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Gerenciamento eletrnico do motor e mecnica 327

Gerenciamento eletrnico do motor e mecnica 327

Gerenciamento eletrnico do motor e mecnica 327

Caractersticas
O sistema de injeo Marelli IAW 7GF aplicado famlia dos novos motores FIRE 1.0 HPP LF e 1.4 EVO que equipam o Projeto 327. O sistema Marelli IAW 7GF pertence categoria dos sistemas integrados de: ignio eletrnica digital de descarga indutiva; distribuio esttica; injeo eletrnica do tipo sequencial fasado (1-3-4-2).

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A figura que se segue ilustra o sistema em geral.

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Controle de emisses
A evoluo tecnolgica dos veculos foi impulsionada por programas e legislaes em vrios pases voltados para a reduo das emisses veiculares. O Brasil foi o primeiro pas a adotar uma legislao especfica para reduzir as emisses veiculares na Amrica do Sul. O PROCONVE (Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores) foi criado com o objetivo de reduzir os nveis de emisso de poluentes por veculos automotores, visando o atendimento aos Padres de Qualidade do Ar, especialmente nos centros urbanos.

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Controle de emisses
A estratgia do PROCONVE objetiva o controle das emisses de poluentes dos veculos leves e pesados. Dessa forma, foram estabelecidos limites mximos para emisso de poluentes, que foram implantados em fases sucessivas cada vez mais severas, com prazos para a adequao dos veculos. Veja no quadro abaixo as fases de implementao.

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Controle de emisses
A resoluo do CONAMA n 354, Dez / 04, Estabelece para veculos leves de passageiros e leves comerciais, nacionais e importados, destinados ao mercado brasileiro, equipados com motores do ciclo Otto, a utilizao de sistema de diagnose de bordo (OBD) introduzidos em duas etapas consecutivas e complementares denominadas OBDBr-1 e OBDBr-2. O sistema OBD Br 1 deve possuir as caractersticas mnimas para a deteco de falhas nos componentes dos sistemas de ignio e de injeo de combustvel para a correta avaliao do funcionamento do veculo e controle de emisses de poluentes. A norma OBD Br 2 a norma que alm das funes e caractersticas do sistema OBD Br 1, deve detectar e registrar a existncia de falhas de ignio (misfire), deteriorao dos sensores de oxignio (diagnose da sonda lambda) e eficincia do catalisador, que acarretam aumento de emisses.

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Controle de emisses
Em detalhe: A diagnose de sonda lambda indica o mau funcionamento da sonda pr-catalisador mediante o confronto das medidas lidas com valores de referncia. A diagnose do catalisador tem como objetivo avaliar a eficincia do catalisador e feita de modo indireto analisando sua capacidade de reter oxignio (leitura feita pela sonda ps-catalisador). A diagnose misfire tem como objetivo detectar falhas de combusto que podem ser do tipo destrutivo para o catalisador ou do tipo no destrutivo ao catalisador, que em ambos aumenta o nvel de emisses.
Nota: Caso a lmpada indicadora de avarias (MIL) lampeje no quadro de instrumentos, isso indicaria uma possvel avaria no catalisador devido presena de Misfire (falha de combusto).

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Controle de emisses
Uma grande caracterstica do sistema OBD Br 2, que os motores so equipados com duas sondas lambdas, uma pr-catalisador e uma pscatalisador (para avaliar a eficincia do catalisador)
O Projeto 327 inicialmente ser comercializado atendendo a normativa de diagnstico OBD Br1, com apenas uma sonda lambda ativa (pr-catalisador) e posteriormente atender a normativa OBD Br2, com duas sondas (pr e ps-catalisador).

Ambos os sistemas atendem a legislao de emisses Proconve fase 5, Tier 2 (ver quadro de legislao de emisses no Brasil).

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Sistema de injeo
O combustvel injetado diretamente no coletor na proximidade das vlvulas de admisso com uma presso de cerca de 4,2 bar, mediante sistema de retorno curto. O NCM comanda a abertura sequencial e fasada dos quatro injetores, um por cilindro, por uma durao estritamente necessria para formar a mistura ar/combustvel mais prxima da relao estequiomtrica.

