecido. Quando frio esta resistncia apresentava-se normal
(16), mas quando quente esta era de alguns K, quase aberto.
Soluo:
Substituir o eletro-injetor defeituoso.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 181


Informativo Ciclo

OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA E SEM POTNCIA EM


TODOS OS REGIMES DE OPERAO

Causa:
Apesar de ser um motor novo, como o proprietrio exigia muito
do veiculo havia salpicos de leo na lamina aquecida do medidor
de massa de ar.
Soluo:
Entupimos com solda a curva que sai do motor (tubo do respiro)
e furamos um outro orifcio na parte inferir do tubo (parte metlica)
aproximadamente na mesma medida.

GM

182 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

OMEGA 4.1 - MOTOR FALHA EM TORNO DE 1500


RPM

Outros detalhes:
O sistema de ignio em geral estava perfeito, bem como todo o
sistema de alimentao de combustvel.
O teste com scanner indicou Sistema OK.
No foi constatado nenhum Mau-Contato.
Eletro-injetores quanto a sua aplicao, resistncia eltrica e como
tambm a sua vazo tudo estava em ordem.
Causa:
Medindo a continuidade do chicote eltrico entre os sensores/
atuadores e a UCE e para a nossa surpresa vimos que havia in-
verso na ligao entre as Vlulas injetoras do 3 e 4 cilindros,
na verdade o injetora do 3 cilindro estava ligado ao pino 33 e a
sua ligao correta ao pino 35 da UCE. Da o motivo da falha,
como sabemos que este sistema do tipo sequencial e cada eletro-
injetor dever estar sincronizado com a abertura das respectivas
vlvulas de admisso de seu cilindro.
GM
Soluo:
Ligar corretamente os eletroinjetores conforme esquema eltrico
oficial do fabricante do sistema, neste caso Bosch.
Comentrio:
Descoberto um erro em nosso esquema eltrico referente a este
sistema (pgina 194 da 3 edio). A sequencia correta de ligao
dos injetores de 1 a 6 so respectivamente: 17 - 15 - 35 - 33 - 16 -
34

Fbio Ribeiro von Glehn 183


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER SCANNER SEM COMUNICAO


COM A UNIDADE DE INJEO

Causa:
Interferncia do ramal ALDL (Assy Line Diagnostic Link
tomada de diagnose), que passa pela coluna do lado esquerdo,
com o cabo de liberao do freio de estacionamento.
Soluo:
Remover a capa de proteo da coluna lateral esquerda e refazer
o chicote da tomada de diagnose.

GM

184 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER 4.3 V6 CDIGO DE FALHA P0704

Este cdigo refere-se a uma falha no interruptor da embreagem


do ar condicionado e que no existe em muitos modelos
comercializados no Brasil. Neste caso, desconsiderar tal falha.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 185


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER 4.3 V6 MARCHA LENTA OSCILANDO

Causas:
1) Mau contato no conector do sensor de fase (no distribuidor)
devido a infiltrao de gua;
2) Terminal recuado do conector da U.C.E. na cavidade 8 do
conector azul;
Soluo:
1) Desoxidar os terminais do sensor de rotao;
2) Ajustar o terminal do conector da U.C.E.

GM

186 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER 4.3 V6 MARCHA LENTA OSCILANDO


MUITO

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Marcha lenta oscilando entre 600 e 1200 rpm;
Causa:
Entrada falsa de ar pelos anis de vedao da unidade injetora;
Soluo:
Substituir os anis de vedao da unidade injetora.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 187


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER 4.3 V6 MOTOR FALHA QUANDO O


FAROL ACIONADO OU QUANDO O AR-
CONDICIONADO LIGADO

Causa:
Queda de tenso nos pr-resistores da bomba de combustvel.
Soluo:
Desligar os pr-resistores e acionar os faris e ligar o ar-
condicionado. Se o motor no falha, substitua os pr-resistores.

GM

188 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 / BLAZER 4.3 V6 MOTOR FALHANDO

Outros detalhes:
Compressor do ar condicionado ciclando em demasia.
Sistema 4x4 liga / desliga.
Luz de anomalias acendendo.
Sem gravao de cdigo de falhas
Provvel causa:
O chicote da extenso do painel de instrumentos pode estar
sendo esmagado entre a caixa de rodas e a caixa do ar
condicionado. Esse chicote est localizado no compartimento do
motor e sai da coluna A do lado direito e vai para o conector preto
da U.C.E.
Soluo:
Remover os parafusos da caixa de roda e verificar a
interferncia. Existindo, elimine-a jogando o chicote para cima.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 189


Informativo Ciclo

S10 / BLAZE 4.3 V6 - MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Presso da linha em combustvel 3 bar
Causa:
Defeito na bomba de combustvel. A presso normal do sistema
de 4 bar, a bomba gira mas no vence a contrapresso do
regulador e 3 bar no so suficientes para abrir o injetor de
combustvel*
Soluo:
Substituio da bomba de combustvel

* No caso desse motor 4.3 V6, a GM optou por uma


unidade dosadora de combustvel. Essa unidade possui 6
eletrovlvulas dosadoras, uma para cada cilindro. O
combustvel segue por uma pequena tubulao da
eletrovlvula at o injetor de combustvel que se encontra
na ponta. A presso do combustvel abre mecanicamente o
GM injetor e o combustvel aspergido no coletor de admisso

190 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI - EXCESSO DE CONSUMO DE


COMBUSTVEL.

Outros sintomas:
Luz da injeo o tempo todo acesa;
Indicador de temperatura do painel sempre indicando o motor
frio.
Causa:
Falha na vlvula termosttica.
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 191


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI MARCHA LENTA INCONSTANTE

Outros detalhes:
Rotao subindo e descendo at o motor apagar;
Causa:
Notou-se que o corretor da marcha lenta tipo motor de passo
no se posicionava, ou seja estava em movimento de vaivm
como que tentando compensar uma entrada de ar-falso. Ao
analisar todas as possibilidades de entrada ar-falso notou-se que a
vlvula de reteno de vcuo do servo-freio estava defeituosa
permitindo a passagem de ar nos dois sentidos
Soluo:
Substituio da vlvula de reteno de vcuo do servo-freio

GM

192 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI MARCHA LENTA IRREGULAR

Outros detalhes:
Mistura rica;
Sem cdigo de falhas;
Funcionamento em alta perfeito;
Causa:
Sinal da sonda lambda constante (0,45 a 0,5V)
Soluo:
Substituio da sonda lambda

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 193


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI - MOTOR APARENTEMENTE NORMAL


MAS COM LUZ DE ANOMALIAS ACESA

Outros detalhes:
Presena do cdigo 93 (falha mdulo Quad Driver - U8 para
EGR, lmpada ou tacmetro).
Causa:
Quase sempre a falha encontra-se no sistema EGR:
1) Mangueira de vcuo da vlvula EGR ou da eletrovlvula de
gerenciamento danificada (furada ou obstruda);
2) Conexo eltrica da eletrovlvula de gerenciamento partida ou
com mal contato;
3) Sujeira no embolo da eletrovlvula de gerenciamento, impedindo
o movimento do mesmo;
4) Vlvula EGR danificada (diafragma rasgado ou vlvula travada);
5) Excesso de sujeira na tubulao da EGR

GM

194 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI - MOTOR DESLIGA E NO PEGA MAIS

Causa:
Analisando o sistema verificamos que havia a queima do fusvel
F2, ficando assim sem alimentao +15 para o pino C4 da UCE.
Partimos ento para a causa da queima do fusvel e aps uma
srie de testes vimos que o chicote de alimentao +15 para o
solenide de gerenciamento da vlvula EGR entrava, de vez em
quando, em Curto-circuito. O mesmo estava muito esticado em
sua fixao.
Soluo:
Consertar e reposicionar corretamente o chicote em questo.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 195


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI MOTOR FALHA EM MDIA ROTAO


(A PARTIR DE 2000 RPM) E EM RETOMADAS.

Outros detalhes:
Lmpada de anomalias no acende;
Sem cdigo de falhas.
Testes executados:
Ao fazer o teste de centelhamento nas velas, verificou-se que
esta apresentava-se fraca, sem potncia;
Teste de aterramento da U.C.E. perfeito;
Teste de aterramento do mdulo de ignio perfeito;
Teste de alimentao do mdulo de ignio perfeito;
Teste de sinal da U.C.E. para o mdulo de ignio perfeito;
Resistncia do secundrio da bobina e cabos de vela perfeitos;
Velas adequadas e com a folga dos eletrodos regulados;
Causa:
Falha no mdulo de ignio;
GM Soluo:
Substituio do mdulo de ignio

196 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI MOTOR FALHANDO MUITO EM


QUALQUER REGIME

Causa:
Bobina de ignio solta parafusos de fixao frouxos. A
vibrao provoca um mal contato nos terminais. Caso tenha falha,
embora esteja fixa, comum ocorrer a quebra do fio internamente
capa prximo ao conector da bobina.
Soluo:
Reapertar os parafusos de fixao da bobina de ignio e refazer
o chicote interrompido.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 197


Informativo Ciclo

S10 - 2.2 EFI - MOTOR SEM POTNCIA E COM A


LUZ DA INJEO ACESA

Histrico:
Motor sem potncia, luz de anomalias acesa e o scanner indicando
falha no sensor de presso absoluta.
Os testes indicavam que o sensor de presso absoluta e seu circuito
eltrico estavam em perfeitas condies de funcionamento. Apesar
disso o sensor foi trocado.
Aps vrios testes, sem que o veculo manifestasse o defeito, o
veculo foi entregue. O cliente, porm, retornaria ainda no mesmo
dia reclamando do mesmo inconveniente.
Instalou-se trs voltmetros, um em cada fio do sensor de presso
absoluta, e saiu para uma nova bateria de testes junto com o cliente.
Em um determinado momento, o veculo comea a apresentar o
sintoma e o voltmetro indica que ausncia de sinal do sensor de
presso absoluta.
O cap do motor foi aberto e logo em seguida o sensor volta a
enviar sinal.
GM
Fecha o cap, sai com o veculo e o sinal some aps um determinado
tempo.
Abre o cap e alguns instantes depois o sensor volta a enviar
sinal.
Causa:
O veculo havia sofrido um acidente na parte frontal e tinha sido
adaptado um conjunto eletroventilador. A temperatura no habitculo
do motor subia alm do normal e o sensor de presso, sendo afetado
por isso, no enviava sinal. Quando abria o cap e que a temperatura
abaixava, o sensor voltava a funcionar normalmente.
Soluo:
O correto seria trocar o conjunto eletroventilador de arrefecimento
pelo conjunto correto, como o cliente no autorizou, a soluo
paliativa foi colocar o sensor de presso dentro do veculo e adaptar
uma mangueira de tomada de vcuo.

198 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

S10 2.2 EFI QUANDO ACIONA O AR


CONDICIONADO A LMPADA DE ANOMALIAS DA
INJEO ACENDE

Outros detalhes:
Tambm quando o eletroventilador do sistema de arrefecimento
acionado, a lmpada acende;
O funcionamento do motor perfeito, apenas a lmpada acesa
incomodando;
Pelo scanner, falha no sistema EGR (cdigo 31);
A eletrovlvula de gerenciamento da EGR acionada
normalmente atravs do scanner;
Cheiro forte dos gases de escape;
Causa:
A causa do cheiro forte era a sonda lambda que apesar de
trabalhar corretamente entre 0,1 e 0,9V tinha uma resposta lenta;
J o problema da lmpada acesa com gravao de erro do sistema
EGR, foi detectado quando monitorado a tenso de bateria com o
GM
motor em funcionamento:
Em marcha lenta, s vezes a tenso de bateria caia a
aproximadamente 12V.
Soluo:
Substituio da sonda lambda e da bateria.

Fbio Ribeiro von Glehn 199


Informativo Ciclo

VECTRA / S10 / BLAZER 2.2 8V MPFI MARCHA


LENTA ACELERADA.

