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DEFEITOS COMUNS CORSA

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DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

Dica 253 . o sincronismo da correia dentada. OBS. rotor e tampa do distribuidor. Medimos a pressão da linha de combustível. o módulo recebia um sinal incorreto. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. No começo. sensores e ignição. . não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. Antes disso. Removendo o cabeçote. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote.GM Corsa 1.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. Nenhum erro foi encontrado. Conversando com o proprietário. substituímos as velas e cabos de ignição. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. Percebemos certa melhora em baixas rotações. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. filtros de ar e combustível.Celta 1.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. gerando a falta de potência e os estouros. mas após constatada a trinca. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Ao conferir o ponto do motor. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Dica 250 . Dica 195 .5 bar. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. Ao fazer a checagem no automóvel. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. Solução: Substituir a polia e a chaveta. efetuada em função da quebra da correia dentada. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório.GM Corsa 1. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. que acusou só 1. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. Dessa forma. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. mas nada foi encontrado.GM Corsa 1. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. Dica 191 . Verificamos o sistema de injeção. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento.expansão. notamos que as velas utilizadas. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. antes e depois do filtro. constatou-se que a bobina estava queimada. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. Completamos o nível. o que causava o vazamento. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada.

podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. Após muito tempo procurando o defeito. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. principalmente. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e. durante os primeiros acionamentos. conseqüentemente. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. porém. então. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. porém. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. o que caracterizava algum problema. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Verificamos.GM Corsa 1. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. Dica 147 . Solução: substituição da bomba de óleo.GM Corsa 1.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. . Solução: Substituição da UCE. Dica 181 . Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. Teste: Trocamos o tensor da correia. os sintomas sumiram imediatamente. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. Obs. localizada neste modelo no compartimento do motor.0/1.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. Solução: Ao verificar o sistema de ignição.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. oriundos de estragos no chicote.0 e não do 1.2 GLS . Dica 144 . Detalhe: Esses problemas. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). no entanto. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. então.Dica 190 . apresentar os defeitos citados.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina.Vectra 2. Percebemos. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Para nossa surpresa. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV.6. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Dica 152 . todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. resolvemos substituir o módulo.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. nada de anormal foi detectado.

Para ter acesso ao cabo do lado do painel. Comentário: Nesse caso. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. como o fusível da seta.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. com o tempo. retire-o pela frente. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema.GM Picape Corsa 1. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. A interferência na pressão gerada na admissão. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. Dica 135 . Atenção para a substituição da junta. Em alguns casos.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. Dica 140 . Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. Dica 141 . localizado no distribuidor. que passa no mesmo chicote. Dica 139 . Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Solução: Continuando o procedimento de testes. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. Retire a tampa do diferencial. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. estava quebrado e dividido em dois.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. o que desorganizou as centelhas.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo.Dica 142 . Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. detectamos que o eletroimã do sensor hall. necessário. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. alto consumo. . o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. encostar nela e aterrar alguns fios. testes com scanner não apontam o problema. A pressão. óleo e cabo do velocímetro. geralmente verificada no coletor. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor.GM Corsa Sedan 1. na maioria das vezes. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. que dá acesso ao pinhão deslocado.

detectou-se falha no sensor de rotação. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes. teste de pressão e vazão da bomba. Solução: Substituição da bobina plástica. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível.0 mpfi 99 Motor apaga. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. causando aumento da pressão interna do motor. tampa de válvulas e corpo da borboleta. ao substitui-lo. que estava com a resistência alterada.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. o funcionamento permaneceu irregular.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. mas o problema permaneceu. O remapeamento do chip não é recomendado.Corsa 1. além da troca dos filtros. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. Ao colocar a bobina em outro Corsa.Solução: Trocamos o relê. Ao desmontar o corpo de borboleta. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Porém. Para solucionar o problema. Solução: Ao trocar as peças. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. e em bom estado. desentupir o respiro do motor. Após substituir o componente. o defeito desapareceu. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. . o carro apresentou o mesmo defeito. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. Dica 98 . do mesmo ano e modelo. Dica 137 . o que nos fez checar o módulo de injeção. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. Dica 127: Pick up Corsa 1.Chevrolet Corsa Super 1. Dica 101 . Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. onde foi constatada muita oxidação interna. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. o problema persistiu. Dica 121: GM Corsa 1. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. jogo de velas e sensor de rotação.

Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. Dica 82 . Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. nas primeiras partidas.1bar.5. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. então. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis.Bosch Motronic M1. quando o ar era ligado. entre 1. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas.Dica 95 .0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes.Corsa 1. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. Dica 91 . Examinamos. o motor não funcionava. a pressão estava dentro da faixa. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. Dica 90 . relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado.falha no sensor de rotação). Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Dica 88 . um por vez. problema que não ocorria com o motor quente.5. Solução: Com a troca deste componente. com um scanner.Corsa Sedan 1. ela caía para a metade. . medi as pressões dos cilindros. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. através do respectivo fusível. correia dentada.120 Km/h). Substituímos a bomba e o problema desapareceu. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. verificou-se que havia um código de defeito (19 .GM / Kadett 1992 . Dica 93 .2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado.0 MPFI/97 . foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. sensores e atuadores. o circuito do massa foi refeito. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. Nos testes. o motor voltou a funcionar. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. caso o veículo tivesse esse componente.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado.Astra 2. onde foi realizada uma limpeza. como injeção. Chegando a parar na marcha lenta. o que poderia indicar um problema no alarme. Causa: Com o motor frio. Então. estarem em ordem.000 RPM . o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. observamos que todos os parâmetros estavam corretos.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.Vectra 2. mas.9 e 2. a pressão da bomba de combustível.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4. Causa: Ao analisar o veículo em movimento. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. que estava com uma emenda. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada.

mesmo quando aquecido. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. já que o motor demorava a pegar. Dica 62 . Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. Depois de alguns quilômetros rodados. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. não havendo nenhum código de falha.2 . porém sem nenhum resultado satisfatório.Astra (GM) MPFI 8 válvulas .98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Dica 56 . Dica 81 . Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar.2 bar. conforme o esperado.ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. resolvendo de vez o problema. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade.Veículos GM Monza. Dica 59 . constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Mecanicamente. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Dica 64 . os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1.Corsa (GM) MPFI . Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível.GM Vectra 2. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Solução: Substituir a mangueira. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar.6 MPFI . O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada.Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.6. localizando um código do sensor de oxigênio.0 e não 1. solucionando o problema. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Neste caso. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. embora estivesse funcionando normal. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado. Solução: Depois de fazer vários testes.Picape Corsa 1. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. Logo após o motor entrar em funcionamento. feita a substituição do sensor e apagado o código. a luz de injeção voltou a acender. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.

cabos de velas e bobinas. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. Dica 51 .Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Dica 44 . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. não indicando qualquer código de falha.6. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão.GM Corsa 1. junta do cabecote.Picape Corsa 1.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta.GM Monza 1.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. com troca do filtro.0 16V Detalhes . pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório. Comentários . ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. sensor de temperatura.circuito aberto na sonda Lambda. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. atuadores e sensores.alta voltagem no sensor MAP). Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . Causa: Tucho hidráulico com problema . Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Dica 48 . verifiquei que não ia combustível para o motor e.5. o carro voltou a desenvolver sua potência normal.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Solução: Substituição dos tuchos.6 MPFI .0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.com o motor frio não descarrega. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. . Testes realizados: Em um atendimento. Mecanicamente. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. Dica 46 .0 MPFI . limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. resolvendo de vez o problema. o motor entrou em funcionamento normalmente. Dica 55 . motor voltou a funcionar normalmente. Testes . após substituir a bomba de combustível. e 33 .8 EFI . Solução .4P 2. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Feita a substituição. tampa do reservatório. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. conforme o esperado. e constatou-se que tudo estava em boas condicões. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.Vectra ( Bosch M-1.Ao retirá-las.Realizado verificação dos injetores.Corsa (GM) 1.0 e não 1.

7 V e 14. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando.Corsa Sedan 1. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. .Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. A marcha lenta era normal. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento.94 . o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga.gasolina . mas não chega a morrer.Delphi I EFI .5 Volts . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.Kadett 1. o RPM do veículo oscilava. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. Solução: Troca do relê. Solução: Colocou-se o sensor correto.Causa: Verificou-se que estavam invertidas. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada).8 .Troca de cabos de vela. ainda.Monza EFI . com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento.De acordo com alguns manuais técnicos.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.Pressão e vazão de bomba de combustível. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Solução . Dica 38 . andando. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.92 . verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. verificação com Scanner. que por sua vez vai trabalhar errado. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). Dica 40 . Testes realizados .0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). e teste dos cabos de vela. Comentários . teste dos cabos de velas.sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes .GM .GM Monza . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. Solução .Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. teste de compressão. Dica 35 .8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. porém. Leitura indicava 16. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. avaliação do sistema com Scanner. Comentários . Testes realizados .Corsa Sedan 1. fazendo uma frenagem busca.2 V. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.6 MPFI . no corpo de borboleta. o que provocava o enriquecimento da mistura.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar . porém.o valor ideal deve situar-se entre 13. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. teste de compressão.6 Mpfi .De acordo com alguns manuais técnicos. Dica 31 .sem potência Detalhes .Sistema Multec 700 TBI . chegando até a apagar o motor.0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.

O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. Testes realizados: Foi retirado o alarme.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. Comentários: O problema ocorria. Causa: Verificando o fio terra da bomba. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica.92 .Motor não pega ou pega . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. velas e UCE.Vectra 2. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. A marcha lenta era normal. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Solução: Colocou-se o sensor correto.Testes realizados: Foi retirado o alarme.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Dica 22 .gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. porém. Causa: Verificando o fio terra da bomba. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. Dica 24 . Dica 23 . Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Dica 27 . descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. porque quando aquecido o rêle desarmava . ainda. chegando até a apagar o motor. no lado direito. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador.8 . Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. mas não chega a morrer. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. andando.2 16V .Corsa 1.0 13 pulsos 90149080 Dica 26 .Monza EFI . mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). não identificado pelo scanner.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. . Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição.Sistema Multec 700 TBI .Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. também. fazendo uma frenagem busca. no lado direito. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. o RPM do veículo oscilava. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.Kadett 1. porém. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. Troca dos cabos de velas. CTS. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. avaliou-se então os componentes mecânicos e.

8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. por isso. motor engasga nas retomadas.Sistema Multec 700 TBI . Não havia entrada falsa de ar.0 com motor longitudinal). o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito.Sistema Multec 700 . Causa: Após análise de gases. etc.1. constatamos a falha. a falha sumiu .Omega 2. Solução: . Dica 17 . ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. motor as vezes morre em desacelarações. e ao desabilitarmos a válvula EGR. No entanto. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.Monza 96 . ------------------------------------------------------------------------------------Corsa ..0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. Dica 20 . Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. a mais ou menos 90km/h. isto é. antes do surgimento do defeito. constatou-se um enriquecimento anormal. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. Revisando-se o circuito do atuador. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Solução: Troca da válvula EGR. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor.Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . tudo estava em ordem. e também batida de pino a mais de 120km/h. Teste a alimentação da UCE. Dica 16 . demorou para solucionar o problema. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Causa: Após análise do veículo com carga.6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível. pois a mesma estava trancada.2. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. e as velas estavam com depósito de carvão. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder.Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. pressão de bomba também correto. MAP correto.Monza 94 . Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. característica de má queima (mistura rica). Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito.

Dica 328: VW Gol MI 1. para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. A mola foi substituída. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . solucionando o problema. solucionando o problema do veículo. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. O contato foi refeito e não houve mais problemas.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. estavam dentro do especificado. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. o encontramos fora em dois dentes atrasado.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. nada foi encontrado. o problema persistia. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Mas. . Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. Porém. Realizamos a troca da mesma. e nenhuma anomalia foi encontrada. mas quando aumentava a rotação do mesmo. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. o rotor conseguia refrigerar o motor.Veículo: S-10 2. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1. em relação ao 20º dente da roda fônica. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. todos eles. ao conferir a posição do sensor de PMS. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . levando o carro até a ferver. Como o motor parava por falta de centelha. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor. Partimos assim.

em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores.Veículo: Chevrolet Omega 4.0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina. Foi preciso trocar o terminal. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. acelerando. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal.0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. Dica 316 . via scanner não tinha defeito presente. o veículo não funcionava.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Com excesso de gasolina. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte.Veículo: Chevrolet Corsa 1. após o mecânico trocar as velas. funcionava perfeitamente. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1. a ECM achava que a sonda estava pifada. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. Depois de trocado o regulador. Foi verificado todo o sistema. filtro de combustível. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. parado e com o motor ligado. através do scanner. a sonda não conseguia corrigir a mistura. . causando uma falha de alimentação no sistema elétrico. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. Tudo normal. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. e tudo estava dentro dos parâmetros.mas depois começava a cair. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Mesmo assim veículo não pegava. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina. Antes de trocar a sonda lambda.Dica 326: VW Gol MI 1.

mas a melhora não foi significativa. Com aparelho específico. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. um pouco alto).8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado. A ventoinha ligava com bastante freqüência. Após verificação mais detalhada.Veículo: Chevrolet Kadet 1.Veículo: Ford Escort 1. a falha registrada no aparelho era o cód. notamos diferença na leitura do sensor MAP. Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor. sendo assim com aparelho específico. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. ou seja. Segundo o cliente. Após a retirada do corpo de borboleta. do Mód. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. Ao passar o aparelho. pois o dono do posto era conhecido. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. assim como a válvula termostática. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura. a luz de anomalia acendia esporadicamente.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. pressão de bomba e pulsos. .Veículo: VW Santana 1. analisamos o sistema de injeção eletrônica.Veículo: Volkswagen Gol MI .8 . Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 . depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. Dica 309 . O nível do líquido estava ok. Dica 304 .1. Dica 314 . Partimos então para uma análise no escapamento. Conferimos ponto. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok. Dica 313 . Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente.Veículo: Chevrolet Monza 1. inclusive o sensor MAP. O sistema de injeção não apresentava falhas. Hei. Estava tudo OK. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada.Dica 315 . Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada.Veículo: Fiat Palio 1.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7.

mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. funcionava normalmente. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. Dica 299 .Trocamos o filtro de combustível. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. Como o tanque estava cheio. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. aceleramos um pouco. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. nos deparamos com a chaveta quebrada. mais uma vez. Dica 300 . corpo de borboleta. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. Para nossa surpresa. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . velas de ignição. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. Resolvemos então removê-la. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto.2 16V. porém. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. então. assim como as velas. Ao removermos a correia dentada a polia superior. trocamos a válvula e nada resolveu. vimos um dos fios quebrado. mas andando não tinha força.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2.8 gasolina. Ao sacar as polias. mas o problema persistia. Parado. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. O motor estancou. tampouco do rotor. o que ocasionou a saída do ponto real.Veículo: Chevrolet Corsa1. . fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Obs: parece algo simples. o combustível era de qualidade. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia.0. Ao testá-lo. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração.Veículo: Chevrolet Omega 2. Os cabos estavam velhos. não havíamos verificado o estado dela. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. tudo OK. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). resolvemos desmontar a parte frontal do motor. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. desligamos a ignição. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. notamos que não havia sinal. Solução: deixamos o motor funcionando. Aparentemente o sensor estava tudo certo. com menor intensidade. mas também nada de anormal. medimos a pressão da bomba combustível. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. Começamos pelo sistema de ignição. ano 1996. estava dentro das normas.Resolvemos partir para o lado mecânico.

