s10 Nissan-1 PDF

Manual de Diagnóstico
Manual de
Diagnóstico
MWM-International Motores
Unidade Santo Amaro

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CEP-04795-915 – São Paulo – SP Brasil
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Assistência Técnica
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Garantia
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Treinamento Técnico
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Índice Geral
ÍNDICE GERAL
INTRODUÇÃO ...........................................................................................................................2
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES .............................................................................................3
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ...........................................................................................4
CUIDADOS GERAIS ..................................................................................................................5
LUZ AMARELA DE ADVERTÊNCIA E CÓDIGO DE FALHAS ..................................................8
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES..............................................................9
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS........................19
ÍNDICE PCODES .....................................................................................................................31
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4.07TCE – Aplicação Nissan 1
Introdução
Este manual de diagnóstico refere-se aos motores Sprint Eletrônico, com informações
sobre procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.
Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais,

ferramenta de diagnóstico MWM - International Motores e pessoal treinado.
A MWM - International Motores reserva-se o direito de fazer modificações no produto, a

qualquer momento sem aviso prévio.
MWM - International Motores
Unidade Santo Amaro

Av. das Nações Unidas, 22.002 – CEP-04795-915 – São Paulo – SP.
Tel.: +55(11)3882-3200 – Fax:+55 (11) 3882-3574
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OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Atenção
Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é

importante conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a
operação correta dos equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação
das ferramentas especiais no que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua
integridade física e, conseqüentemente, danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.
O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais

capacitados, previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que
envolvem a reparação do sistema eletrônico.
Direitos Autorais
Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da

MWM – International Motores ou de seus fornecedores e protegidos contra reprodução
pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.
A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a MWM – International Motores se reserva o direito
de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidades
Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas

pelo fabricante de motores.
A MWM – International Motores não se responsabiliza pela correção e integridade do

software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por quaisquer danos
ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da MWM –
International Motores limitam-se à aquisição deste produto através da rede autorizada
MWM – International Motores.
A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de

programas liberados pela MWM – International Motores e seus fornecedores autorizados.
Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico MWM – International

Motores por outro programa de origem não conhecida, cessam-se imediatamente todos
os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento do produto,
como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não
conhecidos.
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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas

e aterradas;
• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

diagnóstico;
• Usar extensões com contatos de segurança;
• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;
• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

conexão ao veículo;
• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca

de componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de
partida e alternador, ligação de conexões em bancadas de teste) somente deverão
ocorrer com os cabos da bateria desligada;
• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;
• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;
• Não abrir o equipamento de diagnóstico.
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CUIDADOS GERAIS
Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape
que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás
altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório.
Caso ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!
Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem
formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.
Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância.
Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada.
Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a
retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados
que o ar, depositando no chão.
Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes
móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e
braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a
movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
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Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, apoiá-lo sempre sob cavaletes de segurança
apropriados. Um macaco não é adequado para esta finalidade. Certificar-se de que o
veículo se encontra em terreno plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de
ignição esteja fora do contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóia, etc.
não venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.
Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape,
turboalimentador, etc, oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes
atingem temperaturas elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o
esfriamento do motor, providenciar e utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).
Atenção
O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo
necessário para a execução de testes e regulagens.
Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser
tomados para evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento
de combustível.
Atenção Cuidados especiais
Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da

bateria; desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-
se ter sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão
de gases tóxicos.
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Cuidados contra ruídos

Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os
limites tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período
longo de tempo podem provocar danos no sistema auditivo.
Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

operação em ambientes fechados.
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LUZ AMARELA DE ADVERTÊNCIA E CÓDIGO DE FALHAS
O motor SPRINT ELETRÔNICO informa, através de uma luz amarela de advertência no

painel, possíveis falhas em seus componentes ou sistemas.
Ao ligar o veículo, a luz amarela de advertência acenderá por alguns

segundos, apagando em seguida. Caso a mesma permaneça acesa,
iniciar o procedimento de diagnóstico.
A verificação da falha será feita conectando-se o equipamento de diagnóstico no conector

OBD de 16 vias, posicionado conforme aplicação.
Atenção Caso o veículo apresente uma anomalia e a luz amarela de

advertência não acenda, efetuar as verificações preliminares.
Atenção A localização do conector de diagnose OBD é informada pelo

equipamento de diagnóstico.
Enquanto a falha estiver registrada na memória do ECM, a luz amarela de advertência

permanecerá acesa.
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APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

A identificação dos terminais nos conectores dos sensores, obedece à padronização
OBD que determina a ordem dos terminais da direita para esquerda. A ordem dos
números é baseada pela posição do pino trava que está localizado na parte superior do
conector do sensor.
Pino-trava
SENSOR
Terminais Conector do sensor
Pino Guia
Dessa forma, a leitura e a identificação dos terminais do conector são feitas conforme
abaixo:
Pino-Trava
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A leitura no esquema elétrico do sensor, segue a seguinte ordem:

A) Sensor de dois terminais
SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA
1 2
1
2
VISTA DO CONECTOR DO CHICOTE
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B) Sensor de três terminais
SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS E SENSOR DE

FASE DO COMANDO DE VÁLVULAS
1 2 3
1- sinal
3 – blindagem
2 - sinal
3
SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL NO RAIL
3 - Alimentação 1 2 3
2 - Sinal
1- Terra 3
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C) Sensor de quatro terminais
TEMPERATURA E PRESSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO
1 2 3 4
1 terra (-)
2 NTC
3 alimentação (+) 4
4 sinal pressão
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Vista Lateral – Lado Admissão
1 - Sensor de pressão do ar no coletor de admissão

2 - Chicote Elétrico
3 - Bomba de Alta Pressão
4 - Válvula Reguladora de Pressão de Combustível da bomba de alta
pressão (Atuador)
5 - Atuador do turboalimentador
6 - Sensor de temperatura do ar no coletor de admissão
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Vista Frontal
7 - Bico Injetor (Atuador)

8 - Tubo “Common Rail”
9 - Sensor de Pressão de Combustível (Rail)
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Vista Lateral – Lado do Escape
10 - ECM (Electronic Control Module)

11 - Sensor de Rotação da Árvore de Manivelas
12 - Sensor de Fase do Comando de Válvulas
13 - Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
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Chicote Elétrico do Sistema
1 - Sensor de pressão do ar no coletor de Admissão

2 - Bico injetor (Atuador)
3 - Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
4 - Sensor de Fase do comando de válvulas
5 - ECM
6 - Bomba de alta pressão
7 - Sensor de rotação da árvore de manivelas
8 - Sensor de pressão (Rail)
9 - Válvula reguladora de pressão de combustível (Rail)
10 - Atuador do Turboalimentador
11 - Sensor de Temperatura do ar no coletor de Admissão
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Sensores e Atuadores
Sensores Atuadores
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Conectores do Chicote Elétrico do Motor
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Considerações Especiais para Verificação de Diagnósticos
1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos

aos terminais do conector;
2. Quando for verificar curto-circuito com o terra, seguir os seguintes passos:
2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;
2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote elétrico
do motor e do veículo;
2c. Inspecionar visualmente os terminais;
2d. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.
3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

conectores (sensores, atuadores e terminais);
4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curto-
circuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de
válvulas que poderão gerar falhas no motor;
5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor;
5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado

e fixação.
6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas
no motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo
fabricante.
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Motor não responde ao comando do acelerador - Luz amarela de advertência

apagada
- Verificar se o conector do sensor do Não

acelerador está ligado
adequadamente, - Ligar o conector.
- Conector do sensor do pedal do
acelerador ligado?
Sim - Com o veículo ligado,

- Desligar o conector do sensor do pedal do
Não acelerador,
- Ligar a ferramenta de diagnose e
- Ligar o contato sem dar partida no motor.
verificar as falhas,
- Medir a tensão entre os terminais 2-3 e 1-5.
- Alguma falha apresentada?
- O valor encontrado é 5V?
Sim Não
- Verificar o fluxograma do respectivo - Com o veículo desligado,

código de falha. - Verificar continuidade entre:
- Terminal 2 (conector sensor) com terminal K45
(ECM lado K),
(ECM lado K),
(ECM lado K),
- Ligar o conector do sensor do pedal
(ECM lado K),
do acelerador, Sim - Se tiver continuidade, o chicote está ok,
- Verificar a tensão do acelerador 1 na
- Se não tiver, reparar o chicote.
tela status da ferramenta de
diagnose,
- Ligar o contato sem dar partida no Não
motor, Substituir o sensor do pedal do acelerador.
- O valor encontrado é de
aproximadamente 0,7V?
Sim
- Verificar curto-circuito no conector do sensor,

- Movimentar o pedal do acelerador - Desligar o conector e medir a resistência entre
lentamente até o final do curso, os terminais 3 e 4 do pedal do acelerador (lado do
Não
- Verificar a variação da tensão, sensor),
- A tensão variou gradativamente de
- O valor encontrado deverá estar entre 0,9kΩ e
aproximadamente 0,7 a 4,1V?
1,2kΩ.
- Se não estiver ok, trocar o sensor.
Sim
- Verificar curto-circuito no conector do sensor,

- Com o conector ligado,
- Desligar o conector e medir a resistência entre
- Verificar a tensão do acelerador 2
Não os terminais 5 e 6 do pedal do acelerador (lado do
na tela status da ferramenta de
sensor),
diagnose,
- O valor encontrado deverá estar entre 0,9kΩ e
aproximadamente 0,3V? 1,2kΩ.
- Se não estiver ok, trocar o sensor.
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- Movimentar o pedal do acelerador - Substituir o sensor do pedal do

lentamente até o final do curso e acelerador,
Não - Apagar o código de falhas,
verificar a variação da tensão,
- A tensão variou gradativamente de - Refazer o teste, se estiver ok,
aproximadamente 0,3 a 2,0V? liberar o veículo.
Sim
- Sensor do pedal do acelerador ok,

- Verificar fixação dos conectores do
sensor e do ECM,
- Verificar oxidação nos contatos Não

dos conectores do sensor e do
ECM, - Liberar o veículo.
- Apagar o código de falhas,
Sim
- Verificar o fluxograma do
respectivo código de falha.
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Verificações Preliminares – Motor não pega Folha 1
- Verificar alimentação de diesel, Não

- Diesel chega na CP3 com pressão entre
3,0 e 5,0 bar?
Sim
- Sistema de alimentação ok,

- Ver sensores de fase e rotação,
- Ver alimentação do ECM (folha 4).
Verificar:
- Desligar e ligar a chave de ignição,
- Volume de diesel no tanque, Sim - Verificar o funcionamento da bomba
- Condições do tubo pescador no tanque,
elétrica de combustível,
- Entrada de ar nas tubulações do
- Bomba elétrica funciona?
sistema de alimentação,
- Obstruções de filtros e tubulações.
Não
- Desligar o conector da bomba elétrica de

combustível e instalar o multímetro entre os
terminais A e B do conector,
- Substituir a bomba elétrica de Sim - Desligar e ligar a chave de contato e medir
combustível e refazer o teste.
a tensão,
- Valor é igual ou maior que 12V?
Não
- Medir continuidade entre o terminal 87 - Medir a continuidade do negativo da

do relé da bomba e o terminal A do Sim bateria e no terminal B do conector da
conector da bomba de combustível, bomba de combustível,
- Tem continuidade? - Tem continuidade?
Não
- Verificar mau contato ou interrupções no

Sim
Não chicote e conectores,
- Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
A
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- Instalar o multímetro entre o terminal

30 do conector do relé da bomba e o
negativo da bateria, Não
- Motor não pega Folha 2.
- Desligar e ligar a chave de ignição,
- Valor é igual ou maior que 12V?
Sim
- Instalar o multímetro entre os

terminais 85 e 86 do conector do relé
da bomba, Não
- Desligar e ligar a chave de ignição, - Motor não pega Folha 3.
- O valor da tensão pulsa em 12V,
- Em seguida, estabiliza em
aproximadamente 8V?
Sim
- Relé ok.
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FOLHA 1
- Com a ignição do veículo desligada, - Medir a continuidade do fusível da

- Medir a continuidade entre o terminal 87 Não bomba instalado na central elétrica no
do relé principal e o terminal 30 do relé da vão do motor,
bomba de combustível, - Tem continuidade?
- Tem continuidade?
Não
Sim
Sim
- Circuito ok, - Substituir o fusível e refazer o teste.

- Testar o relé principal (ver folha 4).
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FOLHA 1
- Com a ignição do veículo desligada,

- Com o relé principal montado, instalar o
- Medir a continuidade entre o terminal 85 do
multímetro entre o negativo da bateria e o
conector do relé da bomba e o terminal K91
terminal 85 do relé da bomba, Não
da ECM.
- Desligar e ligar a chave de contato e medir
- Tem continuidade?
a tensão,
- O valor é aproximadamente 3,0V?
Sim
Não
- Verificar o funcionamento do relé da bomba

de combustível, - Verificar mau contato ou interrupções no
- Verificar mau contato ou interrupções no chicote e conectores,
conector ao montar o relé, - Corrigir o problema e refazer o teste.
- Corrigir o problema e refazer o teste. Sim
- Circuito ok,
- Verificar problemas na ECM.
- Instalar o multímetro entre o negativo da - Verificar o funcionamento do relé principal

bateria e o terminal 85 do relé da bomba. Não (ver folha 4),
- Desligar e ligar a chave de contato e medir - Verificar mau contato ou interrupções no
a tensão. chicote e conectores,
- O valor é igual ou maior que 12V? - Corrigir o problema e refazer o teste.
Sim
- Com a chave de ignição ligada,

- Retirar o relé principal e fazer um jumper
entre os terminais 30 e 87 do conector,
- Medir a tensão entre o negativo da bateria
Não - Substituir o fusível da bomba na central
e o terminal 86 do conector do relé da elétrica do vão do motor e refazer o teste.
bomba,
- O valor é igual ou maior que 12V?
Sim
- Fusível ok,
chicote ou conectores entre o ECM e a
central elétrica,
- Verificar condições dos diodos localizados
atrás do conector do relé principal e do relé
da bomba de combustível.
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FOLHA 1
- Montar todos os relés,

- Testar a continuidade do fusível da
- Desligar o conector da ECM, Não ignição no vão do motor,
- Instalar o multímetro entre o negativo da - Se tiver continuidade, o fusível está ok,
bateria e o terminal K28 da ECM,
- Se não tiver continuidade, trocar o
- Ligar a chave de contato e medir a tensão, fusível.
Sim
- Ligar o conector do ECM e medir a tensão - Substituir o fusível da ignição na

Não
entre o negativo da bateria e os terminais 30 e central do vão do motor,
86 no conector do relé principal, - Refazer o teste.
Sim
- Testar a continuidade entre o terminal K28 do

ECM e o terminal da base do fusível da ignição Não - Verificar mau contato ou interrupções
no vão do motor, no chicote e conectores,
- Tem continuidade? - Corrigir e refazer o teste.
Sim
- Ligar a ignição e medir a tensão entre o -Verificar mau contato ou interrupções no

negativo da bateria e outro terminal da base do Não chicote, conectores e diodos localizados
fusível da ignição, atrás da central elétrica,
- O valor é igual ou maior que 12V? - Corrigir o problema e refazer o teste.
Sim
- Verificar problemas na chave de ignição,

chicote e conectores,
- Corrigir o problema e refazer o teste.
____________________________________________________________________________________
- Substituir os fusíveis danificados,

- Verificar mau contato ou interrupções
no chicote e conectores da central
elétrica e ECM,
- Refazer o teste.

