DEFEITOS COMUNS CORSA

Ai vai algima dicas... Corsa 1.6 MPFI com mistura excessivamente rica Sintoma: O veículo chegou em nossas mãos falhando muito e com fortes odores no escapamento, tratando-se de uma mistura extremamente rica. Causa: Verificamos a pressão de linha e estava tudo normal (2,4 BAR em marcha-lenta) e 3,1 BAR (com a tomada de vácuo do regulador de pressão desconectado). Medimos o tempo de injeção, o que foi constatado um valor muito alto (6,3 ms) sendo que o correto para esse motor fica em torno de 1,2 ms em temperatura normal. Desligamos o sensor de temperatura do motor e ocorreu uma melhora no funcionamento. Ao medir o valor da sua resistência, constatou-se um valor muito elevado (6 Kohms para uma temperatura de 90 graus). Solução: Substituímos o sensor de temperatura e o tempo de injeção se normalizou mas as falhas continuaram. Retiramos as velas que estavam totalmente carbonizadas, e fizemos uma limpeza. Depois disso o motor voltou a funcionar normalmente

Dica 316 - Veículo: Chevrolet Corsa 1.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações, via scanner não tinha defeito presente. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta, parado e com o motor ligado, acelerando, funcionava perfeitamente. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal,mas depois começava a cair, retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.

Dica 315 - Veículo: Chevrolet Monza 1.8 - Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Com aparelho específico, analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade, corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme, provavelmente instalado por algum eletricista desatento, pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos, pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica.

Dica 296 - Veículo: Chevrolet Corsa1.8 gasolina, ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia, perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio, medimos a pressão da bomba combustível, estava dentro das normas, então, verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e, mais uma vez, tudo OK. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível, mas também nada de anormal.Trocamos o filtro de combustível, velas de ignição, mas o problema persistia. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução, resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Ao sacar as polias, constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta, além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada, fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Parado, funcionava normalmente, mas andando não tinha força. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito.

Dica 295 - Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner, averiguamos todo o sistema de injeção, ignição e eletroeletrônico do veículo, sem identificar nenhuma falha. Depois dessa análise, partimos para limpeza de bicos, aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Após todos os procedimentos descritos acima, constatamos que o defeito não foi resolvido, e para nossa surpresa, vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2.500 rpm e quando se ligava o farol, o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Obs.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações

Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força, com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma, e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema, entretanto, resolvi antes efetuar alguns testes. Percebi que a embreagem sem problemas, bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição, pressão da bomba e sua parte elétrica, teste de combustível, teste e limpeza de injetores. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente.

Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1.4, ano 1994 Problema: com o veículo em movimento, após desengatar a marcha, o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Ele durava apenas uns 3 segundos e, em seguida, a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Verificamos o sistema de ignição, filtro de combustível, ponto do motor e tudo estava ok. Os chicotes também estavam ok. Ao removermos a tampa plástica do TBI, nos deparamos com muita sujeira, além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos, o que ocasionava a entrada falsa de ar. Solução: remoção, desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto, com o carro em movimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura, deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Solução: remoção da tomada de ar frontal.

Dica 271: Veículo: Ford Escort 1.6 - 1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de

filtros de ar e combustível. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. OBS. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. Dica 250 . Deixamos o motor funcionando por algum tempo. mas nada foi encontrado. Verificamos o sistema de injeção.GM Corsa 1. Dica 195 . Removendo o cabeçote. efetuada em função da quebra da correia dentada.Celta 1. Ao conferir o ponto do motor. mas em altas o carro ainda ficava amarrado.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. No começo. rotor e tampa do distribuidor. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. o módulo recebia um sinal incorreto. Numa verificação mais detalhada do sistema de ignição. Solução: Substituir a polia e a chaveta. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote.5 bar. Percebemos certa melhora em baixas rotações. o que causava o vazamento. Ao fazer a checagem no automóvel. Dica 191 . efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. o sincronismo da correia dentada. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. Nenhum erro foi encontrado. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. notamos que as velas utilizadas. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. Dica 253 . antes e depois do filtro. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Completamos o nível. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. Conversando com o proprietário. mas após constatada a trinca. substituímos as velas e cabos de ignição. Antes disso. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. Dessa forma.GM Corsa 1. constatou-se que a bobina estava queimada.GM Corsa 1. Medimos a pressão da linha de combustível. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. sensores e ignição. gerando a falta de potência e os estouros. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões.expansão. que acusou só 1. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. .