Causa:
Soltura do(s) parafuso(s) de fixao do corretor da marcha lenta,
devido a uma aplicao incorreta de torque na montagem e,
associado s vibraes a que a pea est exposta, fazendo com
que a rotao de marcha lenta aumente gradativamente.
Soluo:
Reapertar os parafusos com um torque entre 6 e 8 Nm. Cuidado
com o excesso de aperto (veja pgina 216).

GM

200 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI - SISTEMA MOTRONIC


M1.5.4 - MARCADOR DO VELOCIDADE
OSCILANDO

Outros sintomas:
s vezes no marca velocidade;
Sem cdigo de defeitos;
Lmpada de anomalias apagada
Sem sintomas no funcionamento do motor
Causa:
Distanciamento do sensor de velocidade da roda dianteira
esquerda com a roda dentada da junta homocintica.
Soluo:
Reposicionar o sensor.

O sinal de velocidade nestes veculos vem da roda dentada


da homocintica (similar aos sensores dos sistemas ABS)
mesmo nos veculos sem ABS. O sinal enviado a um GM
conversor de velocidade (ver pgina 203) e posteriormente
U.C.E. e ao painel de instrumentos. Caso o veculo tenha
sistema ABS, a converso de sinal feita no mdulo ABS e
enviado para a central de injeo. Neste caso o veculo no
possuir o conversor de velocidade.

Fbio Ribeiro von Glehn 201


Informativo Ciclo

VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI VELOCMETRO OSCILA


EM TREPIDAO

Causa:
Terminal de aterramento solto na torre da suspenso dianteira
do lado esquerdo.
Soluo:
Fixar o ponto de aterramento.

GM

202 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA 2.0 / 2.2 MPFI SEM ABS - SISTEMA


MOTRONIC M1.5.4 - SEM SINAL DO SENSOR DE
VELOCIDADE

Causa:
Falha no conversor de sinal de velocidade (o conversor tem a
aparncia de um rel e est localizado junto aos rels principal e
de bomba acima do cilindro mestre. Tem a cor laranja).
O conversor envia ainda sinal para o painel de instrumentos,
portanto, outro sintoma o fato do velocmetro no marcar a
velocidade do veculo.
Soluo:
Substituir o conversor de velocidade.

Caso o veculo tenha sistema ABS, a converso de sinal


feita no mdulo ABS e enviado para a central de injeo.
Neste caso o veculo no possuir o conversor de velocidade

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 203


Informativo Ciclo

VECTRA 2.0 16V MOTOR APAGANDO

Outros detalhes:
Apaga principalmente em desaceleraes;
s vezes o motor pega e apaga;
Acontece at mesmo em veculos de baixa quilometragem
(15.000Km)
Causa:
O sistema de ventilao do crter tem um respiro aps a
borboleta de acelerao. Este orifcio calibrado fica obstrudo,
aumentando o fluxo de vapor de leo para o outro ponto de
ventilao anterior borboleta de acelerao. O vapor em excesso,
suja todo o corpo de borboleta e condensa-se no coletor de
admisso. Devido s suas caractersticas construtivas, forma-se
uma poa de leo dentro do coletor (em um veculo chegou-se a
tirar quase 100ml de leo do interior do coletor). Com o
aquecimento do motor, alm do vapor de leo do crter, aparece
tambm a evaporao deste leo descontrolando totalmente a
regulagem da mistura.
GM
Soluo:
Promover uma limpeza geral do sistema, desobstruir o orifcio
calibrado e com o auxlio de uma broca, aumentar a bitola deste
orifcio para aproximadamente 3mm. Cuidado para no aumentar
muito o orifcio e provocar um outro tipo de pane.

204 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA 2.0 16V SISTEMA MOTRONIC M1.5.4P


MOTOR FUNCIONA E LOGO EM SEGUIDA APAGA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
O sensor de presso absoluta fica indicando valor fixo (prximo
a 0V) e abaixo do valor normal de marcha lenta;
Soluo:
Substituir o sensor de presso absoluta

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 205


Informativo Ciclo

VECTRA 2.2 MOTOR PERDE ROTAO AT


QUASE APAGAR

Outros detalhes:
Acelerando o motor at atingir uns 1800rpm e mantendo, a
rotao do motor comea a abaixar at quase apagar;
Fica sem retomada;
Cdigo de falha: mistura pobre.
Causa:
Montado o sensor de presso do motor 2.0 (preto) no motor 2.2
(cinza bem claro).
Soluo:
Substituio da pea pela de correta aplicao.

GM

206 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA 2.2 MPFI - MOTRONIC M1.5.4 NO


DESLIGAMENTO DO MOTOR QUANDO QUENTE
AO SE DESLIGAR A CHAVE DE IGNIO

VECTRA 2.2 MPFI - MOTRONIC M1.5.4 NO


DESLIGAMENTO DO MOTOR QUANDO QUENTE AO
SE DESLIGAR A CHAVE DE IGNIO
Outros detalhes:
Mesmo com a chave de ignio desligada o motor permanece em
funcionamento por alguns segundos.
Causa:
Este fato ocorre devido ao movimento de inrcia do alternador.
Neste caso existe uma corrente eltrica de retorno que flui atravs
do terminal D+ do alternador, e que passa pela lmpada de bateria
do painel de instrumentos. Este retorno gera uma tenso (de 5 a
6V) pulsante na linha +15 que est sendo transmitida ao terminal
27 da U.C.E.. A U.C.E. nesta condio opera de forma instvel e
entende que esto sendo dadas vrias partidas consecutivas e
consequentemente injeta combustvel em quantidade elevada.
Soluo: GM
1) Inspecione a vlvula de purga do canister quanto ao travamento
(permanecendo sempre aberta); nesta condio o motor aspira o
vapor de combustvel presente na linha, o que seria suficiente para
seu funcionamento aps o desligamento da chave de ignio. Se o
sistema antievaporativo est em perfeito estado, siga ento o
prximo passo;
2) Soluo GM: Substituir o circuito impresso de cor verde pelo
de cor azul e com o uso de um scanner, reprogramar a
quilometragem correta do veculo;
3) Soluo de campo: inserir um
diodo (IN4004) entre o terminal D+
do alternador e a lmpada da
bateria no painel, de modo a
impedir o retorno de corrente.

Fbio Ribeiro von Glehn 207


Informativo Ciclo

VECTRA A 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1


DIFICULDADE DE PARTIDA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Analisando o sinal de rotao com o osciloscpio verificou-se
uma deformao no sinal. Removido o crter, a roda dentada estava
impregnada de borra de leo e provavelmente com limalhas de
ferro.
Soluo:
Limpeza do sistema e leo e filtro novos.

GM

208 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA A 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.1


DIFICULDADE DE PARTIDA

Outros detalhes:
Cdigo de falha indicando marcha lenta fora da faixa;
Mistura muito rica
Causa:
Descentralizao do corpo de borboleta no coletor. A mola da
base do corpo de borboleta fica mascada no coletor provocando
uma abertura positiva excessiva da borboleta de acelerao. Ou
seja, uma entrada de ar, sem provocar o tensionamento do cabo
do acelerador.
Soluo:
Remover o corpo de borboleta e remont-lo observando a
centralizao e o perfeito fechamento da borboleta de acelerao.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 209


Informativo Ciclo

VECTRA B COM CHEIRO DE COMBUSTVEL

Reclamao:
Cheiro de combustvel pela manh ou aps um longo tempo
parado.
Diagnstico:
Ao examinar o veculo nenhum vazamento aparente;
Sistema anti-evaporativo em perfeito estado;
Ao examinar melhor nota-se sinais amarronzados nas tubulaes
de combustvel, mas nenhum sinal de umidade por gasolina, porm
pela manh, ao dar partida ao motor aparece um pequeno
vazamento de gasolina nas tubulaes de entrada e sada do tubo
distribuidor e no amortecedor de vibrao. Portanto, deve-se
substituir todas as tubulaes, mesmo que preventivamente.

GM

210 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA B LMPADA DE ANOMALIAS DA


INJEO ACENDE POR UM INSTANTE E APAGA

Outros detalhes:
Com o veculo em movimento e o ar condicionado ligado a luz de
defeito da injeo acende por breves instantes apagando-se a seguir.
O A/C funciona com baixo rendimento e ao lig-lo a marcha
lenta fica acelerada ou com pequenas oscilaes por curto perodo
de tempo.
H o cdigo de falha 87 (tenso baixa no circuito do rel de
corte do A/C) gravado na memria e a leitura no scanner do
parmetro Rel de corte do A/C indica permanentemente o
estado ATIVO mesmo com o A/C desligado.
Causa:
Alta resistncia de contato (na prensagem do fio com o terminal
fmea) no porta-fusvel posio 38 da central eltrica o que
prejudica o funcionamento normal da embreagem do compressor
do A/C.
Eliminado o mau contato o A/C funcionou normalmente, mas ao
GM
se trafegar com o veculo a luz de defeito da injeo voltou
acender gravando o cdigo de falha 87 e mais uma vez o A/C
parou de funcionar. Constatou-se ento a queima do fusvel da
posio 38, fato que no ocorria anteriormente. Substitudo o
fusvel, o sistema voltou normalidade. Novamente ao se trafegar
com o veculo, o defeito retornou. A causa da queima repetida do
fusvel da posio 38 era um curto-circuito ocasional (fio solto) na
tomada eltrica do engate para reboque que acontecia durante o
deslocamento do veculo e uso do pedal de freio.
Vale frisar, que o circuito das luzes de freio estava protegido pelo
referido fusvel, o que explica a queima deste na frenagem do
veculo. Durante a ocorrncia do curto-circuito, a alta resistncia
de contato que havia no terminal do porta-fusvel provocava grande
queda de tenso no circuito protegido limitando a corrente drenada
para massa, o que explica porque anteriormente eliminao do
mau contato no ocorria a queima deste fusvel.

Fbio Ribeiro von Glehn 211


Informativo Ciclo

VECTRA B MOTOR CORTA INTERMITENTE

Reclamao:
O motor apaga repentinamente sem nenhum motivo aparente e
aps alguns segundos passa a funcionar normalmente
Diagnstico:
A fiao do sensor de rotao abre-se devido posio forada
do chicote em questo. Para um diagnstico preciso, force o
chicote do sensor de rotao at que o motor apague ou falhe.
Soluo:
Substituir o sensor de rotao e deixar o chicote um pouco mais
folgado nas proximidades do sensor, que onde ocorre o
rompimento.

GM

212 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA B MOTRONIC M1.5.4 S VEZES,


QUANDO PEGA, FUNCIONA 2 OU 3 MINUTOS E
APAGA.

Outros detalhes:
No ato da partida, no aciona a bomba, bicos ou centelha nas
velas;
Pelo sintoma, desconfiou-se do sensor de rotao, entretanto a
resistncia entre os terminais 48 e 49 da central apresentou-se
normal.
Causa:
Quando o motor funcionou, movimentou-se o chicote para tentar
forar o sintoma. Eis que o motor morreu. Voltou a medir a
resistncia entre os terminais 48 e 49 e esta indicou infinita.
Mexendo com o cabo ora d resistncia ora no. Com o motor
parado d resistncia, com a partida e o movimento do motor o
mau contato no permite sinal de rotao.
Soluo:
Refazer o chicote do sensor de rotao prximo ao conector GM
instalado junto ao tubo distribuidor de combustvel.

Fbio Ribeiro von Glehn 213


Informativo Ciclo

VECTRA B 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.4


DEPOIS QUE AQUECE O ELETROVENTILADOR
LIGA E NO DESLIGA MAIS.

Outros detalhes:
O problema s ocorre em marcha lenta. Com o veculo em
movimento o eletroventilador liga e desliga normalmente;
Sistema de ar condicionado desligado;
Causa:
O eletroventilador pode ser acionado de duas formas, a primeira
pelo termostato do radiador e a segunda pelo pressostato do sistema
de ar condicionado. No caso, tendo um excesso de gs refrigerante,
a presso deste gs aumenta por causa da temperatura do motor
que o aquece e fecha o pressostato ligando o eletroventilador. O
motor resfria mas no o suficiente para abaixar a presso e
desarmar o pressostato. Com o veculo em movimento, a ventilao
no vo do motor melhor e o gs tem a sua temperatura e presso
abaixada o suficiente para manter o pressostato com o contato
em aberto, da o funcionamento normal com o veculo em
GM movimento.
Soluo:
Remover o excesso de gs refrigerante do sistema de ar
condicionado.

