DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. Ao fazer a checagem no automóvel. sensores e ignição. Percebemos certa melhora em baixas rotações. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado.Celta 1. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro.GM Corsa 1. gerando a falta de potência e os estouros. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. . Conversando com o proprietário. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. constatou-se que a bobina estava queimada. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. notamos que as velas utilizadas. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Dica 191 . Dica 195 . mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. o módulo recebia um sinal incorreto.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. No começo. rotor e tampa do distribuidor. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Dica 250 . Removendo o cabeçote. efetuada em função da quebra da correia dentada. Antes disso. mas nada foi encontrado.GM Corsa 1.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. filtros de ar e combustível. Dica 253 . efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. o sincronismo da correia dentada. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. Nenhum erro foi encontrado. que acusou só 1. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. Ao conferir o ponto do motor. Solução: Substituir a polia e a chaveta. OBS. mas após constatada a trinca. antes e depois do filtro. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado.expansão. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. Verificamos o sistema de injeção. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. substituímos as velas e cabos de ignição.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento.GM Corsa 1. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. Dessa forma. Medimos a pressão da linha de combustível. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. Completamos o nível. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. o que causava o vazamento.5 bar.

no entanto. durante os primeiros acionamentos. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e.6.GM Corsa 1. então. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. apresentar os defeitos citados.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. Dica 181 . Percebemos. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Dica 152 . então. Teste: Trocamos o tensor da correia.0 e não do 1. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. Solução: Ao verificar o sistema de ignição.GM Corsa 1. Detalhe: Esses problemas. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. Obs. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. resolvemos substituir o módulo. Dica 144 . Verificamos.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. oriundos de estragos no chicote. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação.2 GLS . podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção. .4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. nada de anormal foi detectado. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. Solução: Substituição da UCE.0/1. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. Para nossa surpresa. o que caracterizava algum problema. Solução: substituição da bomba de óleo. localizada neste modelo no compartimento do motor. Dica 147 . o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. principalmente. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos.Vectra 2. os sintomas sumiram imediatamente. Após muito tempo procurando o defeito. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. conseqüentemente.Dica 190 . porém. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. porém.

óleo e cabo do velocímetro. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. alto consumo. Comentário: Nesse caso. Para ter acesso ao cabo do lado do painel.GM Corsa Sedan 1. testes com scanner não apontam o problema. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode.GM Picape Corsa 1.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. . detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. na maioria das vezes. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. A pressão. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. encostar nela e aterrar alguns fios. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. Dica 135 . Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. como o fusível da seta. o que desorganizou as centelhas. Dica 141 . fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. Retire a tampa do diferencial. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente.Dica 142 . Em alguns casos. Dica 140 . Atenção para a substituição da junta. necessário. retire-o pela frente. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. geralmente verificada no coletor. localizado no distribuidor. Solução: Continuando o procedimento de testes. que dá acesso ao pinhão deslocado. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. com o tempo. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. A interferência na pressão gerada na admissão. estava quebrado e dividido em dois. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. detectamos que o eletroimã do sensor hall. Dica 139 . que passa no mesmo chicote.

Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. teste de pressão e vazão da bomba. e em bom estado. detectou-se falha no sensor de rotação. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. do mesmo ano e modelo. Porém. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo.0 mpfi 99 Motor apaga. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. mas o problema permaneceu.Solução: Trocamos o relê. Dica 137 . Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. desentupir o respiro do motor. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica.Chevrolet Corsa Super 1. ao substitui-lo. tampa de válvulas e corpo da borboleta. onde foi constatada muita oxidação interna. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. além da troca dos filtros. causando aumento da pressão interna do motor. Dica 121: GM Corsa 1. Dica 127: Pick up Corsa 1.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado.Corsa 1.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. o funcionamento permaneceu irregular. o defeito desapareceu. Ao colocar a bobina em outro Corsa. Solução: Ao trocar as peças. Dica 101 . Após substituir o componente. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. o carro apresentou o mesmo defeito. . o problema persistiu. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. O remapeamento do chip não é recomendado. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. que estava com a resistência alterada. o que nos fez checar o módulo de injeção. Para solucionar o problema. Solução: Substituição da bobina plástica. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. Dica 98 . que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. jogo de velas e sensor de rotação. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes. Ao desmontar o corpo de borboleta.

