Manual técnico de correias dentadas Continental

MANUAL TÉCNICO DE CORREIAS DENTADAS
Prezado cliente/amigo reparador,
Este manual tem o objetivo de auxiliá-lo nos trabalhos de

substituição das correias dentadas, que são componentes
vitais para todos os motores que possuem este tipo de
sincronismo entre virabrequim e comando de válvulas.
As informações aqui contidas são apresentadas de forma

resumida, para proporcionar a você um guia rápido, que possa
auxiliá-lo a executar serviços de forma prática e funcional.
Em caso de dúvidas a respeito da aplicabilidade das correias,

favor consultar nosso catálogo ou converse conosco pelo
0800 0111 572. Em caso de dúvidas quanto aos procedimentos
de reparação e instalação das correias, favor seguir as
orientações de serviço dos fabricantes dos veículos em questão.
Tenha a certeza de que, ao trabalhar com as correias dentadas

Continental, você estará aplicando no motor produtos de altíssima
qualidade e confiabilidade, o que esperamos que se reverta em
ótimos serviços e satisfação para você e para seu cliente.
2
ÍNDICE
MOTOR FIAT/JEEP MULTIJET II TURBO DIESEL 2.0 16V 5
Número de Cilindrada
Marca Modelo Ano inicial Ano final Válvulas
cilindros (Litros)
Jeep Regenade 2015 2022 4 2.0 16
Jeep Compass 2016 - 4 2.0 16
Jeep Commander 2022 - 4 2.0 16
Fiat Toro 2016 - 4 2.0 16
MOTOR FIAT FIRE 1.0 – 1.3 16V 9

cilindros (Litros)
Fiat Palio 2000 2003 4 1.3 16
Fiat Palio 2001 2003 4 1.0 16
Fiat Doblò 2002 2006 4 1.3 16
MOTOR FORD TI CVT 1.0 12V 12

cilindros (Litros)
Ford Ka 2015 2021 3 1.0 12
MOTOR FORD SIGMA 1.6 16V 16

cilindros (Litros)
Ford Ecosport 2012 2017 4 1.6 16
Ford Fiesta 2013 2019 4 1.6 16
Ford Focus 2014 2016 4 1.6 16
MOTOR GM 1.0 – 1.4 8V ECONOFLEX 19

cilindros (Litros)
Chevrolet Onix 2014 2019 4 1.0 - 1.4 8
Chevrolet Cobalt 2015 2020 4 1.4 8
Chevrolet Corsa 2008 2012 4 1.0 - 1.4 8
Chevrolet Meriva 2009 2012 4 1.4 8
Chevrolet Montana 2008 2020 4 1.4 8
Chevrolet Prisma 2007 2019 4 1.0 - 1.4 8
MOTOR GM 1.6 16V | 1.8 16V 22

cilindros (Litros)
Chevrolet Sonic 2012 2014 4 1.6 16
Chevrolet Cruze 2012 2016 4 1.8 16
MOTOR GM 2.8 16V DIESEL 25

cilindros (Litros)
Chevrolet S10 2013 - 4 2.8 16
3
MOTOR HONDA 1.7 16V 28

cilindros (Litros)
Honda Civic 2001 2006 4 1.7 16
MOTOR PEUGEOT DV6 1.6 8V DIESEL 31

cilindros (Litros)
Peugeot Expert 2018 2022 4 1.6 8
Citroen Jumpy 2018 2022 4 1.6 8
MOTOR PEUGEOT EB2 PURETECH 1.2 12V 34

cilindros (Litros)
Peugeot 208 2016 2020 3 1.2 12
Citroen C3 2016 2021 3 1.2 12
MOTOR RENAULT G9U 2.5 16V 37

cilindros (Litros)
Renault Master 2004 2013 4 2.5 16
“Eletrônica”
MOTOR TOYOTA 1 KD-FTV 3.0 16V 40

cilindros (Litros)
Toyota Hilux 2012 2015 4 3.0 16
MOTOR VW EA 189 2.0 16V DIESEL 43

cilindros (Litros)
VW Amarok 2010 - 4 2.0 16
MOTOR VW AP 2.0 16V 46

cilindros (Litros)
VW Gol GTi 16v 1996 2000 4 2.0 16
VW Parati GTi 16v 1996 2000 4 2.0 16
MOTOR VW EA211 1.0 12V MSI 50

cilindros (Litros)
VW Up! 2014 2021 3 1.0 12
VW Fox 2014 2018 3 1.0 12
VW Gol 2017 - 3 1.0 12
VW Voyage 2017 - 3 1.0 12
VW Polo 2018 - 3 1.0 12
MOTOR VW/AUDI 1.8 20V 53

cilindros (Litros)
VW Golf GTi 1998 2009 4 1.8 20
Audi A3 1997 2006 4 1.8 20
4
MOTOR FIAT/JEEP
MULTIJET II
TURBO DIESEL 2.0 16V
cilindros (Litros)
Jeep Regenade 2015 2022 4 2.0 16
Jeep Compass 2016 - 4 2.0 16
Jeep Commander 2022 - 4 2.0 16
Fiat Toro 2016 - 4 2.0 16
Correia: CT1105
Kit Correia: CT1105K3
5
MOTOR FIAT/JEEP MULTIJET II TURBO DIESEL 2.0 16V
A polia dentada do comando de válvulas é do tipo

“louca”. São necessárias 2 ferramentas específicas
de sincronismo.
REMOÇÃO
1- Remova a cobertura anterior da correia dentada;
2- Remova a correia de acessórios e a polia do vira-

brequim;
3- Remova a tampa de proteção da distribuição

dianteira;
4- Solte o conector elétrico do sensor de pressão

do rail e remova o bujão de encaixe da ferramen-
ta de fasagem do comando de válvulas;
5- Instale provisoriamente o parafuso da polia do

virabrequim e gire o motor por ele, até que seja
possível encaixar o pino da ferramenta específi-
Ferramenta de posicionamento do comando de válvulas
ca no rasgo do comando de válvulas de admis- instalada
são;
(!)Neste momento, as marcas de referência nas po-

lias do virabrequim e do comando de válvulas
devem estar nestas posições aproximadas, mas a
posição precisa de sincronismo é definida pelas
ferramentas específicas.
6- Solte o parafuso na bomba de óleo, onde deve

ser inserida a ferramenta de fasamento do vira-
brequim;
7- Instale a ferramenta do tipo “raquete” nos ori-

fícios do virabrequim e no orifício da bomba de
óleo;
Ferramenta de posicionamento e imobilização do virabre-

