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EDITORIAL ... ... .. ................ .. ... .... ...... ..... ..... .. ..... ...... ... .................. ................... .. ....... 07
A PRESENTAÇÃO .... ... .. ........ ..... .... ....... ..... ................. .. ..... ..... .. .. ....... ... .............. .. ..... 08
L200 Savana ........... .. .. .... .. ... .. ... .. ................... .. ........ .... ... .............. .. ...... ... .. ............. 09
Outdoor ............ ....................... ..... ....... ..... ....... ............ ........ ........ ... ..................... .. ... 1O
ES PECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA L200 COM MOTOR 4D56 .... ..... .. .. .... ..... ....... ....... .... 11
SUSPENSÃO DIANTEIRA ....................... ......................... ..... .. ......... .. ... ....... .. ..... .. ..... . 13
Ta bela de Especificações ................................ .............. ................ ....... .. ............... .. . 13
SU SPE NSÃO TRASEIRA .... ... ... .. ............................. .. ....... .. ....................... .. ..... .. ....... .. 14
Ta bela de Especificações ......... ..... ........ ..... .. .. ... .... .. ..... .................. ... ..... .. ......... .. ... . 14
SISTEMA DE FREIOS ....... ... ... .. ...... ..... .. .. ... .. ....... .. ... ..... ....... ...... .. .. ....... ... .. .. ....... ... .... 15
Tabela de Especificações .. ..... ...... .. ... .... .. .. .... .. ....... .. .. .. ..... .................................. ..... 15
Central de Gerenciamento do ABS .............. .......... .. ..... ....................... ...... .. .......... ... 17
Test e dos sensores de velocidade da roda .......... .. ... .. .. .. ........ .. .... ........ ......... .. .......... 23
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA .. .. .... ... .. ...... .. ............ ... .... .. ....... .............. ........... ....... . 26
Relação de Marchas .................. ................................ ....... ... ........... .. ......... ..... ..... ..... 28
Tra nsferência: 02 Velocidades .... ..... .. .................................. ...... .. ..... .... ..... ... .. ... .... ... 28
Ajuste e Verificação do Cabo do Acelerador (TA) ............... .............. .. ........ .... .. ........ 29
Regulagem do Cabo do Acelerador ...................... .. ...... ........ ........ ........ ................... 30
ARREFECIMENTO ...... ... ......... ........... ...... ... ..... ........ ................ ....... ........ ..... .............. 36
LUBRIFICAÇÃO ................................................ ..... .. ......... .. ... ....... .. .. ........ ................ . 38
Inter ruptor de Pressão do Óleo .. ..... ....... ..... .. .... ........ ....... ....... .. .... .......... ............... .. 38
Filtro de Óleo ............. ... ....................... .. .... ........ .. ... .. .. ......... .. ... .... ........ .. ..... .. ........... 38
Filtro de A r ......... .. ....... ...... .. .. ..... ...... .......................... ....... .. ....... .. .. ........ .. .... ... ........ 39
Dif erencial .. .. ........... ................ .......... ....... ....... .. ..... ... .... ..... .... ......... ... ....... .............. 40
Transmissão Mecânica ... .. ................................. .... ....... ........ ....... ...... ... .. .................... 40
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4D56 ........... ........ .. ........ ........ ...... .... .......... 42
Especificações de Serviços .................... ....................................... ......... ....... .......... .. 44
Especificações de Torque do Motor 4D56 ............................................................ .... 50
Ju nta do Cabeçote do Motor 4D56 .. ........ ............ ...... .. .......... .. ... .. .......................... 57
Correi a de Acessórios ........................ ... .. .. .......... .. ....... .............. .. ..... .. ..................... 60
Sincron ismo da Correia Dentada .......................... ..... .. ....... .. .... .. .......... ............ ....... 61
SISTE MA DE INJEÇÃO DIESEL .. ........... ....................... ............. ... ....... .... ......... ........... 64
ÍNDICE
8
MITSUBISHI L200 - HPE
L200 Savana
Juntamente com o modelo Sport, a MMC está apresentando o L200 Savana, desenvol-
vido a partir da atual linht:a L200 para utilização voltada para a aventura, exploração
e os esportes radicais. Tem como base a versão GLS, co m a adição de equipamentos
que auxiliam sua mobilidade em situações de extrema dificuldade. O chassi reforçado
recebeu uma barra de amarração na parte fronta l das longarinas, como no L200R 111
do Mitsubishi Cup. Também tem oito amortecedores, dois por roda, e acabamento
interno especial para faci litar sua manutenção, já que a previsão é que vá trafega r por
terra, areia ou lama. Continuam de série a direção assistida e o ar condicionado.
9
APRESENTAÇÃO
Outdoor
O nome Outdoor vem das pistas de rali. As modificações feitas ao longo da vida da
L200 indicam sua aptidão para as pistas de terra. Vieram melhorias no motor e na
suspensão, que chegou a utilizar oito amortecedores em algumas versões. Nesta L200,
o nome serve também para designar alguns itens exclusivos no visual. Externamente,
as mudanças começam com uma pintura diferenciada, conferindo-lhe aspecto mais
agressivo. A moldura dos faróis e das lanternas traseiras ganhou a cor grafite, a mes-
ma que está nos parachoques dianteiro e traseiro, nas abas dos paralamas e no friso
lateral.
Ainda que seja o mesmo projeto desde que chegou aqui, no fim de 1992, a L200
evoluiu. Nestes 14 anos, seu motor de quatro cilindros e 2,5 litros passou dos 90 cv
orig inais- recebendo um turbo e o intercooler, além de modificações no mapeamento
da injeção- para os atuais 141 cv do modelo HPE (a versão GLS utiliza um motor mais
fraco, com 121 cv).
10
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA L200 COM MOTOR 4056
FORA DE ESTRADA
Capacidade de rampa
12
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA L200 COM MOTOR 4056
FORA DE ESTRADA
Capacidade de rampa
12
SUSPENSAO DIANTEIRA
Nos veículos L200 com tração somente nas rodas traseiras, a suspensão dianteira é
independente, com duplo triângulo combinado com a mola espiral. Nos veículos 4x4,
a suspensão é independente, com duplo triângulo combinado com a mola da barra
de torção .
Tabela de Especificações
Cáster 1°45 ' - 3°45 ' (diferença en- 1°45 ' - 3°15 ' (diferença en-
tre a esquerda e a direita tre a esquerda e a direita
dentro de 30 ' ) dentro de 30 ' )
2WD 4WD
Inclinação do pino-mestre
15°00 ' 14°50 '
13
-
SUSPENSAO TRASEIRA
Nos veículos L200 Sport 2003, a suspensão traseira possui feixe de molas preso à car-
caça do eixo traseiro por parafusos em forma deU, de modo que a vibração e o ruído
transmitidos à carroceria durante a condução fora de estrada sejam reduzidos pelo
limitador de choque.