principalmente. no entanto. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. resolvemos substituir o módulo. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. porém. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. localizada neste modelo no compartimento do motor. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada.0/1. Solução: substituição da bomba de óleo. Após muito tempo procurando o defeito. Obs. oriundos de estragos no chicote. o que caracterizava algum problema. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada.0 e não do 1. Dica 147 . podem apresentar-se em vários outros circuitos de injeção.2 GLS . Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. . Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. nada de anormal foi detectado. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. porém. Verificamos. então.6. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Dica 152 .4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor.GM Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. então. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Dica 144 .GM Corsa 1. Dica 181 . Solução: Substituição da UCE. Percebemos. durante os primeiros acionamentos. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. conseqüentemente. apresentar os defeitos citados.Dica 190 . os sintomas sumiram imediatamente. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o motor detonar e. Para nossa surpresa. Teste: Trocamos o tensor da correia. Detalhe: Esses problemas. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente.Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo.GM Corsa 1. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal.Vectra 2. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV.

detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. Comentário: Nesse caso. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. o que desorganizou as centelhas. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. encostar nela e aterrar alguns fios. . Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a ocorrer. na maioria das vezes. Atenção para a substituição da junta. que dá acesso ao pinhão deslocado.GM Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente.GM Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. óleo e cabo do velocímetro. que passa no mesmo chicote. alto consumo. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. detectamos que o eletroimã do sensor hall.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. estava quebrado e dividido em dois. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. Dica 139 . localizado no distribuidor. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. necessário. Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. Dica 141 . A interferência na pressão gerada na admissão. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. com o tempo. Solução: Continuando o procedimento de testes. Cortou-se o excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. A pressão. geralmente verificada no coletor.GM Picape Corsa 1. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão.GM Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. Dica 135 . Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. testes com scanner não apontam o problema. retire-o pela frente.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão.GM Corsa Sedan 1. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. Em alguns casos.Dica 142 . Dica 140 . mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Retire a tampa do diferencial. como o fusível da seta.

teste de pressão e vazão da bomba.Solução: Trocamos o relê.Chevrolet Corsa Super 1. O remapeamento do chip não é recomendado. observou-se uma distância fora do especificado entre os componentes. Solução: Ao trocar as peças. o problema persistiu. causando aumento da pressão interna do motor.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. e em bom estado. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. Porém. o carro apresentou o mesmo defeito. Dica 101 . ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. o que nos fez checar o módulo de injeção. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Para solucionar o problema. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner.Corsa 1. Após substituir o componente. além da troca dos filtros. Dica 137 . jogo de velas e sensor de rotação. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta.0 mpfi 99 Motor apaga. onde foi constatada muita oxidação interna. Dica 127: Pick up Corsa 1. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. detectou-se falha no sensor de rotação. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. do mesmo ano e modelo. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. Ao colocar a bobina em outro Corsa.GM Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. ao substitui-lo.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. .6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. Dica 121: GM Corsa 1. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. desentupir o respiro do motor. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. tampa de válvulas e corpo da borboleta. o funcionamento permaneceu irregular. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. Ao desmontar o corpo de borboleta. que estava com a resistência alterada. mas o problema permaneceu. Solução: Substituição da bobina plástica. Dica 98 . o defeito desapareceu. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível.

ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. com um scanner. Dica 90 . Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. Dica 82 .Corsa Sedan 1. sensores e atuadores.falha no sensor de rotação). Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. o circuito do massa foi refeito. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. estarem em ordem. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. nas primeiras partidas. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave.Corsa 1. Examinamos. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. então. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. Dica 93 .Bosch Motronic M1. caso o veículo tivesse esse componente. a pressão estava dentro da faixa. Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Nos testes. medi as pressões dos cilindros. o que poderia indicar um problema no alarme.1bar. através do respectivo fusível.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. um por vez. ela caía para a metade. Solução: Com a troca deste componente.000 RPM .0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. como injeção.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. entre 1.GM / Kadett 1992 . . Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. problema que não ocorria com o motor quente. a pressão da bomba de combustível. Causa: Com o motor frio.Astra 2. Substituímos a bomba e o problema desapareceu.5. que não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. mas. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada.5.2 Motor estourando pelo cano de espape Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. correia dentada. o motor não funcionava. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. Dica 88 . chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. quando o ar era ligado. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. Então. Dica 91 . Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. que estava com uma emenda. Chegando a parar na marcha lenta.Dica 95 . onde foi realizada uma limpeza. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1. Após alguns minutos podia-se dar a partida e o veículo entrava em funcionamento normal.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Causa: Ao analisar o veículo em movimento.9 e 2. verificou-se que havia um código de defeito (19 .120 Km/h). o motor voltou a funcionar.0 MPFI/97 . mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.Vectra 2. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE.

