Manual de Diagnose Motor MWM EuroV 4.8H-7.2H

Manual de Diagnose MOTOR MAXXFORCE
Assistência Técnica
www.agrale.com.br
ÍNDICE
INTRODUÇÃO ..................................................................................................................1
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES ....................................................................................2
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA ..................................................................................3
CUIDADOS GERAIS .........................................................................................................4
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES ....................................................5
CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS ................6
ÍNDICE GERAL .................................................................................................................8
1
INTRODUÇÃO
Este manual de diagnóstico refere-se ao motor MAXXFORCE, com informações sobre

procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.
Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais, ferramenta de
diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e pessoal treinado.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de fazer

modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.
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OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Atenção
Antes de iniciar a reparação do motor através dos aparelhos eletrônicos de medição, é importante
conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação correta dos
equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas especiais no
que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e, conseqüentemente,
danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.
O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados,
previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do
sistema eletrônico.
Direitos Autorais
Os direitos autorais (copyright) sobre o software e seus dados, são de propriedade da

INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e
protegidos contra reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.
A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidades
Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo

fabricante de motores.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela

correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por
quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da
INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste
produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda.
A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus
fornecedores autorizados.
Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se
imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento
do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não
conhecidos.
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INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e

aterradas;
• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

diagnóstico;
• Usar extensões com contatos de segurança;
• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;
• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

conexão ao veículo;
• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de

componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como motor de partida
e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo) somente deverão ocorrer com
os cabos da bateria desligados;
• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;
• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;
• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

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CUIDADOS GERAIS
Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape
que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás
altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso
ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!
Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem
formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.
Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância.
Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada.
Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a
retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados
que o ar, depositando no chão.
Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes
móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e
braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a
movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
4-1
Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em terreno
plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não
venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.
Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape, turboalimentador,
etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes atingem temperaturas
elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o esfriamento do motor, providenciar e
utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).
Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

necessário para a execução de passos e regulagens.
Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser tomados para
evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de combustível.
Atenção Cuidados especiais
Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria;

desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-se ter
sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão de
gases tóxicos.
Cuidados contra ruídos
Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os limites
tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período longo de tempo
podem provocar danos no sistema auditivo.
Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

operação em ambientes fechados.
5
APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES
SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

motor. É um sensor do tipo indutivo, capaz
de gerar tensão de corrente alternada
necessária para informar ao ECM a
velocidade de rotação do motor. Este sinal é
utilizado pelo ECM para cálculo do início de
injeção, ângulo de injeção e rotação do
motor
SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

direita da polia da bomba d’água do motor
É um sensor indutivo, que portanto, gera a
própria tensão, através de um pino
instalado da engrenagem do eixo
comando, informando a posição do 1º
cilindro. Este sinal é utilizado para
determinar em qual cilindro ocorrerá a
injeção.
SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

LUBRIFICANTE Está instalado no lado direito da caixa do motor.
É um sensor do tipo termistor, alimentado
pelo ECM com 5 volts. Informa para você a
pressão do óleo lubrificante, em caso de
superaquecimento do óleo lubrificante.
5-1
SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL Está localizado no tubo distribuidor rail. É um

sensor do tipo piezoresistivo alimentado com 5
volts pelo ECM. Monitora a pressão do
combustível requerida para diferentes rotações
e carga do motor.
SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA DO AR Está localizado à direita no coletor de
admissão. É um sensor do tipo termistor,
alimentado pela ECM com 5 volts.
Monitora a temperatura do ar admitido
A ECM utiliza esse sinal para cálculo do
tempo de injeção.
SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

COMBUSTÍVEL (WIF) combustível e tem por objetivo monitorar a
presença de água no combustível.
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO Está localizado no pedal do acelerador.

ACELERADOR É um sensor resistivo composto de dois
potenciômetros alimentados com 5 volts
através do ECM.
Informa a posição do pedal do acelerador
para determinação do cálculo de torque e
rotação do motor.
5-2
SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

DE ARREFECIMENTO Está localizado no tanque de desaeração,
fixado na carcaça do tanque.
Seu princípio de funcionamento consiste
de enviar um sinal elétrico para o ECM
efetuar o reconhecimento de nível baixo
no reservatório do fluido de arrefecimento.
MPROP
Está localizada na traseira da bomba de alta
pressão CP3.
É comandada pelo ECM, através de sinais
PWM, realizando o ajuste da pressão de
combustível no rail.
SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

FLUÍDO DE ARREFECIMENTO (ECT) sensor do tipo termistor, alimentado pela ECM
com 5 volts. Informa a temperatura do líquido
de arrefecimento, para que o ECM aplique a
estratégia de rotação e avanço do ângulo de
injeção de combustível do motor.
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CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS
1. Sempre utilizar pontas de prova apropriadas para reduzir a possibilidade de danos aos
terminais do conector;
2. Quando for verificar curto-circuito com o terra do veículo, seguir os seguintes passos:
2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;
2b. Confrontar os terminais que serão testados, com os desenhos do chicote elétrico
do motor e do veículo;
2c. Inspecionar visualmente os terminais;
2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.
3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

conectores (sensores, atuadores e terminais);
4. Inspecionar a fixação dos conectores dos terminais e certificar-se que não há curto-
circuito entre os fios e terminais e qualquer parte metálica próximo da tampa de válvulas
que poderão gerar falhas no motor;
5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

isolamento danificado ou carga baixa) que poderão gerar falhas no motor;
5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

fixação.
6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

irregular, pode gerar carga em excesso ou pouca carga para a bateria, gerando falhas no
motor; a tensão da bateria deverá estar dentro dos parâmetros especificados pelo
fabricante.
8
ÍNDICE GERAL
SPN FMI DTC Descrição Página
029 2 545 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do

acelerador 2 (APS2) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 1 do pedal acelerador, Potenciômetro 1
violado......................................................................................... 8-2
029 3 547 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
acima do limite superior no potenciômetro 2.............................. 8-7
029 4 546 Sensor de posição do pedal do acelerador (APS) - Voltagem
abaixo do limite inferior no potenciômetro 2............................... 8-12
051 2 1581 Falha no teste de redundância desligado durante a
inicialização - Interruptor Watchdog desligado, defeito de
caminho....................................................................................... 8-17
inicialização - Limite de tensão de monitoramento superior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-21
inicialização - Limite de tensão de monitoramento inferior
desligado, defeito de caminho..................................................... 8-25
052 2 1711 Falha no caminho de monitoramento para o calculo de
redundância da rotação do motor - Erro de plausibilidade na
verificação da rotação do motor.................................................. 8-29
052 2 8510 Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor
- Excedido o limite de tempo de energização e monitoramento
de sobrerotação........................................................................... 8-33
acelerador 1 (APS1) - Erro de plausibilidade com o
potenciômetro 2 do pedal acelerador, Potenciômetro 2
violado......................................................................................... 8-37
091 2 8857 Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do
acelerador e interruptor do pedal de freio - Erro de
plausibilidade entre o pedal do acelerador e pedal de
freio.............................................................................................. 8-42
acelerador 1 (APS1) - Voltagem acima do limite superior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-47
acelerador 1 (APS1) - Voltagem abaixo do limite inferior no
potenciômetro 1 APS1................................................................. 8-52
097 3 8807 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

Voltagem acima do limite superior.................................. 8-57
097 4 8806 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -
Voltagem abaixo do limite inferior................................... 8-62
097 15 8809 Sensor de presença de água no combustível (WIF) - Erro
de plausibilidade.............................................................. 8-67
100 2 1316 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo baixa..................................................... 8-72
100 2 1375 Sensor de pressão de óleo - Verificação de plausibilidade,
pressão de óleo alta........................................................ 8-77
100 4 1314 Sensor de pressão de óleo - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................ 8-82
102 2 566 Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP)
- Erro de plausibilidade.................................................... 8-87
- Voltagem acima do limite superior................................ 8-92
- Voltagem abaixo do limite inferior................................. 8-97
105 3 275 Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-102
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-107
108 2 8751 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica - Não
plausibilidade com o sensor de pressão do turbo........... 8-112
108 3 8745 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem acima do limite................................................ 8-116
108 4 8744 Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica -
Voltagem abaixo do limite............................................... 8-120
110 0 535 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

arrefecimento (ECT) - Temperatura acima do limite.......... 8-124
arrefecimento (ECT) - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-129
arrefecimento (ECT) - Voltagem abaixo do limite
inferior.............................................................................. 8-134

arrefecimento (ECT) - Teste de plausibilidade dinâmica
da temperatura do líquido refrigerante............................ 8-139
arrefecimento (ECT) - Temperatura mínima não
alcançada dentro do prazo.............................................. 8-144
157 0 135 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Pressão
máxima do rail excedida.................................................. 8-149
máxima do rail ultrapassou o fluxo definido de
combustível...................................................................... 8-154
157 0 399 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Máxima
pressão do rail excedida.................................................. 8-159
mínima do rail excedida................................................... 8-164
157 2 137 Erro na válvula reguladora de pressão PWM - Nível de
queda de pressão do rail maior que o esperado............. 8-169
164 0 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado acima do máximo................ 8-174
164 1 137 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Valor de
pressão bruto compensado abaixo do mínimo................ 8-179
164 3 403 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
acima do limite superior.................................................. 8-184
164 4 402 Falha no sensor de pressão do rail (RPS) - Voltagem
abaixo do limite inferior................................................... 8-189
168 3 1379 Falha na voltagem da bateria - Voltagem acima do limite
superior........................................................................... 8-194
168 4 1378 Falha na voltagem da bateria - Voltagem abaixo do limite
inferior............................................................................
8-199
(TMAP) - Voltagem acima do limite superior.................... 8-204
(TMAP) - Voltagem abaixo do limite inferior..................... 8-209
190 0 537 Falha no Caminho de proteção do motor - Sobrerotação
detectada........................................................................ 8-214
190 2 822 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -
Erro de sinal do sensor de rotação................................. 8-219
190 5 821 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -

Sem sinal do sensor de rotação.............................................. 8-224
527 2 1380 Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do
piloto automático - Combinação de chave inválida................. 8-229
597 2 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Sinal de freio não
plausível................................................................................... 8-233
597 31 1284 Erro de caminho no interruptor de freio - Falha no Sinal do
interruptor de freio................................................................... 8-238
598 2 1796 Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS) - Não
plausibilidade no Sinal do interruptor de
embreagem.............................................................................. 8-243
629 2 1548 Caminho de falha contém a supervisão da comunicação
entre Watchdog CY310 e o controlador - Falha de
comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador............................................................................... 8-248
629 31 1546 Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler -
Definir, se SPI-Comunicação falhou....................................... 8-252
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940.................................................................................... 8-256
630 2 1583 Estado de erro de comunicação SPI - Erro de comunicação
CJ940, Erro durante a ultima leitura, Erro durante a ultima
escrita, Erro de EEPROM, Ocorrência de
Recovery.......................................................................... 8-260
630 3 1583 Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite superior............................... 8-264
630 4 1583 Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940 - Limite de
voltagem interna acima do limite inferior................................. 8-268
639 19 49154 CAN A desligado - CAN A desligado....................................... 8-272
650 5 8518 Advertências especificas no banco 1 de cilindros - Parada
do motor, carga aberta............................................................ 8-276
650 6 8519 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito ao
lado de baixa (terra)................................................................ 8-281
650 12 8520 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Curto-circuito,
parada do motor...................................................................... 8-286
650 14 1553 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por balanço e carga, e por quantidade
balanço.................................................................................... 8-291
650 14 1579 Falha de limitação de injeção - Número de injeções limitado
por software e por tempo de execução................................... 8-295
650 31 534 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo

limite de erros. Erro não classificavel nos cabos
elétricos dos injetores...................................................... 8-299
650 31 1579 Erro específico de chip CY33X - Reset interno,
Sobrevoltagem, Erro de inicialização, Está em modo
teste, Erro de comunicação, Erro de paridade interna,
Erro de programa interno, Erro especifico....................... 8-303
651 3 610 Erros específicos no cilindro 1 - Curto-circuito ao negativo
da bateria......................................................................... 8-307
651 4 609 Erros específicos no cilindro1 - Curto-circuito ao positivo
da bateria......................................................................... 8-311
651 5 513 advertências específicas no cilindro 1 - Carga aberta.......... 8-315
651 31 750 Erros específicas no cilindro 1 - Erro não
classificável...................................................................... 8-319
da bateria......................................................................... 8-323
652 4 612 Erros específicos no cilindro 2 - Curto-circuito ao positivo
da bateria........................................................................ 8-327
652 5 514 Advertências específicas no cilindro 2 - Carga
aberta............................................................................. 8-331
652 31 751 Erros específicos no cilindro 2 - Erro não
classificável...................................................................... 8-335
da bateria......................................................................... 8-339
da bateria......................................................................... 8-343
653 5 515 Advertências específicos no cilindro 3 - Carga
aberta.............................................................................. 8-347
653 31 752 Advertências específicos no cilindro 3 - Erro não
classificável...................................................................... 8-351
da bateria......................................................................... 8-355
da bateria......................................................................... 8-360
aberta............................................................................... 8-365

classificavel...................................................................... 8-369
da bateria......................................................................... 8-373
da bateria......................................................................... 8-377
aberta............................................................................... 8-381
classificável...................................................................... 8-385
da bateria........................................................................ 8-389
da bateria........................................................................ 8-393
aberta.............................................................................. 8-397
classificável..................................................................... 8-401
677 2 9526 Caminho de erros na linha 15 - Sinal 15 não
detectado......................................................................... 8-405
677 12 9520 Caminho de erros na linha 50 - Sinal 50 sempre
acionado.......................................................................... 8-410
679 0 637 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros elevado............................................................. 8-415
679 1 636 Caminho de erro da unidade de medição AD - Verificação
de erros baixo................................................................. 8-420
679 2 9782 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Excesso
de temperatura................................................................ 8-425
679 3 146 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao positivo da bateria.......................................... 8-430
679 4 145 Caminho de erro da unidade de medição PWM - Curto-
circuito ao negativo da bateria........................................ 8-435
679 5 159 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail
(PRV) - Válvula reconhecida como
aberta............................................................................... 8-440

(PRV) - Carga aberta......................................................... 8-444
(PRV) - A válvula permaneceu aberta com mais freqüência
que especificação permite. A válvula permaneceu aberta por
um tempo mais longo que a especificação técnica permite.
A válvula permaneceu aberta com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a especificação técnica
permite............................................................................. 8-448
(PRV) - Choque de pressão na válvula................................ 8-452
(PRV) - Carga aberta....................................................... 8-456
723 2 833 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sinal
do sensor de fase errado................................................. 8-460
723 5 832 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Sem
sinal do sensor de fase.................................................... 8-465
723 7 22 Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP) - Erro de
sincronismo entre o sensor de fase e o sensor de rotação do
motor.............................................................................. 8-470
1072 2 1141 Atuador do Flap de exaustão – Excesso de
temperatura........................................................................ 8-475
1072 3 1144 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao positivo da
bateria por excesso de temperatura........................................ 8-480
1072 4 1143 Atuador do Flap de exaustão – Curto-circuito ao negativo da
bateria...................................................................................... 8-485
1072 5 1142 Atuador do Flap de exaustão – Sem carga............................. 8-490
1079 3 1603 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem acima do
limite superior.................................................................. 8-495
1079 4 1602 Voltagem de alimentação do sensor 1 - Voltagem abaixo do
limite inferior.................................................................... 8-500
limite superior.................................................................. 8-504
1080 4 1618 Voltagem de alimentação do sensor 2 - Voltagem abaixo do
limite inferior..................................................................... 8-508
1239 0 137 Falha de controle na unidade de medição PWM - Desvio
máximo de pressão do rail excedido.................................... 8-512
1239 1 135 Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS)
- Pressão muito baixa no rail............................................... 8-517
1485 3 1671 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao

positivo da bateria.................................................................... 8-522
1485 4 1670 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao
negativo da bateria.................................................................. 8-526
(TMAP) - Erro máximo............................................................. 8-530
(TMAP) - Erro mínimo.............................................................. 8-535
2802 31 1540 Monitoramento da TPU - Desvio entre a TPU e o sistema
de tempo.......................................................................... 8-540
3509 3 1701 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
acima do limite superior................................................... 8-544
3509 4 1700 Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts - Voltagem
abaixo do limite inferior.................................................... 8-549
limite superior.................................................................. 8-554
3510 4 1688 Voltagem de alimentação do sensor 3 - Voltagem abaixo
do limite inferior............................................................... 8-559
4349 14 8393 DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1 - DFP para a
mensagem DM1DCU SPAN 1......................................... 8-564
4349 19 49422 DFP para a mensagem DM1DCU - Tempo limite para
DM1DCU.......................................................................... 8-569
5006 3 1547 Status de erro de monitoramento do conversor analógico
digital ADC - SRC - alto erro de ADC tensão de
referência........................................................................ 8-574
digital ADC - SRC - baixo erro de ADC tensão de
referência......................................................................... 8-579
digital ADC - Erro no teste de impulso.............................. 8-584
digital ADC - Erro de caminho no conversor analógico
digital................................................................................ 8-589
5442 14 8510 O número mínimo de injeções não foi alcançado - Parada
do motor.......................................................................... 8-594
8-2
SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).
SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel

029 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro de
545 potenciômetro 1 do pedal plausibilidade.
acelerador, Potenciômetro 1
violado
Visão geral Quando a falha é capturada
O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
movimentação aciona um contato deslizante painel de instrumentos e pode ativar o
no sensor, que se desloca ao longo de uma modo de despotenciamento do motor.
trilha de resistência elétrica. Pelo sinal do
sensor, o ECM reconhece a posição do pedal
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
seguintes cálculos: rotação do motor em
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e O sensor de posição do pedal do
tempo de injeção em acelerações e acelerador é alimentado com 5 volts
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
através do pino 48 do conector de 89
pinos do ECM
8-3
Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.
O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.
Valores Ideais.
O sensor de posição do pedal do acelerador é alimentado com 5 volts e envia sinal de resposta
elétrica ao ECM da ordem de 0 a 4,7 volts
Ferramentas necessárias.
Ferramenta de Diagnóstico.
Multímetro digital.
Teste de polaridade.
8-4
Gráfico de Diagnóstico
Passo Ação Decisão
Consulta preliminar
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 2
b. Conectar a ferramenta de diagnose.
1 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
d. Verificar se o SPN 029-2 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do sensor.
2 a. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não– Vá para o passo 3
lado sensor do pedal do acelerador.
c. Está tudo ok?
Passo Ação decisão

Medição de continuidade no chicote elétrico do
sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensor do pedal do acelerador. Não – Vá para o passo 4.
c. Com o multímetro digital, medir
continuidade no chicote elétrico, entre o
lado sensor e lado ECM.
d. O chicote está ok?
8-5

Reparação do chicote elétrico do sensor.
a. Desligar a chave de ignição.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e Sim – Vá para o passo 5
4 lado sensor do pedal do acelerador.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor. Não – refazer o reparo.
d. O chicote elétrico está ok?

Alimentação elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador.
a. Ligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 6
5 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
c. Deve apresentar 5 volts.
d. Está correto?

Resposta elétrica do sensor de posição do
pedal do acelerador com o pedal desaplicado.
a. Ligar a chave de ignição.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 7
entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
6
pinos do ECM). Não – substituir o sensor
c. Com o pedal do acelerador desaplicado, do pedal do acelerador.
deve apresentar de 0.650 a 0.850 volt.
d. Com o pedal do acelerador totalmente
aplicado, deve apresentar de 4.1 a 4.7volts.
Está correto?
8-6

Resposta elétrica do interruptor de marcha
lenta do sensor de posição do pedal do
acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
deve apresentar de 4,1 a 5 volts.
d. Com o pedal do acelerador aplicado, deve
apresentar de 0.100 a 0.350 volt.
e. Está correto?

Apagar memória.
b. Conectar a ferramenta de diagnose. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Ligar a chave de ignição.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 9.
e. Consultar novamente a memória do ECM.
f. O código de falha persiste?

Liberação do veículo
b. Certificar-se de que os componentes
9 desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo
apagadas
e. Permanecem acesas?
8-7
SPN 029-3: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).
SPN FMI Condição Critério Causa provavel

029 3 selecionado
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
547 superior no potenciômetro 2 defeito.
O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

é um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
do acelerador. O sinal de posição do pedal Descrição do circuito.
do acelerador é utilizado para efetuar os
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal através do pino 82, recebe sinal de terra
do sensor de posição do pedal do através do pino 78, emite sinal de
acelerador, o ECM adota a rotina de resposta elétrica através do pino 79. (do
despotenciamento do motor por limitar a conector de 89 pinos do ECM). Possui
rotação a 1500 RPM. um interruptor de marcha lenta (chave
de validação de carga) que é acionado
pinos do ECM
8-8
Valores Ideais.
8-9
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
8-10


5 b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
medida de volts DC, medir a voltagem
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 Não – Verificar alimentação
pinos do ECM. do ECM.
d. Está correto?

6 entre os pinos 78 e 79 do conector de 89
Está correto?
8-11

acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os Sim – Vá para o passo 8
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do
ECM), medir a resposta elétrica.
Não – substituir o sensor
e. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
8-12
SPN 029-4: Sensor de posição do pedal do acelerador (APS).

029 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Sensor com
546 inferior no potenciômetro 2 defeito.
O sensor de posição do pedal do acelerador é Ao reconhecer a falha o ECM causa o

um potenciômetro rotativo, onde sua acendimento da luz de advertência no
do acelerador. O sinal de posição do pedal do Descrição do circuito.
acelerador é utilizado para efetuar os
O sensor de posição do pedal do
marcha lenta, ângulo de inicio de injeção e
desacelerações. Caso ocorra falha de sinal do através do pino 82, recebe sinal de terra
sensor de posição do pedal do acelerador, o através do pino 78, emite sinal de
ECM adota a rotina de despotenciamento do resposta elétrica através do pino 79. (do
motor por limitar a rotação a 1500 RPM. conector de 89 pinos do ECM). Possui
um interruptor de marcha lenta (chave de
validação de carga) que é acionado
pinos do ECM.
8-13
Valores Ideais.
8-14
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
3 a. Desligar a chave de ignição.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.

8-15

5 b. Com o multímetro digital preparado para
medida de volts DC, medir a voltagem Não – Verificar alimentação
entre os pinos 78 e 82 do conector de 89 do ECM.
pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
b. Com o multímetro digital instalado entre os
pinos 48 e 78 do conector de 89 pinos do Não – substituir o sensor
ECM), medir a resposta elétrica. do pedal do acelerador.
c. Com o pedal do acelerador desaplicado,
e. Está correto?
8-16

Apagar memória.

apagadas
8-17
SPN 051 -2: Falha no teste de redundância desligado durante a inicialização

051 2
OBD DTC Interruptor Watchdog
Erro interno do
1581 desligado, defeito de Diagnosticar e reparar
ECM.
caminho
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) é o Ao reconhecer a falha o ECM causa o

responsável pelo gerenciamento das funções acendimento da luz de advertência no
de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode ativar o
eletrônico do sistema, tem a função de modo de despotenciamento do motor.
controlar as operações do motor através de
funções pré-programadas em sua memória
de dados. Está localizado no compartimento Descrição do circuito.
do motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta
de diagnose, através do conector de O ECM é alimentado com voltagem
diagnose localizado na cabine. direto do terminal positivo da bateria
(linha 30) através dos pinos 02, 03, 08,
09 do conector de 89 pinos, recebe
voltagem direto do comutador de ignição
(linha 15) através do pino 40 do conector
de 89 pinos, e recebe sinal negativo
(linha 31) direto do terminal negativo da
bateria através dos pinos 05, 06,10, e
11 do conector de 89 pinos.
8-18
Localização do ECM.
O ECM está localizado na lateral do bloco do motor.
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto
da bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
8-19
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico.
lado sensores.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
c. Reparar o chicote rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica positiva do ECM
b. Com o multímetro digital preparado para
4 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89
pinos do ECM.
c. Deve apresentar 24 volts..
d. Está correto?
8-20

Alimentação elétrica negativa do ECM
b. Com o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 6
5 medida de volts DC, medir a voltagem nos
pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.
c. Deve apresentar zero volt (terra).
Está correto, e o código persiste?

Substituição do ECM.
b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
6 c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7
d. O código de falha persiste?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – liberar o veículo.
f. O código de falhas persiste?

desmontados foram reinstalados. Sim – Vá para o passo 1
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando.
d. As luzes de anomalia devem permanecer Não – liberar o veículo.
apagadas
8-21

051 3
OBD DTC Limite de tensão de
1581 monitoramento superior Erro interno do
Diagnosticar e reparar
desligado, defeito de ECM.
caminho.

8-22
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com 24 volts através dos pinos 02, 03, 08, 09 e 40 e aterramento direto da
bateria através dos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
8-23
Gráfico de Diagnóstico.
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM
e lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote rompido.
d. Chicote ok?

pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
d. Está correto?
8-24

pinos do ECM.


Apagar memória.

b. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
desmontados foram reinstalados.
8 c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
d. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
8-25

051 4
OBD DTC Limite de tensão de
Erro interno do
1581 monitoramento inferior Diagnosticar e reparar
ECM.
desligado, defeito de caminho

eletrônico do sistema, tem a função de
modo de despotenciamento do motor.
8-26
Valores Ideais.
8-27
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
8-28

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-29
SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento para o calculo de redundância da rotação do
motor.

052 2
OBD DTC Erro de plausibilidade na
Erro interno do
1711 verificação da rotação do Diagnosticar e reparar
ECM.
motor

8-30
Valores Ideais.
8-31
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos do ECM.
d. Está correto?
8-32

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-33
SPN 052 -2: Falha no caminho de monitoramento de sobrerotação do motor.

052 2
OBD DTC Excedido o limite de tempo de
Erro interno do
8510 energização e monitoramento Diagnosticar e reparar
ECM.
de sobrerotação

8-34
Valores Ideais.
8-35
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do lado ECM Sim – Vá para o passo 5
e lado sensores.
d. Chicote ok?

pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de 89 Não – Verificar fusíveis.
pinos do ECM.
d. Está correto?
8-36

pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-37

091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade com o Sensor com
289 potenciômetro 2 do pedal Diagnosticar e reparar defeito.
acelerador, Potenciômetro 2
violado

pinos do ECM
8-38
Valores Ideais.
8-39
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

4 lado sensor do pedal do acelerador. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do sensor.
8-40

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
e. Está correto?
8-41

Apagar memória.

apagadas
8-42
SPN 091-2: Erro de caminho de plausibilidade entre o sensor do pedal do acelerador e interruptor
do pedal de freio.

091 2
OBD DTC Erro de plausibilidade entre o Sensor com
8857 pedal do acelerador e pedal Diagnosticar e reparar defeito.
de freio. Curto-circuito

pinos do ECM
8-43
Valores Ideais.
8-44
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

8-45

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
e. Está correto?
8-46

Apagar memória.

9 desmontados foram reinstalados.
c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo
apagadas
8-47

091 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Sensor com
291 superior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

pinos do ECM
8-48
Valores Ideais.
8-49
Consulta preliminar
Sim – Vá para o passo 2
Não – Vá para o passo 8
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 4.

8-50

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
e. Está correto?
8-51

Apagar memória.

apagadas
8-52

091 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Sensor com
290 inferior no potenciômetro 1 Diagnosticar e reparar defeito.
APS1 Curto-circuito ao
positivo da
bateria

pinos do ECM
8-53
Valores Ideais.
8-54
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

sensor.

8-55

pinos do ECM.
d. Está correto?

6
Está correto?

acelerador.
7
e. Está correto?
8-56

Apagar memória.

apagadas
8-57
SPN 097-3: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 3
superior. Diagnosticar e reparar defeito.
8807
Visão geral. Quando a falha é capturada.
O sensor de presença de água no O ECM causa o acendimento da luz amarela

combustível informa ao ECM presença de e vermelha de anomalia no painel de
água no combustível. Ao reconhecer o sinal instrumentos e reduz a potência do motor.
enviado pelo sensor WIF, o ECM causa o
acendimento da luz de advertência de Descrição do circuito.
presença de água no combustível no painel
de instrumentos.
O sensor WIF é alimentado com 24 volts
através do comutador de ignição, e recebe
sinal do ECM através do pino 46 do conector
de 89 pinos.
temperatura do ar ata
8-58
Localização do sensor de presença de água no combustível (WIF).
O sensor de presença de água no combustível está localizado no fundo do filtro de combustível.
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água
no combustível a voltagem é igual a 2,90 volts
8-59
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e no sensor.
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector
lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico.
c. Reparar o chicote rompido ou em curto. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de presença de
água no combustível.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Sim – Vá para o passo 5
c. Ligar a chave de ignição.
Não – verificar fusíveis
d. Com o multímetro, medir a voltagem no
sensor de presença de água no
combustível.
e. Deve apresentar 24 volts.
f. Está correto?
8-60

Resposta elétrica do sensor de presença de
a. Ligar a chave de ignição
b. Com o multímetro digital, medir a resposta
elétrica do sensor de presença de água no Sim – Vá para o passo 7
combustível.
5
c. Sem presença de água no combustível, Não – Vá para o passo 6
deve apresentar 2,90 volts.
d. Com presença de água no combustível,
e. Está correto?

Substituição do sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 1
6 Presença de água no combustível.
c. Substituir o sensor. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.
e. O código de falha persiste?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
8-61

apagadas
8-62
SPN 097- 4: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 4
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
8806

de instrumentos.
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-63
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.
8-64
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de presença de água no Não –Vá para o passo 3
combustível e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

sensor de presença de água no
combustível.
f. Está correto?
8-65

combustível.
5
e. Está correto?


Apagar memória.
8-66

apagadas
8-67
SPN 097-15: Sensor de presença de água no combustível (WIF)

097 15
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
8809

de instrumentos.
de 89 pinos.
elétrica de temperatura do ar ata
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36 pinos do conector do ECM), envia sinal de psão
8-68
Valores Ideais.
Com presença de água no combustível a voltagem é igual a 2,40 volts, sem presença de água no
combustível a voltagem é igual a 2,90 volts.
8-69
Consulta preliminar
e. Está ativo?

2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conector lados
sensor de presença de água no combustível Não –Vá para o passo 3
e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

sensor de presença de água no combustível.
f. Está correto?
8-70

combustível.
5
e. Está correto?


Apagar memória.
8-71

apagadas
8-72
SPN100- 2: Sensor de pressão de óleo

100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo baixa Diagnosticar e reparar defeito.
1316
O sensor de pressão do óleo lubrificante O ECM causa o acendimento da luz amarela

está instalado na carcaça da engrenagem. É e vermelha de anomalia no painel de
composto de um elemento Piezo–Resistivo e instrumentos e reduz a potência do motor.
um circuito integrado que atua através de um
diafragma deformado pela pressão do óleo. Descrição do circuito.
Com a mudança da pressão interna, a
deformação do diafragma altera a resistência
e o valor de sinal. Esse valor é utilizado para O sensor de pressão do óleo do motor é
determinar a pressão do óleo lubrificante. alimentado com 5 volts através do pino 3
(pino 32 do conector de 36 pinos do ECM), é
aterrado através do pino 1 (pino 24 do
conector de 36 pinos do ECM), envia sinal de
resposta de pressão do óleo através do pino
2 (pino 27 do conector de 36 pinos do ECM).
8-73
Localização do sensor de pressão do óleo lubrificante.

O sensor está instalado no lado direito do bloco do motor.
Ferramenta de diagnose.
Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste de pressão de óleo
kPa Bar Volts
SPN 100 FMI 3: Senso
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-74
Gráfico de diagnóstico.
Consulta preliminar.
1 b. Conectar a ferramenta de diagnose.
c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do óleo do
motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico e
o sensor de pressão do óleo do motor. .
d. Está tudo ok?

Teste de alimentação elétrica do sensor de
pressão do óleo do motor.
3 b. Substituir o filtro de óleo do motor se Sim – Vá para o passo 4
necessário.
Não – Verificar alimentação
elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os terminais 1 e 3 do sensor (24 e 32
do conector de 36 pinos do ECM).
f. A alimentação do sensor está ok ?
8-75

Teste de resposta elétrica do sensor de
b. Conectar o chicote elétrico do sensor de Sim – Vá para o passo 6
pressão do óleo.
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor. Não – Vá para o passo 5
e. Deve estar de acordo com a tabela de
pressão de óleo da página 83.
f. A resposta do sensor está ok ?