Tabela de Especificações
.• Suspensao traseira com feixe de molas e duplo "U" nos veículos L200 com sistema 4x4
14
SISTEMA DE FREIOS
O sistema de freios dos veículos L200 é do tipo com cilindro-mestre duplo, sendo na
dianteira com pinça flutuante, com um ou dois pistões, dependendo do modelo, e na
traseira com freio a tambor duo-servo.
Tabela de Especificações
15
SISTEMA DE FREIOS
16
MITSUBISHI L200- HPE
17
SISTEMA DE FREIOS
18
MITSUBISHI L200 - HPE
Códigos de
r Item de inspeção
diagnóstico
Sensor de velocidade da roda dianteira direita com circuito aberto
11
ou curto-circuito
Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com circuito aber-
12
to ou curto-circuito
Sensor de velocidade da roda traseira direita com circuito aberto ou
13
curto-circuito
19
SISTEMA D E FREIOS
I Códigos de
ltem de .mspeçao
diagnóstico
-
Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com circuito aberto
14
ou curto-circuito
r--
15 Sensor de velocidade da roda com sinal de saída anormal
32 Sistema do sensor G
51 Acionador da vá lvula
i 53 Acionador do motor
63 1UCE do ABS
20
MITSUBISHI L200 - HPE
21
SISTEMA DE FREIOS
22
MITSUBISHI L200 - HPE
1. Quando a ignição está em "ON" (ligada), a luz de advertência do ABS se acende por
cerca de 3 segundos e, então, se apaga;
3. Quando a ignição volta de "START" (partida) para "ON" (ligada), a luz de advertência
do ABS se acende por cerca de 3 segundos e, então, se apaga;
IMPORTANTE
Luz de advertência do ABS acesa.
A luz de advertência do ABS pode permanece r acesa até o veículo at ingir uma
velocidade de vários km/h. Isso é lim itado a casos em que os códigos de diagnós-
t ico números 21, 24 e 53 foram gravados devido à ocorrência de um problema
anterior. Nesse caso, a UCE do ABS mantém a luz de advertência acesa até que o
problema correspondente àquele código de diagnóstico seja detectado.
4 . Se a luz estiver acesa por outro motivo que não sejam esses, verifique os códigos de
diagnóstico.
3. Depois, gire a roda e meça com um multímetro na escala VAC. O valor deve ser de
1 Vac. Se possuir um osciloscópio, a medida da tensão será mais precisa e correta,
podendo, inclusive, visualizar imperfeições do sinal que possam acarretar leituras
errôneas;
23
SISTEMA DE FREIOS
24
MITSUBISHI l200- HPE
IMPORTANTE
Luz de anomalias do sistema ABS acesa.
Além de prestar atenção se existem dentes danificados na roda dentada, fique
atento à sujeira metálica na ponta dos sensores de roda, que pode gerar sinais
errados ao sistema ABS.
25
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Nos modelos L200 Sport, a partir de 2003, o modelo da transmissão automática é o
V4AW2 -6 (4 marchas).
26
MITSUBISHI l200- HPE
Coloque o veículo numa superfície plana, limpe a região ao redor da vareta e, com o
câmbio em ·· p·· , aqueça o motor a uma temperatura em torno de 80°. Acione o freio
de estacionamento, movimente a alavanca em todas as posições de marcha, coloque
na posição ·· we verifique o nível do fluido em posição ··Hor . Complete o nível, se
necessáno.
ALERTA
Nível muito baixo de fluido de transmissão.
O nível de fluido acima ou abaixo do especificado pode causar danos ao longo
do tem po na transmissão automática. Sem pre que conf irmar esse fa to, fiq ue
atento ao cheiro do fluido. Se ele estiver com cheiro de queimado, resíduos de
metal ou material de atrito, é necessário fazer uma revisão completa da caixa
automática.
Óleo da caixa de transferência: óleo de engrenagem hipóide SAE 75W90 - API GL-4
(2,3 litros).
B ujão de
abasteciment o
de óleo
Bujão de
drenagem
de óleo
27
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
•Relação de Marchas
2,826
-
1,493
1,000
0,688
Ré 2,703
·-
Transferência: 02 Velocidades
Alta 1,000
Baixa 1,925
Tabela de especificações
28
MITSUBISHI L200- HPE
• Caso esteja fora do padrão, refaça o ajuste nas porcas de travas e porcas de ajuste;
29
TRANSM ISSÃO AUTOMÁTICA
•
• Depois, remova a coifa do cabo do acelerador e verifique a dimensão do limitador
do cabo interno e a extremidade do cabo externo;
IMPORTANTE
Ajuste do cabo do acelerador.
Verifiqu e, ant es do ajust e, a possibilidade de haver dobras nos ca bos e deforma-
ções nos suportes das articulações que sustentam os cabos. Confira também se a
folga do cabo do acelerador não está excessiva.
A regulagem da folga do cabo do acelerador deverá ser até 3 mm, conforme a figura
a seguir.
30
MITSUBISHIL200 - HPE
31
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
4- Para regular a folga da mesa, solte a porca-trava do guia (B) e tensione o cabo até a
mesa se mexer para um dos lados. Para finalizar, volte a porca em duas voltas.
A- Acionamento do pedal;
IMPORTANTE
Movimento da mesa articuladora.
Ao movimentar a mesa articuladora, a rotação não irá subir, pois o comando de
solicitação de débito de combustível é conseqüência do sensor do pedal do ace-
lerador.
32
MITSUBISHI L200 - HPE
Numa pista de rodagem, com piso plano e com capacidade de atingir velocidades até
120 km/h, faça o test e pa rt indo de O km/h e acelerador em WOT (100% pressionado).
Confira os valores de acordo com a tabela abaixo:
33
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Temperatura Medição
Torque de aperto: 30 Nm
34
MITSUBISHI l200 - HPE
Tubo para radiador da caixa automática, sensor de temperatura do óleo e chave seletora
35
ARREFECIMENTO
Tabela de especificações:
36
MITSUBISHI l200 - HPE
IMPORTANTE
Sistema de arrefecimento. l
Quando a temperatura subir muito rápido e ficar mais alta que o normal, deve-se
verificar as aletas do radiador, as mangueiras, a válvula termostática e o cabeço-
te. Muitos reparadores usam a técn1ca de t ravar o acionamento termodinâmico
da ventoinha e fazem três furos de 5 mm na válvula termostática, mas isso é um
processo paliativo, não sendo indicado pelo fabricante.
Caso haja pressão excessiva no vaso expansor, existe a possibilidade de haver
trinca interna na antecâmara do cabeçote, sendo recomendada a substituição do
mesmo por um componente novo. O processo de retífica nesse cabeçote não é
aconselhado.