A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Foram limpados os contatos e reapertado o massa. Solução: Depois de fazer vários testes. a luz de injeção voltou a acender. solucionando o problema. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria quando criava pressão no sistema. só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano. o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e. resolvendo de vez o problema. Neste caso. Dica 59 .Picape Corsa 1. não havendo nenhum código de falha.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. Mecanicamente.Corsa (GM) MPFI . Dica 64 . verificou-se que havia um código de defeito (19 sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Dica 62 . Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada .Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner.6. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Dica 56 . inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível.2 . Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.Veículos GM Monza. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu.2 bar. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. porém sem nenhum resultado satisfatório. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. embora estivesse funcionando normal. Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga.Astra (GM) MPFI 8 válvulas . Depois de alguns quilômetros rodados.6 MPFI . feita a substituição do sensor e apagado o código.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. os três defeitos de funcionamento que o veículo apresentava foram eliminados. Solução: Substituir a mangueira. Logo após o motor entrar em funcionamento. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam.GM Vectra 2.0 e não 1. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. conforme o esperado. já que o motor demorava a pegar. localizando um código do sensor de oxigênio. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar-condicionado ligado. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. mesmo quando aquecido. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Dica 81 .ano 2000 Veículo com a luz de anomalia acendendo Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2.

cabos de velas e bobinas. sensor de temperatura. motor voltou a funcionar normalmente.6.4P 2.Ao retirá-las. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner.5. atuadores e sensores.6 MPFI . Dica 48 . limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. Testes realizados: Em um atendimento. tampa do reservatório. Dica 55 .Realizado verificação dos injetores.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. . Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Feita a substituição. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Causa: Tucho hidráulico com problema . Dica 51 . consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.8 EFI . Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta.GM Corsa 1. o motor entrou em funcionamento normalmente. conforme o esperado.Vectra ( Bosch M-1. resolvendo de vez o problema. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. pois foi encontrado uma trinca nos fios de rosca da tampa do reservatório. verifiquei que não ia combustível para o motor e. junta do cabecote.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE.com o motor frio não descarrega. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. Testes . Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. Mecanicamente.circuito aberto na sonda Lambda. Dica 46 . após substituir a bomba de combustível. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão.GM Monza 1. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. não indicando qualquer código de falha. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Dica 44 .98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Solução . Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Solução: Substituição dos tuchos.0 e não 1. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular.0 MPFI .alta voltagem no sensor MAP). e constatou-se que tudo estava em boas condicões. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. com troca do filtro. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento.0 16V Detalhes .Picape Corsa 1. Comentários . e 33 .0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência.Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo.Corsa (GM) 1. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido.

8 10 pulsos 90149079 Motor 2.GM Monza . mas não chega a morrer.2 V.Troca de cabos de vela. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. andando.De acordo com alguns manuais técnicos. Solução . O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. Solução: Troca do relê. ainda. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento.Kadett 1. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando.8 . conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. o que provocava o enriquecimento da mistura. Testes realizados . Dica 35 . a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). Dica 38 .Pressão e vazão de bomba de combustível. A marcha lenta era normal.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. o RPM do veículo oscilava.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). teste de compressão. que por sua vez vai trabalhar errado.Corsa Sedan 1. Leitura indicava 16.5 Volts . Comentários . a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. chegando até a apagar o motor. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.94 .Monza EFI .GM .Sistema Multec 700 TBI .Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga.sem potência Detalhes .o valor ideal deve situar-se entre 13.Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. teste de compressão.Corsa Sedan 1. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma).gasolina .0 13 pulsos 90149080 Dica 30 . Solução: Colocou-se o sensor correto.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para pegar .8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. porém.7 V e 14.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento.Causa: Verificou-se que estavam invertidas.De acordo com alguns manuais técnicos. no corpo de borboleta. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. avaliação do sistema com Scanner. . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. verificação com Scanner.Delphi I EFI . fazendo uma frenagem busca. Solução .92 . teste dos cabos de velas. e teste dos cabos de vela. Testes realizados .6 Mpfi . porém. Dica 31 .6 MPFI .sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . Dica 40 . limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura. Comentários .

Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Causa: Verificando o fio terra da bomba. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. fazendo uma frenagem busca. CTS. . a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. Causa: Verificando o fio terra da bomba. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Dica 27 . não identificado pelo scanner. porém.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Dica 24 . Solução: Colocou-se o sensor correto. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. o RPM do veículo oscilava.Monza EFI . quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multimetro. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. A marcha lenta era normal. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). ainda.Corsa 1. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. porque quando aquecido o rêle desarmava . Dica 22 . mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). chegando até a apagar o motor.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e.2 16V . no lado direito. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Localizou-se uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. no lado direito. porém. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. mas não chega a morrer. Dica 23 .8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.Kadett 1. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Troca dos cabos de velas.92 . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). velas e UCE. Testes realizados: Foi retirado o alarme. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. andando.Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente.Vectra 2.Sistema Multec 700 TBI . O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. Comentários: O problema ocorria.Testes realizados: Foi retirado o alarme.8 . avaliou-se então os componentes mecânicos e. também. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas.0 13 pulsos 90149080 Dica 26 .Motor não pega ou pega . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. Teste de sensor de temperatura da água Teste do sistema de ignição. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.

Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão.0 com motor longitudinal).0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.Monza 94 .6 Sistema: Rochester Multec B22 MPFI Sintoma: O veículo chegou à oficina com a reclamação de consumo elevado de combustível. constatamos a falha. Causa: Após análise do veículo com carga. MAP correto. a mais ou menos 90km/h. Revisando-se o circuito do atuador. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. antes do surgimento do defeito. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta.Sistema Multec 700 . Solução: Troca da válvula EGR. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Em modo contínuo todos os dados estavam dentro do especificado exceto a pressão do coletor (MAP) que indicava valor um pouco acima da faixa. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão.Monza 96 . e também batida de pino a mais de 120km/h. Dica 16 . motor as vezes morre em desacelarações. motor engasga nas retomadas. e ao desabilitarmos a válvula EGR. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder.Sistema Multec 700 TBI . isto é. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave.1. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida.2. Dica 17 . Não havia entrada falsa de ar.Omega 2. Causa: Após análise de gases. ------------------------------------------------------------------------------------Corsa . constatou-se um enriquecimento anormal.Consumo de combustível alto Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1. por isso. a falha sumiu . o motor tinha boa compressão e o sincrônismo da correia era perfeito.. Apesar do bom funcionamento do motor em marcha lenta procuramos uma possível infiltração de ar que pudesse justificar o aumento de pressão no coletor. Teste a alimentação da UCE. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. Causa: Durante o diagnóstico do sistema de injeção com o Kaptor 2000 um ítem chamou-nos a atenção. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. e as velas estavam com depósito de carvão. tudo estava em ordem. pois a mesma estava trancada.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. etc. No entanto. pressão de bomba também correto. característica de má queima (mistura rica). demorou para solucionar o problema. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. Dica 20 . Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. Solução: .Testes realizados: Relê da bomba foi ligado direto .8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e cO em excesso.