Substituição do sensor de pressão do óleo do
motor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 2
c. Substituir o sensor de pressão do óleo.
d. O sensor de pressão do óleo foi
substituído?

Apagar memória.
d. Efetuar o apagamento da memória.
Não – Vá para o passo 7.
e. Consultar novamente a memória de falha
do ECM.
8-76

c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
apagadas
8-77

100 2
OBD DTC Verificação de plausibilidade, Sensor com
pressão de óleo alta. Diagnosticar e reparar defeito.
1375

8-78

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-79
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do
sensor de pressão do óleo. Não – Vá para o passo 3
d. Está tudo ok?

necessário.
elétrica do ECM.
8-80

b. Conectar o chicote elétrico do sensor de
pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
c. Ligar a chave de ignição e acionar o motor.
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5

motor.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
8-81

apagadas
8-82

100 4
inferior. Diagnosticar e reparar defeito.
1314

8-83

Valores ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do óleo lubrificante deverá estar conforme a tabela
abaixo.
kPa Bar Volts
50 0.50 0.50
100 1.00 0.71
150 1.50 0.92
200 2.00 1.13
250 2.50 1.34
300 3.00 1.55
350 3.50 1.76
400 4.00 1.97
450 4.50 2.18
500 5.00 2.39
550 5.50 2.61
600 6.00 2.82
650 6.50 3.03
700 7.00 3.24
750 7.50 3.45
800 8.00 3.66
8-84
e. Está ativo?

motor e chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico do lado do Não – Vá para o passo 3
sensor de pressão do óleo.
d. Está tudo ok?

necessário.
elétrica do ECM.
8-85

pressão do óleo. Sim – Vá para o passo 6
4
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 5

motor.
substituído?

Apagar memória.
do ECM.
8-86

apagadas
8-87
SPN102- 2: Caminho de erro para o sensor de pressão do turbo (TMAP).

102 2
OBD DTC Erro de plausibilidade Sensor com
Diagnosticar e reparar defeito.
566
O sensor de pressão do turbo, T-MAP, é um O ECM causa o acendimento da luz amarela

sensor duplo composto do sensor de e vermelha de anomalia no painel de
temperatura do ar admitido e do sensor de instrumentos e reduz a potência do motor.
pressão do turbo. O sensor de temperatura
do ar admitido é do tipo NTC (coeficiente Descrição do circuito.
negativo de temperatura). Possui a
característica de variar a resistência e a
O T-MAP é alimentado com 5 volts através
voltagem de resposta inversamente
do terminal 3 ( pino 33 do conector de 36
proporcional à temperatura, de modo,
pinos do ECM), é aterrado através do
quando a temperatura do ar aumenta, a
terminal 1 (pino 25 do conector de 36 pinos
resistência e a voltagem de resposta do
do ECM), envia sinal de resposta elétrica de
sensor diminuem , e vice-versa. O sensor de
temperatura do ar através do terminal 2 (pino
pressão do turbo é do tipo piezo-resistivo,
36 do conector de 36 pinos do conector do
quando sujeito a variações de pressão do ar,
ECM), envia sinal de pressão do ar do turbo
ocorrem variações de resistência e de
através do terminal 4 (pino 34 do conector de
voltagem de resposta do sensor, dessa
36 pinos do conector do ECM).
forma, quando a pressão do ar aumenta, a
resistência elétrica e a voltagem de resposta De resposta elétrica de temperatura do ar
do sensor aumentam proporcionalmente. atra
8-88
Localização do sensor T-MAP.
O sensor T-MAP está localizado no coletor de admissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de pressão do turbo medida entre os pinos 1 e 4 do conector elétrico
do sensor deverá estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de pressão do ar admitido.
Pressão (Bar) Voltagem (V)
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-89
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de pressão do turbo e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de pressão do
turbo.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor Não – verificar alimentação
c. Ligar a chave de ignição. elétrica do ECM
entre os pinos 01 e 3 (25 e 33 do conector
de 36 pinos do ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 5,0 volts.
f. Está correto?
8-90

Resposta elétrica do sensor de pressão do
turbo.
a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
entre os pinos 01 e 4 (25 e 34 do conector Não – Vá para o passo 6
5
c. Deve estar de acordo com a tabela da
página 98.
d. Está correto?

Substituição do sensor de pressão do turbo.
6 Pressão do turbo.

Apagar memória.
8-91

apagadas
8-92

102 3
superior Diagnosticar e reparar defeito.
568

8-93
Valores Ideais.
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-94
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

turbo.
f. Está correto?
8-95

turbo.
5
página 102.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-96

apagadas
8-97

102 4
inferior Diagnosticar e reparar defeito.
567

8-98
Valores Ideais.
20 0.4
50 0.86
100 1.61
150 2.37
200 3.13
250 3.89
300 4.65
8-99
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

turbo.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-100

turbo.
5
página 106.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-101

apagadas
8-102
SPN105- 3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

105 3
275 superior defeito.

8-103
Valores Ideais.
Tabela de teste do sensor de temperatura do ar admitido.

Temperatura (ºC) Resistência (kΩ)
-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-104
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de temperatura do ar e ECM. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de temperatura
do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-105

Resposta elétrica do sensor de temperatura do
ar.
5
página 110.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura do ar.
6 temperatura do ar.

Apagar memória.
8-106

apagadas
8-107
SPN105- 4: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

105 4
274 inferior defeito.

8-108
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-109
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-110

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-111

apagadas
8-112
SPN 108-2: Caminho de erro do sensor de pressão atmosférica.

108 2
OBD DTC Não plausibilidade com o Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8751 sensor de pressão do turbo
O sensor de pressão atmosferica está Ao reconhecer a falha o ECM causa o

localizado dentro do modulo de controle acendimento da luz de advertência no
do motor (ECM), e tem por função indicar painel de instrumentos e pode ativar o
a altitude ao ECM. O sensor informa a modo de despotenciamento do motor.
pressão atmosférica momentânea e
consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
onde se encontra o veículo. De acordo
com o sinal elétrico do sensor de pressão
atmosférica, é feita a correção do débito O sensor de pressão atmosférica é
de injeção. Caso haja falta de sinal do integrado ao módulo de controle
sensor de pressão atmosférica, ocorrerá eletrônico do motor, e não requer
aparecimento de fumaça preta em altas intervenção externa de manutenção.
altitudes. Quando de apresentar defeito, o ECM
deverá ser substituído.
8-113
Localização do sensor de pressão atmosférica.
O sensor de pressão atmosférica está instalado interno ao ECM.
Valores Ideais.
Não há valores a serem medidos no sensor de pressão atmosférica, suas informações são
capturadas diretamente pelo ECM.
8-114
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico.

Alimentação elétrica positiva do ECM.
entre os pinos 02, 03, 08, e 09 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
4
d. A alimentação está ok?
8-115

Alimentação elétrica negativa do ECM.
medida de volts DC, medir a voltagem entre Não – Verificar fusíveis.
os pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de 89
5
pinos do ECM.
c. Deve apresentar sinal de terra (0 volt)

6 b. Desconectar o chicote elétrico lado ECM.
c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7.
d. O código de falhas persiste?

Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 7.
Passo Decisão
apagadas
8-116

108 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8745

consequentemente, a altitude geográfica Descrição do circuito.
8-117
Valores Ideais.
8-118
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?


de 89 pinos do ECM.
4
8-119

5
pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
8-120

108 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
8744

consequentemente, a altitude geográfica
Descrição do circuito.
8-121
Valores Ideais.
8-122
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?


de 89 pinos do ECM.
4
8-123

5
pinos do ECM.


Apagar memória.
Passo Decisão
apagadas
8-124
SPN 110-0: Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento (ECT)

110 0
OBD DTC Temperatura acima do limite. Diagnosticar e reparar Erro do ECM.
535
O sensor de temperatura do fluido de O ECM causa o acendimento da luz amarela

arrefecimento é do tipo NTC (coeficiente e vermelha de anomalia no painel de
negativo de temperatura). Possui a instrumentos e reduz a potência do motor.
voltagem de resposta inversamente Descrição do circuito.
proporcional à temperatura, desse modo,
quando a temperatura do fluido de O ECT é alimentado com 5 volts através
arrefecimento aumenta, a resistência e a do terminal 1 ( pino 15 do conector de 36
voltagem de resposta do sensor diminuem e
pinos do ECM), e é aterrado através do
vice-versa.
terminal 2 (pino 26 do conector de 36
pinos do ECM). de temperatura do ar atra
vés do terminal 2 (pino 29 do conector de 36

pinos do conector do ECM), envia sinal de
psão do ar do turbo através do terminal 4 (pi
8-125
Localização do sensor ECT.
O sensor ECT está localizado no bloco do motor.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento medida entre os pinos 1 e

2 do conector elétrico do sensor deve estar conforme a tabela abaixo.
Tabela de teste do sensor de temperatura do fluido de arrefecimento.

-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-126
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de temperatura do fluido de Não - Vá para o passo 3
arrefecimento e ECM.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
f. Está correto?
8-127

Resposta elétrica do sensor de temperatura.
de 36 pinos do ECM.) Não – Vá para o passo 6
5
página 130.
d. Está correto?

Substituição do sensor de temperatura.
6 Temperatura do fluido de arrefecimento.

Apagar memória.
8-128

apagadas
8-129

110 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
280 superior.

vice-versa.

8-130
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-131
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-132

5
página 134.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-133

apagadas
8-134

110 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do sensor.
279 inferior.

vice-versa.

8-135
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-136
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-137

5
página 138.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-138

apagadas
8-139

110 31
OBD DTC Teste de plausibilidade Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
278 dinâmica da temperatura do
líquido refrigerante.

vice-versa.

8-140
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-141
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-142

5
página 142.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-143

apagadas
8-144

110 31
OBD DTC Temperatura mínima não Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
1292 alcançada dentro do prazo.

vice-versa.

8-145
Valores Ideais.


-10 8.250 a 10.700
20 2.280 a 2.780
80 0.300 a 0.345
8-146
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

elétrica do ECM
f. Está correto?
8-147

5
página 146.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-148

apagadas
8-149
SPN 157-0: Erro na válvula reguladora de pressão PWM

157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
135 excedida.
A válvula reguladora de pressão de O ECM causa o acendimento da luz

combustível da bomba de alta pressão tem amarela de anomalia no painel de
a função de ajustar a pressão do instrumentos e reduz a potência do motor.
combustível em função da rotação e carga
do motor, dentro da faixa previamente Descrição do circuito.
definida no mapeamento de funções do
ECM. Dessa forma, a bomba de alta
A válvula reguladora de pressão é ligada
pressão gera somente a pressão requerida
através dos pinos 9 e 10 (terminais 1 e 2 da
no momento, diminuindo a potência
válvula) ao conector de 16 pinos do ECM.
consumida no funcionamento da bomba e o
aquecimento do combustível.
8-150
Localização da válvula reguladora de pressão de combustível da bomba de alta.

A válvula está localizada na traseira da bomba de alta pressão de combustível
Valores ideais.
A válvula reguladora de pressão possui resistência elétrica de 2,7 a 3,6 Ohms.

8-151
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico e na válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Sim – Vá para o passo 3
2 válvula reguladora de pressão e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado válvula reguladora de
pressão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico lados
3 válvula reguladora de pressão e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital medir
continuidade no chicote elétrico entre o
conector da válvula e o conector de 16
pinos do ECM.
d. A continuidade está ok?
8-152

Teste de curto-circuito ao positivo.
válvula reguladora de pressão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
continuidade entre o chicote elétrico da Não – Vá para o passo 7
válvula e o terminal positivo da bateria.
d. Não deve ter continuidade.
e. Tem continuidade?

Reparação do chicote elétrico da válvula.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Vá para o passo 7
5 b. Chicote elétrico lado válvula reguladora de
pressão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico da válvula.
d. Chicote ok?

Teste de resistência elétrica da válvula.
6 válvula reguladora de pressão e ECM.
c. Com o multímetro digital medir a Não – Trocar a válvula
resistência elétrica entre os terminais 1 e 2 reguladora de pressão.
da válvula reguladora de pressão.
d. A resistência elétrica a temperatura
ambiente deve ser 2,7 a 3,6 Ohms.
e. A resistência elétrica está ok?
8-153

Apagar memória.
do ECM.

c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Liberar o veículo.
apagadas
8-154

157 0
OBD DTC Pressão máxima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 ultrapassou o fluxo definido de
combustível.

8-155

Valores ideais.

8-156
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-157

4

d. Chicote ok?

8-158

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-159

157 0
OBD DTC Máxima pressão do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
399 excedida.

8-160

Valores ideais.

8-161
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-162

4

d. Chicote ok?

8-163

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-164

157 1
OBD DTC Pressão mínima do rail Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
136 excedida.

8-165

Valores ideais.

8-166
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-167

4

d. Chicote ok?

8-168

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-169

157 2
OBD DTC Nível de queda de pressão do Diagnosticar e reparar Defeito de ECM.
137 rail maior que o esperado.

8-170

Valores ideais.

8-171
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

pinos do ECM.
8-172

4

d. Chicote ok?

8-173

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-174
SPN 164 - 0: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

164 0
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado acima do
máximo.
O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz

no acumulador de alta pressão e monitora a amarela de anomalia no painel de
pressão momentânea do combustível. O instrumentos, reduz a potência e pode até
sensor tem a função de medir a pressão do causar a parada do motor.
acumulador com precisão suficiente, em
tempo respectivamente curto e fornecer um Descrição do circuito.
sinal de tensão elétrica à unidade de
comando de acordo com a pressão
O sensor de pressão do rail é alimentado
existente. O combustível flui através de
com 5 volts através do pino 3 (pino 13 do
orifício no rail para o sensor de pressão,
conector de 36 pinos do ECM), é aterrado
cujo diafragma sensor de aço veda a
através do pino 1 (pino 12 do conector de
extremidade do orifício. Através de um furo
36 pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
cego o combustível sob pressão chega até
resposta através do pino 2 (pino 14 do
o diafragma. O elemento sensor encontra-
conector de 36 pinos do ECM).
se neste diafragma que serve para a
conversão da pressão em um sinal elétrico.
Através do cabo de ligação, o sinal gerado
é conduzido ao circuito de avaliação, que
disponibiliza o sinal de medição ampliado
para a unidade de comando através das
ligações. O sinal de tensão é usado para
regular a pressão de combustível no circuito
de alta pressão. Caso ocorra falta de sinal
do sensor de pressão, não será possível o
funcionamento do motor. Se um grande
vazamento ou aumento de pressão no rail
for percebido pelo sensor, o motor é
desligado imediatamente por motivo de
segurança.
8-175
Localização do sensor de pressão do rail.

O sensor de pressão do rail está localizado no tubo rail.
Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de
36 pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de
0,5 a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-176
d. Verificar se SPN 164-0 está ativo.
e. Está ativo?

Inspeção no sensor de pressão do rail e
chicote.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
sensor de pressão do rail e lado ECM. Não – Vá para o passo 3
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico
e o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
d. Com o multímetro digital preparado para
medida de voltagem DC, medir a voltagem
f. A alimentação do sensor está ok?
8-177

pressão do rail.
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
e. Deve apresentar 0,5 volts.
f. Acionar o motor e mantê-lo em marcha
lenta.
g. Deve apresentar de 1,3 a 1,7 volts.
h. Elevar a rotação do motor de marcha lenta
à condição de plena carga.
i. Deve apresentar de 1,7 a 4,4 volts.
j. A resposta do sensor de pressão do rail
está ok ?

Substituição do sensor de pressão do rail.
de pressão do rail.
c. Substituir o sensor de pressão do rail. Não – Vá para o passo 2
d. O sensor de pressão do rail foi substituído?
8-178

Apagar memória.
do ECM.
f. O código persiste?

apagadas
8-179
SPN 164-1: Falha no sensor de pressão do rail (RPS).

164 1
OBD DTC Valor de pressão bruto Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
137 compensado abaixo do
mínimo.
O sensor de pressão do rail está instalado O ECM causa o acendimento da luz amarela
no acumulador de alta pressão e monitora a de anomalia no painel de instrumentos,
pressão momentânea do combustível. O reduz a potência e pode até causar a parada
sensor tem a função de medir a pressão do do motor.
orifício no rail para o sensor de pressão, cujo
diafragma sensor de aço veda a extremidade
através do pino 1 (pino 12 do conector de 36
do orifício. Através de um furo cego o
pinos do ECM), e envia sinal elétrico de
combustível sob pressão chega até o
diafragma. O elemento sensor encontra-se
neste diafragma que serve para a conversão
da pressão em um sinal elétrico. Através do
cabo de ligação, o sinal gerado é conduzido
ao circuito de avaliação, que disponibiliza o
sinal de medição ampliado para a unidade
de comando através das ligações. O sinal de
tensão é usado para regular a pressão de
combustível no circuito de alta pressão.
Caso ocorra falta de sinal do sensor de
pressão, não será possível o funcionamento
do motor. Se um grande vazamento ou
aumento de pressão no rail for percebido
pelo sensor, o motor é desligado
imediatamente por motivo de segurança.
8-180

Valores ideais.
8-181
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-182

pressão do rail.
pressão do rail.
medida de voltagem DC, medir a voltagem Sim – Vá para o passo 6
4 entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13
lenta.
está ok ?

8-183

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-184

164 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
403 superior.

segurança.
8-185

Valores ideais.
8-186
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-187

pressão do rail.
pressão do rail.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos do
ECM).
lenta.
está ok ?

8-188

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-189

164 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito do ECM
402 inferior.
Visão geral
Quando a falha é capturada
O sensor de pressão do rail está instalado
no acumulador de alta pressão e monitora a O ECM causa o acendimento da luz
pressão momentânea do combustível. O amarela de anomalia no painel de
sensor tem a função de medir a pressão do instrumentos, reduz a potência e pode até
acumulador com precisão suficiente, em causar a parada do motor.
tempo respectivamente curto e fornecer um
sinal de tensão elétrica à unidade de Descrição do circuito.
segurança.
8-190

Valores ideais.
O sensor de pressão do rail é alimentado com tensão de 5 volts no terminal 3 (13 do conector de 36
pinos do ECM), é aterrado no terminal 1 (12 do conector de 36 pinos do ECM), e envia sinal de 0,5
a 4,7 volts através do terminal 2 (14 do conector de 36 pinos do ECM).
8-191
e. Está ativo?

chicote.
o sensor de pressão do rail.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-192

pressão do rail.
pressão do rail.
entre os terminais 1 e 2 do sensor (12 e 13 Sim – Vá para o passo 6
4 do conector de 36 pinos do ECM).
e. Deve apresentar 0,5 volts. Não – Vá para o passo 5
lenta.
está ok ?

8-193

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-194
SPN 168-3: Falha na voltagem da bateria.

168 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1379 superior. alternador
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-195
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
8-196
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
alternador. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?
8-197

Teste de alimentação elétrica da bateria com o
motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos terminais
da bateria. Sim – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
d. Com as baterias associadas em série, deve
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

motor ligado.
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta.
c. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Vá para o passo 6
5 entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
8-198

Apagar memória.

apagadas
8-199
SPN 168-4: Falha na voltagem da bateria.

168 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Defeito de
1378 inferior. alternador
A voltagem da bateria não deve ultrapassar o O ECM causa o acendimento da luz amarela
valor nominal de 28 volts com o veiculo em e vermelha de anomalia no painel de
funcionamento e não deve ser inferior a 24 instrumentos e reduz a potência do motor.
volts com o motor desligado. Valor acima de
28 volts com o motor em funcionamento pode Descrição do circuito.
causar danos ao sistema de controle
eletrônico do motor. O alternador deve O ECM é alimentado com 24 volts direto do
manter a voltagem fornecida para o circuito terminal positivo da bateria através dos pinos
consumidor e bateria regulada dentro dessa 02, 03, 08, 09 e 40 do conector de 89 pinos.
faixa. É alimentado com sinal de terra direto do
terminal negativo da bateria através dos
pinos 05, 06, 10, 11 do conector de 89 pinos.
Oo de respo
8-200
Localização dos pinos do ECM alimentado direto da bateria.
O ECM é alimentado com voltagem de bateria conforme desenho abaixo.
Valores Ideais.
A bateria deve fornece 24 volts para alimentação do ECM
8-201
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico da bateria e
b. Inspecionar o chicote elétrico da bateria e Não - Vá para o passo 3
alternador.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico da bateria e
b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?
8-202

motor desligado.
4 b. Desconectar o chicote elétrico dos
terminais da bateria. Sim – Vá para o passo 5
Não – substituir a bateria
entre os terminais positivo e negativo da
bateria.
apresentar voltagem de 24 volts.
e. Está correto?

motor ligado.
b. Acionar o motor e manter em marcha lenta. Sim – Vá para o passo 7
entre os terminais positivo e negativo da Não – Vá para o passo 6
5
bateria.
apresentar voltagem de 24 a 28 volts.
e. Está correto?

Reparação do alternador
b. Desconectar o chicote elétrico do
6 alternador. Não – Vá para o passo 7
c. Reparar o alternador.
d. Reinstalar o alternador.
8-203

Apagar memória.

apagadas
8-204
SPN171-3: Caminho de erro para o sensor de temperatura do ar (TMAP).

171 3
115 superior defeito.

8-205
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-206
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-207

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-208

apagadas
8-209

171 4
114 inferior defeito.

8-210
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-211
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

do ar.
4 b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor
c. Ligar a chave de ignição. Não – verificar alimentação
elétrica do ECM
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?
8-212

ar.
5
página 114.
d. Está correto?


Apagar memória.
8-213

apagadas
8-214
SPN190-0: Falha no Caminho de proteção do motor.

190 0
OBD DTC Sobrerotação detectada Diagnosticar e reparar Erro do ECM
537
O ECM possui estratégia de proteção O ECM causa o acendimento da luz

amarela de advertência no painel de
do motor e ativa este recurso toda vez
instrumentos.
que a rotação do motor superar o limite
de 3200 RPM. A sobrerotação é
reconhecida pelo ECM através do sinal Descrição do circuito.
do sensor de rotação do motor (CKP)
O sensor CKP está ligado ao ECM
através terminal 1 (pino 19 do conector
de 36 pinos do ECM) pino 2 (pino 23 do
conector de 36 pinos do ECM) e pino 3
(malha de aterramento do pino 23 do
8-215
Localização do sensor
O sensor CKP está instalado na parte superior esquerda da carcaça do virabrequim do

motor.
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de 750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Apresenta folga de distanciamento de 0,5 a 1,5 mm do volante do motor.
Ferramentas necessárias
Ferramenta de diagnóstico
Multímetro digital
Passo de polaridade
8-216
c. Ligar a chave de ignição Não – Vá para o passo 6
e. Está ativo?

2 e lado ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Inspecionar visualmente chicote e
conectores lado sensor e ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade no chicote sensor.
b. Desconectar o chicote elétrico lado sensor.
c. Com um multímetro digital, meça
continuidade no chicote entre o lado do Não – Vá para o passo 4
3
sensor e do lado ECM.
d. Está ok?

4 e ECM.
c. Reparar o chicote elétrico. Não – Refaça o reparo.
d. O chicote elétrico está OK?
8-217

Resistência elétrica do sensor.
a. Chave de ignição desligada.
5 b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Com o multímetro digital, medir a Sim – Vá para o passo 6
resistência elétrica do sensor.
d. O valor deve ser de 750 a 950 Ω. Não – Trocar o sensor.
e. Está ok?

Resposta elétrica do sensor.
b. Chicote elétrico desconectado lado sensor.
c. Instalar o multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
6 medida de Volts A/C. entre os terminais 1 e
2 do conector do sensor. Não – Trocar o sensor.
d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
e. O valor deve ser 0,8 a 3 V A/C
f. Está ok?
Passo Ação9 Decisão

Apagamento de memória.
c. Consultar a memória de falhas. Não – Vá para o passo 8
8-218

apagadas
8-219
SPN190-2: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

190 2
OBD DTC Erro de sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
822 rotação

instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

8-220

motor.
Valores ideais.

Multímetro digital
Passo de polaridade
8-221
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3
d. Está ok?

4 e ECM.
8-222

e. Está ok?

d. Acionar o motor e simultaneamente medir
a tensão elétrica de resposta do sensor.
f. Está ok?

8-223

apagadas
8-224
SPN190-5: Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP).

190 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de Diagnosticar e reparar Falha do sensor
821 rotação

instrumentos e provoca demora na partida
que a rotação do motor superar o limite do motor..
reconhecida pelo ECM através do sinal
do sensor de rotação do motor (CKP) Descrição do circuito.

8-225

motor.
Valores ideais.

Multímetro digital
Passo de polaridade
8-226
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3
d. Está ok?

4 e ECM.
8-227

e. Está ok?

d. Acionar o motor e simultaneamente medir a
tensão elétrica de resposta do sensor.
f. Está ok?

8-228

apagadas
8-229
SPN 527-2: Caminho de falha para avaliação de erro de acionamento do piloto automático.

527 2
OBD DTC Combinação de chave Diagnosticar e reparar Erro do ECM
1380 inválida.
O sensor de velocidade do veículo (VSS) tem O ECM causa o acendimento da luz amarela
por objetivo informar a velocidade do veículo e vermelha de anomalia no painel de
ao ECM. É um sensor do tipo hall, instalado instrumentos e reduz a potência do motor.
na saída da transmissão do veículo. A
informação do sensor de velocidade é Descrição do circuito.
utilizada para efetuar o cálculo da quantidade
de combustível injetado, rotação e carga do
O VSS é alimentado com 24 volts através do
motor, e velocidade do veículo.
pino 1 ( pino 04 do conector de 89 pinos do
ECM), é aterrado através do terminal 2 (pino
67 do conector de 89 pinos do ECM), envia
sinal de resposta elétrica de velocidade
89 pinos do ECM).
de re
8-230
Localização do sensor velocidade VSS.
O sensor VSS está localizado na transmissão.
Valores Ideais.
A resposta elétrica do sensor de velocidade é medida com o teste de polaridade.
8-231
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lados sensor de velocidade e ECM. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica do sensor de velocidade
elétrica do ECM
no pino 01 (04 do conector de 89 pinos do
ECM.)
e. Deve apresentar voltagem de 24 volts.
f. Está correto?
8-232

Resposta elétrica do sensor de velocidade.
b. Com a ferramenta de diagnose instalada no Sim – Vá para o passo 7
5 veículo e com o veículo em movimento,
efetuar o teste de estrada. Não – Vá para o passo 6
c. O sensor de deve indicar velocidade.
d. Está correto?

Substituição do sensor de velocidade.
b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de
6 velocidade. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o sensor.

Apagar memória.

apagadas
8-233
SPN 597-2: Erro de caminho no interruptor de freio

597 2
OBD DTC Sinal de freio não plausivel Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284
O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o

de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-234
Localização do interruptor do pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
8-235
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

Medição de continuidade do chicote elétrico.
lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

Reparação do chicote elétrico.
4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
8-236

Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
d. Está correto?

Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio. Sim – Vá para o passo 7
b. Instalar o teste de polaridade preparado Não – substituir o
para realizar medições elétricas no interruptor do pedal de
6
conector, aplicar o pedal do freio e verificar freio.
se o led vermelho do teste de polaridade se
acende.
c. Está correto?

Apagar memória.
8-237

8 desmontados foram reinstalados. Não – liberar o veículo
apagadas
8-238
SPN 597-31: Erro de caminho no interruptor de freio

597 31
OBD DTC Falha no Sinal do interruptor Diagnosticar e reparar Erro do interruptor
1284 de freio
O interruptor do pedal do freio tem a função Ao reconhecer a falha o ECM causa o

de informar ao ECM quando o pedal do freio acendimento da luz de advertência no
está sendo aplicado. Caso seja detectada painel de instrumentos e pode ativar o
alguma falha no interruptor do pedal do freio, modo de despotenciamento do motor.
o ECM reduz a quantidade de combustível
injetado e o desempenho do motor é
reduzido. O ECM monitora simultaneamente Descrição do circuito.
os sinais recebidos do sensor do interruptor O interruptor do pedal do freio é
do pedal de freio. Caso haja divergência acionado através do pino 41 (do
entre os sinais emitidos, é emitido um sinal
conector de 89 pinos do ECM), e
de não plausibilidade.
alimentado através do pino 87 de rele do
pedal do freio.
8-239
Localização do interruptor do pedal de freio.
O interruptor do pedal de freio está localizado na cabine do veículo.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal do freio deve enviar sinal de chaveamento para o ECM.
8-240
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no ECM e chicote elétrico do
2 interruptor do pedal de freio. Sim – Vá para o passo 5
b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e Não - Vá para o passo 3
lado interruptor de freio.
c. Está tudo ok?

lado interruptor do freio. Não – Vá para o passo 4.
c. Medir continuidade no chicote, entre o lado
interruptor e lado ECM.
d. O chicote está rompido?

4 lado interruptor de freio. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do interruptor.
8-241

Alimentação elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Com o multímetro digital, medir a voltagem Não – Verificar fusível do
na entrada do conector elétrico do rélé do interruptor do freio.
5
interruptor do pedal do freio.
d. Está correto?

Resposta elétrica do interruptor do pedal de
freio.
b. Instalar o teste de polaridade preparado
para realizar medições elétricas no Não – substituir o
6
conector, aplicar o pedal do freio e verificar interruptor do pedal de
se o led vermelho do teste de polaridade se freio.
acende.
c. Está correto?

Apagar memória.
8-242

apagadas
8-243
SPN 598-2: Erro de caminho no interruptor de embreagem (CPS)

598 2
OBD DTC Não plausibilidade no Sinal do Diagnosticar e reparar Defeito do
1796 interruptor de embreagem interruptor de
embreagem
O interruptor do pedal de embreagem O ECM causa o acendimento da luz amarela

informa o ECM quando o pedal de de anomalia no painel de instrumentos e
embreagem é acionado. Defeito neste reduz a potência do motor.
interruptor faz com que o ECM não
reconheça a seleção de velocidades do Descrição do circuito.
veículo. Quando corre falha neste interruptor
ocorre trepidações no veículo durante as O interruptor do pedal de embreagem é
trocas de marchas. alimentado com 24 volts através da linha 15
do comutador de ignição, e recebe sinal de
chaveamento através do pino 16 do conector
de 89 pinos do ECM.
Oo de respo
8-244
Localização do interruptor do pedal de embreagem.
O interruptor do pedal de embreagem está instalado no pedal de embreagem.
Valores Ideais.
O interruptor do pedal de embreagem é alimentado com 24 volts através do ECM
8-245
Consulta preliminar
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do interruptor do
pedal de embreagem. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico do interruptor Não - Vá para o passo 3
de embreagem.
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do interruptor da
embreagem. Sim – Vá para o passo 5
3 b. Desconectar o chicote elétrico. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

Teste de alimentação elétrica do interruptor de
embreagem.
4 b. Com o multímetro digital, medir a voltagem
Não – verificar fusíveis do
no interruptor do pedal de embreagem. ECM.
c. Deve ser 24 volts.
d. Está correto?
8-246

Teste de resposta do interruptor do pedal de
embreagem.
5 a. Ligar a chave de ignição Sim – Vá para o passo 7
b. Com o teste de polaridade instalado no
interruptor do pedal de embreagem (pino 66 Não – Vá para o passo 6
do ECM), aplicar o pedal.
c. Com o pedal aplicado o led vermelho do
teste deve permanecer aceso.
d. Está correto?

Substituição do interruptor pedal embreagem
b. Desconectar o chicote elétrico.
6 c. Substituir o interruptor do pedal de Não – Vá para o passo 7
embreagem.

Apagar memória.
8-247

apagadas
8-248
SPN 629-2: Caminho de falha contém a supervisão da comunicação entre Watchdog CY310 e o
controlador.

629 2
OBD DTC Falha de comunicação entre Diagnosticar e reparar Erro interno do
1548 Watchdog CY310 e o ECM.
controlador

8-249
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
8-250
Consulta preliminar
e. Está ativo?

b. Inspecionar o chicote elétrico lado ECM e
lado sensores. Não - Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 nos pinos 02, 03, 08, 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-251

5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de Não – Vá para o passo 7
89 pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-252
SPN 629-31: Caminho de falha contém a supervisão do SPIHandler

629 31
OBD DTC Definir, se SPI-Comunicação Diagnosticar e reparar Erro interno do
1546 falhou ECM.

