DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. mas após constatada a trinca. efetuada em função da quebra da correia dentada. Verificamos o sistema de injeção. OBS.GM Corsa 1. notamos que as velas utilizadas.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Dica 195 . mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Solução: Substituir a polia e a chaveta. Conversando com o proprietário. Dica 253 . Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. Dessa forma. Nenhum erro foi encontrado. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. Dica 191 . Completamos o nível. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório.expansão.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. constatou-se que a bobina estava queimada. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Medimos a pressão da linha de combustível. Percebemos certa melhora em baixas rotações. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter.GM Corsa 1. o módulo recebia um sinal incorreto. rotor e tampa do distribuidor. o sincronismo da correia dentada. substituímos as velas e cabos de ignição. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. que acusou só 1. sensores e ignição. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Antes disso. mas nada foi encontrado. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. o que causava o vazamento.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. Ao fazer a checagem no automóvel. Removendo o cabeçote. .5 bar. antes e depois do filtro. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima.GM Corsa 1. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. filtros de ar e combustível. No começo.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. gerando a falta de potência e os estouros. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. Ao conferir o ponto do motor. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível.Celta 1. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. Dica 250 .

Dica 181 . nada de anormal foi detectado. resolvemos substituir o módulo. no entanto. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação.GM Corsa 1. Percebemos. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente.0 e não do 1. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. principalmente. Detalhe: Esses problemas. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. localizada neste modelo no compartimento do motor. Dica 144 .Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. porém. podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção.Dica 190 . Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. Para nossa surpresa. então. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino.6. Solução: Substituição da UCE. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Dica 147 . o que caracterizava algum problema.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. Solução: substituição da bomba de óleo. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2.2 GLS .4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Dica 152 . semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. oriundos de estragos no chicote.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. Após muito tempo procurando o defeito. então. . apresentar os defeitos citados. durante os primeiros acionamentos. Teste: Trocamos o tensor da correia. os sintomas sumiram imediatamente. conseqüentemente. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado.0/1. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. Verificamos.GM Corsa 1.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada.Vectra 2. Obs. porém. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor.

Dica 139 .GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. estava quebrado e dividido em dois. Dica 141 . Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. Em alguns casos. . É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. geralmente verificada no coletor. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. que passa no mesmo chicote. como o fusível da seta. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Dica 135 . Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. Comentário: Nesse caso. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. encostar nela e aterrar alguns fios. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado.Dica 142 . aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. testes com scanner não apontam o problema. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode.GM Picape Corsa 1. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. retire-o pela frente. o que desorganizou as centelhas. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. na maioria das vezes. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. localizado no distribuidor. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. A pressão. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. que dá acesso ao pinhão deslocado.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. Atenção para a substituição da junta. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. Dica 140 . Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. necessário. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa.GM Corsa Sedan 1. A interferência na pressão gerada na admissão. alto consumo. óleo e cabo do velocímetro. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. com o tempo. Solução: Continuando o procedimento de testes. Retire a tampa do diferencial. detectamos que o eletroimã do sensor hall.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha.

Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. Dica 98 . detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. teste de pressão e vazão da bomba.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. ao substitui-lo. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner.Corsa 1. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. o que nos fez checar o módulo de injeção. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. o problema persistiu. O remapeamento do chip não é recomendado. o funcionamento permaneceu irregular. . Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. mas o problema permaneceu. e em bom estado. o carro apresentou o mesmo defeito. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. Após substituir o componente. do mesmo ano e modelo. Solução: Ao trocar as peças.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. Ao desmontar o corpo de borboleta. Dica 137 .Chevrolet Corsa Super 1. que estava com a resistência alterada. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. Dica 101 . nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes.0 mpfi 99 Motor apaga.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. Solução: Substituição da bobina plástica. desentupir o respiro do motor. onde foi constatada muita oxidação interna. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. causando aumento da pressão interna do motor. Dica 121: GM Corsa 1. Para solucionar o problema. Porém. detectou-se falha no sensor de rotação. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica.Solução: Trocamos o relê. jogo de velas e sensor de rotação. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. Dica 127: Pick up Corsa 1. além da troca dos filtros. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. tampa de válvulas e corpo da borboleta. Ao colocar a bobina em outro Corsa. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. o defeito desapareceu.

relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. o que poderia indicar um problema no alarme. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. sensores e atuadores. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. Causa: Com o motor frio. correia dentada.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. como injeção. caso o veículo tivesse esse componente. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo.1bar. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. estarem em ordem. o circuito do massa foi refeito. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. o motor não funcionava. . Dica 82 . Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. Dica 91 . Nos testes.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Dica 88 . um por vez.5.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. o motor voltou a funcionar. a pressão da bomba de combustível. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. nas primeiras partidas. onde foi realizada uma limpeza. entre 1.0 MPFI/97 .5. problema que não ocorria com o motor quente.Vectra 2.Dica 95 . através do respectivo fusível.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. Examinamos.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. Então. medi as pressões dos cilindros.120 Km/h). Causa: Ao analisar o veículo em movimento. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. Dica 90 . a pressão estava dentro da faixa. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal. Solução: Com a troca deste componente.falha no sensor de rotação). Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles.9 e 2. observamos que todos os parâmetros estavam corretos.000 RPM . então. verificou-se que havia um código de defeito (19 .Corsa Sedan 1. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis.Astra 2. que estava com uma emenda. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. quando o ar era ligado.Bosch Motronic M1. Chegando a parar na marcha lenta. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. com um scanner. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado.GM / Kadett 1992 .Corsa 1. mas. ela caía para a metade. Dica 93 .

Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado.Picape Corsa 1. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Mecanicamente. Dica 81 . foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações.6 MPFI . A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. não havendo nenhum código de falha.ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. localizando um código do sensor de oxigênio. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível.Corsa (GM) MPFI . A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. conforme o esperado.Veículos GM Monza. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente.0 e não 1. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. feita a substituição do sensor e apagado o código.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. Neste caso.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. Dica 64 . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada.2 bar. embora estivesse funcionando normal.Astra (GM) MPFI 8 válvulas . Dica 59 . só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. porém sem nenhum resultado satisfatório. Logo após o motor entrar em funcionamento. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. a luz de injeção voltou a acender. resolvendo de vez o problema. Solução: Depois de fazer vários testes. mesmo quando aquecido.Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. já que o motor demorava a pegar. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e. os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. Solução: Substituir a mangueira. solucionando o problema.6. Dica 62 .2 . Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Dica 56 . Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . Depois de alguns quilômetros rodados. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1.GM Vectra 2.

cabos de velas e bobinas.Picape Corsa 1. não indicando qualquer código de falha. Comentários . pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório.6 MPFI .96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. Solução . com troca do filtro.com o motor frio não descarrega.0 MPFI . sensor de temperatura. e constatou-se que tudo estava em boas condicões.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. verifiquei que não ia combustível para o motor e.GM Monza 1. Testes realizados: Em um atendimento. o motor entrou em funcionamento normalmente. conforme o esperado. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção.0 e não 1. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. junta do cabecote. Dica 55 . e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.alta voltagem no sensor MAP). e 33 .8 EFI .circuito aberto na sonda Lambda.6. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente.Vectra ( Bosch M-1. Dica 44 . Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . tampa do reservatório. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas.Ao retirá-las. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. Dica 48 .4P 2. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão.Corsa (GM) 1.5. atuadores e sensores. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Mecanicamente. Solução: Substituição dos tuchos. após substituir a bomba de combustível. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. . motor voltou a funcionar normalmente.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Testes .Realizado verificação dos injetores.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Dica 46 . A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo.GM Corsa 1. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. resolvendo de vez o problema.0 16V Detalhes .O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. Causa: Tucho hidráulico com problema . Feita a substituição. Dica 51 .

no corpo de borboleta.o valor ideal deve situar-se entre 13.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.2 V. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada).94 . verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. o que provocava o enriquecimento da mistura.6 Mpfi . o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. Testes realizados .Corsa Sedan 1. Solução . Solução: Colocou-se o sensor correto.sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.6 MPFI .Pressão e vazão de bomba de combustível.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. andando. Solução . O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. o RPM do veículo oscilava. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura. porém.Troca de cabos de vela. Dica 35 .92 . teste de compressão.8 .0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Comentários . avaliação do sistema com Scanner. mas não chega a morrer. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). porém. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. . Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. fazendo uma frenagem busca. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Dica 31 . com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando.Delphi I EFI .Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor.Corsa Sedan 1.Monza EFI . A marcha lenta era normal. e teste dos cabos de vela.sem potência Detalhes . ainda. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. que por sua vez vai trabalhar errado.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).Causa: Verificou-se que estavam invertidas.GM .Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e.Kadett 1. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque.Sistema Multec 700 TBI .Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.GM Monza .Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.7 V e 14. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. Dica 38 .Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. teste de compressão. Dica 40 . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. verificação com Scanner. teste dos cabos de velas.gasolina .5 Volts .De acordo com alguns manuais técnicos. Testes realizados . Solução: Troca do relê.De acordo com alguns manuais técnicos.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. Comentários . Leitura indicava 16. chegando até a apagar o motor.