Como o motor parava por falta de centelha.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. Entramos em contato com a central de relacionamento do fabricante da embreagem que nos orientou a verificar o conjunto de acionamento. estavam dentro do especificado.Veículo: S-10 2. o mesmo virava em falso causando o superaquecimento. o encontramos fora em dois dentes atrasado. Partimos assim. solucionando o problema. A pressão do coletor voltou ao normal e o consumo de combustível diminuiu. Substituimos esses componentes e resolvemos o probema. Causa: O diagnóstico eletrônico com o Kaptor não indicou qualquer falha no sistema de alimentação. Quando essa mola perde suas características apresenta exatamente o problema relatado. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Verificamos o sistema de arrefecimento completo do veículo até encontrarmos o problema: o rotor da bomba d água estava solto.Verificando o sistema de ignição notamos que os cabos de velas apresentavam resistência infinita e as velas estavam vencidas e em más condições. A mola foi substituída. .0 MI ano 98 com problemas de superaquecimento. Dica 327: Veículo: VW Gol MI Defeito: Veículo com superaquecimento Certo dia entrou em nossa oficina um veículo Gol 1. Não havia códigos na memória e os dados do modo contínuo. Tentamos acertar a posição mas não foi possível porque a roda fônica desse sistema é montada em um "amortecedor harmônico" e ela havia se deslocada no amortecedor. em relação ao 20º dente da roda fônica. Substituímos a bomba e revisamos todo o sistema de arrefecimento do veículo.Falha em retomadas Veículo: Chevrolet Celta VHC Sistema: Rochester Multec H Sintoma: O veículo apresentava falhas de aceleração com carga principalmente nas retomadas de velocidade. Porém. ao conferir a posição do sensor de PMS. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. Mas. Realizamos a troca da mesma. O proprietário do veículo nos informou que o mesmo começa a esquentar quando se encontra em um trânsito de aproximadamente meia hora.0 MI com problema de embreagem gasta foi entregue à nossa oficina para reparação. levando o carro até a ferver. Quando o veículo trabalhava em marcha lenta. ----------------------------------------------------------------------------------------Dica 332 . para uma análise mecânica do motor começando pelo sincrônismo da correia do comando que estava corretamente montada. nada foi encontrado. mas o veículo continuou a apresentar um ruído que parava somente quando o pedal da embreagem era um pouco acionado. O contato foi refeito e não houve mais problemas. mas quando aumentava a rotação do mesmo. todos eles. -----------------------------------------------------------------------------------------Celta . solucionando o problema do veículo. Dica 328: VW Gol MI 1.0 Defeito: Veículo com ruído na embreagem em marcha lenta Um Gol 1. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. o problema persistia. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. já que possui uma mola e um pino que acionam o garfo contra o platô realizando uma précarga sobre o rolamento. e nenhuma anomalia foi encontrada. Uma das hipóteses iniciais seria um problema no rolamento da embreagem. o rotor conseguia refrigerar o motor.

limpar os bicos e trocar o sensor de temperatura da água o veículo não funcionou mais. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. causando uma falha de alimentação no sistema elétrico. Com o auxílio de um scanner constatamos que o sensor de temperatura marcava uma temperatura muito mais baixa do que a real. acelerando. Foi verificado todo o sistema. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. . O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Dica 319: Veículo: VW Gol GTi Defeito: Não pega O veículo com motor não sem uncionar. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. filtro de combustível.0 Defeito: Falhando na aceleração Falhava nas acelerações com mais freqüência quando o veículo estava em movimento e a luz de anomalias acendia simultaneamente. O cliente informou que no dia anterior havia estacionado normalmente na garagem e no dia seguinte. A solução foi a troca do sensor de temperatura por um novo e a retirara das valas para secagem Dica 320 . retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. Verificamos o porquê da troca com o cliente e descobrimos que em uma outra oficina. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. parado e com o motor ligado. O sensor de temperatura da água dos veículos com essa injeção LE Jetrônic é duplo e por isso aterra na própria carcaça. o veículo não funcionava.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações.Veículo: Chevrolet Omega 4. a ECM achava que a sonda estava pifada. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. após o mecânico trocar as velas.mas depois começava a cair. através do scanner. possibilitando à central afogar o veículo na partida a frio pela manhã. Antes de trocar a sonda lambda. em uma busca mais detalhada percebemos que o sensor de temperatura da água era novo. Dica 316 .Veículo: Chevrolet Corsa 1. Trocamos o sensor pelo correto e o veículo funcionou. Mesmo assim veículo não pegava. Tudo normal.0 8V Defeito: Veículo não pega O veículo chegou guinchado na oficina.Dica 326: VW Gol MI 1. Com excesso de gasolina. Após verificar todo o sistema e fazer testes na parte de ignição e pressão de combustível percebemos que estava tudo normal.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. a sonda não conseguia corrigir a mistura. já nos outros veículos isso não acontece por essa razão se a central não reconhecer o sensor do LE Jetrônic o veículo não pega. e tudo estava dentro dos parâmetros. funcionava perfeitamente. via scanner não tinha defeito presente. Dica 318: Veículo: Fiat Uno EP 1.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Foi preciso trocar o terminal. Depois de trocado o regulador. até encontrar no alternador um terminal quebrado não por completo.

Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações.Veículo: Chevrolet Kadet 1.8 . Com aparelho específico analisamos o sistema de injeção eletrônica e verificamos que a sonda lâmbda apresentava mistura rica em alguns momentos e a marcha lenta oscilava simultaneamente. Segundo o cliente. onde o aparelho apenas detectou uma temperatura do líquido de arrefecimento constante entre (103ºC a 110ºC. Após a retirada do corpo de borboleta. Trocamos a válvula do cánister e o veículo voltou ao normal. inclusive o sensor MAP. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. Após verificação mais detalhada. O sistema de injeção não apresentava falhas. Dica 314 . Estava tudo OK. Hei. com exceção do rotor do distribuidor que foi trocado. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. a falha registrada no aparelho era o cód. ou seja. O ponto e o estado do sistema de ignição também estavam ok.Veículo: VW Santana 1. depois de aquecido Testes: Nenhuma anomalia foi encontrada após o uso do scanner.Veículo: Fiat Palio 1. .Veículo: Ford Escort 1.1.3 16V 2001 Bosch Motronic ME 7. percebemos que a entrada do respiro do motor no coletor de admissão estava totalmente obstruído.8 l Defeito: Perda de potência em retomadas 1995 O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. descobrimos que a eletroválvula do cánister estava travando aberta na marcha lenta em determinadas ocasiões causando assim o enriquecimento momentâneo da mistura. um pouco alto).Veículo: Volkswagen Gol MI . Conferimos ponto. mas a melhora não foi significativa.3H4 Defeito: Carro não pega na marcha lenta. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. pressão de bomba e pulsos. Solução: trocamos o catalisador por um novo e o problema foi resolvido Dica 303 . pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. Feito isso o motor voltou a funcionar normalmente. Foi aí que descobrimos que o catalisador estava com a cerâmica interna quebrada. Dica 313 . Que apontava um parâmetro "louco" de depressão ao tentar ligar o motor. pois o dono do posto era conhecido. Dica 304 .Dica 315 .Veículo: Chevrolet Monza 1. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. Com aparelho específico. do Mód. notamos diferença na leitura do sensor MAP. assim como a válvula termostática. O nível do líquido estava ok. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. a luz de anomalia acendia esporadicamente. sendo assim com aparelho específico.0 1997 Defeito: Enriquecimento de mistura em marcha lenta O veículo chegou à oficina com a reclamação de marcha lenta irregular. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Ao passar o aparelho.8 1996 a gasolina Defeito: acelerações lentas Diagnóstico: o combustível era de qualidade.8 Mi 2002 Defeito: motor vira e não pega Diagnóstico: foram verificados os sistemas de injeção eletrônica e de ignição e nada. Partimos então para uma análise no escapamento. A ventoinha ligava com bastante freqüência. Dica 309 . Solução: Desobstruir a entrada do respiro do motor no coletor de admissão.

Como o tanque estava cheio.2 16V. nos deparamos com a chaveta quebrada. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. Ao testá-lo. porém. funcionava normalmente. Tivemos assim a solução do problema Dica 296 . Ao sacar as polias.Trocamos o filtro de combustível. mas o problema persistia. tudo OK. Resolvemos então removê-la. Solução: substituímos a polia e a chaveta e recolocamos o motor no ponto correto. . verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. Dica 299 . Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. O motor estancou. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. mas andando não tinha força. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. com menor intensidade. assim como as velas. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. vimos um dos fios quebrado.0. notamos que não havia sinal. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo Dica 297:Ford Fiesta. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. ano 1996. Ao removermos a correia dentada a polia superior. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. Dica 300 . ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Aparentemente o sensor estava tudo certo. corpo de borboleta. tiramos o parafuso de regulagem da borboleta e soltamos de uma vez ao seu ponto de repouso. o que ocasionou a saída do ponto real. Para nossa surpresa. mas também nada de anormal. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. velas de ignição. recolocamos o parafuso de regulagem e ligamos o motor e regulamos a aceleração. Solução: deixamos o motor funcionando. o combustível era de qualidade.Veículo: Chevrolet Vectra CD 2. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Parado. Os cabos estavam velhos. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio.Veículo: Chevrolet Corsa1. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. então.Veículo: Chevrolet Omega 2. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. Começamos pelo sistema de ignição.Resolvemos partir para o lado mecânico. Obs: parece algo simples.8 gasolina. tampouco do rotor. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. motor Endura Defeito: marcha lenta irregular só funcionava um pouco acelerado e tremendo Diagnóstico: começamos pela limpeza da válvula de controle da marcha lenta (IAC). mais uma vez. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. desligamos a ignição. aceleramos um pouco. estava dentro das normas. trocamos a válvula e nada resolveu. medimos a pressão da bomba combustível. não havíamos verificado o estado dela.