8-253
Valores Ideais.
8-254
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-255

5 nos pinos 05, 06, 10, e 11 do conector de
89 pinos do ECM. Não – Vá para o passo 7


Apagar memória.

apagadas
8-256
SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 ECM.

8-257
Valores Ideais.
8-258
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-259



Apagar memória.

apagadas
8-260
SPN 630-2: Estado de erro de comunicação SPI

630 2
OBD DTC Erro de comunicação CJ940 Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 Erro durante a ultima leitura ECM.
Erro durante a ultima escrita
Erro de EEPROM
Ocorrência de Recovery

8-261
Valores Ideais.
8-262
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-263



Apagar memória.

apagadas
8-264
SPN 630-3: Estado de erro de suprimento de voltagem CJ940

630 3
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite superior. ECM.

8-265
Valores Ideais.
8-266
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-267



Apagar memória.

apagadas
8-268
SPN 630-4: Erro de estado de suprimento de voltagem CJ940

630 4
OBD DTC Limite de voltagem interna Diagnosticar e reparar Erro interno do
1583 acima do limite inferior. ECM.

8-269
Valores Ideais.
8-270
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-271



Apagar memória.

apagadas
8-272
SPN 639-19: CAN A desligado

639 19
OBD DTC CAN A desligado Diagnosticar e reparar Erro de
49154 comunicação
CAN.
O ECM (Modulo de Controle Eletrônico) faz Ao reconhecer a falha o ECM causa o

uso do barramento CAN para comunicação
acendimento da luz de advertência no
de dados entre as centrais de controle do
veículo. A comunicação se dá por meio de 2 painel de instrumentos e pode ativar o
barramentos CAN, CAN A e CAN B, em caso modo de despotenciamento do motor.
de falha de um dos barramentos, o outro o
substitui. Descrição do circuito.
.
O barramento CAN é alimentado pelo

ECM através do pino 53 (CANH1), pino
35 (CANH2), pino 52 (CANL1), e pino 34
(CANL1) do conector de 89 pinos do
ECM
8-273
Localização do barramento CAN.

O barramento CAN está conectado no ECM.
Valores Ideais.
O barramento CAN deve apresentar continuidade.
8-274
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-275



Apagar memória.

apagadas
8-276
SPN 650-5: Advertências especificas no banco 1 de cilindros

650 5
OBD DTC Parada do motor, carga Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8518 aberta. 1
Visão geral. Quando a falha é capturada
O ECM controla o acionamento dos O ECM causa o acendimento da luz

bicos injetores a partir de 2 bancos, amarela de anomalia no painel de
banco 1 e banco 2. O banco 1 dos instrumentos.
injetores corresponde aos bicos dos Desabilita o banco que apresentar
cilindros 1, 5, 3. O banco 2 dos injetores defeito.
corresponde aos bicos dos cilindros
6,2, 4. Descrição do circuito.
O banco 1 está ligado ao ECM através

dos pinos 04 e 13 (bico injetor 1), pinos
01 e 16 (bico injetor 5), pinos 05 e 12
(bico injetor 3) do conector de 16 pinos
do ECM.
8-277
Localização do banco de cilindros 1.
Os bicos injetores do banco 1 estão localizados na parte de cima do motor.
Valores ideais.
Os injetores do banco 1 possuem resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohms.

8-278
e. Está ativo?

Inspeção nos injetores e chicote do banco 1.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado dos
2 injetores 1, 5, 3 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico,
e os conectores lado injetores e lado ECM.
d. Está tudo ok?

Teste de continuidade do chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor
3 e ECM. Não – Vá para o passo 5
lado bico injetor e lado ECM.
8-279

Teste de curto circuito á massa.
4 sensor e ECM.
c. Com o multímetro digital medir Não – Vá para o passo 6
continuidade entre chicote elétrico do bico
injetor e o negativo da bateria.
d. Não poderá ter continuidade.

5 b. Chicote elétrico desconectado.
c. Reparar o chicote rompido. Não – Vá para o passo 1
d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-280

Não – Liberar o veículo.
apagadas
Permanecem acesas?
8-281
SPN 650-6: Erros específicos no banco 1 de cilindros

650 6
OBD DTC Curto-circuito ao lado de baixa Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8519 (terra) 1


do ECM.
8-282
Valores ideais.

8-283
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-284

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-285

apagadas
8-286

650 12
OBD DTC Curto-circuito, parada do Diagnosticar e reparar Defeito no banco
8520 motor. 1


do ECM.
8-287
Valores ideais.

8-288
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-289

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-290

apagadas
8-291
SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1553 por balanço e carga, e por ECM
quantidade balanço.
Visão geral.
O módulo de controle eletrônico (ECM)
monitora continuamente o sinal elétrico O ECM causa o acendimento da luz
enviado para válvula de controle de amarela de anomalia no painel de
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-292
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.
8-293
Consulta preliminar
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-294

89 pinos do ECM.

c. Substituir o ECM. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
8-295
SPN 650-14: Falha de limitação de injeção

650 14
OBD DTC Número de injeções limitado Diagnosticar e reparar Erro interno do
1579 por software e por tempo de ECM
execução.
Visão geral.
instrumentos, e causa a parada do motor.
vazão do bico injetor. Quando a válvula
de controle de vazão é energizada, o Descrição do circuito.
ECM liga o lado de baixa do circuito
elétrico da válvula e regula a corrente O bico injetor é do tipo resistivo, sua
circulante no bico injetor numa média de finalidade é pulverizar combustível na
20A. O ECM desliga o lado de alta câmara de combustão. O controle dos bicos
quando a corrente circulante atinge 24A injetores é feito pelo ECM que determina a
e liga novamente quando a corrente quantidade e o momento da injeção de
circulante atinge 16A. combustível para cada cilindro.
8-296
Valores Ideais.
O ECM é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria.
8-297
Consulta preliminar
d. Verificar se o SPN 650-14 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-298

89 pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-299

650 31
OBD DTC Excedido tempo limite de Diagnosticar e reparar Falha no ECM
534 erros.
Erro não classificavel nos
cabos elétricos dos injetores


do ECM.
8-300
Valores ideais.

8-301
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

8-302

4 sensor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória ECM.

apagadas
8-303
SPN 650-31: Erro específico de chip CY33X

650 31
OBD DTC Reset interno Diagnosticar e reparar Falha no ECM
1579 Sobrevoltagem
Erro de inicialização.
Está em modo teste
Erro de comunicação
Erro de paridade interna.
Erro de programa interno
Erro especifico.

de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos e pode causar a
eletrônico do sistema, tem a função de parada do motor.
funções pré-programadas em sua memória de
dados. Está localizado no compartimento do Descrição do circuito.
motor. O acesso aos dados disponíveis na
memória do ECM, é feito com a ferramenta de
diagnose, através do conector de diagnose O ECM é alimentado com voltagem direto
localizado na cabine. do terminal positivo da bateria (linha 30)
através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
conector de 89 pinos, recebe voltagem
direto do comutador de ignição (linha 15)
através dos pinos 40 e 46 do conector de
89 pinos, e recebe sinal negativo (linha
31) direto do terminal negativo da bateria
através dos pinos 05, 06,10, e 11 do
conector de 89 pinos.
8-304
Valores Ideais.
8-305
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-306



Apagar memória.

apagadas
8-307
SPN 651-3: Erros específicos no cilindro 1

651 3
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
610 bateria. negative da
bateria

vazão do bico injetor, do cilindro número instrumentos.
1. Quando a válvula de controle de
vazão é energizada, o ECM liga o lado Descrição do circuito.
de baixa do circuito elétrico da válvula e
regula a corrente circulante no bico
O bico 1 está ligado ao ECM através
injetor numa média de 20A. O ECM
dos pinos 04 e 13 do conector de 16
desliga o lado de alta quando a corrente
pinos do ECM.
circulante atinge 24A e liga novamente
quando a corrente circulante atinge 16A.
8-308
Localização do bico injetor.
O bico injetor está instalado na parte superior do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência elétrica de 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-309
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do bico 1.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado do
2 injetor 1 e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado injetor e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lado injetor Sim – Vá para o passo 4
3 e ECM.
c. Com o multímetro digital, medir Não – Vá para o passo 5
8-310

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico e
4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-311
SPN 651-4: Erros específicos no cilindro1

651 4
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
609 bateria. positivo da bateria
O módulo de controle eletrônico (ECM) O ECM causa o acendimento da luz

monitora continuamente o sinal elétrico amarela de anomalia no painel de
enviado para válvula de controle de instrumentos.
vazão do bico injetor, do cilindro número
1. Quando a válvula de controle de Descrição do circuito.
vazão é energizada, o ECM liga o lado
de baixa do circuito elétrico da válvula e O bico 1 está ligado ao ECM através
regula a corrente circulante no bico dos pinos 04 e 13 do conector de 16
injetor numa média de 20A. O ECM pinos do ECM.
8-312
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-313
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-314

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-315
SPN 651-5: advertências específicas no cilindro 1

651 5
OBD DTC Carga aberta Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao
513 positivo da bateria

8-316
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-317
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-318

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-319
SPN 651-31: Erros específicas no cilindro 1

651 31
OBD DTC Erro não classificavel Diagnosticar e reparar Curto-circuito ao

8-320
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-321
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-322

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-323

652 3
613 bateria. negative da
bateria

enviado a bobina da válvula de controle amarela de anomalia no painel de
de vazão do bico injetor do cilindro instrumentos.
número 2. Quando a bobina da válvula
precisa ser energizada, o ECM liga o Descrição do circuito.
lado de baixa do circuito elétrico da
bobina e regula a corrente circulante do
O circuito elétrico do bico 2 está ligado
injetor numa média de 20A. Ele desliga
ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
o lado de alta quando a corrente elétrica
conector de 16 pinos do ECM.
atinge 24A e liga novamente quando a
corrente atinge 16A.
8-324
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
O bico injetor possui resistência ôhmica 0,4 a 0,7 Ohm entre os terminais 1 e 2.
8-325
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-326

b. Desconectar o chicote elétrico lados bsico
4 e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-327

652 4
612 bateria. positivo da bateria

8-328
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-329
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-330

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-331
SPN 652-5: Advertências específicas no cilindro 2

652 5

8-332
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-333
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-334

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-335

652 31

enviado a bobina da válvula de controle instrumentos.
de vazão do bico injetor do cilindro
número 2. Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
precisa ser energizada, o ECM liga o
lado de baixa do circuito elétrico da O circuito elétrico do bico 2 está ligado
bobina e regula a corrente circulante do ao ECM através dos pinos 11 e 06 do
injetor numa média de 20A. Ele desliga conector de 16 pinos do ECM.
8-336
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-337
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 e ECM.
8-338

4 ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-339

653 3
616 bateria negativo da
bateria
Visão geral.
8-340
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-341
e. Está ativo?

Inspeção no bico injetor e chicote elétrico.
b. Desconectar o chicote elétrico no lado
2 bico injetor e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado bico injetor e lado
ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico
3 injetor e ECM. Não – Vá para o passo 5
c. Com um multímetro digital, medir a
lado do bico e lado ECM.
8-342

Teste de curto circuito a massa.
b. Desconectar o chicote elétrico lado bico
4 injetor e ECM.
d. Tem continuidade?

d. Chicote ok?

Apagar memória.
Não –- Vá para o passo 7

apagadas
8-343

653 4
615 bateria positivo da bateria

8-344
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-345
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-346

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-347
SPN 653-5: Advertências específicos no cilindro 3

653 5
Visão geral.
8-348
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-349
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-350

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-351

653 31

8-352
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-353
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-354

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-355

654 3
bateria

8-356
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-357
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

lado do bico injetor e lado ECM.
8-358

4 injetor e ECM.
continuidade entre o chicote elétrico do
bico injetor e o negativo da bateria.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-359

apagadas
8-360

654 4

8-361
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-362
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-363

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.
8-364

apagadas
8-365

654 5

8-366
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-367
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados bico Sim – Vá para o passo 4
3 injetor e ECM.
c. Com um multímetro digital, meça Não – Vá para o passo 5
8-368

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-369

654 31

8-370
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-371
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-372

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-373

655 3
bateria

número 5 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
8-374
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-375
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-376

injetor e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
continuidade entre o chicote elétrico do Não – Vá para o passo 6

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-377

655 4

8-378
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-379
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-380

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-381

655 5

8-382
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-383
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-384

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-385

655 31

8-386
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-387
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-388

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-389

656 3
bateria

número 6 . Quando a bobina da válvula Descrição do circuito.
8-390
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-391
e. Está ativo?

b. Desconectar o chicote elétrico no lado Sim – Vá para o passo 3
2 bico injetor e lado ECM.
c. Inspecionar visualmente o chicote elétrico, Não – Vá para o passo 4
ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-392

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-393

656 4

8-394
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-395
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

8-396

4

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-397

656 5

8-398
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-399
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-400

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-401

656 31

8-402
Multímetro digital
Teste de polaridade
Valores ideais.
8-403
e. Está ativo?

ECM.
d. Está tudo ok?

3 injetor e ECM.
8-404

4 injetor e ECM.

d. Chicote ok?

Apagar memória.

apagadas
8-405
SPN 677-2: Caminho de erros na linha 15

677 2
OBD DTC Curto-circuito
Diagnosticar e reparar
9526 Sinal 15 não detectado
O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz

direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave).
O ECM recebe aterramento do terminal

negativo da bateria através dos pinos
05, 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos.
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
40 do conector de 89 pinos do ECM.
8-406
Valores Ideais.
8-407
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do ECM.
2 c. Faça inspeção visual no chicote elétrico do Não – Vá para o passo 5
ECM.
d. Está ok?

Continuidade elétrica no chicote do ECM.
continuidade no chicote elétrico do ECM. Não – Vá para o passo 4
3
d. Está ok?

4 c. Reparar o chicote elétrico.
Não – Refaça o reparo.
8-408

Alimentação elétrica do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector
Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos ECM.
d. O valor deve ser de 24 v.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
Sim – Trocar o ECM.
b. Chicote elétrico desconectado.
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de Não – Vá para o passo 4
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser zero volt (terra).
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 8
8-409

Sim – Liberar o veículo.
c. Acionar o motor e mantê-lo Não – Vá para o passo 1
funcionando.
d. As luzes de anomalia devem
permanecer apagadas
8-410
SPN 677-12: Caminho de erros na linha 50

677 12
OBD DTC Sinal 50 sempre acionado Diagnosticar e reparar Curto-circuito
9520
O ECM é alimentado com 24 volts O ECM causa o acendimento da luz

direto da bateria através da linha 30, amarela de advertência no painel de
também recebe 24 volts do comutador instrumentos.
de ignição através da linha 15 (pós
chave). No momento da partida do
motor o ECM ativa a linha 50 (linha de Descrição do circuito.
acionamento do motor de arranque).
Falhas na linha 50 faz com que o motor O ECM recebe aterramento do terminal
não entre em funcionamento. negativo da bateria através dos pinos
É alimentado com 24 Volts através do
terminal positivo da bateria (linha30) nos
pinos 02, 03, 08, e 09 do conector de
89 pinos. É alimentado com tensão de
24 Volts, pós chave (linha 15) no pino
8-411
Valores Ideais.
8-412
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-413

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
conector de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-414


c. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – Vá para o passo 1
apagadas
8-415
SPN 679-0: Caminho de erro da unidade de medição AD.

679 0
OBD DTC Verificação de erros elevado Diagnosticar e reparar Erro interno do
637 ECM

8-416
Valores Ideais.
8-417
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-418

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-419


apagadas
8-420
SPN 679-1: Caminho de erro da unidade de medição AD.

679 1
OBD DTC Verificação de erros baixo Diagnosticar e reparar Erro interno do
636 ECM

8-421
Valores Ideais.
8-422
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-423

de 89 pinos ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-424


apagadas
8-425
SPN 679-2: Caminho de erro da unidade de medição PWM.

679 2
OBD DTC Excesso de temperatura Diagnosticar e reparar Erro interno do
9782 ECM

através dos pinos 9 e 10 (pinos 1 e 2 da
8-426

Valores ideais.

8-427
e. Está ativo?

Inspeção na válvula e mangueira de
combustível.
2 b. Desconectar o chicote elétrico no lado da Não – Vá para o passo 4
válvula reguladora de pressão.
c. Inspecionar visualmente a válvula
reguladora de pressão e a mangueira de
combustível.
d. Está tudo ok?

Teste de obstrução da válvula e mangueira.
3 válvula reguladora de pressão. Não – Vá para o passo 5
c. Com a ferramenta apropriada remover a
mangueira de combustível da válvula e
verificar se há entupimento.
d. A mangueira está entupida?
8-428

Desobstrução da mangueira da válvula.
b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
4 reguladora.
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a Não – Vá para o passo 6
mangueira de combustível da válvula.
d. A mangueira está desobstruída?

Desobstrução da válvula reguladora.
5 b. Desconectar o chicote elétrico lado válvula
reguladora. Não – Vá para o passo 1
c. Com a ferramenta apropriada desobstruir a
d. A válvula está desobstruída?

Apagar memória.
do ECM.
8-429

apagadas
8-430

679 3
146 bateria positive da bateria

8-431

Valores ideais.

8-432
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-433

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-434

apagadas
8-435

679 4
bateria

8-436

Valores ideais.

8-437
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-438

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-439

apagadas
8-440
SPN 679-5: Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail (PRV).

679 5
OBD DTC Válvula reconhecida como Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
159 aberta. da válvula
A válvula limitadora de pressão está O ECM causa o acendimento da luz

conectada ao acumulador de alta pressão amarela e vermelha de anomalia no painel
e tem a função de restringir a pressão de instrumentos e reduz a potência do
máxima do rail e protegê-lo de excessos de motor.
pressão liberando uma abertura de
escoamento em caso de esforço excessivo. Descrição do circuito.
A pressão que excede a pressão máxima
de 1450 bar no acumulador de pressão,
A válvula limitadora de pressão é um
provoca a abertura da válvula de segurança
dispositivo mecânico que está conectado ao
e o combustível excedente retorna ao
acumulador rail, e ligada à linha de retorno
tanque.
de combustível.
8-441
A válvula limitadora de pressão do rail está localizada no tubo rail.
Valores ideais.
Em condições normais de funcionamento, não deve haver fuga de combustível através da válvula
limitadora de pressão do rail.
8-442

e. Está ativo?

Verificação de vazamentos da válvula
2 b. Desconectar a mangueira de retorno de
combustível da válvula limitadora de pressão Sim – Vá para o passo 3
do rail.
d. Com o motor em funcionamento não deve
haver fuga de combustível através da
válvula limitadora de pressão do rail.
e. Há fuga de combustível?

Substituição da válvula limitadora de pressão
do rail.
combustível da válvula limitadora de Não – Vá para o passo 1.
pressão do rail.
c. Substituir a válvula limitadora.
d. A válvula foi substituída?
8-443

4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e efetuar
o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.
c. O código persiste?

apagadas
8-444

679 5
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
9778 da válvula

tanque.
de combustível.
8-445
Valores ideais.
8-446

e. Está ativo?

combustível da válvula limitadora de Sim – Vá para o passo 3
pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-447

4 b. Conectar a ferramenta de diagnose e
efetuar o apagamento da memória. Não – Vá para o passo 5.

apagadas
8-448

679 7
OBD DTC A válvula permaneceu aberta Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 com mais freqüência que da válvula
especificação permite.
A válvula permaneceu aberta
por um tempo mais longo que
a especificação técnica
permite.
A válvula permaneceu aberta
com mais freqüência e por um
tempo mais longo que a
especificação técnica permite

tanque.
de combustível.
8-449
Valores ideais.
8-450

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-451


apagadas
8-452

679 5
OBD DTC Choque de pressão na válvula Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

tanque.
de combustível.
8-453
Valores ideais.
8-454

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-455


apagadas
8-456

679 14
OBD DTC Carga aberta. Diagnosticar e reparar Defeito mecanico
158 da válvula

tanque.
de combustível.
8-457
Valores ideais.
8-458

e. Está ativo?

pressão do rail.

do rail.
pressão do rail.
8-459


apagadas
8-460
SPN 723-2: Erro de falha no caminho do sensor de fase (CMP).

723 2
OBD DTC Sinal do sensor de fase Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
833 errado.
O ECM causa o acendimento da luz amarela

O CMP é um sensor de relutância
de advertência no painel de instrumentos.
magnética do tipo indutivo composto de A ausência do sinal do sensor CMP ocasiona
um ímã permanente e uma bobina demora acentuada do funcionamento do
captora. O ímã produz um campo motor durante a fase de partida.
magnético que atravessa o enrolamento
da bobina continuamente. Quando um
metal é colocado próximo da extremidade Descrição do circuito.
da bobina, o campo magnético gerado
pelo ímã é aterrado. Esta alteração do O sensor CMP está ligado ao ECM
campo induz uma tensão elétrica nos através do pino 1 (pino 09 ECM do
enrolamentos da bobina. Ao afastar o conector de 36 pinos), pino 2 (pino 10 do
metal, a perturbação do campo ocorre conector de 36 pinos ) e pino 3 (malha de
em sentido contrário, nesse momento a aterramento do pino 10 do conector de
tensão induzida é invertida. O sensor 36 pinos).
CMP está instalado na tampa frontal,
acima e à direita da polia da bomba
d’água. Na engrenagem existe um
ressalto que estrategicamente
corresponde ao tempo de admissão do
primeiro cilindro do motor. A passagem
do ressalto pelo sensor induz um nível de
tensão que é captado pelo ECM. A partir
desse sinal, o ECM reconhece a fase do
motor.
8-461
O sensor CMP está instalado na tampa frontal, acima e à direita da polia da bomba de
água.
Valores ideais.
O CMP apresenta resistência ôhmica de
750 Ω a 950 Ω entre os terminais 1 e 2.

Emite sinal de 150 a l,250 milivolts de corrente alternada entre os terminais 1 e 2 durante a partida
do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-462
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

3 c. Com um multímetro digital, meça a
d. Está ok?

4 e ECM. Não – Refaça o reparo.
8-463

5 c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência eletrica, medir a Não – trocar o sensor.
d. O valor deve ser de 550 a 950 Ω.
e. Está ok?

c. Instalar multímetro digital preparado para Sim – Vá para o passo 7
e. O valor deve ser 150 a 1.250 mV A/C.
f. Está ok?

c. Consultar a memória de falhas.
8-464

8 b. Certificar-se de que os componentes
apagadas
8-465

723 5
OBD DTC Sem sinal do sensor de fase. Diagnosticar e reparar Defeito no sensor
832

motor.
8-466
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-467
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

8-468

medida de resistência elétrica, medir a Não – trocar o sensor.
e. Está ok?

f. Está ok?

8-469

apagadas
8-470

723 7
OBD DTC Erro de sincronismo entre o Diagnosticar e reparar Erro de
22 sensor de fase e o sensor de sincronismo
rotação do motor.

motor.
8-471
água.
Valores ideais.

do motor.
Multímetro digital
Teste de polaridade
8-472
e. Está ativo?

d. Está tudo ok?

d. Está ok?

8-473

5 c. Com o multímetro digital, medir a
resistência elétrica do sensor. Não – trocar o sensor.
e. Está ok?

f. Está ok?

8-474

apagadas
8-475
SPN 1072-2: Atuador do flap de exaustão

1072 2
OBD DTC Excesso de temperatura. Diagnosticar e reparar Excesso de
1141 temperatura
O sistema de freio motor é gerenciado O ECM causa o acendimento da luz

pelo módulo de controle do motor. É amarela de anomalia no painel de
composto de uma válvula “borboleta, instrumentos e reduz a potência do
instalada no cano de escapamento. motor.
Quando o freio motor é solicitado, a
válvula é acionada pelo ECM e fecha a Descrição do circuito.
passagem dos gases de escape,
causando calço pneumático nos pistões,
O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e,
ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a
conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de
(pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o
ECM).
ECM reduz a quantidade de
combustível injetado a fim de minimizar
as emissões de poluentes.
8-476
Localização do flap de exaustão.

O flap de exaustão está localizado no cano de escapamento.
Valores ideais.
O flap de exaustão é alimentado com 24 volts e acionado pelo ECM.

8-477
e. Está ativo?

Inspeção no chicote elétrico do atuador do
flap.
atuador do flap de exaustão e lado ECM. Não – Vá para o passo 4
e os conectores lado do atuador do flap de
exaustão e lado ECM.
d. Está tudo ok?

b. Desconectar o chicote elétrico lados flap Sim – Vá para o passo 4
3 de exaustão e ECM.
conector do atuador do flap de exaustão e
os pinos 13 e 15 do ECM.
8-478

atuador do flap de exaustão e ECM. Sim – Vá para o passo 5
4
atuador do flap de exaustão e o terminal
positivo da bateria.

Reparação chicote elétrico do atuador do flap.
5 b. Chicote elétrico lado atuador do flap de
exaustão e ECM desconectado. Não – Refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do atuador.
d. Chicote ok?

Teste resposta elétrica do atuador do flap.
b. Colocar o veículo em funcionamento e
efetuar o teste de rodagem. Sim – Vá para o passo 7
6
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar
o freio motor. Não – Trocar o atuador do
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar. flap de exaustão.
e. O atuador está ok?
8-479

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-480

1072 3
1144 bateria por excesso de positivo da
temperatura. bateria.

causando calço pneumático nos pistões, O flap de exaustão está conectado ao
diminuindo a rotação do motor e, ECM através do pino1 (pino 13 do
conseqüentemente, reduzindo a conector de 89 pinos do ECM), e pino 2
velocidade do veículo. Quando o flap de (pino 15 do conector de 89 pinos do
exaustão do freio motor é acionado, o ECM).
8-481

Valores ideais.

8-482
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-483

4

d. Chicote ok?

6 efetuar o teste de rodagem.
c. Com o veículo no teste de estrada, acionar Não – Trocar o atuador do
o freio motor. flap de exaustão.
d. O atuador do flap de exaustão deve atuar.
8-484

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-485

1072 4
1143 bateria. negativo da
bateria.

8-486

Valores ideais.

8-487
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-488

4

d. Chicote ok?

8-489

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-490

1072 5
OBD DTC Sem carga Diagnosticar e reparar Circuito aberto
1142

8-491

Valores ideais.

8-492
e. Está ativo?

flap.
d. Está tudo ok?

8-493

4

d. Chicote ok?

8-494

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-495
SPN 1079-3: Voltagem de alimentação do sensor 1.

1079 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1603 superior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5 O ECM causa o acendimento da luz

volts para todos os sensores amarela de advertência no painel de
espalhados pelo motor. Após serem instrumentos.
alimentados os sensores enviam sinais
de resposta elétrica do estado de
funcionamento do motor ao ECM. Descrição do circuito.

É alimentado com voltagem de 24 Volts
direto do terminal positivo da bateria
(linha30) nos pinos 02, 03, 08, e 09 do
conector de 89 pinos. É alimentado
com tensão de 24 Volts, pós chave
(linha 15) no pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-496
Valores Ideais.
8-497
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

Teste de continuidade no chicote do ECM.
3
d. Está ok?

8-498

5 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
a. Chave de ignição desligada. Sim – Trocar o ECM.
6 c. Com o multímetro digital, meça a voltagem Não – Vá para o passo 4
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de
89 pinos do ECM.
d. O valor deve ser de zero volt (terra).
e. Está ok?

c. Efetuar o apagamento da memória.
8-499

apagadas
8-500

1079 3
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1602 inferior

O ECM envia sinal de alimentação de 5 de advertência no painel de instrumentos.
volts para todos os sensores espalhados
pelo motor. Após serem alimentados os
sensores enviam sinais de resposta Descrição do circuito.
elétrica do estado de funcionamento do
motor ao ECM. O ECM recebe aterramento do terminal
negativo da bateria através dos pinos 05,
06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É
alimentado com voltagem de 24 Volts
conector de 89 pinos. É alimentado com
tensão de 24 Volts, pós chave (linha 15)
no pino 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
8-501
Valores Ideais.
8-502
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-503

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-504

1080 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1619 superior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
O ECM causa o acendimento da luz
volts para todos os sensores

pinos do ECM.
8-505
Valores Ideais.
8-506
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-507

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-508

1080 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro de ECM
1618 inferior
Visão geral.
O ECM envia sinal de alimentação de 5
volts para todos os sensores

pinos do ECM.
8-509
Valores Ideais.
8-510
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-511

de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?


apagadas
8-512
SPN 1239-0: Falha de controle na unidade de medição PWM.

1239 0
OBD DTC Desvio máximo de pressão do Diagnosticar e reparar Erro do ECM
137 rail excedido.
Visão geral
A válvula reguladora de pressão de
combustível da bomba de alta pressão tem O ECM causa o acendimento da luz
a função de ajustar a pressão do amarela de anomalia no painel de
combustível em função da rotação e carga instrumentos e reduz a potência do motor.
do motor, dentro da faixa previamente
definida no mapeamento de funções do Descrição do circuito.
8-513

Valores ideais.

8-514
e. Está ativo?

combustível.
combustível.
d. Está tudo ok?

8-515

4 reguladora.


Apagar memória.
do ECM.
8-516

apagadas
8-517
SPN 1239-1: Erro de pressão mínima no sensor de pressão do rail (RPS).

1239 1
OBD DTC Pressão muito baixa no rail Diagnosticar e reparar Erro no sensor
135

segurança.
8-518

Valores ideais.
8-519
e. Está ativo?

chicote.
d. Está tudo ok?

pressão do rail.
pressão do rail.
3 elétrica do ECM.
8-520

pressão do rail.
pressão do rail.
d. Com o multímetro digital, medir a
voltagem entre os terminais 1 e 2 do Sim – Vá para o passo 6
4 sensor (12 e 13 do conector de 36 pinos
do ECM).
lenta.
está ok ?

d. O sensor de pressão do rail foi
substituído?
8-521

Apagar memória.
do ECM.

apagadas
8-522
SPN 1485-3: Erro de caminho para o rélé principal.

1485 3
OBD DTC Curto-circuito ao positivo da Diagnosticar e reparar Curto ao positivo
1671 bateria da bateria

responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
8-523
Localização do rélé principal.

O rélé principal está localizado na central de fusíveis.
Valores Ideais.
O rélé é alimentado com voltagem de 24 volts e aterramento direto da bateria
8-524
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-525

5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.


Apagar memória.
7 c. Ligar a chave de ignição. Não – liberar o veículo.

apagadas
8-526
SPN 1485-4: Erro de caminho para o rélé principal.

1485 4
OBD DTC Curto-circuito ao negativo da Diagnosticar e reparar Curto ao negativo
1670 bateria da bateria

responsável pelo chaveamento do rélé acendimento da luz de advertência no
principal através do pino 86 do rélé. O rélé painel de instrumentos.
principal é alimentado com voltagem direto de
bateria em seu pino 30, recebe sinal de terra
direto do terminal negativo da bateria em seu Descrição do circuito.
pino 85 e alimenta os componentes através do
pino 87.
O ECM é alimentado com voltagem direto
do terminal positivo da bateria (linha 30)
8-527
Localização do rélé principal.

O rélé principal está localizado na central de fusíveis.
Valores Ideais.
8-528
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-529

pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 7
pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-530

1636 3
OBD DTC Erro máximo Diagnosticar e reparar Defeito no ECM
272

8-531
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-532
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
8-533

do ar.
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?

ar.
5
página 110.
d. Está correto?

b. Desconectar o chicote elétrico do sensor Sim – Vá para o passo 1
6 de
temperatura do ar. Não – Vá para o passo 7
8-534

Apagar memória.

apagadas
8-535

1636 4
OBD DTC Erro mínimo Diagnosticar e reparar Defeito no ECM
273

8-536
Valores Ideais.

-10 8.910 a 9.950
20 2.420 a 2.650
80 0.320 a 0.345
8-537
Consulta preliminar
e. Está ativo?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?
8-538

do ar.
Não – verificar alimentação
d. Com o multímetro digital, medir a voltagem elétrica do ECM
de 36 pinos do ECM)
f. Está correto?

ar.
5
página 110.
d. Está correto?

8-539

Apagar memória.

apagadas
8-540
SPN 2802-31: Monitoramento da TPU.