- Medir continuidade dos fusíveis,
Sim - Instalar os fusíveis e medir a Não
continuidade entre o terminal 87 do relé
principal e os terminais K01 e K05 da
ECM,
- Tem continuidade?
Sim
- Instalar o relé principal, ligar o conector do - Com a ignição do veículo desligada,

ECM. - Medir continuidade entre o terminal 87
- Ligar a chave de contato e medir a tensão do conector do relé principal e os
Não
entre o negativo da bateria e os terminais da terminais da base dos fusíveis no vão
base dos fusíveis da injeção no vão do do motor,
motor, - Tem continuidade?
Não

no chicote e conectores,
Sim - Refazer o teste.

- Medir a continuidade entre o negativo da Não no chicote do ECM, conectores e
bateria e os terminais K02, K04 e K06 do
fixação dos pontos de aterramento do
ECM,
sistema de injeção.
- Tem continuidade?
Sim
- Ligar o conector do ECM e instalar os

relés,
Não
- Conectar o equipamento de diagnóstico A
MWM na tomada OBD,
- Ligar o contato e capturar falha,
- A comunicação foi estabelecida?
____________________________________________________________________________________

- Medir continuidade entre o terminal 16
- Com a ignição do veículo ligada, da tomada OBD e o terminal 87 relé
- Medir a tensão entre os terminais Não
principal,
4 e 16 da tomada OBD, - Medir a continuidade entre o terminal 4
- Valor maior ou igual a 12V? da tomada OBD e o negativo da bateria,
- Tem continuidade?
Sim
Não
- Com a ignição do veículo
Sim
desligada,
-Medir continuidade entre o
terminal 7 da tomada OBD e o
terminal K25 do ECM, Não - Verificar continuidade do fusível da
- Tem continuidade? injeção no vão do motor,
no chicote e nos conectores,
- Repetir o teste.
Sim
- Ligar o conector do ECM,

- Conectar o equipamento de Não - Consultar o Manual de Instalação do
diagnóstico MWM na tomada OBD, equipamento de diagnóstico.
- Ligar o contato e capturar falha,
- A comunicação foi estabelecida?
Sim
- Ler os códigos de falhas e seguir

a respectiva árvore de diagnóstico.
____________________________________________________________________________________
- Acionar a partida por pelo menos 5

segundos,
- Utilizando o equipamento de diagnóstico, Sim - Seguir as orientações das
ler os Pcodes gravados no ECM, árvores relacionadas aos
- Foi encontrado algum Pcode relacionado Pcodes encontrados.
aos sensores de rotação da árvore de
manivelas ou comando de válvulas?
Não
- Verificar os conectores e chicote de

- Fazer os reparos
todos os injetores, do ECM e do solenóide Sim
necessários ou ligar os
CP3.
conectores desligados,
- Algum conector desligado ou chicote
- Refazer o teste.
interrompido?
Não

- Substituir os injetores
- Retirar os conectores e medir a Não danificados,
resistência dos injetores,
- Considerar o erro das pontas de prova
- Refazer o teste, se estiver
do multímetro,
ok, liberar o veículo.
- O valor é de aproximadamente 0,5Ω?
Sim
- Com a ignição do veículo ligada, - Com a ignição do veículo

- Com todos os conectores dos injetores Sim desligada,
desligados, medir a tensão em cada um - Verificar curto-circuito no
dos conectores, conector ou chicote do
- Foi encontrado algum valor igual a 0V? injetor em questão.
Não
- Ligar novamente todos os conectores

dos injetores,
- Desligar o conector do solenóide da Sim desligada,
CP3,
- Verificar curto-circuito no
- Ligar o contato sem dar partida e medir
conector ou chicote do
a tensão entre os terminais do conector
solenóide da CP3.
do solenóide CP3,
- O valor é igual a 0V?
Não
____________________________________________________________________________________

desligada,
- Medir a resistência do Não - Substituir a CP3,
solenóide da CP3, - Refazer o teste.
aproximadamente 3,2Ω?
Sim
- Ligar todos os conectores e - Verificar falta de combustível,

acionar a partida, Não problemas mecânicos no motor,
- Motor funcionou? defeito na CP3, falta de pressão
no Rail e ECM com defeito.
Sim
- Instalar o equipamento de
diagnóstico e verificar os Não
- Liberar o veículo.
Pcodes,
Sim
- Seguir as orientações das

árvores relacionadas aos
Pcodes encontrados.
____________________________________________________________________________________
Índice PCodes
ÍNDICE PCODES
PCode Descrição Página
P0001 - Válvula Reguladora de Pressão de Combustível............................................. 35

P0002 - Válvula Reguladora de Pressão do Combustível da Bomba de Alta Pressão.. 37
P0003 - Válvula Reguladora da Pressão de Combustível.............................................. 39
P0004 - Válvula Reguladora da Pressão de Combustível.............................................. 41
P0016 – Incoerência entre sinal do sensor de fase e Sensor de Rotação.................... 43
P0087 - Sensor de Pressão de Combustível (Rail).........................................................45
P0107 - Sensor de Pressão Atmosférica.........................................................................49
P0108 - Sensor de Pressão Atmosférica.........................................................................50
P0112 - Sensor de Temperatura do ar no Coletor de Admissão.................................... 51
P0113 - Sensor de Temperatura do ar no Coletor de Admissão.................................... 53
P0116 - Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento...................................... 55
P0121 - Sensor do Pedal do Acelerador.........................................................................61
P0122 - Sensor do Pedal do Acelerador....................................................................... 63
P0123 - Sensor do Pedal do Acelerador 1......................................................................65
P0192 - Sensor de Pressão de Combustível (Rail)........................................................ 67
P0201 - Bico Injetor do Cilindro 1-Não Conectado......................................................... 71
P0234 - Sensor de Pressão do ar no Coletor de Admissão........................................... 83
____________________________________________________________________________________
Índice PCodes
P0243 - Atuador do Turboalimentador.......................................................................... 91

P0299 - Atuador do turboalimentador........................................................................... 99
P0335 - Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas)............... ......................................101
P0336 - Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas)..................................................... 103
P0337 - Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas)..................................................... 105
P0340 - Sensor de Fase do Comando de Válvulas...................................................... 107
P0341 - Sensor de Fase do Comando de Válvulas...................................................... 109
P0381 - Circuito de aquecimento das Velas Pré-Aquecedoras................................... 111
P0500 - Sensor de Velocidade do Veículo................................................................... 117
P0504 - Sensor do pedal de Freio............................................................................... 123
P0562 - Tensão da Bateria........................................................................................... 125
P0563 - Tensão da Bateria........................................................................................... 127
P0571 - Sensor do Pedal de Freio................................................................................ 129
P0627 - Relé da Bomba de Combustível...................................................................... 131
P0642 - Tensão de Alimentação dos Sensores Abaixo do Limite................................. 137
P0643 - Tensão de Alimentação dos Sensores Acima do Limite................................. 139
P0652 - Tensão de Alimentação dos Sensores Abaixo do Limite................................ 141
P0653 - Tensão de Alimentação dos Sensores Acima do Limite................................. 143
P0685 - Relé Principal K-15........................................................................................... 145
P0686 - Relé Principal K-15........................................................................................... 147
P0704 - Sensor do Pedal de Embreagem.................................................................... 149
P1091 - Sensor de Pressão de Combustível (Rail)...................................................... 151
P1107 - Sensor de Pressão Atmosférica...................................................................... 152
P1108 - Sensor de Pressão Atmosférica...................................................................... 153
____________________________________________________________________________________
Índice PCodes
P1192 - Sensor de Pressão de Combustível............................................................... 155

P1193 - Sensor de Pressão de Combustível............................................................... 157
P1301 - Monitoração Interna no ECM.......................................................................... 159
P1302 - Monitoração Interna no ECM......................................................................... 161
P1303 - Monitoração Interna no ECM........................................................................... 163
P1360 - Bico Injetor...................................................................................................... 174
P1361 - Bico Injetor 1.................................................................................................. 175
P1363 - Capacitor dos Injetores – Banco 2................................................................. 177
P1364 - Bico Injetor Cilindro 2...................................................................................... 178
P1501 - Interruptor do Pedal de Freio........................................................................... 181
P1600 - Monitor do Conversor A/D............................................................................... 183
P1604 - Erro na EEPROM........................................................................................... 191
P1605 - Erro na EEPROM............................................................................................ 193
P1606 - Erro na EEPROM............................................................................................ 195
P1607 - Erro na EEPROM............................................................................................ 197
P1608 - Erro na EEPROM............................................................................................ 199
P1609 - Erro na EEPROM............................................................................................ 201
P1610 - Erro na EEPROM............................................................................................ 203
P1611 - Erro na EEPROM............................................................................................ 205
P1612 - Erro na EEPROM............................................................................................ 207
P1613 - Erro na EEPROM............................................................................................ 209
P1614 - Erro na EEPROM............................................................................................ 211
P1617 - Erro na EEPROM............................................................................................ 213
____________________________________________________________________________________
Índice PCodes
P1618 - Erro na EEPROM............................................................................................ 215

P1619 - Erro na EEPROM............................................................................................ 217
P1626 - Aplicação de Válvula Solenóide (CP3)........................................................... 219
P1650 - Lâmpada Amarela de Advertência.................................................................. 221
P1655 - Erro no Processador do ECM........................................................................ 229
P1656 - Erro no Processador do ECM........................................................................ 231
P1657 - Erro no Processador do ECM …………...……………………………………... 233
P1658 - Erro no Processador do ECM ………………………………………...………... 235
P1659 - Erro no Processador do ECM …………………………………………………... 237
P1685 - Circuito de Alimentação de Velas Pré-Aquecedoras...................................... 239
P1686 - Circuito de Alimentação de Velas Pré-Aquecedoras....................................... 241
P1689 - Circuito de Alimentação de Velas Pré-Aquecedoras....................................... 247
Esquema Elétrico........................................................................................................... 249
____________________________________________________________________________________
P0001
Válvula Reguladora de Pressão de Combustível
Causa
Sinal da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão

perdido.
Detalhamento
O ECM detectou uma falha na alimentação elétrica do terminal A-19, correspondente à
válvula reguladora de combustível da bomba de alta pressão.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra no terminal A-19, ou o circuito elétrico da válvula
apresentou defeito, ou ainda, ocorreu a queima de algum dos fusíveis de alimentação do
ECM.
Fusíveis no vão do motor: 10Α da inj,15Α da inj., 60Α maxi.
Fusíveis sob painel de instrumentos: F03 de 10Α, F05 de 10Α.
Estratégia
Luz amarela de
Ao reconhecer a falha o ECM desliga o motor em qualquer regime de
Advertência é
trabalho e não será possível uma nova partida.
Acionada
Este sinal é utilizado pelo ECM para controle do volume de combustível a ser injetado.
GND da Válvula Reguladora da Pressão da Pressão do Combustível (CP3)
Alimentação de +12V da Válvula Reguladora de Pressão do Combustível
___________________________________________________________________________
P0001
Roteiro para localização de falhas
- Com a chave de ignição ligada verificar o

fusível de 10Α da inj. (na central elétrica do - Substituir o fusível,
Sim - Apagar o código de falhas,
vão do motor),
- Está rompido? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
Não
- Com a ignição desligada, verificar se o - Reconectar o chicote elétrico,

chicote elétrico está conectado ao sensor, Não
- Está conectado? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
Sim
- Com a ignição desligada, desconectar o

chicote elétrico da válvula reguladora,
- Medir a resistência entre os terminais 1 e 2 -Trocar a válvula, pois está com defeito.
Não
da válvula, - Apagar o código de falhas,
- O valor da resistência deverá estar entre - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
2,7Ω e 3,4Ω, está?
Sim
- A válvula está ok,

- Com a ignição desligada, chicote elétrico -O chicote está rompido, reparar ou substituir o
Não chicote,
desconectado da válvula reguladora,
- Medir continuidade entre o ECM e o - Apagar o código de falhas,
conector elétrico da válvula no terminal A-19, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok,

- Na mesma condição anterior, medir a Não - O chicote está ok,
continuidade entre o terminal A-19 e o terra - Apagar o código de falhas,
do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto,
- Reparar ou substituir o chicote,
veículo.
___________________________________________________________________________
P0002
Válvula Reguladora de Pressão de Combustível da Bomba de Alta Pressão
Causa
Temperatura elevada no circuito de controle da válvula reguladora de pressão de

combustível da bomba de alta pressão.
Detalhamento
O ECM detectou um superaquecimento no circuito correspondente ao terminal A-49 de

controle da válvula reguladora de combustível da bomba de alta pressão.
Possivelmente o circuito elétrico interno da válvula apresentou defeito ou há problema
interno no ECM.
Estratégia
Luz amarela de
Ao reconhecer a falha, o ECM desliga o motor em qualquer regime de
Advertência é
trabalho e não será possível uma nova partida.
Acionada
Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo do volume de combustível a ser injetado e
elemento de segurança do sistema.
___________________________________________________________________________
P0002
Válvula Reguladora de Pressão de Combustível da Bomba de Alta Pressão
- Com a chave de ignição desligada e

chicote elétrico lado ECM e lado válvula
- Eliminar o mau contato,
reguladora desconectado, Sim - Apagar o código de falhas,
- Verificar possível mau contato no lado
- Refazer o teste, se estiver ok, liberar
ECM e no lado válvula reguladora,
o veículo.
- Está com mau contato?
Não
- Contatos ok.
- Na mesma condição anterior,
inspecionar visualmente o chicote elétrico - Fazer reparos no chicote ou substituir
do terminal A-49, se necessário,
- Entre o ECM e a válvula pode haver Sim - Apagar o código de falhas,
possível esmagamento e conseqüente - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
rompimento parcial do mesmo por o veículo.
componentes do motor,
- Está parcialmente rompido?
Não
- Chicote ok,
- Na mesma condição anterior com um - O circuito elétrico da válvula está ok,
multímetro, medir a resistência elétrica Sim - Apagar o código de falhas,
entre os terminais 1 e 2 da válvula - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
reguladora, o veículo.
- A resistência está entre 2,7 e 3,4Ω?
Não
- A válvula está com defeito, substituí-la. - Se após todos os passos anteriores