214 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VECTRA B 2.0 SISTEMA MOTRONIC M1.5.4


MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Alimentao da U.C.E., normal;
Bomba de combustvel no aciona;
Sem sinal do sensor de rotao, entretanto realizando o teste de
medio da resistncia eltrica do sensor, o valor encontrado foi
normal.;
Causa:
Curto circuito entre a malha de proteo eletromagntica que
envolve a fiao do sensor de rotao e um desses fios;
Soluo:
Substituir o sensor de rotao.

GM

Fbio Ribeiro von Glehn 215


Informativo Ciclo

VECTRA B - MARCHA LENTA IRREGULAR

O atuador deste veculo de carcaa plstica e fixado direto no


corpo de borboletas.
Ao trocar ou fazer manuteno que necessite remover o atuador
de marcha lenta, atentar para o aperto dos parafusos de fixao
do mesmo.
Motivo:
O excesso de aperto trava o rotor impedindo seu movimento
regular.

GM

216 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VW

VW
Fbio Ribeiro von Glehn 217
Informativo Ciclo

CUIDADO COM A TROCA DE DISTRIBUIDORES NA


LINHA VW

S para relembrar. Nos distribuidores com sensor de rotao ou


sensor de fase:
O sistema EEC-IV EFI possui 1 janela grande + 3 janelas.
O sistema EEC-IV CFI possui 4 janelas de tamanhos idnticos.
Os sistemas IAW 1AVB / 1AVP / 1AVS, Motronic MP9.0
possuem um distribuidor com 1 janela ligeiramente maior do que
as outras 3. D para enganar o desavisado e achar que as 4 janelas
so iguais, mas no so.
O sistema Motronic M2.7 / 2.9 possuem apenas 1 janela
Na dica tcnica da pgina 240 descrevemos um problema de
marcha lenta provocado por aplicao incorreta de distribuidor.
Cuidado com a troca do que parece, mas no . Depois fica muito
mais difcil diagnosticar porque passa a ser um pequeno detalhe
num conjunto de itens a verificar.

VW

218 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL EEC-IV CFI MOTOR GIRA MAS NO PEGA.

Outros detalhes:
Eletro-injetor no pulsa;
Cdigo de falha: sensor de posio de borboleta
Causa:
Inicialmente, foi ignorada a falha do sensor de posio de borboleta
porque uma falha deste tipo no provocaria a no pulsao do
eletro-injetor. Entretanto, aps inmeros testes realizado e nada
encontrado, resolveu-se testar o sensor de posio de posio da
borboleta que indicava constantemente borboleta totalmente aberta
(4,45 V). Trocado o sensor defeituoso o inconveniente sumiu.
Comentrio:
s vezes temos o costume de ignorar o efeito da estratgia da
central e por este motivo temos a tendncia a trabalhar com a
nossa lgica de programao o que nem sempre coincide com a
lgica da unidade de comando. Se no tivssemos feito a anlise
lgica e partido para resolver um problema de cada vez assim que
estes so encontrados, teramos economizado muito tempo de
trabalho.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 219


Informativo Ciclo

GOL SISTEMA EEC-IV CFI MISTURA RICA.

Outros detalhes:
Cdigo de falha indicando mistura rica e falha na sonda lambda;
Eletroinjetor limpo, mas para efeito de teste foi utilizado outro
para certificar-se que o eletroinjetor no o causador do problema;
Sonda lambda em perfeito estado de funcionamento
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua, embora no
apresentasse cdigo de falha correspondente;
Soluo:
Trocar o sensor de temperatura da gua do motor.

VW

220 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL / PARATI / SAVEIRO - LMPADA INDICADORA


DE ALTA TEMPERATURA DO MOTOR ACENDE
APS ENTRADA EM FUNCIONAMENTO DO
ELETROVENTILADOR.

A princpio todo o sistema est em perfeitas condies, mas a


lmpada insiste em permanecer acesa.
Solte o cabo massa que sai do negativo da bateria at o chassi e
at o bloco do motor. O problema est neste ponto - resistncia
eltrica entre os pontos de fixao carroaria e ao bloco do
motor.
Lixe bem os terminais de fixao e reaperte a manga do terminal
que o prende ao cabo massa. Observe que originalmente o terminal
somente prensado, mas faa uma solda com estanho no local.
Interessante notar que todo o sistema de injeo e eltrico do
veculo permanece funcionando perfeitamente, mas esta resistncia
de massa sentida e acusada pela lmpada indicadora de alta
temperatura do motor.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 221


Informativo Ciclo

GOL 1.0 SISTEMA EEC-IV - MOTOR VAI


PERDENDO POTNCIA AT APAGAR

Causa:
Curto circuito no chicote da sonda lambda. A sonda enviava
sinal de 5 a 6V para a central de injeo.
Soluo:
Avaliar o estado geral da sonda lambda e corrigir o problema do
curto circuito.

VW

222 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 / 1.6 / 1.8 / 2.0 SISTEMA EEC-IV


DIAGNSTICO RPIDO DO SISTEMA DE IGNIO.

Imaginem a seguinte situao:


O motor gira mas no pega;
Instalando um visualizador de centelha em um dos cabos de
vela, verifica-se que no existe centelha;
O que fazer:
Remova o conector de ajuste do ponto (shorting plug) e refaa o
teste da centelha. Duas possibilidades:

1. Se neste segundo teste aparecer centelha, a causa est


vinculada U.C.E. da injeo eletrnica e neste caso as causas
mais provveis, na ordem, so:
a) Falha no rel principal;
b) Falta de aterramento na central de injeo;
c) Descontinuidade da fiao do sensor de rotao at a central
de injeo (terminal 56);
d) Falha na U.C.E.

2. Se continuar no existindo centelha, a causa est vinculada VW


ao sistema de ignio e voc dever testar :
a) Sensor de rotao e pms (incluindo a fiao: positivo, negativo
e sinal);
b) Bobina de ignio;
c) Mdulo de ignio (incluindo a fiao: positivo, negativo, sinal
de rotao e comando da bobina);
d) Rotor, distribuidor e cabo de bobina;

Fbio Ribeiro von Glehn 223


Informativo Ciclo

GOL 1.0 16V - IAW 1AVI - MOTOR NO PEGA

Histrico:
O cliente telefona para a oficina dizendo que o veculo no pega;
Rebocamos o carro para a oficina e quando iniciam o trabalho o
veculo funciona normalmente;
No outro dia o cliente retorna a reclamar do mesmo problema;
Novamente o veculo rebocado e novamente funciona perfeito
na oficina;
Mais um dia e mais uma vez o cliente reclama o mesmo defeito;
Desta vez o Concessionrio leva o equipamento de diagnstico
que constata falha na bobina do imobilizador;
Chegando na oficina j no existia mais o defeito e o veculo
funciona como deveria.
Concluso:
O cliente parava seu veculo ao sol. A elevao de temperatura
elevava a resistncia da bobina da antena do imobilizador e o
veculo no pegava. Rebocado, ao chegar na oficina e at ser
programado para o servio o veculo ficava sombra e a antena
voltava resistncia normal. O veculo partia normalmente.
Soluo:
VW Substituir a antena do imobilizador.

224 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 16V MARCHA LENTA IRREGULAR,


OSCILANDO MUITO

Outros detalhes:
Tempo de injeo muito alto, cerca de 7ms;
Tenso da sonda lambda com variao normal;
Correo da sonda fora da faixa normal (segundo Scanner
Raven);
Freio pesado (duro);
Causa:
Correia dentada adiantada 1 dente
Soluo:
Reposicionamento e retensionamento da correia dentada

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 225


Informativo Ciclo

GOL 1.0 16V MARCHA LENTA OSCILANDO


DEPOIS DE UMA LIMPEZA QUMICA DE
INJETORES

Depois de efetuada uma limpeza qumica dos eletroinjetores a


marcha lenta passa a oscilar. Dentre todas as dicas j publicadas,
a nica que resolve o problema a de retirar a central e curto-
circuitar seus terminais.
De qualquer modo, muita gente tem feito a limpeza qumica
isoladamente da manuteno preventiva, no observando demais
itens, at mesmo o estado das velas. Trabalhando dessa forma,
no tem informativo que resolva! A limpeza dos eletroinjetores
apenas mais um item de uma srie delas que devero ser
observados a ao isolada no resolver nenhum problema,
podendo at piorar uma vez que o Cliente mais cedo ou mais tarde
ir perceber que o servio foi executado pela metade.

VW

226 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 16V MOTOR RATEIA NA RETOMADA E


S VEZES D CORTES.

Outros detalhes:
Examinado todo o sistema de ignio e nada foi constatado;
Presso/vazo da bomba de combustvel estavam corretas;
Fazendo uma anlise do sistema de injeo, pela leitura do scaner
tudo estava dentro dos padres e no haviam erros gravados em
sua memria.
Causa:
Analisando o conjunto do corpo de borboleta em bancada avul-
sa, constatou-se que havia diferenas nos valores de resposta do
potencimetro quando comparados com outro potencimetro.
Soluo:
Substituir o corpo de borboleta.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 227


Informativo Ciclo

GOL 1.0 8V Mi BOBINA OU MDULO DE IGNIO


QUEIMANDO

Outros detalhes:
A bobina de ignio aquece muito, mesmo com a chave de ignio
ligada, motor desligado e com o mdulo-bobina danificado;
Existe pulso da central de injeo para o mdulo de ignio, mas
o motor no funciona.
Causa:
Deficincia de aterramento da central de injeo. Fazendo o teste
de continuidade do aterramento este acusou normal (0), porm
quando adicionamos um cabo massa direto da bateria, no s o
conjunto mdulo-bobina deixou de aquecer como, trocando o
conjunto o motor passou a funcionar normalmente.
Soluo:
Solte o cabo massa que liga a bateria ao chassi e carcaa do
cmbio;
Limpe e desoxide os terminais e bases de fixao;
Reaperte os terminais aos cabos e processe uma solda estanho
entre cada terminal e o cabo massa;
Fixe novamente o cabo massa ao veculo apertando
adequadamente cada parafuso e porca,
VW
Ligue a chave de ignio e certifique-se que o conjunto danificado
no mais aquece (1 minuto de chave ligada suficiente para
perceber se isto volta a ocorrer ou no). Caso aquea, reveja os
procedimentos de adequao do aterramento;
Caso no mais aquea, substitua o conjunto danificado e funcione
o motor.

228 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 CFI SISTEMA EEC-IV SEM ACELERAO


RPIDA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Causa:
Oxidao dos terminais do conector de ajuste do ponto (shorting
plug)
Soluo:
Limpeza e desoxidao dos terminais do conector de ajuste do
ponto

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 229


Informativo Ciclo

GOL 1.0 Mi - MOTRONIC MP 9.0 - DIFICULDADE


DE PARTIDA A QUENTE

Outros sintomas:
s vezes a marcha lenta se torna irregular e o motor pode at
chegar a apagar.
Causa:
Vazamento de carvo ativado do canister provocando o
emperramento, na posio aberta, da eletrovlvula de purga.
Soluo paleativa:
Promover uma limpeza da eletrovlvula de purga do canister e
instalar um filtro de combustvel na linha entre o filtro de carvo
ativado e a eletrovlvula;
Soluo:
Substituir o filtro de carvo ativado e a eletrovlvula, caso no
seja possvel promover a limpeza desta ltima.

VW

230 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 Mi SISTEMA MOTRONIC MP9.0 - AO


ACIONAR O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO O
MOTOR APAGA.