falha no sensor de rotação). Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. o motor voltou a funcionar. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. problema que não ocorria com o motor quente.000 RPM . sensores e atuadores. Então.Corsa Sedan 1. quando o ar era ligado. Chegando a parar na marcha lenta. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. onde foi realizada uma limpeza.Vectra 2. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. Nos testes.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. estarem em ordem. através do respectivo fusível.Astra 2.9 e 2. Causa: Com o motor frio.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. medi as pressões dos cilindros. Examinamos.Bosch Motronic M1.Corsa 1. Causa: Ao analisar o veículo em movimento. com um scanner.120 Km/h). Solução: Com a troca deste componente. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. . o motor não funcionava. correia dentada. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. mas. verificou-se que havia um código de defeito (19 . então. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. que estava com uma emenda. o que poderia indicar um problema no alarme. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. caso o veículo tivesse esse componente.1bar.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. a pressão da bomba de combustível. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes.5. Dica 90 .GM / Kadett 1992 . como injeção.5. Dica 88 . nas primeiras partidas.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. Dica 91 . ela caía para a metade. Dica 82 . que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal. entre 1. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. o circuito do massa foi refeito. Dica 93 . um por vez. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. a pressão estava dentro da faixa. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente.0 MPFI/97 .Dica 95 . observamos que todos os parâmetros estavam corretos.

os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. solucionando o problema.6 MPFI .Veículos GM Monza.2 bar. Dica 56 . Dica 59 .Astra (GM) MPFI 8 válvulas . A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia.ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. resolvendo de vez o problema. Solução: Substituir a mangueira.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar.0 e não 1. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. conforme o esperado.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar.2 . Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. feita a substituição do sensor e apagado o código. embora estivesse funcionando normal. Depois de alguns quilômetros rodados. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . Logo após o motor entrar em funcionamento.6. não havendo nenhum código de falha. Solução: Depois de fazer vários testes.Corsa (GM) MPFI . Dica 62 . Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. porém sem nenhum resultado satisfatório. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.Picape Corsa 1. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Neste caso. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. mesmo quando aquecido. a luz de injeção voltou a acender. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1.GM Vectra 2. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. Mecanicamente. localizando um código do sensor de oxigênio. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. Dica 64 . O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. já que o motor demorava a pegar.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Dica 81 .Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner. o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e.

Dica 44 .Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. .Corsa (GM) 1. Mecanicamente. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. Solução . Comentários . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. resolvendo de vez o problema.Vectra ( Bosch M-1. tampa do reservatório. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central.0 e não 1. Dica 51 . Dica 48 .Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. com troca do filtro.circuito aberto na sonda Lambda. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. Dica 46 . e constatou-se que tudo estava em boas condicões. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência.0 MPFI .GM Monza 1.6 MPFI . notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente.Picape Corsa 1. e 33 . A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Testes . cabos de velas e bobinas.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Testes realizados: Em um atendimento.6. Feita a substituição. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.4P 2. junta do cabecote.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática.Ao retirá-las.5. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. conforme o esperado. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas.com o motor frio não descarrega. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. atuadores e sensores. Dica 55 . o carro voltou a desenvolver sua potência normal. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. o motor entrou em funcionamento normalmente. Causa: Tucho hidráulico com problema . Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . verifiquei que não ia combustível para o motor e. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro.8 EFI . pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. motor voltou a funcionar normalmente. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais.Realizado verificação dos injetores. Solução: Substituição dos tuchos.GM Corsa 1. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente.0 16V Detalhes . sensor de temperatura. após substituir a bomba de combustível. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. não indicando qualquer código de falha.alta voltagem no sensor MAP).

Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.De acordo com alguns manuais técnicos. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. teste de compressão. Dica 38 . Testes realizados . mas não chega a morrer.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.6 Mpfi .De acordo com alguns manuais técnicos.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar .6 MPFI .5 Volts .Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. porém.sem potência Detalhes . quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma).gasolina . o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.Monza EFI .8 10 pulsos 90149079 Motor 2. Testes realizados .Causa: Verificou-se que estavam invertidas. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).Kadett 1. andando.94 . avaliação do sistema com Scanner. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. verificação com Scanner. chegando até a apagar o motor. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. .Pressão e vazão de bomba de combustível. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. Leitura indicava 16. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.2 V. teste de compressão. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. porém.Troca de cabos de vela. no corpo de borboleta. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. ainda. e teste dos cabos de vela. Comentários .Corsa Sedan 1.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento.7 V e 14. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e.0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . o que provocava o enriquecimento da mistura. Dica 35 . Solução: Troca do relê. teste dos cabos de velas.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. Dica 40 . Solução .Corsa Sedan 1. Solução: Colocou-se o sensor correto.o valor ideal deve situar-se entre 13.GM . limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. que por sua vez vai trabalhar errado.92 . o RPM do veículo oscilava. Comentários . A marcha lenta era normal. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. fazendo uma frenagem busca.8 . Solução .Delphi I EFI . Dica 31 .sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque.GM Monza .Sistema Multec 700 TBI .

8 10 pulsos 90149079 Motor 2.Corsa 1. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. Dica 24 . verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Causa: Verificando o fio terra da bomba. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). no lado direito. mas não chega a morrer. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. porém.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. no lado direito.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. Dica 23 . mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Dica 27 .Motor não pega ou pega . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. porque quando aquecido o rêle desarmava . Solução encontrada: Falha no rêle de comando. não identificado pelo scanner. andando. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. o RPM do veículo oscilava.Sistema Multec 700 TBI . Testes realizados: Foi retirado o alarme.Vectra 2. Comentários: O problema ocorria. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Solução: Colocou-se o sensor correto.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho.Monza EFI .92 . fazendo uma frenagem busca. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas.Kadett 1. Troca dos cabos de velas. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado).0 13 pulsos 90149080 Dica 26 .0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. CTS.2 16V . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. avaliou-se então os componentes mecânicos e. Dica 22 . A marcha lenta era normal. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). ainda. Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição.8 . chegando até a apagar o motor. velas e UCE. porém. também.Testes realizados: Foi retirado o alarme.

Não havia entrada falsa de ar.Sistema Multec 700 .Monza 96 . constatou-se um enriquecimento anormal.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. e ao desabilitarmos a válvula EGR. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta.Monza 94 .0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE. Solução: . MAP correto. pois a mesma estava trancada. Causa: Após análise de gases.1.Sistema Multec 700 TBI . característica de má queima (mistura rica). Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. pressão de bomba também correto. Dica 20 .Omega 2. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta.Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1.6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível.2. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. No entanto. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. Solução: Troca da válvula EGR. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão.Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . e as velas estavam com depósito de carvão. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. tudo estava em ordem. motor engasga nas retomadas. constatamos a falha. a falha sumiu . Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor. motor as vezes morre em desacelarações. Dica 17 .. etc. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . Dica 16 . isto é. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. Causa: Após análise do veículo com carga. Revisando-se o circuito do atuador. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. antes do surgimento do defeito. Teste a alimentação da UCE. por isso.0 com motor longitudinal). Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. e também batida de pino a mais de 120km/h. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. demorou para solucionar o problema. a mais ou menos 90km/h. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa.

já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. levando o carro até a ferver. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra.Veículo: S-10 2. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 .0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. A mola foi substituída. mas quando aumentava a rotação do mesmo. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. Partimos assim. o encontramos fora em dois dentes atrasado. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. em relação ao 20º dente da roda fônica. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1. solucionando o problema. Como o motor parava por falta de centelha. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. Dica 328: VW Gol MI 1. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. o problema persistia.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. o rotor conseguia refrigerar o motor. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta. estavam dentro do especificado. Realizamos a troca da mesma. ao conferir a posição do sensor de PMS. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. nada foi encontrado. todos eles. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. solucionando o problema do veículo. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. O contato foi refeito e não houve mais problemas. e nenhuma anomalia foi encontrada. Mas. . para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. Porém.

Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega.0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. filtro de combustível. Dica 316 . a sonda não conseguia corrigir a mistura. após o mecânico trocar as velas. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina. a ECM achava que a sonda estava pifada.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Tudo normal. Mesmo assim veículo não pegava. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1. funcionava perfeitamente. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã. acelerando. limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais.Dica 326: VW Gol MI 1. causando uma falha de alimentação no sistema elétrico.Veículo: Chevrolet Omega 4. . parado e com o motor ligado. via scanner não tinha defeito presente. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Foi preciso trocar o terminal. Foi verificado todo o sistema. Depois de trocado o regulador. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Com excesso de gasolina. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real.Veículo: Chevrolet Corsa 1. através do scanner.mas depois começava a cair. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. Antes de trocar a sonda lambda.0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. o veículo não funcionava. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. e tudo estava dentro dos parâmetros. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar.

ou seja. Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão. Dica 309 . Ao passar o aparelho. a luz de anomalia acendia esporadicamente. Com aparelho específico.1.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor.Dica 315 . descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. Após a retirada do corpo de borboleta.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada.8 . depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído.8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok. um pouco alto). Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal. pressão de bomba e pulsos. Dica 314 . Dica 313 . pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. A ventoinha ligava com bastante freqüência.Veículo: Chevrolet Monza 1.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular.Veículo: Ford Escort 1. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Segundo o cliente. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Partimos então para uma análise no escapamento. do Mód. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. sendo assim com aparelho específico. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 . a falha registrada no aparelho era o cód. mas a melhora não foi significativa.Veículo: Volkswagen Gol MI . O sistema de injeção não apresentava falhas. inclusive o sensor MAP.Veículo: Chevrolet Kadet 1. Após verificação mais detalhada. notamos diferença na leitura do sensor MAP.Veículo: VW Santana 1. assim como a válvula termostática. Conferimos ponto.Veículo: Fiat Palio 1. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Hei. Dica 304 . pois o dono do posto era conhecido. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. O nível do líquido estava ok. Estava tudo OK. .

Parado. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Ao sacar as polias. mas também nada de anormal. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. Para nossa surpresa.0. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Começamos pelo sistema de ignição. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. mais uma vez. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. mas o problema persistia. aceleramos um pouco. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). mas andando não tinha força. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. ano 1996. velas de ignição. funcionava normalmente. vimos um dos fios quebrado. não havíamos verificado o estado dela.Veículo: Chevrolet Corsa1. Dica 300 . porém. Obs: parece algo simples.8 gasolina. Resolvemos então removê-la. corpo de borboleta.Trocamos o filtro de combustível. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. o que ocasionou a saída do ponto real. assim como as velas.Veículo: Chevrolet Omega 2.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. . Ao testá-lo. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. Dica 299 . tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. Como o tanque estava cheio. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. tudo OK. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. desligamos a ignição. notamos que não havia sinal.2 16V. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Aparentemente o sensor estava tudo certo. tampouco do rotor. o combustível era de qualidade. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. com menor intensidade. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. estava dentro das normas. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. nos deparamos com a chaveta quebrada. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto.Resolvemos partir para o lado mecânico. então. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Solução: deixamos o motor funcionando. Ao removermos a correia dentada a polia superior. trocamos a válvula e nada resolveu. O motor estancou. medimos a pressão da bomba combustível. Os cabos estavam velhos.

Obs. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. limpeza do coletor (descarbonização). a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. bem como seu sistema atuador (cabo). além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. ocasionadas por problemas nas velas. Trata-se de um defeito corriqueiro.Veículo: Renault Clio 1. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Percebi que a embreagem sem problemas.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. constatamos que o defeito não foi resolvido.500 rpm e quando se ligava o farol. aberto nada acontecia. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 . ignição e eletroeletrônico do veículo. e para nossa surpresa. mas o defeito não era identificado. pressão da bomba e sua parte . sem identificar nenhuma falha. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo.4 20V.0 16V. foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1.0 16 V. ignição e elétricos. Solução: Trocamos as velas.Veículo: Fiat Marea 2. ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . Depois dessa análise. Continuei os testes nos componentes da ignição. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. Dica 287: Chevrolet Astra 2. Após todos os procedimentos descritos acima. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. entretanto. Diante dessa característica. sendo que depois deste. resolvemos substituí-las. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. filtro de combustível.Dica 295 . vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. partimos para limpeza de bicos. resolvi antes efetuar alguns testes. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner. averiguamos todo o sistema de injeção.

mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. Os chicotes também estavam ok. Após uma semana. Ao removermos a tampa plástica do TBI. com o carro em movimento. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. pois já estava começando a patinar. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Completamos o nível. mas após constatada a trinca. Antes disso. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). teste e limpeza de injetores.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Ele durava apenas uns 3 segundos e. o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. filtro de combustível. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). em seguida. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. teste de combustível. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. ponto do motor e tudo estava ok. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. após desengatar a marcha. Verificamos o sistema de ignição. nos deparamos com muita sujeira.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem.6 . Solução: remoção. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1. mas nada foi encontrado. . Removendo o cabeçote. o que causava o vazamento. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. mas não encontramos nada ruim.elétrica.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento.4. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. No começo.

o carro continuou com o mesmo problema.Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. ano 2005 c/ 19. . Porém. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. Solução: remoção da cinta. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. justamente o que apresentava a falha. pois estava patinando. a peça estava totalmente obstruída. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção).VW Pointer 2.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. para minha surpresa. Então. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. entretanto. Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. evitando empenamento da carcaça. dono de uma casa de escapamentos. verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição.Volkswagen Santana 2. Dica 269:Veículo . Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor.Fiat Tipo 1. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. Dica 280:Veículo: Vectra 2. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. para os coxins. Dica 268: Veículo . Ao removermos o conjunto. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. onde o de sustentação do motor estava quebrado. como o veículo possuía baixa quilometragem. decidimos verificar outros itens. Partimos. Então. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . Para nossa surpresa. a tampa do distribuidor e o rotor. partimos para a verificação do catalisador. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. tudo estava perfeito. ambos ok. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. por exemplo) e voltar a andar.2 16V. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Seguindo a dica de um amigo. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. mas a falhação continuou. Entretanto. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. então. ficou mais alta que a dos outros.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito.

ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. Com o scanner. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente.Veículo: GM Omega 3. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda. Então. Solução: substituição da bomba d água. Como o valor não se alterou. .0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. Dica 273 . resolvemos remover a bomba. mas o carro ainda continuava esquentando. Então.Dica 274 .Veículo: Fiat Palio 1. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. para descobrirmos onde estava o defeito. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. Com a peça removida. Solução: substituição da sonda lambda.400 VDC.0 . notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0. espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI.

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