37
..
LUBRIFICAÇAO
-
~--~ ------ -
Capacidade de óleo do motor
-
• Filtro de óleo - 0,8 litro
Filtro de Óleo
38
MITSUBISHI L200 - HPE
Filtro de Ar
39
LUBRIFICAÇÃO
IMPORTANTE
Especificações de filtros.
Essas especificações de filtros de ar e óleo foram tomadas de motores 4056 fabri-
cados em 2003, podendo ser modificadas pelos respectivos fabricantes.
Diferencial
Transmissão Mecânica
40
MITSUBJSHI L200 - HPE
41
•==------------==
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
I DESCRIÇÃO r ESPECIFICAÇÕES
Taxa de compressão 21 :1
~
Ponto da válvula
Regulagem a frio : 0,20 mm
Válvula de admissão Abertura : BTDC 2 0°
Fechamento: ABDC 49°
Regulagem a frio : 0,20 mm
Válvula de escape Abertura: BTDC 55°
Fechament o : ATDC 22°
Alimentação por pressão, filtro de fluxo
Sistema de lubrificação
total
Bomba de óleo Trocoidal
42
MITSUBISHI L200- HPE
"•
Motor 4056 que equipa os vefculos L200
43
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
Especificações de Serviços
Designação
I Padrão
I Limite mm
Cabeçote
*0,2
Equalização da superfície
0,05 * não é recomendada retí-
da junta
fica para correção
Equalização da superfície
O, 15 0,3
de fixação do coletor
Altura total 93,9 - 94,1
1-- -
Dimensões para retrabalho - sobremedida do orifício da válvula-guia
(tanto admissão quanto escape)
0,05 13,050 - 13,068
Comando de válvulas
44
MITSUBISHI l200 - HPE
Braço do balancim
- -- ------
Diâmetro da hast e
Admissão 2 1,0
Escape 2 1,0
Mola da válvula
Altura livre
45
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
Guia da válvula
--
Ângulo da sede I
45°
Largura do contato da
0,9 - 1,3
válvula
-
Projeção da haste da vál-
40,95 41,45
vula
Tamanho de serviço 0,3 - 0,6 sobremedida
----
Eixo do balancim
Diâmetro do mancai
-
Direito (dianteiro)
I
18,467 - 18,480
Traseiro I
43,009 - 43,025
Folga do óleo
46
MITSUBISHI L200 - HPE
Pistão
91 ,08 - 91,09
Diâmetro externo
T/ C 91 ,06 - 91 ,07
0,02 - 0,04
Folga do pistão ao cilindro
T/ C 0,04 - 0,06
2,62 - 2,64
Anel n° 1
T/ C 2,61 - 2,63
2,04 - 2,06
Anel n° 2
T/ C 2,1 O - 2,12
-
Anel de óleo 4,01 o- 4,035
Anel do pistão
Folga final
O, 13 - O, 17 0,20
Anel n° 1 1-
T/C 0,06 - 0,08 O, 15
0,05 - 0,09* O, 15
47
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
Biela
Comprimento do centro
da extremidade da cabeça 157,95 - 158,05
para o pé
Curvatura 0,05
Torção O, 1
Folga lateral da extremida- 0,10 - 0,25
de maior 0,25
Virabrequim
--
48
MITSUBISHI l200 - HPE
Mancai (continuação)
Pino
....__
0,25 diâmetro sob medida 52.735 - 52.750
91 ,10 - 91,13
dro
Equalização da superfície
0,05 0,1 o
da junta
Altura total 318,45 - 318,55
Volante do motor
Excentricidade 0,13
Bomba de óleo
Vela
Resistência
Correia de acionamento
Deflexão
Tipo ajustador 13 - 16
49
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
Correia nova 9- 12
r-
Correia usada 11 - 14
I--
Bico injetor
Bomba de combustível
Tipo rotativa
Elevação do êmbolo
1---
Marca de identif icação: A
0,97 - 1,03 aJO ATDC
ou B
Marca de identificação: C
0,97- 1,03 a 9° ATDC
ou D
Observação: A marca de id entificação do comando de válvulas está estampada no
topo do cabeçote.
TORQUE
Nm j Kgm
11 1,1
50
MITSUBISHI L200 - HPE
TORQUE
Nm Kgfm
M8 X 20 22 2,2
-
Parafuso vazado 17 1,7
M8 22 2,2
M10 44 4,5
Parafuso de ajuste 10 1 ,O
:----
Parafuso da polia do virabrequim 25 2,5
i--
2,4
-Parafuso-guia do medidor do nível de óleo (M8)
1,8 O, 18
1--
Vela 9+30° a 40° ~0,9+ 30° a 40°
51
ESPECIFICAÇÕES TÉCN ICAS DO MOTOR 4 056
TORQUE
-
I Nm _j_ Kgfm
-
Correia do comando de válvulas
Parafuso da t ampa da correia do comando de
11 111
válvulas
Parafuso do flange 10 1,O
Porca do esp açador do tensor I 25 2,6
Porca do ten sor da correia do comando de válvu-
25 2,6
las
Parafuso da polia dentada do eixo do comando
-
67 7,0
de válvu las
- -
Parafuso do sensor do ângulo do virabrequim 9 0,9
Porca da pol ia dentada da bomba injetora 83 8,5
Parafuso e p orca da polia dentada do eixo do
36 3,7
balancim
-
Parafuso da tampa traseira da correia do coman-
-
11 11
1
do de vál vula s
- -
Bomba injetora e bico injetor de combustível
52
MITSUBISHI L200- HPE
TORQUE
Nm Kgf m
M6 9 0,9
M8 14 1,4
Parafuso do tubo de retorno de óleo 9 0,9
Porca de fixação do escapamento 59 6,0
53
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
I TORQUE
·-
I Nm
I Kgfm
-
Parafuso do protetor térmico (continuação)
54
MITSUBISHI L200- HPE
TORQUE
Nm l Kgfm
Porca-trava
------------r--- 15 1,5
------ - - - -
Parafuso da capa do rolamento do comando de
20 2,0
válvulas
Cabeçote, válvulas e molas das válvulas
------------------~
Parafuso do cabeçote
55
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
TORQUE
-
Nm r Kgfm
-
Parafuso do suporte do filtro de óleo (Pajero 2001)
f--o -
M6 11 1,O
M8 23 2,3
M8 X 90 24 2,4
Exceto M8 X 90 13 1,3
56
MITSUBISHI l200 - HPE
TORQUE
-
§
Parafuso da tampa
44
0,6
4,5
Marca "8"
t
Parafuso do suporte do motor (Pajero 2001)
55 I 5,5
lM8 UJ 22 2,2
-
-
~ 44
I 4,5
-
Parafuso do cabeçote
57
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
-=-
)
ESPECIFICAÇÃO I MARCA DE IDENTIFICAÇÃO
1
+, Marcas de tdentificação ) . . Cabeçote novo do motor 4056
58
MITSUBISHI L200- HPE
ATENÇÃO
Projeção do pistão.