2802 31
OBD DTC Desvio entre a TPU e o Diagnosticar e reparar Erro interno do
1540 sistema de tempo ECM

de controle do motor. È o cérebro do controle painel de instrumentos.
funções pré-programadas em sua memória de Descrição do circuito.
dados. Está localizado no compartimento do
memória do ECM, é feito com a ferramenta de O ECM é alimentado com voltagem direto
diagnose, através do conector de diagnose do terminal positivo da bateria (linha 30)
localizado na cabine. através dos pinos 02, 03, 08, 09 do
através dos pino 40 do conector de 89
pinos, e recebe sinal negativo (linha 31)
direto do terminal negativo da bateria
8-541
O ECM está localizado na lateral do motor.
Valores Ideais.
8-542
Consulta preliminar
e. Está ativo?

lado sensores.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

89 pinos do ECM.
d. Está correto?
8-543

5 medida de volts DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 7
pinos 05, 06,10, e 11 do conector de 89
pinos do ECM.


Apagar memória.

apagadas
8-544
SPN 3509-3: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

3509 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1701 superior ECM
O ECM é alimentado com 24 volts e O ECM causa o acendimento da luz

envia sinal de alimentação de 5 volts amarela de advertência no painel de
instrumentos.
para todos os sensores espalhados pelo
motor. Após serem alimentados os Descrição do circuito.
sensores enviam sinais de resposta
elétrica do estado de funcionamento do
motor ao ECM.
(linha 15) nos pino 40 do conector de 89
pinos do ECM.
8-545
Valores Ideais.
8-546
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

c. Com um multímetro digital, medir
3
d. Está ok?

Reparação do chicote elétrico do ECM
8-547

5 c. Com o multímetro digital, medir a voltagem
nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
b. Chicote elétrico desconectado. Sim – Trocar o ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 Não – Vá para o passo 4
e 11 do conector de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-548


apagadas
8-549
SPN 3509-4: Voltagem de alimentação dos sensores 12 Volts.

3509 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1700 inferior ECM

O ECM é alimentado com 24 volts e amarela de advertência no painel de
envia sinal de alimentação de 5 volts instrumentos.
elétrica do estado de funcionamento do O ECM recebe aterramento do terminal
motor ao ECM. negativo da bateria através dos pinos
pinos do ECM.
8-550
Valores Ideais.
8-551
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-552

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector de Não – Verificar fusíveis.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
DCV, meça a voltagem nos pinos 05, 06, 10 e Não – Vá para o passo 4
e. Está ok?
8-553


apagadas
8-554

3510 3
OBD DTC Voltagem acima do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1689 superior ECM

nos pino 40 do conector de 89 pinos do
ECM.
8-555
Valores Ideais.
8-556
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-557

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
nos pinos 05, 06, 10 e 11 do conector de 89 Não – Vá para o passo 4
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-558


apagadas
8-559

3510 4
OBD DTC Voltagem abaixo do limite Diagnosticar e reparar Erro interno do
1688 inferior ECM

O ECM é alimentado com 24 volts e de advertência no painel de instrumentos.
envia sinal de alimentação de 5 volts
para todos os sensores espalhados pelo Descrição do circuito.
motor. Após serem alimentados os
sensores enviam sinais de resposta O ECM recebe aterramento do terminal
elétrica do estado de funcionamento do negativo da bateria através dos pinos 05,
motor ao ECM. 06, 10 e 11 do conector de 89 pinos. É
alimentado com voltagem de 24 Volts
ECM.
8-560
Valores Ideais.
8-561
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-562

nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do conector Não – Verificar fusíveis.
de 89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-563


apagadas
8-564
SPN 4349-14: DFP para a mensagem DM1DCU SPAN 1.

4349 14
OBD DTC DFP para a mensagem Diagnosticar e reparar Erro interno do
8393 DM1DCU SPAN 1 ECM

ECM.
8-565
Valores Ideais.
8-566
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-567

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-568


apagadas
8-569
SPN 4349-19: DFP para a mensagem DM1DCU.

4349 19
OBD DTC Tempo limite para DM1DCU Diagnosticar e reparar Erro interno do
49422 ECM

Visão geral.

pinos do ECM.
8-570
Valores Ideais.
8-571
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?

8-572

89 pinos do ECM.
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
pinos do ECM.
e. Está ok?
8-573


apagadas
8-574
SPN 5006-3: Status de erro de monitoramento do conversor analógico digital ADC .

5006 3
OBD DTC SRC - alto erro de ADC Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 tensão de referência ECM

8-575
Valores Ideais.
8-576
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-577


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-578


apagadas
8-579

5006 4
OBD DTC SRC - baixo erro de ADC Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 tensão de referência ECM

8-580
Valores Ideais.
8-581
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-582


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-583


apagadas
8-584

5006 10
OBD DTC Erro no teste de impulso. Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 ECM

8-585
Valores Ideais.
8-586
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-587


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-588


apagadas
8-589

5006 12
OBD DTC Erro de caminho no conversor Diagnosticar e reparar Erro interno do
1547 analógico digital. ECM

8-590
Valores Ideais.
8-591
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-592


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-593


apagadas
8-594
SPN 5442-14: O número mínimo de injeções não foi alcançado .

5442 14
OBD DTC Parada do motor Diagnosticar e reparar Erro interno do
8510 ECM

8-595
Valores Ideais.
8-596
e. Está ativo?

ECM.
d. Está ok?

3
d. Está ok?
8-597


nos pinos 02, 03, 08, e 09, 40 do
e. Está ok?

Aterramento do ECM.
89 pinos do ECM.
e. Está ok?
8-598


apagadas
ÍNDICE
Descrição Página
Introdução ........... . .......................................01

Observações Importantes .... ............ ........................... 02
Informações de Segurança ......... ............................ 03
Cuidados Gerais ..... . .......................................04
Introdução ao Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica
Seletiva..................................................................................................................................................06
Componentes Principais.......................................................................................................................08
Como Funciona.....................................................................................................................................09
Temperaturas de Funcionamento de Projeto........................................................................................10
Precauções de Segurança....................................................................................................................10
Acrônimos e Abreviações......................................................................................................................11
Componentes do Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica
Seletiva..................................................................................................................................................12
Conjunto do Tanque de Arla 32............................................................................................................12
Conjunto da Caixa DCU........................................................................................................................16
Sistema de Fornecimento de Fluido......................................................................................................18
Funcionamento do Sistema de Pós Tratamento SCR Redução Catalítica
Seletiva..................................................................................................................................................24
Reabastecimento do Tanque de Arla 32...............................................................................................24
Resfriamento do Sistema de Pós Tratamento SCR.............................................................................25
Relatório de Falhas...............................................................................................................................26
Proteção Contra Danos dos Componentes...........................................................................................27
Monitoração do Sistema........................................................................................................................28
Monitoração do Catalisador e do Sistema de Escape..........................................................................29
Encaminhamento do Veículo para Serviço...........................................................................................29
Manutenção Preventiva.........................................................................................................................30
Responsabilidades da Manutenção Preventiva....................................................................................31
Inspeção Externa do Conjunto da Caixa DCU......................................................................................34
Inspeção da DCU..................................................................................................................................36
Inspeção da Linha de Arla 32................................................................................................................38
Inspeção do Injetor................................................................................................................................40
Inspeção do Chicote do Sistema de Pós Tratamento SCR.................................................................42
Apêndices..............................................................................................................................................44
A Esquema do Sistema de Pós Tratamento SCR..............................................................................44
B Folhas de Dados de Segurança dos Materiais................................................................................45
J1939 Descrição Página
SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio..............................46
SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de
dosagem............................................................................................................50
SPN 4093 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa
qualidade...........................................................................................................54
SPN 4094 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo..........................58
SPN 4090 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema..........................62
SPN 4354 FMI 5 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado.............................................66
SPN 4353 FMI 7 Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada............................................70
SPN 4354 FMI 4 Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra...............................................................74
SPN 4354 FMI 3 Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria.............................................................78
SPN 4357 FMI 5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto
detectado...........................................................................................................114
SPN 4357 FMI 7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional
detectada...........................................................................................................118
SPN 4357 FMI 4 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra....................................122
SPN 4357 FMI 3 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria...................................126
SPN 4334 FMI 18 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado............................130
SPN 4334 FMI 16 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado..............................134
SPN 4792 FMI 0 Eficiência de conversão excessivamente baixa.................................................138
SPN 4792 FMI 31 Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador
SCR .................................................................................................................142
SPN 4331 FMI 18 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
medida acima do limite......................................................................................146
SPN 4331 FMI 16 A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
medida abaixo do limite.....................................................................................150
SPN 1761 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor
preso na faixa....................................................................................................154
SPN 3363 FMI 2 Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento sem
aquecimento......................................................................................................158
SPN 3363 FMI 5 Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto
detectado...........................................................................................................162
SPN 3363 FMI 4 Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra........................................166

SPN 3363 FMI 3 Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria.......................................170
SPN 4331 FMI 0 Detectado vazamento no injetor de reagente....................................................174
SPN 4331 FMI 7 Detectado falha funcional no injetor de reagente..............................................178
SPN 1761 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V................................182
SPN 1761 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V................................186
SPN 1761 FMI 18 Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V...............................190
SPN 4334 FMI 20 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente....................194
SPN 4334 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do
reagente.............................................................................................................198
SPN 4334 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo
de 0,25 V........................................................................................................... 202
SPN 4334 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima
de 4,75 V............................................................................................................206
SPN 3031 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do
reagente ou valor preso na faixa...................................................................... 210
SPN 3031 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia
abaixo de 0,14 V................................................................................................214
SPN 3031 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima
de 4,85 V...........................................................................................................218
SPN 3364 FMI 1 Reagente de baixa qualidade ou líquido incorrecto no tanque
do reagente........................................................................................................222
SPN 5435 FMI 5 Tampa da bomba aberta....................................................................................226
SPN 5435 FMI 7 Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente...............................230
SPN 5435 FMI 4 Tampa da bomba em curto ao positivo..............................................................234
SPN 5455 FMI 3 Bomba do reagente em curto com a bateria......................................................238
SPN 4331 FMI 1 Detectado bloqueio no injetor de reagente....................................................... 242
SPN 3363 FMI 7 Detectada falha funcional no controle de aquecimento
do tanque...........................................................................................................246
SPN 3241 FMI 4 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque................... 250
SPN 3241 FMI 3 Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador
exaustor de gases acima de 4,75 V.................................................................. 254
SPN 168 FMI 4 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de
24 - volts, 8 V para sistemas de 12- volts..........................................................258
SPN 168 FMI 3 Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de
24 - volts, 8 V para suistemas de 12- volts........................................................262
SPN 5246 FMI 16 Requisitado limitador de torque OBD................................................................266
SPN 3509 FMI 4 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8............................................270
SPN 3509 FMI 3 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2............................................274
SPN 3597 FMI 5 Detectado circuito aberto no lado alto...............................................................278
SPN 3597 FMI 4 Lado alto com circuito ao terra...........................................................................282

SPN 3597 FMI 3 Lado alto com circuito ao positivo......................................................................286
SPN 4331 FMI 5 Detectado circuito aberto no injetor de reagente...............................................290
SPN 4331 FMI 4 Injetor em curto circuito ao terra........................................................................294
SPN 4331 FMI 3 Injetor em curto circuito a bateria.......................................................................298
SPN 3241 FMI 10 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR do
reagente ou valor preso na faixa de alta............................................................302
SPN 3241 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do
pre-SCR do reagente ou valor preso na faixa..................................................306
SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento
CAN...................................................................................................................310
SPN 3226 FMI 31 Sensor Nox removido........................................................................................314
SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento CAN................ 318
SPN 3226 FMI 10 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa..............322
SPN 639 FMI 4 Falha na transmissão do barramento CAN....................................................... 326
SPN 639 FMI 3 Falha na transmissão do barramento CAN........................................................330
SPN 639 FMI 2 Sinal necesário do CAN perdido........................................................................334
Lista Cruzada – J1939 X ISO 15031.................................................................338
Lista Cruzada – ISO 15031 X J1939.................................................................341
1
INTRODUÇÃO
Este manual de diagnóstico refere-se ao sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, com
informações sobre procedimentos de análise de falhas, inspeções e medições.
Foi elaborado para utilização em oficinas equipadas com ferramentas especiais,

ferramenta de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda.
e pessoal treinado.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. reserva-se o direito de

fazer modificações no produto, a qualquer momento sem aviso prévio.
2
OBSERVAÇÕES IMPORTANTES
Atenção
Antes de iniciar a reparação do sistema SCR através dos aparelhos eletrônicos de medição, é
importante conhecer o manual de diagnóstico e suas instruções de segurança para a operação
correta dos equipamentos. O objetivo é sanar as dúvidas quanto à operação das ferramentas
especiais no que diz respeito à segurança do usuário, protegendo sua integridade física e,
conseqüentemente, danos ocasionados aos aparelhos eletrônicos.
O manuseio dos equipamentos de diagnóstico deverá ser feito por profissionais capacitados,
previamente treinados e habilitados para as diversas atividades que envolvem a reparação do
sistema eletrônico.
Direitos Autorais
Os direitos autorais sobre o software e seus dados, são de propriedade da INTERNATIONAL

Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. ou de seus fornecedores e protegidos contra
reprodução pela lei de Direitos Autorais ou outros mecanismos legais em vigor.
A reprodução parcial ou integral dos dados e software é prática ilegal expondo o infrator a
sansões legais. Em caso de violação, a INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda. se reserva o direito de mover ação processual e indenizatória.
Responsabilidades
Os dados disponíveis no programa eletrônico estão baseados em informações fornecidas pelo

fabricante de motores.
A INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. não se responsabiliza pela

correção e integridade do software e informações ali contidas, nem assume responsabilidades por
quaisquer danos ocasionados por falhas ou erro do software e/ou dados. As responsabilidades da
INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. limitam-se à aquisição deste
produto através da rede autorizada INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul
Ltda.
A operação do equipamento de diagnóstico somente ocorrerá por intermédio de programas

liberados pela INTERNATIONAL Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. e seus
fornecedores autorizados.
Caso seja constatada a operação do equipamento de diagnóstico INTERNATIONAL Indústria

Automotiva da América do Sul Ltda. por outro programa de origem não conhecida, cessam-se
imediatamente todos os direitos de reclamação em garantia firmados nos acordos do fornecimento
do produto, como também para danos diretos ou indiretos ocasionados pelo uso de sistemas não
conhecidos.
3
INFORMAÇÕES DE SEGURANÇA
• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente

protegidas e aterradas;
• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

diagnóstico;
• Usar extensões com contatos de segurança;
• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;
• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois

fazer conexão ao veículo;
• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico,

troca de componentes eletrônicos, desmontagem dos componentes elétricos como
motor de partida e alternador, ligação de conexões em bancadas de passo)
somente deverão ocorrer com os cabos da bateria desligados;
• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição

desligada;
• Sempre verificar o encaixe das conexões para garantir uma perfeita união;
• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

4
CUIDADOS GERAIS
Cuidados com o aparelho respiratório

Na medição do gás de escape são empregadas mangueiras coletoras de gás de escape
que, em caso de aquecimento acima de 250ºC ou em caso de incêndio, liberam um gás
altamente tóxico (fluoreto de hidrogênio) que pode agredir o aparelho respiratório. Caso
ocorra inalação de substância tóxica, procurar imediatamente um médico!
Cuidados com a pele

Deve ser utilizado EPI’s (luvas de neoprene ou PVC) no manuseio de resíduos
provenientes da combustão ou limpeza de componentes.
Para a neutralização desses resíduos, deverá ser usada uma solução de hidróxido de
cálcio que formam fluoretos de cálcio atóxicos podendo ser lavados posteriormente.
Soluções alcalinas e ácidas provenientes de bateria, quando misturadas à água, podem
formar ácido fluorídrico causando queimaduras graves na pele.
Caso ocorra contato com a pele

• Lavar imediatamente com água e sabão neutro em abundância, as partes do corpo
contaminadas com a substância e, logo em seguida, procurar o auxílio médico;
• As roupas também deverão ser lavadas, caso estejam contaminadas com a substância.
Cuidados contra asfixiação

A emissão de poluentes veiculares contém gases como o monóxido de carbono (CO),
classificado como um gás incolor e inodoro. Se inalado, provoca deficiência de oxigênio
no organismo. Nunca deixar o motor em funcionamento em área fechada e não ventilada.
Para os trabalhos efetuados em valetas, utilizar EPI’s (máscaras com filtro, para a
retenção de impurezas), pois elementos oriundos do gás de escape são mais pesados
que o ar, depositando no chão.
Cuidados contra esmagamento

Motores em bancada funcional possuem protetores na cor amarela que isolam as partes
móveis (ventilador, volante, etc.) que podem ocasionar ferimentos graves nas mãos e
braços. O equipamento de transporte possui sistema de trava das rodas que evita a
movimentação involuntária.
Para motores em funcionamento, deve se ter cuidado especial com as peças móveis.
Observar o posicionamento, no chão, dos chicotes elétricos e rede de energia evitando
quedas por enganchamento.
5
Cuidados
• Se for necessário trabalhar sob o veículo, certificar-se de que o veículo se encontra em
terreno plano, que as rodas estejam calçadas e que a chave de ignição esteja fora do
contato;
• Tomar extremo cuidado para que cabelos longos, gravatas, vestuário solto, jóias, etc. não
venham a enganchar em qualquer parte móvel ou fixa do motor ou veículo.
Cuidados contra queimaduras

Trabalhos executados junto a partes quentes do motor como coletor de escape,
turboalimentador, etc., oferecem alto risco de queimaduras, já que estes componentes
atingem temperaturas elevadas. Portanto, antes de iniciar a reparação, aguardar o
esfriamento do motor, providenciar e utilizar os EPI’s (luvas de material não inflamável).
Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

necessário para a execução de passos e regulagens.
Cuidados contra explosões e incêndios

O sistema de combustível trabalha sob alta pressão e alguns cuidados deverão ser
tomados para evitar explosão de componentes mal instalados e incêndio por vazamento de
combustível.
Atenção Cuidados especiais
Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da

bateria; desconectar e conectar sempre o negativo primeiro;
Não fumar nem ficar próximo de chamas ou pontos quentes. Deve-
se ter sempre próximo um extintor de incêndio;
Trabalhar no motor, em área aberta e ventilada para a dispersão
de gases tóxicos.
Cuidados
contra ruídos
Nos trabalhos efetuados em ambientes fechados, os níveis de ruídos poderão exceder os
limites tolerados pelo ser humano (70dB). Exposições a esses níveis, por um período
longo de tempo podem provocar danos no sistema auditivo.
Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

operação em ambientes fechados.
6
Sistema de Pós Tratamento SCR

Redução Catalítica Seletiva
7
1 Introdução ao Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR.
O sistema de redução de emissões Sistema de Pós Tratamento SCR foi projetado como
uma solução de custo efetivo na redução de emissões de NOX de motores diesel,
projetados para atender padrões de emissões anteriores e atuais. Originalmente um
produto de pós-venda, o sistema SCR INTERNATIONAL está sendo também instalado
atualmente como equipamento original em veículos novos. Aplica a tecnologia SCR
(redução catalítica seletiva), utilizando uma solução de uréia líquida, o Arla 32, como
reagente, para reduzir a emissão de NOX à medida que os gases de escape passam pelo
catalisador. A tecnologia SCR é uma das líderes na redução de emissão de NOX
disponíveis para que motores diesel atendam os padrões de emissões Euro IV, Euro V e
US 2010.
O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR possibilita que o fabricante do motor

recalibre-o para emissões mais baixas de material particulado. Quando integrado a
motores de baixas emissões, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é capaz de
proporcionar uma redução de até 90% de NOx. Diferentemente de outras tecnologias de
redução de emissões de NOx, esta redução não acarreta em deterioração no consumo de
combustível. O sistema atende ao padrão Euro V com capacidade interna de diagnóstico.
8
1.1 Componentes Principais
A figura abaixo mostra os componentes principais do sistema Sistema de Pós Tratamento

SCR e como eles estão conectados:
(Na figura):
Tanque de Arla 32
Chicote
Sensor de NOX dos Gases de Escape
Linhas de Arla 32
Conjunto da Caixa DCU
Sensor de Pressão Reversa dos Gases de Escape
Sensor de Temperatura de Saída do Catalisador
Injetor
Sensor de Temperatura de Entrada do Catalisador
9
Os componentes podem ser reunidos em quatro grupos:
Conjunto do Tanque de Arla 32

O conjunto do tanque de Arla 32 consiste do tanque propriamente dito e da unidade
sensora de Arla 32. A unidade sensora contém sensores de nível e temperatura e tubos
para circulação do líquido de arrefecimento e suprimento.
Conjunto da Caixa DCU

O conjunto da caixa DCU contém a bomba, motor, filtro e o sensor de pressão da Arla 32.
O DCU (dosing control unit, unidade de controle de dosagem) é fixado à tampa da caixa
DCU.
Sistema de Fornecimento de Fluido

O sistema de fornecimento de fluido consiste do injetor de Arla 32, sensores de
temperatura de entrada e saída do catalisador, sensores de NOX e pressão reversa dos
gases de escape, e as linhas de fluido da Arla 32.
Chicote do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR

O chicote do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR contém a fiação elétrica que
conecta os diferentes componentes do sistema ao DCU. Encontram-se informações mais
detalhadas sobre componentes no Capítulo 2.
1.2 Como Funciona

O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR injeta quantidades precisas de uma solução
aquosa de Arla 32 não-tóxica, também conhecida como AUS32 (solução de uréia a 32,5%
do peso) na corrente de gases de escape do veículo.
Uma vez dentro do fluxo quente, a solução de Arla 32 se decompõe para formar amônia
(NH3) e dióxido de carbono (CO2):
(NH3)2CO + H2O → CO2 + 2NH3

Uréia Água Dióxido de Carbono Amônia
A amônia reage com o NOX no catalisador SCR, transformando-o em água (H2O) e

nitrogênio (N2):
4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O

Óxido Nítrico Amônia Oxigênio Nitrogênio Água
2NO2 + 2NO + 4NH3 → 4N2 + 6H2O

Dióxido de Nitrogênio Óxido Nítrico Amônia Nitrogênio Água
A solução transparente de Arla 32 é obtida dissolvendo-se pílulas de uréia em água

deionizada. É facilmente obtida de fornecedores comerciais.
10
1.3 Temperaturas de Funcionamento de Projeto
A faixa de temperatura de funcionamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é

de -30°C a 55°C (-22°F a 131°F). Exposições prolongadas a temperaturas acima de 55°C
(131°F) prejudicarão a solução de Arla 32 e provocarão sua evaporação.
A concentração de uréia a 32,5% do peso tem ponto de congelamento de -11°C (12°F).

Em regiões onde a temperatura ambiente cair abaixo de -11°C (12°F) por períodos
prolongados, o sistema SCR INTERNATIONAL é fornecido com proteção anti-
congelamento, que evita danos ao sistema durante o funcionamento a baixas
temperaturas. A proteção anti-congelamento combina um processo de purga com
capacidade de degelo, o qual utiliza o líquido de arrefecimento do motor para descongelar
o tanque de Arla 32. Essa proteção é acionada em temperaturas abaixo de -11°C (12°F),
e assegura funcionamento a até 30°C (-22°F).
Advertência: a exposição de sistema sem aquecimento a condições de

congelamento anulará a garantia.
1.4 Precauções de Segurança
Siga todas as advertências de segurança do fabricante do veículo.

Desligue a ignição do veículo antes de executar qualquer procedimento de
manutenção, exceto conforme direcionado no Capítulo 4.
Assegure-se que haja ventilação adequada para as emissões do diesel ou para os
vapores de amônia enquanto executar procedimentos de manutenção no sistema
Sistema de Pós Tratamento SCR
Tome cuidado quando trabalhar em torno de componentes do sistema de escape.
Esses componentes do sistema de escape do veículo podem estar quentes o
suficiente para causar queimaduras.
Siga as precauções especificadas no MSDS (material safety data sheet . folhas de
dados de segurança dos materiais) quando manusear o AUS32. Consulte o
Apêndice B para mais informações.
Siga todos os procedimentos padrão de segurança do veículo quando trabalhar em
volta de, ou com o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o MSDS para
verificar os procedimentos e precauções de segurança. Veja o Apêndice B para
maiores informações.
Advertência: a não-observância em seguir estas instruções poderá ocasionar

ferimentos
11
1.5 Acrônimos e Abreviações
Abaixo encontra se a lista dos acrônimos e abreviações comumente utilizadas neste

manual:
SCR Redução Catalítica Seletiva

OBD Diagnóstico Embarcado
DCU Unidade de Controle de Dosagem
ECU Unidade de Controle Eletrônico
MIL Lâmpada Indicadora de Falha
MSDS Folha de Dados de Segurança dos Materiais
AUS32 Solução Aquosa de Uréia (32,5% do peso)
12
2 Componentes do Sistema
Como o operador do veículo, você deve se familiarizar com os componentes que

constituem o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Aqui será dada uma visão geral
dos componentes principais. Consulte o manual do proprietário do veículo para verificar a
localização desses componentes no veículo.
2.1 Conjunto do Tanque de Arla 32
O conjunto do tanque de Arla 32 consiste de:

Módulo do tanque
Unidade Sensora de Arla 32
Tampa do tanque com válvula de controle de pressão
A figura abaixo mostra o conjunto do tanque de Arla 32:
(Na figura):
Unidade Sensora de Arla 32
Tampa do tanque
Nota: o conjunto do tanque de Arla 32 mostrado neste manual é o modelo padrão

fornecido pela Tenneco. Se o fabricante do veículo optar por instalar outro modelo,
seu tanque poderá ser diferente.
Consulte o manual do proprietário do veículo para informações adicionais sobre o
13
Tanque de Arla 32
A unidade sensora de Arla 32 contém os seguintes componentes:
Sensor de nível de Arla 32 (dentro do tanque)

Sensor de temperatura da Arla 32 (dentro do tanque)
Tubos para fornecimento da Arla 32 e circulação do líquido de arrefecimento
(dentro do tanque)
Conexões de entrada e saída para as linhas de circulação do líquido de
arrefecimento (visíveis do lado de fora do tanque)
Conexões de entrada e saída para as linhas de fornecimento de Arla 32 (visíveis
do lado de fora do tanque)
Abaixo está uma ilustração da unidade sensora com as linhas conectadas:
(Na figura):
Saída da Linha do Líquido de Arrefecimento
Entrada da Linha de Arla 32
Conexão do Chicote
Saída da Linha de Arla 32
Entrada da Linha do Líquido de Arrefecimento
Importante: não tente remover a unidade sensora de Arla 32 do tanque por nenhum
motivo! Isso anulará a garantia.
14
Tampa do tanque
A tampa do tanque cobre a abertura utilizada para o enchimento do mesmo. Quando

fechada, ela veda o tanque para assegurar que não entre sujeira ou detritos no tanque. A
tampa tem uma válvula de alívio de pressão para controla a quantidade de pressão no
tanque.
Proteção anti-congelamento
Seu veículo pode também estar equipado com proteção anti-congelamento. Se estiver, o
líquido de arrefecimento do motor é direcionado através do tanque de Arla 32 para
descongelá-la quando se ativar a proteção anti-congelamento. As linhas do líquido de
arrefecimento são fixadas à unidade sensora de Arla 32:
(Na figura):
Linha de Retorno do Líquido de Arrefecimento

Linha de Fornecimento do Líquido de Arrefecimento
15
Um dispositivo de controle de aquecimento do tanque é inserido na linha de fornecimento,

conforme mostrado no esquema abaixo:
(Na figura):
Conecta ao conjunto da unidade sensora

Controle de Aquecimento do Tanque
Mangueira de Retorno do Líquido de Arrefecimento
Mangueira de Fornecimento do Líquido de Arrefecimento
Conecta no lado de retorno do núcleo do aquecedor
Tanque de Arla 32
Conecta no lado de fornecimento do núcleo do aquecedor ou à saída do liquido de
arrefecimento do motor.
O dispositivo se abre quando o Tanque de Arla 32 estiver congelado, para permitir que o
líquido de arrefecimento flua através dos tubos do líquido até a unidade sensora de Arla
32, e então retorne.
Quando o tanque estiver descongelado o dispositivo se fecha.
16
2.2 Conjunto da Caixa DCU
O conjunto da caixa DCU contém os componentes de comunicação e a bomba:
(Na figura):
Conector da Caixa DCU
Conector do Chicote da DCU
DCU
Linhas de Arla 32
A DCU (unidade de controle de dosagem) contém o programa que calcula a dosagem de

Arla 32 e monitora o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Essa unidade recebe os
dados dos sensores e da ECU (unidade de controle eletrônico do motor) e, com base
nessas entradas, envia sinais de atuação à bomba do Arla 32, injetor, à caixa DCU, aos
aquecedores de linha do Arla 32 e ao controle de aquecimento do tanque.
17
A bomba, filtro, e os outros componentes necessários para manter a pressão e circular a

Arla 32 estão localizados dentro da caixa DCU. A Arla 32 flui do tanque até a entrada de
Arla 32 da caixa DCU, passando pelo filtro e pela bomba. O fluido é então bombeado pela
saída de Arla 32 e flui até o injetor.
(Na figura):
Saída de Arla 32
Entrada de Arla 32
Linha de Arla 32 até o injetor
Linha de Arla 32 vinda do tanque
A bomba é projetada para fornecer Arla 32 à pressão de 5,5 bar (80 psi). Essa pressão é
mantida constante pelo sensor de pressão da Arla 32. A bomba é classificada como de
12.000 horas de funcionamento. O filtro tem uma capacidade de retenção de 5 gramas. É
especificado para 150.000 km (93.206 milhas) de funcionamento e deve ser substituído
periodicamente para que o sistema funcione devidamente. Para esse período de
manutenção, assume-se que a Arla 32 utilizada no tanque atende os requisitos de pureza
e limpeza. Se a Arla 32 do sistema for contaminada por sujeira ou detritos, o filtro irá
requerer trocas mais freqüentes.
18
2.3 Sistema de Fornecimento do Fluido
O sistema de fornecimento de fluido consiste do injetor, as linhas de Arla 32, e os

sensores que monitoram os gases de escape. Esses sensores fornecem os dados
necessários para a determinação da quantidade correta de Arla 32 a ser injetada, e
também informações de diagnóstico.
O injetor e os sensores são montados no sistema de escape, na região do catalisador. O

esquema abaixo mostra as posições aproximadas numa instalação típica:
(Na figura):
Sensor de contrapressão dos Gases de Escape

Sensor de NOX dos gases de escape
Eletrônica do sensor NOX, fixado no chassi.
Injetor
Sensor de Temperatura de Entrada do Catalisador
Catalisador
Sensor de Temperatura de Saída do Catalisador
Consulte o manual do proprietário para a localização exata no veículo.
Nota: seu veículo pode não ter todos os quatro sensores. São necessários apenas o
sensor de temperatura de entrada do catalisador e o sensor de NOX dos gases de
escapamento. O sensor de temperatura de saída do catalisador e o sensor de pressão
reversa dos gases de escape são opcionais.
19
Injetor
O injetor é montado numa bossa soldada ao cano de escapamento. É fixada por uma
braçadeira de faixa V:
(Na figura):
Saída do Injetor, fixada a linha de retorno da Arla 32
Conexão Elétrica
Entrada do Injetor, fixada a linha de fornecimento da Arla 32
Braçadeira
O suprimento de Arla 32 e as linhas de retorno são fixadas ao injetor.

20
Sensores
Os quatro sensores que monitoram os gases de escape geralmente são instalados nas
proximidades do catalisador (ver ilustração na página 18 e o manual do proprietário do
veículo para informações sobre a localização). Segue abaixo uma visão geral de cada
sensor.
Nota: as ilustrações nesta seção mostram os sensores fornecidos pela Tenneco.