Referências de sincronismo para posição aproximada
quim instalada
6
(!) Com as ferramentas específicas instaladas, o

motor está na sua posição de sincronismo.
8- Afrouxe o parafuso de fixação do tensor da cor-

reia dentada e remova a própria correia dentada.
INSTALAÇÃO
1- Com uma chave de reação, trave a polia dentada
do comando de válvulas e solte seu parafuso de
fixação. A polia é do tipo “louca”;
2- Instale a nova correia dentada, inicialmente em

torno do da engrenagem do virabrequim, em
seguida em torno do tensor, depois na polia do
comando de válvulas, na polia da bomba de alta
pressão e, por fim, em torno da polia (lisa) da
bomba d’água.
3- As polias dentadas do virabrequim, do coman-

do de válvulas e da bomba de alta pressão pos-
suem marcações de referência. Elas devem ficar
alinhadas com as referências na correia denta-
da nova. As setas existentes na correia dentada
nova devem indicar o sentido horário de rotação.
4- Atue no tensor de forma a obter a máxima tensão

da correia dentada. Com uma chave de fenda,
empurre a seta no sentido anti-horário, até que
ela ultrapasse o orifício. Nesta posição, aperte o
parafuso do tensor;
Tensão máxima da correia: a seta ultrapassa o furo
5- Aperte o parafuso da polia dentada do coman-

do de válvulas. Utilize uma chave de reação para
não causar danos. Aperte o parafuso com 30 Nm
+ 40°; Marcas na correia devem coincidir com as marcas nas polias
7
6- Remova as ferramentas específicas de posicio-

namento do virabrequim e do comando de vál-
vulas;
7- Gire o motor por duas voltas e confira novamen-

te o sincronismo. As ferramentas devem se en-
caixar novamente;
8-
Agora, aplique o tensionamento definitivo na
correia: afrouxe o parafuso do tensor, posicione
a seta exatamente sobre o orifício e aperte no-
vamente o parafuso de fixação do tensor com 25
Nm;
9- Remova as ferramentas específicas de sincronis-

mo;
10-Instale os componentes na ordem inversa da re- Tensão correta da correia: a seta coincide com o furo
moção.
8
MOTOR FIAT
FIRE 1.0 - 1.3 16V
cilindros (Litros)
Fiat Palio 2000 2003 4 1.3 16
Fiat Palio 2001 2003 4 1.0 16
Fiat Doblò 2002 2006 4 1.3 16
Correia: CT462 (1.0 16V)

CT1049 (1.3 16V)
Kit Correia: CT462K1 (1.0 16V)
CT1049K1 (1.3 16V)
Kit com Bomba: CT462WP1 (1.0 16V)
CT1049WP2 (1.3 16V)
9
MOTOR FIAT FIRE 1.0 - 1.3 16V
REMOÇÃO
1- Remova a polia do virabrequim e a cobertura an-
terior da correia dentada;
2- Solte os tampões e introduza as ferramentas de

sincronismo e travamento dos comandos de vál-
vulas de admissão e de escape. Gire o motor até
que as ferramentas se encaixem nos respectivos
rasgos.
Ferramentas de posicionamento dos comandos de válvulas
3- Afrouxe o parafuso 13 mm do tensor da correia

dentada;
4- Remova a correia dentada, a porca do tensor da

correia e o próprio tensor;
5- Com uma chave de reação, trave a polia do co-

mando de válvulas para afrouxar seu parafuso de
fixação (18 mm). Não é necessário remover a po-
Chave de reação para afrouxar o parafuso da polia do tipo
lia, mas ela precisa estar livre para a instalação
“louca”.
correta da correia.
6- Solte o parafuso do tensor, remova o tensor e a

correia dentada.
INSTALAÇÃO
1- Certifique-se de que a polia do comando de
válvulas de descarga apresente movimentação
angular livre. Não aperte ainda seu parafuso.
2- Instale o tensor da correia dentada;
3- Remova as velas dos cilindros 1 e 2 e introduza,

em seus orifícios, as ferramentas específicas para
sincronismo do motor;
4- Pelo parafuso da engrenagem do virabrequim,

gire o motor cuidadosamente até que as
ferramentas de sincronismo tenham a mesma
altura. Assim, todos os pistões do motor estarão
alinhados na metade de seus cursos;
Ferramentas alinhadas indicam os pistões na metade do

curso
10
MOTOR FIAT FIRE 1.0 - 1.3 16V
5- Instale a correia dentada;
6- Com a ferramenta específica, gire o tensor da

correia dentada e trave-o na posição de máxima
tensão;
7-
Com o auxílio da chave de reação, trave o
parafuso da polia do comando;
8-
Remova as ferramentas de sincronismo e
travamento dos comandos.
9- Gire o motor por 2 voltas completas no sentido

horário e confira novamente as referências
de sincronismo: as ferramentas nos cilindros
orifícios das velas devem estar alinhadas e, neste
ponto, deve ser possível encaixar as ferramentas
Posição aproximada da engrenagem do virabrequim duran-
de sincronismo travamento dos comandos das te o fasamento. A posição exata é obtida pelas hastes nos
válvulas. O sincronismo deve se manter; orifícios das velas
10-Remova as ferramentas de sincronismo dos

comandos e reinstale os tampões de vedação;
11-Remova as ferramentas (hastes) nos orifícios das

velas e reinstale as velas de ignição;
12-Para justar a tensão da correia dentada, utilize

a ferramenta específica. Afrouxe a porca do
tensor e recue o tensor até que as marcações de
referência no tensor estejam alinhadas. Aplique
o torque final de 25 N·m no parafuso do tensor.
13- Reinstale a polia cobertura da correia dentada e

a polia do virabrequim.
Referência correta de tensionamento da correia dentada
11
MOTOR FORD
TI CVT 1.0 12V
cilindros (Litros)
Ford Ka 2015 2021 3 1.0 12
Correia: CT1211 (CVA)

CT1190 (BO)
12
MOTOR FORD TI CVT 1.0 12V
REMOÇÃO
A correia dentada possui lubrificação permanente.

Ela trabalha internamente à tampa de distribuição
do motor. Por isso, é necessário remover a tampa
para ter acesso à correia. Para substituição, proce-
da da seguinte maneira:
1- Solte a capa de proteção da correia de acessó-

rios (Parafusos Torx T30);
2- Solte o tensor da correia de acessórios (Torx

T30);
3- Remova a tampa de válvulas;
4- Remova a correia de acessórios;
5- Remova a polia e o alternador;
5- Remova a bomba d’água;
6- Remova o tensor da correia de acessórios;

Ferramenta de posicionamento do virabrequim instalada na
7- Solte a tampa frontal do motor (tampa de distri- lateral do bloco
buição).
Antes de remover a correia dentada, posicione o

motor nas referências de sincronismo. Remova o
bujão 10 mm na lateral do bloco e introduza a fer-
ramenta específica, para posicionamento do vira-
brequim (cod. montadora 303-1604).
8- Solte o parafuso da polia do virabrequim e remo-

va-a.
9- Reinstale o parafuso na engrenagem do virabre-

quim e aperte-o levemente, pois a engrenagem
do virabrequim é “louca”. Gire o motor caute-
losamente no sentido horário, até que o contra-
peso do virabrequim se apoie na ferramenta de
sincronismo.
Na posição de sincronismo, o QR-Code em cada

comando de válvulas deve estar voltado para cima,
e os cames dos cilindros mais próximos da distri-
buição devem apontar para o centro do motor. Ins-
tale a ferramenta específica para posicionamento e
imobilização dos comandos de válvulas
10-Solte o tensor da correia dentada e remova-o,

juntamente com a correia dentada. Remova a en-
grenagem do virabrequim e inspecione-a.
Ferramentas de sincronismo dos comandos instaladas 11-Solte o parafuso do tensor da correia dentada.
Remova a correia e o próprio tensor
13
INSTALAÇÃO
1- Instale a engrenagem do virabrequim.
2- Instale o novo tensor da correia dentada, ainda

travado na posição recuada.
3- Instale a correia dentada.
4- Destrave o tensor, removendo seu pino de fixa-