Causa:
Falha no corretor da marcha lenta;
Soluo:
Substituir o corretor da marcha lenta;

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 231


Informativo Ciclo

GOL 1.0 Mi 8V - SISTEMA MOTRONIC MP 9.0 -


MARCHA LENTA OSCILANDO E APAGANDO NAS
DESACELERAES:

Siga ento os seguintes passos:


1) Verifique a possibilidade da existncia de ar no sistema de
arrefecimento;
2) Faa uma limpeza nos eletroinjetores e no corpo de borboleta,
tomando o cuidado de verificar as condies de fechamento
da borboleta de acelerao;
3) Realize o ajuste bsico - sincronizao do corretor da marcha
lenta com o sensor de posio de borboleta.
Permanecendo o problema:
4) Aquea o motor at o eletroventilador disparar 2 vezes;
5) Logo que o eletroventilador desligar, acelere o motor at 2500
RPM e segure nesta rotao por alguns segundos;
6) Deixe em marcha lenta por 1 minuto
7) Acelere novamente at 2500 RPM, segure por alguns segundos,
e volte a deixar em regime de marcha lenta por 1 minuto. Repita
isso at completar 10 ciclos;
Aps o 10 ciclo, deixe o motor em marcha lenta por mais 30
VW minutos.

232 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 Mi 8V - SISTEMA MOTRONIC MP 9.0 -


MARCHA LENTA OSCILANDO OU MUITO
ACELERADO.

E ainda, quando retira-se o jumper de ajuste do ponto, a acelerao


sobe a mais de 2000 RPM.
Anel da base do corpo de borboleta danificado ou faltando. A
ausncia do anel ocorre principalmente aps a execuo de algum
servio no cabeote ou aps a limpeza do corpo de borboleta e o
profissional desavisado esquece-se de mont-lo
* Obs.: normal ao sistema o aumento da rotao para 1200
RPM em marcha lenta quando se retira o jumper de ajuste do
ponto de ignio

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 233


Informativo Ciclo

GOL 1.0 Mi 8V e 16V CARBONIZAO EXCESSIVA


NO CORPO DE BORBOLETA

Principal sintoma que acompanha este problema:


Marcha lenta oscilando ou sem marcha lenta;
Servio a ser executado:
Limpeza do corpo de borboleta;
Regulao do ajuste bsico;
Alerta:
Em determinados casos poder haver a necessidade da
substituio do corpo de borboleta
Causa:
Excesso de leo no crter do motor. Muitas vezes ao substituir
leo e filtro coloca-se 3,5l de leo no crter quando a capacidade
do mesmo de 3,3l de leo;
Soluo:
Aps a limpeza do corpo de borboleta e da regulao do ajuste
bsico, no se esquea de substituir o leo e o filtro utilizando o
volume correto de leo

VW

234 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.0 MI 16V SISTEMA IAW 1AVS FALHANDO


EM MARCHA LENTA E NORMAL EM OUTROS
REGIMES

Outros detalhes:
Motor balana demais, mas a rotao normal;
Desligando bico por bico a rotao cai por igual
Compresso normal;
Avano inicial de ignio: 6;
Causa:
Dois casos similares de causas diferentes:
1. Aterramento da U.C.E. (aproximadamente 40);
2. Vazo de um dos eletroinjetores bem inferior aos dos demais
no teste de vazo especfico, a mquina mantm o eletroinjetor
pulsando num perodo de 1 minuto, com pulsos de 12ms
variando a frequncia entre 900 e 5000 RPM. Resultado do
teste 3 injetores 41ml (100%) e 1 injetor 31ml (75,6%).
Diferena de 24,4%
Soluo:
Para o caso 1: promover a limpeza e a desoxidao do terminal
de aterramento da U.C.E.
VW
No caso 2: foram feitas seguidas limpeza de injetor at que a
diferena de vazo entre os eletroinjetores fosse menor do que
3%.

Fbio Ribeiro von Glehn 235


Informativo Ciclo

GOL 1.6 EEC-IV CDIGO DE FALHA 14 (FALHA


NO PULSO HALL)

Diagnstico:
Apesar de aparentemente em perfeito estado, o distribuidor foi
substitudo e o cdigo persistiu na memria de erros;
Diversos testes sem nenhuma concluso definitiva;
O injetor estava com a vazo abaixo do normal e apresentava
um rudo estranho semelhante a de um transformador de tenso.
Substitudo o eletro-injetor o cdigo 14 desapareceu!

VW

236 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.6 SISTEMA IAW 1AVB CONSUMO


EXCESSIVO DE COMBUSTVEL

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Tempo de injeo muito alto
Causa:
Aterramento da U.C.E. (resistncia de pouco mais de 3 entre
o pino 1 da central e o plo negativo da bateria)
Soluo:
Promover uma limpeza dos contatos oxidados at que esta
resistncia seja inferior a 1.
Comentrio:
Geralmente as pessoas testam o ponto de aterramento com um
voltmetro ou com uma caneta de polaridade. No a melhor
maneira, veja que uma resistncia de 3 perfeitamente percebida
com o ohmmetro, mas no o com o voltmetro ou com a caneta
de polaridade

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 237


Informativo Ciclo

GOL 1.6 / 1.8 - SISTEMA EEC-IV CFI QUANDO


QUENTE SEM ACELERAO RPIDA

Causa:
A oficina utilizou pea de ferro velho e neste caso instalou um
cabeote de um motor Mi que no possui uma passagem de gua
do cabeote para o coletor de admisso. O coletor no aquece o
suficiente e da a falha
Soluo:
Substituir o cabeote pelo correto que permite o aquecimento do
coletor de admisso.

VW

238 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.6 CLI LCOOL SISTEMA EEC-IV MOTOR


VAI PERDENDO POTNCIA AT APAGAR SE O
RESERVATRIO DE COMBUSTVEL EST ABAIXO
DE CAPACIDADE

Causa:
Pr-filtro da bomba de combustvel sujo.
Soluo:
Promover a limpeza do pr-filtro da bomba

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 239


Informativo Ciclo

GOL 1.6 e 1.8 Mi SISTEMA IAW-1AVB ou 1AVP


MARCHA LENTA OSCILANDO.

Outros detalhes:
s vezes a marcha lenta fica bem baixa com o motor tremendo
todo;
Outras vezes a marcha lenta fica em 2000 RPM e oscilando.
Causa:
Aplicao errada de pea - distribuidor. Acontece muitas vezes
quando se utiliza pea de ferro velho. O distribuidor da linha Mi
tem o eixo do rotor mais fino, um furo na mesa (armadura hall) do
distribuidor e as janelas menores quando comparado com
distribuidor da linha EEC-IV Cli. Alm das diferenas no tamanho
das janelas, a linha Mi uma injeo sequencial e portanto umas
das janelas maior do que as outras trs para que a U.C.E. possa
identificar o 1o cilindro. J o sistema EEC-IV tem injeo
monoponto e as janelas so todas do mesmo tamanho.
Soluo:
Substituir o distribuidor pelo distribuidor de aplicao correta

VW

240 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.6 MI MOTOR APAGA E NO PEGA MAIS

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Depois de algum tempo o motor funciona normalmente at que o
problema volta a surgir;
Causa:
Fazendo um teste com o scanner e manmetro ligado at que o
problema surja, verificou-se o seguinte fato: quando inicia o sintoma
a presso da linha sobe subitamente de 2.6 bar para 3,2 bar e logo
em seguida um outro salto para 5,5 bar e o motor apaga. Retirado
regulador de presso verificou-se que a tela de proteo na entrada
do regulador estava quebrada e parte havia se soltado. Promovendo
uma limpeza na linha de retorno de combustvel percebe-se que
tambm havia material que pudesse obstruir a mesma.
Soluo:
Trocar o regulador de presso e promover a limpeza na linha de
retorno

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 241


Informativo Ciclo

GOL 1.8 SISTEMA IAW 1AVB VECULO RATEIA


NA BAIXA

Outros detalhes:
A falha parece com um corte de ignio;
Examinado o circuito de ignio, nada foi constatado;
Presso e vazo do sistema de combustvel: OK;
Vazo do eletro-injetor bem como o direcionamento do jato: OK;
Causa:
Ao remontar o tubo distribuidor (o mesmo havia sido retirado
para realizao do teste de vazo e estanqueidade do eletro-injetor),
notou-se que entre o coletor de admisso e o tubo distribuidor
faltava uma arruela espaadora e dissipadora de calor. A falta
desta, fazia com que o direcionamento do alvo do jato fosse
modificado nos cilindros adjacentes falta da arruela e a a causa
da falha. Em outras palavras, comparado com veculo carburado:
um tubo injetor com alvo do jato incorreto.
Soluo:
Calar corretamente o tubo distribuidor.

VW

242 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL 1.8 Mi SISTEMA IAW 1AVB MOTOR PEGA E


APAGA

Outros sintomas e detalhes:


Acionando o pedal do acelerador o motor pega e segura rotao,
s que a marcha lenta oscila de vez em quando (intermitente);
Sensor de temperatura do motor normal;
Sistema de arrefecimento em perfeito estado e sem ar;
Corpo de borboleta limpo;
Correia dentada sincronizada;
Aterramento normal;
Ponto de ignio normal;
Sensor de presso absoluta normal;
Sem possibilidade de entrada falsa de ar;
Causa:
Sistema de alarme instalado na alimentao positiva do rel
principal. Ao desligar a chave de ignio, o sistema de alarme
corta alimentao eltrica do rel principal forando um power
latch antecipado (10 minutos para 1AVB e 50 minutos para 1AVP).
A U.C.E. perde a referencia de posicionamento do motor de passo
do corretor da marcha lenta.
Soluo: VW
Mudar o ponto de instalao do sistema de alarme

Fbio Ribeiro von Glehn 243


Informativo Ciclo

GOL CLI 1.6 SISTEMA EEC-IV MARCHA LENTA


IRREGULAR

Outros detalhes:
Marcha lenta muito irregular. Treme tanto que chega a apagar.
Diagnstico:
Depois de muitos testes, nenhum inconveniente encontrado. Pelo
contrrio, o defeito piorou: agora era constante com o veculo em
movimento com engasgos terrveis que impossibilitavam trafegar
com o veculo;
Verificado bomba de combustvel, cabos, injetor, central de injeo,
mdulo de ignio TSZ, chicote nada!
Entretanto algo curioso, quando desligado o conector de ajuste
do ponto (shorting plug) o motor ficava perfeito, indicando que o
problema era mesmo de ignio.
Refeitos testes com o mdulo de ignio, aterramento,
alimentao, sinal de rotao, tudo com auxlio de um osciloscpio
e novamente tudo aparentemente perfeito.
Como o sistema possui poucos componentes, apelou-se para o
troca-testa de componentes. Trocado o distribuidor e o motor
sarou. O problema estava mesmo no emissor de impulsos Hall.