partimos para limpeza de bicos. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. aberto nada acontecia. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. ignição e eletroeletrônico do veículo.Veículo: Renault Clio 1. bem como seu sistema atuador (cabo). Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. ignição e elétricos. sem identificar nenhuma falha. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner. Dica 287: Chevrolet Astra 2. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. mas o defeito não era identificado.500 rpm e quando se ligava o farol. Após todos os procedimentos descritos acima. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. Trata-se de um defeito corriqueiro. constatamos que o defeito não foi resolvido. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.0 16 V. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. filtro de combustível. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas.Veículo: Fiat Marea 2. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 . ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando.4 20V. entretanto. ocasionadas por problemas nas velas.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 .0 16V. Continuei os testes nos componentes da ignição. Depois dessa análise. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. Diante dessa característica. sendo que depois deste. limpeza do coletor (descarbonização). e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. pressão da bomba e sua parte . Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. Percebi que a embreagem sem problemas. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. averiguamos todo o sistema de injeção. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). resolvi antes efetuar alguns testes. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. Solução: Trocamos as velas. Obs. foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1. e para nossa surpresa.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. resolvemos substituí-las.Dica 295 . além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros.

achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. após desengatar a marcha. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. . mas nada foi encontrado. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . No começo.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Verificamos o sistema de ignição.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro.elétrica. nos deparamos com muita sujeira. Antes disso. em seguida. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. ponto do motor e tudo estava ok. Após uma semana. Solução: remoção. mas não encontramos nada ruim. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. teste e limpeza de injetores.6 . pois já estava começando a patinar. mas após constatada a trinca. teste de combustível. Solução: remoção da tomada de ar frontal.4. Ele durava apenas uns 3 segundos e. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. o que causava o vazamento. o que ocasionava a entrada falsa de ar. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). filtro de combustível. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Ao removermos a tampa plástica do TBI. com o carro em movimento. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. Os chicotes também estavam ok. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Completamos o nível. Removendo o cabeçote. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.

Volkswagen Santana 2. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. a peça estava totalmente obstruída. quando era necessário parar o carro (um farol fechado.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. tudo estava perfeito. evitando empenamento da carcaça. Para nossa surpresa. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. Então. mas a falhação continuou. Então. ano 2005 c/ 19. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. como o veículo possuía baixa quilometragem. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). Seguindo a dica de um amigo. Partimos.Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. para os coxins. por exemplo) e voltar a andar. Dica 280:Veículo: Vectra 2. a tampa do distribuidor e o rotor. dono de uma casa de escapamentos. partimos para a verificação do catalisador. então. ambos ok. Dica 268: Veículo . pois estava patinando. Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. pressão da linha de combustível e sistema de ignição.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. Entretanto. decidimos verificar outros itens. Dica 269:Veículo . o carro continuou com o mesmo problema. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. onde o de sustentação do motor estava quebrado. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente. verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. para minha surpresa. justamente o que apresentava a falha.VW Pointer 2.Fiat Tipo 1. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. entretanto.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . . ficou mais alta que a dos outros. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor. Ao removermos o conjunto.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. Porém. Solução: remoção da cinta. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal.2 16V. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro.

verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0. Dica 273 . Com o scanner. Solução: substituição da sonda lambda. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda.Dica 274 .ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. mas o carro ainda continuava esquentando.Veículo: GM Omega 3.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. Como o valor não se alterou.0 . sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. Então. para descobrirmos onde estava o defeito. Então. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. . resolvemos remover a bomba. Com a peça removida.Veículo: Fiat Palio 1.400 VDC. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. Solução: substituição da bomba d água.

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