A junta do cabeçote cuja espessura é do tamanho da projeção do pistão está
anexa. Portanto, se substituir o pistão ou a biela, a projeção do pistão muda.
Meça a projeção do pistão e selecione a junta do cabeçote cuja espessura é do
tamanho da projeção do pistão.
. ATENÇÃO
Limpeza no momento da reparação.
~
Não permita que material estranho entre nas passagens do líquido de arrefeci-
mento do motor ou de óleo e no cilindro.
8. Coloque a ferramenta especial em uma chave fixa para apertar os parafusos do ca-
beçote na ordem dos números da ilustração a 120°.
llilmllmllllllllllllll~
Arruela do parafuso Lado
do cabeçote chanfrado
59
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
Correia de Acessórios
60
MITSUBISHI L200 - HPE
l Largura da correia
163SHX254H- Tipo HNBR*
LNúmero de dentes
* "HNBR" é um elastómero de última geração, resistente ao calor e ao ozô nio e com
alta resistência à fadiga.
O fabricante recomenda a troca da correia dentada aos 100.000 km. Em caso de uso
off/road ou em condições de uso severo, essa troca deve ser adiantada em até 30.000 km .
61
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DO MOTOR 4056
•Precauções
• Desconecte o terminal do pólo negativo da bateria;
• Nunca gire o motor pela polia do comando de válvulas ou outra polia que não seja
a do virabrequim;
62
MITSUBISHI L200 - HPE
•'
'
•,
'
l •
63
SISTEMA DE INJEÇAO DIESEL
Alternador
1 S.nsot de
poso;~o do luv•
de controle
5 ~morde
temperatura do
combusttwi
1 Se-tuorde
rotação da
bombl
8 Senwr de
2 Válvula d~ controle poSição d o p •Uio
do ponto temportl:~OI
2 Sensor de
ror~çao
64
MITSUBISHI L200- HPE
• Ignição IG;
• Ignição ST;
• Interruptor de A/C;
65
SISTEMA DE INJEÇÃO DIESEL
• Relê de controle;
• Relê do A/C;
• Saída de diagnóstico.
66
MITSUBISHI L200- HPE
Sistema HPE
No sistema de gerenciamento dos motores 4056, fabricados a partir de 2005, foi in-
troduzido um módulo auxiliar ao módulo de comando da injeção, denominado HPE
(High Power Eletronic), que possibilita um ganho maior de potência juntamente com
a turbina de geometria variável. As versões HPE e Outdoor trazem esse módulo. Nelas,
a potência subiu para 141 cv e 30,6 Kgfm de torque.
67
SISTEMA DE INJEÇÃO DIESEL
Sistema TGV com as palhetas abertas Sistema TGV com as pa lhetas fechadas
68
MITSUBISHI l200- HPE
==========~--------~----~·
Princípio básico de funcionamento
Palhetas "fechadas":
- pressão aumenta;
- rotação aumenta.
Palhetas "abertas":
- pressão diminui;
- rotação diminui.
69
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
2. Insira uma chave de fenda nos orificios da parte inferior da alavanca da marcha
lenta rápida e gire a alavanca conforme a figura. Depois, remova-a;
70
M ITSUBISHI L200 - HPE
3. Solte o aperto, sem remover as duas porcas e os dois parafusos que prendem a
bomba injetora;
4. Solte o aperto, sem remover as quatro porcas na lateral da bomba injetora que
prendem os tubos injetores;
Coloq ue o indicador
Cerca de 30°
71
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
0,97 1,03 mm
ALERTA
Ponto da injeção estampado no cabeçote.
Marca de identificação: A ou B (ponto da injeção = r ATDC)
Marca de identificação: C, D, E, G e H (ponto da injeção = go ATDC)
8. Se a leitura do relógio não estiver dentro da faixa de valor padrão, movimente o cor-
po da bomba injetora para a direita e para a esquerda, até que a leitura esteja dentro
da faixa de valor padrão. Aperte temporariamente as porcas e os parafusos da bom-
ba injetora;
~
~ Quando fo r inferior
ao valor padrão
72
MITSUBISHI L200- HPE
73
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Válvula solenóide de
corte de combustível
Válvula de controle
do ponto
74
M ITSUBISHI L200- HPE
75
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
2. Meça a resistência entre o terminal 6 e o terminal 1O. O valor deverá estar entre
0,64 e 0,90 O .
2. Meça a resistência ent re o terminal 7 e o terminal 11. O valor deverá estar entre
1,4 e 2,6 O.
76
MITSUBISHI l200 - HPE
Terminal 1 e o terminal 3 79 - 85 Q
77
BOMBA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
78
MITSUBISHI l200 - HPE
Item
Voltagem de referência do sensor de
Valor padrão
0,985 - 1,085
posição do pedal do acelerador V
Resistência do sensor de posição do
3,6 - 6,5
pedal do acelerador K
Quanto a tem peratura é
Resistência do sensor de temperatu- 2,3 - 3,0
de 20oc
ra do ar do turbo (sensor de tem pe-
Quando a temperatura é
ratura do ar da admissão) K 0,30 - 0,42
de 80°C
Quando a temperat ura é
Resistência do sensor de tempera- 2,1 - 2,7
de 20°C
tura do líquido de arrefecimento do
Quando a temperatura é
motor K 0,26 - 0,36
de 80°C
Resistência da válvula solenóide de
6,8 - 9,2
corte de combustível
Resistência da válvu la de controle
10,8 - 11,2
do ponto
Terminais dos conectares
160 - 168
n° 1 - n° 2
Resistência do sensor de posição do Term inais dos conectares
80 - 84
pistão temporizador n° 1 - no 3
Terminais dos conectares
80 - 84
n° 2 - n° 3
Terminais dos conectares
11,2 - 12,4
n° 4 - n° 12
Resistência do sensor de pos ição da Terminais dos conectares
5,6 - 6,2
luva de controle n° 4- n° 8
Terminais dos conectares
5,6 - 6,2
n° 8 - n° 12
Resistência do atuador GE (geren- Terminais dos conectares
0,64 - 0,72
dador eletrônico) n° 6 - n° 1O
Resistência do sensor de temperatu- Terminais dos conectares
1,4 - 2,6
ra do combustível K n° 7 - n° 11
Resistência do sensor de rotação da
1,36- 1,8
bomba
80
MITSUBISHI L200 - HPE
81
MANUTENÇÃO COM SCANNER AUTOMOTIVO
00 Fa lhas na UCE
14 Temperatura de combustível
18 Fa lh a no sensor NE (substitutivo)
23 Fa lh a no interruptor de espera 2
43 Falha TGV
48 Falha no sensor GE
49 Sobrecarga do turbo
82
MITSUBISHI L200 - HPE
A seguir, temos um exemplo de leitura dos parâmetros de uma L200 ano 2005 HPE,
na marcha lenta e em temperatura de trabalho.
