DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

gerando a falta de potência e os estouros.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Nenhum erro foi encontrado. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. Ao conferir o ponto do motor.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. notamos que as velas utilizadas.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. Antes disso. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. Dica 250 . achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. . notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. o sincronismo da correia dentada.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Removendo o cabeçote. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. Conversando com o proprietário.GM Corsa 1. Medimos a pressão da linha de combustível. Dica 253 . que acusou só 1. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. Dica 191 . Deixamos o motor funcionando por algum tempo. mas após constatada a trinca.expansão. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. No começo. Completamos o nível. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. efetuada em função da quebra da correia dentada. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Ao fazer a checagem no automóvel. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível.5 bar. Solução: Substituir a polia e a chaveta. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Verificamos o sistema de injeção. rotor e tampa do distribuidor. antes e depois do filtro. Percebemos certa melhora em baixas rotações. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. o que causava o vazamento.Celta 1. Dessa forma. substituímos as velas e cabos de ignição. filtros de ar e combustível.GM Corsa 1. sensores e ignição. constatou-se que a bobina estava queimada. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter.GM Corsa 1. Dica 195 . mas nada foi encontrado. o módulo recebia um sinal incorreto. OBS. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava.

Teste: Trocamos o tensor da correia. o que caracterizava algum problema. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. porém. porém.0/1. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. localizada neste modelo no compartimento do motor.GM Corsa 1. os sintomas sumiram imediatamente. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Dica 152 . o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava.Vectra 2.2 GLS . Dica 181 .4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga.0 e não do 1.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. Dica 144 . Solução: Ao verificar o sistema de ignição. Solução: Substituição da UCE. podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção. durante os primeiros acionamentos. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. Obs. apresentar os defeitos citados. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. então. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. então. Solução: substituição da bomba de óleo. Percebemos. conseqüentemente. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Para nossa surpresa. Dica 147 . Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. .6. nada de anormal foi detectado. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores.GM Corsa 1.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal.Dica 190 . Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. Após muito tempo procurando o defeito. Verificamos. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. principalmente. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. resolvemos substituir o módulo. no entanto. Detalhe: Esses problemas.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. oriundos de estragos no chicote.

Solução: Continuando o procedimento de testes. detectamos que o eletroimã do sensor hall. óleo e cabo do velocímetro. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. na maioria das vezes. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas.GM Picape Corsa 1.GM Corsa Sedan 1. A pressão. como o fusível da seta. Em alguns casos. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. Retire a tampa do diferencial. que passa no mesmo chicote. Dica 140 . A interferência na pressão gerada na admissão. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. necessário. localizado no distribuidor. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. o que desorganizou as centelhas. que dá acesso ao pinhão deslocado. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. testes com scanner não apontam o problema.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. com o tempo. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. Comentário: Nesse caso. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. Atenção para a substituição da junta.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. Dica 141 . .6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. retire-o pela frente. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. Dica 139 . A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. Dica 135 . encostar nela e aterrar alguns fios. geralmente verificada no coletor.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. alto consumo. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador.Dica 142 . estava quebrado e dividido em dois.

Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. e em bom estado. o carro apresentou o mesmo defeito. Ao colocar a bobina em outro Corsa. além da troca dos filtros. . verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. do mesmo ano e modelo. Dica 98 . que estava com a resistência alterada. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. causando aumento da pressão interna do motor. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Dica 101 . Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V.Solução: Trocamos o relê.Chevrolet Corsa Super 1. Ao desmontar o corpo de borboleta. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. desentupir o respiro do motor. teste de pressão e vazão da bomba. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica.0 mpfi 99 Motor apaga. Solução: Substituição da bobina plástica. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. mas o problema permaneceu. Para solucionar o problema. detectou-se falha no sensor de rotação. Dica 121: GM Corsa 1. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. ao substitui-lo. o problema persistiu. o funcionamento permaneceu irregular. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Dica 137 . O remapeamento do chip não é recomendado. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. Solução: Ao trocar as peças. o defeito desapareceu. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. jogo de velas e sensor de rotação. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. Dica 127: Pick up Corsa 1. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. tampa de válvulas e corpo da borboleta. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. Após substituir o componente. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. onde foi constatada muita oxidação interna. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu.Corsa 1. Porém.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. o que nos fez checar o módulo de injeção.