O fabricante do veículo pode ter optado por utilizar sensores de algum outro
fornecedor, de forma que a aparência poderá ser diferente. Consulte o manual do
proprietário do veículo para informações específicas sobre os sensores.
Os sensores de temperatura de entrada e de saída do catalisador monitoram os

gases de escape antes e após terem passado pelo catalisador. A DCU utiliza essa
informação para o cálculo da dosagem de Arla 32. Os sensores são parafusados
numa bossa, que por sua vez é soldada ao cano de escape. Os dois sensores de
temperatura são idênticos. Abaixo está a ilustração de um deles:
(Na figura):
Sensor
Bossa
Nota: Seu sistema poderá não ter ambos os sensores de temperatura. Apenas o
sensor de entrada é necessário.
21
O sensor de pressão reversa dos gases de escape mede a pressão reversa desses
gases para assegurar que não exceda os níveis máximos permitidos. Esse sensor
é montado de maneira diferente dos sensores de temperatura, no sentido de não
ser inserido diretamente no sistema de escape. Ele é fixado numa mangueira que,
por sua vez, é fixada ao sistema de escape por meio de uma junção de cotovelo,
parafusada numa bossa soldada ao sistema de escape:
(Na figura):
Mangueira
Junção de Cotovelo
O sensor é fixado nesta mangueira e montado ao chassi
Bossa
Nota:O sensor de pressão reversa é opcional. O sistema de seu veículo pode não tê-lo.
22
O sensor de NOX monitora os níveis de NOX no sistema de escape após os gases

saírem do catalisador:
(Na figura):
O módulo eletrônico é fixado a este cabo e montado no chassi

Sensor de NOX
Note o sensor de temperatura na parte posterior
As informações fornecidas por esse sensor são utilizadas no cálculo de dosagem de Arla
32 e também para diagnóstico, uma vez que uma quantidade excessiva de NOX na saída
indica falha de algum componente.
Linhas de Arla 32
As linhas de Arla 32 são fixadas à entrada e saída do injetor. Essas linhas de Arla 32
podem ser tanto aquecidas como não aquecidas, dependendo das opções do veículo. As
linhas de Arla 32 aquecidas possuem conexões elétricas ao chicote.
23
2.4 Chicote
O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL é conectado à DCU, à ECU do motor, e aos

diversos componentes do sistema SCR INTERNATIONAL . Ele é integrado diretamente
ao chicote do veículo.
O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL possui dois conectores principais. Um deles

é conectado à DCU e o outro à caixa DCU:
(Na figura):
Conector do chicote à caixa DCU
Conector do chicote à DCU
O conector da DCU contém três fios que fornecem conexões elétricas aos componentes
do SCR INTERNATIONAL. Eles recebem as entradas dos sensores e da ECU do motor e
enviam sinais de atuação ao injetor, bomba, controle de aquecimento do tanque (se
existente), aquecedor da caixa DCU e aquecedor da linha de Arla 32 (se existente).
Os seguintes componentes do sistema SCR INTERNATIONAL são conectados

diretamente através do conector DCU:
Sensores de temperatura
Sensor de pressão reversa dos gases de escape
Sensor NOx dos gases de escape
Unidade sensora de Arla 32
Injetor
Controle de aquecimento do tanque
Aquecimento de linha (se instalado)
O conector da caixa DCU é conectado na parte superior da caixa DCU. A DCU se

comunica com os componentes da caixa DCU por meio dessa conexão. A DCU envia
sinais de atuação à bomba e ao aquecedor da caixa DCU, e recebe sinais de entrada do
sensor de pressão da Arla 32 para monitorar essa pressão.
24
3 Funcionamento do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR
O operador do veículo, é responsável por abastecer devidamente o Tanque de Arla 32 e

monitorar periodicamente os componentes do sistema para se assegurar que estejam
funcionando corretamente e que não estejam danificados. Você deve também tomar
precauções e práticas responsáveis para se assegurar que o equipamento não seja
danificado durante o funcionamento do veículo.
3.1 Reabastecimento do Tanque de Arla 32
O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR necessita de uma solução aquosa de uréia
certificada a 32,5% (AUS32) para seu funcionamento. É de sua responsabilidade
assegurar que seja utilizada somente uma solução AUS32 certificada para abastecer o
tanque. Quando completar o Tanque de Arla 32, tome cuidado para não contaminar a
solução AUS32.
O consumo de Arla 32 varia de acordo com as condições de funcionamento, o que inclui

velocidade e carga. Um medidor do nível de Arla 32 no painel de instrumentos do veículo
permite que se monitore o nível de Arla 32. É boa prática verificar o nível do Tanque de
Arla 32 a cada abastecimento do veículo. Quando o nível de Arla 32 ficar baixo, complete
o tanque assim que possível. Se permitir que o tanque fique vazio, a lâmpada MIL (luz
indicadora de falha) irá piscar. O injetor não funcionará até que o tanque seja abastecido.
Importante: não utilize água para abastecer o Tanque de Arla 32. Se utilizar água, o
sistema registrará altos níveis de NOX e acenderá a lâmpada MIL (ver .Relatório de
Falhas. na página 14). O tanque deverá ser drenado por um técnico de serviço e
completado com AUS32 certificada.
Para abastecer o Tanque de Arla 32, proceda como se segue:
1. Antes de remover a tampa do tanque, limpe a região em volta da tampa para evitar
possíveis contaminações da solução de Arla 32. Durante a operação normal, acumulam-
se detritos e poeira da estrada na tampa e em torno do bocal, nos parafusos e no pescoço
de enchimento.
2. Remova a tampa do Tanque de Arla 32 girando-a no sentido anti-horário, e puxe-a para

fora do bocal:
25
3. Assegure-se que o bico do recipiente da solução de Arla 32 esteja limpo. Então insira
o bico do recipiente no Tanque de Arla 32.
4. Não permita que o Tanque de Arla 32 transborde. Pare o abastecimento assim que o
nível de Arla 32 atingir a parte inferior do pescoço de enchimento no tanque:
(Na figura):
Não abasteça além deste ponto
A região na parte superior do tanque, acima do pescoço de enchimento, permite a

expansão da Arla 32 quando congelada.
5. Remova o bico do tanque. Assegure-se de manter o bico limpo e tome cuidado

para que sujeira ou detritos não penetrem no tanque.
6. Alinhe as guias na tampa com os entalhes na abertura do tanque, e coloque a

tampa de volta no tanque. Gire a tampa no sentido horário para fixá-la e sele o
tanque.
Importante:Mantenha a área limpa quando abastecer o Tanque de Arla 32. Não

permita que poeira ou detritos caiam no tanque durante o abastecimento.
3.2 Resfriamento do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR

Durante o funcionamento do veículo, o injetor é protegido de superaquecimento por uma
combinação de juntas térmicas e contínua recirculação da solução de Arla 32. Quando a
ignição do veículo é desligada, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR entra num
ciclo de resfriamento, purga e desligamento para resfriar o injetor. Durante esse ciclo a
bomba continua funcionando e a Arla 32 circula pelo injetor, mas o injetor não funciona.
Quando se completa o ciclo, o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR se desliga
automaticamente. Esse processo pode durar 5 a 13 minutos e faz parte do funcionamento
normal.
26
3.3 Relatório de Falhas
O sistema Sistema de Pós Tratamento SCR é monitorado eletronicamente através de

diagnóstico embarcado (OBD); quando falhar algum componente, gera-se um DTC
(diagnostic trouble code . código de falha de diagnóstico) e acende-se a lâmpada MIL (luz
indicadora de falha). Os DTC.s possuem dois modos de operação . luz contínua,
indicando advertência, e luz piscante, indicando problema sério.
Nota: Ambas a DCU e a ECU do motor apresentam DTC.s por meio da MIL. A MIL
ligada pode indicar tanto uma falha do motor/veículo, como uma falha do sistema
Sistema de Pós Tratamento SCR. Somente um técnico ou um centro de serviço
autorizado podem determinar onde a falha ocorreu realmente.
Quando ocorrer ativação da MIL (luz contínua ou piscando), deve-se proceder da seguinte
forma:
1. Verifique o nível de Arla 32. Se estiver baixo, abasteça o tanque. A MIL deve se
desligar automaticamente.
2. Se o problema não foi causado por baixo nível de Arla 32 (ou se a luz indicadora
não apagou depois de reabastecido o tanque e reiniciado), leve o veículo a um
centro de serviço autorizado:
Se a MIL estiver piscando, leve o veículo ao centro de serviço IMEDIATAMENTE,

uma vez que isso indica problema sério.
Se a MIL estiver acesa de forma constante, leve o veículo ao centro de serviço
assim que possível, para que se faça o diagnóstico e reparo antes que se torne um
problema sério.
Importante: o injetor é arrefecido pela circulação da solução de Arla 32. Para assegurar
que haja Arla 32 suficiente para arrefecer o injetor, mantenha o tanque abastecido para
evitar a condição de baixo nível de Arla 32. Quando a MIL é acionada por uma condição
de baixo nível de Arla 32, o injetor pára de funcionar. Haverá Arla 32 suficiente no sistema
para a circulação de arrefecimento até que o tanque seja reabastecido. O injetor não
funcionará até que o tanque seja reabastecido.
27
3.4 Proteção Contra Danos dos Componentes
O operador do veículo, tem a responsabilidade funcionar o mesmo de maneira tal que

permita o sistema Sistema de Pós Tratamento SCR ter um ótimo desempenho e assegure
que não haja danos aos componentes:
1. Use apenas uma solução AUS32 certificada e manuseada por profissionais para
abastecer o Tanque de Arla 32.
Não permita que haja contaminação da solução de Arla 32.
2. Mantenha o Tanque de Arla 32 abastecido ao nível adequado. Embora possa haver

Arla 32 suficiente para arrefecer o injetor num tanque que acuse vazio, não haverá
redução de NOX.
3. NÃO USE A DESCONEXÃO PROFISSIONAL (INTERRUPTOR DE PARADA DE

EMERGÊNCIA) PARA DESLIGAR O VEÍCULO!
Quando se usa a desconexão profissional, a alimentação ao sistema Sistema de
Pós Tratamento SCR é desligada imediatamente e o ciclo de purga e arrefecimento
não ocorrerá para resfriar o injetor. Isto pode causar danos ao mesmo.
4. Assegure-se que o líquido de arrefecimento do motor seja mantido no nível ideal. A

proteção anticongelamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, que é
ativada quando a temperatura ambiente atinge -11°C (12°F), conecta-se ao sistema
de arrefecimento do motor para descongelar o Tanque de Arla 32. Um suprimento
inadequado poderá comprometer o processo de descongelamento. Arla 32
congelada pode provocar vazamentos, falha de componente e/ou danos ao
equipamento.
Advertência: Se estas instruções não forem devidamente seguidas, poderá haver falhas
ou danos ao equipamento. Danos que sejam resultado direto da não-observância destas
diretrizes não serão cobertas pela garantia.
28
3.5 Monitoração do Sistema
A manutenção preventiva é muito importante para se evitar problemas em potencial. No

capítulo 4 estão listadas informações de inspeção de manutenção preventiva, juntamente
com instruções para se executar a inspeção. Entretanto, entre as inspeções, deve-se
prestar atenção a qualquer sinal ou sintomas que possam indicar algum problema ou
problemas em potencial, e devem-se seguir os passos abaixo:
1. Depósitos de Arla 32 indicam um possível problema de vazamento. Esses

depósitos aparecem na forma de uma substância cristalina branca ou branco-
amarelada. Se forem avistados depósitos de Arla 32 ao redor de qualquer
componente, vá ao Capítulo 4 e execute a inspeção de manutenção daquele
componente. Os locais mais prováveis são as linhas de Arla 32, conexões dessas
linhas ao tanque, caixa DCU e injetor, e a base do injetor onde é fixado à bossa do
cano. Se houver evidências de vazamento, leve o veículo a um serviço autorizado
parareparos.
2. Consumo excessivo de Arla 32 pode indicar vazamentos no tanque, nas linhas de

Arla 32 e conexões, ou no injetor. Pode também indicar falha do injetor ou da
bomba. Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico e reparos.
3. Cheiro de amônia proveniente do escapamento pode ser indicativo de problemas

com o injetor. Pode também ser causado por escape de amônia do catalisador.
Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico.
4. Ruído excessivo da bomba ou do injetor podem ser indicativos de componente

com falha. Leve o veículo a um serviço autorizado para diagnóstico.
5. Ruído de chacoalhamento da caixa DCU geralmente indica componente de fixação

solto tanto na DCU como na caixa DCU. Pode também indicar componentes soltos
dentro da caixa DCU. Leve o veículo a um serviço autorizado para um diagnóstico
mais completo.
6. Ruídos de chacoalhamento de componentes no cano de escape podem ser

causados por algum componente solto no sistema SCR INTERNATIONAL , e
podem também ser causados por componentes soltos do escapamento. Verifique
o(s) componente(s) do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. :
Se parecem soltos, leve o veículo a um serviço autorizado para reparos.

Se não se observar nenhum problema de montagem, verifique o cano de escape.
Vide o manual do proprietário do veículo para informações mais detalhadas.
7. Se houver fios soltos ou balançando, leve o veículo a um serviço autorizado para

reparos.
29
3.6 Monitoração do Catalisador e do Sistema de Escape
Embora não façam parte do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR, a manutenção
adequada do sistema de escape e catalisador é essencial para o funcionamento correto
do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. A carcaça do catalisador e o escapamento
devem ser inspecionados periodicamente para ver se não há depósitos de Arla 32 ou
entupimentos por particulados.
Os motores diesel produzem uma quantidade significativa de particulado fino. Essas

partículas podem se depositar na entrada do catalisador e aumentar a pressão reversa do
sistema. Além disso, podem se formar depósitos de Arla 32 na entrada do catalisador,
que também aumentam a pressão reversa. Apesar do sistema Sistema de Pós
Tratamento SCR ter sido projetado de forma a evitar a formação de depósitos de Arla 32,
ainda assim isso pode ocorrer.
Para mais informações sobre procedimentos de manutenção no escapamento e

catalisador, vide o manual de proprietário do veículo.
3.7 Encaminhamento do Veículo para Serviço
Como resultado das advertências da MIL (seção 3.3), sua própria monitoração (seção
3.5), ou dos procedimentos de manutenção preventiva descritos no Capítulo 4, poderá ser
necessário levar o veículo a um centro de serviço autorizado para diagnóstico e/ou
reparos. O fabricante do veiculo e/ou concessionário deve ser capaz de fornecer uma lista
de centros de serviço autorizado, e técnicos de serviço independentes, que sejam
autorizados a oferecer serviço ao seu veículo e ao sistema Sistema de Pós Tratamento
SCR. Eles podem também manter centros de serviço autorizado próprios.
Na maioria dos casos pode-se levar o veículo dirigindo ao centro de serviço, uma vez que
falhas no sistema Sistema de Pós Tratamento SCR não geram condições capazes de
gerar danos mais graves ao se funcionar o veículo. Entretanto, se o problema for dano
físico a algum componente, deve-se tomar cuidados especiais:
Se o componente estiver danificado, mas fixado firmemente ao veículo, não há

problemas para dirigi-lo até o centro de serviço.
Se o componente estiver solto, fixe-o ao veículo de forma que se possa dirigi-lo até
o centro de serviço sem causar danos ou soltura do componente:
Se a caixa DCU ou a DCU estiverem soltas, aperte os parafusos (ver seção 4.2 e
4.3) o suficiente para evitar que o componente caia ou sofra danos por vibração
enquanto oveículo é levado ao centro de serviço
Se o injetor estiver solto, aperte a braçadeira (ver seção 4.6) o suficiente para que
o injetor não balance.
30
Se o Tanque de Arla 32 estiver solto, fixe-o ao veículo. Verifique o manual do

operador doveículo para recomendações quanto à fixação do tanque.
Se houver fios soltos ou balançando, fixe-os ao chassi o melhor que puder,

mantendo-os afastados de fontes de calor ou objetos afiados ou em movimento.
Se não for possível fixar o componente o suficiente para se poder dirigir o veículo
sem que haja mais danos, reboque o veículo.
Se o componente se soltou por completo ou quebrou, reboque o veículo. Assegure-

se de levar ocomponente, se estiver disponível.
4 Manutenção Preventiva
Deve-se periodicamente fazer inspeções visuais nos componentes do sistema Sistema de

Pós Tratamento SCR para assegurar que estejam funcionando da maneira correta e não
apresentem danos.
Inspeções visuais freqüentes podem, geralmente, detectar um problema em potencial
antes que o componente realmente apresente falhas.
Nota aos operadores do veículo: este capítulo é dirigido aos operadores que sejam
também proprietários dos veículos. Se o veículo em questão for parte da frota de alguma
empresa, essa empresadeverá se encarregar da manutenção preventiva. Grandes
empresas, em geral, possuem seus próprios centros de serviço ou técnicos autorizados
de serviço entre seu pessoal. Se você for o responsável pelos cuidados com o próprio
veículo, siga as instruções deste capítulo de acordo com a política da empresa.
Nota aos supervisores da frota: as instruções de manutenção preventiva neste capítulo

devem ser incluídas nos procedimentos de manutenção e práticas de serviço da empresa.
Dependendo do tipo de abuso que os veículos sofrem, podem-se realizar algumas
inspeções mais frequentemente. Assegure-se que os motoristas estejam cientes das
práticas de manutenção e que as responsabilidades demanutenção estejam claramente
definidas. Vide o Manual de Serviço do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR para
informações adicionais não cobertas por este manual.
31
4.1 Responsabilidades da Manutenção Preventiva
Suas responsabilidades como operador do veículo são as de executar as inspeções de

manutenção preventiva no sistema Sistema de Pós Tratamento SCR (ou verificar que
sejam executadas) em períodos regulares, e de substituir o filtro de Arla 32
periodicamente. Todos os diagnósticos e reparos devem serrealizados por técnicos
qualificados.
Substituição do filtro
O filtro de Arla 32, localizado na caixa DCU, deverá ser substituído a cada 150.000 km
(990.206 milhas) de funcionamento. Como parte da programação de manutenção
preventiva, deve-se monitorar as distâncias percorridas desde a última substituição do
filtro, de forma que se saiba quando o filtro chegou ao limite de 150.000 km. Quando o
filtro atingir os 150.000 km de operação, deve-se levar o veículo a um centro de serviço
autorizado para a substituição do filtro.
Nota: Se a Arla 32 utilizada for sempre limpa, o filtro durará mais. Entretanto, apenas
técnicos qualificados podem determinar se o filtro necessita ou não de substituição.
Inspeção de manutenção preventiva
Deve-se executar periodicamente a inspeção de manutenção preventiva dos

componentes listados abaixo:
Componente Seção Página Frequência

Caixa DCU 4.2 21 No intervalo de troca de óleo
DCU 4.3 23 No intervalo de troca de óleo
Tanque e Sensorde Arla 32 4.4 24 No intervalo de troca de óleo
Linhas de Arla 32 4.5 25 No intervalo de troca de óleo
Injetor 4.6 26 No intervalo de troca de óleo
Chicote do Sistema de Pós 4.7 27 No intervalo de troca de óleo
Tratamento SCR e do veículo
32
O fabricante do veículo poderá incluir a inspeção nas verificações de manutenção

periódicas. Se tal não acontecer, ou se as verificações de manutenção forem menos
freqüentes do que a freqüência sugerida,
deve-se executar a inspeção nos intervalos sugeridos (ou mais frequentemente se o
veículo for utilizado fora de estrada). Se o manual do proprietário do veículo contiver
recomendações mais severas (por exemplo, intervalos mais freqüentes), siga as diretrizes
do manual do proprietário.
Os procedimentos de inspeção não exigem nenhum conhecimento técnico específico e

não exigem que se executem quaisquer procedimentos de serviço. Entretanto, se você
não se sentir confortável em executar a inspeção você mesmo, leve o veículo a um centro
de serviço autorizado. Se preferir fazer a inspeção você mesmo, estão detalhados neste
capítulo os passos de inspeção para cada componente.
Eles apresentam referências cruzadas por seção e página na tabela de manutenção
preventiva da página 19.
As instruções de inspeção de manutenção de cada componente contêm um conjunto de

passos de inspeção e a ação apropriada a ser tomada para qualquer problema
eventualmente descoberto. As instruções estão acompanhadas por ilustrações. Números
dentro de círculos vermelhos nas ilustrações indicam a região ou parte do componente
que é o alvo do passo de inspeção específico. Os números possuem referência cruzada
nos passos apropriados.
33
O que não fazer na manutenção preventiva
Pode-se executar qualquer ação descrita nas seções 4.2 a 4.7, ou que sejam permitidas
no Capítulo 3.
Entretanto, não se deve fazer nada que exija remoção, reparo ou substituição de
quaisquer componentes.
Isto inclui, mas não se limita a, o seguinte:
1. NÃO ABRA a caixa DCU.

2. NÃO REMOVA o DCU da tampa da caixa DCU.
3. NÃO REMOVA a caixa DCU do veículo.
4. NÃO APERTE quaisquer parafusos, exceto para fixar algum componente antes de
dirigir o veículo a um centro de serviço (conforme permitido na seção 3.7 ou nos
procedimentos deste capítulo).
5. NÃO SUBSTITUA quaisquer parafusos faltantes ou danificados.
6. NÃO REMOVA o injetor do veículo.
7. NÃO REMOVA ou SOLTE a braçadeira do injetor.
8. NÃO APERTE a braçadeira do injetor, exceto para fixá-la (conforme permitido na
seção 3.7 ou 4.6) antes de encaminhar o veículo a um centro de serviço para
reparos.
9. NÃO REMOVA as linhas de Arla 32.
10. NÃO REMOVA o Tanque de Arla 32 do veículo.
11. NÃO REMOVA a unidade sensora do Tanque de Arla 32.
12. NÃO FAÇA REPAROS a conectores ou chicotes danificados.
A não-observância de quaisquer dos itens acima poderá causar danos ao componente ou

comprometer ofuncionamento do sistema Sistema de Pós Tratamento SCR. Esses itens
só poderão ser executados por técnicos de serviço qualificados.
Importante: A execução de serviço não autorizado em quaisquer dos componentes

violará a garantia, e os danos causados por tais ações não serão cobertos pela
garantia.Componente Seção Página Frequência Sugerida
34
4.2 Inspeção Externa do Conjunto da Caixa DCU
O conjunto da caixa DCU é montado no veículo (geralmente no chassi, a menos de um

metro do tanque).
Verifique o manual do proprietário para a localização exata.
(Na figura):
Conector do chicote
Trava de fechamento
Parafuso da tampa
Parafusos da tampa
Conexões da linha de Arla 32
Importante: não abra a caixa DCU ou remova a DCU da tampa da caixa! Essa ação
anulará a garantia.
A caixa DCU possui um flange de montagem em cada lado (não visível na ilustração
acima) e é fixada com quatro parafusos, dois de cada lado:
Os parafusos são fixados tanto por arruelas de pressão como por porcas de trava e arruelas.
35
Passo de Inspeção Ação

Inspecione a caixa DCU para ver se não há Se a unidade aparentar estar danificada, leve o
rachaduras ou quaisquer outros danos. veículo a um centro de serviço autorizado para a
substituição do conjunto da caixa DCU
Assegure-se que a caixa DCU esteja montada de Se os flanges de montagem estiverem danificados,
forma segura, e que não haja rachaduras aos leve o veículo a um centro de serviço autorizado
flanges de montagem (1). Verifique os parafusos e para a substituição da caixa DCU.
outros componentes de montagem para se Se a caixa DCU estiver solta:
assegurar que não estejam danificados (p. ex., Aperte os parafusos o bastante, de forma
roscas danificadas, rachaduras) ou faltantes. que a caixa não caia ou se danifique com a
Consulte o manual do proprietário do veículo para vibração.
informações específicas sobre os componentes Leve o veículo a um centro de serviço
utilizados. autorizado para que sejam devidamente
apertados.
Se não se conseguir fixar o componente, não leve
o veículo dirigindo. Reboque-o
Se quaisquer dos parafusos ou outros
componentes de montagem estiverem faltando ou
estejam danificados:
Assegure-se que os parafusos restantes
mantêm a caixa firme no veículo.
Leve o veículo a um centro de serviço
autorizado para a substituição dos parafusos.
NÃO SUBSTITUA OS PARAFUSOS VOCÊ
MESMO.
Se não conseguir fixar o componente, não leve o
veículo dirigindo. Reboque-o.
Assegure-se que a tampa esteja fixada de maneira Se a DCU estiver solta ou quaisquer dos arafusos
segura à caixa DCU pelos quatro parafusos (2). faltando ou danificado:
Verifique se não há parafusos faltantes ou Assegure-se que a DCU esteja fixada
danificados. firmemente. Se necessário, aperte os parafusos
o bastante para evitar que a DCU caia.
autorizado para a substituição dos parafusos.
NÃO SUBSTITUA OS PARAFUSOS VOCÊ
MESMO. NÃO OS APERTE EXCETO
CONFORME OBSERVADO ACIMA.
Se não conseguir fixar o componente, não leve o
veículo dirigindo. Reboque-o.
Duas linhas de Arla 32 são conectadas à caixa Se houver evidências de vazamento, leve o veículo
DCU na parte inferior (3). Verifique se não há a um centro de serviço autorizado para um
vazamentos ou depósitos nas conexões externas diagnóstico mais completo.
da caixa DCU.
Verifique o conector (4) na parte superior da caixa Se o ressalto de trava ou conector parecerem
DCU para se assegurar que esteja conectado danificados, leve o veículo a um centro de serviço
firmemente. O ressalto de trava branco (5) deve autorizado para a substituição do conector.
ser empurrado para baixo para travar o conector
nolugar.
Importante: O aperto de parafusos o suficiente para fixar o componente antes de dirigir o veículo até o
centro de serviço é UMA MEDIDA TEMPORÁRIA. Será ainda necessário o exame do componente por
parte de um técnico de serviço autorizado para determinar a causa do problema e assegurar que os
parafusos sejam apertados ao torque adequado.
36
4.3 Inspeção da DCU
A DCU é fixada à tampa da caixa DCU:
(Na figura):
Conector do chicote
Parafusos da DCU
DCU
Na ilustração acima, os tubos do líquido de arrefecimento foram removidos para melhor

visão das linhas de Arla 32. Se na instalação do seu veículo houver tubos do líquido de
arrefecimento, NÃO OS REMOVA PARA FAZER A INSPEÇÃO.
Nota: o tanque e a unidade sensora são fornecidos por um terceiro fornecedor. Assegure-
se de consultar o manual do proprietário do veículo e/ou a documentação fornecida pelo
fabricante do tanque para sugestões adicionais de manutenção ou requisitos para esses
componentes.
37

Assegure-se que o Tanque de Arla 32 esteja Se o tanque estiver solto, siga as
montado firmemente e que não haja parafusos instruções do fabricante do veículo para
ou grampos faltantes. Verifique o manual do resolver o problema.
proprietário do veículo para detalhes sobre a
montagem.
Inspecione a superfície do tanque para ver se Se o tanque estiver danificado ou com
não há vazamentos, depósitos de Arla 32 que vazamento, leve o veículo a um centro
possam indicar vazamento, rachaduras ou de serviço autorizado para a
outros danos. substituição do tanque.
Verifique se não há danos na tampa de Se a tampa de reabastecimento estiver
reabastecimento (1). Verifique a região em torno danificada ou aparentar ter vazamento,
da tampa para ver se não há umidade, depósitos mas não há danos no tanque, substitua
de Arla 32, rachaduras, etc. a tampa. O centro de serviço autorizado
deverá ter peças de reposição.
Se o vazamento aparentar ser causado
por danos no tanque, leve o veículo a
um centro de serviço autorizado para a
substituição do tanque.
Verifique se não há danos na unidade sensora Se a unidade sensora de Arla 32 estiver
de Arla 32 (2). Então verifique se não há danificada ou houver evidências de
umidade ou depósitos de Arla 32 no seguinte: vazamento, leve o veículo a um centro
Na região em volta da unidade sensora de Arla de serviço autorizado para um
32 (3). Nas conexões das linhas de Arla 32 (4). diagnóstico mais completo.
Nota: Se não houver evidências conclusivas de vazamento, limpe a(s) área(s) suspeita(s)
e dirija o veículo. Então examine novamente o tanque para ver se há evidências de
vazamento na(s) área(s)suspeita(s).
38
4.5 Inspeção das Linhas de Arla 32
As linhas de Arla 32 transportam a solução do, e para o, injetor.

Periodicamente, devem ser verificadas para ver se não há vazamentos, danos na linha e
nas conexões:
Há duas linhas de suprimento:
Linha de suprimento 1, conecta o Tanque de Arla 32 à entrada da caixa DCU.

Linha de suprimento 2, conecta a saída da caixa DCU à entrada do injetor.
A linha de retorno conecta o injetor ao Tanque de Arla 32.
A Arla 32 flui do tanque à caixa DCU, da caixa DCU ao injetor, e do injetor de volta ao
tanque.
(Na figura):
UNIDADE SENSORA DE ARLA 32

INJETOR
Linha de suprimento 1 começa aqui
Linha de retorno termina aqui
CAIXA DCU
Linha de retorno começa aqui
Linha de suprimento 2 termina aqui
Linha de suprimento 2 começa aqui
Linha de suprimento 1 termina aqui
39

Começando pela saída da unidade sensora Se forem encontrados depósitos ou
de Arla32, verifique a primeira linha de vestígios de vazamento em quaisquer das
suprimento (1): linhas, faça oseguinte:
Verifique se não há umidade ou Limpe qualquer depósito e enxugue a
depósitos de Arla 32 na conexão da linha.
linha de suprimento. Funcione o veículo por dois minutos,
Siga a linha até a caixa DCU, verificando permitindo que a Arla 32 circule.
senão há rachaduras, umidade ou Verifique as linhas novamente,
depósitos. concentrandose nas regiões onde
Verifique se não há umidade ou estavam os depósitos ou umidade.
depósitos na conexão da linha na Se encontrar umidade em quaisquer das
entrada da caixa DCU. regiões suspeitas, leve o veículo a um
Começando pela saída da caixa DCU, centrode serviço autorizado para a
verifique asegunda linha de suprimento (2): substituição da linha.
Verifique se há umidade ou depósitos de
Arla 32 na conexão da linha.
Siga a linha até a entrada do injetor,
verificando se não há rachaduras, Se a linha estiver danificada, leve o veículo
umidade ou depósitos. a um centro de serviço autorizado para a
Verifique se não há umidade ou substituição da linha.
depósitos naconexão da linha na entrada
do injetor.
Começando pela saída do injetor, verifique
a segunda linha de retorno (3):
Verifique se há umidade ou depósitos de
Arla 32 na conexão de retorno.
Siga a linha até o Tanque de Arla 32,
verificando se não há rachaduras,
umidade ou depósitos.
Verifique se não há umidade ou
depósitos na conexão da linha na
entrada da unidade sensora de Arla 32.
40
4.6 Inspeção do Injetor
O injetor está localizado no cano de escapamento, anterior ao catalisador. Se não souber

onde procurar, vide o manual de proprietário do seu veículo.
(Na figura):
Linha de Retorno da Arla 32

Conector Elétrico
Linha de Suprimento de Arla 32
Porca
Verifique se há depósitos ou vazamentos
Importante: Não tente remover o injetor do sistema de escape nem soltar o grampo, pois
poderá haver danos ao injetor. Apenas um técnico de serviço qualificado poderá remover
o injetor!
41

Assegure-se que o injetor esteja ainda Se aparentar estar solto, aperte a porca no
montado firmemente. grampo (1) o suficiente para que o injetor não
balance, e leve o veículo a um centro de
serviço autorizado para um diagnóstico mais
completo e reparo.
Verifique se não há depósitos ou Se houver evidência de possíveis
vazamentos nos encaixes nas linhas de vazamentos do injetor, leve o veículo a um
suprimento de Arla 32 (2) e de retorno (3). centro de serviço autorizado para reparos.
Verifique se não há depósitos ou Se houver evidência de possíveis
vazamentos na região de interface com o vazamentos, leve o veículo a um centro de
cano de escape (4) e o local onde se serviço autorizado para um diagnóstico mais
juntam o injetor e a bossa (5). completo e reparos.
Verifique a conexão elétrica (6) para se Se a conexão estiver solta, reconecte-a
assegurar que esteja firmemente firmemente.
conectada, não solta. Se a fiação estiver danificada, leve o veículo
Verifique então a fiação do conector, no a um centro de serviço autorizado para
seguinte: reparos.
Veja se não há danos nos fios. Se a fiação soltou-se do chassi:
Assegure-se que esteja ainda Recoloque na sua posição original. Se
conectado ao chassi a não mais de 50 não souber onde estava fixada, prenda-a
cm (19.5 pol.) da conexão, de forma temporariamente, assegurando-se que
que proporcione alívio de tensão à não esteja próxima a fonte de calor.
conexão. Leve o veículo a um centro de
Assegure-se que esteja a, pelo menos, serviçoautorizado para uma inspeção
30 cm (12 pol.) do escapamento, ou mais completa e
tenha proteção. reparos.
42
4.7 Inspeção do Chicote do Sistema Sistema de Pós Tratamento SCR.
O chicote do sistema SCR INTERNATIONAL é integrado ao chicote do veículo. A fiação

de todos os componentes do sistema SCR INTERNATIONAL terminam no conector DCU.
Inspeção Geral

Procure qualquer lugar onde o chicote Se houver braçadeiras ou grampos,
esteja pendente e tenha obviamente se recoloque qualquer fiação pendurada.
soltado. Se as braçadeiras ou grampos não
estiverem mais no lugar, fixe os cabos o
melhor que puder, mantendo-os longe de
fontes de calor ou peças móveis.
Em qualquer um dos casos, leve o veículo a
um técnico ou centro de serviço autorizado
para exame.
Verifique os locais onde a fiação é Se o chicote não estiver preso firmemente:
agrupada para se assegurar que estejam Prenda a fixação o melhor possível.
firmemente fixados e bem apoiados. Leve o veículo a um centro de serviço
autorizado para um exame mais completo.
Se o chicote se soltou e não se tem idéia
onde recolocá-lo:
Fixe-o temporariamente de forma a que
não se arraste ou se danifique ainda mais.
autorizado para reparos.
Inspeção de fios individuais

Se estiver inseguro sobre a localização dos componentes do sistema SCR
INTERNATIONAL , a melhor forma de verificar os fios individualmente no chicote é
seguir os fios do conector da DCU a cada um dos componentes. Se puder identificar os
componentes específicos do veículo, poderá ser mais fácil começar pelo componente. Os
seguintes componentes possuem conexões elétricas ao chicote do sistema SCR
INTERNATIONAL
Sensores de temperatura de entrada e de saída do catalisador

Sensor de pressão reversa dos gases de escape
Sensor de NOX do sistema de escape
Injetor
Conjunto da unidade sensora de Arla 32
Para informações sobre a localização, aspecto físico, etc, vide o Capítulo 2.

