DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

Removendo o cabeçote. Antes disso. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava.GM Corsa 1. Verificamos o sistema de injeção. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. Solução: Substituir a polia e a chaveta. Medimos a pressão da linha de combustível. mas nada foi encontrado. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. o que causava o vazamento. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Dica 253 . Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. o módulo recebia um sinal incorreto. efetuada em função da quebra da correia dentada. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada.Celta 1. Nenhum erro foi encontrado. mas após constatada a trinca. rotor e tampa do distribuidor. substituímos as velas e cabos de ignição. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. sensores e ignição. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. No começo. antes e depois do filtro. filtros de ar e combustível. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. . tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. constatou-se que a bobina estava queimada. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível.GM Corsa 1. Ao conferir o ponto do motor. notamos que as velas utilizadas.expansão. Dica 250 . Deixamos o motor funcionando por algum tempo. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. gerando a falta de potência e os estouros. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Conversando com o proprietário. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. Dessa forma.GM Corsa 1.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. o sincronismo da correia dentada. OBS. que acusou só 1. Dica 195 . mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Completamos o nível. Percebemos certa melhora em baixas rotações. Ao fazer a checagem no automóvel. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado.5 bar. Dica 191 .

os sintomas sumiram imediatamente. no entanto. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. Solução: Substituição da UCE. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e.2 GLS . percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. . Verificamos. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores.Vectra 2. Solução: substituição da bomba de óleo.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. porém. nada de anormal foi detectado.6. resolvemos substituir o módulo. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Obs. Dica 152 . o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram.GM Corsa 1. Teste: Trocamos o tensor da correia. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado.GM Corsa 1. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. Para nossa surpresa. Percebemos.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. Detalhe: Esses problemas. o que caracterizava algum problema. podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção. durante os primeiros acionamentos. Dica 144 .GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. Dica 181 . Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. então. apresentar os defeitos citados. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. principalmente. conseqüentemente.0/1. oriundos de estragos no chicote.0 e não do 1. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. Após muito tempo procurando o defeito.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor.Dica 190 . localizada neste modelo no compartimento do motor. Dica 147 . o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. porém.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. então.

Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. Comentário: Nesse caso. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. estava quebrado e dividido em dois. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. encostar nela e aterrar alguns fios. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. Atenção para a substituição da junta. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. o que desorganizou as centelhas. A pressão.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Dica 139 . Solução: Continuando o procedimento de testes. na maioria das vezes. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. Dica 135 . vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. testes com scanner não apontam o problema. Dica 141 . torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha.GM Picape Corsa 1. .Dica 142 . Em alguns casos. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. que passa no mesmo chicote. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. com o tempo. geralmente verificada no coletor. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. que dá acesso ao pinhão deslocado. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. alto consumo. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. A interferência na pressão gerada na admissão. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. detectamos que o eletroimã do sensor hall. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. retire-o pela frente. necessário.GM Corsa Sedan 1. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. como o fusível da seta. Retire a tampa do diferencial. localizado no distribuidor. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. óleo e cabo do velocímetro. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. Dica 140 .

o funcionamento permaneceu irregular.0 mpfi 99 Motor apaga. Dica 101 . ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. Dica 121: GM Corsa 1. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. que estava com a resistência alterada. ao substitui-lo. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Solução: Ao trocar as peças. Dica 127: Pick up Corsa 1. desentupir o respiro do motor. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. . Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. além da troca dos filtros. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. onde foi constatada muita oxidação interna. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes. o defeito desapareceu. o carro apresentou o mesmo defeito. Solução: Substituição da bobina plástica. jogo de velas e sensor de rotação. o que nos fez checar o módulo de injeção.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. detectou-se falha no sensor de rotação. o problema persistiu. Dica 98 . o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado.Corsa 1. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. Ao desmontar o corpo de borboleta. Para solucionar o problema. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. e em bom estado. Após substituir o componente.Chevrolet Corsa Super 1. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. mas o problema permaneceu. tampa de válvulas e corpo da borboleta. causando aumento da pressão interna do motor. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. teste de pressão e vazão da bomba. O remapeamento do chip não é recomendado. Porém. Ao colocar a bobina em outro Corsa.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo.Solução: Trocamos o relê. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. Dica 137 . Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. do mesmo ano e modelo.