- Apagar o código de falhas, terem sido realizados e o código
- Refazer os testes, se estiver ok, liberar o P0002 reaparecer, trocar a ECM.
veículo.
___________________________________________________________________________
P0003
Causa
Curto ao terra, no circuito elétrico da válvula reguladora de pressão de combustível da

bomba de alta pressão.
Detalhamento
O ECM detectou um curto-circuito ao terra no terminal A-49 correspondente ao circuito

do controle da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta pressão.
Possivelmente o terminal A-49 está em curto circuito ao terra ou a válvula apresentou
defeito.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é Ao reconhecer a falha, o ECM desliga o motor.
Acionada
___________________________________________________________________________
P0003
- Com a chave de ignição do

veículo desligada e chicote - Trocar a válvula reguladora de pressão.
desconectado da válvula, Não - Apagar o código de falhas,
- Medir a resistência entre os - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
terminais da válvula, veículo.
- Está entre 2,7Ω e 3,4Ω?
Sim
- A válvula está ok,

- Na mesma condição anterior, - Chicote está ok.
medir continuidade entre os - Reapertar o terra do ECM, terminais K2,
terminais A-49 do ECM e o terra
Não K4, K6 (0V),
do veículo. - Apagar o código de falhas,
- Tem continuidade? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
Sim
- O chicote está em curto,

- Reparar o chicote.
- Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
___________________________________________________________________________
P0004
Causa
Curto circuito ao positivo na válvula reguladora de pressão de combustível da bomba

de alta pressão.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no terminal A-19 de alimentação da válvula

reguladora de pressão do combustível da bomba de alta pressão.
Possivelmente o chicote de alimentação está desconectado da válvula, ou o terminal A-
19 do ECM está em curto circuito com o terra do veículo.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é Ao reconhecer a falha, o ECM desliga o motor.
Acionada
Através deste sinal o ECM controla a válvula de pressão de combustível.
___________________________________________________________________________
P0004
- Com a chave de ignição desligada,

- Verificar se o chicote da válvula está - Conexão do chicote ok,
desconectado.
- Está desconectado? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- Reconectar o chicote.

chicote desconectado, - Chicote elétrico ok,
- Medir continuidade entre o Terminal A-49 Não - Apagar o código de falhas,
do ECM e o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Tem continuidade? liberar o veículo.
Sim
- Chicote em curto,
- Reparar ou substituir o chicote.
- Com chave de ignição desligada e

chicote elétrico desconectado, - Trocar a válvula,
- Medir a resistência elétrica entre os Não - Apagar o código de falhas,
terminais 1 e 2 da válvula, - Refazer o teste, se estiver ok,
- A resistência deverá estar entre 2,7Ω e liberar o veículo.
3,4Ω.
- Está ok?
Sim
- Válvula ok,
veículo.
___________________________________________________________________________
P0016
Incoerência entre sinal do Sensor de Fase e Sensor de Rotação
Causa
Sinais diferentes pelos sensores da árvore de comando (fase) e da árvore de

manivelas (rotação).
Detalhamento
O ECM detectou incompatibilidade entre o sinal recebido do sensor de rotação do motor
e o sinal do sensor de fase do comando de válvulas do cabeçote do motor.
Possivelmente ocorreu um erro no sincronismo mecânico entre a árvore de manivelas e o
eixo comando de válvulas ou falha no circuito elétrico do sensor de fase do motor.
Estratégia
Perda de um dos sinais (motor funcionando)
• Se o sinal do sensor de fase for perdido, o motor continuará
funcionando e a rotação será limitada a 2500rpm. Ao desligar o
Luz amarela de motor ele não entrará em funcionamento novamente, até que a falha
Advertência é seja corrigida;
Acionada • Se o sinal do sensor de rotação for perdido, o motor será desligado
até que a falha seja corrigida;
• Se a falha ocorrer com o motor desligado, o motor não entrará em
funcionamento até que a falha seja corrigida.
O ECM utiliza este sinal para cálculo dos seguintes itens:
• Rotação do motor;
• Posição do pistão no cilindro;
• Cálculo do ângulo de início de injeção;
• Sincronismo de sinais comando/árvore de manivelas.
___________________________________________________________________________
P0016
Incoerência entre sinal do Sensor de Fase e Sensor de Rotação

- Remover as proteções do motor e com - Realizar o sincronismo do motor,
ferramentas apropriadas, - Apagar o código de falhas,
Não
- Conferir o sincronismo mecânico entre a - Refazer o teste, se estiver ok,
árvore de manivelas e o eixo de comando liberar o veículo.
da válvula do motor,
- Está ok?
Sim
- Na mesma condição anterior, remover o

sensor de fase,
- Medir continuidade no chicote elétrico do
sensor, entre o lado do sensor e o lado
ECM dos terminais A-50 e A-20.

- Realizar o procedimento descrito no Não
P0335,
- Está ok?
Sim

veículo.
___________________________________________________________________________
P0087
Sensor de Pressão de Combustível (Rail)
Causa
Pressão de combustível no Rail abaixo do especificado.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de baixa pressão de combustível do tubo Rail.

Possivelmente a queda de pressão ocorreu por falha da eletrobomba de combustível de
baixa pressão ou por falta de combustível.
É possível também ter ocorrido falha na resposta elétrica do sensor de pressão.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o retorno da bomba de alta pressão é aberto e a
Luz amarela de
pressão no Rail é reduzida para 80%.
Advertência é
Caso a falha aconteça durante o funcionamento, ocorrerá desligamento
Acionada
do motor.
Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo de volume de combustível a ser injetado e
___________________________________________________________________________
P0087
- Com a chave de ignição ligada e o motor

funcionando, - Checar se tem combustível no tanque,
- Medir a pressão de combustível da bomba elétrica - Checar o filtro de combustível,
Não
de baixa pressão. - Checar obstrução na linha de combustível,
- A pressão de trabalho deve ser de 3,5 bar (para isso, - Checar o regulador de pressão da bomba
utilizar manômetro instalado em série com a de baixa pressão de combustível,
eletrobomba), - Se tudo estiver ok, trocar a bomba.
- Está ok ?
Sim
- Na mesma condição anterior, fazer um teste de

vazão de combustível na eletrobomba de baixa
pressão, - Checar se tem combustível no tanque,
Não - Checar o filtro de combustível,
- Remover a tubulação de retorno de combustível ao
tanque, - Checar obstrução na linha de combustível,
- Coletar em recipiente graduado o volume de retorno - Checar o regulador de pressão da bomba
em 30 segundos, de baixa pressão de combustível
- O volume não deve ser inferior a 800ml, - Se tudo estiver ok, trocar a eletrobomba.
- Está ok?
Sim

- Fazer um teste de estanqueidade na eletrobomba
de combustível,
- Com o motor funcionando, fechar completamente o Não
registro do manômetro, estancando a vazão, - Trocar a eletrobomba de combustível.
- A pressão da bomba deve se elevar a 6bar e não
deve cair subitamente.
- Está ok?
Sim
- Eletrobomba ok.
- Fazer o teste da resposta do sensor.
- Testar a resposta do sensor,

Com a ignição ligada, motor funcionando, scanner
conectado, Não
- Com a tela análise gráfica aberta, - Trocar o sensor.
- Instalar o multímetro entre o Terminal A-43 do ECM
e o terra do veículo com o chicote conectado ao
sensor, medir a tensão de resposta do sensor e
comparar com a tabela1,
- Está ok?
Sim
Tabela 1 (Motor funcionando Marcha Lenta sem carga)
- Sensor ok. Na tela da Ferramenta de Diagnóstico
- Remover o sensor e fazer a limpeza, Rotação em Tensão Pressão no Rail
- Verificar oxidação no chicote, marcha lenta 3,4 a 3,6 310bar
- Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
1500rpm 2,4 a 2,6 740bar
2000rpm 2,2 a 2,5 780bar
___________________________________________________________________________
P0088
Causa
Pressão de combustível no Rail acima do especificado.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de pressão alta de combustível no interior do tubo Rail.

Possivelmente este aumento da pressão, ocorreu por obstrução da linha de retorno ao
tanque ou por dano na válvula de segurança do Rail.
Estratégia
Este sinal é utilizado pelo módulo para cálculo de volume de combustível a ser injetado
e como elemento de segurança do sistema.
Sensor apresenta defeito ou valor de pressão que ultrapasse 1485bar.

• Luz amarela de advertência é acionada;
• Reduz abaixo de 80% a potência;
• Retorno da bomba será aberto;
• A pressão no rail será reduzida a 80bar.
___________________________________________________________________________
P0088
- Com a chave de ignição

desligada,
- Remover a mangueira de retorno
de combustível ao tanque,
- Testar se está obstruída.
- Pode ter havido um erro de indicação

Não do sensor de pressão.
- Está obstruída? Sim
- Fazer o teste de resposta do sensor de
pressão como descrito no P0087.
Sim
- Desobstruir a mangueira, - Apagar o código de falhas,

reinstalar no Rail. - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
- Se não, trocar o sensor.

liberar o veículo.
___________________________________________________________________________
P0107
Sensor de Pressão Atmosférica
Causa
Tensão baixa no sensor de pressão atmosférica.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão baixa no circuito correspondente ao sensor de
pressão atmosférica do veículo. Possivelmente ocorreu um erro de leitura ou o sensor
apresentou defeito.
O sensor de pressão atmosférica está instalado internamente ao ECM, não sendo

possível a realização de testes no componente.
Quando ocorrer esta falha, proceder ao apagamento da memória e verificar novamente
o código de defeito.
Caso a falha persista, trocar o ECM.
___________________________________________________________________________
P0108
Causa
Tensão alta no sensor de pressão atmosférica.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão alta no circuito correspondente ao sensor de
apresentou defeito.

o código de defeito.
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P0112
Sensor de Temperatura do ar no Coletor de Admissão
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no terminal A-53 correspondente ao sensor

de temperatura do ar no coletor de admissão.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra, no terminal A-53 do ECM ou o circuito interno
do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é Ao reconhecer a falha, o ECM assume valor de substituição de 40oC.
Acionada
Este sinal é utilizado pelo ECM para calcular a massa de ar admitida e:

• Definir o tempo de injeção;
• Cálculo do ângulo de início de injeção.
____________________________________________________________________________________
P0112
- Com a chave de ignição desligada e o

chicote elétrico do sensor desconectado, - Chicote ok.
Não
- Medir continuidade entre o terminal A-53 - Apagar o código de falhas,
e o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto,
- Com a chave de ignição desligada e o - Sensor com defeito.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Trocar o sensor,
- Medir a resistência entre os terminais 1 e Não - Apagar o código de falhas,
2 do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Deverá estar conforme a tabela abaixo. liberar o veículo.
- Está ok?
Sim Tabela de resistência x temperatura

Temperatura (˚C) Resistência (Ω)
-20 14039 a 17333
- O sensor ok, -10 8529 a 10399
- Apagar o código de falhas, 0 5358 a 6457
- Refazer o teste, se estiver ok, liberar o 10 3469 a 4137
veículo. 20 2308 a 2726
30 1586 a 1853
40 1113 a 1291
50 972 a 913
60 571 a 655
70 417 a 476
80 309 a 350
90 231 a 261
100 175 a 196
110 134 a 150
120 103 a 116
130 80 a 90
Observação: Ao realizar o teste, utilizar um termômetro digital com a haste inserida próximo ao coletor
de admissão, a fim de poder fazer a comparação entre a resistência do sensor e a temperatura real do
motor.
____________________________________________________________________________________
P0113
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Detalhamento
O ECM reconheceu um sinal de tensão alta no circuito elétrico do terminal A-53

correspondentes ao sensor de temperatura do ar no coletor de admissão.
Possivelmente ocorreu um curto ao positivo da bateria, no terminal A-53 do ECM ou o
circuito interno do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de Ao reconhecer a falha, o ECM ajusta a temperatura para 90oC na
Advertência é
partida e –10oC no desligamento.
Acionada
Este sinal é utilizado pelo ECM para selecionar:
• Correção do tempo de injeção;
• Correção do ângulo de início de injeção;
• Estratégias de partida a frio ou a quente.
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P0113

Não
- Medir continuidade entre o terminal A-53 - Apagar o código de falhas,
do ECM e o positivo da bateria do veículo. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.
- Com a chave de ignição desligada e - Sensor com defeito, trocar o

chicote elétrico do sensor desconectado, sensor,
- Medir resistência entre os terminais 1 e 2 Não - Apagar código de falhas,
do sensor, - Refazer o teste,
- Deverá estar conforme a tabela abaixo. - Se estiver ok, liberar o veículo.
- Está ok?
Sim
Tabela de resistência x temperatura

- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas, Temperatura (˚C) Resistência (Ω)
- Refazer o teste se estiver ok, liberar o -20 14039 a 17333
veículo. -10 8529 a 10399
0 5358 a 6457
10 3469 a 4137
20 2308 a 2726
30 1586 a 1853
40 1113 a 1291
50 972 a 913
60 571 a 655
70 417 a 476
80 309 a 350
90 231 a 261
100 175 a 196
110 134 a 150
120 103 a 116
130 80 a 90
Observação: Ao realizar o teste, utilizar um termômetro digital com a haste inserida próximo ao coletor de
admissão, a fim de poder fazer a comparação entre a resistência do sensor e a temperatura real do motor.
____________________________________________________________________________________
P0116
Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no circuito elétrico do terminal A-58

correspondente ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra do veículo no terminal A-58 do ECM ou o
circuito interno do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de
Ao reconhecer a falha, o ECM ajusta a temperatura para 90oC na
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0116
- Com a chave de ignição desligada e - Chicote ok.

chicote elétrico do sensor desconectado, Não - Apagar o código de falhas,
- Medir continuidade entre o terminal A-58 - Refazer o teste, se estiver ok,
do ECM e o terra do veículo. liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.
- Com a chave de ignição desligada e - O sensor está com defeito.

