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Gerenciamento eletrônico
do motor e mecânica 327
Gerenciamento eletrônico do motor e mecânica 327
Características
Controle de emissões
Controle de emissões
A estratégia do PROCONVE objetiva o controle das emissões de
poluentes dos veículos leves e pesados. Dessa forma, foram estabelecidos
limites máximos para emissão de poluentes, que foram implantados em
fases sucessivas cada vez mais severas, com prazos para a adequação
dos veículos.
Veja no quadro abaixo as fases de implementação.
Gerenciamento eletrônico do motor e mecânica 327
Controle de emissões
Controle de emissões
Em detalhe:
• A diagnose de sonda lambda indica o mau funcionamento da sonda
pré-catalisador mediante o confronto das medidas lidas com valores de
referência.
• A diagnose do catalisador tem como objetivo avaliar a eficiência do
catalisador e é feita de modo indireto analisando sua capacidade de
reter oxigênio (leitura feita pela sonda pós-catalisador).
• A diagnose “misfire” tem como objetivo detectar falhas de combustão
que podem ser do tipo destrutivo para o catalisador ou do tipo não
destrutivo ao catalisador, que em ambos aumenta o nível de emissões.
Controle de emissões
Sistema de injeção
Sistema de ignição
Localização da
bobina no motor
1.4 EVO
Nos sistemas OBD Br 2 as sondas lambda são todas do mesmo tipo, mas
não intercambiáveis, e estão colocadas uma antes e outra depois do
catalisador.
As sondas lambdas são utilizadas pela central para:
• Verificar o andamento da combustão (sonda lambda pré-catalisador);
• Efetuar as correções autoadaptadoras (sonda lambda pré-catalisador);
• Verificar as condições de funcionamento do conversor catalítico (sonda
lambda pós-catalisador).
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Componentes, sensores e
atuadores do sistema Marelli 7GF
Gerenciamento eletrônico do motor e mecânica 327
Eletroinjetores
Características
Características
Sensor de
temperatura da água
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Sensor de detonação
Características
O sensor de detonação, de
tipo piezoelétrico, está
montado no bloco e registra a
intensidade das vibrações
provocadas pela detonação
nas câmaras de combustão.
Sensor de detonação
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Sensor de rotações
Características
É do tipo indutivo, isto é, funciona mediante a variação do campo
magnético gerado pela passagem dos dentes da roda fônica (60-2 dentes).
A central de injeção utiliza o sinal do sensor de rotações para:
• Determinar a velocidade de rotação;
• Determinar a posição angular da arvore de manivelas.
Características elétricas:
Sensor de rotações
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Sensor de rotações
A grande novidade desse sistema de injeção, em relação ao sensor de
rotações, é que no sistema OBD Br2 faz-se necessário o procedimento de
aprendizagem da roda fônica.
Este procedimento permite que o NCM detecte as irregularidades da roda
fônica devido às dispersões construtivas, com a finalidade de efetuar uma
diagnose correta de misfire (falha de combustão).
Corpo de borboleta
Características
Está fixado no coletor de admissão e regula a quantidade de ar aspirado
pelo motor.
Em função do sinal proveniente do
potenciômetro do pedal do acelerador,
a central de injeção comanda a
abertura da borboleta através de um
motor elétrico de corrente contínua
integrado no corpo de borboleta.
TPS
Tensão de alimentação 5V ± 0,5
Corrente de entrada: < 30 mA
Corrente de saída: < 1,375 mA
Motor DC
Tensão de alimentação: 13 V
Limite de corrente: 9,8 A
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Características
O sensor de pressão e de
temperatura do ar aspirado é
um componente integrado que
tem a função de registrar a
pressão e a temperatura do ar
no interior do coletor de
admissão.
Sensor de pressão e
temperatura do ar
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Sondas lambdas
Características
De tipo "planar", estão montadas a montante e a jusante do catalisador e informam
a central de injeção sobre o andamento da combustão (relação estequiométrica).
No sistema OBD Br2 as sondas lambda são utilizadas pela central para:
• Verificar o andamento da combustão (sonda lambda pré-catalisador);
• Efetuar as correções autoadaptadoras (sonda lambda pré-catalisador);
• Verificar as condições de funcionamento do conversor catalitico (sonda pós-
catalisador).
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Sinais de saída
Bobinas de ignição
Motor 1.4 EVO
Pin – Out
1. V Batt
2. Comando ECU para vela cilindro 1
3. Comando ECU para vela cilindro 2
4. Comando ECU para vela cilindro 3
5. Comando ECU para vela cilindro 4
6. Massa
Características elétricas:
• Resistência do circuito primário: 0,5 Ω ± 10% a 23 ± 3 °C;
• Resistência do circuito secundário: 6,6 KΩ ± 10% a 23 ± 3 °C.
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Bobinas de ignição
Bobina de ignição motor 1.0 LF
Na versão 1.0 LF, é utilizado o sistema de ignição com centelha perdida; e a bobina
está localizada na parte posterior do cabeçote.
Pin-out
Sensor de fases
O sinal deste sensor, em conjunto com o sinal de rotações e P.M.S., permite à
central reconhecer os cilindros e determinar o ponto de injeção e de ignição.