VW

244 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL CLI 1.6 SISTEMA EEC-IV MARCHA LENTA


IRREGULAR

Outros detalhes:
Marcha lenta muito irregular. Treme tanto que chega a apagar.
Diagnstico:
Depois de muitos testes, nenhum inconveniente encontrado. Pelo
contrrio, o defeito piorou: agora era constante com o veculo em
movimento com engasgos terrveis que impossibilitavam trafegar
com o veculo;
Verificado a bomba de combustvel, cabos, injetor, central de
injeo, mdulo de ignio TSZ, chicote nada!
Entretanto algo curioso, quando desligado o conector de ajuste
do ponto (shorting plug) o motor ficava perfeito, indicando que o
problema era mesmo de ignio.
Refeitos testes com o mdulo de ignio, aterramento,
alimentao, sinal de rotao, tudo com auxlio de um osciloscpio
e novamente tudo aparentemente perfeito.
Como o sistema possui poucos componentes, apelou-se para a
troca-testa de componentes. Trocado o distribuidor e o motor
sarou. O problema estava mesmo no emissor de impulsos Hall.
Analisando mais atentamente o componente, verificou-se a
presena de uma pequena trinca. VW

Fbio Ribeiro von Glehn 245


Informativo Ciclo

GOL GTI SISTEMA LE JETRONIC MOTOR NO


PEGA (INTERMITENTE)

Outros detalhes:
Acontece em outros veculos da linha VW e GM;
Adicionando um pouco de gasolina no coletor, o motor funciona
e o veculo fica bom por um tempo (1 dia a meses). Depois a falha
volta.;
Em alguns casos nota-se tempo de injeo baixo durante a partida;
Houve casos em que se substituiu o medidor de fluxo de ar e
resolveu o problema temporariamente (apenas coincidncia de
fatos, o veculo fica bom por algum tempo e volta o inconveniente);
Causa:
Internamente U.C.E., provavelmente o sinal de partida (linha
50) no est sendo captado intermitentemente;
Soluo:
Substituir a unidade de comando Le Jetronic

VW

246 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL GTI SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR GIRA


MAS NO PEGA

Causa:
Examinado o sistema de ignio notamos que no havia fasca.
Partimos ento para a anlise do chicote, mas o mesmo estava
em perfeitas condies.
Porm, ao retirar a unidade de disparo TSZ notamos que algum
no capacitado havia substitudo a mesma por outra no compat-
vel com esse sistema, havia isto sim colocado um mdulo de igni-
o indutivo.
Soluo:
Troca do mdulo de disparo pelo correto Bosch N: 9.220.087.020
ou na reposio use N 9.220.087.024
Comentrio:
Sempre bom comentar a causa com o Cliente, pois este veculo
havia sido furtado e algum no habilitado Inverteu esse mdulo,
pois o seu conector o mesmo.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 247


Informativo Ciclo

GOL GTI SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR S


PERMANECE LIGADO QUANDO O MOTOR EST
FRIO

Histrico do problema:
Este veculo antes do reparo no pegava, isto , afogava direto
quando na partida, permanecendo as vlvulas injetoras abertas
como consequncia inundando o coletor de combustvel. A causa
deste defeito era o pino 5 da U.C.E. Le-Jetronic quebrado. O pino
5 terminal de aterramento da U.C.E.;
Sanado este defeito, o motor s permanecia ligado poucos minutos,
totalmente frio, e a medida que o motor aquecia ele comeava a
embrulhar e apagava.
Causa:
O excesso de combustvel contaminou o leo do motor. Quando
este aquecia, diminua seu poder de lubrificao e sua presso
hidrulica;
Soluo:
Substituir o leo do motor.

VW

248 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL Mi MARCHA LENTA ACELERADA

Diagnstico:
Sem entrada de ar,
Feito ajuste bsico,
Sem cdigo de falhas,
Sem problemas de aterramento,
Sem defeito no sensor de temperatura da gua,
Sem problemas no sistema de arrefecimento e mesmo assim a
marcha lenta permanece acelerada.
Readaptao da marcha lenta:
Segura o veculo com o freio de estacionamento e fora a rotao
do motor a cair a uns 900 rpm. Mantenha assim por uns 3 minutos.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 249


Informativo Ciclo

GOL MI SISTEMA IAW 1AVB OU 1AVP MARCHA


LENTA OSCILANDO.

Depois de avaliar todas as possveis causa para o problema e este


ainda permanece. Existe ainda a possibilidade de ajuste da posio
da borboleta.
Para realizao deste procedimento voc necessariamente dever
possuir um equipamento especfico de diagnose (scanner).
Aps a correta limpeza e descarbonizao do corpo de borboleta,
no momento da instalao, preciso verificar a posio FLAG 7
(posio 0 indica borboleta aberta e 1 indica borboleta fechada
ou em estado de repouso). Ocorre que muitas vezes montamos o
corpo de borboleta indicando FLAG 7 = 0 quando a borboleta est
em repouso. Este desencontro de informaes que fazem com
que a rotao oscile bastante.
Voc pode afrouxar os parafusos de fixao do sensor de posio
de borboleta e, movimentando o sensor em sua sede, tentar mudar
o FLAG 7 para a posio 1 ou, se necessrio, atuar no parafuso
de batente da borboleta de acelerao.
Faa o ajuste com chave ligada e motor parado e depois confira o
estado do FLAG 7 com o motor em funcionamento.
No tente fazer isso se voc no possui um scanner. Poder piorar
VW a situao.

250 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOL Mi 1.0 16V MOTOR ACELERADO

Reclamao:
Motor acelerado;
Diagnstico:
Realizando os procedimentos de rotina, verifica-se o ponto de ignio
fixo, entretanto o conector de ajuste do ponto est perfeitamente
fixado. Procedendo a retirada e remontagem do conector de ajuste
do ponto conforme as instrues de somente fazer isso aps 10
segundos com a chave desligada, tambm no resolveu o problema;
Fazendo o rastreamento da falha pelo chicote, a falha aparece, o
conector encontra-se aterrado pelo terminal 34 e no pelo 30 como
deveria ser. O veculo fora batido e na remontagem de um novo
chicote, montaram um do motor 8V no 16V. A central no reconheceu
a presena do conector de ajuste, fixou o ponto de ignio e elevou
a marcha lenta.
Soluo:
Desconectar o terminal do endereo 34 do conector e conecta-lo
no endereo 30.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 251


Informativo Ciclo

GOLF - SISTEMA DIGIFANT 1.74 MOTOR GIRA


MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Sem ignio;
Causa:
Mdulo de ignio (estgio de potncia) com defeito;
Detalhe:
Havia sido trocado o mdulo, porm o mesmo estava incorreto,
isto : existem dois tipos de mdulo de ignio, um de chaveamento
positivo (Digifant) e outro de chaveamento negativo (Bosch)
Soluo:
Substituio pelo mdulo de ignio correto

VW

252 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF - MONOMOTRONIC M1.2.3 - MOTOR SEM


FORA AO ARRANCAR

O defeito:
Desligando o motor e aguardando um pouco, o motor no
apresenta dificuldade para ser ligado novamente e a lenta normal,
mas quando se tenta sair com o carro, ele perde a fora at quase
morrer por alguns segundos e depois volta ao normal.
Se voc desligar o motor e dar nova partida em seguida e tentar
sair novamente, sem esperar por alguns minutos, o inconveniente
no ocorre.
Outros detalhes:
Os injetores no esto gotejando;
No existe cdigo de falha.
Casos semelhantes com algumas Paratis:
Dois casos em que o regulador de presso estava furado.
Um caso em que o retorno estava obstrudo, causando excesso
de presso e posterior vazamento de combustvel pela tomada de
vcuo do regulador de presso. Analisando a mangueira da tomada
de vcuo do regulador de presso logo aps o desligamento do
motor ela estava enxuta, porm aps 20 minutos tinha bastante
combustvel.
VW

Fbio Ribeiro von Glehn 253


Informativo Ciclo

GOLF MOTOR PEGA E APAGA

Outros detalhes:
Isso nem sempre acontece, mas ocorre com freqncia;
O Profissional desavisado testou tudo e mais um pouco alm de
trocar algumas peas claro. E para seu desespero o problema
continuou acontecendo.
Causa:
Pelo sintoma este inconvenientes refere-se a uma falha no sistema
imobilizador. Provavelmente a central de injeo no estava
reconhecendo a chave de ignio. Como o Golf no tem lmpada
indicadora no painel foi pedido ao Profissional que removesse a
tampa de proteo e verificasse a presena da antena envolvendo
a chave de ignio.
Diante da resposta positiva, comeamos a fazer uma anlise:
O cliente no possui outra chave;
Tampouco possui o carto com o cdigo para codificao de
novas chaves;
Como existiam inmeras outras chaves alm do prprio chaveiro
junto com a chave de ignio, pedimos que tentasse partida com a
chave sozinha, isolada das outras chaves e do chaveiro.
Resultado:
VW
O defeito sumiu!!!!
Causa:
Iinterferncia gerada pelas outras chaves no sinal emitido pelo
transponder da chave de ignio.

254 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF 1.8 MONOMOTRONIC M1.2.3


ELETROVENTILADOR LIGADO CONTINUAMENTE
(NO DESLIGA)

Causa:
Entrada de gua no rel atrs do reservatrio de expanso do
sistema de arrefecimento, provocando curto-circuito no rel. A
ligao contnua do eletroventilador provoca tambm o
superaquecimento do chicote e em alguns casos chega mesmo a
derreter parte do chicote exigindo a troca do mesmo ou corrida
aos ferros-velhos pelo conector do rel para reparao do chicote.
De toda sorte, torna-se necessrio a substituio do rel.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 255


Informativo Ciclo

GOLF 2.0 SISTEMA MOTRONIC 5.9.2


FUNCIONAMENTO DO REL DA BOMBA DE
COMBUSTVEL

Ao abrir a porta o rel aciona a bomba de combustvel por 3


segundos. Pino 9 do rel recebe sinal de porta aberta (linha TK).
Ao ligar a ignio o rel ir acionar por 3 segundos caso no
chegue sinal de rotao unidade Motronic. A unidade Motronic
envia sinal de massa do terminal 4 ao pino 1 do rel da bomba.
Durante a partida o rel aciona a bomba at que o sinal de
partida seja desacionado. O pino 7 do rel est ligado linha de
partida (linha 50).
Ao conectar a bateria o rel aciona a bomba de combustvel por
3 segundos. O pino 2 do rel est conectado diretamente bateria
(linha 30).
Quando a U.C.E. do Air Bag aciona as bolsas de ar em virtude
de alguma coliso o rel ir desligar a bomba de combustvel. O
pino 3 do rel est conectado ao terminal 34 da unidade do Air
Bag (sinal de impacto).
O terminal 4 est ligado ignio (linha 15), o terminal 6 massa
(linha 31) e o terminal 8 bomba de combustvel (linha de trabalho
- 87)
VW

256 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GL 1.8 SISTEMA MONOMOTRONIC M1.2.3


MOTOR FUNCIONA NORMAL POR ALGUMAS
HORAS DEPOIS COMEA A PERDER POTNCIA
AT APAGAR

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas ou s vezes indica falha no sensor de
rotao;
Causa:
Desgaste nas escovas e no coletor do induzido da bomba de
combustvel;
Soluo:
Substituir a bomba de combustvel;

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 257


Informativo Ciclo

GOLF GL 1.8 SISTEMA MONOMOTRONIC M1.2.3


MOTOR PEGA E APAGA (FALHA INTERMITENTE)

Outros detalhes:
s vezes funciona perfeitamente, em outros momentos acontece
a falha;
Causa:
Como era de se esperar pelo sintoma: falha no sistema imobilizador
solda fria nos terminais do cristal piezoeltrico na unidade de
comando do imobilizador;
Soluo:
Remover o painel de instrumentos;
Remover a unidade de comando do imobilizador (localizada atrs
e abaixo do painel de instrumentos);
Aquecer, com ferro de solda de baixa potncia, o ponto de apoio
do cristal piezoeltrico na face inferior da placa de circuito impresso
at fixar a solda na face superior.

VW

258 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GL E GLX - DIGIFANT - ERROS BANAIS, MAS


QUE ACONTECEM COM MUITA FREQUNCIA.

Montar invertido o conector do sensor de temperatura com o


conector do sensor de temperatura do ar.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 259


Informativo Ciclo

GOLF GL1.8 - SISTEMA DIGIFANT - DIFICULDADE


DE PARTIDA A FRIO

Sintoma:
Pela manh, logo nas primeiras partidas o motor apresentava
dificuldade de partida. Quando funcionava e aquecia-se passava
a funcionar normalmente.
Causa:
Mangueira de vcuo que liga o coletor de admisso ao sensor de
presso incorporado U.C.E. obstruda.
Soluo:
Substitua a mangueira, observando a originalidade da pea.