- Medir resistência entre os terminais 1 e Não
2 do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Deverá estar conforme a tabela abaixo. liberar o veículo.
- Está ok?
Sim
- Sensor ok.
- Apagar o código de falhas, Tabela de resistência x temperatura
veículo. Temperatura (˚C) Resistência (Ω)
-20 14096 a 16826
-10 8642 a 10152
0 5466 a 6326
20 2351 a 2649
25 1941 a 2173
40 1118 a 1231
60 573 a 618
80 313 a 332
100 182 a 191
120 109 a 116
140 68 a 74
Observação: Ao realizar o teste, utilizar um termômetro digital com a haste inserida no óleo do Carter
do motor, a fim de poder fazer a comparação entre a resistência do sensor e a temperatura real do
motor.
____________________________________________________________________________________
P0117
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no circuito elétrico do terminal A-58

Possivelmente ocorreu um curto ao positivo no terminal A-58 do ECM ou o circuito interno
do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0117

- Chicote ok.
chicote do sensor desconectado,
- Medir continuidade entre o terminal
A-58 do ECM e o terra do veículo,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto,

chicote elétrico do sensor desconectado,
- Medir a resistência entre os terminais 1 e 2 - Sensor está com defeito,
do sensor,
- A resistência deverá estar conforme a tabela - Refazer o teste, se estiver ok,
abaixo. liberar o veículo.
- Está ok?
Sim
Tabela de resistência x temperatura

- O sensor está ok.
- Apagar o código de falhas, Temperatura (˚C) Resistência (Ω)
- Refazer o teste, se estiver ok, liberar o -20 14096 a 16826
veículo. -10 8642 a 10152
0 5466 a 6326
20 2351 a 2649
25 1941 a 2173
40 1118 a 1231
60 573 a 618
80 313 a 332
100 182 a 191
120 109 a 116
140 68 a 74
Observação: Ao realizar o teste, utilizar um termômetro digital com a haste inserida no óleo do Carter do
motor, a fim de poder fazer a comparação entre a resistência do sensor e a temperatura real do motor.
____________________________________________________________________________________
P0118
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no circuito elétrico do terminal A-58

Possivelmente ocorreu um curto ao positivo no terminal A-58 do ECM ou o circuito interno
do sensor apresentou defeito, ou ainda o chicote elétrico de alimentação do sensor esteja
desconectado.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0118

- Medir continuidade entre o terminal A-58 Não - Apagar o código de falhas,
do ECM e o positivo da bateria, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.
- Com a chave de ignição desligada e o - Sensor com defeito.

Não
- Medir a resistência elétrica do sensor, - Apagar o código de falhas,
- Deverá estar conforme a tabela abaixo, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Está ok? liberar o veículo.
Sim
- Sensor está ok.

- Apagar o código de falhas, Tabela resistência x temperatura
Temperatura (˚C) Resistência (Ω)
veículo.
-20 14096 a 16826
-10 8642 a 10152
0 5466 a 6326
20 2351 a 2649
25 1941 a 2173
40 1118 a 1231
60 573 a 618
80 313 a 332
100 182 a 191
120 109 a 116
140 68 a 74
Observação: Ao realizar o teste, utilizar um termômetro digital com a haste inserida no óleo do Carter do
motor, a fim de poder fazer a comparação entre a resistência do sensor e a temperatura real do motor.
____________________________________________________________________________________
P0121
Sensor do Pedal do Acelerador
Causa
Não plausibilidade entre os sinais dos potenciômetros 1 e 2 do sensor do pedal do

acelerador.
Detalhamento
O ECM detectou uma variação de tensão entre os potenciômetros 1 e 2 do sensor do

pedal do acelerador, fora da faixa de tolerância especificada.
É tolerável uma diferença máxima para mais ou para menos de 415mV entre os
potenciômetros 1 e 2.
Possivelmente ocorreu falta de alimentação elétrica num dos potenciômetros ou algum
deles apresentou defeito.
Estratégia
O ECM reconhece a falha e o pedal do acelerador perde a
Luz amarela de funcionalidade e vai para 0%.
Advertência é
Acionada A marcha lenta é aumentada, limitada a uma rotação de 1500rpm, não
inibindo torque e débito.
Este sinal é utilizado pelo ECM para validar a marcha lenta e variar rpm de acordo com
a solicitação do condutor.
____________________________________________________________________________________
P0121
- Com a chave de ignição desligada e chicote

elétrico do sensor desconectado, - Chicote elétrico ok.
- Medir continuidade entre o terminal ‘2’ do sensor e Não - Apagar o código de falhas,
o terra do veículo, entre o terminal 4 do sensor e o - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
terra do veículo, veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote elétrico em curto ao terra.

- Com a chave de ignição ligada e chicote elétrico do - Verificar os fusíveis do ECM no vão do
sensor desconectado, motor,
Não
- Medir a tensão de alimentação do sensor entre os - Substituir o que for necessário,
terminais [1 e 3] e entre os terminais [4 e 5] do - Apagar o código de falhas,
sensor. - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- A tensão está entre 4,8V e 5,2V? veículo.
Sim
- Alimentação elétrica ok.
- Com a chave de ignição ligada e chicote elétrico

conectado ao sensor,
- Medir a resposta elétrica do sensor.
- Com o multímetro instalado entre os terminais 1 e 2
do sensor, - O sensor está com defeito.
- Acionar o pedal do acelerador da condição de Não - Trocar o sensor do pedal,
marcha lenta até a condição de plena carga, - Apagar o código de falhas,
- Observar no visor do multímetro, a tensão variou - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
de 0,35 a 2,15V? veículo.
- Realizar o mesmo procedimento entre os terminais
3 e 4.
- A tensão variou de 0,7 a 4,3V?
Sim
- Sensor ok.
Observação:
Não fazer o teste de resposta do sensor com o multímetro, pois o aparelho é alimentado com uma bateria de 9V e
pode queimar a pista do potenciômetro do pedal do acelerador, que é alimentado com 5V. Testar a resposta elétrica
do sensor com um multímetro preparado para medir tensão DC.
____________________________________________________________________________________
P0122
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor do pedal do acelerador 1.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no potenciômetro 1 do sensor do pedal do

acelerador.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra no terminal 4 do chicote do sensor ou o
potenciômetro apresentou defeito.
Estratégia
O ECM reconhece a falha e o pedal do acelerador perde a
Luz amarela de
funcionalidade e vai para 0%.
Advertência é
A marcha lenta é aumentada, limitada a uma rotação de 1500rpm, não
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0122
- Com o chicote elétrico do sensor

desconectado e ignição desligada, - Chicote ok.
- Medir continuidade entre o terminal 4 do
chicote do sensor e o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.
- Com a chave de ignição ligada e chicote

elétrico do sensor conectado,
- Medir a resposta elétrica entre os terminais
4 e 5 do sensor,
- Instalar o multímetro entre os terminais 4 e 5
do sensor,
- Acionar o pedal do acelerador da condição - Sensor com defeito.

marcha lenta até a condição de plena carga, - Trocar o sensor,
Não
- Verificar no visor do multímetro, - Apagar o código de falhas,
- A tensão variou de 0,7V a 4,3V? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0123
Sensor do Pedal do Acelerador 1
Causa
Sinal de tensão alta no sensor do pedal do acelerador 1.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no circuito correspondente ao terminal K09

(terminal 4 do conector do chicote elétrico do sensor do pedal do acelerador).
Possivelmente ocorreu um curto ao positivo (curto entre terminais K09 e K45, K09 e K46)
ou o potenciômetro 1 do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de O ECM reconhece a falha e o pedal do acelerador perde a
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0123
Sensor do Pedal do Acelerador 1
- Com chave de ignição desligada e o chicote

elétrico do sensor desconectado, - Chicote ok.
- Medir continuidade entre os terminais (K9 e Não
K45), (K9 e K46) do ECM (4 e 1), (4 e 2) do - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
chicote do sensor do pedal do acelerador, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.

- Potenciômetro com defeito.
- Medir a resposta elétrica do sensor,
- Trocar o sensor do pedal do
- Instalar o multímetro entre os terminais 3 e
Não acelerador,
4 do conector do sensor,
- Acionar o pedal do acelerador da condição
de marcha lenta até a condição de plena
o veículo.
carga,
- Verificar no multímetro, a tensão variou de
0,7 a 4,3V?
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0192
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de pressão de combustível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no terminal A-43 correspondente ao sensor de

pressão de combustível no tubo Rail.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra, no terminal 2 do chicote do sensor ou o mesmo
apresentou defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM inibe a pressão de trabalho do Rail e
substitui a pressão máxima para 1150bar e pressão mínima para
Luz amarela de 400bar.
Advertência é Inibe o teste de redundância durante a checagem do sistema, após
Acionada desligamento da chave de partida para evitar um novo erro. Caso a
falha aconteça durante o funcionamento, ocorrerá desligamento do
motor.
Este sinal é utilizado pelo ECM para cálculo do volume de combustível a ser injetado e
____________________________________________________________________________________
P0192
- Chave de ignição desligada.

- Chicote elétrico do sensor desconectado.
- Medir continuidade entre o terminal A-43 - Chicote ok.

do ECM (terminal 2 conector do sensor) e Não - Apagar o código de falhas,
o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.
- Na mesma condição anterior, - Sensor com defeito.

- Medir a resistência elétrica entre os - Trocar o sensor,
terminais 1 e 3 do sensor. Não - Apagar o código de falhas,
- A resistência deverá ser de 19 a 26Ω. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0193
Causa
Sinal de tensão alta no sensor pressão de combustível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no terminal A-43 correspondente ao sensor de

Possivelmente o chicote elétrico do sensor está desconectado ou o mesmo apresentou
defeito.
Estratégia

Advertência é Inibe o teste de redundância durante a checagem do sistema, após
falha aconteça durante o funcionamento, ocorrerá desligamento do
motor.
____________________________________________________________________________________
P0193
- Com chave de ignição desligada, - Chicote ok,

- Verificar se o chicote elétrico do sensor - Apagar o código de falhas,
Não
está desconectado, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Está desconectado? liberar o veículo.
Sim
- Reconectar o chicote ao sensor.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Sensor com defeito.
- Medir a resistência elétrica do sensor, - Trocar o sensor,
Não
- Instalar o multímetro entre os terminais 1 - Apagar o código de falhas,
e 3 do conector do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok,
- A resistência deverá ser de 19 a 26Ω. liberar o veículo.
- A resistência está ok?
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0201
Bico Injetor Cilindro 1 - Não conectado
Causa
Bico injetor do cilindro 1 não conectado.
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal elétrico entre os terminais A-16 e A-47

correspondente ao bico injetor no 1.
Possivelmente o conector elétrico do bico injetor está desconectado ou o chicote entre os
Terminais (A-16 e o ECM) (A-47 e o ECM), está interrompido ou com mau contato.
Estratégia
Luz amarela de
Ao reconhecer a falha, o débito é limitado e a rotação do motor
Advertência é
reduzida para 2000rpm.
Acionada
Este sinal é utilizado pelo ECM para acionamento dos injetores.
____________________________________________________________________________________
P0201
- Chave de ignição desligada, - Reconectar o chicote,

- Confirmar se o chicote elétrico do bico - Apagar o código de falhas,
injetor está conectado, Não
- Está conectado? liberar o veículo.
Sim
- Conexão ok.

- Chicote interrompido,
- Medir continuidade do terminal
(A-16 do ECM ao terminal 2 do chicote Não
do bico) e do terminal (A-47 do ECM ao
terminal 1 do chicote do bico),
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0202
Bico Injetor Cilindro 2- Não conectado
Causa
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal elétrico entre os Terminais A-2 e A-31

correspondente ao bico injetor no 2.
Possivelmente o conector elétrico do bico injetor está desconectado ou o chicote entre
os Terminais (A-2 e o ECM), (A-31 e o ECM), está interrompido ou com mau contato.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0202
Bico Injetor Cilindro 2- Não conectado

Sim
- Conexão ok.

liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0203
Causa
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal elétrico entre os Terminais A-1 e A-46 correspondente
ao bico injetor no 3.
Terminais (A-1 e o ECM), (A-46 e o ECM), está interrompido ou com mau contato.
Estratégia
Luz amarela de Ao reconhecer a falha, o débito é limitado e a rotação do motor

Advertência é reduzida para 2000rpm.
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0203

Sim
- Conexão ok.

liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0204
Causa
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal elétrico entre os terminais A-17 e A-33

correspondente ao bico injetor no4.
Terminais (A-17 e o ECM), (A-33 e o ECM), está interrompido ou com mau contato.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0204

Sim
- Conexão ok.

do bico) do terminal (A-33 do ECM ao
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0222
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor do pedal do acelerador.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no potenciômetro 1 do sensor do pedal do

acelerador.
Possivelmente ocorreu um curto ao terra no terminal 4 do chicote do sensor ou o
potenciômetro apresentou defeito.
Estratégia
Advertência é funcionalidade e vai para 0%.
Acionada A marcha lenta é aumentada, limitada a uma rotação de 1500rpm, não
____________________________________________________________________________________
P0222
- Com o chicote elétrico do sensor

desconectado e ignição desligada, - Chicote ok.
- Medir continuidade entre o terminal 4 do
chicote do sensor e o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.

elétrico do sensor conectado, - Sensor com defeito.
- Medir a resposta elétrica entre os terminais - Trocar o sensor,
4 e 5 do sensor, Não
- Instalar o multímetro entre os terminais 4 e 5 - Refazer o teste, se estiver ok,
do sensor, liberar o veículo.
- Acionar o pedal do acelerador da condição
Sim
marcha lenta até a condição de plena carga,
- Verificar no visor do multímetro,
- A tensão variou de 0,7 a 4,3V?
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0223
Causa
Sinal de tensão alta no sensor do pedal do acelerador 1.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no circuito correspondente ao terminal K09

(terminal 4 do conector do chicote elétrico do sensor do pedal do acelerador).
Possivelmente ocorreu um curto ao positivo (curto entre terminais K09 e K45, K09 e K46)
ou o potenciômetro 1 do sensor apresentou defeito.
Estratégia
Advertência é
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0223
- Com chave de ignição desligada e o chicote

elétrico do sensor desconectado, - Chicote ok.
- Medir continuidade entre os terminais (K09 e Não
K45), (K09 e K46) do ECM (4 e 1), (4 e 2) do - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
chicote do sensor do pedal do acelerador, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.