43
Faça as seguintes verificações em cada conexão de fios:

Passo de
Assegure-se que não haja roçamento ou Se algum fio se soltou, recoloque-o
desgaste aparente na fiação. utilizando as braçadeiras ou grampos do
chicote se ainda estiverem no lugar no
veículo.
• Se as braçadeiras ou grampos não
estiverem mais no lugar, fixe o fio ao
chassi temporariamente.
Em qualquer um dos casos, leve o veículo
a um centro de serviço autorizado para
reparos.
Verifique cada fio para se assegurar que Se não houver a proteção contra calor,
esteja fixado firmemente ao veículo em leve o veículo ao centro de serviço do
pontos estratégicos ao longo de seu roteiro. veículo para substituição da proteção
contra calor.
Se algum dos fios passar a menos de 30 cm Se algum fio estiver a menos de 30 cm (12
(12 pol.) de alguma fonte de calor, assegure- pol.) de qualquer um desses pontos,
se que tenha proteção contra calor. provavelmente ele se soltou dos pontos de
fixação:
• Fixe novamente a fiação ao chassi,
temporariamente, de forma que fique
longe desses pontos.
• Leve o veículo a um centro de serviço
autorizado para reparos.
Assegure-se que não haja fios soltos ou Se houver fios danificados, leve o veículo
danificados no ponto de junção com o a um centro de serviço autorizado para
conector. reparos.
Assegure-se que o conector esteja Se o ressalto de fixação estiver quebrado
firmemente fixado ao componente. Se estiver ou o próprio conector danificado, leve o
solto, assegure-se que não esteja danificado. veículo a um centro de serviço autorizado
A maioria dos conectores possui ressaltos de para a substituição do conector.
trava para fixá-los no lugar.
Importante: não tente reparar com fita isolante conectores com ressaltos de fixação
quebrados. Pode-se passar fita adesiva ou isolante temporariamente, para manter a
conexão intacta até que se possa levar o veículo a um centro de serviço autorizado para
reparos. Entretanto, não considere isto como um reparo permanente.
44
Apêndices
A O Esquema do Sistema de Pós Tratamento SCR.
O esquema abaixo mostra a configuração básica do sistema Sistema de Pós Tratamento

SCR e sua integração com o veículo:
45
B Folhas de Dados de Segurança dos Materiais
Todo fabricante de substâncias químicas perigosas é solicitado a fornecer as MSDS -

folhas de dados de segurança dos materiais, a clientes comerciais que adquiram seus
produtos. As empresas que utilizam esses produtos em suas operações devem
disponibilizar as folhas de dados de segurança dos materiais aos funcionários que
trabalhem com esses produtos. As MSDS contêm informações sobre a composição
química das substâncias, bem como precauções de segurança no armazenamento,
manuseio e descarte dessas substâncias.
Ambos os produtos AUS32 e o líquido de arrefecimento utilizados no sistema SCR MWM

INTERNATIONAL contêm folhas de dados de segurança dos materiais, e as diretrizes
nelas contidas devem ser seguidas. Cada marca de produto possui sua MSDS própria.
Uma vez que a mistura química é idêntica, as informações na MSDS de cada marca não
devem se diferenciar muito uma das outras. Não obstante, recomenda-se que se
referencie a MSDS específica ao produto sendo manuseado.
Se você for um operador independente que adquiriu seu próprio AUS32 e/ou líquido de
arrefecimento, poderá obter uma MSDS específica da marca do produto que adquiriu, a
partir do fornecedor do produto ou do fabricante. Se você é motorista da empresa, sua
empresa ou o centro de serviço encarregado certamente poderá fornecer a solução
AUS32 e o líquido de arrefecimento, bem como as diretrizes para o manuseio da AUS32
e/ou líquido de arrefecimento, com base na MSDS do produto. A empresa poderá
fornecer a MSDS apropriada sob pedido, ou se você quiser vê-la.
Pode-se também obter a MSDS de uma marca específica de terceiros, inclusive de bases
de dados online. Entretanto, deve-se notar que nem sempre a informação oriunda de
terceiros é gratuita.
Nota: as folhas de dados de segurança dos materiais são atualizadas periodicamente.

46
SPN 4096 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio
SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Causa provavel

Instrumentos
SPN FMI NOx excedido tanque Limite excedido devido ao Limite excedido
vazio tanque vazio. devido ao tanque
4096 31
vazio.
PCODE
ISO 15031
2BA7
NOx são óxidos produzidos durante o Ao reconhecer a falha a DCU causa o

processo de combustão em altas acendimento da luz de advertência no
temperaturas. A liberação de NOx na painel de instrumentos, e interrompe a
atmosfera é considerado um dos principais dosagem de ARLA 32 .
contribuintes para a poluição do ar. O
sistema de pós tratamento MWM SCR
SYSTEM (Redução Catalítica Seletiva) Descrição do circuito.
utiliza o reagente conversor catalitico
denominado ARLA 32. O reagente é O sensor de nível do tanque é alimentado
injetado por processo controlado com 5 Volts através do pino 33 do
eletronicamente no escapamento, anterior conector A da DCU.
ao catalisador, juntamente com os gases Envia sinal de reposta elétrica á DCU de
na saída do motor, causando uma reação acordo com o nível de ARLA 32 no
química dentro do catalisador. O NOx tanque.
(poluentes) e as moléculas liberadas pelo
reagente (ARLA32) reagem dentro do
catalisador, formando nitrogênio e vapor
d’água, substâncias inofensivas ao meio
ambiente.
O sensor de nível de ARLA 32 é

alimentado com 5 volts pela DCU, envia
sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a
5,0 volts correspondente a indicação de
nível do reagente no tanque.
47
Localização do sensor.
O sensor de nível de ARLA 32 está localizado no tanque de estocagem.
Valores Ideais.
48

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P2BA7 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no sensor de nível e chicote elétrico.
2 b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores
lados sensor e DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Checagem do nível do tanque de ARLA 32.
b. Remover a tampa do tanque de ARLA 32.
4 c. Checar o nível do tanque. Não - Vá para o passo 5.
d. Deve estar entre o nível mínimo e o
máximo.
e. O nível do tanque está correto?
49

Completando o nível do tanque de ARLA 32.
5 c. Completar o nível do tanque. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar a tampa no tanque

Substituição do sensor de nível de ARLA 32.
6 nível de ARLA 32. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória do DCU.

apagadas
50
SPN 4095 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de
dosagem.
SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Causa

Instrumentos provavel
SPN FMI Sistema de NOx_Excedido_Dosagem_Interrupção. Limite
4095 31 catalizador NOx excedido
excedido devido a devido a
PCODE interrupção de interrupção
ISO 15031 dosagem de
2BA8 dosagem.
NOx são óxidos produzidos durante o Ao reconhecer a falha a DCU causa o

processo de combustão em altas acendimento da luz de advertência no
temperaturas. A liberação de NOx na painel de instrumentos, e interrompe a
atmosfera é considerado um dos principais dosagem de ARLA 32 .
contribuintes para a poluição do ar. O sistema
de pós tratamento MWM SCR SYSTEM
(Redução Catalítica Seletiva) utiliza o reagente Descrição do circuito.
conversor catalitico denominado ARLA 32. O
reagente é injetado por processo controlado A DCU é alimentada com voltagem direto
eletronicamente no escapamento, anterior ao
do terminal positivo da bateria através do
catalisador, juntamente com os gases na
saída do motor, causando uma reação química pino 2 do conector A. Voltagem direto do
dentro do catalisador. O NOx (poluentes) e as comutador de ignição através do pino 26
moléculas liberadas pelo reagente (ARLA32) do conector A, e aterramento direto do
reagem dentro do catalisador, formando terminal negativo da bateria através do
nitrogênio e vapor d’água, substâncias pino 31 do conector A. Controla o bico
inofensivas ao meio ambiente. injetor de ARLA 32 no escapamento
através do pino 13 do conector A.
A Unidade de Controle Dosadora (DCU)
(DCU) controla a dosagem de ARLA 32 no
escapamento. Quando da ocorrência de
nível de reagente no tanque abaixo do
mínimo, ou falhas de alimentação elétrica
no modulo DCU, estas condições podem
fazer com que ocorram interrupções de
dosagem de reagente ARLA 32 para o
sistema.
51
Localização da DCU.
O modulo DCU está localizado Não tanque de ARLA 32.
Valores Ideais.
A DCU é alimentada com voltagem de bateria
52

Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção na DCU e chicote elétrico.
lados sensor de nível e DCU. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica da DCU.
b. Com o multímetro preparado para medida
4 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – verificar fusiveis.
pinos 02 e 26 do conector A da DCU.
c. Deve apresentar voltagem de bateria.
d. Com o multímetro preparado para medida
de voltagem DC, medir a voltagem no pino
31 do conector A da DCU.
e. Deve apresentar zero volt (terra)
f. Está correto?
53

5 c. Checar o nível do tanque. Não – Vá para o passo 7
máximo.
e. Está correto e a falha ainda persiste?

6 c. Nível de ARLA 32. Não – Vá para o passo 7
d. Substituir o sensor.
e. Reinstalar o chicote elétrico do sensor.

Apagar memória.

apagadas
54
SPN 4093 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido ao reagtente de
baixa qualidade

SPN FMI Sistema de NOx_Excedido_Baixa_Qualidade_ Limite
31 catalizador NOx Reagente excedido
4093
excedido devido a devido ao
PCODE baixa qualidade do reagente de
ISO 15031 reagente. baixa
2BA9 qualidade.
Visão geral
(DCU) possui internamente uma de Ao reconhecer a falha a DCU causa o
estratégia de reconhecimento do acendimento da luz de advertência no
percentual de concentração de ARLA 32. painel de instrumentos, e interrompe a
A diluição ideal é um concentrado de dosagem de ARLA 32 .
32,5% de água deionizada, e 67,5% de
uréia na solução. Desvios acentuados
deste padrão são reconhecidos pelo
módulo DCU através do sinal de resposta
elétrica do sensor de presença de NOx. A DCU é alimentada com voltagem
Quando da ocorrência destes desvios, o direto do terminal positivo da bateria
sistema emite um sinal de aviso. através do pino 2 do conector A.
Voltagem direto do comutador de
ignição através do pino 26 do conector
A, e aterramento direto do terminal
negativo da bateria através do pino 31
do conector A. Controla a eficiência
catalítica através do sinal de resposta
elétrica recebido do sensor de NOx, que
está instalado na saída do
escapamento, após o catalisador.
55
O sensor de NOx está localizado no coletor de escapamento após o catalisador.
Valores Ideais.
O sensor de NOx é alimentado com tensão 12 volts pela DCU.
56

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Com o multímetro preparado para medida
f. Está correto?
57

Checagem da qualidade do reagente ARLA 32.
b. Retirar pequena quantidade de ARLA 32 do
5 tanque de estocagem. Não – Vá para o passo 7
c. Verificar se não está contaminada por
excesso de água na concentração.
d. Deve estar no padrão de concentração.
e. A solução está com excesso de água?

Substituição do reagente ARLA 32.
b. Remover a tampa de abastecimento do
6 tanque de ARLA 32. Não – Vá para o passo 7
c. Drenar a solução contaminada.
d. Reabastecer o tanque com nova solução.

Apagar memória.

apagadas
f. Permanecem acesas?
58
SPN 4094 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo

SPN FMI Sistema de NOx_Excedido_Baixo_Consumo Limite
excedido
4094 31 catalisador NOx
excedido devido a devido a
PCODE baixo consume. baixo
ISO 15031 consume.
2BAA
A Unidade de Controle Dosadora (DCU) Ao reconhecer a falha a DCU causa o

(DCU) monitora continuamente a acendimento da luz de advertência no
dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim painel de instrumentos, e interrompe a
de controlar o processo de reação dosagem de ARLA 32 .
catalítica. O software da DCU define o
consumo do reagente em comparação Descrição do circuito.
com as constantes variações de carga,
rotação e torque do motor. Caso ocorra
obstrução no filtro de linha do reagente, A DCU é alimentada com voltagem
ou obstrução no bico injetor, a DCU emite direto do terminal positivo da bateria
sinal de aviso de baixo consumo de através do pino 2 do conector A.
ARLA 32. Voltagem direto do comutador de
catalítica através do sinal de resposta
elétrica recebido do sensor de NOx, que
está instalado na saída do
escapamento, após o catalisador.
59
O filtro de ARLA está localizado dentro da DCU BOX, e o bico injetor está instalado no
coletor de escapamento, anterior ao catalisador.
Valores Ideais.
O filtro de ARLA 32 deve estar com a capacidade de filtragem em bom estado.

O bico injetor é alimentado com tensão 12 volts pela DCU.
60

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P2BAA está presente.
e. Está presente?

Inspeção na DCU e chicote elétrico bico injetor
lados bico injetor e DCU. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

Reparação do chicote elétrico do bico injetor.
3 b. Desconectar o chicote elétrico do bico.
c. Reparar o chicote elétrico rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote elétrico do bico injetor está ok?

Alimentação elétrica do bico injetor.
4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não – verificar fusíveis.
d. Está correto?
61

Checagem de obstrução do filtro de ARLA 32.
b. Remover o filtro de ARLA 32.
5 c. Verificar se o filtro está obstruído. Não – Vá para o passo 7
d. Deve estar em condições de uso.
e. O filtro está obstruído?

Substituição do filtro de ARLA 32.
b. Remover o filtro danificado.
6 c. Instalar um filtro novo. Não – Vá para o passo 7
d. Reinstalar as mangueiras do filtro.

Apagar memória.

apagadas
62
SPN 4090 – FMI 31: Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema

SPN FMI Sistema de NOx_Excedido_Sistema_Erro Limite excedido
4090 31 catalizador NOx devido a erro no
excedido devido a sistema.
PCODE erro do sistema.
ISO 15031
2BAD

(DCU) monitora continuamente os sinais acendimento da luz de advertência no
elétricos provenientes dos diversos painel de instrumentos, e interrompe a
sensores espalhados pelo sistema MWM dosagem de ARLA 32 .
SCR SYSTEM. De acordo com os sinais
recebidos dos sensores, a DCU envia Descrição do circuito.
sinais de comando ao bico injetor de
ARLA 32. Erros do sistema são
capturados e armazenados na memória A DCU é alimentada com voltagem
de dados da DCU. Quando da ocorrência direto do terminal positivo da bateria
destes erros, um sinal de aviso é emitido. através do pino 2 do conector A.
catalítica por injetar ARLA 32 na saída
do escapamento, anterior ao catalisador.
63
Valores Ideais.
64

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P2BAD está presente.
e. Está presente?

Inspeção na DCU e chicote elétrico sensores.
lado sensores e lado DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica positiva bateria da DCU.
d. Está correto?
65

Alimentação elétrica negativa bateria da DCU
b. Com o multímetro preparado para medida Sim – Vá para o passo 6
5 de voltagem DC, medir a voltagem no pino
31 do conector A da DCU. Não – Vá para o passo 7
c. Deve apresentar zero volt (terra)
d. Está correto?

Teste funcionamento da DCU no sistema.
a. Desligar a chave de ignição. Sim – Substituir a DCU.
b. Conectar o chicote elétrico da DCU e do
6 conjunto de sensores. Não – Vá para o passo 7
c. Ligar a chave de ignição e testar o sistema
d. O código de falhas não deve persistir.

a. Apagar memória.
b. Desligar a chave de ignição. Sim – Vá para o passo 1
c. Conectar a ferramenta de diagnose.
7 d. Ligar a chave de ignição. Não – Vá para o passo 8
e. Efetuar o apagamento da memória.
f. Consultar novamente a memória do DCU.
g. O código de falhas persiste?

apagadas
66
SPN 4354 – FMI 5: Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado

SPN FMI Linha do aquecedor 1 Linha_aquecedor_1_aberto_Circ Linha 1 do
4354 5 circuito aberto uito aquecedor
detectado circuito aberto
PCODE detectado.
ISO 15031
20B9
Visão geral
A fim de evitar congelamento, o sistema
MWM SCR SYSTEM está equipado com Ao reconhecer a falha a DCU causa o
aquecedores no tanque de estocagem e acendimento da luz de advertência no
nas linhas de alimentação. A Unidade de painel de instrumentos, e interrompe a
Controle Dosadora (DCU) monitora dosagem de ARLA 32 .
continuamente a temperatura do
reagente ARLA 32.
Em condições de baixas temperaturas
que poderia causar congelamento do
reagente, a DCU ativa os aquecedores A DCU é alimentada com voltagem
do tanque e das linhas como medida de direto do terminal positivo da bateria
proteção anti-congelamento. através do pino 2 do conector A.
Em condições normais de operação, o
reagente ARLA 32 deve ser injetado no
coletor de escapamento a temperaturas
inferiores a 70ºC. Falhas de circuito
do conector A. Controla o circuito
aberto no aquecedor 1 ou no chicote
eletrico do aquecedor 1 através do pino
elétrico do aquecedor são capturadas e
12 do conector A DCU.
armazenadas na memória de dados da
DCU, e um sinal de aviso é emitido.
67
Localização dos aquecedores de ARLA 32.
Os aquecedores estão instalados no tanque e nas linhas de ARLA 32.
Valores Ideais.
Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria
Valores Ideais.
Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria pela caixa DCU.
68

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20B9 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor 1.
lado aquecedor 1 e lado DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

c. Com o multímetro digital preparado para Não – Faça o reparo.
medida de resistência elétrica, medir
continuidade no chicote elétrico.

Alimentação elétrica do aquecedor da linha 1.
4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não – Vá para o passo 5
d. Está correto?
69

Teste de circuito aberto no chicote.
b. Desconectar o chicote elétrico lado
5 aquecedor 1 e lado DCU. Sim – Vá para o passo 7
c. Com o multímetro preparado para medida
de resistência, medir continuidade entre o Não – Vá para o passo 6
pino 12 do conector A da DCU.
d. Deve apresentar continuidade.

Reparação do circuito aberto do aquecedor 1
6 aquecedor 1 e lado DCU. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor 1.
O chicote está Ok

Apagar memória.
e. Consultar novamente a memória da DCU.

apagadas
70
SPN 4354 – FMI 7: Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada.

SPN FMI Linha do aquecedor 1 Linha_aquecedor_1_Falha Falha funcional
4354 7 falha funcional. detectada.
PCODE
ISO 15031
20BA

ARLA 32. Falhas funcionais do sistema
são capturadas e armazenadas na A DCU é alimentada com voltagem
memória de dados da DCU. Quando uma direto do terminal positivo da bateria
falha funcional é detectada, um sinal de através do pino 2 do conector A.
aviso é emitido. Voltagem direto do comutador de
do conector A.
O circuito elétrico do aquecedor da linha
1 é alimentado pela DCU através do
pino 45 do conector A.
71
Valores Ideais.
Os aquecedores são alimentados com voltagem de bateria pela caixa DCU
72

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BA está presente.
e. Está presente?

lado aquecedor linha 1 e lado DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico. Sim – Vá para o passo 5
c. Com o multímetro digital preparado para
medida de resistência elétrica, medir Não – Faça o reparo.

Alimentação elétrica do aquecedor linha 1.
d. Está correto?
73

Alimentação elétrica negativa da DCU
d. Está correto?

Alimentação elétrica positiva da DCU
6 de voltagem DC, medir a voltagem nos
pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – Verificar fusíveis.
c. Deve apresentar voltagem de bateria
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
74
SPN 4354 – FMI 4: Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra.

SPN FMI Linha do aquecedor Linha_aquecedor_1_Curto_circuito Curto ao terra.
4354 4 1 curto ao terra.
PCODE
ISO 15031
20BB

recebidos dos sensores, a DCU envia
ARLA 32. Caso ocorra curto-circuito do
chicote elétrico do aquecedor 1 com o A DCU é alimentada com voltagem
terra da bateria, a falha é capturada e direto do terminal positivo da bateria
armazenada na memória de dados da através do pino 2 do conector A.
DCU, e um sinal de aviso é emitido. Voltagem direto do comutador de
do conector A.
O circuito do aquecedor da linha 1 é
alimentado pela DCU através do pino
12 do conector A.
75
Valores Ideais.
76

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BB está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
77

Teste de curto-circuito ao terra no chicote.
pino 12 do conector A da DCU e o terra.
d. Não deve apresentar continuidade.

Reparação do chicote elétrico do aquecedor 1
6 aquecedor 1 e lado DCU. Não – refaça o reparo.
d. O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
78
SPN 4354 – FMI 3: Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria

SPN FMI Linha do aquecedor Linha_Aquecedor_1_Curto_bateria Curto a bateria.
4354 3 1 curto circuito a
bateria.
PCODE
ISO 15031
20BC

positivo da bateria, a falha é capturada e direto do terminal positivo da bateria
do conector A.
12 do conector A.
79
Valores Ideais.
80

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BC está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
81

Teste de curto-circuito ao positivo no chicote.
pino 12 do conector A da DCU e o positivo.


Apagar memória.

a. Certificar-se de que os componentes Sim – Vá para o passo 1
8 b. Acionar o motor e mantê-lo funcionando. Não – liberar o veículo.
c. As luzes de anomalia devem permanecer
apagadas
d. Permanecem acesas?
82

SPN FMI Linha aquecedor 2 Linha_Aquecedor_2_Circuito_ab Circuito aberto
4355 5 circuito aberto erto detectado.
detectado.
PCODE
ISO 15031
20BD
A fim de evitar congelamento, o sistema Ao reconhecer a falha a DCU causa o

MWM SCR SYSTEM está equipado com acendimento da luz de advertência no
aquecedores no tanque de estocagem e painel de instrumentos, e interrompe a
nas linhas de alimentação. A Unidade de dosagem de ARLA 32 .
Controle Dosadora (DCU) monitora
continuamente a temperatura do Descrição do circuito.
reagente ARLA 32.
A DCU é alimentada com voltagem
reagente, a DCU ativa os aquecedores
do tanque e das linhas como medida de
proteção anti-congelamento.
Em condições normais de operação, o A, e aterramento direto do terminal
reagente ARLA 32 deve ser injetado no negativo da bateria através do pino 31
coletor de escapamento a temperaturas do conector A. Controla o circuito
inferiores a 70ºC. Falhas de circuito eletrico do aquecedor 2 através do pino
aberto no aquecedor 2 ou no chicote 45 do conector A DCU.
83
Valores Ideais.
84

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BD está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
85

Tem continuidade?

b. Desconectar o chicote elétrico lado Sim – Vá para o passo 7
6 aquecedor 2 e lado DCU.
c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor 2. Não – refazer o reparo.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
86
SPN 4355 – FMI 7: Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada

SPN FMI Linha aquecedor 2 Linha_Aquecedor_2_Falha Falha funcional
4355 7 falha funcional. detectada.
PCODE
ISO 15031
20BE

do conector A.
87
Valores Ideais.
88

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BE está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não –Vá para o passo 5
d. Está correto?
89

d. Está correto?

6 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
90
SPN 4355 – FMI 4: Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra

SPN FMI Linha aquecedor 2 curto Linha_Aquecedor_2_Curto_Terr Curto ao terra.
4355 4 ao terra. a
PCODE
ISO 15031
20BF
Visão geral
(DCU) monitora continuamente os sinais Ao reconhecer a falha a DCU causa o
elétricos provenientes dos diversos acendimento da luz de advertência no
sensores espalhados pelo sistema MWM painel de instrumentos, e interrompe a
SCR SYSTEM. De acordo com os sinais dosagem de ARLA 32 .
recebidos dos sensores, a DCU envia
ARLA 32. Caso ocorra curto-circuito do Descrição do circuito.
chicote elétrico do aquecedor 2 com o
terra da bateria, a falha é capturada e A DCU é alimentada com voltagem
armazenada na memória de dados da direto do terminal positivo da bateria
DCU, e um sinal de aviso é emitido. através do pino 2 do conector A.
do conector A.
45 do conector A.
91
Valores Ideais.
92

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20BF está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
93



Apagar memória.

apagadas
94

SPN FMI Linha aquecedor 2 Linha_aquecedor_2_curto_bateria Curto a bateria.
4355 3 detectado curto a
bateria
PCODE
ISO 15031
20CO

do conector A.
45 do conector A.
95
Valores Ideais.
96

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20C0 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
97



Apagar memória.

apagadas
98

SPN FMI Linha Aquecedor 3 Linha_Aquecedor_3_Circuito_Ab Circuito aberto
4356 5 Circuito Aberto erto detectado.
Detectado.
PCODE
ISO 15031
20C1

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de circuito eletrico do aquecedor 3 através do pino
aberto no aquecedor 3 ou no chicote 46 do conector A DCU.
99
Valores Ideais.
100

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
101

Tem continuidade?

b. Desconectar o chicote elétrico lado Sim – Vá para o passo 7
6 aquecedor 3 e lado DCU.
c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor 3. Não – refazer o reparo.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
102
SPN 4356 – FMI 7: Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada

SPN FMI Linha Aquecedor 3 Linha_aquecedor_3_Falha Falha funcional
4356 7 Falha Funcional. detectada.
PCODE
ISO 15031
20C2

do conector A.
103
Valores Ideais.
104

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
105

d. Está correto?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – Verificar fusíveis.
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
106
SPN 4356 – FMI 4: Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra

SPN FMI Linha Aquecedor 3 Linha_Aquecedor_3_Curto_Terra Curto ao terra.
4356 4 Curto ao Terra.
PCODE
ISO 15031
20C3

terra da bateria, a falha é capturada e direto do terminal positivo da bateria
do conector A.
46 do conector A.
107
Valores Ideais.
108

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
109



Apagar memória.

apagadas
110

SPN FMI Linha Aquecedor 3 Linha_Aquecedor_3_Curto_Bateria Curto a bateria.
4356 3 Curto a Bateria.
PCODE
ISO 15031
20C4

do conector A.
46 do conector A.
111
Valores Ideais.
112

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
113



Apagar memória.

apagadas
114
SPN 4357 – FMI 5: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado

SPN FMI Aquecedor da Caixa_aquecedor_Aberto_Circuito Circuito aberto
4357 5 Caixa Circuito detectado.
Aberto Detectado.
PCODE
ISO 15031
20C5

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de circuito eletrico do aquecedor 3 da DCU box
aberto no aquecedor da DCU box ou no através do pino 11 do conector A (DCU),
chicote elétrico do aquecedor são (pino 02 da DCU box).
capturadas e armazenadas na memória
de dados da DCU, e um sinal de aviso é
emitido.
115
Valores Ideais.
116

Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor da
DCU box. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico e conector Não – Vá para o passo 3
lado aquecedor DCU box e lado DCU.
c. Está tudo ok?


Alimentação elétrica do aquecedor da linha
DCU box.
4 b. Com o multímetro preparado para medida Não – Vá para o passo 5
d. Está correto?
117

5 aquecedor da DCU box e lado DCU. Sim – Vá para o passo 7
Tem continuidade?

Reparação do circuito aberto do aquecedor
6 aquecedor DCU box e lado DCU. Não – refazer o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico do aquecedor.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
118
SPN 4357 – FMI 7: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional detectada

SPN FMI Aquecedor da Caixa Caixa_Aquecedor_Falha Falha funcional
4357 7 Falha Funcional. detectada.
PCODE
ISO 15031
20C6

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas funcionais no eletrico do aquecedor 3 da DCU box
circuito do aquecedor da DCU box ou no através do pino 11 do conector A (DCU),
chicote elétrico do aquecedor são (pino 02 da DCU box).
emitido.
119
Valores Ideais.
120

Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor
c. Está tudo ok?


Alimentação elétrica do aquecedor DCU box.
d. Está correto?
121

d. Está correto?

6 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – Verificar fusíveis.
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
122
SPN 4357 – FMI 4: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra
SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Probable

Instrumentos cause
SPN FMI Elemento Caixa DCU_Aquecedor_Curto_Terra Curto ao
4357 4 Aquecedor da terra .
Caixa DCU Curto
PCODE ao Terra
ISO 15031 Detectado.
20C7

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito eletrico do aquecedor 3 da DCU box
ao terra no aquecedor da DCU box ou através do pino 11 do conector A (DCU),
no chicote elétrico do aquecedor são (pino 02 da DCU box).
emitido.
123
Valores Ideais.
124

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
125

5 aquecedor DCU box e lado DCU. Sim – Vá para o passo 6

Reparação do chicote elétrico do aquecedor.
6 aquecedor DCU box e lado DCU. Não – refaça o reparo.

Apagar memória.

apagadas
126
SPN 4357 – FMI 3: Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria

SPN FMI Elemento Caixa DCU_Aquecedor_Curto_Bateria Curto a
4357 3 Aquecedor da bateria
Caixa DCU Curto a detectado.
PCODE Bateria Detectado.
ISO 15031
20C8

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito eletrico do aquecedor 3 da DCU box
ao positivo da bateria no aquecedor da através do pino 11 do conector A (DCU),
DCU box ou no chicote elétrico do (pino 02 da DCU box).
aquecedor são capturadas e
127
Valores Ideais.
128

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
129

5 aquecedor DCU box e lado DCU. Sim – Vá para o passo 6

Reparação do chicote elétrico do aquecedor.
6 aquecedor DCU box e lado DCU. Não – refaça o reparo.

Apagar memória.

apagadas
130
SPN 4334 – FMI 18: Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado

SPN FMI Monitorador de Dosagem_Pressão_Baixa Pressão do
4334 18 Dosagem de Pressão, sistema
Pressão Baixa detectado
PCODE baixa.
ISO 15031
20E8
Visão geral
(DCU) monitora continuamente a Ao reconhecer a falha a DCU causa o
dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim acendimento da luz de advertência no
de controlar o processo de reação painel de instrumentos, e interrompe a
catalítica. O software da DCU define o dosagem de ARLA 32 .
consumo do reagente em comparação
obstrução no filtro de linha do reagente,
redução de pressão da bomba de ARLA A DCU é alimentada com voltagem
32 ou obstrução no bico injetor, a DCU direto do terminal positivo da bateria
emite sinal de aviso de pressão baixa no através do pino 2 do conector A.
sistema. Voltagem direto do comutador de
do conector A.
Controla a pressão de ARLA 32 através
do sinal elétrico recebido do sensor de
pressão do reagente.
O sensor de pressão é alimentado
através do pino 23 do conector A da
DCU.
131
O filtro de ARLA, a bomba e o sensor de pressão estão localizados dentro da DCU BOX.
Valores Ideais.

