DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

Removendo o cabeçote. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. No começo. Dessa forma.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. Dica 195 . gerando a falta de potência e os estouros. Antes disso.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. substituímos as velas e cabos de ignição. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. mas nada foi encontrado. o que causava o vazamento. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Dica 191 .5 bar. Conversando com o proprietário. o sincronismo da correia dentada. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. Completamos o nível. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. sensores e ignição. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. OBS. mas após constatada a trinca.GM Corsa 1. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. rotor e tampa do distribuidor. . Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído.GM Corsa 1. efetuada em função da quebra da correia dentada. constatou-se que a bobina estava queimada. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. Medimos a pressão da linha de combustível. que acusou só 1. o módulo recebia um sinal incorreto. Ao fazer a checagem no automóvel.expansão. Nenhum erro foi encontrado.GM Corsa 1. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. filtros de ar e combustível. Dica 250 . Verificamos o sistema de injeção. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. antes e depois do filtro. Percebemos certa melhora em baixas rotações. Dica 253 .Celta 1. Deixamos o motor funcionando por algum tempo.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. notamos que as velas utilizadas. Solução: Substituir a polia e a chaveta. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Ao conferir o ponto do motor.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado.

teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. Solução: substituição da bomba de óleo. Detalhe: Esses problemas.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. porém. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Verificamos. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. então. os sintomas sumiram imediatamente. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. porém. apresentar os defeitos citados. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. no entanto. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. durante os primeiros acionamentos. . percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas.0/1. Para nossa surpresa. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. Dica 181 . Percebemos.GM Corsa 1. principalmente. Solução: Substituição da UCE.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. nada de anormal foi detectado. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. então. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. resolvemos substituir o módulo. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. Após muito tempo procurando o defeito. oriundos de estragos no chicote.Dica 190 . o que caracterizava algum problema. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. Dica 152 . Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal.0 e não do 1. localizada neste modelo no compartimento do motor. podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. conseqüentemente.GM Corsa 1.6. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Obs. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. Dica 147 .2 GLS . Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner.Vectra 2. Dica 144 . Teste: Trocamos o tensor da correia. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada.

A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. Retire a tampa do diferencial. Comentário: Nesse caso. alto consumo. necessário. Dica 135 . Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. estava quebrado e dividido em dois. Dica 140 . A pressão. . fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. Em alguns casos.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. como o fusível da seta. retire-o pela frente. na maioria das vezes.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. com o tempo. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. Atenção para a substituição da junta. que dá acesso ao pinhão deslocado. A interferência na pressão gerada na admissão.GM Corsa Sedan 1. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. óleo e cabo do velocímetro. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é.Dica 142 .GM Picape Corsa 1. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. localizado no distribuidor. que passa no mesmo chicote. geralmente verificada no coletor. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. Dica 141 . reposicionar o chicote e reforçar a fixação. encostar nela e aterrar alguns fios. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. Dica 139 . Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. o que desorganizou as centelhas. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. Solução: Continuando o procedimento de testes. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. testes com scanner não apontam o problema. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. detectamos que o eletroimã do sensor hall.

. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. Porém.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter.Corsa 1. desentupir o respiro do motor. Solução: Ao trocar as peças. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner.Chevrolet Corsa Super 1. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes. Ao desmontar o corpo de borboleta. além da troca dos filtros. o defeito desapareceu. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. Dica 137 . o funcionamento permaneceu irregular. Ao colocar a bobina em outro Corsa. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. o problema persistiu. teste de pressão e vazão da bomba. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. ao substitui-lo. Para solucionar o problema. mas o problema permaneceu. onde foi constatada muita oxidação interna. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. Dica 121: GM Corsa 1. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. Solução: Substituição da bobina plástica.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. causando aumento da pressão interna do motor. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. O remapeamento do chip não é recomendado. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. e em bom estado. Dica 127: Pick up Corsa 1.0 mpfi 99 Motor apaga. do mesmo ano e modelo. o que nos fez checar o módulo de injeção. detectou-se falha no sensor de rotação. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. Após substituir o componente. Dica 98 . Dica 101 . que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. jogo de velas e sensor de rotação. o carro apresentou o mesmo defeito. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. tampa de válvulas e corpo da borboleta. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner.Solução: Trocamos o relê. que estava com a resistência alterada. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC.

foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Examinamos.Dica 95 . problema que não ocorria com o motor quente. Chegando a parar na marcha lenta. nas primeiras partidas. medi as pressões dos cilindros.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. Dica 88 . Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. a pressão da bomba de combustível. Então. que estava com uma emenda. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.Astra 2.falha no sensor de rotação). observamos que todos os parâmetros estavam corretos.Vectra 2. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. Dica 91 . Causa: Ao analisar o veículo em movimento. correia dentada. Substituímos a bomba e o problema desapareceu.120 Km/h). Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. . entre 1. a pressão estava dentro da faixa.Corsa 1. ela caía para a metade. estarem em ordem. Dica 82 . o que poderia indicar um problema no alarme. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. como injeção.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. Dica 93 . Nos testes. com um scanner. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. então. um por vez. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.5.9 e 2. mas. o motor não funcionava. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. Causa: Com o motor frio.1bar.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. o motor voltou a funcionar. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito.000 RPM . Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal. Solução: Com a troca deste componente.Bosch Motronic M1. o circuito do massa foi refeito. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente.GM / Kadett 1992 .5. Dica 90 .0 MPFI/97 . que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. através do respectivo fusível. onde foi realizada uma limpeza.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. verificou-se que havia um código de defeito (19 . caso o veículo tivesse esse componente.Corsa Sedan 1. quando o ar era ligado. sensores e atuadores. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave.

e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado.2 bar. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Dica 81 . Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Dica 64 .ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. porém sem nenhum resultado satisfatório. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. já que o motor demorava a pegar. Solução: Depois de fazer vários testes. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível.Astra (GM) MPFI 8 válvulas .Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner. Logo após o motor entrar em funcionamento.6 MPFI . a luz de injeção voltou a acender. Mecanicamente. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível.6. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam.GM Vectra 2. os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. feita a substituição do sensor e apagado o código. Solução: Substituir a mangueira. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Neste caso.2 .Picape Corsa 1. Dica 62 . o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. não havendo nenhum código de falha. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. embora estivesse funcionando normal. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. conforme o esperado. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. Depois de alguns quilômetros rodados.Corsa (GM) MPFI . solucionando o problema. Dica 56 . o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.0 e não 1.Veículos GM Monza. mesmo quando aquecido. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Dica 59 . o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. localizando um código do sensor de oxigênio. resolvendo de vez o problema.

5. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. Dica 48 . notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido.0 MPFI .98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Solução . cabos de velas e bobinas. com troca do filtro. Dica 46 . resolvendo de vez o problema. sensor de temperatura.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. Testes .Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. tampa do reservatório. Dica 51 . Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. junta do cabecote. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. o motor entrou em funcionamento normalmente.Corsa (GM) 1.GM Corsa 1. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.6. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. Mecanicamente. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório. e 33 .8 EFI .96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. .Vectra ( Bosch M-1.alta voltagem no sensor MAP).Picape Corsa 1. conforme o esperado.0 e não 1. Testes realizados: Em um atendimento.4P 2.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. Dica 44 . Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. atuadores e sensores. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada.GM Monza 1.com o motor frio não descarrega. motor voltou a funcionar normalmente.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE.Realizado verificação dos injetores. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 .Ao retirá-las. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Feita a substituição. Comentários .0 16V Detalhes . quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Dica 55 . Solução: Substituição dos tuchos.circuito aberto na sonda Lambda. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. após substituir a bomba de combustível. Causa: Tucho hidráulico com problema . Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática.6 MPFI . não indicando qualquer código de falha. verifiquei que não ia combustível para o motor e. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. e constatou-se que tudo estava em boas condicões.

Leitura indicava 16.Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e.0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . Solução: Troca do relê. Comentários . Testes realizados . Dica 35 .Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. verificação com Scanner.2 V.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado.Sistema Multec 700 TBI .5 Volts . as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. porém. Solução . o RPM do veículo oscilava.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar .De acordo com alguns manuais técnicos. no corpo de borboleta.Pressão e vazão de bomba de combustível. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. que por sua vez vai trabalhar errado. teste dos cabos de velas. mas não chega a morrer.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento.Corsa Sedan 1.Corsa Sedan 1. e teste dos cabos de vela.8 . Dica 40 .Delphi I EFI . Comentários .Causa: Verificou-se que estavam invertidas.Kadett 1. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). porém. Dica 38 .Monza EFI . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. Solução: Colocou-se o sensor correto.6 Mpfi . sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. Dica 31 .94 . fazendo uma frenagem busca.sem potência Detalhes .8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.7 V e 14.Troca de cabos de vela. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. .92 . Solução .gasolina . Solução: Devido ao enriquecimento da mistura. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. teste de compressão.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. teste de compressão. avaliação do sistema com Scanner.De acordo com alguns manuais técnicos. chegando até a apagar o motor. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).GM .GM Monza .sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição.o valor ideal deve situar-se entre 13. Testes realizados . andando. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. o que provocava o enriquecimento da mistura. ainda. A marcha lenta era normal. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.6 MPFI . o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle.

no lado direito. porém. mas não chega a morrer. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica.0 13 pulsos 90149080 Dica 26 . Troca dos cabos de velas. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).8 10 pulsos 90149079 Motor 2.Corsa 1. Dica 22 . chegando até a apagar o motor. Causa: Verificando o fio terra da bomba. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. ainda. Testes realizados: Foi retirado o alarme.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Solução: Colocou-se o sensor correto.Sistema Multec 700 TBI . Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. também.Kadett 1. andando. velas e UCE.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. .8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. A marcha lenta era normal. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. não identificado pelo scanner. no lado direito.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Comentários: O problema ocorria. porque quando aquecido o rêle desarmava . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). o RPM do veículo oscilava. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. avaliou-se então os componentes mecânicos e. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico.Monza EFI .2 16V . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado).Testes realizados: Foi retirado o alarme.92 . Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Dica 27 .motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento.Motor não pega ou pega . quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). porém. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Dica 24 . conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.8 . fazendo uma frenagem busca. Dica 23 . CTS.Vectra 2.

2.1.0 com motor longitudinal). Dica 17 . a falha sumiu . Não havia entrada falsa de ar. constatou-se um enriquecimento anormal.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. Solução: . Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. motor as vezes morre em desacelarações. motor engasga nas retomadas.Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2.Monza 96 . Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. característica de má queima (mistura rica). o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa. pois a mesma estava trancada. Dica 16 . tudo estava em ordem. Causa: Após análise de gases. pressão de bomba também correto. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. a mais ou menos 90km/h. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador.Sistema Multec 700 TBI . Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. por isso. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. constatamos a falha. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. antes do surgimento do defeito. etc. Revisando-se o circuito do atuador.Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. e as velas estavam com depósito de carvão. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. e também batida de pino a mais de 120km/h. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. No entanto. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Dica 20 . Causa: Após análise do veículo com carga.6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível. MAP correto.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso. e ao desabilitarmos a válvula EGR.Sistema Multec 700 . Solução: Troca da válvula EGR. demorou para solucionar o problema.Omega 2. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta.Monza 94 . Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.. isto é. Teste a alimentação da UCE.

2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. nada foi encontrado. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. ao conferir a posição do sensor de PMS. . A mola foi substituída. Porém. Partimos assim. Mas. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . solucionando o problema. em relação ao 20º dente da roda fônica. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. e nenhuma anomalia foi encontrada. Como o motor parava por falta de centelha. todos eles. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor. estavam dentro do especificado. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado. solucionando o problema do veículo. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. Dica 328: VW Gol MI 1. para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. O contato foi refeito e não houve mais problemas. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. o rotor conseguia refrigerar o motor. mas quando aumentava a rotação do mesmo. levando o carro até a ferver. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1.Veículo: S-10 2. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. o problema persistia. Realizamos a troca da mesma. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. o encontramos fora em dois dentes atrasado.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento.

Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. . limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais. a sonda não conseguia corrigir a mistura. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. o veículo não funcionava. Tudo normal. Dica 316 .0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. após o mecânico trocar as velas.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. acelerando. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal. funcionava perfeitamente.Dica 326: VW Gol MI 1. Foi preciso trocar o terminal. Antes de trocar a sonda lambda. Depois de trocado o regulador. através do scanner. parado e com o motor ligado. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. e tudo estava dentro dos parâmetros. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. via scanner não tinha defeito presente. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina.Veículo: Chevrolet Corsa 1. causando uma falha de alimentação no sistema elétrico. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. a ECM achava que a sonda estava pifada. Foi verificado todo o sistema. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente.0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. filtro de combustível. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã. Mesmo assim veículo não pegava.mas depois começava a cair. Com excesso de gasolina. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha.Veículo: Chevrolet Omega 4.

3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. Hei. mas a melhora não foi significativa.Veículo: Fiat Palio 1. Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente. Dica 314 . Com aparelho específico. a luz de anomalia acendia esporadicamente. Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Partimos então para uma análise no escapamento. notamos diferença na leitura do sensor MAP.1. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. Segundo o cliente. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente. Ao passar o aparelho. Após verificação mais detalhada.8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade.Veículo: Chevrolet Monza 1. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok.Veículo: VW Santana 1. a falha registrada no aparelho era o cód. ou seja. depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner. do Mód. pressão de bomba e pulsos. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura. Após a retirada do corpo de borboleta. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor. Dica 309 . O sistema de injeção não apresentava falhas. Dica 304 . sendo assim com aparelho específico. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Dica 313 . pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. inclusive o sensor MAP. um pouco alto).8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado.Dica 315 . assim como a válvula termostática. Estava tudo OK.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada. pois o dono do posto era conhecido.Veículo: Ford Escort 1. O nível do líquido estava ok.8 . A ventoinha ligava com bastante freqüência. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído.Veículo: Chevrolet Kadet 1. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 .Veículo: Volkswagen Gol MI .3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. Conferimos ponto. .