CTS. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.2 16V . também. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. Dica 23 .0 13 pulsos 90149080 Dica 26 . Dica 24 . Dica 22 .Sistema Multec 700 TBI . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. chegando até a apagar o motor. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. porém.Kadett 1.Vectra 2.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. Causa: Verificando o fio terra da bomba.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.Corsa 1. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. velas e UCE. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. Dica 27 . descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado).gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. ainda. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Troca dos cabos de velas. no lado direito. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.92 . andando. Solução: Colocou-se o sensor correto. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição.Motor não pega ou pega . o RPM do veículo oscilava. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas.8 . no lado direito.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Comentários: O problema ocorria. não identificado pelo scanner. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma).motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. A marcha lenta era normal. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). Testes realizados: Foi retirado o alarme.Testes realizados: Foi retirado o alarme. porque quando aquecido o rêle desarmava .0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. avaliou-se então os componentes mecânicos e. mas não chega a morrer. Causa: Verificando o fio terra da bomba.Monza EFI . Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). porém. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. . fazendo uma frenagem busca.

Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor. Dica 20 . característica de má queima (mistura rica).6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível. e ao desabilitarmos a válvula EGR. Teste a alimentação da UCE. Causa: Após análise do veículo com carga. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. pois a mesma estava trancada. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. e as velas estavam com depósito de carvão.Omega 2.Sistema Multec 700 .Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. Solução: . Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. constatou-se um enriquecimento anormal. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . constatamos a falha. demorou para solucionar o problema. isto é.1. Dica 17 . por isso.Monza 96 . Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. e também batida de pino a mais de 120km/h. motor as vezes morre em desacelarações. Não havia entrada falsa de ar. motor engasga nas retomadas. tudo estava em ordem.Monza 94 .0 com motor longitudinal). Revisando-se o circuito do atuador. No entanto. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida.Sistema Multec 700 TBI . Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão.. etc. pressão de bomba também correto. a mais ou menos 90km/h.2. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. MAP correto. Causa: Após análise de gases. Solução: Troca da válvula EGR. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. antes do surgimento do defeito. o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito. a falha sumiu .Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE. Dica 16 .

Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. ao conferir a posição do sensor de PMS. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. estavam dentro do especificado. o encontramos fora em dois dentes atrasado. Realizamos a troca da mesma.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. solucionando o problema. Porém. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. e nenhuma anomalia foi encontrada. O contato foi refeito e não houve mais problemas. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. levando o carro até a ferver. A mola foi substituída. mas quando aumentava a rotação do mesmo. Como o motor parava por falta de centelha.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . Partimos assim. em relação ao 20º dente da roda fônica. Dica 328: VW Gol MI 1. nada foi encontrado. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. todos eles. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . solucionando o problema do veículo. . o problema persistia. o rotor conseguia refrigerar o motor.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Mas.Veículo: S-10 2. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1.

0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. filtro de combustível. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. após o mecânico trocar as velas. Antes de trocar a sonda lambda. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais. a ECM achava que a sonda estava pifada. Depois de trocado o regulador. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Com excesso de gasolina.mas depois começava a cair. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã. Foi preciso trocar o terminal. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 .0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. causando uma falha de alimentação no sistema elétrico.Veículo: Chevrolet Corsa 1. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. parado e com o motor ligado. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. Tudo normal. Mesmo assim veículo não pegava.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina. acelerando.Veículo: Chevrolet Omega 4. através do scanner. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. e tudo estava dentro dos parâmetros. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha.Dica 326: VW Gol MI 1. o veículo não funcionava. Foi verificado todo o sistema. . funcionava perfeitamente. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. a sonda não conseguia corrigir a mistura. via scanner não tinha defeito presente. Dica 316 .0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina.

0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. mas a melhora não foi significativa. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok. Dica 314 . Estava tudo OK. Dica 304 . a luz de anomalia acendia esporadicamente.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura. O nível do líquido estava ok.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. Ao passar o aparelho.Veículo: Chevrolet Monza 1. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado. Partimos então para uma análise no escapamento. Hei. depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner. ou seja. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Dica 309 . Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído. a falha registrada no aparelho era o cód. pressão de bomba e pulsos. do Mód.Dica 315 . assim como a válvula termostática. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente. Conferimos ponto.Veículo: VW Santana 1. Segundo o cliente. O sistema de injeção não apresentava falhas. pois o dono do posto era conhecido. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. A ventoinha ligava com bastante freqüência. . Após verificação mais detalhada. um pouco alto).Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico.8 .8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada. Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme.Veículo: Fiat Palio 1. Após a retirada do corpo de borboleta.Veículo: Chevrolet Kadet 1. inclusive o sensor MAP. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente.Veículo: Volkswagen Gol MI . sendo assim com aparelho específico. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal.Veículo: Ford Escort 1. Dica 313 . analisamos o sistema de injeção eletrônica.1. notamos diferença na leitura do sensor MAP. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 .8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade.

Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. . logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. porém. mas o problema persistia. Ao testá-lo.2 16V. mas andando não tinha força. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto. mais uma vez. Começamos pelo sistema de ignição. estava dentro das normas.Resolvemos partir para o lado mecânico. O motor estancou. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. Dica 300 . assim como as velas. Dica 299 . velas de ignição. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. Como o tanque estava cheio. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. aceleramos um pouco. corpo de borboleta. Solução: deixamos o motor funcionando. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. trocamos a válvula e nada resolveu. o combustível era de qualidade. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . o que ocasionou a saída do ponto real. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. medimos a pressão da bomba combustível. notamos que não havia sinal. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. tudo OK. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. funcionava normalmente.Veículo: Chevrolet Omega 2.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. desligamos a ignição.8 gasolina. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). Aparentemente o sensor estava tudo certo. não havíamos verificado o estado dela. Parado. Para nossa surpresa.0.Veículo: Chevrolet Corsa1. Os cabos estavam velhos. mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Resolvemos então removê-la. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. vimos um dos fios quebrado. nos deparamos com a chaveta quebrada. Obs: parece algo simples. Ao sacar as polias. ano 1996. com menor intensidade. então. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. tampouco do rotor. Ao removermos a correia dentada a polia superior.

sendo que depois deste. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. limpeza do coletor (descarbonização). Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Dica 287: Chevrolet Astra 2. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner.4 20V. Continuei os testes nos componentes da ignição. além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. Percebi que a embreagem sem problemas.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. ignição e eletroeletrônico do veículo.500 rpm e quando se ligava o farol. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada.0 16V. Obs.Dica 295 . constatamos que o defeito não foi resolvido. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. sem identificar nenhuma falha.Veículo: Fiat Marea 2. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. pressão da bomba e sua parte . Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Depois dessa análise. partimos para limpeza de bicos. ignição e elétricos.0 16 V. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. filtro de combustível. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. resolvi antes efetuar alguns testes. entretanto. Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 . Solução: Trocamos as velas.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. averiguamos todo o sistema de injeção. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. Após todos os procedimentos descritos acima. mas o defeito não era identificado. ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando. aberto nada acontecia. resolvemos substituí-las. Trata-se de um defeito corriqueiro. ocasionadas por problemas nas velas. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. bem como seu sistema atuador (cabo). foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Diante dessa característica. e para nossa surpresa.Veículo: Renault Clio 1.

mas não encontramos nada ruim. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. após desengatar a marcha. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ao removermos a tampa plástica do TBI. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. com o carro em movimento. Completamos o nível. nos deparamos com muita sujeira. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. em seguida. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. o que ocasionava a entrada falsa de ar. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.4. Solução: remoção. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem. Antes disso. filtro de combustível. . Removendo o cabeçote. mas após constatada a trinca. Após uma semana. Verificamos o sistema de ignição. Ele durava apenas uns 3 segundos e.elétrica. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som).6 . Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Os chicotes também estavam ok. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. No começo. mas nada foi encontrado. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. ponto do motor e tudo estava ok. teste de combustível. teste e limpeza de injetores. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. pois já estava começando a patinar. o que causava o vazamento. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões.

e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. o carro continuou com o mesmo problema. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. entretanto. para os coxins.Fiat Tipo 1. dono de uma casa de escapamentos. pois estava patinando. por exemplo) e voltar a andar. Para nossa surpresa. Entretanto.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. a peça estava totalmente obstruída. tudo estava perfeito. Então. Solução: remoção da cinta. Ao removermos o conjunto. Dica 269:Veículo . a tampa do distribuidor e o rotor. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . quando era necessário parar o carro (um farol fechado. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor.VW Pointer 2. Partimos. justamente o que apresentava a falha. Porém. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro. Dica 268: Veículo . Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. ficou mais alta que a dos outros. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. como o veículo possuía baixa quilometragem.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). partimos para a verificação do catalisador. onde o de sustentação do motor estava quebrado.Volkswagen Santana 2. Seguindo a dica de um amigo. Solução: substituição dos tuchos hidráulicos.Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. mas a falhação continuou. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. Então. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente. verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição. Dica 280:Veículo: Vectra 2. . ambos ok. então. decidimos verificar outros itens. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. evitando empenamento da carcaça.2 16V. ano 2005 c/ 19. para minha surpresa.

notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. Com a peça removida.400 VDC. Dica 273 . espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI. Então. Solução: substituição da sonda lambda. mas o carro ainda continuava esquentando.Dica 274 .Veículo: Fiat Palio 1. para descobrirmos onde estava o defeito.Veículo: GM Omega 3.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. Como o valor não se alterou. Solução: substituição da bomba d água. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. . A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente.0 . constatamos que o defeito estava no circuito da sonda. verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0. Com o scanner. Então.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. resolvemos remover a bomba.

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