83
MANUTENÇÃO COM SCANNER AUTOMOTIVO
•+_
_
Leitura do scanner com o motor em
marcha lenta
84
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO- UCE
O módulo de comando da injeção nos veículos L200 faz o controle da bomba de in-
jeção de alta pressão, monitorando vários parâmetros primordiais ao funcionamento
dentro dos limites de emissão e com melhor desempenho possível. Ele também é res-
ponsável pelo controle da válvula EGR e da pressão da turbina de geometria variável.
A UCE utiliza as informações dos sensores e atuadores para o perfeito controle.
85
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO - UCE
O módulo de comando da injeção está localizado sob o porta -luvas, preso à coluna
dianteira direita, logo acima das centrais de controle do sistema 4x4 e do módulo de
travamento do diferencial.
86
MITSUBISHI L200- HPE
Conector de Diagnose
87
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO- UCE
• UCE do motor;
• Atuador GE;
88
MITSUBISHI L200 - HPE
89
MÓDULO DE COMANDO DA INJEÇÃO- UCE
•
Motor controlado em baixa rotação
90
MITSUBISHI L200 - HPE
91
MÓDULO DO SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO DO
MOTOR
92
MITSUBISHI l200- HPE
93
MÓDULO DE CONTROLE DA TRAÇÃO 4X4
O módulo UCE do controle de tração 4x4 (4WD) está localizado na coluna diantei-
ra direita, abaixo do porta-luvas. Os solenóides de controle do sistema 4X4 (4WD)
estão localizados logo abaixo do f iltro de ar de adm issão, fi xados no lado interno
do paralama dianteiro d ireito . Sua função é fazer o controle da ca ixa de transferên-
cia. Através dos sensores de acoplamento da caixa de transferência e da alavanca de
acionamento do 4x4, a central faz o devido controle dentro do conjunto atuador.
94
MITSUBISHI L200- HPE
Módulo de comando da
tração 4x4
95
MÓDULO DE COMANDO DA TRAÇÃO 4X4
9 ATENÇÃO
Acionamento do sistema 4X4.
Não é aconselhável utilizar a tração 4X4 na chuva, pois poderá travar as rodas
traseiras na curva, sendo indicada a sua utilização apenas no barro. Sempre que
notar falha em um dos solenóides, recomenda-se trocar o conjunto. Uma das
maneiras de identificar falhas no sistema é verificar se a luz de acoplamento do
sistema 4x4 continua piscando mesmo depois de algum tempo de acoplamento
do conjunto.
IMPORTANTE
Sistema 4x4.
• O sistema do diferencial traseiro só funciona se o sistema 4X4 (R-D Lock) esti-
ver engatado (dois interruptores);
• Nunca coloque pneus com diâmetros diferentes nas rodas traseiras ou dian-
teiras, pois cinco centímetros de diferença entre um pneu e outro ocasionarão
conflito na leitura da velocidade das rodas dianteiras e traseiras e o travamento
nas rodas traseiras;
• Caso não haja sinal de rotação no painel (desligado ou queimado), o câmbio
não recebe sinal e não troca a marcha (sobremarcha), podendo fritar o pacote
de embreagem.
96
MÓDULO DE COMANDO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
1
t._ Central de comando do diferencial
Centrais HPE, de comando de blo-
queio do diferencial e central do 4x4
97
MÓDULO DE COMANDO DO DIFERENCIAL TRASEIRO
ALERTA
Teste do interruptor de detecção da trava do diferencial.
Para teste do interruptor, retire-o do alojamento e, com um mult ímetro no teste
de continuidade, movimente a ponta do interruptor verificando a alteração da
resistência medida entre circuito aberto e circuito fechado.
98
M ITSUBISHI L200 - HPE
----------~----~~·
Inspeção
99
MÓDULO DE CONTROLE DA VENTOINHA DE
RESFRIAMENTO DO INTERCOOLER
100
MITSUBISHI l200- HPE
IMPORTANTE
Função do intercooler.
Quando o ar admitido passa pela carcaça ··fria ·· da turbina, o mesmo é pressuri-
zado e, com isso, temos uma elevação da temperatura do ar e uma diminuição
da densidade. O ar comprimido pelas aletas da turbina passa pelo intercooler.
Pela queda de temperatura, o ar fica mais denso e melhora a eficiência do siste-
ma do turbocompressor.
101
MÓDULO DO SISTEMA SRS (AIRBAG)
O módulo está localizado no interior do painel de instrumentos, logo à frente da ala-
vanca de câmbio. Seus conectares são de cor amarela, como convençã o em todos os
sistemas airbag . O esquema elétrico pode ser consult ado na pág ina 161 . O sist ema
SRS é composto de uma unidade de comando, da luz de advertência do SRS, de dois
sensores de impacto frontal, localizados dentro dos paralamas dianteiros esquerdo e
direito, do sensor G de segurança, localizado abaixo do painel de instrumentos, e da
mola-relógio instalada na coluna da direção.
102
MITSUBISHI L200- HPE
IMPORTANTE
Reparos do SRS.
Os componentes dos sistema SRS não devem ser consertados, pois podem trazer
riscos ao sistema, ao reparador e ao proprietário do veículo. Para manutenção,
desconecte o negativo da bateria e aguarde pelo menos 60 segundos antes de
executar qualquer serviço.
103
MÓDULO DO SISTEMA SRS - AIRBAG
~ --
2. Com um multímetro, meça a resistência em seus term inais. O valor deve estar em
torno de 850 ohms;
104
AR CONDICIONADO
105
AR CONDICIONADO
Serviço no Veículo
----·
2. Se o viso r estiver claro, a embreagem magnética está engatada e não existe d iferença
significativa de temperatura e ntre a admissão do compressor e as linhas de descar-
ga - o sistema perdeu um pouco de refrigerante;
3. Se o visar mostrar espuma ou bolhas, o sistema pode estar com carga ba ixa . O sis-
tema deve ser recarregado com refrigerante.
107
·~~--------------------------------------------------
PONTOS DE ATERRAMENTO
108
MITSUBISHI L200- HPE
109
-
SENSORES - LOCALIZAÇAO, FUNÇAO E TESTES
-
Sensor de Posição da Árvore de Manivelas - CKP
Está localizado atrás da engrenagem dianteira do eixo virabrequ im. É do tipo sensor
hall com 03 terminais. Sua tensão de alimentação é de 12 volts . A f unção é captar o
posicionamento do eixo virabrequ im, a fim de informar à central de controle do motor
(UCE) o momento de ponto morto superior (PMS). A central, por sua vez, faz o contro-
le de ponto correto na bomba injetora. Na falha desse sensor, temos uma alta em issão
de poluentes, perda acentuada de desem penho, partida do motor ruim e, às vezes, a
parada geral do motor.