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Sistema de ignio
No motor 1.4 EVO utilizado um sistema de fasca nica (sequencial), onde as bobinas esto englobadas num nico corpo situado na tampa das vlvulas.
Localizao da bobina no motor 1.4 EVO

J na verso 1.0 LF, utilizado o sistema de ignio com centelha perdida, e a bobina est localizada na parte posterior do cabeote.

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Estratgias e controles do sistema

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Controle de combusto - sondas lambda


Nos sistemas OBD Br 2 as sondas lambda so todas do mesmo tipo, mas no intercambiveis, e esto colocadas uma antes e outra depois do catalisador. As sondas lambdas so utilizadas pela central para: Verificar o andamento da combusto (sonda lambda pr-catalisador); Efetuar as correes autoadaptadoras (sonda lambda pr-catalisador); Verificar as condies de funcionamento do conversor cataltico (sonda lambda ps-catalisador).

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Gesto do sistema de partida a frio


Duas condies devero ser satisfeitas no momento da partida para acionamento do sistema de partida a frio: Temperatura do lquido do sistema de arrefecimento <17 C; A/F compreendido entre 9 e 10. A eletrobomba e eletrovlvula de partida a frio so comandadas pelo NCM via rel T14 da PDU. Capacidade do reservatrio de partida a frio: 2,0 litros.

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Estratgia de reconhecimento de A/F


AF da primeira partida (linha de produo): 13.2 A/F Confirmao de AF da primeira partida: 3,8 km ou 1,2 litros (motores 1.0 e 1.4) % de variao de nvel de tanque para liberar o aprendizado de AF: 3% de variao % mnimo do tanque liberar o aprendizado de AF: abaixo de 15% (coincide com o acendimento da lmpada de reserva de combustvel)

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Estratgia de reconhecimento de A/F


Partida malsucedida
Se acontecer um reabastecimento, e for realizado um percurso curto, insuficiente para que seja completado o aprendizado de combustvel (limitado ao consumo de uma quantidade em litros na calibrao),e ao dar a partida, em trs situaes sucessivas o motor no entra em funcionamento. Neste caso, se a temperatura do motor estiver baixa, assumido um valor diferente de A/F para a realizao da prxima partida. A/F de partida malsucedida: 11,0:1 (motores 1.0 e 1.4)

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Funcionamento em cut off

A estratgia de cut off (corte de combustvel) atuada quando o NCM reconhece a posio de pedal acelerador em repouso: percentagem pedal = 0% e o regime do motor supera aproximadamente a 1350 rpm (o valor indicativo e varivel com base de alguns parmetros, entre os quais principalmente temperatura e velocidade). O reconhecimento do pedal acelerador acionado ou do regime motor inferior a 1270 rpm (valor indicativo varivel para os vrios modelos) reabilita a alimentao do motor.

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Proteo fora de rotaes


Quando o regime de rotao do motor supera o valor de 6530 rpm imposto pelo construtor, o prprio motor encontra-se em condies de funcionamento "crticas". Quando o NCM reconhece a superao do regime supracitado, inibe o controle dos eletroinjetores. Quando o regime de rotaes volta a entrar num valor no crtico (6500 rpm), restabelecido o controle.

Gesto do controle do regime mnimo do motor


A rotao de marcha lenta prevista a quente de 800 50 rpm.

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Comando da eletrobomba de combustvel

A eletrobomba de combustvel controlada pelo NCM atravs de um rel. O desligamento da bomba verifica-se: Se o motor descer abaixo das 40 rpm aproximadamente; Aps um certo tempo (cerca de 3 segundos) com o comutador de ignio na posio MAR sem que seja efetuado a partida (consenso temporizado).

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Gesto do eletroventilador do radiador


O NCM controla diretamente o funcionamento do eletroventilador do radiador em funo da temperatura do lquido refrigerante do motor e da ativao do sistema de climatizao. O eletroventilador ativa-se quando a temperatura supera os 97C 2 (1 velocidade) e os 103C 2 (2 velocidade). A desativao efetua-se com uma histerese de 3C inferiores ao limite de ativao.