VW

260 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GLX 2.0 SISTEMA DIGIFANT 1.74 DE


REPENTE ENRIQUECE A MISTURA E COMEA A
FALHAR E DEPOIS VOLTA AO NORMAL

Outros detalhes:
Motor 1997 com apenas 10.000 Km;
Durante a falha catalisador fede muito;
Frequncia da falha: +/- 2minutos bom e 30s falhando;
Tempo de injeo normal;
Tenso da sonda lambda normal;
A falha ocorre com o motor frio ou quente;
Testes executados:
Isolado o sistema anti-evaporativo (canister) o defeito
permaneceu;
Testado a central em outro veculo o sintoma no apareceu;
Verificando a tenso de alimentao da U.C.E. notou-se uma
oscilao da mesma;
Causa:
Ponto de solda fria no interior do rel principal;
Soluo:
Refez-se a solda no interior do rel VW

Fbio Ribeiro von Glehn 261


Informativo Ciclo

GOLF GLX 2.0 - VECULO SEM ACELERAO


RPIDA (FALHA INTERMITENTE).

s vezes chega a apagar e tambm s vezes no tem partida a


frio.
Defeito: falha no mdulo de comando da ignio

VW

262 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GTI MOTRONIC M2.9 MOTOR SEM


POTNCIA

Histrico da busca:
O diagnstico inicial era de que o motor estava atrasado. Ento
comeou a busca por uma falha no sistema de ignio.
Verificando o sensor de fase, surgiu uma dvida, o sensor era
alimentado com 5V, enquanto que o esquema mostrava que o sensor
deveria ser alimentado pelo rel principal (12V). Ento foi
descoberto um erro no esquema, na ligao do sensor de fase,
onde se l 23 na realidade 41. Porm o sensor no enviava sinal
(Hz), constatando um inconveniente.
Trocado o sensor, descobriu-se outras falhas: vela fora de
especificao, distribuidor fora do ponto e mal contato no conector
do aquecimento da sonda lambda.
Porm aps tudo isso o sintoma permanecia. Foi desligado o
mdulo por algumas horas para apagar o erro da memria, e mesmo
assim nada foi alterado.
Soluo:
Aps resolver todos os problemas, o veculo permaneceu com o
sintoma. Para efetivar a readaptao da central, foram necessrios
alguns ciclos de funcionamento do motor. Aps uma viagem de
fim de semana, percorrendo pouco mais de 200Km o veculo ficou VW
perfeito.
Comentrio:
Algumas centrais entendem como um ciclo o simples liga-desliga.
J outras exigem que todos os sensores trabalhem em uma ampla
faixa para considerarem um ciclo, ou seja, o sensor de temperatura
da gua tem que variar de frio a quente, o de posio de borboleta
de fechado a aberto, o de rotao e todos os outros tem que variar
para que a central conte um ciclo de funcionamento. Se aps X
ciclos de funcionamento o defeito no reaparece o erro
descartado. Esse X depende do projeto da central, pode ser 4, 10,
50 ou qualquer outro nmero.

Fbio Ribeiro von Glehn 263


Informativo Ciclo

GOLF GTI 2.0 MOTRONIC M2.9 LUZ DE LEO


ACENDE APS 2500 RPM

Outros detalhes:
Presso do leo normal;
Aterramentos todos em perfeito estado;
Causa:
Existem 2 interruptores de presso de leo, um no cabeote e
outro junto ao filtro de leo. Um com contato normalmente fechado
e outro com normalmente aberto. Um com presso de trabalho de
0,35 a 1,45 bar e outro de 1,6 a 2,0 bar. Externamente so idnticos.
Soluo:
Remova os interruptores e verifique se as presses de trabalho:
Caso sejam diferentes monte-os invertendo de suas posies
originais (o que estava no cabeote, monte no filtro de leo e vice-
versa).
Caso sejam idnticos, compre o outro interruptor com a presso
de trabalho diferente. Monte-os e se no resolver o problema,
inverta-os como no caso anterior.
Normalmente o problema consiste na montagem invertida dos
interruptores ou na montagem de dois interruptores idnticos, porm
no descarte a possibilidade de falha real em um dos interruptores.
VW

264 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GTi AT 1994 - MOTRONIC M2.9 - MOTOR


SEM POTNCIA

Diagnstico:
Analizado todo o sistema de alimentao de combustvel no
havia nada de anormal.
Numa anlise dos sensores e atuadores, tudo estava dentro das
especificaes.
O Scaner indicou falha N 00515 - 30 a qual significa Erro no
Sensor de Fase (Curto ao Positivo). Examinamos ento o
respectivo sensor que de efeito hall. Estava perfeito.
Avaliando a parte fsica do motor: compresso, vazamento de
cilindros, sincronismo da correia do comando, presso da bomba
de leo e nada ficou constatado. Mas pelo sintoma apresentado
era alguma coisa ligada com motor fora do sincronismo, ento
verificamos a correia do comando. A mesma estava nova e
corretamente posicionada.
Como este sistema sequencial verificamos ento a correta
fase do sensor de fase e a sim chegamos a uma concluso: o
mesmo estava defasado em relao ao PMS do 1 Cilindro.
Conclumos ento que este era o real motivo da falha, ou seja:
falta de sincronismo entre PMS do 1 Cil. e o sensor de fase.
Soluo: VW
Posicionar corretamente o sensor de fase isto , retirar e sincro-
nizar o distribuidor em relao ao PMS do 1 Cilindro. Neste siste-
ma o distribuidor no possui ajuste de ponto o mesmo est travado
entre dois pinos, mas quando o 1 Cilindro est em PMS o rotor
deve apontar exatamente para a marca de referncia gravada na
carcaa do distribuidor.

Fbio Ribeiro von Glehn 265


Informativo Ciclo

GOLF GTi AT 1994 - MOTRONIC M2.9 - MOTOR


SEM POTNCIA A PARTIR DE 4000 RPM

Outros sintomas:
Alm de sem potncia o motor tambm falha;
Causa:
Oxidao nos terminais do sensor de fase (do distribuidor);
Soluo:
Limpeza dos contatos eltricos.

VW

266 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

GOLF GTX 2.0 SISTEMA DIGIFANT MOTOR


APAGA (S VEZES) E NO PEGA MAIS

Outros detalhes:
No concessionrio VW foram substitudos os mdulos do alarme
e do imobilizador;
Sistema de injeo em perfeito estado de funcionamento;
Causa:
Ao fazer o teste de partida e carga notou-se que o alternador, s
vezes sim s vezes no, gerava uma tenso muito alta, isto , um
pico de corrente o qual interferia no sistema de alarme do veculo
provocando assim a falha.
Soluo:
Substituir o alternador, pois o mesmo no permite a troca do
regulador de tenso
Comentrio:
Uma vez dada a partida, ou com o motor em funcionamento,
a U.C.E. no busca mais o cdigo da chave de ignio, ou
seja, depois que o motor est em funcionamento a central do
imobilizador pode ser desligada que o motor no ser
desligado, portanto o imobilizador no poderia ser a causa
do veculo apagar depois dos 2s iniciais. VW

Fbio Ribeiro von Glehn 267


Informativo Ciclo

KOMBI MOTRONIC MP9.0 MOTOR CORTA


QUANDO ATINGE 80KM/H

Diagnstico:
Depois de vrios testes sem sucesso na definio da causa, a
surpresa: montaram a central da MP9.0 do Gol na Kombi. Como
o sensor de posio de borboleta trabalha invertido no Gol, toda
vez que se chegava a uma certa abertura de borboleta o motor
cortava e no somente quando atingia 80Km/h.
Soluo:
Substituio da central pela de aplicao correta.
Comentrio:
Aplicao de pea oriunda de ferros-velhos.

VW

268 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KOMBI QUEIMANDO O MDULO DE IGNIO

Outros detalhes:
O mdulo aquece e queima
Causa:
Problema tpico de falta de aterramento. Muitas vezes, numa
manuteno que exige remover o motor, ao invs do mecnico
soltar o cabo massa no borne da bateria, ele retira o parafuso
fixado carroceria por achar mais fcil. Se houver algum elemento
consumidor ou se na remoo do motor for provocado algum tipo
de curto-circuito, poder haver uma sobrecarga de corrente na
bateria e na central de injeo que continua aterrada (ligada
diretamente ao borne da bateria).
Soluo:
Neste caso, se o mdulo de ignio continua aquecendo mesmo
aps a limpeza e desoxidao dos pontos de massa, a central
provavelmente estar danificada, sendo necessria a substituio
da mesma.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 269


Informativo Ciclo

KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 CONSUMO


ELEVADO DE COMBUSTVEL

Outros detalhes:
Sistema OK e sem cdigo de falhas;
Causa:
Balancins de vlvulas desregulados ou
Vlvulas mal assentadas;
Soluo:
Regulagem dos balancins de vlvulas ou promover um
assentamento de vlvulas

VW

270 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 MARCHA


LENTA OSCILANDO, MOTOR SEM POTNCIA E S
VEZES APAGA.

Outros detalhes:
Geralmente ocorre depois que substitui o motor;
A eletrovlvula de purga do canister fica pulsando, mesmo em
marcha lenta;
Causa:
Inverso de conectores: eletrovlvula de purga do canister com
corretor da marcha lenta;
Soluo:
Montar corretamente os conectores;

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 271


Informativo Ciclo

KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0 MOTOR


GIRA MAS NO PEGA

Outros detalhes:
Rel estalando como se estivesse faltando aterramento no rel,
mas o aterramento est em perfeitas condies
Causa:
Falha na U.C.E., geralmente provocado por um curto-circuito
com o plo positivo da bateria ao remover a central, j que a mesma
est muito prxima bateria.
Soluo:
Trocar a U.C.E. ou refazer a trilha interna danificada

VW

272 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

KOMBI SISTEMA MOTRONIC MP9.0


PERDENDO ACELERAO (POTNCIA)
OCASIONALMENTE

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
O defeito ocasional: s vezes aparece com o veculo em
movimento, fica ruim um certo tempo e volta ao normal e s vezes
aparece o problema j na partida (raro acontecer) e o motor apaga
assim que se coloca o veculo em movimento;
Pelo sintoma, desconfiou-se do sistema de alimentao de
combustvel, porm o teste de presso e vazo de bomba
apresentou-se normal;
Fazendo um teste com o veculo em movimento e manmetro de
presso de linha ligado, verificou-se que na hora da falha a presso
da linha havia cado para apenas 1 bar;
Soluo:
Substituio da bomba de combustvel.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 273


Informativo Ciclo

LOGUS - EEC-IV EFI - ACELERAO


INVOLUNTRIA DO MOTOR

Outros sintomas:
Sem cdigo de falhas
Causa:
Sujeira interna no corpo de borboleta. Em grande parte das
oficinas no se fazem a limpeza deste corpo de borboleta por causa
da dificuldade que sentem na desmontagem do mesmo - o resultado
desta ao vem com o tempo.
Soluo:
Llimpeza interna do corpo de borboleta

VW

274 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

LOGUS SISTEMA EEC-IV - MOTOR SEM PARTIDA

Causa:
Mal contato entre os terminais e os cabos de bateria;
Soluo:
Refaa a solda dos terminais com os cabos de bateria (positivo
e negativo), tanto do lado da bateria, quanto na fixao junto
carcaa do cmbio e junto ao motor de partida.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 275


Informativo Ciclo

LOGUS SISTEMA EEC-IV CFI MOTOR COM


PARTIDA MUITO LONGA.

Outros detalhes:
Presso da linha normal e se mantm garantindo estanqueidade;
Sistema OK e sem cdigo de falhas;
Sistema de ignio em perfeito estado (velas, cabos, rotor, bobina);
Injetor e corpo de borboleta limpo;
Causa:
Verificando o rel principal notou-se que em seu lugar tinha um
rel comum no temporizado, de forma que a U.C.E. no tinha os
10s necessrios para reposicionar o corretor de marcha lenta para
a prxima partida.
Soluo:
Substituir o rel principal inadequado por um rel de aplicao
correta para o caso

VW

276 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

LOGUS / POINTER SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR


GIRA MAS NO PEGA.

Outros detalhes:
Bomba de combustvel no acionada;
Fazendo o teste de alimentao do rel na caixa de fusveis,
verifica-se que falta alimentao eltrica no rel (s vezes na linha
30 outras na linha 86);
Causa:
Trilha rompida ou solda fria na caixa de fusveis.
Soluo:
Na maioria das vezes basta refazer os pontos de solda, mas em
outros necessrio substituir a caixa de fusveis;

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 277


Informativo Ciclo

LOGUS / POINTER 1.8 SISTEMA EEC-IV MOTOR


PERMANECE LIGADO POR ALGUNS INSTANTES E
APAGA

Causa:
Fuga de ALTA TENSO no corpo da bobina de ignio,
Interferindo diretamente no sinal do sensor de presso, ou seja,
modificando o sinal de frequncia (Hz) do sensor para a U.C.E.
Soluo:
Troca da bobina de ignio.