ção, e remova também as ferramentas de sincro-
nismo. Como a engrenagem do virabrequim é do
tipo “louca”, ao tensionar a correia, o segmento
entre a polia do comando de escape e a engre-
nagem do virabrequim deve fixar isento de fol-
gas.
5- Remova a ferramenta de posicionamento de PMS

da lateral do bloco (pino lateral).
6- Gire o motor por 2 voltas no sentido horário e ve-

rifique novamente as referências de sincronismo.
7- Encaixe novamente as ferramentas de sincronis-

mo nos comandos de válvulas, para se assegurar
de que os comandos estão nas posições corre- Tensor da correia ainda travado. Para tensionar a correia,
tas. remova o pino de travamento
8- Instale novamente a ferramenta de PMS na lateral

do bloco.
(!) Atenção: esta ferramenta deve ser usada somen-

te para posicionamento, e não como fixação para
aperto do parafuso da polia do virabrequim.Dessa
forma, o motor estará no ponto de sincronismo.
9- Proceda com a montagem do motor. No instan-

te de instalar a polia do virabrequim, (polia da
correia de acessórios), lembre-se de utilizar um
pino para posiciona-la corretamente, alinhando
seu orifício com o furo na tampa frontal.
Pino de posicionamento da polia do virabrequim
14
10-Instale a polia do virabrequim e um novo para-

fuso. Se necessário, remova o motor de partida
para fixar o virabrequim pela cremalheira do vo-
lante. Porém, não dê o torque final do parafuso
com o pino de alinhamento da polia instalado no
orifício, sob risco de danos à própria polia e per-
da do posicionamento correto. Aperte o parafu-
so e instale os demais componentes na ordem
inversa à desmontagem.
Ao final do aperto, certifique-se de que o orifício da polia

permaneça alinhado com o furo na tampa de distribuição
15
MOTOR FORD
SIGMA 1.6 16V
cilindros (Litros)
Ford Ecosport 2012 2017 4 1.6 16
Ford Fiesta 2013 2019 4 1.6 16
Ford Focus 2014 2016 4 1.6 16
Correia: CT881
Kit com Bomba: CT881WP1
16
MOTOR FORD SIGMA 1.6 16V
A engrenagem do virabrequim é do tipo “louca”,

bem como as engrenagens dos comandos de vál-
vulas. Por esta razão, é necessário identificar cor-
retamente as posições de sincronismo do motor e
imobilizar corretamente os elementos, antes de re-
mover a correia dentada.
REMOÇÃO
1- Remova a correia de acessórios e a cobertura da
correia dentada;
2- Remova o suporte frontal do motor;
3- Remova a tampa de válvulas;

Pino de identificação do PMS instalado na lateral do bloco,
4- Solte o bujão na lateral do bloco do motor e in- próximo ao semi-eixo
troduza a ferramenta específica (pino de posi-
cionamento) para identificação aproximada do
PMS.
5- Gire o motor, pelo parafuso da polia do virabre-

quim, até que o contrapeso do virabrequim se
encoste no pino-ferramenta de identificação de
PMS dos cilindros 1 e 4. Não force o motor com a
ferramenta instalada.
6- Observe os cames dos comandos das válvulas

do primeiro cilindro (mais próximo da correia
dentada), que devem estar voltados para cima e
para a região central do motor. Na parte traseira
dos comandos a meia-lua menor deve ficar vol-
tada para cima. Nesta posição, deve ser possível Meia-lua menor voltada para cima
introduzir a ferramenta específica de posiciona-
mento e imobilização dos comandos de válvulas. 7- Remova a vela do primeiro cilindro e introduza,
Caso a ferramenta não se encaixe, movimente le- em seu orifício, a ferramenta específica, juntamen-
vemente o motor para que seja introduzida. te com o relógio comparador. Ele será usado para
identificar o PMS dos cilindros 1 e 4 (ajuste fino).
8- Caso o motor tenha variador de fase, será neces-

sário instalar a ferramenta específica nas polias
dos comandos de válvulas para imobilizar e po-
sicionar os variadores;
A ferramenta (régua de posicionamento) deve ser introdu-

zida no rasgo existente na parte traseira dos comandos. Ferramenta de imobilização dos variadores de fase
17
MOTOR FORD SIGMA 1.6 16V
9-Remova provisoriamente o pino-ferramenta de 12-Se necessário, movimente levemente o motor e

identificação do PMS, inserido na lateral do bloco. identifique novamente o PMS do 1º cilindro;
10-Solte o parafuso de fixação da polia frontal do 13-Afrouxe o parafuso do tensor e remova a correia
virabrequim e remova a própria polia; dentada e seu tensor.
11-Remova a cobertura inferior da correia dentada;
INSTALAÇÃO
1- Utilizando uma chave de reação ou o sextavado
da própria árvore comando de válvulas, afrouxe
os parafusos de fixação das polias dos comandos
de válvulas. Os comandos deverão estar devida-
mente travados pela ferramenta específica na
sua parte posterior, mas aquela ferramenta não
deve ser utilizada para fazer força. Instale o novo
tensor, devidamente travado na posição recua-
da. Não remova ainda o seu pino de travamento;
2- Instale a correia dentada. Como as polias esta-

rão “loucas”, não há necessidade de sequência
específica de instalação. Todavia, procure deixar
a parte mais folgada da correia junto ao tensor,
que irá compensar essa folga;
3- Remova o pino de travamento do tensor. A ação

automática da mola do tensor irá proporcionar a
tensão correta na correia.
Para tensionar a correia, basta remover o pino de travamen-
4- Utilizando a chave de reação, aperte os parafu- to do tensor
sos das polias dos comandos com 60 Nm;
5- Remova a ferramenta de posicionamento na par- 7- Remova o parafuso de fixação da polia do vira-

te traseira dos comandos de válvulas; brequim e instale a polia. Aperte-o com um tor-
que de 100 Nm + 90°. Preferencialmente, utilize
6- Instale provisoriamente o parafuso da polia do um parafuso novo.
virabrequim e gire o motor por 2 voltas. Ao final
dessas 2 voltas, confira novamente as referências 8- Instale os demais componentes, na ordem inver-
de sincronismo; sa à desmontagem.
18
MOTOR GM
1.0 – 1.4 8V
ECONOFLEX
cilindros (Litros)
Chevrolet Onix 2014 2019 4 1.0 - 1.4 8
Chevrolet Cobalt 2015 2020 4 1.4 8
Chevrolet Corsa 2008 2012 4 1.0 - 1.4 8
Chevrolet Meriva 2009 2012 4 1.4 8
Chevrolet Montana 2008 2020 4 1.4 8
Chevrolet Prisma 2007 2019 4 1.0 - 1.4 8
Correia: CT874
19
MOTOR GM 1.0 – 1.4 8V ECONOFLEX
REMOÇÃO
1- Remova as correias auxiliares;
2- Trave o motor para soltar os parafusos que fixam

a polia da correia de acessórios ao virabrequim.
Remova a própria polia.
3- Remova a cobertura plástica anterior da correia

dentada, para ter acesso à correia;
4- Instale novamente o parafuso, gire o motor no

sentido horário, até que as marcas de sincronis-
mo estejam alinhadas, tanto no comando de vál-
vulas quanto no virabrequim. Marcação de referência do virabrequim alinhada
Marcação de referência do comando de válvulas alinhada
5- Ancore o motor e remova seu suporte dianteiro,

para permitir a remoção da correia dentada.
6- Solte o tensor da correia dentada.
Suporte do motor precisa ser removido
7- Remova o tensor e a própria correia dentada
Tensor da correia dentada
20
MOTOR GM 1.0 – 1.4 8V ECONOFLEX
INSTALAÇÃO
1- Instale o novo tensor e a nova correia dentada.
Posicione a correia inicialmente em torno da en-
grenagem do virabrequim, em seguida em tor-
no da polia dentada do comando de válvulas, da
bomba d’água e do tensor. O segmento entre o
virabrequim e o comando deve ficar isento de
folgas.
2- Tensione a correia, movimentando o tensor no