Dica 93 . verificou-se que havia um código de defeito (19 . Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão.Corsa 1. Dica 82 .Bosch Motronic M1.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner.000 RPM . então. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. a pressão estava dentro da faixa. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. Dica 91 . quando o ar era ligado. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles.falha no sensor de rotação). problema que não ocorria com o motor quente. estarem em ordem.5. através do respectivo fusível. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. caso o veículo tivesse esse componente. como injeção. medi as pressões dos cilindros. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. o que poderia indicar um problema no alarme. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. correia dentada. Solução: Com a troca deste componente.1bar. o circuito do massa foi refeito. Chegando a parar na marcha lenta.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. ela caía para a metade.GM / Kadett 1992 . Nos testes. o motor voltou a funcionar. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado.9 e 2.Corsa Sedan 1. Dica 90 .Dica 95 . Causa: Ao analisar o veículo em movimento. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. que estava com uma emenda. sensores e atuadores. mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4. Examinamos. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado.120 Km/h). onde foi realizada uma limpeza.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. nas primeiras partidas. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado.Astra 2. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. entre 1.5. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho.Vectra 2. Causa: Com o motor frio. Então. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. Dica 88 . o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. um por vez. com um scanner. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave.0 MPFI/97 . o motor não funcionava. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. a pressão da bomba de combustível. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. mas.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. .

Dica 81 .ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar.0 e não 1.Corsa (GM) MPFI . A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. Solução: Depois de fazer vários testes. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. solucionando o problema. Neste caso.2 bar.6 MPFI . conforme o esperado. Dica 59 .6. Foram limpados os contatos e reapertado o massa.Astra (GM) MPFI 8 válvulas . O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1.Veículos GM Monza. Mecanicamente.GM Vectra 2. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente.Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner. mesmo quando aquecido. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. Dica 64 . já que o motor demorava a pegar. porém sem nenhum resultado satisfatório. Solução: Substituir a mangueira. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e.ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2. Dica 62 . embora estivesse funcionando normal. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.Picape Corsa 1. localizando um código do sensor de oxigênio. Dica 56 .2 . a luz de injeção voltou a acender. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Depois de alguns quilômetros rodados. Logo após o motor entrar em funcionamento. feita a substituição do sensor e apagado o código. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. não havendo nenhum código de falha. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada . inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). resolvendo de vez o problema.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga.

alta voltagem no sensor MAP). Testes . deduzimos que o defeito poderia estar nas velas.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. atuadores e sensores.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. e 33 . Solução . Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. Comentários .Realizado verificação dos injetores. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.8 EFI . quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. Dica 51 . verifiquei que não ia combustível para o motor e. . após substituir a bomba de combustível. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.GM Monza 1. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Dica 44 . Dica 48 . constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível.0 16V Detalhes . quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática.4P 2. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão.Corsa (GM) 1. Dica 46 . ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. tampa do reservatório. Mecanicamente. o carro voltou a desenvolver sua potência normal.com o motor frio não descarrega. Causa: Tucho hidráulico com problema .5. sensor de temperatura.6. junta do cabecote. e constatou-se que tudo estava em boas condicões.Ao retirá-las. Solução: Substituição dos tuchos. Testes realizados: Em um atendimento.circuito aberto na sonda Lambda. Dica 55 .O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. conforme o esperado. não indicando qualquer código de falha.6 MPFI . consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner.0 MPFI . cabos de velas e bobinas.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. resolvendo de vez o problema. motor voltou a funcionar normalmente.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente.Picape Corsa 1. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . Feita a substituição.Vectra ( Bosch M-1. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. o motor entrou em funcionamento normalmente.0 e não 1.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. com troca do filtro.GM Corsa 1. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.