VW

278 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

LOGUS CFI DEFEITO INTERMITENTE - MOTOR


GIRA MAS NO PEGA

Histrico da busca:
Inicialmente desconfiou-se da caixa de fusveis, j que este
problema comum no Logus, porm a caixa de fusveis estava
perfeita.
Depois se percebeu que quando ocorria a falha no tinha pulso
de injeo. Se no existe pulso do injetor provavelmente no tem
sinal de rotao, mas existia sinal e o sensor estava perfeito.
Se voc provocasse o primeiro pulso, o motor funcionava e no
mais falhava.
Causa:
Ao conectar um voltmetro bateria, ocorre um pique invertido
para 9V 9,5V. Num segundo pique de tenso o motor apaga.
Concluso: falha no regulador de tenso.
Soluo:
Substituir o regulador de tenso.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 279


Informativo Ciclo

MODELOS VW e FORD COM SISTEMA LE-


JETRONIC - AFOGAMENTO DO MOTOR AO
ARRANCAR A QUENTE

Estes veculos so dotados de um rel de partida a quente que ao


arrancar o motor com temperaturas no coletor de admisso acima
de 108 C permite o acionamento de um rel que coloca em srie
com o sensor de temperatura do motor uma resistncia que simula
um motor a 40 C aproximadamente. Assim o tempo de injeo
aumenta ao arrancar, eliminando possveis bolhas de ar no sistema
de combustvel, tornando a partida a quente mais rpida e eficiente.
Alguns veculos houve modificaes neste sistema sendo que foi
mudado a montagem do termostato do coletor para a tampa do
motor.

Nota: Atentar para o uso do rel correto pois a troca por um rel
comum produz afogamento do motor ao arrancar a quente.

VW

280 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

PARATI 1.8 SISTEMA IAW-1AVB MARCHA LENTA


SOBE E ESTABILIZA ENTRE 1200 E 2000 RPM
QUANDO LIGA O AR CONDICIONADO

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Funcionamento de todos os componentes, tanto da injeo quanto
do ar condicionado em perfeito estado.
Em algumas ocasies espordicas o sintoma aparece tambm
com o ar condicionado desligado
Causa:
Os terminais de comando do corretor da marcha lenta na central
de injeo encontravam-se ligeiramente oxidados e abertos.
Soluo:
Limpar, desoxidar e fechar os terminais do conector principal da
injeo eletrnica.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 281


Informativo Ciclo

PARATI 1.8 Mi MARCHA LENTA IRREGULAR

Detalhes e comentrios:
O problema apareceu depois que o proprietrio trocou a bateria.
Hora a marcha lenta ficava normal hora alterava a mais ou menos
1200 RPM
Cdigo de falha. Sonda lambda;
Fazendo leitura com o scanner: a sonda estava travada e elevando
a rotao a uns 3000 rpm a sonda volta a trabalhar normalmente;
Sensores e atuadores: todos dentro da faixa
Causa e Soluo:
Fechando a boca do corpo de borboleta, tomada do servo freio,
canister e mesmo assim o motor ficou trabalhando. Trocado os
orings dos eletro-injetores acabou o problema!

VW

282 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

PASSAT 1.8 20V AR CONDICIONADO NO


FUNCIONA EM BAIXAS ROTAES.

Causa:
Ausncia de regulao bsica entre a unidade do corpo de
borboleta (sensor de posio da borboleta / corretor da marcha
lenta / sensor de posio do corretor da marcha lenta) e a U.C.E.
Soluo:
Fazer a regulao bsica com o auxlio de um equipamento de
diagnose especfico e habilitado para isso.
Alerta:
Sempre que desconectar a bateria, a U.C.E. ou a unidade do
corpo de borboleta existe a necessidade de se fazer a regulao
bsica e consequentemente do uso de equipamento de diagnose
especfico. Isso vale para todos os veculos VW com esse
mecanismo: Gol 1.0 Mi 8V e 16V, o novo Golf, o Passat 2.0 e o
novo Passat.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 283


Informativo Ciclo

POINTER - EECIV EFI - ESPORADICAMENTE H


FALHAS EM UM CILINDRO DO MOTOR

Causa:
Examinando o sistema quando a falha se manifesta, constatamos
que havia uma imagem anormal no circuito secundrio como se
houvesse um quinto cilindro, isto , aparecia uma imagem fantasma
que se sobrepunha original.
Ao retirar o conector de ajuste do ponto a falha sumia.
Analisando o Mdulo TFI, tudo estava em perfeitas condies.
Retirado o distribuidor para uma anlise do sensor de rotao e
pms do tipo hall, a surpresa: o mesmo estava Trincado, fazendo
com que gerasse mais um pulso.
Soluo:
Troca do sensor do tipo hall

VW

284 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA SISTEMA EEC-IV EFI MARCHA


LENTA IRREGULAR, AS VEZES SOBE AT 1300
RPM.

Outros detalhes:
Verificado mangueiras do coletor de admisso quanto a entradas
de ar;
Corretor da marcha lenta em funcionamento e limpeza do canal
de ar;
Teste de funcionamento eltrico do sensor de presso e quanto a
entradas de ar e entupimentos (Nota: Ao testar o sensor de presso
em marcha lenta notou-se uma variao na tenso de sinal porm
com a bomba de vcuo estava normal, logo se concluiu que a
variao s podia ser em virtude da mudana de depresso do
coletor de admisso.
Causa :
Vlvula do Canister no estava vedando. Trocado a vlvula o
motor voltou a funcionar normalmente;
Soluo:
Substituio da eletrovlvula de purga do canister.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 285


Informativo Ciclo

SANTANA SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR D


ESTOUROS QUANDO EST FRIO.

Outros detalhes:
Parece que est fora do ponto;
Causa:
Presso do leo do motor excessivamente alta (12 kgf/cm2),
provocado por falha na vlvula de alvio da bomba de leo. Devido
a alta presso de leo, os tuchos hidrulicos mantm as vlvulas
de admisso e escape abertas. Com o aquecimento do motor a
viscosidade do leo cai e a presso tambm;
Soluo:
Trocar a bomba de leo do motor.

VW

286 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA SISTEMA LE-JETRONIC MOTOR


RATEIA, CORTA NA ACELERAO

Outros detalhes:
Parece corte de cilindro;
Desligando o plugue do interruptor de mnimo a falha deixa de
ocorrer
Causa:
Falha no interruptor de mnimo que trava na posio fechada,
indicando borboleta fechada sempre. Quando a rotao supera
1800 rpm a central corta combustvel.
Soluo:
Trocar o interruptor de mnimo

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 287


Informativo Ciclo

SANTANA 1.8 CFI DIFICULDADE DE PARTIDA

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Presso da linha normal;
Sensor de presso normal;
Presso do leo do motor normal;
Corretor da marcha lenta normal;
Causa:
Falha no rel principal
Soluo:
Substituio do rel

VW

288 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA 1.8 CLI SISTEMA EEC-IV MARCHA


LENTA ALTA (1500 RPM)

Outros detalhes:
Inicialmente a marcha lenta possui rotao normal, entretanto
aps um perodo de maior acelerao, quando se retira o p do
acelerador a rotao de marcha lenta cai at aproximadamente
os 1500RPM indicados anteriormente;
Causa:
Falha no regulador de tenso. O problema causado por uma
alta tenso de recarga que s foi verificado observando a tenso
de bateria com veculo em movimento; quando ocorria o pico de
tenso, deixando o motor cair em marcha lenta o problema
aparecia;
Soluo:
Substituir o regulador de tenso
Comentrios:
Na pgina 137 abordamos algo muito semelhante em um Corsa
GSI, mas aproveitamos essa para ressaltar o comentrio de um
colaborador Paulo Roberto Poydo sobre testes dinmicos:
importante ressalvar que, alguns problemas intermitentes,
ocorrem em faixa de tempo que nem sempre possvel capturar
num teste com o veculo parado. Os testes dinmicos no VW
devem ser dispensados quando se tratar de defeito
intermitente.

Fbio Ribeiro von Glehn 289


Informativo Ciclo

SANTANA 1.8 CLI SISTEMA EEC-IV MOTOR


COM PARADA SBITA

Diagnstico e causa:
Analisado todo o sistema de injeo e ignio, porm nada ficou
constatado.
Partimos ento para um teste de simulao no dinammetro de
rolos e simulando uma srie de situaes, e num certo momento o
veculo apresentou o defeito, faltava Pulso (Sinal) para a vlvula
Injetora.
Deixando o veculo em repouso durante 15 minutos o mesmo
voltava ao seu funcionamento normal. Repetimos os testes e dessa
vez algum fazia tores no chicote da injeo, e ao serem feitos
estes movimentos a falha se manifestou.
Abrimos ento o respectivo chicote e vimos que entrava em
Curto a linha do sinal (pino 59) quando havia toro movimentos.
Soluo:
Conserto e reposicionado corretamente o chicote principal.

VW

290 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA 2.0 SISTEMA EEC-IV EFI MOTOR


EMBOLA NA ACELERAO

Outros detalhes:
Sem cdigo de falhas;
Todo sistema eltrico em perfeito estado;
Causa:
O sistema EFI possui um distribuidor com sensor de rotao do
tipo hall de 1+3 janelas enquanto que o CFI possui um distribuidor
com um sensor de 4 janelas de tamanhos iguais. A causa foi a
colocao de um distribuidor do sistema CFI num motor com
sistema EFI.
Soluo:
Substituio do distribuidor

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 291


Informativo Ciclo

SANTANA 2.0 MI SISTEMA IAW 1AVB MOTOR


PEGA E APAGA NA PRIMEIRA PARTIDA

Outros detalhes:
s vezes o problema se repete tambm na segunda partida, mas
depois fica normal;
Causa:
O sistema de ar-condicionado tem um reservatrio de vcuo
para permitir o acionamento das portinholas de recirculo do ar do
habitculo mesmo com o motor desligado. O vcuo vem de uma
conexo em T na mangueira de ligao do servo-freio e possui
uma vlvula de reteno que permite fluxo de ar somente em um
sentido: do reservatrio para o motor. Esta vlvula estando com
problema de funcionamento permite a entrada de ar no reservatrio
de vcuo quando o motor est desligado, e ao dar partida este
excesso de ar ser admitido empobrecendo demasiadamente a
mistura da o motor pegar e apagar.
Soluo:
Verificar a vlvula de reteno do reservatrio de vcuo, a
integridade do mesmo e as mangueiras de ligao. Substitua as
peas que porventura estejam com problema.

VW

292 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA 2.0Mi EMBREAGEM DO COMPRESSOR


DE AR CONDICIONADO ACOPLA E DESACOPLA

Outros detalhes:
Levado a um especialista em sistemas de ar condicionado, este
verificou estar tudo normal com o sistema mecnico do ar
condicionado.
Na parte de injeo eletrnica tudo perfeito e sem cdigo de
falhas.
Causa:
Falta de ajuste bsico
Soluo:
Desligue a chave de ignio, espere 1 minuto, desconecte a central
de injeo, espere mais 1 minuto e remonte o sistema. Ligue a
chave de ignio (sem partida), aguarde 20 segundos e d partida.

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 293


Informativo Ciclo

SANTANA 2.0Mi SISTEMA IAW 1AVB ROTAO


DO MOTOR MUITO BAIXA AO RETIRAR O P DO
ACELERADOR

Outros detalhes:
Ocorre principalmente com o sistema de ar condicionado ligado;
A falha intermitente; piora quando aciona o pedal de freio;
Se o corpo de borboleta estiver sujo chega at a apagar o motor.
Causa:
Falha no sensor de posio de borboleta.
Detalhe no diagnstico da causa:
Nem sempre o defeito visvel com o uso de um Scanner, mas
acusa a falha se estiver usando um multmetro.
Soluo:
Substituir o sensor de posio da borboleta.