- Medir a resposta elétrica do sensor, - Potenciômetro com defeito.
- Instalar o multímetro entre os terminais 3 e - Trocar o sensor do pedal do
4 do conector do sensor,
Não acelerador,
- Acionar o pedal do acelerador da condição - Apagar o código de falhas,
de marcha lenta até a condição de plena - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
carga, o veículo.
- Verificar no multímetro, a tensão variou de
0,7 a 4,3V?
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0234
Sensor de Pressão do ar no Coletor de Admissão
Causa
Pressão do ar no coletor de admissão acima do solicitado pelo sistema.
Detalhamento
O ECM detectou no terminal A-40 um sinal de tensão no sensor de pressão do ar no

coletor de admissão incompatível com o regime de rotação do motor.
Possivelmente a turbina do turboalimentador apresentou defeito ou alguma mangueira se
soltou, ou ainda o sensor de pressão apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de Ao reconhecer a falha, o ECM desliga o modulador e seta a abertura
Advertência é da válvula em 40%, abaixo de 2400rpm e 30mg/ciclo.
Acionada
Trata-se de uma função de software para gerenciar ação da válvula controle do atuador
do turbo, regulando a pressão do ar no coletor de admissão.
____________________________________________________________________________________
P0234
- Chave de ignição desligada, - Fazer reparos na turbina ou

- Verificar as condições de Não substituir.
funcionamento da turbina, - Apagar o código de falhas,
- A turbina está ok? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- A turbina está ok. - Reapertar as mangueiras ou

- Com a chave de ignição desligada, Não trocar,
- Verificar mangueiras: solta ou rasgada. - Apagar o código de falhas,
- As mangueiras estão ok? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- Mangueiras ok.
- Chave de ignição ligada, motor
funcionando,
- Instalar o multímetro nos terminais A-40 - O sensor está com defeito.
e A-23 do ECM, Não - Trocar o sensor,
- Medir resposta elétrica do sensor entre - Apagar o código de falhas,
os terminais 1 e 2, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Comparar os valores lidos no multímetro liberar o veículo.
com a tabela abaixo,
- A tensão está de acordo com a tabela?
Sim

veículo.
Tensão entre terminais

Rotação do motor
1 e 2 do sensor
Marcha Lenta 1,7V
1500rpm 1,9V
2000rpm 2,1V
2500rpm 2,6V
Observação: Os valores de resposta de tensão do sensor podem sofrer uma pequena variação
devido às diferentes altitudes em relação ao nível do mar.
____________________________________________________________________________________
P0236
Causa
Pressão do ar no coletor de admissão incompatível.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão no terminal A-40 correspondente ao sensor de
pressão no coletor de admissão incompatível com o regime de funcionamento do motor.
Possivelmente o conector elétrico do sensor esteja com mau contato ou o sensor
apresentou defeito.
Estratégia
Ao reconhecer a falha, o ECM utiliza um valor de substituição do mapa
Luz amarela de
de fumaça padrão de 1000hPa.
Advertência é
Acionada Esta pressão inibe o cálculo de pressão atmosférica através da
pressão de admissão e utiliza um valor de substituição de 800 hPa.
A regulação do modulador do turbo é desligada e a abertura da válvula
é calibrada para 40%, trabalhando no range abaixo de 2400rpm
abaixo de 300mg/ciclo.
• Calcular ângulo de inicio de injeção;
• Como proteção no mapa de emissões.
____________________________________________________________________________________
P0236

chicote elétrico do sensor - Chicote com circuito aberto.
desconectado, - Fazer reparo no chicote elétrico,
Não
- Medir continuidade entre o conector - Apagar o código de falhas,
do chicote do sensor e o ECM nos - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
terminais A-13, A-23 e A-40, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
- Com a ignição do veículo ligada,
- Medir a resposta elétrica do sensor - Trocar o sensor,
Não
entre os terminais 1 e 2 do sensor, - Apagar o código de falhas,
- A tensão deverá estar conforme a - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
tabela abaixo, o veículo.
Está de acordo?
Sim
- Sensor ok,
liberar o veículo.

Rotação do motor
1 e 2 do sensor
Marcha lenta 1,7 V
1500 rpm 1,9 V
2000 rpm 2,1 V
2500 rpm 2,6 V
____________________________________________________________________________________
P0237
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de pressão do coletor de admissão.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão baixa no terminal A-40 correspondente ao sensor de

pressão do ar no coletor de admissão.
Possivelmente há um curto ao terra ou o sensor apresentou defeito.
Estratégia

de fumaça padrão de 1000hPa.
Luz amarela de Esta pressão inibe o cálculo de pressão atmosférica através da
Advertência é pressão de admissão e utiliza um valor de substituição de 800hPa.
Acionada A regulação do modulador do turbo é desligada e a abertura da válvula
• Calcular ângulo de inicio de injeção;
____________________________________________________________________________________
P0237

chicote elétrico do sensor - Chicote ok.
desconectado, Não - Apagar o código de falhas,
- Medir continuidade entre o - Refazer o teste, se estiver ok,
terminal A-40 e o terra do veículo, liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.
- Reparar o chicote elétrico.
- Com a chave de ignição ligada e o

chicote elétrico conectado ao - Sensor com defeito.
sensor, - Trocar o sensor,
Não
- Medir a resposta elétrica do sensor - Apagar o código de falhas,
entre os terminais 1 e 2 do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok,
- A tensão deverá estar conforme a liberar o veículo.
tabela abaixo.
- Está ok?
Sim
- Sensor ok.
liberar o veículo.

Rotação do motor
1 e 2 do sensor
Marcha lenta 1,7 V
1500 rpm 1,9 V
2000 rpm 2,1 V
2500 rpm 2,6 V
Observação: Os valores de resposta de tensão do sensor podem sofrer pequena variação devido às
diferentes altitudes em relação ao nível do mar.
____________________________________________________________________________________
P0238
Causa
Sinal de tensão alta no sensor de pressão do coletor de admissão.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão alta no terminal A-40 correspondente ao sensor de
pressão no coletor de admissão.
Possivelmente o conector elétrico do sensor está desligado ou o terminal A-40 está em
curto ao positivo.
Estratégia

de fumaça padrão de 1000 hPa.
Luz amarela de Esta pressão inibe o cálculo de pressão atmosférica através da
Advertência é pressão de admissão e utiliza um valor de substituição de 800 hPa.
Acionada A regulação do modulador do turbo é desligada e a abertura da válvula
• Calcular ângulo de início de injeção;
____________________________________________________________________________________
P0238
- Com chave de ignição desligada - Reconectar o chicote ao sensor.

conferir se o chicote elétrico está Não
conectado ao sensor, - Refazer o teste e liberar o
- Está conectado? veículo.
Sim
- Chicote ok.

- Desconectar o chicote do sensor, - Chicote ok.
Não
- Medir continuidade entre o conector - Apagar o código de falhas,
do chicote terminal A-40 do ECM e o - Refazer o teste, se estiver ok,
positivo da bateria, liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- O chicote está em curto.

- Reparar o chicote elétrico,
liberar o veículo.
____________________________________________________________________________________
P0243
Atuador do Turboalimentador
Causa
Sinal do atuador do turboalimentador perdido.
Detalhamento
O ECM detectou perda do sinal elétrico no terminal A-15 correspondente ao circuito de

controle do atuador do turboalimentador.
Possivelmente ocorreu queima do fusível de 10 A (da inj. localizado na central de fusíveis
do vão do motor) ou o terminal A-15 do ECM está com circuito aberto.
Estratégia
Advertência é da válvula em 50%, trabalhando no range abaixo de 2400rpm e abaixo
Acionada de 30mg/ciclo.
Através deste sinal o ECM controla a abertura do atuador do turboalimentador,

possibilitando o controle da pressão no coletor de admissão.
____________________________________________________________________________________
P0243
- Com a chave de ignição ligada, - Trocar o fusível (no vão do motor),

- Checar o fusível de 10A da injeção,
- Está ok? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
o veículo.
Sim
- Fusível ok.
- Com a ignição desligada e chicote

elétrico do sensor desconectado, - Chicote com circuito aberto.
- Medir continuidade entre o conector Não - Reparar o chicote,
elétrico do sensor e o ECM no terminal - Apagar o código de falhas,
A-15, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
- Tem continuidade? o veículo.
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0244
Causa
Temperatura alta no circuito de controle do atuador do turboalimentador.
Detalhamento
O ECM detectou temperatura alta no circuito integrado (dentro do ECM) responsável pelo
controle do sinal elétrico do atuador do turboalimentador.
Possivelmente há um curto no atuador ou ECM apresentou defeito.
Estratégia
____________________________________________________________________________________
P0244
Roteiro para localização de falha
- Com a chave de ignição ligada, Não - Trocar o fusível (no vão do motor),
- Checar o fusível de 10A da Injeção, - Apagar o código de falhas,
- Está ok? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
o veículo.
Sim
- Fusível ok.

elétrico do sensor desconectado, - Reparar o chicote,
- Medir continuidade entre o conector Não - Apagar o código de falhas,
elétrico do sensor e o ECM no terminal - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
A-15, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0245
Causa
Sinal de tensão baixa no atuador do turboalimentador.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no terminal A-15 correspondente atuador do

turboalimentador.
Possivelmente o chicote elétrico no terminal A-15 está em curto ao terra.
Estratégia

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P0245

chicote elétrico do atuador - Chicote ok.
- Medir continuidade entre o terminal - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
A-15 e o terra do veículo, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Atuador com defeito.
- Medir a resistência entre os terminais 1 - Trocar o atuador,
e 2 do atuador, Não - Apagar o código de falhas,
- A resistência deverá estar entre 14 e - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
17Ω. o veículo.
- Está ok?
Sim
- Atuador ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0246
Causa
Sinal de tensão alta no atuador do turboalimentador.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no terminal A-15 correspondente atuador do

turboalimentador.
Possivelmente o chicote elétrico no terminal A-15 está em curto ao positivo.
Estratégia


____________________________________________________________________________________
P0246

chicote elétrico do atuador - Chicote ok.
- Medir continuidade entre o terminal - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
A-15 e o positivo da bateria, o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote em curto.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Atuador com defeito.
- Medir a resistência entre os terminais 1 - Trocar o atuador,
e 2 do atuador, Não
- A resistência deverá estar entre 14 e - Refazer o teste, se estiver ok, liberar
17Ω. o veículo.
- Está ok?
Sim
- Atuador ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0299
Causa
Sinal de tensão alta no atuador do turboalimentador.
Detalhamento
O ECM detectou no terminal A-40 um sinal de tensão no sensor de pressão do ar no

coletor de admissão incompatível com o regime de rotação do motor.
Estratégia

Advertência é da válvula em 40%, acima de 2400rpm e 30mg/ciclo.
Acionada
____________________________________________________________________________________
P0299
- Chave de ignição desligada, - Fazer reparos na turbina ou

- Verificar as condições de Não substituir.
funcionamento da turbina, - Apagar o código de falhas,
- A turbina está ok? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- A turbina está ok. - Reapertar as mangueiras ou

- Com a chave de ignição desligada, Não trocar,
- Verificar mangueiras: solta ou rasgada. - Apagar o código de falhas,
- As mangueiras estão ok? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- Mangueiras ok.
- Chave de ignição ligada, motor
funcionando,
- Instalar o multímetro nos terminais A-40 - O sensor está com defeito.
e A-23 do ECM, Não - Trocar o sensor,
- Medir resposta elétrica do sensor entre - Apagar o código de falhas,
os terminais 1 e 2, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Comparar os valores lidos no multímetro liberar o veículo.
com a tabela abaixo,
- A tensão está de acordo com a tabela?
Sim

veículo.
- Se após todos os passos acima, o
defeito reaparecer, trocar o ECM.

Rotação do motor
1 e 2 do sensor
Marcha Lenta 1,7V
1500rpm 1,9V
2000rpm 2,1V
2500rpm 2,6V
____________________________________________________________________________________
P0335
Sensor de Rotação (Árvore de Manivelas)
Causa
Sinal do sensor de rotação da árvore de manivelas perdido.
Detalhamento
O ECM detectou ausência do sinal de rotação do motor através do terminal A-27.

Possivelmente o chicote elétrico do sensor de rotação do motor está com circuito aberto
ou o sensor apresentou defeito, ou ainda o ECM apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de Se a falha ocorrer com o motor desligado, não será possível a partida.
Advertência é Caso a falha aconteça durante o funcionamento, ocorrerá o seu
Acionada desligamento e não será possível uma nova partida.
• Sincronismo de sinais comando de válvulas/árvore de manivelas.
____________________________________________________________________________________
P0335
- Chave de ignição desligada e chicote elétrico

desconectado do sensor, - Chicote está ok.
- Medir continuidade entre o terminal A-27 do ECM e Não - Apagar o código de falhas,
o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- Tem continuidade? veículo.
Sim
- Chicote elétrico em curto com o terra do veículo,

- Reparar o chicote elétrico, ou substituí-lo,
- Verificar resistência elétrica do sensor de rotação,

- Chave de ignição desligada e chicote elétrico - Sensor está com defeito.
desconectado do sensor, - Trocar o sensor,
- Medir a resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 Não
do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- O valor da resistência deverá ser de 940 a 980Ω, veículo.
Sim
- Sensor está ok.

- Verificar resposta dinâmica do sensor, com a chave
de ignição ligada, chicote elétrico desconectado do
sensor,
- Selecionar a função AC no multímetro e instalá-lo - Sensor está com defeito.
nos terminais A12 e A27 (terminais 1 e 2 do conector - Trocar o sensor,
Não
do sensor), - Apagar o código de falhas,
- Acionar o motor e simultaneamente conferir a - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
tensão no multímetro, veículo.
- Com o motor sendo acionado, o valor da tensão
deverá ser maior que 1,3V,
- A tensão está ok?
Sim
- Verificar alimentação positiva do ECM nos

- Sensor está ok, Não terminais K1, K5 e K28 e alimentação
- Reconectar o chicote elétrico ao sensor e acionar o negativa (terra) nos terminais K2, K4 e K6,
motor. - Se as alimentações estiverem ok, trocar
- O motor funcionou? ECM.
Sim
- Veículo ok,
____________________________________________________________________________________
P0336
Causa
Sinal do sensor de rotação da árvore de manivelas perdido.
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal de rotação do motor através do terminal A-27.

Estratégia
Advertência é Caso a falha aconteça durante o funcionamento ocorrerá o seu
____________________________________________________________________________________
P0336

Sim

- Reparar o chicote elétrico, ou substituí-lo,

Sim
- Sensor está ok.

sensor,
Não
Sim

Sim
- Veículo ok,
____________________________________________________________________________________
P0337
Causa
Sinal no sensor de rotação da árvore de manivelas.
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal de rotação do motor.