sentido anti-horário, com uma chave Allen 6 mm,
até que o ponteiro fique alinhado com o centro
da cavidade em “U” na sua base.
Tensionamento da correia dentada
3- Gire o motor duas voltas e verifique novamente

se marcas de sincronismo estão em suas devidas
posições.
4- Monte novamente os componentes na ordem in-

versa à desmontagem.
Os comandos de válvulas de diversos modelos são

do tipo oco. Existe uma passagem do óleo lubrifi-
cante do motor no interior do parafuso que fixa a
polia do comando. Portanto é obrigatório aplicar
vedação (junta líquida) no parafuso durante sua
instalação, para evitar a possibilidade de vazamen-
O ponteiro do tensor alinhado com o centro da cavidade
na base to de óleo.
21
MOTOR GM
1.6 16V | 1.8 16V
cilindros (Litros)
Chevrolet Sonic 2012 2014 4 1.6 16
Chevrolet Cruze 2012 2016 4 1.8 16
Correia: CT1077
22
MOTOR GM 1.6 16V | 1.8 16V
Os motores possuem variador de fase, portanto

certifique-se de seu correto funcionamento sempre
que executar serviços de troca de correia dentada.
REMOÇÃO
1- Remova a tampa superior do motor, as manguei-
ras e o filtro de ar. Remova também a cobertura
anterior superior da correia dentada.
2- Gire o tensor da correia de acessórios no senti-

do horário, para aliviar a tensão da correia. Insira
um pino para travar o tensor na posição recuada. A chave 19 mm é usada para recuar o tensor. O pino é utili-
Remova a correia e o próprio tensor. zado para mantê-lo travado na posição recuada.
3- Gire o virabrequim no sentido horário até que

as marcações de sincronismo fiquem alinhadas.
Nesta posição, os pistões dos cilindros 1 e 4 es-
tarão no PMS.
4- Imobilize o motor para que não gire no proce-

dimento seguinte e solte o parafuso da polia do
virabrequim, que aciona a correia de acessórios.
Preferencialmente, utilize a ferramenta especifi-
ca que trava a cremalheira do volante, instalada
na parte traseira do carter.
A marcação na polia deve ficar alinhada com a marcação na

cobertura da correia dentada.
5- Remova a cobertura anterior inferior da correia

dentada. Observe a referência de PMS na engre-
nagem do virabrequim.
Ferramenta para imobilização do volante.
Referências do virabrequim alinhadas.
6- Na parte superior do motor, as polias dentadas

dos comandos de válvulas devem estar com as
Marcações das polias dos comandos voltadas para o centro
do motor. marcações de referência voltadas para a região
central.
23
MOTOR GM 1.6 16V | 1.8 16V
7- Instale a ferramenta específica para travamento

dos comandos de válvulas
8- Com uma chave allen 6 mm, gire o tensor da

correia dentada no sentido horário, aliviando a
tensão da correia. Remova a correia dentada e o
próprio tensor.
INSTALAÇÃO
1- Confira novamente as marcações de sincronismo
do motor.
2- Instale o tensor da correia dentada. Atente-se

para a posição de instalação, pois existe uma ca-
vidade para encaixe da mola do tensor e outra
para o encaixe do ressalto.
3- Instale a correia dentada, inicialmente em torno

da engrenagem do virabrequim, em seguida em
torno do tensor auxiliar, do comando de válvulas
de admissão e do comando de válvulas de esca-
pe. Certifique-se de que não haja folgas nestes
segmentos da correia. Por fim, instale em torno
do tensor da correia dentada.
Posição de instalação do tensor da correia dentada
4- Com um novo tensor, para tensionar a correia, re-
mova o pino de travamento do tensor.
5- Aperte o tensor com torque de 2 kgfm + 120°.
6- Remova a ferramenta do comando de válvulas,

instale a polia e o parafuso do volante do motor
por duas voltas completas e confira novamente
o sincronismo. Execute a montagem dos compo-
nentes na ordem inversa da desmontagem.
24
MOTOR GM
2.8 16V DIESEL
cilindros (Litros)
Chevrolet S10 2013 - 4 2.8 16
Correia: CT1217
25
MOTOR GM 2.8 16V DIESEL
Três polias dentadas precisam ser sincronizadas: a

do virabrequim, a do comando de válvulas e a da
bomba de alta pressão do sistema de injeção ele-
trônica common rail.
REMOÇÃO
1- Remova a correia de acessórios, o ventilador do
sistema de arrefecimento, a polia do virabrequim
e a cobertura anterior da correia dentada.
2- Solte o sensor de fase e remova o tampão do en-

caixe da ferramenta específica na parte frontal
do comando de válvulas de escape. Esse tampão
deve ser preferencialmente substituído.
O sensor de fase e o tampão frontal devem ser removidos.
3- Gire o motor pelo virabrequim até que a marca

de referência de sincronismo na engrenagem do
virabrequim fique alinhada. Nesta posição, todos
os pistões estarão alinhados na metade de seus
cursos, com o primeiro cilindro em movimento
descendente.
4- Instale a ferramenta especifica na roda fônica, na

região frontal do comando de válvulas de esca-
pe. Fixe a ferramenta com seu parafuso. Caso a
ferramenta não se encaixe, gire o motor por uma
volta completa até que seja possível encaixa-la.
Com a ferramenta específica instalada, os comandos estão

imobilizados na posição correta de sincronismo
5- Solte o parafuso do tensor da correia dentada e

Marcação do virabrequim alinhada remova-a. Remova também o próprio tensor.
26
MOTOR GM 2.8 16V DIESEL
INSTALAÇÃO
1- Antes da instalação, verifique se a engrenagem
da bomba de alta pressão de combustível está
alinhada com a marcação de referência na carca-
ça. Se necessário, ajuste sua posição.
2- Se necessário, afrouxe o parafuso da polia do co-

mando de válvulas de admissão com uma chave
de reação, para facilitar a instalação da correia.
3- Instale o tensor da correia dentada
4- Instale a nova correia dentada, inicialmente em

torno da engrenagem do virabrequim, em segui-
da em torno da engrenagem da bomba de alta
pressão, da polia da bomba d’água, da polia do
comando de válvulas de admissão e, por último, Marcação de referência da bomba de alta pressão
do tensor.
5- Aperte o parafuso do tensor até que o ponteiro 6- Remova a ferramenta de travamento do coman-
na sua parte traseira fique alinhado com o centro do de válvulas e gire o motor por duas voltas
da cavidade em “U”. Com uma chave allen, gire completas. Confira novamente se as referências
o tensor no sentido anti-horário até obter a ten- de sincronismo se mantêm. Se necessário, refaça
são correta. Nesta posição, aperte o parafuso de todo o procedimento. Se as marcações estive-
fixação com 28 N·m. rem ok, execute a montagem dos componentes.
27
MOTOR HONDA
1.7 16V
cilindros (Litros)
Honda Civic 2001 2006 4 1.7 16
Correia: CT1082
28
MOTOR HONDA 1.7 16V
O motor do Honda Civic 1.7 16v tem uma particula-

ridade: ele gira no sentido de rotação anti-horário.
Por esta razão, o tensor da correia é localizado em
posição contrária à maioria dos motores.
REMOÇÃO
1- Remova os componentes periféricos (correia de
acessórios, alternador), desloque a bomba de di-
reção hidráulica;
2- Remova a tampa de válvulas, para que seja pos-

sível remover a cobertura superior da correia
dentada. Solte a cobertura superior da correia;
3- Gire o motor pelo virabrequim (no sentido an-

ti-horário) até que a referência de sincronismo
do comando de válvulas deve estar alinhada. A
marca UP na polia dentada do comando deve es-
Marcação UP alinhada com o ressalto
tar em frente ao ressalto na capa do mancal do
comando.
4- Como referência exata, as marcas laterais da po-

lia dentada do comando de válvulas devem ficar
bem alinhadas com a superfície do cabeçote.
5- Remova a polia do virabrequim, de acionamento

da correia de acessórios. Ela tem um sextavado
interno de 50 mm para sua imobilização e seu
parafuso de fixação é do tipo rosca-esquerda;
6- Remova a cobertura inferior da correia dentada;
7- Remova o suporte frontal do motor;
8- Observe a marcação de referência do virabre-

quim: o entalhe na engrenagem do virabrequim Marcação de referência alinhada com a superfície do cabe-
deve coincidir com a seta existente na bomba de çote
óleo (com a correia dentada instalada, a visuali-
zação é prejudicada). 9-
Remova cuidadosamente a mola responsável
pelo tensionamento da correia dentada
Referência de PMS dos cilindros 1 e 4: entalhe alinhado com