8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.GM . mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.Monza EFI . o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle.5 Volts .6 MPFI .motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. e teste dos cabos de vela.Troca de cabos de vela.Corsa Sedan 1. Solução: Troca do relê. Dica 35 .Causa: Verificou-se que estavam invertidas. Dica 40 .o valor ideal deve situar-se entre 13. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). o que provocava o enriquecimento da mistura.92 . o RPM do veículo oscilava. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. Solução . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. que por sua vez vai trabalhar errado.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. andando. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. Comentários .GM Monza . Testes realizados . A marcha lenta era normal. no corpo de borboleta. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada).Corsa Sedan 1. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. fazendo uma frenagem busca.Pressão e vazão de bomba de combustível. mas não chega a morrer. porém. Solução .94 .Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.6 Mpfi . porém. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. ainda.Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e.De acordo com alguns manuais técnicos. teste dos cabos de velas.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.2 V. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Leitura indicava 16. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque.Sistema Multec 700 TBI .sem potência Detalhes . teste de compressão.gasolina . o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga.sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . Solução: Colocou-se o sensor correto.Kadett 1.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando.8 .Delphi I EFI . Comentários .8 10 pulsos 90149079 Motor 2.De acordo com alguns manuais técnicos. Testes realizados .0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . verificação com Scanner. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. Dica 31 .7 V e 14.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. teste de compressão. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. . avaliação do sistema com Scanner.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar . chegando até a apagar o motor. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. Dica 38 .

Testes realizados: Foi retirado o alarme. chegando até a apagar o motor. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. Solução: Colocou-se o sensor correto. porém. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.2 16V . Dica 23 .0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. no lado direito.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. também. Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. avaliou-se então os componentes mecânicos e. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). CTS. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.0 13 pulsos 90149080 Dica 26 .Corsa 1.92 . Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas.Motor não pega ou pega . ainda. Dica 27 . andando. Solução encontrada: Falha no rêle de comando.Kadett 1. Comentários: O problema ocorria. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição. o RPM do veículo oscilava.Sistema Multec 700 TBI . apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.Testes realizados: Foi retirado o alarme. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. no lado direito. Causa: Verificando o fio terra da bomba. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). Dica 22 . mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Troca dos cabos de velas.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). A marcha lenta era normal. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. Dica 24 . fazendo uma frenagem busca.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. não identificado pelo scanner.Monza EFI . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. velas e UCE. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. porém. . porque quando aquecido o rêle desarmava .8 . Causa: Verificando o fio terra da bomba. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. mas não chega a morrer.Vectra 2.8 10 pulsos 90149079 Motor 2.

Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção.Omega 2. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Solução: .1. No entanto. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector.Sistema Multec 700 . Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. característica de má queima (mistura rica).Monza 94 .Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto . a falha sumiu . ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso.Sistema Multec 700 TBI . encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. isto é.0 com motor longitudinal).0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada.. e ao desabilitarmos a válvula EGR. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . motor engasga nas retomadas. por isso. o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito.Monza 96 .Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. Revisando-se o circuito do atuador.2. tudo estava em ordem. Dica 17 . Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. constatou-se um enriquecimento anormal. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. Teste a alimentação da UCE. etc. Não havia entrada falsa de ar. e as velas estavam com depósito de carvão. demorou para solucionar o problema. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. Solução: Troca da válvula EGR. a mais ou menos 90km/h. pressão de bomba também correto. constatamos a falha. Dica 16 . o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. antes do surgimento do defeito. Dica 20 . Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. Causa: Após análise de gases. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. motor as vezes morre em desacelarações. e também batida de pino a mais de 120km/h. MAP correto. pois a mesma estava trancada. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor.6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Causa: Após análise do veículo com carga.