Estratégia
Advertência é Caso a falha aconteça durante o funcionamento ocorrerá o seu
____________________________________________________________________________________
P0337
.
Sim

- Reparar o chicote elétrico, ou substituí-lo.

Sim
- Sensor está ok.

sensor,
Não
Sim

Sim
- Veículo ok,
____________________________________________________________________________________
P0340
Sensor de Fase do Comando de Válvulas
Causa
Sinal do sensor de fase do comando de válvulas perdido.
Detalhamento
O ECM detectou ausência de sinal de rotação no sensor de fase do comando de

válvulas.
Possivelmente o chicote elétrico está com circuito aberto ou o sensor apresentou defeito.
Estratégia
Advertência é Caso a falha aconteça durante o funcionamento, não ocorrerá seu
Acionada desligamento e a rotação do motor será limitada em 2500rpm, porém
não será possível uma nova partida.

• Posição do comando de válvulas;
____________________________________________________________________________________
P0340
- Com a chave de ignição desligada e o chicote

- Chicote elétrico está ok.
elétrico desconectado do sensor de fase, Não - Apagar o código de falhas,
- Medir continuidade entre o terminal A-50 e o
terra do veículo.
veículo.
- Tem continuidade?
Sim


elétrico do sensor desconectado, - Trocar o sensor,
- Medir resistência elétrica entre os terminais 1 Não - Apagar o código de falhas,
e 3 do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- A resistência deverá estar entre 240 e 250Ω, veículo.
Sim
Sim
- Sensor ok.
- Na mesma condição anterior, - Chicote interrompido.

- Medir continuidade do terminal A-50 entre o - Reparar ou substituir o chicote,
Não
ECM e conector do sensor. - Apagar o código de falhas,
veículo.
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0341
Causa
Sinal do sensor de fase do comando de válvulas.
Detalhamento
O ECM detectou um distúrbio no sinal de rotação no sensor de fase do comando de

válvulas.
Possivelmente decorrente de erro de leitura do sensor, ou mau contato no chicote
elétrico.
Estratégia
Se a falha ocorrer com o motor desligado, não será possível dar a

Luz amarela de partida.
Advertência é Caso a falha aconteça durante o funcionamento, não ocorrerá seu
Acionada desligamento e a rotação do motor será limitada em 2500rpm, porém
não será possível uma nova partida.

• Posição do comando de válvulas;
____________________________________________________________________________________
P0341
- Com a chave de ignição desligada e o chicote

- Chicote elétrico está ok.
elétrico desconectado do sensor de fase, Não - Apagar o código de falha,
- Medir continuidade entre o terminal A-50 e o
terra do veículo.
veículo.
- Tem continuidade?
Sim


elétrico do sensor desconectado, - Trocar o sensor,
- Medir resistência elétrica entre os terminais 1 Não - Apagar o código de falhas,
e 3 do sensor. - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- A resistência deverá estar entre 240 e 250Ω. veículo.
Sim
Sim
- Sensor ok.

- Medir continuidade do terminal A-50 entre o Não - Reparar ou substituir o chicote,
ECM e conector do sensor, - Apagar o código de falhas,
veículo.
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0381
Circuito de aquecimento das velas pré-aquecedoras
Causa
Circuito de alimentação das velas pré-aquecedoras de partida a frio do motor,

quando a temperatura ambiente está abaixo de 9oC.
Detalhamento
As velas pré-aquecedoras facilitam a partida do motor nos momentos em que a

temperatura ambiente esteja abaixo de 9oC.
Quando isso ocorre, o ECM reconhece a temperatura ambiente a partir da informação do
sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, e por meio de estratégia pré-
estabelecida, ativa a luz indicadora de pré-aquecimento no painel de instrumentos
(GLOW LAMP) e em seguida, aterra o relé de alimentação das velas pré-aquecedoras
(GLOW RELAY).
O tempo de aquecimento da vela é determinado pelo ECM, conforme o sinal do sensor
de temperatura.
Em seguida, o ECM apaga a luz indicadora de pré-aquecimento no painel de
instrumentos e habilita a partida.
Observação: O sistema de velas pré-aquecedoras não está previsto na Frontier

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P0381
- Chave de ignição desligada,

- Chicote com círculo aberto,
- Chicote elétrico desconectado das velas
Não - Reparar o chicote,
aquecedoras,
- Apagar código de falhas,
do relé aquecedor e o conector da vela,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

- Verificar alimentação elétrica das velas
aquecedoras,
- Instalar o multímetro entre o conector
elétrico da vela e o terra do veículo.
- Acionar o motor e simultaneamente

- Trocar o maxi fusível de 60A,
verificar a tensão no multímetro, Não - Apagar o código de falhas,
- O valor da tensão deve ser de 12,4 a
14,2V,
liberar o veículo.
Sim
- A tensão está ok,

veículo.
____________________________________________________________________________________
P0383
Causa
Circuito de alimentação das velas pré-aquecedoras de partida à frio do motor

Detalhamento

Quando isso ocorrer, o ECM reconhece a temperatura ambiente a partir da informação do
(GLOW RELAY).
de temperatura.
Observação: O sistema de velas pré-aquecedoras não está previsto na Frontier (mercado

nacional).
____________________________________________________________________________________
P0383

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

14,2V,
liberar o veículo.
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P0384
Causa
Circuito de alimentação das velas pré-aquecedoras de partida à frio do motor

Detalhamento

Quando isso ocorrer, o ECM reconhece a temperatura ambiente a partir da informação do
(GLOW RELAY).
de temperatura.
Observação: O sistema de velas pré-aquecedoras não está previsto na Frontier (mercado

nacional).
____________________________________________________________________________________
P0384

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

14,2V,
liberar o veículo.
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P0500
Sensor de Velocidade do Veículo
Causa
Sinal do sensor de velocidade acima do limite.
Detalhamento
O ECM detectou no terminal K-53 um sinal de velocidade do veículo acima do limite

máximo tolerável. Possivelmente ocorreu algum defeito no sensor.
Estratégia
Luz amarela de Ao reconhecer a falha, o ECM reduz potência do motor e o retorno da

Advertência é bomba é aberto.
Acionada A pressão do Tubo “Common Rail” será limitada a 80bar.
Este sinal é utilizado pelo ECM para:

• Proteção do motor em marchas reduzidas.
____________________________________________________________________________________
P0500

- Chicote rompido.
elétrico do sensor de velocidade
desconectado, Não
- Medir continuidade nos terminais K-53 e
K-75 entre o ECM e o conector do sensor.
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

chicote elétrico desconectado, - Sensor com defeito.
- Medir a resistência entre os terminais 1 - Trocar o sensor,
e 2 do sensor. Não - Apagar o código de falhas,
- A resistência deverá estar entre 4,5 a - Refazer o teste, se estiver ok,
5,5Ω, liberar o veículo.
Sim
- Resistência ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0501
Causa
Sinal do sensor de velocidade ausente.
Detalhamento
O ECM detectou ausência do sinal de velocidade no terminal K-53, possivelmente

ocorreu um rompimento no chicote de alimentação do sensor ou o sensor apresentou
defeito.
Estratégia


____________________________________________________________________________________
P0501

- Chicote rompido.
desconectado, Não
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

e 2 do sensor. Não - Apagar o código de falhas,
Sim
- Resistência ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0502
Causa
Sinal do sensor de velocidade ausente.
Detalhamento
O ECM detectou ausência do sinal de velocidade no terminal K-53, possivelmente

ocorreu um rompimento no chicote de alimentação do sensor ou o sensor apresentou
defeito.
Estratégia


____________________________________________________________________________________
P0502

- Chicote rompido.
desconectado, Não
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

Não
e 2 do sensor. - Apagar o código de falhas,
Sim
- Resistência ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0504
Sensor do Pedal de Freio
Causa
Incompatibilidade de sinal entre o interruptor principal e o interruptor redundante do

pedal de freio.
Detalhamento
O ECM detectou incompatibilidade de sinal entre o interruptor principal e o redundante

do interruptor do pedal de freio (o principal chaveia em sentido oposto ao redundante.
Um é normal aberto e o outro é normal fechado).
Possivelmente, o chicote do sensor está com o circuito aberto ou o sensor apresentou
defeito.
____________________________________________________________________________________
P0504
- Com a chave de ignição desligada e o - Chicote rompido.

chicote do sensor desconectado, Não - Reparar o chicote,
- Medir continuidade do conector do sensor - Apagar o código de falhas,
ao ECM, nos terminais K17, K80. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote ok.
- Com a ignição ligada,

- Conferir se a tensão que chega ao sensor Não - Checar o fusível de alimentação
é igual a 12V, do sensor do pedal do freio,
- A tensão está correta? - Trocar o fusível.
Sim
- Sensor com defeito.

- Trocar o sensor.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0562
Tensão da Bateria
Causa
Tensão de alimentação abaixo do limite mínimo para o sistema.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão de alimentação inferior ao mínimo estabelecido

para o sistema, que é de 12V.
Possivelmente houve falha no sistema de carga da bateria, ou mau contato nos
Terminais K1, K2, K4, K5, K6 e K28.
Estratégia
Luz amarela é Ao reconhecer a falha, o ECM aumenta a rotação do motor para

Acionada 1000rpm até a tensão do sistema ficar acima dos 11V.
Este sinal é utilizado para monitorar a tensão de alimentação do ECM.
____________________________________________________________________________________
P0562
Tensão da Bateria
- Com a chave de ignição ligada e motor

funcionando,
- Verificar se o alternador está carregando o
sistema,
- Ligar todos os consumidores (lâmpadas,
faróis, etc),
- Com um multímetro, verificar a tensão da - Fazer reparos no alternador,

bateria, Não - Apagar o código de falhas,
- Nesta condição, a tensão deverá estar entre - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
13,2 a 14,2V, veículo.
- Está ok?
Sim
- Verificar a capacidade de carga da bateria,

- Instalar a ferramenta de teste de bateria em
paralelo com os pólos da bateria,
- Simular 3 partidas com duração de 5

- Trocar a bateria,
segundos cada uma,
- Durante as partidas, a tensão da bateria não
Sim o
deverá cair abaixo de 9,7V,
veículo.
Sim
- Verificar mau contato nos terminais: K1, K5,

(positivo), K2, K4, K6, (negativo), - Terminais de alimentação do ECM
- Com a chave de ignição ligada e chicote isolando,
elétrico desconectado do ECM,
Não - Corrigir mau contato no chicote elétrico,
- Com uma caneta de polaridade, - Apagar o código de falhas,
- Medir a tensão nos terminais acima. - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- A tensão está ok? veículo.
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P0563
Tensão da Bateria
Causa
Tensão de alimentação acima do limite máximo do sistema.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão de alimentação acima de 16V para um sistema de

12V.
Possivelmente o regulador de tensão apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é Ao reconhecer a falha, apenas a lâmpada de advertência é acionada.
Acionada
Este sinal é utilizado para monitorar a tensão de alimentação do ECM.
____________________________________________________________________________________
P0563
Tensão da Bateria
- Com a chave de ignição ligada e motor

funcionando,
- Verificar se o alternador está carregando o
sistema,
- Ligar todos os consumidores (lâmpadas,
faróis, etc),
- Com um multímetro, verificar a tensão da - Fazer reparos no alternador,

bateria, Não - Apagar o código de falhas,
- Nesta condição, a tensão deverá estar entre - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
13,2 a 14,2V, veículo.
- Está ok?
Sim
- Verificar a capacidade de carga da bateria,

- Instalar a ferramenta de teste de bateria em
paralelo com os pólos da bateria,
- Simular 3 partidas com duração de 5

- Trocar a bateria,
segundos cada uma,
- Durante as partidas, a tensão da bateria não
Sim o
deverá cair abaixo de 9,7V,
veículo.
Sim
- Verificar mau contato nos terminais: K1, K5,

(positivo), K2, K4, K6, (negativo), - Terminais de alimentação do ECM
- Com a chave de ignição ligada e chicote isolando,
elétrico desconectado do ECM,
Não - Corrigir mau contato no chicote elétrico,
- Medir a tensão nos terminais acima. - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
- A tensão está ok? veículo.
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P0571
Causa
Incompatibilidade de sinal entre o interruptor principal e o interruptor redundante do

pedal de freio.
Detalhamento

Possivelmente, o chicote do sensor está com o circuito aberto ou o sensor apresentou
defeito.
____________________________________________________________________________________
P0571
- Com a chave de ignição desligada e o - Chicote rompido.

chicote do sensor desconectado, Não - Reparar o chicote,
- Medir continuidade do conector do sensor - Apagar o código de falhas,
ao ECM, nos terminais K-17, K-80. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote ok.
- Com a ignição ligada,

- Conferir se a tensão que chega ao sensor Não - Checar o fusível de alimentação
é igual a 12V, do sensor do pedal do freio,
- A tensão está correta? - Trocar o fusível.
Sim
- Sensor com defeito.

- Trocar o sensor.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0627
Relé da Bomba de Combustível
Causa
Sinal do relé da bomba elétrica perdido.
Detalhamento
O ECM detectou ausência do sinal do relé da bomba elétrica de combustível.

Possivelmente o relé apresentou defeito.
Estratégia
Luz amarela de Ao reconhecer a falha, a bomba elétrica não é acionada e se o motor

Advertência é continuar funcionando, poderá faltar combustível na entrada da bomba
Acionada de alta pressão.
Este sinal é utilizado pelo ECM para acionar a bomba elétrica de combustível.
____________________________________________________________________________________
P0627

- Chicote elétrico do ECM
desconectado, - Chicote com circuito aberto.
- Medir continuidade entre o
terminal K91 ECM e o terminal 85 - Apagar o código de falhas,
do relé da bomba, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
- Na mesma condição anterior, - Trocar o fusível.

- Verificar fusível F3 10A sob painel Não - Apagar o código de falhas,
de instrumentos, - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
- O fusível está ok?
Sim
- Fusível ok,
- Verificar alimentação elétrica do
relé da bomba, na central do vão do
motor, Não - Reparar o que for necessário.
- Verificar as alimentações nos - Apagar o código de falhas,
terminais 30, 86 e 85 do relé da - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o veículo.
bomba,
- Verificar a alimentação elétrica no
terminal 87 do relé principal.
- Está ok?
Sim

liberar o veículo.
Observação: O relé da bomba elétrica do Frontier está localizado atrás do painel de instrumentos,
acima do pedal do freio.
____________________________________________________________________________________
P0628
Causa
Detalhamento

Estratégia

____________________________________________________________________________________
P0628

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

Sim
- Fusível ok,
bomba,
- Está ok?
Sim

liberar o veículo.
Observação: O relé da bomba elétrica do Frontier está localizado atrás do painel de instrumentos
____________________________________________________________________________________
P0629
Causa
Detalhamento

Estratégia

____________________________________________________________________________________
P0629

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

Sim
- Fusível ok,
bomba,
- Está ok?
Sim

liberar o veículo.
Observação: O relé da bomba elétrica do Frontier está localizado atrás do painel de instrumentos,
____________________________________________________________________________________
P0642
Tensão de Alimentação dos sensores abaixo do limite
Causa
Tensão de alimentação dos sensores abaixo do limite.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no grupo de sensores do sistema de injeção.