Mola de tensionamento
a seta
29
MOTOR HONDA 1.7 16V
10-Remova o sensor de rotação para liberar espaço

para a remoção da correia dentada.
11- Remova a correia dentada.
12- Remova o tensor da correia dentada.
INSTALAÇÃO
1- Verifique as marcações de referência, na engre- 4- Ajuste a tensão da correia dentada da seguin-
nagem do virabrequim e na polia do comando de te maneira: aperte o parafuso do tensor com 45
válvulas; Nm. Em seguida, afrouxe o parafuso do tensor
em 180º. Gire levemente o motor no sentido an-
2- Instale o novo tensor, mas não aperte ainda seu ti-horário, para o pré-assentamento da mola do
parafuso. Encaixe a mola em seu pino de ancora- tensor e aperte o parafuso de fixação do tensor
gem. com 45 Nm;
3- Instale a correia dentada, inicialmente em torno 5- Pelo virabrequim, gire o motor no sentido anti-
da engrenagem do virabrequim, em seguida em -horário por 6 vezes, para se assegurar que to-
torno do tensor, da polia da bomba d’água, e por dos as referências estarão nas mesmas posições;
fim, da polia dentada do comando de válvulas.
Certifique-se de que não haja folgas no segmen- 6- Verifique novamente as marcações de sincronis-
to de correia entre o virabrequim e o comando mo e instale os componentes na ordem inversa
de válvulas. da desmontagem.
30
MOTOR PEUGEOT
DV6 1.6 8V DIESEL
cilindros (Litros)
Peugeot Expert 2018 2022 4 1.6 8
Citroen Jumpy 2018 2022 4 1.6 8
Correia: CT1203
31
MOTOR PEUGEOT DV6 1.6 8V DIESEL
REMOÇÃO
3- Remova a polia de acionamento dos acessórios

do virabrequim;
4- Gire o motor no sentido horário, até a marcação

de PMS, onde o furo circular na polia do virabre-
quim deve ficar alinhado com o orifício no bloco
do motor.
5- Nesta posição, o furo circular na polia do coman-

do de válvulas deve ficar alinhado com o orifício Marcas de referências do virabrequim alinhadas
no cabeçote. Caso não esteja, será necessário gi-
rar o motor por mais uma volta completa e veri-
ficar novamente.
Orifício da polia do comando alinhado com o orifício do ca-

beçote
Ferramenta de travamento do virabrequim instalada

6- Com as marcações alinhadas, insira as ferramen-
tas de travamento do virabrequim e do comando
de válvulas.
7- Trave também a engrenagem da bomba de com-

bustível.
Ferramenta instalada na polia do comando de válvulas
Pino de travamento inserido na polia dentada da bomba de

combustível.
8- Afrouxe o parafuso do tensor, remova a correia
dentada e em seguida, o próprio tensor.
32
MOTOR PEUGEOT DV6 1.6 8V DIESEL
INSTALAÇÃO
1- Instale um novo tensor da correia dentada, mas
não aperte ainda seu parafuso nem retire seu
pino de travamento.
2- Instale a nova correia dentada.
3- Com uma chave allen 6 mm, gire o tensor no

sentido anti-horário, até que o orifício do tensor
fique alinhado com o orifício da base. Nesta po-
sição, aplique o torque de 37 Nm no parafuso do
tensor.
Orifício do tensor deve se alinhar com o furo da base. Nesta

imagem ainda não está alinhado
4- Com o orifício do tensor alinhado, aperte o para-

fuso do tensor com 37 Nm.
5- Remova os pinos de imobilização e posiciona-

mento de todas as polias;
6- Gire o motor por 2 voltas completas e verifique

novamente as referências;
Orifício alinhado. Aperte o parafuso com 37 Nm 7- Instale os componentes na ordem inversa à des-
montagem.
33
MOTOR PEUGEOT
EB2 PURETECH 1.2 12V
cilindros (Litros)
Peugeot 208 2016 2020 3 1.2 12
Citroen C3 2016 2021 3 1.2 12
Correia: CT1228
34
MOTOR PEUGEOT EB2 PURETECH 1.2 12V
REMOÇÃO
1- Remova a tampa de válvulas (será necessário re-
mover antes o coletor de admissão)
2- Gire o motor até que seja possível inserir, entre

o cárter e o volante, a ferramenta de posiciona-
mento do virabrequim. Trave o volante.
3- Os ressaltos próximos às polias são para o encai-

xe da ferramenta de travamento dos comandos.
Eles devem estar com a maior parte plana volta-
da para cima. Instale a ferramenta e trave-a com
parafusos da tampa de válvulas.
Orifício na parte posterior do carter, onde deve ser inseri-

do o pino de posicionamento que se encaixa ao orifício no
volante.
Região de encaixe da ferramenta de imobilização dos co-

mandos. Uma vez instalada a ferramenta, os comandos es-
tarão na posição de sincronismo.
4- Nesta posição, as marcações de referência nas

polias devem ficar alinhadas com a superfície su-
perior do cabeçote.
5- Remova a correia de acessórios, para ter acesso

à tampa frontal do motor. Remova a tampa que
dá acesso ao tensionador da correia, alivie a ten-
são da correia dentada, e remova o tensionador
e o guia.
O rebaixo no variador de fase deve ficar alinhado com a su-

perfície do cabeçote.
35
MOTOR PEUGEOT EB2 PURETECH 1.2 12V
6- Solte o parafuso polia da correia de acessórios.

Ela é composta por duas partes: a parte externa
(dentada) é louca. O cubo (parte interna) é cha-
vetado, e solidário aoi virabrequim. O torque do
parafuso mantém todo o conjunto acoplado.
7- Após removido o cubo da polia do virabrequim,