O sensor de pressão é alimentado com voltagem pela DCU.
132

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20E8 está presente.
e. Está presente?

Inspeção na DCU e chicote elétrico do sensor
lado sensor de pressão de ARLA e DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

3 b. Desconectar o chicote elétrico do sensor de
pressão de ARLA 32. Não – refaça o reparo.
c. Reparar o chicote elétrico rompido.
d. Chicote elétrico do sensor está ok?

Alimentação elétrica do sensor de pressão.
c. Deve apresentar a mesma voltagem da
DCU.
d. Está correto?
133


a. Desligar a chave de ignição. Sim – substituir a bomba
de ARLA 32
6 c. Instalar um filtro novo.
e. Com o filtro substituído a falha persiste?

Apagar memória.

apagadas
134
SPN 4334 – FMI 16: Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado.

Instrumentos provável
SPN FMI Monitorador de Dosagem_Pressão_Alta Pressão do
4334 16 Dosagem de Pressão, sistema
Pressão Alta. detectado alta.
PCODE
ISO 15031
20E9

aumento de pressão nas linhas, ou A DCU é alimentada com voltagem
obstrução no bico injetor, a DCU emite direto do terminal positivo da bateria
sinal de aviso de pressão alta no sistema. através do pino 2 do conector A.
do conector A.
Controla a pressão de ARLA 32 através
do sinal elétrico recebido do sensor de
pressão do reagente.
O sensor de pressão é alimentado
através do pino 23 do conector A da
DCU.
135
O filtro de ARLA, a bomba e o sensor de pressão estão localizados dentro da DCU BOX.
Valores Ideais.

O sensor de pressão é alimentado com voltagem pela DCU.
136

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20E9 está presente.
e. Está presente?

lado sensor de pressão de ARLA e DCU. Não – Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

pressão de ARLA 32. Não – refaça o reparo.

DCU.
d. Está correto?
137


a. Desligar a chave de ignição. Sim – substituir a bomba
de ARLA 32
6 c. Instalar um filtro novo.
e. Com o filtro substituído a falha persiste?

Apagar memória.

apagadas
138
SPN 4792 – FMI 0: Eficiência de conversão excessivamente baixa

Instrumentos cause
SPN FMI Detectado eficiência Eficiência_Conversão_Excessiva Catalisador
4792 0 de conversão mente_Baixa SCR ausente.
excessivamente baixa
PCODE
ISO 15031
1D18

rotação e torque do motor. Para que o
catalisador funcione de maneira eficiente, A DCU é alimentada com voltagem
não deve haver furos, juntas de vedações direto do terminal positivo da bateria
soltas ou danificadas Caso ocorra através do pino 2 do conector A.
vazamentos de gases de escape na parte Voltagem direto do comutador de
anterior ao catalisador, a DCU poderá ignição através do pino 26 do conector
perder o sinal elétrico de pressão do A, e aterramento direto do terminal
catalisador, e emitirá um sinal de aviso negativo da bateria através do pino 31
de ausência de catalisador. do conector A.
Conhece a pressão de exaustão por
meio do sensor de contrapressão.
O sensor de contrapressão é
alimentado pela DCU através do pino 24
do conector A.
139
Localização do sensor de contrapressão.
O sensor de contrapressão está instalado no coletor de escapamento anterior ao

catalisador.
Valores Ideais.
O sensor de contrapressão é alimentado com voltagem pela DCU.
140

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P1D18 está presente.
e. Está presente?

lado sensor de contrapressão de escape e Não – Vá para o passo 3
DCU.
c. Está tudo ok?

contrapressão de escape. Não – refaça o reparo.

DCU.
d. Está correto?
141

Checagem de vazamentos no escapamento.
b. Realizar inspeção no escape, nas juntas de
5 escape e conexões. Não – Vá para o passo 7
c. Deve estar em condições de uso.
d. O sistema de escape está danificado?

Substituição do sistema de escapamento.
b. Remover o escapamento danificado
6 c. Substituir o escapamento. Não – Substitua o escape
d. Reinstalar os sensores.
e. O escapamento foi substituído?

Apagar memória.

apagadas
142
SPN 4792 – FMI 31: Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador
SCR.

Instrumentos cause
SPN FMI Detectado Ausência Ausência _Catalisador Catalisador
SCR ausente.
4792 31 do Catalisador SCR.
PCODE
ISO 15031
20EE

rotação e torque do motor. Para que o
catalisador funcione de maneira eficiente, A DCU é alimentada com voltagem
não deve haver furos, juntas de vedações direto do terminal positivo da bateria
soltas ou danificadas Caso ocorra através do pino 2 do conector A.
vazamentos de gases de escape na parte Voltagem direto do comutador de
anterior ao catalisador, a DCU poderá ignição através do pino 26 do conector
perder o sinal elétrico de pressão do A, e aterramento direto do terminal
catalisador, e emitirá um sinal de aviso negativo da bateria através do pino 31
de ausência de catalisador. do conector A.
Conhece a pressão de exaustão por
meio do sensor de contrapressão.
O sensor de contrapressão é
alimentado pela DCU através do pino 24
do conector A.
143
Localização do sensor de contrapressão.
O sensor de contrapressão está instalado no coletor de escapamento anterior ao

catalisador.
Valores Ideais.
O sensor de contrapressão é alimentado com voltagem pela DCU.
144

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20EE está presente.
e. Está presente?

lado sensor de contrapressão de escape e Não – Vá para o passo 3
DCU.
c. Está tudo ok?

contrapressão de escape. Não – refaça o reparo.

DCU.
d. Está correto?
145

Checagem de vazamentos no escapamento.
b. Realizar inspeção no escape, nas juntas de
5 escape e conexões. Não – Vá para o passo 7
c. Deve estar em condições de uso.
d. O sistema de escape está danificado?

Substituição do sistema de escapamento.
b. Remover o escapamento danificado
6 c. Substituir o escapamento. Não – Substitua o escape
d. Reinstalar os sensores.
e. O escapamento foi substituído?

Apagar memória.

apagadas
146
SPN 4331 – FMI 18: A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
medida acima do limite, baixo consumo de reagente.

Instrumentos
SPN FMI A Diferença entre o Reagente_Injetor_Alto_Cons Nível de Arla 32
4331 18 nível de uréia umo acima da limite.
inferidos e nível de
PCODE uréia Medida está
ISO 15031 acima do limite
20F4
Visão geral
(DCU) monitora continuamente a Ao reconhecer a falha a DCU causa o
dosagem de ARLA 32 no sistema, a fim acendimento da luz de advertência no
de controlar o processo de reação painel de instrumentos, e interrompe a
catalítica. A DCU define o consumo do dosagem de ARLA 32 .
reagente em comparação com as
constantes variações de carga, rotação e
torque do motor. Mau funcionamento ou
obstrução no bico injetor pode ocasionar
erro de leitura na medição de ARLA A DCU é alimentada com voltagem
injetado pela DCU. Quando desta direto do terminal positivo da bateria
ocorrência, é emitido um sinal de aviso através do pino 2 do conector A.
erro de diferença de nível. Voltagem direto do comutador de
do conector A.
Controla a dosagem de ARLA 32
através do bico injetor.
O bico injetor é alimentado pela DCU
147
O bico injetor está instalado no coletor de escapamento, anterior ao catalisador.
Valores Ideais.
O bico injetor é alimentado com voltagem pela DCU.
148

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20F4 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não – Vá para o passo 5.
d. Está correto?
149

d. Está correto?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – verificar fusiveis
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
150
SPN 4331 – FMI 16: A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
medida abaixo do limite, alto consumo de reagente.

Instrumentos
SPN FMI A Diferença entre o Reagente_Injetor_Alto_Consu Nível de Arla 32
4331 16 nível de uréia mo medido abaixo
inferidos e nível de da limite.
PCODE uréia Medida está
ISO 15031 abaixo do limite
20F5

catalítica. A DCU define o consumo do
reagente em comparação com as Descrição do circuito.
obstrução no bico injetor pode ocasionar A DCU é alimentada com voltagem
erro de leitura na medição de ARLA direto do terminal positivo da bateria
injetado pela DCU. Quando desta através do pino 2 do conector A.
ocorrência, é emitido um sinal de aviso Voltagem direto do comutador de
erro de diferença de nível. ignição através do pino 26 do conector
do conector A.
151
Localização do bico injetor de ARLA 32.
Valores Ideais.
152

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P20F5 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não – Vá para o passo 5.
d. Está correto?
153

d. Está correto?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – verificar fusiveis
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
154
SPN 1761 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso
na faixa.

Instrumentos
SPN FMI Sensor de nível do Reagente_Nivel_Sensor_Erro Detectado
1761 21 reagente variando na variação na
faixa de baixa e na leitura do sensor
PCODE faixa de alta ou preso de nível ou valor
ISO 15031 na faixa. preso na faixa.
21C5
O sensor de nível de ARLA 32 é Ao reconhecer a falha a DCU causa o

alimentado com 5 volts pela DCU, envia acendimento da luz de advertência no
sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a painel de instrumentos, e interrompe a
5,0 volts correspondente a indicação de dosagem de ARLA 32 .
O sensor de nível do tanque é alimentado

com 5 Volts através do pino 33 do
conector A da DCU.
Envia sinal de reposta elétrica á DCU de
acordo com o nível de ARLA 32 no
tanque.
155
Valores Ideais.
156

Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor e DCU. Não– Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

máximo.
157


6 nível de ARLA 32. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
158
SPN 3363 – FMI 2: Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento

sem aquecimento
SAE J1939 Condição Mensagem no Painel de Instrumentos Causa

provavel
SPN FMI Controle de Tanque_Aquecimento_Monitor de Circuito aberto
3363 2 Aquecimento congelamento_sem_aquecimento detectado.
do Tanque,
PCODE monitor de
ISO 15031 congelamento
1D30 sem
aquecimento

reagente ARLA 32.
coletor de escapamento a temperaturas do conector A.
Controla o circuito eletrico do aquecedor
aberto no aquecedor do tanque de
3 do tanque de estocagem através do
estocagem ou no chicote elétrico do
159
Valores Ideais.
160

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P1D30 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico do aquecedor do
tanque de estocagem. Sim – Vá para o passo 4
lado aquecedor do tanque e lado DCU.
c. Está tudo ok?


Alimentação elétrica do aquecedor do tanque.
d. Está correto?
161

5 aquecedor do tanque e lado DCU. Sim – Vá para o passo 7
Tem continuidade?

6 aquecedor do tanque e lado DCU. Não – refazer o reparo.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
162
SPN 3363 – FMI 5: Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado

provavel
SPN FMI Controle de Tanque_Aquecimento_Controle_Circuito_ Circuito aberto
Aquecimento aberto detectado.
3363 5
do Tanque,
PCODE circuito aberto
ISO 15031 detectado
202A

reagente ARLA 32.
aberto no aquecedor do tanque de
163
Valores Ideais.
164

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P202A está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
165

Tem continuidade?

O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
166
SPN 3363 – FMI 4: Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra

provavel
SPN FMI Controle de Tanque_Aquecimento_Controle_Curto_ Controle de
Aquecimento Terra aquecomento
3363 4
do Tanque, do tanque
PCODE Curto ao em curto com
ISO 15031 Terra o terra.
202B detectado.

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito
ao terra no aquecedor do tanque de
167
Valores Ideais.
168

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P202B está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
169

Tem continuidade?

Reparação do curto-circuito ao terra.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
170
SPN 3363 – FMI 3: Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria

provavel
SPN FMI Controle de Tanque_Aquecimento_Controle_Curto_ Controle de
Aquecimento do Bateria aquecimento
3363 3
Tanque, curto ao do tanque
PCODE positivo. em curto com
ISO 15031 a bateria.
202C

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas de curto-circuito
ao positivo no aquecedor do tanque de
171
Valores Ideais.
172

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P202C está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
173

Tem continuidade?

Reparação do curto-circuito ao positivo.
O chicote está Ok

Apagar memória.

apagadas
174
SPN 4331 – FMI 0: Detectado vazamento no injetor de reagente

SPN FMI Vazamento de Reagente_Injetor_Vazamento Detectado
4331 0 Reagente no Injetor k vazamento
no injetor do
PCODE reagente.
ISO 15031
202D

vazamentos do reagente no bico injetor A DCU é alimentada com voltagem
ou em suas conexões pode ocasionar direto do terminal positivo da bateria
erro de leitura na medição de ARLA através do pino 2 do conector A.
injetado pela DCU. Quando desta Voltagem direto do comutador de
ocorrência, é emitido um sinal de aviso ignição através do pino 26 do conector
de vazamento de reagente. A, e aterramento direto do terminal
do conector A.
175
Localização do bico injetor de ARLA 32
Valores Ideais.
176

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P202D está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não – verificar fusiveis.
d. Está correto?
177

Verificação de vazamentos no bico injetor
b. Verificar o bico injetor e suas conexões, Sim – Vá para o passo 6
5 quanto a vazamentos do reagente.
c. Não deve apresentar vazamentos Não – Vá para o passo 7
d. Há vazamentos no bico injetor e conexões?

Reparação de vazamentos no bico injetor
b. Reparar os vazamentos do bico injetor e Sim – Vá para o passo 7
6 conexões.
c. Ligar a chave de ignição. Não – refaça o reparo
d. Testar o sistema com o motor funcionando.
e. Não deve apresentar vazamentos
f. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
178
SPN 4331 – FMI 7: Detectado falha funcional no injetor de reagente

SPN FMI Falha Funcional no Reagente_Injetor_Falha Falha
4331 7 Injetor de Reagente. functional no
injector de
PCODE reagente;
ISO 15031
202E

torque do motor.
Mau funcionamento ou falha funcional no A DCU é alimentada com voltagem
bico pode ocasionar erro de leitura na direto do terminal positivo da bateria
medição de ARLA injetado pela DCU. através do pino 2 do conector A.
Quando desta ocorrência, é emitido um Voltagem direto do comutador de
sinal de aviso. ignição através do pino 26 do conector
do conector A.
179
Valores Ideais.
180

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P202E está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


4 de voltagem DC, medir a voltagem no pino Não –Vá para o passo 5.
d. Está correto?
181

d. Está correto?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – verificar fusíveis
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
182
SPN 1761 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 .

SPN FMI Voltagem do Circuito do Urea_Nivel_Entrada Baixo Voltagem do
Sensor de Nivel de Ureía circuito do
1761 4
abaixo do limite. sensor de uréia
PCODE abaixo de 0,25
ISO 15031 V.
203C
Ao reconhecer a falha a DCU causa o

O sensor de nível de ARLA 32 é acendimento da luz de advertência no
alimentado com 5 volts pela DCU, envia painel de instrumentos, e interrompe a
sinal elétrico variável da ordem de 0,5 a dosagem de ARLA 32 .
Quando ocorrer de o sensor indicar um
sinal de voltagem inferior a 0,25 V, um
sinal de aviso é emitido. Descrição do circuito.

conector A da DCU.
tanque.
183
Valores Ideais.
184

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

máximo.
185

b. Remover a tampa do tanque de ARLA 32. Sim – Vá para o passo 6
5 c. Completar o nível do tanque.
d. Reinstalar a tampa no tanque Não – Vá para o passo 7

Verificação da resposta do sensor de nível.
6 de voltagem DC, medir a voltagem de Não – substituir o sensor
resposta do sensor.
c. Com o tanque cheio, a leitura deve ser
maior que 0,25 V.
d. A resposta do sensor está ok?

Apagar memória.

apagadas
186
SPN 1761 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V

SPN FMI Voltagem do Circuito do Ureia_Nivel_Entrada acima Voltagem do
Sensor de Nivel de Ureía circuito do
1761 3
acima do limite. sensor de uréia
PCODE acima de 4,75
ISO 15031 V.
203D

sinal de voltagem superior a 4,75 V, um
sinal de aviso é emitido. Descrição do circuito.

conector A da DCU.
tanque.
187
Valores ideais
188

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

máximo.
189


6 de voltagem DC, medir a voltagem de Não – substituir o sensor
resposta do sensor.
c. Com o tanque cheio, a leitura não deve ser
maior que 4,75 V.

Apagar memória.

apagadas
190
SPN 1761 – FMI 18: Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V.

SPN FMI Detectado Nivel Baixo ou Ureia_Nivel_Baixo_ou_Vazio Urea tank
1761 18 vazio no Tanque de Ureia. voltage
reading
PCODE between 0.26
ISO 15031 V and 0.68 V.
203F

sinal de voltagem entre 0,26V e 0,68 para
uma condição de nível diferente da Descrição do circuito.
condição de tanque vazio, um sinal de
aviso é emitido. O sensor de nível do tanque é alimentado
conector A da DCU.
tanque.
191
Valores Ideais.
Valores ideais
192

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P203F está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

máximo.
193


6 de voltagem DC, medir a voltagem de
resposta do sensor. Não – substituir o sensor
c. Com o tanque cheio, o sinal de leitura deve
ser maior que 0,26 e 0,68 V.

Apagar memória.

apagadas
194
SPN 4334 – FMI 20: Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

SPN FMI Sensor de pressão do Reagente_Pressão_ Detectado
4334 20 reagente variando na Sensor_Erro variação na
faixa de alta. leitura do
PCODE sensor de
ISO 15031 pressão do
204B reagente.
O sensor de pressão de ARLA 32 é Ao reconhecer a falha a DCU causa o

pressão do reagente no sistema.
Quando ocorrer de o sensor indicar um Descrição do circuito.
sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de
aviso é emitido.
O sensor de pressão do reagente é
alimentado com 5 Volts através do pino
acordo com a pressão de ARLA 32 no
sistema.
195
O sensor de pressão de ARLA 32 está localizado na linha de abastecimento.
Valores Ideais.
O sensor de pressão do reagente é alimentado pela DCU com 5 volts.
196

Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no sensor de pressão e chicote
elétrico. Sim – Vá para o passo 4
b. Inspecionar o chicote elétrico e conectores Não– Vá para o passo 3
lados sensor de pressão e DCU.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

4 de volts DC, medir a voltagem de Não – Verificar fusíveis.
alimentação do sensor de pressão.
c. Deve indicar sinal de 5 volts.
d. A voltagem está correta?
197

Teste de resposta elétrica do sensor pressão.
5 de volts DC, medir a voltagem de resposta
do sensor de pressão. Não – Vá para o passo 6
c. Deve indicar sinal de voltagem de acordo
com a pressão de trabalho.
A resposta de voltagem está correta?

Substituição do sensor de pressão.
6 pressão do reagente.

Apagar memória.

apagadas
198
SPN 4334 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente.

SPN FMI Sensor de pressão do Reagente_Pressão_ Detectado
Sensor_Erro
4334 21 reagente variando na variação na
faixa de baixa e na leitura do
PCODE faixa de alta ou preso sensor de
ISO 15031 na faixa. pressão do
204B reagente.

sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de
aviso é emitido.
O sensor de pressão do reagente é
sistema.
199
Valores Ideais.
200

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

201

com a pressão de trabalho.
A resposta de voltagem está correta?

6 pressão do reagente. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
202
SPN 4334 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo de

0,25V.

SPN FMI Voltagem no sensor Ureia_Pressão_Bar_Entrada Urea pressure
4334 4 de Pressão de Ureia Baixa sensor voltage
Abaixo do Limite. below 0.25 V
PCODE
ISO 15031
204C
Visão geral
O sensor de pressão de ARLA 32 é

painel de instrumentos, e interrompe a
dosagem de ARLA 32 .
sinal de voltagem abaixo 0,25V para uma Descrição do circuito.
condição de pressão alta do reagente, um
sinal de aviso é emitido. O sensor de pressão do reagente é
sistema.
203
Valores Ideais.
204

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

205

c. Para um sinal de pressão alta, deve indicar
sinal de voltagem maior que 0,25V.
d. A resposta de voltagem está correta?

6 pressão do reagente. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
206
SPN 4334 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de

4,75 V

SPN FMI Voltagem no sensor Ureia_Pressão_Bar_entrada alta Voltagem do
4334 3 de Pressão de Ureia circuito do
Acima do Limite. sensor de
PCODE pressão de
ISO 15031 uréia acima
204D de 4,75 V.

sinal de voltagem acima de 4,75V para
uma condição de pressão do reagente, um
sinal de aviso é emitido. O sensor de pressão do reagente é
sistema.
207
Valores Ideais.
208

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

209

c. Para um sinal de pressão alta, não deve
indicar sinal de voltagem maior que 4,75V.

6 pressão do reagente.

Apagar memória.

apagadas
210
SPN 3031 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do

reagente ou valor preso na faixa.

SPN FMI Sensor de Reagente_temperatura_ Detectado
3031 21 temperatura do Sensor_Erro variação na
reagente variando na leitura do
PCODE faixa de baixa e na sensor de
ISO 15031 faixa de alta ou preso temperatura
205B na faixa. do reagente
ou valor preso
na faixa .
Visão geral
O sensor de temperatura de ARLA 32 é

temperatura do reagente no sistema.
sinal de voltagem fora da faixa, um sinal de Descrição do circuito.
aviso é emitido.
O sensor de temperatura do reagente é
sistema.
211
O sensor de temperatura de ARLA 32 está localizado no tanque de abastecimento.
Valores ideais
O sensor de temperatura do reagente é alimentado com voltagem da DCU
212

Consulta preliminar
e. Está presente?

Inspeção no sensor de temperatura e chicote
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica sensor de temperatura.
alimentação do sensor de temperatura.
213

Teste de resposta elétrica sensor temperatura
do sensor de temperatura. Não – Vá para o passo 6
com a temperatura de trabalho.

6 temperatura do reagente.

Apagar memória.

apagadas
214
SPN 3031 – FMI 4: Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo

de 0,14 V.

SPN FMI Sensor de Ureia_Tanque_Temperatura_C_Ent Voltagem do
3031 4 Temperatura de rada Baixa circuito do
Ureia, Voltagem do sensor de
PCODE Circuito Baixo do temperatura
ISO 15031 Limite. de uréia
205C abaixo de 0,14
V.
O sensor de temperatura de ARLA 32 é Ao reconhecer a falha a DCU causa o

sinal de voltagem abaixo 0,14V para uma
condição de temperatura alta do reagente,
um sinal de aviso é emitido. O sensor de temperatura do reagente é
sistema.
215
Valores ideais
216

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

217


6 temperatura do reagente. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
218
SPN 3031 – FMI 3: Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de

4,85 V.

SPN FMI Sensor de Ureia_Tanque_Temperatura_C_Ent Voltagem do
3031 3 Temperatura de rada Alta circuito do
Ureia, Voltagem do sensor de
PCODE Circuito Acima do pressão de
ISO 15031 Limite. uréia acima
205D de 4,85 V
O sensor de temperatura de ARLA 32 é Ao reconhecer a falha a DCU causa o

sinal de voltagem acima 4,87V para uma
condição de temperatura alta do reagente,
um sinal de aviso é emitido. O sensor de temperatura do reagente é
sistema.
219
Valores Ideais.
Valores ideais
220

Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor de temperatura e DCU.
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

221


6 temperatura do reagente.

Apagar memória.

apagadas
222
SPN 3364 – FMI 1: Reagente de baixa qualidade ou líquido incorrecto no tanque do

reagent.

SPN FMI Qualidade do Fluido Reagente_Qualidade_Ou_Incorreto_ Reagente de
3364 1 Reagente Incorreto. Fluido baixa
qualidade ou
PCODE líquido
ISO 15031 incorrecto no
207F tanque do
reagente

(DCU) possui internamente uma de acendimento da luz de advertência no
estratégia de reconhecimento do painel de instrumentos, e interrompe a
percentual de concentração de ARLA 32. A dosagem de ARLA 32 .
diluição ideal é um concentrado de 32,5%
de água deionizada, e 67,5% de uréia na
solução. Desvios acentuados deste padrão
são reconhecidos pelo módulo DCU
através do sinal de resposta elétrica do A DCU é alimentada com voltagem direto
sensor de presença de NOx. Quando da do terminal positivo da bateria através do
ocorrência destes desvios, o sistema emite pino 2 do conector A. Voltagem direto do
um sinal de aviso. comutador de ignição através do pino 26
do conector A, e aterramento direto do
terminal negativo da bateria através do
Controla a eficiência catalítica através do
sinal de resposta elétrica recebido do
sensor de NOx, que está instalado na
saída do escapamento, após o
catalisador.
223
Valores Ideais.
224

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Sim – Vá para o passo 5
d. Com o multímetro preparado para medida Não – verificar fusiveis.
f. Está correto?
225

Checagem da qualidade do reagente ARLA 32.
b. Retirar pequena quantidade de ARLA 32 do Sim – Vá para o passo 6
5 tanque de estocagem.
c. Verificar se não está contaminado por Não – Vá para o passo 7
excesso de água na concentração.
d. Deve estar no padrão de concentração.
e. A solução está com excesso de água?

Substituição do reagente ARLA 32.
b. Remover a tampa de abastecimento do Sim – Vá para o passo 1
6 tanque de ARLA 32.
c. Drenar a solução contaminada. Não – Vá para o passo 7
d. Reabastecer o tanque com nova solução.

Apagar memória.

apagadas
226
SPN 5435 – FMI 5: Tampa da bomba aberta.

SPN FMI Detectado Circuito Ureia_Bomba_Circuito_Aberto Tampa da
5435 5 Aberto na Bomba de bomba aberta.
Ureia.
PCODE
ISO 15031
208A
A bomba de reagente é alimentada com Ao reconhecer a falha a DCU causa o

voltgem de bateria e tem a função de acendimento da luz de advertência no
fornecer pressão e volume constantes do painel de instrumentos, e interrompe a
reagente para o sistema. dosagem de ARLA 32 .
A DCU controla a bomba de reagente por
meio do envio de pulsos de corrente Descrição do circuito.
eletrica de largura variável PWM. (Pulso
de Largura Modulada)
Em condições normais de operação e direto do terminal positivo da bateria
com o motor do veículo operando em através do pino 2 do conector A.
marcha lenta, o sinal PWM enviado pela Voltagem direto do comutador de
DCU a bomba de reagente apresenta ignição através do pino 26 do conector
larguras de pulsos entre 50% e 70% A, e aterramento direto do terminal
(Dutty Cicle). negativo da bateria através do pino 31
Falhas de circuito aberto na bomba de do conector A.
reagente ou no chicote elétrico da bomba Controla o circuito eletrico da bomba de
são capturadas e armazenadas na reagente através de sinais PWM (pulso
memória de dados da DCU, e um sinal de largura modulada).
de aviso é emitido.
227
Localização da bomba de reagente.
A bomba de reagente está instalada na DCU box.
Valores Ideais.
A bomba de reagente é gerenciada através de sinais PWM (pulso de largura modulada)
228

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P208A está presente.
e. Está presente?

Inspeção no chicote elétrico da bomba de
reagente. Sim – Vá para o passo 4
lado aquecedor do bomba e lado DCU.
c. Está tudo ok?


Alimentação elétrica da bomba de reagente.
4 de voltagem DC, medir a voltagem no Não – Vá para o passo 5
chicote da bomba (conector A da DCU)..
d. Está correto?
229

Teste resposta elétrica da bomba de reagente.
5 de % de Dutty, medir o ciclo de trabalho no Sim – Vá para o passo 7
chicote eletrico da bomba de reagente no
conector A da DCU. Não – Vá para o passo 6
c. Com o motor em marcha lenta deve
apresentar sinal de largura de pulsos entre
50% e 70%.
d. A bomba de reagente está ok?

Substituição da bomba de reagente.
b. Desconectar o chicote elétrico lado bomba
6 de reagente e lado DCU. Não – Vá para o passo 7.
c. Substituir a bomba de reagente.
O código de falha persiste?

Apagar memória.

apagadas
230
SPN 5435 – FMI 7: Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente

SPN FMI Falha Funcional na Reagente_Bomba_Falha Detectado
5435 7 Bomba de Reagente. falha de
funcionamento
PCODE na bomba do
ISO 15031 reagente.
208B

Falhas funcionais no circuito da bomba do conector A.
de reagente ou no chicote elétrico da Controla o circuito eletrico da bomba de
bomba são capturadas e armazenadas reagente através de sinais PWM (pulso
na memória de dados da DCU, e um de largura modulada).
sinal de aviso é emitido.
231
Valores Ideais.
232

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
233

d. Está correto?

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – Vá para o passo 7.
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
234
SPN 5435 – FMI 4: Tampa da bomba em curto ao terra

SPN FMI Detectado Curto ao Ureia_Bomba_Circuito_Baixo Tampa da
5435 4 Terra na Bomba de bomba em
Ureia. curto ao
PCODE terra.
ISO 15031
208C

Falhas de curto-circuito ao terra na do conector A.
bomba de reagente ou no chicote elétrico Controla o circuito eletrico da bomba de
da bomba são capturadas e reagente através de sinais PWM (pulso
armazenadas na memória de dados da de largura modulada).
235
Valores Ideais.
236

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
237

b. Desconectar o chicote elétrico lado bomba Sim – Vá para o passo 6
5 de reagente e lado DCU.
c. Com o multímetro preparado para medida Não – Vá para o passo 7
de resistência, medir continuidade entre o
chicote elétrico da bomba e o terra.

Reparação curto-circuito ao terra no chicote.
c. Reparar o chicote elétrico da bomba de Não – Refaça o reparo.
reagente.

Apagar memória.

apagadas
238
SPN 5435 – FMI 3: Bomba do reagente em curto ao positivo.

SPN FMI Detectado Curto ao Ureia_Bomba_Curto_Positivo Bomba do
5435 3 positivo na Bomba de reagente em
Ureia. curto ao
PCODE positivo.
ISO 15031
208D

Falhas de curto-circuito ao positivo na do conector A.
bomba de reagente ou no chicote elétrico Controla o circuito eletrico da bomba de
da bomba são capturadas e reagente através de sinais PWM (pulso
armazenadas na memória de dados da de largura modulada).
239
Valores Ideais.
240

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
241

c. Com o multímetro preparado para medida Não – Vá para o passo 7
de resistência, medir continuidade entre o
chicote elétrico da bomba e o terra.

Reparação curto-circuito ao positivo chicote.
c. Reparar o chicote elétrico da bomba de Não – Refaça o reparo.
reagente.

Apagar memória.

apagadas
242
SPN 4331 – FMI 1: Bomba do reagente em curto com a bateria.

SPN FMI Bloqueio de Injetor de Reagente_Injetor_Bloqueio Bloqueio do
4331 1 Reagente. Injetor de
Reagente.
PCODE
ISO 15031
208E

torque do motor. Mau funcionamento,
vazamentos de reagente ou bloqueio do A DCU é alimentada com voltagem
bico injetor pode ocasionar erro de leitura direto do terminal positivo da bateria
na medição de reagente injetado pela através do pino 2 do conector A.
DCU. Quando desta ocorrência, é emitido Voltagem direto do comutador de
um sinal de aviso de bloqueio do bico ignição através do pino 26 do conector
injetor. A, e aterramento direto do terminal
do conector A.
243
Valores Ideais.
244

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P208E está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
245

Verificação de bloqueio no bico injetor
b. Verificar o bico injetor e suas conexões,
5 quanto a bloqueio dos orificios. Não – Vá para o passo 7
c. Não deve apresentar bloqueio
d. Há bloqueio dos furos do bico injetor?

Substituição do bico injetor.
b. Desconectar o chicote elétrico e conexões Sim – Vá para o passo 7
6 do bico injetor.
c. Substituir o bico injetor. Não – Vá para o passo 1
e. O bico injetor está funcionando?

Apagar memória.

apagadas
246
SPN 3363 – FMI 7: Detectado bloqueio no injetor de reagente.

SPN FMI Falha Funcional de Tanque_Aquecimento_Controle_ Detectado
3363 7 controle de aquecimento Falha bloqueio no
do tanque. injetor de
PCODE reagent.
ISO 15031
209F

reagente ARLA 32.
inferiores a 70ºC. Falhas funcionais no
aquecedor do tanque de estocagem ou
no chicote elétrico do aquecedor são
emitido.
247
Valores Ideais.
248

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
249

d. Está correto?