Este sensor tem a função de informar à UCE a tem perat ura do líquido de arrefecimen-
to, influenciando diretamente nas estratég ias de funcionamento do motor, como débi-
to de partida, energização das velas aquecedoras e curvas de débito de combustível.
11 o
MITSUBISHI L200 - HPE
111
SENSORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
Teste do sensor
112
M ITSUBISHI L200 - HPE
40°( 1,4-1,75
ao oc 0,25 - 0,36
Este sensor tem a função de informar à UCE a temperatura do ar admitido para que
possam ser executados os cá lculos necessários de débito de combustível.
Este veículo possui turbocompressor, o q ue gera um aumento na temperatu ra do ar
admitido em decorrência da compressão da massa de ar.
Para amenizar este aumento de temperat ura, o sistema conta com o int ercooler que
tem como função diminuir o volume da massa de ar e agrupando, assim, uma maior
quantidade de moléculas de O, (oxigênio).
113
SENSORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
kohms
r-
I I I I I I I
0.2 6 I I I I
0.3 6 '
~ ~~~
f- - -..........
2 .1
2 .7
I
I I~ ~ "--
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperat ura
Teste do sensor
114
MITSUBISHI l200- HPE
IMPORTANTE
Teste do ACT com soprador térmico.
Existem sopradores térmicos que geram de 300 a 600°( de ar. Tome cuidado para
que a temperatura no sensor chegue até 80°( seguindo a tabela. ________ __.,
115
SENSORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
O sensor da posição do pedal do acelerador só deverá ser mexido caso haja necessida-
de de ajustar os parâmetros de sinais para a UCE.
Este sensor já vem ajustado de fábrica e, caso seja necessário executar o reposiciona-
mento do potenciômetro elétrico, deveremos tomar cuidado para que as informações
geradas após o ajuste fiquem dentro dos padrões do fabricante.
Procedimento
116
MITSUBISHI L200 - HPE
6. Ligue o contato (L 15), sem dar a partida no motor. Nesta condição, o valor padrão
deverá ser de 0,985 a 1,085 VCC;
7. Após a confirmação dos valores corretos, aperte com cu idado e com firmeza o APS
na posição já corrigida.
PINOS FUNÇÕES
1 Massa do potenciômetro 1
2 Alimentação do potenciômetro 1
3 Sinal do potenciômetro 1
6 Sinal do potenciômetro
7 Massa do potenciômetro
8 Alimentação do potenciômetro 2
117
SENSORES- LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
IMPORTANTE
Medição de resistência.
Para verificar a resistência, deveremos desconectar o conectar do chicote. Para
isso, devemos verificar se o contato da ignição está desligado.
Procedimento
118
MITSUBISHI l200 - HPE
IMPORTANTE
Ajuste do APS.
Toda vez que o APS for substituído deverá ser feito o procedimento de ajuste
conforme itens de 1 a 7.
Ohms Ohms
00
PINOS FUNÇÕES
1 Massa do potenciômetro 1
2 Alimentação do potenciômetro 1
3 Sinal do potenciômetro 1
6 Sinal do potenciômetro
7 Massa do potenciômetro
8 Alimentação do potenciômetro 2 I
O sinal do interruptor de marcha lenta tem a função de identificar para a UCE a situa-
ção de descanso do peda l do acelerador.
Com esta i• ,formação, a UCE habilitará todas as estratégias previstas no software dos
sistemas para situações de desacelerações e conseqüentemente diminuição no débito
de combustível.
119
SENSORES- lOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
Procedimento
Acionado Aberto
Liberado Continuidade
IMPORTANTE
Substituição do APS.
Toda vez que o APS f or substitu ído deverá ser feito o procedimento de ajuste.
Caso o teste seja reprovado, substitua o APS.
120
MITSUBISHI L200- HPE
121
ATUADORES - LOCALIZAÇAO, FUNÇAO E TESTES
- -
Válvula EGR
A válvula EGR tem a fun ção de resfriar a câma ra de combustão, gerando a diminu i-
ção de CO, da temperat ura e da formação de NOX.
Seu funcionamento consiste na passagem dosada dos gases de escape para a câmara
de combustão .
122
MITSUBISHI L200 - HPE
Interruptor do A/C
Interruptor do inibidor
IMPORTANTE
Teste rápido sobre o funcionamento da válvula EGR_
Funcione o motor e quando estiver com temperatura acima de 65 graus, acelere
repentinamente e, então, verifique se existe uma movimentação do diafragma
da válvula.
Faça uma inspeção visual na válvula e verifique o estado sobre depósit os de ca rvão e
sujeiras. Aplique um vácuo de 500 mmHg e verifique se não há vazamentos no diafrag-
ma. Para teste dos orifícios de controle de ar, aplique 20 mmHg, ou menos, e observe
entre as entradas de controle que não há f luxo de ar. Depois, aplique 570 mmHg, ou
mais, e observe o fluxo de ar pela válvu la.
123
·----
ATUADORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
O teste da válvula EGR pode ser fei to com uma bomba de vácuo, verificando
o acionamento do diafragma
124
MITSUBISHI l200- HPE
Teste do sensor
3. Com o auxílio de uma bomba de vácuo no bico da válvula EGR, verifique a resistência
entre os terminais 1 e 3 do conectar lateral do sensor;
4. Ao aplicar vácuo na cabeça da válvula e o valor chegar a 60 KPa, deverá alterar le-
vemente a resistência;
5. Caso não haja alteração da resistência, a válvula EGR deverá ser substituída.
IMPORTANTE
Teste da válvula EGR. l
Mesmo a alteração na resistência não elimina a necessidade da verificação do
acionamento mecânico da válvula EGR.
125
ATUADORES- LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
126
MITSUBISHI L200 - HPE
Valor padrão
127
ATUADORES- lOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
128
MITSUBISHI L200- HPE
129
ATUADORES - LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
.,_.
Medição do solenóide
Teste operacional
130
MITSUBISHI l200 - HPE
Velas Aquecedoras
131
ATUADORES- LOCALIZAÇÃO, FUNÇÃO E TESTES
Verificação de funcionamento
Entre o terminal e o corpo da vela, devemos medir uma resistência muito baixa, em
torno de 1 ohm para velas de metal e 0,5 ohm para velas de cerâmica .
ALERTA
Velas de cerâmica.
Caso algumas das velas tenham sofrido uma queda de altura superior a 1O em,
J
recomenda-se a substituição da mesma.
Torque de aperto para velas de aquecimento: 9 Nm + 35° .