estava dentro das normas. Solução: deixamos o motor funcionando. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. Para nossa surpresa. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). o combustível era de qualidade. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Ao sacar as polias. medimos a pressão da bomba combustível. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. Começamos pelo sistema de ignição. mas também nada de anormal. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. funcionava normalmente. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Dica 300 . tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. mais uma vez. então. corpo de borboleta.8 gasolina.Veículo: Chevrolet Corsa1. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto.Resolvemos partir para o lado mecânico.2 16V. Aparentemente o sensor estava tudo certo. tudo OK. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. O motor estancou. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . vimos um dos fios quebrado. ano 1996. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. notamos que não havia sinal. porém. com menor intensidade. . Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. Ao testá-lo.Veículo: Chevrolet Omega 2. mas o problema persistia. não havíamos verificado o estado dela. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. Obs: parece algo simples. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. assim como as velas. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. trocamos a válvula e nada resolveu. aceleramos um pouco. o que ocasionou a saída do ponto real. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. velas de ignição. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. Dica 299 . pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. nos deparamos com a chaveta quebrada. mas andando não tinha força. tampouco do rotor. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. Parado.Trocamos o filtro de combustível. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Resolvemos então removê-la.0. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. Ao removermos a correia dentada a polia superior. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Os cabos estavam velhos. Como o tanque estava cheio. desligamos a ignição.

mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. Diante dessa característica. mas o defeito não era identificado. Trata-se de um defeito corriqueiro. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. resolvemos substituí-las. foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1.0 16V. Depois dessa análise. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Percebi que a embreagem sem problemas. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. limpeza do coletor (descarbonização). resolvi antes efetuar alguns testes. ignição e elétricos.Veículo: Fiat Marea 2. bem como seu sistema atuador (cabo). Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 . Após todos os procedimentos descritos acima. Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. entretanto. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. sem identificar nenhuma falha. Obs. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. pressão da bomba e sua parte . ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando. e para nossa surpresa. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada.0 16 V.Dica 295 . e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. aberto nada acontecia. filtro de combustível. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). constatamos que o defeito não foi resolvido. Continuei os testes nos componentes da ignição. ignição e eletroeletrônico do veículo. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. partimos para limpeza de bicos.500 rpm e quando se ligava o farol. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. Dica 287: Chevrolet Astra 2.Veículo: Renault Clio 1.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. Solução: Trocamos as velas. ocasionadas por problemas nas velas. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. averiguamos todo o sistema de injeção. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. sendo que depois deste.4 20V.

6 . mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. mas não encontramos nada ruim. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . Os chicotes também estavam ok. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. o que causava o vazamento. com o carro em movimento. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). . Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Antes disso. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. após desengatar a marcha. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. Removendo o cabeçote. No começo. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. teste de combustível. mas nada foi encontrado. Ele durava apenas uns 3 segundos e. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. ponto do motor e tudo estava ok. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. filtro de combustível. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. teste e limpeza de injetores. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1. o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. mas após constatada a trinca.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Ao removermos a tampa plástica do TBI. em seguida. Verificamos o sistema de ignição. Solução: remoção. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.elétrica. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. pois já estava começando a patinar. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV.4. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. nos deparamos com muita sujeira. Após uma semana. Completamos o nível.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro.

Ao removermos o conjunto. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor. onde o de sustentação do motor estava quebrado. dono de uma casa de escapamentos.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. a peça estava totalmente obstruída. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. Solução: remoção da cinta. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro. decidimos verificar outros itens. verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. ficou mais alta que a dos outros.Fiat Tipo 1. ano 2005 c/ 19. pois estava patinando.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. ambos ok. justamente o que apresentava a falha. . cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional.VW Pointer 2. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. evitando empenamento da carcaça. por exemplo) e voltar a andar. mas a falhação continuou. Partimos. como o veículo possuía baixa quilometragem. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente.2 16V. Seguindo a dica de um amigo. Dica 280:Veículo: Vectra 2.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. tudo estava perfeito. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. para minha surpresa. a tampa do distribuidor e o rotor. para os coxins. Porém. Para nossa surpresa.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . Então.Volkswagen Santana 2. Dica 268: Veículo .Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. Então. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. Dica 269:Veículo . quando era necessário parar o carro (um farol fechado. Entretanto. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. então. o carro continuou com o mesmo problema. entretanto. partimos para a verificação do catalisador.

mas o carro ainda continuava esquentando. Dica 273 . Como o valor não se alterou. espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI.0 . já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água.Dica 274 .400 VDC. Com o scanner. Com a peça removida. Solução: substituição da bomba d água. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. .ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando.Veículo: Fiat Palio 1.Veículo: GM Omega 3. resolvemos remover a bomba. verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0. Solução: substituição da sonda lambda. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. para descobrirmos onde estava o defeito. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda. Então.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. Então.