nada foi encontrado.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo. O contato foi refeito e não houve mais problemas. . todos eles.Veículo: S-10 2. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. mas quando aumentava a rotação do mesmo. estavam dentro do especificado. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado.0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento. levando o carro até a ferver. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. Como o motor parava por falta de centelha. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . Quando o veículo trabalhava em marcha lenta.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. ao conferir a posição do sensor de PMS. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. Partimos assim. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. o problema persistia. Mas. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora. o rotor conseguia refrigerar o motor. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. o encontramos fora em dois dentes atrasado.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. Dica 328: VW Gol MI 1.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. em relação ao 20º dente da roda fônica. solucionando o problema do veículo. e nenhuma anomalia foi encontrada. Porém. A mola foi substituída. solucionando o problema. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto. Realizamos a troca da mesma. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor.

0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. através do scanner.Dica 326: VW Gol MI 1. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã. via scanner não tinha defeito presente. Com excesso de gasolina.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. após o mecânico trocar as velas. o veículo não funcionava. parado e com o motor ligado. funcionava perfeitamente. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.Veículo: Chevrolet Corsa 1. Mesmo assim veículo não pegava. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. Dica 316 . Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. acelerando. Tudo normal. Depois de trocado o regulador.mas depois começava a cair. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. Foi verificado todo o sistema. limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais.Veículo: Chevrolet Omega 4.0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina. . causando uma falha de alimentação no sistema elétrico. a sonda não conseguia corrigir a mistura. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. Foi preciso trocar o terminal. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina. filtro de combustível. Antes de trocar a sonda lambda. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. a ECM achava que a sonda estava pifada. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. e tudo estava dentro dos parâmetros.

Veículo: Chevrolet Kadet 1.Veículo: Volkswagen Gol MI . O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok. Após verificação mais detalhada. O sistema de injeção não apresentava falhas.8 . Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. do Mód. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. Dica 304 . A ventoinha ligava com bastante freqüência.Veículo: Ford Escort 1.Veículo: Chevrolet Monza 1. a luz de anomalia acendia esporadicamente. Partimos então para uma análise no escapamento. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente.Veículo: VW Santana 1. assim como a válvula termostática. depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner. Ao passar o aparelho. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. Estava tudo OK.1. pois o dono do posto era conhecido. a falha registrada no aparelho era o cód. Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão. Após a retirada do corpo de borboleta. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído. O nível do líquido estava ok. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. inclusive o sensor MAP. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.Dica 315 . Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. Conferimos ponto. pressão de bomba e pulsos. Hei. Segundo o cliente. ou seja. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 . analisamos o sistema de injeção eletrônica. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor.Veículo: Fiat Palio 1. mas a melhora não foi significativa. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. . um pouco alto). Dica 314 .8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade. Com aparelho específico. Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal. Dica 309 . sendo assim com aparelho específico.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor. Dica 313 . onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. notamos diferença na leitura do sensor MAP.

Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . então. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. vimos um dos fios quebrado. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). Para nossa surpresa. Dica 299 .Veículo: Chevrolet Omega 2. mais uma vez. não havíamos verificado o estado dela. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. Solução: deixamos o motor funcionando. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta.2 16V. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. aceleramos um pouco. Ao sacar as polias. trocamos a válvula e nada resolveu. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. o combustível era de qualidade. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. desligamos a ignição. com menor intensidade. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. medimos a pressão da bomba combustível. o que ocasionou a saída do ponto real. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução.Resolvemos partir para o lado mecânico. Dica 300 . assim como as velas. Começamos pelo sistema de ignição. ano 1996. . Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia.8 gasolina. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim.Veículo: Chevrolet Corsa1. Resolvemos então removê-la. corpo de borboleta. Ao testá-lo. Aparentemente o sensor estava tudo certo. mas também nada de anormal. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. mas o problema persistia. tudo OK. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. Como o tanque estava cheio. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. porém. funcionava normalmente.0. velas de ignição.Trocamos o filtro de combustível. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. notamos que não havia sinal. tampouco do rotor. Obs: parece algo simples. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Os cabos estavam velhos. estava dentro das normas. Parado. nos deparamos com a chaveta quebrada. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto. Ao removermos a correia dentada a polia superior. O motor estancou. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada.