132
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO
DO VEÍCULO L200 HPE
Existem relatos de falhas intermitentes no sistema elétrico dos veículos L200, que já
levaram muitos reparadores a trocarem cabeçotes, bomba de alta pressão, fiação elé-
trica do motor entre outros componentes. Sempre que tivermos a reclamação desses
itens, inclusive com lâmpadas de ré ou seta que acendem aleatoriamente, devemos fi-
car atentos ao chicote elétrico que passa junto à soleira da porta dianteira direita, pois
com o constante entra e sai de pessoas, as garras que prendem o chicote esmagam o
mesmo, deixando-o em contato com a massa do veículo e também com outros fios do
chicote. Fiquem atentos.
Uma falha que pode acontecer nos motores 4056 é quando o parafuso que fixa a
engrenagem dianteira do eixo virabrequim perde o aperto indicado de fábrica que é
de 181 Nm, a engrenagem se solta, permite que a chapa dentada localizada na parte
traseira da engrenagem que fornece o sinal para o sensor de rotação se movimente,
133
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO l200 HPE
•
saindo de sua posição original e gerando um sinal errado de sincronismo para a cen-
tral gerenciar a bomba injetora de combustível. Além disso, a engrenagem se solta
juntamente com o atrit o com a ponta do eixo, gera um deformidade na ponta da
árvore de manivelas, sendo necessária a substitu ição do componente. Uma precaução
tomada por reparadores é a colocação de trava rosca química e o torque com precisão
no parafuso.
IMPORTANTE
Aperto no parafuso da engrenagem do virabrequim .
Quando aperta r o parafuso da engrenagem do virabrequ im, faça-o de acordo
com o manual, pois um torque a mais pode causar a quebra ou mesmo uma fis-
sura na carcaça da bomba de óleo.
Quando temos o relato de demora para funcionamento na fase fria do motor, geralmente
devemos conferir primeiramente o estado das velas aquecedoras localizadas no cabe-
çote e seus componentes interligados como relés e fusíveis pertencentes ao sistema de
aquecimento. Muitas vezes, a luz indicadora de velas aquecedoras acende e apaga em
seguida, dando a impressão de que o sistema opera normalmente, porém a tensão para
134
MITSUBISHI l200 - HPE
Luz indicadora das velas aquecedoras • •.... Velas aquecedoras do motor 4056
135
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
136
MITSUBISHI L200- HPE
Geralmente, falha do sistema 4WD nos leva a testar a bomba de transferência, a cen-
tral de controle e os dois solenóides de controles que estão localizados no vão do
motor, junto ao paralama dianteiro direito. Devemos ficar atentos para defeito nos
solenóides de controle do sistema 4x4. No caso de reparo, substitua os dois solenóides
de controle.
137
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
Quando o motor oscila em marcha lenta, a válvula EGR pode rá esta r pulsando. Uma
das causas desse defeito é o ponto da injeção da bomba atrasado .
Solução
138
MITSUBISHI L200 - HPE
ATENÇÃO
Alteração no acionamento das palhetas da turbina.
Muitos reparadores alteram o acionamento das palhetas da turbina, para mini-
mizar a osci lação da marcha lenta, porém esse procedimento solucionará o pro-
blema apenas em marcha lenta, mas em plena carga, o veículo perderá potência.
A luz de anomalias poderá se acender, gerando código de falta de alimentação
ou até mesmo o código de excesso de alimentação. O código de defeito 49 (over
boost) será gerado no sistema de injeção.
Regulagem da turbina
139
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
Bomba injetora
Nunca remova a tampa "Pí' ou o conjunto "B" da bomba injetora, pois isso poderá de-
sabilitar as estratégias de funcionamento da mesma, sendo necessária a recodificação
através de equipamentos apropriados.
Tampa up:'
11
Conjunto B"
140
MITSUBISHI L200- HPE
Estratégia de Emergência
IMPORTANTE
Reset do sistema de controle eletrônico.
Após o restabelecimento do sensor, deve-se zerar a memória do sistema.
Aconselhe o proprietário do veículo a não utilizar a tração 4X4 na chuva, pois poderá
t ra var as roda s traseiras na curva , sendo indicada apenas a sua utilização no barro.
Caso a luz 4X4 esteja piscando, deve-se trocar os dois solenó ides debai xo do f ilt ro de
ar e os dois solenóides do câmbio .
Luz do sistema 4x4 piscando intermiten· No caso de defeitos no sistema 4x4, de·
temente pode indicar defeitos no sistema vem ser trocados os dois solenóides
4x4
141
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
IMPORTANTE
Sistema 4x4.
- O sistema do diferencial trasei ro só funciona se o sistema 4X4 (R- D LOCK) esti-
ver engatado (dois interruptores);
- Nunca coloque pneus com diâmetros diferentes nas rodas traseiras ou dian-
teiras, pois cinco centímetros de diferença entre um pneu e outro ocasionarão
conflito na leitura da velocidade das rodas dianteiras e traseiras e travamento
nas rodas traseiras;
142
MITSUBISHI L200- HPE
143
ORIENTAÇÕES TÉCNICAS SOBRE A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO L200 HPE
''
+ Com o a uxílio da bomba de vácuo, podemos ver o cor·
reto funciona mento da válvula de cont role da TGV
144
RELÉS E FUSÍVEIS- MITSUBISHI L200 HPE
Circuitos controlados
145
RELÉS E FUSÍVEIS - M ITSUBISHI L200 HPE
LADO TRASEIRO
LADO DIANTEIRO
multi uso
146
MITSUBISHI L200 - HPE
Circuitos controlados
Circuitos controlados
• Relé da buzina
• Relé do sistema ABS
147
RELÉS E FUSÍVEIS- MITSUBISHI L200 HPE
Caixa de relês e fusíve1s no vão do motor Caixa de relês e fusíveis no vão do motor
sem a tampa
148
M ITSUBISHI L200 - HPE
Junção centralizada
149
RELÉS E FUSÍVEIS - MITSUBISHI l200 HPE
Cor do
NO Circuito Capacidade (A)
alojamento
Liga ção do fusível n° (6), (7). < quando
o motor esta desligado> e ligação do fusí-
1 Preto 80
vel n~ (2), (3 ), (4) e (5). Fusível exclusivo
n° (1 ) < após dar a partida no mot or>
2 Circuito da ventoinha do intercooler e MPI Azul claro 20
Farol, lanterna t raseira, luz de neblina,
3 alternador e circuito do fusível exclusivo Rosa 30
n~ (2), (3) e (4)
10
Circuit os controlados
• Relé do alternador
• Relé do motor de partida
• Relé da ventoinha do intercooler
• Relé do farol
• Relé da lanterna traseira
• Relé do compressor do A/C
• Relé da ventoinha do condensador
150
m
'o...."'