O NCM utiliza também este sinal, para registrar a posição do eixo comando de
válvulas, para o controle do variador de fases (motor 1.4 EVO).
1. Alimentação
1 2 3 2. Saída ou sinal
3. Massa
Características elétricas
• Resistência de isolamento: 31 MΩ
• Corrente de saída: 20 mA
Nova localização do sensor • Espaçamento do sensor: 1 mm (± 0,8)
de fases no motor 1.4 EVO
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Tecnologia
• CVCP – Continuous Variable Cam Phaser;
• “Fasatura” continuamente variável;
• Com o uso de EGR interna e com conduto
modificado, reduz as perdas de
bombeamento em cargas parciais.
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Gerenciamento eletrônico do motor e mecânica 327
Variador de fases
O comando de válvulas variável altera o sincronismo do motor na direção
do atraso.
O variador de fase é gerido completamente pelo Nó de Controle Motor que:
• Registra a posição da árvore de cames através do sensor de fase;
• Modifica essa posição com base no ponto de funcionamento do motor
segundo um mapa calibrado;
• Mantém sob controle a posição da árvore de cames.
1. Polia conduzida
2. Estator
3. Vão de avanço
4. Vão de atraso
5. Rotor
6. Eletroválvula de gaveta
7. Retorno do óleo
8. Entrada do óleo
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Emissões
Maior quantidade de gás residual/Menor quantidade de ar aspirado
(Atraso de EVC E IVO):
• Redução pico de temperatura da combustão;
• Redução de NOx produzido durante a combustão.
Consumo
Diminuição de perdas no bombeamento.
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Eletrobomba de combustível
A bomba é do tipo volumétrica, projetada para funcionar com gasolina,
álcool ou a mistura dos dois em qualquer proporção. O rotor é movido
por um motor elétrico alimentado na tensão da bateria através de um
relé T10, localizado na PDU (Unidade de Distribuição de Potência).
Características elétricas:
Tensão nominal: 12 V
Corrente de alimentação: 5 a 6 A
Resistência elétrica: 0,8 Ω
Pressão da linha de combustível: 4,2 bar
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Esquemas elétricos
Gerenciamento eletrônico do motor e mecânica 327
Fixação do motor
Atualmente na Fiat Automóveis existem duas famílias principais de
suspensão do motor, identificadas como:
• Solução Apoiada: o motor está apoiado sobre um chassi (Família Palio,
Uno e Fiorino).
• Solução Suspensa Baricêntrica (Pêndulo): o motor é suspenso pelo
chassi do veículo (Idea, Punto, Linea, Stilo e 327).
Fixação baricêntrica
1 2
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Sistema de aspiração
Em um veículo, os ruídos são gerados por diversos motivos e
componentes. O sistema de admissão tem apenas a função de atenuar os
ruídos gerados pela passagem de ar em seus dutos e também aqueles
provenientes do motor.
Sistema de exaustão
O coletor de descarga é do tipo tubular. Vejamos as sua
vantagens:
• Menor perda de carga pela menor rugosidade das superfícies internas.
• Rápido aquecimento do catalisador
• Maior diâmetro na saída do catalisador
• Maior área transversal possível no catalisador, diminuindo a sua altura
ao máximo e assim diminuindo ao máximo a restrição causada pela
passagem dos gases na cerâmica do catalisador.
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Sistema de exaustão
Uma chapa estrutural presa no assoalho garante uma maior rigidez da
carroceria.
Para substituir o cano de descarga é preciso removê-la.
Sistema de exaustão
O sistema de
exaustão foi
projetado para uma
melhor resistência à
corrosão e menor
peso, em função da
redução de
espessuras, que por
sua vez contribui para
a relação
peso/potência.
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Arrefecimento
A maior novidade no sistema de arrefecimento no projeto 327 é o sensor
de temperatura direto na caixa da válvula termostática.
Arrefecimento
O conjunto de radiador usa engate rápido na mangueira superior,
facilitando a intervenção.
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Cabeçote
Os novos cabeçotes padronizados externamente como “EVO” atendem os
motores “1.4 EVO” e “1.0 HPP LF” com alterações na geometria da câmera
de combustão e comando de válvula.
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Cabeçote
Câmara de combustão motor 1.0 HPP LF Câmara de combustão motor 1.4 EVO
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Cabeçote
A área de squish é a área da câmara de combustão que se fecha quando o pistão
atinge o ponto morto superior. Essa área possuía a função de gerar turbulência, o
que aumenta a velocidade de combustão em marcha lenta e em baixas cargas e
giros.
Posição da vela Posição da vela
Área de Squish
Área de Squish
Pistão
Biela
Comando de válvula
1.0 HPP LF
1.4 EVO
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Tampa de válvula
Bloco
Bomba d’ água
Para atender essa nova circulação do líquido de arrefecimento, foi
empregada uma bomba com maior vazão, forçando a circulação do
líquido em forma de “U”, o que contribuiu para uma melhor estabilidade
térmica dos cilindros.
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Biela
Coletor de admissão
Plenum
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Variador de fase
Arrancada em retardo da
Aspiração fasatura da válvula de
aspiração
Arrancada em retardo da fasatura da
válvula de escape
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Variador de fase