Dica 295 . começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . partimos para limpeza de bicos. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta).Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. aberto nada acontecia. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. pressão da bomba e sua parte . com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. e para nossa surpresa. Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. limpeza do coletor (descarbonização). Trata-se de um defeito corriqueiro. foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. ignição e elétricos. Dica 287: Chevrolet Astra 2. averiguamos todo o sistema de injeção. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. resolvemos substituí-las. bem como seu sistema atuador (cabo).6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. Percebi que a embreagem sem problemas. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Diante dessa característica. Continuei os testes nos componentes da ignição. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. constatamos que o defeito não foi resolvido.0 16 V. resolvi antes efetuar alguns testes. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. Solução: Trocamos as velas. Após todos os procedimentos descritos acima. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. sem identificar nenhuma falha. sendo que depois deste. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. ignição e eletroeletrônico do veículo. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação.Veículo: Renault Clio 1. Depois dessa análise.Veículo: Fiat Marea 2. ocasionadas por problemas nas velas. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo.4 20V. Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 .0 16V. entretanto. filtro de combustível. mas o defeito não era identificado.500 rpm e quando se ligava o farol. Obs.

além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. Os chicotes também estavam ok. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado. efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. teste e limpeza de injetores. o que causava o vazamento. pois já estava começando a patinar. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor.6 . tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem. mas nada foi encontrado. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. filtro de combustível. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. após desengatar a marcha. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. mas após constatada a trinca. Completamos o nível. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). . Deixamos o motor funcionando por algum tempo. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. o que ocasionava a entrada falsa de ar. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.4. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. No começo. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1. nos deparamos com muita sujeira.elétrica. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. mas não encontramos nada ruim. Após uma semana.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. Solução: remoção. com o carro em movimento. ponto do motor e tudo estava ok. Ele durava apenas uns 3 segundos e. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. em seguida. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille . Removendo o cabeçote. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. Ao removermos a tampa plástica do TBI. teste de combustível. Antes disso. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Verificamos o sistema de ignição.

Volkswagen Santana 2. Então. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). para os coxins. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. Seguindo a dica de um amigo. por exemplo) e voltar a andar. justamente o que apresentava a falha. Solução: remoção da cinta. então. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape.Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. o carro continuou com o mesmo problema. ambos ok. a peça estava totalmente obstruída. ficou mais alta que a dos outros. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente.2 16V. para minha surpresa. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. Ao removermos o conjunto. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor. Porém. partimos para a verificação do catalisador.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. Dica 269:Veículo . Entretanto. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Então. Partimos. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico.VW Pointer 2. . Dica 280:Veículo: Vectra 2. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. onde o de sustentação do motor estava quebrado. tudo estava perfeito.0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito. notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição. entretanto. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo .0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. como o veículo possuía baixa quilometragem. Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. mas a falhação continuou. decidimos verificar outros itens. Para nossa surpresa. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. evitando empenamento da carcaça. pois estava patinando. Dica 268: Veículo . dono de uma casa de escapamentos. a tampa do distribuidor e o rotor. ano 2005 c/ 19.Fiat Tipo 1.

Dica 274 . Dica 273 . sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. mas o carro ainda continuava esquentando.Veículo: GM Omega 3. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água.Veículo: Fiat Palio 1. verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0. Solução: substituição da bomba d água. Como o valor não se alterou.400 VDC. . Com a peça removida. Então. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda. para descobrirmos onde estava o defeito.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. Solução: substituição da sonda lambda. Então. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. resolvemos remover a bomba.0 .ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. Com o scanner. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente.

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