::3
V\
,Q
31 B
Sensor de om mc
c rotação
51 BR
ro s;
m
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Sensor de
posição do
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pedal do V\
D Sensorde
acelerador
temperatura do
::3
;;· m
D 83 VDNM arrefeci menta o r
m,
a. -1
Sensor de
o :;J:l
D 78 PT
posição do 3 (1
D 76 BR
pistão o
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D 77 VM temporizador o... V\
ROMde
ajuste do
volume de
injeção I§ c 62 AM
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o
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CTI
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Sensor
do turbo ID----lll--+ I 85L iii'
D 86 AM/BR :!.
D
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lú ~ D
Sensor
de posição Luz de f reio
VI
da EGR Eletroventi lador do intercooler 'C
o
- ~·
::1
Senso r de
pressão do VD 45 B
co ntrole TVG
Sensor de
temperatura VDNM 88 D
do ar do
turbo
Conjunto da bo mba
injetora
--
Sensor de
temperatura
do combustível
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87 I D
if D
D
Int errupto r do inibidor
(t ransmissão auto mática)
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91 ! PT/AM
~A
Õ1l A
DI 80 IPT/AM
~ I D
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ji1 A
Bat eria
Válvula solenóide
TGV
Válvula solenóide
EGR 1
Válvula solenó1de
EGR 2
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Sonda lambda I ~ ULt-1 11) VI
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Sensor de
posição da
borboleta bu I
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Sensor de ::3:!
Sensor de fluxo detonação
de ar
Alternador
Sensor de
Interruptor da
rotação
direção hidráulica
''"'"'"'~ I
Válvula de
o ttJ I I I [:mO[
Sensor de
velocidade
purga do
canister
Válvula EGR
Atuador de
marcha lenta
Injetor 1
lnjetor2
Injetor 3
Injetor 4
Bomba de
combustível
VI
11\
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3
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Interruptor de det ecção de
Válvula solenóide 1
marcha alt a/ baixa
li
Sistema de freio I Cl ~
ant ideslizante
Sistema de trava do
diferencial t raseiro
Interruptor de engate
da marcha livre
Sistema de trava do
diferencial traseiro
Luz de advertência
do freio
Mu ltímetro
Ignição (IG1)
Sistema de t rava do
diferencial traseiro
Sistema de controle
da sobremarcha
Ventoinha do intercooler
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o
VI
AMNM 11 33 B!WM
15 I•
Interruptor de engate
do cubo da roda livre
~
~
MNDI 12 1
4
Sensor de velocidade
roda dianteira esquerda
I BfVAZ I 21
PT/AZ I 20
___;-
Sensor de velocidade
roda dianteira direita
~
IPTNM I 19
B!WM I 18
___;-
Sensor de velocidade
roda traseira esquerda
L_
I BfVAZ I 04
PT/AZ I 03
___;-
Sensor de velocidade
roda traseira direita
~
PTNM I 02 1
B!WM I 01
c::E::m
•I~ . r .Q2.
u,;
os Sensor G
os
Relê do ABS
os
I•
VI
iii"
..-+
11)
Eletroventilad o r
3
Ignição (IG2) OI
Q.
11)
Ao fusível F06 OI
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n
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Q.
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OI
Q.
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"-1
o
o
VI
"C
o
;:+
Foto~sensor
Motor de controle
do amortecedor
Sensor d e
da seleção de modo
temperatura
da água do
aqu ecedor Motor d e controle
do a mortecedor
da m istura a ar
Termo- sensor
Motor de controle
do amortecedor
da seleção de ar
externO/interno
Ao fusível F07
~
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VI
c
!:!:!
VI
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r-
N
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Compressor A/C Relé do com pressor exclusivo o
__,. do ar condicionado
V1 :I:
V1
"
m
~I ~~3 ro
Eletroventilador
Conjunto de resistências
' '""'"' ......................... .
I
I
-
'cl::l' [QJ
Ignição (IG2)
Ao fusível F06
ID
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Farol (interruptor o
de iluminação) o
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Interruptor do ventilador
4 - Alta velocidade
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3 - Média velocidade
2 - Baixa velocidade 4Ó IÓ 01 / 0 4
1 -lento
off - Desligado
• off e
Interruptor do NC
Reostato
Interruptor de dupla
do
Motor
Ao fusível exclusivo
F07-10A
Compressor A/C
Eletroventilador
de
...
111
11)
3DJ
a.
11)
c
3
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DJ
:I
DJ
Luzes combinadas
traseira direita
Rádio e toca-fitas
Aquecedor traseiro
Interruptor da coluna
(interruptor da iluminação)
Relé da lanterna
Interruptor aa coluna
(interruptor do reostato-passagem)
Interruptor de
ignição IG2
Relê do fa rol
Painel de
Instrumentos
Sistema de
nivelamento
do farol
luz de neblina
traseira
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Interruptor da luz de ré
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luz de ré
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Luz de ré
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do lado esquerdo N
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Luz de freio
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do lado direito I
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Mola-relógio N
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11 Ignição t1)
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Int er ruptor da c:
porta traseira !::!.
esqu erda ::1
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Interruptor da
porta traseira
direita
lnterru pto r da
porta dianteira
Sistema M PI
esqu erda
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Ao fu slvel F06
Sistema de controle ~
do motor
Antena •v i , "~ i
Anten a
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lmobilizador
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VI
111
Sistema de controle
Interruptor do freio do motor do e letroventilador
de estacionamento do intercooler
Sistema de controle
da sobremarcha
Sistema de trava do
diferencial traseiro
~ lgnição(IGl)
Ar condicionado
Sistema de trava do
diferencial t raseiro
Sensor de
temperatura do
arrefecimento
Reostato
Sistema de controle
Reostato íc5l-----------
Sistema de ignição
Sensor de
detecção de
Reostato rotações
Farol (interruptor
da iluminação)
Farol
(relé da lanterna)
~
....
111
t1)
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111
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111
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VI
Interruptor-trava do conectar
(incorporado ao conector da UCE)
Airbag
lado motorista Mola-relógio
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Airbag
lado passageiro
Sensor de impacto
lado passageiro
Sensor de impacto
lado motorista
Conectar de diagnose
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Sistema de t rava do
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diferencial traseiro 3 oVI
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Interruptor da n·
ignição (IG 1) OI
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Interruptor do o
inibidor c-
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Interruptor da ignição (ST)
ID
3
.,
OI
n
~
Ao fusível da caixa OI
de fusíveis
Interruptor de
sobremarcha
Relé de controle
da sobremarcha
Instrumentos
combinados
Painel de
Instrumentos
Ao fusível da caixa
de fuslveis
Interruptor da temperatura
do óleo da caixa
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DJ
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Ao fusível F06
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Vidros Elétricos
Interruptor Principal
Lado Dianteiro
Direito
Ignição (IG2)