6 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – refazer o reparo.
d. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
250
SPN 3241 – FMI 4: Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

SPN FMI Voltagem Abaixo do Pré_Catalisador_Temperatura_C Detectada
3241 4 Limite no sensor de _entrada Baixa falha
Temperatura dos gases funcional no
PCODE de Escape. controle de
ISO 15031 aquecimento
0545 do tanque.
O sensor de temperatura do pré- Ao reconhecer a falha a DCU causa o

catalisador informa a DCU a temperatura acendimento da luz de advertência no
dos gases de exaustão. painel de instrumentos, e interrompe a
A DCU utiliza a informação do sensor de
temperatura do pré-catalisador para Descrição do circuito.
determinar a quantidade de reagente a
ser injetada no coletor de escapamento. A DCU é alimentada com voltagem
Falhas de voltagem acima de 4,75 volts direto do terminal positivo da bateria
no sinal do sensor de temperatura do através do pino 2 do conector A.
pré-catalisador são capturadas e Voltagem direto do comutador de
armazenadas na memória de dados da ignição através do pino 26 do conector
DCU, e um sinal de aviso é emitido. A, e aterramento direto do terminal
do conector A.
Controla a temperatura do coletor de
escapamento através do sinal recebido
do sensor de temperatura do pré-
catalisador.
O sensor é alimentado com voltagem da
DCU através do pino 21 do conector A..
251
Localização do sensor de temperatura do pré-catalisador
O sensor de temperatura do pré-catalisador está entalado no coletor de escapamento.
Valores Ideais.
O sensor de temperatura do pré-catalisador recebe voltagem da DCU.
252

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode P0545 está presente.
e. Está presente?

Inspeção no sensor de temperatura do pré-
catalisador e chicote elétrico. Sim – Vá para o passo 4
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

253


6 temperatura do pré-catalisador.

Apagar memória.

apagadas
254
SPN 3241 – FMI 3: Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque.

SPN FMI Voltagem Acima do Pré_Catalisador_Temperatura_C Detectada
3241 3 Limite no sensor de _entrada Alta falha
Temperatura dos gases funcional no
PCODE de Escape. controle de
ISO 15031 aquecimento
0546 do tanque.

A DCU utiliza a informação do sensor de dosagem de ARLA 32 .
ser injetada no coletor de escapamento. A DCU é alimentada com voltagem
do conector A.
catalisador.
255
Localização do sensor de temperatura do pré-catalisador
Valores Ideais.
256

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

257



Apagar memória.

apagadas
258
SPN 168 – FMI 4: Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8

V para sistemas de 12- volts.

SPN FMI Sistema de Voltagem Driver_Voltagem_V_Entrada Voltagem do
Abaixo do Limite. Abaixo sistema abaixo
168 4
de 16 V para
PCODE sistemas de
ISO 15031 24 - volts, 8 V
0562 para sistemas
de 12- volts
A DCU é alimentada com voltagem de Ao reconhecer a falha a DCU causa o

bateria. Há dois modelos de sistemas, acendimento da luz de advertência no
um alimentado com 12 volts e outro painel de instrumentos, e interrompe a
alimentado com 24 volts. dosagem de ARLA 32 .
Os dois sistema exigem um limite mínimo Descrição do circuito.
de alimentação de voltagem para o seu
correto funcionamento. A DCU é alimentada com voltagem
Para sistemas alimentados com 12 volts, direto do terminal positivo da bateria
a voltagem não deve ser inferior a 8 volts. através do pino 2 do conector A.
Para sistemas alimentados com 24 volts, Voltagem direto do comutador de
a voltagem não deve ser inferior a 16 ignição através do pino 26 do conector
volts. A, e aterramento direto do terminal
Falhas de alimentação de voltagem da negativo da bateria através do pino 31
DCU são capturadas e armazenadas na do conector A.
memória de dados da DCU, e um sinal
259
Valores Ideais.
260

Consulta preliminar
e. Está presente?

da DCU. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

Alimentação elétrica negativa da DCU.
d. Está correto?
261

Alimentação elétrica positiva da DCU.
5 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 6
d. Está correto?

Substituição de fusíveis da DCU.
b. Localizar na central elétrica o fusível da
6 DCU.. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o fusivel.
d. Ligar a chave de ignição

Apagar memória.

apagadas
262
SPN 168 – FMI 3: Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8

V para suistemas de 12- volts.

SPN FMI Sistema de Voltagem Driver_Voltegam_V_Entrada Alta Sistema
168 3 Acima do Limite. voltagem
acima de 32 V
PCODE para 24-volts,
ISO 15031 16 V para
0563 sistemas de
12-volt s.

Os dois sistema exigem um limite Descrição do circuito.
máximo de alimentação de voltagem para
o seu correto funcionamento. A DCU é alimentada com voltagem
a voltagem não deve ser superior a 16 através do pino 2 do conector A.
volts. Voltagem direto do comutador de
Para sistemas alimentados com 24 volts, ignição através do pino 26 do conector
a voltagem não deve ser superior a 32 A, e aterramento direto do terminal
volts. negativo da bateria através do pino 31
Falhas de alimentação de voltagem da do conector A.
DCU são capturadas e armazenadas na
263
Valores Ideais.
264

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
265

pinos 02 e 26 do conector A da DCU. Não – Vá para o passo 6
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
266
SPN 5246 – FMI 16: Requisitado limitador de torque OBD

SPN FMI Limitador de torque Requisitado_Limitador_de_Torque Limitador de
5246 16 ativado. _OBD torque ativado.
PCODE
ISO 15031
N/A

Os dois sistema exigem um limite Descrição do circuito.
máximo de alimentação de voltagem para
o seu correto funcionamento. A DCU é alimentada com voltagem
a voltagem não deve ser superior a 16 através do pino 2 do conector A.
volts. Voltagem direto do comutador de
Para sistemas alimentados com 24 volts, ignição através do pino 26 do conector
a voltagem não deve ser superior a 32 A, e aterramento direto do terminal
volts. negativo da bateria através do pino 31
Falhas de alimentação de voltagem da do conector A.
DCU são capturadas e armazenadas na
267
Valores Ideais.
268

Consulta preliminar
d. Verificar se o DTC 5246-16 está presente.
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
269

d. Está correto?

b. Localizar na central elétrica o fusível da Sim – Vá para o passo 1
6 DCU..
c. Substituir o fusivel. Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
270
SPN 3509 – FMI 4: Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8.

SPN FMI Voltagem do sensor “A” Transdutor_Voltagem_V_Entrad Voltagem
3509 4 de Referencia Abaixo do a Baixa. sensor de
limite. referência
PCODE "A" abaixo de
ISO 15031 4,8.
0642

bateria. acendimento da luz de advertência no
Para a correta operação do sistema, a
DCU alimenta o conjunto de sensores
com um sinal de voltagem estabilizado
em 5 volts. Descrição do circuito.
Falhas de alimentação com sinal de
voltagem da DCU para os sensores com A DCU é alimentada com voltagem
valor maior que 5 volts são capturadas e direto do terminal positivo da bateria
armazenadas na memória de dados da através do pino 2 do conector A.
do conector A.
271
Valores Ideais.
272

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
273

d. Está correto?

6 DCU..

Apagar memória.

apagadas
274
SPN 3509 – FMI 3: Voltagem sensor de referência "A" acima de 5,2.

SPN FMI Voltagem do sensor “A” Transdutor_Voltagem_V_Entrada Voltagem
3509 3 de Referencia Acima do Alta sensor de
limite. referência
PCODE "A" acima
ISO 15031 de 5,2
0643

Para a correta operação do sistema, a painel de instrumentos, e interrompe a
DCU alimenta o conjunto de sensores dosagem de ARLA 32 .
voltagem da DCU para os sensores com A DCU é alimentada com voltagem
valor maior que 5 volts são capturadas e direto do terminal positivo da bateria
do conector A.
275
Valores Ideais.
276

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
277

d. Está correto?

6 DCU..

Apagar memória.

apagadas
278
SPN 3597 – FMI 5: Detectado circuito aberto no lado alto.

SPN FMI Saída Aberta no Alta_Lado_Circuito_Aberto Detectado
Lado de AltaHigh- circuito
3597 5
Side Output Open aberto no
PCODE lado alto.
ISO 15031
0657

circuito aberto na saida da DCU para os A DCU é alimentada com voltagem
sensores são capturadas e armazenadas direto do terminal positivo da bateria
na memória de dados da DCU, e um através do pino 2 do conector A.
sinal de aviso é emitido. Voltagem direto do comutador de
do conector A.
279
Valores Ideais.
280

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
281

5 de voltagem DC, medir a voltagem nos Não – Vá para o passo 6
d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
282
SPN 3597 – FMI 4: Lado alto com circuito ao terra .

SPN FMI Curto ao Terra na Saída Alta_Lado_Curto_Terra Lado alto
3597 4 no Lado de Alta. com circuito
ao terra.
PCODE
ISO 15031
0658

curto-circuito ao terra na saida da DCU A DCU é alimentada com voltagem
para os sensores são capturadas e direto do terminal positivo da bateria
do conector A.
283
Valores Ideais.
284

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
285

d. Está correto?

6 DCU..

Apagar memória.

apagadas
286
SPN 3597 – FMI 3: Lado alto com circuito ao positive.

SPN FMI Curto ao Positivo no Alta_Lado_Curto_Positivo Lado alto
3597 3 Lado de Alta. com circuito
ao positivo.
PCODE
ISO 15031
0659

curto-circuito ao terra na saida da DCU A DCU é alimentada com voltagem
para os sensores são capturadas e direto do terminal positivo da bateria
do conector A.
287
Valores Ideais.
288

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
289

d. Está correto?

6 DCU..

Apagar memória.

apagadas
290
SPN 4331 – FMI 5: Detectado circuito aberto no injetor de reagente.

SPN FMI Detectado Circuito Reagente_Injetor_Circuito_Aberto Detectado
4331 5 Aberto no Injetor de circuito
Reagfente. aberto no
PCODE injetor de
ISO 15031 reagente.
2047

torque do motor.
Mau funcionamento ou circuito aberto no A DCU é alimentada com voltagem
na medição de ARLA injetado pela DCU. através do pino 2 do conector A.
sinal de aviso de vazamento de reagente. ignição através do pino 26 do conector
do conector A.
291
Valores Ideais.
292

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
293

b. Verificar o bico injetor e suas conexões,
5 quanto a vazamentos do reagente. Não – Vá para o passo 7
c. Não deve apresentar vazamentos

6 conexões.
f. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
294
SPN 4331 – FMI 4: Injetor em curto circuito ao terra

SPN FMI Detectado Curto ao Ureia_Injetor_Terra Injetor em
4331 4 Terra no Circuito do curto circuito
Injetor de Ureia. ao terra.
PCODE
ISO 15031
2048

torque do motor.
Mau funcionamento ou curto ao terra no A DCU é alimentada com voltagem
na medição de ARLA injetado pela DCU. através do pino 2 do conector A.
sinal de aviso de vazamento de reagente. ignição através do pino 26 do conector
do conector A.
295
Valores Ideais.
296

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
297


6 conexões.
f. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
298
SPN 4331 – FMI 3: Injetor em curto circuito a bateria.

SPN FMI Detectado Curto a Ureia_Injetor_Bateria Injetor em
4331 3 Bateria no Circuito do curto circuito
Injetor de Ureia. a bateria.
PCODE
ISO 15031
2049

torque do motor.
Mau funcionamento ou curto ao positivo A DCU é alimentada com voltagem
no bico injetor pode ocasionar erro de direto do terminal positivo da bateria
leitura na medição de ARLA injetado pela através do pino 2 do conector A.
DCU. Quando desta ocorrência, é emitido Voltagem direto do comutador de
um sinal de aviso de vazamento de ignição através do pino 26 do conector
reagente. A, e aterramento direto do terminal
do conector A.
299
Valores Ideais.
300

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?


d. Está correto?
301


6 conexões.
f. Está correto?

Apagar memória.

apagadas
302
SPN 3241 – FMI 10: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-
SCR do reagente ou valor preso na faixa de alta.

Instrumentos
SPN FMI Sensor de Pré SCR Pré-SCR_EGT_Sensor_Erro Detectado
3241 10 EGT variando na faixa variação na leitura
de alta. do sensor de
PCODE temperatura do
ISO 15031 pre-SCR do
2080 reagente ou valor
preso na faixa.

ser injetada no coletor de escapamento.
do conector A.
catalisador.
303
Localização do sensor de .temperatura do pré-catalisador
Valores Ideais.
304

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

305



Apagar memória.

apagadas
306
SPN 3241 – FMI 21: Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-
SCR do reagente ou valor preso na faixa de baixa.

Instrumentos
SPN FMI Sensor de Pré SCR Pré-SCR_EGT_Sensor_Erro Detectado
3241 21 EGT variando na faixa variação na leitura
de baixa. do sensor de
PCODE temperatura do
ISO 15031 pre-SCR do
2080 reagente ou valor
preso na faixa.

ser injetada no coletor de escapamento.
do conector A.
catalisador.
DCU através do pino 21 do conector A.
307
Localização do sensor de .temperatura do pré-catalisador
Valores Ideais.
308

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

309



Apagar memória.

apagadas
310
SPN 3226 – FMI 12: Dados do relatório do sensor NOx no barramento CAN
invalidos, falha no baramento CAN ou mensagem perdida.

Instrumentos
SPN FMI Falha de NOx_CAN_Falha Dados do relatório
3226 12 Comunicação CAN no do sensor NOx no
Sensor de NOx. barramento CAN
PCODE invalidos, falha no
ISO 15031 baramento CAN
2200 ou mensagem
perdida.

(DCU) utiliza o barramento de acendimento da luz de advertência no
comunicação CAN para receber e enviar painel de instrumentos, e interrompe a
dados no sistema. dosagem de ARLA 32 .
O sensor de NOx envia sinal para a DCU
através do barramento.
Falhas de comunicação CAN são
reconhecidos pelo módulo DCU através do
sinal de resposta elétrica do sensor de A DCU é alimentada com voltagem direto
presença de NOx. Quando da ocorrência do terminal positivo da bateria através do
destes desvios, o sistema emite um sinal pino 2 do conector A. Voltagem direto do
de aviso. comutador de ignição através do pino 26
catalisador.
311
Localização do sensor NOx.
Valores Ideais.
312

Consulta preliminar
e. Está presente?

lados sensor NOx e DCU. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
313

d. Está correto?

Substituição do fusível da DCU.
b. Localizar o fusível rompido na central Sim – Vá para o passo 1
6 elétrica..
c. Substituir o fusível rompido... Não – Vá para o passo 7

Apagar memória.

apagadas
314
SPN 3226 – FMI 31: Sensor Nox removido.

Instrumentos
SPN FMI Removido o Sensor NOx_Sensor_Movido_Activo Sensor Nox
3226 31 de NOx do Cano de removido.
Escape.
PCODE
ISO 15031
2201

reconhecidos pelo módulo DCU através da
ausência de sinal de resposta elétrica do A DCU é alimentada com voltagem direto
catalisador.
315
Valores Ideais.
316

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
317

d. Está correto?

6 elétrica..

Apagar memória.

apagadas
318
SPN 3226 – FMI 12: Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento
CAN.

Instrumentos
SPN FMI Detectado Falha no NOx_Aquecedor_Sentido_Falha Falha nos
3226 12 Circuito Aquecedor relatórios do
do Sensor NOx. sensor de
PCODE aquecimento no
ISO 15031 barramento CAN.
2208

catalisador.
319
Valores Ideais.
320

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
321

d. Está correto?

b. Localizar o fusível rompido na central
6 elétrica.. Não – Vá para o passo 7
c. Substituir o fusível rompido...

Apagar memória.

apagadas
322
SPN 3226 – FMI 10: Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na
faixa.

Instrumentos
SPN FMI Sensor de NOX NOx_Sensor_Movido_Ativo Ausência do
3226 10 removido do cano de sensor de NOX
escape
PCODE
ISO 15031
2201

catalisador.
323
Valores Ideais.
324

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
325

d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
326
SPN 639 – FMI 4: Falha na transmissão do barramento CAN.

Instrumentos
SPN FMI Desempenho do BUS J1939_Bus_Circuito Falha na
639 4 transmissão do
barramento CAN.
PCODE
ISO 15031
U0028

Os sensores enviam sinais para a DCU
O barramento CAN está conectado à
DCU através dos pinos 28, 29, 43 e 44.
327
O barramento CAN está integrado à DCU
Valores Ideais.
328

Consulta preliminar
d. Verificar se o Pcode U0028 está presente.
e. Está presente?

Inspeção na DCU e chicote elétrico CAN.
lados sensor CAN e DCU. Não –Vá para o passo 3
c. Está tudo ok?

c. Substituir o chicote CAN rompido. Não – refaça o reparo.
d. Chicote ok?

d. Está correto?
329

d. Está correto?

6 elétrica..

Apagar memória.

apagadas
330
SPN 639 – FMI 3: Falha na transmissão do barramento CAN.

Instrumentos
SPN FMI Sem Comunicação J1939_Bus_Circuito Falha na
com o Bus J1939 transmissão do
639 3
barramento CAN.
PCODE
ISO 15031
U0028

331
Valores Ideais.
332

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
333

d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
334
SPN 639 – FMI 2: Sinal necesário do CAN perdido.

Instrumentos
SPN FMI -CAN no tempo limite J1939_Bus_Performance Sinal necesário do
CAN perdido.
639 2
Falha de Performance
PCODE de Comunicação no
ISO 15031 Barramento J1939
U0029

Falhas de performance de comunicação
CAN são reconhecidos pelo módulo DCU
através da ausência de sinal de resposta A DCU é alimentada com voltagem direto
elétrica do sensor de presença de NOx. do terminal positivo da bateria através do
Quando da ocorrência destes desvios, o pino 2 do conector A. Voltagem direto do
sistema emite um sinal de aviso. comutador de ignição através do pino 26
335
Valores Ideais.
336

Consulta preliminar
e. Está presente?

c. Está tudo ok?

d. Chicote ok?

d. Está correto?
337

d. Está correto?


Apagar memória.

apagadas
338
LISTA CRUZADA – J1939 contra ISO15031
J1939 ISO 15031
SPN 4096 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio 2BA7
Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de
SPN 4096 FMI 31 dosagem 2BA8
Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa
SPN 4093 FMI 31 qualidade 2BA9
SPN 4094 FMI 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo 2BAA
SPN 4090 FIM 31 Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema 2BAD
SPN 4354 FMI 5 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20B9
SPN 4353 FMI 7 Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada 20BA
SPN 4354 FMI 4 Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra 20BB
SPN 4354 FMI 3 Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria 20BC
SPN 4355 FMI 5 Linha 2 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20BD
SPN 4355 FMI 7 Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada 20BE
SPN 4355 FMI 4 Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra 20BF
SPN 4355 FMI 3 Linha 2 do aquecedor - Curto a bateria 20CO
SPN 4356 FMI 5 Linha 3 do aquecedor - Circuito aberto detectado 20C1
SPN 4356 FMI7 Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada 20C2
SPN 4356 FMI 4 Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra 20C3
SPN 4356 FMI 3 Linha 3 do aquecedor - Curto a bateria 20C4
SPN 4357 FMI 5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado 20C5
SPN 4357 FMI 7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Falha funcional detectada 20C6
SPN 4357 FMI 4 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra 20C7
SPN 4357 FMI 3 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria 20C8
SPN 4334 FMI 18 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado 20E8
SPN 4334 FMI 16 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado 20E9
SPN 4792 FMI 0 Eficiência de conversão excessivamente baixa 1D18
SPN 4792 FMI 31 Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador SCR 20EE
A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida
SPN 4331 FMI 18 acima do limite 20F4
A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia medida
SPN 4331 FMI 16 abaixo do limite 20F5
Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso na
SPN 1761 FMI 21 faixa 21C5
339
J1939 ISO15031
Controle de aquecimento do tanque – Monitor de congelamento

SPN 3363 FMI 2 sem aquecimento 1D30
SPN 3363 FMI 5 Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado 202A
SPN 3363 FMI 4 Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra 202B

SPN 3363 FMI 3 Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria 202C
SPN 4331 FMI 0 Detectado vazamento no injetor de reagente 202D
SPN 4331 FMI 7 Detectado falha funcional no injetor de reagente 202E

SPN 1761 FMI 4 Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V 203C
SPN 1761 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V 203D
SPN 1761 FMI 18 Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V 203F
SPN 4334 FMI 20 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente 204B
SPN 4334 FMI 21 Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente 204B
Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo
SPN 4334 FMI 4 de 0,25 V 204C
SPN 4334 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75V 204D
Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do
SPN 3031 FMI 21 reagente ou valor preso na faixa 205B
Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de
SPN 3031 FMI 4 0,14 V 205C
SPN 3031 FMI 3 Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,85V 205D
Reagente de baixa qualidade ou líquido incorreto no tanque do
SPN 3364 FMI 1 reagente 207F
SPN 5435 FMI 5 Tampa da bomba aberta 208A
SPN 5435 FMI 7 Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente 208B
SPN 5435 FMI 4 Tampa da bomba em curto ao positivo 208C
SPN 5455 FMI 3 Bomba do reagente em curto com a bateria 208D
SPN 4331 FMI 1 Detectado bloqueio no injetor de reagente 208E
SPN 3363 FMI 7 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque 209F
SPN 3241 FMI 4 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque 0545
Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador exaustor de
SPN 3241 FMI 3 gases acima de 4,75V 0546
Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8V
SPN 168 FMI 4 para sistemas de 12- volts 0562
Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 - volts, 8V
SPN 168 FMI 3 para sistemas de 12- volts 0563
340
J1939 ISO 15031
SPN 5246 FMI 16 Requisitado limitador de torque OBD N/A

SPN 3509 FMI 4 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8 0642
SPN 3509 FMI 3 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2 0643
SPN 3597 FMI 5 Detectado circuito aberto no lado alto 0657
SPN 3597 FMI 4 Lado alto com circuito ao terra 0658
SPN 3597 FMI 3 Lado alto com circuito ao positivo 0659
SPN 4331 FMI 5 Detectado circuito aberto no injetor de reagente 2047
SPN 4331 FMI 4 Injetor em curto circuito ao terra 2048
SPN 4331 FMI 3 Injetor em curto circuito a bateria 2049

Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pre-SCR
SPN 3241 FMI 10 do reagente ou valor preso na faixa de alta 2080
Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-SCR
SPN 3241 FMI 21 do reagente ou valor preso na faixa 2080
SPN 3226 FMI 12 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento n barramento CAN 2208
SPN 3226 FMI 10 Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na faixa 2201
SPN 639 FMI 4 Falha na transmissão do barramento CAN U0028
SPN 639 FMI 3 Falha na transmissão do barramento CAN U0028
SPN 639 FMI 2 Sinal necessário do CAN perdido U0029
341
LISTA CRUZADA – ISO 15031 CONTRA J1939

ISO 15031 J1939
2BA7 Limite do catalisador NOx excedido devido a tanque vazio SPN 4096 FMI 31
Limite do catalisador NOx excedido devido a interrupção de
2BA8 dosagem SPN 4096 FMI 31
Limite do catalisador NOx excedido devido a uréia de baixa
2BA9 qualidade SPN 4093 FMI 31
2BAA Limite do catalisador NOx excedido devido a baixo consumo SPN 4094 FMI 31
2BAD Limite do catalisador NOx excedido devido a erro no sistema SPN 4090 FIM 31
20B9 Linha 1 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4354 FMI 5
20BA Linha 1 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4353 FMI 7
20BB Linha 1 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4354 FMI 4
20BC Linha 1 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4354 FMI 3
20BD Linha 2 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4355 FMI 5
20BE Linha 2 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4355 FMI 7
20BF Linha 2 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4355 FMI 4
20CO Linha 2 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4355 FMI 3
20C1 Linha 3 do aquecedor - Circuito aberto detectado SPN 4356 FMI 5
20C2 Linha 3 do aquecedor - Falha funcional detectada SPN 4356 FMI7
20C3 Linha 3 do aquecedor - Curto ao terra SPN 4356 FMI 4
20C4 Linha 3 do aquecedor - Curto a bateria SPN 4356 FMI 3
20C5 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Circuito aberto detectado SPN 4357 FMI 5
20C6 Elemento aquecedor da caixa do DCU- Falha funcional Detectada SPN 4357 FMI 7
20C7 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto ao terra SPN 4357 FMI 4
20C8 Elemento aquecedor da caixa do DCU - Curto a bateria SPN 4357 FMI 3
2.00E+09 Detectado Sistema de pressão baixa mais do que esperado SPN 4334 FMI 18
2.00E+10 Detectado Sistema de pressão alta mais do que esperado SPN 4334 FMI 16
20EE Detectado baixa conversão de eficiência e falta do Catalisador SCR SPN 4792 FMI 31
A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
20F4 medida acima do limite SPN 4331 FMI 18
A diferença entre o nível de uréia inferidas e nível de uréia
20F5 medida abaixo do limite SPN 4331 FMI 16
Detectado variação na leitura do sensor de nível ou valor preso
21C5 na faixa SPN 1761 FMI 21
202A Controle de aquecimento do tanque - Circuito aberto detectado SPN 3363 FMI 5
202B Controle de aquecimento do tanque - Curto ao terra SPN 3363 FMI 4
342
ISO 15031 J1939

202C Controle de aquecimento do tanque - Curto a bateria SPN 3363 FMI 3
202D Detectado vazamento no injetor de reagente SPN 4331 FMI 0
202E Detectado falha funcional no injetor de reagente SPN 4331 FMI 7

203C Voltagem do circuito do sensor de uréia abaixo de 0,25 V SPN 1761 FMI 4
203D Voltagem do circuito do sensor de uréia acima de 4,75 V SPN 1761 FMI 3
203F Voltagem do tanque de uréia lendo entre 0,26 V e 0,68 V SPN 1761 FMI 18
204B Detectado variação na leitura do sensor de pressão do reagente SPN 4334 FMI 21
Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia abaixo de
204C 0,25 V SPN 4334 FMI 4
204D Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de 4,75V SPN 4334 FMI 3
Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do
205B reagente ou valor preso na faixa SPN 3031 FMI 21
Voltagem do circuito do sensor de temperatura de uréia abaixo de
205C 0,14 V SPN 3031 FMI 4
Voltagem do circuito do sensor de pressão de uréia acima de
205D 4,85V SPN 3031 FMI 3
Reagente de baixa qualidade ou líquido incorreto no tanque do
207F reagente SPN 3364 FMI 1
208A Tampa da bomba aberta SPN 5435 FMI 5
208B Detectado falha de funcionamento na bomba do reagente SPN 5435 FMI 7
208C Tampa da bomba em curto ao positivo SPN 5435 FMI 4
208D Bomba do reagente em curto com a bateria SPN 5455 FMI 3
208E Detectado bloqueio no injetor de reagente SPN 4331 FMI 1
209F Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque SPN 3363 FMI 7
0545 Detectada falha funcional no controle de aquecimento do tanque SPN 3241 FMI 4
Voltagem no sensor de temperatura do pré- catalisador exaustor
546 de gases acima de 4,75V SPN 3241 FMI 3
Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 – volts,
562 8V para sistemas de 12- volts SPN 168 FMI 4
Voltagem do sistema abaixo de 16 V para sistemas de 24 – volts,
563 8V para sistemas de 12- volts SPN 168 FMI 3
N/A Requisitado limitador de torque OBD SPN 5246 FMI 16

642 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 4,8 SPN 3509 FMI 4
643 Voltagem sensor de referência "A" abaixo de 5,2 SPN 3509 FMI 3
657 Detectado circuito aberto no lado alto SPN 3597 FMI 5
658 Lado alto com circuito ao terra SPN 3597 FMI 4
343
ISO 15031 J1939

659 Lado alto com circuito ao positivo SPN 3597 FMI 3
2047 Detectado circuito aberto no injetor de reagente SPN 4331 FMI 5
2048 Injetor em curto circuito ao terra SPN 4331 FMI 4
2049 Injetor em curto circuito a bateria SPN 4331 FMI 3

Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-
2080
SCR do reagente ou valor preso na faixa de alta SPN 3241 FMI 10
Detectado variação na leitura do sensor de temperatura do pré-
2080 SCR do reagente ou valor preso na faixa SPN 3241 FMI 21
Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento
2208 CAN SPN 3226 FMI 12
2201 Sensor Nox removido SPN 3226 FMI 31
Falha nos relatórios do sensor de aquecimento no barramento
2208 CAN SPN 3226 FMI 12
Falha nos relatórios do sensor de aquecimento NOX, preso na
2201 faixa SPN 3236 FMI 10
U0028 Falha na transmissão do barramento CAN SPN 639 FMI 4
U0028 Falha na transmissão do barramento CAN SPN 639 FMI 3
U0029 Sinal necessário do CAN perdido SPN 639 FMI 2
344
BR 116 km 145 nº 15.104
Caxias do Sul - RS - Brasil
95059-520 +55 (54) 3238.8000
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Manual de Diagnose Motor MWM EuroV 4.8H-7.2H

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Manual de Diagnose MOTOR MAXXFORCE

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• Conectar o equipamento de diagnóstico somente em tomadas devidamente protegidas e

• Usar os cabos de ligação disponibilizados juntamente com o kit do equipamento de

• Usar extensões com contatos de segurança;

• Substituir os cabos elétricos que possuem isolamento danificado;

• Conectar o equipamento de diagnóstico primeiramente à rede elétrica e depois fazer

• Reparações na parte elétrica do motor (conexão de equipamentos de diagnóstico, troca de

• Instalar /desinstalar o equipamento de diagnóstico somente com a ignição desligada;

• Não abrir o equipamento de diagnóstico.

Cuidados com o aparelho respiratório

Cuidados com a pele

Caso ocorra contato com a pele

Cuidados contra asfixiação

Cuidados contra esmagamento

Cuidados contra queimaduras

Atenção O motor deverá permanecer em funcionamento, apenas o tempo

Cuidados contra explosões e incêndios

Atenção Cuidados especiais

Ao trabalhar com o sistema elétrico do motor, desligar os cabos da bateria;

Cuidados contra ruídos

Atenção Utilizar EPI’s (protetores auriculares, fones de ouvido) para a

APRESENTAÇÃO DOS SENSORES E ATUADORES

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) Está localizado na carcaça do volante do

SENSOR DE FASE Está instalado na tampa frontal, acima e a

SENSOR DE PRESSÃO DO ÓLEO

SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL Está localizado no tubo distribuidor rail. É um

SENSOR DE PRESENÇA DE ÁGUA NO Está localizado na base do filtro de

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO Está localizado no pedal do acelerador.

SENSOR DE NÍVEL DO FLUÍDO

SENSOR DE TEMPERATURA DO Está instalado na tubulação de água. É um

CONSIDERAÇÕES ESPECIAIS PARA VERIFICAÇÃO DE DIAGNÓSTICOS

2a. Ao testar sensores, atuadores e terminais, sempre desconectá-los;

2c. Inspecionar visualmente os terminais;

2d.. Ajustar a escala do multímetro conforme a medição a ser realizada.

3. Verificar sinais de corrosão, terminais danificados ou presença de umidade nos

5. Verificar o estado da bateria (pólos/bornes danificados, zinabre, cabeamento com

5a. Verificar o cabo B+ de alimentação do alternador, à bateria quanto ao seu estado e

6. Verificar o regulador de tensão do alternador que, caso esteja com funcionamento

SPN FMI DTC Descrição Página

029 2 545 Falha no caminho do sensor de posição do pedal do

097 3 8807 Sensor de presença de água no combustível (WIF) -

110 0 535 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

110 31 278 Caminho de erro do sensor de temperatura do fluido de

190 5 821 Falha no caminho do sensor de rotação do motor (CKP) -

650 31 534 Erros específicos no banco 1 de cilindros - Excedido tempo

654 31 753 Erros específicos no cilindro 4 - Erro não

679 5 9778 Erro de caminho da válvula limitadora de pressão do rail

1485 3 1671 Erro de caminho para o rélé principal - Curto-circuito ao

SPN 029-2: Falha no caminho do sensor de posição do pedal do acelerador 2 (APS2).

SPN FMI Condição Critério selecionado Causa provavel

Visão geral Quando a falha é capturada

O sensor de posição do pedal do acelerador Ao reconhecer a falha o ECM causa o

Localização do sensor de posição do pedal do acelerador.

O sensor de posição do pedal do acelerador está instalado no pedal do acelerador.

Passo Ação Decisão

Passo Ação decisão