Ocorreu um curto ao terra, nos terminais 4 ou 6 do sensor do pedal do acelerador,
terminais K-31 e K-9 do ECM.
Estratégia

Advertência é funcionalidade e vai para 0%. A marcha lenta é aumentada, limitada a
Acionada uma rotação de 1500rpm, não inibindo torque e débito.
____________________________________________________________________________________
P0642

- Conector elétrico do pedal do acelerador
desconectado,
- Medir continuidade nos terminais K-31 e - Chicote ok.

K-09 e o terra do veículo. Não - Apagar o código de falhas,
- Está ok? - Refazer o teste, se estiver ok,
liberar o veículo.
Sim
- Chicote em curto.
- Reparar o chicote,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0643
Tensão de Alimentação dos sensores acima do limite
Causa
Tensão de alimentação dos sensores acima do limite.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no grupo de sensores do sistema de injeção.

Ocorreu um curto ao positivo, nos Terminais 4 ou 6 do sensor do pedal do acelerador,
Estratégia

____________________________________________________________________________________
P0643

-
desconectado,

liberar o veículo.
Sim
- Chicote em curto.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0652
Causa
Tensão de alimentação dos sensores abaixo do limite.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no grupo de sensores do sistema de injeção.

Estratégia

____________________________________________________________________________________
P0652

desconectado,

liberar o veículo.
Sim
- Chicote em curto.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0653
Causa
Tensão de alimentação dos sensores acima do limite.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no grupo de sensores do sistema de injeção.

Estratégia

____________________________________________________________________________________
P0653

desconectado,

liberar o veículo.
Sim
- Chicote em curto.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P0685
Relé Principal K15
Causa
Relé principal K15 com falha.
Detalhamento
O ECM detectou falha no desligamento do relé principal.

Possivelmente o mecanismo de acionamento do relé principal apresentou defeito.
Estratégia
Lâmpada é Acionada Não há estratégia
O relé principal K-15 é utilizado pelo ECM para o sinal de alimentação dos sensores e
atuadores.
____________________________________________________________________________________
P0685
Relé Principal K15

- Conferir a alimentação positiva no - Checar os fusíveis de alimentação do
Não
terminal 30 e 86 do relé principal, ECM no vão do motor e os terminais
- A alimentação está ok? K-01 e K-05.
Sim
- Alimentação positiva do relé

principal ok.
- Checar o terra do veículo nos terminais

- Na mesma condição anterior, K-02, K-04 e K-06,
- Conferir a alimentação negativa no Não - Fazer reparos se necessário,
terminal 85 do relé principal, - Apagar o código de falhas,
- A alimentação está ok? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
Sim
- A alimentação está ok.

o veículo.
____________________________________________________________________________________
P0686
Relé Principal K15
Causa
Relé principal K-15 com falha.
Detalhamento
O ECM detectou falha no desligamento do relé principal.

Possivelmente o mecanismo de acionamento do relé principal apresentou defeito.
Estratégia
Lâmpada é Acionada Não há estratégia
O relé principal K-15 é utilizado pelo ECM para sinal de alimentação para sensores e
atuadores.
____________________________________________________________________________________
P0686
Relé Principal K15

- Conferir a alimentação positiva no - Checar os fusíveis de alimentação do
Não
terminal 30 e 86 do relé principal, ECM no vão do motor e terminais K-01 e
- A alimentação está ok? K-05.
Sim
- Alimentação positiva do relé

principal ok.
- Checar o terra do veículo nos terminais

- Na mesma condição anterior, K-02, K-04 e K-06,
- Conferir a alimentação negativa no Não - Fazer reparos se necessário,
terminal 85 do relé principal, - Apagar o código de falhas,
- A alimentação está ok? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
Sim
- A alimentação está ok.

o veículo.
Observação: Relé principal instalado na central de relés do cofre do motor.
____________________________________________________________________________________
P0704
Sensor do Pedal de Embreagem
Causa
Sinal do sensor do pedal de embreagem não compatível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal do pedal de embreagem não compatível com o funcionamento

do sistema.
Possivelmente o sensor está com defeito.
Estratégia
Luz amarela de
advertência é Ao reconhecer a falha, o ECM inibe o tempo entre as trocas de
acionada marcha.
Este sinal é utilizado pelo ECM para verificação do acionamento da embreagem.
____________________________________________________________________________________
P0704
Sensor do Pedal de Embreagem
- Com a chave de ignição ligada e

motor parado, - Trocar o fusível da injeção (na central do
- Medir a tensão entre o terminal 1 vão do motor),
Não
do sensor e o negativo da bateria, - Apagar o código de falhas,
- A tensão deverá ser maior que - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
12V, veículo.
- Está ok?
Sim
- Tensão de alimentação ok.

- Pressionar e soltar várias vezes o - Sensor do pedal da embreagem com
pedal da embreagem, defeito,
- Com um multímetro, conferir se o Não - Trocar o sensor,
interruptor está chaveando, - Apagar o código de falhas,
- Está chaveando? - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
veículo.
Sim

liberar o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1091
Causa
Sinal de pressão no tubo Rail incompatível com a vazão de combustível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de pressão no tubo Rail incompatível com a vazão de
combustível para aquele regime de funcionamento do motor.
Possivelmente ocorreu falta de combustível no tanque e gerou um mau funcionamento da
eletrobomba de combustível de baixa pressão.
É possível também, ter ocorrido entupimento do filtro de combustível ou da linha de
retorno de combustível do tanque.
Estratégia
Este sinal é utilizado pelo módulo para cálculo de volume de combustível a ser injetado
e como elemento de segurança do sistema.
Sensor apresenta defeito ou valor de pressão que ultrapasse 1485bar.

• Luz amarela de advertência é acionada;
• Reduz abaixo de 80% a potência;
• Retorno da bomba será aberto;
• A pressão no rail será reduzida a 80bar.
____________________________________________________________________________________
P1091
- Com a ignição desligada,

- Remover e inspecionar o filtro de
combustível e a linha de retorno Não - Substituir o filtro e desobstruir a linha
de combustível, de retorno de combustível.
- Está ok?
Sim

- Fazer o teste da eletrobomba - Refazer o teste, se estiver ok, liberar o
como previsto em P0087. veículo.

liberar o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1107
Causa
Tensão baixa no sensor de pressão atmosférica.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão baixa no circuito correspondente ao sensor de
apresentou defeito.

o código de falhas.
____________________________________________________________________________________
P1108
Causa
Tensão alta no sensor de pressão atmosférica.
Detalhamento
O ECM detectou um valor de tensão alta no circuito correspondente ao sensor de
apresentou defeito.

o código de falhas.
Caso a falha persistir, trocar o ECM.
____________________________________________________________________________________
P1192
Sensor de Pressão de Combustível
Causa
Sinal de tensão baixa no sensor de pressão de combustível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão baixa no terminal A-43 correspondente ao sensor de

Possivelmente ocorreu um curto ao terra, no terminal 2 do chicote do sensor ou o sensor
apresentou defeito.
Estratégia
Advertência é Inibe o teste de redundância durante a checagem do sistema após
falha ocorra durante o funcionamento, ocorrerá desligamento do
motor.
____________________________________________________________________________________
P1192
- Chave de ignição desligada.

- Chicote elétrico do sensor desconectado.
- Medir continuidade entre o terminal A-43 - Chicote ok.

do ECM (terminal 2 conector do sensor) e Não - Apagar o código de falhas,
o terra do veículo, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote em curto.
- Reparar ou substituir o chicote elétrico.
- Na mesma condição anterior, - Sensor com defeito.

- Medir a resistência elétrica entre os - Trocar o sensor,
terminais 1 e 3 do sensor. Não - Apagar o código de falhas,
- A resistência deverá ser de 19 a 26Ω. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1193
Causa
Sinal de tensão alta no sensor pressão de combustível.
Detalhamento
O ECM detectou um sinal de tensão alta no terminal A-43 correspondente ao sensor de

Possivelmente o chicote elétrico do sensor está desconectado ou o chicote elétrico
apresentou defeito.
Estratégia

Advertência é Inibe o teste de redundância durante a checagem do sistema após
falha ocorra durante o funcionamento, ocorrerá desligamento do
motor.
____________________________________________________________________________________
P1193
- Com chave de ignição desligada, - Chicote ok,

- Verificar se o chicote elétrico do sensor - Apagar o código de falhas,
Não
está desconectado, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Está desconectado? liberar o veículo.
Sim
- Reconectar o chicote ao sensor.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Sensor com defeito.
- Medir a resistência elétrica do sensor, - Trocar o sensor,
Não
- Instalar o multímetro entre os terminais 1 - Apagar o código de falhas,
e 3 do conector do sensor, - Refazer o teste, se estiver ok,
- A resistência deverá ser de 19 a 26Ω. liberar o veículo.
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1301
Monitoração interna do ECM
Causa
Monitoração interna do ECM.
Detalhamento
O ECM apresentou conflitos internos ao seu processador. Possivelmente ocorreu defeito

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1301
- Chave de ignição ligada,

- Verificar a alimentação positiva do
- Trocar o fusível da injeção, na
ECM,
Não central elétrica do vão do motor,
- Com a caneta de polaridade, checar
nos terminais K-01, K-05 e K-28 do
ECM se tem positivo,
liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim
- Alimentação positiva ok.

- Verificar alimentação negativa do - Reparar o chicote elétrico,
Não
ECM nos terminais K-2, K-4, K-6, - Apagar o código de falhas,
- Com uma caneta de polaridade, - Refazer o teste, se estiver ok,
checar se tem negativo nos terminais liberar o veículo.
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1302
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1302

- Verificar a alimentação positiva do - Trocar o fusível da injeção, na
ECM, central elétrica do vão do motor,
Não
- Com a caneta de polaridade, checar - Apagar o código de falhas,
nos terminais K-01, K-05 e K-28 do - Refazer o teste, se estiver ok,
ECM se tem positivo, liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

verificar alimentação negativa do ECM - Reparar o chicote elétrico,
nos terminais K-2, K-4, K-6, Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1303
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1303

ECM, Não
central elétrica do vão do motor,
- Com a caneta de polaridade, checar - Apagar o código de falhas,
nos terminais K-01, K-05 e K-28 do - Refazer o teste, se estiver ok,
ECM se tem positivo, liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

ECM nos terminais K-2, K-4, K-6, Não - Apagar o código de falhas,
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1304
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1304

ECM, Não
central elétrica do vão do motor,
checar nos terminais K-01, K-05 e - Refazer o teste, se estiver ok,
K-28 do ECM se tem positivo, liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1310
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1310

ECM,
- Com uma caneta de polaridade,
checar nos terminais K-01, K-05 e
K-28 do ECM se tem positivo,
liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1311
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1311

ECM,
liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1312
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1312

ECM,
checar nos terminais K 01, K 05 e K
28 do ECM se tem positivo,
liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1313
Causa
Detalhamento

no ECM.
____________________________________________________________________________________
P1313

ECM,
liberar o veículo.
- Tem positivo?
Sim

Não
acima,
- Tem negativo?
Sim
- Trocar o ECM,
o veículo.
____________________________________________________________________________________
P1360
Bico Injetor
Causa
Curto circuito no banco 1.
Detalhamento
O ECM detectou um curto circuito relativo ao banco de injetores no 1, correspondente

aos bicos 1 e 4.
Possivelmente o chicote elétrico de algum dos bicos injetores está em curto ao terra.

chicote elétrico do bico injetor - Circuito ok,
desconectado, - Quando ocorrer este código
Não
- Medir continuidade dos terminais: A-16, poderá estar relacionado à falha
A-47, A-17 e A-33 do ECM e o terra do interna do software do ECM,
veículo, - A reincidência deste código,
- Tem continuidade? resultará na substituição do ECM.
S Sim
- Circuito em curto ao terra.


- Medir continuidade no chicote elétrico do Não - Reparar o chicote,
lado ECM, ao lado conector do bico nos - Apagar o código de falhas,
terminais A-16, A-47, A-17 e A-33. - Refazer o teste, se estiver ok,
S Sim
- Chicote elétrico ok.

- Refazer o teste ,se estiver ok, liberar o
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1361
Bico Injetor 1
Causa
Curto circuito cilindro 1.
Detalhamento
O ECM detectou um curto circuito no cilindro 1, possivelmente o chicote elétrico do

injetor está em curto ao terra do veículo.