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Gesto do variador de fase


O variador de fases gerido completamente pelo NCM, que: Registra a posio da rvore de cames atravs do sensor de fases; Modifica esta posio com base no ponto de funcionamento do motor segundo um mapa calibrado; Mantm sob controle a posio da rvore de cames. O NCM comanda a eletrovlvula de controle do variador com um comando em duty cycle.

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Componentes, sensores e atuadores do sistema Marelli 7GF

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Nova central de injeo/ignio (NCM) IAW 7GF

Novo hardware e novo software de injeo. uma unidade do tipo digital com microprocessador, caracterizada por elevada capacidade de clculo, preciso, versatilidade, baixo consumo de energia e ausncia de manuteno.

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Eletroinjetores
Caractersticas
Os eletroinjetores so do tipo miniaturizado (1.4 EVO: IPE017 / 1.0 LF: IPE016) Pico Eco, alimentados a 12 V e tm uma resistncia interna de 12,5 Ohm 10% 20C.

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Sensor de temperatura do lquido de refrigerao do motor


Caractersticas

Est montado no suporte termosttico e registra a temperatura da gua atravs de um termistor NTC com coeficiente de resistncia negativo.

Sensor de temperatura da gua

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Sensor de detonao
Caractersticas
O sensor de detonao, de tipo piezoeltrico, est montado no bloco e registra a intensidade das vibraes provocadas pela detonao nas cmaras de combusto.

Sensor de detonao

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Sensor de rotaes
Caractersticas
do tipo indutivo, isto , funciona mediante a variao do campo magntico gerado pela passagem dos dentes da roda fnica (60-2 dentes). A central de injeo utiliza o sinal do sensor de rotaes para: Determinar a velocidade de rotao; Determinar a posio angular da arvore de manivelas.
Caractersticas eltricas: Resistncia: 860 Ohm ( 10%) Espaamento do sensor: 0,3 1,8 mm Tenso de sada: 31650 mV

Sensor de rotaes

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Sensor de rotaes
A grande novidade desse sistema de injeo, em relao ao sensor de rotaes, que no sistema OBD Br2 faz-se necessrio o procedimento de aprendizagem da roda fnica. Este procedimento permite que o NCM detecte as irregularidades da roda fnica devido s disperses construtivas, com a finalidade de efetuar uma diagnose correta de misfire (falha de combusto).
O procedimento deve ser efetuado nos seguintes casos: Substituio da roda fnica; Substituio do sensor de rotaes; Substituio/reprogramao do NCM. Com o equipamento de diagnose, pode-se saber se foi efetuado ou no o aprendizado de roda fnica, independente das informaes visuais da lmpada indicadora de avarias.

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Potencimetro pedal do acelerador


Caractersticas
O pedal do acelerador est equipado com dois potencimetros integrados: Um principal; Um de segurana. A central de injeo ativa as seguintes estratgias de "recovery" nas seguintes condies: Em caso de avaria de um dos dois potencimetros, permite a abertura da borboleta at um mximo de 40 num tempo muito prolongado; Em caso de avaria completa dos dois potencimetros, exclui a abertura da borboleta.

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Corpo de borboleta
Caractersticas
Est fixado no coletor de admisso e regula a quantidade de ar aspirado pelo motor. Em funo do sinal proveniente do potencimetro do pedal do acelerador, a central de injeo comanda a abertura da borboleta atravs de um motor eltrico de corrente contnua integrado no corpo de borboleta.
TPS Tenso de alimentao 5V 0,5 Corrente de entrada: < 30 mA Corrente de sada: < 1,375 mA Motor DC Tenso de alimentao: 13 V Limite de corrente: 9,8 A

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Sensor de presso e de temperatura do ar aspirado


Caractersticas
O sensor de presso e de temperatura do ar aspirado um componente integrado que tem a funo de registrar a presso e a temperatura do ar no interior do coletor de admisso.

Sensor de presso e temperatura do ar

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Sondas lambdas
Caractersticas
De tipo "planar", esto montadas a montante e a jusante do catalisador e informam a central de injeo sobre o andamento da combusto (relao estequiomtrica).

Sonda lambda pr-catalisador

Sonda lambda ps-catalisador

No sistema OBD Br2 as sondas lambda so utilizadas pela central para: Verificar o andamento da combusto (sonda lambda pr-catalisador); Efetuar as correes autoadaptadoras (sonda lambda pr-catalisador); Verificar as condies de funcionamento do conversor catalitico (sonda pscatalisador).

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Sonda lambda - Aquecedor


O aquecimento da sonda lambda gerido pela centra de injeo proporcionalmente temperatura dos gases de escape. Isto evita os choques trmicos do corpo cermico devidos ao contacto da gua condensada, presente nos gases de escape, com o motor frio. A clula de medio e o aquecedor esto integrados no elemento cermico "planar" (estratificado) com a vantagem de obter um rpido aquecimento da clula de forma a permitir o controle em "closed loop" (lambda = 1) nos 10 segundos seguintes ao arranque do motor.
Caractersticas eltricas do aquecedor Tenso nominal: 12 V Tenso mxima: 14 V Potncia nominal: 11 W Resistncia: 6,0 Ohm a 20 C Corrente mxima: 2,9 A a 14 V

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Caractersticas das sondas

Ambas as sondas so NGK, do tipo planar, no intercambiveis.

Sinais de sada
Sonda pr-catalisador: Sonda ps-catalisador:
A tenso da sonda ps-catalisador deve ser constante em cerca de 630 mV (se comear a oscilar significa dizer que o catalisador est degradado e deve ser substitudo)

Sinal variado de 0 a 1000 mV

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Bobinas de ignio
Motor 1.4 EVO
Pin Out 1. V Batt 2. Comando ECU para vela cilindro 1 3. Comando ECU para vela cilindro 2 4. Comando ECU para vela cilindro 3 5. Comando ECU para vela cilindro 4 6. Massa Caractersticas eltricas: Resistncia do circuito primrio: 0,5 10% a 23 3 C; Resistncia do circuito secundrio: 6,6 K 10% a 23 3 C.

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Bobinas de ignio
Bobina de ignio motor 1.0 LF
Na verso 1.0 LF, utilizado o sistema de ignio com centelha perdida; e a bobina est localizada na parte posterior do cabeote. Pin-out 1. Comando ECU para velas cilindros 1 e 4 2. V Bat 3. Comando ECU para velas cilindros 2 e 3 Resistncia do primrio : 0,8 ohm 10% Resistncia do secundrio: 7,7 K 1,5 K

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Sensor de fases
O sinal deste sensor, em conjunto com o sinal de rotaes e P.M.S., permite central reconhecer os cilindros e determinar o ponto de injeo e de ignio. O NCM utiliza tambm este sinal, para registrar a posio do eixo comando de vlvulas, para o controle do variador de fases (motor 1.4 EVO).
1. Alimentao
1 2 3

2. Sada ou sinal 3. Massa

Caractersticas eltricas Resistncia de isolamento: 31 M Corrente de sada: 20 mA Espaamento do sensor: 1 mm ( 0,8)

Nova localizao do sensor de fases no motor 1.4 EVO

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Variador de fase (s para verso 1.4 8v)


Caractersticas
O motor 1.4 8v EVO dotado de um variador de fase "contnuo", capaz de modificar a posio da rvore de cames em relao arvore de manivela.

Tecnologia
CVCP Continuous Variable Cam Phaser; Fasatura continuamente varivel; Com o uso de EGR interna e com conduto modificado, reduz as perdas de bombeamento em cargas parciais.

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Variador de fases
O comando de vlvulas varivel altera o sincronismo do motor na direo do atraso. O variador de fase gerido completamente pelo N de Controle Motor que: Registra a posio da rvore de cames atravs do sensor de fase; Modifica essa posio com base no ponto de funcionamento do motor segundo um mapa calibrado; Mantm sob controle a posio da rvore de cames.
1. Polia conduzida 2. Estator 3. Vo de avano 4. Vo de atraso 5. Rotor 6. Eletrovlvula de gaveta 7. Retorno do leo 8. Entrada do leo

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Eletrovlvula do variador de fases


A vlvula solenide uma vlvula proporcional com quatro conexes destinadas entrada de leo, ao retorno ao crter e s conexes para as duas cmaras do VVT. Quando uma corrente eltrica aplicada bobina, o pisto interno de controle se move, desviando a presso de leo para uma das cmaras de trabalho.

Resistncia eltrica: 8,0 +/- 0,5 a 20C Duty cicle em marcha lenta: aprox. 0% Range angular de atuao do VVT = 26 1,5

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Aplicaes/benefcios do uso dos variadores de fase

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DEPS Dual Equal Phaser System


Aplicao FIRE 1.4 EVO 8V FLEX Benefcios: Emisses & consumo

Emisses
Maior quantidade de gs residual/Menor quantidade de ar aspirado (Atraso de EVC E IVO): Reduo pico de temperatura da combusto; Reduo de NOx produzido durante a combusto.

Consumo
Diminuio de perdas no bombeamento.

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Funo do VVT Posio base

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Funo do VVT Shifting

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Funo do VVT Posio de estabilizao

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Eletrobomba de combustvel
A bomba do tipo volumtrica, projetada para funcionar com gasolina, lcool ou a mistura dos dois em qualquer proporo. O rotor movido por um motor eltrico alimentado na tenso da bateria atravs de um rel T10, localizado na PDU (Unidade de Distribuio de Potncia).

Caractersticas eltricas: Tenso nominal: 12 V Corrente de alimentao: 5 a 6 A Resistncia eltrica: 0,8 Presso da linha de combustvel: 4,2 bar

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Esquemas eltricos

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PDU Unidade Distribuidora de Potncia

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Controle eletrnico do motor 1.4

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Controle eletrnico do motor 1.4

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Fixao do motor
Atualmente na Fiat Automveis existem duas famlias principais de suspenso do motor, identificadas como: Soluo Apoiada: o motor est apoiado sobre um chassi (Famlia Palio, Uno e Fiorino). Soluo Suspensa Baricntrica (Pndulo): o motor suspenso pelo chassi do veculo (Idea, Punto, Linea, Stilo e 327).
Fixao baricntrica

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Sistema de aspirao
Em um veculo, os rudos so gerados por diversos motivos e componentes. O sistema de admisso tem apenas a funo de atenuar os rudos gerados pela passagem de ar em seus dutos e tambm aqueles provenientes do motor. Para isso, so utilizados alguns filtros acsticos denominados de ressonadores.

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Sistema de exausto
O coletor de descarga do tipo tubular. Vejamos as sua vantagens:
Menor perda de carga pela menor rugosidade das superfcies internas. Rpido aquecimento do catalisador Maior dimetro na sada do catalisador Maior rea transversal possvel no catalisador, diminuindo a sua altura ao mximo e assim diminuindo ao mximo a restrio causada pela passagem dos gases na cermica do catalisador.

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Sistema de exausto
Uma chapa estrutural presa no assoalho garante uma maior rigidez da carroceria. Para substituir o cano de descarga preciso remov-la.

Importante: Ao reparar o cano de descarga, no esquecer de colocar de volta a chapa estrutural.

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Sistema de exausto
O sistema de exausto foi projetado para uma melhor resistncia corroso e menor peso, em funo da reduo de espessuras, que por sua vez contribui para a relao peso/potncia.

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Arrefecimento
A maior novidade no sistema de arrefecimento no projeto 327 o sensor de temperatura direto na caixa da vlvula termosttica.

Este tipo de aplicao garante melhor eficincia do sensor.

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Arrefecimento
O conjunto de radiador usa engate rpido na mangueira superior, facilitando a interveno.

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Motor 1.0 LF e 1.4 EVO

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Ficha tcnica 1.0 HPP LF


Cilindrada Curso Dimetro Potncia mxima Etanol Torque mximo Etanol Potncia mxima Gasolina Torque mximo Gasolina 999 cm 70 mm 64,90 mm 70,4 cv a 6500 rpm 9,4 kgfm a 4750 rpm 71,5 cv a 6500 rpm 9,3 kgfm a 4750 rpm

Ficha tcnica 1.4 EVO


Cilindrada Curso Dimetro Potncia mxima Etanol Torque mximo Etanol Potncia mxima Gasolina Torque mximo Gasolina 1368 cm 84 mm 72 mm 85 cv a 6000 rpm 12.4 kgfm a 4000 rpm 86 cv a 5500 rpm 12,5 kgfm a 4000 rpm

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Motor 1.0 HPP LF


O motor 1.0 derivado da serie HPP, as maiores alteraes foram feitas a fim de reduzir o atrito, desta maneira o motor passou para 1.0 HPP LF (Low friction, baixo de atrito). Foi unificado o bloco entre o motor 1.0 HPP LF e 1.4 EVO; agora a altura do bloco 1.0 e 1.4 a mesma. O motor 1.0, por sua vez, passa a adotar uma biela mais longa e um pisto menor reduzindo assim o atrito.

Vantagens do motor 1.0 HPP LF


Uma das maiores alteraes, que contribui diretamente para a reduo de emisses e consumo de combustvel, foi a adoo de um novo conjunto de biela e pisto, com menor atrito, levando assim a nomenclatura do motor LF (Low friction, baixo atrito).

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Motor 1.4 EVO


A maior novidade fica por conta do variador de fase exclusivo para o motor 1.4 EVO. O variador melhora o consumo de combustvel e emisses de poluentes, conhecido como: (CVCP Continuous Variable Cam Phaser ou variador de fase contnuo).

Vantagens do motor 1.4 EVO


O variador de fase permite uma variao da fase do motor, atravs da presso de leo do motor, comandado pela central de injeo eletrnica, proporcionando reduo de combustvel e emisses de poluentes.

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Cabeote
Os novos cabeotes padronizados externamente como EVO atendem os motores 1.4 EVO e 1.0 HPP LF com alteraes na geometria da cmera de combusto e comando de vlvula.

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Cabeote

Cmara de combusto motor 1.0 HPP LF

Cmara de combusto motor 1.4 EVO

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Cabeote
A rea de squish a rea da cmara de combusto que se fecha quando o pisto atinge o ponto morto superior. Essa rea possua a funo de gerar turbulncia, o que aumenta a velocidade de combusto em marcha lenta e em baixas cargas e giros.
rea de Squish Posio da vela Posio da vela

rea de Squish

O posicionamento da rea de squish, no lado oposto vela, privilegia a regularidade da combusto em marcha lenta. O desenho da nova cmara de combusto tem o maior volume possvel embaixo da vela de ignio, contribuindo assim para a maior velocidade na combusto

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Pisto

Pisto do motor 1.0 HPP LF

Pisto do motor 1.4 EVO

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Biela

1.0 HPP LF

1.4 EVO

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Comando de vlvula
1.0 HPP LF

1.4 EVO

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Tampa de vlvula
1.0 HPP LF 1.4 EVO

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Mancal do comando de vlvula

Lado do coletor de admisso

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Bloco

Bloco padronizado com o ltimo nvel dos produzidos na Itlia e com a verso 1.4 EVO, com nova cmara de blow-by e nova camisa de gua compatvel com o sistema U- circulation do FIRE 1.4 T-Jet.

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Bomba d gua
Para atender essa nova circulao do lquido de arrefecimento, foi empregada uma bomba com maior vazo, forando a circulao do lquido em forma de U, o que contribuiu para uma melhor estabilidade trmica dos cilindros.

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Biela

Alterao no comprimento da biela do motor 1.0 HPP LF em funo da unificao do bloco, que agora mais alto, seguindo a referncia do motor 1.4. A mudana da biela tambm envolveu alterao da forma de construo, reduzindo a sua massa. O conceito de biela fraturada continua para esses novos motores

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Coletor de admisso

Plenum

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Variador de fase
Arrancada em retardo da fasatura da vlvula de aspirao

Aspirao
Arrancada em retardo da fasatura da vlvula de escape

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Variador de fase