Chegando a parar na marcha lenta. o circuito do massa foi refeito. Examinamos. um por vez.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado.Bosch Motronic M1. ela caía para a metade. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE.1bar. problema que não ocorria com o motor quente. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. onde foi realizada uma limpeza. Então.Vectra 2. o motor voltou a funcionar. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. Causa: Ao analisar o veículo em movimento.Corsa 1. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. através do respectivo fusível. verificou-se que havia um código de defeito (19 . entre 1. Solução: Com a troca deste componente. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas.Corsa Sedan 1.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. estarem em ordem. o motor não funcionava. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal. o que poderia indicar um problema no alarme. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. que estava com uma emenda.Dica 95 .falha no sensor de rotação). Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. quando o ar era ligado. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. Dica 82 .120 Km/h).0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. como injeção. Dica 90 . Nos testes.9 e 2.000 RPM . caso o veículo tivesse esse componente. sensores e atuadores. mas. a pressão estava dentro da faixa. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave.0 MPFI/97 . Dica 88 . o que ocasionava falha do motor em todos os regimes.5. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. com um scanner. observamos que todos os parâmetros estavam corretos.5. Causa: Com o motor frio. Dica 91 .Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. Dica 93 .Astra 2.GM / Kadett 1992 . Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. então. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. . correia dentada. medi as pressões dos cilindros. a pressão da bomba de combustível. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. nas primeiras partidas.

foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar.GM Vectra 2. não havendo nenhum código de falha.6. embora estivesse funcionando normal.0 e não 1. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . Neste caso. conforme o esperado. solucionando o problema. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. feita a substituição do sensor e apagado o código.Corsa (GM) MPFI . Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. resolvendo de vez o problema.2 bar. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Logo após o motor entrar em funcionamento. Dica 56 .ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. a luz de injeção voltou a acender. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações.2 . porém sem nenhum resultado satisfatório. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. já que o motor demorava a pegar. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Depois de alguns quilômetros rodados. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner.Veículos GM Monza. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Dica 64 . os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. Dica 62 .6 MPFI . o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e. Dica 81 . feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.Picape Corsa 1. Mecanicamente. Solução: Depois de fazer vários testes. Dica 59 . Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga.Astra (GM) MPFI 8 válvulas . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. localizando um código do sensor de oxigênio. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível.ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. mesmo quando aquecido. Solução: Substituir a mangueira.

Solução: Substituição dos tuchos. junta do cabecote.GM Corsa 1.0 16V Detalhes . e constatou-se que tudo estava em boas condicões.6 MPFI . Solução . cabos de velas e bobinas.circuito aberto na sonda Lambda.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. conforme o esperado. verifiquei que não ia combustível para o motor e.0 e não 1.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Dica 44 .5. Dica 46 . resolvendo de vez o problema. e 33 . pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas.Ao retirá-las. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central.4P 2. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção.0 MPFI . deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. atuadores e sensores. tampa do reservatório. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.com o motor frio não descarrega. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. Mecanicamente. Comentários . Feita a substituição. Dica 48 . Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente.Vectra ( Bosch M-1. Dica 51 .GM Monza 1.8 EFI . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. sensor de temperatura. não indicando qualquer código de falha.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. Testes . Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. .0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. Testes realizados: Em um atendimento.6. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 .alta voltagem no sensor MAP). motor voltou a funcionar normalmente. Causa: Tucho hidráulico com problema .O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro.Picape Corsa 1. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. Dica 55 . após substituir a bomba de combustível. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. com troca do filtro. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta.Corsa (GM) 1. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido.Realizado verificação dos injetores. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. o motor entrou em funcionamento normalmente. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes.

Solução . teste dos cabos de velas.Corsa Sedan 1. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. mas não chega a morrer.5 Volts . ainda. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. verificação com Scanner. Dica 38 . Dica 35 .De acordo com alguns manuais técnicos. andando.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar .6 Mpfi .6 MPFI .Monza EFI . porém.Corsa Sedan 1. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.8 .Kadett 1.94 . A marcha lenta era normal. Testes realizados .sem potência Detalhes .Delphi I EFI .92 . . o que provocava o enriquecimento da mistura.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. no corpo de borboleta.Troca de cabos de vela. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). Solução .Pressão e vazão de bomba de combustível.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. chegando até a apagar o motor.Causa: Verificou-se que estavam invertidas. Dica 31 . Solução: Devido ao enriquecimento da mistura. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Dica 40 . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.o valor ideal deve situar-se entre 13. fazendo uma frenagem busca.gasolina .Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. Leitura indicava 16. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . Testes realizados .GM . Comentários . e teste dos cabos de vela. Solução: Colocou-se o sensor correto. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. o RPM do veículo oscilava.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento.Sistema Multec 700 TBI . apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Comentários . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.GM Monza .7 V e 14. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador.2 V.De acordo com alguns manuais técnicos. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). avaliação do sistema com Scanner. Solução: Troca do relê. que por sua vez vai trabalhar errado.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. teste de compressão. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. teste de compressão. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. porém.sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes .Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento.

o RPM do veículo oscilava. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. porque quando aquecido o rêle desarmava . ainda.Sistema Multec 700 TBI . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico.Kadett 1. no lado direito. A marcha lenta era normal. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Causa: Verificando o fio terra da bomba.Testes realizados: Foi retirado o alarme. Dica 22 .Monza EFI .2 16V . não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Solução encontrada: Falha no rêle de comando.Motor não pega ou pega . a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. avaliou-se então os componentes mecânicos e.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível).0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.Vectra 2. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. Comentários: O problema ocorria.8 . Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). também. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível).0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. porém.0 13 pulsos 90149080 Dica 26 .8 10 pulsos 90149079 Motor 2. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). não identificado pelo scanner. Dica 27 . mas não chega a morrer. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. Dica 23 . Solução: Colocou-se o sensor correto.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). Testes realizados: Foi retirado o alarme.Corsa 1. CTS.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. andando.92 .motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. no lado direito. Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. velas e UCE. porém. Causa: Verificando o fio terra da bomba. chegando até a apagar o motor. fazendo uma frenagem busca. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. . verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Troca dos cabos de velas. Dica 24 .

Teste a alimentação da UCE. antes do surgimento do defeito. característica de má queima (mistura rica). constatamos a falha.Sistema Multec 700 .Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . e também batida de pino a mais de 120km/h. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Não havia entrada falsa de ar. e as velas estavam com depósito de carvão.0 com motor longitudinal). demorou para solucionar o problema. constatou-se um enriquecimento anormal. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. Solução: Troca da válvula EGR. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. Solução: . Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. MAP correto. Revisando-se o circuito do atuador. motor as vezes morre em desacelarações. etc. Causa: Após análise do veículo com carga.. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor. No entanto. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. Causa: Após análise de gases. pressão de bomba também correto. por isso.Monza 96 . Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. e ao desabilitarmos a válvula EGR. o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito. tudo estava em ordem.6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. pois a mesma estava trancada.Omega 2. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda.Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. a mais ou menos 90km/h. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão.Sistema Multec 700 TBI . Dica 17 . Dica 20 .0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.1. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada.2. motor engasga nas retomadas. a falha sumiu . isto é.Monza 94 . Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa. Dica 16 .

o problema persistia. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. Realizamos a troca da mesma. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. em relação ao 20º dente da roda fônica. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. estavam dentro do especificado. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. A mola foi substituída. ao conferir a posição do sensor de PMS. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado. o encontramos fora em dois dentes atrasado. Partimos assim. mas quando aumentava a rotação do mesmo. O contato foi refeito e não houve mais problemas. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. solucionando o problema do veículo. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. o rotor conseguia refrigerar o motor. levando o carro até a ferver. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. Porém.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. solucionando o problema. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . nada foi encontrado. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Mas. todos eles. . Dica 328: VW Gol MI 1. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora.Veículo: S-10 2. Como o motor parava por falta de centelha. e nenhuma anomalia foi encontrada.

o veículo não funcionava. a ECM achava que a sonda estava pifada. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. através do scanner. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. . filtro de combustível. Foi preciso trocar o terminal. Com excesso de gasolina. acelerando. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal. Mesmo assim veículo não pegava. funcionava perfeitamente.0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina. Antes de trocar a sonda lambda. causando uma falha de alimentação no sistema elétrico.Veículo: Chevrolet Omega 4. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. Depois de trocado o regulador. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu.0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. Dica 316 . A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . e tudo estava dentro dos parâmetros. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais. via scanner não tinha defeito presente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Tudo normal. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina.Veículo: Chevrolet Corsa 1.mas depois começava a cair.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. após o mecânico trocar as velas. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. Foi verificado todo o sistema. a sonda não conseguia corrigir a mistura.Dica 326: VW Gol MI 1. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. parado e com o motor ligado.

1. Ao passar o aparelho. Dica 313 . analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade.Veículo: Fiat Palio 1. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura. pois o dono do posto era conhecido. ou seja. O sistema de injeção não apresentava falhas. sendo assim com aparelho específico.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. .3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. Com aparelho específico. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. pressão de bomba e pulsos. um pouco alto). notamos diferença na leitura do sensor MAP. A ventoinha ligava com bastante freqüência. Partimos então para uma análise no escapamento. Após a retirada do corpo de borboleta. Após verificação mais detalhada.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. Dica 309 . Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor.Veículo: Volkswagen Gol MI .Veículo: Chevrolet Kadet 1. provavelmente instalado por algum eletricista desatento.Veículo: VW Santana 1. inclusive o sensor MAP. Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal.8 . percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído.Veículo: Chevrolet Monza 1. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. a falha registrada no aparelho era o cód.Dica 315 . Dica 314 . Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 . Hei.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. a luz de anomalia acendia esporadicamente. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. mas a melhora não foi significativa. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Segundo o cliente. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade. Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão. assim como a válvula termostática. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Estava tudo OK. Conferimos ponto. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok. do Mód. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada.Veículo: Ford Escort 1. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada. Dica 304 . O nível do líquido estava ok. depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner.

desligamos a ignição. tudo OK. Dica 300 .Veículo: Chevrolet Omega 2. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. então. não havíamos verificado o estado dela. mas o problema persistia. mas andando não tinha força. vimos um dos fios quebrado. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. O motor estancou.Trocamos o filtro de combustível. Dica 299 . ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Resolvemos então removê-la. assim como as velas. Ao sacar as polias. trocamos a válvula e nada resolveu. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Para nossa surpresa. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada.Resolvemos partir para o lado mecânico. medimos a pressão da bomba combustível. estava dentro das normas. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto. o combustível era de qualidade. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor.2 16V. tampouco do rotor. mas também nada de anormal. Solução: deixamos o motor funcionando. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. ano 1996. corpo de borboleta. notamos que não havia sinal. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. velas de ignição. .0. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. aceleramos um pouco. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. mais uma vez. Ao testá-lo. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. Aparentemente o sensor estava tudo certo. Obs: parece algo simples. Os cabos estavam velhos. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. o que ocasionou a saída do ponto real. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. porém. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. funcionava normalmente. Ao removermos a correia dentada a polia superior. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. com menor intensidade. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Como o tanque estava cheio. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). Parado. nos deparamos com a chaveta quebrada.Veículo: Chevrolet Corsa1. Começamos pelo sistema de ignição.8 gasolina.

filtro de combustível. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Dica 287: Chevrolet Astra 2.Dica 295 . sendo que depois deste. mas o defeito não era identificado. limpeza do coletor (descarbonização). aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. e para nossa surpresa.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. aberto nada acontecia. sem identificar nenhuma falha.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1.Veículo: Renault Clio 1. Obs. bem como seu sistema atuador (cabo).0 16 V. Diante dessa característica. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. ocasionadas por problemas nas velas. partimos para limpeza de bicos. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. pressão da bomba e sua parte . resolvi antes efetuar alguns testes. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. averiguamos todo o sistema de injeção. Depois dessa análise.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. constatamos que o defeito não foi resolvido. Após todos os procedimentos descritos acima. além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. Trata-se de um defeito corriqueiro. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. Solução: Trocamos as velas. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. resolvemos substituí-las. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. entretanto.4 20V. ignição e eletroeletrônico do veículo. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema.500 rpm e quando se ligava o farol. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner.Veículo: Fiat Marea 2. Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 .0 16V. Percebi que a embreagem sem problemas. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. Continuei os testes nos componentes da ignição. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. ignição e elétricos. Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo.

efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. No começo. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.4. após desengatar a marcha. Solução: remoção. ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem. o que causava o vazamento. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . filtro de combustível. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. . a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. Antes disso. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. mas não encontramos nada ruim. Removendo o cabeçote. Ao removermos a tampa plástica do TBI. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. em seguida. Ele durava apenas uns 3 segundos e. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. pois já estava começando a patinar. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. o que ocasionava a entrada falsa de ar. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio. Verificamos o sistema de ignição. Após uma semana. teste de combustível. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava.elétrica. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). mas após constatada a trinca. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). teste e limpeza de injetores.6 . Completamos o nível.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. nos deparamos com muita sujeira. com o carro em movimento. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. mas nada foi encontrado. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente).

verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. tudo estava perfeito. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. Dica 269:Veículo . Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. pois estava patinando. como o veículo possuía baixa quilometragem. para minha surpresa.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito. ficou mais alta que a dos outros. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. a tampa do distribuidor e o rotor. Ao removermos o conjunto. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor.Fiat Tipo 1. Seguindo a dica de um amigo.2 16V. Para nossa surpresa. mas a falhação continuou. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. dono de uma casa de escapamentos. Porém. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . entretanto. onde o de sustentação do motor estava quebrado. Dica 280:Veículo: Vectra 2. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. para os coxins. Entretanto. então. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. ano 2005 c/ 19.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. Partimos. Então. ambos ok. evitando empenamento da carcaça. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. partimos para a verificação do catalisador.Volkswagen Santana 2. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. Solução: remoção da cinta.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. .Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. justamente o que apresentava a falha. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. por exemplo) e voltar a andar. a peça estava totalmente obstruída. Então. o carro continuou com o mesmo problema.VW Pointer 2. Dica 268: Veículo . decidimos verificar outros itens.

já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. mas o carro ainda continuava esquentando. Com o scanner. . verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando.0 . Solução: substituição da sonda lambda.Dica 274 . Então. resolvemos remover a bomba. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água.Veículo: GM Omega 3.400 VDC. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda. Então. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI.Veículo: Fiat Palio 1. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Dica 273 . para descobrirmos onde estava o defeito. Solução: substituição da bomba d água. Como o valor não se alterou. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. Com a peça removida.

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