é possível remover a correia dentada pela parte
superior do motor, passando-a cuidadosamente
entre as polias dentadas e a carcaça.
A engrenagem do virabrequim é dupla. Recomendável de-
sengordurar as superfícies entre elas para assegurar o bom
contato.
INSTALAÇÃO
1- Insira cuidadosamente a nova correia dentada,
puxando-a através da abertura frontal e da
cavidade do virabrequim.
2- Insira a polia do virabrequim (cubo e parte

dentada).
3- Instale o tensor da correia dentada e o guia.
4- Posicione a correia corretamente em torno das

polias e tensione-a devidamente.
5- Gire o motor por duas voltas completas e verifique

novamente as referências de sincronismo. Gire o tensor até que a marca na chapa frontal coincida com
a referência e simultaneamente aperte seu parafuso de fi-
xação.
36
MOTOR RENAULT
G9U 2.5 16V
cilindros (Litros)
Renault Master 2004 2013 4 2.5 16
“Eletrônica”
Correia: CT1046
37
MOTOR RENAULT G9U 2.5 16V
O motor possui polias “loucas” nos comandos de

válvulas de admissão e escape. As polias são fixa-
das nos eixos por 3 parafusos em rasgos oblongos.
Na polia do virabrequim, a inscrição “PMH” deve

estar alinhada na vertical, voltada para baixo. Isso
indica que o virabrequim está próximo do PMS dos
cilindros 1 e 4 e que os comando de válvulas estão
em posição aproximada de sincronismo.
REMOÇÃO
1- Gire o motor e posicione a marcação “PMH” na
polia de referência do virabrequim voltada para
baixo;
Inscrição PMH deve estar voltada para baixo
3- Instale as ferramentas específicas nos comandos

de válvulas, próximo às suas polias dentadas,
para imobilização e posicionamento dos coman-
dos. Se necessário, gire levemente o motor para
o correto encaixe das ferramentas;
4- Remova o último parafuso de fixação do suporte

do filtro de óleo. Instale um pino com diâmetro
de 6 mm (ou uma chave Allen) no orifício lateral
do sub-bloco, próximo ao volante. O pino deve
se alojar no rasgo existente no contrapeso do úl-
timo moente do virabrequim, e indica a posição
de PMS dos cilindros 1 e 4. Portanto, gire leve-
mente o virabrequim e certifique-se de seu cor-
reto encaixe.
Ferramentas de travamento dos comandos de válvulas ins-

taladas
5- Afrouxe o parafuso do tensor da correia denta-

da. Remova a correia dentada, o tensor e a polia
auxiliar.
O pino de travamento devidamente instalado no orifício e

na cavidade do contrapeso do virabrequim imobiliza o mo-
tor e garante a posição correta de sincronismo.
38
MOTOR RENAULT G9U 2.5 16V
INSTALAÇÃO
1- Com as ferramentas específicas de posiciona-
mento e imobilização dos comandos instaladas,
mantenha as polias dentadas na metade com li-
berdade de movimentação angular para o ten-
sionamento da correia dentada;
2- Instale o novo tensor da correia dentada, e en-

coste levemente seu parafuso até o final do cur-
so;
3- Posicione a nova correia dentada;
4- Instale a polia auxiliar da parte externa da cor-

reia e aperte seu parafuso;
Ferramentas de fixação e posicionamento dos comandos
instaladas
5-
Tensione a correia dentada, girando o tensor
com uma chave Allen, até que o ponteiro do ten-
sor fique alinhado com a cavidade em “U” exis-
tente em sua base; 6- Aperte os parafusos das polias dos comandos de
válvulas. Preferencialmente, não permita que os
parafusos estejam apoiados nas extremidades
dos furos oblongos;
7- Remova as ferramentas específicas de sincronis-

mo;
8- Remova o pino inserido na lateral do sub-bloco,

de identificação e posicionamento do virabre-
quim;
9- Pelo parafuso da polia do virabrequim, gire o

motor por duas voltas completas no sentido ho-
rário, e verifique novamente as referências de
sincronismo, bem como o tensionamento da cor-
reia dentada;
Correia instalada. O ponteiro do tensor no centro da cavida- 10-Imobilize o virabrequim, utilizando uma ferra-
de indica a tensão correta
menta específica instalada no volante ou solicite
a um auxiliar para pisar firmemente no pedal de
freio com a última marcha engatada. Simultane-
amente, instale a polia do virabrequim e aperte
seu parafuso de fixação com 50 Nm + 90º.
11-Instale o tampão da engrenagem da correia den-

tada, a cobertura anterior da correia dentada, e
os demais componentes, seguindo a ordem in-
versa da desmontagem.
39
MOTOR TOYOTA
1 KD-FTV 3.0 16V
cilindros (Litros)
Toyota Hilux 2012 2015 4 3.0 16
Correia: CT1089
40
MOTOR TOYOTA 1 KD-FTV 3.0 16V
Para executar a troca da correia dentada, é neces-

sário sincronizar o comando de válvulas, o virabre-
quim e a bomba de alta pressão de combustível.
REMOÇÃO
1- Remova a capa (cobertura) anterior da correia
dentada;
2- Gire o motor pelo parafuso da polia do virabre-

quim para posicionar as referências de sincro-
nismo. A polia dentada do comando de válvulas
deve estar com a marcação alinhada com a mar-
ca de tinta existente na cobertura plástica poste-
rior da correia. Marcação de referência do comando alinhada com a refe-
rência na capa traseira da correia dentada
3- Pela polia da correia de acessórios do virabre-
quim, o entalhe deve ficar alinhado com a mar-
cação de referência.
As marcas alinhadas indicam o virabrequim na posição de

sincronismo
4- Nesta posição, o entalhe de referência da polia

da bomba de alta pressão de combustível deve
ficar alinhado com a seta existente na carcaça.
5- Trave o motor, solte o parafuso da polia frontal

do virabrequim e a própria polia; Referência de sincronismo para a bomba de alta pressão de
combustível
6- Solte os parafusos do tensor, remova o tensor, o
rolamento do tensor e a correia dentada.
41
MOTOR TOYOTA 1 KD-FTV 3.0 16V
INSTALAÇÃO
1- O novo tensor vem travado na posição recuada,
por meio de um pino, que somente deve ser re-
movido no instante de tensionar a correia denta-
da.
2- Inspecione novamente as referências de sincro-

nismo.
3- Instale o tensor, sua arruela e o rolamento do

tensor. Não remova ainda o pino de travamento;

da engrenagem do virabrequim, em seguida em
torno da polia da bomba de alta pressão de com-
bustível, depois em torno da polia do comando
de válvulas e, por fim, no tensor. Certifique-se de
que não haja folgas no segmento de correia en-
tre a engrenagem do virabrequim e a polia do
Tensor instalado, porém ainda travado na posição recuada.
comando. A menor movimentação do virabre- Somente após a instalação da correia o pino deve ser re-
quim já deve ser capaz de movimentar o coman- movido
do de válvulas. Toda a folga da correia deve ser
direcionada ao tensor.
5- Solte o pino de travamento do tensor. A tensão

da correia dentada será aplicada automatica-
mente;
6- Gire o motor por 2 voltas no sentido horário e

verifique novamente todas as referências de sin-
cronismo.
7- Instale os componentes seguindo a ordem inver-

sa da desmontagem.
42
MOTOR VW
EA 189 2.0 16V
DIESEL
cilindros (Litros)
VW Amarok 2010 - 4 2.0 16
Correia: CT1221
43
MOTOR VW EA 189 2.0 16V DIESEL
O procedimento de troca da correia dentada da

Amarok consiste no sincronismo da engrenagem
do virabrequim, na polia dentada do comando de
válvulas e da bomba de alta pressão do sistema de
injeção eletrônica common rail.
REMOÇÃO
1- Remova as coberturas superior e inferior da cor-
reia dentada
2- Gire o motor pelo virabrequim e posicione a seta

gravada na polia do comando de válvulas para
cima. Nesta posição, insira na polia a ferramen- Polia dupla do comando de válvulas.
ta de posicionamento para o sincronismo. Se
necessário remova o aperto dos três parafusos
oblongos da polia.
(!) A polia dentada do comando da Amarok é du-

pla. Uma parte interna, conectada ao coman-
do, será imobilizada pelo pino (ferramenta de
posicionamento). A parte externa é articulada
por meio dos 3 parafusos de fixação nos rasgos
oblongos. Isso permite a movimentação angular
da polia – para ajuste da correia dentada – sem
que haja perda da posição específica do coman-
do de válvulas.
3- Da mesma forma, insira o pino-ferramenta de

sincronismo na polia da bomba de alta pressão,
para garantir o sincronismo.
Pino travando a polia da bomba de alta pressão na posição

de sincronismo
4Trave o motor e remova a polia de acionamento da

correia de acessórios do virabrequim. Posicione
a ferramenta de sincronismo da engrenagem do
virabrequim de forma que sua seta praticamente
coincida com a marcação da polia.
5- Instale e posicione corretamente a ferramenta

de imobilização do virabrequim
A marcação da engrenagem do virabrequim deve ficar ante-

rior à marcação da ferramenta
44
MOTOR VW EA 189 2.0 16V DIESEL
6- Insira o pino de travamento da ferramenta da en-

grenagem do virabrequim. Ele deve se alojar no
orifício da carcaça.
7- Com todos os componentes envolvidos devida-

mente travados pelas ferramentas, afrouxe os 3
parafusos da polia do comando e os 3 parafusos
da polia da bomba de alta pressão de combustí-
vel.
8- Solte o tensionador e remova a correia dentada.

Remova também os guias da correia dentada.
O pino da ferramenta garante a imobilização do virabre-

quim na posição correta
INSTALAÇÃO
1- Instale o novo tensionador observando o correto
posicionamento no seu guia;
2- Instale a correia dentada;
3- Tencione a correia dentada com uma chave allen.

O ponteiro do tensor deve apontar para o centro
da cavidade em sua base. Encoste o parafuso do
tensor, mas não aplique ainda o torque final.
(!) Alguma movimentação nas partes externas das

polias será observada, mas o comando de válvu-
las e a bomba de alta pressão estão imobilizados
pelos respectivos pinos de travamento.
4- Encoste os parafusos da polia do comando e da

polia da bomba de alta pressão e, em seguida,
remova os pinos de travamento.
5- Aperte os parafusos das polias do comando e da

bomba;
6- Remova a ferramenta de travamento do virabre-

quim;
7- Gire o motor por duas voltas completas e verifi-

que novamente todas as 3 referências de sincro-
nismo (virabrequim, comando e bomba de alta
pressão);
8- Aplique torque final no parafuso do tensor da

correia.
9- Instale os demais componentes na ordem inver-

sa da desmontagem.
10-Monte os guias e insira a nova correia dentada.
45
MOTOR VW
AP 2.0 16V
cilindros (Litros)
VW Gol GTi 16v 1996 2000 4 2.0 16
VW Parati GTi 16v 1996 2000 4 2.0 16
Correia: CT872
46
MOTOR VW AP 2.0 16V
O motor AP 16 válvulas possui 2 comandos de vál- calizada na parte traseira do motor, que interliga
vulas, porém apenas uma polia acionada pela cor- esses dois comandos.
reia dentada, o que facilita a substituição da cor-
reia. O sincronismo entre os comandos das válvulas A árvore intermediaria não tem referência, pois ela
de admissão e escape é feito por uma corrente lo- apenas aciona a bomba de óleo do motor.
REMOÇÃO
2- Gire o motor pela polia do virabrequim, até que

a marca na polia do virabrequim fique alinhada
com a seta existente na cobertura anterior da
correia dentada.
Uma outra referência do virabrequim é a marca

“OT” no volante do motor, alinhada com a carca-
ça da transmissão.
A posição de referência do virabrequim pode ser identifica-

da mesmo antes de se remover a capa da correia
Marca “OT” alinhada com o ponteiro
3- Remova a polia do virabrequim e todos os de-

mais componentes necessários à remoção da
capa da correia dentada. Em seguida, remova a
cobertura anterior da correia dentada;
4- A polia dentada do comando de válvulas (de es-

cape) deve estar com a referência alinhada com
a marcação na carcaça.
Referência de sincronismo do comando (polia única)
47
MOTOR VW AP 2.0 16V
5- Alivie a tensão da correia dentada e remova a

correia, o tensor e seu guia.
INSTALAÇÃO
1- Certifique que as marcas de sincronismo estão
alinhadas nas polias do comando de válvulas e Para aliviar a tensão da correia, solte a porca do tensor.
virabrequim.
2- Instale o novo tensor da correia dentada. Instale

também a nova correia dentada. Para tensionar a
correia, gire o tensor com a ferramenta específi-
ca no sentido anti-horário, até que o ressalto se
encoste no batente.
3- Volte a ferramenta até o ponto de referência e

aperte seu parafuso.
Tensionamento máximo

que novamente as referências de sincronismo.
5- Proceda com a montagem dos demais compo-

nentes do motor.
Referência de tensionamento da correia
48
MOTOR VW AP 2.0 16V
ADICIONAL: Em caso de desmontagem dos comandos de válvulas
Esse motor possui polia que recebe o movimento

da correia dentada em apenas um dos comandos,
sendo o outro comando acionado por uma peque-
na corrente na parte de trás.
Caso os comandos tenham sido removidos ou haja

desconfiança de sincronismos incorreto, será ne-
cessário remover o coletor de admissão e a tampa
de válvulas para conferência.
Com as polias da correia dentada em suas respecti-

vas referências, as engrenagens da corrente devem
ter suas marcas em direção uma a outra, conforme
a figura.
Referências de posicionamento dos dois comandos de vál-

vulas
49
MOTOR VW
EA 211 1.0 12V MSI
cilindros (Litros)
VW Up! 2014 2021 3 1.0 12
VW Fox 2014 2018 3 1.0 12
VW Gol 2017 - 3 1.0 12
VW Voyage 2017 - 3 1.0 12
VW Polo 2018 - 3 1.0 12
Correia: CT1167 (CVA)

CT1185 (BA)
Kit Correia: CT1167K1 PRO
Kit com Bomba: CT1167WP1 PRO
50
MOTOR VW EA211 1.0 12V MSI
REMOÇÃO
1- Remova o alternador;
2- Remova a cobertura superior da correia dentada;
3- Remova o tampão na lateral do bloco e introdu-

za a ferramenta de sincronismo até o final de seu
curso.
4- Gire o motor pelo parafuso do virabrequim até

que o contrapeso do virabrequim se apoie na
ferramenta de sincronismo.
Tampão para inserção da ferramenta de posicionamento do

virabrequim
5- Neste ponto, os comandos de válvulas deverão

estar com as referências alinhadas nos pontos de
sincronismo. Haverá um pequeno defasamento
entre as marcas centrais das polias (aproximada-
mente meio dente);
6- Será necessário afrouxar os parafusos de fixação

de ambas as polias. Para afrouxar o parafuso da
polia do comando de admissão, fixe-a com uma
chave de reação.
As marcas centrais das polias ficam próximas, porém não

totalmente alinhadas
7- Para afrouxar o parafuso da polia do coman-

do de escape, remova a tampa frontal da polia
(onde fica o variador de fase), remova a tampa
da bomba d’água na parte traseira do motor, fixe
a engrenagem da bomba d’água com a chave de
reação e, simultaneamente, afrouxe o parafuso
da polia (frontal) do comando de escape.
8- Pela parte traseira do motor, remova a tampa da

bomba d’água e instale a ferramenta específica
de imobilização e posicionamento dos coman-
dos de válvulas;
Comandos de válvulas imobilizados na posição de sincro-

nismo
51
MOTOR VW EA211 1.0 12V MSI
9- Instale a ferramenta de posicionamento entre as

engrenagens dos comandos de válvulas.
10-Com o motor nesta posição (certifique-se do

posicionamento do contrapeso do virabrequim
encostando-se à ferramenta de posicionamen-
to), trave o virabrequim e solte a polia da correia
de acessórios. Com isso, o motor estará fasado.
Solte o tensor da correia dentada e remova o
conjunto.
Mesmo com a ferramenta de sincronismo instalada, das po-

lias devem ficar próximas, mas não alinhadas
INSTALAÇÃO
1- Verifique se as marcações de sincronismo estão
nas mesmas posições, conforme descrito ante-
riormente;
2- Instale o tensor da correia dentada, mas não

aperte ainda seu parafuso;
3- Com a ferramenta específica, gire o tensor até

que atingir a posição de tensão máxima da cor-
reia e aperte seu parafuso de fixação;
4- Aperte os parafusos das engrenagens dos co-

mandos de válvulas;
5- Remova as 3 ferramentas de fixação e posiciona-

mento instaladas;
6- Gire o motor por 2 voltas completas pelo vira-

brequim. Ao final, verifique novamente se as re-
ferências de sincronismo permanecem nas mes-
mas posições. O sincronismo do motor deverá
ser mantido!
7- Com tudo em ordem, alivie a tensão da correia:

segure o tensor com a ferramenta específica e
afrouxe seu parafuso de fixação. Recue a ferra-
menta até que o centro do ponteiro fique alinha-
do com a cavidade em “U” na base do tensor.
Tensionamento final da correia dentada.
Fixe novamente o tensor da correia.
8- Gire o motor novamente e confira as referências

de sincronismo.
9- Por fim, reinstale os componentes removidos.
52
MOTOR VW/AUDI
1.8 20V
cilindros (Litros)
VW Golf GTi 1998 2009 4 1.8 20
Audi A3 1997 2006 4 1.8 20
Correia:
Com amortecedor de vibrações* CT909K3
CT909K6
Sem amortecedor de vibrações* CT909K2

CT909K7
* Necessário consultar o número do chassi para indicar o kit correto.
53
MOTOR VW/AUDI 1.8 20V
REMOÇÃO
1- Remova a correia de acessórios, suas polias
e tensores e depois a capa superior da correia
dentada.
2- Gire o motor pelo virabrequim até que o enta-

lhe da polia do virabrequim fique alinhada com
a marca de referência na capa inferior da correia
dentada.
3- Nesta posição, o comando de válvulas também

deve estar em sua referência de sincronismo. A
marca na polia do comando deve se alinhar com
o rasgo na carcaça do comando.
Marca de referência na polia do comando alinhada com a Entalhe na polia do virabrequim alinhado com a marca na
marca na carcaça capa da correia
4- Remova a polia do virabrequim (de acionamento

da correia de acessórios) e capa inferior da cor-
reia dentada. Para confirmar a posição de sincro-
nismo do virabrequim, observe a marcação de
referência na carcaça alinhada com o dente da
engrenagem do virabrequim.
Dente de referência na engrenagem alinhado com o ressalto

na carcaça
5- Alivie a tensão da correia dentada, remova a cor-

reia e o tensor. Se possível, recue o tensor e in-
Pino de travamento para aliviar a tensão da correia troduza um pino de travamento em seu orifício,
para aliviar a tensão da correia.
54
MOTOR VW/AUDI 1.8 20V
INSTALAÇÃO
1- Certifique que as marcas de sincronismo estão
alinhadas nas polias do comando de válvulas e
virabrequim.
2- Instale o tensor da correia dentada, devidamente

travado em sua posição recuada. Remova o blo-
queio do tensionador.

da engrenagem do virabrequim, em seguida da
bomba d’água, da polia dentada do comando e
por fim, do tensor.
4- Remova o pino de travamento do tensor. Isso li-

bera a sua atuação e gera a tensão automática
na correia.

que novamente as referências de sincronismo.
6- Instale os demais componentes na ordem inver-

Tensão da correia é gerada automaticamente, assim que se
sa da remoção. libera o pino de travamento
55
Fale Conosco:
0800 0111 572
e-mail: contitech-correias@contitech.com.br
Visite o nosso site:

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Av. Continental, 2777 | Distrito Industrial Rodovia Presidente Castelo Branco,

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MANUAL TÉCNICO DE CORREIAS DENTADAS

Prezado cliente/amigo reparador,

Este manual tem o objetivo de auxiliá-lo nos trabalhos de

As informações aqui contidas são apresentadas de forma

Em caso de dúvidas a respeito da aplicabilidade das correias,

Tenha a certeza de que, ao trabalhar com as correias dentadas

MOTOR FIAT FIRE 1.0 – 1.3 16V 9

MOTOR FORD TI CVT 1.0 12V 12

MOTOR FORD SIGMA 1.6 16V 16

MOTOR GM 1.0 – 1.4 8V ECONOFLEX 19

MOTOR GM 1.6 16V | 1.8 16V 22

MOTOR GM 2.8 16V DIESEL 25

MOTOR HONDA 1.7 16V 28

MOTOR PEUGEOT DV6 1.6 8V DIESEL 31

MOTOR PEUGEOT EB2 PURETECH 1.2 12V 34

MOTOR RENAULT G9U 2.5 16V 37

MOTOR TOYOTA 1 KD-FTV 3.0 16V 40

MOTOR VW EA 189 2.0 16V DIESEL 43

MOTOR VW AP 2.0 16V 46

MOTOR VW EA211 1.0 12V MSI 50

MOTOR VW/AUDI 1.8 20V 53

A polia dentada do comando de válvulas é do tipo

2- Remova a correia de acessórios e a polia do vira-

3- Remova a tampa de proteção da distribuição

4- Solte o conector elétrico do sensor de pressão

5- Instale provisoriamente o parafuso da polia do

(!)Neste momento, as marcas de referência nas po-

6- Solte o parafuso na bomba de óleo, onde deve

7- Instale a ferramenta do tipo “raquete” nos ori-

Ferramenta de posicionamento e imobilização do virabre-

(!) Com as ferramentas específicas instaladas, o

8- Afrouxe o parafuso de fixação do tensor da cor-

2- Instale a nova correia dentada, inicialmente em

3- As polias dentadas do virabrequim, do coman-

4- Atue no tensor de forma a obter a máxima tensão

Tensão máxima da correia: a seta ultrapassa o furo

5- Aperte o parafuso da polia dentada do coman-

6- Remova as ferramentas específicas de posicio-

7- Gire o motor por duas voltas e confira novamen-

9- Remova as ferramentas específicas de sincronis-

Correia: CT462 (1.0 16V)

2- Solte os tampões e introduza as ferramentas de

Ferramentas de posicionamento dos comandos de válvulas

3- Afrouxe o parafuso 13 mm do tensor da correia

4- Remova a correia dentada, a porca do tensor da

5- Com uma chave de reação, trave a polia do co-

6- Solte o parafuso do tensor, remova o tensor e a

2- Instale o tensor da correia dentada;

3- Remova as velas dos cilindros 1 e 2 e introduza,

4- Pelo parafuso da engrenagem do virabrequim,

Ferramentas alinhadas indicam os pistões na metade do

5- Instale a correia dentada;

6- Com a ferramenta específica, gire o tensor da

9- Gire o motor por 2 voltas completas no sentido

10-Remova as ferramentas de sincronismo dos

11-Remova as ferramentas (hastes) nos orifícios das

12-Para justar a tensão da correia dentada, utilize

13- Reinstale a polia cobertura da correia dentada e

Referência correta de tensionamento da correia dentada

Correia: CT1211 (CVA)

A correia dentada possui lubrificação permanente.

1- Solte a capa de proteção da correia de acessó-

2- Solte o tensor da correia de acessórios (Torx