VW

294 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SANTANA EFI - SISTEMA EEC-IV - DE VEZ EM


QUANDO UMA PEQUENA FALHA NA MARCHA
LENTA

Descrio do sintoma:
A marcha lenta est perfeita quando sente-se uma ligeira queda
de rotao (uma espcie de mancada). Acontece com uma certa
frequncia, mais ou menos a cada 30 a 50 segundos.
Outros sintomas:
Ssem cdigo de falhas.
Testes executados:
Bateria,
Alternador,
Velas, Cabos, bobina, distribuidor, mdulo de ignio,
Combustvel,
Limpeza de injetores,
Presso e vazo de bomba,
Sistema eltrico da injeo,
Compresso do motor,
Presso do leo e outros testes. No necessariamente nesta
ordem, mas tudo em perfeito estado.
VW
Teste definitivo:
No teste de vazamento de cilindros verificou que o 2 e o 4o
cilindros apresentavam deficincia, principalmente o 4o cilindro.
Causa:
Vvlvulas mal assentadas
Soluo:
Promover o perfeito assentamento das vlvulas.

Fbio Ribeiro von Glehn 295


Informativo Ciclo

SANTANA EXECUTIVE QUANDO O MOTOR


AQUECE APAGA

Outros detalhes:
Normalmente acontece com o veculo parado (Ex.:
engarrafamento no transito, pela manh quando na fase de
aquecimento, etc.);
O sintoma de falta de combustvel;
A bomba faz um barulho alto;
Engatando um manmetro, verifica-se que a presso na linha
vai caindo at o motor apagar-se;
Esperando uns 10 minutos, aps a partida o motor volta a
funcionar;
Causa:
Falha na pr-bomba de combustvel no interior do reservatrio.
A bomba de combustvel, enquanto refrigerada pelo ar do veculo
em movimento, ainda consegue succionar combustvel do tanque,
mas sem esta refrigerao aquece-se e trava.
Outra falha comum o regulador de presso travar-se, o sintoma
o mesmo, mas a presso na linha pode superar os 7 bar;
Soluo:
VW
Substituir a pr-bomba ou o regulador de presso conforme o
caso.

296 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VW - FALHAS FREQUENTES DE INVERSO DE


PEAS

Sensor de posio de borboleta do sistema EEC-IV com os dos


novos sistemas Mi;
Ocorre a inverso do sentido de rotao do eixo do sensor o que
provoca uma inverso na curva caracterstica de resposta do
sensor..
Sensor de posio de borboleta da Kombi (021/907385//) com o
do Golf (044/907385/A/).

VW

Fbio Ribeiro von Glehn 297


Informativo Ciclo

VW - MOTORES AP 1.6/1.8/2.0 Mi - SISTEMA IAW-


1AVB - CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTVEL
E MARCHA LENTA IRREGULAR

Chicote da sonda lambda interrompido na base do conector de 4


vias da sonda lambda, lado da unidade de comando eletrnica.
O conector encontra-se prximo ao coletor de admisso.

VW

298 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

VW Mi SEM DESEMPENHO E COM ALTO


CONSUMO DE COMBUSTVEL

Reclamao:
O motor no tem potncia em rotaes mdias e altas, alm de
falhar na intermediria com consumo elevado.
Diagnstico:
Ao fazer as verificaes de rotina: velas, cabos, presso de linha,
vazo de combustvel, ... tudo normal.
Com o scanner, avaliando o fator lambda que normalmente deve
ser de 128 ou bem prximo, no o . Pelo contrrio, o fator lambda
encontra-se bastante alterado, indicando que a mistura est rica e
precisa ser empobrecida.
Deixando o motor funcionando por mais ou menos 25 minutos
com a mangueira do regulador de presso desconectada e a tomada
de vcuo do coletor tampada (para no atrapalhar a marcha lenta)
que nota-se um incio de gotejamento de combustvel pela
mangueira do regulador. Desmontando o regulador do tubo de
distribuio e batendo a tomada de vcuo na palma da mo o
diagnstico confirmado: defeito no regulador de presso da linha
de combustvel.
Comentrio:
O problema difcil de diagnosticar porque os sintomas, na linha VW
VW Mi, so diferentes dos outros veculos que do defeito no
regulador. Por exemplo, nos outros um defeito deste tipo no
regulador pode causar partida longa.
Com o Gol Mi 1.0 16V esse tipo de problema de enriquecimento
da mistura pela tomada de vcuo do regulador de presso j no
ocorre pois o regulador no tem tomada de vcuo e encontra-se
junto a bomba de combustvel, no reservatrio.
Soluo:
Substituio do regulador de presso.

Fbio Ribeiro von Glehn 299


Informativo Ciclo

VW MOTOR AP 1.6 / 1.8 / 2.0 Mi - SISTEMA IAW 1AVB


e 1AVP - MARCHA LENTA OSCILANDO

Outros sintomas:
Indicao errada da temperatura no painel;
Causa:
Falha no sensor de temperatura da gua;
Soluo:
Substituio do sensor de temperatura da gua (cuidado para
depois no deixar ar no sistema de arrefecimento, o que pode
provocar o mesmo sintoma).

VW

300 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

FIAT
FORD FIAT
FORD

GM GM
VW

VW
Fbio Ribeiro von Glehn 301
Informativo Ciclo

MOTOR GIRA MAS NO PEGA

Causa Exemplo Exceo (exemplo)


Aterramento da Santana Executive Todos os sistemas
U.C.E. (sistema Le-Jetronic deixam de funcionar
+ EZ-K) - quando falta o
aterramento na lateral aterramento da
esquerda do bloco do U.C.E., entretanto
motor - refixe-o sobre alguns sistemas isso
uma superfcie de somente ocorre se
ferro fundido; todos os pontos de
Tipo 1.6ie (sistema massa se romperem
Monomotronic
MA1.7) -
aterramento no
coletor de admisso.

Circuito eltrico do Contato eltrico do Alguns sistemas


rel principal rel com defeito; no possuem rel
Bobina do rel principal (Corsa EFI
queimada ou em e S10 EFI), no
curto circuito; entanto possuem uma
ligao direta da
Falta de aterramen- chave de ignio
to do rel principal (o (+15) com a U.C.E.
FIAT rel arma normal- que se vier a faltar
FORD mente, mas no ato da tambm provocar o
GM partida desarma);
VW sintoma de motor gira
Fusvel de alimen- mas no pega.
tao queimado.

302 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MOTOR GIRA MAS NO PEGA (continuao)

Causa Exemplo Exceo (exemplo)


Circuito eltrico do Contato eltrico do Sistemas com
rel da bomba rel com defeito; interruptor da
Bobina do rel quei- presso do leo
mada ou em curto ligado em paralelo ao
circuito Contato rel da bomba
eltrico do rel com (Monza EFI, S10)
efeito;
Sem comando da
U.C.E.
Fusvel de alimenta-
o queimado.

Bomba de combust- Vazo de combus- Sem excees


vel tvel muito baixa ou
mesmo zero;
Fusvel da bomba
queimado;
Interruptor inercial
de corte de combus-
tvel aberto;
Bomba sem ater-
ramento. FIAT
FORD
GM
VW

Fbio Ribeiro von Glehn 303


Informativo Ciclo

MOTOR GIRA MAS NO PEGA (continuao)

Causa Exemplo Exceo (exemplo)


Eletroinjetor Sistema monoponto Sistema multiponto
(Tipo 1.6ie, Gol Cli sequencial (Plio
1.6, Corsa 1.0 EFI) 16V, Ford KA,
Sistema multiponto Omega 4.1)
simultneo (Tempra Sistema semi se-
16V MY95 em quencial ou banco a
diante, Golf GL ou banco (Plio 1.0,
GLX com sistema Corsa MPFI, Santa-
Digifant, Astra) na EFI) - a falta de
um injetor provoca
apenas o falhamento
de um cilindro

Bobina de ignio Sistema de ignio Sistema de ignio


dinmico ou com a esttico (quase todos
presena de os sistemas FIAT,
distribuidor (quase GM e FORD a partir
todos os modelos de 1997) a no ser
VW, Uno Turbo, que falte alimentao
Omega 2.0) eltrica na bobina de
ignio.

FIAT Mdulo de ignio Falta de alimenta- Sistemas sem mdu


FORD o eltrica do mdu- -lo de ignio.
GM lo de ignio (positi-
VW
vo e negativo);
Falta de comunica-
o entre o mdulo de
ignio e a U.C.E.

304 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

MOTOR GIRA MAS NO PEGA (continuao)

Causa Exemplo Exceo (exemplo)

Sensor de temperatu- Sistemas IAW-P8 Sistemas com estra-


ra da gua (Tempra 16V at tgias de socorro
MY94, Tipo 2.0) (quase todos os
Sistema Le-Jetronic sistemas)
(Gol Gti, Monza
MPFI, Uno 1.6R
MPI)

Sensor de rotao e Sensor solto ou Sem excees


PMS distante da roda
dentada (se tipo
indutivo);
Falta de alimenta-
o eltrica na placa
hall.

Sensor de fase Tempra 16V at Tipo 2.0 16V;


1994; Plio 16V
Tipo 2.0

Medidor de fluxo de Sistema Le-Jetronic Sistemas com estra-


ar (Gol Gti, Monza tgias de socorro FIAT
MPFI, Uno 1.6R FORD
MPI) GM
VW
Outras causas Combustvel adul-
terado, escapamen-
to obstrudo, sem
compresso...

Fbio Ribeiro von Glehn 305


Informativo Ciclo

MOTOR DETONANDO / GRILANDO

Existem vrias causas para a ocorrncia do fenmeno da detonao


ou grilado do motor. Caso isto esteja ocorrendo verifique as
possveis causas:
1) Qualidade do combustvel - um combustvel com baixa
octanagem ou gasolina com baixo teor de lcool poder ser a
causa;
2) Temperatura elevada do motor;
3) Temperatura elevada da mistura ou mistura excessivamente
pobre;
4) Taxa de compresso elevada;
5) Carga elevada do motor a baixa rotao - verifique a forma de
dirigir do motorista;
6) Pr ignio:
6.1) Vela de grau trmico acima do especificado
6.2) Formao de borra de carvo na cmara de com-
busto
7) Ignio excessivamente adiantada;
8) Falha no sensor de detonao:
8.1) Torque de aperto indevido, geralmente superior ao
especificado;
8.2) Oxidao entre a face de apoio do sensor e o bloco do
FIAT motor - remova o sensor, faa uma limpeza tanto no
FORD sensor quanto no bloco, passe ento vaselina na face
GM de contato do sensor com o bloco, e reaperte o sensor
VW segundo a tabela de aperto;
8.3) Chicote interrompido ou em curto circuito;
8.4) Sensor com defeito.

306 Ciclo Engenharia


Informativo Ciclo

SONDA LAMBDA COM DEFEITO?

Situao comum: o equipamento de diagnstico acusa: falha na


sonda lambda; voc a substitui, mas o problema retorna. O que
pode estar acontecendo?
A sonda lambda mede o teor de oxignio dos gases de escapamento
transformando-o em sinal eltrico. A U.C.E. interpreta este sinal e
consegue determinar se a mistura admitida rica ou pobre. At a
tudo normal, o que geralmente esquecemos de avaliar a condio
mecnica que influencia no resultado da composio dos gases de
escape e que fazem a sonda lambda trabalhar fora da faixa aceitvel
pela U.C.E. e da a codificao de erro.
Vamos dar algumas causas para a sonda lambda vir a trabalhar
fora da faixa:
1) Combustvel adulterado;
2) Excesso ou falta de presso na linha de combustvel;
3) Sujeira no eletroinjetor de combustvel;
4) Escapamento obstrudo ou com vazamentos;
5) Motor consumindo leo;
6) Motor fora de sincronismo mecnico;
7) Filtro de ar muito sujo;
8) Motor sempre frio (Ex.: 80C);
9) Vlvulas desreguladas;
10) Velas de ignio com eletrodos gastos ou fora de especificao; FIAT
11) Um eletroinjetor desconectado; a mangueira do sensor de FORD
presso furada, rasgada ou entupida; etc... GM
VW
Pense bem, praticamente tudo afeta a eficincia da combusto, e,
seguindo essa linha de raciocnio poderamos relacionar mais
uma outra srie de causas. O melhor mesmo ser um bom
observador e fazer uma manuteno preventiva consciente,
avaliando todos os aspectos de funcionamento do motor antes de
se condenar uma sonda lambda por mal funcionamento.

Fbio Ribeiro von Glehn 307