Foi feito um corte no feltro do capô em volta do tubo de tomada de ar e o problema foi sanado Dica 293 . pressão da bomba e sua parte . Depois dessa análise. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. mas o defeito não era identificado. filtro de combustível. sem identificar nenhuma falha.4 20V. averiguamos todo o sistema de injeção. sendo que depois deste. ignição e eletroeletrônico do veículo.0 16V. mesmo antes de começar a reparar o sistema que era acusado como falho pelo scanner. Trata-se de um defeito corriqueiro. limpeza do coletor (descarbonização).Veículo: Fiat Marea 2.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações Dica 294 . Após todos os procedimentos descritos acima. Obs. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Diante dessa característica. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). constatamos que o defeito não foi resolvido. Percebi que a embreagem sem problemas.Veículo: Chevrolet Corsa sedan 1998/1999 Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. o problema somente aparecia no veículo quando o capô estava fechado. ocasionadas por problemas nas velas. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. ano 2003/2004 GSI Problema: veículo falhando. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. e para nossa surpresa. 2002 Defeito: Veículo falha em vários regimes de rotação Diagnóstico: ao fazer um teste de percurso. Solução: Trocamos as velas. Estávamos quase sem saída até que notamos uma situação no mínimo curiosa. Solução: percebemos que o feltro do capô estava entupindo a admissão de ar do motor causando todo o problema. verificamos a mesma falha em vários outros veículos Dica 286: Chevrolet Corsa sedan 1996/1997 1. ignição e elétricos. resolvemos substituí-las.500 rpm e quando se ligava o farol. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. resolvi antes efetuar alguns testes. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. bem como seu sistema atuador (cabo). perdendo a potência e acendendo a luz de injeção Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. que imediatamente apresentou falha de sinal no sensor de detonação. Como já havíamos ouvido falar de tais falhas nesse veículo. além de falha de combustão no primeiro e segundo cilindros. Continuei os testes nos componentes da ignição. entretanto. a bobina de ignição (que apresentava fuga de corrente) e reset dos parâmetros auto-adaptativos. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. Dica 287: Chevrolet Astra 2. partimos para limpeza de bicos. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas.0 16 V.Dica 295 . foi constatado que o veículo falhava no cilindro 1. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. ano 2001 Problema: Veículo com perda de potência e embaralhado Diagnóstico: foram feitas todas as medições e testes nos sistemas de injeção. começamos a analisar o sistema de injeção com auxílio de um scanner. aberto nada acontecia.Veículo: Renault Clio 1.

mas não encontramos nada ruim. o que ocasionava a entrada falsa de ar. filtro de combustível. . desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. mas o motor não ferveu e o nível de água baixou. Dica 270:Veículo: Fiat Uno Mille .6 . efetuamos a sangria e pressurizamos o sistema para verificar se não havia algum vazamento. não acreditamos nessa hipótese porque o óleo não estava contaminado. Ele durava apenas uns 3 segundos e. nos deparamos com muita sujeira. tiramos o bujão para escoar o óleo e verificamos que havia bastante água no cárter. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). Verificamos o sistema de ignição. ponto do motor e tudo estava ok. achávamos que o problema poderia ser causado por algum problema no cabeçote ou junta queimada. Então entramos em contato com o 0800 da empresa fabricante da embreagem e fomos informados que em certos veículos é melhor que seja aplicado o disco com sistema de amortecimento. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Removendo o cabeçote. pois já estava começando a patinar.elétrica. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Antes disso.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Após uma semana. Solução: substituição das camisas e dos anéis dos pistões. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. mas o motor não fervia e nem borbulhava no reservatório. Deixamos o motor funcionando por algum tempo. após desengatar a marcha. mas após constatada a trinca. em seguida. Solução: remoção. Dica 271: Veículo: Ford Escort 1. ele retornou reclamando que estava fazendo barulho em marcha lenta. que reduz esse ruído causado por folgas entre os dentes das engrenagens do câmbio. Completamos o nível. No começo. que sumia quando o pedal de embreagem era acionado.4. o que causava o vazamento. Os chicotes também estavam ok. notamos que havia uma pequena trinca na camisa do primeiro cilindro. Instalamos a embreagem que o cliente trouxe e entregamos o carro. Ao removermos a tampa plástica do TBI. teste e limpeza de injetores. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Dica 272: Veículo: Chevrolet Corsa GLS 1. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). teste de combustível.1994 Defeito: nível de água do sistema de arrefecimento baixando Cliente trouxe o carro alegando que de um dia para o outro tinha de completar o nível de água do reservatório de expansão. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Dica 282: Chevrolet Corsa GL 1. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. mas nada foi encontrado. Removemos o câmbio achando que o problema estivesse sendo causado por algum rolamento. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. com o carro em movimento.1993 Problema: ruídos na embreagem em marcha lenta O cliente trouxe o carro para que fosse substituída a embreagem.

verificamos e achamos necessário substituir as velas e os cabos de ignição. evitando empenamento da carcaça.VW Pointer 2. impedindo a passagem dos gases do escape e limitando a rotação do motor. Passamos então para a medição da compressão dos cilindros e notamos que a do primeiro. a peça estava totalmente obstruída. Solicitamos à autopeça um kit de embreagem Sachs de referência 6561 e instalamos no veículo. ambos ok. para os coxins. Solução: remoção da cinta. pressão da linha de combustível e sistema de ignição. ano 2005 c/ 19. Ao removermos o conjunto. onde o de sustentação do motor estava quebrado. para minha surpresa. a tampa do distribuidor e o rotor. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Solução: substituição do catalisador Dica 267: Veículo . Então. entretanto. tudo estava perfeito. Seguindo a dica de um amigo.Solução: substituição do kit anterior pelo kit Sachs 6573. Partimos.0 Mi Defeito: patinação de embreagem recém-instalada Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo até a oficina para que fosse substituída a embreagem. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. e a compressão ficava alta porque eram admitidos e comprimidos os próprios gases do escape. Solução: substituição dos tuchos hidráulicos. Dica 280:Veículo: Vectra 2. . Dica 269:Veículo .0 Problema: motor falhando O cliente chegou à oficina reclamando que o seu carro estava falhando muito.2 16V. como o veículo possuía baixa quilometragem. dono de uma casa de escapamentos. Entretanto. decidimos verificar outros itens. por exemplo) e voltar a andar. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. Então liguei para o 0800 da Sachs e fui informado que entre a carcaça do platô e o chapéu-chinês há uma cinta que mantém a placa de pressão recolhida para facilitar a aplicação da peça no volante do motor. mas a falhação continuou. Para nossa surpresa. partimos para a verificação do catalisador. então. ficou mais alta que a dos outros. cujo disco possui sistema de pré-amortecimento torcional. justamente o que apresentava a falha.Volkswagen Santana 2.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. Porém. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). Verificamos todo o sistema de injeção como sensores e atuadores. pois estava patinando. Então. Dica 268: Veículo . notamos que o disco já estava no fim de sua vida útil. resolvemos remover o cabeçote para verificação e constatamos que a válvula de admissão do primeiro cilindro não estava abrindo devido a problemas no tucho hidráulico. Removi o câmbio novamente e não encontrei nenhum defeito aparente.Fiat Tipo 1.6 mpi Defeito: motor sem força e não desenvolve rotação Diagnóstico: o cliente trouxe o carro guinchado para a oficina reclamando que o veículo estava fraco e que o giro do motor não subia. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. o carro continuou com o mesmo problema.

Veículo: Fiat Palio 1. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. resolvemos remover a bomba. Então.0 Problema: Luz de anomalia acesa Diagnóstico: cliente trouxe o carro para verificarmos o motivo pelo qual a luz de injeção estava acesa. mas o carro ainda continuava esquentando. Com a peça removida. Como o valor não se alterou.400 VDC.Dica 274 . espirramos spray desengripante após a borboleta do TBI. Dica 273 . Solução: substituição da sonda lambda.0 .Veículo: GM Omega 3. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. Solução: substituição da bomba d água. Então. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. . para descobrirmos onde estava o defeito. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Com o scanner. verificamos que tratava-se da sonda lambda que estava travada abaixo de 0.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. constatamos que o defeito estava no circuito da sonda.