Não
- Medir continuidade dos terminais A-16, poderá estar relacionado à falha
A-47 do ECM e o terra do veículo, interna do software do ECM,
- Tem continuidade? - A reincidência deste código,
resultará na substituição do ECM.
S Sim


lado ECM ao lado conector do bico nos - Apagar o código de falhas,
terminais A-16, A-47. - Refazer o teste, se estiver ok,
S Sim

. - Apagar o código de falhas,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1363
Capacitor dos Injetores – Banco 2
Causa
Curto circuito no banco 2 dos injetores 2 e 3.
Detalhamento
O ECM detectou um curto circuito relativo ao banco de injetores no 2, correspondentes

aos bicos 2 e 3.
Possivelmente o chicote elétrico de algum dos injetores está em curto ao terra do
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1363
Capacitor dos Injetores – Banco 2

- Medir continuidade dos terminais A-31,
Não poderá estar relacionado à falha
A-02, A-46, A-01 do ECM e o terra do interna do software do ECM,
veículo, - A reincidência deste código,
S Sim


terminais A-31, A-02, A-46, A-01. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1364
Bico Injetor Cilindro 2
Causa
Curto circuito no cilindro 2.
Detalhamento
O ECM detectou um curto circuito no cilindro 2.
- Com a chave de ignição desligada e - Circuito ok,

chicote elétrico do bico injetor - Quando ocorrer este código
desconectado, Não poderá estar relacionado à falha
- Medir continuidade dos terminais A-31, interna do software do ECM,
A-02 do ECM e o terra do veículo, - A reincidência deste código,
S Sim


terminais A-02, A31. - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1367
Causa
Detalhamento

Não poderá estar relacionado à falha
- Medir continuidade dos terminais A-01,
A-46 do ECM e o terra do veículo, interna do software do ECM,
- Tem continuidade? - A reincidência deste código,
resultará na substituição do ECM.
S Sim


Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1370
Causa
Detalhamento
- Com a chave de ignição desligada e - Circuito ok,

chicote elétrico do bico injetor - Quando ocorrer este código
desconectado, Não poderá estar relacionado à falha
- Medir continuidade dos terminais A-17, interna do software do ECM,
A-33 do ECM e o terra do veículo, - A reincidência deste código,
S Sim


Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1501
Interruptor do Pedal de freio
Causa
Incompatibilidade de sinal entre o interruptor principal e o redundante do pedal de

freio.
Detalhamento

Possivelmente o chicote do sensor está com o circuito aberto ou o sensor apresentou
defeito.
- Com a chave de ignição desligada e o - Chicote interrompido.

chicote elétrico do sensor desconectado, - Reparar o chicote,
- Medir continuidade entre o conector do Não - Apagar o código de falhas,
sensor e o terminal K-17 e K-80 do ECM, - Refazer o teste, se estiver ok,
Sim
- Chicote ok.
- Na mesma condição anterior, fazer o teste

de resposta do sensor, - Sensor com defeito.
- Com o multímetro instalado entre os Não -Trocar o sensor.
terminais elétricos do sensor, ao acionar o - Apagar o código de falhas,
pedal do freio, o interruptor deve chavear, - Refazer o teste, se estiver ok,
- Está chaveando? liberar o veículo.
Sim
- Sensor ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1600
Monitor do Conversor A/D
Causa
Tensão de referência alta no conversor A/D interno ao ECM.
Detalhamento
O ECM detectou que o valor de tensão utilizado como referência pelo conversor
analógico digital, está acima do especificado. O conversor analógico digital é um circuito
interno ao ECM.
Estratégia
Luz amarela de
Advertência é Ao reconhecer a falha, o ECM provoca o desligamento do motor.
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1600

- Com uma caneta de polaridade, verificar as - Verificar fusíveis da injeção na
Não
alimentações elétricas nos terminais K-01, central do vão do motor,
K-05, e K-28 do ECM, - Trocar se for necessário.
- A alimentação positiva do ECM está ok?
Sim
- Corrigir o defeito nos cabos

- Na mesma condição anterior, terra,
- Verificar a alimentação negativa (terra) do Não
- Se após corrigido o defeito, o
ECM nos terminais K-02, K-04 e K-06. código acima permanecer, o
- A alimentação está ok? defeito estará no ECM,
- Trocar o ECM.
Sim
- O ECM está com defeito.

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1601
Causa
Tensão de referência baixa no conversor A/D interno ao ECM.
Detalhamento
O ECM detectou que o valor de tensão utilizado como referência pelo conversor
analógico digital, está abaixo do especificado. O conversor analógico digital é um circuito
interno ao ECM.
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1601

Não
Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1602
Causa
Erro no teste de excitação do conversor A/D.
Detalhamento
Foi identificada falha no sinal utilizado para ativar o conversor A/D.

O conversor A/D é um circuito interno ao ECM.
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1602

- Com uma caneta de polaridade, verificar as Não - Verificar fusíveis da injeção na
Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1603
Causa
Ocorrência de seqüência de erros no conversor A/D.
Detalhamento
Foi identificado uma seqüência de erros na conversão do sinal analógico para o digital.
É possível que o conversor A/D esteja danificado. O conversor A/D é um circuito
integrado instalado dentro do ECM.
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1603

- Com uma caneta de polaridade, verificar as Não - Verificar fusíveis da injeção
alimentações elétricas nos terminais K-01, K-05, e na central do vão do motor,
K-28 do ECM. - Trocar se for necessário.
Sim

- Na mesma condição anterior, terra.
Não
- Verificar a alimentação negativa (terra) do ECM - Se após corrigido o defeito, o
nos terminais K-02, K-04 e K-06. código acima permanecer, o
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
____________________________________________________________________________________
P1604
Erro na EEPROM
Causa
Erro no processador do ECM, EEPROM.
Detalhamento
O processador interno do ECM apresentou resultados de cálculos não plausíveis.
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1604
Erro na EEPROM

K-05, e K-28 do ECM. - Trocar se for necessário.
Sim

- Se após corrigido o defeito o
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1605
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
O processador interno ao ECM apresentou resultados de cálculos não plausíveis.
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1605
Erro na EEPROM

- Com uma caneta de polaridade, verificar - Verificar fusíveis da injeção na
Não
as alimentações elétricas nos terminais central do vão do motor,
K-01, K-05, e K-28 do ECM. - Trocar se for necessário.
Sim

- Verificar a alimentação negativa (terra) Não - Se após corrigido o defeito o
do ECM nos terminais K-02, K-04 e K-06. código acima permanecer, o
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1606
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1606
Erro na EEPROM

Sim

- Verificar a alimentação negativa (terra) do Não - Se após corrigido o defeito o
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1607
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1607
Erro na EEPROM

- Com uma caneta de polaridade, verificar Não - Verificar fusíveis da injeção na
Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1608
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1608
Erro na EEPROM

Sim

- Verificar a alimentação negativa (terra) Não - Se após corrigido o defeito, o
- A alimentação está ok? defeito estará no ECM, trocar o
ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1609
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1609
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1610
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1610
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1611
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1611
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1612
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1612
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1613
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1613
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1614
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1614
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1617
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1617
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1618
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1618
Erro na EEPROM

Sim

- Verificar a alimentação negativa (terra) Não
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1619
Erro na EEPROM
Causa
Detalhamento
Estratégia
Luz amarela de
Acionada
____________________________________________________________________________________
P1619
Erro na EEPROM

Sim

- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1626
Aplicação da Válvula Solenóide (CP3)
Causa
Detalhamento

Estratégia

____________________________________________________________________________________
P1626
Aplicação da Válvula Solenóide (CP3)

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.

Sim
- Fusível ok,
bomba,
- Está ok?
Sim

liberar o veículo.
Observação: O relé da bomba elétrica da Frontier está localizado atrás do painel de instrumentos
acima do freio.
____________________________________________________________________________________
P1650
Lâmpada Amarela de Advertência
Causa
Sinal de alimentação da luz amarela de advertência perdido.
Detalhamento
O ECM detectou perda do sinal de alimentação da lâmpada amarela de advertência.

Possivelmente a lâmpada está queimada ou o circuito de alimentação está interrompido.
Estratégia
Não há estratégia.
____________________________________________________________________________________
P1650
- Com a ignição ligada, - Lâmpada queimada.

Não - Trocar a lâmpada,
- Observar a lâmpada acender e em
seguida apagar, - Apagar o código de falhas,
liberar o veículo.
Sim
- Lâmpada ok.

- Medir continuidade entre o terminal 87 - Chicote interrompido.
do relé principal e o soquete da lâmpada, Não
- Medir continuidade também entre o - Apagar o código de falhas,
terminal K-71 do ECM e o soquete da - Refazer o teste, se estiver ok,
lâmpada. liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1651
Causa
Sinal de alimentação da luz amarela de advertência perdida.
Detalhamento

Estratégia
____________________________________________________________________________________
P1651

liberar o veículo.
Sim
- Lâmpada ok.

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1652
Causa
Detalhamento

Estratégia
____________________________________________________________________________________
P1652

liberar o veículo.
Sim
- Lâmpada ok.

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1653
Causa
Detalhamento

Estratégia
____________________________________________________________________________________
P1653

liberar o veículo.
Sim
- Lâmpada ok.

- Tem continuidade?
Sim
- Chicote ok.
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1655
Erro no processador do ECM
Causa
Erro no processador do ECM.
Detalhamento
____________________________________________________________________________________
P1655

alimentações elétricas nos terminais K-01, K-05, na central do vão do motor,
e K-28 do ECM, - Trocar se for necessário.
Sim

terra,
Não - Se após corrigido o defeito, o
- Verificar a alimentação negativa (terra) do código acima permanecer, o
ECM nos terminais K-02, K-04 e K-06. defeito estará no ECM,
- A alimentação está ok?
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1656
Causa
Detalhamento
____________________________________________________________________________________
P1656

Sim

terra,
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1657
Causa
Detalhamento
____________________________________________________________________________________
P1657

Sim

terra,
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1658
Causa
Detalhamento
____________________________________________________________________________________
P1658

- Com uma caneta de polaridade, verificar Não - Verificar fusíveis da injeção
as alimentações elétricas nos terminais na central do vão do motor,
Sim

- Na mesma condição anterior, verificar a
Não terra,
alimentação negativa (terra) do ECM nos
terminais K-02, K-04 e K-06.
código acima permanecer, o
defeito estará no ECM,
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1659
Causa
Detalhamento
____________________________________________________________________________________
P1659

Não
Sim

- Na mesma condição anterior, verificar a Não terra,
alimentação negativa (terra) do ECM nos - Se após corrigido o defeito, o
terminais K-02, K-04 e K-06. código acima permanecer, o
- Trocar o ECM.
Sim

- Trocar o ECM,
veículo.
____________________________________________________________________________________
P1685
Circuito de alimentação das velas pré-aquecedoras
Causa

Detalhamento

(GLOW RELAY).
de temperatura.
Observação: O sistema das velas pré-aquecedoras não está previsto na Frontier

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P1685

- Chicote com círculo aberto.
aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,
- Acionar o motor e simultaneamente - Trocar o maxi fusível de 60A,

verificar a tensão no multímetro, Não localizado no vão do motor,
- O valor da tensão deve ser de 12,4 a - Apagar o código de falhas,
14,2V, - Refazer o teste, se estiver ok,
- A tensão está ok? liberar o veículo.
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1686
Causa

Detalhamento

(GLOW LAMP) e em seguida aterra o relé de alimentação das velas pré-aquecedoras
(GLOW RELAY).
de temperatura.

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P1686

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1687
Causa
Circuito de alimentação das velas pré-aquecedoras de partida a frio do motor

Detalhamento

Quando isso ocorre, o ECM reconhece a temperatura ambiente à partir da informação do
(GLOW RELAY).
de temperatura.

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P1687

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

verificar a tensão no multímetro, Não
localizado no vão do motor,
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1688
Causa

Detalhamento

(GLOW RELAY).
de temperatura.

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P1688

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
P1689
Causa

Detalhamento

(GLOW RELAY).
de temperatura.

(mercado nacional).
____________________________________________________________________________________
P1689

aquecedoras,
liberar o veículo.
- Tem continuidade?
Sim
- Chicote está ok.

aquecedoras,

verificar a tensão no multímetro, localizado no vão do motor,
Não
Sim

veículo.
____________________________________________________________________________________
Esquema Elétrico
terminal K01 Válvula Moduladora Pressão

K01 A15 Turbo Compressor
terminal K05 Alimentação

K05 A47 Bico injetor nº 1
K2 Chaveamento
A16 Bico injetor nº 1
+ -
K4 Alimentação Bico injetor nº 2
RLP K04 A31
Bateria
1 2 K8 Chaveamento
15A
VD
5 7 Alimentação
3 8 RLP Luz de terminal K71 Chaveamento

10A advertência K71 A01 Bico injetor nº 3
VD K28 Alimentação Bico injetor nº 4

Ch. ignição K28 A33
terminal K72
Chaveamento
RLB Chaveamento
Alimentação 2 K46 A48 1
VM Válvula Reguladora de
3 BBA Pressão do Combustível
Alimentação 1 Alimentação 2
5 K45 A18
2 1 Sinal de rota 1
K30 A27
terminal 91
Sinal 1 GND do Sensor 2
K09 A12 Sensor de rotação do motor
S 1
P 2 Aterramento
GND 2 K06 A21 3
A 3
C 4
E 5 GND do Sensor
Sinal 2 K31 A20 1
L 6
terminal K75 Sinal Sinal Sensor de fase do comando

K75 A50 2
1 válvula
Sensor de velocidade
2 K53 GND do sensor Alimentação +5V 3
K53 A11
o GND do Sensor
Vem do RLP o K17 1
NA K17 A08
K80 Sinal 2
NF o K80 A43 Sensor de pressão no tubo Rail
Sensor Pedal Freio
Vem RLP/Sensor pedal o Alimentação +5V
da embriagem K58 LZ K58 A28 3
o
GND do Sensor RX
K59 A24 1
Sensor de temperatura do
Ar no coletor de Admissão
K. Line conector de diagnose Sinal 2
K25 A53
Sinal
A58 1
Sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento
GND do Sensor 2
RLP - Relé Principal A41
RLB - Relé Bomba

Alimentação +5V 1
A13
BBA - Bomba
Sinal Sensor de pressão
2
A40 do Coletor de Admissão
GND
BSK
A23
______________________________________________________________________________________________________________________________

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Manual de Diagnóstico

Unidade Santo Amaro

Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais,

A MWM - International Motores reserva-se o direito de fazer modificações no produto, a

MWM - International Motores

Unidade Santo Amaro

Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é

O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais

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A MWM – International Motores não se responsabiliza pela correção e integridade do

A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de

Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico MWM – International

• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

Cuidados com o aparelho respiratório

Caso ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!

Cuidados com a pele

Caso ocorra contato com a pele

Cuidados contra asfixiação

Cuidados contra esmagamento

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Cuidados contra explosões e incêndios

Atenção Cuidados especiais

Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da

Cuidados contra ruídos

Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

LUZ AMARELA DE ADVERTÊNCIA E CÓDIGO DE FALHAS

O motor SPRINT ELETRÔNICO informa, através de uma luz amarela de advertência no

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APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

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A leitura no esquema elétrico do sensor, segue a seguinte ordem:

SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA

VISTA DO CONECTOR DO CHICOTE

B) Sensor de três terminais

SENSOR DA ÁRVORE DE MANIVELAS E SENSOR DE

VISTA DO CONECTOR DO CHICOTE

SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL NO RAIL

VISTA DO CONECTOR DO CHICOTE

C) Sensor de quatro terminais

TEMPERATURA E PRESSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO

Vista Lateral – Lado Admissão

1 - Sensor de pressão do ar no coletor de admissão

7 - Bico Injetor (Atuador)

Vista Lateral – Lado do Escape

10 - ECM (Electronic Control Module)

Chicote Elétrico do Sistema

1 - Sensor de pressão do ar no coletor de Admissão

Conectores do Chicote Elétrico do Motor

Considerações Especiais para Verificação de Diagnósticos

1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos

2. Quando for verificar curto-circuito com o terra, seguir os seguintes passos: